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01/01/2020 - 31/12/2020
DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL
ET RAPPORT FINANCIER ANNUEL
2020
CHIFFRES
CLÉS 2020
NOMBRE DE PASSAGERS DANS
LES AÉROPORTS PARISIENS
NOMBRE DE PASSAGERS
DANS LE GROUPE ADP
NOMBRE DAÉROPORTS
GÉRÉS DANS LE MONDE
33,1 MPAX
96,3 MPAX
27
CHIFFRE
DAFFAIRES
CA / PAX
19,1
2 137 M€
EBITDA
RÉSULTAT NET
PART DU GROUPE
168 M€
(1 169) M€
Aéroports de Paris
Société anonyme au capital de 296 881 806 euros
Siège social : 1, rue de France – 93290 Tremblay-en-France
552 016 628 RCS Bobigny
2020
DOCUMENT
D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL
INCLUANT LE RAPPORT FINANCIER ANNUEL
En application de l’article 19 du Règlement (UE) n° 2017/1129 du Parlement européen et du Conseil du 17 juin
2017, les informations suivantes sont incluses par référence dans le présent document d’enregistrement universel
(le « document d’enregistrement universel ») :
pour l’exercice 2019 : les états financiers consolidés dAéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre
2019 et le rapport des commissaires aux comptes y afférent figurant au chapitre 18 du document d’enregistrement
universel dAéroports de Paris déposé auprès de l'Autorité des marchés financiers (AMF) le 23 mars 2020
sous le numéro D. 20-0159 et son amendement déposé le 23 juin 2020 sous le numéro D. 20-0159-A01
(ensemble le « document d’enregistrement universel 2019 ») ainsi que l’examen de la situation financière et du
résultat dAéroports de Paris pour l’exercice clos le 31 décembre 2019 figurant au chapitre 8 dudit document
d’enregistrement universel 2019 ;
pour l’exercice 2018 : les états financiers consolidés dAéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre
2018 et le rapport des commissaires aux comptes y afférent figurant au chapitre 20 du document de référence
dAéroports de Paris déposé auprès de lAMF le 23 avril 2019 sous le numéro D. 19-0373 (le « document de
référence 2018 ») ainsi que l’examen de la situation financière et du résultat dAéroports de Paris pour l’exercice
clos le 31 décembre 2018 figurant au chapitre 9 dudit document de référence 2018.
Les informations incluses dans le document de référence 2018 ou dans le document d’enregistrement universel
2019 autres que celles citées ci-avant ont été, le cas échéant, remplacées et/ou mises à jour par des informations
incluses dans le présent document d’enregistrement universel.
Conformément au Règlement général de l'AMF, les document de référence 2018 et document d’enregistrement
universel 2019 sont disponibles sur le site de lAMF (www.AMF-france.org) ainsi que sur le site Internet
dAéroports de Paris (www.groupeadp.fr).
Compte tenu de l’entrée en vigueur le 21 juillet 2019 du règlement (UE) 2017/1129 et de son règlement délégué
2019/980, Groupe ADP publie cette année ce document d’enregistrement universel, qui reprend la nomenclature
des Annexes I et II du Règlement délégué (UE) 2019/980 de la Commission du 14 mars 2019. Ce document répond
à un objectif d’amélioration de la lisibilité pour les actionnaires et investisseurs en matière de facteurs de risques,
stratégie globale et aspects extra-financiers.
Ce document d’enregistrement universel est disponible sur le site Internet dAéroports de Paris (www.groupeadp.fr)
et sur celui de l'AMF (www.AMF-france.org).
Ce document d’enregistrement universel a été déposé le 18 mars 2021 auprès de lAutorité des marchés financiers, en sa qualité d’autorité compétente
au titre du règlement (UE) n° 2017/1129, sans approbation préalable conformément à l’article 9 dudit règlement.
Le document d’enregistrement universel peut être utilisé aux fins d’une offre au public de valeurs mobilières ou de l’admission de valeurs mobilières
à la négociation sur un marché réglementé s’il est complété par une note relative aux valeurs mobilières et le cas échéant, un résumé et tous les
amendements apportés au document d’enregistrement universel. L’ensemble est approuvé par lAMF conformément au règlement (UE) n° 2017/1129.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
1
SOMMAIRE
01 PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL INCLUANT LE RAPPORT
FINANCIER ANNUEL
07 EXAMEN DE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
93
RFA
7.1 Chiffres clés
7.2 Analyse des résultats 2020
7.3 Faits marquants de l’exercice 2020
93
94
101
5
1.1
Responsable du document
de d’enregistrement universel
et du rapport financier annuel 2020
5
5
1.2 Attestation du responsable
08 TRÉSORERIE ET CAPITAUX
106
RFA
8.1 Capitaux propres
8.2 Flux de trésorerie
8.3 Gestion des risques financiers
8.4 Engagements du groupe
107
107
109
109
02 CONTRÔLEURS LÉGAUX
DES COMPTES
6
2.1 Commissaires aux comptes titulaires
au titre de l’exercice 2020
2.2 Commissaires aux comptes suppléants
au titre de l’exercice 2020
2.3 Renouvellement des commissaires
aux comptes
6
6
6
09 ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
110
110
RFA
9.1 Environnement législatif et réglementaire
03 FACTEURS DE RISQUES
7
7
8
10 INFORMATIONS SUR LES TENDANCES 114
3.1 Introduction
3.2 Facteurs de risques
10.1 Événements récents
114
10.2 Perspectives
115
3.3 Le dispositif de gestion des risques
et de contrôle interne
15
11 PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE
116
117
11.1 Retours sur l’année 2020
04 INFORMATIONS CONCERNANT
11.2 Prévisions du groupe en 2021
et à moyen terme
LA SOCIÉTÉ
20
20
119
4.1 Informations
12 ORGANES DADMINISTRATION
05 APERÇU DES ACTIVITÉS
21
ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
120
5.1 Principales activités
5.2 Principaux marchés
5.3 Événements importants dans
le développement des activités
de l’émetteur
22
53
RFA
12.1 Conseil d'administration
120
RFA
12.2 La Direction générale
124
12.3 Renseignements personnels concernant
les membres du conseil d’administration
124
80
83
5.4 Stratégie et objectifs
5.5 Dépendance à l’égard de brevets,
de licences, de contrats industriels,
commerciaux ou financiers ou
13 RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES
DES DIRIGEANTS
126
13.1 Politique de rémunération 2021
du mandataire social exécutif visée à
l’article L. 22-10-8 du code de commerce
de nouveaux procédés de fabrication
85
85
86
5.6 Position concurrentielle
5.7 Investissements
126
13.2 Politique de rémunération des
mandataires sociaux non exécutifs visée
à l’article L. 22-10-8 du code de commerce 128
06 ORGANIGRAMME
91
13.3 Montant des rémunérations attribuées et
versées aux mandataires sociaux au cours
de l’exercice 2020 : informations visées
6.1 Structure organisationnelle du groupe
au 31 décembre 2020
91
à l’article L. 22-10-9 du code de commerce 128
13.4 Actions de la Société détenues
par les administrateurs et censeurs
132
132
13.5 Rémunération des membres du comité
exécutif
RFA
Les éléments du rapport financier annuel sont identifiés à l’aide du pictogramme
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
2
18.3 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes consolidés
18.4 Comptes annuels et annexes dAéroports
de Paris SA au 31 décembre 2020
18.5 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes annuels
18.6 Informations financières pro forma
18.7 Informations financières intermédiaires
18.8 Politique de distribution des dividendes
18.9 Procédures judiciaires et d’arbitrage
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES
277
283
DADMINISTRATION ET DE DIRECTION 133
14.1 Fonctionnement des organes
RFA
d’administration et de direction
133
14.2 Fonctionnement des comités associés
au conseil d’administration
14.3 Régime de gouvernement d’entreprise –
Adhésion aux principes de gouvernance
14.4 Incidences significatives potentielles
sur la gouvernance d’entreprise
320
324
324
324
325
142
145
146
18.10Changement significatif de la situation
financière ou commerciale depuis
le 31 décembre 2020
15 INFORMATIONS SOCIALES
325
ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES 147
15.1 Les enjeux de responsabilité sociétale
d’entreprise (RSE) au cœur du projet
19 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
d’entreprise dAéroports de Paris
148
ET DISPOSITIONS STATUTAIRES
19.1 Informations concernant le capital social
19.2 Dispositions statutaires
RFA
15.2 Donner au groupe et à ses collaborateurs
les moyens de réaliser les transformations
nécessaires à sa pérennité, à son
attractivité et à sa responsabilité sociale
15.3 Améliorer notre performance
environnementale
15.4 Dialoguer et s’engager pour les riverains
et les territoires
15.5 Opérer de manière exemplaire
326
326
329
155
167
20 CONTRATS IMPORTANTS
332
333
335
175
178
21 DOCUMENTS ACCESSIBLES
15.6 Note méthodologique du reporting social,
AU PUBLIC
sociétal et environnemental
182
185
15.7 Tableau de concordance
15.8 Rapport de l’un des commissaires
aux comptes, désigné organisme tiers
indépendant, sur la déclaration consolidée
de performance extra-financière
22 INFORMATIONS
SUR LES PARTICIPATIONS
186
A1
RAPPORT SPÉCIAL
DES COMMISSAIRES AUX
COMPTES SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
16 PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
188
RFA
16.1 Actionnariat de la société
16.2 Droit de vote double
16.3 Contrôle de la société
16.4 Pactes d’actionnaires
188
190
190
190
336
A2
INFORMATION SUR
LE DÉCLASSEMENT DE
CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
351
17 OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS 192
A3
A4
RAPPORT FINANCIER ANNUEL
353
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES
CONCERNANT LE PATRIMOINE
LA SITUATION FINANCIÈRE
RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
ET LES RÉSULTATS
193
RFA
354
18.1 Comptes consolidés du Groupe ADP
au 31 décembre 2020
18.2 Informations
194
276
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
3
PROFIL DU GROUPE ADP
27 AÉROPORTS GÉRÉS À TRAVERS LE MONDE
Pays-Bas
Belgique
France
Croatie
Géorgie
Macédoine
Turquie
Jordanie
Tunisie
Delhi
Arabie Saoudite
Hyderabad
Cebu
Guinée
Ile Maurice
Madagascar
Chili
Groupe ADP
TAV Airports
Groupe ADP + TAV Airports
GMR Airports
Schiphol
Augustin de Romanet, Président-directeur général dAéroports de Paris – Groupe ADP, a déclaré :
« L'année 2020 a été marquée par la pandémie de Covid-19 avec un fort impact sur l'ensemble des activités du groupe
dès le mois de mars. Le trafic total du Groupe ADP s'établit à 96,3 millions de passagers pour l'année 2020, en baisse
de 60,4 % par rapport à 2019, prenant en compte l'intégration du trafic depuis mars de GMR Airports dont la prise de
participation ouvre la voie à un nouveau partenariat industriel, relais de croissance pour le futur.
Le trafic de Paris Aéroport s'élève à 33,1 millions de passagers en recul de 69,4 %. Le groupe est parvenu à maintenir
un EBITDA positif à 168 millions d'euros grâce aux effets d'un plan d'optimisation engagé sur l'ensemble du groupe. Le
résultat net part du Groupe s'établit à - 1 169 millions d'euros, en baisse de 1 757 millions d'euros, du fait notamment de
la baisse du chiffre d'affaires et de dépréciations.
Le Groupe ADP a réussi à accroître sa qualité de service, sa notation extra financière et à préserver son chiffre d'affaires
par passager dans les commerces parisiens.
Le groupe a, depuis le mois d'août, stabilisé sa trésorerie à un niveau élevé, permettant d'envisager sereinement
l'année 2021. Il poursuit son plan de stabilisation financière en mettant en particulier en œuvre un accord de rupture
conventionnelle collective signé le 9 décembre 2020. Il anticipe un retour au niveau de trafic de 2019 à Paris entre 2024
et 2027.
Le Groupe ADP confirme l'objectif d'un ratio dette financière nette/EBITDA de 6x à 7x d'ici fin 2022, permettant de
fonder les bases d'une nouvelle dynamique de développement en France et à l'international. »
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
4
1
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL
INCLUANT LE RAPPORT FINANCIER ANNUEL
Dans le présent document d’enregistrement universel, les expressions « Aéroports de Paris » ou la « Société » désignent
la société Aéroports de Paris SA. L’expression le « groupe » désigne le groupe de sociétés constitué par la Société et
l’ensemble de ses filiales.
La marque « Groupe ADP » s’exprime au nom de l’ensemble des activités, en France et à l’international. Elle porte les
relations avec les pouvoirs publics, les actionnaires et les marchés financiers, ainsi que les partenaires. En interne, elle est
le socle commun d’appartenance de tous les salariés qu’elle fédère autour d’un projet d’entreprise.
La marque « Paris Aéroport » endosse en particulier les champs suivants : les sites et applications dédiés aux voyageurs, les
contenus, les services gratuits et payants, la promotion de la plate-forme (hub) parisien, la communication commerciale et
les événements à destination du grand public dans et en dehors des sites.
1.1
RESPONSABLE DU DOCUMENT DE D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL ET DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2020
Augustin de Romanet, Président-directeur général dAéroports de Paris.
1.2
ATTESTATION DU RESPONSABLE
J'atteste, que les informations contenues dans le présent document
d’enregistrement universel sont, à ma connaissance, conformes à la réalité
et ne comportent pas d'omission de nature à en altérer la portée.
rapport de gestion inclus dans le rapport financier annuel figurant dans
ce document présente un tableau fidèle de l’évolution des affaires, des
résultats et de la situation financière de la société et de l’ensemble des
entreprises comprises dans la consolidation et qu’il décrit les principaux
risques et incertitudes auxquels elles sont confrontées.
J’atteste, à ma connaissance, que les comptes sont établis conformément
aux normes comptables applicables et donnent une image fidèle du
patrimoine, de la situation financière et du résultat de la société et de
l’ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, et que le
Le Président-directeur général
Augustin de Romanet
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
5
2
CONTRÔLEURS LÉGAUX
DES COMPTES
2.1
COMMISSAIRES AUX COMPTES TITULAIRES AU TITRE
DE L’EXERCICE 2020
Les commissaires aux comptes titulaires nommés par l’assemblée générale des actionnaires du 18 mai 2015 ont été désignés pour une période de six
exercices, soit jusqu’à l’issue de l’assemblée générale des actionnaires appelée à statuer sur les comptes de l’exercice qui s'est clos le 31 décembre 2020 :
Ernst & Young Audit, 1/2, place des Saisons, 92400 Courbevoie Paris-
La Défense 1
Deloitte & Associés, Tour Majunga, 6 place de la Pyramide, 92908 Paris
– La Défense Cedex
Nommé à l’assemblée générale des actionnaires du 18 mai 2015 1
Nommé à l’assemblée générale des actionnaires du 18 mai 2015
2.2
COMMISSAIRES AUX COMPTES SUPPLÉANTS AU TITRE
DE L’EXERCICE 2020
Les commissaires aux comptes suppléants nommés par l’assemblée générale des actionnaires du 18 mai 2015 ont été désignés pour une période de six
exercices, soit jusqu’à l’issue de l’assemblée générale des actionnaires appelée à statuer sur les comptes de l’exercice qui s'est clos le 31 décembre 2020 :
Auditex, Faubourg de lArche, 92037 Paris-La Défense Cedex
BEAS, Tour Majunga, 6 place de la Pyramide, 92908 Paris – La Défense
Cedex
Nommé le 28 mai 2009, renouvelé à l’assemblée générale des actionnaires
du 18 mai 2015
Nommé à l’assemblée générale des actionnaires du 18 mai 2015.
2.3
RENOUVELLEMENT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
Le renouvellement des commissaires aux comptes sera présenté à l'assemblée générale du 11 mai 2021. Pour plus de détails, voir le chapitre 14.4
– Incidences significatives potentielles sur la gouvernance d'entreprise.
1
Antérieurement, les cabinets Ernst & Young et Autres et Ernst & Young Audit, membres du réseau international EY, étaient respectivement commissaires
aux comptes de 2009 à 2014 et de 2003 à 2008.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
6
3
FACTEURS DE RISQUES
3.1
INTRODUCTION
7
3.3 LE DISPOSITIF DE GESTION
DES RISQUES ET DE CONTRÔLE
INTERNE
3.2 FACTEURS DE RISQUES
8
15
1 – Risques liés à la pandémie de Covid-19
2 – Risques de menaces externes
3 – Risques liés au maintien et à la robustesse
des capacités aéroportuaires
4 – Risque lié aux projets de développement
des plates-formes du groupe
5 – Risques liés à la conformité
9
11
Présentation générale
15
Description du dispositif de gestion des risques
et de contrôle interne
16
12
Dispositifs de gestion des risques et de contrôle
interne relatifs à l’élaboration et au traitement
de l’information comptable et financière
17
19
12
13
Politique générale d’assurance du groupe
3.1
INTRODUCTION
Le présent chapitre contient une description des risques importants,
spécifiques aux activités du groupe et susceptibles de nuire à l’atteinte
de ses objectifs (cf. infra « Facteurs de risques »).
Le dispositif de gestion des risques et de contrôle interne vise la correcte
appréhension de ces risques et, en conséquence, la mise en place
d’éléments de maîtrise adaptés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
7
3
FACTEURS DE RISQUES
FACTEURS DE RISQUES
3.2
FACTEURS DE RISQUES
Le présent paragraphe contient une description des risques importants
et propres aux activités du Groupe ADP.
Enfin, le Groupe ADP a identifié, dans le tableau ci-après, certains risques
extra-financiers figurant au sein de la Déclaration de Performance Extra
Financière (DPEF) 2020 dAéroports de Paris (section 15.8 du Document
d’Enregistrement Universel 2020), qu’il juge significatifs pour la présente
description des risques importants et propres aux activités du Groupe ADP.
Les facteurs de risques, présentés par catégories sans hiérarchisation entre
elles, sont classés, au sein d’une même catégorie, par ordre d’importance
décroissante. Ils sont numérotés afin de faciliter le lien entre le tableau qui
suit et les descriptions détaillées.
Les facteurs de risques du Groupe ADP sont regroupés en cinq catégories
de risques (risques liés à la pandémie de Covid-19, risques de menaces
externes, risques liés au maintien et à la robustesse des capacités
aéroportuaires, risque lié aux projets de développement des plates-formes
du groupe, risques liés à la conformité). Chacune de ces cinq catégories
inclut plusieurs facteurs de risque, avec un total de 14 facteurs de risque.
Les risques ont fait l’objet d’une hiérarchisation selon leur « criticité nette »,
c’est-à-dire en fonction de leur impact et de leur fréquence, compte tenu
des éléments de maîtrise existants (voir la légende ci-après). Certains
dispositifs mis en place pour contrôler les activités et les risques du
Groupe ADP sont intégrés dans les facteurs de risques. Par ailleurs, la
section 4.3 du Document d’Enregistrement Universel 2020 décrit le
dispositif de gestion des risques et de contrôle interne mis en place au
sein du groupe.
Risque
Criticité
nette
extra-
Catégories
Description
financier
Risques liés
à la pandémie
de Covid-19
1 – A : Dans un contexte sanitaire instable, les incertitudes pesant sur la reprise du trafic
aérien et à son rétablissement au niveau de celui de 2019 pèsent sur les activités du
Groupe ADP.
+++
+++
+++
++
1 – B : Dans un contexte de pandémie de Covid-19, la réduction significative des activités
du Groupe ADP affecte ses équilibres économiques, financiers et sociaux.
1 – C : Au regard de la crise sanitaire d’ampleur sans précédent, le Groupe ADP fait face
à un réel enjeu de préservation et d’adaptation de ses efforts de qualité de service.
1 – D : L’activité du Groupe ADP repose sur des secteurs économiques spécifiques
fragilisés par la crise liée au Covid-19
1 – E : Disposant d’ores et déjà d’un niveau de trésorerie satisfaisante, Aéroports de
Paris pourrait de surcroît faire appel à des financements externes supplémentaires
dans les mois à venir afin de sécuriser au mieux ses marges de manœuvre dans le
contexte économique et sanitaire en cours.
+
Risques
2 – A : Dans un contexte mondial d’augmentation des cyberattaques, le Groupe ADP
peut être exposé à des actes de malveillance sur ses systèmes d’information.
de menaces
externes
+++
2 – B : Dans un contexte géopolitique mondial marqué par une menace terroriste en
perpétuelle évolution, le Groupe ADP peut être exposé à des actes de malveillance sur
ses installations ou sur les actifs qu’il exploite.
+++
+
Risques liés
au maintien
3 – A : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de robustesse de ses réseaux clés
(électricité, énergie, eau, informatique et télécommunication).
et à la robustesse
des capacités
aéroportuaires
3 – B : Le Groupe ADP doit faire face à des enjeux de maintenance de son patrimoine.
+
Risque lié
4 – A : Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux pourrait affecter
négativement l’activité et les perspectives de croissance du Groupe ADP.
aux projets de
développement
des plates-formes
du groupe
++
Risques liés
à la conformité
5 – A : Des pratiques prohibées et contraires à l’éthique et la compliance dans la
conduite des affaires par des collaborateurs ou des tiers pourraient porter atteinte à
la réputation et à la valeur actionnariale du Groupe ADP.
++
++
5 – B : Les évolutions réglementaires peuvent porter atteinte à l’activité du Groupe
ADP et générer des coûts de mise en conformité importants.
5 – C : Une partie importante des revenus du Groupe ADP provient d’activités soumises
à des tarifs régulés dont l’évolution pourrait avoir un impact sur sa performance
financière.
+
+
5 – D : Le Groupe ADP est soumis à des normes de sécurité de l’aviation civile
particulièrement contraignantes et dont le non-respect pourrait avoir des conséquences
néfastes sur son activité d’exploitant d’aéroports.
Légende
+++
++
criticité moyenne
+
Criticité nette
forte criticité
faible criticité
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
8
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
À l’instar d’autres sociétés cotées, le Groupe ADP est confronté à des
risques de change et de taux d’intérêt. Néanmoins, au regard notamment
de sa situation financière et de sa notation (A, perspective négative depuis
le 25 mars 2020, note long terme attribuée par l’agence Standard &
Poor’s), le Groupe ADP considère que les risques de taux d’intérêt ne sont
pas matériels. Ils sont décrits dans les annexes aux comptes consolidés du
groupe. Pour les risques de change, le groupe est désormais soumis aux
variations de la Roupie Indienne (INR). Néanmoins le groupe considère
que les risques de change sont peu matériels.
1 – Risques liés à la pandémie de Covid-19
1 – A : Dans un contexte sanitaire instable, les incertitudes pesant sur
la reprise du trafic aérien et à son rétablissement au niveau de celui
de 2019 pèsent sur les activités du Groupe ADP.
aéroports appartenant au réseau du Groupe ADP, parmi lesquels figurent
les aéroports parisiens Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, mais aussi
les aéroports internationaux dAntananarivo à Madagascar, dAnkara et
de Gazipacça en Turquie, de Conakry en Guinée, de Médine en Arabie
Saoudite, de Port Louis à Maurice, d’Enfidha et de Monastir en Tunisie,
de Delhi et d’Hyderabad en Inde, de Skopje en Macédoine du Nord et de
Zagreb en Croatie.
03
La survenance d’un événement sanitaire d’ampleur sans précédent telle
que la pandémie de Covid-19 a eu plusieurs incidences sur le groupe :
la diminution drastique du trafic aérien, du fait des restrictions au
voyage imposées par les États, entraînant une réduction significative
de ses activités ;
À Paris, en plus de nombreuses mesures déjà déployées et des adaptations
portées à ses processus tout au long du parcours à l’aéroport, le groupe
a procédé à la signature d’un partenariat avec le réseau de laboratoires
Cerballiance pour faciliter la réalisation des tests de dépistage nécessaires
au départ des passagers, l’installation de caméras thermiques à l’arrivée
des vols internationaux, à un projet d’innovation « Safe Travel Challenge 1 »
au-delà même des mesures sanitaires standard. Les compagnies aériennes
ont elles-mêmes déployé des modalités de contrôles au départ telles
que la vérification des attestations de déplacement et des attestations
sur l’honneur de l’absence de maladie Covid-19. Elles peuvent en
outre, à l’instar dAir France-KLM, procéder à la prise de température à
l’embarquement. Enfin, le Groupe ADP soutient activement l’État français
dans le déploiement des mesures de contrôle sanitaire aux arrivées,
permettant ainsi de protéger le territoire national contre la maladie tout
en ne restreignant pas l’activité aérienne.
la nécessité d’adapter ses mesures sanitaires pour garantir la sécurité
de ses salariés (voir section 15.2 du Document d’Enregistrement
Universel 2020, paragraphe « Objectif permanent de santé et de
sécurité au travail »), des personnels travaillant sur ses plates-formes,
des passagers et, le cas échéant, de leurs accompagnants.
Les multiples mesures restrictives et fermetures de frontières mises en
place dans la plupart des pays du monde pour limiter la propagation du
Covid-19 ont conduit à l’arrêt brutal du trafic aérien et à une dégradation
durable de son évolution. Les secteurs du transport aérien et du tourisme
ont particulièrement été touchés par cette tendance.
Conséquence directe de cette crise sanitaire, le trafic en baisse
du Groupe ADP a généré une diminution des activités des plates-
formes aéroportuaires du groupe, en particulier pour les segments
« aéroportuaires », « commerces et services » et « international et
développements aéroportuaires ».
1 – B : Dans un contexte de pandémie de Covid-19, la réduction
significative des activités du Groupe ADP affecte ses équilibres
économiques, financiers et sociaux.
L’inscription dans la durée de la pandémie de Covid-19 et des mesures de
restrictions sanitaires associées pourrait continuer d’affecter le secteur
aéronautique, retarder la reprise du trafic aérien et des activités des plates-
formes du groupe.
L’inscription dans la durée de la crise sanitaire pourrait continuer de
peser sur le secteur aéronautique, la reprise du trafic aérien et avoir des
conséquences lourdes sur la santé financière du Groupe ADP.
En réponse à cette crise et aux bouleversements durables qu’elle
entraîne, l’enjeu du Groupe ADP est d’adapter son modèle économique
et social pour passer d’un modèle d’accompagnement de la croissance
à un modèle de gestion d’une situation dans laquelle les activités et les
investissements sont réduits.
La plupart des études prospectives conduites par des organismes du
secteur (OACI et IATA, notamment) et les sociétés de conseil prévoient
une reprise lente et progressive du trafic par région. Cette reprise, mesurée
notamment par le nombre d’années nécessaires pour atteindre un trafic
similaire à celui de 2019, dépend notamment de la durée des mesures
de restriction à la mobilité, des conditions économiques de chaque
région et des perspectives du développement du transport aérien. Le
rétablissement du trafic aérien à Paris au niveau de celui de 2019 est
attendu à la fin de la période comprise entre 2024 et 2027.
Dans ce contexte perturbé et marqué par les incertitudes sanitaires, le
Groupe ADP a :
engagé un important plan d’optimisation opérationnel et financier
se traduisant par :
Cette situation et ses conséquences sur le secteur du transport aérien et
sur les plates-formes parisiennes en particulier soulignent combien une
présence à l’international sur des marchés dynamiques (par exemple en
Inde avec notamment la prise de participations de GMR Airports pour
49 % en 2020) constitue un facteur clé notamment pour la stabilisation et
la reprise des activités du groupe. En effet, les modalités et le calendrier
de retour à la normale du trafic diffèrent selon les zones géographiques,
tandis que la dimension mondiale du Groupe ADP est un atout pour
travailler au rétablissement des connexions aériennes dans un cadre
sécurisé au plan sanitaire.
des fermetures d’infrastructures et la recherche d’adaptation de
l’ouverture des infrastructures en fonction du niveau et de la nature
du trafic,
la stabilisation de la situation financière du groupe avec un objectif
accentué de réduction des charges courantes du groupe pour
l’année 2020 de l’ordre de 650 à 700 millions d’euros au total. La
baisse majeure et durable du trafic a conduit à mettre en œuvre
l’activité partielle de ses salariés à compter du 23 mars 2020
(voir section 15.2 du Document d’Enregistrement Universel 2020,
paragraphe « Adaptation des ressources aux nouvelles orientations
stratégiques »),
Dans ce contexte, l’ensemble des plates-formes du groupe ont adapté et
adaptent leurs dispositifs de mesures sanitaires pour offrir aux passagers
un haut niveau d’exigence sanitaire tout au long du parcours et ainsi
contribuer au retour de la confiance dans le transport aérien. Dans le
cadre du programme Airport Health Accreditation (AHA) destiné à
évaluer les mesures sanitaires déployées en aéroport, lACI (Airports
Council International) – association de référence regroupant la plupart
des aéroports du monde – a déjà attribué sa certification à vingt-deux
les mesures d’accompagnement en faveur des compagnies
aériennes et des contreparties du Groupe,
la baisse des investissements parisiens 2020 d’environ
486 millions d’euros par rapport aux engagements pris dans le
précédent contexte du contrat de régulation économique 2016-
2020 (voir ci-dessous) ;
1
Appel à projets de solutions innovantes en matière sanitaire. Pour les projets retenus, des expérimentations relatives ont été mises en œuvre.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
9
3
FACTEURS DE RISQUES
FACTEURS DE RISQUES
constaté l’impossibilité d’atteindre à la fin de l’année 2020 les
objectifs financiers et d’investissements liés à la période 2016-2020.
Le groupe a donc demandé à l’État de résilier le Contrat de Régulation
Économique (CRE) 2016-2020 qui déterminait les principes de fixation
des redevances aéronautiques et spécialisées de ses plates-formes
franciliennes (voir infra risque 5 – C : Une partie importante des revenus
du Groupe ADP provient d’activités soumises à des tarifs régulés dont
l’évolution pourrait avoir un impact sur sa performance financière).
Le Groupe ADP a par ailleurs interrompu la procédure d’élaboration
du Contrat de Régulation Économique pour la période 2021-2025, la
situation ayant rendu caduques les hypothèses retenues dans le dossier
public de consultation publié le 2 avril 2019. Le groupe sera en mesure
de relancer une procédure d’élaboration d’un Contrat de Régulation
Économique lorsque toutes les conditions de visibilité industrielle et
financière seront réunies ;
parties s’efforcent de trouver une solution consensuelle. S’agissant
de la Tunisie, des modalités de restructuration ont été trouvées ;
engagé des négociations avec les partenaires sociaux pour adapter le
modèle social dAéroports de Paris SA à son nouvel environnement.
Pour y parvenir, un ensemble de trois accords indissociables – rupture
conventionnelle collective, accord de performance collective et activité
partielle de longue durée – avait été proposé à la négociation des
organisations syndicales représentatives d'ADP SA le 31 août. La
direction a pris acte, le 5 novembre dernier, de la non-signature par la
majorité des organisations syndicales des accords proposés.
pour autant, afin de donner une nouvelle chance au dialogue social,
et d’éviter toute suppression d’emploi contrainte au sein d'ADP SA,
la direction a souhaité proposer un nouveau projet d’accord de
rupture conventionnelle collective qui a été soumis à la négociation
avec les organisations syndicales représentatives.
effectué une revue des trajectoires financières de ses actifs ou
groupe d’actifs en France et à l’étranger qu’il s’agisse de participations
minoritaires ou de sociétés contrôlées, donnant lieu à des dépréciations
exceptionnelles pour des montants à la mesure de la situation
économique rencontrée par le secteur.
le Groupe ADP a salué le 9 décembre 2020 la qualité du dialogue
social et l’esprit collectif de responsabilité qui a permis de
recueillir les signatures à l’unanimité des organisations syndicales
représentatives.
Dans le contexte de la crise liée au Covid-19, des dépréciations
exceptionnelles sur certains actifs internationaux consolidés par
intégration globale ou par mise en équivalence ont été enregistrées
au 31 décembre 2020 avec un impact global de – 299 millions d’euros
sur le résultat net part du Groupe.
l’accord, qui a été validé par la Direccte, fixe à 1 150 le nombre
maximum de départs volontaires dont 700 ne seront pas remplacés.
Dans ce cadre, la direction s’engage à ce qu’aucun départ contraint
pour motif économique n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
cet accord s’inscrit dans l’objectif poursuivi dès le début des
Du fait de la diminution du trafic due à la pandémie de Covid-19 et
de ses conséquences économiques défavorables, des discussions ont
été ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants, banques)
dans le but de conserver la viabilité financière et opérationnelle de
certains de ces actifs, notamment en demandant des extensions de
durée de concession.
négociations sociales : sauvegarder durablement l’entreprise et
préserver ses compétences tout en évitant des départs contraints
(voir section 15.2 du Document d’Enregistrement Universel 2020,
paragraphe « Adaptation des ressources aux nouvelles orientations
stratégiques »).
Enfin, l'adaptation du groupe ADP à son nouvel environnement
économique le conduit à envisager une restructuration de sa filière
ingénierie : ce projet se traduirait notamment par la fermeture de la
société ADP Ingénierie, accompagnée de la mise en œuvre au sein de
cette dernière d'un plan de sauvegarde de l'emploi (PSE). Le processus
d'information et de consultation du Comité Social et Economique du
Groupe ADP Ingénierie est en cours.
En particulier, le Groupe ADP, en tant qu’actionnaire dAirport
International Group (AIG), société concessionnaire de l’aéroport
dAmman en Jordanie, pourrait être tenu de soutenir cette société
sous la forme d’un prêt d’actionnaire dont le montant est en cours
d’évaluation, avant une restructuration qui fait l’objet de discussions
entre les parties prenantes.
En ce qui concerne TAV Airports, des restructurations sont en cours
(refinancement, augmentation de capital…) en Turquie (Bodrum, Ege)
et en Arabie Saoudite (Médine).
Dans ce contexte, le groupe reste mobilisé pour maintenir son équilibre
opérationnel et financier. Les nouvelles orientations stratégiques du
Groupe ADP devraient lui permettre de renouer avec une croissance
rentable et durable.
En raison de la dégradation de la courbe de projection du trafic de
l’aéroport de Santiago, les actionnaires ont engagé à l’égard des
autorités chiliennes des initiatives dans le but de rétablir l’équilibre
économique du projet.
1 – C : Au regard de la crise sanitaire d’ampleur sans précédent, le
Groupe ADP fait face à un réel enjeu de préservation et d’adaptation
de ses efforts de qualité de service.
Les dépréciations prennent en compte la situation et les perspectives
actuelles de ces discussions. Si celles-ci ne devaient pas aboutir, il
pourrait en résulter des dépréciations et des coûts supplémentaires
selon les actifs, dont le montant total estimé est de l’ordre de
80 millions d’euros. Le groupe ne prévoit pas d’apporter de financement
à GMR Airports Ltd, qui ne connaît pas de difficulté particulière d’accès
au crédit.
Dans un contexte de chute du trafic aérien, ayant conduit à une adaptation
de ses ressources opérationnelles, et de concurrence accrue avec d’autres
acteurs du secteur de la gestion aéroportuaire et d’autres modes de
transport, les enjeux du Groupe ADP sont de :
protéger ses passagers du risque de contamination et de les rassurer
à travers la mise en place de mesures sanitaires adaptées ;
préserver les efforts de qualité de service, reconnus en particulier dans
le dernier classement Skytrax 2020, pour maintenir l’attractivité de
ses plates-formes.
Les contrats de financement dans le cas des concessions opérées
notamment par AIG, TAV Airports Esenboga, TAV Airports Macedonia,
TAV Airports Milas Bodrum, TAV Airports Ege, TAV Airports Tunisia
et d’HAVAS comportent des clauses de remboursement anticipé
en cas de non- respect de certains ratios financiers. En cas de
manquement durable, les prêteurs peuvent imposer des conditions
de défaut qui peuvent entraîner un recours limité ou nul pour les
actionnaires. Les contrats assortis de tels engagements représentent
12,4 % du montant total des emprunts du groupe au 31 décembre
2020. À ce jour, soit les clauses de remboursement anticipé en cas
de non-respect de certains ratios financiers sont respectées par
les sociétés de gestion aéroportuaire, soit les prêteurs ont accepté
de ne pas exercer leurs droits à l’exception dAIG et de la Tunisie.
Pour ces dernières, leurs emprunts bancaires ont été classés en
part courante pour un montant total de 568 millions d’euros. Dans
le cas dAIG, un dialogue est maintenu avec les prêteurs et les deux
Ainsi des mesures ont été rapidement prises pour éviter que les
dispositifs de qualité de service ne soient perçus comme insuffisants,
notamment dans le domaine sanitaire, ce qui aurait pu altérer la confiance
des passagers dans le transport aérien, nuire à l’image du groupe et à
l’attractivité de ses plates-formes.
À ce titre, les certifications attribuées par lACI (Airports Council
International), dans le cadre du programme Airport Health Accreditation
(AHA), aux aéroports du Groupe ADP, attestent de leur alignement sur
le plan sanitaire avec les recommandations internationales.
Afin de poursuivre le développement de sa démarche d’hospitalité et ainsi
d’optimiser l’expérience du passager dans ses aéroports, le groupe s’est
doté d’une filière dédiée pilotée par la Direction clients. Cette démarche
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
10
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
se décline en 3 axes : (i) redonner aux passagers la maîtrise de leur temps
via un socle de 7 promesses ou objectifs (ii) faire des zones réservées des
territoires d’expérience et de découverte via le concept d’hospitalité « La
collection de Boutique Terminaux » (iii) travailler la réputation du groupe
en France et à l’international, notamment sur les réseaux sociaux, et via
la démarche Skytrax. En complément de ces 3 axes s’est ajouté un axe
sanitaire, transverse aux trois autres.
SkyTeam. En 2020, il a représenté environ 28 % du chiffre d’affaires de
la société Aéroports de Paris et 16,4 millions du trafic passagers des
aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. À l’instar de l’ensemble
des compagnies aériennes, le groupe Air France-KLM connait une baisse
durable de son activité du fait de la crise sanitaire. Le groupe a cependant
pu se financer dans ce contexte afin d’assurer sa viabilité. Il a ainsi obtenu
des financements pour un montant total de 7 milliards d’euros le 6 mai
2020.
1 – D : L’activité du Groupe ADP repose sur des secteurs économiques
spécifiques fragilisés par la crise liée au Covid-19.
Dans la mesure de ses possibilités et en tenant compte de sa propre
situation de trésorerie, le Groupe ADP prend en compte les difficultés
rencontrées par ses contreparties affectées par les effets de l’épidémie
pour adapter les conditions de paiement qui leur sont applicables.
L’activité du Groupe ADP repose notamment sur les secteurs lourdement
frappés par la crise sanitaire de l’aviation et du tourisme. Ces derniers
comportent un grand nombre d’acteurs (assistants en escale, hôtels,
spécialistes du commerce aéroportuaire, loueurs, compagnies
aériennes, etc.). Qu’ils soient fournisseurs, sous-traitants, clients et
partenaires, leur fragilisation constitue un risque pour la situation
opérationnelle, les activités et les équilibres économiques et financiers
du Groupe ADP.
03
1 – E : Disposant d’ores et déjà d’un niveau de trésorerie satisfaisante,
Aéroports de Paris pourrait de surcroît faire appel à des financements
externes supplémentaires dans les mois à venir afin de sécuriser au
mieux ses marges de manœuvre dans le contexte économique et
sanitaire en cours.
Le Groupe ADP disposait d’une trésorerie s’élevant à 3,5 milliards d’euros
au 31 décembre 2020, dont 0,6 milliard d’euros au niveau de TAV Airports.
Les difficultés économiques voire les défaillances rencontrées par certains
acteurs pourraient peser notamment sur les activités aéronautiques et
commerciales du groupe et se traduire en particulier par :
Compte tenu de cette trésorerie disponible, le groupe n’anticipe pas de
difficultés de trésorerie à court terme. Cette trésorerie lui permet à la
fois de faire face à ses besoins courants et à ses engagements financiers
dont notamment le remboursement d’une dette obligataire d'ADP SA en
juillet 2021 pour 400 millions d’euros et le paiement dAlmaty, mais aussi
de disposer de moyens de réaction et d’adaptation importants dans le
contexte sanitaire et économique exceptionnel en cours.
l’allongement des délais de règlements voire le défaut de recouvrement
de nombreuses créances : le groupe s’attend à une augmentation
significative du taux de pertes lié au non recouvrement des créances
en 2020 par rapport à 2019 ;
une reprise très lente des activités des acteurs de ces secteurs au
détriment du Groupe ADP.
Compte tenu de la confiance du groupe et des investisseurs dans la
solidité de son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme
(A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis le
25 mars 2020), le Groupe ADP n’anticipe pas de difficulté particulière de
financement à moyen ou à long terme.
Ce contexte est renforcé par le fait qu’une part importante du chiffre
d’affaires du Groupe ADP provient d’un nombre limité de clients. Le
premier client des principaux aéroports du Groupe ADP, soit des plates-
formes franciliennes, est le groupe Air France-KLM, membre de l’alliance
2 – Risques de menaces externes
2 – A : Dans un contexte mondial d’augmentation des cyberattaques,
le Groupe ADP peut être exposé à des actes de malveillance sur ses
systèmes d’information.
2 – B : Dans un contexte géopolitique mondial marqué par une menace
terroriste en perpétuelle évolution, le Groupe ADP peut être exposé
à des actes de malveillance sur ses installations ou sur les actifs qu’il
exploite.
Après une phase d’adaptation au contexte de la pandémie de Covid-19, les
cybercriminels ont intensifié leurs attaques depuis l’automne, notamment
au travers de campagnes de courriels malveillants. Comme toutes les
entreprises, le Groupe ADP a connu une hausse significative de tentatives
de phishing, qu’il a fallu contrer par une adaptation quasi-quotidienne
des défenses en place.
Les installations ou les actifs exploités par le Groupe ADP pourraient
constituer des objectifs pour des agressions ou mobilisations externes
ou des actes de malveillance de toute nature. Leur survenance pourrait
avoir pour conséquences possibles des dommages aux personnes et aux
biens, des interruptions du fonctionnement des installations, altérant ainsi
la continuité d’activité du groupe. De tels actes peuvent porter atteinte
à la réputation du groupe et avoir des conséquences défavorables non
seulement sur le trafic des plates-formes qu’il gère mais aussi sur ses
activités commerciales, et de manière générale sur sa situation financière
et ses perspectives.
Or, des actes malveillants sur les systèmes d’information du groupe
pourraient porter atteinte à la disponibilité des systèmes critiques, à
la confidentialité et l’intégrité de données propres ou confiées par des
clients, fournisseurs ou partenaires, voire fragiliser ses dispositifs de sûreté,
et avoir des conséquences défavorables sur la robustesse opérationnelle
et la performance du groupe, ainsi que sur l’image et la notoriété du
groupe.
De même, des attaques terroristes menées dans des pays d’implantation
du groupe pourraient affecter défavorablement leur attractivité et se
répercuter sur leur niveau de trafic aérien, altérant ainsi la situation
financière du groupe.
Au regard de ces enjeux, le Groupe ADP a engagé depuis de nombreuses
années un plan d’actions visant à renforcer la sécurité de ses systèmes
d’information tout en s’appuyant sur une politique et une gouvernance
dédiées. Toutefois, la réalisation de ce plan est devenue plus difficile dans
le contexte économique de l’entreprise et des diminutions temporaires
d’effectifs. L’activité de cybersécurité du groupe est donc actuellement
focalisée sur la surveillance et la réaction rapide à des actes de cyber-
malveillance.
Face à ces risques, le Groupe ADP a engagé en particulier en France,
au-delà de ses missions régaliennes déléguées de sûreté aéroportuaire,
des actions visant la protection de ses infrastructures notamment « côté
ville », en relation avec les services compétents de l’État. Des audits et
inspections sont régulièrement réalisés par les différentes autorités afin de
vérifier le dispositif de sûreté et sa conformité aux normes en vigueur. Des
exercices de crise « côté ville » ont été organisés au regard de la menace.
Les plates-formes internationales ont également mis en place des
dispositifs de sûreté selon leur champ de responsabilité. Néanmoins
le groupe opère dans des pays où le risque géopolitique reste élevé.
Par conséquent, ce risque est en grande partie exogène et nécessite un
renforcement constant des dispositifs de maîtrise.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
11
3
FACTEURS DE RISQUES
FACTEURS DE RISQUES
3 – Risques liés au maintien et à la robustesse des capacités aéroportuaires
3 – A : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de robustesse de ses réseaux
clés (électricité, énergie, eau, informatique et télécommunication).
Compte tenu de la complexité et de la densité de son patrimoine physique
sur les plates-formes franciliennes (avec des capacités d’accueil en forte
augmentation ces dix dernières années), le Groupe ADP est exposé à un
risque de dégradation et de perte de valeur de ses infrastructures.
La chute de trafic liée à la pandémie de Covid-19 a conduit le Groupe ADP
à adapter ses ressources à son niveau d’activité, notamment par la longue
mise en veille de nombreuses infrastructures et par l’activité partielle de
ses collaborateurs.
Sur l’ensemble des plates-formes gérées par le groupe, la maintenance
du patrimoine présente des enjeux en matière de sécurité, d’image,
de satisfaction clients (compagnies aériennes, passagers), d’efficacité
opérationnelle et de relation avec l’autorité de tutelle (Direction générale
de l’aviation civile) ou l’autorité concédante au niveau international.
En dépit d’une activité réduite, le Groupe ADP fait face à des enjeux de
robustesse de ses réseaux clés (électricité, énergie, eau, informatique et
télécommunication) pour :
Le Groupe ADP avait prévu dans le Contrat de Régulation Économique
(CRE) de consacrer environ un milliard d’euros d’investissements à ce titre
sur les plates-formes franciliennes sur la période 2016-2020. Cependant,
la chute du trafic aérien consécutive à la pandémie de Covid-19 a conduit
le Groupe ADP à demander la résiliation du CRE 2016-2020 et à rendre
caduc le dossier public de consultation pour le projet de CRE 2021-2025.
garantir la conformité règlementaire des infrastructures et
équipements ;
maintenir ses infrastructures en condition opérationnelle ;
préserver la continuité de ses services.
En effet, une défaillance significative des réseaux clés du groupe pourrait
perturber voire interrompre l’activité opérationnelle de ses plates-formes.
Dans ce contexte, le programme de maintenance du patrimoine du
Groupe ADP, piloté sur une base pluriannuelle, demeure l’une de ses
grandes priorités.
L’existence d’équipements de secours et le maintien d’investissements
dédiés contribuent notamment au renforcement de la robustesse des
réseaux.
En France, la Direction des opérations aéroportuaires pilote la politique
technique (notamment en matière de maintenance et de vétusté), et
la politique de l’information patrimoniale. L’état des plates-formes
franciliennes et les ressources nécessaires à leur maintien en condition
opérationnelle sont suivis en comité stratégique des investissements (CSI).
3 – B : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de maintenance de son
patrimoine.
Le Groupe ADP est tenu de mettre à la disposition de ses clients des
installations en bon état de fonctionnement.
Dans les autres pays d’implantation, la maintenance du patrimoine fait
l’objet d’un suivi permanent dans le cadre des contrats de concession qui
lient les autorités concédantes aux entités internationales du Groupe ADP.
4 – Risque lié aux projets de développement des plates-formes du groupe
4 – A : Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux
pourrait affecter négativement l’activité et les perspectives de
croissance du Groupe ADP.
ADP, est susceptible d’entraver l’activité et les perspectives de croissance
du groupe et avoir un impact négatif sur son image et sa réputation. Elle
peut aussi donner lieu à des mouvements de défiance ou de revendication
notamment de ses parties prenantes.
Dans un contexte de lutte contre le changement climatique, de crise du
transport aérien et de pressions environnementales pesant sur ce secteur,
l’enjeu du Groupe ADP est de :
Le Groupe ADP veille, en particulier pour ses plates-formes franciliennes,
à (i) minimiser son empreinte environnementale interne, (ii) faciliter la
réduction de l’empreinte environnementale de ses prestataires et de ses
clients, par exemple en soutenant des filières de carburants alternatifs
durables et hydrogène pour l’aviation, (iii) instaurer un dialogue constructif
avec ses parties prenantes, partager la valeur créée par le développement
de l’activité aéroportuaire avec les territoires, au bénéfice des collectivités
territoriales, de leurs habitants et des entreprises qui y sont implantées
(voir section 15.5 du Document d’Enregistrement Universel 2020), et
s’appuyer sur des projets environnementaux de territoire, et (iv) intégrer
la performance environnementale de son activité sur tout le cycle de vie
restaurer son activité et ses perspectives de croissance dans le respect
des réglementations applicables et en cohérence avec les politiques
nationales et locales ;
demeurer un moteur de développement économique et d’emploi pour
les territoires les plus proches.
Les activités des plates-formes du groupe peuvent avoir un impact
environnemental, économique et social sur les territoires d’implantation
et avoisinants. De telles activités peuvent générer des risques de
pollution spécifiques (les bruits et les rejets dans l’air, l’eau, les sols), des
problématiques liées à la gestion des déchets, l’utilisation des ressources
(eau, énergie), la protection de la biodiversité et l’aménagement durable,
voire avoir un impact climatique en l’absence de mesures.
En France et à l’international, la Fondation Groupe ADP accompagne
des projets d’intérêt général sur les territoires d’implantation du groupe
comme à Maurice ou à Madagascar avec l’éducation pour thématique
prioritaire (voir section 15.5 du Document d’Enregistrement Universel
2020, paragraphe « S’engager au bénéfice des populations locales »).
Par ailleurs, selon leur pays d’implantation, les activités des plates-formes
du groupe peuvent être perturbées par la survenance d’événements
environnementaux de nature externe (vents violents, inondations…).
Enfin, le groupe se prépare pour faire face à des événements de
nature externe notamment par de la veille météorologique, par le
dimensionnement et la surveillance de ses infrastructures et par des plans
de continuité de ses activités.
Une prise en compte insuffisante, ou perçue comme insuffisante, des
enjeux environnementaux, territoriaux et sociaux des activités du Groupe
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
12
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5 – Risques liés à la conformité
1
5 – A : Des pratiques prohibées et contraires à l’éthique et la compliance
dans la conduite des affaires par des collaborateurs ou des tiers
pourraient porter atteinte à la réputation et à la valeur actionnariale
du Groupe ADP.
approuvé par décret en Conseil d’État fixant les conditions dans
lesquelles Aéroports de Paris assure les services publics conformément
à l’article L. 6323-4 du Code des transports. Ainsi, le Groupe ADP n’est
pas en mesure de garantir que les obligations auxquelles il est tenu au
titre de son cahier des charges actuel ou d’un éventuel nouveau cahier
des charges 2 ne seront pas plus contraignantes dans le futur.
L’internationalisation des activités du Groupe ADP et le renforcement
des cadres réglementaires réprimant des pratiques contraires à l’éthique
dans la conduite des affaires, sont susceptibles d’exposer le groupe, ses
collaborateurs ou des tiers agissant pour son compte, à des sanctions
pénales et civiles, et de porter atteinte à sa réputation.
Dans ce contexte, le Groupe ADP réalise des veilles législatives et
réglementaires, notamment :
03
pour la France et l’Europe, la Direction des affaires publiques, rattachée
à la Direction du développement durable et des affaires publiques,
effectue la veille législative et réglementaire. Cette dernière fonde la
stratégie d’influence institutionnelle de l’entreprise. Elle réalise des
actions d’influence auprès des décideurs publics, au niveau territorial,
national, européen, en proposant toute modification des textes ayant
pour but d’améliorer l’efficacité opérationnelle et/ou économique
du groupe, de pérenniser ses activités, de faciliter sa transition
environnementale ou de sensibiliser ces mêmes décideurs aux impacts
susceptibles d’être engendrés par les normes qu’ils élaborent ou les
décisions de politique publique qu’ils prennent. À ce titre, le Groupe
ADP est enregistré en tant que représentant d’intérêts auprès de la
Haute Autorité pour la Transparence de la Vie Publique et publie un
rapport annuel sur le champ de ses activités ;
En France, la loi n° 2016-1691 du 9 décembre 2016 relative à la transparence,
à la lutte contre la corruption et à la modernisation de la vie économique,
impose aux entreprises de prendre des mesures destinées à prévenir et
détecter la commission de faits de corruption ou de trafic d’influence,
sous le contrôle de l'Agence française anticorruption, et sous peine de
sanctions administratives ou pénales. Cette loi intègre un dispositif d’alerte
devant intégrer la protection des lanceurs d’alertes et exposant le Groupe
ADP à d’éventuelles poursuites pénales ou disciplinaires (voir section 15.5
« Opérer de manière exemplaire » paragraphe « Le programme Éthique et
Compliance » du Document d’Enregistrement Universel 2020).
Des réglementations équivalentes ont été établies par les États-Unis
dAmérique, les Nations unies, l’Union européenne, le Trésor britannique
ainsi que d’autres autorités compétentes. Du fait de la nature internationale
de certaines de ses activités, ces réglementations s’appliquent aux
activités du groupe.
de manière générale, la Direction juridique et des assurances
dAéroports de Paris SA ainsi que les Directions juridiques de ses
filiales et participations veillent à la conformité du groupe aux normes
nationales et internationales.
Bien que le Groupe ADP ait mis en œuvre l’ensemble des mesures
nécessaires pour assurer la conformité de ses pratiques aux textes
réglementaires, le non-respect, de quelque manière que ce soit, de ces
réglementations pourrait entraîner des poursuites contre le Groupe ADP
et avoir des répercussions négatives sur son résultat et sa réputation.
5 – C : Une partie importante des revenus du Groupe ADP provient
d’activités soumises à des tarifs régulés dont l’évolution pourrait avoir
un impact sur sa performance financière.
Les activités aéroportuaires franciliennes dAéroports de Paris sont
régulées. Si la régulation économique dAéroports de Paris repose de
manière préférentielle sur la conclusion avec l’État d’un Contrat de
Régulation Économique pluriannuel, l’instabilité du contexte économique
actuel ne permet pas de fixer les investissements ni le plafond
d’augmentation des tarifs de redevances aéroportuaire sur une période
quinquennale comme c’est le cas dans le cadre d’un Contrat de Régulation
Économique.
L’évolution de ces réglementations pourrait augmenter les coûts de mise
en conformité.
5 – B : Les évolutions réglementaires peuvent porter atteinte à l’activité
du Groupe ADP et générer des coûts de mise en conformité importants.
En tant qu’acteur du transport aérien mondial, le Groupe ADP est soumis
à un ensemble de lois nationales et internationales, et de règlements en
constante évolution dans un grand nombre de domaines, qui diffèrent
selon les pays d’implantation (voir section 9.1 « Environnement législatif
et réglementaire » du Document d’Enregistrement Universel 2020).
C’est pourquoi Aéroports de Paris a décidé de ne pas poursuivre la
procédure d’élaboration du Contrat de Régulation Économique 2021-2025
entamée le 2 avril 2019 par la publication du dossier public de consultation.
D’une manière générale, un renforcement ou une évolution significative
des normes et des réglementations est susceptible de :
Les tarifs de redevances aéroportuaires sont donc aujourd’hui uniquement
soumis au contrôle annuel de lAutorité de régulation des transports
(ART), en dehors de tout contrat.
affecter les activités du Groupe ADP ;
entrainer une augmentation de coûts (mise en conformité des
activités) ;
L’ART vérifie, dans le cadre de l’homologation annuelle des tarifs de
redevances proposés par Aéroports de Paris, le respect des principes
fixés dans le code des transports et le code de l’aviation civile.
avoir un effet défavorable significatif sur sa rentabilité, sa stratégie de
croissance et sa performance opérationnelle et financière.
Par sa décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020, lAutorité de régulation
des transports a homologué les tarifs de redevances proposés par
Aéroports de Paris pour la période tarifaire 2021–2022 (applicables à
compter du 1er avril 2021).
Par exemple, dans le contexte de pandémie de Covid-19, le caractère
évolutif et imprévisible des décisions des autorités européennes ou
étrangères en matière de restrictions sanitaires et de mesures d’entrées
sur les territoires joue sur la reprise du trafic aérien et des activités des
plates-formes du groupe. Cette tendance renforce les incertitudes sur
les modalités et le calendrier de retour à la normale du trafic dans les
différentes zones géographiques.
Cette décision d’homologation tarifaire, qui souligne le respect par
Aéroports de Paris de l’ensemble des principes fixés par le code des
transports et le code de l’aviation civile, n’est toutefois pas définitive
aujourd’hui. Elle est susceptible de faire l’objet d’un recours devant le
Conseil d’État dans un délai de deux mois à compter de sa publication
soit d’ici au 9 mars 2021.
Par ailleurs en France, Aéroports de Paris exerce des missions de service
public qui sont précisées notamment dans un cahier des charges
1
Il s’agit du décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 relatif à la société Aéroports de Paris.
2
La loi n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance et la transformation des entreprises (loi Pacte) a autorisé le Gouvernement à céder la majorité
du capital du Groupe ADP au secteur privé. Si le Gouvernement décidait de réaliser cette opération de privatisation, un nouveau cahier des charges
serait édicté.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
13
3
FACTEURS DE RISQUES
FACTEURS DE RISQUES
Certaines compagnies aériennes ou associations de compagnies aériennes
ont déjà dans le passé formé des recours en annulation à l’encontre des
décisions tarifaires fixant le niveau des redevances et leur homologation
et on ne peut exclure qu’il en soit de même pour la période tarifaire
homologuée par la décision de lART précitée.
l’égide de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Ces
mesures constituent les normes et pratiques recommandées de l’OACI
que les États signataires de la convention de Chicago du 7 décembre
1944, s’engagent à mettre en œuvre. N’étant pas directement applicables,
seule leur transposition dans le droit national des États leur confère une
valeur réglementaire.
En cas de recours, il existerait un risque d’annulation de la décision
d’homologation, risque inhérent à toute décision administrative faisant
l’objet d’un recours. On remarquera néanmoins qu’aucun des précédents
recours n’a prospéré devant le juge.
Pour les aéroports situés dans l’Union européenne, le cadre juridique
applicable est fixé par le droit communautaire et les règles de lAgence
européenne de la sécurité aérienne (AESA) qui reprend les normes et
pratiques recommandées de l’OACI. Ces bases permettent l’établissement
du certificat de sécurité aéroportuaire conformément aux dispositions
du règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil du
20 février 2018.
Plus généralement, en France comme dans les autres pays dans lesquels
il opère, le Groupe ADP ne peut pas garantir que les tarifs des redevances
aéroportuaires seront toujours fixés à un niveau lui permettant de
préserver sa capacité d’investissement à court, moyen et long termes
ainsi que son intérêt patrimonial, en assurant une juste rémunération du
capital investi par le groupe dans ses actifs.
Pour les aéroports situés dans des États tiers à l’Union européenne,
le Groupe ADP se soumet au processus de certification en vigueur
localement.
5 – D : Le Groupe ADP est soumis à des normes de sécurité de
l’aviation civile particulièrement contraignantes et dont le non-respect
pourrait avoir des conséquences néfastes sur son activité d’exploitant
d’aéroports.
Le non-respect de ces normes est susceptible de mettre en cause la
sécurité du transport aérien, d’empêcher l’exploitation des aéroports et
d’engager la responsabilité du groupe.
La sécurité de l’aviation civile est une priorité du secteur du transport
aérien. Les standards de sécurité sont établis à l’échelle mondiale sous
En outre, ces normes pourraient être renforcées et pourraient mettre ainsi
à la charge du Groupe ADP des obligations supplémentaires.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
14
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
3.3
LE DISPOSITIF DE GESTION DES RISQUES ET DE CONTRÔLE
INTERNE
Présentation générale
le comité d’audit et des risques issu du conseil d’administration dont
les attributions sont précisées dans le règlement intérieur du conseil
d’administration ;
Une démarche globale
Les dispositifs de gestion des risques, de contrôle interne auxquels
contribuent les systèmes de management, ainsi que celui de l’audit interne
constituent une démarche globale au service de la maîtrise des activités
du groupe et de ses objectifs.
03
le comité exécutif (Comex), présidé par le Président-directeur général,
qui participe au pilotage opérationnel et stratégique du Groupe ADP
et débat de tout sujet relatif à sa bonne marche ;
le comité opérationnel des risques et du contrôle interne (CORCI) qui
Gouvernance et périmètre
réunit les Directeurs des entités 1
les filières métiers du groupe ;
;
La démarche est pilotée par la Direction sécurités et maîtrise des risques
et par la Direction de l’audit rattachées à la Direction audit, sécurité et
maîtrise des risques. Cette dernière anime au sein du groupe la filière
audit et contrôle internes.
le réseau des coordinateurs « Audit gestion des Risques Contrôle
interne » (ARC) nommés dans chaque entité 1 du groupe.
Elle s’appuie sur :
Elle repose sur le modèle des « trois lignes de maîtrise des activités »
préconisé par l’IFACI (Institut Français de lAudit et du Contrôle Interne) et
lAMRAE (Association pour le Management des Risques et des Assurances
de l’Entreprise).
le conseil d’administration, qui détermine les orientations de l’activité
de la société Aéroports de Paris et veille à leur mise en œuvre (article 16
des statuts) ;
CONSEIL D’ADMINISTRATION
COMITÉ D’AUDIT ET DES RISQUES
COMITÉ EXÉCUTIF (COMEX)
COMITÉ OPÉRATIONNEL DES RISQUES ET DU CONTRÔLE INTERNE (CORCI)
1ÈRE LIGNE DE MAÎTRISE
2ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
3ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
RH
MANAGEMENT
DE PROXIMITÉ
AUDIT
INTERNE
Achats
Juridique
Finance
Acteurs impliqués
dans l'activité métier
Contrôle
de gestion
SI
Réseau des coordinateurs ARC
Le périmètre de ce dispositif groupe couvre la société Aéroports de Paris et ses filiales contrôlées.
1
En 2020, les entités correspondent aux directions de la société Aéroports de Paris et à ses filiales contrôlées (exclusivement ou conjointement).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
15
3
FACTEURS DE RISQUES
LE DISPOSITIF DE GESTION DES RISQUES ET DE CONTRÔLE INTERNE
Description du dispositif de gestion des risques et de contrôle interne
Elle s’appuie pour cela sur une Politique Groupe de Continuité dActivité
Les fondements
Ce dispositif groupe s’appuie sur :
(PGCA). Son objectif est de garantir des prestations de services qui sont
essentielles au fonctionnement du groupe. Pour chacune d’entre elles,
la PGCA indique les objectifs, les principes, les responsabilités et les
procédures à retenir. Elle se décline à date :
deux chartes qui portent sur :
la gestion des risques et du contrôle interne : la charte indique que le
en France en plans de continuité d’activité (PCA) pour chacune
des plates-formes (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-
Le Bourget) et pour chacune des activités supports essentielles au bon
fonctionnement des activités aéroportuaires (systèmes d’information
et ressources humaines) ;
groupe applique les dispositions du cadre de référence de lAutori
des marchés financiers (AMF). Elle a été complétée en 2019 d’une
note décrivant les nouvelles orientations du Groupe ADP en matière
de contrôle interne,
l’audit interne : la charte est fondée sur les normes internationales et
à l’étranger, par la formalisation de plans de continuité d’activité (PCA)
au sein de plates-formes du groupe.
le code de déontologie de l’audit interne qui sont diffusés en France
par l’Institut Français de lAudit et du Contrôle Internes (IFACI) et
qui constituent le cadre de référence international de l’audit interne ;
En matière de gestion de crise, le dispositif du Groupe ADP vise à assurer
la continuité de commandement du groupe et la qualité de sa réponse
lors de la survenance d’événements subis et inattendus. Il doit contribuer
à maintenir au mieux les activités à des niveaux de qualité satisfaisants
en restant conforme aux obligations de sûreté et de sécurité. Un livret
décrit le dispositif de permanence de direction et de gestion de crise
du groupe. Par ailleurs, des exercices de crise sont réalisés plusieurs fois
par an pour éprouver l’efficacité du dispositif, les retours d’expérience
permettant des améliorations.
trois guides méthodologiques relatifs à la gestion des risques, au
contrôle interne et à l’audit interne.
Il est également fondé sur les règles d’éthique du groupe (section 15.6
« Opérer de façon exemplaire » du document d’enregistrement universel
2020) qui sont portées par les organes de gouvernance et communiquées
à l’ensemble des collaborateurs.
La gestion des risques
Ce dispositif a pour objectif de donner à l’ensemble des parties prenantes
une vision globale des risques majeurs du groupe et de leur niveau de
maîtrise (section « Facteurs de risques » du présent document).
Les assurances et le transfert des risques
Les conséquences financières de certains risques peuvent être couvertes
par des polices d’assurance lorsque leur ordre de grandeur le justifie et
selon la capacité disponible sur les marchés d’assurance et de réassurance
à des conditions techniques et financières acceptables (voir infra
« Politique générale d’assurance du groupe »).
À ce titre, la cartographie des risques est réalisée annuellement. Elle
permet d’identifier les risques majeurs, de les hiérarchiser, de les traiter
et d’assurer le suivi des actions identifiées. Les risques sont évalués en
fonction de leur impact et de leur fréquence, compte tenu des éléments
de maîtrise existants. Ils sont ensuite hiérarchisés selon leur criticité. Les
risques majeurs et les risques dits inacceptables font l’objet d’un suivi
spécifique. Après avoir été revue en comité opérationnel des risques
et du contrôle interne (CORCI), la cartographie groupe est soumise au
Comex puis présentée au comité d’audit et des risques et au conseil
d’administration.
La Direction juridique et des assurances porte la politique générale
des transferts de risques du groupe (voir infra), supervise le recours à
l’assurance dans le groupe et joue un rôle de coordination et d’expertise
dans ce domaine en France et dans le monde.
La surveillance périodique du dispositif
La surveillance du dispositif de gestion des risques et de contrôle interne
est assurée par :
La cartographie des risques groupe prend en compte les enjeux RSE
identifiés par l’étude de matérialité réalisée en 2017.
le suivi des incidents majeurs et des incidents liés aux risques
inacceptables ;
Le contrôle interne
L’objectif du contrôle interne est de contribuer à la maîtrise des risques,
à l’efficacité des opérations du groupe et à l’utilisation efficiente de ses
ressources.
la Direction de l’audit ;
des structures externes (voir infra).
Le contrôle interne s’appuie sur un déploiement à la fois transverse,
applicable à l’ensemble des entités du groupe, et par entité, à travers
notamment les systèmes de management (ISO 9001).
Les incidents majeurs
Les incidents majeurs ou incidents liés aux risques inacceptables sont
recensés par les entités du groupe et font l’objet d’un bilan.
Des orientations ont été définies en 2019 afin de renforcer le contrôle
interne du groupe, notamment au regard de son développement à
l’international.
L’audit interne
Il a pour objectif de donner, en toute indépendance, au groupe une
assurance raisonnable sur le degré de maîtrise de ses opérations, de lui
apporter ses conseils pour les améliorer, et de contribuer à créer de la
valeur ajoutée.
À ce titre, des contrôles clés ont été définis sur les processus administratifs,
comptables et financiers et formalisés dans des manuels partagés au
sein du groupe. Ils font l’objet de campagnes d’auto-évaluation annuelles.
Ces contrôles prennent en compte les enjeux éthiques qui ont été
spécifiquement identifiés dans les manuels de contrôle interne.
Certifiée par l’IFACI depuis 2008, la Direction de l’audit procède à
l’évaluation du fonctionnement des dispositifs de gestion des risques et de
contrôle interne. Par ses recommandations, elle contribue à en améliorer
la sécurité et à optimiser la performance globale des entités 1 du groupe.
La continuité d’activité et la gestion de crise
Le Groupe ADP a mis en place une démarche de continuité d’activité et
de gestion de crise visant à améliorer la maîtrise des risques ayant un
impact majeur sur la continuité de services.
1
En 2020, les entités correspondent aux directions de la société Aéroports de Paris et à ses filiales contrôlées.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
16
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Elle peut être mandatée sur proposition de la Direction de l’éthique pour
approfondir certains éléments issus des enquêtes. Le programme d’audit
annuel est revu avec la Direction de l’éthique et est présenté au Comex
et examiné par le comité d’audit et des risques.
y compris leur pilotage au niveau du Groupe. Elle fournit à la Direction
générale et aux différentes directions et filiales des informations et des
analyses financières et stratégiques leur permettant de piloter leurs
performances. Elle contribue à la fixation et au suivi d’objectifs financiers
et à la détermination d’éventuelles actions correctrices.
des plans d’actions des audits internes du groupe ;
La Direction finances, gestion et stratégie s’appuie sur une filière de
contrôleurs de gestion (filière finances, gestion et stratégie) dont elle
assure l’animation.
des conclusions tirées des audits réalisés au sein dAéroports de
Paris SA par des instances de contrôle et de surveillance externes
(à l’exception des audits de systèmes de management).
La Direction des comptabilités met à la disposition des instances de
décision de la société des informations comptables et financières leur
permettant de piloter leurs performances. Elle a la responsabilité de la
production des comptes sociaux et consolidés en conformité avec les
normes comptables françaises et internationales, ainsi que de la mise en
place de procédures comptables fiables. Elle comprend le pôle fiscalité
dont la mission consiste au niveau du groupe à s’assurer de la bonne
application de la politique fiscale. Elle gère l’intégration fiscale et les taxes
locales ainsi que tous les autres impôts et taxes.
Les structures externes de contrôle
Il s’agit en premier lieu des commissaires aux comptes titulaires nommés
par l’assemblée générale du 18 mai 2015 : le cabinet Ernst & Young Audit
et le cabinet Deloitte & Associés.
03
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris est soumise à des contrôles
spécifiques en raison de son caractère d’entreprise détenue
majoritairement par l’État. Ainsi, la Cour des Comptes, la Commission
des affaires économiques de lAssemblée nationale et du Sénat, le Contrôle
général économique et financier, le Conseil général de l’environnement et
du développement durable, notamment, exercent une surveillance dans
les domaines financiers, de gestion et de contrôle interne (section 15 du
document d’enregistrement universel 2020).
Processus et supports
Pilotage du groupe
PILOTAGE STRATÉGIQUE
L’entreprise est également soumise à des contrôles de nature
opérationnelle effectués par la DGAC et la Commission européenne.
Le processus de pilotage stratégique intégré repose sur la mise en avant
de la stratégie comme outil de cadrage et d’orientation de l’exercice
budgétaire ainsi que sur l’alignement entre les objectifs du groupe à court
et moyen terme, le budget et le reporting. La Direction finances, gestion
et stratégie conduit le processus d’analyse stratégique et le processus de
planification opérationnelle des objectifs stratégiques, et en assure le suivi.
En outre, pour l’obtention ou le maintien des certifications de leurs
systèmes de management, les différentes entités du groupe concernées,
font annuellement l’objet d’audits externes d’évaluation, menés par des
organismes indépendants et dûment accrédités. Ces audits peuvent
donner lieu à des demandes d’amélioration.
La Direction finances, gestion et stratégie est en charge de l’alignement
des objectifs financiers des filiales et participations sur ceux du groupe,
ainsi que du pilotage et du contrôle financiers des filiales et des
participations. Disposant d’une vision globale de leur activité, elle se
prononce sur l’alignement des projets avec les objectifs stratégiques du
groupe et instruit les arbitrages.
La société Aéroports de Paris fait aussi l’objet d’évaluations par les
agences de notation financière et extra-financière.
Limites
Le dispositif de gestion des risques et de contrôle interne ne peut fournir
qu’une assurance raisonnable et non absolue quant à la maîtrise globale
des risques et des objectifs du groupe. En effet, il existe des limites
inhérentes à ces dispositifs, notamment les incertitudes pesant sur leur
environnement et les éventuels dysfonctionnements liés à une erreur ou
une défaillance humaine.
Concernant les marchés non aéroportuaires, la Direction finances, gestion
et stratégie s’appuie sur l’analyse préalable de la Direction de l’immobilier
et de la Direction clients pour, respectivement, les activités immobilières
et les co-entreprises commerciales.
Inscrite dans le projet One Group, cette organisation s’accompagne d’un
dispositif de reporting participant au pilotage du groupe et de la société.
Le dispositif de pilotage du groupe prend en compte le périmètre, élargi
depuis la prise de contrôle de TAV Airports et de Airport International
Group (« AIG ») par Aéroports de Paris, ainsi que la participation dans
GMR Airports.
Dispositifs de gestion des risques
et de contrôle interne relatifs
à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière
Les dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne relatifs à
l’élaboration et au traitement de l’information comptable et financière
relèvent des domaines financiers et du contrôle de gestion ainsi que
du domaine comptable. À ce titre, sont principalement concernées la
Direction finances, gestion et stratégie et la Direction des comptabilités,
qui relèvent de la Direction finances, stratégie et administration.
PROCESSUS DE VALIDATION DE LA STRATÉGIE
ET DES INVESTISSEMENTS
Les dispositifs de pilotage du groupe s’appuient sur une comitologie
institutionnelle et managériale au sein de la Maison-mère.
Le comité de la stratégie et des investissements et le comité d’audit et
des risques, émanations du conseil d’administration dAéroports de Paris,
formulent auprès de ce dernier des avis, respectivement sur :
la définition et la mise en œuvre des orientations stratégiques du
Groupe ADP, y compris sur ses opérations de diversification ou de
croissance ;
Responsabilité des acteurs
l’efficacité de la gestion des risques, du contrôle interne et de l’audit
interne ainsi que sur la pertinence de la politique financière du groupe.
La Direction finances, gestion et stratégie assure le pilotage financier
de l’ensemble du Groupe à Paris et à l’international, notamment dans
les domaines de la stratégie, des investissements, de la régulation
économique et de la trajectoire financière. En outre, elle est responsable
de la gestion de la trésorerie, de la dette et de la communication financière,
Leurs attributions sont précisées dans le règlement intérieur du
conseil d’administration dAéroports de Paris (section 14 du document
d’enregistrement universel 2020).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
17
3
FACTEURS DE RISQUES
LE DISPOSITIF DE GESTION DES RISQUES ET DE CONTRÔLE INTERNE
Le processus de décision du groupe en matière d’engagements s’appuie
sur deux comités internes à la société Aéroports de Paris, relatifs aux
investissements du groupe, présidés par le Président-directeur général :
Budget et reporting
BUDGET (OPEX/CAPEX) ET ROLLING FORECAST (OPEX)
La Direction finances, gestion et stratégie établit et transmet chaque année
au plus tard début août à l’ensemble des Directeurs et des responsables
financiers de la filière finances, gestion et stratégie :
le comité stratégique des investissements (CSI), qui examine et
approuve les différentes stratégies d’investissement par secteur
d’activité. Il examine, selon un programme annuel défini, les principales
politiques sectorielles à moyen et long terme par une revue régulière
des besoins, risques et opportunités. Il réalise une revue régulière des
priorités et valide le programme pluriannuel d’investissements de
chaque secteur. Cet exercice est de nature à assurer la cohérence entre
les orientations stratégiques par activité, les schémas et plans associés
et le programme pluriannuel d’investissements ;
une note de cadrage portant uniquement sur Aéroports de Paris SA
et comportant les éléments visant à orienter la reprévision des
investissements pour l’année en cours et le budget CAPEX pour l’année
à venir ; elle présente également les points d’attention spécifiques et
les particularités propres à la campagne budgétaire considérée ;
une note de pré-cadrage financier du Groupe ADP pour l’année à venir,
distinguant Aéroports de Paris SA et les filiales (filiales du segment
« International et développement aéroportuaire », filiales commerciales,
filiales immobilières et Hub One).
le Group Investment Committee ou comité des engagements groupe,
qui valide à partir de certains seuils ou selon certains critères (les
golden rules), les projets d’investissements et de désinvestissement
corporels, incorporels et financiers réalisés par la société Aéroports
de Paris et les filiales qu’elle contrôle. Au sein de ces mêmes entités,
des comités locaux d’investissement valident les investissements ne
relevant pas du Group Investment Committee.
Le rolling forecast (révisions de prévisions) est appliqué au compte de
résultat du Groupe ADP, chacune des entités consolidées remontant à
la Direction finances, gestion et stratégie ses nouvelles prévisions. En
permettant une actualisation mensuelle de la prévision du point de sortie
au 31 décembre en fonction des dernières informations disponibles, le
rolling forecast renforce la fiabilisation des prévisions financières et
l’optimisation du pilotage financier du groupe.
De même, selon les seuils en vigueur, tout projet d’investissement est
examiné par le conseil d’administration de la filiale concernée, avant
examen par le conseil d’administration dAéroports de Paris.
Ces dispositifs se déroulent dans le respect des obligations de consultation
des IRP (instances représentatives du personnel).
Quant à eux, les investissements dAéroports de Paris SA font l’objet de
deux reprévisions annuelles.
LA TRÉSORERIE
REPORTING : TABLEAU DE BORD COMEX
La trésorerie du Groupe est centralisée dans les limites permises par la
réglementation (soit hors les joint-ventures et les filiales internationales).
La Direction finances, gestion et stratégie produit tous les mois hormis
pour les clôtures des mois de janvier et juillet un tableau de bord destiné
au Comex. Il intègre le rolling forecast et s’appuie dans ses commentaires
sur les notes d’analyse établies par les entités.
Pour les entités qui ne peuvent pas être centralisées, elles conservent
également la gestion de la trésorerie alors que pour les filiales centralisées,
les placements sont assurés par la Direction finances, gestion et stratégie.
Communication financière
En outre, la Direction finances, gestion et stratégie suit la prévision de
trésorerie consolidée de l’ensemble du groupe qui est régulièrement
présentée aux instances de gouvernance.
En tant qu’émetteur de l’information réglementée, la Direction finances,
gestion et stratégie exerce une maîtrise de l’élaboration et de la diffusion
des messages à caractère financier. Elle est chargée de valider, avec
la Direction juridique et des assurances, les projets de communication
contenant une « information sensible », c’est-à-dire une information
financière ou juridique, ou ayant des implications financières ou juridiques,
une indication chiffrée et/ou une information susceptible d’avoir une
influence sur le cours de bourse de la société Aéroports de Paris.
La Direction finances, gestion et stratégie suit également l’échéancier de
dette consolidé du groupe.
Établissement des comptes et consolidation
RÉFÉRENTIELS
Une procédure portant sur la communication financière du Groupe ADP
vise à garantir la fiabilité de l’information financière et à s’assurer du
respect par le groupe de ses obligations dans ce domaine. Un calendrier
annuel des principales obligations périodiques du groupe en matière de
communication comptable, financière et vis-à-vis des actionnaires, est
établi par la Direction juridique et des assurances et diffusé en interne.
En complément, un calendrier annuel des publications financières
réglementées périodiques est établi par la Direction finances, gestion
et stratégie ; il est publié auprès de lAMF et disponible sur le site du
Groupe ADP.
L’ensemble des processus comptables font l’objet de procédures
spécifiques, de suivis, de règles de validation, d’autorisation et de
comptabilisation définis et énoncés par la Direction des comptabilités
(notamment pour les ventes, les achats, la gestion des immobilisations
et de la trésorerie…).
CLÔTURE DES COMPTES, CONSOLIDATION
ET INFORMATIONS DE GESTION
Le processus de clôture des comptes sociaux et consolidés repose sur
un calendrier détaillé, diffusé à toutes les sociétés du périmètre consolidé
de façon à assurer le respect des délais et la cohérence de la préparation
des états financiers.
Le Groupe ADP communique son information réglementée via un diffuseur
agréé par lAMF. Son principal canal de diffusion de la communication
ou plusieurs médias sociaux (Twitter, Facebook…) dans le respect de la
recommandation AMF publiée dans le guide de l’information permanente
et de la gestion de l’information privilégiée 2. Les mandataires sociaux
ont été destinataires d’une charte d’utilisation de la procédure de
communication financière pour le groupe.
La consolidation des comptes du groupe est effectuée dix fois par an.
Les commissaires aux comptes réalisent une revue limitée des comptes
semestriels et un audit des comptes annuels. Les arrêtés des mois de mai
et octobre sont également revus dans le cadre de ces missions.
1
De plus, les responsables des entités du groupe attestent à chaque
clôture mensuelle par la signature d’une lettre d’engagement, de
l’exactitude des informations comptables communiquées, afférentes à
leur périmètre de responsabilité.
1
Il s’agit des directions dAéroports de Paris SA et des sociétés consolidées par le groupe.
Guide de l’information permanente et de la gestion de l’information privilégiée DOC-2016-08.
2
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
18
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
D’autres assurances « Responsabilité Civile » ont été souscrites par
la Société, parmi lesquelles, une police couvrant la responsabilité des
mandataires sociaux, une police couvrant la responsabilité en cas d’atteinte
à l’environnement, accidentelle ou graduelle (couvrant également les frais
de dépollution des sols), et une assurance couvrant les conséquences de
la responsabilité civile de la Société dans l’exercice des activités relevant
de la branche terrestre (notamment les activités liées à l’exploitation des
parkings, l’activité d’assistance médicale…).
Système d’information
La Direction des systèmes d’information assure, pour les directions
relevant de la Direction finances, stratégie et administration :
l’expertise technique des systèmes d’information comptables et
financiers (l’expertise fonctionnelle étant assurée par les directions
dites « métier »), leur administration et leur support ;
la maîtrise d’œuvre des projets informatiques dans ce domaine.
Elle effectue la transcription du référentiel de gestion analytique
dAéroports de Paris dans les schémas de gestion.
Dommages aux biens et risques
de construction
Aéroports de Paris a souscrit une police d’assurance dommages qui
garantit les biens immobiliers et mobiliers dont la Société est propriétaire
ou dont elle a la garde, notamment contre les risques d’incendie,
d’explosion, de foudre, de tempête, de dommages électriques, de
catastrophes naturelles et d’actes de terrorisme. Le montant des garanties
principales est fixé à 1 300 millions d’euros par sinistre.
03
Les dispositifs et procédures de contrôle interne s’appuient notamment
sur un système d’information articulé autour des progiciels SAP pour les
comptabilités générale et analytique, SAP BFC pour la consolidation et le
reporting, et SAP BO pour la rédaction des tableaux de bord.
Politique générale d’assurance
du groupe
Le Groupe ADP estime bénéficier à ce jour de couvertures d’assurance
raisonnables, dont le niveau de franchise est cohérent avec le taux de
fréquence des sinistres observés et la politique générale de prévention
des risques.
Outre la police précitée qui présente un caractère général, la Société
a également souscrit des polices particulières en vue de garantir les
conséquences de dommages ciblés pouvant affecter certains biens précis
comme l’interconnexion entre les gares TGV et RER situées sur la plate-
forme de Paris-Charles de Gaulle.
Par ailleurs, la Société a souscrit plusieurs polices en vue de se prémunir
contre les risques de construction dans le cadre de ses chantiers les plus
importants.
Responsabilité civile
La responsabilité civile d’exploitant d’aéroports est garantie par une
police qui couvre les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile
contractuelle et délictuelle pouvant incomber à Aéroports de Paris, et
dans certaines circonstances à ses filiales, ses sous-traitants et/ou ses
cocontractants, à l’occasion de la survenance de dommages corporels,
matériels et immatériels, causés aux tiers dans l’exercice de leurs activités.
Le montant des garanties principales s’élève, à compter du 1er avril 2020, à
1 750 millions d’euros par événement et/ou par année selon les garanties.
Cette police comporte également une garantie de 250 millions de dollars
pour couvrir les conséquences du risque de guerre et autres périls. Ce
montant de garantie de 250 millions de dollars est complété par une
police particulière souscrite par Aéroports de Paris pour un montant de
1 250 millions de dollars.
Un certain nombre de biens du groupe ne sont pas, en raison de leur
nature, couverts en assurance de dommages aux biens. Il s’agit en
particulier des pistes, des zones de circulation des avions, de certains
ouvrages de génie civil et des ouvrages d’art. Ces derniers sont couverts,
mais pour un montant maximal annuel de 50 millions d’euros.
Principales polices bénéficiant directement
aux filiales de la société
Des polices de responsabilité civile professionnelle ont été souscrites
pour le compte dADP International, ADP Ingénierie, Hub One, Airport
International Group (« AIG ») et les différentes filiales immobilières, à l’effet
de couvrir leurs activités opérées, selon les cas, en France ou à l’étranger.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
19
4
INFORMATIONS
CONCERNANT LA SOCIÉTÉ
4.1
INFORMATIONS
Dénomination sociale
Aéroports de Paris.
Registre du commerce et des sociétés
et codes APE et LEI
Registre du commerce et des sociétés de Bobigny sous le
numéro 552 016 628.
Forme juridique
Code APE : 5223 Z.
Société anonyme depuis le 22 juillet 2005, date d’entrée en vigueur du
décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 relatif à la société Aéroports de
Paris, pris en application de la loi n° 2005-357 du 20 avril 2005 relative
aux aéroports.
Code LEI : 969500PJMBSFHYC37989
Date de constitution et durée
Date de constitution : le 24 octobre 1945, sous la forme d’un établissement
public national (ordonnance n° 45-2488 du 24 octobre 1945).
Immatriculation au Registre du commerce et des sociétés : 1er février 1955.
Siège social
1, rue de France, 93290 Tremblay-en-France, FRANCE
Téléphone : + 33 1 74 25 67 00
Durée : 99 ans à compter du 20 juillet 2005, sauf dissolution anticipée
ou prorogation.
Les informations figurant sur ce site Internet ne font partie du présent
document d’enregistrement universel.
Législation
Aéroports de Paris est régi par les dispositions législatives et réglementaires
françaises applicables aux sociétés anonymes, sous réserve des lois
spécifiques, et par les statuts de la société anonyme Aéroports de Paris.
Les lois spécifiques régissant la Société sont notamment la loi n° 2005-357
du 20 avril 2005 relative aux aéroports, le Code de l’aviation civile, le
Code des transports et la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la
démocratisation du secteur public.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
20
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
5.1
PRINCIPALES ACTIVITÉS
22
5.4 STRATÉGIE ET OBJECTIFS
83
5.1.1
Nature des opérations effectuées
et principales activités
5.5 DÉPENDANCE À L’ÉGARD DE
BREVETS, DE LICENCES, DE CONTRATS
INDUSTRIELS, COMMERCIAUX
23
26
5.1.2 Nouveau produit et/ou service lancé
sur le marché
OU FINANCIERS OU DE NOUVEAUX
PROCÉDÉS DE FABRICATION
5.1.3 Description des principales plates-formes
détenues ou gérées directement
par le Groupe ADP
85
85
86
27
5.6 POSITION CONCURRENTIELLE
5.2 PRINCIPAUX MARCHÉS
53
5.2.1 Activités aéronautiques – plates-formes
franciliennes
5.2.2 Commerces et services – plates-formes
franciliennes
5.2.3 Immobilier – plates-formes franciliennes
5.2.4 International et développements aéroportuaires 70
5.7 INVESTISSEMENTS
54
5.7.1 Investissements des périodes couvertes
par l’information financière présentée
5.7.2 Investissements en cours
5.7.3 Programme d’investissements
dAéroports de Paris entre 2016 et 2020,
hors investissements financiers
5.7.4 Programme d’investissements prévisionnel
dAéroports de Paris en 2021 et 2022,
hors investissements financiers
5.7.5 Investissements réalisés dans des
coentreprises ou dans des participations
significatives
5.7.6 Impact environnemental des investissements
réalisés et en cours
86
88
58
65
5.2.5 Autres activités
79
88
90
5.3 ÉVÉNEMENTS IMPORTANTS DANS
LE DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS
DE L’ÉMETTEUR
80
5.3.1 Impact de la pandémie de Covid-19
80
90
90
5.3.2 Résiliation du Contrat de Régulation
Économique 2016-2020 et suspension
du plan Connect 2020
82
5.3.3 Décision de ne pas poursuivre la procédure
d’élaboration du Contrat de Régulation
Économique pour la période
5.3.4 Acquisition d’une participation dans
GMR Airports
82
82
83
5.3.5 Acquisition de l’aéroport dAlmaty
par TAV Airports
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
21
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
5.1
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Modèle d’affaires
RESSOURCES
RÉSULTATS
(ou capitaux)
(ou produits et services)
Groupe
ADP
Groupe
ADP
ADP SA
ADP SA
COMPAGNIES
147 compagnies
1,7 Mt de fret
AÉRIENNES
(PASSAGERS ET FRET)
33,1 millions
de passagers
96,3 millions
PASSAGERS
de passagers(4)
FONCIER, PISTES
ET BÂTIMENTS
6 650 hectares
en IDF
27 aéroports
1 023 000 m2
de surface utile
commercialisable
CLIENTS
IMMOBILIERS
Activités
CAPITAL
HUMAIN
24 447 salariés (1)
6 351 salariés (2)
aéronautiques
Immobiler
PRESTATAIRES
800 millions d’(5)
453millions d’€
DE SERVICES
International et
(DONT ÉTAT)
développements
aéroportuaires
Commerces
et services
ACTIFS
IMMOBILISÉS
8,1 milliards € (3)
Autres
activités
(HubOne)
732 millions d’€
SALARIÉS
Note long terme
A perspective
négative
RESSOURCES
FINANCIÈRES
69,3 millions €
distribués (6)
ACTIONNAIRES
Syst.
aéroportuaire
= 3,9% du PIB
francilien(6)
122 036 emplois
directs
TERRITOIRES
(1) Effectif moyen salarié.
(2) ETP.
(3) Immobilisations incorporelles et corporelles.
(4) Trafic du groupe @100% prenant en compte le trafic des aéroports de GMR Airports à compter du 1er mars 2020.
(5) Achats conso + services externes + impôts & taxes + autres charges externes.
(6) Au titre de l’exercice 2019.
(7) Source : Etude Utopies 2017.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
22
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5.1.1
Nature des opérations effectuées et principales activités
Présentation
Le Groupe ADP est un gestionnaire d’aéroports. Le savoir-faire du
Groupe ADP en tant que gestionnaire d’aéroports s’étend sur un réseau
de 27 aéroports au 31 décembre 2020 :
les 13 1 aéroports gérés directement par TAV Airports, groupe détenu
à 46,38 % par le Groupe ADP ;
les 3 2 aéroports gérés directement par GMR Airports, groupe détenu
à 49 % par le Groupe ADP ;
les 3 grands aéroports de la région parisienne (Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly et Paris-Le Bourget), détenus et exploités par le Groupe ADP,
qui constituent la « porte d’entrée » de la France ; il est à noter
par ailleurs que le groupe détient et exploite en région parisienne
10 aérodromes d’aviation générale et exploite l’héliport d’Issy-les-
Moulineaux, propriété de la Ville de Paris ;
les 8 aéroports répartis en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique,
dans l’Océan Indien et en Amérique du Sud, dans lesquels ADP
International, filiale détenue à 100 % par Aéroports de Paris, détient
des participations.
Les principaux impacts de la pandémie de Covid-19 sur le trafic des aéroports du Groupe ADP courant 2020 et le statut du fonctionnement des
aéroports au 31 décembre 2020 se présente comme suit :
Trafic
Information sur les suspensions
de vols commerciaux et les
fermetures d’infrastructures
Groupe Participations
Trafic
Variation
@100 %
05
Statut au
31 décembre 2020
@100 %
du
pondéré
(mPax) Groupe ADP 1
(mPax) 2 2020/ 2019
Paris Aéroport
(CDG+ORY)
Paris-CDG : Maintien des vols
commerciaux domestiques
et internationaux (toutefois
marqué par des restrictions
de voyages)
Paris-CDG :
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
Paris-Orly :
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
Paris-Orly : Fermeture
de l’aéroport et suspension
des vols commerciaux
entre le 01/04/2020
et le 26/06/2020
33,1
@ 100 %
33,1
- 69,4 %
Zagreb
Fermeture des frontières aux
ressortissants non européens
entre le 19/03/2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
et le 11/05/2020
0,9
1,4
@ 20,8 %
@ 5 %
0,2
0,1
- 73,1 %
Jeddah-Hajj
Amman
Fermeture totale depuis
le 20/03/2020
Fermeture totale
du terminal
- 80,0 %
Suspension des vols
commerciaux domestiques
entre le 17/03/2020
et le 06/06/2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 17/03/2020
et le 08/09/2020
2,0
2,0
@ 51 % (@100 %)
- 77,0 %
Maurice
Conakry
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 19/03/2020
et le 01/10/2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
1,0
@ 10 %
@ 29 %
0,1
0,1
- 74,8 %
- 58,2 %
Fermeture totale
entre le 22/03/2020
et le 17/07/2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
0,2
Santiago du Chili Suspension des vols
commerciaux internationaux
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
entre le 17/03/2020
et le 01/10/2020
8,5
@ 45 %
3,8
- 65,4 %
1
Turquie : Ankara-Esenboga, Izmir-Adnan Menderes, Milas-Bodrum, Alanya-Gazipasa, Antalya Tunisie : Monastir, Enfidha Croatie : Zagreb Macédoine du
Nord : Skopje, Ohrid Géorgie : Tbilissi, Batumi Arabie Saoudite : Médine.
2
Inde : New Delhi-Indira Gandhi, Hyderabad-Rajiv Gandhi, Philippines : Mactan-Cebu.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
23
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Trafic
Information sur les suspensions
de vols commerciaux et les
fermetures d’infrastructures
Groupe Participations
Trafic
Variation
@100 %
Statut au
31 décembre 2020
@100 %
du
pondéré
(mPax) Groupe ADP 1
(mPax) 2 2020/ 2019
Madagascar
New Delhi
Suspension des vols
commerciaux domestiques
entre le 20/03/2020
et le 06/06/2020
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 20/03/2020
et le 01/10/2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
0,3
@ 35 %
@ 31,4 %
@ 30,9 %
0,1
- 78,4 %
N/A
Suspension des vols
Ouvert aux vols
- GMR Airports 3 commerciaux domestiques
et internationaux
commerciaux domestiques
et internationaux (limités
aux pays avec lesquels
l’Inde a signé des accords
bilatéraux)
entre le 22/03/2020
et le 25/05/2020
8,0
(@49 %)
16,4
Hyderabad
Suspension des vols
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
(limités aux pays avec
lesquels l’Inde a signé
des accords bilatéraux)
- GMR Airports 3 commerciaux domestiques
et internationaux
entre le 22/03/2020
et le 25/05/2020
2,8
(@49 %)
5,8
0,7
9,8
5,1
N/A
N/A
Cebu
Maintien des vols commerciaux
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
- GMR Airports 3 domestiques et internationaux
(marqué toutefois par
0,1
des restrictions de voyages)
@ 19,6 % (@19,6 %)
Antalya
– TAV Airports
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 27/03/2020
et juillet 2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
9,8
@ 23,2 % (@100 %)
- 72,6 %
- 63,2 %
- 55,8 %
Ankara
Esenboga
- TAV Airports
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 27/03/2020
et juillet 2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
5,1
@ 46,4 % (@100 %)
Izmir
- TAV Airports
Suspension des vols
commerciaux internationaux
entre le 27/03/2020
et juillet 2020
Ouvert aux vols
commerciaux domestiques
et internationaux
5,5
5,5
@ 46,4 % (@100 %)
Autres
-
-
plates-formes –
6,7
TAV Airports 4
6,7
96,3
96,3
@ 46,4 % (@100 %)
- 75,4 %
- 60,4 %
- 62,8 %
TOTAL GROUPE
(EXCL. ATATÜRK)
-
-
-
-
77,3
77,3
TOTAL GROUPE
(INCL. ATATÜRK)
1
Directe ou indirecte.
2
Le trafic pondéré total est calculé selon la méthode suivante : le trafic des aéroports qui font l’objet d’une intégration globale est comptabilisé à 100 %, le trafic
des autres aéroports est comptabilisé au prorata du pourcentage de détention par le Groupe ADP. Le trafic de tous les aéroports de TAV Airports est pris en
compte à 100 % conformément aux pratiques de communication financière de TAV Airports.
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de
49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet
2020). Pour rappel, GMR Airports détient 64 % de l’aéroport New Delhi, 63 % de l’aéroport d’Hyberabad, et 40 % de l’aéroport de Cebu.
Turquie (Milas-Bodrum & Gazipaşa), Croatie (Zagreb), Arabie Saoudite (Médine), Tunisie (Monastir & Enfidha), Géorgie (Tbilissi & Batumi), et Macédoine (Skopje &
Ohrid).
3
4
Grâce à ses atouts exceptionnels, à la diversité de ses activités et à son
savoir-faire reconnu, le Groupe ADP présente un profil solide avec un
important potentiel de rebond en termes de trafic post-pandémie.
avec TAV Airports, gestionnaire de 13 aéroports situés principalement en
Europe et au Moyen-Orient, dont il détient 46,38 % du capital depuis le
30 septembre 2020.
Le Groupe ADP exerce les principaux métiers de la chaîne de valeur
aéroportuaire – financement, conception, exploitation d’infrastructures
– sur un réseau de 27 aéroports accueillant près de 96,3 millions de
passagers dans 15 pays (en Europe, Asie, Afrique et Amérique du Sud). Il
figure parmi les principaux groupes aéroportuaires mondiaux en termes
de trafic notamment grâce à son partenariat stratégique initié en 2012
En avril 2018, le Groupe ADP a pris le contrôle dAIG (Airport International
Group), concessionnaire de l’aéroport international Queen Alia à Amman,
en Jordanie. Enfin, en février et juillet 2020, le Groupe ADP a acquis
en deux étapes une part de 49 % dans GMR Airports, société indienne
gestionnaire des aéroports de New Delhi et Hyderabad en Inde, ainsi que
de l’aéroport de Mactan-Cebu aux Philippines.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
24
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Organisation des activités
Les activités du Groupe ADP se divisent en 5 segments : Activités
aéronautiques – Commerces et services – Immobilier – International et
développements aéroportuaires – Autres activités :
le segment « Immobilier » concerne l’activité immobilière en dehors et
au sein des terminaux organisée autour de l’immobilier aéroportuaire
et de l’immobilier de diversification. Il bénéficie d’un fort potentiel de
développement à Paris grâce aux réserves foncières disponibles sur
les plates-formes. Aéroports de Paris intervient dans ce domaine à
plusieurs titres : en tant que propriétaire foncier et aménageur, en tant
que développeur et investisseur, et en tant que gestionnaire d’actifs et
gestionnaire locatif. Les clients de ce segment d’activité sont variés,
des compagnies aériennes et acteurs du fret et du courrier aux hôtels
et occupants de bureaux ou entrepôts ;
le segment « Activités aéronautiques » regroupe l’ensemble des
activités menées par Aéroports de Paris en tant que gestionnaire
d’aéroport des trois principaux aéroports de la région parisienne –
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget ;
le segment « Commerces et services » regroupe l’ensemble des activités
commerciales dAéroports de Paris (boutiques, bars, restaurants,
parcs de stationnement, locations en aérogares notamment) ainsi
que les activités de publicité et de restauration. La stratégie en
matière d’activités commerciale à Paris repose essentiellement sur le
positionnement marketing, « The ultimate parisian shopping and dining
experience », et un modèle économique organisé par filiale dédiée par
activité auquel participe un acteur professionnel du secteur ;
le segment « International et développements aéroportuaires »
rassemble les activités réalisées par les filiales et participations du
Groupe ADP qui opèrent des activités de management et d’ingénierie
aéroportuaires à l’étranger : ADP International, ADP Ingénierie,
les participations dans Schiphol Group, TAV Airports, AIG (Airport
International Group) et GMR Airports ;
le segment « Autres activités » recouvre principalement celles qui sont
réalisées par Hub One, filiale du Groupe ADP, opérateur de prestations
Télécom & Mobilité.
05
Éléments financiers simplifiés
2020 1 2 3
2019 1 2 3
Résultat
opérationnel
courant
Résultat
opérationnel
courant
Chiffre
Chiffre
(en millions d’euros)
d’affaires
EBITDA
(124)
(90)
173
d’affaires
EBITDA
611
Activités aéronautiques
Commerces et services
Immobilier
860
645
(516)
(177)
117
1 929
1 505
274
283
513
638
169
280
122
International et développements aéroportuaires
Autres activités
441
7
(551)
6
1 081
168
326
29
164
13
146
25
Éliminations inter-segments
TOTAL
(235)
2 137
(3)
(2)
(257)
4 700
(1)
(1)
168
(1 123)
1 772
1 094
1
Ces données prennent en compte l’intégration globale des résultats de Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP depuis avril 2019.
2
3
Ces données prennent en compte l’intégration globale des résultats de MZLZ-TRGOVINA D.o.o (Société de Distribution Aéroportuaire Croatie) à partir
d’avril 2019.
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de
49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du
7 juillet 2020).
Présentation des missions
Présent sur l’ensemble des étapes du parcours du passager et des
marchandises, le gestionnaire a pour mission d’optimiser les différents
flux qui se croisent au sein de l’aéroport : flux des avions sur les aires
aéronautiques, flux des passagers dans les aérogares et à travers les
différents filtres de contrôle, flux des bagages, flux cargo et enfin flux de
ravitaillement entre la zone côté ville et l’avion. Il doit également assurer
l’interface entre les différents intervenants, à qui il fournit des services et
met à disposition des installations.
il décide de l’implantation et donne en location les espaces de services
marchands, notamment les boutiques, bars et restaurants. Il exploite à
travers des coentreprises un certain nombre de ces espaces ;
il accueille, informe et facilite le parcours des passagers et met à
leur disposition des services destinés à améliorer leur confort tels
que les parkings, hôtels, services de télécommunications, l’accueil
personnalisé ;
il met en œuvre, sous le contrôle des autorités, des mesures de sûreté
du transport aérien.
Pour cela :
il conçoit et organise la construction des infrastructures aéroportuaires
et leur accès ;
Les missions du Groupe ADP à Paris et dans ses lieux d’implantation à
l’étranger se déroulent dans un cadre d’exploitation défini par les autorités
locales ou les autorités concédantes (cahier des charges, contrat de
concession).
il met à la disposition des compagnies aériennes et des autres
professionnels des infrastructures, installations ou espaces tels que
les banques d’enregistrement, salles d’embarquement, tapis de
livraison bagages, postes de stationnement des avions, bureaux,
salons qu’il alloue tout au long de la journée. Le Groupe ADP fournit
également aux compagnies aériennes des prestations telles que
les télécommunications, l’énergie et les fluides ou le traitement des
déchets ;
Alors que l’attribution et l’allocation des créneaux horaires relèvent de la
compétence d’un organisme indépendant, l’affectation des compagnies
aériennes entre les aérogares d’un même aéroport et, dans certaines
limites, entre les aérodromes relève de la compétence dAéroports de
Paris.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
25
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
les transporteurs routiers en charge du pré et post-acheminement des
expéditions depuis les installations du chargeur vers les entrepôts de
l’aéroport ;
Les compagnies aériennes et leurs prestataires
de services d’assistance en escale
La responsabilité du gestionnaire d’aéroport à l’égard du passager cesse
lorsque le passager est placé sous la responsabilité de la compagnie
aérienne, en pratique dès le début des opérations d’embarquement et
jusqu’à la fin des opérations de débarquement du passager.
les General Sales Agents (GSA), chargés par une compagnie aérienne
de commercialiser pour cette dernière les capacités cargo des soutes
de ses avions ;
les compagnies aériennes, qui transportent le fret soit dans les soutes
de vols passagers (vols mixtes), soit sur des vols tout cargo ;
Les compagnies aériennes sont en outre responsables de la totalité
du chargement et du déchargement des avions. Elles s’appuient
généralement sur des prestataires, appelés assistants en escale.
les acteurs du fret express ou intégrateurs, en particulier FedEx qui a
installé, son hub européen sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle,
mais aussi DHL ou UPS. Avec le développement du e-commerce les
plates-formes de vente en ligne telles Amazon ou Ali Baba émergent.
Amazon s’est ainsi doté en 2016 de son propre réseau de fret aérien et
vient directement concurrencer les acteurs du fret express sur certains
marchés ;
Les compagnies peuvent coopérer entre elles selon différentes modalités,
entre autres l’accord dit interline qui permet le traitement du voyage
de bout en bout quand il inclut une correspondance ou bien le partage
de codes qui permet à une compagnie de commercialiser des sièges
sur un vol opéré par sa partenaire. Si les alliances (SkyTeam, Star
Alliance et Oneworld) constituent le cadre privilégié de coopération
entre compagnies intercontinentales, des formes de partenariat à
échelle plus réduite se développent. Ces compagnies s’adressent aux
différents segments de clientèle avec une offre de services différenciée
et un portefeuille de destinations interconnectées au sein de leur réseau
(via leurs hubs) ou ceux des autres compagnies. Si toutes attendent du
gestionnaire d’aéroport un service au sol de qualité, dans le cas particulier
où elles sont membres d’une alliance, elles souhaitent généralement
disposer d’installations, produits et services facilitant les correspondances,
être regroupées sous un même toit (dans une même aérogare), et pouvoir
mutualiser les installations. Sur le marché du moyen-courrier point-à-point,
le modèle inspiré par les compagnies dites à bas coûts (low-cost) s’impose
de plus en plus, y compris aux compagnies classiques. L’enjeu majeur est
la réduction des coûts d’exploitation pour proposer aux clients des tarifs
attractifs. Pour y parvenir, les compagnies attendent principalement du
gestionnaire d’aéroport qu’il développe des installations performantes
et faciles à exploiter ainsi que des moyens de coordination permettant
d’assurer la ponctualité des vols.
les acteurs traditionnels du courrier comme La Poste qui, dans le cas
du Groupe ADP, a regroupé ses services aériens sur l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle ;
les Handlers (assistance en escale), en charge de la réception des
marchandises dans les magasins de fret, puis de leur conditionnement
avant le chargement à l’avion ;
l’assistant en escale, qui effectue le transport du fret côté pistes ainsi
que le chargement à bord de l’avion.
Les autorités publiques
Les autorités publiques des pays où opère le Groupe ADP ont en charge un
certain nombre de services nécessaires à l’exploitation des aérodromes :
le contrôle du trafic aérien ;
les opérations de sûreté telles que la vérification des antécédents des
personnes habilitées à entrer en zone côté piste, ainsi que la supervision
et le contrôle des opérations de sûreté effectuées par les exploitants
d’aérodrome et les agents de sûreté. Certaines autres missions peuvent
être confiées au Groupe ADP et à ses entités en tant qu’exploitant :
contrôles de sûreté des passagers et des bagages, des personnels et
des marchandises ;
Les compagnies charter sont caractérisées par leur offre de services
non réguliers. Ces compagnies sont affrétées par des voyagistes (Tour
Operators) auxquels elles proposent une offre de sièges. Elles attendent
généralement de la part du gestionnaire d’aéroport des installations
fonctionnelles ainsi qu’un traitement au sol simple.
les services publics de sécurité ;
le contrôle aux frontières ;
Les acteurs du fret et du courrier
Il existe plusieurs types d’acteurs du fret et du courrier :
le contrôle sanitaire est assuré par les services compétents des autorités
publiques, auxquels le Groupe ADP peut être amené à apporter son
concours.
les chargeurs, à l’origine de l’opération de transport, qui disposent de
biens à acheminer d’un lieu à un autre. Ils signent un contrat avec un
commissionnaire en transport qui organise l’expédition de bout en
bout pour leur compte ;
Sans préjudice des compétences des services précités, le Groupe ADP
assure, sur chaque aérodrome qu'il exploite, la coordination de l’action
des différents intervenants de manière à garantir le bon fonctionnement
du service aéroportuaire.
les commissionnaires en transport ou agents de fret, à la fois agents
de voyage du fret et logisticiens. Ils choisissent le transporteur et
organisent l’enlèvement, le transport et la livraison des marchandises.
Ils sont en charge de l’organisation de toute la chaîne de transport et,
s’ils sont agréés, des formalités de dédouanement ;
5.1.2 Nouveau produit et/ou service lancé sur le marché
Néant
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
26
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5.1.3 Description des principales plates-formes détenues ou gérées directement
par le Groupe ADP
La carte ci-dessous présente la localisation des aéroports et aérodromes détenus ou gérés directement par le Groupe ADP en Ile-de-France.
PERSAN-BEAUMONT
PONTOISE-CORMEILLES
PARIS-CDG
PARIS-LE BOURGET
CHELLES
MEAUX
05
COULOMMIERS
PARIS
LOGNES
CHAVENAY
SAINT-CYR
ISSY
PARIS-ORLY
TOUSSUS-LE-NOBLE
TGV
ÉTAMPES
© Aéroports de Paris/Laboratoire.
Avant la crise sanitaire, 122 040 1 2 personnes travaillaient sur les plates-
formes aéroportuaires franciliennes, dont 90 190 pour l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle, 28 360 à Paris-Orly et 3 490 à Paris-Le Bourget.
Le nombre total d’emplois (emplois directs, indirects et induits) générés
par le système aéroportuaire francilien était estimé à plus de 570 860,
soit près de 7,9 % de l’emploi salarié francilien.
1
Source : Étude Utopies 2017. Emplois directs. Données à fin 2016.
2
Tous contrats confondus (CDI, CDD, intérim, alternance et autres contrats).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
27
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Ventilation du trafic passagers sur les plates-formes parisiennes dAéroports de Paris
par destination en 2020
TRAFIC
INTERNATIONAL*
39,6 %
FRANCE
- 70,6 %
AMÉRIQUE
20,4 %
D7U,N1O%RD
EUROPE
- 58,3 %
CANADA
40,0 %
- 76,4 %
- 80,0 %
- 72,1 %
USA
- 82,1 %
TAUX DE
JAPON
ASIE 4/ P,A2C%IFIQUE
REMPLISSAGE
MOYEN-ORIENT
- 77,6 %
CHINE (1)
- 86,5 %
4,9 %
69,3 %
D7OM,8-T%OM
- 79,9 %
- 70,9 %
- 17,2 pt
- 45,3 %
AFRIQUE
12,6 %
- 65,8 %
AMÉRIQUE
LATINE
3,0 %
TRAFIC
- 70,6 %
LOW-COST
20 %
- 72,8 %
TAUX DE
% TRAFIC TOTAL DÉPART ET ARRIVÉE DE PARIS AÉROPORT (plates-formes parisiennes)
VARIATION À PARIS 2020 / 2019 (en %)
**
CORRESPONDANCE
1 Inclus Taïwan et Hong-Kong
23,1 %
+ 0,3 pt
* Hors France et Europe
** Nombre de passagers en correspondance sur le nombre de passagers au départ
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
28
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Paris-Charles de Gaulle
AÉROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE
FEDEX
ZONE TECHNIQUE
TERMINAL 1
DOUBLET NORD
TOUR
NORD
AÉROVILLE
ROISSYPOLE OUEST
CTFE
(CENTRALE THERMO
FRIGO ELECTRIQUE)
CARGO 3
TERMINAL 3
TOUR
CENTRALE
CARGO 2
CARGO 4
CARGO 5
CARGO 1
TERMINAL 2
CARGO 7
CARGO 6
ROISSYPOLE EST
TOUR
SUD
LES RENARDIÈRES
05
Hall K
DOUBLET SUD
Hall L
VIGIE
TRANSPORT CÔTÉ VILLE / LANDSIDE TRANSPORT
Hall M
GARE FERROVIAIRE / TRAIN STATION :
G
CDGVAL train intra aéroport / Airport rail shuttle
RER : trains de et vers Paris / Trains to Paris
TGV : Trains à grande vitesse / High-speed train
GARE ROUTIÈRE / BUS STATION :
Cars et Bus : Coaches and Buses :
CDGVAL : Train intra aéroport / Airport rail shuttle
RER : Trains de et vers Paris / Trains to Paris
GROUPE ADP SIÈGE SOCIAL / HEAD OFFICE
TERMINAL BI-STATUT / BI-STATUS TERMINAL
TERMINAL SCHENGEN / SCHENGEN TERMINAL
TERMINAL INTERNATIONAL / INTERNATIONAL TERMINAL
EN TRAVAUX / WORK IN PROGRESS
TRANSPORT CÔTÉ PISTE / AIRSIDE TRANSPORT
Navettes passagers en correspondance / airside transfer buses
Train vers embarquement / rail shuttle to boarding areas
Transfert / Transfer
STATION ANIMALIÈRE / ANIMAL STATION
© Aéroports de Paris
Grâce à ce système et aux moyens mis en œuvre par la Direction des
Services de la Navigation Aérienne, la capacité de programmation
maximale est de 120 mouvements par heure 2. L’ensemble de ce système
de pistes est adapté à l’accueil de tous types d’avions.
Description générale
Situé à 25 kilomètres au nord de Paris, l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
est implanté sur 3 257 hectares. Il rassemble la plus grande part de
liaisons commerciales long-courriers et intercontinentales du système
aéroportuaire composé également de Paris-Orly et Paris-Le Bourget. Ce
positionnement structure fortement l’activité et l’identité de l’aéroport, qui
est la porte d’entrée du monde en France. Il dispose de 9 terminaux de
passagers et de 6 gares de fret. En baisse de 70,8 % par rapport à 2019
suite aux conséquences de la pandémie, 22,3 millions de passagers ont
été accueillis en 2020 à Paris-Charles de Gaulle. L'aéroport est ainsi 2ème
au classement européen et le 1er aéroport français. Le trafic de fret et poste
s'est élevé à 1 746 millions de tonnes. 297 villes dans le monde ont été
desservies au départ de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle en 2020 1.
En 2020, le nombre de mouvements d’avions s’est établi à 212 309, en
baisse de 57,4 % par rapport à 2019 dans le contexte de la crise sanitaire.
En tenant compte des aménagements en cours, l’aéroport dispose de
290 postes de stationnement avions, incluant 82 postes en zone cargo.
144 postes avions sont situés au contact et faux-contact des aérogares 3.
Les capacités nominales des aérogares s’élèvent à 74 millions de
passagers 4, les travaux de réhabilitation du terminal 2B, de la jonction
des terminaux 2B et 2D (les travaux sont achevés mais l'infrastructure
n'accueille pas encore des passagers), de la jonction des satellites 1 à 3
du terminal 1, ainsi que la seconde phase du projet de trieurs à bagages
sous les halls L et M du terminal 2E se poursuivant.
Une infrastructure de premier plan
L’aéroport de Paris-Charles de Gaulle bénéficie d’un système de pistes
extrêmement efficace grâce à ses deux doublets parallèles pouvant être
utilisés de manière indépendante. Pour chacun des doublets, une piste
est affectée prioritairement aux décollages, l’autre aux atterrissages, ce
qui permet notamment de limiter les nuisances sonores occasionnées
par le trafic.
La capacité nominale de Paris-Charles de Gaulle est estimée à environ
81 millions de passagers annuels après l’achèvement de ces projets
structurants.
1
Avec un minimum de 12 mouvements dans l’année.
2
Capacité de programmation mixte (arrivées + départs) horaire maximale définie au cours la saison été 2020.
3
Offre à fin décembre 2020, dans une configuration de stationnement et de types avions de référence. Il existe de multiples configurations de stationnement
possibles, faisant varier le décompte global.
4
Capacité annuelle en vision brute, hors impacts travaux de maintenance/mise en conformité réglementaire et/ou adaptations aux nouvelles exigences
sanitaires, considérant l’ensemble des aérogares.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
29
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Un hub puissant
L’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est le hub mondial de la compagnie
Air France et le principal hub européen de l’alliance SkyTeam, avec
l’aéroport de Schiphol.
triage est en cours de construction, et accueille également tous les
principaux acteurs du fret international. D’une capacité de traitement de
3,6 millions de tonnes de fret par an, il offre de nombreuses possibilités
de développement aux entreprises du secteur.
Selon le rapport « Airport Industry Connectivity 2020 » de lACI Europe
qui évalue le réseau de correspondances offertes sur les aéroports,
Paris-Charles de Gaulle gagne une place et se situe désormais au
2nd rang européen pour l’offre de hub connectivity (connectivité globale
comptabilisée en nombre de villes desservies), derrière Amsterdam. Cette
évolution du classement doit cependant s’analyser dans le contexte d’une
forte baisse de la connectivité des hubs en 2020, tant globalement que
dans le cas de Paris-Charles de Gaulle.
L’infrastructure s’est profondément transformée ces dernières années
avec plusieurs projets de construction et le déploiement de technologies
et de services visant à faciliter les circuits de correspondance. À terme, les
travaux en cours de la liaison entre les terminaux 2B et 2D ainsi qu’entre
les satellites internationaux du terminal 1 devraient encore davantage
faciliter les parcours de correspondance. Cette transformation, associée
à une gestion opérationnelle bien maîtrisée, a permis de reconfigurer la
plate-forme de correspondance de Paris-Charles de Gaulle et d’améliorer
durablement l’efficacité opérationnelle et commerciale de l’aéroport ainsi
que l’accueil des passagers.
Il est également le hub européen de La Poste, de la compagnie FedEx,
dont l’extension permettant une hausse de 50 % de la capacité de
Infographie représentant le terminal 2 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
N
S
2B
W
E
2D
LIAISONS
AC
JETÉE D'EMBARQUEMENT
SATELLITE 4
2A
2F
HALL L
2C
HALL K
2E
HALL M
JETÉE D'EMBARQUEMENT
DU TERMINAL 2E
Trafic européen (Schengen) :
court et moyen-courrier
2G
JETÉE D'EMBARQUEMENT
SATELLITE 3
Trafic international :
moyen et long-courrier
Parcours de correspondances
Inspection filtrage unique
Trafic
Le trafic point à point représente plus des deux tiers du trafic de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle. De surcroît, la plate-forme est idéalement
localisée pour attirer le trafic de correspondance qui alimente le trafic long-courrier puisque Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes
les grandes villes d’Europe occidentale. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 31,0 % en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
30
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Les principales compagnies aériennes présentes sur l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle sont Air France 1 (59,1 % du trafic), easyJet 2 (6,4 %),
Delta Airlines (1,6 %), Turkish Airlines (1,6 %) et Lufthansa (1,5 %).
Évolution du trafic passagers sur la plate-forme
de Paris-Charles de Gaulle
(en millions de passagers)
Les accès à la plate-forme
80
La plate-forme de Paris-Charles de Gaulle est desservie par un réseau de
transport routier et ferroviaire qui la rend accessible pour les passagers,
les transporteurs de fret et le personnel des entreprises exerçant leur
activité sur l’aéroport. Cela la place à la pointe des pôles aéroportuaires
en termes d’intermodalité. L’aéroport est accessible grâce à la proximité
d’autoroutes, une gare TGV au cœur du terminal 2, deux stations de RER
et une gare routière au terminal 1 en zone Roissypôle via des bus depuis
Paris et depuis les territoires environnants.
70
60
50
40
30
20
10
La gare Roissypôle-Aéroport Paris-Charles de Gaulle 1, porte d’entrée de
l’aéroport pour les terminaux T1 et T3, a été rénovée afin d’améliorer sa
lisibilité et ses services.
De plus, l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle compte 29 000 places de
parking dont environ 18 400 sont situées en parcs proches (au contact
direct des terminaux).
Enfin, le système de transport automatique CDGVal relie les 3 terminaux
de la plate-forme, les gares RER-TGV et les parcs de stationnement longue
durée.
0
05
En janvier 2014, Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de
la Mer et de la Pêche, a annoncé lors de sa visite à l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle, en présence dAugustin de Romanet, Président-
directeur général dAéroports de Paris, la relance du projet CDG Express,
qui reliera l’aéroport à la Gare de l’Est en 20 minutes, par la création d’une
société d’études qui réunit l’État, SNCF Réseau et Aéroports de Paris.
Cette société d’études, dénommée CDG Express Études, a été créée le
28 mai 2014. Elle a réalisé ou fait réaliser toutes les études nécessaires en
vue de la création de la liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle. Cette société a été liquidée en 2020, après avoir
réalisé toutes les missions confiées. Sur la base des études réalisées, le
Gouvernement a pris des décisions structurantes.
International (hors Europe)
Europe
National
Les compagnies aériennes
La plate-forme de Paris-Charles de Gaulle a adapté ses infrastructures à
partir du mois de mars en fermant ou ouvrant des terminaux en fonction
des évolutions du trafic commercial de passagers.
Le terminal 1 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est fermé depuis le
30 mars 2020. Il accueillait jusqu'alors le trafic international et Schengen
et regroupait notamment les compagnies de Star Alliance.
Ainsi, conformément à la loi n° 2016-1887 du 28 décembre 2016 relative
à une liaison ferroviaire entre Paris-Gare de l’Est et le module d’échanges
de l’aérogare 2 de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, l’État a conclu, en
février 2019, un contrat de concession de travaux avec le Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express, filiale à parts égales de SNCF Réseau,
Aéroports de Paris et de la Caisse des Dépôts. Selon les termes de ce
contrat, l’État a confié au Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express la
conception, le financement, la réalisation ou l’aménagement, l’exploitation
ainsi que la maintenance, comprenant l’entretien et le renouvellement,
d’une infrastructure ferroviaire destinée à l’exploitation d’un service de
transport de personnes entre Paris et l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Parallèlement, en juillet 2019, l’État a signé un contrat de service public
avec la société Hello Paris, filiale à parts égales de Keolis et RATP Dev,
pour assurer l’exploitation du service de transport de la future liaison.
Le terminal 2 accueillait avant la pandémie de Covid-19 le trafic
international et Schengen notamment de la compagnie Air France et de
ses partenaires de l’alliance SkyTeam et ceux des compagnies de l’alliance
Oneworld. Suite aux fermetures d'infrastructures liées à cette pandémie,
le terminal 2 a accueilli à partir du mois de mars l'ensemble du trafic
commercial de passagers de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Le terminal 3 qui accueille principalement le trafic charter et les
compagnies à bas coût est fermé depuis le 23 mars 2020.
Trafic passager par type de compagnie aérienne
à Paris-Charles de Gaulle en 2020
Le projet CDG Express représente un investissement de l’ordre de
2,2 milliards d’euros qui est financé par un prêt de l’État d’un montant
maximal de 1,8 milliard d’euros approuvé en loi de finances pour 2020
et par des apports en fonds propres de l’ordre de 400 millions d’euros
répartis à parts égales entre les trois actionnaires. Afin de rembourser
le prêt, le Gestionnaire d’Infrastructure disposera de péages versés
par l’exploitant ferroviaire. Il bénéficiera aussi, conformément à la loi
de finances rectificative pour 2016, de la contribution spéciale « CDG
Express » d’un montant maximal de 1,4 euro par passager aérien hors
correspondance, acquittée par les compagnies aériennes utilisatrices de
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à compter de la mise en service de la
liaison.
4 %
Alliance oneworld
9 %
Alliance Star Alliance
66 %
Alliance SkyTeam
10 %
Autres compagnies
10 %
Compagnies
à bas coûts
1
Groupement Air France-KLM, Hop !
2
Groupement easyJet Airlines Co, easyJet Europe et easyJet Switzerland.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
31
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Le projet CDG Express devait initialement être mis en service pour fin
2023. Cependant, le Gouvernement a décidé en mai 2019 de décaler
sa mise en service à fin 2025 afin de limiter l’impact des travaux sur les
circulations existantes. Un avenant au contrat de concession de travaux
est prévu pour intégrer ce décalage.
Programme d’investissements
Les principaux investissements 2020 sur la plate-forme Paris-
Charles de Gaulle sont décrits dans le chapitre 5 1.
Le programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 du périmètre
régulé prévoit notamment :
Sur le plan opérationnel, l’ensemble des procédures administratives a
été engagé. Ainsi, le projet CDG Express bénéficie depuis février 2019
d’une autorisation unique environnementale permettant le lancement des
travaux. À fin 2020, plus de 900 millions d’euros de travaux auront été
réalisés sur l’ensemble du tracé du projet, dont des travaux sur l’emprise
aéroportuaire (dévoiement d’un réseau routier finalisé, creusement d’un
tunnel sous les pistes en cours et travaux en gare de CDG 2 en cours).
d’optimiser la structure des terminaux grâce à l’achèvement de deux
projets phares : la jonction des Terminaux 2B et 2D et celle de satellites
internationaux du terminal 1. Ces investissements apporteront des gains
en flexibilité, en robustesse opérationnelle et en qualité de service.
Ils diminueront aussi les coûts d’exploitation pour l’entreprise comme
pour les compagnies ;
Cependant, le 9 novembre 2020, le Tribunal administratif de Montreuil a
décidé d’annuler partiellement l’autorisation environnementale du projet
CDG Express. Seules les dérogations relatives à la réglementation sur
les espèces protégées sont annulées. Aussi, les chantiers non concernés
par cette dérogation se poursuivent. Respectivement le 16 décembre
et le 17 décembre 2020, l’État et le Gestionnaire d’Infrastructure CDG
Express ont décidé de faire appel de cette décision dont ils ont également
demandé le sursis à exécution auprès de la Cour administrative d’appel
de Paris. Une décision de cette Cour administrative d'appel est attendue
pour le 18 mars.
la finalisation du projet de système trieur bagages des Halls L et
M (satellites 3 et 4) du terminal 2E (TBS3S4). Celui-ci connectera
l’ensemble des banques d’enregistrement du terminal 2E à un véritable
système de tri et qui permettra de limiter les ruptures de charges et
de convoyer les bagages au plus près des avions. Il augmentera la
capacité en galerie bagage, et permettra d’améliorer le traitement des
bagages locaux ;
la poursuite du projet Aires India qui vise à accompagner la croissance
du hub cargo sur la partie airside. Il comprend la création de postes
avions supplémentaires, la reconfiguration de postes avions existants, la
création d’aires de stockage destinées au matériel de piste, ainsi que la
création de routes de service et de voies de circulation aéronautiques.
Par ailleurs, le projet du « Nouveau Grand Paris » prévoit que l’aéroport
de Paris-Charles de Gaulle soit relié à Saint-Denis Pleyel par la ligne 17
à l’horizon 2030. La plate-forme sera alors située à 35 minutes de La
Défense et à 33 minutes de Saint-Lazare avec une correspondance à
Saint-Denis-Pleyel. Le projet prévoit une gare au sein de la plate-forme
au niveau de la gare intermodale et du terminal 2.
De plus, pour garantir la sécurité et la robustesse des installations de
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, il est prévu de mettre un accent
particulier sur les investissements de maintien de son patrimoine comme,
par exemple, la réhabilitation des piste 1 et 3.
La ligne 17 a fait l’objet d’une Déclaration d’Utilité publique par Décret
du 14 février 2017.
Par ailleurs, il est prévu de dédier des moyens à l’amélioration des accès
routiers avec le bouclage de la Francilienne que l’État entend réaliser et à
des opérations ciblées de satisfaction clients et de développement durable.
Les principaux projets du programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 du périmètre régulé sont présentés dans la cartographie ci-dessous :
4
5
2
6
1
3
3
1. Réhabilitation du Terminal 2B et jonction des Terminaux 2B-2D
2. Jonction de satellites internationaux du Terminal 1
3. Trieur bagages Halls L et M du Terminal 2E (TBS3S4)
4. Aires India
5. Réhabilitation des pistes 1 et 3
6. Bouclage de la francilienne
7
7. Schéma directeur des eaux pluviales (canalisation Marne)
1
Voir paragraphe du chapitre 5.7.1 intitulé « Investissements des périodes couvertes par l’information financière présentée ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
32
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Paris-Orly
TRAMWAY T7
ORLYVAL
ORLYTECH
PISTE 4
TERMINAL OUEST
GARE MULTIMODALE
(EN SOUS-SOL)
ZONE DE FRET
*
*
CŒUR D’ORLY
BÂTIMENT DE JONCTION
JETÉE INTERNATIONALE
TERMINAL SUD
PISTE 3
05
PISTE 2
Description générale
L’aéroport Paris-Orly étend son emprise sur 1 540 hectares au sud de
Paris. Sa localisation à 10 km de Paris et sa proximité immédiate des
autoroutes A86, A6 et A10 permet un accès rapide au centre de la capitale
et au quartier d’affaires de La Défense.
Orly Ouest est devenu Orly 1 et Orly 2 ;
le bâtiment de Jonction a été baptisé Orly 3 ;
Orly Sud a laissé place à Orly 4.
La mise en service de ces 80 000 m2 de surfaces supplémentaires au
niveau d’Orly 3 a permis de porter la capacité annuelle de la plate-
forme Paris-Orly à 31 millions de passagers à fin 2019. Paris-Orly est le
2ème aéroport français avec 10,8 millions de passagers accueillis en 2020.
Siège de près de 28 360 emplois directs 1, l’aéroport est partie intégrante
d’un pôle économique de plus de 157 400 salariés comprenant le marché
d’intérêt national de Rungis, la Sogaris (société anonyme d’économie
mixte de la gare routière de Rungis) et le centre commercial de Belle-
Épine.
Paris-Orly possède de nombreux atouts pour répondre aux besoins
des compagnies et des passagers. En effet, situé à moins de 15 minutes
de Paris, desservi par des réseaux denses de liaisons routières et de
transports en commun (RER B et C, Orlyval, OrlyBus, Tramway donnant
accès au métro, Bus Direct, liaison gare TGV Massy…), Paris-Orly est
particulièrement attractif pour les passagers par sa facilité d’accès, son
offre de destinations, sa taille humaine et sa proximité de Paris. Pour
les compagnies, les atouts opérationnels de Paris-Orly sont notamment
un temps de roulage moyen inférieur à 6 minutes, des seuils de pistes
proches des terminaux et une bonne fluidité en approche. De plus, la
simplicité de fonctionnement et une offre élevée de stationnement au
contact génèrent une grande régularité d’exploitation pour tout type
d’avions et une performance opérationnelle accrue, sources de rentabilité
et de croissance.
L’aéroport Paris-Orly assure également la desserte aérienne d’un
bassin économique de première importance comprenant notamment
des nombreuses filières d’excellence (agroalimentaire, santé, finances,
aéronautiques, éco-activité) et des pôles de compétitivité et de recherche
d’envergure mondiale (Cap digitale, Medicen, Systematic Paris Region,
Astech, plateau de Saclay…).
Avec 137 villes desservies 2 en 2020, l’aéroport de Paris-Orly dispose d’une
importante offre aérienne moyen et long courrier directe, diversifiée et
en constante expansion contribuant à l’attractivité et au rayonnement
international de la région sud francilienne.
La montée en gamme des infrastructures terminales et services de
l’aéroport associée à l’attractivité économique et touristique du bassin sud
francilien sont autant d’atouts susceptibles d’attirer de nouveaux services
aériens directs et complémentaires de ceux de Paris-Charles de Gaulle
notamment vers les principaux marchés planétaires à fort potentiel de
croissance (Asie, Afrique, Amériques).
L’aéroport offre également d’importantes opportunités de développement
immobilier, très majoritairement de diversification.
Le chantier de réaménagement du process départ d’Orly 4 est en cours
de finalisation, et a pour objectif de mettre au standard international (dit
« Standard 3 » en termes de sûreté) le système de traitement des bagages.
La mise en service du bâtiment de Jonction en avril 2019 a permis
d’unifier les anciens terminaux Sud et Ouest et de consacrer l’avènement
du terminal Unique. À cette occasion, la toponymie a été entièrement
repensée :
1
Données 2016. Source : Étude Utopies 2017.
2
Avec un minimum de 12 mouvements dans l’année.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
33
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Une infrastructure adaptée
Évolution du trafic sur la plate-forme de Paris-Orly
(en millions de passagers)
L’aéroport de Paris-Orly dispose de trois pistes dont la capacité de
programmation est de 70 mouvements par heure 1.
35
30
25
20
15
En 2020, l’aéroport d’Orly a accueilli 83 024 mouvements, en baisse
de 62 % par rapport à 2019 dans le contexte de la crise sanitaire et la
fermeture de la plate-forme au trafic commercial entre le 1er avril et le
26 juin 2020.
En tenant compte des travaux actuels et en particulier de la mise en
service des nouveaux postes avions au contact d’Orly 4 (projet de refonte
du process départ international – RPDI), l’aéroport dispose de 82 postes
de stationnement, dont 49 au contact et faux-contact 2.
À fin 2020, les capacités nominales des différents secteurs de l’aérogare
passagers de Paris-Orly s’élevaient à 31 millions de passagers annuels.
10
5
Les investissements de capacité à Paris-Orly réalisés en 2020 et se
poursuivant en 2021 permettront la finalisation de la modernisation d’Orly
2 et d’Orly 4.
Après la livraison de ces installations et la finalisation du programme
Nouvel Envol, la capacité de l’aérogare passagers de Paris-Orly est
estimée à environ 34 millions de passagers annuels.
0
Contraintes réglementaires
International (hors Europe)
Europe
National
Le trafic sur l’aéroport de Paris-Orly doit respecter deux types d’exigences.
En premier lieu, l’arrêté du 6 octobre 1994 du ministre de l’Équipement, du
Transport et du Tourisme limite à 250 000 par an le nombre de créneaux
de décollage et d’atterrissage sur l’aéroport de Paris-Orly. En 2020, le
nombre de mouvements d’avions s’établit à 83 024 mouvements, en
baisse par rapport à 2019 (218 349 mouvements en 2019).
Trafic passager par type de compagnie aérienne
à Paris-Orly en 2020
En second lieu, l’aéroport est soumis depuis 1968 à un couvre-feu
quotidien entre 23h15 et 6h00 pour les décollages et entre 23h30
et 6h15 pour les atterrissages. Ces exigences ont été reprises par la loi
n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance et la transformation
des entreprises (loi Pacte) qui inscrit le plafonnement du nombre de
mouvements et le couvre-feu dans la loi en cas de privatisation. En effet, si
le Gouvernement décidait de transférer la majorité du capital dAéroports
de Paris au secteur privé comme il y a été autorisé, le nouveau cahier des
charges dAéroports de Paris devrait impérativement fixer les modalités
de l’autorisation d’exploitation de 250 000 créneaux attribuables et du
couvre-feu.
5 %
Alliance Oneworld
40 %
Compagnies à bas coûts
3 %
Alliance Star Alliance
20 %
Autres compagnies
Trafic
Le trafic de la plate-forme Paris-Orly est principalement du trafic origine/
destination. Cependant, les passagers en correspondance représentent
environ 6,9 % du trafic au départ soit près de 373 227 passagers en 2020.
Avant l’impact de la pandémie, le trafic de l’aéroport de Paris-Orly a connu
une croissance constante. La structure du trafic connaissait elle-même
des évolutions notables avec une forte croissance du trafic européen
compensant une baisse du trafic domestique impacté par la montée en
puissance du TGV avec la mise en service de la liaison avec Bordeaux en
juillet 2017. Cette évolution de la structure de trafic s’est accompagnée
d’une augmentation de près de 27,0 % du nombre de passagers par avion
depuis 2009 avec un emport moyen de 146 passagers en 2019 comparé à
114 passagers en 2009. Durant cette période, la taille des modules utilisés
sur la plate-forme n’a cessé de croître.
31 %
Alliance Skyteam
Les principales compagnies présentes sur l’aéroport de Paris-Orly sont
Air France 3 (29,6 % du trafic), Transavia.com (17,9 %), easyJet 4 (9,7 %),
Vueling (7,5 %), et Air Caraïbes (7,0 %).
Les accès à la plate-forme
La plate-forme de Paris-Orly se situe à la jonction des autoroutes A6 et
A10 et proche de l’autoroute A86. Elle est également desservie par le RER
combiné avec une ligne dédiée de métro automatique, dénommée Orlyval.
1
Capacité de programmation mixte (arrivées + départs) horaire maximale définie au cours la saison été 2020.
2
Offre à fin décembre 2020, dans une configuration de stationnement et de types avions de référence. Il existe de multiples configurations de stationnement
possibles, faisant varier le décompte global.
3
4
Groupement Air France-KLM, Hop !
Groupement easyJet Airlines Co et easyJet Switzerland.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
34
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
La ligne 7 du tramway a été mise en service le 16 novembre 2013 et permet
de relier directement l’aéroport et le quartier « Cœur d’Orly » à la ligne
7 du métro parisien. La phase 2 du projet (prolongation jusqu’à Juvisy)
est en cours d’étude.
Programme d’investissements
Les investissements réalisés en 2020 sur la plate-forme de Paris-Orly sont
décrits au chapitre 5 1.
Le programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 du périmètre
régulé prévoit notamment :
Plusieurs autres projets sont actuellement en cours ou à l’étude afin
d’améliorer la desserte de la plate-forme. Le projet du « Nouveau Grand
Paris » prévoit notamment que l’aéroport de Paris-Orly soit desservi par
deux nouvelles liaisons : le prolongement de la ligne 14 reliant l’aéroport
Paris-Orly à la capitale en 2024, permettant à terme une liaison en 27
minutes vers la station Châtelet-les-Halles au centre de Paris, ou en 40
minutes vers Saint-Denis Pleyel, via un métro automatique. La nouvelle
ligne 18 quant à elle reliera Paris-Orly au plateau de Saclay en 2027, puis
à Versailles en 2030 et sera prolongée jusqu’à Nanterre à plus long terme.
La plate-forme sera alors située à 30 minutes de Versailles.
l’achèvement du projet « Paris-Orly Nouvel Envol », dont la réalisation
a débuté sur la période du CRE 2011-2015 ;
les travaux de mise en conformité du parking P2 (ex-P0, actuel P3).
Cette mise en conformité s’interface avec le projet de Gare Routière
Orly 1-2-3. En effet, le projet de Gare Routière a des impacts sur le
fonctionnement du parking P2 existant et, de ce fait, entraîne des
travaux de mise en conformité ;
de plus, dans le cadre du plan de développement du Grand Paris, une
nouvelle gare ferroviaire est créée sur la plate-forme de Paris-Orly.
La majorité des coûts seront pris en charge par la Société du Grand
Paris (SGP) à l’exception de quelques projets connexes (dévoiements,
certaines mesures conservatoires…) pris en charge par Aéroports de
Paris.
Les Déclarations d’Utilités Publiques (DUP) des lignes 14 et 18 ont été
obtenues respectivement en juillet 2016 et mars 2017.
Les travaux ont commencé en 2018 : le gros œuvre de la gare est
désormais avancé à plus de 50 % et les terrassements sont terminés après
le passage en pleine terre du tunnelier de la ligne 14. Le tunnelier de la
ligne 18 est attendu quant à lui, pour un passage sur radier, en janvier 2024.
L’ouvrage annexe côté piste (« OA1 »), commun aux lignes 14 et 18, a bien
avancé et a été connecté au tunnel de la ligne 14 au printemps 2020. Les
autres ouvrages annexes de la ligne 14 (« OA Europe » et « Union RN7 »)
sont en cours de travaux.
Par ailleurs, la plate-forme de Paris-Orly dédie des moyens au maintien de
son patrimoine, à la robustesse de ses infrastructures et à des opérations
ciblées de satisfaction clients et de développement durable.
05
La SNCF conduit les études d’une gare TGV qui pourrait également être
créée à l’horizon 2030 à Pont de Rungis, ouvrant l’accès de la plate-forme
au vaste réseau de desserte TGV français et européen.
L’aéroport de Paris-Orly compte 15 400 places de parking, dont environ
7 500 situées en parcs proches, au contact direct des terminaux.
Les principaux projets du programme prévisionnel d’investissements 2021-2022 sont présentés dans la cartographie ci-dessous :
Légende :
1 - Achèvement du projet « Paris-Orly – Nouvel envol »
2 - Mise en conformité parking P2
3 - Gare ferroviaire Grand Paris et parking silo
1
Voir paragraphe du chapitre 5.7.1 intitulé « Investissements des périodes couvertes par l’information financière présentée ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
35
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Paris-Le Bourget
la réhabilitation de la piste 03/21 désormais apte à accueillir dans
les meilleures conditions les appareils, notamment lors du Salon
International de lAir et de l’Espace ;
Description de la plate-forme
Implanté sur 553 hectares à 7 kilomètres au nord de Paris, l’aéroport de
Paris-Le Bourget est le 1er aéroport d’affaires en Europe en termes de
mouvements. Avec ses trois pistes et ses aires de stationnement, il peut
accueillir tous types d’avions, jusqu’à lAirbus A380. Paris-Le Bourget est
également un pôle important de l’industrie aéronautique : une trentaine
de bâtiments accueillent près de 100 entreprises de maintenance,
équipement et aménagements d’avions et services aéroportuaires. Les
entreprises installées sur le site accueille plus de 3 500 emplois directs
dans les métiers de l’exploitation, de la maintenance, des services et même
de la culture avec le Musée de lAir et de l’Espace qui a fêté son centième
anniversaire en 2019 et la Galerie d’art Gagosian, ouverte en octobre 2012,
ainsi que la construction d’un centre de conservation d’œuvres d’art
ouvert en 2020. Après avoir accueilli un trafic stable entre 2017 et 2019
autour de 56 000 mouvements, la crise liée au Covid-19 a impacté la
plate-forme de Paris-Le Bourget avec une baisse de - 38 % par rapport
à 2019 pour atteindre 33 926 mouvements. L’activité Affaire a subi le plus
important impact, en particulier sur les vols intercontinentaux, limités
par les restrictions gouvernementales. LAéroport de Paris-Le Bourget a
maintenu une activité sanitaire, permettant le transport de patients ou
de matériel médical.
l’inauguration début 2020 d’un centre de conservation d’œuvres d’art
dans le cadre d’une joint-venture avec le groupe Chenue (60 % HORUS
– 40 % ADP).
De nombreux projets de rénovation ont été décalés (rénovation de
bâtiments, des systèmes d’éclairage et de prises avions sur les aires avion).
Enfin, la plate-forme de Paris-Le Bourget est un pôle important de l’activité
immobilière du groupe et une part importante des revenus immobiliers de
l’aéroport de Paris-Le Bourget est étroitement liée à l’aviation d’affaires.
Contraintes réglementaires
Afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, les décollages des
avions à réaction, l’utilisation des dispositifs d’inversion de poussée ainsi
que l’utilisation de la piste 2 par les avions de plus de 5,7 tonnes sont
interdits entre 22h15 et 6h00.
Le marché de l’aviation d’affaires
L’aviation d’affaires est utilisée en tant qu’outil professionnel tant par des
sociétés que par des particuliers sous trois formes complémentaires :
Bien que les difficultés économiques engendrées par la crise sanitaire
aient contraint le Groupe ADP à revoir à la baisse son programme
d’investissement 2020, d’importants projets ont néanmoins été
engagés permettant de conserver l’objectif de mise en conformité, de
modernisation et de développement de la plate-forme aéroportuaire pour
les prochaines années :
l’aviation d’affaires commerciale, dans laquelle des compagnies
de transport à la demande louent des avions « taxis » avec leur
équipage pour la durée d’un vol, et pour laquelle le coût des trajets
dépend du type d’avion et du nombre d’heures de vol ;
l’aviation d’affaires en multipropriété, dans laquelle une compagnie fait
l’acquisition d’une quote-part d’un avion correspondant à un certain
volume annuel d’heures de vol ;
la poursuite des travaux de l’implantation de la gare « Le Bourget
Aéroport » sur l’emprise de la plate-forme, dans le cadre du projet de
la ligne 17 du Grand Paris Express ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
36
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
l’aviation d’affaires dite corporate, dans laquelle une société possède
sa propre flotte et emploie son propre équipage pour ses besoins
exclusifs.
Propositions pour 2021-2022
La plate-forme de Paris-Le Bourget bénéficiera de l’arrivée certaine de la
ligne de métro 17 qui renforcera l’attractivité et l’accessibilité de la plate-
forme, motivant ainsi des opérations d’entretien des infrastructures et de
valorisation de la zone.
Pour les voyageurs d’affaires, la plate-forme de Paris-Le Bourget présente
plusieurs avantages :
la rapidité des embarquements et débarquements grâce à la mise en
place de procédures optimisées pour le transfert entre l’avion et le
transport au sol ;
Du fait des difficultés économiques engendrées par la pandémie du
Covid-19 en 2020 avec une inertie probable sur les années qui viennent,
la préparation du Contrat de Régulation Économique 2021-2025 a été
annulée et reportée. Les projets d’investissements prévisionnels pour la
plate-forme de Paris-Le Bourget porteront donc essentiellement sur le
maintien du Patrimoine.
la qualité de son infrastructure aéronautique ;
sa proximité avec Paris ;
la présence des plus grands opérateurs mondiaux d’assistance à
l’aviation d’affaires, garantissant la qualité de service, la qualité de
service et la confidentialité offertes dans les déplacements ;
ADP prévoit en effet des investissements progressifs sur cette plate-
forme : maîtrise des aires de stationnement avions, qui se matérialisera
à moyen terme par l’augmentation de la capacité des aires avions,
réinvestissement des bâtiments historiques et développement de la
zone Nord et de la zone Ouest (Dugny), pour y développer l’activité de
maintenance avions. Pour répondre à des objectifs environnementaux, la
plate-forme de Paris-Le Bourget met également en place une réflexion
sur l’équipement de moyens de substitution aux APU pour les appareils
les plus émetteurs de CO2.
la présence sur place des centres européens de maintenance de trois
des cinq grands constructeurs mondiaux d’aviation d’affaires ;
la possibilité, sous certaines réserves, d’atterrir à n’importe quelle heure
sur la plate-forme et d’atteindre des destinations non desservies par
les lignes commerciales classiques ;
la qualité des services fournis au sol et la possibilité de tenir des
réunions à l’intérieur même de l’aéroport.
05
De plus, ADP a proposé dans le Dossier Public de Consultation un plan
de développement via la rénovation de hangars et la construction d’aires
de stationnement autour de la zone centrale, permettant de maintenir
entre autres des avions de catégorie C.
Concurrence
L’aéroport de Paris-Le Bourget a conservé en 2020 sa place de leader de
l’aviation d’affaires en Europe en termes de mouvements. La plate-forme
est ainsi encore loin devant ses principaux concurrents, Nice et Genève,
qui ont tous été fortement marqués par la crise de la Covid-19. L’aéroport
continue d’attirer les principaux acteurs de l’aviation d’affaires. La plate-
forme comptait en 2020 7 assistants (Signature Flight Support, Jetex,
Universal Aviation, Advanced Air Support International, Dassault Falcon
Services, ExecuJet, et Astonsky). À noter que, pendant la pandémie,
Encore FBO, filiale du groupe Signature, a cessé son activité, réduisant
provisoirement à six le nombre de FBO présent sur la plate-forme.
Aérodromes d’aviation générale
Le Groupe ADP détient et gère dix aérodromes civils d’aviation générale
situés en région Île-de-France :
Meaux-Esbly, sur une superficie de 103 hectares ;
Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, sur une superficie de 237 hectares ;
Toussus-le-Noble, sur une superficie de 167 hectares ;
Chavenay-Villepreux, sur une superficie de 48 hectares ;
Chelles-le-Pin, sur une superficie de 31 hectares ;
Flightsafety, acteur majeur dans la formation des pilotes, a augmenté son
offre en installant de nouveaux simulateurs dans son centre.
Coulommiers-Voisins, sur une superficie de 300 hectares ;
Étampes-Mondésir, sur une superficie de 113 hectares ;
Lognes-Émerainville, sur une superficie de 87 hectares ;
Persan-Beaumont, sur une superficie de 139 hectares ;
Saint-Cyr-l’École, sur une superficie de 75 hectares.
De même, les grands constructeurs internationaux (Dassault Falcon,
Cessna, Embraer et TAG, complétés en 2019 par Bombardier et Gulfstream)
ont implanté des centres de maintenance à vocation européenne sur la
plate-forme de Paris – Le Bourget. L’usine Airbus Hélicoptères (fabrication
de pales d’hélicoptères) a également été mise en service en 2017 et un
centre de formation des apprentis aux métiers de l’aérien de 5 000 m2 a
ouvert ses portes en septembre 2019.
Par ailleurs, le Groupe ADP assure la gestion de l’héliport de Paris-Issy-
les-Moulineaux.
D’autres entreprises continuent à solliciter des emprises foncières pour
leur développement ou leur implantation en soumettant des projets pour
les années à venir. L’ensemble des activités existantes au sein de l’aéroport
s’inscrit dans le cadre du développement annoncé autour de la Métropole
du Grand Paris, et notamment dans la perspective de l’implantation de la
gare « Le Bourget Aéroport » du Grand Paris Express, annoncée pour 2024.
En 2020, près de 2 millions d’euros ont été investis pour la rénovation des
infrastructures et des bâtiments des AAG.
Le Groupe ADP est également très attentif à l’intégration de l’activité
aéronautique des AAG dans le tissu urbain et à la diminution de l’impact
des nuisances. L'année 2020 a subi des contrastes forts d’activité liés
aux différentes mesures mises en place (confinement, déconfinement,
réduction d’activité). Le changement de mode de vie des riverains
(accroissement du télétravail), a pu cependant augmenter le niveau de
nuisance, engendrant des tensions pour lesquelles le Groupe ADP travaille
à des améliorations.
Le pôle métropolitain de l’aéroport Paris-Le Bourget
Le Bourget est l’une des 8 villes regroupées au sein du nouvel Établissement
Public Territorial « Paris Terres d’Envol », composante de la Métropole
du Grand Paris constituée début 2016. La plate-forme aéroportuaire
est pleinement associée avec les communes riveraines aux travaux
préparatoires diligentés par la société du Grand Paris et l’Organisation
des Jeux Olympiques à Paris en 2024, les études tenant compte des axes
majeurs d’aménagement de la zone Sud de la plate-forme. Le déploiement
de certaines installations dans l’environnement de la plate-forme est une
opportunité qui s’inscrit dans les études de développement. En 2020,
le Groupe ADP a participé activement à la réflexion sur la mise en place
d’un réseau de géothermie sur l’intercommunalité, qui pourrait couvrir le
périmètre aéronautique.
La plate-forme de Toussus le Noble accueille le 1er avion électrique porté
par un projet de la Fédération Française de lAéronautique, l’avion a
bénéficié d’une visibilité importante lors des démonstrations en vol du
SIAE 2019.
Sur l’aérodrome de Pontoise, le Groupe ADP a lancé en septembre 2020,
en partenariat avec la RATP et la Région île-de-France, un vaste projet
d’innovation et de développement du VTOL (taxi-volant, drones de
transport public).
Le Groupe ADP travaille en même temps à la relance de l'aménagement
de la plate-forme aéroportuaire, au développement de groupement de
maintenance aéronautique et participe à la création de hangars et d’aires
de stationnement avions en zone centrale.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
37
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Ankara
Description Générale
Trafic
L’aéroport international dAnkara Esenboga (ESB) est le principal aéroport
du centre de la Turquie, desservant 85 destinations, y compris par des vols
charters saisonniers. Son trafic total a été de 5,1 millions de passagers en
2020, en baisse de 63,2 % comparé à 2019.
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS À LAÉROPORT
DANKARA (en millions de passagers)
25,0
22,5
20,0
Ankara est la deuxième plus grande ville de Turquie avec une population de
5,5 millions d’habitants. C'est la capitale du pays, siège du gouvernement,
des institutions et de toutes les ambassades. Située au carrefour des
réseaux autoroutier et ferroviaire du pays, Ankara et ses environs sont
également un centre économique de premier plan.
16,7
17,5
15,0
12,5
10,0
7,5
15,8
Centre administratif et politique, Ankara a une économie en pleine
expansion. En outre, Ankara et ses environs représentent également un
important vivier pour le trafic affinitaire, notamment pour la diaspora
turque en Europe.
13,7
13,0
12,1
11,0 11,0
9,3
8,5
7,8
La construction de l'aéroport aéroport dAnkara Esenboga (ESB)
a été achevée en 2006. L'aéroport concentre un terminal national
et international dans un seul bâtiment, ce qui augmente l'efficacité
opérationnelle et facilite les flux de passagers.
6,2
5,6
5,0
4,9
4,6
4,0
5,0
3,8
3,2
3,2
2,8 2,8
2,5
L’installation est équipée des dernières technologies, contribuant à la
sécurité et à l’efficacité des opérations.
0,0
La fluidité des opérations garantit des délais d’exécution courts à Ankara-
Esenboga, où une rotation d'un avion peut être assurée en 50 minutes.
International
Domestique
Face à la pandémie de Covid-19, Ankara a mis en œuvre des mesures
conformes aux recommandations de l’EASA, de l’ECDC, de l’OACI et de
lACI. Ankara a reçu l’accréditation sanitaire de lACI en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
38
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Trafic passager international par destination
et par compagnie aérienne à Ankara
Le trafic de l’aéroport augmente à un rythme rapide. Le trafic passagers
a augmenté de plus de 24 % au cours de la période 2014-2019 et a atteint
13,7 millions en 2019.
Infrastructure
La superficie totale de l’aéroport est de 11,8 millions de m2, dont 182 000 m2
dans la zone du terminal. Le parking a une superficie de 108 000 m2.
Pistes
ESB a deux pistes parallèles. La plus longue mesure 3 752 m x 60 m et
peut donc accueillir les plus grands avions de l’industrie. La capacité de
la piste est de 23 ATM/heure.
Le nombre de passagers internationaux traités a atteint 2,3 millions
en 2019. Kiev, Düsseldorf, Munich, Amman, Bagdad, Téhéran, Médine,
Francfort, Doha et Vienne sont quelques-unes des principales liaisons
internationales du réseau d’ESB. Il existe encore un potentiel fort pour
des vols directs vers de nombreuses autres destinations non encore
desservies.
Terminaux
La superficie du terminal de l’aéroport est de 182 158 m2, avec un terminal
supplémentaire pour l’aviation générale de 508 m2. Il y a 138 comptoirs
d’enregistrement et 18 passerelles d’embarquement (dont 13 pour les vols
intérieurs).
Ankara-Esenboga compte actuellement 34 destinations internationales
desservies sans escale. Lufthansa, Ukraine International Airlines, Qatar
Airways, AZAL, Iraqi Airways, Saudi Arabian Airlines et Mahan Air sont
quelques-uns des transporteurs internationaux opérant à ESB. En outre, des
transporteurs turcs tels que Pegasus Airlines, Turkish Airlines et Sun Express
exploitent des services internationaux à destination/au départ d’ESB.
Cadre règlementaire : période de concession
et tarifs
La période de concession actuelle court jusqu’en mai 2025 1. Les tarifs
officiels sont règlementés par DHMI et s’élèvent à 15 euros par passager
départ international. Le tarif pour les passagers en transit est de 2,5 euros,
et le tarif domestique est de 3 euros par passager au départ. Le régime
de concession comprend une garantie de volume de trafic par DHMI pour
les recettes aéronautiques domestiques et internationales.
05
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
Red./pax
Garantie
Redevances
Aéroport
de concession
TAV Airports
Périmètre
International Domestique
de volume de concession
Ankara
Esenboga
Build Operate Transfer
(BOT – Constuction,
Exploitation, Transfert)
(Mai 20251)
100 %
Terminal
15 €
3 €
0,6 M dom,
0,75 M Int’l
pour 2007
+ 5 % par an
-
2,5 €
(correspondance)
Accès
Programme d’investissement
L’aéroport dAnkara Esenboga (ESB) est bien relié à la ville. Le transport
vers l’aéroport est possible par des taxis, des navettes ou des bus réguliers.
La nouvelle route menant à l’aéroport a considérablement réduit le temps
de transport. La distance jusqu’au centre-ville est de 28 km.
Aucun investissement important n’est prévu pour 2021.
1
Durée comprenant l'extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
39
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Izmir
Description Générale
Trafic
La ville d’Izmir compte 4,3 millions d’habitants et est la troisième ville la
plus peuplée de Turquie. Elle est une destination touristique de premier
plan située sur la côte égéenne de la Turquie. La ville attire plus d’un million
de visiteurs étrangers chaque année grâce aux nombreuses attractions
touristiques qu’elle propose. Izmir, qui abrite l’un des plus grands ports
maritime de Turquie, a également un important volume d’échanges
commerciaux.
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS À LAÉROPORT D’IZMIR
(en millions de passagers)
25,0
22,5
20,0
17,5
TAV Airports a construit de nouveaux terminaux internationaux et
domestiques pour l’aéroport d’Izmir (ADB) afin d’accroître la capacité et
de répondre à la demande croissante de transport aérien à destination/
au départ de la ville.
15,0
12,5
10,0
7,5
13,73
13,41
12,82
12,18
12,05
L’aéroport d’Izmir (ADB) est le point d’entrée le plus pratique de la région
égéenne pour les visiteurs.
10,97
10,23
9,36
La ville d’Izmir et ses environs ont toujours été une destination de
vacances populaire. Izmir a une zone de chalandise très étendue et est
situé à proximité de plusieurs destinations touristiques de premier plan.
5,45
5,0
2,5
Le terminal international de l’aéroport d’Izmir (ADB) a été construit
en 2006 et a la capacité de traiter 5 millions de passagers par an. Le
terminal international est équipé des dernières technologies des systèmes
d’aviation, qui contribuent tous à l’efficacité, à la sécurité et à la rapidité
des opérations.
0,0
En reprenant les opérations du terminal domestique en 2012, TAV
Airports a également construit un tout nouveau terminal domestique
pour l’aéroport d’Izmir. La construction du nouveau terminal domestique
a été achevée au premier trimestre de 2014. L'achèvement des travaux a
permis une amélioration notable de la qualité de service.
International
Domestique
Face à la propagation du Covid-19, Izmir a mis en œuvre des mesures
conformes aux recommandations de l’EASA, de l’ECDC, de l’OACI et de
lACI. Izmir a reçu l’accréditation sanitaire de lACI en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
40
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Trafic passager international par destination
et par compagnie aérienne à Izmir
Le trafic de passagers de l’aéroport d’Izmir (ADB) a augmenté de 21 % sur
la période 2013-2019, passant de 10,2 millions à 12,4 millions. 3,3 millions
de passagers internationaux ont été servis par ADB en 2019.
Infrastructure
Pistes
ADB a deux pistes parallèles. La plus longue est de 3 240 x 45 m et peut
donc accueillir les plus grands avions de l’industrie. La capacité de la piste
est de 30 ATM/heure.
L'aéroport d'ADB est une destination populaire sur la côte égéenne,
avec des vols internationaux directs pour un total de 97 destinations
desservies par 49 compagnies aériennes différentes, y compris les vols
charters saisonniers d’été.
Terminaux
La superficie du terminal de l’aéroport est de plus de 310 000 m2, avec
un terminal domestique de 203 000 m2, un terminal international de
108 000 m2 et un terminal supplémentaire d’aviation générale de 1 527 m2.
Il y a 47 comptoirs d’enregistrement et 17 passerelles d’embarquement.
Si Sun Express et Pegasus Airlines sont les principaux transporteurs, Jet2,
TUI Airways, Ukraine International Airlines, Belavia, Aer Lingus, Iran Air et
Easy Jet sont quelques-unes des compagnies aériennes internationales
opérant à ABD.
Cadre règlementaire : période de concession
et tarifs
La période de concession actuelle court jusqu’en décembre 2034 1. Les
tarifs officiels sont réglementés par DHMI et s’élèvent à 15 euros par pax
international au départ. Le tarif des passagers en transit est de 2,5 euros,
et le tarif domestique est de 3 euros par passager au départ. Le régime
de concession comprend une redevance de concession à DHMI de
29 millions d’euros + TVA par an.
Trafic international à Izmir par pays en 2019
26 %
Autres
47 %
Allemagne
05
4 %
Iran
4 %
Pays-Bas
11 %
Chypre
8 %
Grande-Bretagne
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
Redevances
Aéroport
de concession
TAV Airports
Périmètre
de volume de concession
Izmir A.
Menderes
BOT + Concession
(Déc. 20341)
100 %
Terminal
15 €
3 €
-
29 M€ + TVA
2,5 €
(correspondance)
Accès
Programme d’investissement
ADB est proche et bien relié au centre-ville. Le transport en bus vers le
centre-ville ne prend que 20 minutes. L’accès est également possible par
des navettes, des trains et des taxis.
Aucun investissement important n’est prévu pour 2021.
1
Durée comprenant l'extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
41
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Antalya
Description Générale de l’actif
Trafic
L’aéroport dAntalya est un aéroport international situé à 13 km au nord-
est du centre-ville dAntalya, en Turquie. Il s’agit d’une destination majeure
pendant la saison estivale des loisirs en Europe en raison de sa situation
sur la côte méditerranéenne du pays. Antalya est l’un des principaux
aéroports du sud-ouest de la Turquie. L’aéroport dAntalya dispose de
deux pistes parallèles indépendantes (plus une) offrant une capacité
suffisante côté piste. Antalya possède deux terminaux internationaux
(61 000 m2 et 82 000 m2) et un terminal domestique (37 000 m2).
L'aéroport a traité 35,7 millions de passagers en 2019, ce qui en a fait le
deuxième aéroport le plus fréquenté de Turquie et le premier en termes
de trafic international O&D. En 2020, en raison de la crise Covid, AYT a
traité 9,8 millions de passagers et était 3ème aéroport le plus fréquenté de
Turquie et le deuxième en termes de trafic international O&D.
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS À LAÉROPORT
DANTALYA
(en millions de passagers)
Antalya est une des principales destinations touristiques de Turquie.
Station balnéaire avec une forte attractivité internationale, sa population
hivernale est de 2 millions de personnes, mais double en été. Les hôtels
dAntalya ont une capacité de 625 000 lits.
40
35,5
35
32,3
L’aéroport a été construit principalement pour accueillir les passagers
qui viennent sur les plages méditerranéennes de Turquie en été. La
construction du terminal international 1 a été lancée en 1996 par Bayindir
Holding et il a été mis en service en 1998. Le terminal international 2 a
été ouvert en 2005 et le terminal domestique en 2010. L’aéroport est
exploité par Fraport TAV Airports Antalya A.S., une joint-venture entre
Fraport AG et TAV Airports.
30
25
20
15
10
5
28,3
27,8
27,0
26,3
25,1
25,0
22,0
18,8
18,7
18,3
17,7
15,9
14,6
13,7
Face à la propagation de la pandémie liée au Covid-19, Antalya a mis
en œuvre des mesures conformes aux recommandations de l’EASA, de
l’ECDC, de l’OACI et de lACI. Antalya a reçu l’accréditation sanitaire de
lACI en 2020.
9,7
10,3 10,4
9,2
7,5
4,9
0
Domestique
International
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
42
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
TRAFIC DE PASSAGERS PAR PAYS D’ORIGINE
À ANTALYA EN 2019
TRAFIC INTERNATIONAL DE PASSAGERS
PAR LES COMPAGNIES AÉRIENNES
À ANTALYA EN 2019
2 %
Israël
2 %
2 %
Roumanie
4 %
Turkish Airlines
1 %
Pays-Bas
République Tchèque
4 %
4 %
Pologne
Red Wings
13 %
Sunexpress
37 %
Russie
5 %
Grande Bretagne
5 %
Pegasus
6 %
Ukraine
5 %
Russia State
9 %
Azur Air
6 %
Onur Air
23 %
Allemagne
7 %
Corendon
6 %
Nordwind
05
Infrastructure
Cadre règlementaire : période de concession
et tarifs
Pistes
La période de concession actuelle court jusqu’en décembre 2026 1. Les
tarifs officiels sont réglementés par DHMI et s’élèvent à 15 euros par
passager départ international. Le tarif des passagers en transit est de
2,5 euros, et le tarif domestique est de 3 euros par passager au départ.
Les redevances de concession payés par la société Fraport-TAV Airports
Antalya s’élèvent à 100,5 millions d’euros + TVA chaque année.
AYT possède deux pistes parallèles (plus une piste supplémentaire
réservées aux usages militaires) et donc un potentiel de croissance du
trafic avec des aires de stationnement et des terminaux supplémentaires.
L’aéroport dispose actuellement de 28 passerelles d’embarquement, dont
24 pour le trafic international.
Terminaux
La surface du terminal de l’aéroport est de 181 000 m2 :
T1 International : 60 884 m2 ;
T2 International : 82 200 m2 ;
Domestique : 37 017 m2 ;
Aviation Générale : 1 510 m2.
Il y a 185 comptoirs d’enregistrement.
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
Redevances
Aéroport
de concession
TAV Airports
Périmètre
de volume de concession
Antalya
Concession
(déc. 20261)
49 %2
Terminal
15 €
3 €
-
100,5 M€
+ TVA
2,5 €
(Correspondance)
1
Durée comprenant l'extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
Les 49 % de TAV Airports dans l’aéroport d’Antalya donnent droit aux mêmes droits de gouvernance que le partenaire Fraport ainsi qu’à 50 % des dividendes.
2
Accès
L’aéroport est situé à 13 km du centre-ville dAntalya.
Programme d’investissement
De nouveaux investissements seront nécessaires pour faire face à l’augmentation future du trafic due à la croissance du tourisme. En 2020, DHMI a
proposé un appel d’offres pour la concession dAntalya afin de financer de nouveaux investissements d’expansion. Ce projet a ensuite été mis en attente.
1
Durée comprenant l'extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
43
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Delhi
Description générale
Trafic
L’aéroport international Indira-Gandhi (IGIA) s’étend sur plus de 2 000 ha
et est situé à seulement 15 km du centre de New Delhi. Il dessert la capitale
indienne et sa métropole urbaine de plus de 26 millions d’habitants dont
il est l’unique aéroport international.
L’aéroport de Delhi est le hub de la compagnie nationale Air India. Il est
également la principale base des deux compagnies low-cost majeures
IndiGo et SpiceJet qui constituent plus de la moitié de son trafic. Hors
crise Covid-19, ce sont 66 compagnies qui desservent quotidiennement
plus de 150 destinations à travers le monde au départ de Delhi.
Géré initialement directement par lAutorité des Aéroports d’Inde (AAI),
son opération, sa maintenance et son développement ont été transférés
à la société privée Delhi International Airport Ltd (DIAL) en mai 2006
sous la forme d’une concession d’une durée de 30 ans avec la possibilité
d’une nouvelle extension de 30 années supplémentaires. La société DIAL
est actuellement détenue à 64 % par GMR Airports Ltd (GAL) – qui la
consolide dans ses comptes, lAAI avec 26 % et Fraport 10 %.
Le trafic a connu une forte progression sur la dernière décennie, avec une
croissance moyenne annuelle de plus de 9 % entre 2010 (28,5 millions de
passagers) et 2019 (68,5 millions).
(en million de passagers)
80
IGIA est le premier aéroport en Inde en termes de trafic passager et se
classait au 17ème rang mondial en 2019, avant la crise mondiale du Covid-19,
avec 68,5 millions de passagers.
69,9
70
60
50
40
30
20
68,5
63,5
55,6
L’aéroport est neutre carbone depuis 2016. Il a été le premier de la région
Asie-Pacifique à recevoir l’accréditation ACA 4+ (Transition), en 2020. Ce
niveau démontre l'implication de l’aéroport à respecter les engagements
de l’accord de Paris et notamment son objectif de contenir la hausse de
la température moyenne mondiale à 1,5 degrés.
46,0
39,8
36,7
35,0
34,2
28,5
La reconnaissance de l’attention portée par DIAL et ses équipes à la
qualité du service auprès des passagers et clients de l’aéroport se traduit
par l’obtention du classement ACI-ASQ comme meilleur aéroport pour la
catégorie plus de 40 millions de passagers dans la région Asie-Pacifique
en 2019, un classement d’excellence déjà reçu pour les années 2017
et 2018. Skytrax a classé IGIA comme le meilleur aéroport en Inde et
Asie Centrale en 2020 tout comme en 2019.
28,5
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Sous l’effet de la crise du Covid-19, le trafic en 2020 s’est contracté à
28,5 millions de passagers. L’aéroport a été fermé au trafic commercial
au printemps durant plusieurs semaines avant de rouvrir partiellement. Le
trafic a ensuite repris régulièrement, nettement soutenu par le segment
domestique. Cette reprise a été accompagnée par la réouverture
progressive des différents terminaux afin d’optimiser au mieux la
qualité de service et l’impératif de maîtrise des coûts d’opération. En
décembre 2020, le trafic a atteint 46 % de son niveau de 2019 au même
mois.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
44
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Infrastructures
Régulation
Construit à l’origine sur une base aérienne militaire, l’aéroport de Palam (sur
le site de l’actuel terminal 1) a vu son trafic passager fortement augmenter
à partir des années 1970, conduisant à la construction du second terminal
ouvert en mai 1986 et à l’extension des infrastructures aéronautiques vers
le sud de la plate-forme. Par la suite, il fut rebaptisé aéroport international
de Delhi. Après le transfert des opérations à l’opérateur privé DIAL, le
troisième terminal a été construit par GMR Airports et inauguré en 2010.
Ce nouveau terminal 3 accueille le trafic international.
L’aéroport de Delhi fonctionne selon le système de double caisse hybride.
Les revenus aéronautiques sont régulés par la Airports Economic
Regulatory Authority (AERA) sur des périodes de 5 années, après
consultations des parties prenantes et au travers de décrets (« order »).
Les activités non-aéronautiques sont libres, mais il est imposé une
contribution de 30 % de ces revenus non régulés aux charges régulées.
En 2020, DIAL a obtenu une extension transitoire de l’application
des conditions de la seconde période de régulation, en attendant
la détermination des tarifs régulés au titre de la troisième période,
normalement prévue entre avril 2019 et mars 2024.
L’aéroport opère avec deux pistes de part de d’autre des aérogares
centrales (T2 et T3) et une troisième piste au nord quasi parallèle
aux autres. Une quatrième piste est en cours de construction. Elle est
implantée au sud des installations et formera un doublet parallèle avec la
piste existante. L’aéroport de Delhi disposera alors d’un système composé
d’un quasi-doublet de pistes au nord et d’un doublet au sud, similaire au
système de Paris-Charles de Gaulle, qui a prouvé sa grande efficacité
opérationnelle.
Accès
Les terminaux 2 et 3 de l’aéroport de Delhi sont connectés à la gare
centrale de New Delhi par une ligne de métro dédiée (« Delhi Airport
Metro Express Line ») ouverte en février 2011. Elle dessert l’aéroport en
moins de 20 min de trajet depuis le centre-ville.
Au total, à fin 2020, IGIA dispose de 78 passerelles au T3 et 9 passerelles
au T2, avec un total sur les trois terminaux de 69 postes de stationnement
avion au contact et 74 postes de stationnement éloignés.
L’aéroport est également desservi par plusieurs voies expresses dont la
Delhi Gurgaon Expressway.
05
Programme d’investissement
CAPACITÉS NOMINALES DES TERMINAUX
L’aéroport de Delhi a engagé un important programme de développement
et d’investissement dans ses infrastructures afin d’assurer son adaptation
à la croissance du trafic attendue dans les années qui viennent, pour un
total de plus de 1,2 milliards d’euros entre les années financières 2020
et 2024 (Phase 3A).
(en millions de passagers/an)
Terminal 1 (C/D)
Terminal 2
2020
17
15
Le principal projet à court terme est la reconstruction complète du
terminal 1, afin de porter sa capacité à 40 millions de passagers. Cela
inclut la reconstruction complète et l’extension du tarmac et des postes
de stationnement avion, l’adjonction de nouveau taxiways parallèles
desservant le doublet nord et l’adaptation des accès routiers.
Terminal 3
42
74
TOTAL
L’aéroport héberge une zone cargo de plus de 60 ha, l’une des plus
importante de la région dAsie du sud. Avec deux principaux terminaux
dédiés, la plate-forme connaît une croissance forte de son activité,
dépassant le seuil du million de tonnes de fret transporté en 2019. Il
dispose d’infrastructures cargo spécialisées, notamment dans les denrées
périssables ou encore le fret à température contrôlée. Le Transshipment
Excellence Centre situé coté piste assure sur plus de 7 500 m2 des services
rapides de transbordement multimodal avec un temps de traitement
réduit à moins de 20 min en moyenne.
Le programme d’investissement de la Phase 3A prévoit également la
construction de la seconde piste du doublet sud (ouverture prévue de
cette quatrième piste en juillet 2021) ainsi que d’un système de taxiways à
l’est reliant les deux doublets afin d’augmenter l’efficacité des opérations
aéronautiques et améliorer ainsi la ponctualité.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
45
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Hyderabad
Description générale
Trafic
L’aéroport international Rajiv-Gandhi s’étend sur plus de 2 200 ha à
environ 25 km au sud de la ville d’Hyderabad, capitale du l’État indien du
Telengana dont il est l’unique aéroport international.
L’aéroport d’Hyderabad est desservi par plus d’une trentaine de
compagnies dont Air India, SpiceJet (dont il est un hub régional) et Indigo,
avec un total plus de soixante destinations en Inde et à travers le monde.
Il a été ouvert en 2008, après que GMR Airports Ltd (GAL) a obtenu la
construction puis l’opération en concession de l’aéroport pour une période
initiale de 30 ans. La société GMR Hyderabad International Airport Ltd
(GHIAL), titulaire du contrat de concession, est détenue à 63 % par
GAL – qui consolide la société dans ses comptes, 13 % par lAutorité des
Aéroports Indiens (AAI), 13 % par le gouvernement de l’État de Telengana
et 11 % par MAHB 1. Il s’agit du premier aéroport construit et développé en
Inde selon un modèle de PPP 2.
Le trafic a connu une forte progression sur la dernière décennie, avec une
croissance moyenne annuelle de plus de 12 % entre 2010 (7,3 millions de
passagers) et 2019 (22,3 millions).
(en million de passagers)
24
22
20
18
16
14
12
10
8
22,3
20,9
En 2019, avant la crise du Covid-19, Hyderabad était le 6ème aéroport en
Inde en termes de trafic, avec 22,3 millions de passagers.
17,3
14,5
L’aéroport est neutre en carbone. Il a été le premier aéroport de la région
Asie-Pacifique à atteindre le niveau 3+ de l’Airport Carbon Accreditation
(ACA). Le nouveau terminal a été conçu pour minimiser sa consommation
d’énergie et réduire ses émissions de carbone. Il a ainsi obtenu la
certification « Leadership in Energy and Environmental Design » (LEED).
12,0
9,9
8,7
8,4 8,4
7,3
9,5
Il a été reconnu par lACI dans son classement ASQ comme meilleur
aéroport dans la catégorie 15-25 millions de passagers pour la région
Asie-pacifique en 2019 ainsi que meilleur aéroport régional par Skytrax
pour cette même année.
6
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Sous l’effet de la crise du Covid-19, le trafic en 2020 s’est réduit à
9,4 millions de passagers. L’aéroport a été fermé au trafic commercial
au printemps durant plusieurs semaines. Le trafic a ensuite repris
régulièrement, nettement soutenu par le segment domestique. Sur le
mois de décembre 2020, le niveau de trafic a atteint 54 % de celui de
décembre de l’année précédente.
1
Malaysia Airports Holding Berhad.
2
Partenariat public-privé.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
46
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Infrastructures
Régulation
L’aéroport est constitué d’un terminal unique de 117 000 m2, ouvert
en 2008 et d’une capacité de 12 millions de passagers, avec 10 passerelles
d’embarquement, une vingtaine de postes de stationnement avion au
contact et une quarantaine de postes de stationnement éloignés.
L’aéroport d’Hyderabad fonctionne selon le système de double caisse
hybride. Les revenus aéronautiques sont régulés par la Airports Economic
Regulatory Authority (AERA) sur des périodes de 5 années, après
consultations des parties prenantes et au travers de décrets (order). Les
activités non-aéronautiques sont libres, mais il est imposé une contribution
de 30 % de ces revenus non régulés aux charges régulées.
L’aéroport opère avec une piste principale (09R-27L) de 4 260 m et une
piste secondaire parallèle (09L-27R) qui est en général utilisée comme
taxiway de la piste principale.
Accès
Il dispose d’un terminal cargo de plus de 14 000 m2 situé à l’ouest du
terminal passager pour une capacité totale de 150 000 tonnes de fret
par an. La région d’Hyderabad est un centre majeur de production de
produits pharmaceutiques (y compris vaccins) au niveau mondial. De
ce fait, l’aéroport est doté d’infrastructures cargo spécialisées dans ces
produits sensibles (« Pharma Zone »).
L’aéroport est relié au à la ville d’Hyderabad par la voie expresse NH44.
Une desserte par voie ferrée est prévue à terme.
Programme d’investissement
Le terminal est en cours d’extension, par l’adjonction de deux jetées aux
extrémités ouest et est du bâtiment. Ce programme d’investissement
d’environ 770 millions d’euros, débuté en 2018 et qui se poursuivra jusqu’en
2022, portera progressivement la capacité de l’aéroport à 40 millions de
passagers par an.
L’aéroport héberge également des activités de maintenance aéronautique,
notamment au travers de sa filiale GMR Airports Aero Technic Ltd.
05
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
47
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Santiago du Chili
Description générale
Trafic
La société Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel (SCNP) a obtenue
le 5 mai 2015 la concession de l'aéroport international de Santiago pour
une durée de 20 ans.
Au cours des 5 dernières années, l’évolution du trafic de l’aéroport
international de Santiago a été marquée par une croissance régulière
du trafic passagers, l’aéroport atteignant son plus haut historique de
24,6 millions de passagers en 2019. En 2020, face à la crise sanitaire,
le trafic a diminué de 65,5 % pour s’établir à 8,5 millions de passagers.
SNCP est une société de droit chilien dont ADP International, VINCI
Airports et Astaldi Concessions sont actionnaires à hauteur respectivement
de 45 %, 40 % et 15 % du capital. SCNP a pris la gestion de la concession le
1er octobre 2015. SCNP exploite les installations aéroportuaires existantes
et assure le financement, la conception, la construction et l’exploitation
d’une nouvelle aérogare. L’ensemble permettra de doubler la capacité
d’accueil avec 30 millions de passagers par an et un potentiel d’expansion
au-delà de 45 millions de passagers par an.
+6 %
25 000
22 500
20 000
17 500
15 000
12 500
10 000
7 500
+9 %
+12 %
+13 %
+6 %
+5 %
L’aéroport international de Santiago, situé au nord-ouest de la ville de
Santiago sur la commune de Pudahuel, est le principal aéroport du Chili
et le hub de la compagnie aérienne LATAM. L’aéroport est au centre
d’un pôle économique qui inclut des acteurs de l’agro-alimentaire, du
tourisme, des transports, de la finance, de l’aéronautique, avec environ
5 000 emplois directs.
+8 %
+17 %
+17 %
-65 %
Avec 58 destinations desservies en 2019, l’aéroport international
de Santiago dispose d’une offre diversifiée de destinations moyen
et long courrier. En 2019, 20 compagnies aériennes internationales
opéraient depuis l’aéroport international de Santiago. L’aéroport a été
particulièrement impacté par la crise sanitaire : en 2020 son offre s’est
réduite à 34 destinations.
5 000
2 500
0
L’aéroport international de Santiago comprend deux pistes d’atterrissage
gérées par les autorités chiliennes de l’aviation civile.
International
Domestique
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
48
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Plus de parkings et meilleure mobilité
Vue d’ensemble du projet de construction
L’accès à l’aéroport par voiture individuelle sera également facilité après
l’augmentation de la capacité d’accueil avec deux nouveaux parkings à
étages et deux parkings en surface, pour passer à une capacité de 5 800
véhicules.
En novembre 2016, SCNP a démarré les travaux de construction du
nouveau terminal international et la rénovation du terminal actuel.
L’extension de l’aéroport international de Santiago est un des plus grands
projets de construction au Chili et l’un des 5 plus grands projets dAmérique
latine, employant plus de 3 800 personnes. De 110 000 m2, 18 passerelles
avions et 31 portes d’embarquement, l’aéroport passera à 300 000 m2, 67
passerelles d’embarquement et 76 portes d’embarquement. Sa capacité
sera ainsi portée à 30 millions de passagers par an. La livraison du nouveau
terminal est prévue pour le second semestre 2021.
En outre, pour faciliter la circulation des passagers à mobilité réduite,
SNCP mettra à disposition des véhicules électriques sur demande.
Améliorations commerciales
La nouvelle offre commerciale sera considérablement améliorée avec une
nouvelle zone commerciale s’appuyant sur :
Le nouveau terminal, exclusivement dédié au trafic international, se
composera d’un processeur central et de quatre jetées, alors que le
terminal actuel sera dédié au trafic domestique. Les deux terminaux seront
reliés par deux connecteurs pour faciliter le transfert des passagers en
correspondance.
des boutiques de marques internationales et chiliennes reconnues ;
de nouvelles catégories de produits (accessoires de voyage, librairies,
mode, accessoires) ;
une offre de restauration diversifiée qui pourra répondre aux attentes
de tous les passagers.
L’extension et la rénovation de l’aéroport offriront aux passagers une
qualité de service et un confort passager aux meilleurs standards
internationaux. Les temps d’attente aux contrôles frontières seront aussi
réduits grâce à la mise en place de nouveaux comptoirs passant de 36
à 56 à l’arrivée, de 34 à 64 au départ.
Un projet respectueux de l’environnement
En 2017, Nuevo Pudahuel a atteint le niveau 1 du programme Airport
Carbon Accreditation de lACI, faisant de l’aéroport international de
Santiago l’un des premiers aéroports à ce niveau en Amérique latine.
05
Les nouvelles infrastructures offriront aux compagnies de meilleures
conditions opérationnelles. L’augmentation du nombre de portes
d’embarquement et des passerelles avions augmentera considérablement
le taux de contact, offrant ainsi une meilleure expérience passagers et
des revenus plus élevés pour SCNP. Le système de tri des bagages sera
centralisé et automatisé améliorant ainsi les opérations et la sûreté des
bagages.
SCNP a lancé un plan de reboisement en deux parties : la première portant
sur plus de 600 arbres indigènes offerts à la commune de Pudahuel et la
seconde portant sur le reboisement de 7,3 ha de terrains dans l’enceinte
de l’aéroport avec plus de 20 000 arbres replantés.
Enfin, la mise en place d’une nouvelle centrale de production
photovoltaïque réduira l’empreinte carbone de plus de 500 tonnes de
CO2 par an.
Les terminaux nationaux et internationaux seront équipés d’une
connexion Wi-Fi haut débit gratuite et sans restriction pour les passagers.
L’intégration d’autres technologies nouvelles sont intégrées au projet
notamment :
des scanners bagages de nouvelle génération ;
les étiquettes RFID pour l’identification par radiofréquence des
bagages à l’arrivée, permettant un contrôle automatisé du SAG 1 et
des douanes ;
des passerelles d’embarquement de nouvelle génération avec système
de guidage visuel de nivellement automatique ;
un nouveau système de gestion des ressources (RMS) : l’interconnexion
de l’aéroport s’appuiera sur une nouvelle infrastructure de fibre optique,
pour fournir une plus grande bande passante en adéquation avec la
demande future ;
CCTV : l’aéroport disposera d’un nouveau système de surveillance
numérique ;
un nouveau système centralisé de gestion (CMS) permettant de suivre
en temps-réel les indicateurs opérationnels et les incidents.
1
Service de l'agriculture et de l'élevage.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
49
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
Amman
Description générale
Grâce à sa situation géographique stratégique, au fort potentiel touristique
du Royaume hachémite de Jordanie ainsi qu’à son importante offre
aérienne directe en constante expansion, l’aéroport international Queen
Alia (QAIA) est devenu un centre régional de tourisme et d'affaires de
premier plan.
Alors que QAIA emploie plus de 16 500 personnes, en emplois directs
et indirects, Airport International Group (AIG), concessionnaire de
QAIA, compte plus de 430 salariés, en grande majorité jordaniens, qui
s’attachent à assurer une excellente qualité de service, une satisfaction
optimale des passagers et une expérience voyageur unique à la hauteur
des meilleurs standards mondiaux.
Créé en 1983 pour servir d’aéroport principal de Jordanie, QAIA – qui est
certifié ISO – fournit aussi des services de fret aérien et d’autres services
de support au transport aérien, tout en investissant dans la mise à niveau
des technologies et des pratiques de travail, au service de l’amélioration
de la qualité de service et de la performance opérationnelle.
La structure actionnariale dAIG, filiale du Groupe ADP et consortium
jordanien d’investisseurs locaux et internationaux qui ont une expérience
reconnue dans la réhabilitation, l’amélioration, l’exploitation et la gestion
d’aéroports, est la suivante :
Preuve de son engagement constant envers l’excellence, QAIA, plusieurs
fois primé, s’est vu décerner pour la deuxième année consécutive et la
troisième fois de son histoire le titre de meilleur aéroport de sa catégorie
(entre 5 et 15 millions de passagers) au Moyen-Orient par lAirports
Council International (ACI), sur la base des résultats de l’enquête Airport
Service Quality (ASQ) 2019. En parallèle, QAIA s’est attaché à préserver
l’environnement, devenant le premier aéroport de la région à atteindre
la neutralité carbone en obtenant le plus haut niveau du programme
d’accréditation carbone des aéroports (ACA) – Niveau 3+ « Neutralité »
– certification qui a été renouvelée jusqu’en 2022.
32 %
Meridiam Eastern Europe
Investments 2 SAS
51 %
Aéroports de Paris
International
Au cours de l’année 2020, QAIA a également reçu lAirport Health
Accreditation, décernée par lAirports Council International (ACI) qui
atteste de l’efficacité des mesures sanitaires mises en place dans le
cadre de la pandémie de Covid-19. QAIA a également reçu le niveau 2
de lAirport Customer Experience Accreditation décernée par lACI qui
reconnait son engagement dans l’amélioration des services offerts et de
la satisfaction client.
12,25 %
Mena Airport
Holding Ltd.
4,75 %
Edgo Group
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
50
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
QAIA a connu une croissance régulière du trafic de passagers, d’aéronefs
et de fret jusqu’en janvier 2020. Cependant, la pandémie liée au Covid-19 et
les restrictions de voyage associées ont profondément affecté l’ensemble
du transport aérien et le trafic de QAIA en particulier.
Trafic
La croissance du réseau de compagnies aériennes de QAIA aux côtés des
acteurs de l’industrie du voyage et du tourisme est une priorité.
Le nombre de compagnies aériennes régulières desservant QAIA est
passé de 33 en 2008 à 50 en 2019, réparties entre les compagnies
aériennes régulières de passagers et les compagnies charters locales et
de fret. En 2019, QAIA a également desservi 79 destinations régulières
sans escale, couvrant un vaste réseau qui s’étend au Moyen-Orient, en
Europe, en Afrique, en Asie et en Amérique du Nord.
PAX (2010 - 2020)
Pax
10 000 000
9 000 000
8 000 000
7 000 000
6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
0
QAIA est le hub de la compagnie nationale Royal Jordanian qui a
représenté 37,9 % du trafic en 2019, suivie par Emirates (6,0 %), Ryanair
(4,6 %), Jordan Aviation (4,3 %) et Qatar Airways (4,1 %).
RÉPARTITION DU TRAFIC PASSAGERS DE QAIA
ENTRE LES ALLIANCES MONDIALES ET LES COMPAGNIES
À BAS COÛT EN 2019
28 %
43 %
Autres
Oneworld Alliance
05
En 2019, le nombre de passagers en correspondance à QAIA a atteint
1,5 millions, soit 17 % du trafic total.
16 %
La majorité des passagers entrants (65 %) provenait du Moyen-Orient,
pour rendre visite à leurs proches essentiellement. Ils ont représenté
également la plus grande part des dépenses touristiques du pays (62 %).
L’Europe est arrivée en deuxième position en ce qui concerne le nombre
de passagers entrants (12 %). À l’inverse, près de 80 % des passagers
au départ sont restés au Moyen-Orient, suivis de lAsie-Pacifique (16 %).
LCC
4 %
Skyteam Alliance
9 %
Star Alliance
Infrastructures
1. Terminal
2. Portes et postes avions au contact
3. Parkings
4. Accès routier vers Amman
5. Installations réservées à la famille royale
6. Infrastructures cargo
7. Maintenance des aéronefs
8. Routes de service
9. Pistes et taxiways
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
51
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPALES ACTIVITÉS
L’enceinte de QAIA qui s’étend sur 1 900 hectares, comprend deux pistes
parallèles de 3 660 mètres de long sur 61 mètres de large, avec une
séparation de 1 446 m2, 3 systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS)
de catégorie II et des systèmes de lutte contre l’incendie (Code 10).
Accès à la plate-forme
QAIA est situé à 35 kilomètres (30 à 50 minutes) du cœur de la capitale
Amman et est principalement accessible par l’autoroute. Parmi les
moyens de transport pour quitter ou rejoindre l’aéroport, les taxis de
l’aéroport desservent l’ensemble des gouvernorats 24 heures sur 24. Le
bus express de l’aéroport est le moyen de transport le plus économique.
Il est également possible de se procurer un moyen de transport grâce
aux applications mobiles.
Depuis l’achèvement de la deuxième phase de travaux, l’aéroport compte
25 portes d’embarquement actives, 17 postes avions au contact, 8 portes
pour l’embarquement au large, 2 portes pour le débarquement au large,
33 postes avions au large, 64 comptoirs d’enregistrement et une surface
dédiée aux commerces de 7 500 m2.
Les passagers et les visiteurs optant pour un moyen de transport privé ont
accès à des parkings spacieux, à des tarifs horaires et distances variables
jusqu’au terminal.
Pour parcourir les 170 000 m2 du terminal et conserver une courte
distance de marche, 10 travelators, 24 escaliers mécaniques et 18
ascenseurs ont été installés pour permettre aux passagers de traverser
le terminal rapidement.
Programme d’investissements
En matière d’infrastructure informatique, AIG s’est associé à Amadeus
pour moderniser les systèmes informatiques de QAIA afin d’atteindre
une efficacité maximale en intégrant les opérations aéroportuaires et
les services passagers et bagages dans une plate-forme unique. Cela a
abouti au lancement d’un modèle agile, connecté à Internet, modulable
en fonction de la demande. En outre, le système de contrôle de départs
« Amadeus Altea Departure Control » a été mis en place et sera suivi par
le déploiement de bornes d’enregistrement en libre-service et de portes
électroniques. Grâce à ce partenariat, QAIA est devenu l’un des premiers
aéroports de la région à exploiter des systèmes basés sur le cloud.
Le projet principal mis en œuvre à QAIA en 2021 est l’extension et la mise
à niveau du système de tri-bagages du terminal existant. L’extension du
système de tri-bagages est la partie centrale des travaux permettant de
porter la capacité annuelle nominale du terminal de 9 millions à 12 millions
de passagers, grâce à une extension de 10 300 m2 autour d’un nouveau
système de tri-bagages, avec des équipements de pointe (trieur à plateau
basculant) et une mise à niveau du système existant. Cet investissement
permet également à QAIA de répondre aux exigences de Standard 3 de
la Conférence européenne de lAviation civile (CEAC) pour le contrôle
des bagages de soute. De plus, il est prévu que la toiture de 5 150 m2
de l’extension soit utilisée pour des activités commerciales, complétant
ainsi la zone commerciale existante du niveau départs en offrant une
expérience commerciale en extérieur unique.
Contraintes règlementaires
QAIA peut opérer en 24h/24 7j/7 sans couvre-feu ou limitations sur le
nombre de mouvements d’avions.
L’achèvement du projet est prévu au cours du dernier trimestre 2021
et représentera un investissement total d’environ 75 millions de dollars.
Conformément à la stratégie nationale de transport du gouvernement,
le rôle dAIG depuis 2007 a été de superviser les principaux facteurs
contributifs, tels que la gestion efficace de QAIA dans le respect des
normes internationales, l’ouverture du nouveau terminal, le déploiement
d’importants efforts marketing pour attirer les compagnies aériennes,
l’introduction de mesures incitatives pour les nouvelles routes, l’offre aux
passagers de services de qualité et l’élaboration d’une politique de ciel
ouvert.
Au-delà de ce projet phare, AIG prévoit de mener en 2021 des études
stratégiques et des investissements limités en lien avec des travaux de
maintenance côté piste ou contribuant à sécuriser l’approvisionnement
en eau de l’aéroport.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
52
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5.2
PRINCIPAUX MARCHÉS
FRANCE
CROATIE
MACÉDOINE DU NORD
GÉORGIE
TURQUIE
XParis-CDG : 22,3 mPax (- 70,8 %)
XParis-Orly : 10,8 mPax (- 66,1 %)
XZagreb
XSkopje, Ohrid
XTbilissi, Batumi
0,6 mPax (- 85,1 %)
XAntalya : 9,8 mPax (- 72,6 %)
XAnkara : 5,1 mPax (- 63,2 %)
XIzmir : 5,5 mPax (- 55,8 %)
0,9 mPax (- 73,1 %)
0,8 mPax (- 70,8 %)
XMilas-Bodrum : 1,5 mPax (- 65,6 %)
XGazipasa : 0,3 mPax (- 74,7 %)
JORDANIE
XAmman
2,0 mPax (- 77,0 %)
INDE
XNew Delhi
28,5 mPax (- 58,4 %)
XHyderabad
9,5 mPax (- 57,1 %)
TAV Airports
ADV Airports
GMR Airports
PHILIPPINES
XCebu
2,7 mPax (- 78,3 %)
05
GUINÉE
XConakry
0,2 mPax (- 58,2 %)
ÎLE MAURICE
ARABIE SAOUDITE
ARABIE SAOUDITE
CHILI
TUNISIE
MADAGASCAR
XMaurice
XJeddah (Hajj terminal)
XMedine
XSantiago du Chili
8,5 mPax (- 65,4 %)
XEnfidha & Monastir
XAntananarivo, Nosy Be
1,0 mPax (- 74,8 %)
1,4 mPax (- 80,0 %)
2,2 mPax (- 73,2 %)
0,3 mPax (- 89,0 %)
0,3 mPax (- 78,4 %)
// RÉPARTITION DU CHIFFRE DAFFAIRES PAR PAYS
Part dans le
Part dans le
Chiffre d’affaires
chiffre d’affaires
2020
Chiffres d’affaires
2019
chiffre d’affaires
2019
(en millions d’euros)
France
2020
1 721,0
212,4
75,2
19,6
12,4
80,5 %
9,9 %
3,5 %
3 646,0
448,0
251,4
91,3
77,6 %
9,5 %
5,3 %
1,9 %
Turquie
Jordanie
Géorgie
0,9 %
0,6 %
0,4 %
0,4 %
0,4 %
0,3 %
0,3 %
2,7 %
Macédoine du Nord
Oman
35,8
0,8 %
0,7 %
0,5 %
0,4 %
0,8 %
0,5 %
1,9 %
9,0
32,3
Croatie
8,4
25,4
Emirats arabes unis
Tunisie
8,3
16,7
6,6
39,7
Lettonie
6,6
22,4
Autres
57,9
2 137
91,0
TOTAL
100,0 %
4 700
100,0 %
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
53
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
5.2.1 Activités aéronautiques – plates-formes franciliennes
Les activités aéronautiques regroupent l’ensemble des activités menées par le Groupe ADP en tant que gestionnaire d’aéroports des trois principaux
aéroports de la région parisienne (voir section 5.1.3 « Description des principales plates-formes détenues ou gérées directement par le Groupe ADP »).
(en millions d’euros)
2020
860
2019
1 929
1 160
726
2020/2019
- 55,4 %
- 63,7 %
- 70,0 %
- 54,6 %
- 51,1 %
Chiffre d’affaires
Redevances aéronautiques
Redevances passagers
421
218
Redevances atterrissage
Redevances stationnement
Redevances spécialisées
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
Autres produits
119
262
84
172
83
250
482
- 66,7 %
- 32,4 %
- 16,7 %
326
30
37
EBITDA
(124)
(516)
- 14,4 %
- 60,0 %
611
- 735 M€
- 799 M€
- 46,1 pts
- 74,7 pts
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
283
31,7 %
14,7 %
des activités d’assistance en escale entrant dans le champ
concurrentiel ;
5.2.1.1
Définition du périmètre régulé
Aux termes de l’article L. 6325-1 du code des transports, le montant des
redevances tient compte de la rémunération des capitaux investis sur
un périmètre d’activités précisé par voie réglementaire pour chaque
aérodrome, appréciée au regard du coût moyen pondéré du capital
estimé à partir du modèle d’évaluation des actifs financiers, des données
financières de marché disponibles et des paramètres pris en compte pour
les entreprises exerçant des activités comparables.
des autres activités sans rapport avec l’activité des aérodromes
franciliens.
Périmètre régulé au 31 décembre 2019
(en millions d’euros)
2019
458
2018
467
Résultat opérationnel de régulation
Base d’actifs régulés 1
Ce périmètre d’activités, dit périmètre régulé est aujourd’hui défini par
l’arrêté du 16 septembre 2005 relatif aux redevances pour services rendus
sur les aérodromes.
5 693
5,27 %
5 341
5,73 %
ROCE RÉGULÉ
La performance du périmètre régulé est appréciée en comparant le niveau
du coût moyen pondéré du capital au taux de retour sur capitaux engagés
(RCE ou « ROCE ») calculé comme le résultat opérationnel du périmètre
régulé après impôt normatif sur les sociétés rapporté à la base d’actifs
régulés (valeur nette comptable des actifs corporels et incorporels relatifs
au périmètre régulé, augmenté du besoin en fonds de roulement de ce
périmètre).
1
Y compris subventions.
5.2.1.2 Les redevances
Aéroports de Paris est soumis à un cahier des charges fixant ses obligations
de service public et les modalités de contrôle de ces obligations par l’État.
Il s’agit du cahier des charges approuvé par le décret n° 2005-828 du
20 juillet 2005 relatif à la société Aéroports de Paris. Cette activité de
service public est également régie, en matière de redevances, par le code
des transports et le code de l’aviation civile.
Au 31 décembre 2019, le ROCE du périmètre régulé s’est élevé à 5,27 %.
Le résultat opérationnel de régulation pour l’exercice 2019 s’élève à
467 millions d’euros, 300 millions d’euros après impôts (taux d’imposition
utilisé en 2019 à 34,43 %) et la base d’actifs régulés au 31 décembre 2019
s’élève à 5 693 millions d’euros.
Redevances aéronautiques
Les redevances aéronautiques comprennent notamment la redevance par
passager, la redevance d’atterrissage et la redevance de stationnement :
Le périmètre régulé comprend, depuis le 1er janvier 2011, l’ensemble
des activités dAéroports de Paris sur les plates-formes franciliennes, à
l’exception :
des activités financées par la taxe d’aéroport, c’est-à-dire principalement
les activités de sûreté, de prévention du péril animalier et des services
la redevance par passager a pour assiette le nombre de passagers
embarqués. Elle est due pour tous les vols au départ sauf pour les
passagers en transit direct (en continuation dans le même avion et
sous le même numéro de vol), les membres de l’équipage responsables
du vol et les enfants de moins de deux ans. Son tarif varie suivant
la destination du vol. Un abattement de 40 % sur le tarif de base
est appliqué pour les passagers en correspondance. Le produit de
la redevance par passager s’est élevé à 218 millions d’euros en 2020
contre 726 millions d’euros en 2019 ;
de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs (SSLIA) 1
des activités commerciales et de services ;
;
des activités foncières et immobilières non directement liées aux
activités aéronautiques ou activités de « diversification immobilière » ;
de la gestion par Aéroports de Paris des dossiers d’aide à l’insonorisation
des riverains 2
;
1
Voir également le paragraphe du chapitre 5.2.1.3 « La sûreté ».
2
Voir également le paragraphe du chapitre 15 « Informations sociales environnementales et sociétales ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
54
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
la redevance d’atterrissage est perçue en contrepartie de l’usage
par un aéronef de plus de 6 tonnes (soit la quasi-totalité des avions
commerciaux) des infrastructures et équipements aéroportuaires
nécessaires à l’atterrissage, au décollage et à la circulation au sol. Elle
est fonction de la masse maximale certifiée au décollage de l’aéronef et
est modulée en fonction du groupe acoustique dans lequel est classé
l’aéronef et de l’horaire nocturne ou diurne de l’atterrissage. Le produit
de la redevance d’atterrissage s’est élevé à 119 millions d’euros en 2020
contre 262 millions d’euros en 2019 ;
Résiliation du Contrat de Régulation Économique
pour la période 2016-2020 et caducité du dossier
public de consultation pour le projet de CRE
2021-2025
Dans le cadre de la pandémie liée au Covid-19 et des conséquences
qu’elle a entrainées sur le secteur du transport aérien et sur les
plates-formes parisiennes en particulier, le Groupe ADP a constaté
l’impossibilité d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs financiers
et d’investissements liés à la période 2016-2020.
la redevance de stationnement dépend de la durée du stationnement,
de la masse maximale certifiée au décollage de l’aéronef et des
caractéristiques de l’aire de stationnement : aire au contact d’une
aérogare, aire au large ou aire de garage. Elle est perçue pour les aéronefs
de plus de 6 tonnes. Le produit de la redevance de stationnement s’est
élevé à 84 millions en 2020 contre 172 millions d’euros en 2019.
S’agissant de circonstances exceptionnelles et imprévisibles, le
Groupe ADP a souhaité en tirer les conséquences juridiques et, après
autorisation de son conseil d’administration réuni le 26 mai 2020, a notifié
le même jour au Directeur général de l’aviation civile une demande de
résiliation du CRE 3 couvrant la période 2016-2020 qui a été acceptée
le 19 juin 2020.
La redevance d’atterrissage, la redevance de stationnement et la
redevance par passager sont présentées dans les comptes consolidés en
chiffre d’affaires sous le poste « redevances aéronautiques » (voir section 7
« Examen de la situation financière et du résultat » du présent Document
d’Enregistrement Universel). Le produit de ces redevances aéronautiques
s’est élevé en 2020 à 421 millions d’euros (1 160 millions d’euros en 2019).
Ces circonstances rendent également obsolètes les hypothèses retenues
dans la proposition du Groupe ADP pour la période 2021-2025 publiée le
2 avril 2019, aussi bien concernant l’équilibre financier visé que le projet de
développement industriel proposé. Le Groupe ADP a ainsi décidé de ne
pas poursuivre la procédure d’élaboration du contrat initiée le 2 avril 2019.
05
Le Groupe ADP sera en mesure de relancer une procédure d’élaboration
d’un Contrat de Régulation Économique lorsque les conditions de visibilité
industrielle et financière seront réunies.
Redevances accessoires
Les redevances accessoires sont les suivantes :
la redevance pour mise à disposition de comptoirs d’enregistrement,
d’embarquement et traitement des bagages locaux comprend une
partie fixe, assise sur le nombre de banques ou de bornes libre-service
utilisées, et une partie variable, assise sur le nombre de passagers à
l’embarquement hors correspondance et dont le tarif varie en fonction
du type de destination. Son produit s’est élevé à 29 millions d’euros
en 2020 ;
Fixation des tarifs des redevances aéroportuaires
PROCÉDURE DE FIXATION ANNUELLE DES TARIFS
Aéroports de Paris saisit les commissions consultatives économiques
des aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly d’une part et de
l’aéroport de Paris-Le Bourget d’autre part, au moins quatre mois avant
le début de chaque période tarifaire. Composées de représentants des
usagers aéronautiques, des organisations professionnelles du transport
aérien et dAéroports de Paris, les deux commissions consultatives
économiques ont notamment pour mission de rendre un avis sur les
propositions de modification tarifaire des redevances aéroportuaires et
sur les programmes d’investissements. Ensuite, Aéroports de Paris notifie
les tarifs des redevances et, le cas échéant, les modulations de celles-ci,
à lAutorité de régulation des transports ainsi qu’au ministre chargé des
transports et à la Direction générale de la concurrence, de la consommation
et de la répression des fraudes. Les tarifs soumis à homologation sont
publiés au moins deux mois avant le début de la période tarifaire. Ils sont
homologués à moins que lAutorité de régulation des transports (à laquelle
la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la
répression des fraudes rend un avis motivé) n’y fasse opposition, dans un
délai d’un mois suivant la réception de la notification. En cas d’opposition,
Aéroports de Paris a la faculté, dans un délai d’un mois à compter de la
notification de l’opposition de lAutorité de régulation des transports, de
soumettre une nouvelle proposition. LAutorité de régulation dispose alors
de vingt-et-un jours pour homologuer cette nouvelle proposition ou bien
à nouveau refuser l’homologation.
la redevance pour mise à disposition des installations de traitement des
bagages en correspondance est assise sur le nombre de passagers en
correspondance. Son produit s’est élevé à 14 millions d’euros en 2020 ;
la redevance pour mise à disposition des infrastructures pour le
dégivrage des avions varie en fonction de la taille de l’avion et
distingue une part fixe, assise sur le nombre d’atterrissages effectués
pendant la saison considérée, et une part variable, assise sur le
nombre d’opérations de dégivrage. Cette redevance est perçue sur
l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle où la prestation est fournie par
Aéroports de Paris, mais ne l’est pas sur l’aéroport de Paris-Orly où
l’activité est assurée par les transporteurs aériens via, le cas échéant,
leurs prestataires d’assistance en escale. Son produit s’est élevé à
11 millions d’euros en 2020 ;
la redevance pour mise à disposition des infrastructures fixes de
fourniture d’énergie électrique pour les aéronefs est fonction de
l’alimentation électrique du poste de stationnement (400 Hz ou 50 Hz)
et de la catégorie de besoin énergétique de l’aéronef notamment
fonction de ses équipements techniques (nombre de prises).
L’évolution tarifaire de la redevance d’assistance aux personnes
handicapées et à mobilité réduite (PHMR) de Paris-Orly et de Paris-
Charles de Gaulle n’est pas plafonnée. Le produit de cette redevance
s’est élevé à 20 millions d’euros en 2020.
Cadre de régulation applicable en l’absence
d’un Contrat de Régulation Économique
La période tarifaire 2021 ne s’inscrira pas dans le cadre d’un Contrat de
Régulation Économique (CRE), modifiant ainsi le régime de régulation
applicable.
Le produit global des redevances accessoires et de la redevance PHMR
est présenté dans les comptes consolidés en chiffre d’affaires sous le
poste « redevances spécialisées ». Celles-ci se sont élevées en 2020
à 83 millions d’euros (250 millions d’euros en 2019).
La régulation économique des redevances aéroportuaires est régie par
le code des transports et le code de l’aviation civile. Les dispositions
applicables prévoient la possibilité pour l’État et l’exploitant d’aérodrome
de conclure un Contrat de Régulation Économique. Toutefois, il ne s’agit
pas d’une obligation.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
55
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
Dans le cadre d’un Contrat de Régulation Économique, les tarifs sont
soumis au respect de trois plafonds :
Aéroports de Paris a retenu pour la période tarifaire 2020 une évolution
homogène en pourcentage des redevances par passager, d’atterrissage
et de stationnement sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly. Sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris a proposé
une hausse de 1,681 % de la redevance d’atterrissage et de 20 % de la
redevance de stationnement.
le plafond tarifaire défini par l’équation tarifaire du CRE : IPC + x % +
facteurs d’ajustements négociés ;
un deuxième plafond défini par l’adéquation des produits aux coûts
des services rendus (« taux de couverture ») ;
Elle avait également soumis à la commission consultative économique de
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly :
un troisième plafond défini par la rentabilité du périmètre régulé.
En l’absence de Contrat de Régulation Économique, seuls les deuxième
et troisième plafonds s’appliquent.
la reconduction à l’identique de la modulation tarifaire de la redevance
par passager pour sa part assise sur les passagers en correspondance
et de la modulation de la redevance de stationnement au bénéfice
des stationnements au contact d’une durée inférieure à 45 minutes.
Le plafond 2020 de chacune de ces deux mesures s’établit à
5,29 millions d’euros par application de l’indexation de 1,595 % au
plafond des mesures considéré en 2019 ;
Ces deux plafonds sont prévus à l’article L. 6325-1 du code des transports,
qui prévoit à la fois que :
« le montant des redevances tient compte de la rémunération
des capitaux investis sur un périmètre d’activités précisé par voie
réglementaire pour chaque aérodrome, appréciée au regard du coût
moyen pondéré du capital estimé à partir du modèle d’évaluation des
actifs financiers, des données financières de marché disponibles et des
paramètres pris en compte pour les entreprises exerçant des activités
comparables. » ; et que
une réduction du plafond de versement de la modulation de la
redevance par passager pour sa part assise sur les passagers origine/
destination. Il était proposé une réduction de 2 millions d’euros par
rapport à ce qu’il aurait été si la modulation avait été reconduite dans
les mêmes conditions que les années précédentes, soit un plafond de
3,29 millions d’euros.
« le produit global de ces redevances ne peut excéder le coût des
services rendus sur l’aérodrome ou sur le système d’aérodromes
desservant la même ville ou agglomération urbaine concerné, système
défini au sens du présent chapitre comme un groupe d’aérodromes
desservant la même ville ou agglomération urbaine, géré par un même
exploitant et désigné comme tel par l’autorité compétente de l’État. »
Par décision n° 2020-001 du 9 janvier 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2020 sous réserve de la modification du plafond de la modulation
tarifaire de la redevance par passager pour sa part assise sur les passagers
origine/destination de 3,29 millions d’euros à 5,29 millions d’euros. Le
plafond de la modulation a été porté à 5,29 millions d’euros pour se
conformer à la décision de lART précitée.
En outre, l’article L. 6327-2 du code des transports prévoit que l’évolution
des tarifs par rapport aux tarifs en vigueur doit être modérée. Cette
évolution modéré doit s’entendre d’une part au global sur le périmètre
du système commun de redevances constitué par les aéroports de Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly, et d’autre part sur le périmètre de Paris-
Le Bourget.
POUR LA PÉRIODE TARIFAIRE 2021
Comme indiqué précédemment, la période tarifaire 2021 ne s’inscrit pas
dans le cadre d’un Contrat de Régulation Économique, modifiant ainsi le
cadre de régulation applicable. Du fait du contexte, l’évolution tarifaire
proposée par Aéroports de Paris est limitée par le caractère modéré que
celle-ci doit nécessairement avoir.
Évolution des tarifs des redevances
POUR LA PÉRIODE TARIFAIRE 2020
La période tarifaire 2020 est la dernière période tarifaire qui était régie
par le CRE 2016-2020.
Sur cette base, Aéroports de Paris a considéré qu’une évolution de + 2,5 %
présentait un bon équilibre entre la nécessité pour l’entreprise d’améliorer
la couverture de ses coûts et le fait de ne pas obérer la possibilité de
reprise du trafic par les compagnies aériennes pour la période tarifaire
2021. Par ailleurs, ce niveau permet également à Aéroports de Paris de
rester compétitif par rapport à ses comparables.
Le taux plafond de base correspond à une progression des tarifs de
référence 2020 de + 2,139 % (variation de l’inflation entre août 2018 et
août 2019 majorée de 1,25 point) à laquelle sont appliqués les ajustements
relatifs aux facteurs :
trafic (facteur TRAF) : déterminé à – 0,5 %, le trafic réalisé étant au-
dessus de la borne haute de la plage de franchise du trafic de référence
du CRE ;
Aéroports de Paris a soumis à l’avis de la commission consultative
économique unique pour les aérodromes de Paris-Charles de Gaulle et
Paris-Orly la proposition tarifaire suivante :
qualité de service (facteur QDS) : correspondant à un bonus de
+ 0,085 % ;
hausse homogène de + 2,5 % des tarifs unitaires des redevances ;
modification des faisceaux de facturation de la redevance par passager
et de la part variable de la redevance « banque d’enregistrement »
pour assurer une stabilité tarifaire pour les passagers à destination
du Royaume-Uni malgré le retrait de celui-ci de l’Union européenne ;
investissements (facteur INV1) établi à - 0,033 %, lié à l’avancement du
clos couvert du bâtiment nodal de la jonction des satellites du terminal 1
insuffisant pour lancer les lots techniques et de second œuvre.
L’évolution des coûts opérationnels (OPEX), ainsi que le second facteur
d’investissements (INV2) n’ont pas entraîné d’ajustements dès lors que ces
éléments respectaient les niveaux imposés par le Contrat de Régulation
Économique.
intégration de la redevance CREWS1 à la redevance par passager sans
impact tarifaire ;
modifications des structures suivantes :
Le plafond d’évolution des tarifs 2020 est donc de + 1,681 % par rapport
aux tarifs de référence 2019, soit de + 4,50 % par rapport aux tarifs
effectifs 2019.
introduction d’une modulation additionnelle de la redevance
d’atterrissage basée sur le niveau de bruit des aéronefs,
modification de la modulation tarifaire de la redevance d’assistance
aux passagers handicapés et à mobilité réduite ;
Aéroports de Paris a soumis à l’avis des commissions consultatives
économiques les évolutions tarifaires annuelles des redevances suivantes :
maintien de la modulation tarifaire de la redevance de stationnement
permettant l’exonération du stationnement pour les avions stationnant
de nuit (entre 23h00 et 07h00, heure locale).
1,595 % sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ;
2,02 % sur l’aéroport de Paris-Le Bourget.
1
Redevance informatique d'enregistrement et d'embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
56
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Lors de la réunion de ladite commission, les usagers ont demandé
à Aéroports de Paris d’envisager une hausse non homogène qui
favoriserait la reprise du trafic en allégeant la charge sur les redevances
de stationnement et d’atterrissage et en compensant sur les redevances
portées par le passager. Ainsi, le risque trafic serait porté de manière plus
importante par l’exploitant et moins par les compagnies aériennes. Les
usagers ont également demandé le retrait de la proposition de modulation
additionnelle de la redevance d’atterrissage basée sur le niveau de bruit
des aéronefs. Aéroports de Paris a décidé d’accéder à ces demandes et
a donc soumis à l’homologation de lAutorité de régulation des transports
une proposition amendée, équivalente en moyenne, avec les hausses
effectives suivantes :
des procédures de sûreté d’utilisation des installations mises à la
disposition de ses partenaires (comptoirs d’enregistrement, salles
d’embarquement, etc.) ;
des aménagements spécifiques en aérogares et hors aérogares :
séparation physique des flux avec les passagers en provenance de
pays ou d’aéroport n’étant pas reconnus comme ayant un niveau de
sûreté équivalent, installations permettant l’inspection filtrage unique
des passagers ou des bagages lors des correspondances pour certains
vols en provenance de pays ou d’aéroports appliquant des mesures de
sûreté reconnues comme équivalentes, vidéo protection des postes
d’inspection filtrage et des accès des personnels, clôtures de sûreté,
sorties de secours sécurisées, portes et couloirs anti-retour, etc. ;
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager et de la
redevance pour mise à disposition de banques d’enregistrement et
d’embarquement et traitement des bagages locaux ;
des procédures de rondes et surveillances de la frontière sûreté ainsi
que du contrôle en PCZAR (partie critique de la zone de sûreté à accès
réglementé) des titres de circulation aéroportuaire et des laissez-passer
véhicules.
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement ;
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage ;
L’ensemble de ces mesures est décrit dans un programme de sûreté, établi
sur chaque plate-forme par Aéroports de Paris et transmis pour instruction
aux services de lAviation civile. Les programmes de sûreté donnent lieu
à la délivrance d’un agrément de sûreté d’une durée maximale de 5 ans
délivré par le préfet délégué. Pour Paris-Le Bourget, le programme de
sûreté a été approuvé le 28 juin 2017, pour une durée de 5 ans. Il en est
de même pour ceux de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle qui ont été
approuvés le 28 mars 2018.
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires, à l’exception
de la redevance CREWS1 qui est intégrée à la redevance par passager
sans impact tarifaire.
05
Sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris a soumis à l’avis
de la commission consultative économique une hausse de 2,5 % de la
redevance d’atterrissage et de 50 % de la redevance de stationnement.
Cette même proposition a ensuite été soumise à l’homologation de
lAutorité.
Les programmes de sûreté précisent les missions, les lieux, les moyens
et les procédures mises en œuvre, et sont complétés par des plans
de formations relatifs au recrutement et à la formation des personnes
œuvrant dans le domaine de la sûreté, ainsi que des programmes
d’assurance qualité qui décrivent notamment le dispositif de contrôle
par Aéroports de Paris des entreprises prestataires de sûreté.
Par décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2021.
Environ 300 personnes sont employées par Aéroports de Paris pour
assurer directement les fonctions sûreté et près de 4 700 personnes
sont employées par des entreprises prestataires spécialisées pour exercer
les missions d’inspection filtrage. Ces sociétés sont sélectionnées par
Aéroports de Paris, pour le compte de l’État, à l’issue d’une procédure
de passation de marché avec publicité et mise en concurrence.
5.2.1.3 Sûreté
Description de l’activité de sûreté
L’organisation de la sûreté sur les aéroports relève des États qui peuvent
en déléguer la mise en œuvre aux exploitants d’aérodromes ou à d’autres
intervenants.
En 2020, l’activité des entreprises prestataires de sûreté a été bouleversée
par la pandémie de Covid-19 et ses répercussions sur le trafic aérien. La
fermeture de plusieurs aérogares de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
ainsi que de l’aéroport de Paris-Orly ont entrainé la suspension des
contrôles de voyageurs par les entreprises prestataires dans les
installations concernées. Les missions de surveillance ont néanmoins été
assurées sur l’ensemble des installations et le contrôle des voyageurs,
de leurs bagages et des marchandises maintenues dans les installations
restées en fonctionnement.
Sous l’autorité du préfet de police de Paris, assisté d’un préfet délégué
pour la sécurité et la sûreté des plates-formes aéroportuaires et sous le
contrôle des services de l’État, Aéroports de Paris est tenu de mettre
en place :
un service d’inspection filtrage de 100 % des passagers et de tous
les bagages de cabine ou effets personnels au moyen d’équipements
de détection (portiques et appareils à rayon X notamment) et, le cas
échéant, de fouilles et palpations. Depuis le 31 janvier 2014, les liquides,
aérosols et gels autorisés font l’objet de contrôles aléatoires réalisés
au moyen d’équipements dédiés à la détection d’explosifs pour ce
type de produit. Depuis le 1er septembre 2015, les postes d’inspection
filtrage sont équipés de nouveaux matériels pour permettre également
la détection de traces d’explosifs à la fois sur les passagers et les
bagages de cabine ;
Financement de l’activité de sûreté
OBJET DE LA TAXE
Les activités de sûreté, comme celles relatives au sauvetage et à la
lutte contre l’incendie des aéronefs et au service de prévention du péril
animalier, ainsi que celles liées aux mesures effectuées dans le cadre de
contrôles environnementaux, sont financées par la taxe d’aéroport prévue
à l’article 1609 quatervicies du Code général des impôts, et perçue sur
chaque passager au départ et sur chaque tonne de fret et de courrier
embarquée.
un service d’inspection filtrage des bagages de soute en vertu
duquel 100 % des bagages de soute présentés par les transporteurs
aérien sont inspectés selon des moyens définis par l’État et qui sont
essentiellement des appareils de détection d’explosifs généralement
intégrés dans le dispositif de traitement des bagages des plates-
formes, éventuellement, complété d’équipes cynotechniques ;
MONTANT ET ABATTEMENT
Le montant de la taxe est fixé par arrêté pris par les ministres chargés du
budget et de l’aviation civile.
des mesures d’inspection filtrage des personnels, de leurs effets
personnels et des véhicules à chacun des accès à la zone de sûreté à
accès réglementé des aéroports, ainsi que des mesures de contrôle
d’accès, en recourant en particulier à la biométrie ;
Depuis le 1er avril 2019 le montant de la taxe d’aéroport est plafonné à
10,80 euros par passager au départ. Par arrêté du 25 mars 2019, fixant
la liste des aérodromes et groupements d’aérodromes et le tarif de la
taxe d’aéroport applicable sur chacun d’entre eux ainsi que le tarif de
la majoration de la taxe d’aéroport, le tarif de la taxe pour Aéroports de
Paris est fixé à 10,80 euros par passager au départ.
des mesures d’inspection filtrage de fournitures ;
1
Redevance informatique d'enregistrement et d'embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
57
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
En outre, l’article 1609 quatervicies du Code général des impôts prévoit
qu’un abattement compris entre 40 % et 65 % dont le taux est fixé
par arrêté s’applique pour les passagers en correspondance. Le taux
de l’abattement est fixé par l’arrêté du 25 mars 2019 à 65 % depuis le
1er avril 2019 soit un tarif de 3,78 euros par passager.
Aéroports de Paris entre dans le champ d’application de cette disposition.
La société exploite un groupement d’aérodromes de classe 1 dont les
coûts annuels par passager embarqué éligibles au financement par la
taxe sont supérieurs à 9 euros en moyenne sur les trois dernières années
civiles connues. Par conséquent, à compter du 1er avril 2019, 6 % des coûts
imputables aux missions couvertes par la taxe d’aéroport, restent à la
charge dAéroports de Paris.
MAJORATION POUR SYSTÈME DE PÉRÉQUATION
Enfin, une majoration par passager au départ alimente un système de
péréquation contribuant au financement de ces activités régaliennes
sur les petits aéroports du territoire français dont le trafic annuel est
inférieur à 5 millions d’unités de trafic, une unité de trafic étant égale à un
passager ou 100 kilogrammes de fret ou de courrier à l’embarquement
ou au débarquement. Cette majoration est prévue à l’alinéa IV bis de
l’article 1609 quatervicies qui dispose que : « À compter du 1er janvier 2010,
le tarif par passager de la taxe d’aéroport fait l’objet d’une majoration fixée,
dans la limite d’un montant de 1,25 euro, par arrêté conjoint du ministre
chargé du budget et du ministre chargé de lAviation civile. Les limites
supérieures des tarifs mentionnés au IV ne prennent pas en compte cette
majoration ».
Sur une base de coûts de sûreté dAéroports de Paris SA se situant entre
500 millions d’euros et 600 millions d’euros par an dans les années qui
viennent, l’impact de ce ticket modérateur sur le résultat opérationnel de
l’entreprise s’élève environ à 30/35 millions d’euros par an.
Après un plan d’investissements de l’ordre de 0,4 milliard d’euros sur
la période 2016-2020, le Groupe ADP continue d’investir en matière de
sûreté/sécurité avec notamment le déploiement des équipements de
détection EDS au standard 3 sur les prochaines années.
AVANCES AUX EXPLOITANTS D’AÉROPORTS TOUCHÉS
PAR LA CRISE DE COVID-19 AU TITRE DES DÉPENSES
DE SÛRETÉ-SÉCURITÉ
Le tarif de la majoration de la taxe d’aéroport sur les aérodromes
dAéroports de Paris (Paris-Orly, Paris-CDG, Paris-Le Bourget et les
aérodromes d’aviation générale) a été fixé à 0,90 euro par passager, à
compter du 1er avril 2019, par l’arrêté du 25 mars 2019 fixant la liste des
aérodromes et groupements d’aérodromes et le tarif de la taxe d’aéroport
applicable sur chacun d’entre eux ainsi que le tarif de la majoration de
la taxe d’aéroport.
Compte tenu de la chute du trafic aérien liée à la pandémie de Covid-19
et de la perte de recettes de la taxe d’aéroport qui en résulte, une avance
est accordée au titre de l’année 2020 aux exploitants d’aérodrome pour
couvrir une partie de leurs dépenses de sûreté-sécurité conformément
aux dispositions de l’article 29 de la loi n° 2020-935 du 30 juillet 2020 de
finances rectificative pour 2020.
Aéroports de Paris a ainsi bénéficié en 2020 du programme d’avances
aux exploitants d’aéroports touchés par la crise de Covid-19 au titre des
dépenses de sûreté-sécurité à hauteur de 121,8 millions d’euros pour
financer des dépenses de fonctionnement et d’investissement relatives
aux missions de sûreté et de sécurité relevant du dispositif de l’article 1609
quatervicies du Code général des impôts.
Depuis la loi de finances rectificative pour 2013 (loi n° 2013-1279 du
29 décembre 2013 modifiant l’article 1609 quatervicies du Code général
des impôts), Aéroports de Paris, en tant que groupement d’aérodromes
ne bénéficie plus du système de péréquation pour le financement des
mesures de sûreté pour les aérodromes de Pontoise, Toussus-le-Noble
et Issy-les-Moulineaux.
Les modalités de versement et de remboursement de cette avance sont
fixées par convention avec l’agence France Trésors et la DGAC.
TICKET MODÉRATEUR
L’article 179 de la loi n° 2018-1317 du 28 décembre 2018 de finances pour
2019 a modifié l’article 1609 quatervicies du Code général des impôts,
qui régit la taxe d'aéroport, en prévoyant que pour chaque aérodrome et
groupement d’aérodromes des classes 1 et 2 dont les coûts annuels par
passager embarqué éligibles au financement par la taxe sont supérieurs
ou égaux à 9 euros en moyenne sur les trois dernières années civiles
connues, le tarif de la taxe aéroport est fixé de manière à couvrir 94 % des
coûts éligibles supportés par son exploitant, à compter du 1er avril 2019.
Les produits de la taxe d’aéroport contribueront au remboursement du
principal et au paiement des intérêts des avances ainsi consenties par
l’État conformément aux modifications apportées en ce sens à l’arrêté du
30 décembre 2009 sur les modalités de déclaration de la taxe d’aéroport.
5.2.2 Commerces et services – plates-formes franciliennes
Ce segment, qui se rapporte aux seules activités parisiennes, regroupe
5.2.2.1 Description générale de l’activité
l’ensemble des activités commerciales (boutiques, bars et restaurants,
parcs de stationnement, locations en aérogares notamment) ainsi que
les activités de publicité (Media Aéroports de Paris) 1 et les activités des
filiales de distribution commerciale en aéroports (Société de Distribution
Aéroportuaire et Relay@ADP) et de restauration (EPIGO).
commerciale
Les activités commerciales dAéroports de Paris désignent les activités
payantes s’adressant au grand public : passagers, accompagnants
et personnels travaillant sur les plates-formes. Elles comprennent par
exemple les boutiques, les bars et restaurants, les banques et bureaux de
change, les loueurs de voitures, la régie publicitaire, et de façon générale
tout autre service payant (Internet, stations-service, etc.).
À compter du deuxième trimestre 2019, dans le cadre du renforcement
de la gouvernance des filiales commerciales (Société de Distribution
Aéroportuaire et Relay@ADP), ces deux filiales commerciales sont
consolidées par intégration globale dans les comptes du groupe. Le
résultat d’EPIGO est quant à lui comptabilisé selon la méthode de la
mise en équivalence.
Au cœur de la dynamique de développement du Groupe ADP, les activités
commerciales contribuent à la performance économique et à l’attractivité
de ses installations. Aéroports de Paris intervient en tant que bailleur,
aménageur, promoteur et gestionnaires d’activités commerciales au
travers des filiales commerciales Société de Distribution Aéroportuaire,
Relay@ADP, et EPIGO.
1
Media Aéroports de Paris, qui gère la publicité en aérogare, est intégré globalement depuis 2016.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
58
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
(en millions d’euros)
Chiffre d’affaires
EBITDA
2020
2019
2020/2019
- 57,1 %
645
90
1 505
638
41
- 548 M€
- 45 M
Quote-part de résultat des MEE
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
(5)
(177)
513
- 690 M€
5.2.2.2 Décomposition du chiffre d’affaires
(en millions d’euros)
2020 1
645
313
225
16
2019 1
1 505
970
628
78
2020/2019
- 57,1 %
- 67,7 %
- 64,2 %
- 79,1 %
Chiffre d’affaires
Activités commerciales
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
Autres Boutiques et Bars et Restaurants
Publici
26
166
57
- 84,3 %
- 54,7 %
- 51,1 %
26
05
Autres produits
20
41
Parcs et accès
77
172
- 55,0 %
- 28,9 %
- 20,5 %
- 49,3 %
Prestations industrielles
Recettes locatives
100
115
140
145
78
Autres produits
40
1
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
Les activités commerciales exploitées côté ville se trouvent en amont des
filtres de contrôle (douanes, police aux frontières, postes d’inspection-
filtrage) et toute personne peut y effectuer des achats. Les activités
commerciales exploitées côté pistes se trouvent au-delà des filtres de
contrôle. La zone côté pistes inclut d’une part des espaces appelés « zone
Schengen », qui ne donnent plus lieu au contrôle de la police des frontières
et d’autre part à la « zone internationale », dans laquelle les passagers des
vols internationaux à destination de tous les pays hors Union européenne,
ou à destination des territoires de l'outre-mer (DROM-COM), peuvent
acheter des produits en duty free (hors taxes).
les activités de loisirs et de commodité : Presse, Librairie, Photo-Vidéo-
Son, Souvenirs, Convenience et Cadeaux, Jouets et Pharmacies. Sur
une partie de ce périmètre existe depuis le 4 août 2011 une filiale
commerciale, Relay@ADP, qui opère les activités de Presse, Librairie,
Convenience et Souvenirs, et qui est détenue à 49 % par Aéroports
de Paris, 49 % par Lagardère Travel Retail et 2 % par Société de
Distribution Aéroportuaire.
Le Groupe ADP utilise un indicateur, le chiffre d’affaires par passager, ou
CA/Pax, afin de permettre une meilleure distinction entre la performance
relative à la dynamique commerciale, reflétée dans le chiffre d’affaires
des boutiques côté pistes, et la performance relative à la négociation
commerciale du gestionnaire d’aéroports, reflétée dans les loyers. Il est
calculé comme le chiffre d’affaires total réalisé par les boutiques côté
pistes divisé par le nombre de passagers au départ (16,4 millions de
passagers pour l’année 2020). Il s'élève en 2020 à 19,1 euros. Par ailleurs, le
chiffre d’affaires par passager côté piste (Boutiques & Bars et restaurants)
s’établit à 21,7 euros en 2020.
Boutiques côté pistes et boutiques côté ville
L’offre de boutiques proposée dans les aérogares dAéroports de Paris
est organisée autour de deux grandes catégories :
les activités stratégiques, qui incarnent le positionnement « The
ultimate parisian shopping & dining experience », et qui représentent
les meilleures rentabilités surfaciques à savoir, la Beauté (parfums et
cosmétiques), la Mode et Accessoires et lArt de Vivre (gastronomie,
confiserie, vins et spiritueux). Aéroports de Paris a fait progressivement
le choix de faire opérer ces activités par Société de Distribution
Aéroportuaire qui est codétenue par Lagardère Duty Free (une société
du groupe Lagardère), et qui opère notamment les activités de Beauté,
Alcool, Tabac ainsi qu’une partie de la Gastronomie et de la Mode et
Accessoires ;
Les récentes renégociations avec Société de Distribution Aéroportuaire
et de Relay@ADP fixent les nouvelles échéances contractuelles au
31/12/2022.
(en euros)
Duty Free
Duty Paid
TOTAL
2020
34,4
8,0
2019
34,5
7,9
2020/2019
- 0,4 %
+ 2,3 %
19,1
19,7
- 2,9 %
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
59
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
Cette stratégie a permis à Aéroports de Paris de bénéficier d’une
progression continue du CA/Pax de 2006 à 2015, passant de 9,8 euros
à 19,7 euros fin 2015. Après une année 2016 difficile, marquée par un
contexte de forte décroissance du tourisme à Paris, la croissance du CA/
Pax a repris en 2017, avec une légère progression de + 0,4 % (fortement
pénalisée par une décroissance forte du tabac liée à la mise en place du
paquet neutre en France) ainsi qu’en 2018 malgré d’importants travaux
dans les terminaux. En 2019, le CA/Pax augmente de manière significative,
cette croissance est notamment soutenue par un trafic porteur, la bonne
dynamique des Parfums et cosmétiques et de la mode Luxe ainsi que
l’avancée des travaux sur les Halls K et L du 2E et à Orly l’ouverture de la
jonction. Malgré le contexte sanitaire depuis le début de 2020, le CApax a
seulement baissé de 3 %. Le modèle robuste de travel retail construit par le
Groupe ADP sur les aéroports parisiens est suffisamment performant pour,
d'une part, répondre à la concurrence croissante de l'offre centre-ville, et
d'autre part, s'adapter à un environnement incertain, tant d'un point de
vue législatif qu'économique. La stratégie de concentration du trafic dans
un nombre limité de terminaux à Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly
en 2020 a permis de maintenir un environnement commercial qualitatif.
Bars et restaurants
Aéroports de Paris perçoit des gestionnaires des bars et restaurants un
revenu essentiellement assis sur le chiffre d’affaires de l’activité considérée.
Pour Aéroports de Paris, les revenus tirés des activités commerciales sont
en conséquence fortement liés au chiffre d’affaires brut réalisé en caisse
par les exploitants.
Les bars et restaurants ont été, jusqu’en 2015, principalement exploités par
des tiers, même si Relay@ADP a ouvert en décembre 2012 une première
unité de restauration sous enseigne Kayser. Depuis le 1er février 2016,
une filiale commerciale, EPIGO, détenue à 50 % par Aéroports de Paris
et à 50 % par Select Service Partner (SSP) est devenue opératrice de
restauration rapide sur plusieurs terminaux de Paris-Charles de Gaulle. À
Paris-Orly et à Paris-Charles de Gaulle, l’activité des bars et restaurants
est gérée par plusieurs opérateurs.
Publicité
Les activités publicitaires réalisées sur les plates-formes du Groupe ADP
sont gérées par la société Média Aéroports de Paris, SAS de droit français
créée en juin 2011 et détenue à 50 % par le Groupe ADP et 50 % par
JC Decaux France SAS. Elle est intégrée globalement depuis 2016.
Média Aéroports de Paris, est destinée à exploiter et commercialiser, à
titre principal, des dispositifs publicitaires, et, à titre accessoire, un média
télévisuel dédié à la relation passager/aéroport, notamment sur les
aéroports exploités par le Groupe ADP en Ile-de-France.
Aéroports de Paris a consolidé et poursuivi le développement de ses
activités commerciales, à travers trois priorités stratégique :
proposer l’expérience ultime parisienne en shopping et en restauration,
rendue possible par :
l’homogénéisation de l’offre au sein des terminaux internationaux,
grâce à 6 projets majeurs à Paris-Orly et à Paris-Charles de Gaulle
entre 2016 et 2020. Les premiers jalons 2016 de cet axe majeur
de développement ont été tenus, avec notamment à Paris-
Charles de Gaulle, l’ouverture des premières étapes de la refonte
du hall K du terminal 2E, et la finalisation de la refonte de la zone
internationale du terminal 1 (étape intermédiaire en attente du projet
de liaison des satellites internationaux). En 2019, les principales
évolutions réalisées ont été l’optimisation de l’offre sur le Hall K, la
continuité de la refonte du Hall L et l’ouverture de la jonction d’Orly,
qui s’est poursuivi en 2020 avec 10 ouvertures dont un nouveau
concept de Gastronomie sur le Hall K,
Les modalités de gouvernance et d’exclusion du coassocié sont similaires
à celles applicables à Société de Distribution Aéroportuaire. En outre, les
actions de la société Média Aéroports de Paris sont inaliénables jusqu’à
fin 2022.
Banques et changes, loueurs et autres activités
commerciales
Aéroports de Paris perçoit des revenus issus des loueurs de véhicules, des
activités de banque et change et de plusieurs services payants (emballage
et consigne bagages…). Les recettes commerciales sont assises sur le
chiffre d’affaires réalisé sur les plates-formes. Les recettes locatives
correspondent aux loyers de location d’espaces hors commerces, au
sein des terminaux.
la poursuite de l’enrichissement du portefeuille de marques,
notamment sur les 3 familles stratégiques (Beauté, Mode &
Accessoires et Art de Vivre à la française). Au cours des deux
dernières années, plusieurs marques nouvelles ont enrichi notre
portefeuille aussi bien dans le retail (Louis Vuitton, Céline, Rimowa)
que dans la restauration (Teppan avec Thierry Marx et un nouveau
restaurant avec Guy Martin : le French Taste…).
5.2.2.3 Stratégie en matière d’activité
commerciale
La stratégie commerciale dAéroports de Paris s’appuie sur 4 piliers :
De plus, pour dynamiser l’activité commerciale, de très nombreux
points de vente temporaires ont également été ouverts, tant en
commerce qu’en restauration,
2 piliers sur l’offre :
un positionnement marketing autour de l’ultimate Parisian shopping
une différentiation durable par rapport aux concurrents sur la qualité
de service ;
and dining experience, qui se décline sur l’offre (centrée sur 3
familles de produits iconiques du savoir-faire français : Parfums
et cosmétiques, Mode luxe et Art de vivre à la française), sur la
conception et le design des espaces commerciaux, conçus comme
des vitrines de Paris, et sur l’ambition en termes de qualité de service.
Cette stratégie est accompagnée d’une croissance de la surface
totale dédiée aux commerces (bars et restaurants, boutiques en
zone côté ville et en zone côté piste),
développer la notoriété en amont de l’arrivée sur les aéroports, à travers
des actions ciblées sur les voyageurs réguliers (frequent flyers) et la
clientèle internationale ;
continuer à tirer le meilleur parti du modèle économique, en déployant
celui-ci sur l’univers de la restauration (via la création de la filiale
commerciale de restauration rapide avec SSP, EPIGO), et en élargissant
de manière raisonnée le champ d’action des filiales commerciales en
dehors de nos plates-formes.
un modèle économique unique d’exploitation, avec principalement
deux modèles : des filiales commerciales, détenues à 50 % par
Aéroports de Paris et à 50 % par un spécialiste du métier considéré,
ainsi que des marques à forte identitié exploitant des boutiques en
direct. Ce double modèle assure à Aéroports de Paris un très bon
niveau de contrôle sur la mise en œuvre de sa stratégie,
La mise en place de cette stratégie, associée avec la création de surfaces
commerciales supplémentaires et l’amélioration continue du mix trafic
passagers, doit permettre au groupe de développer le chiffre d'affaires
des boutiques côté pistes par passager après livraison des projets
d'infrastructure en 2021 (livraison de la jonction du terminal BD en
avril 2021 et du terminal 1 de Paris-Charles de Gaulle en 2022).
2 piliers sur la demande reposant sur :
la stimulation de la demande, en particulier par la création de
notoriété en amont de l’arrivée à l’aéroport, notamment les marchés
les plus porteurs (Chine tout particulièrement),
l’impact de la croissance du trafic.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
60
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5.2.2.4 Évolution de la surface totale dédiée aux commerces
(en milliers de m2)
2020
2019
34
24
6
Boutiques en zone côté piste
Dont en zone internationale
Dont en zone Schengen
Dont en zone mixte
15
10
3
3
4
Boutiques en zone côté ville
Bars et restaurants
3
7
6
25
Avec l'adaptation des infrastructures aux volumétries de trafic en 2020,
les surfaces commerciales effectivement opérantes ont été réduites du
fait de l'exploitation sur un nombre restreint de terminaux.
passagers, par l’intermédiaire de nombreux dispositifs d’information, au
respect des règles permettant de se protéger et de protéger les autres
voyageurs du Covid-19, parmi lesquelles, le port du masque tout au long
de leur parcours en aérogare.
5.2.2.5 Prestations industrielles
L’exigence dans la mise en place de nos mesures sanitaires dans
l’ensemble de nos terminaux, est un engagement que nous prenons
envers les pays que nous desservons, mais aussi envers nos passagers et
nos collaborateurs. Les principales mesures sanitaires de Paris Aéroport
visant à renforcer la sécurité et l’hygiène de ses terminaux portent sur :
Les prestations industrielles recouvrent la production et la fourniture de
chaleur à des fins de chauffage, grâce à des installations thermiques et à
des réseaux de distribution d’eau chaude, la production et la fourniture
de froid pour la climatisation des installations, grâce à des centrales
frigorifiques (alimentées à l’électricité) et à des réseaux de distribution
d’eau glacée, la fourniture d’eau potable et la collecte des eaux usées, la
collecte des déchets et l’alimentation en courant électrique. L’essentiel
de l’électricité consommée sur les plates-formes est acheté à l’extérieur,
même si le Groupe ADP dispose d’une certaine capacité de production
pour pouvoir secourir immédiatement les installations aéronautiques en
cas de panne.
05
distributeurs de gel hydroalcoolique ;
marquage au sol pour respecter les distances de sécurité ;
un siège vacant entre deux sièges ;
nettoyage et désinfection des installations plusieurs fois par jour ;
adaptation des procédures pour réduire au maximum les contacts
physiques ;
contrôle de température aux arrivées.
5.2.2.6 La démarche d’hospitalité au cœur
Paris Aéroport, en partenariat avec le laboratoire Cerballiance, a mis
en place des centres de tests de dépistage Covid-19 (virologiques et
antigéniques) au départ de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly avant les
contrôles, ainsi qu’un centre de dépistage spécifique en zone côté piste
du terminal 2E depuis décembre (tests virologiques et sérologiques) pour
les passagers en correspondance à Roissy et notamment à destination
de la Chine. Ces derniers tests sont réservables en ligne via la boutique
du site Internet officiel de Paris Aéroport.
de la stratégie du Groupe ADP
Dans le souci permanent d’améliorer et de rendre unique l’expérience
vécue par les voyageurs lors de leur passage dans nos aérogares, tout en
augmentant leur niveau de satisfaction, Paris Aéroport met l’hospitalité
au centre de sa démarche d’accueil des passagers. Chaque année,
l’éventail de services et de prestations offertes aux voyageurs s’enrichit,
et ce en s’adaptant au plus près à leurs besoins mais aussi cette année
particulièrement au contexte sanitaire lié à la Covid-19.
Un accueil privilégié pour l’ensemble de nos clients
De nouveaux espaces d’hospitalité
Le déploiement du programme d’accueil et d’information « Bienvenue
à Paris » s’est achevé en 2019. Le Groupe ADP a ainsi mis en place sur
l’ensemble des parcours, au départ comme à l’arrivée, avant et après les
contrôles, de nombreux agents dont le rôle est d’accueillir et renseigner
les voyageurs de façon proactive en allant à leur rencontre pour faire de
leur passage dans nos aérogares une expérience réussie et sereine.
C’est en décembre 2020 que l’aile sud du Hall L (terminal 2E à Paris-
Charles de Gaulle) a réouvert, inaugurant trois nouveaux espaces
de service dessinés par le cabinet Malherbe. Ces espaces s’inscrivent
dans la nouvelle stratégie d’hospitalité du groupe, avec pour objectifs
d’améliorer la qualité de service et de proposer un moment mémorable
et associé à la destination « Paris ». Ils s’inscrivent dans la continuité de la
zone commerciale également rénovée et reprend les codes traditionnels
de l’esprit parisien. Ces espaces constituent ainsi une invitation à la
déambulation avec des espaces conçus pour répondre aux besoins
des passagers : travailler, être dans la convivialité, se reposer et rêver.
Un nouveau salon bébé (« baby-room ») a également été inaugurée (le
premier à Roissy) pour accueillir les parents avec leur bébé, pouvant ainsi
profiter d’un espace calme aménagé avec chauffe-biberon et micro-onde.
Par ailleurs, afin de proposer un accueil et un accompagnement
personnalisés aux personnes handicapées ou à mobilité réduite (PHMR),
jusqu’à/depuis, leur porte d’embarquement, des services dédiés et des
comptoirs d’accueil et d’information sont présents dans l’ensemble de
nos terminaux de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle.
Au-delà, une démarche a été lancée autour de la symétrie des attentions
au printemps 2019 : création d’un groupe de travail avec 25 DRH de
nos partenaires des 20 plus grandes sociétés (retail, restauration,
accueil et sûreté) opérant à Paris-Orly et Paris-CDG autour des enjeux
d’employabilité et d’expérience collaborateurs. Les thèmes explorés sont
les filières métiers, sourcing et recrutement, l’environnement et conditions
de travail, la culture clients, les valeurs, éthique & émotionnel.
La garantie d’un voyage en toute sécurité face
à la crise sanitaire de la Covid-19
La santé des voyageurs et des collaborateurs fait partie des priorités
de Paris Aéroport. Afin de protéger les uns et les autres, nous nous
sommes mobilisés pour définir une charte sanitaire et une doctrine
sanitaire au niveau des plus hauts standards internationaux (certification
Airport Council International), couvrant toutes les étapes et process
aéroportuaires, sur tous les parcours des passagers et des personnels
de la communauté aéroportuaire. Nous avons également sensibilisé nos
Tout au long de l’année 2020, la communauté RH a continué de se
mobiliser autour des enjeux de l’emploi. Elle poursuit ses travaux en
prenant en compte le nouveau contexte sanitaire qui vient reconsidérer
les attitudes clients et enrichir de manière pérenne notre promesse « Paris
vous Aime ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
61
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
La Communauté s’est également engagée face aux deux grands enjeux,
accompagner socialement et redonner de la perspective au travers de
la transformation de nos métiers de l’accueil. L’écriture d’un référentiel
de compétences Accueil propre aux métiers aéroportuaires est lancé.
Dans l’attente de leur vol en salle d’embarquement, les voyageurs ont
toujours accès à une grande diversité de services de divertissement, en
libre accès et gratuits :
des espaces PlayStation4, dans le cadre d’un partenariat renouvelé
avec SONY, où tous les amateurs de jeu vidéo pourront découvrir les
dernières nouveautés et les grands classiques PlayStation4 ;
Pour améliorer le confort des voyageurs (et des collaborateurs) au sein
de nos aérogares, la démarche « Aéroport plus silencieux » initiée en 2018
par le Groupe ADP s’est poursuivie, en collaboration avec l’ensemble des
compagnies aériennes et assistants, sur l’ensemble des terminaux de Paris-
Orly et Paris-Charles de Gaulle. Nous veillons au quotidien à limiter les
annonces dites « générales » à celles réservées en priorité aux informations
en lien avec la sécurité et la sûreté ou pour toute situation d’urgence. Ainsi,
les annonces d’embarquement sont peu à peu limitées et uniquement
diffusées à proximité des portes d’embarquement concernées. Pour
accompagner ces changements, des messages d’information restent
visibles sur le parcours pour encourager les voyageurs à suivre le statut
de leur vol sur les écrans prévus à cet effet ou via des outils digitaux
comme lAssistant vol de l’application mobile Paris Aéroport. Pour aller
plus loin dans la démarche d’hospitalité, une ambiance musicale a pu être
proposée cette année dans les zones commerciales du Hall K au terminal
2E à Roissy ainsi qu’à Orly 3.
des bornes Arcade Gaming pour les plus nostalgiques, qui nous
replongent dans le monde des héros des premiers jeux vidéo iconiques
des années 80 ;
des aires de jeux pensées pour les plus petits (4-8 ans), inspirés des
squares parisiens ou du monde aéroportuaire ;
de nombreux pianos, où les plus virtuoses pourront jouer quelques
notes ;
les premiers baby-foots déployés en 2020, produits et personnalisés
par Bonzini aux couleurs de Paris Aéroport.
Pour les parents voyageant avec de très jeunes enfants (0 à 3 ans),
un nouveau salon bébé (« baby room ») a été inauguré à Paris-
Charles de Gaulle au Hall L du terminal 2E, venant s’ajouter aux deux
autres salons bébé déjà accessibles librement en salle d’embarquement
(départs d’Orly 3 et d’Orly 4) à Paris-Orly. Ces espaces dédiés propices à
la détente permettent aux familles de faire dormir leurs enfants (berceaux)
et de les nourrir (chauffe-biberon). Un déploiement plus large de ces
salons reste à l’étude pour enrichir l’offre de services pour les familles.
Par ailleurs, les passagers qui souhaitent bénéficier d’un accompagnement
personnalisé « à la carte » et premium, peuvent solliciter le service My
Conciergerie, au départ, à l’arrivée ou en correspondance, et sur le site
Internet de Paris Aéroport. Ce service leur offre la possibilité d’être escorté
sur leur parcours (assistance pour les bagages, la détaxe, le passage des
contrôles…), et ce dans la langue de leur choix.
Le salon gratuit Instant Paris et ses 1 000 m2 au terminal 2E (Hall L)
continue d’offrir un vaste espace de relaxation aux passagers en
correspondance : accès gratuit à une bibliothèque, espace de jeu KAPLA,
grande table de travail… fondus dans un style Haussmannien alliant calme,
confort et élégance. À proximité directe, l’hôtel « YOTELAIR » offre
80 chambres pour permettre à ces mêmes voyageurs en transit de dormir
quelques heures, ou également de prendre une douche.
Quant aux familles voyageant avec de jeunes enfants, ils peuvent
continuer à profiter de files préférentielles identifiables grâce à de petits
personnages amusants qui donnent le sourire aux petits et grands, aux
couleurs de la marque Paris Aéroport. Ce dispositif est aujourd’hui en place
sur la plupart des Postes Inspection Filtrage de Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly.
Pour les voyageurs avides de culture, l’Espace Musées, en libre accès au
Hall M du terminal 2E à Paris-Charles de Gaulle, propose une sélection
d’œuvres originales prêtées par les plus reconnus des musées français,
avec des expositions exceptionnelles, en partenariat avec le Musée du
Louvre, le Musée d’Orsay et le Château de Versailles, parmi tant d’autres.
L’Espace Musées a ainsi accueilli début 2020 une exposition intitulée « La
Traversée de Paris de Frank Horvat » mettant en avant des photographies
dévoilant la ville de Paris.
Une expérience optimale pour l’ensemble
de nos passagers
Paris Aéroport a pour objectif de faciliter et améliorer sans cesse l’accès
aux deux plates-formes de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, que ce
soit de ou vers Paris, ce que permettent des services comme le Roissybus
et l’Orlybus. Le Bus Direct s’est quant à lui arrêté à la fin du premier
semestre 2020.
À leur arrivée, les voyageurs à la recherche de conseils avisés quant
à leur séjour dans la capitale pourront se tourner vers des comptoirs
d’information touristique et culturelle, proposés en partenariat avec le
Comité Régional du Tourisme d’Ile-de-France.
À leur arrivée sur nos plates-formes, les voyageurs peuvent bénéficier
d’un large éventail de services pratiques :
Bagages du Monde propose un service de consigne sécurisée, au-
dessus de la gare TGV de Paris-Charles de Gaulle. Ils pourront prendre
en garde les bagages et effets personnels des passagers, et conseillent
également sur l’achat d’un bagage ou d’une cage homologuée pour
animal de compagnie. La location de poussettes et de sièges auto
est également possible pour les familles pour faciliter leur séjour en
France ;
La bonne information des passagers sur l’ensemble
du parcours
Le 39 50 (numéro de téléphone unique) est disponible en français et en
anglais, 24h/24 et 7 jours sur 7, pour l’ensemble des voyageurs au départ
et/ou à l’arrivée des plates-formes de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle.
Les passagers ont le choix de se laisser guider par le serveur vocal
interactif afin d’obtenir rapidement des réponses à leurs interrogations,
ou échanger directement avec un conseiller.
SAFE BAG : les passagers qui souhaitent protéger leur bagage pourront
se rendre dans ces espaces proches des portes d’entrée et comptoirs
d’enregistrement ;
La Poste, avec des bureaux dans chaque plate-forme, offre de
nombreux produits et services adaptés pensées aux besoins des
voyageurs : automates d’affranchissement disponibles 7 jours sur 7
et 24h/24 pour lettres et colis, cadeaux-souvenirs et même la location
de petites salles de réunion privatives ;
Afin d’assurer une connexion Internet à l’ensemble des voyageurs ou
accompagnants 7 jours/7 24h/24, le Groupe ADP, en s’appuyant sur sa
filiale Hub One, a mis en place un large réseau Wifi de qualité et gratuit.
Par ailleurs, une centaine de bornes d’information tactiles sont également
disponibles sur nos deux plates-formes parisiennes, au départ comme
à l’arrivée, pour donner accès à de nombreuses informations pratiques
(localisation de boutiques, services, hôtels, transports…) de manière
interactive et dans 11 langues. Les voyageurs pourront également sur
ces mêmes bornes interactives scanner leur carte d’embarquement pour
connaitre le statut de leur vol en temps réel ou encore le parcours vers
la porte d’embarquement.
Photomaton propose des cabines photo et autres services (copie,
impression, scan…) dans la plupart des zones publiques de nos plates-
formes, offrant la possibilité aux voyageurs d’imprimer des documents
depuis leur smartphone ;
Adequat : des distributeurs de produits d’hygiène et de première
nécessité, disponibles dans la grande majorité des blocs sanitaires de
nos terminaux.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
62
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Dans un monde où le voyageur est de plus en plus connecté et utilisateur
des smartphones, le Groupe ADP a déployé différents outils digitaux en
mobilité et à distance pour assurer à tout moment un accès rapide et
est ainsi accessible au format mobile et dans 11 langues. L’application
mobile Paris Aéroport, téléchargeable via Apple Store (iPhone) et
Google Play Store (Android), compte aujourd’hui plus de 2 millions de
téléchargements. Elle est mise à jour en permanence pour toujours mieux
accompagner les passagers de façon efficace et personnalisée, avant,
pendant et après leur voyage :
Dès l’arrivée à Paris : au-delà de tous les services au départ précédemment
cités également disponibles pour les voyageurs arrivant à Paris, la
boutique en ligne donne accès à l’achat de titres de transport (bus et
métro RATP, RER…) pour quitter nos aérogares et rejoindre Paris. Si nos
clients souhaitent profiter de leur séjour dans la capitale française, un
très grand nombre d’activités touristiques et culturelles est également
disponible à l’achat en ligne en quelques clics : Paris Museum Pass (entrée
dans près d’une cinquantaine de musées et monuments), billets pour le
Château de Versailles, croisières sur la Seine ou en bus touristique…
L’assurance d’une meilleure fluidité des parcours
dans l’organisation de leur voyage et de leur séjour, pour gagner
du temps : la fonctionnalité « Mon Assistant de voyage » assure la
personnalisation de l’expérience en un clic, et donne accès aux
détails de son vol avec toutes les informations essentielles jusqu’à
la porte d’embarquement : statut du vol, terminal de départ, zone
d’enregistrement, porte d’embarquement… Il permet par ailleurs de
visualiser sur un plan interactif son cheminement dans le terminal, de
comparer les différents modes de transport vers l’aéroport (estimation
du temps de trajet, tarifs…), et d’accéder ainsi à différentes offres
commerciales et de services accessibles depuis son terminal de
départ. On peut également réserver en ligne son parking à l’aéroport
et de nombreux services. L’application offre également la possibilité
d’échanger, en direct et en vidéo, avec les conseillers des boutiques
à l’aéroport ;
La réduction des temps d’attente reste au cœur des engagements
majeurs poursuivis au quotidien par Paris Aéroport. Comme les années
précédentes, la durée d’attente avant les contrôles de sûreté sur Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly n’excède pas 10 minutes dans 90 % des cas.
L’information des voyageurs en temps réel de leur temps d’attente estimé
reste un besoin critique : c’est ce que permet un dispositif d’affichage, en
place dans la majorité des postes d’inspection filtrage sur les deux plates-
formes, pour que chaque voyageur puisse visualiser à tout moment son
temps de passage sur des écrans en amont de ces zones.
Pour réduire autant que possible l’attente aux contrôles de police,
plus d’une centaine de sas PARAFE (Passage Automatisé Rapide des
Frontières Extérieures) à reconnaissance faciale sont déployés dans nos
aérogares. Le système PARAFE, mis en place en collaboration avec le
ministère de l’Intérieur, permet de passer la frontière plus rapidement, de
façon autonome, totalement gratuite et sans enrôlement préalable, à l’aide
de sas automatiques, grâce au passeport électronique et la reconnaissance
faciale entre le passager et son passeport. Ils sont supervisés par la Police
aux Frontières et ouverts en concertation avec celle-ci. Le recours à
cette technologie vise à assurer une meilleure fluidité des passages aux
contrôles frontières tout en garantissant un niveau élevé de fiabilité.
05
une information en temps réel : les voyageurs (et leurs accompagnants)
ont ainsi accès aux dernières données relatives à son vol via un système
de notifications sur son smartphone (porte d’embarquement, statut
du vol…). Chacun peut directement visualiser sur l’écran, le code
d’accès de sa réservation parking associée à lAssistant de voyage. Par
ailleurs, le voyageur peut retrouver sur son Apple Watch l’essentiel des
informations nécessaires à son voyage. À leur arrivée sur nos plates-
formes, les voyageurs internationaux peuvent obtenir la traduction
quasi-instantanée des panneaux de signalétique grâce au traducteur
intégré à l’application Paris Aéroport (du français/anglais vers 9 autres
langues).
Enfin, le déploiement du dispositif « Follow the yellow » s’est poursuivi à
Paris-Charles de Gaulle avec la mise en place d’arches et autres supports
signalétiques de couleur jaune pour faciliter le fléchage des passagers en
correspondance sur leur parcours entre deux vols. En parallèle, l’ensemble
des informations destinées à mieux accompagner les voyageurs en transit
sur nos plates-formes a fait l’objet de nombreuses améliorations.
La récompense de nos clients les plus fidèles
Le Groupe ADP a poursuivi le développement de son programme de fidélité
« My Paris Aéroport ». Il compte aujourd’hui près de 715 000 membres.
Gratuit et 100 % digital, il nous aide à mieux connaître et comprendre nos
clients les plus fréquents, à leur garantir une expérience personnalisée tout
en récompensant leur fidélité. Le programme offre notamment différents
avantages pour enrichir leur parcours dans nos aérogares : accès gratuit
au Wifi très haut débit, réductions permanentes, opérations spéciales
et points convertibles en bons d’achat utilisables dans les boutiques
partenaires et pour la réservation de parkings en ligne, informations en
avant-première mais aussi en miles Air France ou en points ACCOR.
5.2.2.7 Activités des filiales commerciales
Le Groupe ADP perçoit des revenus de la part des filiales commerciales
qui sont assis sur leur chiffre d’affaires et comptabilisés en activités
commerciales.
S’agissant de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP,
les résultats de ces deux filiales commerciales sont intégrés globalement
dans les comptes du Groupe ADP depuis avril 2019.
Pour EPIGO, la quote-part de résultat des filiales commerciales est
comptabilisée en mise en équivalence opérationnelle, entre l’EBITDA
et le résultat opérationnel courant (ROC) dans les états consolidés du
Groupe ADP.
La carte de fidélité est dématérialisée et accessible depuis l’application
mobile Paris Aéroport et peut facilement être ajoutée par le voyageur à
son wallet (Apple).
Un large éventail de services accessible en ligne
Depuis son application mobile et son site web, Paris Aéroport offre un
vaste choix de services réservables via sa boutique en ligne.
S’agissant de Média Aéroport de Paris, bien que détenu à 50/50 par
Aéroports de Paris et JC Decaux France SAS et géré opérationnellement
de manière conjointe, Aéroports de Paris considère exercer un contrôle
comptable en raison de la clause des statuts de Média Aéroports de
Paris qui lui permet d’exercer une option d’achat de titres détenus par
le partenaire à la fin de la procédure prévue en cas de désaccord. Son
activité est décrite dans la partie « Décomposition du chiffre d’affaires ».
Au départ de Paris : pour tout accès en voiture nos clients peuvent
réserver en ligne une place dans 16 parkings officiels à Orly et à Roissy.
Ils peuvent également à tout moment réserver leur vol, leur location de
voiture, leur hôtel quelle que soit leur destination dans le monde entier,
en amont de leur départ en voyage, et ce grâce à notre partenariat avec
la plate-forme MisterFly. Différentes options liées aux bagages sont
également réservables en ligne (protection et suivi du bagage avec notre
partenaire SafeBag, consigne de quelques heures à quelques jours à Paris-
Charles de Gaulle ou le transport des bagages de Paris vers l’aéroport et
inversement avec notre partenaire Bagages du Monde).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
63
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
(en millions d’euros)
2020
261,2
224,6
16,3
2019
970,1
799,2
97,4
2020/2019
- 73 %
- 72 %
- 83 %
NC
Chiffre d’affaires des filiales commerciales (100 %)
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
Résultat net des filiales commerciales (100 %)
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
(82,0)
(58,1)
(14,5)
4,4
(0,2)
6,4
NC
NC
Depuis le deuxième trimestre 2019, suite au renforcement de la gouvernance
des filiales commerciales, la société Société de Distribution Aéroportuaire
est consolidée par intégration globale dans les comptes du groupe.
Société de Distribution Aéroportuaire
PRÉSENTATION
En parallèle de l’activité de location d’espaces à vocation commerciale,
le Groupe ADP exerce une activité de gestion directe d’espaces
commerciaux, notamment par sa filiale commerciale Société de
Distribution Aéroportuaire, SAS de droit français, en partenariat avec le
spécialiste de la distribution aéroportuaire Lagardère Duty Free, filiale
du groupe Lagardère Travel Retail. Société de Distribution Aéroportuaire
intervient dans les domaines de la vente d’alcool, de tabac, de parfums-
cosmétiques, de gastronomie, de mode et accessoires, et de photo-vidéo-
son.
Relay@ADP
PRÉSENTATION
Le Groupe ADP et Lagardère Travel Retail ont créé en août 2011 Relay@
ADP, SAS de droit français et filiale commerciale dédiée aux activités de
presse, de librairie, de convenience et de souvenirs. Cette Société est
détenue à 49 % par le Groupe ADP, 49 % par Lagardère Travel Retail
et 2 % par la Société de Distribution Aéroportuaire. Les modalités de
gouvernance et d’exclusion du coassocié de cette Société sont similaires
à celles applicables à Société de Distribution Aéroportuaire.
En l’état actuel des statuts, chacun des partenaires détient 50 % du capital
et a droit à 50 % des bénéfices et des réserves de la Société. Depuis le
30 avril 2013, les actions de Société de Distribution Aéroportuaire sont
librement cessibles sous réserve des dispositions concernant le droit de
préemption et de l’agrément du partenaire du cessionnaire des actions.
Par ailleurs, les statuts de la Société de Distribution Aéroportuaire offrent
à chacun des associés la possibilité de provoquer l’exclusion de l’autre
associé et la cession forcée de ses actions en cas de violation d’une
clause statutaire, de mise en redressement judiciaire ou de réduction
du capital de l’associé concerné en dessous du minimum légal. En outre,
le Groupe ADP bénéficie de la possibilité de provoquer l’exclusion de
Lagardère Duty Free en cas de perte du contrôle de celle-ci par le
groupe Lagardère Travel Retail ou en cas de résiliation ou expiration de
l’ensemble des contrats conclus avec le Groupe ADP fixant les conditions
d’occupation par la Société du domaine aéroportuaire sur les Aéroports
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
À fin 2019, Relay@ADP gère 76 boutiques sur une surface totale de
9 200 m2 sur l’ensemble des terminaux de Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly. Avec la baisse du trafic sur 2020 et la concentration de ce trafic sur
un nombre restreint de terminaux, Relay@ADP opère à fin décembre 2020
sur 22 boutiques pour une surface de 3 100 m2.
STRATÉGIE
Parmi les axes stratégiques majeurs mis en œuvre par Relay@ADP,
figurent :
l’ouverture de magasins de grande taille sous enseigne Relay@ADP
permettant la mise en place de plusieurs axes de différenciation d’offre
autour de l’univers du voyageur ;
la diversification de l’offre, notamment autour du souvenir de Paris
(via l’enseigne Air de Paris, présente soit sous forme de magasin, soit
sous forme de corners dans les magasins Relay) et de la montée en
gamme de l’alimentaire.
Le Groupe ADP et Lagardère Duty Free ont mis en place un pilotage
bipartite et équilibré au travers de plusieurs organes de gouvernance :
une Présidence assurée par une personne morale, la SARL ADPLS
Présidence, dont les deux cogérants sont d’une part un représentant
de Lagardère Travel Retail, et d’autre part un représentant du
Groupe ADP ;
Depuis le deuxième trimestre 2019, suite au renforcement de la
gouvernance des filiales commerciales, la société Relay@Paris est
consolidée par intégration globale dans les comptes du groupe.
un organe collégial dénommé « Conseil », qui est composé de quatre
représentants de chacun des deux associés, ainsi que de la Présidence
de la Société de Distribution Aéroportuaire ;
EPIGO
PRÉSENTATION
Le Groupe ADP et Select Service Partner ont créé en décembre 2015
EPIGO, SAS de droit français et filiale commerciale destinée à aménager,
exploiter et développer des points de vente de restauration rapide. Cette
nouvelle entité a commencé à opérer le 1er février 2016 et exploite pour une
durée de 9 ans, plus de 35 points de vente notamment sur les terminaux
2D, 2E (hall K et hall L), 2 F, 1 et 3 de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. Le
partenaire Select Service Partner a été retenu au terme d’une consultation
publique.
une Direction générale, avec pour rôle d’assurer la gestion opérationnelle
de la Société de Distribution Aéroportuaire.
STRATÉGIE
Société de Distribution Aéroportuaire a pour ambition de créer
l’expérience « ultime » de shopping parisien sur les segments de produits
dont elle a la responsabilité. Pour ce faire, elle exploite des boutiques soit
sous ses propres enseignes (BuY Paris Duty Free pour la Beauté, lArt
de vivre et le Tabac, et BuY Paris Collection pour la Mode & Accessoire),
soit des enseignes de marques reconnues et au cœur du positionnement,
notamment dans les segments de la Gastronomie et de la Mode
& Accessoires, et du photo-son-vidéo (via l’enseigne FNAC).
Chacun des partenaires détient 50 % du capital et a droit à 50 % dans
les bénéfices et les réserves de la Société. Les actions de la société
EPIGO sont inaliénables pendant 9 années, i.e. jusqu’en décembre 2024.
Par ailleurs, les statuts de la Société offrent à chacun des associés la
possibilité de provoquer l’exclusion de l’autre associé et la cession forcée
de ses actions en cas de violation d’une clause statutaire, de mise en
redressement judiciaire ou de réduction du capital de l’associé concerné
en dessous du minimum légal. En outre, le Groupe ADP bénéficie de
la possibilité de provoquer l’exclusion de Select Service Partner en cas
de modification de son contrôle ou en cas de résiliation ou expiration
À fin 2019, Société de Distribution Aéroportuaire gère 157 boutiques
sur une surface totale de 26 700 m2 sur l’ensemble des terminaux de
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Avec la baisse du trafic sur 2020
et la concentration de ce trafic sur un nombre restreint de terminaux, la
Société de Distribution Aéroportuaire opère à fin décembre 2020 sur 50
boutiques pour une surface de 3 100 m2.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
64
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
de l’ensemble des contrats conclus avec Aéroports de Paris fixant les
conditions d’occupation par la Société du domaine aéroportuaire sur
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
STRATÉGIE
À travers cette Société commune, l’ambition dAéroports de Paris est
d’améliorer encore l’accueil et les services proposés aux passagers, qui
disposeront ainsi d’une offre diversifiée et renouvelée autour d’enseignes
leaders internationales et de marques incarnant le meilleur de la
gastronomie française.
Le Groupe ADP et Select Service Partner ont mis en place un pilotage
bipartite et équilibré au travers de plusieurs organes de gouvernance :
une Présidence assurée par une personne morale, la SARL EPIGO
Présidence, dont les deux cogérants sont d’une part un représentant de
Select Service Partner, et d’autre part un représentant du Groupe ADP ;
À fin 2019, EPIGO gère 38 restaurants sur une surface totale de 4 700 m2
sur l’ensemble des terminaux de Paris-Charles de Gaulle.
Avec la baisse du trafic sur 2020 et la concentration de ce trafic sur un
nombre restreint de terminaux, EPIGO opère à fin décembre 2020 sur 9
restaurants pour une surface de 1 400 m2.
un organe collégial dénommé « Conseil », qui est composé de quatre
représentants de chacun des deux associés, ainsi que de la Présidence
d’EPIGO ;
une Direction générale, avec pour rôle d’assurer la gestion
opérationnelle d’EPIGO.
5.2.3 Immobilier – plates-formes franciliennes
(en millions d’euros)
2020
280
231
2019
274
228
47
2020/2019
+ 2,2 %
+ 1,5 %
05
Chiffre d’affaires
Chiffre d’affaires externe
Chiffre d’affaires interne
EBITDA
49
+ 5,4 %
+ 2,3 %
- 4,1 %
173
169
122
Résultat opérationnel courant
117
5.2.3.1 Présentation de l’activité
Les activités immobilières hors terminaux constituent un axe stratégique
de développement et sont devenues un des éléments de croissance
majeurs pour le groupe, avec un cycle économique distinct des autres
activités du Groupe ADP. Le fort potentiel de développement, provenant
des importantes réserves foncières de la Société (343 hectares), d’une
densité encore faible sur certains quartiers et d’un potentiel de réversion
à moyen et long terme des terrains occupés, est un levier important de
création de valeur pour le Groupe ADP.
Les actifs immobiliers sont répartis en deux classes complémentaires :
l’immobilier aéroportuaire, qui regroupe les terrains ou bâtiments
destinés à toute activité aéroportuaire hors terminaux ou nécessitant
un accès direct aux pistes comme les hangars de maintenance avion,
les stations cargo de premier front ou les bâtiments industriels ;
l’immobilier de diversification, qui regroupe les terrains ou bâtiments ne
disposant pas d’accès direct aux pistes ou pour lesquels cet accès n’est
pas indispensable au fonctionnement de l’activité hébergée, comme
les bureaux, les hôtels, l’immobilier commercial, les locaux d’activité
et les entrepôts. Ces activités immobilières sont exclues du périmètre
de régulation depuis le 1er janvier 2011.
Le Groupe ADP intervient sur toute la chaîne de création de valeur afin
de valoriser son foncier :
en tant que propriétaire foncier et aménageur, le Groupe ADP
aménage et viabilise les terrains qui seront mis ensuite à la disposition
d’investisseurs ou d’utilisateurs en contrepartie du paiement d’un loyer ;
Le Groupe ADP fournit ces prestations immobilières à des clients de
secteurs d’activités variés, comme Air France-KLM, FedEx, Unibail-
Rodamco, Audi, Volkswagen, Accor, IHG, Mariott, Hilton, La Poste,
Bolloré Logistics, Kuehne+Nagel, DHL, Panalpina, groupe Auchan, Casino,
Dassault, Servair…. Les dix premiers clients représentent plus de 55,60 %
du chiffre d’affaires externe en 2020. Les baux sont principalement de
longue durée, limitant ainsi les risques locatifs. Ainsi, au 31 décembre
2020, 45 % des baux en valeur présentaient une date de maturité égale
ou supérieure à 9 ans. Sur les terrains loués, des baux à construction ou
emphytéotiques peuvent aller jusqu’à 70 ans. Sur les bâtiments loués, il
s’agit de baux commerciaux ou de baux civils.
le Groupe ADP intervient également en tant que développeur et
investisseur, en réalisant des programmes immobiliers pour ses besoins
propres ou destinés aux entreprises désireuses de s’implanter sur ses
plates-formes ;
en tant que propriétaire immobilier, le Groupe ADP assure la gestion
de ses actifs (stratégie commerciale, réhabilitation, rénovation), sa
gestion locative (commercialisation, relations locataires, loyers et
charges, obligations réglementaires, gestion de la maintenance et
des réparations) et offre des services complémentaires aux locataires
(dépannage, gardiennage, nettoyage).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
65
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
Le domaine foncier dédié à l’activité immobilière
Aéroports de Paris est propriétaire de l’ensemble de son domaine foncier qui s’étend sur 6 686 hectares, dont 4 624 hectares réservés pour les activités
aéronautiques, 820 hectares de surface non exploitables et 1 242 hectares dédiés aux activités immobilières.
Les surfaces disponibles pour l’immobilier en 2020 se décomposent comme suit :
(en hectares)
Aéronautique
Diversification
Total
1 242
343
Surfaces dédiées à l’immobilier
Réserves foncières 1
439
48
803
295
264
244
Terrains d’emprise des bâtiments ADP
Terrains loués à des tiers
214
177
478
421
1
Surfaces des réserves foncières constructibles (nettes de la biodiversité).
Les projets de développement envisagés accueillent des projets
compatibles avec les règles d’urbanisme en vigueur dans les communes
d’implantation (SDRIF, CDT, SCOT, PLU…) et doivent s’insérer dans le
plan masse aéroportuaire. Les réserves foncières constructibles sont de
343 hectares et sont immédiatement développables (9 %), disponibles
à moyen terme (77 %), ou constituées de terrains soumis à un certain
nombre de contraintes qui en limitent l’usage immédiat (14 %).
l’évaluation réaliste du potentiel constructible par plate-forme et nature
d’activité et de la connaissance des coûts d’aménagement permettant
ainsi d’assurer la viabilité économique des projets.
Ainsi, selon les estimations du groupe l’ensemble de ces réserves foncières
représentent à fin 2020 un potentiel constructible d’environ 1,473 millions
de m2 de bâtiments :
d’ici 2022, les projets de développement pourraient porter sur environ
128 300 m2 de surfaces constructibles ;
Les réserves foncières constructibles diminuent de 14 hectares à fin
2020 et s’établissent à 343 hectares comparés à 357 hectares en 2019 en
raison principalement d’effet périmètre et de transfert de parcelles vers
les activités aéronautiques, de la compensation au titre de la biodiversité,
de la livraison des projets et d’une connaissance plus fine des droits à
construire grâce à la réalisation d’études capacitaires et d’une tendance
à la préservation des espaces verts pour le paysagement et l’infiltration
des eaux pluviales en construisant moins dense.
environ 91 % du potentiel constructible à fin 2020 sera encore
disponible d’ici 2022.
Ces estimations en matière de développement immobilier à l’horizon 2022
ne constituent en rien des objectifs. Il s’agit seulement d’éclairages sur la
vision du groupe à très court terme, dans la continuité des projets déjà
initiés avant la crise sanitaire et pour certains réorientés pour les projets
ultérieurs.
Les terrains loués à des tiers sont situés sur les aéroports Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget et les aérodromes
d’aviation générale. Plus de 40 % des terrains loués aux tiers sont liés à
l’aéroportuaire sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle, 9 % sur l’aéroport
de Paris-Orly et 50 % sur l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes
d’aviation générale.
La répartition par nature des projets de développement à horizon 2022 :
30,2 %
Cargo
Au 31 décembre 2020, le patrimoine dédié à l’activité immobilière est
valorisé à 3 337 millions d’euros, dont 2 877 millions d’euros en immeubles
de placement comme détaillé au chapitre 18 dans la note 6.3.2 des comptes
consolidés du groupe 1. Le patrimoine intègre par ailleurs pour plus de
444 millions d’euros les immeubles occupés par le Groupe ADP pour ses
besoins propres, les actifs portés par les filiales mises en équivalence et les
actifs retraités selon les normes IFRS en contrat de location financement.
41,3 %
Hôtel
4,7 %
La valeur des réserves foncières constructibles (343 hectares) s’élève à
plus de 311 millions d’euros au 31 décembre 2020.
Tertiaire
23,9 %
Activités
Ces réserves foncières font l’objet de schémas Directeurs de
développement par quartier qui fiabilisent le potentiel de développement
sur la base d’orientations de développement réalistes, traduction de la
connaissance du marché par le groupe, des règlements d’urbanisme, de
Les destinations estimées des projets à horizon 2022 se présentent de la façon suivante :
Orly
CDG
150
586
77
LBG & AAG
Total
343
1 473
128
%
Rappel des réserves foncières (en ha)
Potentiel constructible (‘000 m2) 1
151
751
41
42
136
10
100 %
9 %
Projets identifiés d’ici fin 2022 (‘000 m2) 1
Dont projets signés/en construction à fin 2020 1
Potentiel constructible restant (‘000 m2) 1
2
64
-
66
4 %
710
509
126
1 345
91 %
1
Surface bâtie.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
66
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Bâtiments loués
La surface utile commercialisée à fin 2020 se monte à plus de 1 000 000 m2. Le taux d’occupation moyen s’élève à près de 91 % et le taux d’occupation
financier à hauteur de 94 %.
Les surfaces se décomposent comme suit :
(en milliers de m2)
Aéronautique
Diversification
Total
1 023
204
232
136
Surfaces louées
511
198
232
41
512
6
Bâtiments de fret
Hangars de maintenance
Locaux d’activité et logistique
Bureaux
0
95
158
225
27
24
7
182
Locations internes
Autres bâtiments
232
37
10
Le modèle économique de l’activité immobilière repose sur deux marchés
(l’immobilier aéroportuaire et l’immobilier de diversification offrant des
perspectives de création de valeur à moyen terme), et deux métiers
(gestionnaire et développeur).
5.2.3.2 Positionnement de l’activité
05
immobilière
Le Groupe ADP dispose d’une position de premier plan sur le marché
immobilier francilien grâce aux atouts suivants :
Le métier de gestionnaire, bénéficie d’un modèle solide grâce à des classes
d’actifs diversifiées (hôtels, bureaux, commerces, activité, logistique) et
à une maturité des baux offrant une visibilité à long terme du chiffre
d’affaires. Le Groupe ADP entend poursuivre le renforcement de la qualité
de service auprès des clients, avec une politique de développement
durable (bâtiments labellisés, aménagement de quartiers durables…), une
modernisation du parc et la sécurisation des sites.
des réserves foncières importantes : la possibilité de proposer de
grandes emprises foncières d’un seul tenant dans des quartiers
largement connectés à l’aéroport présente une opportunité pour les
entreprises cherchant à regrouper en proche banlieue parisienne de
grandes surfaces de bureaux, d’entrepôts ou de messageries ;
des actifs de qualité : répartis sur trois plates-formes complémentaires
au sein de villes aéroportuaires, les actifs du Groupe ADP sont
développés dans une optique durable (éco-conception, éco-
construction) et avec des objectifs de labellisation élevés (HQE
« Excellent », BREEAM « Very Good »…) ;
Le Groupe ADP touché de plein fouet par la crise du Covid-19 a dû adapter
sa stratégie d’investissement sur les classes d’actifs les plus résilients, en
particulier dans les secteurs du Cargo et de l’activité logistique (gare de
fret, parc d’activité et entrepôt messagerie), se centrer sur la reprise en
propriété des actifs à l’échéance des contrats tout en poursuivant une
politique de modernisation du patrimoine existant et de régénération
du foncier par la démolition de bâtiments obsolètes pour laisser place
aux projets initiés. Après analyse des projets, le choix d’une intervention
en simple qualité d’aménageur demeure possible si l’opération en
investissement s’avère insuffisamment rentable ou si un risque marqué
d’obsolescence est identifié ou si l’actif envisagé est trop spécifique.
une situation géographique privilégiée par la proximité de Paris et
la situation des actifs et des terrains au cœur de deux des trois plus
grands pôles économiques de l’Ile-de-France, moteur essentiel de
l’économie régionale et nationale ;
une amélioration à terme de la desserte par les transports en communs :
grâce à la réalisation de CDG Express et du Grand Paris Express, de la
ligne 17 à Paris-Le Bourget en 2027 et à Paris-CDG en 2030, la ligne
14 à Paris-Orly en 2024 (elle-même connectée à la ligne 15 à quelques
stations d’Orly) et de la ligne 18 en 2027.
Malgré le contexte actuel, les développements immobiliers bénéficient
de perspectives de développement dans les prochaines années, lié à
l’arrivée de nouveaux transports en commun qui contribuera à soutenir
la valeur foncière et immobilière à Orly et CDG, à une situation générale
de rareté foncière autour des aéroports franciliens qui induiront un besoin
de nouveaux programmes cargo, hôteliers, et de surfaces d’activités et
de logistique.
De surcroît, le Groupe ADP dispose d’opportunités significatives de
développement immobilier :
certains quartiers offrent un fort potentiel de densification, en
particulier les quartiers de type urbains comme le nord de la plate-
forme d’Orly, Roissypôle et la zone cargo de Paris-Charles de Gaulle ;
L’année 2020 a été marquée par la livraison ou la poursuite de construction
de six projets en tant qu’investisseur. Il s’agit :
un potentiel de valorisation de son foncier par les reprises d’actifs en
propriété à l’échéance des baux emphytéotiques de type BAC et AOT la
politique de gestion d’actifs mise en place valorise le patrimoine foncier
et immobilier existant (réhabilitation, rénovation, démolition, etc.).
sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle :
de la livraison de la Station Cargo SC4 de 23 000 m2 dans la Cargo
City,
de la poursuite de la construction du complexe hôtelier Courtyard/
Residence Inn by Mariott de 335 chambres (2022) à Roissypôle
Ouest,
5.2.3.3 Stratégie de l’activité immobilière
Aéroports de Paris a pour ambition d’atteindre, pour son activité
immobilière, le niveau de performance d’une foncière intégrée de premier
plan exploitant le potentiel de développement apporté par l’aéroport et la
proximité de Paris et bénéficiant d’une maturité longue des baux qui induit
une sécurisation du chiffre d’affaires sur le long terme. Cette ambition
s’appuie sur une stratégie de développement de villes aéroportuaires, qui
consiste à créer des quartiers offrant aux entreprises et à leurs salariés une
réelle qualité de vie et de service (facilité des accès, aménagement durable,
espaces paysagers de qualité, commerces et services diversifiés…).
celle de l’hôtel Easyhotel de 209 chambres (2021),
du lancement de la construction d’un centre de tri pour DHL
Aviation d’environ 23 400 m2 situé en zone cargo 6 de Paris-
Charles de Gaulle dont ADP deviendra, à l’issue des travaux réalisés
par DHL, propriétaire de la coque nue ;
sur l’aéroport Paris-Orly :
de la livraison de l’immeuble de bureaux Belaïa de 23 500 m2 en
co-investissement avec Covivio (ex Foncière des Régions),
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
67
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
sur l’aéroport Paris-Le Bourget :
Le développement d’offres de services permettra de répondre aux
attentes des clients actuels et futurs. Privilégier la densification restera
une constante dans l’ensemble des projets étudiés.
de la livraison d’un centre de conservation et de stockage d’œuvres
d’art en co-investissement avec André Chenue SA (groupe Horus
Finance) de 24 800 m2 implanté sur la partie Est de l’aéroport.
De plus, le Groupe ADP dispose d’ici à 2045 d’un potentiel d’upside
locatif à rentabilité élevée à l’échéance des contrats historiques sur les
terrains. En effet à l’échéance des contrats, le groupe peut opter soit pour
la démolition des bâtis par le bénéficiaire du contrat régénérant alors un
nouveau terrain à bâtir soit pour la conservation du bâti dont il devient
alors propriétaire et donc nouveau bailleur. Dans cette hypothèse de
conservation des bâtis, trois reprises en propriété sont ciblées à l’horizon
2022 :
Sur la période 2014-2020, le Groupe ADP s’est fixé comme objectif une
croissance de 10 à 15 % de ses loyers externes, rendue possible par de
nouveaux développements, notamment en tant qu’investisseur, la reprise
en propriété d’actifs en fin de contrat et la renégociation de contrats
existants. À ce titre, les montants comptabilisés en loyers externes (hors
charges refacturées) se sont élevés en 2020 à plus de 204 millions d’euros
(201 millions d’euros en 2019).
une gare de fret utilisée en tant que Centre de Tri (16 300 m2), occupé
actuellement par Chronopost dans le cadre d’une AOT arrivant à terme
en septembre 2021 ;
5.2.3.4 Perspectives
Le Groupe ADP confortera sa position d’investisseur par la construction
de nouveaux bâtiments ou l’acquisition de bâtiments existants liés ou
non à l’aéroportuaire, afin d’élargir son offre clients. Ainsi, le Groupe ADP
ambitionne de contribuer à la création ou la densification de ses villes
aéroportuaires, à la valorisation de son foncier par la reconversion
de certains territoires industriels, d’anciennes zones aéroportuaires
à forte obsolescence et par l’optimisation locative d’autres zones.
un ensemble immobilier identifié sous le nom « Bâtiment KS »
(8 550 m2), occupé par Air France dans le cadre d’une AOT arrivant à
terme courant janvier 2021 ;
un ensemble immobilier utilisé en tant que Centre de Tri par La
Poste (18 776 m2) dans le cadre d’une AOT arrivant à terme courant
septembre 2021.
Détail des projets au 31 décembre 2020
Mise
en service
Surface
Plate-forme
Produit
Rôle ADP
Client
Projet
(en m2)
Total projets mis en service à la fin du 4ème trimestre 2020
408 509
24 800
LBG
Diversification
Diversification
Aéroportuaire
Investisseur
Investisseur
Investisseur
HEKA Chenue
B2 Belaïa
SC4
Centre de conservation
Bureaux
2020
2020
2020
ORY
23 500
CDG
Entrepôts et bureaux
23 066
Projets en travaux
0
Projets en cours – permis de construire obtenu ou en cours d’instruction (livraison avant 2020)
Projets en travaux livraison (2021/2022)
0
45 000
13 000
CDG
CDG
CDG
Diversification
Diversification
Aéroportuaire
Investisseur
Investisseur
Investisseur
RO5
Easy hotel
FEDEX
Hôtels
Hôtels
2022
2021
2021
4 000
Aires GSE
28 000
13 000 à 237 000
Projets en étude (livraison potentielle 2022-2025)
5.2.3.5 Activités immobilières sur la plate-forme Paris-Charles de Gaulle
L’immobilier de la plate-forme Paris-Charles de Gaulle est composé
principalement de bâtiments alloués aux activités cargo ou maintenance
et aux activités tertiaires et hôtelières liées au développement de la ville
aéroportuaire (Roissypôle). Le développement immobilier est induit
principalement par la croissance endogène du trafic aérien.
le renforcement du positionnement de la plate-forme comme leader
européen du cargo en termes de tonnes traitées avec pour objectif,
un doublement du tonnage à long terme grâce à :
la reconquête du premier front actif (zone constituée des entrepôts
au plus près des avions, à la frontière entre la zone côté piste
et la zone côté ville), en poursuivant le développement, par le
Groupe ADP, d’investissements dans de nouveaux actifs de premier
plan dédiés aux opérateurs cargo, avec la livraison en 2020 d’une
nouvelle station cargo SC4 de 23 000 m2 connectée à la piste et
qui devrait être entièrement commercialisée courant du second
semestre 2021. À celle-ci s’ajoute le démarrage des travaux réalisés
par DHL Aviation d’un centre de tri de 23 400 m2 dont ADP
deviendra propriétaire et investisseur de la coque nue louée en
intégralité à DHL Aviation (2021), le lancement des études pour une
gare de fret 13 000 m2 (projet Midi) dont la livraison est prévue fin
2022, et la reprise en pleine propriété d’autres actifs à l’échéance des
contrats de type Baux à Construction ou Autorisation d’Occupation
Temporaire. C’est le cas lorsqu’il existe un intérêt immédiat pour
le preneur d’avoir de la visibilité sur l’engagement locatif et donc
de se projeter sur la durée. Courant d’année 2020, un contrat de
bail a été signé avec Chronopost pour l’accession à la propriété
par le Groupe ADP de locaux d’entrepôt (17 000 m2) situés sur la
Cargo
La Cargo City de Paris-Charles de Gaulle, la plus vaste d’Europe avec
300 hectares dédiés au cargo, accueille 12 des 14 opérateurs leaders
mondiaux du secteur, et présente un taux d’occupation record de près
de 94 % des surfaces d’exploitation cargo au 31 décembre 2020.
La stratégie immobilière cargo sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle
s’articule autour de deux axes :
l’accompagnement de la croissance du trafic du fret express à travers
notamment la poursuite de l’extension du hub de FedEx, jusqu’en
2048. L’activité cargo de la plate-forme Paris-Charles de Gaulle a été
marquée en 2018 par la signature d’une promesse d’avenant pour la
construction des aires de stockage à matériels phase 1 pour 42 600 m2
livrées en 2019 et la livraison du projet « extension 2 » pour 48 400 m2 ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
68
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
plate-forme de Paris-Charles de Gaulle au terme de lAOT en 2021,
d’autres reprises en propriété devraient être contractualisées début
d’année 2021 ;
tertiaires comme pour les métiers de la logistique et de la messagerie
bénéficiant d’une excellente accessibilité routière et de la proximité du
cluster agro-alimentaire autour du marché d’intérêt national de Rungis.
La plate-forme Paris-Orly est desservie par les moyens de transport
en commun existants (Orlyval-RER B, RER C, tramway T7), qui seront
renforcés par deux nouvelles lignes du Grand Paris Express : la ligne 14
(2024) et la ligne 18 (2027). Par ailleurs, le projet de prolongement de la
ligne de tramway T7 jusqu’à Juvisy est en cours d’étude. Dans le cadre
du projet d’interconnexion Sud des lignes à grande vitesse, une gare TGV
pourrait également être créée à plus long terme.
la rénovation et la densification de la Cargo City et l’optimisation
des process opérationnels, notamment un vaste programme,
échelonné jusqu’en 2021, de rénovation des voiries constituant les
principaux accès et voies de circulation au sein de la Cargo City et
d’amélioration des éclairages par le remplacement des candélabres
par de nouveaux éclairages LED.
Tertiaire
La plate-forme dispose par ailleurs d’un foncier libre important, hérité
de l’histoire de l’aéroport et d’un foncier à récupérer au rythme de la
reconversion industrielle des anciennes zones aéroportuaires en cœur
de plate-forme ou sur ses franges.
La stratégie de développement des activités immobilières tertiaires
s’articule autour de projets phares :
le développement de la ville aéroportuaire sur le quartier d’affaires
Roissypôle, première Airport City mondiale (403 000 m2 de bureaux,
hôtels, commerces et services) qui comprend désormais 260 000 m2
de bureaux et 3 740 chambres d’hôtels. Ce quartier, relié aux différents
terminaux de Paris-Charles de Gaulle, comprend notamment des
bureaux : l’ensemble Continental Square d’une surface de 50 000 m2,
l’immeuble Altaï de 13 250 m2, la totalité de l’ensemble immobilier
Le Dôme pour 39 000 m2 et l’ensemble comprenant le siège du
Groupe ADP et la maison de l’environnement pour 17 100 m2, et
l’immeuble Baïkal pour 12 900 m2 ;
Préfiguration de la ville aéroportuaire, les premières réalisations
comprennent un pôle hôtelier de 35 000 m2 dont la livraison est
intervenue en 2016-2017, développé par AccorHotels comprenant un
Novotel, un Ibis Budget et une extension de l’Ibis existant (410 chambres
supplémentaires au global). La finalisation des travaux de réhabilitation
de l’hôtel Mercure et la création d’un nouvel Ibis Styles dans le quartier
Orlytech (200 chambres) livrés en 2019 ont permis de répondre à la
demande de développement hôtelier autour de l’aéroport Paris-Orly.
Par ailleurs, le Groupe ADP en tant qu’investisseur a signé en 2019 une
lettre d’intention avec un promoteur pour la réalisation d’un nouveau
complexe hôtelier composé d’un hôtel Sheraton (200 chambres environ)
et d’un hôtel Moxy (470 chambres environ), deux enseignes appartenant
au groupe Marriott International sur la parcelle A4 dans Cœur d’Orly, au
pied de la passerelle.
05
l’ouverture en 2019 d’un hôtel Inside by Melia de 267 et d’un hôtel
3 étoiles Moxy de 292 chambres dans le quartier de Roissypôle ouest,
ont permis de diversifier et d’améliorer la qualité de l’offre hôtelière
sur la plate-forme, en élargissant les gammes par l’implantation
d’enseignes hôtelières innovantes.
Le Groupe ADP est également co-investisseur à 50 % du projet de
bureaux et commerces Cœur d’Orly, aux côtés de Covivio (ex Foncière
des Régions). Conçu par l’architecte Jean-Michel Wilmotte, le premier
immeuble de bureaux, Askia (19 500 m2), a été livré en 2015. Il répond
aux normes NF-Bâtiments tertiaires HQE® « Excellent » et BREEAM®
« Very Good ». Il est raccordé au réseau existant de géothermie utilisé
par l’aéroport. À la suite de la commercialisation dAskia, la construction
d’un deuxième immeuble de bureaux a été lancée en 2018 et livré fin
2020 sur Cœur d’Orly, Belaïa (23 500 m2). Concu par les architectes
dAtelier 115, il dispose des mêmes certifications que l’immeuble Askia et
est lui aussi relié à la géothermie de l’aéroport. La passerelle Cœur d’Orly,
mise en service en 2017, relie le terminal Sud de l’aéroport Paris-Orly au
quartier d’affaires Cœur d’Orly. Elle permet également une liaison avec
la future gare de l’aéroport qui accueillera le métro du Grand Paris. En
outre, au nord de Cœur d’Orly, après la déconstruction terminée en 2019
du hangar HN6, à proximité immédiate de la station « Pont de Rungis »
du Grand Paris Express (2024), ce sont 6,5 hectares qui ont été libérés
permettant au Groupe ADP d’envisager, après étude, un campus tertiaire
de l’ordre de 70 000 m2.
En outre, conformément à sa nouvelle ambition immobilière, le
Groupe ADP, concepteur de « villes aéroportuaires », en plus de son
rôle d’aménageur, est investisseur sur un projet hôtelier en zone côté
ville avec la construction d’un hôtel Courtyard-Résidence Inn By Mariott
de 335 chambres (livraison 2022) dans le quartier Roissypôle Ouest au
cœur de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et à proximité immédiate de
ses terminaux ainsi que d’un hôtel Easyhotel de 209 chambres (livraison
2021) à proximité du centre commercial Aéroville. Ainsi, la capacité
d’hébergement de l’aéroport s’élève à plus de 3 700 chambres à fin 2020 ;
Aéroville développé par Unibail-Rodamco-Westfield est un centre
commercial régional de 110 000 m2 sur 12 hectares livré en 2013. Destiné
en priorité aux salariés de la plate-forme et aux riverains, ce centre de
shopping offre un hypermarché Auchan avec Drive, un multiplexe de
12 salles, 28 restaurants, 200 boutiques et 4 000 places de parking ;
le Groupe ADP poursuit le développement d’un village automobile
de marques premium par l’implantation en 2018 des concessions
automobiles Audi/Audi Sport (4 600 m2) et Volkswagen/Volkswagen
Véhicules Utilitaires (2 150 m2), à proximité immédiate du centre
de shopping Aéroville. Ces implantations qualitatives prouvent la
capacité du groupe à capter de nouveaux acteurs sur la plate-forme
Paris-Charles de Gaulle et confirment la diversification de l’offre de
services proposée aux passagers de l’aéroport et aux salariés de la
plate-forme, dont le développement devrait se prolonger au cours des
prochaines années pour continuer à accroître l’attractivité de l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle ;
La livraison en 2018 du programme Roméo, investi à 100 % par le
Groupe ADP, situé au cœur de la plate-forme aéroportuaire de Paris-Orly
au sein de la Zone Cargo offre 22 000 m2 dont 17 500 m2 d’entrepôt et
magasin d’activité et 4 500 m2 de bureaux associés ainsi que 224 places
de parking, a permis de renforcer l’offre en locaux d’activité. La partie
Cargo, divisée en 9 modules, dispose d’une connexion directe à la zone
côté pistes par le biais d’un corridor. Un bâtiment traversant (cross-dock)
avec des quais camions côté ville et un accès direct et de plain-pied
permet l’accès à la zone côté pistes. Le parc est loué à hauteur de 69 %
fin 2020.
le Groupe ADP développera en tant qu’aménageur un projet de
messagerie (15 300 m2) pour un expressiste pour lequel un bail à
construction a été signé fin 2020 pour une livraison en 2022.
Sur le parc Tivano, au Sud-Est de la plate-forme Paris-Orly, la mise en
service en 2017 d’un bâtiment de logistique froid (10 800 m2) pour le
groupe Auchan et le lancement d’un bâtiment industriel et de stockage
(12 500 m2) pour l’entreprise BioC’Bon mis en service en 2019 confirment la
forte demande du secteur agro-alimentaire. Ces projets seront complétés
par la mise à disposition de terrains actuellement disponibles pour de
nouveaux développements de parcs d’activités et pour des activités
commerciales grand public. Une surface commerciale pour l’enseigne
« Grand Frais » (2000 m2) a également été ouverte sur le parc Tivano,
apportant un service supplémentaire aux riverains de l’aéroport sur la
commune dAthis-Mons.
5.2.3.6 Activités immobilières
sur la plate-forme de Paris-Orly
L’aéroport Paris-Orly a pour objectif de devenir un important pôle
d’affaires, au cœur du premier pôle économique du Sud francilien, en
s’appuyant sur la stratégie de développement de la ville aéroportuaire
et de sa connexion avec son environnement urbain existant et projeté.
La plate-forme Paris-Orly développe ainsi une gamme complète d’actifs
diversifiés sur l’ensemble de ses réserves foncières pour les activités
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
69
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
et une promesse de bail en l’état futur d’achèvement pour la réalisation
d’un centre de conservation d’œuvres d’art d’une surface de 24 800 m2
implanté sur la partie Est de la plate-forme aéroportuaire Paris-Le Bourget.
L’immeuble a été livré en mars 2020. Promoteur de la ville aéroportuaire,
le Groupe ADP valorise ainsi ses réserves foncières et confirme son
implication majeure dans le développement du système aéroportuaire
francilien, créateur de richesses et d’emplois pour la région Ile-de-France.
5.2.3.7 Activités immobilières sur la plate-
forme de Paris-Le Bourget
Le Groupe ADP dispose au Sud de l’aéroport Paris-Le Bourget,
d’importants espaces mobilisables et valorisables. Sur le secteur Sud de la
plate-forme, le Groupe ADP propriétaire du foncier de 46 hectares du parc
des expositions Paris-Le Bourget, a trouvé un accord en décembre 2016
avec le Salon International de lAéronautique et de l’Espace (SIAE), actuel
occupant, pour proroger l’accord de location du site pour une durée de
30 ans à compter de 2025. Cet accord a été permis par l’obtention des
Jeux Olympiques et Paralympiques en 2024, et par l’accueil sur le site du
centre des médias au Hall 3 qui sera démoli et reconstruit pour l’occasion.
Par ailleurs, des études de faisabilité d’aménagement ont été réalisées
entre 2015 et 2017 sur les aérodromes d’aviation générale de Saint-Cyr-
l’École et de Lognes. Celles-ci ont permis de proposer une programmation
sur ces sites. Pour Saint-Cyr, il s’agit d’aménager un quartier de 9 hectares
mixtes activités/logements (300 logements). Afin d’accélérer la réalisation
de ce projet, le Groupe ADP a cédé en 2019 à un opérateur de logement
les 3 hectares prévus pour la construction de logements. Sur Lognes, il
s’agira de construire un quartier dédié à l’activité sur environ 25 hectares,
après modification des servitudes aéronautiques. Pour ce dernier projet,
une convention partenariale a été signée avec les collectivités et les
partenaires locaux. Une première phase de développement, consistant
en l’aménagement d’un parc de petite activité sur 3 hectares de terrains
immédiatement disponibles, a fait l’objet d’une consultation d’opérateurs
en 2019, et devrait se concrétiser en 2021, ADP se positionnant en tant
qu’investisseur (surface de plancher : 12 000 m2).
Une étude de faisabilité technique de l’aménagement de la réserve
foncière située au nord-ouest de la plate-forme de Paris-Le Bourget sur
la commune de Bonneuil-en-France (environ 15 hectares) a été réalisée
en 2017 (création d’un parc d’activités). La moitié sera consacrée à des
projets de diversification immobilière, l’autre moitié étant dédiée à l’activité
aéronautique de l’aéroport.
Le Groupe ADP, en tant qu’aménageur du terrain, co-investisseur et co-
exploitant, et la société André Chenue SA (filiale d’Horus Finance), en
tant que co-investisseur et co-exploitant, ont signé en 2019 un bail à
construction, un contrat de promotion immobilière avec la société GSE
5.2.4 International et développements aéroportuaires
Le segment « International et développements aéroportuaires » rassemble
les activités réalisées par les filiales et participations dAéroports de Paris
qui opèrent des activités de management et d’ingénierie aéroportuaires.
Créé en 2012 et renommé en 2014, ce segment regroupe ADP International
(ex. Aéroports de Paris Management), ADP Ingénierie, la participation
dans Schiphol Group, la participation dans TAV Airports, la participation
dans GMR Airports.
La taille du réseau Groupe ADP permet par ailleurs de mieux négocier les
conditions du redémarrage avec les compagnies aériennes, que ce soit
en défensif (résister à des demandes inacceptables) ou de façon plus
constructive (construire des plans d’incitations globaux).
La reprise d’activité en phase post-crise est traditionnellement plus
rapide dans les marchés émergents que sur les marchés matures. Cet
effet de rattrapage pourrait être amplifié par une dépréciation relative de
l’EUR par rapport à d’autres devises (INR, voire USD), dont l’exposition
internationale de Groupe ADP pourrait permettre de bénéficier. De plus,
l’internationalisation pourrait permettre au groupe de profiter de marchés
domestiques dynamiques dès la fin des restrictions en place (Turquie,
Inde).
5.2.4.1 Une stratégie ambitieuse
de développement international
Une réflexion stratégique finalisée courant 2019 a permis de réaffirmer
l’ambition du Groupe ADP d’être un leader mondial en matière de
gestion aéroportuaire avec 35 à 40 aéroports gérés dans le monde à
l’horizon 2025 et une projection de 400 à 450 millions de passagers
à cette échéance. Cette ambition porterait la quote-part des activités
internationales du groupe à environ 35 à 40 % du résultat opérationnel
courant (ROC) à l’horizon 2025. Enfin tous les aéroports internationaux du
groupe atteindraient en 2025 une notation ASQ (Aiport Service Quality)
supérieure ou égale à 4.
De même, certains marchés qui sont traditionnellement moins averses
au risque que l’Europe occidentale pourraient repartir rapidement
(expérience du retour de la clientèle russe à Antalya post-tentative de
coup d’État en juillet 2016).
Le Groupe ADP est convaincu que le rationnel d’internationalisation du
groupe reste valide.
Même si c’est à des niveaux plus faibles, la croissance continuera d’être
plus rapide hors d’Europe que sur les marchés matures ; de même, le
couple rendement / risque de l’international reste plus favorable à moyen
terme que le marché parisien.
Une adaptation nécessaire au contexte
économique actuel
Dans ce contexte, les priorités de Groupe ADP s’articulent autour de trois
maitres mots : sélectivité, agilité et efficacité.
Si la crise du Covid-19 a largement impacté la situation du Groupe ADP,
et nécessité l’adaptation de la stratégie de développement international,
le Groupe ADP reste persuadé qu’à moyen terme, l’internationalisation du
groupe le place en meilleure posture pour profiter de la phase de reprise.
Sélectivité : même si la crise offre de très nombreuses opportunités, le
Groupe ADP se doit d’être encore plus sélectif dans ses investissements,
et à ce titre un certain nombre de projets ont été abandonnés en 2020
(en Colombie, en Indonésie, aux États-Unis notamment).
La diversité du réseau Groupe ADP permet de bénéficier d’informations
en temps réel et en direct sur l’état du trafic mondial, et de peser plus
fortement, de façon globale, sur la définition des futurs standards
opérationnels internationaux, au bénéfice notamment du hub de Paris-
Charles de Gaulle. Dans ce contexte, le réseau Groupe ADP devrait faciliter
la mise en place de corridors sanitaires facilitant la reprise du trafic.
Agilité : le Groupe ADP veut renforcer son offre de services pour pouvoir
répondre aux besoins nouveaux des aéroports du monde entier, avec des
contrats de service qui peuvent être de très belles opportunités pour nos
collègues et très rémunérateurs.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
70
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Efficacité : dans le contexte One Group, la crise actuelle est une opportunité
pour enclencher plus rapidement les synergies opérationnelles entre nos
actifs. En termes strictement de Développement, l’objectif est d’internaliser
au maximum l’expertise sur les projets, pour maîtriser les coûts et faire en
sorte que l’international implique l’ensemble de l’entreprise.
Guinée : participation de 29 % dans la société guinéenne de Gestion
et d’Exploitation de lAéroport de Conakry (SOGEAC) assortie d’un
contrat d’assistance technique pour la gestion de l’aéroport. ADP
International accompagne notamment la SOGEAC dans les travaux
de modernisation de ses installations. L’aéroport a accueilli 0,25 million
de passagers en 2020, en baisse de 60 % par rapport à 2019 du fait
de la crise liée au Covid-19. En 2020, le Groupe ADP a obtenu une
nouvelle extension temporaire du contrat de concession confié à la
SOGEAC jusqu’en 2021.
Un nouveau pilotage des activités internationales :
le projet One Group
Le projet One Group consiste en une réorganisation, effective depuis le
1er janvier 2020, du Groupe ADP visant à favoriser l’internationalisation de
l’entreprise, afin de renforcer sa performance industrielle et financière, et
d’offrir de larges perspectives de développement à ses collaborateurs.
Aux termes du pacte d’actionnaires signé en février 2020, la République
de Guinée, Africa50 et le Groupe ADP ont respectivement pris une
participation de 34 % et 33 % chacun dans la nouvelle Société de
gestion de l’aéroport de Gbessia (SOGEAG), qui portera le projet de
modernisation et l’extension de l’aéroport international de Gbessia.
Lors d’une cérémonie de présentation du projet à Conakry, le 17 février
2020, la convention de concession de 25 ans pour le développement et
le financement du projet a été signée, en présence des 3 partenaires.
Le projet comprend la construction et l’exploitation d’un nouveau
terminal pour les passagers domestiques et internationaux et les
infrastructures y afférentes : une nouvelle aérogare pour le fret, une
aire de stationnement, la rénovation et l’extension de la piste et des
voies de circulation principales. Le nouveau terminal aura une capacité
d’un million de passagers, afin de répondre aux prévisions de trafic à
l’horizon 2031 ;
Il s’agit pour le Groupe ADP d’accélérer son développement tout en
garantissant sa robustesse financière. Cette stratégie repose sur une
logique industrielle et implique une meilleure intégration des activités de
TAV Airports et dAirport International Group au sein du groupe, afin de
favoriser les synergies opérationnelles, optimiser les ressources et dégager
des marges de manœuvre pour poursuivre la conduite du développement
de l’ensemble de l’entreprise.
Dans cette optique, le Groupe ADP a aménagé son organisation avec
quatre volets :
05
la création d’une nouvelle Direction du Développement, qui regroupe
l’ensemble des équipes de développement du groupe. Cette direction
est compétente sur tous les projets de développement, y compris les
développements non aéroportuaires et ceux des filiales de services ;
Arabie Saoudite : participation depuis 2007 de 5 % dans la société
saoudienne Matar dont l’objet est d’assurer l’exploitation et la
maintenance du terminal Hajj, de l’aéroport de Djeddah qui accueille
du trafic religieux. Parallèlement, ADP International a signé en 2007 un
contrat d’assistance technique avec l’exploitant du terminal Hajj. Ce
contrat a été renouvelé pour une durée d’un an jusqu’au 31 décembre
2021. Le terminal Hajj a accueilli 1,35 million de passagers en 2020, en
baisse de 80 % par rapport à 2019 du fait de la crise liée au Covid-19 ;
la création d’une Direction générale des Opérations, élargie à
l’international. Cette direction est notamment chargée de l’animation
des responsables des plates-formes aéroportuaires en France et à
l’international ;
la création de 10 filières « groupe » organisées autour d’une famille de
métiers et prenant en compte systématiquement les expertises liées à
l’innovation et au développement durable. Ces filières fonctionnent sur
un mode matriciel avec des rattachements hiérarchiques, mais aussi
fonctionnels. Elles contribuent ainsi au développement du groupe ; et
Jordanie : participation majoritaire de 51 % depuis avril 2018 dans
la société jordanienne AIG, société concessionnaire de l’aéroport
Queen Alia International Airport à Amman. Avant cette date, ADP
International détenait depuis 2007 une participation de 9,5 % dans
AIG. D’une durée de 25 ans, le contrat de concession prévoit le
réaménagement et l’exploitation de l’ancien terminal et la construction
et l’exploitation d’un nouveau terminal d’une capacité de 12 millions de
passagers. La première phase des travaux (9 millions de passagers)
a été achevée en février 2013. La seconde phase portant la capacité
à 12 millions de passagers a débuté en décembre 2013 et a été livrée
en juillet 2016. Parallèlement, ADP International détient à 100 % la
société jordanienne Jordan Airport Management (JAM) chargée de
l’exploitation du terminal pour la durée de la concession. L’aéroport a
accueilli 2,05 millions de passagers en 2020, en baisse de - 77 % par
rapport à 2019 du fait de la crise liée au Covid-19 ;
la mise en place d’une nouvelle instance de coordination tournée
vers le développement et la performance. Les comités exécutifs du
Groupe ADP et de TAV Airports demeurent inchangés et un nouveau
« comité du développement et de la performance » qui regroupe
8 membres appartenant aux deux entreprises voit le jour.
Dans ce cadre, ADP International continue d’exister en tant que société
« holding », détentrice de titres de participation et titulaire de contrats
de service, mais n’est plus l’employeur des personnels chargés du
développement, ni de la gestion des actifs étrangers à l’exception des
salariés actuellement expatriés, qui restent employés par ADP International
jusqu’au terme de leur expatriation. Les salariés dADP International sont
intégrés au sein dADP SA et viennent renforcer des directions nouvelles
(comme la Direction du Développement) ou déjà constituées.
République de Maurice : participation depuis 2008 de 10 % dans
la société ATOL (Airport terminal Operations Limited), Société
concessionnaire du nouveau terminal de l’aéroport International
de la République de Maurice. D’une durée de 15 ans, le contrat de
concession prévoit la construction et la gestion d’un nouveau
terminal d’une capacité de 4,5 millions de passagers qui a été mis
en service en septembre 2013. ADP International a également signé
en août 2008 avec ATOL un contrat d’assistance technique relatif au
suivi du projet ainsi qu’à la mise en service et à la gestion du nouveau
terminal. Ce contrat a été renouvelé en décembre 2020 pour un an
jusqu’au 31 décembre 2021. L’aéroport a accueilli près de 1 million de
passagers en 2020, en baisse de 74 % par rapport à 2019 du fait de la
crise liée au Covid-19 ;
Le groupe continue de bénéficier de l’appui d’un réseau local fort, grâce à
l’implantation de trois bureaux régionaux : à Istanbul, pour la zone Afrique
Moyen-Orient, à New-York pour la zone Amériques et à Hong-Kong pour
la zone Asie.
5.2.4.2 ADP International
Détenue à 100 % par Aéroports de Paris, ADP International est désormais
réduite à une fonction de holding, détentrices des participations suivantes :
Belgique : participation depuis 1999 de 25,6 % dans la société belge
Liège Airport qui gère l’aéroport de Liège-Bierset, 6ème aéroport
européen pour le trafic de fret avec plus de 1 million de tonnes de
fret traité par an. ADP International y dispose de droits spécifiques
au travers d’accords de partenariat. ADP International a renouvelé
en 2015 ces accords pour une durée de 15 ans. En 2020, le trafic cargo a
poursuivi sa croissance, avec une hausse de + 24 % par rapport à 2019 ;
Croatie : le consortium ZAIC-A Ltd, actionnaire à 100 % de la Société
concessionnaire MZLZ (Medunarodna Zracna Luka Zagreb d.d.),
réunissant ADP International (à hauteur de 20,8 % du capital), TAV
Airports (à hauteur de 15,0 %), Bouygues Bâtiments International,
l’entreprise croate Viadukt, le Fonds Marguerite et IFC (membre du
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
71
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
groupe de la Banque Mondiale), a été désigné en avril 2012 par le
gouvernement croate comme attributaire du contrat de concession
de l’aéroport de Zagreb. Les accords de financement ont été signés
le 4 décembre 2013. Ce projet porte sur la réalisation d’un nouveau
terminal de 65 000 m2 destiné à accueillir 5 millions de passagers en
remplacement du terminal actuel. La livraison du nouveau terminal a
eu lieu en décembre 2016 et son ouverture a eu lieu en mars 2017. ADP
International exécute, en partenariat avec TAV Airports, un contrat
d’assistance technique pour l’ensemble de l’aéroport pour une durée
de 30 ans. L’aéroport a accueilli 3,4 millions de passagers en 2019, en
hausse de 3 % par rapport à 2018. En 2020, la crise liée au Covid-19
a fortement impacté le trafic qui a chuté de - 73 % pour s’établir à
0,9 million de passagers ;
5.2.4.3 ADP Ingénierie
Présentation
Filiale à 100 % dADP International, ADP Ingénierie est un leader mondial
de la conception et du conseil aéroportuaires. Sa mission est de conseiller
et d’accompagner les acteurs de l’aéroportuaire tout au long du cycle
de vie de l’aéroport, de concevoir et de mener à bien des projets de
développement ou de transformations d’infrastructures à l’international.
Ses équipes d’experts peuvent accompagner un projet de la conception
initiale aux phases opérationnelles et regroupent des compétences
multiples, de l’ingénierie à l’architecture, les études et la supervision des
travaux, dans une approche à 360° du cycle de vie de l’aéroport :
dans la phase amont de planification et de programme, par la réalisation
d’études technico-économiques (études de faisabilité, prévisions de
trafic, dimensionnement des installations, plans de masse) pour les
investisseurs, qu’ils soient publics ou privés ;
Chili : La Société de droit Chilien Sociedad Concesionaria Nuevo
Pudahuel (SCNP), dans laquelle ADP International, VINCI Airports
et Astaldi détiennent respectivement 45 %, 40 % et 15 % s’est vue
attribuer le 5 mai 2015 la concession de lAéroport international de
Santiago pour une durée de 20 ans. Il est la base historique de la
compagnie LAN Chile. SCNP a repris la gestion de l’aéroport au terme
de la précédente concession le 1er octobre 2015 et doit assurer le
financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de
175 000 m2, qui portera la capacité de l’aéroport à 30 millions de
passagers, extensible au-delà de 45 millions. ADP International fournit
une assistance technique à la Société concessionnaire au travers d’un
contrat d’assistance technique courant jusqu’en 2035. L’aéroport a été
fortement impacté par la crise sanitaire et a accueilli 8,5 millions de
passagers en 2020, en baisse de 65,5 % par rapport à 2019 ;
dans la phase de conception initiale, par l’élaboration d’avant-projets (ce
qui recouvre la définition initiale des éléments techniques, l’évaluation
du coût de l’ouvrage, et la définition de l’image architecturale du
bâtiment et de ses caractéristiques géométriques) ;
dans la phase de conception détaillée et de préparation de dossiers
de consultation des entreprises (ce qui recouvre la définition précise
des caractéristiques techniques des ouvrages, des performances des
équipements, du coût prévisionnel de l’ouvrage et le délai estimatif de
réalisation des travaux) ;
dans la phase de construction, par des missions d’assistance et/ou de
supervision des travaux, de préparation et de pilotage de la mise en
service des installations, dans l’objectif de sécuriser les conditions de
réalisation des projets ;
Madagascar : ADP International est actionnaire depuis novembre 2016,
à hauteur de 35 %, de la Société de droit malgache Ravinala Airports,
concessionnaire des aéroports dAntananarivo et de Nosy Be. Ces
aéroports ont accueilli 0,26 million de passagers en 2020 en baisse
de 78 % par rapport à 2019 du fait de la crise liée au Covid-19.
Après les travaux réalisés en 2016 (nouvelle aire de stationnement
avions à Antananarivo), 2017 (renforcement de la piste de Nosy Be),
2018 (rénovation du terminal de Nosy Be, renforcement de la piste
dAntananarivo), 2019 (construction d’une station de traitement des
eaux pluviales, d’un parking voiture, et mise à niveau de l’alimentation
électrique de l’aéroport dAntanarivo), la Concession a finalisé la
construction d’un nouveau terminal international de 17 500 m2 au
mois d’avril 2020 à Antananarivo. Cette nouvelle installation inclut
3 passerelles et devrait permettre de traiter jusqu’à 1,75 million de
passagers internationaux/an dans des surfaces triplées en comparaison
du précédent terminal. Ce nouveau terminal devrait être mis en service
courant 2021 à l’occasion de la réouverture du trafic international à
Madagascar ;
dans les phases d’opération des aéroports, au travers de prestations de
conseil ou d’études en vue de la transformation, ou de l’optimisation
ou de la mise aux normes d’une infrastructure existante.
Disposant de compétences dans tous les principaux domaines de
l’aéroportuaire, ADP Ingénierie s’inscrit dans un partenariat de long
terme avec ses clients, cherchant à anticiper leurs besoins. Forte de plus
de 800 références dans plus de 150 pays, durant 20 ans d’existence,
l’entreprise gère actuellement plus de 100 projets hors de France.
L’entreprise intervient principalement à l’international : près de 70 % de la
prise de commandes 2020 a été réalisée à l’étranger. Elle y intervient au
travers d’implantations au Moyen-Orient, en Afrique, en Amérique latine,
en Chine et en Asie. La réorganisation de l’entreprise réalisée en 2017 a
renforcé la présence en Asie avec la création d’une Business Unit Asie
et Océanie implantée à Hong-Kong. En France, l’activité se concentre
principalement sur de l’expertise aéroportuaire pointue, dans les systèmes,
la planification et la gestion des flux complexes.
Bénin : ADP International a signé en octobre 2018 un mandat de
gestion pour l’aéroport de Cotonou. Ce contrat d’une durée de 4 ans
permet à ADP d’exploiter l’ensemble de la plate-forme aéroportuaire et
d’assurer le suivi des investissements de l’aéroport pour que la capacité
totale atteigne 1,5 millions de passagers. ADP International dispose
des postes de directions principaux et participe à la préparation des
Conseils dAdministration de la société aéroportuaire. En 2019, le trafic a
augmenté de plus de 8 % par rapport à l’année précédente et en 2020,
malgré la crise de la Covid-19, le trafic s’est maintenu à plus de 50 %
de l’année 2019 ;
À fin décembre 2020, plus de 300 collaborateurs, de 40 nationalités
différentes, sont salariés dADP Ingénierie.
À fin 2020, la prise de commandes dADP Ingénierie s’élève à
40 millions d’euros. Les prises de commandes se répartissent désormais
de façon assez égale sur l’ensemble du globe.
En complément, ADP Ingénierie assure la coordination de l’activité réalisée
par Merchant Aviation, société américaine de conseil aéroportuaire, dont
l’acquisition a été portée par ADP International. Plusieurs collaborateurs
dADP Ingénierie renforcent l’équipe américaine de Merchant Aviation
pour développer l’activité d’ingénierie et de consulting en Amérique
du Nord. 2020 a vu la signature de plusieurs contrats importants sur le
territoire nord-américain, dont notamment pour l’aéroport international
de Dallas-Fort Worth.
États-Unis : participation à hauteur de 50 % dans la société Future
Stewart Partners qui est en charge des opérations aéroportuaires, de
la maintenance et des commerces de l’aéroport New York Stewart
International pour une durée initiale de 10 ans (jusqu’en 2029). SWF est
situé à 90 km au Nord de la ville de New York et dessert principalement
la vallée de l’Hudson.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
72
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Les pistes de restructuration d'ADP Ingénierie étudiées par Groupe
ADP ont conduit la direction du Groupe à présenter au Comité Social et
Economique (CSE) d'ADP Ingénierie un projet de fermeture à l'amiable
de la société dans le cadre d'une restructuration de l'ingénierie du groupe
et un projet de plan de sauvegarde de l'emploi (PSE). Ces projets font
l'objet d'un processus d'information et de consultation des instances
représentatives du personnel d'ADP Ingénierie, dans le strict respect du
cadre réglementaire.
Principaux projets en cours en 2020
ASIE-OCÉANIE :
Thaïlande : supervision de la 3ème piste de l’aéroport international de
Bangkok ;
Malaisie : étude de masterplanning sur l’aéroport international de
Kulim ;
Indonésie : design du terminal 4 de l’aéroport international de Jakarta ;
Vietnam : études de masterplanning.
5.2.4.4 TAV Airports
Aéroports de Paris, Maison-mère du Groupe ADP, a acquis le 7 juillet 2017,
via sa filiale Tank ÖWA alpha GmbH, l’intégralité des titres détenus par
Akfen Holding dans TAV Havalimanlari Holding A.Ş. (« TAV Havalimanlari
Holding » ou « TAV Airports ») soit 8,12 % des titres de TAV Airports
pour un montant de 160 millions de dollars américains. Désormais, le
Groupe ADP détient 46,38 % du capital de TAV Airports (contre 38 %
précédemment), qui est désormais consolidé par intégration globale dans
les comptes du Groupe ADP depuis le 7 juillet 2017.
AFRIQUE DE L’EST – MOYEN-ORIENT :
Zanzibar : ADP Ingénierie a signé avec les autorités aéroportuaires de
Zanzibar la reprise de la supervision du chantier du nouveau terminal
passager de l’aéroport international Abeid Amani Karume ;
Éthiopie : ADP Ingénierie a poursuivi l’exécution du contrat de
supervision du chantier d’extension de l’aéroport international Bole
dAddis-Abeba ;
EAU : ADP Ingénierie exécute le contrat de conception de la rénovation
du terminal passager de l’aéroport international de Sharjah (EAU) et
de son extension ;
Description de TAV Airports
TAV Airports est un opérateur aéroportuaire de premier plan en Turquie,
et gère 13 aéroports dans le monde :
05
Oman : études pour l’extension de l’aéroport de Sohar. Mise en service
de l’aéroport de Duqm pour lequel ADP Ingénierie avait réalisé des
travaux de conception ;
Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes, Antalya Gazipasa ;
Milas-Bodrum depuis 2014 pour le terminal domestique et octobre 2015
pour le terminal international ;
Kazakhstan : études portant sur l’extension de l’aéroport international
dAlmaty.
Antalya en co-contrôle avec Fraport depuis mai 2018 ;
Tbilissi et Batoumi en Géorgie ;
EUROPE – MAGHREB – AFRIQUE FRANCOPHONE
AMÉRIQUES :
Monastir et Enfidha en Tunisie ;
USA : ADP Ingénierie et MAV ont mis leurs expertises au service de
l’aéroport de Dallas ;
Skopje et Ohrid en Macédoine ;
Médine en Arabie Saoudite depuis juillet 2012 ; et
l’aéroport de Zagreb aux côtés dADP International.
Belgique : études portant sur les « apron » de l’aéroport de Liège ;
Bénin : les opérations de maîtrise d’ouvrage déléguée pour le nouvel
aéroport Greenfield de Cotonou à Glo Djigbe ont pris fin ;
Pour mémoire, les vols commerciaux d’Istanbul Atatürk ont été transférés
vers le nouvel aéroport d’Istanbul depuis le 6 avril 2019.
Haïti : ADP Ingénierie a finalisé la supervision du chantier de rénovation
de la piste de l’aéroport international Toussaint Louverture d’Haïti,
travaux financés par la BID et a débuté une mission visant à apporter
son expertise dans le cadre de la construction de la nouvelle tour de
contrôle ;
Le trafic total de TAV Airports en 2020 a été de 27 millions de passagers.
En excluant Istanbul Ataturk, le réseau TAV Airports avait accueilli
89 millions de passagers en 2019. En raison de l’impact de la pandémie
mondiale de Covid-19 sur le secteur de l’aviation, le trafic total de TAV
Airports a diminué de 70 % par rapport à 2019. À l’échelle du réseau, le
trafic international a été le plus touché avec une baisse de 77 %, tandis
que le trafic intérieur s’est avéré plus résistant avec une baisse de 57 %.
Panama : la supervision des travaux du nouveau terminal de l’aéroport
international Tocumen à Panama city s’est poursuivie tout au long de
l’année ;
Les aéroports qui ont le plus résisté sont Izmir (- 56 %) et Ankara (- 63 %),
grâce à un mix du trafic plus diversifié. L’aéroport le plus fréquenté du
réseau TAV Airports a été Antalya avec 9,8 millions de passagers.
Mexique : ADP Ingénierie a réalisé les études de planning stratégique
et de conception pour la transformation de l’aéroport de Santa Lucia
de Mexico City en aéroport commercial et militaire ;
Par l’intermédiaire de ses filiales, TAV Airports est également un opérateur
dans d’autres domaines de services aéroportuaires, comme le duty free, la
restauration, l’assistance en escale, l’informatique, la sécurité et les services
d’exploitation. TAV Airports gère également les zones commerciales et
les services de l’aéroport international de Riga en Lettonie. Avec une
présence tout au long de la chaîne de valeur des services aéroportuaires,
le modèle commercial intégré du groupe est essentiel à sa performance
et à sa réussite économique. TAV Airports est présent au nouvel aéroport
d’Istanbul (IGA) via ses sociétés de services TGS, HAVAS, ATU et BTA.
Grèce : ADP Ingénierie apporte une assistance technique à l’amélioration
du système de tri bagages de l’aéroport international dAthènes ;
Espagne : l’opérateur espagnol AENA a confié à ADP Ingénierie la
maîtrise d’ouvrage déléguée de ses projets de modernisation des
aéroports des Baléares ;
Portugal : ADP Ingénierie a apporté son appui à plusieurs aéroports ;
Roumanie : réalisation d’une mission de conseil pour l’aéroport de
Bucarest ;
Le groupe TAV Airports est composé de :
ADP : différents contrats portant sur un appui à la supervision des
travaux pour la rénovation du terminal 2B et la création de la liaison BD,
sur des prestations d’assistance technique et de modélisation (Building
information Modeling) de bâtiments futurs ou existants, ou encore sur
la conception des premiers projets d’Urban Air Mobility du groupe.
10 principales filiales dans les activités de gestion aéroportuaire :
TAV Istanbul, TAV Ankara, TAV Izmir, TAV Gazipasa, TAV Bodrum et
TAV Macedonia détenues à 100 %, TAV Georgia détenue à 80 %, TAV
Medinah détenue à 50 %, TAV Tunisia à 100 % et MZLZ en Croatie
détenue indirectement à 15 % ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
73
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
6 principales filiales dans les services :
TAV Technologies qui gère le système informatique des aéroports
(détenue à 100 %),
ATU, spécialisée dans le duty free (détenue à 50 %),
TAV Security qui assure des prestations de sûreté (détenue à
100 %) ;
BTA, spécialisée dans la restauration (détenue à 100 %) offre des
services de restaurants dans 16 aéroports à travers 8 pays ainsi que
dans des installations maritimes et des centres de vie,
le chiffre d’affaires du groupe TAV Airports dans les comptes du
Groupe ADP s’est élevé à 299 millions d’euros en 2020, son EBITDA
à 21 millions d’euros.
Havas, société d’assistance en escale (détenue à 100 %),
TAV O & S qui gère notamment des salons et des services VIP en
aéroports (détenue à 100 %),
Gouvernance
Au 31 décembre 2020, l’actionnariat de TAV Airports est le suivant :
Actionnaires
% du capital
46,38 %
5,09 %
Groupe Aéroports de Paris 1
Tepe Insaat Sanayi A.Ş.
Sera Yapı Endüstrisi ve Ticaret A.Ş.
Autres titres hors flottant
Flottant
1,18 %
3,22 %
44,13 %
1
À travers Tank ÖWA alpha GmbH, filiale à 100 % dAéroports de Paris.
Le conseil d’administration de TAV Airports est composé de 11 membres, dont 5 nommés sur proposition du Groupe ADP, 1 membre pour lequel Tepe
a le droit de proposer un candidat, 1 membre pour lequel Sera a le droit de proposer un candidat et 4 administrateurs indépendants proposés par le
comité des nominations au vote de l’assemblée générale des actionnaires.
Modèles de concession
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
de volume
Redevances
de concession
Aéroport
de concession
TAV Airports Périmètre
Ankara
Esenboga
Build Operate Transfer
(BOT – Constuction,
Exploitation, Transfert)
(mai 2025 1)
100 % Terminal
15 €
3 €
0,6 M dom,
0,75 M Int’l
pour 2007
+ 5 % par an
-
2,5 €
(Correspondance)
Izmir A.
Menderes
BOT + Concession
(déc 2034 1)
100 % Terminal
15 €
3 €
-
29 M€ + TVA
2,5 €
(Correspondance)
Gazipasa
Alanya
Concession
(mai 2036 1)
100 % Aéroport
100 % Terminal
10 € 1
7,5 TRY 2
3 €
-
-
50 000 US $
+ TVA
Milas-
Bodrum
Concession
(déc. 2037 1)
15 €
Avance de
143,4 M€ +
28,7 M€ + TVA 3
Antalya
Concession
49 % 4 Terminal
15 €
3 €
-
100,5 M€ + TVA
(déc. 2026 1)
2,5 €
(Correspondance)
Tbilissi
Batumi
BOT (fév. 2027)
BOT (août 2027)
80 % Aéroport
76 % Aéroport
100 % Aéroport
24 US $
12 US $
9 €
6 US $
7 US $
1 €
-
-
-
-
Monastir
& Enfidha
BOT + Concession
(mai 2047)
- 11-26 % du chiffre
d’affaires de 2010
à 2047 9
Skopje
& Ohrid
BOT + Concession
(juin 2030)
100 % Aéroport
17,5 € à Skopje,
16,2 € à Ohrid
-
-
4 % du chiffre
d’affaires annuel
brut 5
1
Durée comprenant l'extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
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EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
de volume
Redevances
de concession
Aéroport
de concession
TAV Airports Périmètre
Médine
BOT + Concession
(2037)
50 % Aéroport
87 SAR 6
-
-
54,5 % 7
Zagreb
BOT + Concession
(avril 2042)
15 % Aéroport
15 € 8
4 €
7 €
-
Fixe :
2,0 € – 11,5 M€
Variable 0,5 %
(2016) – 61 %
(2042)
(Correspondance)
1
Tarifs par passager ont été révisés au 1er janvier 2015.
TAV Gazipasa versera un loyer annuel fixe de 50 000 US$ + TVA jusqu’à la fin de la période d’opération. En complément, TAV Gazipasa paiera 65 % de son résultat
net à la DHMI à la fin de chaque année d’opération en partage de résultat.
2
3
4
5
Le versement en une fois du montant de 143 M€, équivalent à 20 % de l’enchère pour l’aéroport de Milas Bodrum a été payé en août 2014.
Les 49 % de TAV Airports dans l’aéroport d’Antalya donnent droit aux mêmes droits de gouvernance que le partenaire Fraport ainsi qu’à 50 % des dividendes.
Les redevances de concession seront de 15 % du chiffre d’affaires annuel brut jusqu’à ce que le nombre de passagers des deux aéroports atteignent 1 million. Quand
le nombre de passagers excédera un million, ce ratio évoluera entre 2 % et 4 % en fonction du nombre de passagers.
87 SAR par passagers internationaux au départ et à l’arrivée. La charge par passager augmentera tous les 3 ans en fonction de l’inflation cumulée en Arabie Saoudite.
Les redevances de concession seront réalisées à hauteur de 27,3 % pour les 2 premières années suivant la finalisation de la construction.
La redevance de service par passager international, domestique, en correspondance est respectivement de 10,4 €, 4 € et 4 €, avant avril 2014.
Les redevances de concession ont été restructurées en novembre 2019 avec ce multiplicateur : (*35% si pax<4M, *75% si 4M<pax<5M, *125% si 5M<pax<7,5M, *150% si
pax>7,5M).
6
7
8
9
05
l’ouverture et de la fermeture des terminaux est donc bien maîtrisée.
2020 et création d’un groupe d’opérations solide
Cette année, les dates d’ouverture et de fermeture des terminaux dans
ces aéroports en Turquie ont été ajustées pour refléter le besoin réel en
fonction des chocs de la demande dus à la crise du covid.
Le groupe TAV Airports a plus de 20 ans et exploite 13 aéroports dans sept
pays au 31 décembre 2020. Ses sociétés de services sont un élément clé
de la stratégie intégrée du groupe et complètent l’empreinte mondiale de
TAV Airports, qui couvre désormais 100 aéroports dans 30 pays.
En Turquie, un programme comprenant un soutien aux entreprises en
matière de chômage partiel a été mis en place et TAV Airports a mis en
œuvre ce programme pour réduire temporairement la taille des équipes
opérationnelles dans les aéroports et les sociétés de services en Turquie,
afin de s’adapter au niveau réel d’activité tout en maintenant toujours la
continuité opérationnelle.
Certains des principaux développements du groupe, y compris ceux de
TAV Airports, sont présentés au chapitre 5.1 « Principales activités » de
ce document.
Le déploiement du projet One Group au début de 2020 au niveau du
Groupe ADP a permis de créer une division générale des opérations
au niveau global. Cette organisation est également présente dans
TAV Airports avec la création d’un poste de Chief Operating Officer (COO)
global avec une équipe centrale au niveau de TAV Airports Holding.
Enfin, du fait de la diminution du trafic due à la pandémie de Covid-19 et
de ses conséquences économiques défavorables, des discussions ont été
ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants, banques) dans
le but de conserver la viabilité financière et opérationnelle de certains
de ces actifs, notamment en demandant des extensions de durée de
concession. Ces dernières d'une durée de deux ans ont été obtenues le
15 février 2021 pour les aéroports d'Ankara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et
Izmir, tandis que les redevances de concession pour ces aéroports dues
en 2022 seront acquittées en 2024.
Certains projets importants et stratégiques sont menés de concert par
cette association d’équipes opérationnelles dédiées, tant au sein de TAV
Airports que dADP SA :
suivi des actifs de TAV Airports et dADP SA de la même manière, y
compris la création d’un outil de rapport hebdomadaire pour (i) les
résultats du trafic et (ii) les principaux événements opérationnels dans
les actifs de l’aéroport ;
5.2.4.5 Airport International Group (AIG)
Le Groupe ADP, via sa filiale à 100 % ADP International, a finalisé au mois
d’avril 2018 la transaction lui permettant d’accroitre sa participation au
capital dAirport International Group (AIG), concessionnaire de l’aéroport
international Queen Alia (QAIA) à Amman, en Jordanie, pour détenir 51 %
du capital de la société, lui en donnant le contrôle exclusif. Les nouveaux
co-actionnaires avec lesquels le Groupe ADP a investi sont les fonds
d’investissement en infrastructures Meridiam Eastern Europe Investments
et MENA Airport Holding Ltd. Edgo Investment Holdings Ltd., déjà
présent, est resté co-actionnaire. Depuis cette opération, le Groupe ADP,
déjà actionnaire à hauteur de 9,5 % dAIG depuis 2007, consolide les
comptes de la société concessionnaire par intégration globale.
poursuite d’une stratégie sanitaire globale au niveau du groupe, en
concevant cette stratégie dans son ensemble, et en la déployant
sur chaque actif dans chaque pays. Cette stratégie sanitaire globale
a notamment compris en 2020 : (i) la conception et la rédaction
d’un manuel sanitaire, (ii) la mise en place d’un reporting sanitaire,
(iii) l’adhésion à la charte de lAESA à partir de juillet 2020, (iv) l’octroi de
l’accréditation sanitaire ACI pour la plupart des aéroports, et également
(v) les préparatifs pour accueillir le transport de cargaisons de vaccins
contre le Covid-19 dans le réseau des aéroports TAV Airports.
Détails sur les impacts du Covid-19
dans les aéroports TAV Airports
Bodrum, Gazipasa, la Géorgie, la Macédoine, la Tunisie et Medina, ont été
pendant un temps complètement fermés à l’aviation commerciale lors de
la première vague de Covid-19 au printemps 2020.
D’une durée de 25 ans, le contrat de concession « Build Operate
Transfer » signé en 2007, prévoit l’exploitation des anciens terminaux et
la construction et l’exploitation d’un nouveau terminal. Les experts du
Groupe ADP en assurent principalement les opérations depuis cette date.
La construction du nouveau terminal s’est déroulée en 2 phases. Une
première phase de travaux – mise en service en mars 2013 – a permis la
création de 112 956 m2 offrant une capacité de 9 millions de passagers. Une
vaste extension a été ajoutée à ce terminal en septembre 2016 (seconde
phase), qui porte la capacité de l’aéroport à 12 millions de passagers par an.
Les trois principaux aéroports turcs du groupe TAV Airports sont restés
partiellement ouverts depuis le début de la crise de la covid (Antalya,
Ankara et Izmir). Certains terminaux ont été fermés mais les aéroports
sont restés ouverts.
Les aéroports turcs (en particulier Bodrum et Antalya) ferment des
terminaux chaque année pendant la saison d’hiver. La pratique de
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
75
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
Opérateur de QAIA depuis le début de la concession, le Groupe ADP a
activement contribué à l’amélioration de la performance et à la croissance
de l’aéroport dont le trafic a cru en moyenne de 7,2 % par an depuis 2007.
Aéroport Rajiv Gandhi, Hyderabad en Inde (détention majoritaire de
GMR Hyderabad International Airport Ltd – GHIAL, consolidé par
intégration globale dans les comptes de GAL) ;
Avec la prise de contrôle dAIG, le Groupe ADP déploie son savoir-faire,
son expertise et son offre de services. Les objectifs sont de renforcer
le réseau aérien au départ dAmman, d’améliorer la qualité de service
offerte aux passagers et la performance des activités aéronautiques et
commerciales, et d’assurer un développement pérenne et socialement
responsable pendant la durée restante de la concession (jusqu’en 2032).
Aéroport Mactan-Cebu, aux Philippines (détention minoritaire,
consolidé par mise en équivalence dans les comptes de GAL) au côté
du partenaire philippin Megawide.
Les trois autres aéroports sont soit en cours de développement (Goa en
Inde, Héraklion-Kasteli en Grèce) soit récemment gagné aux enchères
(Visakhapatnam en Inde). Ils seront tous exploités par GMR Airports une
fois les travaux de construction achevés.
Aéroport de référence au Moyen-Orient, QAIA traite 98 % du trafic aérien
jordanien. L’aéroport est le hub de la compagnie aérienne Royal Jordanian
Airlines (RJ) et la porte d’entrée vers les principaux sites touristiques du
pays, notamment Petra, la Mer Morte et le désert du Wadi Rum.
Delhi, Hyderabad et Mactan-Cebu ont accueilli ensemble 103,5 millions
de passagers sur l’année civile 2019, sous l’effet d’un trafic domestique et
international très dynamiques. En 2020, le trafic a été réduit à 40,8 millions
de passagers du fait de la crise liée au Covid-19 qui a frappé l’ensemble
du secteur aéronautique mondial.
En mars 2020, pour la deuxième année consécutive et la troisième fois de
son histoire, QAIA a été classé meilleur aéroport de sa catégorie (entre
5 et 15 millions de passagers) au Moyen-Orient par lAirport Council
International (ACI), sur la base des résultats de l’enquête Airport Service
Quality (ASQ/ACI) 2019, le plus important programme de référence
mondial sur la satisfaction des passagers aéroportuaires.
Le groupe est également opérateur de services sur l’ensemble de la chaîne
de valeur aéroportuaire, incluant la restauration, l’hospitalité, le duty free,
le cargo, la gestion de parkings, la maintenance aéronautique, la publicité,
les services en escale (distribution de carburant aéronautique) ou encore
la gestion immobilière et la production d’énergie. Ces activités sont
essentiellement réalisées par des filiales spécialisées, certaines en JV, de
respectivement DIAL et GHIAL. GAL détient également une participation
minoritaire directe dans Delhi Duty Free Services Private Ltd (DDFS) et
dans Delhi Airport Parking Services Private Ltd.
Enfin, il a été le premier aéroport au Moyen-Orient à obtenir en 2018
le niveau 3+ « Neutralité », le plus haut du programme international
d’accréditation carbone des aéroports (ACA), certification renouvelée
depuis jusqu’en 2022.
5.2.4.6 GMR Airports
Le groupe GMR Airports est notamment composé de :
Aéroports de Paris SA a finalisé le 7 juillet 2020 l’acquisition de 49 % du
groupe indien GMR Airports Limited (GAL). Cette opération stratégique
s’est déroulée en deux phases. La première, conclue le 20 février 2020, a
porté sur une participation de 24,99 % et la seconde, soumise à certaines
conditions réglementaires, pour 24,01 % supplémentaires.
plusieurs filiales dans les activités de gestion de concessions
aéroportuaires : Delhi International Airport Ltd (DIAL) détenu à
64 %, GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL) détenu à
63 %, GMR Goa International Airport Ltd (GGIAL), détenu à 99,9 %,
1
GMR Visakhapatnam International Airport Ltd (GVIAL) détenu à
100 %, GMR Megawide Cebu Airport Corporation (GMCAC) détenu à
40 % 2, International Airport Heraklion Crete Concession S.A. détenu
à 21,64 % ;
Le prix d’acquisition des 49 % a été arrêté à environ 107,8 milliards d’INR
(soit environ 1 360 millions d’euros). Toutefois, afin de prendre en compte
l’impact de la pandémie liée au Covid-19 sur le secteur aérien et ses
perspectives à moyen terme dans les aéroports du groupe GMR Airports,
ADP et GMR Airports sont convenus de réduire le montant payé lors de
la seconde phase de INR 1 060 Crores (126 millions d’euros) par rapport
au montant prévu initialement de INR 5 532 Crores (658 millions d’euros)
et de partiellement conditionner le paiement lié à la deuxième tranche
à l’atteinte de certaines cibles de performance des activités de GMR
Airports d’ici à 2024.
une filiale spécialisée dans le management de projets de développement
aéroportuaire, GMR Airport Developers Ltd (GADL), détenu à 100 % ;
plusieurs filiales de services : Delhi Duty Free Services Private Ltd
(DDFS) détenu à 17 % et Delhi Airport Parking Services Private Ltd
détenu à 40,1 % ;
indirectement, le groupe détient également des participations dans
plus d’une vingtaine de sociétés, la plupart filiales respectives de
DIAL (dont notamment DDFS, Delhi Airport Parking Services, Times
Innovative Media Delhi Airport Advertising, Dehli Aviation Fuel Facility,
Travel Food Services, Celebi Cargo Delhi, Delhi Aviation Services, Delhi
Aerotrpolis) et de GHIAL (dont notamment GMR Hospitality and Retail,
GMR Hyderabad Aerotropolis, GMR Hyderabad Security Services, GMR
Hyderabad Airport Cargo & Logistics, GMR Aerospace Engineering,
Laqshya Hyderabad Airport Media).
Cette participation de 49 % est désormais consolidée par mise en
équivalence dans les comptes du Groupe ADP.
L’opération financière s’accompagne de la conclusion d’un partenariat
industriel avec GMR Airports sur le développement des activités
aéronautiques, les commerces, les services informatiques, l’hospitalité,
l’innovation et l’ingénierie.
Description de GMR Airports
Lors de l’exercice fiscal 2020, conclu le 31 mars 2020, GMR Airports a
enregistré un chiffre d’affaires global de 61,8 milliards INR et un EBITDA
de 27,6 milliards INR.
GMR Airports est un groupe aéroportuaire indien de premier plan, dans
une région en plein essor, et dispose d’un portefeuille d’actifs de classe
mondiale qui comporte six aéroports dans trois pays (Inde, Philippines
et Grèce) ainsi qu’une filiale de management de projets, GMR Airport
Developers Ltd (GADL).
Les aéroports de Delhi et Hyderabad sont neutres en carbone (ACA3 et
désormais ACA 4+ pour Delhi).
Les trois aéroports actuellement opérés par GMR Airports sont :
Aéroport Indira Gandhi, New Delhi en Inde (détention majoritaire de
Delhi International Airport Ltd – DIAL, consolidé par intégration globale
dans les comptes de GAL) ;
1
Aéroport de Bhogapuram.
2
Via GMR Airports International BV détenue à 100 % par GAL.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
76
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Gouvernance
Au 31 décembre 2020, l’actionnariat de GMR Airports Ltd est le suivant :
Actionnaire
% du capital
Aéroports de Paris SA
GMR Infra Services Ltd (détenu par Aéroports de Paris SA à 100 %) 1
25,15 %
23,85 %
49,00 %
48,69 %
2,06 %
GMR Infrastructure Ltd
Welfare Trust of GIL
Autres titres
0,25 %
1
À court terme, la détention des 49 % de GMR Airports par Aéroports de Paris SA sera intégralement directe.
À fin 2020, le conseil d’administration de GMR Airports est composé de
11 membres, dont 2 ont été nommés sur proposition dADP. En 2021, il est
prévu que le Groupe ADP nommera au conseil d’administration de GMR
Airports le même nombre de membres que GMR Infrastructure Limited,
soit 5 administrateurs nommés respectivement par GIL et ADP. Le conseil
d’administration comportera également 3 administrateurs indépendants.
ADP dispose également de la possibilité de nommer des positions clés
prédéterminées au sein de GMR Airports, dont le Deputy CEO et le COO,
ainsi que dans ses principales filiales.
05
Modèles de concession
Redevance de concession
Aéroport
Delhi
Type/Date de fin de concession
Participation de GAL
Périmètre
Aéroport
Aéroport
Aéroport
Aéroport
(en % des revenus)
Concession
2036 (2066)
64 %
63 %
40 %
99 %
100 %
22 %
45,99 %
BOT / Concession
2038 (2068)
Hyderabad
Mactan-Cebu
Goa
4,0 %
Concession
2039
Aucune
BOT / Concession
2056 (2076)
36,99 %
BOT / Concession
2060 (2080)
liées à l'inflation jusqu'en 2034
Aéroport puis 180 INR/pax à partir de 2034
Bhogapuram
Héraklion
Kannur
BOT / Concession
(2054)
Aéroport
Duty Free
Aucune
-
Sous-concession
(2027)
Développements de l’année 2020
Comme pour l’ensemble des aéroports du Groupe ADP, les aéroports du
réseau GMR Airports ont été durement frappés par la crise sans précédent
historique du Covid-19. L’ensemble des déplacements aériens ont été
suspendus en Inde durant plusieurs semaines au printemps, entraînant
la fermeture de Delhi et Hyderabad au trafic passagers jusqu’au 25 mai.
Depuis, la reprise du trafic est régulière et solide, soutenue avant tout
par le segment domestique, alors que des contraintes fortes demeurent
s’agissant des déplacements à l’international. Le gouvernement indien a
progressivement relevé le plafond sur les mouvements aériens qui avaient
été imposé au printemps pour se rapprocher d’un retour à la normal en
fin d’année. À fin 2020, le trafic à Delhi a atteint en moyenne 50 % de
son niveau d’avant crise et celui à Hyderabad environ 60 %. Le trafic
à Mactan-Cebu reste en revanche atone, compte tenu des importantes
contraintes qui pèsent sur les mouvements des passagers entre régions
des Philippines ainsi que de l’absence de trafic touristique.
GMR Airports et ses filiales aéroportuaires ont rapidement adapté leurs
infrastructures, par exemple en fermant plusieurs terminaux pendant
plusieurs mois. Le dernier terminal encore fermé à Delhi (terminal 1)
devrait redevenir opérationnel début 2021. Le groupe a également déployé
des mesures de réduction de ses coûts, dont des plans d’optimisation à
moyen et court terme des effectifs, le report partiel de salaires (en fonction
de la reprise du trafic, sauf les salaires inférieurs à un certain seuil) ou
encore l’externalisation de certaines fonctions (telles que la maintenance
légère des terminaux). Par ailleurs, le groupe a repoussé une partie des
investissements capacitifs de certaines plates-formes.
Les aéroports ont mis en place l’ensemble des mesures sanitaires
nécessaire pour assurer la protection des passagers et des employés.
Les équipes ont déployés des outils innovants destinés par exemple à
digitaliser les services aux passagers tout en assurant les mesures de
distanciation physique ou encore des offres de test PCR à l’arrivée afin
de conforter et d’accompagner la reprise du trafic.
Sur l’ensemble de l’année civile 2020, le trafic sur les trois plates-formes de
GMR Airports a atteint 40,8 millions de passagers, soit 39,4 % du niveau
de trafic observé en 2019.
Dans le cadre de la reprise, les aéroports de GMR Airports peuvent
s’appuyer sur leurs filiales de services, comme le duty-free, la maintenance
aéronautique (MRO) ou encore le cargo.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
77
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
PRINCIPAUX MARCHÉS
Alors que l’Inde produit une fraction importante des vaccins au niveau
mondial, notamment dans la région d’Hyderabad, les aéroports et leurs
activités spécialisées cargo jouent un rôle clé dans la distribution des
vaccins contre la Covid-19 en Inde et à l’international.
Représentation dans les organes sociaux
des deux sociétés
Edward ARKWRIGHT, Directeur général exécutif du Groupe ADP est l’un
des 8 membres du conseil de surveillance de Schiphol Group (Supervisory
Board). Son mandat a été renouvelé le 1er août par les actionnaires de RSG.
GMR Airports a toutefois poursuivi son développement et ses
investissements en 2020.
Dick BENSCHOP et Jabine VAN DER MEIJS, respectivement Chief
Executive Officer et Chief Financial Officer de Royal Schiphol Group, sont
membres du conseil d’administration dAéroports de Paris.
En juin, GMR Airports a signé le contrat de concession pour le
développement, la construction les opérations et la maintenance pour
au moins 40 ans du nouvel aéroport de Visakhapatnam (Andhra Pradesh,
Inde), dans une région en plein développement et à fort potentiel de
croissance.
Organes propres à la coopération
L’accord de coopération industrielle s’appuie sur une structure de
gouvernance simplifiée et tournée vers l’efficacité : un certain nombre
de domaines de coopération prioritaires sont définis annuellement
par le comité de coopération industrielle (ICC – Industrial Cooperation
Committee), qui est l’instance de suivi des projets menés dans le cadre
de l’alliance.
GAL a également obtenu une concession de 7 ans pour le développement,
la gestion et la maintenance des activités de duty free de l’aéroport
international de Kannur (Inde). Il s’agit de la première concession de ce
type obtenue par le groupe en dehors de ses aéroports historiques (Delhi,
Hyderabad et Mactan-Cebu).
À Delhi, le programme d’investissements (phase 3A) s’est poursuivi,
recouvrant d’importants développements des infrastructures
aéronautiques ainsi que l’initialisation des travaux du futur nouveau
terminal 1. De même, l’aéroport d’Hyderabad a poursuivi les travaux
d’extension de son terminal actuel (extension des jetées d’embarquement
et agrandissement du processeur), et dont la livraison partielle est prévue
pour 2021.
Réalisations
L’alliance entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group apporte
plusieurs bénéfices aux deux groupes, dans des domaines très variés.
Leurs équipes respectives travaillent régulièrement ensemble dans
le cadre d’initiatives ou de projets communs et échangent sur des
problématiques opérationnelles. Le programme de coopération, animé
par le PMO (Program Management Office) de chaque groupe, vise à
favoriser les échanges et à renforcer les synergies entre les deux groupes.
5.2.4.7 Partenariat avec Royal Schiphol Group
Afin d’anticiper les enjeux futurs du secteur du transport aérien, Aéroports
de Paris et NV Luchthaven Schiphol (Royal Schiphol Group – RSG), qui
opère notamment l’aéroport dAmsterdam Schiphol, ont conclu fin 2008,
et pour une durée initiale de 12 ans, un accord-cadre de coopération
industrielle à long terme et de prise de participations croisées à hauteur
de 8 % du capital et des droits de vote, créant ainsi une alliance de premier
plan dans l’industrie aéroportuaire mondiale. Cet accord de coopération
industrielle entre deux des plus importants groupes aéroportuaires
européens constitue une initiative stratégique qui produit des bénéfices
réciproques pour les deux sociétés dans plusieurs domaines clés de leur
activité. L’alliance a été dénommée « Hublink ».
À titre d’exemple, on peut citer :
le traitement des vols entre Paris et Amsterdam a été amélioré par
la mise en place de files d’attente dédiées au contrôle de sûreté
et par la diffusion d’informations dans les deux langues en salle
d’embarquement ;
dans le domaine des achats, des consultations communes peuvent
être organisées ; de même, et de façon plus générale, la coordination
des stratégies d’achat des deux groupes, en lien avec les opérationnels,
en vue d’identifier de nouvelles opportunités d’achats communs pour
le futur se poursuit et fait l’objet d’échanges réguliers entre équipes ;
En 2020, Schiphol Group a réalisé un chiffre d’affaires en baisse de 57 %,
à 691 millions d’euros. Son résultat net s’établit à - 553 millions d’euros,
dans le contexte de la crise mondiale du Covid-19.
dans le domaine des ressources humaines, un dispositif d’échanges de
collaborateurs entre Groupe ADP et Schiphol a été mis au point en 2011
pour favoriser le partage de compétences et de savoir-faire spécifiques
à chacune des deux entreprises et renforcer la coopération entre les
équipes. En 2019, des missions courtes (3-6 mois) ont été organisées,
dans les deux sens (collaborateurs de Schiphol chez Groupe ADP et
réciproquement).
Motivations stratégiques
Pour les activités aéronautiques, l’objectif de l’alliance Hublink est :
d’améliorer la compétitivité des deux groupes grâce à la consolidation
d’un double-hub, indispensable pour faire face à la concurrence des
autres hubs, notamment du Moyen-Orient ;
Au printemps 2020, au plus fort de la crise initiale du Covid-19, les
équipes opérationnelles dADP et RSG ont régulièrement échangé, dans
le cadre d’HubLink, sur la façon d’adapter les processus passagers et les
infrastructures aéroportuaires afin de répondre aux nouvelles exigences
sanitaires (fermeture de terminaux, interactions entre impératifs de
sûreté par exemple au PIF tout en limitant les contacts physiques avec
les passagers, technologies de mesure de la température, etc.), assurer
la meilleure protection des passagers et des employés (méthodes de
désinfection, communication des mesures sanitaires aux passagers, etc.)
ainsi que sur les solutions pour accompagner la reprise du trafic
(déploiement de corridors sanitaires entre aéroports en coopération avec
les compagnies aériennes, définition de nouveaux standards et normes au
sein des instances internationales comme lACI ou l’EASA, mise en place
de zones de test PCR, etc.). Ce partage d’expertises entre deux acteurs
aéroportuaires européens très similaires s’est révélé particulièrement
précieux.
de renforcer l’attractivité des deux groupes par une plus grande
harmonisation de l’agencement et de la signalétique de leurs terminaux,
et par l’amélioration coordonnée de leurs processus passagers
(enregistrement, information, sûreté) ;
de renforcer les relations des deux groupes avec leurs principaux
clients, dont le groupe Air France-KLM ;
d’optimiser leur efficacité opérationnelle et de réaliser des économies
de coûts, notamment au travers de la mise en commun de certains
de leurs achats.
Pour les activités non aéronautiques, l’objectif est de développer les
activités en matière de commerces, d’innovation, et de digital Airports
grâce à l’échange de savoir-faire (expérimentations, projets en cours ou
réalisations récentes) pour faire émerger des synergies.
Par ailleurs, en juillet 2017, Aéroports de Paris et Schiphol Group ont
renouvelé pour la seconde fois leur accord de coopération avec Incheon
International Airport Corporation, gestionnaire du principal aéroport de
Séoul, pour une nouvelle période de 4 ans. Ce partenariat, qui n’inclut
pas de prise de participation, consiste essentiellement dans l’échange
d’informations et favorise l’échange de bonnes pratiques.
Concernant le développement durable, l’objectif des deux groupes est
d’être à l’avant-garde, en unissant leurs efforts pour économiser l’énergie,
développer l’utilisation des énergies renouvelables et réduire les émissions
de gaz à effet de serre.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
78
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
puis depuis 2017, exploitation des espaces commerciaux dans le
nouveau terminal dont la capacité totale est de 5 millions de passagers
(vs. 2 millions de passagers actuellement).
Renouvellement de l’accord Hublink et réflexions
sur son avenir
L’accord de coopération initial HubLink et la détention croisée de
8 % du capital respectif des deux sociétés arrivaient à leur terme fin
novembre 2020. Toutefois, dans le contexte actuel d’incertitude résultant
de la crise liée à la Covid-19, il est apparu nécessaire aux deux parties de
reporter toute décision quant à l’avenir de cette alliance. Aéroports de
Paris, après autorisation de son conseil d’administration, et RSG ont ainsi
signé un avenant afin de prolonger l’alliance pour une durée d’un an,
jusqu’au 30 novembre 2021.
Depuis avril 2017, MZLZ-TRGOVINA D.o.o opère dans le nouveau terminal
une surface commerciale (Walkthrough) de 619 m2 dédiée à la vente de
parfums/cosmétiques, alcools, tabacs, gastronomie, confiserie et produits
locaux.
En 2018, MZLZ-TRGOVINA D.o.o a ouvert une nouvelle surface de vente
de 184 m2 dédiée à la mode baptisée « The Fashion Place » et 2 pop-up
stores implantés au plus proche des salles d’embarquement.
Les deux groupes ont conjointement mis en place des équipes de travail
qui ont pour mission d’explorer ensemble dans quelle mesure et selon
quelles modalités, l’alliance pourrait être renouvelée à cette échéance.
Enfin un service de shop & collect a été implanté depuis septembre 2018,
permettant aux clients de réserver leurs produits online ou dans le
magasin et de les récupérer à leur retour à Zagreb.
En 2020 MZLZ-TROVINA D.o.o a été fortement impacté par les
conséquences de la crise liée au Covid-19 sur le trafic qui a chuté de –
73 %. Les espaces commerciaux ont été fermés en avril et mai et la reprise
s’annonce lente comme dans la plupart des aéroports en Europe. Il faut
toutefois noter le bon maintien du chiffre d’affaires par passager, qui est
un élément positif témoignant de l’adéquation de l’offre produit au profil
des passagers et permet d’envisager la reprise de la performance des
commerces dès que le trafic reprendra.
5.2.4.8 MZLZ-TRGOVINA D.o.o (Société
de Distribution Aéroportuaire Croatie)
Le 1er décembre 2014, Aéroports de Paris et Lagardère Duty Free, par
l’intermédiaire de leur entreprise commune la Société de Distribution
Aéroportuaire, ont acquis l’intégralité du capital et des droits de vote
de la société MZLZ-TRGOVINA D.o.o (filiale de gestion des espaces
commerciaux de l’aéroport de Zagreb en Croatie).
05
Pour Aéroports de Paris, également indirectement actionnaire de la
société titulaire de la concession de l’aéroport de Zagreb, et titulaire d’un
contrat d’assistance technique (en partenariat avec TAV Airports), cette
acquisition a marqué une étape importante de l’exportation de l’ensemble
des savoir-faire du groupe à l’international.
MZLZ-TRGOVINA D.o.o a pour objet l’exploitation, pour une durée totale
de 15 ans, de boutiques à l’aéroport de Zagreb afin d’y commercialiser de
manière exclusive les principales catégories de produits ci-après : alcools,
parfums/ cosmétiques, tabac, gastronomie.
L’exploitation des surfaces commerciales s’est effectuée en deux temps :
depuis le 1er décembre 2014, exploitation de deux magasins dans le
terminal existant, un magasin duty free en zone côté piste de 600 m2
et une boutique de souvenirs en zone côté ville de 47 m2 ;
5.2.5 Autres activités
Le segment « autres activités » rassemble l’ensemble principalement les activités réalisées par Hub One et les refacturations d’études réalisées pour
le projet CDG Express.
(en millions d’euros)
Produits
2020
146
136
25
2019
168
152
29
2019/2018
- 13,3 %
- 10,6 %
- 4 M
Hub One
EBITDA
Résultat opérationnel courant
8
13
- 5 M€
Hub One
Hub One est l’opérateur de technologies digitales pour les entreprises
et organisations publiques. Acteur de référence de la transformation
numérique en univers contraints, Hub One s’appuie sur ses trois
expertises : connectivité haut-débit, logiciels métiers et cybersécurité.
Hub One propose le meilleur des technologies au travers de solutions
éprouvées et adaptées aux besoins et usages des professionnels.
L’année 2020 aura été marquée par l’acquisition en janvier de deux
sociétés de cybersécurité Oïkialog et Ovéliane, pour se renforcer dans
la construction du SOC (Security Operation Center, tour de contrôle des
évènements de cybersécurité), puis par la crise sanitaire. Cette crise qui, si
elle amplifie le besoin en digitalisation des entreprises, a également réduit
la capacité des entreprises à mener leurs projets et conduit à reporter des
investissements. Hub One a montré sa résistance avec un chiffre d’affaires
en baisse de - 10,6 % du fait de ces reports de projets et d’investissements.
Avec plus de 10 agences régionales et 550 collaborateurs au service
quotidien de plus de 5 000 clients, Hub One a généré un chiffre d’affaires
de 136 millions d’euros en 2020 Hub One est une filiale dADP SA.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
79
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
ÉVÉNEMENTS IMPORTANTS DANS LE DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS DE L’ÉMETTEUR
5.3
ÉVÉNEMENTS IMPORTANTS DANS LE DÉVELOPPEMENT
DES ACTIVITÉS DE L’ÉMETTEUR
5.3.1 Impact de la pandémie de Covid-19
S’agissant de Paris-Charles de Gaulle, les fermetures ont concerné une large
partie des salles d’embarquement de la plate-forme de correspondance
(notamment les halls L et M du terminal 2E et le terminal 2G) et les
terminaux 1, 2D et 3. S’agissant de Paris-Orly, le trafic commercial a été
interrompu durant près de trois mois entre le 1er avril et le 26 juin 2020.
Une crise sanitaire mondiale et brutale
La crise liée au Covid-19 est sans précédent par son ampleur et la
durée attendue du rétablissement du trafic. Même la crise de 2001 liée
aux attentats du 11 septembre et la crise financière de 2008-2009 –
présentées jusqu’ici comme exceptionnelles – n’auront pas eu un effet
aussi systémique sur le transport aérien que la crise sanitaire mondiale
débutée en 2020.
S’agissant des plates-formes du Groupe ADP à l’international, celles-ci ont
été fermées ou ont accueilli un trafic résiduel, sauf l’aéroport de Liège.
Toutes les typologies de trafic, affaires et loisirs, court, moyen et long
courrier, origine-destination et correspondance, ont été concernées par
les mesures de restriction et donc affectées par la crise.
L’aéroport est un nœud de connexion entre les territoires, les passagers,
les compagnies aériennes et les multiples compétences des femmes et
des hommes qui y travaillent. Il a pour mission d’assurer la circulation la
plus rapide et la plus fluide possible des personnes, des biens et services.
Toutefois, les flux de marchandises n'ont pas été soumis à des restrictions
particulières, le volume de fret aérien a baissé de manière moins importante
que le trafic passager. Des besoins de transport urgents de certaines
marchandises spécifiques (équipement médical, matériel de protection
contre le virus) ont pu également apparaître et contribuer à soutenir les
volumes transportés. Une grande partie des marchandises transitant en
temps habituel dans les soutes des avions passagers a pu être transportée
dans des avions tout-cargo. Certaines compagnies très exposées au trafic
de passagers ont converti leurs avions passagers en avions cargo sans
compenser pour autant la baisse des vols long-courriers.
Les mesures de confinement et de fermetures des frontières décidées
par la plupart des pays du monde ont, à l’inverse, pour objectif d’éviter
ces connexions pour limiter au maximum la circulation du virus. De fait,
le transport aérien a été brutalement mis à l’arrêt, ou entravé dans son
bon fonctionnement durant plusieurs mois.
La crise sanitaire du Covid-19 est sans précédent par la rapidité avec
laquelle le virus s’est propagé. En conséquence, les autorités publiques
ont poussé à l’adoption de mesures préventives drastiques. À de rares
exceptions près, des mesures de confinement et de restriction des
déplacements ont été décidées afin de limiter la circulation des personnes,
et par conséquent du virus. Au plus fort de la pandémie, il est estimé
que la moitié de la population mondiale faisait l’objet de mesures de
confinement.
Par ailleurs, la fragilité structurelle du modèle économique des compagnies
aériennes, en forte concurrence, ne leur permet pas de fonctionner au
ralenti sans générer des pertes importantes en raison d’une base de coûts
fixes significatifs. Les restrictions de déplacements ont donc conduit les
compagnies à arrêter totalement leur activité plutôt qu’à simplement
la réduire et ce, afin de limiter leurs pertes financières. La décision d’un
moratoire sur les créneaux aériens prise par les autorités européennes
le 26 mars 2020 a accéléré la chute du trafic dans la mesure où elle a
permis aux compagnies aériennes de ne plus opérer certains vols sans
pour autant perdre les créneaux correspondants.
Les frontières ont été fermées dans la quasi-totalité des pays du
monde, sauf dans des cas d’impérieuse nécessité ou de rapatriement
de ressortissants. La plupart de ces mesures ont été prises dans des
délais très courts (une à deux semaines), rendant impossible d’anticiper
la baisse d’activité.
L’ampleur de la pandémie et des mesures qui ont été prises pour l’endiguer
ont donné un coup d’arrêt à la croissance mondiale. Le PIB global a chuté
dans des proportions inédites de 19 % en avril 2020 et de 25 % en France
selon l’OFCE. Le volume du commerce international a chuté de 25 % au
cours du même mois.
Une crise aux effets structurels sur le transport
aérien
Sous la menace persistante d’une nouvelle vague de pandémie, le transport
aérien doit, après la crise sanitaire, faire face à une crise importante de la
demande et surtout, compte tenu de la situation économique des acteurs,
à une crise de l’offre.
Un arrêt brutal du trafic
Les premiers cas de contamination au Covid-19 sont connus en France
dans le courant du mois de février 2020 impactant légèrement le trafic
aérien. Cette baisse s’accélère à partir du 11 mars 2020 avec la fermeture
des frontières aux États-Unis, puis avec la mise en place des mesures
de confinement et enfin avec la fermeture quasi-générale des frontières.
L’ensemble de ces facteurs laissent présager un rétablissement du trafic
très progressif et une dynamique du transport aérien durablement
affectée.
Dans le cas du transport aérien, une grande partie du trafic, celui le plus
créateur de valeur, est transfrontalier et donc fortement dépendant des
mesures de restriction en vigueur, au-delà de la seule situation en France,
ou qui pourraient être remises en place en cas de regain de la pandémie.
Le trafic quotidien des aéroports parisiens a ainsi chuté en quelques
semaines pour se stabiliser à un niveau équivalent à 3 % du trafic quotidien
de l’année précédente. Ainsi, du 1er au 31 mai 2020, le trafic est en baisse
de 97,8 % en passagers et 91,9 % en mouvements, par rapport à la même
période en 2019. En moyenne sur cette période, le système d’aérodromes
franciliens a accueilli 6 587 passagers par jour, contre une moyenne de
297 669 passagers sur la même période en 2019.
Le risque de regain de la pandémie pèse fortement sur la confiance des
États et des individus. Les réouvertures de frontières entre pays sont
encore peu nombreuses à ce jour. Elles se font de manière ponctuelle
et sont sujettes à restrictions en cas de soupçon d’augmentation des
infections. Cette situation n’incite pas à une reprise des voyages et des
échanges internationaux tant que des moyens sûrs pour endiguer ou
éradiquer la pandémie n’auront pas été trouvés. Le Groupe ADP s’est
mobilisé sur la mise en place d’un protocole sanitaire défini par l’Airport
health accreditation (ACI) de nature à redonner confiance et ainsi faciliter
le retour des clients passagers.
Tout comme les autres opérateurs aéroportuaires mondiaux, l’ensemble
des aéroports du Groupe ADP ont été impactés par ce choc exogène.
Des mesures quasi-généralisées de fermeture au trafic passager des
infrastructures aéroportuaires ont été prises. Seul l’aéroport de Liège
spécialisé dans le cargo et dans lequel le Groupe ADP détient une
participation de 25 % n’a pas connu de perturbation opérationnelle de
son activité pendant la crise sanitaire.
La chute du trafic a conduit à la fermeture d’infrastructures sur les plates-
formes parisiennes et internationales.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
80
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Par ailleurs, les mesures sanitaires prises dans les aéroports afin de détecter
d’éventuels cas suspects pèsent sur la fluidité du parcours passager
dans la mesure où elles viennent s’ajouter à l’inspection-filtrage et au
contrôle d’immigration en cas de vol non-Schengen. Le traitement des
cas symptomatiques (isolement, traitement dans des espaces séparés)
va également obliger les aéroports à adapter leurs processus, voire à les
changer radicalement. Ceci entraînera des coûts supplémentaires mais
surtout pourrait avoir un impact durable sur la capacité des terminaux.
Certaines compagnies aériennes major européennes et dans le monde
ont également d’ores et déjà annoncé des réductions d’effectifs afin de
tenir compte de la baisse durable anticipée de la demande.
Si aucune faillite majeure de compagnie aérienne n’a eu lieu en Europe
à ce stade, la plupart des grands acteurs ont bénéficié ou négocient
actuellement l’obtention d’aides de leurs États respectifs sous diverses
formes.
Cette crise a eu des répercussions sur l’ensemble des secteurs liés au
monde du voyage : (i) les constructeurs aéronautiques (Airbus, Boeing,
Bombardier, Embraer) et sous-traitants, (ii) les motoristes (Safran,
GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney), (iii) les assistants et sous-traitants
des compagnies aériennes, (iv) les acteurs du tourisme (hôteliers,
restaurateurs, Tour Operators, sites de voyage, gérants de musées ou
de lieux de visite).
Une crise de la demande
La crise sanitaire a fortement modifié les comportements sociaux et les
méthodes de travail en quelques mois. De nombreuses entreprises ont
instauré ou élargi les possibilités de télétravail, ainsi que les outils de
visioconférence. Ces dispositifs concernent principalement les cadres des
entreprises qui étaient jusqu’ici amenés à se déplacer, notamment en avion.
Le recours à ces solutions de travail à distance pourrait se généraliser à
l’avenir et engendrer une baisse plus ou moins structurelle de la demande
de transport aérien, notamment de la part des voyageurs d’affaires. Ces
voyageurs représentent une clientèle fortement contributrice pour les
compagnies aériennes.
Les constructeurs et motoristes aéronautiques sont en effet impactés
par les difficultés des compagnies aériennes. Ces dernières ont annulé,
réduit ou négocié des reports ou étalements de commandes en cours,
ce qui entraîne des réductions des cadences de production. Ceci rend
moins favorables les perspectives de croissance pour ces acteurs déjà
aux prises avec certaines difficultés conjoncturelles avant la crise sanitaire
(interdiction de vol prolongée du Boeing B737MAX, fin du programme
anticipée pour lAirbus A380, problèmes de fiabilité et incertitudes du
Brexit pour le motoriste Rolls-Royce).
05
L’impossibilité de voyager a également entraîné l’annulation totale des
congrès, foires et colloques qui drainent un trafic de voyageurs d’affaires
important en temps normal. Paris est notamment une destination
très prisée pour ce type d’activité grâce à la présence de nombreuses
infrastructures permettant d’accueillir ce type d’événement, une offre
hôtelière premium conséquente et une connectivité aérienne permettant
un accès rapide depuis de nombreux lieux dans le monde. Le redressement
très lent de cette activité pèsera également sur la reprise du trafic aérien
d’affaires à Paris.
Airbus a annoncé une réduction de 40 % de sa production d’avions et
pourrait supprimer jusqu’à 10 % de ses effectifs, soit 15 000 emplois.
Boeing, qui connaît la même baisse de demande, des annulations de
commandes et un ralentissement de sa production va également réduire
ses effectifs de 10 %, soit environ 16 000 suppressions d’emplois.
Les sous-traitants des compagnies aériennes sont principalement en
charge de l’assistance en escale (passage, bagages et piste) ou encore
du nettoyage des avions. Les difficultés connues par les compagnies et
les répercussions sur ces sociétés sous-traitantes ont un impact pour le
Groupe ADP. Ces dernières occupent des locaux ou des aires de stockage
dans les terminaux ou sur l’emprise aéroportuaire pour leur activité
quotidienne. Une réduction de l’activité pourrait entraîner des besoins
opérationnels moindres et une réduction des surfaces louées.
Par ailleurs, la baisse brutale du PIB qui va toucher l’ensemble des
pays va avoir nécessairement des impacts sociaux sans précédent sur
l'emploi et le pouvoir d’achat. Si les données sont encore récentes et ne
permettent pas d’avoir un recul suffisant, on constate néanmoins une
première inflexion négative en termes d’emplois, comme le traduisent
l’augmentation du nombre de demandeurs d’emplois et la multiplication
récente des annonces de réorganisations par les grands groupes dont
Airbus et Air France.
Enfin, plusieurs faillites d’entreprises opérant sur la plate-forme ont eu lieu.
La diminution de richesse produite et la hausse du nombre de personnes
sans emploi risquent de déboucher sur une demande de transport aérien
plus faible au-delà des seuls risques sanitaires.
Un rétablissement du trafic très progressif
et une dynamique durablement affectée
La persistance d’une menace sanitaire, la crise de la demande et de l’offre
de transport aérien auront comme principale conséquence de retarder la
reprise du trafic aérien. En cohérence avec les prévisions émises par les
principales organisations internationales (IATA, OACI) ainsi que les experts
du secteur aérien, le Groupe ADP anticipe un rétablissement du trafic
à Paris lent et progressif, avec un retour au niveau de 2019 entre 2024
et 2027. Outre un lent rétablissement du trafic, c’est un ralentissement de
la dynamique de croissance de ce trafic qui est anticipé.
Une crise de l’offre
L’impact brutal de la baisse de la demande de transport aérien décrite
ci-dessus va perdurer pendant plusieurs années. Elle va obliger les
différents acteurs de la chaîne de valeur à prendre des mesures
d’adaptation forte de leurs capacités de production.
Au-delà des immobilisations temporaires de grandes parties de leurs
flottes, la crise va avoir des effets sur les choix des compagnies à long
terme, et notamment les retraits de certains modèles ou les futures
entrées et commandes.
À long terme, le trafic court-courrier et domestique ne devrait pas
connaître de regain sensible de croissance du fait de la maturité du marché
français. Les mesures à venir de fermeture de certaines lignes domestiques
en cas d’alternative ferroviaire en moins de 2h30 (Bordeaux, Nantes, Lyon)
vont avoir un impact négatif sur ce faisceau, même si dans une vision
optimiste elles pourraient entraîner un report du trafic à Paris-Orly – dont
les créneaux sont limités – sur des lignes moyen-courrier. À Paris-CDG,
l’intérêt persistant du court-courrier à des fins d’alimentation du hub
devrait permettre à ce type de trafic de continuer à croître légèrement.
Lors de sa dernière « journée investisseurs », le groupe Air France-KLM
avait annoncé la sortie progressive de tous les Airbus A380 de sa flotte
d’ici 2022. L’ampleur de la crise a rendu l’exploitation de cet avion encore
plus génératrice de pertes. En conséquence, la sortie avec effet immédiat
des Airbus A380, mais également des Airbus A340 et des Boeing
B747-400 de KLM d’ores et déjà cloués au sol a été actée par le groupe
Air France-KLM en mai 2020.
La reprise du trafic devrait être plus dynamique sur le segment moyen-
courrier que sur le court-courrier et domestique. Ce segment bénéficie de
la croissance offerte par le marché unique européen et de la concurrence
entre transporteurs. Le développement des city-breaks est également un
facteur soutenant le trafic moyen-courrier en provenance ou à destination
de Paris.
De telles mesures d’adaptation des flottes ont été prises par la plupart
des compagnies dans le monde dans des proportions variables et pour
une durée parfois indéterminée en raison de l’incertitude actuelle quant au
rythme de reprise du trafic aérien. Ces réductions de capacité obèreront
nécessairement le rythme et la vigueur de la reprise.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
81
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
ÉVÉNEMENTS IMPORTANTS DANS LE DÉVELOPPEMENT DES ACTIVITÉS DE L’ÉMETTEUR
Comme lors de tous les chocs externes qu’a pu connaître le Groupe ADP,
le rythme de reprise du trafic long-courrier devrait être plus lent que
pour le moyen-courrier. À Paris-Orly, le trafic long courrier concerne
essentiellement les DROM-COM, marché plus résilient et mature avec
des volumes plus faibles qu’à Paris-CDG, ce qui explique que le trafic
devrait retrouver son niveau d’avant-crise dès 2023.
Le lent rétablissement du trafic impactera toutes les activités du Groupe :
impacts sur les activités opérationnelles : la vitesse de la reprise du
trafic et la nature de ce trafic (domestique, Schengen ou international)
sont des éléments déterminants pour connaître la séquence de
réouverture des terminaux ;
impacts sur les besoins d’investissements : les investissements seront
nécessairement réduits durant les prochaines années puisque les
besoins en capacité sont retardés de plusieurs années ;
Après cette crise sanitaire exceptionnelle, la reprise durable du trafic long
courrier ne sera rendue possible qu’après l’endiguement de la pandémie et
la normalisation des conditions de voyage vers toutes les régions du globe.
En effet, la situation sanitaire doit être contenue à Paris mais aussi dans la
zone d’origine ou de destination du passager. À cela s’ajoute un probable
effet psychologique d’aversion des passagers au risque qui sera plus fort
pour des destinations lointaines que pour des destinations proches.
impacts sur les commerces : l’activité commerciale suppose non
seulement une reprise du trafic mais aussi une masse critique de
clients suffisante pour que les ouvertures des boutiques soient rendues
possibles et contribuent au redressement financier du Groupe. La
situation financière des JV commerciales rend tout investissement
très difficile ;
Les compagnies aériennes, qui opèrent de plus grands types d’avions en
général sur les destinations long-courriers, vont également être plus lentes
à réinstaller des capacités sur les lignes long-courrier dans l’attente de
taux de remplissage leur permettant d’optimiser l’utilisation de la flotte.
impacts sur toutes les autres fonctions du Groupe : plus généralement
la baisse d’activité va impacter mécaniquement toute l’entreprise et
notamment les fonctions supports qui ont pour mission d’appuyer les
opérations : services informatiques, immobiliers, juridiques, financiers,
ressources humaines…
Enfin, une éventuelle persistance de la crise sanitaire aux États-Unis et
en Amérique du Sud et le retour de foyers de Covid-19 en Chine font
peser le risque d’une reprise tardive sur les faisceaux les plus importants
en volume (USA) et en contribution aux recettes commerciales (Chine).
5.3.2 Résiliation du Contrat de Régulation Économique 2016-2020 et suspension
du plan Connect 20201
La crise provoquée par la pandémie de Covid-19 a entraîné un
bouleversement majeur de l’équilibre économique du CRE3, du fait de
circonstances exceptionnelles et imprévisibles. Le trafic a fortement baissé
et les activités commerciales du Groupe à Paris et dans ses concessions
étrangères ont été fortement perturbées. La rentabilité du périmètre
régulé (ROCE régulé) est très largement négative en 2020 alors qu’elle
était de 5,3 % en 2019 et de 5,7 % en 2018. Sur la durée du Contrat
de Régulation Économique 2016-2020, les résultats de l’année 2020
entraîneront une diminution très forte du ROCE régulé moyen.
du bâtiment pour réaliser le rattrapage de l’intégralité des travaux prévus
cette année est impossible compte tenu notamment du respect de
protocoles sanitaires conduisant à une réduction importante du nombre
de compagnons sur les chantiers. Ainsi, même s’il s’agissait de la dernière
année du programme d’investissements 2016-2020, le Groupe ADP n’était
plus en mesure d’honorer ses obligations contractuelles vis-à-vis de l’État
et des compagnies aériennes.
Compte tenu de ces éléments, le Groupe ADP a demandé à l’État la
résiliation du Contrat de Régulation Économique 2016-2020. Cette
demande a été acceptée par la DGAC le 19 juin 2020.
À la suite des mesures gouvernementales de confinement prises dans le
cadre de la crise du Covid-19, l’ensemble des chantiers a été arrêté. Même
si les chantiers ont progressivement repris, la mobilisation des entreprises
Le plan stratégique Connect 2020 a également été suspendu pour les
mêmes raisons.
5.3.3 Décision de ne pas poursuivre la procédure d’élaboration du Contrat
de Régulation Économique pour la période1
La situation actuelle a rendu caduques les hypothèses économiques et
financières, ainsi que les estimations de trafic, retenues dans le dossier
public de consultation pour la conclusion du Contrat de Régulation
Économique 2021-2025 (dossier publié le 2 avril 2019).
cause, même s’il l’était encore, il ne pourrait pas être réalisé, l’équilibre
économique et financier de la proposition ne pouvant être atteint.
Le Groupe ADP a donc décidé de ne pas poursuivre la procédure
d’élaboration du Contrat de Régulation Économique qui devait couvrir
la période 2021-2025.
Le projet de développement industriel tel qu’il a été proposé dans le
dossier public de consultation n’est plus pertinent. En tout état de
5.3.4 Acquisition d’une participation dans GMR Airports1
En 2020, le Groupe ADP a poursuivi sa stratégie de développement
à l’international par l’entrée au capital de GMR Airports dont il détient
désormais 49 %. GMR Airports, société indienne, contrôle et exploite les
aéroports de New Delhi et de Hyderabad, et exploite également celui
de Mactan-Cebu aux Philippines dont elle détient 40 %. GMR Airports
dispose également de quatre actifs en cours de développement en Inde
(Goa, Nagpur et Boghapuram) et en Grèce (Heraklion). L’acquisition de la
part détenue par le Groupe ADP s’est déroulée en deux étapes (24,99 %
en février 2020, puis 24,01 % en juillet 2020).
Il s’agit d’un mouvement stratégique majeur pour le Groupe ADP qui se
positionne sur un marché aérien considérable avec des perspectives de
croissance très fortes.
1
Pour plus de détails se référer au chapitre 7.3 « Faits marquants de l'exercice 2020 ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
82
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
En termes de gouvernance, le Groupe ADP dispose de droits de
gouvernance importants dans la société qui est toutefois consolidée
par mise en équivalence. Le Groupe ADP dispose notamment du même
nombre de représentants au conseil d’administration de la société que
les représentants de GMR Airports. Le Groupe ADP dispose également
d’un droit de nomination pour des postes de décision-clé au sein de GMR
Airports, et au sein des aéroports gérés eux-mêmes.
plate-forme de développement commune. Ce partenariat englobe une
coopération dans les domaines du développement, des commerces, des
systèmes d’information, de l’hospitalité, de l’innovation et de l’ingénierie
aéroportuaire.
En 2019, année non affectée par la pandémie de Covid-19, les aéroports
opérés par GMR Airports ont accueilli 103 millions de passagers contre
41 millions de passagers en 2020.
L’acquisition de la participation dans GMR Airports s’accompagne
d’un partenariat stratégique et industriel large visant à constituer une
5.3.5 Acquisition de l’aéroport dAlmaty par TAV Airports
TAV Airports, société turque détenue à hauteur de 46,38 % par le Groupe
ADP, devrait prendre le contrôle de l'aéroport d'Almaty au Kazakhstan
en 2021. Le consortium formé par TAV Airports et VPE Capital a signé un
accord portant sur le rachat d’une participation de 100 % de l’aéroport
dAlmaty le 7 mai 2020, opération dont le closing n'est pas finalisé.
L'aéroport ne sera pas opéré dans le cadre d'une concession, mais dans un
régime de pleine propriété sans limite temporelle. Avant le déclenchement
de la pandémie de Covid-19, l'aéroport d'Almaty avait accueilli 6,4 millions
de passagers en 2019.
05
5.4 STRATÉGIE ET OBJECTIFS
Face au nouvel environnement opérationnel et financier issu de la crise, les
orientations stratégiques du Groupe ADP sont mises à jour et adaptées.
Un tel dispositif permet de déployer des standards, en matière
opérationnelle mais aussi, par exemple, environnementale, de qualité de
service ou de gestion, qui ont vocation à couvrir toutes les activités du
groupe, y compris le système aéroportuaire francilien, et ainsi à généraliser
les meilleurs pratiques de façon cohérente et réactive. Il permettra au
Groupe ADP de tirer le meilleur parti de son empreinte internationale
en développant de nouveaux modes de relation entre les plates-formes,
qui se traduisent par exemple par les travaux sur les corridors sanitaires.
Alors que, jusqu'à présent, il connaissait un développement régulier de son
activité, sous réserve de chocs ponctuels, il doit maintenant se préparer
à la gestion d'une situation de ralentissement prolongé du trafic aérien
commercial, même si elle évoluera au cours du temps et variera selon les
localisations à l'échelle mondiale. Ce contexte se double de la nécessité de
prendre en compte de manière croissante une série d'enjeux au premier
rang desquels le développement durable.
En particulier, la direction générale des opérations, élargie à l’international,
est notamment chargée de l’animation des responsables des plateformes
aéroportuaires en France et à l’international. Elle a pour mission de
déployer dans tous les aéroports du Groupe ADP un modèle d'excellence
opérationnelle.
A cet égard, la raison d'être du groupe, qui est "d'accueillir les passagers,
exploiter et imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers
le monde", et sa logique d'organisation, fondée sur le principe One Group,
sont confortées et prennent un sens renouvelé.
Ainsi, dans ce cadre, il s'agit d'adapter l'entreprise pour répondre à trois
enjeux :
Un groupe plus agile
la réduction sensible et durable de l'activité du groupe ;
Prenant acte d'un contexte, qui va se prolonger, où son activité sera
ralentie et variable, le Groupe ADP s'est mis en mesure de procéder
aux adaptations nécessaires pour stabiliser dans l'immédiat sa situation
opérationnelle et financière et retrouver le moment venu sa capacité de
développement. Il s'attache, de manière fondamentale, à se doter d'une
manière permanente d'une capacité d'adaptation renforcée en termes
de sélectivité de ses investissements et d'optimisation de ses opérations
et de sa gestion.
l'évolution du transport aérien en concevant l'aéroport de demain plus
intelligent, plus sûr et plus durable ;
la reconstitution de la capacité d'investissement et de développement
du groupe.
Alors que la situation à conduit le Groupe ADP à tirer les conséquences
de la caducité du CRE 2016-2020 et à retirer la proposition du CRE
2021-2025, il s'attache à définir et à mettre en œuvre un nouveau modèle
économique et social qui doit constituer un contrat de relance équilibrée
pour l'entreprise, prenant en compte l'ensemble de ses parties prenantes.
Cette nouvelle stratégie s'articulera autour de quatre axes :
Autour du management du Groupe et de ses différentes entités, ainsi, les
instances de pilotage stratégiques voient leur rôle renforcé. Les comités
des engagements, outre le contrôle de la pertinence et de la sélectivité,
notamment financière, des investissements en fonction des politiques du
groupe, devront s'attacher davantage à leur suivi dans le temps. Les revues
stratégiques des activités et des projets sont par ailleurs poursuivies dans
le cadre des comités de la stratégie et des investissements.
Un groupe plus intégré
Cette orientation est concrétisée dans le cadre du projet One Group, lancé
en janvier 2020, qui doit être accéléré pour modifier substantiellement le
modèle de management de l'entreprise, et tirer tous les bénéfices d’un
fonctionnement plus intégré.
Au plan opérationnel, l'agilité avérée de la gestion des infrastructures
aéroportuaires du Groupe ADP, mais aussi par exemple de l'activité des
commerces, est un principe de fonctionnement qui doit lui permettre de
s'adapter à l'évolution du trafic à Paris et à l'international (tant en termes
quantitatifs qu'au regard de sa nature), en offrant des services adaptés
tout en maîtrisant l'évolution des coûts. Aux bornes de Paris Aéroport,
les projets de jonction des terminaux actuellement finalisés ou en cours
sont de nature à renforcer cette flexibilité opérationnelle.
Au sein du Groupe ADP, les différentes fonctions : opérations,
environnement, relations avec les clients passagers et compagnies
aériennes, stratégie, finances, juridique sont portées par des directions
supports qui pilotent les politiques et assurent le soutien technique de
l'ensemble des structures et des métiers, en France et à l'international.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
83
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
STRATÉGIE ET OBJECTIFS
Parallèlement, la capacité du groupe à adapter sa gestion à la situation
de l'activité, dans la ligne du plan d'économie déployé en 2020, devra
être pérennisée dans le temps. Elle se traduit par un renforcement de la
maîtrise des coûts pour adapter les charges et préserver la trésorerie,
par exemple à travers la flexibilisation des contrats de sous-traitance. La
mise en œuvre de l'activité partielle, en fonction des dispositifs légaux et
réglementaires applicables, permet d'adapter les effectifs mis en œuvre
au besoin résultant du trafic.
conditions possibles, la sécurité sanitaire des passagers et de l'ensemble
des personnels des aéroports. Il s'agit d'une condition indispensable pour
redonner confiance.A cet égard, il importe de souligner que le Groupe
ADP s'est montré particulièrement volontariste et proactif en matière
de renforcement de la sécurité sanitaire. Ainsi, Paris-Charles de Gaulle
compte parmi les premiers aéroports européens à mettre en place les
mesures recommandées par l’EASA (Agence Européenne de Sécurité
Aérienne). L'objectif est d’aboutir à un nouveau standard sanitaire
international permettant de prendre l'avion en toute sécurité.
S'agissant des ressources humaines, afin de s'adapter au niveau réduit
sur une période prolongée de l'activité et des investissements, à l'issue
de négociations sociales au sein d'ADP SA, un accord de rupture
conventionnelle collective a été signé le 9 décembre 2020, dans l'objectif
de sauvegarder durablement l'entreprise et de préserver ses compétences
tout en évitant des départs contraints. Mis en œuvre au cours de l'année
2020, il portera sur 1 150 départs au maximum dont 700 non remplacés.
En outre, afin d'éviter des départs contraints, une information consultation
auprès du Comité social et économique (CSE) d'Aéroports de Paris SA
a été engagée en vue d'adapter les contrats de travail et les normes
applicables aux salariés d'Aéroports de Paris. Ces mesures pourraient
conduire à une baisse de rémunération allant jusqu'à 8%.
Face à la pandémie de la Covid-19 et pour aider à la reprise du trafic aérien,
l'ACI a lancé depuis le mois de juillet 2020 un programme d'accréditation
destiné à évaluer l'alignement des aéroports sur le plan sanitaire avec
les recommandations internationales définies par la task force dédiée
de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), par l'EASA
(Agence européenne de sécurité aérienne) et par l'ACI.
Ce programme se base sur la réalisation d'un audit sur les mesures
sanitaires déployées sur tous les process et zones de l'aéroport.
A la date de publication du présent document, 22 aéroports du Groupe
ADP dont Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly pour les aéroports
parisiens, mais aussi Amman en Jordanie, Antananarivo à Madagascar,
Ankara, Gazipasa et Izmir en Turquie, Conakry en Guinée, Médine en
Arabie saoudite, Port Louis à Maurice, Enfidha et Monastir en Tunisie,
Delhi et Hyderabad en Inde, Santiago au Chili, Skopje en Macédoine du
Nord et Zagreb en Croatie, ont obtenu le Airport Health Accreditation.
Un groupe plus efficient
En s'appuyant sur sa démarche One Group, le Groupe ADP sera à même
de faire évoluer sa structure, au niveau des filiales ou de la maison-mère,
pour déployer ou transformer certaines activités ou certains services de
manière plus performante au regard du contexte. Cette capacité pourra
être une composante importante pour conforter de manière pérenne
son modèle économique et appuyer le développement économique de
celui-ci.
Il est essentiel pour le Groupe ADP d'honorer et d'accentuer ses
engagements environnementaux. Il est ainsi investi depuis de longues
années dans une politique volontariste de maîtrise de ses impacts en
exploitation. La démarche vers la neutralité carbone pour l'ensemble des
aéroports du réseau en est un exemple. En 2018, 46% des aéroports du
groupe étaient engagés dans le programme Airport Carbon Accréditation.
Trois d’entre eux étaient d’ores et déjà neutres en carbone à la même
date. Les aéroports franciliens ont quant à eux pris l’engagement d’être
neutres en carbone en 2030, et se sont fixés dès 2019 l'ambition d'être
zéro émission nette en 2050.
Dans l'ensemble du groupe, à Paris comme à l'international, les travaux
sur l'efficience des processus constituent une priorité, en s'appuyant
notamment sur un renforcement et une optimisation des systèmes
d'information. Ils se traduiront notamment par une démarche de
planification financière couvrant l'ensemble des actifs du Groupe.
L'objectif est désormais d'élargir cette politique du plus faible impact
sur l'ensemble des domaines de l'environnement (eau, sols, air, déchets,
biodiversité, numérique), et en tenant compte du cycle de vie.
S'agissant en particulier de la stratégie internationale, parallèlement à la
finalisation de l'acquisition d'Almaty engagée avant le déclanchement
de la crise liée à la pandémie de covid-19, le groupe aura au cours des
prochaines années une approche extrêmement sélective sur d'éventuelles
extensions. La priorité sera l'intégration des actifs actuels afin d'en assurer
tous les effets positifs en termes de création de valeur. La capacité du
groupe à déployer une offre en termes de service sera aussi pleinement
prise en compte.
A cet effet, il convient d'intégrer les enjeux environnementaux au stade
le plus précoce des projets, dès l'étape de conception et de design,
d'innover pour rechercher des matériaux et des méthodes de construction
plus durables, réduisant la consommation de ressources naturelles et
l'empreinte carbone des matériaux, de favoriser une généralisation des
pratiques de gestion de chantier responsable. La maîtrise par le Groupe
ADP des pratiques les plus avancées en matière de construction durable
est susceptible de réduire les coûts associés à cette exemplarité et de
favoriser le positionnement concurrentiel de l'entreprise sur les métiers
d'ingénierie.
C'est la nouvelle direction du développement, regroupant dans le cadre
de One Group l'ensemble des compétences liées à ces politiques, qui
pilote cette stratégie intégrée en associant l'ensemble des activités,
aéroportuaires ou non, et en prenant en compte les services.
Par ailleurs, l'objectif du Groupe ADP est d'améliorer la qualité de vie et
la santé des riverains en agissant notamment sur toutes les nuisances, et
de construire la confiance et la cohésion en promouvant le dialogue et la
transparence avec l'ensemble des parties prenantes.
Un groupe plus durable, orienté
vers l'aéroport green, smart et flexible
Ainsi, à Paris, pour faire des territoires les premiers bénéficiaires
de ses activités, le Groupe ADP se doit désormais d'accentuer les
actions mises en place avec l'Etat, les collectivités territoriales et les
acteurs économiques, pour contribuer à la sécurisation des parcours
professionnels et au maintien et au développement des compétences sur
nos bassins d'emplois, ainsi qu'à l'amélioration de l'accès aux plateformes
aéroportuaires franciliennes.
En cohérence avec la démarche One Group, la présence du Groupe ADP
à Paris comme à l'international se doit de refléter les ambitions qui sont
au cœur de son projet stratégique, notamment sur le volet durabilité
(qualité de service, innovation, environnement et engagement sociétal).
Un cadre souple de partage des ambitions et de mise en commun des
propositions permet de conforter le caractère différenciant du modèle
industriel du Groupe ADP, sans chercher à imposer une direction de
manière centralisée.
Dans cet environnement qui conduit le Groupe à faire évoluer en
permanence son positionnement, l'innovation est avant tout un enjeu de
culture d'entreprise. Ceci passe notamment par l'internationalisation de
la démarche Innovation Hub, l'innovation portée par les collaborateurs du
groupe et le recours régulier à l'intelligence collective.
En premier lieu, la reprise du trafic aérien est conditionnée à la sécurité
sanitaire qui s'impose comme une condition essentielle de redémarrage
de l'activité. La priorité est et restera de garantir, dans les meilleures
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
84
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
5.5
DÉPENDANCE À L’ÉGARD DE BREVETS, DE LICENCES,
DE CONTRATS INDUSTRIELS, COMMERCIAUX OU FINANCIERS
OU DE NOUVEAUX PROCÉDÉS DE FABRICATION
Néant
5.6
POSITION CONCURRENTIELLE
Le Groupe ADP à Paris fait face à plusieurs types de concurrence pour
l’ensemble des faisceaux du trafic passager comme pour l’activité du
cargo aérien.
Activités cargo
Le trafic du fret classique est une activité en concurrence totale. En effet,
toute marchandise avionnée jusqu’à un aéroport européen peut atteindre
sa destination finale par camionnage tout en respectant les délais de
livraison contractuels. Les aéroports parisiens sont en concurrence,
notamment avec l’aéroport de Francfort dont le tonnage annuel est très
proche de celui de Paris Aéroport
05
Activités aéronautiques
Le trafic passager court courrier subit de longue date la concurrence de
l’offre ferroviaire des Lignes à Grande Vitesse (LGV).
Le trafic du fret express est là encore en concurrence mais nécessite
d’opérer une partie de son activité de nuit pour respecter ses délais de
livraison contractuels (24 h pour une expédition intercontinentale). Paris-
Charles de Gaulle n’ayant pas de couvre-feu nocturne est devenu le point
d’entrée européen principal de Fedex un des trois opérateurs principaux
mondiaux de fret Express avec DHL et UPS. Paris est en concurrence avec
les autres aéroports européens ayant une activité nocturne dont Liège
(seconde base de Fedex en Europe), Cologne (base principale d’UPS) et
Leipzig (base principale de DHL).
Depuis 1981 et le lancement du TGV Paris-Lyon, l'Eurostar, le Thalys, les
LGV entre Paris d'une part et Marseille (2001), Strasbourg (2007) et
dernièrement Bordeaux (2017) offrent aux voyageurs des alternatives
aux liaisons aériennes. Ces dernières ne détiennent plus qu'une part
négligeable des parts de marché du transport sur ces routes qui étaient
parmi les plus fréquentées. L'essentiel de la baisse se concentre sur les
liaisons depuis et vers Paris-Orly où le trafic est majoritairement point-à-
point. A Paris-Charles de Gaulle, la logique d'alimentation du hub Skyteam
permet au trafic de ces lignes de mieux résister.
Le trafic de la poste aérienne est quant à lui concurrencé par le
développement des médias numériques qui diminue le volume du courrier
classique. L’activité de la poste aérienne se réoriente vers le fret express
et Paris qui est la base aérienne principale du groupe La Poste fait face à
la concurrence décrite précédemment.
L’ouverture de lignes directes entre les villes de province et les grands hubs
européens étrangers (comme Amsterdam-Schiphol, Francfort, Londres-
Heathrow ou Madrid-Barajas) permise par le marché unique européen
de l’aviation a également un impact négatif sur le trafic court courrier
généré par les passagers des régions qui font une correspondance en
évitant Paris.
Le trafic passager moyen-courrier du Groupe ADP à Paris est confronté
à la concurrence directe d’autres aéroports desservant la même zone
de chalandise. Il s’agit principalement de Paris-Beauvais qui est la base
parisienne de la principale compagnie à bas coûts européenne Ryanair.
Les activités commerciales
et de services des aéroports franciliens
Les activités des commerces et de publicité font face à un univers
concurrentiel fort. S’agissant de la publicité, les annonceurs arbitrent en
permanence leurs budgets de communication entre différents media
(communication extérieure, digitale, TV, presse, etc.), et pour chaque
media, entre différents lieux de communication (pour la communication
extérieure, les aéroports, le mobilier urbain, les gares, etc…). Paris Aéroport
est donc en concurrence avec de multiples acteurs sur de multiples media.
Le trafic passager long courrier à destination ou en provenance de Paris
est en concurrence avec l’ensemble des aéroports qui proposent une offre
de correspondance (les « hubs »).
L’ensemble des principaux aéroports européens ont une offre de
correspondance concurrente des dessertes directes avec Paris. À cette
concurrence ancienne (Francfort, Londres, Amsterdam, Madrid) s’est
ajoutée celle d’aéroports européens de taille moyenne (Lisbonne, Dublin,
Helsinki, Reykjavik, etc.) principalement vers les continents américains
et asiatiques, ainsi que les hubs du Golfe et d’Istanbul pour les routes
Europe-Asie.
Pour les activités de retail, les clients cherchent le meilleur lieu pour
acheter le ou les produits qu’ils ont l’intention d’acheter, en regardant la
disponibilité du produit, le prix proposé, la qualité de service, etc. Paris
Aéroport est donc en concurrence avec de nombreux acteurs pour
devenir le lieu d’achat choisi : commerces de centre-ville proposant des
services de détaxe le cas échéant (grands magasins, boutiques de luxe,
chaînes de parfumerie…), aéroports d’arrivée (de très nombreux pays
proposent maintenant des duty free à l’arrivée), sites de vente en ligne, etc.
Le trafic des passagers en correspondance à Paris est en compétition
avec l’ensemble des hubs cités précédemment. Ce type de trafic est
complètement en concurrence puisque les passagers concernés ne
passent par Paris que pour une correspondance qu’ils pourraient faire
dans n’importe quel autre aéroport.
L’offre de parcs de stationnement est le principal service payant des
aéroports parisiens. Là encore, cette offre est directement concurrencée
par les offres des parcs situés à proximité de l’emprise aéroportuaire.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
85
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
INVESTISSEMENTS
Les hôtels d’aéroport ou situés également à proximité proposent des
places de stationnement afin de valoriser leurs places vacantes. Dans ces
deux cas, les passagers peuvent ensuite rejoindre les terminaux au moyen
de navettes. Enfin, des particuliers habitant à proximité des aéroports
proposent également ce service.
Les activités d’Hub One
La société Hub One, opère sur trois segments d’activité, qui sont tous
soumis à de réelles pressions concurrentielles. Sur l’offre télécom, Hub
One est en concurrence directe avec des opérateurs de très grande taille
tels qu’Orange, qui dominent le marché. Sur l’offre mobilité & traçabilité,
Hub One est leader d’un marché très fragmenté soumis à de très fortes
évolutions technologiques à venir. Enfin, récemment engagé dans la
cybersécurité, Hub One détient une part minime d’un marché en très
fort développement à l’échelle mondiale.
Les activités immobilières
en île-de-France
L’offre immobilière de diversification du Groupe ADP est en concurrence
avec l’offre des sociétés foncières exploitant des parcs à plus ou
moins grande proximité de l’aéroport. Cette concurrence concerne
principalement l’offre de bureaux, d’hôtels, d’entrepôts logistiques
et d’installations industrielles légères. La concurrence sur ce segment
d’activité devrait se renforcer à moyen terme avec la desserte de Paris-Orly
par la ligne 14 du métro du Grand Paris, et à plus long terme avec l’arrivée
de la ligne 17 au Bourget puis Paris-CDG et de la ligne 18 à Paris-Orly.
Activités internationales
Le Groupe ADP fait face à une forte concurrence d’autres acteurs
aéroportuaires et de fonds d’investissement pour le gain de concessions
aéroportuaires hors du bassin francilien. Ces acteurs peuvent être
généralistes ou spécialisés dans le secteur des infrastructures, et soumettre
des offres seuls ou dans le cadre de consortium. Les concessions
aéroportuaires remportées par le Groupe ADP connaissent, pour leurs
activités aéronautiques et commerciales, une pression concurrentielle
similaire à celle connue par les aéroports parisiens et qui peut varier
selon les marchés et les zones de chalandise. À titre d’exemple, un
grand nombre d’aéroports gérés par TAV Airports ont un trafic loisirs
et touristique important, ce qui les place de facto en concurrence avec
les aéroports d’autres destinations touristiques, notamment de stations
balnéaires du pourtour méditerranéen. Les aéroports indiens de GMR
Airports font face à la concurrence des hubs asiatiques pour attirer du
trafic de correspondance, et sont à ce titre impactés par les difficultés
financières récurrentes rencontrées par les compagnies indiennes.
5.7
INVESTISSEMENTS
5.7.1
Investissements des périodes couvertes par l’information financière
présentée
(en millions d’euros)
2020
212
124
202
45
2019
279
157
383
67
2018
293
139
285
143
84
Investissements de capacité
Investissements de restructuration
Rénovation et qualité
Développement immobilier
Sûreté
120
69
108
119
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Autres
103
31
77
167
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS RÉALISÉS
PAR LE GROUPE ADP
848
1 280
1 078
Conséquence de la crise sanitaire liée au Covid-19, l’arrêt des travaux mi-
mars 2020 puis leur reprise ralentie par la mise en œuvre de mesures de
protection ont entrainé un retard conséquent sur tous les chantiers, ainsi
que des surcoûts. Par ailleurs, les perspectives de trafic ont été revues très
significativement à la baisse non seulement sur 2020 mais aussi sur les
années suivantes. Dans ces conditions, l’utilité de certains investissements
s’est retrouvée décalée de plusieurs années.
Le Groupe ADP a par ailleurs été confronté à une chute de son chiffre
d’affaires depuis la fin du premier trimestre 2020. Il a donc dû réaliser des
économies notamment sur les coûts associés aux travaux et préserver
sa trésorerie. Ces facteurs ont conduit à une réduction substantielle des
investissements sur l’année 2020.
Ainsi, l’année 2020 a été marquée par des investissements corporels
et incorporels à hauteur de 848 millions d’euros pour le Groupe ADP
(1 280 millions d’euros en 2019).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
86
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
(en millions d’euros)
ADP SA
2020
2019
2018
936
92
17
689
83 1
8
1 029
145 2
41
TAV Airports
AIG
Filiales commerciales
Filiales immobilières
Hub One
12
36
20
1
18
1
29
13
15
17
Hologarde
4
0
ADP International
ADP Ingénierie
-
0
0
-
0
0
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS RÉALISÉS
PAR LE GROUPE ADP
848
1 280
1 078
1
Incluant la constatation d’un actif incorporel lié à un amendement signé entre TAV Macédoine et le gouvernement de la République de Macédoine du Nord
concernant l’annulation des paiements à verser au titre des contrats de concessions en 2020 et 2021, ainsi que l’approbation d’un calendrier d’investissement à
réaliser par TAV Macédoine. En outre, le gouvernement de la République de Macédoine du Nord a prolongé la durée de concession à Skopje de 104 jours et Ohrid
de 107 jours. La construction du nouvel aéroport de fret à Shtip a également été annulée dans l’amendement signé.
Incluant la constatation d’un actif incorporel lié à la renégociation des paiements minimaux à verser au concédant au titre des contrats de concessions
de Monastir et Enfidha.
2
05
En 2020, les investissements corporels et incorporels se sont élevés à
689 millions d’euros pour la Maison-mère (1 029 millions d’euros en 2019)
et 160 millions d’euros pour ses filiales (251 millions d’euros en 2019).
la création d’une nouvelle zone commerciale en zone départ
international à Orly 4 ;
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au standard
3 lié à la réglementation européenne ;
Sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle, les investissements ont
principalement porté sur :
la fin des travaux de rénovation de la piste 3 ;
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D ;
le réaménagement d’Orly 2 afin de le passer en statut Schengen ;
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au standard
3 lié à la réglementation européenne ;
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques au sud d’Orly
4 ;
la construction de la jonction de satellites internationaux du terminal 1 ;
l’extension des aires India ;
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information (« timers »)
à destination des pilotes et intervenants en piste ;
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous le hall M
de CDG 2 (TBS4) ;
la création d’une liaison piétonne entre Orly 3 (bâtiment de jonction)
et Orly 4 ;
les frais d’études liés aux travaux de réaménagement de la plate-forme
CDG ;
l’achat de dégivreuses ;
le renouvellement des équipements relatifs au système de sécurité
incendie d’Orly 1-2 ;
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express ;
le prolongement des voies Delta et Québec au nord du terminal 1 ;
la rénovation du parking AB ;
la création d’une nouvelle centrale froid ;
la restructuration du hall E d’Orly 4 ;
la création d’un salon Air France unique au terminal 2F ;
la refonte des commerces et de l’ambiance du hall L du terminal 2E ;
la fin des travaux de reprise d’étanchéité et le renforcement du pont
n° 2 sous la piste 3.
Pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation générale,
les investissements ont porté principalement sur des opérations de mise
en conformité et de réduction de la vétusté dont la rénovation de la
piste 03/21.
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information (« timers »)
à destination des pilotes et intervenants en piste ;
les travaux de réaménagement des accès routiers à CDG ;
l’amélioration de l’orientation sur le parcours des passagers ;
le début des travaux de réhabilitation de la piste 3.
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé en 2020 des investissements pour
ses fonctions support et sur des projets communs aux plates-formes,
notamment informatiques.
Sur l’aéroport de Paris-Orly, les investissements ont porté principalement
sur :
Les investissements de TAV Airports se sont élevés à 83 millions d’euros.
Les investissements ont principalement porté sur :
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4 ;
la constatation d’un actif incorporel lié à un amendement signé entre
TAV Macédoine et le gouvernement de la République de Macédoine
du Nord concernant l’annulation des paiements à verser au titre des
contrats de concessions en 2020 et 2021, ainsi que l’approbation d’un
calendrier d’investissement à réaliser par TAV Macédoine ;
la reconfiguration des contrôles sûreté au départ international d’Orly
4 et la restructuration de la zone commerces associée ;
les travaux en prévision de la construction de la future gare du Grand
Paris ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
87
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
INVESTISSEMENTS
les travaux d’extension du terminal de Batumi en Géorgie ;
Les investissements des filiales immobilières se sont élevés à
36 millions d’euros. Les investissements ont principalement porté sur :
des investissements de la société HAVAS pour des navettes
d’aéroports ;
le projet d’hôtel sous l’enseigne easyHotel au sud du centre commercial
Aéroville sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle, par la SAS
Hôtels Aéroportuaires ;
des investissements sur d’autres aéroports de Turquie.
Les investissements dAIG, société concessionnaire de l’aéroport Queen
Alia International Airport à Amman, se sont élevé à 8 millions d’euros. Les
investissements ont porté principalement sur l’extension du trieur bagage.
l’hôtel en cours de construction de l’enseigne Courtyard & Residence
Inn by Marriott implanté au cœur du quartier RoissyPole Ouest, par
la SAS Hôtels Aéroportuaires ;
Les investissements des filiales commerciales se sont élevés à
12 millions d’euros. Les investissements ont principalement porté sur :
la livraison de la gare de fret Station Cargo 4 sur la plate-forme de
Paris-Charles de Gaulle, par l’entité ADP Immobilier Industriel ;
des nouvelles boutiques liées à la jonction du terminal 2B avec
le terminal 2D, exploitées par la Société de Distribution Aéroportuaire
et Relay@ADP ;
les travaux de restructuration des ex-locaux Air France, par l’entité
ADP Immobilier Tertiaire.
Les investissements de Hub One se sont élevés à 20 millions d’euros. Les
investissements ont principalement porté sur :
des nouvelles boutiques liées la création d’une nouvelle zone
commerciale en zone départ international à Orly 4, exploitées par la
Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP ;
le LTE (Long Term Evolution), réseau mobile 4G/5G professionnel ;
les investissements clients (terminaux, réseaux…) pour la location ;
les autres infrastructures télécoms.
des nouveaux concepts au sein des halls K et L du terminal 2E, exploités
par la Société de Distribution Aéroportuaire.
Aéroports de Paris finance globalement son programme d’investissements,
principalement par autofinancement, et le cas échéant par un recours à
de la dette moyen long terme. Sur l’année 2020, la proportion de dette
moyen long terme est supérieure à l’autofinancement.
5.7.2 Investissements en cours
Le Groupe ADP n’a pas d’investissements en cours significatifs ou pour lesquels des engagements fermes ont déjà été pris.
5.7.3 Programme d’investissements dAéroports de Paris entre 2016 et 2020,
hors investissements financiers
2016 réalisé
(en euros
2016)
2017 réalisé
(en euros
2017)
2018 réalisé
(en euros
2018)
2019 réalisé 2020 réalisé
Total
2020) 2016-2020
(en euros
2019)
(en euros
(en millions d’euros)
Périmètre régulé
538
84
545
96
628
174
41
706
180
23
463
102
6
2 880
636
Commerces et autres investissements
Immobilier de diversification
Sûreté et sécurité
120
33
99
290
62
93
120
117
424
TOTAL ADP SA (HORS INVESTISSEMENTS
FINANCIERS)
775
801
936
1 029
689
4 229
Dans le cadre de la pandémie de Covid-19 et des conséquences qu’elle
a engendrées sur le secteur du transport aérien, le Groupe ADP a
constaté l’impossibilité d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs
d’investissements liés à la période 2016-2020. Il a été demandé la
résiliation du Contrat de Régulation Économique 2016-2020 (CRE 3)
conclu avec l’État qui déterminait notamment les investissements devant
être réalisés par Aéroports de Paris au titre du périmètre régulé au cours
de cette période. Cette demande a été acceptée par le Directeur général
de l’aviation civile et le CRE 3 a été résilié le 19 juin 2020.
Ainsi, l’année 2020 a été marquée par des investissements corporels
et incorporels à hauteur de 689 millions d’euros pour Aéroports de
Paris (1 029 millions d’euros en 2019) dont 463 millions d’euros pour le
périmètre régulé (706 millions d’euros en 2019). À titre de comparaison,
le prévisionnel 2020 d’investissements corporels et incorporels pour
Aéroports de Paris s’élevait à 1 175 millions d’euros dont 792 millions d’euros
pour le périmètre régulé (en euros 2019).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
88
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Le programme d’investissements du périmètre régulé entre 2016 et 2020 se détaille comme suit :
2016 réalisé 2017 réalisé 2018 réalisé 2019 réalisé 2020 réalisé
Total
(en euros
2016)
(en euros
2017)
(en euros
2018)
(en euros
2019)
(en euros
(en millions d’euros)
2020) 2016-2020
Maintenance
196
12
-
186
28
-
211
27
-
286
35
1
136
29
1
1 014
131
Paris-Charles de Gaulle – Rénovation du terminal 2B
Paris-Charles de Gaulle – Rénovation du terminal 2D
Paris-Charles de Gaulle – Investissements courants
Paris-Orly – Investissements courants
Paris-Le Bourget – Investissements courants
2
121
42
1
92
40
2
90
60
1
83
139
3
46
37
13
431
319
20
Immobilier aéronautique – Investissements
courants
6
14
53
38
11
4
19
8
25
17
10
5
4
21
22
12
1
1
9
23
88
142
81
Réseaux et systèmes informatiques
Mise en conformité réglementaire
Investissements réglementaires pistes
Eaux pluviales
38
19
13
1
15
3
36
05
Autres investissements de mise
en conformité réglementaire
3
117
101
4
145
96
1
158
94
8
149
41
9
130
7
25
699
340
Optimisation des capacités et logique One Roof
Paris-Orly – Jonction des terminaux Sud et Ouest
Paris-Charles de Gaulle – Jonction des terminaux
2B et 2D
2
5
29
50
45
131
Jonction des satellites du terminal 1 –
Paris-Charles de Gaulle
4
4
4
16
24
-
16
9
22
6
35
4
81
39
88
20
169
0
Infrastructures aéroportuaires
Autres projets en aérogares
Travaux de réaménagement de la plate-forme CDG
Amélioration des accès
7
8
21
9
28
10
34
0
-
1
20
-
27
-
39
0
48
0
CDG Val
Paris-Charles de Gaulle – Accès Ouest et réseau
secondaire
5
6
7
2
2
7
2
22
9
Déplacement de la base arrière taxis
0
0
0
Travaux connexes à la construction
de la future gare du Grand Paris à Orly
9
6
7
8
5
16
14
17
51
Autres projets divers
30
25
87
Compétitivité de la plate-forme
de correspondance et autres process
105
15
4
98
10
6
140
13
18
31
60
7
131
23
29
22
45
3
113
19
56
16
16
1
588
81
Aérogares
Aires et voies de circulation aéronautiques
Robustesse Opérationnelle
Trieurs bagages
112
19
55
3
24
46
2
113
221
15
Valorisation des Flux
Projets informatiques
9
11
11
9
5
45
Qualité de service et développement durable
Développement immobilier aéronautique
Directions fonctionnelles
Provisions pour frais d’études
TOTAL GÉNÉRAL
28
17
1
37
12
1
60
2
60
9
33
4
217
44
6
1
2
1
-
-
-
-
0
0
538
545
628
706
463
2 880
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
89
5
APERÇU DES ACTIVITÉS
INVESTISSEMENTS
5.7.4 Programme d’investissements prévisionnel dAéroports de Paris
en 2021 et 2022, hors investissements financiers
Le montant des investissements annuels à Paris pour la période 2021-2022
est estimé entre 500 et 600 millions d'euros par an.
Le coût total de CDG Express est de 2,2 milliards d’euros, et est couvert
par un montant de l’ordre de 400 millions d’euros de fonds propres par
les actionnaires du gestionnaire d’infrastructure CDG Express, réparti à
parts égales entre le Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts,
et à hauteur de 1,8 milliard d’euros maximum par un prêt de l’État français.
Le prêt consenti par l’État français sera remboursé grâce aux recettes du
gestionnaire d’infrastructure.
Les programmes 2016-2020 et 2021-2022 ne prennent pas en compte les
investissements potentiels liés à des prises de participations en France
ou à l’étranger.
Ces programmes ne prennent pas non plus en compte les investissements
potentiels relatifs à CDG Express qui sont réalisés par le gestionnaire
d’infrastructure CDG Express, dont Aéroports de Paris détient un tiers
du capital.
5.7.5 Investissements réalisés dans des coentreprises ou dans des participations
significatives
Le principal investissement réalisé concerne la participation dans GMR Airports. Pour plus d’informations, voir la section 7.3 – Faits marquants de
l’exercice : « Prise de participation de 49 % dans GMR Airports ».
5.7.6 Impact environnemental des investissements réalisés et en cours
Les investissements spécifiquement dédiés à l’environnement ont
notamment pour objet :
dAéroports de Paris, en cohérence avec la politique environnementale
de l’entreprise. Ceci inclut notamment :
la réalisation des principaux projets de rénovation et de restructuration
(bâtiments de jonction, réhabilitation de terminaux), et plus
généralement la définition des plans de vétusté de chaque plate-forme,
en incluant des objectifs :
la poursuite de l’amélioration de l’efficacité énergétique des plates-
formes, des aérogares et de des bâtiments immobiliers, en minimisant
les consommations d’énergie (éclairage, chauffage, ventilation,
climatisation, équipements mécanisés) et en optimisant la production
d’énergie ;
de diminution des consommations d’énergie,
l’objectif de maintien d’un niveau de 15 % d’énergies renouvelables
produites localement au sein de l’entreprise, grâce notamment à la
géothermie ;
d’optimisation des systèmes d’isolation et de chauffage/
climatisation,
de rationalisation de la consommation et du traitement de l’eau ;
la rationalisation des consommations et du traitement de l’eau, passant
notamment par le déploiement de nouveaux moyens de comptage et
la réhabilitation des réseaux (eau potable, eaux usées, eaux pluviales) ;
la construction des nouveaux bâtiments dans le respect des normes
RT2012 et avec obtention systématique de labels environnementaux
pour les bâtiments immobiliers.
l’amélioration des performances de l’entreprise en matière d’émissions
de gaz à effet de serre et de gestion de la qualité de l’air, sur son
périmètre interne d’une part, et pour ses parties prenantes d’autre part
(mise à disposition de moyens de substitution aux moteurs auxiliaires
des avions, de bornes de recharge pour véhicules électriques).
Il est important de rappeler que la plupart des investissements réalisés par
Aéroports de Paris ont un impact en matière d’environnement, notamment
lorsqu’il s’agit de la construction de nouvelles infrastructures ou de la
rénovation des anciennes.
Une prise en compte perçue comme insuffisante des enjeux territoriaux et
environnementaux pourrait affecter négativement l’activité et les projets
de développement du Groupe ADP 1.
Un certain nombre d’autres projets d’investissements embarquent
intrinsèquement un renforcement de la performance environnementale
1
Voir section 3.2 intitulée « Facteurs de risques ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
90
6
ORGANIGRAMME
6.1
STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DU GROUPE
AU 31 DÉCEMBRE 2020
La société Aéroports de Paris SA est la société de tête du Groupe ADP,
et détient directement ou indirectement la totalité des actifs. La liste
complète des filiales et participations françaises et étrangères faisant
partie du périmètre de consolidation est présentée en note 19 de l’annexe
aux comptes consolidés (chapitre 18 de l’URD).
Sont présentées dans l’organigramme ci-après les sociétés ayant une
activité significative au sein du Groupe ADP (les pourcentages mentionnés
pour chaque entité correspondent à la quote-part d’intérêt détenu par
Aéroports de Paris SA, directement ou indirectement, dans le capital de
la société concernée et les droits de vote).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
91
6
ORGANIGRAMME
STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DU GROUPE AU 31 DÉCEMBRE 2020
AÉROPORTS DE PARIS SA
100 %
46,38 %
49 %
100 %
ADP INTERNATIONAL
SA DE DROIT FRANÇAIS
Gestion et prise de participations
dans des sociétés aéroportuaires
HUB ONE
TAV AIRPORTS*
GMR Airport Limited
(GAL)
SA DE DROIT FRANÇAIS
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Opérateur Télécom
Gestionnaire aéroportuaire
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Hyderabad International
Fraport TAV Antalya
Airport Ltd
49 %
100 %
100 %
100 %
100 %
80 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
63 %
64 %
40 %
ADP INGÉNIERIE
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Gestion aéroport Hyderabad
Gestion aéroport Antalya
100 %
100 %
51 %
SA DE DROIT FRANÇAIS
Ingénierie aéroport
TAV EGE
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Izmir
Delhi International
Airport Ltd
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Gestion aéroport Delhi
MERCHANT AVIATION*
SOCIÉTÉ DE DROIT AMÉRICAIN
Ingénierie aéroport
TAV ESENBOGA
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Ankara
AIG
GMR Megawide Cebu
Airport Corporation*
SOCIÉTÉ DE DROIT PHILIPPIN
SOCIÉTÉ DE DROIT JORDANIEN
Gestion aéroport Amman
TAV GAZIPASA
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Cébu
SNCP
Gestion aéroport Gazipasa
45 %
SOCIÉTÉ DE DROIT CHILIEN
Gestion aéroport Santiago du Chili
TAV MACEDONIA
SOCIÉTÉ DE DROIT MACÉDONIEN
Gestion aéroport Skopje
MZLZ*
SOCIÉTÉ DE DROIT CROATE
Gestion aéroport Zagreb
20,7 %
TAV Urban Georgia
SOCIÉTÉ DE DROIT GÉORGIEN
Gestion aéroport Tbilissi
TAV TUNISIE
100 %
50 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TUNISIEN
Gestion aéroport Monastir/Enfidah
TIBAH DEVELOPMENT
SOCIÉTÉ DE DROIT SAOUDIEN
Gestion aéroport Médine
TAV MILAS BODRUM
100 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Bodrum
Lagardère
JC Decaux France
50 %
Lagardère Duty Free
50 %
SSP
50 %
Travel Retail
49 %
50 %
100 %
50 %
49 %
50 %
MEDIA AÉROPORTS
SOCIÉ
Relay@ADP
EPIGO
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
Exploitation
de bars et
ADP IMMOBLIER
TERTIAIRE*
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
Gestion
Immobilère
SAS DE DROIT
DE PARIS
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
DE DISTRIBUTION
FRANÇAIS
Exploitation de boutiques
en aérogare
AÉROPORTUAIRE
SAS DE DROIT FRANÇAIS
Exploitation de boutiques
en aérogare
Gestion dispositifs
publicitaires
restaurants
2 %
* Détention indirecte.
Les pourcentages indiqués représentent les pourcentages de détention et de droits de vote au 31 décembre 2020.
SA : société anonyme.
SAS : société par actions simplifiée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
92
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE
RFA
ET DU RÉSULTAT
7.1
CHIFFRES CLÉS
93
94
7.3 FAITS MARQUANTS
DE L’EXERCICE 2020
101
7.2 ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
7.3.1 Point sur la situation liée à la pandémie
de Covid-19
101
7.1
CHIFFRES CLÉS
Comptes consolidés de l’année 2020
(en millions d’euros)
2020 1
2 137
2019 2
4 700
1 772
37,7 %
1 094
23,3 %
1 081
2020/2019
Chiffre d’affaires
- 54,5 %
- 90,5 %
EBITDA
168
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant 2
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel
Résultat financier
7,8 %
- 29,9 pts
- 2 217 M€
- 75,8 pts
- 2 455 M€
- 184 M€
(1 123)
- 52,5 %
(1 374)
(390)
(1 169)
(206)
588
Résultat net part du Groupe
- 1 757 M€
1
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur
de 49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020,
et du 7 juillet 2020).
2
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
93
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
7.2
ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
Chiffre d’affaires
(en millions d’euros)
2020 1
2 137
860
645
225
16
2019 1
4 700
1 929
1 505
628
2020/2019
- 54,5 %
- 55,4 %
- 57,1 %
Chiffre d’affaires
Activités aéronautiques
Commerces et services
dont Société de Distribution Aéroportuaire
dont Relay@ADP
- 64,2 %
- 79,0 %
2,2 %
78
Immobilier
280
441
274
International et développements aéroportuaires
dont TAV Airports
1 081
746
- 59,2 %
- 59,9 %
- 69,2 %
- 13,3 %
- 8,6 %
299
77
dont AIG
250
Autres activités
146
168
Éliminations inter-segments
(235)
(257)
1
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe ADP s’établit à
2 137 millions d’euros sur l’année 2020, en baisse de – 2 563 millions d’euros,
du fait de la baisse du trafic résultant de la crise liée au Covid-19 et plus
particulièrement de :
la baisse de - 59,9 % du chiffre d’affaires de TAV Airports
(- 447 millions d’euros), résultant également de l’impact de la fermeture
de l’aéroport d’Istanbul Atatürk en avril 2019 sur les filiales de TAV
Airports ;
la diminution de - 63,7 % du produit des redevances aéronautiques à
Paris Aéroport (- 739 millions d’euros) ;
la baisse du chiffre d’affaires dAIG pour - 173 millions d’euros ;
le chiffre d’affaires du segment Immobilier, qui se rapporte aux seules
activités parisiennes, est en hausse de 2,2 %, à 280 millions d’euros.
la baisse de - 57,1 % du chiffre d’affaires des activités commerciales à
Paris Aéroport (- 860 millions d’euros) ;
Le montant des éliminations inter-segments s’élève à - 235 millions d’euros
sur l’année 2020, contre - 257 millions d’euros sur l’année 2019.
EBITDA
(en millions d’euros)
2020 1
2 137
(1 962)
(263)
(681)
(732)
(245)
(42)
2019 1
4 700
(2 985)
(520)
(1 150)
(930)
(316)
2020/2019
- 2563 M€
+ 1 023 M€
+ 257 M€
+ 469 M€
+ 198 M
+ 71 M
Chiffre d’affaires
Charges courantes
Achats consommés
Services externes
Charges de personnel
Impôts et taxes
Autres charges d’exploitation
Autres charges et produits
EBITDA
(70)
+ 28 M€
(8)
57
- 65 M
168
1 772
37,7 %
- 1 604 M€
- 29,9 pts
EBITDA / Chiffre d’affaires
7,8 %
1
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
94
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Le montant des charges courantes du groupe s’établit
à
Les charges de personnel sont en baisse de - 198 millions d’euros
et s’établissent à 732 millions d’euros, du fait notamment du
déploiement de l’activité partielle à Paris (- 173 millions d’euros) ainsi
que d’autres dispositifs d’aide ou de support à l’international (dont –
46,5 millions d’euros chez TAV Airports).
- 1 962 millions d’euros sur l’année 2020 en baisse de - 1 023 millions d’euros
du fait de la baisse d’activité et sous l’impulsion du plan d’optimisation
économique et financier engagé dans l’ensemble du groupe.
L’objectif était une réduction des charges courantes à hauteur de
650 à 700 millions d’euros : il a été atteint pour l’année 2020 avec un
total de réduction de ses charges courantes de 668 millions d’euros
dont 423 millions d’euros au niveau dADP SA (84 millions d’euros liés
à la fermeture d’infrastructures et 118,5 millions d’euros aux mesures
d’activité partielle en France en conséquence de la baisse d’activité et
de la fermeture des infrastructures), 107 millions d’euros au niveau de
TAV Airports et 89 millions d’euros pour les filiales commerciales à Paris.
En France, les principales sociétés du groupe ont eu recours à l’activité
partielle à partir de la mi-mars. Celle-ci porte sur une fourchette
comprise entre 35 % et 85 % des effectifs équivalent temps plein
selon les mois et les entités concernées. Dans les filiales étrangères,
l’accompagnement de la décroissance d’activité a été adapté en
prenant en compte les dispositifs réglementaires ainsi que les mesures
gouvernementales locales.
Les charges courantes du groupe se répartissent ainsi :
Toutefois, la baisse des charges de personnel est limitée par un effet
de base défavorable du fait de la comptabilisation en 2019 d’une
reprise pour engagement de retraite dAéroports de Paris SA pour un
montant de 41 millions d’euros faisant suite à la modification par la loi
n° 2019-486 du 22 mai 2019, dite loi PACTE, des régimes de retraite à
prestations définies (régime L137-11, dit « article 39 »).
Les achats consommés sont en baisse de - 257 millions d’euros et
s’établissent à - 263 millions d’euros, dont :
une diminution de - 220 millions d’euros à Paris avec notamment
- 165 millions d’euros chez les filiales commerciales (Société de
Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP) sous l’effet de la baisse
mécanique du coût des ventes en lien avec la baisse de chiffre
d’affaires, - 27 millions d’euros de moindres coûts engagés en lien
avec la Société du Grand Paris et des économies réalisées par les
fermetures d’infrastructures ; et
Le montant des impôts et taxes est en baisse de - 71 millions d’euros et
s’établit à - 245 millions d’euros. Cette baisse s’explique essentiellement
par la baisse de l’activité à Paris par rapport à 2019 (impact sur la
1
CET pour 39,4 millions d’euros et les prestations de sûreté pour
21 millions d’euros).
une diminution de - 37 millions d’euros à l’international sous l’effet
notamment e la baisse du coût des ventes de BTA (société
spécialisée dans les bars et restaurants) pour - 22 millions d’euros
et des économies réalisées par les fermetures d’infrastructures.
Les autres charges d’exploitation sont en baisse de - 28 millions d’euros
et s’élèvent à - 42 millions d’euros.
Les autres charges et produits représentent une charge nette
Les charges liées aux services externes s’élèvent à - 681 millions d’euros
de - 8 millions d’euros, du fait notamment de :
en baisse de - 469 millions d’euros, dont :
la comptabilisation de dépréciations de créances clients nettes de
une diminution de - 287 millions d’euros à Paris sous l’impulsion du
reprises pour - 41 millions d’euros ;
plan d’optimisation engagé avec – 197 millions d’euros en prestation
de services externes du fait notamment d’un recours moins
important aux prestataires externes en lien avec la baisse du trafic
et la fermeture des infrastructures, - 29 millions d’euros en entretien
et réparation et - 61 millions d’euros en autres services et charges
externes ; et
07
Ces dépréciations de créances prennent en compte le risque de
défaut des clients des secteurs dont l’activité a été soudainement
interrompue du fait de la crise liée au Covid- 19 ;
la baisse des produits relatifs au projet CDG Express
(- 11,2 millions d’euros) du fait de la crise liée au Covid- 19 conduisant
à un ralentissement du rythme des études et des travaux ;
une diminution de - 182 millions à l’international dont
un effet base défavorable de - 7 millions du fait de la vente de
terrains en 2019.
- 103 millions d’euros pour AIG sous l’effet de la baisse mécanique
du loyer de concession pour un montant de - 100 millions d’euros
corrélée à la baisse du chiffre d’affaires et - 68 millions d’euros pour
TAV Airports sous l’effet de la baisse des coûts opérationnels des
sociétés de services en lien avec la baisse du trafic, des économies
réalisées par l’optimisation des infrastructures et de l’impact de la
fermeture de l’aéroport d’Istanbul Atatürk en avril 2019.
Sur l’année 2020, l’EBITDA consolidé du groupe s’élève à
168 millions d’euros. Le taux de marge brute 2 associé est de 7,8 %, en
baisse de 29,9 points.
1
Contribution économique territoriale.
2
EBITDA / Chiffre d’affaires.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
95
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
Résultat net part du Groupe
(en millions d’euros)
2020 1 2
2019 1
1 772
2020/2019
- 1 604 M€
EBITDA
168
Dotations aux amortissements et dépréciation d’actifs corporels
et incorporels
(1 071)
(220)
(1 123)
(251)
(768)
90
- 303 M€
- 310 M
Quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence 2
Résultat opérationnel courant
Autres charges et produits opérationnels
Résultat opérationnel
1 094
(13)
- 2 217 M€
- 238 M€
- 2 455 M€
- 184 M€
(1 374)
(390)
(1 764)
255
1 081
(206)
875
Résultat financier
Résultat avant impôt
- 2 639 M€
+ 548 M€
- 2 091 M€
- 62 M€
Impôts sur les résultats
(293)
582
55
Résultat net des activités poursuivies
Résultat net des activités non poursuivies
Résultat net
(1 509)
(7)
(1 516)
(347)
(1 169)
637
- 2 153 M€
396 M€
Résultat net part des intérêts minoritaires
Résultat net part du Groupe
49
588
- 1 757 M€
1
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
2
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de
49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet
2020).
Le résultat opérationnel courant s’établit à - 1 123 millions d’euros, en
baisse de - 2 217 millions d’euros, du fait notamment de :
Le résultat opérationnel s’élève à - 1 374 millions d’euros, en baisse de
- 2 455 millions, suite notamment à :
la baisse de l’EBITDA pour - 1 604 millions d’euros ;
la baisse du résultat opérationnel courant pour - 2 217 millions d’euros ;
les dépréciations d’immobilisations et mises au rebut
(- 71 millions d’euros) et hausse des dotations aux amortissements
(- 23 millions d’euros) pour ADP SA ;
la comptabilisation de provisions pour plans de départ nette de
reprise pour engagements sociaux pour - 208 millions d’euros
intégrant une reprise de provisions des engagements sociaux pour
105 millions d’euros ;
la dépréciation d’actifs incorporels de Société de Distribution
Aéroportuaire (- 41 millions d’euros), Relay@ADP (- 25 millions d’euros) ;
la dépréciation pour - 43 millions d’euros de l’écart d’acquisition
(goodwill) constaté lors de la prise de contrôle d’une concession à
l’étranger.
la dépréciation d’actifs incorporels internationaux
(- 252 millions d’euros) et de titres mis en équivalence d’actifs
à l’international (- 26 millions d’euros), en particulier en Jordanie ;
Le résultat financier s’établit à - 390 millions d’euros, en baisse de
- 184 millions du fait notamment de la hausse de l’endettement financier
brut, qui augmente de + 3 520 millions d’euros, liée à l’émission d’emprunts
obligataires (2,5 milliards d’euros 3 en avril 2020 et 1,5 milliard d’euros 4 en
juillet 2020) et à des dépréciations d’autres actifs financiers à l’international
pour – 124,5 millions d’euros.
l’impact des résultats hors dépréciations des entreprises mises en
équivalence qui s’établissent en 2020 à - 73,5 millions d’euros pour
TAV Airports et - 77 millions d’euros pour les filiales dADP International
et GMR Airports 1.
Ces éléments sont partiellement compensés par l’impact de la baisse
du trafic sur les amortissements des droits d’opérer les aéroports en
concession (AOR) 2 de TAV Airports et d’AIG pour 113 millions d’euros,
du fait d’un mode d’amortissement calculé en fonction du trafic.
5
L’endettement financier net
7 484 millions d’euros au 31 décembre 2020, contre 5 392 millions d’euros
au 31 décembre 2019.
du Groupe ADP s’établit à
1
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur
de 49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020,
et du 7 juillet 2020).
2
3
Airport Operation Rights (AOR).
Voir communiqué de presse du 2 avril 2020 : « Règlement du produit de l’emprunt obligataire lancé le 26 mars 2020 et mise à disposition du prospectus
correspondant ».
4
5
Voir communiqué de presse du 2 juillet 2020 : « Règlement du produit de l’emprunt obligataire lancé le 25 juin 2020 et mise à disposition du prospectus
correspondant ».
La méthode de calcul de la dette financière nette a été modifiée entre 2019 et 2020. En 2020, la méthode appliquée est la suivante : « dette brute diminuée
des dérivés actifs de couverture de juste valeur, de la trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises à restriction », tandis que pour
2019 la méthode appliquée était la suivante : « dette brute diminuée des créances et comptes courants sur les entreprises mises en équivalence, des
dérivés actifs de couverture de juste valeur, de la trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises à restriction ». À titre de comparaison,
la dette financière nette au 31 décembre 2019, figurant en page 5 du communiqué de presse du 10 février 2020 sur les résultats annuels 2019, s’élevait
à 5 254 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
96
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Les impôts sur les résultats représentent un produit d’impôt s’élevant
à 255 millions d’euros sur l’année 2020 (contre une charge de
- 293 millions d’euros sur l’année 2019), en lien notamment avec la
reconnaissance d’impôts différés actifs de l’ordre de 160 millions d’euros
sur la perte comptabilisée principalement par ADP SA sur l’année.
correspondait exclusivement à l’activité de TAV Istanbul du 1er janvier 2019
jusqu’au 6 avril 2019, date à laquelle les vols commerciaux d’Istanbul
Atatürk avaient été transférés vers le nouvel aéroport d’Istanbul.
Le résultat net s’élève à - 1 516 millions d’euros sur l’année 2020.
Compte tenu de l’ensemble de ces éléments, le résultat net part du Groupe
s’inscrit en baisse de - 1 757 millions d’euros, à - 1 169 millions d’euros.
Le résultat net des activités non poursuivies s’élève à - 7 millions d’euros
sur l’année 2020, contre 55 millions d’euros sur l’année 2019. Il
Analyse par segment
Activités aéronautiques – plates-formes franciliennes
(en millions d’euros)
2020
860
2019
1 929
1 160
726
2020/2019
- 55,4 %
- 63,7 %
- 70,0 %
- 54,6 %
- 51,1 %
Chiffre d’affaires
Redevances aéronautiques
Redevances passagers
421
218
Redevances atterrissage
Redevances stationnement
Redevances spécialisées
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
Autres produits
119
262
84
172
83
250
482
37
- 66,7 %
- 32,4 %
- 16,7 %
326
30
EBITDA
(124)
(516)
- 14,4 %
- 60,0 %
611
- 735 M€
- 799 M€
- 46,1 pts
- 74,7 pts
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
283
31,7 %
14,7 %
07
En 2020, le chiffre d’affaires du segment Activités aéronautiques, qui
se rapporte aux seules activités parisiennes, est en baisse de - 55,4 %,
à 860 millions d’euros. Il ne varie pas dans la même proportion que le trafic
de passagers sur la période (- 69,4 %), du fait notamment de la rigidité
des revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires.
Le produit des redevances spécialisées est en baisse à 83 millions d’euros
sous l’effet de la baisse du trafic de passagers.
Les revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires sont en baisse
à 326 millions d’euros, en lien avec la baisse du trafic de passagers.
Les autres produits sont constitués notamment de refacturations
à la Direction des Services de la Navigation Aérienne, de locations liées
à l’exploitation des aérogares et d’autres prestations de travaux réalisées
pour des tiers. Ils s’élèvent à 30 millions d’euros en 2020.
Le produit des redevances aéronautiques (redevances par passager,
d’atterrissage et de stationnement) est en baisse de - 63,7 % à
421 millions d’euros, sous l’effet de la baisse du trafic de passagers par
rapport à 2019. Pour rappel, les tarifs des redevances (hors redevance
PHMR 1) ont augmenté de 1,595 % au 1er avril 2020. L’évolution des tarifs
unitaires des redevances sera en moyenne de + 2,5 % à compter du
1er avril 2021 pour les deux-plates-formes parisiennes, à l’exception de la
redevance informatique d’enregistrement et d’embarquement (système
CREWS 2) qui sera intégrée dans la période tarifaire 2021-2022 à la
redevance par passager, sans impact tarifaire.
L’EBITDA est en baisse de 735 millions à - 124 millions d’euros du fait de
la baisse du chiffre d’affaires et malgré l’effet positif de la mise en œuvre
du plan d’optimisation, notamment la fermeture des infrastructures et les
mesures d’activité partielle.
Le résultat opérationnel courant s’affiche en baisse de
- 799 millions d’euros, à - 516 millions d’euros sur l’année 2020, du fait
essentiellement de la baisse de l’EBITDA et des dépréciations d’actifs
incorporels.
L’exonération de la redevance de stationnement, mise en place le 16 mars
2020 pour les avions immobilisés sur les plates-formes parisiennes du
fait des mesures de confinement en France en réponse à la crise liée
au Covid- 19 et prolongée le 1er juillet 2020 sur la base de conditions
différentes, a pris fin le 1er novembre.
1
Personnes handicapées ou à mobilité réduite.
2
Redevance informatique d'enregistrement et d'embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
97
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
Commerces et services – plates-formes franciliennes
(en millions d’euros)
2020 1
645
313
2019 1
1 505
970
628
78
2020/2019
- 57,1 %
Chiffre d’affaires
Activités commerciales
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
- 67,7 %
- 64,2 %
- 79,1 %
225
16
Autres Boutiques et Bars et Restaurants
Publici
26
166
- 83,7 %
- 54,7 %
- 55,8 %
- 55,0 %
- 28,9 %
- 20,5 %
- 49,3 %
- 548 M€
- 46 M
- 690 M€
- 28,4 pts
- 61,5 pts
26
57
Autres produits
20
41
Parcs et accès
77
172
Prestations industrielles
Recettes locatives
100
115
140
145
Autres produits
40
78
EBITDA
90
638
41
Quote-part de résultat des sociétés mises en équivalence
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
(5)
(177)
14,0 %
- 27,4 %
513
42,4 %
34,1 %
1
Ces données prennent en compte la consolidation par intégration globale des comptes de Société de Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP depuis
avril 2019.
Sur l’année 2020, le chiffre d’affaires du segment Commerces et services,
qui se rapporte aux seules activités parisiennes, baisse de - 57,1 %,
à 645 millions d’euros.
des plages d’ouvertures larges avec les coûts associés face à un chiffre
d’affaires très en baisse du fait des volumétries et de la qualité du mix
trafic dégradé. La rentabilité des filiales commerciales et des opérateurs
a été affectée avec un impact marqué sur les besoins de financement.
Le chiffre d’affaires des activités commerciales 1 se compose des revenus
perçus sur les boutiques côté pistes et côté ville, les bars et restaurants, les
activités banques et change et les loueurs de voitures ainsi que le chiffre
d’affaires lié à la publicité.
Les opérateurs et les filiales commerciales ont également eu recours à
l’activité partielle.
En conséquence de la baisse moyen-long terme des prévisions de chiffre
d’affaires, le Groupe ADP construit un plan d’actions conjointement avec
les filiales commerciales et les opérateurs du groupe pour réadapter les
structures opérationnelles à la nouvelle situation. À cette fin, deux types
d’actions sont mises en place :
Sur l’année 2020, le chiffre d’affaires des activités commerciales s’élève
à 313 millions d’euros.
Pour rappel, ce chiffre tient compte de l’intégration globale de Société
de Distribution Aéroportuaire, dont le chiffre d’affaires s’élève à
225 millions d’euros, et de Relay@ADP, dont le chiffre d’affaires s’élève à
16 millions d’euros.
des actions à court terme touchant les opérateurs et visant, sur la
période 2020-2022, à optimiser les coûts opérationnels et contenir
l’endettement des filiales commerciales du groupe. La stratégie
d’optimisation des commerces s’inscrit dans la cinématique de
réouverture des infrastructures en lien avec le trafic ;
Le CA/Pax 2 des boutiques en zone côté piste connaît seulement une
légère baisse à 19,1 euros sur l’année 2020 : il est ainsi en baisse de - 3,0 %
par rapport à 2019.
des actions structurelles visant à améliorer la productivité des
commerces en s’appuyant sur la structuration sous forme de filiales
commerciales permettant un plus fort impact du Groupe ADP dans
les mesures d’ajustement décidées.
Les activités commerciales ont été considérablement réduites en 2020
dès la mi-mars par la mise en place des mesures sanitaires, les périodes
de confinement impactant très négativement le niveau du trafic, la qualité
de son mix et les restrictions des commerces autorisés. Ainsi, pendant ces
périodes de restriction d’activité fixées par le décret du 23 mars 2020,
seules quelques activités commerciales ont eu l’autorisation d’ouverture,
telles que les pharmacies, les boutiques Relay ou la restauration à
emporter.
Ainsi, Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP, principales
filiales commerciales intégrées globalement, ont comme la plupart des
partenaires commerciaux été particulièrement touchées par la crise,
notamment pendant les deux périodes de confinement. Une baisse si
brutale et forte d’activité a nécessairement eu un effet négatif conséquent
sur le résultat de Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP.
Des mesures ont été rapidement prises par les filiales commerciales en
termes d’activité partielle et de maîtrise des opex et des capex. Elles ont
ainsi permis de limiter au maximum l’endettement. Deux prêts garantis
par l’État ont été contractés par Société de Distribution Aéroportuaire et
Relay@ADP pour un montant total de 70 millions d’euros, permettant de
laisser aux filiales commerciales leur autonomie.
Avec la dégradation du trafic en 2020, l’adaptation de l’activité a conduit
à opérer sur un nombre restreint de terminaux avec un trafic concentré
sur le faisceau Schengen.
En dehors des périodes de confinement et de restriction d’activité
autorisée et avec la reprise très progressive du trafic, des boutiques
ont pu rouvrir. Leur nombre est demeuré restreint pour adapter l’offre
commerciale au niveau de trafic et aux contraintes économiques liées à
1
Voir le chapitre 8 du document d’enregistrement universel 2019 mis à disposition le 23 mars 2020.
Chiffre d’affaires des boutiques côté pistes divisé par le nombre de passagers au départ (CA/Pax).
2
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
98
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ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Le chiffre d’affaires des parkings est en baisse de - 55,0 %, à
77 millions d’euros.
L’EBITDA du segment est en baisse de - 548 millions d’euros,
à 90 millions d’euros, à la suite notamment de la baisse du chiffre d’affaires
et de la comptabilisation de dépréciations de créances clients pour
- 7,1 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires des prestations industrielles (fourniture d’électricité
et d’eau) est en baisse de - 28,9 %, à 100 millions d’euros.
Le résultat opérationnel courant s’affiche en baisse de
- 690 millions d’euros, à - 177 millions d’euros, du fait notamment
de dépréciations des actifs incorporels que représentent la Société
de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP pour respectivement
- 41 millions d’euros et - 25 millions d’euros.
Le produit des recettes locatives (locations de locaux en aérogares) est
en baisse de - 20,5 % à 115 millions d’euros.
Les recettes des autres produits (essentiellement constitués de
prestations internes) diminuent de - 49,3 %, à 40 millions d’euros, en
raison notamment d’une baisse de - 23 millions d’euros sur les travaux
liés à la Société du Grand Paris.
Immobilier – plates-formes franciliennes
(en millions d’euros)
2020
280
231
2019
274
228
117
2020/2019
+ 2,2 %
+ 1,5 %
+ 2,4 %
- 2,2 %
+ 5,2 %
+ 5,4 %
+ 2,3 %
- 1 M
Chiffre d’affaires
Chiffre d’affaires externe
Terrains
119
Bâtiments
67
69
Autres
44
42
Chiffre d’affaires interne
49
47
EBITDA
173
0
169
1
Quote-part de résultat des sociétés mises en équivalence
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
117
122
- 4,1 %
61,8 %
41,9 %
61,8 %
44,6 %
0,0 pt
07
- 2,7 pts
Sur l’année 2020, le chiffre d’affaires du segment Immobilier, qui se
rapporte aux seules activités parisiennes, est en hausse de 2,2 %,
à 280 millions d’euros.
L’EBITDA du segment s’établit en hausse de 2,3 %, à 173 millions d’euros.
Le résultat opérationnel courant est en baisse de - 4,1 %, à
117 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires externe 1 est en hausse de + 1,5 %, à 231 millions d’euros.
International et développements aéroportuaires
(en millions d’euros)
2020 1 2
441
2019 1
1 081
321
2020/2019
- 59,2 %
- 58,5 %
- 69,2 %
- 22,0 %
- 59,9 %
- 67,5 %
Chiffre d’affaires
ADP International
133
dont AIG
77
250
57
dont ADP Ingénierie
45
TAV Airports
299
4
746
Société de Distribution Aéroportuaire Croatie
EBITDA
13
7
326
48
- 319 M
- 262 M€
- 715 M€
- 28,5 pts
- 141,3 pts
Quote-part de résultat des MEE
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
(214)
(551)
1,7 %
- 126,1 %
164
30,2 %
15,2 %
1
Ces données prennent en compte l’intégration globale des résultats de MZLZ-TRGOVINA D.o.o (Société de Distribution Aéroportuaire Croatie) à partir d’avril 2019.
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats du groupe GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de
49 % à partir de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet
2020).
2
1
Réalisé avec des tiers (hors groupe).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
99
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
ANALYSE DES RÉSULTATS 2020
Sur l’année 2020, le chiffre d’affaires du segment International et
développements aéroportuaires s’élève à 441 millions d’euros, en baisse
de - 59,2 % par rapport à 2019, du fait principalement de :
Sur l’année 2020, le chiffre d’affaires d’ADP Ingénierie est en baisse de
- 12 millions d’euros et s’élève à 45 millions d’euros.
L’EBITDA de TAV Airports baisse de - 256 millions d’euros, à
21 millions d’euros, en lien avec la baisse du chiffre d’affaires
(- 447 millions d’euros), limitée par la baisse des charges courantes liées
au plan d’économies (- 107 millions d’euros).
la baisse du chiffre d’affaires dAIG pour - 173 millions d’euros, à
77 millions d’euros, s’expliquant principalement par la baisse des
redevances passagers pour - 120 millions d’euros liée à la baisse du
trafic enregistrée à Amman (- 77,0 %) et par celle du chiffre d’affaires
des boutiques en zone côté piste (- 25 millions d’euros) ;
L’EBITDA du segment international et développements aéroportuaires
est en baisse de - 319 millions d’euros, à 7 millions d’euros, du fait
principalement de la baisse du chiffre d’affaires du segment (- 59,2 %)
malgré les actions menées pour réduire les charges courantes notamment
chez TAV Airports (- 41 % par rapport à l’année 2019).
la baisse du chiffre d’affaires de TAV Airports pour - 447 millions d’euros,
à 299 millions d’euros, s’expliquant principalement par la baisse du
trafic de - 69,8 % et en particulier :
la baisse du chiffre d’affaires de BTA (société spécialisée dans
Le résultat opérationnel courant du segment s’élève à - 551 millions d’euros,
les bars et restaurants) pour - 88 millions d’euros et de TAV OS
(société spécialisée dans la gestion des salons en aéroport) pour
- 61 millions d’euros, du fait de l’impact de la crise liée au Covid- 19
sur la fréquentation des aéroports dans lesquels ces deux sociétés
opèrent mais aussi de la fermeture de l’aéroport d’Istanbul Atatürk
en avril 2019,
contre un résultat à 164 millions d’euros à l’année 2019, du fait de :
la dépréciation d’actifs incorporels internationaux et des titres mis en
équivalence d’actifs à l’international en particulier en Jordanie ;
la baisse du résultat des sociétés mises en équivalence de
- 263 millions d’euros, à - 214 millions d’euros sur l’année 2020 s’explique
principalement du fait des pertes des sociétés mises en équivalence :
la baisse du chiffre d’affaires de Havas (société spécialisée
de TAV Airports pour - 73,5 millions d’euros,
dans l’assistance en escale) pour - 79 millions d’euros, en raison
notamment de la baisse du nombre de vols (- 44 % par rapport
à 2019),
des participations dADP International (- 26 millions d’euros) et GMR
Airports (- 51 millions d’euros).
la baisse du chiffre d’affaires de TAV Géorgie (société gestionnaire
des aéroports de Tbilissi et Batumi) pour - 73 millions d’euros à
la suite notamment de la baisse du trafic enregistré (- 85,1 % par
rapport à 2019), en particulier du fait des restrictions aériennes
imposées depuis juillet 2019 par la Russie vers et depuis la Géorgie.
Autres activités
(en millions d’euros)
2020
146
136
2019
168
2020/2019
- 13,3 %
- 10,6 %
- 4 M
Produits
Hub One
152
EBITDA
25
29
Résultat opérationnel courant
EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant / Chiffre d’affaires
6
13
- 7 M€
17,0 %
4,1 %
17,3 %
7,7 %
- 0,3 pt
- 3,6 pts
Sur l’année 2020, le produit du segment Autres activités est en baisse
de - 13,3 %, à 146 millions d’euros, principalement en raison de la non-
reconduction de certaines études réalisées en 2019 au titre de CDG
Express (il s’agit de refacturations).
L’EBITDA du segment s’élève à 25 millions d’euros, en baisse seulement
de - 4 millions d’euros sous l’impulsion du plan d’économies.
Le résultat opérationnel courant du segment s’élève à 6 millions d’euros,
en baisse de - 7 millions d’euros.
Hub One voit son chiffre d’affaires baisser de - 10,6 %, à 136 millions d’euros.
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100
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DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
7.3
FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE 2020
7.3.1
Point sur la situation liée à la pandémie de Covid-19
Le transport aérien a été brutalement mis à l’arrêt durant les mois d’avril
à juin 2020 du fait des mesures de confinement et de fermetures des
frontières décidées par la plupart des pays du monde afin de limiter la
propagation de la pandémie de Covid-19. La reprise du trafic est depuis
lors chaotique et se fait au rythme de la levée des mesures de restriction
à la mobilité applicables dans chaque pays. Le transport aérien est
impacté par un regain de la pandémie depuis novembre.
La situation à Paris
Des mesures d’accompagnement ont été consenties par le Groupe ADP
en faveur de ses clients, prestataires et fournisseurs pour un montant qui
s’élève à environ 50 millions d’euros pour l’année 2020.
Les activités commerciales ont été considérablement réduites en 2020
à partir de la mi-mars par la mise en place des mesures sanitaires et les
deux périodes de confinement. L’activité n’a ainsi été opérée que sur un
nombre réduit de terminaux. En dehors des deux périodes de confinement
et des restrictions d’activité, un nombre restreint de boutiques a pu rouvrir
et accompagner ainsi graduellement la reprise du trafic (se référer à la
page 9 pour plus de détails).
Sur l’année 2020, le trafic des passagers du Groupe ADP 1 a été en baisse
de - 60,4 % par rapport à la même période en 2019.
Le trafic de Paris Aéroport est en baisse de - 69,4 % en 2020 par rapport
à 2019, avec 33,1 millions de passagers accueillis, contre 108 millions de
passagers l’an passé. Les mouvements d’avions à Paris Aéroport sont en
baisse de - 58,8 % en 2020 par rapport à 2019. À Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly, les plates-formes ont adapté leurs infrastructures à partir
du mois de mars en fermant ou ouvrant des terminaux en fonction des
évolutions du trafic commercial de passagers.
6
Aéroports de Paris a signé avec les organisations syndicales
représentatives un accord de rupture conventionnelle collective. Cet
accord, validé par l’Etat le 17 décembre 2020, fixe à 1 150 le nombre
maximum de départs volontaires dont 700 ne seront pas remplacés. Cette
mesure ajoutée aux autres plans envisagés au niveau du groupe a eu un
impact net de 208 millions d’euros sur le résultat opérationnel intégrant une
reprise de provisions des engagements sociaux pour 105 millions d’euros.
Elle aura pour Aéroports de Paris un effet structurel de réduction des
charges du groupe de l’ordre de 30 millions d’euros en 2021 et 60 millions
d’euros à partir de 2022 (effet année pleine).
S’agissant des plates-formes à l’international du Groupe ADP, de
nombreux aéroports ont été fermés au trafic passagers et de nombreux
vols domestiques et/ou internationaux ont été suspendus entre mars et
juin 2020 (se référer à la page 14 pour le détail).
Plan d’optimisation opérationnel et financier
Par ailleurs, une information consultation auprès du Comité social
et économique (CSE) dAéroports de Paris SA a été engagée en vue
d’adapter les contrats de travail et les normes applicables aux salariés
dAéroports de Paris.
Sur l’année 2020, le Groupe ADP a engagé un important plan
d’optimisation opérationnel et financier avec un objectif de réduction
des charges courantes du groupe pour l’année 2020 de 650 à 700 millions
d’euros au total 2. Cet objectif a été atteint pour l’année 2020 avec un
total de 668 millions d’euros de réduction de ses charges courantes
dont 423 millions d’euros au niveau dADP SA (dont 84 millions d’euros
liés à la fermeture d’infrastructures et 118,5 millions d’euros aux mesures
d’activité partielle en France en conséquence de la baisse d’activité et
de la fermeture des infrastructures), 107 millions d’euros au niveau de
TAV Airports et 89 millions d’euros pour les filiales commerciales à Paris.
07
La situation à l’international
Dans le contexte de la crise liée au Covid-19, des dépréciations
exceptionnelles sur certains actifs internationaux consolidés par
intégration globale ou par mise en équivalence ont été enregistrées au
31 décembre 2020 avec un impact global de – 299 millions d’euros sur le
résultat net part du Groupe.
3
S’agissant des investissements 2020, ils se sont élevés pour Paris à
Du fait de la diminution du trafic due à la pandémie de Covid-19 et de
ses conséquences économiques défavorables, des discussions ont été
ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants, banques) dans
le but de conserver la viabilité financière et opérationnelle de certains
de ces actifs, notamment en demandant des extensions de durée
de concession. S’agissant de TAV Airports, des extensions de concessions
d’une durée de deux ans ont été obtenues le 15 février 2021 pour les
aéroports dAnkara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et Izmir, tandis que les
redevances de concession pour ces aéroports dues en 2022 seront
acquittées en 2024. Comme prévu, TAV Airports a perçu le 16 février 2021
le paiement par l’autorité aéroportuaire d’Etat turque (DHMI) du solde de
la créance pour l’indemnisation due en raison de la fermeture anticipée
dAtatürk pour un montant de 196 millions d’euros.
689 millions d’euros (dont 463 millions d’euros sur le périmètre régulé),
en baisse de - 486 millions d’euros par rapport à ce qui était prévu pour
l’année 2020 4, suite à la résiliation du Contrat de Régulation Economique
2016-2020 5. Par ailleurs, les grands projets engagés (liaison BD et
jonction des satellites du terminal 1 à Paris-Charles de Gaulle, zone départ
internationale à Paris-Orly) ont été poursuivis pour éviter les surcoûts
qu’aurait engendrés une suspension des travaux. Pour TAV Airports,
les investissements se sont élevés à 83 millions d’euros et pour AIG à
8 millions d’euros.
S’agissant des investissements pour 2021 et 2022, les investissements
à Paris sont évalués à une fourchette comprise en 500 et 600 millions
d’euros par an incluant une très large partie de maintenance.
1
Trafic du groupe @100%. Le trafic du groupe @100% intègre le trafic des aéroports de Delhi International Airport Limited (DIAL), Hyderabad International
Airport Limited (GHIAL) et Mactan-Cebu International Airport à compter du 1er mars 2020. Pour information, en prenant en compte le trafic de l’aéroport
d’Istanbul Atatürk en 2019, le trafic du groupe @100 % est en baisse de 62,8 % en 2020. Hors intégration des aéroports de GMR Airports à compter du
1er mars 2020, la baisse du trafic groupe serait de 69,8 % en 2020.
2
3
4
5
Cf. Communiqué de presse du 23 octobre 2020 « Chiffre d’affaires des 9 premiers mois de l’année 2020 ».
Hors investissements financiers.
Voir le chapitre 4.2.2 du document d’enregistrement universel 2019 mis à disposition le 23 mars 2020.
Cf. Communiqué de presse du 26 mai 2020 « Résiliation du Contrat de Régulation Économique (CRE) 2016-2020 et caducité du dossier public de
consultation pour le projet de CRE 2021-2025 ».
6
Cf. Communiqué de presse du 9 décembre 2020 : « Le Groupe ADP annonce la signature d’un accord de rupture conventionnelle collective à l’unanimité
des organisations syndicales ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
101
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE 2020
En particulier, le Groupe ADP, en tant qu’actionnaire dAirport International
Group (AIG), société concessionnaire de l’aéroport dAmman en Jordanie,
pourrait être tenu de soutenir cette société sous la forme d’un prêt
d’actionnaire dont le montant est en cours d’évaluation, avant une
restructuration qui fait l’objet de discussions entre les parties prenantes.
Par ailleurs, Aéroports de Paris a perçu de la part de l’Etat une avance de
trésorerie exceptionnelle au titre de la taxe d’aéroport pour un montant de
121,8 millions d’euros. Cette avance est destinée à compenser le manque
à gagner qui résulte de la baisse de rendement de la taxe d’aéroport,
conséquence de l’effondrement du trafic du fait de la crise sanitaire.
En ce qui concerne TAV Airports, des restructurations sont en cours
(refinancement, augmentation de capital…) en Turquie (Bodrum, Izmir),
en Tunisie et en Arabie Saoudite (Médine).
Compte tenu de cette trésorerie disponible, le groupe n’anticipe pas de
difficultés de trésorerie à court terme. Cette trésorerie lui permet à la
fois de faire face à ses besoins courants et à ses engagements financiers
dont notamment le remboursement d’une dette obligataire dADP SA en
juillet 2021 pour 400 millions d’euros et le paiement dAlmaty, mais aussi
de disposer de moyens de réaction et d’adaptation importants dans le
contexte sanitaire et économique exceptionnel en cours.
En raison de la dégradation de la courbe de projection du trafic de
l’aéroport de Santiago, les actionnaires ont engagé à l’égard des autorités
chiliennes des initiatives dans le but de rétablir l’équilibre économique
du projet.
Compte tenu de la confiance des investisseurs dans la solidité de son
modèle financier et avec sa notation de crédit long terme 3, le Groupe
ADP n’anticipe pas de difficulté particulière de financement à moyen ou
à long termes.
Les dépréciations prennent en compte la situation et les perspectives
actuelles de ces discussions. Si celles-ci ne devaient pas aboutir, il pourrait
en résulter des dépréciations et des coûts supplémentaires selon les actifs,
dont le montant total estimé est de l’ordre de 80 millions d’euros. Le
groupe ne prévoit pas d’apporter de financement à GMR Airports Ltd, qui
ne connaît pas de difficulté particulière d’accès au crédit.
Tendances pour le groupe
Les contrats de financement dans le cas des concessions opérées
notamment par AIG, TAV Esenboga, TAV Macedonia, TAV Milas
Bodrum, TAV Ege, TAV Tunisia et d’HAVAS comportent des clauses
de remboursement anticipé en cas de non- respect de certains ratios
financiers. En cas de manquement durable, les prêteurs peuvent imposer
des conditions de défaut qui peuvent entraîner un recours limité ou nul
vis-à-vis des actionnaires. Les contrats assortis de tels engagements
représentent 12,4 % du montant total des emprunts du groupe au 31
décembre 2020. À ce jour, soit les clauses de remboursement anticipé
en cas de non-respect de certains ratios financiers sont respectées par
les sociétés de gestion aéroportuaire, soit les prêteurs ont accepté de
ne pas exercer leurs droits, à l’exception dAIG et de la Tunisie. Pour ces
dernières, leurs emprunts bancaires ont été classés en part courante pour
un montant total de 568 millions d’euros. Dans le cas dAIG, un dialogue
est maintenu avec les prêteurs et les deux parties s’efforcent de trouver
une solution consensuelle. S’agissant de la Tunisie, des modalités de
restructuration ont été trouvées et actées.
A ce jour, l’hypothèse de trafic pour le Groupe ADP pour 2021 est comprise
entre 45 % et 55 % du trafic groupe de l’année 2019 4 et l’hypothèse de
trafic pour Paris Aéroport entre 35 % et 45 % du trafic 2019 de Paris
Aéroport 5.
Dans ces conditions, le ratio EBITDA / chiffre d’affaires au niveau du
groupe devrait être compris entre 18 % et 23 % en 2021.
Le montant des investissements annuels à Paris pour la période 2021-2022
est estimé entre 500 et 600 millions d’euros par an.
Au vu du résultat de l’entreprise au titre de l’exercice clos le 31 décembre
2020, le Conseil dAdministration a proposé à la prochaine Assemblée
Générale annuelle des actionnaires, de ne pas distribuer de dividende
au titre dudit exercice.
6
Concernant l’endettement financier, le Groupe ADP confirme l’objectif
d’un ratio DFN 7 / EBITDA de l’ordre de 6x à 7x d’ici fin 2022.
Par ailleurs, le groupe confirme que le trafic de Paris Aéroport pourrait
revenir au niveau atteint en 2019 entre 2024 et 2027.
Structure financière solide et liquidité renforcée
Le Groupe ADP disposait d’une trésorerie s’élevant à 3,5 milliards d’euros
au 31 décembre 2020, dont 0,6 milliard d’euros au niveau de TAV Airports.
Aéroports de Paris a perçu le produit de l’émission d’un premier emprunt
obligataire le 2 avril 2020 pour un montant de 2,5 milliards d’euros 1 et
d’un second le 2 juillet 2020 pour un montant de 1,5 milliard d’euros 2.
1
Voir communiqué de presse du 2 avril 2020 : « Règlement du produit de l’emprunt obligataire lancé le 26 mars 2020 et mise à disposition du prospectus
correspondant ».
2
Voir communiqué de presse du 2 juillet 2020 : « Règlement du produit de l’emprunt obligataire lancé le 25 juin 2020 et mise à disposition du prospectus
correspondant » .
3
4
5
6
7
A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis le 25 mars 2020.
Trafic de référence 2019 de 346,5 millions de passagers (incluant le trafic de GMR Airports).
Trafic 2019 de Paris Aéroport de 108,0 millions de passagers.
Voir le communiqué financier des résultats semestriels 2020 publié le 27 juillet 2020.
Dette financière nette.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
102
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Trafic à Paris Aéroport
Sur l’année 2020, le trafic de Paris Aéroport est en diminution de 69,4 %
avec un total de 33,1 millions de passagers.
Amérique du Nord (- 80,0 %), le Moyen-Orient (- 70,9 %), Afrique
(- 65,8 %), Amérique Latine (- 70,6 %) et les DROM-COM (- 45,3 %) ;
La répartition géographique se décompose comme suit :
le trafic Europe (hors France) est en diminution de 72,1 % ;
le trafic France est en décroissance de 58,3 %.
le trafic international (hors Europe) est en recul (- 70,6 %) du fait d’une
décroissance de l’ensemble des faisceaux : Asie-Pacifique (- 79,9 %),
Répartition géographique Paris Aéroport
France
Variation 2020/2019 Part dans trafic total
- 58,3 %
- 72,1 %
- 70,6 %
20,4 %
40,0 %
39,6 %
Europe
Autre international
dont
Afrique
- 65,8 %
- 80,0 %
- 70,6 %
- 70,9 %
- 79,9 %
- 45,3 %
- 69,4 %
12,6 %
7,1 %
Amérique du Nord
Amérique Latine
Moyen Orient
3,0 %
4,9 %
4,2 %
7,8 %
100 %
Asie-Pacifique
DROM-COM
TOTAL PARIS AÉROPORT
Le nombre de passagers en correspondance est en baisse de 69,2 %.
Le taux de correspondance s’est établi à 23,1 %, en augmentation de
0,3 point par rapport à l’année 2019. Le taux de remplissage est en baisse
de 17,2 points, à 69,3 %. Le nombre de mouvements d’avions (295 333)
est en baisse de 58,8 %.
Information concernant la notation
de crédit long terme relative
à Aéroports de Paris
07
Le 25 mars 2020, Aéroports de Paris a pris acte de la décision de l’agence
de notation Standard and Poor’s de réviser la notation de crédit long
terme de l’entreprise en raison de la baisse du trafic en lien avec l’épidémie
de Covid- 19. Cette notation est désormais A, avec une perspective
négative tandis qu’elle était A+ avec une perspective négative depuis
le 27 février 2020.
Homologation des tarifs des redevances
dAéroports de Paris par l’Autorité
de régulation des transports
Aéroports de Paris a déposé en décembre 2019 un dossier d’homologation
des tarifs de redevances aéroportuaires pour la période tarifaire 2020-
2021, qui constitue la dernière période tarifaire couverte par le Contrat
de Régulation Économique 2016-2020. Le dossier de demande
d’homologation a été déclaré complet le jour même par lAutorité de
régulation des transports (ART), qui remplace désormais lAutorité de
supervision indépendante (ASI) :
Émissions d’emprunts obligataires
Le 2 avril 2020, Aéroports de Paris a perçu le 2 avril 2020 le produit de
l’émission de l’emprunt obligataire qu’elle a lancé le 26 mars 2020 pour
un montant de 2,5 milliards d’euros en deux tranches :
une première tranche de 1 milliard d’euros à échéance 2026 avec un
taux annuel de 2,125 % ; et
Aéroports de Paris a soumis à l’homologation de lART les évolutions
tarifaires annuelles des redevances suivantes :
une seconde tranche de1,5 milliards d’euros à échéance 2030 avec un
taux annuel de 2,75 %.
+ 1,595 % sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ;
+ 2,02 % sur l’aéroport de Paris-Le Bourget.
Le 2 juillet 2020, Aéroports de Paris a perçu le produit de l’émission de
l’emprunt obligataire qu’elle a lancé le 25 juin 2020 un emprunt obligataire
pour un montant de 1,5 milliard d’euros en deux tranches :
Par décision n° 2020-001 du 9 janvier 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2020.
une première tranche de 750 millions d’euros à échéance 2029 avec
un taux annuel de 1,00 % ; et
une seconde tranche de 750 millions d’euros à échéance 2032 avec
un taux annuel de 1,50 %.
Abandon de certains objectifs
et éléments de perspective 2020
Lors de la mise à disposition du Document d’Enregistrement Universel
2019, le 23 mars 2020, il a été indiqué que les hypothèses de trafic 2020 1
du Groupe ADP ne sont plus pertinentes. Le Groupe ADP considère qu’il
1
ne sera pas possible d’atteindre les prévisions d’EBITDA 2020 ni les
objectifs financiers 2016-2020 du plan Connect 2020 (trafic, EBITDA,
ROCE régulé).
1
Cf. communiqué de presse des résultats annuels 2019 publié le 10 février 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
103
7
EXAMEN DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DU RÉSULTAT
FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE 2020
Demande d’annulation au Conseil d’État
de l’avis publié par lART sur le CMPC
du CRE 4 le 3 avril 2020
L’Autorité de régulation des transports (lART) a publié le 27 février 2020
son avis sur le coût moyen pondéré du capital (CMPC) dAéroports de Paris
dans le cadre de sa proposition de Contrat de Régulation Économique
pour la période 2021-2025. Cet avis retient une fourchette de CMPC pour
le périmètre régulé comprise entre 2 % et 4,1 %, en deçà de l’hypothèse
du CMPC de 5,6 % figurant dans le dossier public de consultation du CRE
publié le 2 avril 2019.
Résiliation du Contrat de Régulation
Économique (CRE) 2016-2020
et caducité du dossier public
de consultation pour le projet de CRE
2021-2025 le 26 mai 2020
Dans le cadre de la pandémie liée au Covid- 19 et des conséquences
qu’elle a entrainées sur le secteur du transport aérien et sur les
plates-formes parisiennes en particulier, le Groupe ADP a constaté
l’impossibilité d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs financiers
et d’investissements liés à la période 2016-2020 3.
Le Groupe ADP ne partage ni la méthode, ni les hypothèses, ni les
conclusions retenues par lART dans son appréciation du CMPC et
considère comme solides le modèle et les hypothèses du dossier public
de consultation qui se fonde sur des données financières et données de
marché disponibles comparables comme l’exigent les textes applicables.
Il s’agit de circonstances exceptionnelles et imprévisibles. Le Groupe ADP
a souhaité en tirer les conséquences juridiques et, après autorisation de
son conseil d’administration réuni le 26 mai 2020, a notifié le même jour
au Directeur général de l’aviation civile une demande de résiliation du
CRE 3 couvrant la période 2016-2020 qui a été acceptée le 19 juin 2020.
Le Groupe ADP a engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril 2020, un
recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART le 27 février 2020.
Le recours est en cours d’instruction.
Ces circonstances rendent également obsolètes les hypothèses retenues
dans la proposition du Groupe ADP pour la période 2021-2025 publiée le
2 avril 2019 4, aussi bien concernant l’équilibre financier visé que le projet
de développement industriel proposé. Le Groupe ADP a ainsi constaté la
caducité du document public de consultation du CRE 4 et a décidé de ne
pas poursuivre la procédure d’élaboration du contrat initiée le 2 avril 2019.
Signature d’un accord pour l’acquisition
de l’aéroport international dAlmaty
au Kazakhstan le 7 mai 2020
Le consortium formé par TAV Airports (dont le capital est détenu à
46,38 % par le Groupe ADP) et VPE Capital, a signé le 7 mai 2020 un
accord portant sur le rachat d’une participation de 100 % de l’aéroport
dAlmaty en pleine propriété, et des activités connexes de carburant et
de services, pour une valeur de 415 millions de dollars.
En l’absence de Contrat de Régulation Économique applicable aux tarifs
de redevances aéroportuaires et aux investissements, il appartiendra au
Groupe ADP de soumettre annuellement à la consultation des usagers
et à l’homologation de lAutorité de régulation des transports (ART)
une proposition tarifaire tenant compte du coût des services rendus au
titre des redevances aéroportuaires, et plus particulièrement d’un plan
d’investissements annuel.
Le Groupe ADP sera en mesure de relancer une procédure d’élaboration
d’un Contrat de Régulation Économique lorsque les conditions de visibilité
industrielle et financière seront réunies.
La participation de TAV Airports dans le consortium ne sera pas inférieure
à 75 % et le transfert des parts aura lieu après la clôture de la transaction,
qui devrait avoir lieu au cours des prochains mois, après réalisation des
procédures légales nécessaires. L’aéroport sera consolidé en intégration
globale dans les comptes du Groupe ADP.
Prise de participation de 49 % dans
GMR Airports
Le Groupe ADP a signé le 20 février 2020 un accord portant sur le rachat,
sous réserve des conditions réglementaires usuelles, d’une participation
de 49 % dans GMR Airports (Cf. communiqué de presse publié le même
jour 5).
Décision de distribution du dividende
au titre de l’exercice 2019 par
l’assemblée générale du 12 mai 2020
Les actionnaires dAéroports de Paris ont approuvé, lors de l’assemblée
générale du 12 mai 2020, le versement d’un dividende total de
Cette opération s’est déroulée en deux phases : une première phase
pour une participation de 24,99 % 6 intervenue le 26 février 2020, et une
seconde phase, le 7 juillet 2020 7 pour 24,01 %.
1
69 264 101,90 euros qui leur avait été proposé le 31 mars 2020 par
le conseil d’administration, à la demande de l’État et afin de préserver
les marges de manœuvre de l’entreprise dans une crise dont la durée
n’est pas connue. Ce montant correspond à l’acompte sur dividende
de 0,70 euro versé pour chaque action ayant eu droit au dividende le
10 décembre 2019 (à comparer avec le projet de versement d’un dividende
de 3,70 euros au titre de l’exercice annoncé précédemment 2).
Depuis le 26 février 2020, le Groupe ADP détient 24,99 % de GMR Airports
et a intégré à ce titre le conseil d’administration de cette société et dispose
depuis cette date de droits de gouvernance très étendus.
Afin de prendre en compte l’impact de la pandémie liée au Covid- 19 sur
le secteur aérien et ses perspectives à moyen terme dans les aéroports du
Groupe GMR Airports, le Groupe ADP et GMR Airports ont signé, le 7 juillet
2020, un amendement au contrat de vente et au pacte d’actionnaires.
1
Cf. communiqué de presse du 31 mars 2020 : « Éléments de mise à jour concernant l’assemblée générale mixte des actionnaires et notamment
la distribution du dividende ».
2
3
Cf. communiqué financier du 10 février 2020 sur les résultats annuels 2019.
Cf. communiqué financier du 23 mars 2020 : « Mise à disposition du Document d’Enregistrement Universel 2019 et abandon de certains objectifs
et éléments de perspective 2020 ».
4
5
Cf. communiqué financier du 2 avril 2019 : « Contrat de Régulation Économique 2021-2025 – Mise à disposition du Dossier Public de Consultation ».
Communiqué de presse du 20 février 2020 : « Avec l’acquisition de 49 % du groupe indien GMR Airports, le Groupe ADP crée le premier réseau mondial
d’aéroports ».
6
7
Communiqué de presse du 26 février 2020 : « Le Groupe ADP réalise la première étape de la prise de participation de 49 % dans GMR Airports ».
Communiqué de presse du 7 juillet 2020 « Groupe ADP réalise la deuxième partie de sa prise de participation de 49 % dans GMR Airports dans
des conditions révisées ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
104
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Aux termes de cet amendement, le montant payé au deuxième closing est
réduit de Rs. 1 060 Crores (126 millions d’euros 1) par rapport au montant
prévu initialement de Rs. 5 532 Crores (658 millions d’euros 1).
Pour autant, afin de donner une nouvelle chance au dialogue social,
et d’éviter toute suppression d’emploi contrainte au sein dADP SA,
la direction a souhaité proposer un nouveau projet d’accord de
rupture conventionnelle collective qui a été soumis au cours des deux
dernières semaines à la négociation avec les organisations syndicales
représentatives.
L’amendement prévoit en effet que la deuxième tranche de
l’investissement, pour 24,01 % de GMR Airports, est désormais structurée
en deux parties :
Le Groupe ADP a salué le 9 décembre la qualité du dialogue social et
l’esprit collectif de responsabilité qui a permis de recueillir les signatures
à l’unanimité des organisations syndicales représentatives.
un montant ferme, payé immédiatement au moment du second closing,
1
pour un montant net de Rs. 4 472 Crores (532 millions d’euros ),
incluant Rs. 1 000 Crores (119 millions d’euros 1) d’augmentation de
capital de GMR Airports ;
L’accord, qui a été validé par la Direccte le 9 décembre 2020, fixe à 1150
le nombre maximum de départs volontaires dont 700 ne seront pas
remplacés. Dans ce cadre, la direction s’engage à ce qu’aucun départ
contraint pour motif économique n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
un complément de prix (earn-out), pour un montant total potentiel
de Rs 1 060 Crores (126 millions d’euros 1), conditionné à l’atteinte de
certaines cibles de performance des activités de GMR Airports d’ici
à 2024.
Cet accord s’inscrit dans l’objectif poursuivi dès le début des négociations
sociales : sauvegarder durablement l’entreprise et préserver ses
compétences tout en évitant des départs contraints.
Les droits de gouvernance très étendus du Groupe ADP sont inchangés
et le Groupe ADP et le groupe GMR Airports réaffirment leur volonté
de former un partenariat industriel et stratégique majeur. La deuxième
phase de cette opération, qui marque son complet achèvement, a été
effectivement réalisée permettant au Groupe ADP de détenir désormais
49 % de GMR Airports.
Le Groupe ADP a annoncé
le 14 octobre 2020 la prolongation
pour un an de l’alliance HubLink avec
Royal Schiphol Group
Négociations avec les organisations
syndicales en vue de procéder
aux adaptations du modèle économique
et social nécessitées par la crise
Aéroports de Paris a conclu le 18 novembre 2020 un avenant prolongeant
l’alliance HubLink pour une durée d’un an, jusqu’au 30 novembre 2021,
afin de prendre le recul nécessaire pour décider l’avenir de l’alliance dans
le contexte actuel d’incertitude résultant de la crise liée au Covid- 19.
Alors que le trafic aérien était jusqu’à présent en croissance quasiment
ininterrompue depuis 50 ans, amenant une concurrence accrue entre les
grandes plates-formes internationales (hubs), la crise liée à l’épidémie du
Covid- 19 a conduit à un arrêt brutal du transport aérien. Il est aujourd’hui
avéré que le rétablissement du trafic sera très progressif, avec un retour
au niveau de celui de 2019 attendu entre 2024 et 2027.
Cette alliance, qui comprend une coopération industrielle et une
participation croisée entre les deux sociétés à hauteur de 8 % du capital,
avait été constituée en 2008 pour une durée originelle de 12 ans.
07
Hypothèse de trafic pour 2021
Le Groupe ADP était structurellement organisé pour faire face à
un développement important de ses activités tant en France qu’à
l’international, à travers ses métiers, sa structure sociale, salariale et
financière dynamique.
Lors de la publication du communiqué sur le trafic du mois d’octobre 2020
le 16 novembre 2020, le Groupe ADP a émis une hypothèse de trafic
pour l’année 2021. Compte tenu des incertitudes liées à la crise sanitaire,
le Groupe ADP travaille sur une hypothèse de trafic pour l’année 2021
qui serait comparée, pour être plus pertinente, aux données de trafic
de l’année 2019. Cette hypothèse 2021 pourrait ainsi s’établir dans une
fourchette comprise entre 45 % et 55 % du trafic de 2019. Elle s’appuierait
notamment sur une reprise du trafic lente et progressive à partir
d’avril 2021 et l’absence de nouvelles restrictions aux voyages à partir
de l’été 2021.
À la suite de la pandémie et des bouleversements durables qu’elle
entraîne, le Groupe ADP doit s’adapter pour passer d’un modèle
d’accompagnement de la croissance à un modèle de gestion d’une
situation dans laquelle les activités et les investissements seront réduits.
Ainsi, le Contrat de Régulation Économique 2016-2020 pour les plates-
formes parisiennes a été résilié avec l’accord de l’État. Le processus
d’élaboration d’un nouveau contrat a été suspendu.
À l’occasion d’un comité social d’entreprise extraordinaire qui s’est tenu
le 9 juillet, il a été proposé aux représentants des salariés d’engager des
négociations en vue d’adapter le modèle économique et social de la
Maison-mère ADP SA, en utilisant trois outils prévus par le Code du travail,
nécessitant chacun un accord majoritaire :
Le Groupe ADP a reçu notification
de la démission de Vinci, représentée
par Xavier Huillard, de son mandat
d’administrateur
Aéroports de Paris a reçu une lettre datée du 15 décembre 2020 du
Président-directeur général de Vinci, M. Xavier Huillard, annonçant sa
décision de remettre, avec effet immédiat, son mandat d’administrateur
de la Société à la disposition du conseil d’administration de cette dernière.
un accord sur une activité partielle de longue durée (APLD), afin de
faire face à une baisse d’activité sur les métiers concernés ;
un accord de performance collective (APC), afin de préserver l’emploi,
de gagner en agilité et de moderniser la relation au travail ;
un dispositif de rupture conventionnelle collective (RCC) afin
d’accompagner les choix de chaque salarié.
Le Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance s’est
mis en état de proposer au conseil d’administration la cooptation d’un
nouveau membre.
Le Groupe ADP a pris acte le 5 novembre de la décision de la majorité
des organisations syndicales représentatives de ne pas signer l’ensemble
des trois accords visant à adapter le modèle de l’entreprise à son nouvel
environnement
1
Hors coûts d’acquisition, taux de change EUR/INR= 84,06.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
105
8
RFA
TRÉSORERIE ET CAPITAUX
8.1
CAPITAUX PROPRES
107
8.3 GESTION DES RISQUES FINANCIERS
8.4 ENGAGEMENTS DU GROUPE
109
109
8.2 FLUX DE TRÉSORERIE
107
Flux de trésorerie du Groupe ADP
Flux de trésorerie provenant des activités
opérationnelles
107
Engagements en matière d’investissements
Engagements hors bilan
Engagements sociaux
109
109
109
107
Flux de trésorerie liés aux activités d’investissements 107
Flux de trésorerie liés aux activités de financement
Endettement financier
108
108
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
106
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
8.1
CAPITAUX PROPRES
Les capitaux propres part du Groupe s’élèvent à 3 652 millions d’euros au 31 décembre 2020 contre 5 032 millions d’euros au 31 décembre 2019.
8.2
FLUX DE TRÉSORERIE
Flux de trésorerie du Groupe ADP
(en millions d’euros)
2020
296
2019
1 553
(1 148)
(489)
2
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
Incidences des variations de cours des devises
(2 109)
3 302
(4)
Variation de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Trésorerie et équivalents de trésorerie à l’ouverture de la période
Trésorerie et équivalents de trésorerie à la clôture de la période
1 485
1 973
3 458
(82)
2 055
1 973
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
(en millions d’euros)
2020
(1 374)
1 556
(50)
132
2019
1 081
619
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts sur le résultat payés
08
(53)
1 647
145
114
(59)
109
(321)
82
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
296
1 553
Flux de trésorerie liés aux activités d’investissements
(en millions d’euros)
2020
(848)
39
2019
(1 203)
-
Investissement corporels, incorporels et de placement
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Variation des autres actifs financiers
(1 221)
(93)
5
(35)
(102)
19
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
9
173
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(2 109)
(1 148)
L’année 2020 a été marquée par des flux relatifs à des investissements corporels et incorporels à hauteur de 848 millions d’euros pour le Groupe ADP
(contre 1 203 millions en 2019). Les principaux investissements en 2020 sont décrits dans le chapitre 5 de ce présent document.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
107
8
TRÉSORERIE ET CAPITAUX
FLUX DE TRÉSORERIE
Flux de trésorerie liés aux activités de financement
(en millions d’euros)
2020
7
2019
4
Subventions reçues au cours de la période
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux actionnaires de la société mère
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Variation des autres passifs financiers
(3)
-
-
(366)
(79)
877
(749)
(10)
(2)
(32)
4 189
(884)
(15)
50
Intérêts payés
(194)
7
(209)
43
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
176
2
3 302
(489)
La trésorerie est en hausse de 1 485 millions d’euros en 2020 par rapport
à 2019 et s’élève ainsi à 3 458 millions d’euros (contre 1 973 millions d’euros
en 2019)
Endettement financier
L’endettement financier net tel que défini par le Groupe ADP correspond
aux montants figurant au passif du bilan sous les postes emprunts et
dettes financières à long terme et emprunts et dettes financières à court
terme, la dette liée à l’option de vente des minoritaires, diminués des
instruments dérivés actif, de la trésorerie et équivalents de trésorerie et
des liquidités soumises à restriction.
Les flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles s’élève à
296 millions d’euros, en baisse de 1 257 millions d’euros par rapport à 2019.
Les flux de trésorerie provenant des activités d’investissements
sont en nette baisse de 961 millions d’euros par rapport 2019, à
– 2 109 millions d’euros, du fait principalement des acquisitions de filiales
et participations en 2020.
Le ratio dette nette / capitaux propres s’établit à 178 % au 31 décembre
2020 contre 90 % à fin 2019.
Les flux de trésorerie provenant des activités de financement s’élèvent
à 3 302 millions d’euros (- 489 millions d’euros en 2019) résultant
principalement d’encaissements d’emprunt obligataires en 2020.
L’endettement financier net se décompose comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
10 968
27
Au 31/12/2019
7 439
36
Emprunts et dettes financières
Dette liée à l’option de vente des minoritaires
Endettement financier brut
10 995
7
7 475
15
Instruments financiers dérivés actif
Trésorerie et équivalents de trésorerie 1
Liquidités soumises à restriction 2
Endettement financier net 3
3 463
41
1 982
86
7 484
44,55
178 %
5 392
3,04
Endettement financier net / EBITDA
Endettement financier net / Capitaux propres (gearing) 3
90 %
1
Dont 44 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA).
Les liquidités soumises à restriction concernent principalement TAV Airports. Certaines filiales (TAV Airports Esenboga, TAV Tunisia, TAV Macedonia, TAV Milas
Bodrum, TAV Ege et TAV Holding – « les emprunteurs ») ont ouvert des comptes dits de « projet » ayant pour objectif de maintenir un niveau de réserve de
trésorerie au service du remboursement de la dette projet ou d’éléments définis dans les accords avec les prêteurs (paiement des loyers aux DHMI, dépenses
opérationnelles, impôts..).
La définition de l’endettement financier net a été revue, les créances et comptes courants sur les entreprises mises en équivalence ne sont plus retenues dans le
calcul.
2
3
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
108
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
Voir également la note 9 de l’annexe aux comptes consolidés présentée
au chapitre 18.
Cet emprunt comporte les caractéristiques suivantes :
emprunt de 750 millions d’euros :
Le 2 avril 2020, Aéroports de Paris a perçu le produit de l’émission
de l’emprunt obligataire qu’elle a lancé le 26 mars 2020 pour un total
de 2,5 milliards d’euros en deux tranches de 1 et 1,5 milliards d’euros
respectivement.
format : taux fixe,
remboursement : in fine,
durée : 8,5 ans,
Cet emprunt comporte les caractéristiques suivantes :
taux annuel : 1,00 %,
emprunt de 1 milliard d’euros :
marge au re-offer : 150 bps au-dessus du mid swap,
format : taux fixe,
taux re-offer : 1,266 %,
remboursement : in fine,
date de règlement : 2 juillet 2020,
durée : 6,5 ans,
date d’échéance finale : 5 janvier 2029 ;
taux annuel : 2,125 %,
emprunt de 750 millions d’euros :
marge au re-offer : 240 bps au-dessus du mid swap,
format : taux fixe,
taux re-offer : 2,303 %,
remboursement : in fine,
date de règlement : 2 avril 2020,
durée : 12 ans,
date d’échéance finale : 2 octobre 2026 ;
taux annuel : 1,50 %,
emprunt de 1,5 milliard d’euros :
marge au re-offer : 175 bp au-dessus du mid swap,
format : taux fixe,
taux re-offer : 1,649 %,
remboursement : in fine,
date de règlement : 2 juillet 2020,
durée : 10 ans,
date d’échéance finale : 2 juillet 2032.
taux annuel : 2,75 %,
Le 11 juin 2019, Aéroports de Paris a lancé le placement d’un emprunt
obligataire d’un montant total de 800 millions d’euros à quinze ans ayant
les caractéristiques suivantes :
marge au re-offer : 290 bp au-dessus du mid swap,
taux re-offer : 2,962 %,
format : taux fixe,
date de règlement : 2 avril 2020,
remboursement : in fine,
date d’échéance finale : 2 avril 2030.
taux annuel : 1,125 %,
Le 2 juillet 2020, Aéroports de Paris a perçu le produit de l’émission
de l’emprunt obligataire qu’elle a lancé le 25 juin 2020 pour un total de
1,5 milliard d’euros en deux tranches de 750 millions d’euros chacune.
marge au re-offer : 63 bp au-dessus du mid swap,
taux re-offer : 1,231 %,
08
date de règlement : 18 juin 2019,
date d’échéance finale : 18 juin 2034.
8.3
GESTION DES RISQUES FINANCIERS
Voir la section 3.2 et la note 9 de l’annexe aux comptes consolidés présentée au chapitre 18.
8.4 ENGAGEMENTS DU GROUPE
Engagements en matière
d’investissements
Engagements hors bilan
Voir la note 15 de l’annexe aux comptes consolidés figurant au chapitre 18.
Les seuls investissements ayant fait l’objet d’engagements fermes de la
part dAéroports de Paris sont ceux décrits dans le Contrat de Régulation
Économique. Voir la section 5.7.2 « Investissements en cours ».
Engagements sociaux
Voir la note 5 de l’annexe aux comptes consolidés figurant au chapitre 18.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
109
9
RFA
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
Travaux sur les aérodromes
Propriété des actifs dAéroports de Paris
111
111
9.1
ENVIRONNEMENT LÉGISLATIF
ET RÉGLEMENTAIRE
110
Législation en matière de sécurité aéroportuaire
Attribution des créneaux horaires
Le cahier des charges dAéroport de Paris
112
112
112
La convention de Chicago
Réglementation communautaire
Législation nationale
110
110
111
Autres réglementations particulièrement applicables
aux activités aéroportuaires
Réglementation relative aux redevances aéroportuaires 111
113
Ouverture des aérodromes à la circulation
aérienne publique
111
9.1
ENVIRONNEMENT LÉGISLATIF ET RÉGLEMENTAIRE
La convention de Chicago
Signée en 1944, la convention de Chicago a créé l’Organisation de
l’aviation civile internationale (OACI), qui compte 193 États membres.
Elle est chargée d’établir les « normes et pratiques recommandées »
permettant d’assurer que chaque vol est pris en charge de façon identique
et uniforme dans l’ensemble des États partis à la convention. Celles-ci
concernent tous les aspects techniques et opérationnels de l’aviation
internationale et traitent notamment des caractéristiques des aéroports
et des aires d’atterrissage et de tout autre sujet intéressant la sécurité, la
sûreté, l’efficacité et la régularité de la navigation aérienne. La protection
de l’environnement et le développement économique du transport aérien
figurent également parmi les priorités mondiales de l’organisation.
le règlement (CE) n° 1107/2006 du 5 juillet 2006 concernant les droits
des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite
lorsqu’elles font des voyages aériens ;
le règlement (CE) n °ꢀ300/2008 du 11 mars 2008 relatif à l’instauration
de règles communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile,
précisé par le règlement d’exécution (UE) 2015/1998 de la Commission
du 5 novembre 2015 fixant des mesures détaillées pour la mise en
œuvre des normes de base communes dans le domaine de la sûreté
de l’aviation civile ;
le règlement (CE) n° 1008/2008 du 24 septembre 2008 établissant
des règles communes pour l’exploitation de services aériens dans
la communauté, qui organise la libéralisation du transport aérien en
Europe ;
Réglementation communautaire
Aéroports de Paris est soumis aux règles du transport aérien et
notamment :
la directive (CE) n° 2009/12 du 11 mars 2009 sur les redevances
aéroportuaires ;
règlement (UE) n° 139/2014 de la commission du 12 février 2014
établissant des exigences et des procédures administratives relatives
aux aérodromes conformément au règlement (CE) n° 216/2008 du
Parlement européen et du Conseil ;
la directive (CE) n° 96/67 du 15 octobre 1996, qui a imposé l’ouverture
à la concurrence des services d’assistance en escale ;
le règlement (CEE) n° 95/93 du 18 janvier 1993 modifié fixant les règles
communes en ce qui concerne l’attribution des créneaux horaires ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
110
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
le règlement (UE) n° 598/2014 du Parlement européen et du Conseil
du 16 avril 2014 relatif à l’établissement de règles et de procédures
concernant l’introduction de restrictions d’exploitation liées au bruit
dans les aéroports de l’Union, dans le cadre d’une approche équilibrée ;
Travaux sur les aérodromes
Les grands projets d’infrastructures de transports dont le coût est
supérieur ou égal à 83 084 715 euros font l’objet d’une évaluation
comprenant notamment une analyse des conditions et des coûts
de construction, et d’exploitation de l’infrastructure, une analyse des
conditions de financement et du taux de rentabilité financière, une analyse
des incidences de ce choix sur les équipements de transport existant.
le règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil du
4 juillet 2018 concernant des règles communes dans le domaine de
l’aviation civile et instituant une Agence de l’Union européenne pour
la sécurité aérienne.
La création ou l’extension des pistes d’aérodromes de catégorie A d’un
coût supérieur à 100 millions d’euros donne lieu à un débat public.
Législation nationale
Aéroports de Paris dispose d’un droit exclusif pour l’aménagement,
l’exploitation et le développement des aérodromes de Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget et de ses onze aérodromes
civils d’aviation générale situés en région Île-de-France.
Les travaux de réalisation d’un nouvel aérodrome donnent lieu à
l’établissement préalable d’une étude d’impact et sont précédés d’une
enquête publique.
Enfin, les travaux de construction, d’extension ou de modification
substantielle des infrastructures aéroportuaires dont l’exploitation
présente des risques particuliers pour la sécurité des usagers et des
populations riveraines font l’objet d’un dossier descriptif accompagné
d’un rapport sur la sécurité dans des conditions fixées par un décret qui
n’a pas encore été pris.
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital dAéroport
de Paris, tel qu’autorisé par la loi PACTE, la mission précitée dAéroports
de Paris prendrait fin soixante-dix ans après le transfert (article 130 de
la loi PACTE).
La délivrance des permis de construire relatifs aux opérations présentant
un caractère d’intérêt national telles que les travaux d’aménagement et
de développement sur les zones affectées au service public aéroportuaire
relève de la compétence de l’État.
Aéroports de Paris doit se conformer aux dispositions de droit commun
applicables à tout exploitant d’aérodrome qui découlent principalement
du code des transports (textes législatifs codifiés) et du code de l’aviation
civile (textes réglementaires codifiés), aux conditions particulières
résultant essentiellement des dispositions de la loi n° 2005-357 du 20 avril
2005 relative aux aéroports et aux obligations résultant de son cahier des
charges approuvé par décret en Conseil d’État (voir ci-dessous).
Propriété des actifs dAéroports de Paris
Aéroports de Paris dispose de la pleine propriété de tous ses actifs, qu’il
s’agisse des terrains ou des infrastructures. L’exercice de son droit de
propriété est toutefois restreint par la loi lorsqu’un ouvrage ou terrain
situé dans le domaine aéroportuaire est nécessaire à la bonne exécution
par Aéroports de Paris de ses missions de service public. L’État peut alors
s’opposer à sa cession, à son apport, à la création d’une sûreté sur cet
ouvrage ou terrain, ou subordonner sa réalisation à la condition qu’elle
ne soit pas susceptible de porter préjudice à l’accomplissement desdites
missions (article 53 du cahier des charges dAéroports de Paris).
Réglementation relative aux redevances
aéroportuaires
Les services publics aéroportuaires rendus sur les aérodromes ouverts à la
circulation aérienne publique donnent lieu à la perception de redevances
pour services rendus aux usagers (transporteurs aériens et prestataires
d’assistance en escale).
Ces redevances sont principalement encadrées par les dispositions du
code de l’aviation civile (articles L. 6325-1 et suivants) et le code de
l’aviation civile (articles R. 224-1 et suivants) et par le Contrat de Régulation
Économique lorsqu’il existe (aucun contrat en vigueur actuellement).
À compter du transfert au secteur privé de la majorité du capital
dAéroports de Paris, le cas échéant, la loi PACTE généralise l’autorisation
de l’État à toute cession, apport ou création de sûreté, transfert d’activité
relatif aux biens dont la propriété sera transférée à l’État au terme du droit
d’exploiter de soixante-dix ans. Cela concernerait l’ensemble des terrains
et infrastructures des aérodromes d’Ile-de-France.
Les tarifs des redevances sont soumis à l’homologation annuelle de
l’autorité sectorielle de régulation. Il s’agit, depuis l’intervention de
l’ordonnance n° 2019-761 du 24 juillet 2019 relative au régulateur des
redevances aéroportuaires, prise sur habilitation de la loi PACTE,
de l’autorité de régulation des transports (ART). Cette autorité
administrative indépendante exercera pour la première fois lors de la
procédure d’homologation tarifaire 2020 (tarifs applicables à compter du
1er avril 2020) la mission de régulation du secteur aéroportuaire à la place
de lAutorité de supervision indépendante des redevances aéroportuaires
(ASI).
09
En outre, Aéroports de Paris doit communiquer au ministre chargé de
lAviation civile les opérations d’équipement, représentant une surface
bâtie supérieure à 10 000 m2, qu’elle compte entreprendre ou dont elle
compte autoriser la réalisation par un tiers dans l’emprise ou à proximité
immédiate des Aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly et qui
sont étrangères au service aéroportuaire. Elle doit établir à cette occasion
que ces projets n’ont pas d’incidence sur l’exercice du service public et
qu’ils sont compatibles avec ses développements prévisibles. En cas de
privatisation, une autorisation de l’État sera requise pour les opérations qui
dépasseraient le montant ou une superficie substantielle qui seront fixés
dans le nouveau cahier des charges dADP (article 131 de la loi PACTE).
Voir également la section 5.2.1.2 « Les redevances ».
Ouverture des aérodromes
LorsquAéroports de Paris ferme à la circulation aérienne publique tout
ou partie d’un aérodrome qu’il exploite, décision qui relève de l’État, la
Société doit verser à l’État 70 % de la différence existant entre, d’une part,
la valeur vénale des immeubles qui ne sont plus affectés au service public
aéroportuaire et, d’autre part, la valeur de ces immeubles telle qu’inscrite
au bilan des comptes de la Société au 31 décembre 2004, majorée
des coûts liés à leur remise en état et à la fermeture des installations
aéroportuaires. La valeur vénale des biens immobiliers est déterminée par
un comité d’experts qui applique les méthodes couramment pratiquées en
matière d’évaluation des biens immobiliers. Cela concerne uniquement les
immeubles qui appartenaient, avant son changement de statut intervenu
en 2005, au domaine public de l’établissement public Aéroports de Paris
ou de l’État. En cas de privatisation, la loi PACTE prévoit un partage de
la plus-value de cession s’agissant des biens dont la propriété doit être
à la circulation aérienne publique
Tous les aéronefs présentant les caractéristiques techniques appropriées
aux aérodromes exploités par Aéroports de Paris sont autorisés à en faire
usage. Les aérodromes gérés par Aéroports de Paris sont ouverts à la
circulation aérienne publique.
Le code de l’aviation civile classe les aérodromes destinés à la circulation
aérienne publique en cinq catégories, selon les caractères du trafic que
les aérodromes doivent assurer. Les aéroports de Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly et Paris-Le Bourget sont classés en catégorie A, c’est-à-dire
aérodromes destinés aux services à grande distance assurés normalement
en toutes circonstances. Les autres aérodromes civils d’aviation générale
exploités par Aéroports de Paris sont classés en catégorie C, D ou E.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
111
9
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
ENVIRONNEMENT LÉGISLATIF ET RÉGLEMENTAIRE
transférée à l’État à l’issue du droit d’exploiter dAéroports de Paris, avec
des modalités spécifiques selon les catégories de biens (article 132 de
la loi PACTE).
Sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, le nombre de créneaux horaires
disponibles est fixé, pour chaque saison aéronautique, par un arrêté
du ministre des Transports, en fonction de la capacité du système de
pistes et des aérogares. L’activité globale des avions est encadrée par
un indicateur global mesuré pondéré (IGMP) puisque l’énergie sonore
pondérée émise annuellement au niveau de la plate-forme ne doit pas
dépasser la moyenne de ces énergies constatées sur la période 1999-
2000-2001. L’activité de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est
également soumise à des limitations entre 0 h 30 et 5 h 29 pour les
arrivées et entre 0 h et 4 h 59 pour les départs et les créneaux horaires
nocturnes abandonnés ne sont pas réaffectés. Sur l’aéroport de Paris-Orly,
le nombre total de créneaux horaires est plafonné à 250 000 par an, dont
près de 33 000 sont réservés pour les lignes d’aménagement du territoire
ou de service public. La plate-forme est soumise la nuit à un couvre-feu
quotidien entre 23 h 30 et 6 h.
La préservation de l’espace aérien autour et sur les aérodromes est assurée
au moyen de servitudes aéronautiques. Ces servitudes sont destinées à
assurer la protection d’un aérodrome contre les obstacles, de façon à ce
que les avions puissent y atterrir et en décoller dans de bonnes conditions
générales de sécurité et de régularité. Les servitudes aéronautiques
de dégagement comportent l’interdiction de créer ou l’obligation de
supprimer les obstacles susceptibles de constituer un danger pour la
circulation aérienne et peuvent entraîner une limitation de hauteur pour
les constructions. Les servitudes aéronautiques de balisage comportent
l’obligation de pourvoir certains obstacles de dispositifs visuels ou
radioélectriques destinés à signaler leur présence aux navigateurs aériens.
Enfin, il existe un espace protégé autour des plates-formes, dans lequel
sont établies des restrictions aux droits de construire, prévues notamment
par les plans d’exposition au bruit destinés à limiter à terme le nombre
de riverains soumis aux nuisances sonores par l’institution d’une maîtrise
de l’urbanisation 1.
Le cahier des charges dAéroport
de Paris
Le cahier des charges de la société Aéroports de Paris, approuvé par le
décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005, fixe les obligations spécifiques
dAéroports de Paris au titre de ses missions de service public. Il définit
notamment les relations entre Aéroports de Paris et les différents
intervenants sur les plates-formes du groupe : les passagers, le public,
les transporteurs aériens, les exploitants d’aéronefs, l’État et ses
établissements et services. À ce titre, il est notamment prévu quAéroports
de Paris :
Législation en matière de sécurité
aéroportuaire
Aéroports de Paris est titulaire des certificats de sécurité aéroportuaires
nécessaires pour l’exploitation des Aéroports de Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly et Paris-Le Bourget. La Société est tenue d’assurer un service
de prévention du péril animalier dont l’objet est d’adopter les mesures
propres à éviter les collisions entre les aéronefs et les animaux, dont les
oiseaux. Elle est également tenue d’assurer un service de sauvetage et
de lutte contre l’incendie des aéronefs.
procède à l’affectation des transporteurs aériens entre les aérogares
d’un même aérodrome et peut procéder à l’affectation des transporteurs
aériens entre les aérodromes, après avis de ces transporteurs aériens et,
en cas de changement d’aérodrome, après avis conforme du ministre
chargé de lAviation civile ;
assure l’accès et la circulation sur les aérodromes ainsi que l’accueil
de certaines catégories de passagers, l’organisation d’un service
de secours comprenant une permanence médicale, la diffusion
des informations utiles aux passagers et au public et la réalisation
d’enquêtes auprès des passagers. En cas de retards importants ou de
perturbations du trafic, Aéroports de Paris doit mettre en place des
moyens permettant de porter assistance aux passagers ;
Attribution des créneaux horaires
Un créneau horaire est une autorisation d’utiliser toutes les infrastructures
aéroportuaires à une date et à une heure précises, aux fins de l’atterrissage
et du décollage. Les créneaux horaires ne sont pas attachés aux lignes,
mais aux transporteurs et sont attribués gratuitement. Un coordonnateur
est chargé de distribuer les créneaux horaires selon les règles suivantes :
tous les créneaux horaires attribués à un transporteur pour une saison
aéronautique lui sont automatiquement réattribués s’il les a utilisés pendant
au moins 80 % de la période pour laquelle ils lui ont été attribués (règle
dite du grand-père ou use-it-or-lose-it) et s’il les demande à nouveau pour
la saison équivalente suivante. Les créneaux horaires restant disponibles
(rendus par les transporteurs ou nouvellement créés) sont regroupés dans
un pool et attribués pour moitié aux nouveaux arrivants et pour moitié aux
transporteurs déjà présents sur l’aéroport. Pour l’aéroport de Paris-Orly
et Paris-Charles de Gaulle qui sont des aéroports dits « coordonnés », le
coordonnateur est l’association pour la coordination des horaires (COHOR,
association régie par la loi de 1901), dont les membres sont Air Caraïbes,
Air France, Air Corsica, Corsair International, ASL Airlines France, Hop !,
Transavia, Aéroports de Paris, Aéroports de Lyon et Aéroports de la
Côte dAzur. L’association est financée par une redevance pour service
rendu au titre des missions de coordination et de facilitation horaires sur
les aérodromes qui est payée, pour chaque atterrissage, à parts égales
par l’exploitant d’aérodrome et par l’exploitant d’aéronefs concernés.
La part incombant à l’exploitant d’aéronefs est perçue par l’exploitant
d’aérodrome pour le compte de l’association.
aménage les aéroports de telle manière que les besoins des
transporteurs aériens, de leurs prestataires d’assistance en escale et
des services de l’État en locaux et installations directement nécessaires
à leurs activités puissent être satisfaits dans des délais raisonnables.
Aéroports de Paris établit les consignes d’exploitation des installations
et les horaires d’ouverture des aérodromes ;
fournit au prestataire de services de navigation aérienne, en
complément des services aux autres administrations de l’État, des
prestations spécifiques, selon des modalités fixées par convention et
présentées en annexe 1 ;
est en charge des inspections sur les pistes et les voies de circulation
avions, des mesures de contrôle d’adhérence et de taux de glissance
sur les pistes, et, dans certaines conditions, de la régulation des
mouvements d’aéronefs sur les aires de trafic ;
désigne des agents habilités à veiller au respect des règles de police des
aérodromes et des règles de stationnement sur les aéroports et doit
également procéder aux aménagements propres à renforcer la sécurité,
qu’il s’agisse de l’éclairage ou des dispositifs de vidéosurveillance ;
Les tarifs de cette redevance ont été fixés à compter du 1er avril 2018 comme
suit :
assure, à la demande du ministre chargé de la Santé, l’application
de certaines réglementations sanitaires et fournit, dans les mêmes
conditions, une information adaptée aux passagers à destination ou
revenant de zones géographiques temporairement touchées par une
épidémie ;
2,10 euros par atterrissage pour l’exploitant de l’aéronef ;
2,10 euros par atterrissage pour l’exploitant d’aérodrome 2.
1
Voir également le chapitre 15 « Informations sociales environnementales et sociétales ».
2
Décision du 15 janvier 2018 portant homologation des tarifs de la redevance pour service rendu au titre des missions de coordination et de facilitation
horaires sur les aérodromes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
112
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
assure l’application de la réglementation environnementale et est
chargé à ce titre de la réalisation des mesures de bruit et des mesures
relatives aux polluants atmosphériques, aux rejets d’eaux pluviales et
d’assainissement ;
Autres réglementations particulièrement
applicables aux activités aéroportuaires
Aéroports de Paris est soumise à de nombreuses autres réglementations
parmi lesquelles notamment la réglementation applicable aux
établissements recevant du public.
délivre les autorisations d’activité sur les aéroports aux prestataires
d’assistance en escale, aux transporteurs aériens qui s’auto-assistent,
ainsi qu’aux autres entreprises qui exercent une activité industrielle,
commerciale ou artisanale.
Aéroports de Paris assure, en application du droit communautaire, une
assistance aux passagers handicapés et à mobilité réduite pour accéder
aux services aéroportuaires et circuler dans les installations, y compris
pour embarquer et débarquer des aéronefs.
Le cahier des charges donne à l’État les moyens d’être informé sur la
situation économique et financière de l’entreprise. ADP doit à ce titre
remettre annuellement à l’État un compte rendu pour l’exercice écoulé
de ces missions de service public. L’État exerce également un contrôle
de l’usage que fait la Société des terrains et immeubles dont elle a la
propriété, afin notamment de garantir la bonne exécution des missions
de service public qui lui sont confiées.
Aéroports de Paris doit participer à la mise en œuvre des mesures de
contrôle sanitaire aux frontières dans le cadre du règlement sanitaire
international.
Aéroports de Paris exploite des gares routières au sens du code des
transports et soumise à ce titre à des obligations déclaratives auprès de
lAutorité de régulation des transports.
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital dADP tel
qu’il a été autorisé par la loi PACTE, un nouveau cahier des charges
s’appliquera à ADP. L’article 131 de la loi PACTE fixe le contenu minimum de
ce cahier des charges. Le nouveau cahier des charges applicable en cas de
privatisation devra notamment, comme le dispose la loi précitée, prévoir
des dispositions pour encadrer et / ou autoriser différentes opérations
en particulier celles portant sur le foncier dADP devant revenir à l’État au
terme des 70 années d’exploitation par ADP.
Lorsqu’elle exerce une activité qui entre dans le champ d’application
de la directive 2014/23/UE du Parlement européen et du Conseil du
26 février 2014 sur l’attribution de contrats de concession, Aéroports
de Paris est une entité adjudicatrice au sens du droit de la commande
publique. La passation des marchés dont le montant estimé excède
428 000 euros hors taxes pour les marchés de fournitures et de services
et 5 350 000 euros hors taxes pour les marchés de travaux doit être
précédée d’une procédure formalisée.
L’article L. 6323-4 du code des transports fixe les modalités de calcul du
montant de l’amende (« sanction pécuniaire ») que le ministre chargé de
lAviation civile peut prononcer, après avis du comité d’experts présidé par
un magistrat de l’ordre judiciaire ou administratif, en cas de manquement
par Aéroports de Paris aux obligations spécifiques qui résultent du
cahier des charges. Ce montant doit être proportionné à la gravité du
manquement, à l’ampleur du dommage et aux avantages qui en sont
tirés sans pouvoir excéder 0,1 % du chiffre d’affaires hors taxe du dernier
exercice clos, porté à 0,2 % en cas de nouvelle violation de la même
obligation 1.
Afin de regrouper dans un même chapitre les éléments relatifs
à la responsabilité sociale et environnementale, les informations
environnementales figurent désormais au chapitre 15 du présent
document.
09
1
En cas de privatisation, le plafond de la sanction pécuniaire serait porté à 2 % du chiffre d’affaires hors taxes du dernier exercice clos par manquement
et à 10 % du chiffre d’affaires hors taxes en cas de cumul de manquements.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
113
10
INFORMATIONS SUR LES TENDANCES
10.1 ÉVÉNEMENTS RÉCENTS
114
10.2 PERSPECTIVES
115
Homologation des tarifs 2021 des redevances
dAéroports de Paris par l’Autorité de supervision
indépendante des redevances aéroportuaires
Politique de distribution de dividendes
115
114
Le Groupe ADP s'engage dans un projet
de transformation de la plate-forme de Paris-Charles
de Gaulle qui favorise la transition écologique
Trafic du mois de février 2021
115
115
10.1 ÉVÉNEMENTS RÉCENTS
Sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, une hausse
moyenne de 2,5 % des tarifs unitaires, à l’exception de la redevance
CREWS qui sera intégrée à la redevance par passager sans impact
Homologation des tarifs 2021
des redevances dAéroports de Paris
par lAutorité de supervision
indépendante des redevances
aéroportuaires
Aéroports de Paris a déposé en novembre 2020 un dossier d’homologation
des tarifs de redevances aéroportuaires pour la période tarifaire 2021-2022.
Le dossier de demande d’homologation a été déclaré complet le jour
même par lAutorité de régulation des transports (ART) :
1
tarifaire, se décomposant ainsi :
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager et de la
redevance pour mise à disposition de banques d’enregistrement et
d’embarquement et traitement des bagages locaux ;
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement ;
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage ;
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires ;
sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, une hausse moyenne de 2,68 %.
Aéroports de Paris a soumis à l’homologation de lART les évolutions
tarifaires annuelles des redevances suivantes :
Par décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020 publiée le 8 janvier 2021,
lART a homologué les tarifs des redevances aéroportuaires applicables
aux aérodromes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget
à compter du 1er avril 2021.
1
Redevance informatique d’enregistrement et d’embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
114
EXAMEN
PERSONNES RESPONSABLES
DU DOCUMENT
CONTRÔLEURS
LÉGAUX
FACTEURS
INFORMATIONS
CONCERNANT
LA SOCIÉTÉ
APERÇU
ORGANIGRAMME
TRÉSORERIE
ET CAPITAUX
ENVIRONNEMENT
RÉGLEMENTAIRE
INFORMATIONS
SUR LES
DE LA SITUATION
FINANCIÈRE
DE RISQUES
DES ACTIVITÉS
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
DES COMPTES
TENDANCES
ET DU RÉSULTAT
En février 2021, pour Paris Aéroport seul, le trafic est en baisse de - 82,7 %
avec 1,3 millions de passagers accueillis par rapport à février 2020 (année
bissextile). Il représente également 17,3 % du trafic Paris Aéroport du mois
de février 2019. Paris-Charles de Gaulle a accueilli 0,8 million de passagers
en février 2021 (- 84,2 %) et Paris-Orly 0,5 million passagers (- 79,3 %).
Le Groupe ADP s'engage dans un projet
de transformation de la plate-forme
de Paris-Charles de Gaulle qui favorise
la transition écologique
Dans une annonce faite le 11 février 2021, le Gouvernement demande
au Groupe ADP de présenter un nouveau projet d'aménagement
pour l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle après l'arrêt du projet de
Terminal 4. Le Groupe ADP prend acte de cette demande qui est l'une
des conséquences de la crise du Covid-19.
À Paris-Charles de Gaulle, seuls les terminaux 2E et 2F sont actuellement
ouverts afin d'accueillir l'ensemble du trafic commercial de passagers, le
terminal 2A est fermé depuis le 23 février. À Paris-Orly, seuls Orly 2 et 3
sont ouverts pour accueillir l'ensemble du trafic commercial de passagers.
S'agissant des plates-formes du Groupe ADP à l'international, et
concernant l'activité commerciale régulière, seul le terminal Hajj de
Djeddah en Arabie Saoudite est fermé. Les autres aéroports sont
ouverts à tous types de vols commerciaux, certaines restrictions locales
pouvant néanmoins s'appliquer. Les aéroports de Delhi et d'Hyderabad,
notamment, sont ouverts pour des vols domestiques et pour des liaisons
commerciales internationales régulières se limitant aux pays avec lesquels
l'Inde a signé des accords bilatéraux.
Les aménagements contribuant à la transition énergétique de l'aéroport,
et du secteur aérien dans son ensemble doivent être repensés au regard
de l'accélération des engagements sur l'avion vert, confirmés dans le plan
de soutien à l’aéronautique du Gouvernement pour une industrie verte
et compétitive du 9 juin 2020. La crise liée à la pandémie de Covid-19
et ses bouleversements ont durablement affecté les perspectives de
croissance du trafic, remettant ainsi en cause le calendrier des besoins
d'accroissement des capacités d'accueil des passagers de l'aéroport de
Paris-Charles de Gaulle.
Le trafic de TAV Airports, dont le Groupe ADP détient 46,4 % du capital,
est en baisse de - 68,4 % sur le mois de février 2021.
Le trafic de l'aéroport de Santiago du Chili, dont le Groupe ADP détient
45 % du capital, est en baisse de - 71,7 % sur le mois de février 2021.
Un travail de révision du projet initial avait été engagé ces derniers mois
afin de s'adapter aux nouvelles hypothèses de trafic et répondre aux
enjeux de transition environnementale du secteur. Ce travail mené par
les équipes du Groupe ADP fondera les réflexions à venir sur les défis
d'aménagements de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle.
Le trafic d'Amman, dont le Groupe ADP détient 51 % du capital, est en
baisse de - 76,4 % sur le mois de février 2021.
Le trafic de GMR Airports, dont le Groupe ADP détient 49 % du capital
depuis le mois de juillet 2020, est en baisse de - 49,4 % sur le mois
de février 2021.
Trafic du mois de février 2021
Le trafic total du Groupe ADP a diminué de - 67,5 % sur le mois de
février 2021 par rapport à février 2020 avec 7,8 millions de passagers
accueillis dans l'ensemble du réseau d'aéroports gérés. Il représente 33,1 %
du niveau du trafic groupe du mois de février 20191. Hors l'effet périmètre
favorable de l'intégration du trafic des aéroports de GMR Airports, qui ne
figuraient pas dans le groupe en février 2020, la baisse du trafic groupe
serait de - 77,7 %.
10.2 PERSPECTIVES
Politique de distribution de dividendes
Le conseil d’administration du 17 février 2021 a arrêté les comptes annuels
sociaux et consolidés au 31 décembre 2020. Lors de cette séance, il a
décidé de proposer à la prochaine assemblée générale annuelle des
10
actionnaires, devant se réunir le 11 mai 2021, de ne pas distribuer de
dividende au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2020. Il est précisé
qu’aucun acompte sur dividende n’a été versé au cours de l’année 2020 1.
1
Cf. Communiqué de presse du 31 mars 2020 : « Éléments de mise à jour concernant l’assemblée générale mixte des actionnaires et notamment la
distribution du dividende ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
115
11
PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE
11.1
RETOURS SUR LANNÉE 2020
117
11.2 PRÉVISIONS DU GROUPE EN 2021
ET À MOYEN TERME
119
Rappel des prévisions 2020
Rappel des objectifs 2016-2020
117
118
Prévisions 2021-2022
Objectif 2022
Hypothèse de trafic à moyen terme
119
119
119
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
116
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
11.1
RETOURS SUR L’ANNÉE 2020
11
Rappel des prévisions 2020
Hypothèse
Hypothèse
Prévisions
Prévisions
Atteinte
Prévisions 2020
telles qu’établies
le 10 février 2020 1
de sensibilité en
date du 16 mars
2020
de sensibilité en 2020 en date
2020 en date
du 23 octobre
2020
des objectifs
au 31 décembre
2020
date du 23 avril
2020
du 27 juillet
2020
Trafic
Groupe
Hypothèse de croissance
du trafic de Paris Aéroport
comprise entre + 2,0 %
et + 2,5 % en 2020 vs. 2019
Hypothèse de croissance
du trafic de TAV Airports
comprise entre + 3 % et + 5 %
par rapport à 2019
Hypothèse de
Hypothèse de
Hypothèse de
Hypothèse
baisse du trafic à baisse du trafic baisse du trafic de croissance
Paris de 25 % sur à Paris et sur les à Paris et sur les du trafic de
Baisse du trafic
à Paris Aéroport
de 69,4 %
l’ensemble des
faisceaux entre
les mois de mars par Airport
et juin 2020 et
baisse du trafic
sur les autres
plates-formes
dAIG et de TAV
Airports de 25 % décembre 2020, décembre 2020,
entre les mois de soit une baisse
mars et
juillet 2020
autres plates-
formes gérées
autres plates-
formes gérées
par Airport
International
Group et TAV
Airports entre
55 % et 65 %
entre avril et
Paris Aéroport
d’environ - 65 % en 2020 par
à - 70 %
en 2020
vs. 2019
rapport
à 2019
International
Group et TAV
Airports entre
55 % et 65 %
entre avril et
hors Istanbul Atatürk
Abandon le 16 mars 2020
soit une baisse
de - 63 % sur
l’année 2020
de - 63 % sur
l’année 2020
Chiffre
d’affaires
consolidé
-
-
Baisse du
Baisse du
Baisse du
chiffre d’affaires chiffre d’affaires chiffre d’affaires Baisse du
consolidé entre consolidé entre consolidé entre chiffre d’affaires
- 2 Mds
et - 2,5 Mds
d’euros
- 2 Mds
et - 2,5 Mds
d’euros
- 2,3 Mds
et - 2,6 Mds
d’euros
de 2,6 Mds
d’euros
Réduction
des charges
courantes
du Groupe
-
-
270 M€
550 M€
650 M€
à 700 M€
Réduction
des charges
de 668 M€
en 2020
EBITDA
consolidé
Hausse de l’EBITDA consolidé
Perte
Perte
-
-
-
2020 du Groupe 2 3 4 5 comprise d’EBITDA
d’EBITDA
de l’ordre
de 800 M€
entre + 3,5 % et + 6,5 %
par rapport à 2019
de l’ordre
de 190 M€
Hausse de l’EBITDA consolidé
2020 hors TAV Airports et hors
AIG 3 4 comprise entre + 3 %
et + 5 % par rapport à 2019
Abandon le 16 mars 2020
Dividende
Dividende proposé 6 de 3,70 €
par action au titre de l’exercice
2019 stable par rapport à
l’exercice 2018
Révision le 31 mars 2020
au seul maintien de l’acompte
de 0,70 € déjà acquis au titre
de l’exercice 2019 7
-
-
-
Pas de
-
versement
d’acompte
sur dividende
au titre
Pas de
versement
de dividende
au titre
de l’exercice
2020
de l’exercice
2020 8
1
Voir le communiqué de presse des résultats annuels 2019 publié le 10 février 2020.
La prévision d’EBITDA 2020 de TAV Airports, sous-jacente à la prévision d’EBITDA 2020 Groupe, reposait sur les hypothèses de change suivantes : EUR/TRY = 6,87, EUR/
USD = 1,12.
Pour mémoire, la norme IFRS 5 « Actifs non courants et détenus en vue de la vente et activités abandonnées » s’est appliquée aux activités de TAV Istanbul à compter
de l’arrêt de l’activité de l’aéroport d’Istanbul Atatürk le 6 avril 2019 (voir communiqué de presse du 8 avril 2019).
Prend en compte depuis le 1er avril 2019, l’effet de l’instauration par la loi de finances n° 2018-1317 du 28 décembre 2018 du dispositif laissant à la charge dAéroports
de Paris 6 % des coûts jusqu’alors couverts intégralement par le produit de la taxe d’aéroport.
Hors effet éventuel sur les comptes dADP lié à la cession par l’État de la majorité du capital dADP (selon les dispositions de la loi PACTE).
Soumis à l’approbation de l’assemblée générale des actionnaires 2020 statuant sur les comptes 2019.
Approuvé par l’assemblée générale des actionnaires 2020 statuant sur les comptes 2019 le 12 mai 2020.
Soumis à l’approbation de lAssemble générale des actionnaires 2021 statuant sur les comptes 2020 le 11 mai 2021.
2
3
4
5
6
7
8
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
117
11 PRÉVISIONS DE BÉNÉFICE
RETOURS SUR L’ANNÉE 2020
Rappel des objectifs 2016-2020
Objectifs 2016-2020
tels que révisés
le 14 février 2019
Objectifs 2016-2020
au 10 février 2020
Statut
Trafic
Hausse comprise entre 2,8 %
et 3,2 % en moyenne par an
Inchan
Abandon le
23 mars 2020 4
entre 2016 et 2020, dont trafic
international entre + 3,6 % et + 4 %
EBITDA consolidé 2020
entre 2014 et 2020e
ROCE du périmètre régulé 1
Hausse comprise entre + 30 %
et + 40 %
Inchan
Inchan
Inchan
Abandon le
23 mars 2020 4
Niveau compris entre 5,6 %
et 5,8 % en 2020
Abandon le
23 mars 2020 4
Charges opérationnelles
par passager sur le périmètre
régulé (en euros constant)
Baisse comprise entre - 10 %
et - 15 % entre 2015 et 2020
Abandon le
23 mars 2020 4
Charges courantes
de la Maison-mère 2
Progression limitée à un niveau
inférieur ou égal à 2,2 % en moyenne
par an entre 2015 et 2020
Inchan
Inchan
Abandon le
23 mars 2020 4
Dividende
CA/Pax
Maintien d’un taux de distribution
de 60 % du RNPG pour le dividende
Abandon le
31 mars 2020 5
23 euros en année pleine après
livraison des projets d’infrastructure
Modifié : décalage de l’objectif
2020 à 2021.
Abandon le
23 mars 2020 4
23 euros en année pleine après
livraison des projets d’infrastructure
en 2021 (livraison de la jonction
du terminal 1 de Paris-CDG en 2021)
Immobilier
Croissance des loyers externes
Inchan
Abandon le
(hors refacturations et indexation)
des activités immobilières comprises
entre 10 et 15 % entre 2014 et 2020e
23 mars 2020 4
Qualité de service
Note globale ACI/ASQ 4 en année
pleine après livraison des projets
d’infrastructure
Modifié : décalage de l’objectif
2020 à 2021.
Note globale ACI/ASQ 4 en année
pleine après livraison des projets
d’infrastructure en 2021 (livraison
de la jonction du terminal 1
de Paris-CDG en 2021)
Abandon le
23 mars 2020 4
Notation extra-financière 3
Hypothèse de notation à 86/100
en 2020
Inchan
89/100
1
Retour sur capitaux engagés calculé comme le résultat opérationnel du périmètre régulé après impôt normatif sur les sociétés par rapport à la base d’actifs
régulés.
2
3
4
Hors SGP.
Périmètre de la notation extra-financière : ADP et ses filiales à 100 %.
Cf. Communiqué de presse du 23 mars 2020 « Mise à disposition du Document d’Enregistrement Universel 2019 et abandon de certains objectifs et éléments
de perspective 2020 ».
5
Cf. communiqué de presse du 31 mars 2020 : « Éléments de mise à jour concernant l’assemblée générale mixte des actionnaires et notamment la distribution
du dividende.
La notation extrafinancière sollicitée progresse de 3 points en 2020 par rapport à 2018 à 89/100 ce qui démontre l’atteinte d’un niveau de maturité
élevé d’intégration des enjeux de responsabilité sociétale d’entreprise (RSE) dans nos actions et nos collaborations avec nos parties prenantes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
118
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
11.2 PRÉVISIONS DU GROUPE EN 2021 ET À MOYEN TERME
11
Prévisions 2021-2022
Prévisions 2021-2022
Hypothèse de trafic du groupe en 2021 compris entre 45 % et 55 % du trafic du groupe 1
en 2019
Hypothèse de trafic de Paris Aéroport en 2021 compris entre 35 % et 45 % du trafic
de Paris Aéroport en 2019
Trafic
Ratio 2 EBITDA / CA groupe
18 % - 23 % en 2021
Investissements annuels
2021-2022 à Paris
Estimés entre 500 M€ et 600 M€ par an, régulés / non régulés
Finalisation de projets en cours, des investissements de maintenance et règlementaire
1
Inclut le trafic de GMR Airports, n’inclut pas le trafic d’Istanbul Atatürk en 2019.
La prévision du ratio EBITDA / chiffre d’affaires groupe pour 2021 repose sur les hypothèses de change suivantes :
EUR/TRY = 9,84, EUR/USD = 1,19, EUR/JOD = 0,84.
2
Objectif 2022
Objectif 2022
Ratio dette financière
nette/EBITDA
6x à 7x d’ici fin 2022
Hypothèse de trafic à moyen terme
Hypothèse de trafic à moyen terme
Hypothèse de retour du trafic au niveau de 2019 entre 2024 et 2027
Trafic de Paris Aéroport
L’atteinte des objectifs se fait sur la base des hypothèses présentées ci-dessus et d’un bon déroulement de la stratégie de TAV Airports.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
119
12
ORGANES DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
RFA
RFA
12.1 CONSEIL D'ADMINISTRATION
12.2 LA DIRECTION GÉNÉRALE
120
124
Composition du conseil d’administration à la date
du dépôt du présent document d’enregistrement
universel
12.3 RENSEIGNEMENTS PERSONNELS
CONCERNANT LES MEMBRES
120
DU CONSEIL DADMINISTRATION
124
Description de la politique de diversité appliquée
aux membres du conseil d’administration,
de ses objectifs, de ses modalités de mise en œuvre
et des résultats obtenus au cours de l’exercice 2020
Politique de mixité des instances dirigeantes,
description des objectifs et modalités
de mise en œuvre
Liens familiaux, condamnations, faillites, conflits
d’intérêts et autres informations
Conflits d’intérêts
Arrangements ou accords sur la désignation
des membres du conseil d’administration
Restrictions concernant la cession des actions
124
125
121
125
125
121
122
Présentation synthétique du conseil d’administration
Changements intervenus dans la composition
du conseil d’administration et des comités depuis
le 1er janvier 2021
124
RFA
12.1 CONSEIL D'ADMINISTRATION
Depuis le 22 juillet 2005, Aéroports de Paris est une société anonyme à conseil d’administration dont les titres sont admis aux négociations sur un
marché réglementé, Euronext Paris, depuis le 16 juin 2006.
Composition du conseil d’administration à la date du dépôt du présent document
d’enregistrement universel
Depuis le 11 mai 2017, la Société est administrée par un conseil
d’administration conformément à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014 relative à la gouvernance et aux opérations sur le capital des sociétés
à participation publique et à l’article 13 des statuts dAéroports de Paris.
par l’assemblée générale des actionnaires et six administrateurs
représentant des salariés.
Le Président du conseil d’administration dAéroports de Paris, qui assure
également la Direction générale de l’entreprise, est nommé par décret en
conseil des ministres, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil.
Il organise et dirige les travaux du conseil et représente celui-ci dans ses
rapports avec les actionnaires et les tiers. Il veille au bon fonctionnement
Le conseil d’administration est composé de 3 à 18 membres selon l’article 13
des statuts de la société. À ce jour, il comprend cinq administrateurs
nommés par l’assemblée générale des actionnaires, un administrateur
représentant l’État, cinq administrateurs proposés par l’État et nommés
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
120
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
des organes de la société et s’assure, en particulier, que les administrateurs
sont en mesure de remplir leur mission.
La composition avec des profils diversifiés et complémentaires permet
de nourrir le débat avec des perspectives pertinentes et variées. Tous les
administrateurs ont le souci commun de recherche de fonctionnement
collégial, condition jugée indispensable pour la qualité de la gouvernance.
Il s’agit de garantir aux actionnaires et au marché l’accomplissement des
missions avec compétence, indépendance et objectivité. La composition
des comités repose sur les mêmes objectifs de composition équilibrée.
Les actionnaires, réunis en assemblée générale le 20 mai 2019, ont
renouvelé les mandats d’administrateurs dAugustin de Romanet,
Jacques Gounon, Jacoba van der Meijs, la société Vinci, représentée
par Xavier Huillard, et la société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit
Agricole, représentée par Françoise Debrus et ont nommé Dick Benschop.
Au 15 décembre 2020, la société Vinci a démissionné de son mandat
d’administrateur de la société.
12
Au sein du conseil d’administration, sa représentation est équilibrée en
âge ; l’amplitude se situe entre 38 ans et 70 ans, et la moyenne s’élève
à 57 ans. S’agissant de la représentation équilibrée des femmes et des
hommes, sur les 11 administrateurs concernés (les administrateurs élus
par les salariés étant exclus du calcul), six sont des femmes, soit un taux
de 55 %, et cinq sont des hommes, soit un taux de 45 %, au 31 décembre
2020.
En application de l’ordonnance précitée, l’administrateur représentant
l’État est Isabelle Bui nommée par arrêté du 20 mai 2019, en remplacement
de Solenne Lepage, qui a démissionné le 31 mars 2019. Sur proposition
de l’État, l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2017 et du
20 mai 2019 a désigné : Michel Massoni, Geneviève Chaux Debry,
Perrine Vidalenche, Fanny Letier et Christophe Mirmand (démissionnaire
à compter du 20 août 2020).
Par ailleurs, Aéroports de Paris met en œuvre une politique générale de
non-discrimination et de diversité. L’entreprise et ses filiales ont adhéré à
la Charte de la diversité en 2013. L’accord cadre sur la diversité a été revu
en 2020 pour Aéroports de Paris SA. Ces dispositions s’inscrivent dans
la continuité des accords par lesquels l’entreprise s’est engagée sur les
différents champs de l’égalité des chances, depuis de nombreuses années.
Deux nouveaux accords triennaux ont été signés en 2019, pour la période
2020-2022, relatifs à l’égalité professionnelle femmes-hommes d’une part,
et à l’emploi des personnes handicapées d’autre part. Les dispositions
concernant les jeunes et les seniors sont intégrées dans l’accord 2019-
2021 relatif à la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences.
Cette politique a notamment fait l’objet d’une délibération du conseil
d’administration le14 octobre 2020.
Les administrateurs représentant des salariés ont été élus le 22 mai 2019,
conformément à la loi du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation
du secteur public, par les salariés dAéroports de Paris et de certaines
de ses filiales. Il s’agit de Brigitte Blanc (CGT), Nancy Dunant (CFE/
CGC), Fayçal Dekkiche (CFE/CGC), Frédéric Gillet (CFDT), Jean-
Paul Jouvent (UNSA/SAPAP), Joël Vidy (CGT).
En application de l’article 13 des statuts, les censeurs assistent aux
réunions du conseil d’administration avec voix consultative. Anne Hidalgo,
Christine Janodet, Valérie Pécresse et Patrick Renaud ont été nommés
ou renouvelés en qualité de censeurs par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019.
Concernant plus particulièrement l’égalité professionnelle femmes-
hommes, l’accord 2020-2022 fixe des objectifs pour mobiliser les acteurs
et faire évoluer les mentalités en faveur d’une parité plus grande dans les
équipes, améliorer la parité pour tous les métiers et à tous les niveaux de
responsabilité, en portant notamment l’ambition sur le recrutement et la
promotion des femmes à des postes de responsabilité. Il vise à garantir
l’égalité salariale, à l’embauche et lors des augmentations individuelles,
ainsi que par un rattrapage, le cas échéant, des écarts non justifiés. Les
mesures en faveur de l’équilibre vie professionnelle et vie personnelle
sont poursuivies. Les objectifs chiffrés figurent dans la déclaration de
performance extra-financière incluse dans le rapport de gestion.
Aux termes de l’article 13 des statuts de la Société, le mandat des
administrateurs et des censeurs est d’une durée de cinq ans.
L’article R. 251-1 du Code de l’aviation civile prévoit que le ministre chargé
de lAviation civile désigne par arrêté un commissaire du Gouvernement
et un commissaire du Gouvernement adjoint habilités à siéger, avec voix
consultative, au conseil d’administration dAéroports de Paris. Damien
Cazé, Directeur général de l’aviation civile, et Marc Borel, Directeur
du transport aérien, ont été nommés respectivement commissaire
du Gouvernement et commissaire du Gouvernement adjoint auprès
dAéroports de Paris par arrêtés du ministre chargé de lAviation civile du
26 octobre 2020 et du 15 juin 2015.
La féminisation des instances dirigeantes fait en outre l’objet d’une
politique spécifique.
Jean-Marc Delion, Contrôleur général Économique et Financier, et Thierry
Bouchet, nommé Secrétaire du comité social et économique, assistent
également au conseil d’administration sans voix délibérative.
Politique de mixité des instances
dirigeantes, description des objectifs
et modalités de mise en œuvre
Conformément au Code de gouvernement d’entreprise des sociétés
cotées de lAFEP-MEDEF, le conseil d’administration dAéroports de Paris
a déterminé des objectifs de mixité au sein des instances dirigeantes,
par délibération du 18 décembre 2020. Ils concernent, outre le conseil
d’administration et ses comités, le Comité exécutif (COMEX) et les comités
de direction (CODIR) présidés par les membres du COMEX.
Description de la politique de diversité
appliquée aux membres du conseil
d’administration, de ses objectifs,
de ses modalités de mise en œuvre
et des résultats obtenus au cours
de l’exercice 2020
La politique d’équilibre et de diversité appliquée à la composition du
conseil d’administration prend en compte la complexité et les nombreux
métiers du Groupe ADP. L’organisation du conseil comme sa composition
sont appropriées à l’actionnariat et à la nature de son cœur de métier,
notamment sa mission de service public aéroportuaire.
Actuellement, la parité est respectée au sein du conseil d’administration,
à 50 % en 2019 et à (55 % / 45 %) en 2020. Le taux de féminisation (hors
administrateurs salariés) dans les comités atteint au moins 50 %.
La proportion de femmes membres du COMEX a progressé très nettement
en 2020, passant de 8 % en décembre 2019 à 26,7 % fin 2020 : le Président-
directeur général a nommé trois femmes au COMEX en 2020, portant leur
nombre à 4 femmes sur 15. Au sein des CODIR, cette part atteint 40 %
en moyenne. Ces dernières instances participent au vivier potentiel pour
l’accès des femmes aux instances dirigeantes de l’entreprise.
Au regard des diverses activités dAéroports de Paris, les administrateurs
sont notamment choisis parmi les représentants du monde aérien,
les managers de grandes infrastructures industrielles en France ou à
l’international, les experts dans les domaines environnementaux où
opère la société. Par ailleurs, les administrateurs représentant les salariés
apportent également leur point de vue sur les dossiers. Les débats sont en
outre enrichis par deux administrateurs de nationalité étrangère. Enfin, les
débats sont éclairés par des censeurs qui apportent un ancrage bienvenu
dans les territoires des plates-formes franciliennes.
Le conseil d’administration a fixé des objectifs à horizon de 3 ans pour
poursuivre cette progression. Par ailleurs, la politique générale en matière
d’égalité professionnelle a été présentée au conseil d’administration, qui
l’a approuvée lors de sa séance du 14 octobre 2020. La fixation d’objectifs
pour les instances dirigeantes appuiera ces évolutions.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
121
12 ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
CONSEIL D'ADMINISTRATION
Ces objectifs concernent donc :
femme dans les plans de succession pour les nominations en interne ;
la présentation d’au moins deux candidats, dont une femme, pour
la liste finale de sélection lors des recrutements ; l’inclusion de cette
exigence dans les appels d’offre des chasseurs de tête ;
le conseil d’administration : maintenir une vigilance sur les nominations
par l’assemblée générale des actionnaires et veiller à la composition
des comités ;
repérer et soutenir les talents féminins, de façon précoce, pour prévoir
des parcours en : accompagnant les femmes en place ou sur le point
d’être nommées, mettant en valeur les femmes en place pour être
attractif en interne et externe sur les carrières des femmes, rechercher
les recrutements auprès des écoles plus féminisées ; en proposant du
mentorat sur la durée et en accompagnant l’inclusion dans des réseaux
internes et externes.
le Comité exécutif : porter la part des femmes à 33 % ;
les Comités de direction : porter le taux de féminisation à 40 % pour
chaque direction.
Les modalités de mise en œuvre reposent sur deux axes :
imposer des candidatures féminines par : l’anticipation et la constitution
d’un vivier de candidatures ; la proposition d’un homme et d’une
Présentation synthétique du conseil d’administration
Nombre total
de mandats
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
dans des
sociétés
cotées
Comi
d’audit
Comité des
Nombre extérieures au
d’actions au Groupe ADP
Nationalité 31/12/2020 yc. étrangères
Date Échéance
Comité de la rémunérations,
initiale de
nomination
du Ancienneté
et des stratégie et des nominations et
risques investissements gouvernance
Comi
RSE
Non
Age
Sexe
mandat au Conseil
indépendant Indépendant
Président-directeur général
Prise d’effet de l’actuel mandat le 20 mai 2019 pour une durée de cinq ans
Président-
directeur
général
Augustin
Président
X
de Romanet
59 Masculin
Française
50
1
29/11/2012 AG 2024
02/07/2008 AG 2024
8 ans
Administrateurs désignés par l’assemblée générale
Prise d’effet du mandat le 20 mai 2019 pour une durée de cinq ans
Ancienneté
supérieure
à 12 ans
Jacques
Gounon
Président
67 Masculin
Française
400
1
12 ans
X
X
Mandataire
social de Royal
Schiphol
Group dans
laquelle siège
un dirigeant
dADP
Jacoba
van der Meijs
54 Féminin Néerlandaise
62 Masculin Néerlandaise
1
1
1
23/05/2017 AG 2024
20/05/2019 AG 2024
15/07/2014 AG 2024
3 ans
X
Mandataire
social de Royal
Schiphol
Group dans
laquelle siège
un dirigeant
dADP
Dick Benschop
0
1 an
Société Vinci
– Démission
à compter du
15 décembre
2020
représentée par
Xavier Huillard
Relation
d’affaires
significatives
66 Masculin
60 Féminin
Française 7 916 848
4
3
6 ans
6 ans
X
Société Predica
– administrateur
référent -
représentée par
Françoise
Debrus
Administrateur
Présidente
X
Française
5 051 791
indépendant 15/07/2014 AG 2024
X
X
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
122
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Nombre total
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
de mandats
dans des
sociétés
cotées
Comi
d’audit
Comité des
Nombre extérieures au
d’actions au Groupe ADP
Nationalité 31/12/2020 yc. étrangères
Date Échéance
Comité de la rémunérations,
et des stratégie et des nominations et
risques investissements gouvernance
initiale de
du Ancienneté
Comi
RSE
Non
12
Age
Sexe
nomination
mandat au Conseil
indépendant Indépendant
Administrateur représentant l’État, nommé par arrêté du 20 mai 2019
Prise d’effet du mandat le 11 mai 2017 pour une durée de cinq ans
Actionnaire
majoritaire
Isabelle Bui
38 Féminin
Française
0 1
1
20/05/2019 mai 2022
1 an
X
X
X
X
Administrateurs nommés, sur proposition de l’État, par l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2017 et du 20 mai 2019
Prise d’effet du mandat pour une durée de cinq ans le 11 mai 2017 et le 20 mai 2019 pour Fanny Letier
Nommée sur
proposition
de l’État
Geneviève
Chaux Debry
62 Féminin
70 Masculin
Française
Française
0 1
0 1
0
0
15/07/2014 AG 2022
26/04/2013 AG 2022
6 ans
7 ans
Nommé sur
proposition
de l’État
Michel Massoni
Jean-Benoît
Albertini,
coopté par le
conseil
d’administration
du 13 novembre
2020, en
remplacement
de Christophe
Mirmand,
Nommé sur
proposition de
l’État
Moins
d’1 an
démissionnaire
57 Masculin
64 Féminin
41 Féminin
Française
Française
Française
0 1
0 1
0 1
0
0
0
13/11/2020 AG 2022
11/05/2017 AG 2022
20/05/2019 AG 2024
Nommée sur
proposition
de l’État
Perrine
Vidalenche
3 ans
1 an
X
Nommée sur
proposition
de l’État
Présidente
X
Fanny Letier
Administrateurs représentant des salariés
Prise d’effet du mandat le 15 juillet 2019 pour une durée de cinq ans
Non
comptabilisé
dans le calcul
Brigitte Blanc
(CGT)
58 Féminin
58 Féminin
Française
Française
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
0
0
0
0
0
0
15/07/2014
15/07/2019
15/07/2019
15/07/2014
18/12/2008
01/03/2018
2024
2024
2024
2024
2024
2024
6 ans
1 an
X
X
Non
comptabilisé
dans le calcul
Nancy Dunant
(CFE/CGC)
Non
comptabilisé
dans le calcul
Fayçal Dekkiche
(CFE)
54 Masculin Algérienne
1 an
X
Non
comptabilisé
dans le calcul
Frédéric Gillet
(CFDT)
48 Masculin
59 Masculin
60 Masculin
Française
Française
Française
6 ans
12 ans
2 ans
X
X
Jean-Paul
Jouvent
(UNSA/SAPAP)
Non
comptabilisé
dans le calcul
X
Non
comptabilisé
dans le calcul
Joël Vidy (CGT)
X
1
Les administrateurs nommés par l’assemblée générale sur proposition de l’État sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société déterminé par les statuts
(articles 5 et 6 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014).
Les administrateurs représentant les salariés sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société déterminé par les statuts (article 21 de la loi 83-675 du
26 juillet 1983).
2
Le détail des mandats et fonctions exercés dans toute société par les mandataires sociaux durant l’exercice 2020 est disponible dans le rapport sur le gouvernement d’entreprise,
figurant en annexe 4 du présent Document d’enregistrement universel, dans le chapitre relatif à la Gouvernance.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
123
12 ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
LA DIRECTION GÉNÉRALE
Changements intervenus dans la composition du conseil d’administration
et des comités depuis le 1er janvier 2021
Départ
Nomination
Renouvellement
Conseil d’administration
Société Vinci représentée
par Xavier Huillard :
Processus de
sélection en cours
----
Démission à compter du
15 décembre 2020,
Comité d’audit et des risques
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
----
Comité des rémunérations, nominations et gouvernance
Comité de la stratégie et des investissements
Comité RSE
RFA
12.2 LA DIRECTION GÉNÉRALE
Augustin de Romanet a été renouvelé dans ses fonctions de Président-
directeur général dAéroports de Paris par décret en date du 29 mai 2019.
En application de l’article 14 des statuts de la Société, le conseil
d’administration peut, sur proposition du Président-directeur général,
nommer jusqu’à cinq personnes chargées d’assister le Président-directeur
général avec le titre de Directeur général délégué.
L’article 14 des statuts dAéroports de Paris prévoit que le Président
du conseil d’administration assure également la Direction générale de
la société. Il porte le titre de Président-directeur général. Il est nommé
par décret, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil
d’administration.
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance s’est
assuré de la mise en place d’un plan de succession du dirigeant mandataire
social exécutif et de la mise en place de mesures de continuité de gestion
de la société. Ces mesures s’appuient notamment sur les dispositions
de l’article 21 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 relatif à
la gouvernance en cas de vacance du mandat du Président-directeur
général et sur les délégations du Président-directeur général accordées
aux membres du Comex.
Au regard de l’actionnariat dAéroports de Paris, cette unicité des fonctions
permet dans un environnement en mutation de renforcer la cohésion
entre stratégie et fonction opérationnelle. Le conseil d’administration a
confirmé ce choix en proposant à l’assemblée générale des actionnaires
du 11 mai 2017 de l’inscrire dans les statuts de la société. Dans le cadre de
l’évaluation externe du conseil, établie en 2019, confirmée par l’évaluation
interne réalisée en 2020, les membres du conseil d’administration ont
considéré que l’unicité des fonctions de Président et de Directeur général
est adaptée au contexte de la société car il existe un véritable équilibre
des pouvoirs.
Le Président-directeur général n’exerce pas plus de deux autres mandats
d’administrateur dans des sociétés cotées extérieures au groupe, y
compris étrangères. L’avis préalable du conseil a en outre été recueilli pour
accepter un nouveau mandat social dans une société cotée. Les mandats
exercés par le Président-directeur général sont décrits dans le rapport sur
le gouvernement d’entreprise, figurant en annexe 4 du présent Document
d’enregistrement universel, dans le chapitre relatif à la Gouvernance.
Les limitations de pouvoir du Directeur général décidées par le conseil
d’administration sont de nature à assurer un équilibre entre le dirigeant
mandataire social exécutif et le conseil d’administration, tout en préservant
la flexibilité et la réactivité nécessaires dans l’administration et la gestion
de la société dans le respect des bonnes pratiques de gouvernance.
12.3 RENSEIGNEMENTS PERSONNELS CONCERNANT
LES MEMBRES DU CONSEIL DADMINISTRATION
Liens familiaux, condamnations, faillites, conflits d’intérêts et autres informations
À la connaissance de la Société, il n’existe pas, à la date de dépôt du
présent document de référence, de contrat de service liant les membres
du conseil d’administration ou le Directeur général délégué à la Société ou
à l’une quelconque de ses filiales prévoyant l’octroi d’avantages au terme
d’un tel contrat. À la connaissance de la Société, les membres du conseil
d’administration n’ont aucun lien familial entre eux.
À la connaissance de la Société et à la date de dépôt du présent
document d’enregistrement universel, au cours des cinq dernières années :
(i) aucune condamnation pour fraude n’a été prononcée à l’encontre d’un
membre du conseil d’administration, (ii) aucun des membres du conseil
d’administration n’a été associé à une faillite, mise sous séquestre ou
liquidation à l’exception de D. Benschop qui était membre du conseil de
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
124
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
surveillance de The Institute for Global Justice de la Haye, (iii) aucune
incrimination et/ou sanction publique officielle n’a été prononcée à
l’encontre d’un membre du conseil d’administration par des autorités
statutaires ou réglementaires (y compris des organismes professionnels
désignés) et (iv) aucun des membres du conseil d’administration n’a
été empêché par un tribunal d’agir en qualité de membre d’un organe
d’administration, de direction ou de surveillance d’un émetteur ni
d’intervenir dans la gestion ou la conduite des affaires d’un émetteur.
Meijs, membre du directoire et Directeur financier de Royal Schiphol
Group, ont été renouvelés lors de l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019 conformément aux accords conclus dans le cadre de
la coopération industrielle entre Royal Schiphol Group et Aéroports
de Paris (voir le paragraphe du chapitre 12.1 « Composition du conseil
d’administration »).
12
Par ailleurs, la société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit Agricole a
été nommée administrateur lors de l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019 conformément au cahier des charges de la cession de gré
à gré par l’État et le Fonds Stratégique d’Investissements (FSI) d’actions
dAéroports de Paris, en application duquel cette sociétés s’est engagée,
dans certaines conditions, à démissionner de son poste d’administrateur
dans le cas où elle viendrait à détenir moins de 4,5 % du capital de la
Société.
Conflits d’intérêts
À la connaissance de la Société, il n’existe pas à la date de dépôt du
présent document d’enregistrement universel de conflits d’intérêts
potentiels entre les devoirs, à l’égard de la Société, des membres du
conseil d’administration et des censeurs et leurs intérêts privés ou d’autres
devoirs, à l’exception, le cas échéant, des devoirs de Dick Benschop et
Jabine Van der Meijs, en raison de leurs fonctions actuelles ou passées
au sein de Royal Schiphol Group, et de ceux de Geneviève Chaux Debry
en raison de ses fonctions de Présidente du conseil de surveillance de la
société anonyme Aéroport de Bordeaux Mérignac. Pour mémoire, tel était
également le cas pour la société Vinci jusqu’au 15 décembre 2020, date
à laquelle cette dernière a démissionné de son poste d’administrateur,
ainsi que pour son représentant permanent Xavier Huillard, en raison
du caractère significatif de la relation d’affaires de Vinci avec la Société
ainsi que du fait qu’elle puisse être en situation concurrentielle avec la
Société sur certains projets. En outre, les administrateurs représentants
de l’État peuvent avoir des conflits d’intérêts potentiels dans la relation
de la Société avec l’État ou les entreprises ou entités publiques auxquels
ils participent. Outre les dispositions du Code de commerce applicables
en matière de conventions réglementées, le règlement intérieur du conseil
d’administration précise les règles de prévention des risques de conflits
des intérêts des membres du conseil d’administration avec Aéroports de
Paris ou toute société de son groupe et les règles de transmission des
données sensibles aux membres du conseil.
Outre ces accords et sous réserve des dispositions légales et réglementaires
particulières applicables à la composition du conseil d’administration de
la Société (voir le paragraphe du chapitre 12.1 « Composition du conseil
d’administration »), il n’existe à la connaissance de la Société aucun
arrangement ou accord conclu avec des actionnaires, clients, fournisseurs
ou autres en vertu duquel un membre du conseil d’administration a été
nommé en cette qualité.
Restrictions concernant la cession
des actions
À la connaissance de la Société, il n’existe à la date de dépôt du présent
document d’enregistrement universel aucune restriction acceptée par
un membre du conseil d’administration concernant la cession de leur
éventuelle participation dans le capital social dAéroports de Paris, à
l’exception :
des obligations d’abstention du code d’éthique annexé au règlement
intérieur et relatif aux opérations sur titres et au respect de la
réglementation française sur le délit d’initié, le manquement d’initié et
les manipulations de marché ;
des règles internes adoptées par Royal Schiphol Group en matière de
prévention de délit d’initié et de détention d’instruments financiers,
qui, notamment, interdisent à Dick Benschop et Jabine Van der Meijs,
en leur qualité de membres du directoire de Royal Schiphol Group,
d’acquérir des actions Aéroports de Paris – une exception ayant
cependant été prévue afin que ces derniers se conforment à l’article 13.
IV. des statuts de la Société.
Arrangements ou accords
sur la désignation des membres
du conseil d’administration
Les mandats d’administrateurs dAéroports de Paris de Dick Benschop,
Président-directeur général de Royal Schiphol Group et Jabine Van der
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
125
13
RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES
DES DIRIGEANTS
13.1 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION 2021
13.3 MONTANT DES RÉMUNÉRATIONS
ATTRIBUÉES ET VERSÉES AUX
MANDATAIRES SOCIAUX AU COURS
DE L’EXERCICE 2020 : INFORMATIONS
VISÉES À LARTICLE L. 22-10-9
DU MANDATAIRE SOCIAL EXÉCUTIF
VISÉE À LARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
126
128
DU CODE DE COMMERCE
128
13.2 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION
DES MANDATAIRES SOCIAUX
NON EXÉCUTIFS VISÉE
13.4 ACTIONS DE LA SOCIÉTÉ DÉTENUES
PAR LES ADMINISTRATEURS
ET CENSEURS
À L’ARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
132
132
13.5 RÉMUNÉRATION DES MEMBRES
DU COMITÉ EXÉCUTIF
13.1 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION 2021 DU MANDATAIRE
SOCIAL EXÉCUTIF VISÉE À LARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
En application de l’article L. 22-10-8 du Code de commerce, le conseil
d’administration soumet à l’approbation de l’assemblée générale la
politique de rémunération qui décrit toutes les composantes de la
rémunération fixe et variable du Président-directeur général pour l’exercice
2021.
Le Président-directeur général est entièrement mobilisé pour faire face
aux conséquences de la crise sanitaire subie par l'ensemble du transport
aérien. Son objectif est d'assurer à long terme l'avenir de l'entreprise et
les conditions de nouveaux développements.
L'adaptation du modèle économique et social de l'entreprise au contexte
d'une crise exceptionnelle et durable est fondamentale, incluant les
dimensions stratégique, économique et financière, sociale, la gestion
du trafic et des installations, et les impératifs sanitaires. L'indicateur
quantitatif retenu pour la performance économique est le ratio EBITDA/
chiffre d'affaires Groupe.
La politique de rémunération est encadrée par le décret n° 2012-
915 du 26 juillet 2012 modifiant celui du 9 août 1953 qui a plafonné à
450 000 euros la rémunération des mandataires sociaux des entreprises
publiques auxquelles ce décret est applicable, dont Aéroports de Paris
fait partie. Elle détermine une part fixe et une part variable
L’attribution de la part variable est fondée sur l’atteinte d’objectifs
quantitatifs et qualitatifs liés à la stratégie de l’entreprise.
La volonté de fournir aux clients, passagers et compagnies, des services de
qualité demeure au œur des engagements et des actions de l'entreprise.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
126
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
Elle est mesurée par le taux de satisfaction au départ (indice ACI/ASQ)
et se concrétise notamment par la politique d'attractivité et d'accueil du
Groupe. Dans la période actuelle, l'entreprise est tout à la fois garante du
respect des règles sanitaires définies par les autorités publiques, et un
acteur clé des propositions destinées à favoriser une reprise sécurisée
du trafic.
Le niveau de performance pour chacun des objectifs s'échelonne de 80 %
(variable nul en deçà) à 150 %.
L’atteinte de chacun de ces objectifs sera appréciée par le conseil
d’administration. La pondération de chaque objectif détermine la fraction
de part variable qui lui est associée.
L'ensemble de ces objectifs s'entend hors impact d'éléments dont le
caractère exceptionnel serait apprécié par le Comité des Rémunérations,
nominations et de la gouvernance. Il sera tenu compte des impératifs
de gestion et d'adaptation ou de revue de la stratégie de l'entreprise, en
particulier au regard des évolutions du trafic et des exigences sanitaires.
Le développement durable demeure un enjeu stratégique clé, qui
intègre l'ensemble des activités du Groupe. L'entreprise maintient ses
engagements, notamment environnementaux et sociaux, en particulier
pour l'accompagnement des salariés dans la transformation du Groupe.
La rémunération proposée s’inscrit dans ce cadre stratégique. Au titre
de l’exercice 2021, elle a été arrêtée par le conseil d’administration du
17 février 2021, sur avis du comité des rémunérations, nominations et de
la gouvernance, et sera soumise à l’approbation du ministre en charge
de l’économie dans le cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du 9 août
1953 modifié.
13
La rémunération variable brute annuelle du Président-directeur général
pour l’exercice 2021 sera soumise à l’approbation du ministre chargé de
l’Économie dans le cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du 9 août
1953 et son versement sera conditionné à l’approbation par l’assemblée
générale des actionnaires de la société qui sera tenue en 2022 (et portera
sur l’approbation des comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2021),
conformément aux textes en vigueur.
Il est précisé que l’approbation de l’assemblée générale sera requise
(i) pour toute modification des éléments de rémunération ayant déjà
été approuvés par l’assemblée générale et (ii) à l’occasion de tout
renouvellement du mandat de Président-directeur général exercé par
Monsieur Augustin de Romanet.
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction et est
couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui de la police
individuelle accidents des salariés dAéroports de Paris. Il n’a pas conclu
de contrat de travail avec Aéroports de Paris et ne bénéficie d’aucune
indemnité relative à une clause de non-concurrence.
Si l’assemblée générale du 11 mai 2021 n’approuvait pas la résolution
portant sur la politique de rémunération 2021 du mandataire social
exécutif, la politique précédemment approuvée par l’assemblée générale
du 12 mai 2020 en application de l’article L. 225-37-2 du code de commerce
continuera de s’appliquer. Le conseil d’administration soumettrait à la
prochaine assemblée générale des actionnaires un projet de résolution
présentant une politique de rémunération révisée.
Le Président-directeur général ne bénéficie d’aucune prime de départ ni
d’aucun régime spécifique de retraite. Il ne perçoit pas de rémunération
en tant qu’administrateur.
Aucun plan d’options de souscription ou d’achat d’actions n’a été mis en
place par la société au profit de son Président-directeur général.
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de son
Président-directeur général, correspondant à des éléments de
rémunération, des indemnités ou des avantages dus ou susceptibles
d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou du changement de
leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice de celles-ci, et notamment
aucun engagement de retraite ou autres avantages viagers.
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-directeur
général au titre de l’exercice 2021 a été fixé, sans changement, à
350 000 euros.
La rémunération variable brute annuelle maximum du Président-directeur
général est fixée à 100 000 euros, sans changement. Elle est fondée sur :
deux objectifs quantitatifs : ratio EBITDA /chiffre d’affaires Groupe
(poids : 25 %), taux de satisfaction au départ des passagers ACI/
ASQ (25 %) ; le niveau de performance pour chacun des objectifs
s'échelonne de 70 % (variable nul en deçà) à 110 % ;
Le montant maximal de la part variable des mandataires sociaux a
été fixé en valeur absolue et non en pourcentage. En effet, le décret
n° 2012-915 du 26 juillet 2012 modifiant celui du 9 août 1953 a plafonné à
450 000 euros 1 la rémunération des mandataires sociaux des entreprises
publiques auxquelles ce décret est applicable, dont Aéroports de Paris
fait partie. La rémunération fixe proposée par le conseil d’administration
et approuvée par le ministre de l’Économie est de 350 000 euros pour
le Président-directeur général. Il a également été décidé que le montant
de la part variable pour le Président-directeur général pouvait permettre
d’atteindre le plafond autorisé réglementairement : le montant maximum
est donc prédéfini par le conseil d’administration à 100 000 euros et
exprimé en valeur monétaire, directement lisible.
deux objectifs qualitatifs :
adaptation du modèle économique et social de l'entreprise (poids =
25 %), incluant les dimensions stratégique, économique et financière,
en adéquation avec la raison d'être de l'entreprise, engagements
environnementaux et sociaux, et l'attractivité et l'accueil vis-à-vis
des compagnies et des passagers (25 %) :
environnement, notamment : préparation de la certification
ACA4 des plates-formes franciliennes, utilisation de carburants
alternatifs durables pour 2022 et préparation de l'arrivée d'avions
H2, études d'opportunité pour des projets énergétiques à
l'échelle du territoire préparation d'une trajectoire de réduction
d'émissions de gaz à effet de serre,
Le tableau ci-dessous présente le ratio d’équité : il situe le niveau de
rémunération du Président-directeur général au regard de la rémunération
moyenne et de la rémunération médiane des salariés de la société
Aéroports de Paris SA. La rémunération comprend : salaire fixe, part
variable, compléments d’emploi (primes, supplément familial, heures
majorées et supplémentaires). Pour 2020, la rémunération a été estimée
en prenant en compte l’indemnisation de l’activité partielle mise en
œuvre depuis le 23 mars 2020, afin de couvrir un périmètre d’activités
comparable des salariés. Les éléments de rémunération liés à l’activité
n’ont pas été pris en compte (primes, heures majorées, indemnités
kilométriques).
social, notamment : mise en œuvre de l'accord de rupture
conventionnelle collective (RCC), projet d'adaptation des contrats
de travail et des normes applicables aux salariés d'ADP SA, santé
et sécurité au travail.
1
Le décret n’inclut pas les avantages en nature dans le plafond de 450 000 euros.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
127
13 RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS
POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION DES MANDATAIRES SOCIAUX NON EXÉCUTIFS VISÉE
Rémunération perçue (en euros)
Président-directeur général
Rémunération annuelle1
Salariés
2020
2019
2018
2017
2016
420 000
450 000
450 000
445 500
450 000
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
Ratio PDG/salariés
56 757
50 172
59 689
54 054
58 417
52 779
57 881
52 155
56 825
51 324
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
EBITDA Groupe
7,40
8,37
168
7,54
8,32
7,70
8,53
1 961
7,70
8,54
1 567
7,92
8,77
1 195
1 772
1
Pour le PDG, il s'agit de la rémunération attribuée au titre de l'année en cause et hors avantage en nature.
La rémunération du PDG est réglementairement plafonnée à 450 000€ depuis 2012.
13.2 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION DES MANDATAIRES SOCIAUX
NON EXÉCUTIFS VISÉE À LARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
Les administrateurs non exécutifs sont rémunérés exclusivement en
fonction de leur présence aux séances du conseil d’administration et
de ses comités participants à la définition et au suivi de la stratégie de
l’entreprise
au budget de l’État pour la rémunération excédant un plafond fixé par
la règlementation en vigueur pour les administrateurs proposés par
l’État et nommés par l’assemblée générale des actionnaires, n’ayant pas
la qualité d’agent public de l’État (article 6 V de l’ordonnance précitée).
En 2020, l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai a décidé de
porter à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la rémunération des
administrateurs et des censeurs, pour tenir compte de la nomination
d’un administrateur référent, de la création d’un Comité Responsabilité
sociétale de l’entreprise et de l’augmentation du nombre de séances.
Les administrateurs représentant les salariés ne perçoivent aucune
rémunération.
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de ses
mandataires sociaux non exécutifs, correspondant à des éléments de
rémunération, des indemnités ou des avantages dus ou susceptibles
d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou du changement de
leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice de celles-ci, et notamment
aucun engagement de retraite ou autres avantages viagers.
Il est précisé que la rémunération est versée :
au budget de l’État pour l’administrateur désigné par arrêté par l’État
(article 5 de l’ordonnance 2014 – 948 du 20 août 2014) ;
au budget de l’État pour les administrateurs proposés par l’État et
nommés par l’assemblée générale des actionnaires, ayant la qualité
d’agent public de l’État (article 6 V de l’ordonnance précitée) ;
13.3 MONTANT DES RÉMUNÉRATIONS ATTRIBUÉES ET VERSÉES
AUX MANDATAIRES SOCIAUX AU COURS DE L’EXERCICE
2020 : INFORMATIONS VISÉES À LARTICLE L. 22-10-9
DU CODE DE COMMERCE
Augustin de Romanet – Président-directeur général, mandataire social exécutif
Les rémunérations et avantages suivants ont été versés ou attribués à
Monsieur Augustin de Romanet au titre de son mandat de Président-
directeur général dAéroports de Paris au cours de l’exercice 2020, en
application des critères approuvés par l’assemblée générale dAéroports de
Paris du 12 mai 2020. Conformément aux textes en vigueur, le versement
de la rémunération variable, au titre de l’exercice clos au 31 décembre
2020 sera conditionné à l’approbation par l’assemblée générale ordinaire
annuelle des actionnaires du 11 mai 2021.
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-directeur
général a été de 350 000 euros.
La rémunération variable brute maximum du Président-directeur général
est fixée à 100 000 euros, soit 29 % de la rémunération fixe.
Elle est fondée sur trois objectifs quantitatifs (pondération totale :
50 %) : montant de l’EBITDA groupe (25 %), ROCE groupe (15 %),
taux de satisfaction au départ des passagers (10 %) et trois objectifs
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
128
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
qualitatifs (pondération totale : 50 %) : l’accompagnement du processus
de l’éventuelle privatisation (15 %), l’élaboration du plan stratégique 2021-
2015 et la négociation du Contrat de Régulation Économique, ainsi que les
études permettant le démarrage des travaux du terminal T4 début 2021
(15 %), les engagements environnementaux et sociaux, et l’attractivité et
l’accueil vis-à-vis des compagnies et des passagers (20 %).
La charte environnementale et sociétale du groupe a été signée en
décembre 2020, représentant 23 aéroports. Mille collaborateurs ont été
formés à l'éthique. Le groupe reste ainsi maintenu dans les principaux
indices d'investissement responsable (DJSI, ISS-OEKOM Prime, Euronext
Vigeo Eiris). En outre, ADP s'est impliqué auprès des riverains et des
collectivités territoriales : d'une part, pour le développement de l'emploi
(Cité des métiers du Grand Roissy – Le Bourget), et d'autre part, par
des actions solidaires (don de 600 ordinateurs pour les élèves durant le
confinement et d'Ipad pour les personnes hospitalisées).
L’atteinte de chacun de ces objectifs a été appréciée par le conseil
d’administration du 17 février 2021, sur avis du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance et soumise à l’approbation du ministre
chargé de l’Économie dans le cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du
9 août 1953 modifié.
Au plan social, ADP a accordé, malgré la crise, une place importante
au respect des engagements déjà pris (recrutements) et à la solidarité,
notamment avec les jeunes, avec le maintien des contrats d'apprentissage.
13
La pondération de chaque objectif détermine la fraction de part variable
qui lui est associée.
La démarche de diversité (handicap, égalité professionnelle femmes-
hommes, emploi des jeunes et des seniors) et de solidarité a été
poursuivie, malgré la situation de crise, avec la mise en œuvre des deux
accords signés fin 2019 pour les années 2020-2022. Il en est de même
de la prévention des risques liés aux activités ; il est notamment à relever
une baisse très significative du taux de fréquence des accidents du travail
avec arrêt, de 11,48 en 2020 contre 12,88 en 2019.
Les objectifs ont été atteints respectivement à hauteur de 20 % pour
les objectifs quantitatifs (EBITDA Groupe et ROCE Groupe non atteints,
Satisfaction clients au départ = 100 %) et 120 % pour les objectifs qualitatifs
(dont accompagnement d’une éventuelle privatisation = 100 %, plan
stratégique, et CRE = 100 %, engagements environnementaux et sociaux,
attractivité et accueil vis-à-vis des compagnies et passagers = 150 %).
L'action a porté par ailleurs sur la gestion de la crise (activité partielle,
nouvelles modalités de travail et accompagnement des salariés, prévention
en matière de santé et sécurité au travail). L'adaptation structurelle de
l'entreprise a été engagée, en privilégiant le dialogue social. Un accord
de rupture conventionnelle collective a été signé à l'unanimité des trois
organisations syndicales représentatives, le 9 décembre 2020. Un projet
d'adaptation des contrats de travail et des normes applicables aux
salariés d'ADP SA, comportant des mesures de modération salariale, a
été présenté en janvier 2021. Les réorganisations seront menées en 2021.
Un compte rendu détaillé des réalisations et critères d’atteinte a été
présenté au Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance,
et au conseil d’administration pour sa délibération.
Compte tenu de la crise, les objectifs relatifs à l'EBITDA et au ROCE
n'ont pas été atteints. La note de satisfaction clients ACI/ASQ a encore
progressé, atteignant 3,89/5.
S'agissant des objectifs qualitatifs, le management a continué, au premier
semestre, à préparer le Groupe à une éventuelle privatisation. Le ministre
de l'économie et des finances a annoncé le 30 juin la suspension de la
privatisation dADP.
Le management a poursuivi sa stratégie d'attractivité et d'accueil à
l'égard des compagnies et passagers, dont les classements et indicateurs
traduisent les résultats, y compris dans la situation particulièrement
difficile de crise sanitaire. Dans ce contexte, la progression de la note de
satisfaction client ACI/ASQ : 3,89 par rapport à 2019 (3,85) est notable, en
particulier en comparaison d'autres aéroports. Cet objectif a été atteint,
bien que tous les facteurs de progression n'aient pu être mis en œuvre,
avec le report de l'ouverture des nouvelles installations. Ces résultats
sont le fruit d'une politique de concentration du trafic sur les meilleurs
terminaux, et de plans d'actions, tout particulièrement sur la propreté
et le sanitaire. L'entreprise a été tout à la fois garante du respect des
règles sanitaires définies par les autorités publiques, et un acteur clé des
propositions destinées à favoriser une reprise sécurisée du trafic.
Le management s'est mobilisé au 1er trimestre sur les procédures
stratégiques pour les années 2020-2025, ainsi que sur le projet du
terminal 4 (actions nécessaires pour atteindre les objectifs du Plan
Stratégique 2016-2020, détermination des axes stratégiques pour 2021-
2025, élaboration des propositions pour l'homologation annuelle des
tarifs des redevances dans le cadre du troisième Contrat de Régulation
Économique (CRE3), processus d'élaboration du nouveau Contrat de
Régulation Économique pour la période 2021-2025 (CRE4,) suite à la
proposition publiée le 2 avril 2019, optimisation de l'esquisse du futur
terminal 4 et élaboration du dossier d'autorisation environnementale
(saisie de l'Autorité compétente le 20 mars 2020).
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction et est
couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui de la police
individuelle accidents des salariés dAéroports de Paris. Il n’a pas conclu
de contrat de travail avec Aéroports de Paris et ne bénéficie d’aucune
indemnité relative à une clause de non-concurrence.
Le Groupe a ensuite constaté l'impossibilité d'atteindre à la fin 2020 les
objectifs financiers et d'investissements liés à la période 2016-2020. La
résiliation du CRE3 a été accordée par le ministre chargé des transports.
Ces circonstances rendant également obsolètes les hypothèses retenues
pour la période 2021-2025, le processus d'élaboration du CRE4 a été
suspendu. Une procédure tarifaire pour l'année aéronautique 2021 a été
engagée auprès de l'autorité de régulation des transports. Enfin, pour
le réaménagement de Paris-Charles de Gaulle, le Groupe a décidé de
conduire une adaptation du projet pour tirer les conséquences sanitaires
et en termes de prévisions de trafic de la crise actuelle, préparer l'arrivée
de l'avion à hydrogène et répondre aux recommandations de l'autorité
environnementale.
Le Président-directeur général ne bénéficie pas de rémunération variable
pluriannuelle ou exceptionnelle, ni d’aucune prime de départ ni d’aucun
régime spécifique de retraite. Le conseil d’administration a pris acte de
la renonciation dAugustin de Romanet à percevoir une rémunération en
tant qu’administrateur dAéroports de Paris, dont la décision d’allocation
et de répartition aux administrateurs, a été modifiée par délibération du
conseil d’administration du 24 juin 2020.
Le management a poursuivi en 2020 sa mobilisation essentielle en matière
d'engagements environnementaux et sociaux.
Aucun plan d’options sur actions, ni aucun plan d’attribution d’action
de performance n’ont été mis en place par la société au profit de ses
mandataires sociaux.
Afin d'inscrire l'activité du groupe dans une perspective durable, la feuille
de route « neutralité carbone » pour Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle
a été sécurisée et les nouveaux engagements sur la biodiversité ont
été mis en place. Les travaux sur l'accueil du futur avion à hydrogène
ont été lancés. La raison d'être a été inscrite dans les statuts d'ADP.
Il n’existe pas d’avantages ou rémunérations versés à Monsieur Augustin
de Romanet par des sociétés contrôlées par la société Aéroports de Paris.
La part variable au titre de 2019 du Président-directeur général
(100 000 euros) lui a été versée en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
129
13 RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS
MONTANT DES RÉMUNÉRATIONS ATTRIBUÉES ET VERSÉES AUX MANDATAIRES SOCIAUX AU COURS DE L’EXERCICE 2020
Le tableau ci-dessous récapitule les informations relatives aux mandataires sociaux :
Indemnités
ou avantages dus
ou susceptibles d’être Indemnités relatives
Régime de retraite
supplémentaire
Contrat de travail
dus à raison
de la cessation
ou du changement
de fonctions
à une clause
de non-concurrence
Dirigeants mandataires sociaux
oui
non
Oui
non
oui
non
oui
non
Augustin de Romanet
Président-directeur général
Début de mandat : 15/07/2019
Fin de mandat prévue : à l’assemblée
générale annuelle 2024, d’approbation
des comptes de l’exercice 2023
x
x
x
x
Rémunerations attribuées (en euros)
2020
428 507
-
2019
456 402
-
Rémunérations dues au titre de l’exercice
Valorisation des options attribuées au cours de l’exercice
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l’exercice
-
-
Indemnité de départ
Néant
Néant
Néant
428 507
Néant
Néant
Néant
456 402
Indemnité de non-concurrence
Régime de retraite supplémentaire
TOTAL
Montants
attribués au titre
de l'exercice
Montants
attribués au titre
de l'exercice
2019
Montants
Montants
2020 1 versés en 2020 2
versés en 2019
350 000
100 0003
Néant
Rémunération fixe
350 000
350 000
100 0003
Neant
-
350 000
100 000
Néant
-
Rémunération variable annuelle
Rémunération variable différée/pluriannuelle
Rémunération exceptionnelle
Rémunération en tant qu’administrateur
Avantages en nature
70 000
Néant
-
-
-
-
-
-
8 507
428 507
8 507
458 507
6 402
456 402
6 402
TOTAL
456 402
1
Sous réserve de l’approbation par l’assemblée générale ordinaire annuelle des actionnaires de la société du 11 mai 2021 – Rémunération variable au titre de 2020,
à verser en 2021.
2
3
Approbation par l’assemblée générale ordinaire du 12 mai 2020 – Rémunération variable au titre de 2019 versée en 2020.
Montant versé en 2020 au titre de l'exercice 2019.
Rémunérations versées aux administrateurs et censeurs, mandataires sociaux
non exécutifs
Rémunérations versées aux administrateurs
L’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020 a décidé de
porter à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la rémunération des
administrateurs et des censeurs, pour tenir compte de la nomination
d’un administrateur référent, de la création d’un Comité Responsabilité
sociétale de l’entreprise et de l’augmentation du nombre de séances.
Le barème de répartition des rémunérations revenant, par séance du
conseil d’administration et de ses comités, aux administrateurs désignés
en assemblée générale et à l’administrateur représentant l’État, a été
confirmé, sans changement, par délibération du conseil d’administration
du 24 juin 2020, suite à l’augmentation de l’enveloppe et approuvé par le
ministre chargé de l’Économie le 6 juillet 2020, comme suit :
administrateur : 1 700 euros ;
administrateur référent : 2 500 euros pour le conseil d’administration ;
Président de comité : 2 500 euros.
Ce barème ne comporte aucune part fixe.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
130
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
Monsieur Augustin de Romanet a renoncé à percevoir une rémunération en qualité d’administrateur dAéroports de Paris.
Montant brut (en euros)
2020
52 800
13 600
10 200
25 500
-
2019
68 100
1 700
17 000
32 300
16 900
-
Jacques Gounon
Dick Benschop (depuis le 20 mai 2019) 1
Jacoba van der Meijs 1
VINCI représenté par Xavier Huillard (démissionnaire à compter du 15 décembre 2020)
Jos Nijhuis (jusqu’au 20 mai 2019) 1
13
Augustin de Romanet
-
PREDICA représenté par Françoise Debrus
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Solenne Lepage (jusqu’au 31 mars 2019)
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Isabelle Bui (depuis le 20 mai 2019)
0
0
-
27 200
37 400
47 600
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Geneviève Chaux-Debry
32 300
22 100
1 700
37 400
25 500
-
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Michel Massoni
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Jean-Benoît Albertini (à compter du 18 décembre 2020)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Christophe Mirmand (du 24 janvier 2019 au 20 août 2020)
11 900
27 000
8 500
11 000
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Fanny Letier (depuis le 20 mai 2019)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Perrine Vidalenche
28 900
23 800
TOTAL
273 600
306 800
1
Ces montants ont été versés à Schiphol Nederland B.V. une filiale de Schiphol Group, en application d’un contrat de cession de créance.
Rémunérations versées aux censeurs
Le conseil d’administration du 24 juin 2020 a également confirmé le
prélèvement d’une somme sur l’enveloppe annuelle des rémunérations
allouées aux administrateurs désignés en assemblée générale afin
rémunérer les censeurs, pour un montant égal à la moitié de la rémunération
d’un administrateur, soit 850 euros pour chaque participation effective
à une séance du conseil ou d’un comité ad hoc, dans la limite de dix
séances par an.
Les censeurs, désignés par l’assemblée générale des actionnaires, ont perçu des rémunérations au titre des exercices 2019 et 2020, versés en 2020
et 2021 :
Montant brut (en euros)
2020
-
2019
-
Anne Hidalgo
Bernard Irion (jusqu’au 20 mai 2019)
Christine Janodet
-
7 650
8 500
1 700
5 950
4 250
3 400
8 500
Valérie Pécresse (depuis le 20 mai 2019)
Patrick Renaud (depuis le 20 mai 2019)
En cas de vote ex-post négatif sur la rémunération des administrateurs au titre de l’exercice 2020, l’article L. 22-10-34 du Code de commerce dispose
que le versement de la somme allouée pour l’exercice en cours, est suspendu jusqu’à l’approbation par la prochaine assemblée générale de la politique
de rémunération révisée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
131
13 RÉMUNÉRATION ET AVANTAGES DES DIRIGEANTS
ACTIONS DE LA SOCIÉTÉ DÉTENUES PAR LES ADMINISTRATEURS ET CENSEURS
13.4 ACTIONS DE LA SOCIÉTÉ DÉTENUES
PAR LES ADMINISTRATEURS ET CENSEURS
L’administrateur représentant l’État, les administrateurs nommés par
l’assemblée générale sur proposition de l’État et les administrateurs élus
par les salariés ne sont pas tenus de détenir des actions de la Société. À
la date du dépôt du présent document de référence, le nombre d’actions
Aéroports de Paris détenues par chacun des membres du conseil
d’administration et des censeurs, ainsi que la période de détention de
ces titres, sont les suivants :
Anne Hidalgo : 0 ;
Patrick Renaud : 0 ;
Christine Janodet : 50.
Aux termes de l’article L. 621-18-2 du Code monétaire et financier et
l’article 9 du règlement (UE) n° 596/2014 du 16 avril 2014 sur les abus
de marché font obligation aux personnes exerçant des responsabilités
dirigeantes et aux personnes qui leur sont liées de déclarer les opérations
qu’elles réalisent sur les titres financiers et la société au sein de laquelle
elles exercent leurs fonctions. Ces déclarations sont effectuées auprès de
lAMF via l’extranet ONDE.
Augustin de Romanet de Beaune :50 ;
Jacques Gounon : 400 ;
Jabine van der Meijs : 1 ;
Dick Benschop : 1 ;
Société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit Agricole représentée
par Mme DEBRUS : 5 178 961 ;
13.5 RÉMUNÉRATION DES MEMBRES DU COMITÉ EXÉCUTIF
Le montant brut global (hors charges patronales) des rémunérations et
avantages (rémunération fixe et variable, intéressement, participation,
abondement, avantage en nature) des dirigeants membres du comité
exécutif, non mandataires sociaux, y compris ceux arrivés ou partis en
cours d’année, s’élève au total à 4,807 millions d’euros en 2020 pour
quatorze membres présents au 31 décembre contre 4,036 millions d’euros
en 2019 pour douze membres présents au 31 décembre. Cette évolution
comprend la nomination de deux Directeurs supplémentaires au COMEX
et l’arrivée d’un nouveau Directeur en 2020, le nombre de membres du
COMEX, hors mandataire social, passant de 12 à 14, et les éléments de
solde de tout compte pour celui parti fin 2020. Aucun plan d’options de
souscription ou d’achat d’actions n’a été mis en place par la Société au
profit de ses dirigeants non mandataires sociaux.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
132
14
FONCTIONNEMENT DES ORGANES
DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
Le comité de la stratégie et des investissements
143
144
14.1 FONCTIONNEMENT DES ORGANES
DADMINISTRATION
Le comité des rémunérations, nominations
et de la gouvernance
RFA
ET DE DIRECTION
133
Le comité de la responsabilité sociétale de l’entreprise 145
Le conseil d’administration
La Direction générale
133
138
139
139
14.3 RÉGIME DE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE – ADHÉSION
Le comité exécutif
Le comité du développement et de la performance
AUX PRINCIPES DE GOUVERNANCE
145
146
14.2 FONCTIONNEMENT DES
COMITÉS ASSOCIÉS AU CONSEIL
DADMINISTRATION
14.4 INCIDENCES SIGNIFICATIVES
POTENTIELLES SUR LA
142
Le comité d’audit et des risques
142
GOUVERNANCE D’ENTREPRISE
14.1 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION
RFA
ET DE DIRECTION
Le conseil d’administration
Le Président-directeur général
Administrateur référent
Le Président du conseil d’administration dAéroports de Paris, qui assure
également la Direction générale de l’entreprise, est nommé par décret en
conseil des ministres, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil.
Il organise et dirige les travaux du conseil et représente celui-ci dans ses
rapports avec les actionnaires et les tiers. Il veille au bon fonctionnement
des organes de la société et s’assure, en particulier, que les administrateurs
sont en mesure de remplir leur mission.
Le conseil d’administration du 25 juillet 2019 a décidé de nommer un
administrateur référent, parmi les administrateurs indépendants, sur
proposition du comité des rémunérations, des nominations et de la
gouvernance.
L’administrateur référent assiste le Président-directeur général, dans ses
missions en sa qualité de Président du conseil d’administration, dans
l’organisation et le bon fonctionnement du conseil et de ses comités et
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
133
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
dans la supervision du gouvernement d’entreprise et du contrôle interne.
Il exerce ses missions dans des conditions de parfaites objectivité et
impartialité. Afin d’identifier toute situation de conflit d’intérêts, il est
tenu régulièrement informé des évènements et situations significatifs
relatifs à la vie du groupe. Il a accès à tous les documents et informations
nécessaires à l’accomplissement de sa mission. Il peut, en accord avec le
Président-directeur général et dans des cas très spécifiques, représenter
la Société, dans ses relations avec les actionnaires, en particulier ceux
non représentés au sein du conseil d’administration, pour les sujets de
gouvernance d’entreprise. Il assure également la direction du processus
d’évaluation annuelle du fonctionnement du conseil d’administration
et de ses comités et en rend compte au conseil d’administration.
Enfin, l’administrateur référent rend compte annuellement au conseil
d’administration de l’exécution de ses missions.
En outre, chaque membre du conseil d’administration doit déclarer au
Président-directeur général s’il existe des conflits d’intérêts potentiels
entre ses devoirs à l’égard dAéroports de Paris et ses intérêts privés et/
ou d’autres devoirs ou obligations à l’égard d’autres personnes physiques
ou morales et, le cas échéant, en donner le détail en réponse à un
questionnaire qui leur sera soumis chaque année, en précisant notamment
les fonctions et mandats en cours et les fonctions et mandats révolus.
Le conseil d’administration a défini une procédure de traitement des
difficultés liées au conflit d’intérêts et a confié à l’administrateur référent
sa mise en œuvre, dans le respect des principes d’objectivité et de
transparence. En cas de situation de conflit constatée, le membre du
conseil d’administration doit s’abstenir d’assister au débat et de participer
au vote de la délibération concernée.
Les administrateurs et les censeurs sont tenus à la même obligation
générale de confidentialité ainsi qu’aux limitations relatives à leurs
interventions sur les titres de la société.
Lors du conseil d’administration du 24 juin 2020, Françoise Debrus,
représentant Predica, a été désignée administrateur référent en
remplacement de Jacques Gounon, à compter du 3 juillet 2020.
Évaluation du fonctionnement du conseil
d’administration
Le règlement intérieur prévoit que le conseil débat, une fois par an, de son
propre fonctionnement, et propose, le cas échéant, des amendements à
son règlement intérieur. L’évaluation ainsi établie répond aux trois objectifs
et aux modalités énoncées par le code AFEP-MEDEF en la matière. Tous
les trois ans, le conseil peut mettre en œuvre une évaluation externe de
son propre fonctionnement, sous la direction de l’administrateur référent
et du comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance.
Fonctionnement du conseil d’administration
Le conseil d’administration est l’organe collégial de la Société qui
détermine les orientations stratégiques de l’activité dAéroports de Paris
et veille à leur mise en œuvre, comme précisé à l’article 16 de ses statuts.
Il s’attache à promouvoir la création de valeur par l’entreprise à long
terme en considérant la raison d’être de la société et les enjeux sociaux
et environnementaux de ses activités. Il propose, le cas échéant, toute
évolution statutaire qu’il estime opportune. Il a l’obligation d’agir en toutes
circonstances dans l’intérêt social de l’entreprise et répond de l’exercice
de cette mission devant l’assemblée générale des actionnaires.
En 2019, une évaluation, menée par un prestataire externe, a eu lieu. Ses
conclusions ont été restituées lors de la séance du conseil d’administration
du 11 décembre 2019. L’appréciation générale de la gouvernance
par les membres du conseil d’administration est positive : la forme
de gouvernance actuelle est adaptée au regard de l’actionnariat de
l’Entreprise. La dynamique de la séance laisse la place pour le dialogue, en
toute indépendance, et permet au conseil d’administration d’exercer son
rôle de contrôle et de supervision. La parole est libre et la contradiction a
sa place. Les sujets importants sont traités, les présentations sont claires et
bien maitrisées et il y a un bon équilibre entre présentation et discussion.
La contribution effective de chaque administrateur et censeur aux travaux
du conseil a été appréciée. Les profils sont complémentaires. Enfin, les
nouveaux membres sont accueillis de manière fluide et efficace. Le conseil
estime nécessaire de développer davantage le temps consacré au débat
stratégique de long terme.
Le fonctionnement du conseil d’administration est déterminé par les
dispositions légales et réglementaires, par les statuts et par un règlement
intérieur adopté par le conseil d’administration dans sa séance du
9 septembre 2005 et dont les dernières modifications datent du 25 juillet
2019 (le « règlement intérieur »).
Le règlement intérieur est consultable sur le site https://www.parisaeroport.
fr/groupe/groupe-et-strategie/notre-groupe/organisation/gouvernement-
entreprise. Il précise les attributions du conseil d’administration et de ses
membres, son mode de fonctionnement ainsi que celui de ses comités
spécialisés : le comité d’audit et des risques, le comité de la stratégie et
des investissements, le comité des rémunérations, nominations et de la
gouvernance et le comité de la responsabilité sociétale de l’Entreprise.
Il comporte une charte des membres du conseil d’administration
(administrateurs et censeurs) qui édicte les règles à respecter, ainsi
qu’un code d’éthique relatif aux opérations sur titres et au respect
de la réglementation française et européenne sur l’abus de marché,
le délit d’initié et le manquement d’initié. Chaque membre du conseil
d’administration doit être soucieux de l’intérêt social. Il doit avoir une
qualité de jugement, en particulier des situations, des stratégies et des
personnes, qui repose notamment sur son expérience. Il doit avoir une
capacité d’anticipation lui permettant d’identifier les risques et les enjeux
stratégiques. Chaque membre du conseil d’administration s’engage, au
travers de la charte, à maintenir son indépendance d’analyse, de jugement,
de décision et d’action, et à rejeter toute pression, de quelque nature que
ce soit et quelle qu’en soit l’origine, et ce en toutes circonstances (art.6
de la charte).
Afin de répondre aux recommandations faisant suite à l’évaluation
externe de 2019, le conseil d’administration a, en 2020, consacré du
temps aux sujets stratégiques de l’entreprise. Le conseil d’administration
a été informé en amont des dossiers stratégiques dès connaissance des
évènements. Des séances régulières se sont tenues sur les conséquences
de la pandémie de la Covid-19 sur le transport aérien. L’ordre du jour
du séminaire stratégique du 5 novembre 2020 répond également à la
recommandation d’ouvrir l’horizon sur les tendances de marché et les
éléments disruptifs de celui-ci.
Sous le pilotage de l’administrateur référent, une évaluation interne a été
menée, en 2020, sur la base d’un questionnaire interne renseigné par
chaque membre du conseil d’administration. Un chapitre est consacré à
l’évaluation de la contribution effective de chaque membre aux travaux
du conseil. La synthèse et les recommandations ont été examinées par
le Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance, avant
d’être présentées au conseil d’administration, lors de sa séance du
18 décembre 2020. Dans le contexte de la crise sanitaire qui a perturbé
le fonctionnement de l’entreprise et modifié le plan de travail des organes
de gouvernance, la satisfaction des administrateurs et des censeurs se
maintient à un niveau élevé sur l’efficacité du conseil d’administration,
la confiance et le respect mutuel des membres. La désignation de
l’administrateur référent et la mise en œuvre du Comité RSE ont été
soulignées. Le conseil souhaite un renforcement du suivi des filiales et
des participations.
À cet égard, le règlement intérieur du conseil d’administration comporte
des dispositions visant à prévenir tout conflit d’intérêts, toute interférence
entre un intérêt public et des intérêts publics ou privés, en application de
la loi n° 2013-907 du 11 octobre 2013 relative à la transparence de la vie
publique, ainsi que tout risque d’atteinte à la concurrence. En conformité
avec l’article 2 de la charte, chaque membre du conseil d’administration
a l’obligation de faire part au conseil de toute situation ou de tout risque
de conflit d’intérêts, dès lors qu’il en a connaissance, entre lui (ou toute
personne physique ou morale avec laquelle il est en relation d’affaires et/
ou au sein de laquelle il occupe des fonctions) et la société Aéroports de
Paris ou toute société du groupe ou une société avec laquelle Aéroports
de Paris envisage de conclure un accord de quelque nature que ce soit.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
134
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
les administrateurs proposés par l’État et nommés par l’assemblée
générale des actionnaires.
Raison d’être et responsabilité sociale
et environnementale de l’entreprise
En vertu de l’article 6.II de l’ordonnance, l’État peut proposer aux
organes compétents la nomination d’un ou plusieurs membres du
conseil d’administration. Ces derniers représentent les intérêts de l’État
en sa qualité d’actionnaire (cf. article 6.III de l’ordonnance).
La raison d’être dAéroports de Paris a été adoptée en 2020 à la suite
d’une réflexion à laquelle ont notamment participé une cinquantaine de
salariés dAéroports de Paris, de TAV Airports et d'Airport International
Group (AIG), ainsi que les membres des comités exécutifs des trois
sociétés. Il a été souhaité mettre en évidence la dimension internationale
de l’activité et valoriser le cœur de métier aéroportuaire. Par ailleurs il
importait également de valoriser l’attachement historique dAéroports
de Paris à son insertion sociétale et de favoriser l’appropriation de la
raison d’être par l’ensemble des entités. Après échange préalable avec les
membres du conseil d’administration, un examen approfondi par le Comité
RSE et l’information-consultation du Comité Social et Économique (CSE),
la raison d’être suivante a été adopté par le conseil d’administration :
« Accueillir les passagers, exploiter et imaginer des aéroports, de
manière responsable et à travers le monde ».
Les candidats proposés par l’État sont soumis au comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance. Sur sa
recommandation, le conseil d’administration proposera les candidats
à l’assemblée générale des actionnaires ;
les administrateurs représentant les salariés.
Le processus de sélection des administrateurs représentant des salariés
s’appuie sur la loi relative à la démocratisation du secteur public n° 83-
675 du 26 juillet 1983 et sur le décret n° 83-1160 du 26 décembre 1983
modifié portant application de cette loi. Ces textes fixent leur mode
d’élection.
14
Cette raison d’être s’appuie sur les thématiques suivantes :
Conformément aux textes en vigueur, un tiers des sièges du conseil est
réservé aux représentants des salariés élus par les salariés dAéroports
de Paris et de certaines filiales ;
l’hospitalité et l’humain au premier plan ;
l’imagination : conception, innovation, anticipation, développement ;
l’excellence opérationnelle par les opérations et la durabilité ;
les administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires,
dont les indépendants.
la responsabilité entendue comme la création de valeur pour toutes
les parties prenantes.
Indépendamment de l’application des pactes d’actionnaires, à
compter de l’exercice 2021, les candidats seront sélectionnés, avec
l’aide d’un cabinet de recrutement, par le comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance. Sur sa recommandation, le conseil
d’administration proposera à l’assemblée générale des actionnaires le
candidat retenu.
Elle est accompagnée d’un manifeste.
La raison d’être a été inscrite dans les statuts dAéroports de Paris SA par
l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020.
Après un examen approfondi du comité RSE, le conseil d’administration
du 18 décembre 2020 a établi le bilan de la prise en considération des
enjeux sociaux et environnementaux ainsi que de la raison d’être dans les
activités de la société. Le conseil d’administration a constaté :
En 2020, le conseil d’administration a procédé à un seul remplacement
d’administrateur. La cooptation de Jean-Benoît Albertini, administrateur
proposé par l’État, en remplacement de Christophe Mirmand,
démissionnaire, a respecté la procédure décrite.
une première étape d’appropriation avec la mise en place d’un premier
dispositif formalisant cette intégration et sa prise en compte dans les
rap ports présentés au conseil accompagnant les délibérations. Les
dossiers majeurs ont fait l’objet d’un bilan détaillé a posteriori ;
Procédure de nomination du Président-
directeur général et établissement d’un plan
de succession
Le Président-directeur général est nommé parmi les membres du conseil
d’administration. Sur la recommandation du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance le conseil d’administration propose le
candidat administrateur à l’assemblée générale des actionnaires.
l’examen régulier par le conseil d’administration d’un nombre croissant
de sujets portant sur des enjeux sociaux et environnementaux.
Une démarche sera lancée sur l’année 2021 pour renforcer cette
appropriation.
Procédure de sélection des administrateurs
À l’issue de cette assemblée, le conseil d’administration propose au
Président de la République de nommer l’administrateur Président-directeur
général dAéroports de Paris. Après l’avis des commissions permanentes
de lAssemblée nationale et du Sénat, conformément à l’article 19 de
l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 relatif à la gouvernance, le
Président de la République nomme, par décret, le Président-directeur
général dAéroports de Paris.
Aéroports de Paris est soumise à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature d’entreprise publique
contrôlée par un actionnaire majoritaire. En conséquence, la composition
du conseil d’administration s’appuie sur cinq catégories d’administrateurs :
1. le dirigeant mandataire social exécutif ;
2. l’administrateur nommé par l’État, par arrêté ;
Conformément à la recommandation de l’article 17.2.2 du Code AFEP-
MEDEF, le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
établit un plan de succession du dirigeant mandataire social exécutif et
s’assure de la mise en place de mesures de continuité de gestion de
la société. Ces mesures s’appuient notamment sur les dispositions de
l’article 21 de l’ordonnance précitée en cas de vacance du mandat du
Président-directeur général et sur les délégations du Président-directeur
général accordées aux membres du Comex.
3. les administrateurs proposés par l’État et nommés par l’assemblée
générale des actionnaires ;
4. les administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires,
dont ceux indépendants ;
5. les administrateurs élus les salariés.
Le Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
organise la procédure de sélection des administrateurs. Pour chacune
des catégories, le processus de nomination est spécifique :
Le plan de succession du mandataire social exécutif résulte d’un processus
au sein duquel le Comité des rémunérations, des nominations et de
la gouvernance est pilote. Il est établi en étroite collaboration avec la
Direction générale. Le comité s’assure que le plan est conforme aux
pratiques de la Société et que le candidat qu’il présentera au conseil
d’administration répond aux critères définis pour le profil recherché. Ce
plan est revu chaque année et le cas échéant actualisé.
l’administrateur représentant l’État.
L’article 4.I de l’ordonnance indique que l’État désigne, par arrêté, un
représentant dans les conseils d’administration des sociétés dont il
détient directement plus de la moitié du capital ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
135
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
adopte le plan d’investissement et de financement sur cinq ans
du Groupe ADP et examine chaque année son exécution ; les axes
stratégiques des métiers et des principales filiales sont soumis au
conseil d’administration pour approbation ;
Réunions du conseil d’administration
Il appartient au Président-directeur général de réunir le conseil, soit à
des intervalles périodiques, soit aux moments qu’il juge opportuns.
Afin de permettre au conseil un examen et une discussion approfondis
des questions entrant dans le cadre de ses attributions, son règlement
intérieur prévoit que le conseil se réunit au minimum six fois par an,
et davantage si les circonstances l’exigent. La convocation au conseil
d’administration est adressée, par tous moyens appropriés, aux membres
du conseil d’administration au moins cinq jours avant la date de la séance
sauf cas d’urgence motivée, et fixe le lieu de la réunion. Les membres du
conseil se réunissent hors la présence du Président-directeur général lors
de l’examen de sa rémunération.
examine chaque année, le budget annuel du Groupe ADP ainsi que
l’enveloppe annuelle d’emprunts que la société et ses filiales sont
autorisées à souscrire ;
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de cession
d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés en France par
Aéroports de Paris ou toute société qu’elle contrôle au sens de
l’article L. 233-3 du code de commerce, d’un montant supérieur à
soixante (60) millions d’euros ;
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de cession
d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés à l’étranger
par Aéroports de Paris ou toute société qu’elle contrôle au sens de
l’article L. 233-3 du code de commerce, d’un montant supérieur à
cinquante (50) millions d’euros ;
Attributions du conseil d’administration
Le conseil d’administration détermine les orientations stratégiques
de l’activité de la société et veille à leur mise en œuvre. Il s’attache à
promouvoir la création de valeur par l’entreprise à long terme en
considérant la raison d’être et les enjeux sociaux et environnementaux de
ses activités. Le conseil d’administration contrôle la gestion de l’entreprise
et veille à la qualité de l’information fournie aux actionnaires ainsi qu’au
marché, à travers les comptes ou à l’occasion d’opérations importantes,
notamment sur les titres de la Société. Sous réserve des pouvoirs
expressément attribués aux assemblées d’actionnaires et dans la limite de
l’objet social, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de
la Société et règle par délibérations les affaires qui la concernent ainsi que
les matières dont il s’est réservé la compétence. Il procède aux contrôles
et vérifications qu’il juge opportuns.
approuve les transactions et renonciation à une créance lorsque le
montant est supérieur ou égal à 15 millions d’euros Hors Taxes ;
fixe les principes d’affectation des transporteurs aériens entre aéroports
et entre aérogares ;
est informé à chacune de ses réunions, de l’évolution de son activité et
de ses résultats, et examine notamment les écarts éventuels constatés
par rapport au budget. Au moins deux fois par an, le Président-directeur
général inscrit à l’ordre du jour une revue de la situation financière, de
la trésorerie et des engagements hors bilan du Groupe ADP ;
En raison du régime particulier auquel est soumise la société Aéroports de
Paris, le conseil d’administration dispose également de pouvoirs propres
en vertu du code des transports et du code de l’aviation civile. Enfin, le
conseil d’administration a décidé, par délibération du 9 septembre 2005
modifiée le 24 janvier 2019, de limiter les pouvoirs du Président-directeur
général.
examine une fois par an, et en tant que de besoin, la situation des
principales filiales et participations de la société ;
fixe annuellement le montant total des cautions, avals ou garanties
que le Président-directeur général est autorisé à consentir au nom
dAéroports de Paris. En outre, le Président-directeur général rend
compte au conseil des cautions, avals ou garanties dont le montant
unitaire est supérieur à 30 millions d’euros ;
Ainsi, aux termes du règlement intérieur, le conseil d’administration
dAéroports de Paris :
fixe annuellement le montant des emprunts obligataires que le
Président-directeur général est autorisé à émettre ;
examine au moins une fois par an, dans son ensemble, les orientations
stratégiques du Groupe ADP, notamment au regard des évolutions de
l’industrie du transport aérien, ainsi que le contexte concurrentiel dans
lequel évolue le Groupe ADP ;
arrête les statuts du personnel et les échelles de traitement des salaires
et indemnités ;
doit saisir pour avis consultatif l’assemblée générale ordinaire des
actionnaires si une cession, en une ou plusieurs opérations, portant
sur la moitié au moins des actifs de la société sur les deux derniers
exercices est envisagée ;
formule une réponse argumentée sur l’avis émis par le Comité
d’Entreprise sur les orientations stratégiques de l’Entreprise en
application du Code du travail ;
arrête les comptes sociaux annuels et les comptes consolidés
annuels, établit le rapport de gestion (en ce compris notamment la
déclaration de performance extra-financière) ainsi que le rapport sur
le gouvernement d’entreprise et convoque l’assemblée générale des
actionnaires chargée d’approuver ces derniers ;
examine l’indépendance des administrateurs représentant les
actionnaires (étant précisé que les administrateurs nommés par
l’assemblée générale des actionnaires sur proposition de l’État et
les salariés ne sont pas, par définition, éligibles à cette qualification),
débat de l’appréciation du caractère significatif ou non de la relation
entretenue avec la société ou son groupe et des critères quantitatif
et qualitatif ayant conduit à cette appréciation et confère à certains
d’entre eux, la qualité d’administrateur indépendant au regard des
critères posés par le code AFEP-MEDEF ;
approuve les comptes consolidés semestriels ;
définit la politique de communication financière dAéroports de Paris ;
veille à ce que les investisseurs et les actionnaires reçoivent une
information pertinente, équilibrée et pédagogique sur la stratégie,
le modèle de développement, la prise en compte des enjeux extra-
financiers significatifs pour la société ainsi que sur les perspectives
à long terme ;
s’interroge sur l’équilibre souhaitable de sa composition et de celle de
ses comités qu’il constitue en son sein, tel qu’il est recommandé par
le code AFEP-MEDEF ;
délibère sur les rémunérations des dirigeants mandataires sociaux
exécutifs, hors leur présence ;
examine le plan stratégique pluriannuel du groupe ;
est informé, une fois par an, des relations de la société avec l’État au
titre de ses missions de service public ;
soumet, dans le cadre du dispositif du « say on pay », au vote ex-
ante et au vote ex-post de l’assemblée générale ordinaire annuelle
une résolution relative aux rémunérations des mandataires sociaux,
concernés conformément aux dispositions législatives et réglementaires
en vigueur ;
approuve le contrat pluriannuel de régulation économique ;
fixe les taux de redevances visées au 1° de l’article R. 224-2 du code
de l’aviation civile ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
136
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
procède à la répartition des rémunérations allouées aux administrateurs
et dans ce cadre, peut décider d’en réserver une partie aux censeurs ;
Prévention des conflits d’intérêts
et de la transmission des données sensibles
apporte aux statuts de la société les modifications nécessaires
pour les mettre en conformité avec les dispositions législatives et
réglementaires, sous réserve de ratification de ces modifications par
la prochaine assemblée générale extraordinaire ;
Le règlement intérieur du conseil d’administration comporte des
dispositions visant à prévenir tout conflit d’intérêts, toute interférence
entre un intérêt public et des intérêts publics ou privés, en application de
la loi n° 2013-907 du 11 octobre 2013 relative à la transparence de la vie
publique, ainsi que tout risque d’atteinte à la concurrence. En conformité
avec l’article 2 de la charte, chaque membre du conseil d’administration
a l’obligation de faire part au conseil de toute situation ou de tout risque
de conflit d’intérêts, dès lors qu’il en a connaissance, entre lui (ou toute
personne physique ou morale avec laquelle il est en relation d’affaires et/
ou au sein de laquelle il occupe des fonctions) et la société Aéroports de
Paris ou toute société du groupe ou une société avec laquelle Aéroports
de Paris envisage de conclure un accord de quelque nature que ce soit.
En outre, chaque membre du conseil d’administration doit déclarer au
Président-directeur général s’il existe des conflits d’intérêts potentiels
entre ses devoirs à l’égard dAéroports de Paris et ses intérêts privés et/
ou d’autres devoirs ou obligations à l’égard d’autres personnes physiques
ou morales et, le cas échéant, en donner le détail en réponse à un
questionnaire qui leur sera soumis chaque année, en précisant notamment
les fonctions et mandats en cours et les fonctions et mandats révolus.
examine régulièrement, en lien avec la stratégie qu’il a définie, les
opportunités et les risques tels que les risques financiers, juridiques,
opérationnels, sociaux et environnementaux ainsi que les mesures
prises en conséquence. À cette fin, le conseil d’administration reçoit
toutes les informations nécessaires à l’accomplissement de sa mission
notamment de la part des dirigeants mandataires sociaux exécutifs ;
s’assure, le cas échéant, de la mise en place d’un dispositif de prévention
et de détection de la corruption et du trafic d’influence. Il reçoit toutes
les informations nécessaires à cet effet ;
14
s’assure également que les dirigeants mandataires sociaux exécutifs
mettent en œuvre une politique de non-discrimination et de diversité
notamment en matière de représentation équilibrée des femmes et
des hommes au sein des instances dirigeantes.
De manière générale et à l’exclusion de la gestion courante, toutes
décisions susceptibles d’affecter la stratégie du Groupe ADP, de modifier
sa structure financière ou son périmètre d’activité sont soumises à
autorisation préalable du conseil d’administration. Le conseil examine
également les questions soumises à son information à l’initiative du
Président-directeur général. Il débat également des questions qu’un
administrateur souhaite voir débattues au conseil dans le cadre des sujets
divers.
Le conseil d’administration a défini une procédure de traitement des
difficultés liées au conflit d’intérêts et a confié à l’administrateur référent
sa mise en œuvre, dans le respect des principes d’objectivité et de
transparence. Son rôle est de veiller au respect des dispositions, de
conseiller sur les moyens de prévenir lesdits conflits et de proposer les
moyens de résoudre les situations de potentiels conflits d’intérêts. En cas
de situation de conflit constatée, le membre du conseil d’administration
doit s’abstenir de participer au débat et au vote de la délibération
concernée.
Information des membres du conseil
d’administration
Activité du conseil d’administration en 2020
L’année 2020 est marquée par des évènements majeurs qui modifient
les équilibres économiques du Groupe ADP, depuis la déclaration, le
11 mars 2020, par l’Organisation mondiale de la santé, de la pandémie de
la Covid-19 et de ses conséquences sur le transport aérien mondial. Le
conseil d’administration dAéroports de Paris a accompagné l’entreprise
durant cette période inédite et a fonctionné en mode de crise.
Le règlement intérieur rappelle que l’information préalable et permanente
des administrateurs est une condition primordiale de l’exercice de leur
mission. Le Président du conseil d’administration communique, sous
réserve des dispositions relatives à la prévention des conflits d’intérêt
et de la transmission des données sensibles, aux membres du conseil
d’administration, pour exercer pleinement leur mission, toutes informations
et documents utiles à la réunion du conseil d’administration à laquelle ils
sont convoqués, dans un délai d’au moins cinq jours avant sa tenue, sauf
cas de nécessité ou d’impossibilité matérielle. Toutes les informations et
documents destinés aux membres du conseil d’administration peuvent
être communiqués par voie dématérialisée.
En 2020, le conseil d’administration s’est réuni 13 fois, avec un taux de
présence de ses membres de 87 % pour examiner en particulier les
dossiers concernant :
la gouvernance, avec notamment, après avis du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance, le cas échéant :
Les membres du conseil d’administration s’engagent à préserver la
confidentialité des informations communiquées.
la cooptation d’un administrateur et l’examen de son indépendance ;
la revue annuelle des critères d’indépendance des administrateurs au
regard du Code AFEP-MEDEF, fondée notamment sur la fixation de
critères quantitatifs et qualitatifs permettant d’apprécier le caractère
significatif ou non de la relation entretenue entre Aéroports de Paris
et les membres du conseil d’administration,
Le Président-directeur général adresse aux membres du conseil
d’administration, tous les trois mois, un tableau de bord de la société.
Lors de l’entrée en fonction d’un nouveau membre du conseil
d’administration, le Président-directeur général lui remet tous les
documents nécessaires au bon exercice de sa fonction.
l’évaluation interne du fonctionnement du conseil d’administration,
la rémunération du Président-directeur général, avec l’examen de
Enfin, chaque membre du conseil d’administration peut bénéficier de la
part de la société, à sa nomination ou tout au long de son mandat, d’une
formation sur les spécificités de la société, ses filiales, ses métiers, son
secteur d’activité et ses enjeux en matière de responsabilité sociale et
environnementale. Aéroports de Paris propose notamment à tous les
administrateurs de les inscrire à l’Institut Français des administrateurs
(IFA).
l’atteinte des objectifs et la fixation du montant associé de la part
variable relative à l’exercice 2019,
la rémunération 2020 du Président-directeur général avec la fixation
du montant de la part fixe et de la part variable ainsi que les objectifs
associés,
la répartition de la rémunération des administrateurs et des censeurs,
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
137
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
la soumission à l’assemblée générale ordinaire annuelle des
résolutions ex-ante et ex-post de la rémunération du dirigeant
mandataire social exécutif et de celle des mandataires sociaux
autres que PDG,
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2020 prenant
en compte les aspects sociaux et environnementaux et l’état de la
cartographie des risques de corruption, accompagnées des plans
d’actions associés ;
la convocation de l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai
2020, la délégation au Président-directeur général de la possibilité
de répondre à l’assemblée générale des actionnaires aux questions
écrites posées à l’avance, la décision de tenir l’assemblée à huis clos
et de désigner les scrutateurs en application des textes en vigueur
compte tenu de la crise sanitaire,
la raison d’être et les enjeux sociaux, environnementaux et de la RSE :
l’adoption de la raison d’être de la société,
la politique de la société Aéroports de Paris en matière de non-
discrimination et de diversité, notamment la représentation
équilibrée des femmes et des hommes au sein des instances
dirigeantes et l’égalité professionnelle et salariale, la politique de
mixité au sein des instances dirigeantes,
la désignation d’un nouvel administrateur référent,
l’approbation du rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif
à l’exercice 2019,
la santé et la sécurité au travail,
le plan Éthique et Compliance, le baromètre du climat éthique 2019,
le compte rendu du Président-directeur général sur les road
show, notamment sur les sujets de gouvernement d’entreprise et
l’incidence de la crise sanitaire sur la société,
la prise en compte des enjeux sociaux et environnementaux dans
les projets soumis au conseil d’administration, le bilan de la prise
en considération des enjeux sociaux et environnementaux et de la
raison d’être ;
les autorisations préalables de signature de conventions
règlementées, le déclassement de la qualification de certaines
conventions règlementées, l’examen des conventions libres, le
réexamen des conventions réglementées autorisées antérieurement
et en cours en 2019 en application de la charte relative aux
conventions réglementées,
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV Airports
et Airport International Group (AIG) et l’acquisition de 49 % de GMR
Airports et le projet d’acquisition par TAV Airports de l’aéroport
international dAlmaty au Kazakhstan, la décision de prolonger
l’alliance Hublink d’un an entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol
Group,
le compte rendu de l’administrateur référent de sa mission de
prévention des conflits d’intérêts ;
la gestion de l’entreprise avec notamment :
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2019 et des états
financiers semestriels 2020, l’adoption du rapport de gestion 2019,
l’affectation du résultat 2019 et la fixation du dividende,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises ;
la contribution dAéroports de Paris au fond de compensation des
nuisances aéroportuaires.
la gestion des conséquences de l’épidémie de Covid-19 sur le
Groupe ADP avec le plan d’actions mise en œuvre et le point très
régulier sur la situation opérationnelle et financière du Groupe ADP,
La Direction générale
l’établissement des documents de gestion prévisionnelle et le
Augustin de Romanet a été renouvelé dans ses fonctions de Président-
directeur général dAéroports de Paris par décret en date du 29 mai 2019.
rapport sur l’évolution de la société Aéroports de Paris, la re-
prévision budgétaire consolidée 2020 du groupe, le budget de
l’exercice 2021 du groupe,
L’article 14 des statuts dAéroports de Paris prévoit que le Président
du conseil d’administration assure également la Direction générale de
la société. Il porte le titre de Président-directeur général. Il est nommé
par décret, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil
d’administration.
la nouvelle proposition tarifaire des redevances aéronautiques pour
la période du 1er avril 2019 au 31 mars 2020, la fixation des tarifs
des redevances aéronautiques pour la période du 1er avril 2021 au
31 mars 2022,
Au regard de l’actionnariat dAéroports de Paris, cette unicité des fonctions
permet dans un environnement en mutation de renforcer la cohésion
entre stratégie et fonction opérationnelle. Le conseil d’administration a
confirmé ce choix en proposant à l’assemblée générale des actionnaires
du 11 mai 2017 de l’inscrire dans les statuts de la société. Dans le cadre de
l’évaluation externe du conseil, établie en 2019, confirmée par l’évaluation
interne réalisée en 2020, les membres du conseil d’administration ont
considéré que l’unicité des fonctions de Président et de Directeur général
est adaptée au contexte de la société car il existe un véritable équilibre
des pouvoirs.
l’autorisation annuelle des cautions, avals et garanties,
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
la stratégie du groupe avec notamment,
un point d’avancement au 31 décembre 2019 du plan stratégique
« Connect 2020 »,
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la nouvelle situation du transport aérien, l’adaptation du modèle
économique de l’Entreprise, la restructuration du Groupe ADP,
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé, les
nouvelles orientations stratégiques du Groupe,
Les limitations de pouvoir du Directeur général décidées par le conseil
d’administration sont de nature à assurer un équilibre entre le dirigeant
mandataire social exécutif et le conseil d’administration, tout en préservant
la flexibilité et la réactivité nécessaires dans l’administration et la gestion
de la société dans le respect des bonnes pratiques de gouvernance.
l’examen des principaux projets d’investissement notamment
l’avancée du projet de réaménagement de Paris-Charles de Gaulle,
En application de l’article 14 des statuts de la Société, le conseil
d’administration peut, sur proposition du Président-directeur général,
nommer jusqu’à cinq personnes chargées d’assister le Président-directeur
général avec le titre de Directeur général délégué.
compte tenu des conséquences de la crise sanitaire sur le
Groupe ADP, l’approbation de la résiliation du Contrat de Régulation
Économique 2016-2020 et du retrait de la proposition pour le
Contrat de Régulation Économique 2021-2025 ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
138
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance s’est
assuré de la mise en place d’un plan de succession du dirigeant mandataire
social exécutif et de la mise en place de mesures de continuité de gestion
de la société. Ces mesures s’appuient notamment sur les dispositions
de l’article 21 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 relatif à
la gouvernance en cas de vacance du mandat du Président-directeur
général et sur les délégations du Président-directeur général accordées
aux membres du Comex.
Le comité exécutif
Missions
Le comité exécutif assure le pilotage opérationnel et stratégique de la
société Aéroports de Paris-Groupe ADP, débat de tout sujet relatif à sa
bonne marche et veille à la bonne exécution des décisions.
Le Président-directeur général n’exerce pas plus de deux autres mandats
d’administrateur dans des sociétés cotées extérieures au groupe, y
compris étrangères. L’avis préalable du conseil a en outre été recueilli
pour accepter un nouveau mandat social dans une société cotée. Les
mandats exercés par le Président-directeur général sont décrits ci-avant.
Composition
Il est présidé par Augustin de ROMANET, Président-directeur général.
À la date du dépôt du présent document d’enregistrement universel, il
comporte les membres permanents suivants :
Directeur général exécutif : Edward ARKWRIGHT ;
Limitations que le conseil d’administration
apporte aux pouvoirs du Directeur général
Directeur général adjoint chargé de la Direction générale des opérations
du Groupe : Fernando ECHEGARAY ;
14
Le Président-directeur général est investi des pouvoirs les plus étendus
pour agir en toutes circonstances au nom de la Société. Il veille au
bon fonctionnement des organes de la société et s’assure que les
administrateurs sont en mesure de remplir leur mission. Les limitations
des pouvoirs du Président-directeur général dAéroports de Paris ont été
fixées par délibération du conseil d’administration du 9 septembre 2005,
modifiée le 24 janvier 2019.
Directeur général adjoint, Directeur de l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle : Marc HOUALLA ;
Directeur général adjoint chargé de coordonner les opérations de
développement du Groupe : Xavier HÜRSTEL ;
Directeur général adjoint Finances, Stratégie et Administration :
Philippe PASCAL ;
Directrice de l’aéroport Paris-Orly : Justine COUTARD ;
Le conseil d’administration dAéroports de Paris a décidé que le Président-
directeur général doit obtenir l’autorisation préalable du conseil pour les
actes suivants :
Directeur Clients : Mathieu DAUBERTdirecteur de l’Immobilier : Serge
GRZYBOWSKI ;
stratégie et grands projets : adoption du plan d’investissement et de
financement sur cinq ans du Groupe ADP ; approbation des projets
d’investissement, d’acquisition ou de cession d’actifs corporels,
incorporels ou financiers, réalisés par Aéroports de Paris ou toute
société qu’elle contrôle au sens de l’article L. 233-3 du code de
commerce d’un montant supérieur à :
Directrice de la Communication : Élise HERMANT ;
Directeur des Systèmes d’Information : Gilles LEVEQUE ;
Directrice de l’audit, de la sécurité et de la maîtrise des risques :
Alexandra LOCQUET ;
Directrice du développement durable et des affaires publiques : Amélie
LUMMAUX ;
en France à 60 millions d’euros,
à l’étranger à 50 millions d’euros ;
Directeur de l’Ingénierie et Aménagement : Thierry de SÉVERAC ;
Directeur des Ressources Humaines : Hervé WATTECAMPS.
principes d’affectation des transporteurs aériens entre aéroports ou
entre aérogares ;
approbation des contrats prévus aux articles 2 et 3 de la loi n° 2005-
357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports ;
Le comité du développement
et de la performance
tarification : approbation du contrat pluriannuel de régulation
économique ; fixation du taux des redevances visées au 1° de
l’article R. 224-2 du code de l’aviation civile ;
Missions
en matière financière : approbation des transactions et renonciations
de créances d’un montant supérieur ou égal à 15 millions d’euros hors
taxes.
Le comité du développement et de la performance, créé le 2 janvier 2020,
assure la coordination des projets de développement du Groupe ADP.
Ces limitations de pouvoir ont été intégrées dans le règlement intérieur
du conseil d’administration qui énonce ses attributions en tenant compte
des limitations de pouvoir du Président-directeur général.
Composition
Il est présidé par Augustin de ROMANET, Président-directeur général.
À la date du dépôt du présent document d’enregistrement universel, il
comporte les membres permanents suivants :
Absence de contrats de service
Directeur général exécutif – Groupe ADP : Edward ARKWRIGHT ;
Président-directeur général de TAV Airports Holding : Sani SENER ;
À la connaissance de la Société, il n'existe pas de contrats de service
liant les membres du conseil d'administration avec la Société ou l'une
quelconque de ses filiales prévoyant l'octroi à la Société d'avantages au
terme d'un tel contrat.
Directeur général adjoint chargé de la Direction générale des opérations
– Groupe ADP : Fernando ECHEGARAY ;
Directeur général adjoint chargé de coordonner les opérations de
développement – Groupe ADP : Xavier HÜRSTEL ;
Directeur général délégué de TAV Airports Holding : Serkan KAPTAN ;
Directeur général délégué de TAV Airports Holding : Franck MEREYDE ;
Directeur général adjoint Finances, Stratégie et Administration –
Groupe ADP : Philippe PASCAL.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
139
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
du conseil d’administration de Hub One SA. Il est également Président
Renseignements personnels concernant
les membres du comité exécutif de la Société
dADP Invest, membre du conseil d’administration de Paris & Co et de Paris
Choose Region. Il est membre du conseil d’administration du gestionnaire
d’infrastructures de CDG Express. Edward ARKWRIGHT est Président du
conseil d’administration de TAV Airports Holding et membre du conseil
de surveillance de NV Luchthaven Schiphol. Parallèlement à ses activités
au sein du Groupe ADP, Edward ARKWRIGHT est membre du directoire
de l’ESSEC, Président du Cercle de l’Harmonie Jérémie Rohrer. Edward
ARKWRIGHT est Chevalier de l’ordre national du Mérite.
Augustin de ROMANET, né le 2 avril 1961, est diplômé de l’Institut d’études
politiques de Paris et ancien élève de l’École Nationale de lAdministration.
Directeur général de la Caisse des Dépôts et Consignations de mars 2007
à mars 2012 Augustin de ROMANET présidait également le Fonds
stratégique d’investissement de 2009 à 2012. Auparavant, il a exercé la
fonction de Directeur financier adjoint du Crédit Agricole SA, membre
du comité exécutif. Précédemment, il fut Secrétaire général adjoint de la
Présidence de la République, de juin 2005 à octobre 2006, et a exercé
des responsabilités au sein de différents cabinets ministériels. Entre 2002
et 2005, il fut notamment Directeur du cabinet dAlain Lambert, ministre
délégué au Budget, Directeur adjoint du cabinet de Francis Mer, ministre
de l’Économie, des Finances et de l’Industrie, Directeur de cabinet de
Jean-Louis Borloo, ministre de l’Emploi, du Travail et de la Cohésion
sociale et Directeur adjoint de cabinet du Premier ministre, Jean-Pierre
Raffarin. Augustin de ROMANET, nommé par décret du 29 novembre
2012, Président-directeur général dAéroports de Paris, a été renouvelé
dans ses fonctions par décrets en date du 24 juillet 2014 et du 29 mai
2019. Concernant ses mandats au sein du Groupe ADP, Augustin de
ROMANET est Président et administrateur de Média Aéroports de Paris
(SAS, co-entreprise avec JC Decaux), membre du Conseil de Direction
de Relay@ADP (SAS, co-entreprise avec Lagardère) et membre du
Conseil de la Société de Distribution Aéroportuaire (SAS, co-entreprise
avec Lagardère). Il est, également, Président de la Fondation d’Entreprise
Groupe ADP. Depuis février 2021, il est membre du conseil d’administration
de GMR Airports Limited (société de droit indien dont ADP détient 49 %
du capital social). Concernant ses autres mandats, Augustin de ROMANET
est membre du conseil d’administration et du comité exécutif de Airport
Council International (ACI) Europe (Association internationale sans but
lucratif à statut belge) dont il a été Président de juin 2015 à juin 2017,
administrateur à la Régie autonome des transports parisiens (RATP),
établissement public à caractère industriel et commercial, membre du
conseil de surveillance de la société Le Cercle des économistes SAS,
Président du conseil d’administration de l’établissement public du domaine
national de Chambord (France), membre du conseil d’administration
dAtout France, agence de développement touristique de la France,
administrateur au Fonds de dotation dénommé « Institut pour l’Innovation
Économique et Sociale » (2IES), Président du conseil d’administration
de Paris EUROPLACE, association et administrateur de FONDACT,
association. Administrateur référent de la société européenne cotée SCOR,
Augustin de ROMANET est Président du Comité des Rémunérations et
des Nominations et du Comité de Gestion de crise ainsi que membre du
Comité Stratégique et du Comité de Responsabilité Sociale, Sociétale et
de développement durable. Augustin de ROMANET est chevalier de la
Légion d’honneur et détenteur de la Médaille de la Défense nationale.
Fernando ECHEGARAY, né le 25 novembre 1959, est ingénieur industriel
de l’Université Polytechnique de Barcelone et titulaire d’un diplôme
d’ingénieur en informatique de l’Université des îles Baléares. Il est
également diplômé en gestion et administration des entreprises de l’IESE
Business School. De 1985 à mai 2017, Fernando ECHEGARAY a occupé
différents postes à responsabilité au sein du gestionnaire aéroportuaire
espagnol AENA. Après avoir occupé le poste de Directeur adjoint de
l’aéroport de Palma de Majorque, il devient, en 2000, Directeur des
opérations du Grupo Aeroportuario del Pacifico au Mexique. De 2003
à 2004, il est Directeur général de l’aéroport de Tenerife-Sud puis,
de 2004 à 2006, Directeur général des aéroports des îles Canaries. Entre
2006 et mars 2012, il occupe le poste de Directeur général de l’aéroport
international de Barcelone – El Prat, puis, d’avril 2012 à juin 2017, celui de
Directeur de l’ensemble du réseau espagnol du groupe AENA. Fernando
ECHEGARAY rejoint Groupe ADP en juillet 2017. Depuis le 1er mai 2018, il
est Directeur général dADP International SA et Directeur en charge de
l’international du Groupe ADP. En janvier 2020, il est nommé Directeur
général adjoint chargé de la Direction générale des opérations du
Groupe ADP, membre du Comité Exécutif et conserve sa fonction de
Directeur général dADP International. Il est également Président dAirport
Management Company SAS (filiale dADP International). Au sein du
Groupe ADP, il est membre du conseil d’administration dADP International
et membre du conseil d’administration dADP Ingénierie SA (filiale dADP
International), dont il était Président de mai 2018 à janvier 2020. Il est
Président du conseil d’administration dAirport International Group P.S.C
(AIG – dont Aéroports de Paris détient une participation majoritaire) et
Président du conseil de surveillance de MZLZ (société concessionnaire
de l’aéroport de Zagreb). Il est membre, depuis juillet 2017, du conseil
d’administration de TAV Airports Holding dont il devient Vice-Président en
avril 2018. Fernando ECHEGARAY a été décoré de la Médaille blanche du
mérite civil par la Garde civile espagnole (2007), de l’Ordre du mérite civil
par S. M. le Roi Juan Carlos d’Espagne (2010) et de la Médaille d’argent
de la Chambre de commerce de Barcelone (2012).conseil d’administration
dADP Ingénierie SA (filiale dADP International), dont il était Président
de mai 2018 à janvier 2020. Il est Président du conseil d’administration
dAirport International Group P.S.C (AIG – dont Aéroports de Paris détient
une participation majoritaire) et Président du conseil de surveillance de
MZLZ (société concessionnaire de l’aéroport de Zagreb). Il est membre,
depuis juillet 2017, du conseil d’administration de TAV Airports Holding
dont il devient Vice-Président en avril 2018. Fernando ECHEGARAY
a été décoré de la Médaille blanche du mérite civil par la Garde civile
espagnole (2007), de l’Ordre du mérite civil par S. M. le Roi Juan Carlos
d’Espagne (2010) et de la Médaille d’argent de la Chambre de commerce
de Barcelone (2012).
Edward ARKWRIGHT, né le 26 avril 1974, administrateur du Sénat,
diplômé de l’Institut d’études politiques de Paris, ancien élève de l’École
Supérieure des Sciences Économiques et Commerciales (ESSEC), et
titulaire d’un DEA d’Histoire contemporaine. En 1999, il est administrateur à
la commission des finances du Sénat. De 2002 à 2007, il occupe plusieurs
postes aux cabinets du ministre des finances et du ministre délégué du
budget sur la mise en œuvre de la réforme budgétaire initiée par la loi
organique relative aux lois de finances (LOLF), la réforme de l’État et
les finances publiques. En 2007, il est Directeur du cabinet du Directeur
général de la Caisse des Dépôts. En 2010, il est nommé Directeur de la
stratégie et du développement durable du Groupe Caisse des Dépôts
et, parallèlement, de 2011 à 2012, Président de la SCET (Services Conseil
Expertises Territoires) et membre du conseil d’administration d’Icade,
membre des conseils de surveillance de la SNI et de Belambra. Edward
ARKWRIGHT rejoint Aéroports de Paris en décembre 2012 en qualité de
Directeur, chargé de mission auprès du Président-directeur général. Il est
nommé Directeur général adjoint finances, stratégie et administration
à compter du 1er septembre 2013. Depuis le 26 mai 2016, Edward
ARKWRIGHT est Directeur général exécutif. Au sein du Groupe ADP, il est
Président du conseil d’administration dADP International SA et Président
Marc HOUALLA, né le 10 février 1961, est ingénieur diplômé de l’ENAC
ainsi qu’ingénieur des Ponts et Chaussées, et titulaire d’un Master of
Business and Administration d’HEC. Après un début de carrière au sein
de Transport Canada, il rejoint la Direction de lAviation Civile en 1987,
où il occupe successivement les postes d’Ingénieur Chargé d’affaires
au Service Technique de la Navigation Aérienne à Paris, puis Chef des
Départements Technique et Financier du SEFA (Service d’Exploitation
de la Formation Aéronautique). De 1996 à 1998, il rejoint SOFREAVIA
(Société de conseil et d’ingénierie du transport aérien) en tant que
Consultant économique et financier. En 1998, il est nommé Directeur des
Opérations de la direction de l’aviation civile/sud. En 2003, il devient
Directeur de lAéroport Principal de Marseille Provence, puis en 2006,
il créé le Service de la Navigation Aérienne Sud Sud-Est à Marseille
dont il est le Directeur. En décembre 2006, il est nommé Chef du SEFA.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
140
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
En novembre 2008, Marc HOUALLA devient Directeur de l’École Nationale
dAviation Civile (ENAC), fonction qu’il cumule avec celle de chef du SEFA
jusqu’à la fusion du SEFA au sein de l’ENAC. Marc HOUALLA rejoint le
Groupe ADP en octobre 2017 en qualité de Directeur de l’aéroport Paris-
Orly. Il est nommé Directeur de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle en
février 2018. Marc HOUALLA a été Président de l’organisme Toulouse Tech
et Vice-Président du comité exécutif du réseau Trainair, de l’Organisation
de lAviation Civile Internationale. Depuis mars 2018, il est membre du
conseil d’administration de Média Aéroports de Paris (SAS, co-entreprise
avec JC Decaux) et membre du conseil d’administration de la Société
de Distribution Aéroportuaire (SAS, co-entreprise avec Lagardère). Il est
également membre du Comité de Direction d’Hologarde et membre du
Comité de Direction de Cargo Community System France (CCS France).
Marc HOUALLA est Président de l’ENAC Alumni depuis le 12 mars 2018.
Décoré de la Médaille de l’aéronautique, Marc HOUALLA est Chevalier de
l’ordre national du Mérite.
Groupe ADP, une première fois, en avril 2015 comme Secrétaire générale
de la Direction générale des opérations aéroportuaires et Directrice
Qualité Clients de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. De 2016 à 2017,
elle est Directrice des finances, de la gestion et de la stratégie. De 2018
à 2020, elle exerce les fonctions de Directrice adjointe puis Directrice de
Cabinet du ministre de lAction et des Comptes publics. Justine COUTARD
réintègre le Groupe ADP le 5 octobre 2020 ; elle est nommée Directrice
de l’aéroport Paris- Orly à compter du 26 octobre 2020.
Mathieu DAUBERT, né le 23 juillet 1971, est diplômé d’HEC. Il a commencé
sa carrière à Londres en 1995 dans le conseil en stratégie. En 1996, il
rejoint le Bon Marché où il occupe successivement des postes dans les
services de vente, d’achat et d’organisation. De 2002 à 2007, il travaille
au sein de la centrale d’achat du Printemps en tant que responsable de
collection. En avril 2007, Mathieu DAUBERT rejoint Groupe ADP comme
responsable du pôle offre produits de la Direction des Commerces. En
juillet 2010, il est nommé Directeur des commerces, puis, à compter
du 7 mai 2018, Directeur Clients. Depuis 2012, il est co-gérant dADPLS
Présidence (SARL, co-entreprise avec Lagardère Travel Retail – société qui
assure la Présidence des sociétés Relay@ADP et Société de Distribution
Aéroportuaire). Il est membre du conseil d’administration d’Epigo (co-
entreprise avec SSP), de Média Aéroports de Paris (SAS, co-entreprise
avec JC Decaux) et du Fonds de Dotation de l’Espace Musées.
14
Xavier HÜRSTEL, né le 24 mai 1969, est diplômé de l’Institut d’études
politiques de Paris, de l’Université Paris-Dauphine et ancien élève de
l’ENA. Il exerce des fonctions dirigeantes en entreprise depuis plus de
dix ans, après quinze ans passés au service de l’État. Xavier HÜRSTEL
a commencé sa carrière comme administrateur civil à la Direction du
Budget. Il a ensuite rejoint la Représentation de la France auprès de
l’Union européenne à Bruxelles et été Président du Comité budgétaire du
Conseil de l’UE (1999-2002). Entre 2002 et 2006, Xavier HÜRSTEL a été
conseiller au sein de cabinets de plusieurs ministres de l’Économie, des
Finances et du Budget, ainsi qu’au cabinet du Premier ministre Jean-Pierre
Raffarin, puis Dominique de Villepin. En 2008, il rejoint le PMU comme
Directeur général-délégué, puis, en 2014, il devient Président- Directeur
général. En 2017, il intègre le groupe de conseil et de technologie Sopra
Steria, comme Directeur exécutif. Xavier HÜRSTEL rejoint Groupe ADP
le 2 janvier 2020, en qualité de Directeur général adjoint chargé de
coordonner les opérations de développement du Groupe. Au sein du
Groupe ADP, il est aussi Président du conseil d’administration dADP
Ingénierie SA (filiale dADP International) depuis le 30 janvier 2020.
Directeur général dADP Ingénierie SA depuis le 11 novembre 2020, il
est également Directeur général délégué dADP International, Président
dAéroports de Paris Management 2 et dAéroports de Paris Management
3 (filiales dADP International), membre du conseil d’administration de TAV
Airports Holding, membre du conseil d’administration dADPI Thailand
et, depuis février 2020, Directeur général de GMR Infra Services Limited
(GISL) dont Aéroports de Paris détient plus de 99,99 % du capital social.
Depuis février 2021, il est membre du conseil d’administration de GMR
Airports Limited (société de droit indien dont ADP détient 49 % du capital
social). Xavier HÜRSTEL est Chevalier de la Légion d’Honneur.
Serge GRZYBOWSKI, né le 14 septembre 1958, est diplômé de l’IEP
de Paris et ancien élève de l’École Nationale dAdministration. Ancien
administrateur civil à la Caisse des Dépôts et Consignations puis à la
Direction du Trésor. Il a été Directeur général adjoint de Bourdais SA, puis
Directeur général de banques (La Hénin, Banque du Développement des
PME), Directeur général de Gécina. Il a exercé les fonctions de Président-
directeur général d’Icade, d’août 2007 à février 2015. Serge GRZYBOWSKI
rejoint Aéroports de Paris en juillet 2015, en qualité de Directeur de
l’Immobilier. Au sein du Groupe ADP, il est notamment Président de
la SAS ADP IMMOBILIER, et représentant du Président des SAS ADP
IMMOBILIER TERTIAIRE et ADP IMMOBILIER INDUSTRIEL, ses deux pôles
fonciers spécialisés. Il est par ailleurs Président de la SAS Coeur d’Orly
Investissement et administrateur dADP International SA, depuis juin 2017.
Depuis le deuxième trimestre 2017, il est également membre du comité
de surveillance de Chenue Le Bourget SAS et membre du comité de
partenariat de Heka Le Bourget SCI. Depuis octobre 2018, il est membre
du conseil de surveillance d’OGIC SA. Il est également administrateur
suppléant à l’Unedic depuis janvier 2018. Serge GRZYBOWSKI est
Chevalier de l’Ordre National du Mérite et Chevalier de la Légion d’Honneur.
Élise HERMANT, née le 23 février 1982, est diplômée du CELSA et de
Sciences-Po Paris (2007). En 2008, elle est chargée des relations presse
et des campagnes gouvernementales au sein du Cabinet de Xavier
Bertrand au ministère du Travail, des Relations sociales, de la Famille et de
la Solidarité, puis au sein du Cabinet de Martin Hirsch, Haut-commissaire
aux Solidarités actives contre la pauvreté, Haut-commissaire à la jeunesse.
En 2010, Élise HERMANT intègre le groupe Havas Paris en tant que
Directrice Conseil au sein du pôle influence. Elle rejoint Aéroports de
Paris en novembre 2013, en qualité de responsable de pôle médias et
réputation. Le 1er décembre 2017, Élise HERMANT est nommée Directrice
de la Communication du Groupe ADP.
Philippe PASCAL, né le 27 novembre 1971, est titulaire d’une maîtrise de
droit public et ancien élève de l’École nationale des impôts. Il débute sa
carrière à la direction de la législation fiscale où il occupe plusieurs postes
de 1998 à 2007 sur la fiscalité du patrimoine immobilier, la fiscalité agricole
et la fiscalité des personnes. Chargé de mission au cabinet du ministre
du budget, des comptes publics et de la fonction publique en 2007, il est
nommé inspecteur des finances à compter d’avril 2008. De 2008 à 2013,
il participe puis pilote différentes missions d’audit, d’évaluation et de
conseil au sein du Service de l’inspection générale des finances. Il rejoint
Aéroports de Paris en février 2013 en tant que Directeur des opérations
financières et des participations, puis Directeur des Finances et de la
Stratégie et, en novembre 2015, Directeur des Finances, de la Gestion et
de la Stratégie. Depuis mai 2016, Philippe PASCAL est Directeur général
adjoint, Finances, Stratégie et Administration. Au sein du Groupe ADP,
il est membre du conseil d’administration de Média Aéroports de Paris
(SAS, co-entreprise avec JC Decaux). Philippe PASCAL est membre du
conseil d’administration de GMR Airports Limited (société de droit indien
dont ADP détient 49 % du capital social).
Gilles LÉVÊQUE, né le 6 décembre 1959, est diplômé de l’Institut National
des Sciences Appliquées de Lyon. Gilles LÉVÊQUE a débuté sa carrière
en tant que chef de projet au sein d’une société de conseil en génie civil.
En 1988, il rejoint Arthur Andersen-Consulting en tant que consultant
et Directeur de projet et travaille notamment pour le Comité des Jeux
Olympiques dAlbertville en 1992. De 1992 à 2006, il a exercé diverses
fonctions relatives à la gestion de la Supply-Chain et aux Systèmes
d’Information chez Hewlett-Packard en France et aux États Unis. De 2006
à 2015, il a été Directeur des Systèmes d’Information du Groupe GEODIS,
acteur mondial du Transport et de la Logistique. Gilles LÉVÊQUE rejoint
Aéroports de Paris en juin 2015 en qualité de Directeur des Systèmes
d’information. Il est membre du Comité de Direction d’Hologarde
depuis juin 2019. Gilles LÉVÊQUE est administrateur du CIGREF (Club
Informatique des Grandes Entreprises Françaises) et membre du comité
de surveillance de la société Egidium Technologies SAS.
Justine COUTARD, née le 16 décembre 1985, est diplômée de l’École
Normale Supérieure de Cachan, de l’Institut d’études politiques de Paris,
et ancienne élève de l’École nationale d’administration (promotion Robert
Badinter). Inspectrice des finances, elle a exercé, de 2011 à 2015, au sein du
service de l’Inspection générale des finances. Justine COUTARD a rejoint le
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
141
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES COMITÉS ASSOCIÉS AU CONSEIL DADMINISTRATION
Alexandra LOCQUET, née le 24 décembre 1978, est diplômée de l’Institut
d’études politiques de Paris, ancienne élève de l’École Nationale de
Santé Publique et de l’École Nationale dAdministration (promotion
Simone Veil). Entre 2006 et 2009, elle a occupé différents postes au
sein du ministère du Budget, des Comptes publics et de la Réforme de
l’État. En 2009, Alexandra LOCQUET a intégré la Régie Autonome des
Transports Parisiens au sein de la Délégation générale à lAudit interne
et au plan d’entreprise. En 2011, elle rejoint le cabinet de la ministre
chargée de l’Écologie et du ministre chargé des Transports en tant que
conseillère technique transports terrestres et sécurité routière. En 2012,
elle a occupé la fonction de Directrice adjointe de Cabinet du Président
et du Directeur général de Réseau Ferré de France. Alexandra LOCQUET
rejoint Groupe ADP en 2014 en tant que Directrice de projets, en charge
notamment du CDG Express. Elle est Directrice générale de SAS GI CDG
Express depuis octobre 2018. Le 1er juin 2020, Alexandra LOCQUET a été
nommée Directrice de l’audit, de la sécurité et de la maitrise des risques.
Elle est membre du conseil d’administration de SAS GI CDG Express.
Thierry de SÉVERAC, né le 16 août 1965, est diplômé de l’École Centrale
de Paris. Il a débuté sa carrière au sein du groupe Compagnie Générale des
Eaux dans le développement et le management de projets en concession/
PPP en France et en Europe dans les secteurs du bâtiment, des
infrastructures et des télécommunications. Il intègre le groupe Bouygues
en 2004, à Londres puis en France, où il prend la direction de Linkcity en
régions Centre et Sud-Ouest. Il rejoint Bouygues Bâtiment Ile-de-France
en 2013 en tant que Directeur de l’Ingénierie et du Développement
d’Habitat Social et devient Directeur de l’Ingénierie de Bouygues Bâtiment
Ile-de-France en 2017 puis de Bouygues Bâtiment France Europe
en 2018. Il rejoint Groupe ADP le 8 juillet 2019 en qualité de Directeur
Ingénierie et Aménagement. Il est membre du conseil d’administration
dADP Ingénierie SA (filiale dADP International), depuis janvier 2020, et
membre du conseil d’administration du gestionnaire d’infrastructures de
CDG Express, depuis avril 2020. Il est également membre du conseil
d’administration de la société Nuevopudahuel de l’aéroport de Santiago
du Chili, depuis juillet 2020.
Amélie LUMMAUX, née le 9 juillet 1985, est diplômée d’HEC Paris. En 2010,
elle a intégré le ministère des Finances, où elle a occupé différents postes
au sein de la direction du budget pendant six ans. En 2015, elle entre au
cabinet du ministre de l’Économie et des Finances et du secrétaire d’État
au budget. Amélie LUMMAUX rejoint le Groupe ADP en 2017, en qualité
de Directrice de projets transformation, chargée notamment du projet du
futur terminal 4 de Paris-Charles de Gaulle. En mars 2018, elle est nommée
Directrice du développement durable et, depuis le 1er juin 2020, Directrice
du développement durable et des affaires publiques. Elle est membre du
conseil d’administration dADP International depuis mai 2020, membre du
conseil d’administration de l’Union des Aéroports Français (UAF) depuis
juin 2020, et membre du bureau de lAlliance France Tourisme depuis
décembre 2020.
Hervé WATTECAMPS, né le 18 janvier 1959, est diplômé de l’École
spéciale militaire de Saint Cyr et de l’École de Guerre. Il a débuté sa
carrière par vingt ans d’expérience opérationnelle et de management au
sein des chasseurs alpins. Il a commandé la 27ème brigade d’infanterie de
montagne de 2010 à 2012. Hervé WATTECAMPS a développé également
une expertise dans le domaine des ressources humaines pendant quinze
ans. En 2012, il prend la direction des écoles de formation des officiers
et des sous-officiers de l’infanterie et de l’artillerie. De 2015 à juin 2018, il
est Directeur des ressources humaines de l’armée de Terre, membre du
Comité exécutif, et a conçu et conduit la transformation de la gestion
des ressources humaines de l’institution. Hervé WATTECAMPS rejoint
le Groupe ADP le 9 juillet 2018 en qualité de Directeur des Ressources
Humaines. Général de corps d’armée, il est commandeur de la Légion
d’honneur.
14.2 FONCTIONNEMENT DES COMITÉS ASSOCIÉS AU CONSEIL
DADMINISTRATION
Le conseil d’administration a constitué quatre comités : un comité d’audit
et des risques, un comité de la stratégie et des investissements, un comité
des rémunérations, nominations et de la gouvernance et un comité de
la responsabilité sociétale de l’entreprise. La mission des comités est de
concourir à la préparation des décisions du conseil d’administration en
émettant des avis qui sont ensuite exposés au conseil. Les Présidents des
comités, ou un membre qu’ils auront désigné, rendent compte au conseil
d’administration des débats et des avis des comités. Leurs attributions et
modalités particulières de fonctionnement sont décrites dans le règlement
ainsi que leur activité au cours de l’exercice 2020 sont décrites ci-dessous.
Les comités se réunissent au moins trois jours avant la réunion du conseil
d’administration dont l’ordre du jour comporte un projet de délibération
sur les questions relevant de leurs attributions, sauf cas de nécessité
ou d’impossibilité matérielle. Les membres des comités reçoivent les
documents nécessaires à leurs travaux au moins trois jours ouvrables
avant la tenue du comité.
Les membres des comités et toutes les personnes invitées aux réunions
des comités sont tenus à une obligation de confidentialité à l’égard de
toutes les informations qui leur sont communiquées ou auxquelles ils ont
accès à l’occasion de leur mission.
Pour l’accomplissement de leurs travaux, les comités peuvent entendre les
membres des directions de la société et du groupe ou également recourir
à des experts ou conseils extérieurs en cas de besoin. Les comités doivent
toutefois veiller à l’objectivité des experts ou conseils extérieurs concernés.
Les membres de chaque comité sont désignés, sur proposition du
Président-directeur général, par le conseil d’administration parmi les
administrateurs, en fonction de leurs compétences au regard des missions
de celui-ci, de leur expérience, de l’intérêt qu’ils portent aux sujets qui y
sont traités et enfin de leur disponibilité. Le Président de chaque comité
est désigné par le conseil d’administration, sur proposition du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance.
Le comité d’audit et des risques
La durée de la mission des membres de chaque comité est identique à la
durée de leur mandat d’administrateur.
Composition
Le règlement intérieur dispose que la société Aéroports de Paris est
dotée d’un comité d’audit et des risques composé de cinq membres
au maximum avec voix délibérative désignés parmi les administrateurs,
dont un représentant de l’État, un représentant des salariés et des
administrateurs, de préférence indépendants au regard des critères posés
Le contrôleur général et le commissaire du gouvernement ou le
commissaire du gouvernement adjoint peuvent assister avec voix
consultative à toutes les réunions des comités. Il convient d’éviter la
présence d’administrateurs croisés, entre Aéroports de Paris et toutes
autres sociétés, dans des comités analogues.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
142
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
par le code de gouvernement d’entreprise AFEP-MEDEF, choisis parmi
les administrateurs nommés par l’assemblée générale. Le comité d’audit
et des risques ne comprend aucun dirigeant mandataire social exécutif.
la nouvelle proposition tarifaire des redevances aéronautiques pour
la période du 1er avril 2019 au 31 mars 2020, la fixation des tarifs des
redevances aéronautiques pour la période du 1er avril 2021 au 31 mars
2022 ;
À la date du dépôt du présent document d'enregistrement universel, le
comité est composé de quatre membres : Jacques Gounon, son Président,
Isabelle Bui, Frédéric Gillet et Françoise Debrus représentante permanente
de la société Predica, administrateur indépendant.
le rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif à l’exercice 2019 ;
la présentation du rapport complémentaire des commissaires aux
comptes ;
Le conseil d’administration a constaté que les membres du comité d’audit
et des risques satisfont au critère de compétences en matière financière
ou comptable prévues par les textes en vigueur.
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2020 prenant
en compte les aspects sociaux et environnementaux et l’état de la
cartographie des risques de corruption, accompagnées des plans
d’actions associés, le bilan d’activité d’audit interne 2019, le point
d’avancement du programme d’audit 2020 et établissement du
programme d’audit 2021 de la Direction de l’audit ;
L’exposé des mandats et fonctions remplis par les administrateurs au
cours des cinq derniers exercices rend compte de leurs compétences
dans les domaines comptable et financier.
le point sur le plan d’Éthique et de Compliance ;
Missions et fonctionnement
14
le suivi des engagements hors bilan par le suivi des cautions, avals
et garanties ;
Le règlement intérieur du comité d’audit et des risques s’appuie sur le
code de commerce et les recommandations de lAMF. Le comité d’audit et
des risques est également soumis à l’ordonnance n° 2016/315 du 17 mars
2016 relative au commissariat aux comptes.
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
le suivi des principaux projets d’investissement ;
Le comité d’audit et des risques, sous la responsabilité du conseil
d’administration, assure le suivi de l’exactitude et de la sincérité des
comptes sociaux et consolidés et suit le processus d’élaboration de
l’information financière et extra-financière. Il suit la réalisation par les
commissaires aux comptes de leurs missions et s’assure de l’indépendance
de ces derniers. Il suit l’efficacité des systèmes de contrôle interne et de
gestion des risques, y compris de nature sociale et environnementale, ainsi
que de l’audit interne. Il examine la pertinence de la politique financière du
groupe. Il éclaire le conseil d’administration sur la fiabilité et la qualité des
informations qui lui sont délivrées. Le comité d’audit et des risques veille
à la compétence, l’indépendance et l’objectivité des experts extérieurs
auxquels il peut avoir recours.
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé ;
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV Airports
et Airport International Group (AIG) et l’acquisition de 49 % de GMR
Airports et, par TAV Airports, de l’aéroport international dAlmaty
au Kazakhstan, la décision de prolonger l’alliance Hublink d’un an
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises ;
Le comité peut entendre les cadres dirigeants autres que les mandataires
sociaux dans les conditions qu’il détermine. Il auditionne le Directeur
général adjoint finances, stratégie et administration, le Directeur général
adjoint en charge de l’international, le secrétaire général du groupe
(notamment en charge des sujets RSE), le Directeur des comptabilités,
le Directeur de l’audit interne, le Directeur de la sûreté et de la maitrise
des risques, le Directeur de l’éthique et les commissaires aux comptes.
le compte rendu de l’administrateur référent de sa mission de
prévention des conflits d’intérêts ;
la procédure d’approbation par le comité d’audit et des risques
des services autres que la certification des comptes fournis par les
commissaires aux comptes en application de l’article L. 823-19 du code
de commerce ;
le déclassement de la qualification de certaines conventions
règlementées, l’examen des conventions libres, le réexamen des
conventions réglementées autorisées antérieurement et en cours
en 2019 en application de la charte relative aux conventions
réglementées ;
L’activité du comité d’audit et des risques
en 2020
Le comité d’audit et des risques se réunit au moins quatre fois par an et
autant que nécessaire, et ne peut se réunir que si la moitié de ses membres
est présente. En 2020, il s’est réuni 8 fois avec un taux de présence de ses
membres de 91 %. Les commissaires aux comptes ont participé à toutes
les séances du comité.
procédure de sélection des commissaires aux comptes.
Au cours de ses réunions, le comité a notamment examiné les dossiers
portant sur :
Le comité de la stratégie
et des investissements
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2019 et des états
financiers semestriels 2020, l’établissement du rapport de gestion
2019 décrivant l’exposition aux risques y compris de nature sociale et
environnementale, l’affectation du résultat 2019 ;
Composition
Le règlement intérieur du conseil dispose que la société Aéroports de Paris
est dotée d’un comité de la stratégie et des investissements composé
de six membres au maximum avec voix délibérative désignés parmi les
administrateurs, dont deux représentants des salariés.
la gestion des conséquences de l’épidémie de Covid-19 sur le
Groupe ADP avec le plan d’actions mise en œuvre et le point très
régulier sur la situation opérationnelle et financière du Groupe ADP ;
À la date du dépôt du présent document d'enregistrement universel, il
comprend les six membres suivants : Augustin de Romanet, son Président,
Isabelle Bui, Geneviève Chaux Debry, Fayçal Dekkiche, Jabine van der
Meijs et Joël Vidy.
l’établissement des documents de gestion prévisionnelle et le rapport
sur l’évolution de la société Aéroports de Paris, la re-prévision
budgétaire consolidée 2020 du groupe, le budget de l’exercice 2021
du groupe ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
143
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
FONCTIONNEMENT DES COMITÉS ASSOCIÉS AU CONSEIL DADMINISTRATION
Xavier Huillard, était membre de ce comité jusqu'au 15 décembre 2021,
date de sa démission.
Missions et fonctionnement
Le comité de la stratégie et des investissements a notamment pour
Le conseil d’administration a veillé, pour s’assurer de son bon
fonctionnement, à ce que le comité des rémunérations, nominations et de
la gouvernance soit organisé de façon à ce que sa présidence soit confiée
à un administrateur indépendant et comprenne tous les administrateurs
indépendants du conseil.
mission de formuler au conseil d’administration des avis sur :
la définition et la mise en œuvre des orientations stratégiques du
Groupe ADP ;
les orientations du Groupe ADP en matière d’opérations de
diversification ou d’opérations de croissance ;
Le comité a mis en œuvre un plan d’action pour augmenter le nombre
d’administrateurs indépendants.
les projets significatifs d’investissement et de développement ou de
cession de participations.
Missions et fonctionnement
Il examine la doctrine économique de l’entreprise et toute question relative
à la définition et à la mise en œuvre de la stratégie du Groupe ADP que
le conseil d’administration veut bien lui soumettre.
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance a
notamment pour mission d’étudier et de formuler des propositions
sur le montant et l’évolution de la rémunération totale (et de chacun
de ces éléments) des mandataires sociaux, ainsi que sur les avantages
en nature ou tout autre mode de rémunération, dans le respect des
recommandations de lAFEP-MEDEF. Le comité donne son avis sur la
politique de rémunérations des principaux dirigeants de la société et
propose au conseil d’administration un montant global et la règle de
répartition pour la rémunération des administrateurs en tenant compte de
leur assiduité aux séances et de la rémunération des censeurs. Il propose
au conseil d’administration une politique pour le remboursement des frais
liés à l’exercice de la fonction d’administrateur.
L’activité du comité de la stratégie
et des investissements en 2020
Le comité de la stratégie et des investissements se réunit au moins trois
fois par an et autant que nécessaire et ne peut se réunir que si la moitié
de ses membres est présente. En 2020, il s’est réuni six fois avec un taux
de présence de ses membres de 86 %. Il est à noter qu’un séminaire
stratégique réunissant le conseil d’administration s’est également tenu
le 5 novembre 2020.
Au cours de ses réunions, il a notamment abordé :
Ce comité a la charge de faire des propositions au conseil après avoir
examiné de manière circonstanciée tous les éléments à prendre en compte
dans sa délibération, notamment au vu de la composition et de l’évolution
de l’actionnariat de la société, pour parvenir à une composition équilibrée
du conseil : représentation entre les femmes et les hommes, nationalité,
expériences internationales, expertises, etc. En particulier, il organise une
procédure destinée à sélectionner les futurs administrateurs indépendants
et réalise ses propres études sur les candidats potentiels avant toute
démarche auprès de ces derniers. Il doit débattre de la qualification des
administrateurs indépendants.
la stratégie du groupe avec notamment :
un point d’avancement au 31 décembre 2019 du plan stratégique
« Connect 2020 »,
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la nouvelle situation du transport aérien, l’adaptation du modèle
économique de l’Entreprise, la restructuration du Groupe ADP,
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé,
l’examen des principaux projets d’investissement notamment
l’avancée du projet de réaménagement de Paris-Charles de Gaulle ;
Le comité établit un plan de succession des dirigeants mandataires
sociaux exécutifs.
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
L’activité du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance en 2020
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance se réunit
au moins une fois par an et autant que nécessaire et ne peut se réunir
que si les deux-tiers de ses membres sont présents. En 2020, il s’est réuni
quatre fois avec un taux de présence de ses membres de 100 %.
pour l’international : l’acquisition de 49 % de GMR Airports et la
décision de prolonger l’alliance Hublink d’un an entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises.
Au cours de ses réunions, le comité a notamment débattu sur :
Le comité des rémunérations,
la cooptation d’un administrateur et l’examen de son indépendance ;
la revue annuelle des critères d’indépendance des administrateurs au
regard du Code AFEP-MEDEF, fondée notamment sur la fixation de
critères quantitatifs et qualitatifs permettant d’apprécier le caractère
significatif ou non de la relation entretenue entre Aéroports de Paris
et les membres du conseil d’administration ;
nominations et de la gouvernance
Composition
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
est composé de cinq membres au maximum avec voix délibérative
désignés parmi les administrateurs, dont un représentant de l’État, un
administrateur représentant des salariés et des administrateurs nommés
par l’assemblée générale. Il ne peut comprendre parmi ses membres aucun
dirigeant mandataire social exécutif et est composé majoritairement
d’administrateurs indépendants.
l’évaluation interne du fonctionnement du conseil d’administration ;
la rémunération du Président-directeur général, avec l’examen de
l’atteinte des objectifs et la fixation du montant associé de la part
variable relative à l’exercice 2019 ;
la rémunération 2020 du Président-directeur général avec la fixation
du montant de la part fixe et de la part variable ainsi que les objectifs
associés ;
Le dirigeant mandataire social exécutif est associé aux travaux du comité
pour les nominations et les plans de succession.
À la date du dépôt du présent document d'enregistrement universel,
le comité est composé de quatre membres : Françoise Debrus,
administrateur indépendant, représentante permanente de la société
Predica et Présidente du comité, Jacques Gounon, administrateur
indépendant, Jean-Paul Jouvent et Isabelle Bui. VINCI, représenté par
la répartition de la rémunération des administrateurs et des censeurs ;
la soumission à l’assemblée générale ordinaire annuelle des résolutions
ex-ante et ex-post de la rémunération du dirigeant mandataire social
exécutif et de celle des mandataires sociaux autres que PDG ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
144
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
ET DE DIRECTION
LES RÉSULTATS
la désignation d’un nouvel administrateur référent ;
de formuler au conseil d’administration toute proposition ou avis visant
la prise en considération des enjeux en matière de responsabilité
sociétale d’entreprise de la Société dans la détermination des
orientations de son activité ;
l’examen du plan de succession du dirigeant mandataire social exécutif
et de la continuité de gestion ;
la synthèse des frais engagés par les membres du conseil
d’administration en 2019 ;
d’examiner les rapports relatifs à la responsabilité sociétale d’entreprise
soumis au conseil d’administration en application des lois et règlements
applicables ;
la politique de rémunération des membres du COMEX ;
d’étudier les notations extra-financières obtenues par la Société et de
définir le cas échéant des objectifs dans ce domaine ;
l’examen du rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif à l’exercice
2019 et du chapitre 13 de l’URD ;
dans le domaine du mécénat, d’examiner les lignes directrices et
principes d’intervention de la société. Un bilan annuel des actions de
mécénat est présenté au comité.
les principes de composition du conseil d’administration dAéroports
de Paris.
L’activité du comité de la responsabilité
sociétale de l’entreprise en 2020
Le comité RSE se réunit au moins une fois par an et autant que nécessaire.
Le comité RSE ne peut se réunir que si la moitié des membres désignés
sont présents. En 2020, il s’est réuni quatre fois avec un taux de présence
de ses membres de 92 %.
Le comité de la responsabilité sociétale
de l’entreprise
14
Composition
Le comité RSE est composé de six membres au maximum avec voix
délibérative désignés parmi les administrateurs, dont deux représentants
des salariés. Les membres sont désignés par le conseil d’administration,
parmi les administrateurs, en fonction de leurs compétences au regard
des missions du comité, de leur expérience, de l’intérêt qu’ils portent aux
sujets qui y sont traités et de leur disponibilité.
Au cours de ces réunions, le comité a notamment débattu sur :
la raison d’être de la société et le bilan de sa prise en compte ainsi que
celle des enjeux sociaux et environnementaux dans les projets soumis
au conseil d’administration ;
la déclaration de performance extra-financière 2019 décrivant
notamment les principaux risques RSE ;
À la date du dépôt du présent document d'enregistrement universel, le
comité est composé de six membres : Fanny Letier, sa Présidente, Brigitte
Blanc, Françoise Debrus, administrateur indépendant, représentante
permanente de la société Predica, Nancy Dunant, Frédéric Gillet et Perrine
Vidalenche.
la politique de la société Aéroports de Paris en matière de non-
discrimination et de diversité, l’égalité professionnelle et salariale, la
politique de mixité au sein des instances dirigeantes ;
la santé et la sécurité au travail ;
Missions et fonctionnement
Le comité RSE a pour mission :
le programme Éthique et Compliance, le baromètre du climat éthique
2019 ;
la politique et le bilan du mécénat ;
d’examiner les principaux enjeux dans le champ de la responsabilité
sociétale d’entreprise auxquels la Société est confrontée ;
la politique de gestion des ressources humaines ;
l’engagement citoyen pendant la crise sanitaire ;
les nouveaux engagements biodiversité du groupe ;
la proposition de feuille de route 2021.
d’examiner la stratégie et le plan d’actions en matière de responsabilité
sociétale d’entreprise, en ce compris les engagements pris par la
Société en la matière, de suivre leur mise en œuvre et de proposer
toute mesure sur ce sujet ;
14.3 RÉGIME DE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE –
ADHÉSION AUX PRINCIPES DE GOUVERNANCE
Le conseil d’administration a décidé le 29 avril 2009 de se référer au
Code de gouvernement d’entreprise des sociétés cotées de lAssociation
française des entreprises privées et du Mouvement des entrepreneurs
de France (Code AFEP-MEDEF). La Société s’inspire également de la
charte des relations avec les entreprises publiques qui édicte les règles
de gouvernance régissant les relations entre lAgence des participations
de l’État et les entreprises dans lesquelles l’État détient des participations.
Aéroports de Paris est soumise à l’ordonnance n °2014-948 du 20 août
2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature d’entreprise publique
contrôlée par un actionnaire majoritaire. Les dispositions du code
AFEP-MEDEF (disponible depuis le lien https://afep.com/wp-content/
uploads/2020/01/Code-Afep_Medef-révision-janvier-2020_- 002.pdf)
écartées et les raisons pour lesquelles elles le sont figurent au paragraphe
« Dérogations au code AFEP MEDEF » du rapport sur le gouvernement
d’entreprise figurant en annexe 4 du présent document d’enregistrement
universel.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
145
14 FONCTIONNEMENT DES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION
INCIDENCES SIGNIFICATIVES POTENTIELLES SUR LA GOUVERNANCE D’ENTREPRISE
14.4 INCIDENCES SIGNIFICATIVES POTENTIELLES
SUR LA GOUVERNANCE D’ENTREPRISE
Le conseil d’administration [du 17 février 2021], après avoir entendu la
recommandation du Comité d’audit et des risques, a décidé de soumettre
à l’assemblée générale du 11 mai 2021 le renouvellement des cabinets
Ernst & Young Audit et Deloitte & Associés, en qualité de commissaires
aux comptes de la société Aéroports de Paris, pour les six ans à venir.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
146
15
INFORMATIONS SOCIALES
ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
15.1 LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ
15.5 OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
178
SOCIÉTALE D’ENTREPRISE (RSE) AU CŒUR
DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS
DE PARIS
15.6 NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING
148
SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL 182
La raison d’être du Groupe ADP
La politique RSE
La gouvernance et la mise en œuvre de la RSE
148
149
152
Domaine social
Domaine environnemental
182
182
Pertinence et choix des indicateurs, variation de périmètre 183
15.2 DONNER AU GROUPE ET
À SES COLLABORATEURS LES
MOYENS DE RÉALISER LES
Exclusions, limites méthodologiques et spécificités
Consolidation et contrôle interne
Contrôles externes
183
184
184
TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ
ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
15.7 TABLEAU DE CONCORDANCE
185
155
Table de concordance entre la Déclaration
de Performance Extra-Financière et les dispositions
des articles L2 25-102/R225-105 du code de commerce
qui régissent le contenu du rapport de gestion
en matière de RSE
Politique et enjeux RH, analyse des risques
Indicateurs sociaux du Groupe
155
165
15.3 AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE
ENVIRONNEMENTALE
185
167
La politique environnementale
Réduire notre empreinte climatique
Indicateurs environnementaux du Groupe
167
168
174
15.8 RAPPORT DE L’UN DES COMMISSAIRES
AUX COMPTES, DÉSIGNÉ ORGANISME
TIERS INDÉPENDANT, SUR
LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
15.4 DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR
LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
175
186
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
147
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE (RSE) AU CŒUR DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS DE PARIS
15.1 LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE
(RSE) AU CŒUR DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS
DE PARIS
La raison d’être du Groupe ADP
Sûreté et sécurité publique et aéroportuaire
Qualité de l’accueil et du service pour les passagers
Accessibilité des zones aéroportuaires
Préservation des milieux naturels et de la qualité de l’air
Bonne gouvernance et éthique des affaires
Santé et sécurité au travail pour les salariés du Groupe ADP
Lutte contre le changement climatique et constructions durables
Gestion des déchets et économie circulaire
Qualité de vie de nos salariés et des entreprises partenaires
Création de valeur partagée avec nos territoires
Accueil et services aux personnes handicapées ou à mobilité réduite
Dialogue avec les parties prenantes de nos territoires d’implantation
Attractivité employeur et gestion des parcours
Égalité Femmes-Hommes et diversité
Robustesse de nos opérations
Développement de l’innovation
Promotion des achats durables et amélioration de la santé et sécurité de nos prestataires
Mesures et informations sur les nuisances sonores
Approfondissement du dialogue et climat social au sein du Groupe ADP
Dialogue avec l’État et ses services
Amélioration de notre performance économique et compétitivité
Développement des compagnies aériennes
Qualité de service pour les clients immobiliers
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
148
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
En 2020, l’entreprise s’est dotée d’une raison d’être accompagnée de son
Manifeste et en mai 2020, l’assemblée générale des actionnaires a voté
son intégration dans les statuts de la société : « Accueillir les passagers,
exploiter et imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers le
monde ». Cette raison d’être exprime l’identité de gestionnaire d’aéroports
du Groupe ADP et expose ce à quoi concourent les centaines de métiers
qui composent l’expertise unique de l’entreprise.
L’analyse des risques extra-financiers
L’analyse des risques quant à elle, vise une correcte appréhension des
risques spécifiques aux activités du groupe et susceptibles de nuire à
l’atteinte des objectifs. Les risques sont hiérarchisés selon leur « criticité
nette », c’est-à-dire en fonction de leur impact et de leur fréquence.
L’identification des risques inclut les risques extra-financiers jugés
significatifs, ceux-ci sont alors intégrés dans les différentes catégories
de risques (risques liés aux activités du Groupe ADP et au secteur
aéroportuaire, risques liés au contexte concurrentiel et général, risques
liés à la régulation économique et à la conformité) 1.
La politique RSE
Le Groupe ADP a pour ambition d’être une référence mondiale en matière
de RSE. La culture de la responsabilité sociétale d’entreprise se situe ainsi
dans la lignée des valeurs de service public qui constituent l’histoire et
lADN dAéroports de Paris.
Les résultats de l’analyse de matérialité sont croisés avec les risques
identifiés pour cibler les priorités d’intervention du Groupe. Pour plus
de détails sur les risques, voir le chapitre 3 « Facteurs de risques » du
présent document.
La stratégie est formalisée dans la Charte RSE du Groupe, signée par
le Président-directeur général, et les dirigeants des filiales détenues
à 100 % (ADP Ingénierie et Hub One), qui intègre les objectifs de
performance suivants :
4 thématiques émergent de la matérialité :
gestion aéroportuaire exemplaire ;
bien-être des salariés des plates-formes ;
préservation de l’environnement ;
engagement auprès des territoires.
garantir une gouvernance exemplaire ;
mettre l’humain au cœur de sa stratégie ;
satisfaire tous les clients ;
15
Les principaux risques extra-financiers identifiés sont :
maîtriser et minimiser ses impacts environnementaux ;
s’assurer de l’éthique et de la responsabilité de ses achats ;
promouvoir un engagement sociétal de proximité.
Risques liés à la pandémie de Covid-19
un risque de contamination des personnels, tandis qu’une activité
partielle doit se poursuivre, avec un risque de démobilisation et de
troubles psycho-sociaux ;
Le Groupe poursuit le déploiement de sa politique sur un périmètre
qui inclut, aux côtés de la société mère Aéroports de Paris, ses filiales
détenues à 100 % directement ou indirectement (ADP Ingénierie et Hub
One). Ce déploiement se poursuit progressivement à l’international.
la réduction significative des activités du Groupe ADP affecte ses
équilibres économiques, financiers et sociaux ;
les ressources et le modèle social doivent être adaptés aux nouvelles
orientations stratégiques, en préservant l’emploi au maximum et les
équilibres économiques ;
En 2020, la charte d’engagements sur les axes environnement et sociétal
« Airports for Trust » a été préparée et signée par 23 aéroports de notre
réseau sur un total de 27 et notamment par TAV Airports, AIG, Madagascar,
Liège, Zagreb et Santiago du Chili. L’objectif est ainsi d’aboutir à
l’enracinement d’une culture commune sur des volets essentiels de la RSE.
le contexte de l’emploi pèse sur l’atteinte des objectifs en matière de
diversité.
Risque lié aux projets de développement des plates-formes du groupe
L’analyse de matériali
risque lié aux projets de développement des plates-formes du groupe :
Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux pourrait
affecter négativement l’activité et les perspectives de croissance du
Groupe ADP ;
Réalisée fin 2017 grâce aux réponses de 2 000 parties prenantes (75 %
de salariés, 25 % de parties prenantes externes : fournisseurs…), l’étude de
matérialité de nos enjeux RSE a permis d’identifier et qualifier les enjeux
auxquels le groupe doit apporter des réponses en tenant compte de deux
critères : l’importance pour les parties prenantes et les performances du
groupe pour ces différents enjeux. La matrice de matérialité est présente
sur le site Internet de Groupe ADP https://www.parisaeroport.fr/docs/
default-source/groupe-fichiers/rse/matrice-fr.pdf ?sfvrsn=4d4aeebd_12
Risques liés à la conformité
risques liés à la conformité : Des pratiques prohibées et contraires
à l’éthique et la compliance dans la conduite des affaires par des
collaborateurs ou des tiers pourraient porter atteinte à la réputation
et à la valeur actionnariale du Groupe ADP.
1
Le tableau des risques est consultable dans le chapitre 3 « Facteurs de risques ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
149
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE (RSE) AU CŒUR DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS DE PARIS
Synthèse des principaux risques extra-financiers et politiques correspondantes :
Pour en savoir
plus, voir chapitre
Nature du risque
Politiques et maîtrise des risques
Résultats
Un risque de
Garantir la sécurité des salariés du Groupe
par une gestion active de la crise sanitaire :
la mise en place du télétravail exceptionnel
pour tous les postes compatibles, et
l’accompagnement managérial et social
de ce mode de travail ;
les dispositifs de protection sanitaire
(protocoles, consignes, kits sanitaires…)
pour les salariés travaillant sur site ;
l’accompagnement des salariés, dont ceux en
activité partielle (information continue, soutien
des managers, responsables RRH, service
social, médecine du travail, aides financières).
Déploiement du télétravail
15.2 Donner au
contamination
des personnels,
tandis qu’une
exceptionnel et extension du télétravail Groupe et à ses
régulier (avenant du 13/10/20
à l’accord télétravail de 2019)
Absence de cluster
Modalités d’accompagnement
et suivi des salariés installés dans
la durée
collaborateurs
les moyens de
réaliser les
transformations
nécessaires à sa
pérennité, à son
attractivité et à
sa responsabilité
sociale
activité partielle
doit se poursuivre,
avec un risque
de démobilisation
et de troubles
psycho-sociaux
Élaboration d’un plan de prévention
des RPS
La réduction
significative
des activités
du Groupe ADP
affecte ses
La stabilisation de la situation financière du
groupe avec un objectif accentué de réduction
des charges courantes du groupe pour l’année
2020 de l’ordre de 650 à 700 millions d’euros
au total. La baisse majeure et durable du trafic
a conduit à mettre en œuvre l’activité partielle
de ses salariés à compter du 23 mars 2020.
conformément au droit applicable, notamment
en matière d’indemnisation.
Adaptation permanente du taux
d’activité partielle aux besoins
Amélioration de l’indemnisation
pour Aéroports de Paris SA à compter
de septembre 2020 : accord collectif
unanime du 28/07/20
équilibres
économiques,
financiers
et sociaux
Des mesures similaires ont été prises pour
les différentes entités du groupe, selon les règles
applicables localement.
Les ressources
et le modèle social
doivent être
adaptés aux
nouvelles
orientations
stratégiques,
en préservant
l’emploi
Aéroports de Paris a privilégié le dialogue
social :
Un accord de méthode a été signé le
27/08/2020, pour la conduite de la négociation
relative à trois accords : rupture conventionnelle pour motif économique jusqu’au
collective, activité partielle de longue durée,
performance collective.
La négociation n’a pas abouti à la signature
de ces trois accords.
L’entreprise a décidé d’ouvrir une nouvelle
négociation pour un accord de rupture
conventionnelle collective et de mettre en œuvre Permanence du dialogue social
des mesures unilatérales, conservant les objectifs avec le CSE et les organisations
de maîtrise des coûts et d’adaptation des
ressources de l’entreprise au niveau d’activité
actuelle et prévisible à moyen et long terme.
Signature unanime d’un accord
de rupture conventionnelle collective
(RCC), permettant des départs
volontaires – aucun départ contraint
1er janvier 2022
Plan d’adaptation des contrats
de travail et des normes applicables
aux salariés dAéroports de Paris SA,
comportant des mesures
au maximum
et les équilibres
économiques
de modération salariale
syndicales
Le contexte
L’entreprise maintient des objectifs de diversité
dans le cadre des accords en vigueur : égalité
professionnelle femmes-hommes (2020-22),
personnes en situation de handicap (2020-22),
Maintien de l’effort pour les jeunes
en contrats d’alternance : 62 nouveaux
contrats en 2020, continuation des
cursus en cours, afin de continuer
de l’emploi pèse
sur l’atteinte
des objectifs en
matière de diversité emploi des jeunes et des seniors (GPEC 2019-21) les formations et valider les diplômes
Les objectifs seront adaptés et une nouvelle
feuille de route sera présentée début 2021.
Politique de mixité des instances
dirigeantes décidée par le conseil
d’administration
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
150
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Pour en savoir
Nature du risque
Politiques et maîtrise des risques
Résultats
La politique environnementale
plus, voir chapitre
Risque lié
Grâce au support de sa politique
environnementale et énergétique, le Groupe ADP a permis en 2020 :
veille, en particulier pour ses plates-formes
franciliennes, à minimiser son empreinte
environnementale interne. La politique
environnementale 2016-2020 couvre l’énergie,
15.3 Améliorer
notre
performance
environnementale
aux projets de
développement
des plates-formes
du groupe
d’atteindre 33 % de véhicules
propres dans notre flotte de
véhicules légers ;
Une prise en
de baisser nos émissions de CO2
par passager de 71 % par rapport
à 2009 (valeur fin 2019) ;
d’établir la part d’énergies
renouvelables dans notre
consommation finale à 9,7 %.
Une charte « Airports for Trust »
a été signée en décembre 2020
par les responsables
compte insuffisante l’air et les émissions, la gestion de l’eau,
des enjeux
la gestion des déchets et la biodiversité.
Elle a été prolongée pour 2021. De même,
Groupe ADP s’est engagé à la neutralité carbone
avec compensation en 2030 sur ses plates-
formes parisiennes. En outre, le Groupe ADP
s’est également engagé au Zéro Émission
Nette sur les scopes 1 et 2 Émission Nette
(sans de compensation) sur les plates-formes
parisiennes, Izmir, Ankara, Zagreb et Liège
en 2050.
environnementaux
pourrait affecter
négativement
l’activité et les
perspectives de
croissance du
Groupe ADP
de 23 plates-formes
du groupe.
15
De même, en adéquation avec sa politique
sociétale, le Groupe ADP veille à instaurer
un dialogue constructif avec ses parties
prenantes, partager la valeur créée par le
développement de l’activité aéroportuaire
avec les territoires, au bénéfice des collectivités
territoriales, de leurs habitants et des entreprises
qui y sont implantées En France
et à l’international, la Fondation Groupe ADP
accompagne des projets d’intérêt général
sur les territoires d’implantation du groupe
essentiellement en Ile-de-France, mais aussi
à Maurice ou à Madagascar avec l’éducation
pour thématique prioritaire.
Le budget de la Fondation
d’entreprise a été porté à
1,5 million d’euros par an
15.4 Dialoguer
et s’engager
pour les riverains
et les territoires
(+ 500 000 euros).
Aéroports de Paris a participé à :
de nombreux évènements
de promotion des métiers
aéroportuaires ou des territoires
d’implantation ;
des rencontres de PME – TPE –
ETI pour la présentation de marchés
à venir ;
la sécurisation des parcours dans
l’emploi de salariés d’entreprises
implantées sur les plates-formes
parisiennes.
L’entreprise a réalisé de nombreuses
actions d’engagement citoyen
pendant la crise sanitaire : mécénat de
compétence pour lAP-HP,
don d’ipads aux hôpitaux et de
matériel informatique pour les
scolaires.
Risques liés
En respect de la loi n° 2016-1691 du 9 décembre
2016 relative à la transparence, à la lutte
contre la corruption et à la modernisation
de la vie économique, via son programme
Éthique et compliance, Groupe ADP a pris
des mesures destinées à prévenir et détecter
la commission de faits de corruption ou
de trafic d’influence, sous le contrôle d’une
La nouvelle plate-forme d’alerte
a été mise en place, son accès est
possible via un nouveau QR Code
La cartographie Groupe des risques
Corruption a été présentée
aux organes de gouvernance
et de direction.
15.5 Opérer
de manière
exemplaire
à la conformité
Des pratiques
prohibées
et contraires
à l’éthique et
la compliance
dans la conduite
des affaires par
des collaborateurs
ou des tiers
pourraient porter
atteinte à la
réputation et à la
valeur actionnariale En outre, Aéroports de Paris adhère au Pacte
du Groupe ADP
Des actions de sensibilisation
Agence française anticorruption. Ce programme sur l’importance de l’évaluation
s’appuie entre autres sur la diffusion d’une
culture éthique et compliance, la définition
et le déploiement :
d’un plan d’actions basé sur 7 piliers ;
du plan de vigilance.
des tiers et de la prise en compte
des risques pays ont été mises en
œuvre.
Mondial de l’ONU et est signataire de la charte
de la mobilisation pour la défense de l’égalité
contre le racisme.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
151
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE (RSE) AU CŒUR DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS DE PARIS
La gouvernance et la mise en œuvre de la RSE
La priorité est d’intégrer la RSE à toutes nos activités, au niveau le plus
stratégique. La direction Environnement, RSE et Territoires est chargée de
piloter la démarche RSE. Pour en assurer un déploiement transversal, le
pôle RSE s’appuie entre autres sur un réseau de référents RSE par entité
du groupe. Ainsi, plusieurs directions stratégiques participent au quotidien
à la mise en œuvre de la stratégie :
Ce pilotage est assuré, à l’échelle du Groupe, par le comité d’orientation
RSE comprenant notamment les Directeurs des plates-formes parisiennes,
de l’ingénierie et de l’aménagement, des ressources humaines et de
l’Immobilier. Il est présidé par la directrice du Directrice du développement
durable et des affaires publiques.
Par ailleurs, le déploiement de la RSE s’appuie largement sur des actions de
sensibilisation et de communication interne : organisation d’évènements
autour du développement durable, publication d’articles dans le journal
interne, conférences…
Direction des ressources humaines ;
Direction de l’éthique ;
Direction clients ;
Direction de l’engagement citoyen ;
Direction des achats.
La mesure de la performance RSE
Depuis 2005 pour Aéroports de Paris (et 2014 pour les filiales détenues
à 100 %), la performance RSE est évaluée par une agence de notation
extra-financière, EthiFinance. En 2020, elle a évalué la maturité extra-
financière dAéroports de Paris et des filiales ADP Ingénierie et Hub One,
et fournit une note (sur 100). Les scores, tant de la Maison-mère que des
filiales, progressent de 3 points entre 2018 et 2020 au niveau groupe, avec
une note de 89 sur 100, correspondant au niveau « excellence ». Dans un
effort de transparence, les résultats figurent dans le rapport RSE qui est
publié sur le site Internet.
Les projets RSE sont présentés à la gouvernance du groupe : le
comité exécutif, le comité stratégique des investissements et le comité
d’orientation RSE.
En 2019, un comité RSE a été créé au sein du conseil d’administration
pour examiner les principaux enjeux dans le champ de la Responsabilité
Sociétale d’Entreprise auxquels l’entreprise est confrontée, ainsi que
la stratégie et le plan d’actions en matière de responsabilité sociétale
d’entreprise. Il s’est réuni à quatre reprises en 2020.
Cette évaluation permet de définir les axes d’amélioration pouvant
alimenter les plans de progrès sur lesquels le Groupe mobilise ses
différentes entités. La Direction Environnement, RSE et Territoire se charge
de coordonner les actions.
La conception et la réalisation des programmes RSE suivent un parcours
porté au plus haut niveau par la Direction générale et qui engage tous
les collaborateurs de l’entreprise, à tous les échelons hiérarchiques.
Le Groupe est par ailleurs présent dans plusieurs indices d’investissement socialement responsable.
Présence dans les indices d’investissement socialement responsable (ISR)
Dow Jones Sustainability Index World et Europe
Depuis 2015
Note de 69/100 en 2020 (67 en 2019) contre une moyenne
de 29 pour le secteur transport et infrastructure de transport
Indice Euronext Vigeo Europe 120 et Eurozone 120
FTSE4GOOD Global Index et Europe index
MSCI World ESG Indexes
Depuis 2012
Depuis 2015
Depuis 2012
Depuis 2009
Depuis 2014
Ethibel Sustainability Index
Global Challenge Index (Oekom Prime)
Les cadres d’engagements RSE
Pour évaluer sa performance en matière de RSE ainsi que la pertinence
de sa stratégie, le Groupe ADP s’inscrit dans des initiatives et référentiels
internationaux.
le travail décent et la croissance économique (objectif 8 de l’ONU) ;
l’innovation et les infrastructures (objectif 9 de l’ONU) ;
les villes et communautés durables (objectif 11 de l’ONU) ;
la consommation responsable (objectif 12 de l’ONU) ;
Les 17 objectifs de développement durable (ODD) de lAgenda 2030
des Nations Unies, utilisés comme une grille d’analyse, ont ainsi permis
d’évaluer la contribution à la durabilité de la planète et à la résolution des
problématiques mondiales les plus urgentes. En 2018, le Groupe a ainsi
identifié une contribution à 11 ODD.
les mesures de lutte contre les changements climatiques (objectif 13
de l’ONU) ;
la préservation et la restauration des écosystèmes terrestres (objectif
15 de l’ONU) ;
l’éducation de qualité (objectif 4 de l’ONU) ;
l’égalité entre les sexes (objectif 5 de l’ONU) ;
les partenariats pour la réalisation des objectifs (objectif 17 de l’ONU).
l’accès à l’eau salubre et à l’assainissement (objectif 6 de l’ONU) ;
Ce référentiel internationalement reconnu est aussi un outil de
communication efficace qui permet un dialogue avec les parties prenantes
en des termes simples et concrets.
l’accès de tous à une énergie propre et d’un coût abordable (objectif
7 de l’ONU) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
152
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
En ce qui concerne l’évaluation et la communication de sa performance
extra-financières, le Groupe prend en compte :
Le dialogue avec les parties prenantes,
un axe transversal
L’écoute, le dialogue et l’intégration de toutes ses parties prenantes
alimentent la stratégie de responsabilité sociétale du Groupe. Ce dialogue
régulier permet de mieux appréhender les évolutions et les enjeux pour
ensuite les intégrer dans la démarche RSE. La cartographie des parties
prenantes est régulièrement questionnée.
les Standards GRI ; la méthodologie de reporting dAéroports de Paris
et les informations publiées dans le document annuel Information RSE
sont conformes au référentiel Global Reporting Initiative (GRI), niveau
essentiel (core) ;
le Pacte Mondial (Global Compact) ;
l’ISO 26000, référentiel de la performance en matière de RSE retenue
par la Société.
Les modes d’information et de dialogue, collectifs ou individuels proposés
sont également régulièrement diversifiés et détaillés dans le tableau ci-
après.
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris développe son activité en accord
avec les principes du Pacte Mondial dont elle est signataire depuis 2003.
Aéroports de Paris s’engage à respecter et promouvoir les stipulations
des conventions fondamentales de l’Organisation International du Travail
(OIT) (voir dans le chapitre 15.2, le sous chapitre « Promotion et respect
des stipulations des conventions fondamentales de l’Organisation
Internationale du Travail »).
Une réflexion en vue de la création d’un comité des parties prenantes a
été initiée en 2019 et s’est poursuivie en 2020.
2
15
Salariés
1
3
Acteurs publics
Clients
• Collaborateurs du Groupe ADP
Parcours professionnel, santé,
qualité de vie au travail, équité,
égalité des chances, protection
de l’environnement
État, autorités de régulation,
collectivités territoriales,
organismes d’intérêt général,
institutions européennes,
syndicats professionnels
• Passagers et
accompagnants
des passagers
Sécurité, ponctualité, confort
• Salariés des entreprises
des plateformes
• Compagnies aériennes
Conformité aux lois,
management des risques, RSE,
déclinaison des politiques
Qualité des prestations
aéroportuaires, compétitivité
Sécurité, qualité de vie au travail,
protection de l’environnement
• Locataires immobiliers
et entreprises des plateformes
Prestations de bailleur, service
7
4
Relais
Acteurs du
développement
des territoires
et influenceurs
sociétaux
Riverains, élus, ONG,
associations,
médias, analystes
Pôles de compétitivités,
entreprises des territoires,
organismes d’intérêt
général territoriaux
Qualité de vie, performance
économique, management
des nuisances, coopération
économique et sociale,
management des risques,
relais des politiques publiques,
droit de l’homme, labels
Favoriser l’emploi
et la création de valeur,
maîtriser les impacts
environnementaux
et le bruit
6
5
Partenaires
aéroportuaires
Administrateurs
et financeurs
Fournisseurs, prestataires,
douanes, commerces,
entreprises du tourisme
et du transport
Actionnaires, investisseurs,
banques, analystes
Performance économique,
intérêt des actionnaires,
management des risques
Lisibilité de nos pratiques,
qualité de service,
méthodes collaboratives
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
153
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE (RSE) AU CŒUR DU PROJET D’ENTREPRISE DAÉROPORTS DE PARIS
Nos parties prenantes
Tous
Outils d’information
Modes de consultation
annuels
Clients
Passagers
et accompagnants
des passagers
Application My Airport / Guides du client /
Paris Worldwide magazine /
Enquête de satisfaction / Imprimés
en aérogares / Numéro unique 3950 /
Gestion des réclamations / Chambres
Bornes d’orientation et d’information
dans les aéroports / PHMR : page spécifique consulaires étrangères / Benchmarks
sur notre site Internet
Compagnies
aériennes
Site Intranet / Comité d’orientation
aéroportuaire (COA) / Club des acteurs
aéroportuaires
Airport CDM / Commission consultative
économique / Comités opérationnels
de la qualité de service (COQ) /
Comités locaux de la qualité (CLQ) /
Réunions d’exploitation / Benchmarks
Locataires immobiliers
et entreprises
des plates-formes
Site Intranet / Conférences / Guides
pour s’installer et vivre sur les aéroports
Réunions / Site Intranet dédié /
Club des partenaires environnement /
Enquêtes de satisfaction
Salariés
Collaborateurs
du Groupe ADP
Journal et lettres d’information internes /
Sites Intranet / Comité de groupe /
Livrets d’information et de sensibilisation /
Journée d’intégration des nouveaux
embauchés, des personnels promus
et des cadres / Guides du salarié
Enquête annuelle de climat social /
Conseil social et économique (CSE)
Comité de groupe
Salariés des entreprises
des plates-formes
Échanges avec les dirigeants / Club DRH
Acteurs publics
entrevoisins.groupeadp.fr / Rapports annuels Outils de consultation règlementaires /
et information réglementée / Conférences,
colloques, communiqués / Visites de sites /
Lobbying responsable
Commission consultative économique /
Partenariats à visée économique,
environnementale et sociale /
Groupes de travail
Acteurs du
développement
du territoire
Plate-forme fournisseurs / Forums
et rencontres / Information ponctuelle
sur les projets d’aménagement /
ev-labo.aeroportsdeparis.fr
Instances de gouvernance territoriale /
Démarches de promotion territoriale /
Forums et rencontres avec les PME
Structures de soutien aux startups /
Groupes de travail
Administrateurs
et financeurs
Financeurs : Lettres aux actionnaires /
Présentations trimestrielles / Notation
extra financière sollicitée
Administrateurs : conseil d’administration /
Comités spécialisés
Financeurs : assemblée générale
des actionnaires / Club des actionnaires /
Réunions d’actionnaires / Visites de sites /
Présentations investisseurs
Partenaires
aéroportuaires
Plate-forme fournisseurs / code
Plate-forme fournisseurs / Marchés
et consultations dont l’autoévaluation
des fournisseurs / Enquêtes de satisfaction /
Ateliers thématiques opérationnels /
Comités opérationnels de la qualité /
Groupes de travail, projets régionaux,
projets de l’État / Clubs des partenaires
environnement / Ecoairport
de déontologie des achats / Charte RSE
fournisseurs et prestataires / Colloques
et conférences / Guide d’implantation
sur les plates-formes / FDCAP
Relais et influenceurs
sociétaux
entrevoisins.groupeadp.fr /
Notation extra financière sollicitée /
Réponse aux questionnaires
ev-labo.aeroportsdeparis.fr / Systèmes
de management certifiés / Communiqués,
dossiers et conférences de presse, accueil
de la presse / Lobbying responsable /
Manifestations organisées par les acteurs
locaux / Manifestations et évènements
organisés avec les acteurs économiques
locaux / Maisons de l’Environnement
et du développement durable / Visites
des plates-formes
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
154
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
15.2 DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS
LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS
NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ
ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Politique et enjeux RH, analyse des risques
La crise que traverse le transport aérien suite à la pandémie de Covid-19
est sans précédent dans toute son histoire. La très forte baisse du trafic a
ralenti considérablement l’activité du Groupe ADP, dont celle dAéroports
de Paris SA.
Elles se traduisent par la combinaison d’un accord de rupture
conventionnelle collective (RCC), permettant de procéder à des départs
volontaires et d’un projet d’adaptation des contrats de travail et des
normes applicables aux salariés dAéroports de Paris SA, comportant
des mesures de modération salariale.
Elle a marqué l’année 2020 et déterminé les actions et réflexions menées
pendant cette période pour les années à venir.
Le Groupe ADP conserve sa vigilance en matière de diversité et maintient
sa priorité pour la santé et la sécurité au travail, avec une attention
particulière aux risques psycho-sociaux.
Des dispositifs d’activité partielle et de généralisation du télétravail ont
permis dans un premier temps de faire face à cette situation inédite.
La politique RH des trois prochaines années se fonde sur 5 axes :
1) l’adaptation des ressources aux nouvelles orientations stratégiques ;
2) l’optimisation du coût de l’emploi ;
La préservation au maximum de l’emploi et des compétences du groupe
a été un enjeu de premier plan, porté par des mesures étatiques et par
les actions mises en œuvre par les entreprises. Elle s’est accompagnée
de mesures de maîtrise des coûts et notamment de la masse salariale.
15
3) la poursuite de l’engagement RSE et son évolution ;
4) un dialogue social rénové et continu dans la crise ;
5) l’objectif permanent de santé et de sécurité au travail.
Les prévisions de trafic ne permettent pas de considérer qu’un retour à
une activité équivalente avant la crise soit possible avant plusieurs années.
Dans ce contexte, le Groupe ADP a revu sa cartographie des risques, qui
comprend notamment ceux liés aux ressources humaines.
Un tableau de synthèse des risques extra financiers et des politiques
associées est présenté au chapitre 15 « Les enjeux de responsabilité
sociétale d’entreprise (RSE) au cœur du projet d’entreprise dAéroports
de Paris ».
Ils concernent :
les ressources humaines et le climat social : le risque majeur identifié
est la non atteinte des objectifs de transformation de l’entreprise,
notamment en raison de :
En 2020, le Groupe ADP comprend TAV Airports, Hub One, ADP
Ingénierie, ADP International, y compris la société AIG (Jordanie), Société
de Distribution Aéroportuaire, Relay@ADP et Media ADP (soit le périmètre
de consolidation financière).
l’absence de mobilisation des salariés, leur désengagement, voire
un désalignement avec le nouveau projet industriel,
possibles tensions avec les organisations syndicales et d’instabilité
sociale, empêchant les transformations et affectant ainsi la pérennité
de l’entreprise ;
Adaptation des ressources aux nouvelles
orientations stratégiques
la sécurité des personnes :
L’effondrement du trafic lié à la pandémie de Covid-19, et le caractère
difficilement prévisible de sa reprise, dans le temps et dans son ampleur,
impose au groupe :
dans le cadre normal de l’activité (accidents du travail, incivilités et
sentiment d’insécurité sur les plates-formes),
au regard du contexte sanitaire exceptionnel lié à la pandémie de
Covid-19.
d’ajuster dans l’immédiat ses ressources à son niveau d’activité ;
de définir un nouveau projet industriel pour le long terme, d’adapter
les grandes missions et l’organisation pour faire face à la situation ; ceci
implique une transformation de l’entreprise avec des conséquences
significatives sur l’emploi, tout en cherchant au maximum à la préserver.
Afin de retrouver un équilibre de trésorerie et des capacités d’investir à
moyen terme, l’entreprise a mis en place un plan d’économies, qui vise une
contribution équitable des parties prenantes, notamment les actionnaires
et les salariés, par la contribution de la masse salariale à cet effort.
Le caractère structurel de la crise implique des mesures sur la durée et un
accompagnement très fort des salariés, tout en maintenant des objectifs
de diversité et de non-discrimination.
Pour trouver ce point d’équilibre, l’entreprise a choisi de privilégier le
dialogue social. Un accord de méthode a été signé le 27 août 2020, pour la
conduite de la négociation relative à un accord de rupture conventionnelle
collective, un accord relatif à l’activité partielle de longue durée et un
accord de performance collective.
Pour répondre à ces défis, le groupe s’appuie sur :
a) la prise en compte de la baisse de l’activité dAéroports de Paris SA ;
Aéroports de Paris SA a mené un processus de négociation approfondi
sur ces trois accords, de 160 heures, avec les organisations syndicales
représentatives, pour préserver l’emploi et les équilibres économiques. En
contrepartie, l’entreprise s’engageait à ne pas opérer de départs contraints
jusqu’en 2023.
b) l’adaptation des ressources pour atteindre l’objectif global de
décroissance dAéroports de Paris SA ;
c) les mesures mises en œuvre dans le groupe ;
d) la préservation de l’attractivité ;
Néanmoins, la négociation n’a pas abouti à la signature de ces trois
accords.
e) la poursuite de la promotion de la diversité dans l’entreprise, dont les
composantes sont détaillées ci-après.
Aéroports de Paris SA a donc décidé d’ouvrir une nouvelle négociation
d’un accord de rupture conventionnelle collective et la mise en œuvre de
mesures unilatérales afin de conserver les objectifs de maîtrise des coûts
et d’adaptation des ressources de l’entreprise au niveau d’activité actuelle
et prévisible à moyen et long terme.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
155
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Prise en compte de la baisse de l’activité
dAéroports de Paris SA
Adaptation des ressources pour accompagner
la décroissance dAéroports de Paris SA
La baisse majeure et durable du trafic a conduit à mettre en œuvre
l’activité partielle de droit commun, inscrite dans le dispositif défini par
l’État, à partir du 23 mars 2020 pour une période de 6 mois jusqu’au
22 septembre 2020, puis elle a été prolongée jusqu’au 22 mars 2021.
Dans l’objectif de maîtrise des coûts, pour permettre d’adapter
l’organisation au nouveau contexte économique auquel est confrontée
l’entreprise, un accord collectif de rupture conventionnelle collective
(RCC) a été signé le 9 décembre 2020, à l’unanimité des organisations
syndicales représentatives (CGE-CGC, CGT, UNSA-SAPAP).
Ce recours a été adapté en permanence à la réalité des métiers de
l’entreprise, avec un taux en phase avec le niveau d’activité.
L’accord permet d’accompagner des départs reposant exclusivement sur
le volontariat ; la direction s’est engagée à ce qu’aucun licenciement pour
motif économique ne se traduise par des départs avant le 1er janvier 2022.
Depuis le 23 mars, date de mise en place de l’activité partielle, et jusqu’à
la fin de l’année 2020, le taux moyen d’activité partielle a été de 49,7 %.
Elle a touché plus de 95 % des salariés. Près de 300 salariés ont été sans
activité sur toute cette période.
Les mesures d’accompagnement prévues concernent les fins de carrières
et retraites d’une part, et des mobilités externes de l’autre.
Une attention particulière a été portée à l’équité dans les décisions
relatives à l’activité partielle, vis-à-vis des seniors et en termes d’égalité
femmes/hommes.
Pour les collaborateurs en fin de carrière, deux dispositifs sont proposés :
le congé de fin de carrière (CFC), dans la limite de 48 mois, en bénéficiant
d’une allocation de remplacement (65 %) ; le départ en retraite, avec une
indemnité supplémentaire de départ.
À compter du 23 mars 2020, l’activité partielle a été indemnisée
conformément aux dispositions législatives et règlementaires : le salarié
placé en activité partielle reçoit une indemnité horaire au titre des heures
chômées, versée par l’employeur, égale à 70 % de sa rémunération brute
horaire (assiette du calcul de l’indemnité de congés payés), non soumise
partiellement à charges sociales.
Pour les collaborateurs qui désirent changer d’entreprise, de métier ou de
choix de vie, le congé de mobilité permet de rompre le contrat de travail
tout en bénéficiant d’une période sécurisée pour la recherche d’un nouvel
emploi, une reconversion professionnelle ou une création d’entreprise. Il
permet le maintien partiel de la rémunération et un accompagnement
individualisé.
Dans le cadre de la prolongation de l’activité partielle, l’entreprise s’est
engagée à revoir cette indemnisation. La négociation a permis d’aboutir
à un accord unanime, signé le 28 juillet 2020, déterminant des modalités
plus favorables pour les salariés à compter du 23 septembre 2020 : le
niveau d’indemnisation est augmenté et modulé selon les catégories, le
taux légal de 70 % a été porté à 80 % pour les salariés en exécution et à
71 % pour l’encadrement supérieur, avec des niveaux intermédiaires entre
ces catégories.
Le dépôt des candidatures de la RCC était ouvert jusqu’au 28 février
2021 à minuit.
Le nombre maximum de départs est fixé à 1 150, et le nombre de départs
non remplacés à 700. Au-delà, la direction remplacera les postes qui
seraient vacants. La priorité sera donnée à la remise en activité de salariés
en activité partielle, à la mobilité interne, aux recrutements d’apprentis ou
de Graduate program et, pour les métiers pour lesquels les compétences
n’existent pas en interne, aux recrutements externes.
Dans ce contexte difficile, l’entreprise a déployé de nombreux outils
de communication pour accompagner les managers et l’ensemble des
salariés.
Le plan de recrutement initial pour 2020 était très ambitieux : 241
embauches. La crise a contraint à le stopper et l’entreprise a embauché
154 personnes, dont 2 Graduate program.
Une information régulière a été apportée aux managers et aux salariés
sur la situation de l’entreprise pour donner des perspectives, favoriser les
échanges et prévenir les risques psycho-sociaux : réunions hebdomadaires
(top 100, managers au sein des directions, équipes, etc.) et communication
directe auprès des salariés (WhatsApp, interventions vidéo du PDG,
newsletter…).
Elle a toutefois maintenu son effort pour les jeunes en contrats
d’alternance, avec 62 nouveaux contrats en 2020 (142 en 2019).
Les mesures touchant la rémunération sont exposées au paragraphe ci-
après « optimisation du coût de l’emploi ».
Pour le développement international, l’activité et les moyens réduits des
filiales ont limité le nombre d’expatriés.
Un document de questions / réponses « activité partielle » consulté plus
de 10 000 fois depuis sa création, est enrichi régulièrement. Une adresse
mail dédiée a permis de traiter plus de mille questions individuelles.
Mesures mises en œuvre dans le groupe
Le réseau RH de proximité a été formé et s’est fortement mobilisé pour
répondre aux salariés, notamment au moment de la diffusion de la paie.
Pour les autres sociétés du groupe, l’objectif de maintien de l’emploi a
également sous-tendu les politiques et décisions mises en œuvre, dans
le cadre des mesures étatiques en faveur de l’emploi et par les mesures
prises par les entreprises pour leurs salariés au regard de la crise.
Les managers, le service social et la médecine du travail ont également été
particulièrement sollicités. En complément, une ligne externe de soutien
et d’accompagnement psychologique a été mise en place, ainsi qu’un
fonds de solidarité.
Pour TAV Airports, en Turquie, la palette des outils existants a été utilisée :
l’activité partielle a concerné tous les employés, à des taux différents, selon
les règles locales, qui fixent aussi les indemnités de chômage partiel. Mise
en place en mars, elle a été reconduite chaque mois jusqu’au 31 décembre.
Elle s’est conjuguée avec la prise de congés, ainsi que des réductions de
salaires. L’entreprise a bénéficié d’aides gouvernementales.
Par ailleurs, pour permettre aux salariés concernés par l’activité partielle
de préserver leur employabilité et de se former, l’entreprise a eu recours
au Fonds national de l’emploi – Formation, financé par l’État. Plus de
1 000 salariés en ont bénéficié sur leur temps d’activité partielle, avec une
offre de formation spécifique (linguistique, bureautique, management,
développement personnel, efficacité personnelle, communication).
Le télétravail a été généralisé. Au pic de l’épidémie, 34 % des salariés ont
pu travailler sur place ; les autres collaborateurs étaient soit en télétravail,
soit à l’arrêt (personnel opérationnel).
Enfin, des dispositions particulières ont concerné les alternants : après
avoir été placés en activité partielle, il a été décidé qu’ils reprennent leurs
cursus, afin de pouvoir continuer leurs formations et ainsi de valider leurs
diplômes.
Jusqu’en février 2021, les licenciements ne sont pas autorisés.
Dans les autres pays où est implanté le groupe TAV Airports, les mesures
sont prises selon les dispositifs nationaux et recouvrent également des
mesures relevant de : télétravail, activité partielle, congés obligatoires,
jours non payés, réduction de salaires.
Cette approche globale dans la gestion de la crise va se poursuivre, afin
d’adapter les ressources humaines, tant en volume de l’emploi, que par
la modération salariale.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
156
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Pour la Société de Distribution Aéroportuaire (SDA), l’activité partielle
de droit commun a été déployée très rapidement, dès le 16 mars, pour
faire face à la chute brutale du trafic et à la non-autorisation de ses
activités. Associé à la prise de congés par les salariés, le taux d’inactivité
a représenté jusqu’à 98 % sur la très grande majorité des fonctions, pour
un taux moyen de 70 % sur la période du 16 mars au 31 décembre.
La crise a conduit à le généraliser dès le début du confinement, en mars.
Dans ce contexte, une enquête a été réalisée en juin 2020, pour mesurer
l’appréciation de ce nouveau mode de travail, désormais expérimenté par
une grande majorité des salariés éligibles, d’en préciser les impacts et les
conditions pour une utilisation optimale.
Sur ces bases notamment, un nouvel avenant a été élaboré, négocié puis
signé le 13 octobre 2020. Il permet de développer la pratique du télétravail
régulier, 2 ou 3 jours par semaine, en dehors de toute période d’exception.
En 2020, toutefois, c’est le télétravail exceptionnel (5 jours sur 5) qui a
prédominé, de mars à fin août, puis de fin octobre à février 2021.
Pour AIG (Jordanie), les licenciements ont été interdits par l’État. En mars,
le pourcentage d’activité était de 20 % pour les employés travaillant sur
site ; il a augmenté graduellement pour être à pleine capacité le 14 juin,
à 54 % de l’effectif, soit tous les employés travaillant par équipes, en
conformité avec la réglementation locale en matière de santé et de
sécurité. 46 % des employés travaillaient à distance. Les managers
ont continué à échanger avec les équipes à distance. Les formations
ont également été réalisées en ligne. Les rémunérations n’ont pas été
modifiées.
Dans les filiales françaises, Hub One et ADP Ingénierie disposent
également d’accords sur le télétravail.
UNE POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION GLOBALE, QUI SERA
ADAPTÉE À LA SITUATION DE CRISE, DE FAÇON ÉQUILIBRÉE
L’engagement des salariés est un facteur clé de la performance globale
de l’entreprise.
Hub One n’a pas eu recours à l’activité partielle. Un accord d’entreprise a
prévu la prise de 5 jours de congé sur la première période de confinement,
pendant laquelle tous les collaborateurs étaient en télétravail complet, sauf
certains métiers non compatibles. Pendant le deuxième confinement, le
télétravail a porté sur 3 à 5 jours. Une enveloppe de rattrapage salarial a
concerné 58 salariés. La NAO a été suspendue pour l’année 2020.
Aéroports de Paris s’attache à proposer une politique de reconnaissance
et de rémunération compétitive, équitable, lisible et personnalisée, en
valorisant l’engagement de chacun selon sa fonction, ses responsabilités
et ses qualifications, les performances collectives et individuelles, et le
développement de son parcours professionnel.
15
L’entreprise a maintenu son effort global pour l’emploi (marque employeur,
nouveau dispositif digital d’intégration des collaborateurs, formation des
managers, GPEC : passerelles métiers techniques).
Cet objectif sera adapté à la situation de crise – les mesures d’optimisation
des coûts salariaux envisagées sont exposées au paragraphe ci-après
« Optimisation du coût de l’emploi ».
Sysdream, filiale de Hub One, a utilisé l’activité partielle du 11 mai au
30 septembre pour 31 salariés (67 % de l’effectif), selon les dispositions
de la CCN Syntec (75 à 80 % du salaire brut).
En 2020, les éléments de cette rémunération globale, pour laquelle la
Négociation Annuelle Obligatoire (NAO) n’a pas abouti à un accord,
ont été conjugués avec la mise en place de l’activité partielle et de son
indemnisation.
La situation d’ADP Ingénierie est marquée par les difficultés de l’activité,
aggravées par la crise sanitaire. Comme toutes les sociétés du groupe,
l’entreprise a eu recours au télétravail, à l’activité partielle et à l’organisation
des congés.
Les salariés ont pu bénéficier :
des avancements annuels décidés pour l’année 2020 ;
Les pistes de restructuration dADP Ingénierie étudiées par Groupe ADP
ont conduit la direction du groupe à présenter au Comité Social et
Économique (CSE) dADP Ingénierie, le 21 janvier 2021, un projet de
fermeture à l’amiable de la société dans le cadre d’une restructuration
de l’ingénierie du groupe et un projet de plan de sauvegarde de l’emploi
(PSE). Ces projets font l’objet d’un processus d’information et de
consultation des instances représentatives du personnel dADP Ingénierie,
dans le strict respect du cadre réglementaire.
pour les cadres, de la part variable sur objectifs versée en 2020 au titre
de 2019. La part variable au titre de 2020 sera versée en mars 2021 ;
du versement en avril/mai 2020, au titre de 2019, de la participation et
de l’intéressement, qui a pu constituer un complément financier pour
les salariés en activité partielle. Les versements sur le PEG et PERCOL
ont été abondés dans les conditions habituelles.
L’accord d’intéressement 2018-2020 pour Aéroports de Paris SA du
29 juin 2018 prévoit une prime d’intéressement selon l’atteinte de deux
critères : la performance économique et la satisfaction clients. Un bonus
peut être versé, selon le nombre de critères atteints annuellement parmi
les trois suivants : taux de fréquence des accidents du travail avec arrêt,
chiffre d’affaires par passager au départ en zone côté piste, maîtrise des
charges courantes par passager.
Préservation de l’attractivité
Le groupe conserve un objectif d’attractivité, en externe et vis-à-vis
de ses salariés, et a adapté les actions mises en œuvre au contexte et
aux conditions de travail, et à la situation économique et financière.
L’objectif de poursuivre, tout en les adaptant, les avancées en matière
de responsabilité sociale, de diversité, contribue à maintenir l’attractivité
– les dispositifs sont exposés au paragraphe ci-après « Poursuite de
l’engagement RSE et son évolution ».
ADP Ingénierie et Hub One disposent également d’un accord
d’intéressement.
En 2020, le montant de l’intéressement comptabilisé pour l’ensemble
des sociétés du Groupe ADP s’est élevé à 5,1 millions d’euros, contre
16 millions d’euros en 2019.
Les actions qui étaient prévues en 2020, dans le cadre des relations avec
les écoles, de nos partenariats, des forums n’ont pu être réalisées.
En interne, l’entreprise s’attache à l’accompagnement et au développement
des managers, notamment de proximité, afin de les soutenir, pour
maintenir les relations avec les équipes dans un contexte particulièrement
difficile, compte tenu de l’activité partielle et du recours très large au
télétravail.
Les résultats 2020 ne permettent pas de verser de participation.
Le montant pour l’ensemble des sociétés du groupe était de
24 millions d’euros en 2019.
L’ensemble des salariés dAéroports de Paris SA et des filiales françaises
ont bénéficié d’avantages collectifs :
L’attractivité s’appuie aussi sur l’adaptation de l’organisation du travail, et
sur les principes appliqués en matière de rémunération.
un socle de protection sociale incluant une complémentaire santé et
un contrat de prévoyance, auprès des mêmes assureurs ;
UNE ORGANISATION PERMETTANT ET ÉTENDANT LE
TÉLÉTRAVAIL
un plan d’épargne Groupe (PEG) et un plan d’épargne pour la retraite
collectif (PERCOL). Ces deux plans leur offrent la possibilité de se
constituer dans des conditions avantageuses, un capital financier,
composé de valeurs mobilières, pouvant éventuellement être abondé
par l’entreprise.
Bien avant la crise sanitaire, un accord sur le télétravail a été signé en 2016
pour 3 ans. Les retours étant très positifs, de la part des managers et
des salariés, un avenant a été signé le 18 novembre 2019, pour trois ans
reconductibles un an.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
157
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
L’abondement est orienté, d’une part sur les versements effectués dans le
Fonds Commun de Placement d’Entreprise (FCPE) d’actionnariat salarié
dans le cadre du PEG, sur les versements effectués dans le PERCOL
Groupe d’autre part. Dans ce cadre, 99 % des salariés dAéroports de
Paris SA sont actionnaires au travers du FCPE ADP ACTIONNARIAT
SALARIE. Ce FCPE représente 1,81 % du capital total de l’entreprise, dont
50,6 % est détenu par l’État.
L’ambition porte ainsi sur tous les champs de la diversité, pour la
performance globale de l’entreprise.
La politique est déclinée sur 4 axes :
a) l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes : accord
collectif 2020 – 2022, signé le 18 novembre 2019 avec les organisations
syndicales ;
b) l’emploi et l’insertion des personnes en situation de handicap : accord
2020 – 2022, signé le 18 novembre 2019 ;
En 2020, l’abondement total (PEG et PERCO) versé à ce titre par
l’entreprise a été de 8,8 millions d’euros contre 9 millions en 2019.
c) l’emploi des jeunes : accord de Gestion Prévisionnelle de l’emploi et
des compétences (GPEC) 2019 – 2021, signé le 16 janvier 2019 ;
Les accords du 20 décembre 2019 ont pérennisé les dispositifs
d’abondement.
d) le maintien dans l’emploi des seniors : accord GPEC 2019 – 2021, signé
le 16 janvier 2019.
Optimisation du coût de l’emploi
En 2020, la notation extra-financière, réalisée tous les deux ans par
Ethifinance, confirme une nouvelle progression :
Le projet d’adaptation des contrats de travail et des normes applicables
aux salariés dAéroports de Paris SA a été présenté aux partenaires
sociaux lors du comité social et économique (CSE) du 21 janvier 2021,
en vue d’une information-consultation. Il comporte des mesures de
modération salariale, et serait mis en œuvre progressivement, au cours
des 18 prochains mois, pour permettre des mesures d’économies de la
façon la plus équilibrée possible.
elle comprend Aéroports de Paris SA, ADP Ingénierie, Hub One. La
note pour l’ensemble atteint 89/100, soit + 3 points par rapport à 2018,
avec 88 pour le capital humain (+ 3 points), à un niveau d’excellence
sur l’échelle de notation ;
Aéroports de Paris SA a pour sa part progressé de 3 points au global
(90) et de 4 points pour le capital humain (89) sur la même période.
Pour Hub One, la note globale augmente de 4 points (83) et pour le
capital humain de 4 points (87) ;
La politique salariale des filiales est propre à chacune d’elles. Un accord
salarial pour 2020 a été signé pour ADP Ingénierie (enveloppe budgétaire
de 0,14 % des salaires de base, répartie de façon dégressive en fonction
du salaire). Pour Hub One, la NAO a été suspendue pour 2020.
ADP Ingénierie maintient sa performance à 80 pour le capital humain
et progresse de 2 points au global (72).
Les mesures « groupe » dans l’adaptation à la crise sont mentionnées
ci-dessus au paragraphe « Mesures mises en œuvre dans le groupe ».
Égalité professionnelle entre les femmes
et les hommes
Poursuite de l’engagement RSE et son évolution
Le 6ème accord d’Aéroports de Paris SA sur ce thème, signé le 18 novembre
2019 pour les années 2020 à 2022, renouvelle les engagements de
l’entreprise et maintient l’ambition de créer les conditions qui permettent
d’atteindre une parité des équipes, un enjeu sociétal et de performance.
Les politiques exposées constituent l’ambition du groupe telle qu’elle a
été conçue, réalisée et projetée jusqu’en mars 2020, avant la pandémie. Si
la crise du secteur aérien due à la Covid-19 impose de redessiner le projet
industriel du groupe, elle montre aussi qu’il ne peut y avoir de performance
financière sans performance sociale, sociétale et environnementale. Les
enjeux de cette RSE restent au cœur de la stratégie dAéroports de Paris,
notamment la politique de non-discrimination et de diversité.
Le contexte actuel nécessitera une attention encore plus particulière à
la politique d’égalité professionnelle (recrutements, organisations, etc.).
Quatre axes structurent les actions :
Ainsi, dans le contexte de crise, l’entreprise maintient des objectifs de
diversité et de non-discrimination dans les politiques menées.
mobiliser les acteurs et faire évoluer les mentalités en faveur d’une
parité plus grande dans les équipes : il s’agit notamment de valoriser
les métiers techniques auprès des jeunes filles, en augmentant la
part de la taxe d’apprentissage pour les établissements agissant en
faveur de la mixité, en faisant découvrir les métiers (forums et médias
adaptés) pour en renforcer l’attractivité.
Les objectifs seront adaptés et une nouvelle feuille de route sera présentée
début 2021.
Par ailleurs, la diversité et la non-discrimination sont prises en compte
dans la définition et la gestion des dispositifs liés à la transformation de
l’entreprise.
Depuis 2015, le partenariat avec « Elles bougent » s’incarne dans de
nombreuses actions : participation aux trois éditions du Forum, forte
implication dans les événements organisés lors du Salon du Bourget
en 2017 et 2019, multiples interventions dans les collèges et lycées
partenaires, challenge national Innovatech (ministère des finances) ;
Aéroports de Paris adhère depuis 2013 à la Charte de la diversité en
entreprise et a travaillé notamment sur le processus de recrutement, avec
les filiales. Un accord-cadre sur la diversité a été signé le 27 avril 2017.
La politique de Diversité globale a été mise à jour et deux accords ont été
signés en 2019 pour la période 2020 – 2022, pour Aéroports de Paris SA :
ils concernent l’emploi des personnes en situation de handicap et l’égalité
professionnelle femmes – hommes.
améliorer la parité pour tous les métiers et à tous les niveaux de
responsabilité : l’ambition est portée sur le recrutement et la promotion
des femmes à des postes de responsabilité.
Ces dispositions s’inscrivent dans la continuité des précédents accords
par lesquels l’entreprise s’est engagée : l’emploi des personnes en situation
de handicap (1er accord en 1991), l’égalité professionnelle (2003), le
maintien dans l’emploi des seniors (depuis 2009), ainsi que la signature
du « Paqte 1 » pour favoriser la diversité socio-culturelle et géographique.
L’insertion et l’accompagnement des jeunes sont également au cœur des
dispositifs de formation. Les dispositions relatives à l’emploi des jeunes
et des seniors sont intégrées dans l’accord collectif du 16 janvier 2019
portant globalement sur la Gestion Prévisionnelle des Emplois et des
Compétences (GPEC) et la formation et comportant des engagements
spécifiques.
La plus grande mixité de tous les métiers doit permettre aux femmes de
bénéficier de possibilités de parcours professionnels plus nombreuses,
favorisant ainsi l’augmentation de leur part dans les promotions vers
les postes à responsabilités.
Un réseau de femmes ingénieures et techniciennes s’est constitué en
interne, pour favoriser la motivation des femmes pour exercer des
métiers techniques. Ces actions ont permis une sensible progression
de la féminisation des métiers techniques depuis 2013 : 18,4 % en 2018
(+ 3,5 points), 20 % en 2019 et 2020 ;
1
Engagement des entreprises dans le cadre de la politique de la ville.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
158
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
garantir l’égalité salariale, à l’embauche et lors des augmentations
individuelles, ainsi que par un rattrapage, le cas échéant, des écarts
non justifiés, selon une procédure spécifique ;
Des objectifs chiffrés sont fixés, supérieurs ou égaux à ceux de l’accord
2017-2019 sur la part des femmes pour :
les contrats d’apprentissage et de professionnalisation (40 % à 45 %) ;
les Graduate Program (50 % à 60 %) ;
agir en faveur de l’équilibre vie professionnelle et vie personnelle
(temps partiel parental choisi et sur-rémunéré, jusqu’aux 6 ans de
l’enfant, au lieu de 3 ans légalement, places en crèches).
les promotions (40 %).
Un référent Égalité professionnelle entre les femmes et les hommes a été
désigné pour Aéroports de Paris SA.
Engagements 2020 – 2022
ADP SA
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Résultats
2020
Part des femmes pour les contrats d’apprentissage et de professionnalisation
Parité pour les embauches du Graduate program / part des femmes
45 %
60 %
40 %
50 %
(1/2)
Traiter l’ensemble des demandes de rattrapage salarial / nombre de demandes
et d’ajustements)
100 %
40 %
100 % (7/0)
35 %
Part des femmes dans les promotions
15
Dans le contexte de redéfinition de l’entreprise, Aéroports de Paris SA
adaptera les actions à mettre en œuvre et les objectifs 2020-2022,
même si le volume de recrutements dans les années à venir limite les
opportunités de faire évoluer les taux plus significativement.
Le conseil d’administration comprend trois femmes depuis 2018, contre
une en 2017.
Par ailleurs, TAV Airports fait partie des membres fondateurs de la
Women in Technology Association (Wtech), lancée le 31 janvier 2019 pour
augmenter le nombre de femmes dans le secteur de la technologie, qui
leur permettra de découvrir leur propre potentiel et l’égalité des chances
dans le monde de la science et de la technologie.
En 2020, le taux de féminisation dAéroports de Paris est stable à 37,8 %
(37,6 % en 2019 et 2018).
L’équilibre femmes-hommes dans la hiérarchie de l’entreprise progresse
encore légèrement. La part des cadres femmes est de 37,9 % (37,3 %
en 2019 et 36,8 % en 2018).
La politique de recrutement dAIG assure l’égalité des chances pour les
candidates par un traitement équitable.
Dans les instances de direction, le Comité exécutif est féminin à hauteur
de 26,7 %, avec la nomination de trois femmes en 2020, contre 8 % fin
2019. La part des femmes dans les Comités de direction est de 40 % en
moyenne (hors membres du COMEX).
Emploi et insertion des personnes en situation
de handicap
Un nouvel accord, pour 2020-2022, a été signé le 18 novembre 2019
pour Aéroports de Paris SA, afin de poursuivre le recrutement et
l’accompagnement des salariés en situation de handicap. Le recrutement
pour les métiers techniques étant difficile, cet accord acte l’engagement
de recruter à un niveau de diplôme inférieur, avec un accompagnement
et une formation internes à l’entreprise. Une ingénierie spécifique a été
élaborée pour ces recrutements.
Le conseil d’administration a adopté en décembre 2020 la politique de
mixité à l’horizon de trois ans, des instances dirigeantes, avec pour objectif
de porter la part des femmes à 33 % au COMEX et à 40 % pour tous les
Comités de direction.
Une attention particulière est portée aux rémunérations : en 2019, comme
en 2018, l’écart entre les femmes et les hommes est de 2 %, soit une
amélioration significative de - 1,7 point par rapport à 2015 (3,7l %). Le
score de l’index d’égalité femmes – hommes, en application de la loi du
5 septembre 2018 pour la liberté de choisir son avenir professionnel, est
de 89 points sur 100, pour 2018 et 2019 (publié en 2020) (moyenne pour
les entreprises de plus de mille salariés en 2019 : 87).
L’objectif est aussi d’assurer à tous les salariés dAéroports de Paris en
situation de handicap, une qualité de vie au travail identique à celle des
autres salariés. Une première enquête a été réalisée en 2019 pour mieux
identifier leurs besoins et définir des actions adaptées (objectif : tous les
deux ans).
Le taux d’emploi de 7 % de travailleurs handicapés est maintenu dans les
objectifs. Il était de 7,2 %, en 2019, en raison de départs en retraite, contre
7,53 % en 2018. Pour 2020, un nouveau mode de calcul légal sera utilisé,
en place en mai 2021.
Les filiales françaises mettent également en œuvre des actions dans ces
domaines : Hub One a signé un nouvel accord triennal, le 23 décembre
2019 et ADP Ingénierie le 7 février 2020.
TAV Airports s’est engagé à respecter les principes d’autonomisation des
femmes (WEP) en 2016. Depuis, afin de favoriser la diversité sur le lieu de
travail, tous les processus RH ont été évalués et certifiés, conformément
au modèle d’égalité des chances de la Women Entrepreneurs Association
of Turkey (KAGIDER). Le taux de féminisation est de 25 %. 65 % sont des
employées, 35 % des ouvrières. La part des femmes dans la holding, qui
concentre plus de personnel administratif, est de 36 %.
La collaboration avec le secteur du travail protégé et adapté se poursuivra,
malgré la modification en 2019 du calcul du taux d’emploi qui n’inclut
plus ces dépenses.
Dans le contexte de la crise sanitaire, l’objectif de recruter des personnes
en situation de handicap est maintenu. En 2020, une embauche a pu
être réalisée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
159
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Engagements 2020-2022
ADP SA
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Résultats
2020
Embauches en CDI
12
1
0
Contrats de formation en alternance
Contrats aidés ou CDD
Stages
6
4
10
0
0
Achats de prestations
0,8 M€/ an
0,38
En Jordanie, la politique de recrutement dAIG offre des opportunités pour
les candidats en situation de handicap. Des initiatives sont prises avec la
Commission supérieure du handicap et le ministère du travail.
la collaboration avec le GESAT 1, acteur majeur du secteur, facilitant la
relation entre Aéroports de Paris, ses homologues donneurs d’ordre et
les prestataires.
SECTEUR DU TRAVAIL PROTÉGÉ ET ADAPTÉ
Emploi des jeunes
En 2020, Aéroports de Paris a confié 380 000 euros de prestations au
secteur adapté et protégé., L’objectif fixé par l’accord sur l’emploi des
personnes handicapées (0,8 million d’euros par an en moyenne) n’a pas
pu être atteint en 2020, compte tenu de la baisse drastique de l’activité
et des consommations. Les prestations sont très diverses (nettoyage de
véhicules, ramassage de déchets légers, traitements d’espaces verts, petits
travaux de bâtiments, mise à jour de plans, gestion du courrier, intérim
administratif, traiteurs et plateaux repas, etc.) et couvertes à 92 % par
des contrats pluriannuels.
Cet enjeu fort demeure, compte tenu de l’importance de permettre aux
jeunes de continuer leurs formations, et de la pyramide des âges.
Les dispositions relatives à l’emploi des jeunes (30 ans inclus) sont
intégrées dans l’accord collectif du 16 janvier 2019 portant sur la GPEC
et la formation. La direction s’est engagée en faveur de leur intégration,
notamment en confirmant l’objectif d’un taux de 35 % de salariés jeunes
pour les recrutements en contrat à durée indéterminée (CDI) sur la durée
de l’accord. Par ailleurs, elle s’est engagée à recruter 30 % des alternants
de la filière technique.
Le travail de la Mission Handicap et de la Direction des achats, ainsi
que l’implication des prescripteurs maintiennent la dynamique de ces
dernières années pour développer et pérenniser les achats avec le secteur
du travail protégé et adapté. Ces résultats sont également le fruit de
L’entreprise confirme également sa volonté de recourir à l’alternance
comme moyen privilégié d’intégration des jeunes en CDI, en cohérence
avec les besoins identifiés.
Pour les deux premières années, les résultats sont :
Engagements 2019 - 2021
ADP SA
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Résultats
2019
Résultats
2020
Part des salariés jeunes dans les recrutements en CDI
35 %
46 %
27 %
Part des alternants dans les recrutements en CDI
pour les métiers de la maintenance
30 %
3,2 %
15 %
0 %
Taux d’emploi d’alternants
3,4 %
3,14 %
En 2020, 41 jeunes ont été recrutés en CDI. Sur l’année, 62 contrats en
alternance ont été signés En revanche, compte tenu du contexte, aucun
alternant en maintenance n’a pu être ensuite embauché.
Hub One a accueilli en 2020 34 nouveaux jeunes alternants et ADP
Ingénierie a pu en accueillir deux.
Maintien dans l’emploi des seniors
Des parcours d’accueil et des référents sont mis en place, et une attention
particulière est portée à leur formation.
Les dispositions relatives à l’emploi des seniors sont intégrées dans
l’accord collectif du 16 janvier 2019 portant sur la GPEC et la formation.
Compte tenu de la pyramide des âges de l’entreprise, la Direction et les
partenaires sociaux n’ont pas fixé d’objectif d’embauche de seniors. En
revanche, sont développées les mesures d’amélioration des conditions de
travail et de prévention de la pénibilité, d’anticipation des évolutions de
carrières, de développement des compétences et d’accès à la formation
ainsi que l’aménagement des fins de carrière (entretiens, aides au rachat
de trimestres, temps partiel).
Enfin, l’accord inclut des dispositifs favorisant leur accès au logement
(aide à la recherche dans le parc social, Mobili Pass, Loca pass, Mobili
jeune) et leur mobilité (mise à disposition de véhicules via l’association
Papa Charlie).
La diversité géographique et socio-culturelle s’inscrit dans le cadre du
PAQTE :
un objectif de taux d’alternants issus des QPV 2 de 20 % : réalisé 2020 :
11 %, comme en 2019 ;
un objectif pour les stagiaires de 3ème issus des QPV de 66 % : réalisé
2020 : 9 % ;
des partenariats en 2020 avec des Centres de formation d’apprentis,
Promeo (classe d’alternants en maintenance), des stagiaires, et les
actions de proximité avec les Maisons de l’environnement.
1
Association, réseau des entreprises du secteur protégé et adapté (établissements et services d’aide par le travail et entreprises adaptées).
Quartier prioritaire de la politique de la ville.
2
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
160
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
19 salariés bénéficiaient d’un temps partiel de fin de carrière au 31 décembre 2020. Le mécénat de compétences prévu par l’accord est en place et
concernait cinq salariés fin 2019 et 7 en 2020.
Répartition effectifs ADP SA par âge
Moins de 25 ans
2020
1 %
2019
1 %
De 25 ans à 49 ans
47 %
44 %
8 %
50 %
43 %
6 %
De 50 ans à 60 ans
Plus de 60 ans
Dialogue social rénové et continu dans la crise
Pour les ressources humaines et le climat social, le risque majeur est la
non atteinte des objectifs de transformation de l’entreprise, notamment
en raison de :
Le fonctionnement du CSE et de ses commissions a été adapté
durant la crise, notamment par des séances en semi-présentiel et par
l’utilisation de l’audio et de la visio-conférence, permettant la continuité
du respect des obligations de l’entreprise. Les dossiers examinés ont
principalement été liés à la situation : mesures d’économies, nouvelles
orientations stratégiques, informations sur la situation, et dans le cadre
des négociations exposées plus haut.
l’absence de mobilisation, le désengagement ou le désalignement des
salariés avec le nouveau projet industriel ;
possibles tensions avec les organisations syndicales ou instabilité
sociale empêchant les transformations et affectant ainsi la pérennité
de l’entreprise.
15
Cinq accords collectifs ou avenants ont été négociés et signés pour
ADP SA :
Les nouvelles dispositions relatives aux instances ont offert l’opportunité
d’un dialogue social modernisé, pour faciliter les évolutions de l’entreprise.
avenant n° 3 à l’accord instituant deux régimes collectifs de retraite
supplémentaire à cotisations définies et à prestations définies additif
signé le 29/05/2020) (suspension pour un an) ;
Depuis le 1er janvier 2020, le Comité social et économique (CSE) est
l’instance unique de représentation du personnel. Il est assisté de
commissions spécialisées, notamment la Commission Santé, Sécurité et
Conditions de travail (C2SCT), et 5 commissions locales dédiées à la santé,
la sécurité et l’amélioration des conditions de travail (C3SCT). Quarante
représentants du personnel constituent la représentation de proximité.
accord de méthode, signé le 27 août 2020, pour la conduite de la
négociation relative à un accord de rupture collective, un accord
relatif à l’activité partielle de longue durée, un accord de performance
collective ;
accord relatif à l’indemnisation des salariés en activité partielle (entrée
en vigueur le 23 septembre 2020) signé le 28 juillet 2020 à l’unanimité ;
Dans les filiales françaises, ADP Ingénierie, Hub One, les CSE sont en
place depuis 2019.
avenant n° 2 à l’accord collectif relatif au télétravail signé le 13 octobre
2020 ;
Au niveau du groupe, le dialogue social s’articule autour d’un comité de
groupe réunissant Aéroports de Paris SA et ses filiales dotées d’instance
représentatives du personnel et ayant leur siège social en France. Présidé
par le Président-directeur général, il se réunit au moins deux fois par
an. Son périmètre et son mode de fonctionnement sont régis par deux
accords collectifs renégociés et conclus le 2 décembre 2020.
accord de rupture conventionnelle collective, signé le 09 décembre
2020 à l’unanimité.
La NAO 2020 (rémunérations et partage de la valeur ajoutée) a donné
lieu à un PV de désaccord le 14 mai 2020.
Pour Aéroports de Paris SA, à partir de mars, le dialogue social s’est inscrit
dans le contexte de la crise sanitaire et de son impact majeur sur le trafic
aérien et donc l’activité dAéroports de Paris.
Accords collectifs signés par thématique – Aéroports de Paris SA
2020
2019
2018
Rémunération (accords salariaux, intéressement, participation,
frais médicaux, indemnisation de l’activité partielle)
2
2
-
2
2
2
2
1
1
2
-
Représentation du personnel
Diversité
Élections professionnelles
GPEC, Formation, contrat de génération
Emploi
-
-
-
2
1
Temps de travail
1
2
3
Retraites
-
Plan d’épargne (Entreprise et Groupe)
TOTAL
-
2
2
7
14
8
Un dialogue social intense a été conduit en 2020 pour rechercher des solutions pour l’avenir de l’entreprise, comme décrit dans la partie « Adaptation
des ressources aux nouvelles orientations stratégiques ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
161
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Dans les filiales, le dialogue social a également été continu et des accords
ont été signés en 2020 dans les sociétés du groupe bénéficiant d’une
représentation du personnel :
la formalisation d’un protocole sanitaire à l’intention des salariés, en
concertation étroite avec la C2SCT, avant consultation du CSE et
déclinaison locale présentée aux C3SCT ;
réunions des CSE en distanciel, visio-conférences de la Direction
générale, baromètre d’écoute sociale avec des questions adaptées
à la situation de crise (Hub One), enquête sur la communication
(ADPi), points lors des CSE sur le contexte et l’adaptation du protocole
sanitaire.
la formalisation d’une procédure de gestion des cas contacts, avec la
mobilisation des médecins du travail ;
la déclinaison par les directions de plate-forme d’un protocole sanitaire
spécifique au parcours passager.
L’information, l’adaptation des conditions de travail et le retour sur site
ont été accompagnés par :
Accords signés :
ADP Ingénierie (égalité professionnelle femmes-hommes, télétravail,
NAO, moyens de communication et d’information numériques des
représentants du personnel, prise de congés et RTT) ;
des outils de communication : recommandations, affiches, site Intranet
Prévention ;
post confinement (en mai), la mise à disposition d’espaces de
coworking à Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly pour permettre un
travail sur site ponctuel et des réunions d’équipe, avec aménagement
des espaces et process de réservation ;
Hub One (égalité professionnelle femmes-hommes, durée du travail,
télétravail, accord Qualité de vie au travail – QVT).
Objectif permanent de santé et de sécurité
au travail
La sécurité des personnes, risque inacceptable, est une priorité pour le
groupe. Elle concerne en premier lieu ses salariés, y compris les expatriés
et les collaborateurs en mission à l’étranger, mais également les sous-
traitants intervenant sur les installations du groupe. Le tableau individuel
des accidents du travail est examiné deux fois par mois par le Comité
exécutif.
une enquête auprès des salariés sur les impacts du télétravail
exceptionnel (juin – juillet) ;
le plan de retour sur site le 31 août (juillet – août) :
protocole sanitaire dans les bâtiments en vue de leur réouverture
(gestion des flux, bornes de gel, signalétique, jauge dans les espaces
fermés, etc.),
préparation des modalités de distribution des kits sanitaires,
L’événement majeur en 2020 est bien entendu la crise due à la Covid-19
et la mise en œuvre des mesures sanitaires pour assurer la protection des
salariés. La réduction drastique du trafic et l’impact de l’activité partielle
mise en place depuis le 23 mars n’ont pas changé l’importance donnée à
la prévention des accidents liés à l’activité (paragraphe : « Réorientation
des actions de prévention en 2020 »).
recommandations sanitaires et sur l’accueil des salariés à réaliser
par le management et les animateurs sécurité,
identification des référents Covid-19.
À l’international, les expatriés ont été informés régulièrement des
évolutions de la crise sanitaire et des restrictions de déplacement, et
accompagnés par le groupe (envoi de masques, réunions téléphoniques
bimensuelles, attestation de déplacement international, information sur
les tests). Au début de la crise, les expatriés ont été invités à exprimer leur
volonté de rentrer dans leur pays d’origine ou de rester sur site. Seules
3 personnes sur 65 ont effectivement demandé un retour anticipé (fin
de mission). Les entités du groupe ont mis en œuvre, pour leurs salariés,
les mesures gouvernementales propres à chaque pays.
Les Risques Psycho sociaux sont identifiés comme sujet majeur pour
les mois et années à venir (paragraphe : « Accompagnement de la
transformation et prise en compte des risques psycho-sociaux »).
Les transformations, qui devront être conduites pour mettre en place le
nouveau projet industriel, feront l’objet de plans d’action, notamment pour
l’accompagnement des managers et des salariés. Ils accompagneront
également les évolutions des organisations.
Réorientation des actions de prévention en 2020
La prévention des accidents s’est poursuivie dans un contexte de forte
réduction du trafic et d’activité partielle.
Par ailleurs, la Direction sécurités et maîtrise des risques supervise le
dispositif de protection des expatriés et des missionnaires du groupe. Des
formations de sensibilisation à la sécurité à l’international le complètent.
En 2020, un suivi et un accompagnement spécifiques ont été mis en
œuvre.
Le bilan 2020
Pour Aéroports de Paris SA, le taux moyen d’activité partielle sur la
période de sa mise en œuvre, du 23 mars au 31 décembre, a été de 49,7 %,
touchant en moyenne 95 % des salariés.
TAV Airports dispose également de procédures destinées à assurer la
sécurité des salariés à l’international et les développe en coordination
avec Aéroports de Paris. Des procédures spécifiques ont été mises en
place pour les voyages pendant la période COVID, en liaison étroite avec
les médecins du travail.
Cette réduction d’activité et le recours au télétravail ont logiquement
conduit à une baisse significative en valeur absolue du nombre d’accidents
du travail en 2020 : 69 accidents du travail avec arrêt contre 122 l’an
dernier. Les accidents de trajet avec arrêt ont également diminué très
significativement : 28 cette année pour 34 en 2019.
Gestion active de la crise sanitaire en 2020
La gestion opérationnelle de la crise et la prise en compte du risque
sanitaire s’est organisée avec :
Le taux de fréquence (qui neutralise l’incidence du chômage partiel), a
été de 11,48, en baisse très notable par rapport à 2019 (12,88).
le dispositif de télétravail exceptionnel pour les salariés éligibles :
Ces résultats encouragent la poursuite des actions de prévention
engagées. La nature et les causes des accidents font l’objet de points
réguliers en COMEX deux fois par mois.
organisation des activités et équipement des nouveaux
télétravailleurs (environ 1500 salariés au total dont la moitié de
nouveaux),
Le groupe est également vigilant pour les filiales françaises. Le bilan
reste très peu élevé pour Hub One, ADP International et ADP Ingénierie :
1 accident du travail avec arrêt en 2020, 6 en 2019. Pour Société de
Distribution Aéroportuaire, 44 ont été dénombrés.
sensibilisation sur les enjeux du télétravail de longue durée
(communication, management, santé...) ;
la distribution des kits sanitaires aux salariés travaillant sur site
(masque, gel, consignes) ;
TAV Airports en dénombre 132 en 2020, contre 350 en 2019, et AIG un
seul.
l’évaluation du risque sanitaire : mise à jour du document unique sur
les volets sanitaires et évaluation des RPS en situation de télétravail
de longue durée, déclinée au niveau des directions ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
162
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Le plan d’actions pluriannuel dAéroports de Paris SA, confirmé en 2020,
s’articule autour de quatre axes de prévention :
l’activité partielle, ainsi que sur la préservation de l’emploi. Un risque de
désengagement existe. Les axes de prévention comprennent :
risques psychosociaux, risque accru dans la période actuelle (cf. c)
ci-dessous) ;
une communication claire et régulière sur la situation de l’entreprise,
l’implication des salariés dans la conception des projets de
transformation ainsi que des actions d’accompagnement ;
déplacements piétonniers et routiers ;
la poursuite de la vigilance pour la prévention du risque sanitaire et le
suivi des conditions de reprise des activités ;
agressions et incivilités envers les salariés en contact avec le public ;
accidents des sous-traitants : depuis mai 2019, un processus de
remontée d’informations, intégrées au reporting COMEX, est en place.
des modalités de soutien des managers pour conduire les projets et
maintenir la mobilisation des salariés ;
Le plan d’action relatif à la sécurité sur les chantiers, initié en 2017 est
intégré dans les processus de pilotage de l’activité.
la mobilisation de tous les acteurs dans l’accompagnement et l’écoute
des salariés : RRH, préventeurs, médecins du travail, assistantes
sociales ;
Par ailleurs, dans le cadre de la démarche sur la Responsabilité Sociale
de l’Entreprise, une étude détaillée est régulièrement produite sur
l’accidentologie des prestataires de services.
la poursuite de la concertation avec les C3SCT et la C2SCT.
L’évaluation des RPS dans le Document Unique est réalisée, selon une
méthodologie commune à l’ensemble du groupe, permettant de faire
ressortir les facteurs de risques, grâce à un débat avec les salariés
concernés. Elle a été mise à jour en 2020 pour s’adapter au contexte et
le sera également en 2021.
Enfin, une campagne de communication « Prévenir c’est réussir »
formalisant une approche de la prévention des risques professionnels
en lien direct avec la performance de l’entreprise avait commencé en
juillet 2019. Elle se décline au travers d’événements permettant de
sensibiliser les salariés sur les 4 axes de la politique et de renforcer la
culture de prévention. Elle se poursuivra en 2021, en particulier sur le
thème de la prévention des risques psycho – sociaux.
Elle est coordonnée avec les actions d’accompagnement des
transformations et le guide pour la prise en compte des facteurs
humains dans les transformations. Elle sera complétée par un cadre
méthodologique pour l’analyse des troubles psychosociaux internes et
par un guide de repères pour évaluer les situations et orienter l’action.
15
Dans ce contexte de profond bouleversement, de nombreuses actions
ont été menées pour informer régulièrement les managers et les salariés
sur la situation de l’entreprise, afin de donner des perspectives, de
favoriser les échanges et de prévenir ainsi les risques psycho-sociaux.
Des réunions hebdomadaires (Top 100, réunions avec l’ensemble des
managers au sein des directions, réunions d’équipe…) ont mobilisé
le management, de multiples outils ont permis de communiquer
directement auprès des salariés (communauté WhatsApp, interventions
vidéo du PDG, newsletter, etc.). L’accès à une ligne externe de soutien et
d’accompagnement psychologique a été mis en place avec l’appui de la
Complémentaire Santé de l’entreprise.
Les managers sont des acteurs clés : la formation au management des
risques professionnels figure parmi les orientations prioritaires du plan de
développement des compétences 2021.
Afin d’accompagner les collaborateurs, le groupe proposera un plan
global à partir de février 2021 sur le management dans la crise et la
transformation, selon 4 axes :
donner la vision, communiquer, informer, pour comprendre, porter les
décisions et mobiliser ;
Des actions spécifiques ont été menées à l’intention des salariés en activité
partielle afin de maintenir le lien avec l’entreprise et de conserver des
temps d’échanges collectifs et individuels (outils de communication et
d’information, FAQ 1 sur l’Intranet, relayée sur YAMMER, temps d’échanges
à distance au sein des directions par les managers sur la base du
volontariat).
développer le leadership de transformation : renforcer la capacité à
manager dans un environnement complexe ;
favoriser l’adoption du changement par les collaborateurs : intégrer
la dimension humaine dans la conduite du projet de transformation ;
développer de nouveaux modes de travail dans les équipes.
De nombreux échanges ont été établis avec ADPi par exemple : mise en
commun du protocole sur le télétravail, accès au coworking, optimisation
des espaces. L’entreprise a notamment procédé à la mise à jour du
document unique, défini les protocoles sanitaires, mené une enquête
auprès des salariés sur les conséquences de la crise sanitaire.
Des outils seront également diffusés aux managers, pour reconnaitre les
signaux faibles d’un éventuel mal être et identifier les acteurs intervenant
dans le suivi des alertes sociales.
Les dispositifs mis en place pendant la crise seront maintenus, notamment
avec les RRH, le service social, la médecine du travail, et la ligne de soutien
psychologique externe.
Hub One a également mis en place l’éventail des dispositifs de prévention :
maintien du télétravail à 100 % pour les salariés « fragiles », mise à jour
des documents uniques, protocole sanitaire et désinfection des espaces
de travail, suivi des cas Covid-19 positifs, distribution d’équipements (gel,
masques, visières), sensibilisation des managers sur le management à
distance et communication sur la cellule d’écoute psychologique active.
Le baromètre social, photographie du climat de l’entreprise et outil de
dialogue du manager avec ses équipes est réalisé tous les deux ans. Le
baromètre Great Place To Work 2019 a été réalisé en septembre 2019,
avec un taux de participation de 56,1 %, en hausse de 5 points par rapport
à 2017. En outre, par rapport aux deux dernières enquêtes, les réponses
positives à la question de perception globale : « Dans l’ensemble, je peux
dire que ADP est une entreprise où il fait vraiment bon travailler » ont
encore augmenté, de 4 points, à 58 %. La moyenne du « trust index »
est de 53 %.
Des dispositifs et protocoles sanitaires similaires ont été mis en œuvre
par TAV Airports : désinfection des lieux et outils de travail, distanciations,
distribution de gel, masques et visières, prises de température, etc.
La durée de la crise engage à poursuivre les efforts en matière de
prévention des risques psycho-sociaux, en apportant un soutien
aux managers dans la restauration des collectifs de travail, la gestion
des possibles tensions internes et incivilités externes ainsi que dans
l’organisation de leur activité.
BILAN ANNUEL DES ACCORDS EN MATIÈRE D’HYGIÈNE,
DE SANTÉ ET DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL
Depuis le 1er janvier 2020, le Comité social et économique, mis en place
par l’accord collectif du 9 septembre 2019, est l’instance unique de
représentation du personnel, prenant en charge le domaine de la santé
et de la sécurité au travail.
Accompagnement de la transformation
et prise en compte des risques psycho-sociaux
Dans la période actuelle, les risques psycho-sociaux sont principalement
liés à l’inquiétude et aux tensions sur l’avenir, sur la répartition de
1
Foire aux questions.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
163
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
PROMOTION ET RESPECT DES STIPULATIONS DES CONVENTIONS FONDAMENTALES DE L’ORGANISATION INTERNATIONALE
DU TRAVAIL
Au-delà d’une politique proactive où le respect des droits de l’homme
contribue au bon fonctionnement de l’entreprise, la société Aéroports
de Paris développe son activité en accord avec les principes du Pacte
Mondial dont il est signataire depuis 2003. Le groupe s’engage à
respecter et promouvoir les stipulations des conventions fondamentales
de l’Organisation International du Travail (OIT). Plus généralement, les
évaluations extra-financières, les actions et la communication sur la
démarche de l’entreprise s’appuient sur les lignes directrices de la norme
ISO 26000, le référentiel de la performance en matière de RSE retenue
par la Société.
L’engagement en faveur des principes de l’OIT et du Pacte Mondial se concrétise par les actions engagées dans ces domaines et décrites dans le
tableau suivant :
Principes du Pacte Mondial et de l’OIT Actions engagées
Droits de l’homme (ODD 4 à 8, 11 et 17)
1. Soutenir et respecter la protection Aéroports de Paris a défini un code de conduite, et une charte RSE Fournisseurs intégrée
du droit international relatif aux
dans les processus achats (elle est envoyée pour signature aux candidats aux procédures
droits de l’homme dans la sphère de passation des marchés).
d’influence du groupe
Aéroports de Paris a défini un code de conduite et un plan de vigilance (en cours de
formalisation notamment en collaboration avec nos filiales sur le périmètre international).
Aéroports de Paris veille au respect de la conformité de ses fournisseurs aux dispositions
sur le travail illégal en recueillant de leur part les documents légaux attestant qu’ils sont en
règle au regard de la législation fiscale, sociale et de la déclaration des travailleurs
étrangers.
2. S’assurer que les sociétés
du groupe ne se rendent pas
complices de violations
des droits de l’homme
Dans le cadre des procédures de passation des marchés, les démarches RSE des candidats,
et notamment les pratiques déclarées en matière de respect des droits humains, sont prises
en compte.
Des audits sociaux (respect des règles du droit du travail) sont réalisés sur certains
segments d’achats chez Aéroports de Paris.
La Direction des achats s’intègre dans le processus de mise en œuvre de la loi sur le devoir
de vigilance sur le volet fournisseurs et sous-traitants.
Norme du travail/Principes de l’OIT (ODD 5, 8, 9 et 17)
3. Faire respecter la liberté
Aéroports de Paris a défini un dispositif de droit individuel à la formation syndicale et signé
d’association et la reconnaissance des accords sur le droit syndical.
effective du droit aux
négociations collectives
Des critères RSE sont intégrés dans la sélection des fournisseurs / sous-traitants
dAéroports de Paris. Au titre des pièces contractuelles des marchés, figurent la charte RSE
Fournisseurs et les cahiers des clauses administratives générales dADP prévoient
l’application par les fournisseurs et prestataires des règles nationales de protection de la
main-d’œuvre et le respect des conventions de l’OIT.
4. Éliminer toutes les formes
de travail forcé ou obligatoire
5. Assurer l’abolition effective
En acceptant de répondre aux appels d’offres les candidats s’engagent à appliquer la charte
RSE Fournisseurs en particulier ses exigences en matière d’abolition du travail des enfants.
du travail des enfants
L’engagement dAéroports de Paris SA en faveur de la lutte contre la discrimination se
matérialise à travers quatre accords : l’emploi des personnes en situation de handicap
(accord 2016-2019 et nouvel accord 2020-2022), l’égalité professionnelle entre les femmes
et les hommes (2017-2019 et nouvel accord 2020-2022), la diversité (2017-2019 revu
en 2020), les dispositions « jeunes » et « seniors » de la gestion prévisionnelle des emplois
et des compétences (2019-2021). Les autres entités du Groupe sont également mobilisées
sur ces objectifs.
6. Éliminer la discrimination
dans le travail et les professions
Respect de l’environnement (ODD 6, 7, 9 à 15)
Aéroports de Paris a défini une politique environnementale dAéroports de Paris
7. Soutenir une approche préventive Engagement d’u Groupe ADP d’être Zéro Émission Nette à l’horizon 2050 (sur les émissions
des défis environnementaux
des scopes 1-2 et sans compensation pour Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Izmir-Adnan
Menderes, Ankara Esenboga, Zagreb et Liège.
8. Prendre des initiatives pour
promouvoir une responsabilité
environnementale plus grande
Réalisation d’un programme de formation et sensibilisation à l’environnement pour
l’ensemble du personnel dAéroports de Paris.
9. Encourager l’essor et la diffusion
de technologies respectueuses
de l’environnement
Veille technologique et innovation (énergies renouvelables) dAéroports de Paris.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
164
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Principes du Pacte Mondial et de l’OIT Actions engagées
Lutte contre la corruption (ODD 17)
Aéroports de Paris a signé la nouvelle déclaration commune des entreprises sur le lobbying
de Transparency France (2019).
La Direction de l’éthique directement rattachée au Président-directeur général, a été créée.
Elle est en charge du co-pilotage de l’éthique et de la compliance avec la Direction juridique
et des Assurances pour Aéroports de Paris et ses filiales.
Un plan d’actions éthique et compliance validé en COMEX et présenté en conseil
d’administration ainsi qu’à son comité d’audit et des risques a été mis en place.
Afin de garantir leur indépendance, une lettre d’engagement des membres du COMEX et
des Directeurs généraux de TAV Airports et AIG, ainsi que des référentes Éthique et
Compliance.
10.Agir contre la corruption sous
toutes ses formes, y compris
l’extorsion de fonds et les
pots-de-vin
Une plate-forme d’alerte accessible à tous les collaborateurs du groupe et nos fournisseurs
a été mise en place.
Des règles Éthique et compliance ont été intégrées dans le Règlement Intérieur dAéroports
de Paris et l’opposabilité du code dans les filiales sous contrôle a été vérifiée.
Le code de conduite groupe a été déployé en 7 langues.
Un e-learning a été déployé pour l’ensemble des collaborateurs ainsi que des formations en
présentiel à la demande.
Des procédures éthique et compliance (cadeaux et invitations, conflit d’intérêts, évaluation
des tiers…) ont été déployées.
15
Indicateurs sociaux du Groupe
Périmètre
2019 *
Périmètre
2020 **
2019
2020
Évolution
Effectif moyen en ETP
Aéroports de Paris
6 295
19 827
15 886
415
6338
18 109
14 489
378
0,7 %
- 8,7 %
- 8,8 %
- 8,9 %
- 8,3 %
2,7 %
Filiales dont
TAV Airports
ADP Ingénierie
ADP International
504
462
Hub One
523
537
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay Paris
2 430
6
2174
- 10,5 %
0,0 %
6
Media Aéroports de Paris
TOTAL GROUPE HORS TAV AIRPORT
TOTAL GROUPE
63
63
0,0 %
B
A
A
10 236
26 122
34,0 %
B
A
A
9 958
24 447
33,3 %
- 2,7 %
- 6,4 %
- 2,2 %
Taux de féminisation (en %)
Embauches/Départs
Embauches en CDI et CDD
dont en CDI
B
B
B
B
B
C
1 688
1 167
521
B
B
B
B
B
404
363
41
- 76,1 %
- 68,9 %
- 92,1 %
dont en CDD
Départs de CDI et CDD
dont licenciements
1 478
177
842
92
- 43,0 %
- 48,0 %
Taux de promotion (en %)
Rémunérations
5 %
3,1
Rémunération moyenne mensuelle brute (en euros)
Masse salariale brute (en millions d’euros)
Charges sociales (en millions d’euros)
Intéressement et participation (en millions d’euros)
C
A
A
A
4 658
629
296
40
B
A
A
A
3 977
487
232
5
- 22,6 %
- 21,6 %
- 87,5 %
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
165
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Périmètre
2019 *
Périmètre
2020 **
2019
2020
Évolution
Organisation du temps de travail
Salariés à temps plein
A
A
C
C
C
C
C
C
24 457
1 122
A
A
B
B
B
B
B
B
22 448
885
- 8,2 %
- 21,1 %
Salariés à temps partiel
Taux d’absentéisme
6,5 %
4,8 %
0,3 %
0,4 %
0,7 %
0,3 %
6,0 %
4,2 %
0,5 %
0,4 %
0,7 %
0,2 %
dont maladie
dont maternité – paternité
dont congés autorisés
dont accidents du travail et de trajet
dont autres
Conditions d’hygiène et de sécurité
Taux de fréquence
C
C
C
C
D
D
D
D
11,17
0,97
127
A
A
A
A
7,49
0,51
247
5
Taux de gravité
Nombre d’accidents du travail avec arrêt
Maladies professionnelles déclarées dans l’année
Taux de fréquence
4
10,64
0,17
350
0
Taux de gravité
Nombre d’accidents du travail avec arrêt
Maladies professionnelles déclarées dans l’année
Formation
Sommes versées pour la formation professionnelle
(en millions d’euros)
C
C
C
C
17,3
141 065
25
B
B
B
B
11,1
68 317
9
Nombre d’heures total de formation
Nombre d’heures moyen de formation par salarié
Proportion de salariés formés
77 %
72 %
Emploi et insertion des personnes handicapées
Nombre de personnes handicapées
A
A
677
68
A
A
656
10
- 3,1 %
Nombre de personnes handicapées embauchées en CDI
- 85,3 %
*
Légende 2019
**
Périmètre A : Groupe ADP
Légende 2020
Périmètre B : Groupe ADP hors TAV Airports
Périmètre C : ADP, ADP Int, ADP Ing, Media, Relay
Périmètre D : TAV Airport
Périmètre A : Groupe ADP
Périmètre B : Groupe ADP hors TAV Airports,
Périmètre C : Aéroports de Paris SA
Une note méthodologique du reporting social et environnemental se trouve en fin de document
Répartition géographique
Répartition géographique Groupe
France
2020
9602
845
2019
9 666
1 154
911
Union européenne hors France
Reste de l’Europe
Amérique du nord
Amérique du sud
Moyen-Orient
1958
25
18
26
61
10929
1
11 929
1 181
Asie du sud-est, Inde, Chine
Afrique
1061
24 447
1 202
26 122
TOTAL
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
166
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
15.3 AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
En tant qu’aménageur et exploitant de plates-formes aéroportuaires,
le Groupe ADP est conscient des enjeux environnementaux liés à ses
activités et s’efforce de maitriser au maximum ses impacts. Cette ambition
est un socle commun à toutes les activités du Groupe à travers le monde.
ISO 14001 (gestion de l’environnement) et OHSAS 18001 (management
de la santé et de la sécurité au travail). En 2019 ces certificats ont été
renouvelés. En 2020, en raison du contexte sanitaire et économique, ces
certifications n’ont pas pu être renouvelées pour l’aéroport de Paris-Orly.
À l’international, TAV Airports déploie sur ses plates-formes (dont Izmir
Adnan Menderes et Ankara Esenboga), un système de management
certifié ISO 9001 et ISO 14001. L’aéroport Ankara possède également un
système de management certifié ISO 50001 et OHSAS 18001. La plate-
forme dAmman Queen Alia dAIG, est quant à elle certifiée ISO 14001 et
OHSAS 18001.
La politique environnementale
Signée par le Président-directeur général et prolongée jusqu’en 2021
au regard du contexte de crise sanitaire et économique, la politique
environnementale et énergétique 2016-2020 dAéroports de Paris met
l’accent sur la collaboration avec l’ensemble de ses parties prenantes
autour de trois engagements :
De surcroit, Aéroports de Paris est certifié, depuis 2015, ISO 50001
pour son système de management de l’énergie (SMÉ) appliqué à ses
activités d’exploitation et de développement des aéroports franciliens.
Le SMÉ inclut entre autres le développement des énergies renouvelables
(biomasse, géothermie, photovoltaïque) et l’efficacité énergétique. En
décembre 2020, cette certification a été renouvelée.
optimiser, en allant au-delà de l’exigence de conformité réglementaire ;
attirer, en renforçant les dispositifs existants et en intégrant tous les
métiers, collaborateurs et fournisseurs, la communauté aéroportuaire
ainsi que les autres parties prenantes ;
15
élargir, pour que le leadership du Groupe ADP serve de socle, en
matière de développement durable et de RSE, à son développement
en France et à l’international, à sa compétitivité et à sa valorisation.
Des installations classées pour la protection
de l’environnement (ICPE)
Aéroports de Paris exploite des ICPE soumises à autorisation répondant
à des prescriptions spécifiques définies par arrêté préfectoral telles que
les centrales thermiques des aéroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-
Orly et Paris-Le Bourget au titre de leurs activités de combustion et de
réfrigération. Conformément aux prescriptions des arrêtés d’exploitation
de ces centrales, le laboratoire dAéroports de Paris assure des
contrôles règlementaires annuels et la surveillance en continu des rejets
atmosphériques pour lesquels un bilan de fonctionnement trimestriel est
transmis aux autorités locales.
Sur six thématiques (énergie, air et émissions, déchets, eau, biodiversité,
aménagements et constructions durables), elle intègre des objectifs
ambitieux en lien notamment avec les orientations financières du Contrat
de Régulation Économique (CRE) 2016-2020.
Dans la continuité de la politique environnementale actuelle appliquée sur
les trois plates-formes parisiennes dAéroports de Paris, une démarche
environnementale groupe est en cours de déploiement sur les aéroports
d’Izmir Adnan Menderes, dAnkara Esenboga et dAmman Queen Alia. Les
parties Réalisations et résultats du présent document rendront compte
des démarches entreprises par ces plates-formes. La future politique
environnementale, étendue au Groupe ADP, est en cours de définition
avec l’ensemble des plates-formes du groupe. Ses axes stratégiques ont
déjà été définis dans la charte « Airports for trust », un engagement pour
les ambitions environnementales et sociétales de 23 des aéroports du
réseau : poursuivre la minimisation de l’impact environnemental de ses
activités internes ; faciliter la réduction de l’empreinte environnementale
de ses prestataires et de ses clients, par exemple en soutenant des filières
de carburants alternatifs durables et hydrogène pour l’aviation ; s’appuyer
sur des projets environnementaux de territoire ; et intégrer la performance
environnementale de son activité sur tout le cycle de vie.
Aéroports de Paris exploite aussi des ICPE soumises à déclaration se
conformant à des prescriptions générales définies par arrêté ministériel :
accumulateurs de charge, petites installations de combustion (groupes
de secours), systèmes de remplissage de liquides inflammables, etc. Sa
politique de prévention s’appuie sur une expertise interne, des audits
d’évaluation de la conformité réglementaire dans le cadre des systèmes de
management de l’environnement et des contrôles réglementaires réguliers
des pouvoirs publics (DRIEE, Direction régionale et interdépartementale
de l’Environnement ou STIIIC, Service technique interdépartemental de
l’inspection des installations classées).
Aéroports de Paris n’exploite aucune installation classée dite Seveso,
susceptible de créer des risques très importants pour la santé ou la
sécurité des populations voisines et pour l’environnement.
Un tableau de synthèse des principaux risques extra financiers, notamment
liés à l’environnement, est présent dans le chapitre 15 « Les enjeux de
responsabilité sociétale d’entreprise (RSE) au cœur du projet d’entreprise
dAéroports de Paris ».
Des salariés sensibilisés
Tout au long de l’année, les salariés dAéroports de Paris sont sensibilisés à
la préservation et à la protection de l’environnement ainsi qu’à la maîtrise de
l’énergie. Les informations sont partagées via des outils de communication
interne environnementale, dont les éco salariés, qui signent une Écocharte,
se font le relais, le journal interne Connexions, les Connexions Info (emails
de communication interne) et les articles du site Intranet dAéroports de
Paris. En 2020, compte tenu du contexte sanitaire et des restrictions qui en
ont découlé, les évènements usuellement organisés par Aéroports de Paris
(Semaine Européenne du développement durable, Semaine Européenne
de Réduction des Déchets) se sont tenus intégralement en ligne ; cette
orientation a permis de sensibiliser un maximum de personnes via le
réseau social interne de l’entreprise. Ces informations ont également été
relayées en externe sur le site enrevoisins.org.
Des systèmes certifiés
La politique environnementale et énergétique repose sur l’intégration
systématique de l’environnement dans toutes les activités, via notamment
l’application de la norme internationale ISO 14001 sur les plates-formes
Paris-Charles de Gaulle (certifié depuis 2001), Paris-Orly (certifié depuis
2002), Paris-Le Bourget (certifié depuis 2005), l’héliport d’Issy-les-
Moulineaux (certifié depuis 2009) et l’aérodrome d’aviation générale de
Toussus-le-Noble (certifié depuis 2015).
Les directions des aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont
également adopté un système de management intégré (SMI) portant sur
le respect de trois normes internationales : ISO 9001 (gestion de la qualité),
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
167
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
Le Groupe a également l’objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici
2030 (avec compensation carbone) pour Paris-Charles de Gaulle, Paris-
Orly et Paris-Le Bourget ainsi que le Zéro Émission Nette (ZEN) d’ici 2050
(sans compensation carbone) pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly
en France, ainsi qu’Izmir Adnan Menderes et Ankara Esenboga en Turquie,
Liège en Belgique et Zagreb en Croatie. La neutralité carbone et le ZEN
concernent les émissions internes (scope 1 et 2) ainsi que les émissions
liées aux déplacements professionnels des salariés.
Moyens financiers affectés à la prévention
des risques environnementaux et des pollutions
Les dépenses pour l’environnement
En 2020, aucune indemnité n’a été versée en exécution d’une décision
judiciaire de nature environnementale. Aucune action de réparation
significative n’a été nécessaire en raison de dommages causés à
l’environnement.
Pour réduire les émissions internes et contribuer à la feuille de route
neutralité carbone 2030, les actions suivantes sont mises en œuvre :
L’assurance de responsabilité civile « atteinte
à l’environnement »
amélioration de l’efficacité énergétique (cf. paragraphe Viser la sobriété
énergétique) ;
Aéroports de Paris a souscrit une assurance de responsabilité civile des
risques environnementaux dont la garantie couvre les activités déclarées
de la société Aéroports de Paris.
production d’énergies renouvelables et achat d’électricité verte sur
les plates-formes parisiennes (cf. paragraphe Développer les énergies
renouvelables) ;
Au 31 décembre 2020, les règlements et provisions enregistrés sur cette
police depuis 2014 par l’assureur s’élèvent à 134 590 euros.
mise en place d’un prix interne du carbone à 60 euros la tonne de CO2
depuis septembre 2019 et 100 euros par tonne à compter de 2023. (cf
paragraphe Viser la sobriété énergétique) ;
transition énergétique des véhicules (cf. paragraphe Agir pour la qualité
de l’air).
Réduire notre empreinte climatique
La lutte contre le changement climatique est l’un des piliers de la politique
environnementale et énergétique dAéroports de Paris.
Concernant les émissions externes de ses partenaires sur les plates-formes
(scope 3), le Groupe ADP collabore avec ses parties prenantes sur les
thématiques suivantes :
Pleinement engagé dans la baisse de ses émissions de CO2, l’amélioration
de son efficacité énergétique et le développement des énergies
renouvelables, elle fait siennes les objectifs de développement durable de
l’Organisation des Nations Unies, en particulier les objectifs n° 7 (garantir
l’accès de tous à une énergie propre et d’un coût abordable), 9 (bâtir une
infrastructure durable et résiliente, encourager l’innovation) et 13 (lutter
contre le changement climatique).
contribution à la réduction des émissions des avions au roulage ;
verdissement des véhicules d’assistance en escale ;
alimentation des avions au sol ;
renforcement de l’alimentation électrique pour la recharge des
véhicules ;
Les émissions internes, dites de scope 1 et 2, comprennent les émissions
liées aux centrales thermiques, aux véhicules de service et aux achats
d’électricité. Les émissions externes, dites de scope 3, couvrent quant à
elles les émissions :
travail sur la substitution aux moteurs auxiliaires de puissance (APU) ;
contribution aux programmes Sesar et Corac pour moderniser le
système de gestion du trafic aérien ;
contribution à l’amélioration de la desserte en transports en commun
pour réduire les émissions liées aux déplacements des passagers et
salariés pour accéder aux plates-formes et les quitter (cf. paragraphe
« la préservation de la qualité de l’air ») ;
des avions, dont les émissions sont déterminées à partir des différentes
phases du cycle LTO (Landing Take-Off) : approche, atterrissage,
circulation au sol, décollage, montée jusqu’à 3 000 pieds ;
des moteurs auxiliaires de puissance (APU), qui fournissent l’énergie
à bord des appareils ;
déploiement de plans de mobilité interentreprises pour agir sur les
déplacements professionnels et domicile-travail des salariés des plates-
formes ;
des véhicules d’assistance en escale exploités par des sociétés
externes ;
réduction des autres sources d’émissions (gestion des déchets internes,
électricité tiers).
des déplacements domicile-travail de l’ensemble des salariés des
plates-formes ;
En complément, le Groupe ADP participe avec les membres de
la collectivité aéroportuaire aux travaux d’étude en faveur de la
décarbonation du secteur aérien. Le Groupe ADP s’est ainsi fortement
impliqué, en 2020, dans les analyses ayant conduit à des annonces fortes
en faveur de la transition environnementale du secteur aérien européen.
Ainsi, le policy paper du Forum Économique Mondial, qui acte la faisabilité
d’un transport aérien européen zéro CO2 d’ici le milieu du siècle, avec un
recours accru et un soutien adapté aux carburants alternatifs durables.
Ou encore la feuille de route Destination 2050, qui trace le chemin
pour un transport aérien intra-européen et au départ de l’Europe zéro
CO2 en 2050, et rend concrète cette ambition affichée par plusieurs
associations professionnelles (dont lACI Europe) et Organisations Non
Gouvernementales.
des déplacements professionnels des salariés dAéroports de Paris ;
des déplacements des passagers pour se rendre aux plates-formes
et les quitter ;
d’autres sources (gestion des déchets internes, électricité tierce).
Limiter nos émissions
Politique et objectifs
En phase avec les orientations proposées par la France en 2015, Aéroports
de Paris s’est fixé en 2016 l’objectif de réduire de 65 %, d’ici 2020, ses
émissions internes de CO2 par passager par rapport à 2009 sur ses plates-
formes parisiennes.
Réalisations et résultats 2020
En 2020, le Groupe a poursuivi la mise en œuvre de ces actions dans un
contexte particulier de réduction drastique du trafic en 2020 du fait du
contexte sanitaire et économique fortement dégradé.
Aéroports de Paris entend aussi dans le cadre de sa politique
environnementale 2016-2020, maintenir les aéroports Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget au niveau 3 de lACA
(Airport Carbon Accreditation) et, dans ce cadre, poursuivre chaque
année la baisse de ses émissions de CO2 par rapport à la moyenne des
trois années précédentes, calculer les émissions externes et mettre en
œuvre des actions en lien avec les parties prenantes.
Le niveau 3 (optimisation) de lACA (Airport Carbon Accréditation) des
aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget a été
renouvelé en 2020 (pour les émissions de 2019). Le niveau 3+ (neutralité)
a également été renouvelé pour Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
168
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
en Turquie et Amman Queen Alia en Jordanie. Cette accréditation, dont
tous les paramètres sont vérifiés par un organisme tiers, valide le calcul et
les actions de réduction. Le programme ACA a sorti en novembre 2020
deux nouveaux niveaux : niveau 4 (transformation) et 4+ (transition), dont
les principaux changements par rapport aux niveaux 3 et 3+ sont le fait de
prendre des objectifs de réduction en absolu sur le long terme, alignés sur
la trajectoire 1.5°C, de calculer des sources d’émissions supplémentaires
et de renforcer le plan d’actions avec les parties prenantes. L’aéroport
Indira Gandhi International Airport en Inde (GMR Airports) a été certifié
au niveau 4+, dès la parution de ces nouveaux niveaux.
Les émissions internes de CO2 (scope 1 et 2) pour les 6 plates-formes
consolidées dans le reporting environnemental (Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Izmir Adnan Menderes, Ankara Esenboga,
Amman Queen Alia), telles que déclarées dans lACA, se sont élevées à
environ 124 600 tonnes en 2019 (voir le tableau ci-après)
Les émissions internes représentent une faible part du total des émissions.
En effet, sur les aéroports parisiens, les émissions internes ne pèsent que
pour 3 % du total des émissions en 2019.
Les émissions (scopes 1 et 2) des autres filiales et participations du
Groupe ADP ont été estimées pour l’année 2019 :
D’autres aéroports du Groupe ADP sont dans le programme ACA :
Santiago du Chili (niveau 1), Liège, Maurice et Zagreb (niveau 2), Enfidah
(niveau 3) et Hyderabad (niveau 3+).
à environ 500 tonnes de CO2 pour les filiales détenues majoritairement 1
(comptabilisées dans les scopes 1 et 2 du Groupe ADP) ;
Depuis le démarrage du programme ACA, les plates-formes parisiennes
ont démontré une baisse de 71 % des émissions internes de CO2 par
passager entre 2009 et fin 2019, ce qui représente une baisse en valeur
absolue d’environ 111 000 tonnes (63 %). L’objectif que s’est fixé Aéroports
de Paris de réduire de 65 %, d’ici 2020 par rapport à 2009, ses émissions
internes de CO2 par passager est donc déjà atteint et dépassé. Le calcul
de cet objectif à fin 2020 sera réalisé au cours du premier semestre 2021.
à environ 10 600 tonnes de CO2 pour les filiales et participations dont
le Groupe n’a pas le contrôle opérationnel 2 (comptabilisées dans le
scope 3 du Groupe ADP) et qui sont consolidées proportionnellement
aux taux de participation financière du Groupe ADP au 31/12/2019.
Le tableau ci-après synthétise les principaux résultats des calculs
d’émissions internes et externes pour l’année 2019.
15
TAV Airports
Filiales
sans contrôle
opérationnel 4
Aéroports
de Paris
(Izmir et Ankara)
Filiales détenues
Total
Groupe ADP
et AIG majoritairement 3
Scope 1&2 (en tonnes de CO2)
% du total scope 1 et 2
Scope 3 (en tonnes de CO2)
% du total scope 3
66 480
53 %
58 085
46 %
496
0 %
nc
nc
nc
125 061
100 %
2 025 131
77 %
591 101
23 %
10 588
0 %
2 626 821
100 %
nc
TOTAL (en tonnes de CO2)
2 091 611
649 186
496
10 588
2 751 881
nc : non concerné
Au global, pour 2019, les émissions scope 1 et 2 du Groupe ADP se sont
élevées à environ 125 100 tonnes de CO2.
aux investissements réalisés en équipements de production thermique bas
carbone (biomasse, géothermie, photovoltaïque), Aéroports de Paris ne
dépasse pas les quotas qui lui sont alloués et n’en achète donc pas sur les
marchés. Conformément à l’article L. 229-25 du Code de l’environnement,
Aéroports de Paris réalise régulièrement le bilan de ses émissions de gaz à
effet de serre. Les données d’émissions de CO2 de ses centrales en 2020
sont présentées dans le tableau des indicateurs environnement et elles
seront ensuite vérifiées par un tiers dans le cadre du PNAQ.
Suite à la crise liée au Covid-19, le trafic passager de Paris Aéroport (Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly) a baissé de 69,4 % en 2020 par rapport
à 2019. Le trafic de TAV Airports (hors Istanbul Atatürk) est en baisse de
70 % et celui dAmman est en baisse de 77 % en 2020 par rapport à 2019.
Du fait de cette baisse de trafic liée à la crise liée au Covid-19, il est attendu
une baisse des émissions sur l’année 2020. À noter que pour les émissions
scopes 1&2, la baisse attendue n’est pas proportionnelle à la baisse du
trafic car il s’agit principalement d’émissions liées aux consommations
énergétiques des bâtiments aéroportuaires et tertiaires.
Viser la sobriété énergétique
Politique et objectifs
Un autre engagement dAéroports de Paris s’inscrivant dans la lutte contre
le changement climatique est d’améliorer son efficacité énergétique de
1,5 % par an 4 sur la période 2016-2020 (soit 7 % au total sur cinq ans). Ces
initiatives s’organisent autour de deux axes : l’optimisation énergétique
de l’exploitation et de la maintenance d’une part et, d’autre part la
construction de nouveaux bâtiments performants ainsi que l’amélioration
des performances du bâti et des équipements existants.
Les émissions externes de CO2 (scope 3) de ces 6 aéroports ont été
estimées, dans le cadre du programme « Airport Carbon Accreditation »
à environ 2 682 700 tonnes en 2019 3.
Aéroports de Paris exploite des unités de production énergétique dont
la puissance installée est supérieure à 20 MW et il est donc soumis à la
directive 2003/87/CE du 13 octobre 2003 sur les quotas d’émission de
gaz à effet de serre, pour les plates-formes de Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly. La puissance installée à Paris-Le Bourget a été diminuée
sous le seuil de 20 MW en 2020 Au titre du Plan national d’allocation des
quotas d’émission de gaz à effet de serre (PNAQ), des quotas annuels
sont alloués à Aéroports de Paris et ses rejets de CO2 font l’objet d’une
surveillance stricte. Grâce à l’amélioration de son efficacité énergétique et
Par ailleurs, l’approche « cycle de vie » et un critère de performance
énergétique sont intégrés aux notations des offres dans les process
d’achats. Une procédure interne achats RSE-environnement a
également été déployée en 2018 pour intégrer l’approche cycle de vie
1
Hub One, ADP Ingénierie.
2
Aéroports de Zagreb, Conakry, Maurice, Santiago du Chili, Jeddah, Liège, Antananarivo & Nosy Be, Schiphol ; Média Aéroports de Paris, Société de
Distribution Aéroportuaire, Relay@ADP, Epigo.
3
4
Données 2020 non disponibles à date de publication du présent document. Elles seront publiées dans l’information RSE 2020.
Consommation d’énergie des plates-formes Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, hors externes/m2 de bâtiment, en MWh Ep/m2 SHON
Hors externes, bornes de recharge pour véhicules, prises 400 Hz, PCA, PC125A, chargeurs d’engins pistes dans la mesure du possible en fonction des
comptages existants.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
169
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
au processus achat, conformément aux exigences de la version 2015
Réalisations et résultats 2020
de la norme ISO 14001. Cette approche prend en compte les impacts
environnementaux à chaque étape du cycle de vie pour les différentes
catégories d’achat.
Dans ce cadre, Aéroports de Paris a souscrit une offre d’électricité
d’origine renouvelable engageant son fournisseur à lui livrer sur ses plates-
formes parisiennes en 2020 une électricité à 80 % d’origine renouvelable
(50 % en 2015). L’énergéticien fournit des attestations certifiées par un
tiers, garantissant que ce quota de 80 % a été produit par des barrages
hydroélectriques, des parcs éoliens ou des fermes solaires. Par ailleurs,
la décision a été prise de passer à une électricité 100 % d’origine
renouvelable pour les plates-formes Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly en 2021. À Paris-Le Bourget, 100 % de l’électricité achetée est déjà
d’origine renouvelable.
De plus, la Direction des achats et la direction Environnement, RSE
et Territoires ont ciblé les familles d’achats à plus fort risque par leur
impact sur la consommation énergétique et sensibilisé les prescripteurs et
acheteurs afin d’intégrer un critère spécifique reposant sur la performance
énergétique. Un guide a été déployé pour identifier les critères pertinents
par grands segments « énergivores ». Pour ces derniers, le critère de
performance énergétique est intégré aux consultations lors des notations
des offres, il est distinct du critère RSE.
Les unités de production d’énergies renouvelables des aéroports
(centrales géothermiques de Paris-Orly, système de thermo-frigo-pompe
à haut rendement et centrale biomasse de Paris-Charles de Gaulle, pompe
à chaleur et panneaux solaires photovoltaïques de Paris-Le Bourget) ont
couvert 9,7 % de la consommation interne d’énergie dAéroports de Paris
au 3ème trimestre 2020 (15,5 % fin 2019).
Réalisations et résultats 2020
En 2020, les programmes d’économies d’énergie dans les bâtiments
existants se poursuivent avec notamment :
le télé relevage des compteurs électriques, pour améliorer le suivi les
consommations et mieux détecter les dérives ;
Ce chiffre, en retrait par rapport à 2019, s’explique par l’arrêt de la centrale
biomasse de Paris-Charles de Gaulle, qui a rencontré des difficultés de
fonctionnement au premier trimestre 2020, et dont la maintenance et
remise en service a dû être reportée en raison du contexte sanitaire
et social, et du fonctionnement en activité partielle à compter du
2ème trimestre 2020.
le remplacement de deux chaudières gaz pour des modèles plus
performants et moins polluants ;
le remplacement des systèmes d’éclairage classiques par des LED,
plus économes ;
le remplacement d’anciens moteurs d’équipement CVC (chauffage,
ventilation, climatisation) par des moteurs à haut rendement ;
La géothermie de Paris-Orly a pour sa part subi une intervention de
maintenance significative au 2ème semestre 2020, en raison d’une fuite
dans le puit injecteur.
l’installation de centrales de traitement d’air à double flux ;
Au niveau du Groupe ADP, les énergies renouvelables (biomasse,
géothermie et achat de chaleur fatale) ont permis d’éviter l’émission
d’environ 9 300 tonnes de CO2 en 2020, par rapport à un scénario gaz
naturel et électricité du réseau national français.
l’investissement dans des nouvelles technologies de tri des bagages
« wave concept » économes en énergie ;
le remplacement des actifs de production d’énergie thermique et
frigorifique par des technologies à haut rendement.
À l’international, les plates-formes dAnkara et d’Izmir opèrent des
centrales de tri-génération. La tri-génération désigne la production
d’électricité, de chaleur et de froid par absorption, par la même machine,
en récupérant la chaleur des gaz d’échappement. Ces machines, si elles
sont bien opérées, permettent d’avoir un rendement de production
d’énergie global plus élevé qu’avec des actifs de production séparés pour
chaque vecteur énergétique.
En outre, Aéroports de Paris est engagé dans la construction de nouveaux
bâtiments à haute performance. À titre d’exemple, le bâtiment de Jonction
(ORY3) qui lie les ex terminaux Orly Sud et Orly Ouest et crée le terminal
unique sur la plate-forme de Paris-Orly, a été réalisé en 2018 et 2019 dans
une démarche HQE et est conforme aux exigences réglementaires et
standards environnementaux.
Au 3ème trimestre 2020, Aéroports de Paris a ainsi amélioré son efficacité
énergétique de 24,7 % par rapport à 2015 (année de référence). Cette
amélioration s’établissait à 10,4 % en 2019. Elle résulte principalement
d’un moindre trafic passager qui a entrainé une baisse des besoins en
énergie, atteinte grâce aux actions entreprises sur le terrain par les équipes
opérationnelles (arrêt de certains équipements…) et de la fermeture de
certains terminaux du fait de l’effondrement du trafic aérien 1.
Pour aller plus loin, Aéroports de Paris poursuit ses études sur le
potentiel de deux doublets d’une géothermie profonde à l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle, et a signé en 2020 un corporate PPA (power
purchase agreement – contrat d’approvisionnement direct auprès d’un
producteur d’énergie renouvelable). Le Groupe ADP achètera pendant
21 ans l’intégralité de la production d’électricité de trois nouveaux parcs
solaires photovoltaïques additionnels dont le premier sera mis en service
en France à partir de 2022. L’électricité couvrira à terme 10 % de la
consommation interne d’électricité dAéroports de Paris.
Développer les énergies renouvelables
Politique et objectifs
Sur ses plates-formes parisiennes, Aéroports de Paris s’est fixé l’objectif
de satisfaire 15 % de sa consommation finale d’énergie 2 avec des sources
renouvelables et d’atteindre 80 % d’achat d’électricité verte en 2020.
Agir pour la qualité de l’air
Politique et objectifs
Le Groupe ADP déploie une politique ambitieuse pour réduire les
émissions de polluants atmosphériques liées à ses activités et à ses
installations, unités de production d’énergie en particulier.
Cet objectif s’appuie sur deux axes :
le développement sur fonds propres d’unité de production d’énergie
à partir de sources renouvelables sur les plates-formes (chaudières
biomasse, géothermie, solaire photovoltaique, thermo-frigo-pompes) ;
Cette politique s’appuie sur trois principaux axes de travail : surveillance,
communication et réduction des émissions.
Ainsi, Aéroports de Paris s’est fixé quatre objectifs à horizon 2020 :
l’achat d’énergie renouvelable (électricité verte avec garanties
d’origines et chaleur fatale).
compter 25 % de véhicules propres 3 dans sa flotte de véhicules légers 4,
réduire les émissions des autres véhicules et développer des bornes de
recharge de véhicules électriques dans ses aéroports ;
1
Les surfaces correspondantes sont maintenues dans le calcul de l’indicateur de performance énergétique, du fait de la consommation énergétique
résiduelle dans ces bâtiments (talon).
2
3
4
Production d’énergie renouvelables sur les trois plates-formes parisiennes / consommation d’énergie finale interne.
Véhicules électriques ou hybrides.
Citadines, véhicules de direction et fourgonnettes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
170
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
poursuivre son plan de mobilité et contribuer activement aux plans de
mobilité interentreprises des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, de
Paris-Orly et de Paris-Le Bourget ;
(décrit ci-après) et la création de l’association Orly’Pro’Mobilité, issue du
plan de mobilité inter-entreprises de Paris-Orly.
Aéroports de Paris a poursuivi les actions de renouvellement de la flotte
de véhicules dAéroports de Paris, de déploiement des infrastructures de
recharge et d’approvisionnement et une stratégie de verdissement des
véhicules et engins côté piste. En 2020, Aéroports de Paris continue ainsi
de réduire l’empreinte environnementale de sa flotte de véhicules, qui
compte un peu plus de 300 véhicules de service électriques et hybrides
(soit 33 % de la flotte de véhicules légers), et a équipé ses plates-formes
en points de charge (437 à fin 2020).
limiter et réduire les émissions des avions au sol (roulage et
stationnement) et des véhicules d’assistance en escale, GSE 1
;
réduire les émissions liées à l’accès aux aéroports et aux circulations
internes.
À ces objectifs portés par la politique environnementale et énergétique,
s’ajoute l’engagement pris par Aéroports de Paris lors des Assises
nationales du transport aérien en 2018, de renforcer son partenariat avec
AirParif, en particulier pour les échanges de données de surveillance, ainsi
que sa collaboration aux prochaines campagnes de mesure.
En 2020, une nouvelle enquête de déplacements des salariés a été
réalisée à l’échelle des plans de mobilité inter-entreprises de Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly. Les plans de mobilité inter-entreprises
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly couvrent respectivement un
peu plus de 50 % et 30 % des salariés des entreprises présentes sur les
plates-formes.
Aéroports de Paris a également participé à la rédaction du plan de
protection de l’atmosphère (PPA) de l’agglomération parisienne pour la
période 2018-2025 qui définit des mesures pour améliorer la qualité de
l’air francilien.
En 2019, des schémas Directeurs des modes actifs ont été réalisés pour
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Ils servent aujourd’hui de base au
travail engagé pour favoriser les modes actifs, dans un contexte de crise
sanitaire, de sorte à offrir une alternative au rabattement sur les trajets
en voiture pour les usagers qui ne pourraient / voudraient pas prendre
les transports en commun.
Aéroports de Paris mène des actions de surveillance de la qualité de l’air.
Accrédité par le Comité français d’accréditation COFRAC, son laboratoire
exploite quatre stations de mesure de la qualité de l’air sur les aéroports
de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle. Il inventorie les émissions des
avions, des centrales thermiques et du transport routier induit par les
activités aéroportuaires. Il réalise des études de la qualité de l’air intérieur
des aérogares, parkings et bâtiments techniques. Il mesure, en continu, les
taux de dioxyde d’azote (NO2) et de monoxyde d’azote (NO) et les taux
de particules (PM 10 et PM 2,5) et particules ultrafines. Les rapports sont
disponibles en ligne : https://entrevoisins.groupeadp.fr/donnees/mesure-
de-la-qualite-de-lair/bilans/
15
Une expérimentation de véhicules électriques en autopartage a également
été lancée en septembre 2019, à l’occasion de la Semaine Européenne de
la Mobilité. Cette expérimentation s’est poursuivie en 2020 et s’est avérée
concluante sur le plan technique.
En octobre 2020, un avenant à l’accord de télétravail a été signé. Il autorise
notamment les salariés dont la fonction le permet de faire jusqu’à 50 %
de télétravail régulier, ce qui permettra de poursuivre encore la diminution
des émissions liées à l’accès des salariés aux plates-formes.
Par ailleurs, Aéroports de Paris poursuit depuis plusieurs années son
plan de mobilité 2 (PDM) avec des mesures concrètes pour optimiser
les déplacements de ses collaborateurs et de ses visiteurs. Les plans
d’actions successifs ont notamment abouti à la mise en place du
télétravail au développement d’outils collaboratifs (visioconférences),
à l’expérimentation d’un véhicule électrique autonome et au lancement
d’une application de covoiturage en lien avec les plans de mobilité
interentreprises de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Promouvoir l’économie circulaire
Politique et objectifs
La gestion des déchets et l’économie circulaire ressortent parmi les enjeux
importants de l’étude de matérialité (7,8/10) – voir section 15.1 intitulée
« Les enjeux de responsabilité sociétale d'entreprise (RSE) au cœur du
projet d'entreprise d'Aéroports de Paris ».
Concernant le transport de voyageurs, Aéroports de Paris soutient
les transports en commun et décarbonés. À titre d’exemple, depuis le
16 septembre 2019, les navettes qui transportent les passagers en zone
côté ville sur l’aéroport Paris-Orly vers les aérogares et les parkings sont
alimentés par un biocarburant HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) sans
huile de palme, en remplacement du diesel. Cela permet de réduire les
émissions de polluants atmosphériques (oxydes d’azote et particules) et
de CO2 de plus de 50 % par rapport au diesel (en cycle de vie).
Dans le cadre de sa politique environnementale et énergétique 2016-
2020, étendue jusqu’en 2021, Aéroports de Paris cherche à limiter la
consommation des ressources naturelles en s’appuyant sur 2 axes :
améliorer le tri à la source des déchets et mieux valoriser les déchets
produits dans ses aéroports.
Les objectifs fixés sont de :
Par ailleurs, lors d’épisodes de pollution de l’air, la procédure pic de
pollution dAéroports de Paris est déclenchée pour informer et mettre
en œuvre des actions de limitation d’émissions.
inciter les partenaires à adopter des bonnes pratiques ;
atteindre un taux de valorisation matière des déchets non dangereux
internes de 45 % ;
Enfin, l’ensemble des réalisations mentionnées dans le paragraphe « La
lutte contre le changement climatique » participe à l’amélioration de la
qualité de l’air.
valoriser 70 % des déchets de chantier ;
déployer des actions liées à l’économie circulaire ;
Réalisations et résultats 2020
développer la filière biodéchets en proposant en 2020 un service
de collecte à tous les clients et réduire les déchets alimentaires des
restaurants d’entreprise.
En 2019, Aéroports de Paris et Airparif avaient renouvelé leur convention
de partenariat afin de poursuivre les échanges notamment sur les
méthodologies de calcul et de mesures. Au titre de cette convention, il
est prévu quAirparif réalise une étude d’intérêt général sur les particules
ultrafines aux abords de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle. La
réalisation de cette étude n’a pas pu avoir lieu en 2020 du fait de la baisse
de trafic liée à la crise sanitaire. Cette étude est reportée et conditionnée
à la reprise d’un trafic aérien représentatif.
Réduction, tri à la source et valorisation
des déchets
Les marchés de gestion des déchets non dangereux des plates-formes
parisiennes ont été renouvelés en 2020, et leur mise en œuvre prévoit
notamment de renforcer la logique de tri à la source et de valorisation
matière. Parmi les mesures prévues, on note : le renforcement et
l’élargissement de la collecte sélective et des dispositifs de tri (à la fois à
la source sur site et chez les prestataires, par recours à des centres de tri
Concernant le Plan de Mobilité, le plan d’actions 2019-2021 a vu la réalisation
de schémas Directeurs des modes actifs pour Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly, l’expérimentation de véhicules électriques en autopartage
1
Ground Support Équipements, véhicules d’assistance en escale.
2
Évolution du Plan de déplacements entreprise (PDE).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
171
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
des déchets ménagers plus performants que les centres pour les déchets
des industriels), l’accompagnement des passagers au tri via de nouveaux
outils, le déploiement dans certains cas de la collecte à la source, premier
pas vers le développement auprès de nos clients commerces d’une
tarification incitative pour encourager la réduction des déchets.
à être réévaluée en fonction des évolutions du trafic et de la crise, la
recyclabilité des masques étant une problématique pouvant impacter
nos efforts pour l’augmentation du taux de valorisation de nos déchets.
Préserver la biodiversité
Politique et objectifs
Disposant de plus de 6 000 hectares de territoires franciliens, Aéroports
de Paris est directement concerné par la prise en compte et la préservation
de la biodiversité. L’étude de matérialité de 2017 fait ainsi ressortir la
préservation des milieux naturels et de la qualité de l’air comme un enjeu
très important (8,1/10).
Aéroports de Paris poursuit les actions engagées en faveur de la collecte
sélective et valorisation des biodéchets des plates-formes avec leur
traitement via une filière de méthanisation, ainsi que la collecte des
huiles alimentaires des restaurants d’entreprise de Paris-Orly pour
transformation en agrocarburants.
En complément de ces initiatives, des actions sont portées sur la réduction
des déchets produits et tout particulièrement sur la lutte contre le
gaspillage alimentaire. Ainsi des actions de sensibilisation sont menées
auprès des concessionnaires dans les aérogares, des prestataires des
restaurants interentreprises et du comité d’entreprise qui gère six points
La prise en compte de la biodiversité dans nos activités s’organise ainsi,
depuis 2016, autour de trois objectifs :
définir et déployer un plan de gestion écologique des aménagements ;
de restauration (cinq restaurants et une cafétéria snack) sur les plates-
formes parisiennes.
réaliser une étude de biodiversité pour les projets structurants et tous
les aéroports ;
Déploiement de l’économie circulaire
et du réemploi
Dans la continuité de ces actions, Aéroports de Paris favorise également
l’économie circulaire via diverses initiatives telles que :
continuer à réduire de 50 % les consommations de produits
phytosanitaires entre 2008 et 2020.
L’engagement du Groupe ADP dans l’initiative act4nature, portée par
l’association Entreprises pour l’Environnement (EpE), pour 2018-2020, a
soutenu ces objectifs et les progrès en matière de gestion responsable des
espaces verts, l’accroissement de la connaissance de la biodiversité de nos
sites et la montée en puissance de la sensibilisation et des observations
participatives.
la collecte régulière et le recyclage de vêtements de travail usagés, de
livres, de jouets et de tensaguides usagés (ces derniers étant valorisés
sous forme d’objets promotionnels) ;
l’organisation de conférences ou d’évènements de sensibilisation (dans
le cadre de la semaine européenne du développement durable et de
la Semaine Européenne de la Réduction des déchets) sur le sujet ;
Fort de cet engagement et de la souscription aux 10 principes communs
de la démarche, le groupe a répondu en décembre 2019 à l’appel du
ministère de l’Environnement et de lAgence Française de la Biodiversité
dans le dispositif « Entreprises Engagées pour la nature (EEN) –
Act4nature France », visant à concrétiser la Stratégie nationale pour la
biodiversité. Un plan d’actions y sera inscrit pour les activités françaises
du groupe pour la période post-2020, et soumis à évaluation par les
porteurs d’EEN sous 2 ans.
l’organisation d’une gratiferia (brocante gratuite pour sensibiliser à
l’économie circulaire et au don).
Réalisations et résultats 2020
Le taux valorisation des déchets non dangereux internes et externes
(déchets des tiers) pour le Groupe s’élève à 31 % (contre 25 % en 2019),
progression portée par l’international pouvant s’expliquer en partie par
la réduction des volumes de déchets issus des passagers et terminaux
du fait de la crise.
Après la publication du rapport de l’IPBES en 2019, l’année 2020 devait
être rythmée par de nombreuses rencontres internationales pour la
biodiversité, culminant en juin à Marseille avec le Congrès mondial de la
Nature de l’UICN et en octobre la COP15 pour la diversité biologique à
Kunming. Dans ce cadre, et malgré le report de l’agenda international du
fait du contexte sanitaire, l’initiative act4nature d’EpE a été renouvelée
sous un format international, et renforcée par une revue critique plus
importante d’un comité de pilotage de scientifiques et ONG. Le
Groupe ADP a profité de ce momentum pour formaliser ses nouveaux
engagements biodiversité pour post-2020.
Concernant les biodéchets, à titre d’exemple, plus de 1300 tonnes de
biodéchets ont été valorisés en électricité par l’unité de méthanisation
de Bionerval en 2020. Les digestats (résidus de la méthanisation) sont
cédés gratuitement aux agriculteurs qui les utilisent comme fertilisant.
De plus, une expérimentation de la collecte des huiles alimentaires a été
lancée sur l’aéroport d’Izmir Adnan Menderes.
Enfin, un travail de réflexion a été mené par un groupe d’étudiants de
Sciences Po Paris encadré par Aéroports de Paris en vue d’améliorer
la lutte contre le gaspillage alimentaire. Une synthèse a été rendue en
avril 2020 permettant d’identifier des axes de travail et de projets à lancée
en lien et auprès de nos partenaires.
La dynamique de ce réengagement est double :
internationalisation : les grands principes sont validés par les assets
internationaux du groupe, et chaque plate-forme déployera ainsi une
feuille de route et un suivi des actions en faveur de la biodiversité ;
élargissement à toute la chaîne de valeur et sphères d’influence du
groupe, de l’amont à l’aval : fournisseurs, compagnies aériennes,
commerces, territoires…
Concernant la valorisation des déchets de chantier, des travaux sont en
cours avec les entreprises prestataires pour obtenir un suivi de qualité fine
et améliorer le taux de valorisation. Aéroports de Paris a été lauréat de
l’appel à projets Democlès, et bénéficiera, à compter de janvier 2021, d’un
accompagnement dans notre démarche globale de gestion des déchets
de chantier.
On notera particulièrement les engagements suivants :
évaluation de l’empreinte biodiversité, définition d’une métrique
adaptée aux activités du groupe ;
Gestion des déchets liés au COVID
généralisation à terme du « zéro phyto » ;
Dans le cadre de la gestion de la crise sanitaire, les équipes déchets
des plates-formes parisiennes se sont organisées avec le gestionnaire
de déchets pour optimiser la prise en compte des déchets liés au COVID
(masques principalement), prioritairement pour les déchets d’équipements
de protection individuelle des salariés. Des poubelles dédiées ont été
déployées sur les lieux de travail pour déposer les masques et gants
usagers afin de réduire au maximum le mélange aux flux recyclables, et
des bacs « COVID » ont été mis à disposition dans les terminaux pour
séparer ces flux quand cela était pertinent. Cette organisation est vouée
étude de la faisabilité du Zéro Artificialisation Nette.
Réalisations et résultats 2020
CONNAISSANCE DU PATRIMOINE ET DÉVELOPPEMENT
Pour atteindre ces objectifs, Aéroports de Paris définit des schémas
Directeurs de Développement, paysage et biodiversité sur ses plates-
formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Le Bourget et Paris-Orly. Ces
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
172
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
documents, basés sur des diagnostics biodiversité, visent à concilier
développement des plates-formes et le maintien de la biodiversité. Ils
sont en train d’être déclinés en stratégies opérationnelles.
Concernant la gestion des eaux pluviales, Aéroports de Paris dispose
dans ses plates-formes de Paris-Orly et de Paris-Charles de Gaulle, en
complément des bassins de rétention et d’isolement des pollutions, de
systèmes de traitement des eaux pluviales qui permettent de satisfaire
les exigences réglementaires, de rejet dans le milieu naturel, imposées par
un arrêté inter préfectoral spécifique à chaque aéroport. À Paris-Orly par
exemple, un marais filtrant de 2 000 m2 permet d’optimiser ce traitement,
et à Paris-Le Bourget des expérimentations sur des techniques de filtrage
sont en cours. La restructuration du réseau de collecte et traitement des
eaux pluviales a été réalisée sur toutes les plates-formes françaises, qui
sont dotées de schémas Directeurs des eaux pluviales.
GESTION RESPONSABLE DES ESPACES VERTS
ET DE LA BIODIVERSITÉ
Grâce notamment à la meilleure connaissance de la biodiversité présente
sur les plates-formes, les pratiques de gestion des espaces verts évoluent
et la réduction du recours aux produits phytosanitaires se renforce avec
–73 % d’utilisation à fin 2019 par rapport à 2008 (moyenne trisannuelle)
surperformant l’objectif 2020 (- 60 %). Paris-Orly maintient sa gestion
zéro-phyto. Aujourd’hui, en lien avec la démarche zéro-phyto, les équipes
de gestion du risque animalier adoptent de plus en plus une logique de
prévention, et travaillent à une gestion intégrée de la biodiversité en créant
des synergies entre la gestion de nos espaces verts, pour parvenir à un
meilleur équilibre écologique sur nos terrains.
Aéroports de Paris s’est engagé à limiter les nouvelles surfaces
imperméabilisées en privilégiant, autant que possible, l’infiltration et, à
défaut, en compensant les imperméabilisations par des bassins tampons.
Ainsi, dans le cadre des schémas Directeurs, un zonage définissant les
règles de gestion des eaux pluviales par zone et des seuils limites de débit
de fuite ont été établis en vue de favoriser l’infiltration.
SENSIBILISATION ET SCIENCES PARTICIPATIVES
Si 2020 n’a pas permis de poursuivre les visites biodiversité au rythme
espéré et pour un public élargi, en continuité avec la dynamique engagée
en 2019 (plus de 150 participants aux visites, salariés, grand public et
scolaire confondus), des séances d’observation ont toutefois été
maintenues hors confinement avec une partie des équipes de gestion
des aires aéronautiques et du risque animalier. Une session avec quelques
Après traitement, les eaux usées des plates-formes dAéroports de Paris
sont rejetées dans les réseaux d’assainissement publics. Une procédure de
surveillance des rejets d’eaux usées issues des activités des aéroports de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget et des industries
de la zone aéroportuaire est en place. Le laboratoire dAéroports de Paris
surveille la qualité des eaux pluviales rejetées dans le milieu naturel ainsi
que le niveau de la nappe phréatique grâce à un réseau de points de
mesures (piézomètres).
15
1
spotters a été organisée en juin à Paris-Charles de Gaulle, pour leur
permettre de photographier les espèces observées. Des échanges de
données ont par ailleurs eu lieu avec des collectivités locales pour la
contribution à leurs atlas de la biodiversité (dont la Métropole du Grand
Paris).
Sur la plate-forme dAmman Queen Alia, la distribution de l’eau est assurée
par ADP via le prélèvement dans la nappe grâce à des puits. Des réservoirs
permettent de stocker l’eau et une unité de traitement a été mise en
place pour produire de l’eau potable. L’eau de la station de traitement
et d’épuration est utilisée pour irriguer les espaces verts afin de limiter
les prélèvements.
Préserver l’eau
Politique et objectifs
Sur les plates-formes turques de TAV Airport, l’eau est achetée à des
fournisseurs locaux ou puisée dans la nappe via des puits et des stations
de traitement permettent d’assurer l’alimentation en eau potable via le
recours à des traitements de pointe tels que le traitement UV.
La préservation de la ressource en eau et sa gestion durable sont
impératives et font partie intégrante de la politique environnementale
et énergétique dAéroports de Paris. Si aujourd’hui la situation est très
hétérogène selon les secteurs d’implantation des plates-formes du
groupe (concernant le niveau de contraintes hydriques), le dérèglement
climatique force à nous interroger sur les capacités futures à assurer les
besoins en eau en lien avec les développements des plates-formes.
Réalisations et résultats 2020
En 2020, les prélèvements d’eau du groupe représentent 3,4 millions de
m3, soit une réduction de 28 % par rapport à 2019. Le taux de réutilisation
d’eau (réalisé à Paris-Orly et à Queen Alia à Amman à partir des eaux
issues des stations de traitement des eaux des sites) a également baissé,
passant de 7 % en 2019 à 4 % en 2020. Ces réductions sont dues à la
chute d’activité.
Pour l’eau, la politique environnementale et énergétique dAéroports de
Paris fixe trois objectifs 2020 :
diminuer de 5 % la consommation interne d’eau potable par passager
par rapport à 2014 ;
réaliser, dans le cadre des schémas Directeurs eau, un zonage
définissant les règles d’une gestion des eaux pluviales par zone tout
en prenant en compte l’adaptation au changement climatique ;
Concernant les consommations d’eau internes dADP SA, bien que les
travaux de fiabilisation du comptage aient été prolongés en 2020, le
contexte n’a pas permis de finaliser cet indicateur.
continuer d’améliorer la gestion des pollutions hivernales.
Suivre et préserver la qualité des sols
Politique et objectifs
En tant qu’aménageur, le Groupe ADP veille au respect de l’équilibre de
la diversité du vivant.
Aéroports de Paris distribue l’eau potable sur les plates-formes
aéroportuaires et dispose d’un château d’eau et d’un surpresseur à
Paris-Charles de Gaulle tandis que Paris-Orly et Paris-Le Bourget
s’alimentent par points de distribution d’eau potable.
Pour parvenir à réduire de 5 % ses consommations internes d’eau potable
par passager en 2020 par rapport à 2014, Aéroports de Paris :
La problématique de l’exploitation des sols est traitée conformément aux
réglementations en vigueur, et des dispositifs de prévention et de gestion
des pollutions sont mises en œuvre.
recycle les eaux sortants de ses systèmes de traitement et d’épuration
des eaux pluviales pour différents usages (alimentation des tours aéro-
réfrigérantes de Paris-Orly ou de blocs sanitaires par exemple) ;
Le suivi environnemental de la qualité des sols est assuré par le laboratoire
dAéroports de Paris, conformément à la méthodologie nationale du
ministère chargé de l’Environnement. Ce suivi vérifie la compatibilité
de l’état environnemental des sites avec leurs usages et/ou les projets
d’aménagements pour, au besoin, engager le traitement de la pollution
sur les sites. Les procédures de gestion des pollutions du sol précisent
que chaque changement de locataire de terrain fait l’objet d’un diagnostic
sol. Des formations spécifiques ont été menées, notamment au sein de la
direction de l’immobilier sur les sites et sols pollués et les ICPE.
installe des équipements économes en eau, notamment dans les zones
sanitaires de ses aérogares ;
déploie des équipements de mesures plus fiables (compteurs
télérelevés) afin de disposer d’un suivi et d’une analyse fine des
consommations ;
sensibilise et forme ses personnels à l’utilisation des ressources en eau,
des produits et des équipements.
1
Passionnés d’aviation et de photographie d’avions.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
173
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
Par ailleurs, le stockage et la distribution du kérosène des avions sont
assurés par des sociétés extérieures qui maintiennent et exploitent les
cuves et l’oléo-réseau et en assurent le contrôle et la conformité. Les
installations de stockage sont soumises à la législation sur les installations
classées pour la protection de l’environnement (ICPE) et font, à ce titre,
régulièrement l’objet d’audits qualité et de conformité conduits par la
Direction régionale et interdépartementale de l’environnement et de
l’énergie (DRIEE). Le Groupe ADP communique régulièrement avec les
entreprises tierces concernées pour suivre les éventuelles modifications
de leurs activités et du classement de leurs installations (courriers
d’information, participation aux comités de suivi des sites…).
intégrant les enjeux de confort, d’énergie, de biodiversité, de choix des
matériaux et da performance de l’enveloppe des bâtiments.
Les activités aéroportuaires constituent un ensemble de sources
d’émissions de gaz à effet de serre très diverses. Afin de s’aligner avec
les objectifs à long terme (2050) de réduction des émissions de CO2 mais
également préfigurer la réglementation environnementale RE 2020 à
venir, le Groupe ADP souhaite ainsi mieux connaitre les émissions carbone
associées à l’ensemble des bâtiments et infrastructures au différentes
phases de leur vie (phase chantier, construction, exploitation et fin de vie).
À l’appui de sa politique environnementale et énergétique 2016-2020,
le Groupe ADP poursuit l’objectif de certifier 100 % de ses nouveaux
bâtiments immobiliers (hors aérogares) par un label environnemental.
Réalisations et résultats 2020
Une mise à jour des éléments de procédures internes de prévention
et gestion des pollutions des sols a été engagée en 2020, sur la base
de retours d’expérience menés sur les plates-formes parisiennes. Le
laboratoire et la direction de l’Immobiliser ont par ailleurs travaillé sur Paris-
Charles de Gaulle au développement d’outils de suivi et de prévention,
dont le déploiement pourrait être généralisé.
Réalisations et résultats 2020
En 2020, l’immeuble de bureaux Belaïa à Orly a été certifié « NF bâtiments
tertiaires démarches HQE » au niveau Excellent pour la phase programme
/conception.
L’utilisation d’un prix interne du carbone pour les projets ayant un impact
direct, à la hausse ou à la baisse, sur les consommations d’énergie et
donc sur les émissions de CO2. En 2019, le prix interne du carbone a été
réévalué de 20 euros à 60 euros la tonne Il sera porté à 100 euros la tonne
de CO2 à partir de 2023.
Aménager et construire durablement
Politique et objectifs
Aéroports de Paris s’impose des normes strictes pour limiter la
consommation d’énergie primaire (réglementation thermique RT 2012)
de ses bâtiments et développe une politique d’aménagement et de
construction durable en vue d’obtenir des certifications haute qualité
environnementale (HQE® française et BREEAM 1 britannique). Il fait sien
l’objectif de développement durable n° 11 de l’ONU relatif aux villes et
communautés durables. Les projets d’aménagement suivent un référentiel
Groupe ADP a également effectué une étude qui a eu pour objet de
réaliser le diagnostic des émissions de gaz à effet de serre générées
directement ou indirectement par l’aménagement de projets structurants
à venir. Cette analyse a permis au Groupe ADP de mettre en exergue,
l’amplitude de l’impact carbone en fonction de la typologie du projet, des
phases et des postes émissifs. Grâce à cette analyse, Groupe ADP a ainsi
pu commencer à mettre en évidence des leviers permettant de diminuer
significativement les émissions de carbone des projets de construction.
Indicateurs environnementaux du Groupe
Les chiffres présentés dans ce tableau concernent les consommations propres aux sociétés Aéroports de Paris, AIG et TAV Airport ainsi que les
consommations relatives aux tiers installés sur ses aéroports.
Périmètre
2019
1 095 760
458 715
72 799
113 815
83 639
30 176
18 737
33
2020
867 750
351 921
28 924
99 954
75 434
24 159
9 300
22
Consommation totale d’énergie (en MWh d’énergie finale)
Achat d’énergie renouvelable (en MWh d’énergie finale)
Production d’énergie à partir de sources renouvelables (en MWh d’énergie finale)
Émissions totales de CO2 scope 1 et 2 (en tonnes de CO2)
Émissions CO2 scope 1 (en tonnes de CO2)
1
1
1
2
2
2
2
1
Émissions CO2 scope 2 (en tonnes de CO2)
Émissions CO2 évitées (en tonnes de CO2)
Émissions de NOx des centrales thermiques 1 (en tonnes de NOx)
Total prélèvements d’eau (en m3)
1
4 721 993
7
3 380 609
4
Taux d’utilisation d’eau recyclée (en %)
1
Taux de valorisation matière des déchets non dangereux – DND (en %)
Quantité totales de DND collectés (en tonnes)
Quantité de déchets dangereux internes (en tonnes)
Aide à l’insonorisation des riverains 1
1
25
31
1
51 186
346
21 728
258
2
Nombre de dossiers traités en CCAR travaux
Montants engagés (en millions d’euros)
2
2
1 403
30,06
0 2
0 2
1
ꢀConcerne uniquement Aéroports de Paris (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget).
Il n’y a pas eu de CCAR (Commission Consultative dAide aux Riverains) en 2020 suite aux conséquences de la crise liée au Covid-19.
2
Périmètre 1 : périmètre interne (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et
Amman Queen Alia) et externe (tiers présents sur les aéroports).
Périmètre 2 : périmètre interne (plates-formes de Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et
Amman Queen Alia).
1
Building Research Establishment Environmental Assessment Method.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
174
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
15.4 DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS
ET LES TERRITOIRES
La vocation d’un aéroport n’est pas seulement de connecter une région ou
un pays au reste du monde : ancrées dans des territoires, les plates-formes
aéroportuaires jouent également un rôle majeur dans leur aménagement,
leur cadre de vie et leur développement économique et social. Elles
doivent donc entretenir un dialogue constant et s’engager auprès des
collectivités, des acteurs économiques locaux et des riverains.
Aéroports de Paris exerce également sa responsabilité sociétale en
engageant des partenariats avec les acteurs socio-économiques des
grands bassins aéroportuaires, les représentants politiques, consulaires
ou associatifs, et les services de l’État.
Réalisations et résultats 2020
Ainsi, le Groupe ADP engage une véritable politique de coopération
économique et sociale dans ses territoires d’ancrage pour partager avec
eux les retombées des activités aéroportuaires tant sur les plates-formes
parisiennes qu’à l’international.
La crise sanitaire a entraîné la fermeture pendant plusieurs mois des
Maisons de l’Environnement et du développement durable (MEDD).
Néanmoins, les liens n’ont jamais été rompus et un contact continu
a été maintenu avec les acteurs locaux grâce à des moyens digitaux
permettant de maintenir un certain niveau d’information sur les activités
des aéroports ou la gestion de la pandémie dans les terminaux. La refonte
complète du site Internet Entrevoisins et sa mise en ligne ont été ainsi
l’occasion d’améliorer la lisibilité des informations fournies sur l’activité
des aéroports, de diffuser des actualités s sur l’évolution de la situation et
les perspectives de reprise du secteur. En outre, en fonction du contexte
sanitaire, des visites ont été organisées pour les élu(e)s locaux afin de
montrer in situ les mesures déployées par le groupe dans les aérogares
pour favoriser la reprise du trafic dans des conditions sanitaires et de
sécurité optimales tandis que des échanges avec les associations de
riverains ont été organisés.
Pour assurer ce partage de la valeur avec le territoire, le Groupe ADP met
en œuvre une politique organisée autour de 4 thématiques :
dialoguer et construire avec les territoires ;
maîtriser les nuisances sur le cadre de vie des riverains ;
contribuer au développement local ;
15
s’engager au bénéfice des populations locales.
Dialoguer et construire avec les territoires
Politique et objectifs
Maîtriser les nuisances sur le cadre de vie
des riverains
ACCUEILLIR ET INFORMER
Les Maisons de l’Environnement et du développement durable (MEDD)
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly sont en France au cœur de la
relation avec les territoires depuis leur création, il y a 25 ans. Ces lieux
d’accueil du public, uniques dans le monde aéroportuaire, ont vocation à
entretenir un dialogue constructif et durable avec les populations locales
en faveur d’une compréhension et connaissance mutuelles entre riverains
et acteurs du transport aérien.
Politique et objectifs
MESURER ET SURVEILLER
Aéroports de Paris gère un laboratoire qui dispose d’une cinquantaine
de stations permanentes de mesure du bruit autour des plates-formes
franciliennes. Ce dispositif permet de suivre en continu le bruit des avions
et corréler les résultats aux trajectoires et au type d’appareil. Ces mesures
sont transmises tous les mois à lAutorité de contrôle des nuisances
aéroportuaires (Acnusa) et à la Direction générale de l’aviation civile
(DGAC). Elles permettent d’établir les « cartes de bruit » sur lesquels se
fondent les Plans d’exposition au bruit (PEB) délimitant les zones éligibles
aux mesures d’indemnisation.
Ces deux maisons accueillent les visiteurs et leur proposent des activités
ludiques et pédagogiques pour découvrir les coulisses des aéroports, la
gestion du trafic aérien, l’histoire de l’aviation ou encore le patrimoine
local : visites guidées ouvertes à tous, découvertes professionnelles pour
les jeunes de la 3ème à la terminale, animations pédagogiques destinées aux
écoles primaires… Elles proposent également une offre culturelle variée,
gratuite et accessible à tous : expositions, ciné-débats, conférences, week-
end du pilotage virtuel…
Ces préoccupations sont intégrées à la gestion de l’ensemble des plates-
formes. Ainsi, des outils de mesures du bruit sont ainsi déployés à Zagreb,
Liège, Madagascar et Amman.
Ce sont aussi des lieux d’échanges, de réflexion et de concertation avec
les élus territoriaux et les acteurs économiques : réunions d’information sur
les projets d’aménagement, évènements de recrutement ou de rencontres
avec le monde économique, accueil des Commissions Consultatives de
l’Environnement.
INFORMER ET CONSULTER
Les mesures de niveau du bruit et de la qualité de l’air sont mises à
disposition du grand public sur le site entrevoisins.groupeadp.fr, via le
logiciel Vitrail (Visualisation des trajectoires des avions et des informations
en ligne) qui permet d’identifier les survols. Grâce à l’outil Itrap, couplé
à Vitrail, les riverains peuvent déposer très facilement des réclamations
qui donnent lieu à une réponse générée automatiquement en moins de
3 heures et permettent d’identifier les avions ayant commis une infraction
en termes d’altitude, de vitesse ou de trajectoire.
En complément, le site entrevoisins.groupeadp.fr (revu entièrement
en 2020) permet d’accéder à l’information en continu et constitue un
vecteur important de cette relation.
ÉCOUTER ET S’ENGAGER
Aéroport de Paris déploie divers dispositifs pour recueillir et répondre
aux préoccupations des territoires :
Par ailleurs, les Commissions consultatives de l’environnement
(CCE) et les Commissions consultatives d’aide aux riverains sont
obligatoirement consultées pour toutes les questions relatives aux impacts
environnementaux et aux nuisances sonores liées à l’exploitation de
Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly. Convoquées et présidées par
les préfets, elles sont composées de trois collèges égaux : les professions
aéronautiques, les collectivités territoriales et les associations de riverains
et de protection de l’environnement. Nous en assurons le secrétariat.
les entités de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly travaillent en
partenariat avec les acteurs socio-économiques ou associatifs, les
communes riveraines, les chambres consulaires et les services de l’État
pour déployer la stratégie territoriale. Elles privilégient les contacts
réguliers avec les 50 communes les plus proches et les plus exposées
au bruit des plates-formes de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ;
des concertations menées lors des grands chantiers d’aménagement
pour écouter et donner la parole aux populations impactées et
s’engager auprès d’eux tout au long des travaux.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
175
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
le nombre d’offres d’emploi sur le Grand Roissy-Le Bourget a baissé de
45 % entre janvier et août 2020 par rapport à la même période en 2019.
RÉDUIRE LA GÊNE RELATIVE AUX NUISANCES SONORES
ET LUMINEUSES
La gestion du bruit sur le système aéroportuaire francilien (SAF) s’appuie
sur un dispositif d’outils large et robuste.
Le Groupe ADP, fidèle à son engagement depuis de nombreuses années
envers les territoires, leurs habitants et leurs entreprises, a souhaité, malgré
la crise, maintenir et renforcer ses actions afin de contribuer à la résilience
territoriale
Tout d’abord, des restrictions sont déjà en place sur les aéroports de Paris-
Orly et Paris-Charles de Gaulle (couvre-feu, et plafonnement des créneaux
à Paris-Orly, plafonnement du bruit à Paris-Charles de Gaulle, interdiction
des avions les plus bruyants – chapitre 2 et chapitre 3 de marge cumulée
inférieure à 5 dB). Ces restrictions permettent un développement équilibré
du système aéroportuaire francilien tout en jugulant le niveau de bruit de
manière efficace.
MESURER L’IMPACT DE LA CRISE DU TRANSPORT AÉRIEN
À l’échelle des plates-formes aéroportuaires franciliennes, le Groupe ADP
a lancé avec Paris CDG Alliance et Orly International l’Observatoire des
emplois qui vise à produire à compter de 2020 une étude annuelle
quantitative et par filière des emplois directs ainsi qu’une note semestrielle
d’analyse de l’impact de la conjoncture sur les emplois des plates-formes.
Par ailleurs, le Groupe ADP, en liaison étroite avec la DGAC, travaille
de manière continue pour agir sur chacun des piliers de « l’approche
équilibrée », telle que définie par l’OACI à savoir :
À l’échelle des territoires aéroportuaires du Grand Roissy-Le Bourget et du
Grand Orly Seine Bièvre, le Groupe ADP a initié avec Paris CDG Alliance et
Orly International et avec le soutien de chercheurs de l’Université Gustave
Eiffel et de l’École normale supérieure Paris-Saclay, une étude portant sur
la contribution au PIB des chaînes de valeur du transport aérien et sur
l’impact de la crise du transport aérien sur les territoires. Une première
analyse intermédiaire d’impact global de la crise sera produite en juin 2021
et l’étude complète en décembre 2021.
la réduction du bruit à la source : avec notamment des modulations des
redevances incitant au renouvellement des flottes d’avion et pénalisant
les appareils les plus bruyants ;
la planification et la gestion foncière : le Groupe ADP assure la gestion
du dispositif d’aide à l’insonorisation des riverains ;
les procédures opérationnelles limitant le bruit : Le Groupe ADP
contribue aux travaux des services de la navigation aérienne dans
l’objectif final d’une généralisation des descentes continues à Paris-
CDG et à Paris-Orly ;
À l’échelle du Groupe ADP, il est prévu de mesurer pour chaque aéroport
le nombre d’emplois ainsi que le pourcentage de riverains y travaillant. Par
ailleurs, une méthodologie sera co-construite avec les aéroports membres
du Groupe, sur la base de celle mise au point pour les aéroports franciliens,
afin de mesurer l’impact économique direct de l’activité aéroportuaire.
les restrictions d’exploitation : le Groupe ADP s’est engagé à lancer des
études impact à Paris-Orly et Paris-CDG afin de renforcer les mesures
déjà existantes pour limiter l’usage des avions les plus bruyants la nuit.
Cette étude a été lancée en 2020 à Paris-Orly, sous la supervision de
la DGAC.
ATTÉNUER L’IMPACT DE LA CRISE DU SECTEUR AÉRIEN
SUR L’EMPLOI
L’enjeu est de construire collectivement des dispositifs permettant de
protéger au mieux les personnes impactées par la crise, que ce soient
les salariés en fin de contrat CDD ou intérim ou ceux touchés par des
licenciements économiques et plans de départ volontaire, ou encore les
jeunes primo-accédants au marché de l’emploi et les demandeurs d’emploi
des territoires.
Compte tenu de son activité aéroportuaire, Aéroports de Paris bénéficie
de dispenses pour l’application de la réglementation sur les pollutions
lumineuses.
AIDER À L’INSONORISATION
Aéroport de Paris gère les dossiers d’aide à l’insonorisation des logements
situés dans le périmètre du plan de gêne sonore, qui s’étend jusqu’à 20
km des plates-formes.
Aéroports de Paris a soutenu la candidature de Paris CDG Alliance à
lAppel à Manifestation d’Intérêt « Transitions collectives » lancé par le
ministère du Travail, de l’Emploi et de l’Insertion au début du mois de
décembre 2020, et participera à la mise en œuvre de son projet « Hub
Transitions Collectives » s’adressant aux salariés ayant au moins 24 mois
d’ancienneté, et dont les emplois sont menacés.
Depuis juin 2019, le riverain peut se renseigner directement en ligne pour
savoir si son logement est situé dans le plan de gêne sonore (PGS), et
s’il est donc susceptible d’être éligible à des aides. Les riverains éligibles
sont accompagnés à chaque étape du traitement du dossier de demande
d’aide et peuvent bénéficier gratuitement d’une assistance à maîtrise
d’ouvrage. Pour les informer, un numéro vert est disponible (0805 38 36
Parallèlement, Aéroports de Paris participe aux côtés de Paris CDG Alliance
et Orly International à la construction du dispositif SécurPro, visant à
sécuriser les parcours professionnels et à maintenir l’employabilité. Cette
offre de services globale articule GPEC territoriale, accompagnement
des entreprises (notamment les PME) et de leurs salariés, orientation des
salariés, jeunes et demandeurs d’emploi, grâce notamment à la Cité des
métiers du Grand Roissy-Le Bourget inaugurée en février 2020, ainsi que
la mobilisation de solutions de formation innovantes.
En raison de la crise aucune commission consultative d’aide aux riverains
ne s’est tenue en 2020.
Contribuer au développement local
Politique et objectifs
Enfin, certains métiers et secteurs aéroportuaires (ex : logistique, digital),
résistant particulièrement bien à la crise, le Groupe ADP contribue avec
Paris CDG Alliance et Orly International à faciliter les recrutements dans
ces métiers en tension, permettant ainsi la réorientation des salariés et
demandeurs d’emploi vers les filières les plus résilientes.
L’activité aéroportuaire est structurellement, hors périodes de crise,
un puissant moteur de création d’emplois non délocalisables : ainsi les
aéroports franciliens représentaient-ils en 2019 94 000 emplois pour
Paris-Charles de Gaulle et 28 300 pour Paris-Orly. À la suite de la crise
du Covid-19 et de son impact majeur sur la filière du transport aérien,
des pôles qui étaient fortement créateurs d’emploi depuis des décennies,
les territoires aéroportuaires vont devoir repenser la structuration de
leurs emplois. Si l’impact de la crise sur l’emploi a été relativement faible
en 2020, grâce aux mesures de soutien gouvernemental et notamment
au chômage partiel (la baisse d’emploi au 1er semestre 2020 comparée
au 1er semestre 2019 a été de - 2,1 % à Paris-Charles de Gaulle et - 3,8 % à
Paris-Orly, résultant principalement des non-renouvellement de CDD et
des fins de contrats d’intérim), une dégradation plus significative de la
situation de l’emploi aéroportuaire pourrait avoir lieu en 2021. Par ailleurs,
PRÉPARER LA PÉRIODE DE REPRISE
L’enjeu pour les entreprises du secteur aéroportuaire est de disposer,
au moment du redémarrage du transport aérien, des compétences
nécessaires tant quantitatives que qualitatives. Or les compétences-
clés seront certainement impactées par les conséquences de la crise :
accélération de la digitalisation et de l’automatisation, modification des
process pour tenir compte des nouvelles contraintes sanitaires, etc.
Le Groupe ADP collabore avec Paris CDG Alliance, Orly International
et les entreprises du secteur aéroportuaire à l’estimation quantitative
des besoins en emploi, à l’identification des compétences-clés et à la
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
176
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
construction de nouveaux référentiels de compétences par filière. Un
premier travail avec les entreprises de la relation client a été engagé
à l’initiative dAéroports de Paris. Ces analyses seront poursuivies sur
d’autres filières (métiers de la logistique, de la sûreté sécurité, etc.). Ces
travaux collectifs permettront de contribuer à adapter l’offre de formation
territoriale, dans le cadre du Campus de formation du Grand Roissy-Le
Bourget et de la convention qui lie le Groupe ADP avec les rectorats.
S’engager au bénéfice des populations locales
Politique et objectifs
La Fondation du Groupe ADP incarne la volonté de l’entreprise de
lier développement économique et engagement au service de son
environnement territorial et humain.
Elle accompagne des projets d’intérêt général sur les territoires
d’implantation du Groupe ADP en France et à l’international avec pour
thématique prioritaire l’éducation, via la lutte contre l’illettrisme et la
prévention du décrochage scolaire, pour l’essentiel auprès des publics
défavorisés.
RENFORCER LES COOPÉRATIONS AVEC LES ACTEURS
LOCAUX, COLLECTIVITÉS TERRITORIALES ET ACTEURS
SOCIO-ÉCONOMIQUES
La solidarité avec les territoires passe par le maintien et le renforcement
des coopérations avec les acteurs locaux.
La Fondation du Groupe ADP est pilotée par un conseil d’administration
qui détermine les orientations de la Fondation et veille à sa bonne gestion.
Un comité de sélection, présidé et composé majoritairement par des
personnalités extérieures, se réunit au moins une fois par an pour analyser
les dossiers de demande de soutien dans les axes d’intervention prévus
par les statuts de la Fondation et fixer les montants des subventions
accordées.
C’est ainsi que le Groupe ADP a signé en 2020 des conventions avec le
Conseil départemental de Seine et Marne, l’agence d’attractivité du Val
d’Oise et l’Institut Paris Région, et début 2021 une convention tripartite
avec le Medef 77 et Paris CDG Alliance.
ENCOURAGER L’ENTREPRENARIAT ET L’INNOVATION
La dynamique économique d’un territoire dépend, et dépendra encore
plus demain dans un contexte post crise, de la capacité de ce territoire
à faire émerger et croitre des start-ups. Parallèlement les aéroports
s’appuient de plus en plus sur des start-ups externes comme source
d’innovation. Une relation gagnant-gagnant peut donc être construite sur
le thème de la création d’entreprises et de l’innovation entre les aéroports
et leur territoire.
Réalisations et résultats 2020
15
VERS UN NOUVEAU QUINQUENNAT POUR LA FONDATION
S’appuyant sur les résultats de ces cinq premières années, la Fondation
a amplifié ses actions et son soutien aux projets des associations
d’accompagnement éducatif afin que les apprentissages de base ne soient
plus une barrière pour l’insertion sociale et professionnelle des jeunes. Ses
champs d’intervention ont également été élargis à d’autres facteurs du
décrochage scolaire, l’illectronisme, la lutte contre le harcèlement scolaire
particulièrement. Afin de disposer des moyens nécessaires à la poursuite
de sa mission ainsi que des nouveaux champs d’actions, la Fondation a
vu sa dotation augmentée de 50 % pour les années 2020 à 2024. Ainsi
en 2020, la Fondation a reçu une dotation d’1,5 million d’euros, dont
1,43 million a permis de soutenir 52 projets et 50 000 euros ont été
affectés aux frais de fonctionnement.
Aéroports de Paris a confié en 2019 la gestion de la pépinière Paris CDG
Alliance Center, située au cœur de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, à un
opérateur filiale de la Chambre de Commerce régionale ce qui a permis
de la redynamiser en l’intégrant dans un réseau régional. Depuis 2002,
date de création de la pépinière, 200 entreprises ont été accompagnées
représentant plusieurs centaines d’emplois. Le Groupe ADP envisage
en 2021 la création d’une pépinière similaire sur l’aéroport de Paris-Orly.
À l’international, TAV Airports a lancé un programme d’accompagnement
de startup et organisé pour la première fois un « Airport startup day » en
étroite collaboration avec des équipes chargées de l’innovation au sein
dAéroports de Paris.
RENFORCER NOS ACTIONS SOLIDAIRES DANS LE CONTEXTE
DE LA PANDÉMIE DE COVID-19
Face à la crise sanitaire et sociale inédite en France et dans le monde, le
Groupe ADP et sa Fondation ont multiplié les initiatives dès le début de
la pandémie pour apporter leur soutien à leurs associations partenaires,
ainsi qu’à différentes structures :
Réalisations et résultats 2020
La Cité des Métiers du Grand Roissy-Le Bourget, pilotée par Paris CDG
Alliance et soutenue par le Groupe ADP, a été inaugurée en février 2020
sur l’emprise de Paris-Charles-de Gaulle. Ce lieu ouvert à tout public et
gratuit, est particulièrement utile en cette période de crise : les salariés,
les habitants du territoire, et notamment les jeunes, peuvent y recevoir
des informations actualisés sur les métiers et les formations, et bénéficier
de conseils d’orientation personnalisés.
dons de 250 tablettes digitales aux personnes hospitalisées dans les
établissements de lAPHP afin qu’elles puissent garder un lien avec leurs
proches grâce à la mobilisation du Groupe ADP, via sa Fondation et son
parrain Moussa Sissoko, d’Hub One et de la communauté aéroportuaire
de Paris ;
don de notre stock de masques : 200 000 masques FFP2 et 250 000
masques chirurgicaux ont été remis aux hôpitaux de la région
parisienne pour soutenir le personnel soignant ;
Aéroports de Paris a également participé à 3 forums de recrutements
en 2020 sur les métiers aéroportuaires (pour Paris-Orly et Paris-
CharlesdeGaulle, chiffreenfortebaisseàcausedelacrisedutransportaérien.
mécénat de compétence : 5 collaborateurs ont mis leurs compétences
à disposition de lAPHP ;
Face à la crise, les acteurs de la filière aéroportuaire se sont mobilisés de
manière unie et coordonnée afin d’orienter les compétences d’une filière
momentanément sinistrée vers d’autres filières à forte résilience.
soutien des jeunes du territoire : Don de plus de 600 ordinateurs
réformés à des structures scolaires et associatives partenaires des
communes riveraines afin de lutter contre le décrochage scolaire des
jeunes de nos territoires ;
Une première initiative, ciblée sur les métiers de l’accueil des plates-formes,
a été organisée en juillet à l’initiative du Groupe ADP en collaboration
avec Paris CDG-Alliance et Orly International. Elle a visé à inciter les
salariés à bénéficier des différents dispositifs existants pour se mettre à
niveau, à progresser, développer leurs compétences et leur employabilité
(VAE, Bilan de compétences, etc.). Ainsi, 176 dossiers représentants 38
entreprises ont été traités
mobilisation des collaborateurs : Organisation d’une collecte auprès
des salariés du Groupe ADP afin de faire un don d’iPads aux hôpitaux
situés en proximités des plates-formes. Près de 13 000 euros de dons
ont ainsi été récoltés, permettant de financer l’achat de 55 tablettes
numériques ;
La pépinière Paris CDG Alliance, qui accompagne et héberge les
créateurs d’entreprises sur le territoire de Paris-Charles de Gaulle a suivi
36 entreprises et 4 emplois ont pu être créés au premier semestre 2020
(en baisse à cause du Covid-19).
mise en place de la plate-forme digitale « Tous confinés, tous engagés »
de notre partenaire Vendredi, permettant aux salariés de s’engager
bénévolement auprès d’associations. 76 collaborateurs ont ainsi pu
effectuer des missions à distance.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
177
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
15.5 OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Passagers, compagnies aériennes, sociétés de fret, prestataires d’entretien
ou de sécurité, entreprises de restauration, salariés des plates-formes,
collaborateurs internes, communautés locales, etc. : le Groupe ADP
travaille au quotidien avec une grande variété d’acteurs. En tant que
prestataire, aménageur, opérateur ou encore partenaire, le groupe doit
être exemplaires en termes de qualité, d’éthique et de compliance,
d’intégration et de partage des objectifs de développement durable. Cet
impératif d’exemplarité, qui guide chacune des activités du groupe en
France et à l’international, se traduit par :
Charles de Gaulle via de nombreuses démarches de collaboration
et d’échanges avec les parties prenantes. La collaboration avec les
compagnies aériennes et leurs assistants pour les associer davantage dans
les leviers d’amélioration du service est une priorité. La future politique
s’articule autour des axes suivants : renforcer la dimension hospitalité et
la réassurance client, mieux intégrer les contraintes opérationnelles des
clients compagnies, inciter à la mise en place de leviers de productivité
sur le process et accompagner l’autonomie des clients qui le peuvent,
favoriser le verdissement des opérations des assistants. Un travail
important a été fait sur le système de pilotage de la performance en
alignant les indicateurs de performance de la prestation sur les attentes
des clients passagers et compagnies aériennes. Les deux dimensions
retenues pour les indicateurs de performance sont l’accueil/la prévenance
et la ponctualité des vols.
des services de qualité, répondant aux attentes de tous les clients
et partenaires, avec une exigence absolue de sûreté et de sécurité ;
le strict respect des principes d’éthique et de compliance, de lutte
contre la corruption et d’anticipation des risques ;
le partage des exigences environnementales, sociales et sociétales
avec les différents partenaires et fournisseurs du Groupe via la politique
d’achats durables.
L’année 2020 a été marquée par la crise sanitaire Covid-19. L’activité
aéroportuaire a été quasiment mise à l’arrêt durant les mois d’avril à juin
du fait des mesures de confinement et des fermetures des frontières afin
de limiter la propagation de l’épidémie. Des mesures d’adaptions sanitaires
(respect des gestes barrières, utilisation de surblouses pour certaines
manipulations…) ont été mises en œuvre pour protéger tant les clients
PHMR que les personnels. Dans ce contexte, l’enjeu reste d’améliorer
l’efficacité opérationnelle et la qualité de la prestation pour répondre
toujours mieux aux attentes des clients PMR et aux besoins opérationnels
des compagnies aériennes, tout en maitrisant les coûts du marché.
Offrir un service de qualité
Politique et objectifs
GARANTIR LA SÉCURITÉ ET LA SÛRETÉ DES PLATES-FORMES
La sûreté et sécurité publique et aéroportuaire figurent parmi les enjeux
les plus importants pour le Groupe ADP. Ainsi tous les aéroports du
Groupe respectent strictement les exigences de sécurité dans chacun
des pays où il opère.
Agir avec éthique et responsabilité
Le programme Éthique et compliance
Au sein dAéroports de Paris, la direction Audit, Sécurités et Maitrise des
risques a été créée afin de répondre entre autre aux enjeux sécuritaires
et de gestion de crise qui ont pris une acuité particulière dans le contexte
actuel de pandémie et de ses problématiques diverses (sécurité sanitaire,
sécurité publique…).
Politique et objectifs
Pour le Groupe ADP, l’éthique et la compliance recouvrent le respect des
lois et règlements et des valeurs du groupe. Un programme Éthique et
compliance est déployer sur sept piliers pour lutter contre la corruption.
Les risques liés à la sûreté et la sécurité aéroportuaires et à la sécurité
des biens et des personnes sont décrits dans le chapitre « Risques et
gestion des risques ».
UNE GOUVERNANCE DÉDIÉE
La Direction de l’éthique a été créée en 2018. Sa directrice est rattachée au
Président-directeur général ce qui garantit son indépendance notamment
pour le traitement des alertes. La Direction de l’éthique définit et copilote
le plan d’actions Éthique et Compliance avec la Direction juridique et des
Assurances. Pour décliner le plan dans les filiales du groupe. Ces directions
s’appuient sur les référents Éthique & compliance dADP Ingénierie, de
TAV Airports, dAIG et de Hub One ainsi que sur les relais Éthique et
Compliance nommés dans les directions dAéroports de Paris. En 2021,
TAV Airports a pour objectif d’identifier des relais Éthique et Compliance
dans chacune de ses filiales.
RÉPONDRE AUX BESOINS DES PASSAGERS EN SITUATION EN
HANDICAP
En application du règlement (CE) n° 1107/2006 du 5 juillet 2006, la mission
d’assistance aux personnes handicapées et à mobilité réduite (PHMR)
dans les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly est assurée par
Aéroports de Paris depuis le 22 juillet 2008. Aéroports de Paris s’appuie
sur des prestataires d’assistance avec pour objectif, dans un contexte
structurel de demande d’assistance en forte croissance, d’améliorer la
qualité du service rendu : réactivité et disponibilité, adaptation de l’offre
aux besoins des passagers.
Le programme est suivi dans les différentes instances du Groupe : Comité
exécutif, Comité social et économique, conseil d’administration (et son
Comité d’audit et des risques).
Réalisations et résultats 2020 :
Le plan d’actions Éthique et compliance est validé, chaque année,
par le Comité exécutif ainsi que par le conseil d’administration et son
Comité d’audit et des risques. En parallèle, le Comité RSE du conseil
d’administration revoit les actions relatives à la diffusion de la culture
éthique et compliance au sein du groupe à partir des résultats du
Baromètre du climat éthique.
Le travail se poursuit en 2020 sur l’amélioration de l’efficacité
opérationnelle de la prestation en lien avec les prestataires d’assistance
et les compagnies aériennes, afin de gagner en productivité et en
réassurance client. Les traitements groupés tels que le débarquement
par help ou l’utilisation des voiturettes sont des leviers de confort et
d’efficacité des prestataires qui seront encore renforcés dans le nouveau
marché d’assistance débutant le 1er décembre 2021. Par ailleurs, une
nouvelle organisation a montré son efficacité en termes de satisfaction
clients : l’aménagement d’espaces accueil sur les parcours. Elle permet de
rassurer les clients et d’accompagner leur attente, tout en permettant aux
prestataires d’assistance de gagner en souplesse et efficacité.
Les risques liés à l’Éthique et la compliance sont décrits dans le
chapitre « Risques et gestion des risques ». Ils sont copilotés par la
Direction de l’éthique et la Direction juridique et des Assurances.
Aéroports de Paris est par ailleurs adhérent de Transparency International
et du Cercle Éthique des Affaires ce qui permet de regarder les meilleures
pratiques des entreprises et de nourrir les réflexions sur l’éthique et
compliance au sein du Groupe.
L’année 2020 est également marquée par la poursuite du travail de
préparation du renouvellement du marché d’assistance de Paris-
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
178
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
86 % des collaborateurs ont confiance en la capacité de leur entreprise
à régler des dysfonctionnements en matière d’éthique (78 % en 2018) ;
L’EXEMPLARITÉ DU MANAGEMENT
L’éthique et la compliance relevant d’abord d’un changement de culture
plutôt que d’un changement de procédures, le programme Éthique et
Compliance accorde une large part à l’exemplarité du management, à
la sensibilisation et à la formation mais aussi à la compréhension de la
perception des collaborateurs. Le baromètre du climat éthique permet de
mesurer la diffusion de cette culture éthique et compliance.
81 % des collaborateurs, dès lors qu’ils connaissent le système d’alerte,
ont confiance dans leur entreprise pour garantir leur anonymat et leur
protection s’ils étaient amenés à lancer une alerte (86 % en 2018). Un
résultat en retrait à relativiser car dans le même temps la connaissance
du dispositif d’alerte par les salariés a fortement augmenté, passant
de 50 % en 2018 à 75 % en 2019.
LA CARTOGRAPHIE DES RISQUES DE CORRUPTION
Une cartographie du risque de corruption en France et à l’international a
été réalisée en 2019. Des actions de prévention et un suivi de ces risques
sont également mis en œuvre. Le risque de corruption est notamment
pris en compte préalablement à toute contractualisation.
Réalisation et résultats 2020
Les principales réalisations sur ces 7 piliers sont :
des séminaires sur les valeurs du groupe ont réuni plus de 70 personnes
réunis sur 3 pays ;
LA DÉFINITION ET LA DIFFUSION DE POLITIQUES, RÈGLES ET
MÉTHODES
cartographie des risques : le Groupe ADP a mené son deuxième
exercice de cartographie avec une méthodologie révisée par un cabinet
extérieur permettant de mieux appréhender les scenarii de risques liés
à chaque activité du groupe. Plus de 175 entretiens de personnes de
tout niveau hiérarchique ont été menés en 2020 ;
Intégré au règlement intérieur, le Code de conduite Éthique et compliance
dAéroports de Paris est diffusé, via les sites Intranet et Internet. Il intègre
des bonnes pratiques, des zones de vigilance et des interdictions ainsi
que des exemples de cas concrets.
diffusion : un code de conduite unique, multilingue, a été déployé via
un site Internet dédié : http://codeofconduct.groupeadp.fr/;
Au niveau du groupe, les procédures Cadeaux et invitations, et Conflits
d’intérêts déployées en 2018 font l’objet a minima d’un rappel annuel
par le management. Elles sont également déployées sur le périmètre
international et assorties de registres permettant une remontée
d’information annuelle à la Direction de l’éthique. Les procédures sont
enrichies autant que de besoin et diffusées dans le groupe dans les
langues usitées.
15
dispositif d’alerte : le Groupe ADP s’est doté, en septembre 2019, d’un
enquêteur interne dédié aux enquêtes Éthique et Compliance qui
structure le process d’enquête interne pour l’ensemble du groupe ;
formation : des séminaires sur les valeurs du groupe ont réuni plus de
70 personnes réunis sur 3 pays ;
Résolu à asseoir son développement sur des principes témoignant de son
engagement éthique, le Groupe ADP a signé la déclaration commune des
entreprises sur le lobbying responsable de Transparency France en 2019.
De plus, il est inscrit, depuis 2017, sur le Répertoire des représentants
d’intérêts tenu par la Haute Autorité pour la transparence de la vie
publique conformément à la loi Sapin 2.
contrôle : le troisième baromètre du climat éthique sera lancé en 2021.
Il a été retardé eu égard à la crise du Covid-19.
La lutte contre l’évasion fiscale
Présent dans plusieurs dizaines de pays, le Groupe ADP déploie sa
politique fiscale selon trois grands principes :
La procédure d’évaluation des tiers, finalisée en 2020 a permis de lancer
un appel d’offres en vue de choisir un outil d’évaluation groupe, qui devrait
être déployé en 2021.
la prévalence de l’activité économique ;
la juste imposition des opérations ;
la maîtrise des risques fiscaux.
LE DISPOSITIF DALERTE
Accessible depuis le 1er octobre 2018 aux collaborateurs du Groupe et à
ceux de ses fournisseurs, la plate-forme d’alerte (https://alert.groupeadp.
fr/entreprises) répond aux exigences de la loi Potier (devoir de vigilance)
et de la loi Sapin II (lutte contre la corruption). Intégrée à la plate-forme,
une charte encadre les critères de recevabilité des alertes et définit la
protection des lanceurs d’alerte. Elle a fait l’objet d’un audit aux côtés de
Transparency International pour s’assurer de la prise en compte effective
de la protection des lanceurs d’alerte. L’accessibilité de la plate-forme et la
protection des lanceurs d’alerte ont été valorisées par une communication
groupe au niveau de la France et des filiales TAV Airport, AIG, ADP
Ingénierie, Hub One. Une nouvelle communication a été déployée en 2020.
Sa politique s’appuie sur les standards de l’OCDE qui visent d’une part à
localiser et imposer les revenus là où s’exerce l’activité tenant compte des
fonctions exercées, des risques assumés et des actifs utilisés, et, d’autre
part à améliorer la transparence et le degré d’information en matière de
prix de transfert, via notamment la Déclaration Pays-par-Pays (Country
by Country Reporting ou CBCR) pour prévenir toute situation d’évasion
fiscale.
Par principe, le Groupe rejette les investissements dans les pays à fiscalité
privilégiée ou les états et territoires considérés comme non coopératifs
sur le plan fiscal (ETNC) sauf si ces investissements sont motivés par
des raisons d’activités industrielles et/ou commerciales effectives (par
exemple une implantation aéroportuaire) autres que les économies
d’impôts.
LA FORMATION ET LA SENSIBILISATION
Un site Intranet et un site Internet (https://www.parisaeroport.fr/groupe/
rse/ethique-et-compliance) sont dédiés au plan d’actions Éthique
et Compliance et des formations en présentiel ou en e-learning sont
régulièrement organisées pour sensibiliser les collaborateurs.
Le plan de vigilance
Politique et objectifs
La loi du 27 mars 2017 instaure une obligation de vigilance des sociétés
mères et des entreprises donneuses d’ordre à l’égard de leurs filiales ainsi
que de leurs sous-traitants et fournisseurs afin de prévenir les atteintes
graves aux droits humains et aux libertés fondamentales, à la santé et à
la sécurité des personnes ainsi qu’à l’environnement.
LE CONTRÔLE DU DISPOSITIF ÉTHIQUE ET COMPLIANCE
Pour mémoire, les principaux chiffres du second baromètre matérialisaient
une évolution positive de la culture Éthique et Compliance au sein du
groupe (suite à la crise Covid-19 et son impact sur l’activité des salariés,
il n’y a pas eu de baromètre en 2020) :
Les filiales et sociétés contrôlées au sens de l’article L. 233-16 du code
de commerce sont concernées ainsi que les prestataires de premier rang
avec lesquels le groupe entretient une relation commerciale établie et
pour lesquels des cartographies des risques sociaux, environnementaux
et éthiques au regard de la corruption ont été réalisées.
79 % des collaborateurs se disent très concernés par l’éthique (75 %
en 2018) ;
88 % disent qu’il est important d’avoir une personne en charge des
sujets relatifs à l’éthique (comme en 2018) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
179
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Tous les collaborateurs du groupe et des fournisseurs peuvent recourir
au dispositif d’alerte déployé en 2018 pour l’éthique et la compliance
(voir le dispositif d’alerte dans la section 15.2 « Le programme Ethique
et compliance »).
En 2018, la charte a été revue afin d’intégrer les exigences renforcées
fixées par la loi n° 2016-1691 du 9 décembre 2016 (loi Sapin II) et par la
loi sur le devoir de vigilance pour la prévention des risques RSE sociaux,
environnementaux, énergétiques. La possibilité de réaliser des audits et
plans de suivi a aussi été renforcée dans cette nouvelle version de la
charte dont la signature par les fournisseurs signant un nouveau contrat
est exigée par Aéroports de Paris depuis novembre 2018.
À L’INTERNATIONAL
La Direction de l’éthique travaille en étroite collaboration avec la Direction
juridique et des Assurances pour établir le niveau de conformité des filiales
internationales. En cohérence avec le référentiel ISO 26 000 qui reprend
les grandes thématiques de la loi, un état des lieux a permis d’identifier,
pour AIG et TAV Airports, les lois locales, les risques détectés et les actions
déjà engagées relatives :
La filiale jordanienne (AIG) a commencé, en 2020, à déployer cette charte
auprès de ses fournisseurs.
La cartographie des risques achats sur le volet social
et l’évaluation de la performance sociale
Cette cartographie permet à Aéroports de Paris d’identifier par segment
d’achat les prestations les plus à risque quant à leur impact social. Pour
ces segments à forts enjeux sociaux, des critères permettent l’analyse
de la performance sociale des entreprises dans les domaines de la Santé
sécurité au travail, de la Politique de l’emploi et du management RH.
Les entreprises candidates à un appel d’offres déposent des mémoires
comportant leurs engagements sur leurs pratiques sociales dans le cadre
de leur contrat. Les engagements en matière de RSE font l’objet d’une
notation des offres des candidats dont la pondération représente 5 à 10 %
de la note globale.
aux droits de l’homme : principes fondamentaux et droits du travail ;
aux relations et conditions de travail : relations employeurs/employés,
conditions de travail et protection sociale, santé et sécurité du travail,
développement des ressources humaines et formation professionnelle ;
à l’environnement : prévention de la pollution, suivis environnementaux,
atténuation du changement climatique, protection de la biodiversité
et des écosystèmes, gestion du bruit.
MESURES APPLICABLES AUX SITES EN FRANCE
Une cartographie consolidée des risques environnementaux pour les
plates-formes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget
a été réalisée en 2018 et sert d’outil de suivi. Elle a été établie à partir
des analyses environnementales, des événements survenus, du suivi de
la politique environnementale et énergétique et des cartographies des
risques réalisées pour chacune des plates-formes.
Leurs mémoires sont analysés par une experte de la Direction des
ressources humaines qui assiste aux négociations et qui, pendant les
auditions, challenge les soumissionnaires sur leurs réponses et leurs
pratiques.
Les audits sociaux en phase d’exécution
En phase d’exécution, certains marchés présentant un risque social
et un risque d’image forts sont soumis à des audits sociaux pour
minimiser les risques. En place depuis 2014, ces audits sont menés par
un cabinet externe indépendant spécialisé. Ils permettent de challenger
les fournisseurs et de les faire progresser pendant la durée du contrat
sur les critères importants pour Aéroports de Paris. Ils donnent lieu à
des restitutions aux fournisseurs, qui doivent proposer un plan d’actions
correctives pour résorber les problèmes identifiés et progresser. L’avancée
des plans d’action est analysée en lien avec les prescripteurs. Ces audits
couvraient plus de 60 % du chiffre d’affaires des marchés de service
d’exploitation (sûreté, nettoyage, sécurité, espaces verts, PHMR, etc.) et
des marchés de maintenance et plus de 88 % des marchés de travaux VRD
(voirie et réseaux divers) en 2018 et 2019 ; ils ont été poursuivis malgré la
crise sanitaire en 2020, mais en nombre plus restreint compte-tenu des
réductions d’activité et des contraintes budgétaires.
Cette cartographie permet :
d’identifier les principaux risques en matière d’environnement (pollution
des sols, eau, aménagements, déchets, air/climat) auxquels sont sujets
nos 3 principales plates-formes parisiennes ;
de coter chacun des risques ;
de lister les moyens de maitrise mis en place en place pour chaque
risque critique.
Maitrise des risques
Pour chacun des risques identifiés, des actions ciblées sont mises en
place de manière à limiter sa survenance et son impact (voir plus de détail
dans la section 15.2 « Améliorer notre performance environnementale ») :
pollution des sols : application d’une procédure cadre dédiée « sites
et sols pollués » ;
Ainsi ont pu être réalisés 26 audits auprès des titulaires de marchés
des secteurs du nettoyage, de la sécurité, de la sûreté aéroportuaire, de
l’assistance aux personnes handicapées, d’entretien des espaces verts et
de travaux d’infrastructures.
eau : surveillance continue en temps réel des rejets par notre Laboratoire,
systèmes de traitements performants, travaux d’infrastructure réseaux
en cours ou programmés ;
aménagements : intégration des exigences en matière de performance
énergétique dans les CCTP conformément à notre procédure achats
énergie ;
Le suivi et l’analyse de l’accidentologie des prestataires
Les thématiques évaluées et auditées comportent une forte dimension
santé sécurité au travail. Sur la base d’un recueil fait en lien avec la
Direction des achats une étude annuelle est réalisée depuis 2014 pour
les prestations de services
déchets : mise à disposition de bacs de collecte, surveillance des
sites, nettoyage en temps réel, sécurisation des emprises pour éviter
l’installation des gens du voyage ;
Cette étude permet de mettre en évidence les segments les plus
accidentogènes et contributifs aux résultats d’ensemble Aéroports de
Paris, de comparer et challenger sur un même segment les différents
opérateurs entre eux, de comparer les statistiques d’une typologie de
marché à l’autre mais aussi de comparer les statistiques ADP avec les
données nationales par branche (CNAMTS).
air/climat : projets d’efficacité, contrôle des émissions de nos centrales,
verdissement de la flotte de véhicules.
MESURES APPLICABLES AUX FOURNISSEURS
La charte RSE Fournisseurs (périmètre Aéroports de Paris)
Déployée depuis 2014 et signée par tous les fournisseurs sous contrat,
la charte RSE fournisseurs permet de promouvoir et de partager avec
eux les grandes orientations, les valeurs et les engagements RSE du
Groupe ADP.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
180
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Des revues de performance sont organisées en lien avec les coordonnateurs
sécurité au travail des plates-formes afin de constituer avec chaque
entreprise concernée un plan d’action afin de réduire significativement
les accidents et de prévenir la survenance d’accidents graves.
Sur le volet achats – environnement, les CCTP et les grilles RSE de 30
marchés de produits finis et prestations ont été actualisés et plus de 12
marchés venant à échéance en 2020 et 2021 ont été adaptés avec de
nouvelles exigences environnementales.
Un groupe de travail a été constitué pour mettre en place un dispositif
d’alerte sur les accidents des prestataires exerçant sur nos installations,
identifier les risques des opérations et produire des rapports et suivis
pour le COMEX.
Compte tenu de la crise et de son impact sur le secteur aérien, les autres
actions prévues ont été différées en 2021.
Depuis le déploiement du plan de vigilance en 2018, aucune alerte relevant
de la loi Potier n’a été recensée.
La cartographie des risques achats sur le volet environnemental
Déployer une politique Achats durables
Afin de suivre et limiter les risques environnementaux dans le processus
d’achats, Aéroports de Paris s’appuie sur une cartographie des risques
fournisseurs dédiée réalisée en 2018. Cette cartographie a permis de cibler
les achats les plus exposés, d’identifier les actions à mener à destination
des fournisseurs les plus à risque afin de mettre en place les plans de
vigilance adéquats.
Politique et objectifs
Supérieurs à un milliard d’euros par an, les achats dAéroports de Paris
regroupent d’une part les achats généraux, de service et d’exploitation
et d’autre part les achats de travaux de maintenance et d’exploitation.
Signée par le Président-directeur général en 2015, la politique Achats du
Groupe est bâtie sur trois axes stratégiques :
Cette cartographie s’appuie sur une méthodologie robuste :
identification des enjeux environnementaux pour les achats dAéroports
de Paris : climat, air, eau, biodiversité, déchets, ressources ;
la qualité au meilleur prix et dans les meilleurs délais ;
la relation avec les fournisseurs ;
identification des risques pour chaque enjeu environnemental ;
les achats responsables.
15
cotation (probabilité de survenance du risque X impact) de chaque
segment d’achats (plus de 170 segments).
Cette politique s’appuie notamment sur une charte RSE fournisseurs
signée par tous les fournisseurs sous contrat, et qui permet de promouvoir
et de partager avec eux ses engagements RSE. Elle a été revue en 2018
pour intégrer les exigences renforcées fixées par les lois anticorruption
(loi Sapin II) et par la loi sur le devoir de vigilance (voir la section 15.2
« Le plan de vigilance – mesures applicables aux fournisseurs »).
Pour donner suite à cette cotation un plan d’action a été élaboré pour
prévenir les risques identifiés. Ce plan d’action portant en priorité sur
les segments/marchés critiques et significatifs, comprend entre autres :
l’analyse des documents de marchés existants pour vérifier si les
exigences qu’ils contenaient permettaient de couvrir les risques
environnementaux identifiés (CCTP, grille RSE, Cahiers des prescriptions
environnementales de chantiers, règlement de consultation, CCAP,
analyse environnementale des fournisseurs). Des mesures ont été
recommandées pour chaque risque insuffisamment couvert ;
En accompagnant ses fournisseurs dans une dynamique de progrès
et d’amélioration continue sur la RSE, Aéroports de Paris conforte son
positionnement de donneur d’ordre responsable et co-construit avec
eux les produits et services adaptés à ses exigences qualité. L’ambition
d’atteindre le plus haut niveau de performance en matière de RSE se
traduit par des actions concrètes pour :
l’actualisation de ces documents de marché ;
la proposition de mise à jour de documents régissant la prise en
compte de la RSE dans le processus d’achat : charte RSE fournisseurs,
la procédure Achats RSE (en vue de la mutualisation des outils et
documents entre la Direction Environnement, RSE et Territoires,
la Direction Services logistique Achats et les Référents SME pour
garantir le bon déroulé du processus d’intégration des prescriptions
environnementales dans les marchés), le cahier des prescriptions
environnementales de chantier (avec des propositions d’ajouts :
propositions d’ajouts concernant les transports, la biodiversité, le
réemploi des déchets) ;
promouvoir l’éthique dans les pratiques et sécuriser les processus
achats et approvisionnements ;
réduire les risques sanitaires et sociaux ;
limiter l’impact environnemental des produits et services tout au long
de leur cycle de vie ;
stimuler davantage le tissu économique et l’innovation par une
collaboration renforcée avec les PME du territoire ;
favoriser les achats solidaires.
Préalablement à la crise Covid, la Direction des achats s’était fixé pour
objectif 2020 :
la création de grilles d’audit pour certains types de prestations.
Les évolutions des documents de marché ont été mises en place au fur et
à mesure des renouvellements ou de nouveaux marchés sur les segments
hors travaux.
d’intégrer dans 80 % des marchés contractualisés en nombre et
plus de 99 % en montant, un critère de jugement RSE (aspects
environnementaux, sociaux ou sociétaux selon la nature du marché) ;
Un dispositif d’alerte élargi aux collaborateurs des fournisseurs
d’intégrer à 100 % des marchés dits « énergivores » des critères de
performance énergétique ;
Le dispositif d’alerte Éthique et Compliance (voir section 15.2 « Le
programme Éthique et Compliance ») a été ouvert aux collaborateurs
des fournisseurs conformément à la loi Potier (devoir de vigilance).
de réaliser 1 million d’euros de chiffre d’affaires avec les entreprises
du secteur protégé et adapté : nettoyage de véhicules, ramassage de
déchets légers, traitements d’espaces verts, petits travaux de bâtiments,
mise à jour de plans, gestion du courrier, intérim administratif, traiteurs
et plateaux repas, etc. ;
Réalisations et résultats 2020
En 2020, l’analyse de conformité des filiales internationales réalisée
sur l’environnement a été approfondie afin de nourrir la politique
environnementale du Groupe. L’état des lieux des lois en vigueur et des
actions engagées pour chaque thématique a été renforcé grâce à un
questionnaire détaillé adressé à chaque filiale.
d’intégrer aux projets de travaux structurants des clauses d’insertion
sociales pour 5 % de la main d’œuvre travaillée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
181
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
Certaines activités des plates-formes présentent un fort enjeu social
(sûreté, assistance des passagers à mobilité réduite, maintenance,
entretien, sécurité). Pour les identifier, une cartographie des risques
sociaux liés à nos achats a été réalisée. Sur les marchés à risques, tous
les nouveaux prestataires doivent présenter leurs pratiques sociales dont
celles en faveur de la santé, la sécurité et la qualité de vie au travail de
leurs collaborateurs. Ces pratiques sont évaluées et prises en compte dans
le choix des partenaires. Une fois le marché conclu, des audits sociaux,
réalisés par des prestataires externes indépendants sont menés et les
taux d’accidents du travail des fournisseurs sont suivis. Des mesures
d’accompagnement correctives sont déployées. Un Groupe de travail
sous-traitance a été constitué, il rapporte au COMEX et intègre les
Achats, la DRH, les Préventeurs des plates-formes. Il a initié de nouveaux
dispositifs de maîtrise : processus d’alerte en cas d’accident, harmonisation
des notations faites, généralisation des grilles sécurité dans les appels
d’offres, organisation d’instances de suivi de la sécurité en lien avec les
sous-traitants et les prescripteurs, point sécurité dans les revues annuelles
de performance des fournisseurs.
d’achats responsables, de qualité des relations avec les fournisseurs et
sous-traitants, de respects de leurs intérêts. Reposant sur un référentiel de
plus de 200 questions suivi d’un audit annuel sur site de plusieurs jours, il
challenge la direction sur ses pratiques en matière d’achats responsables.
Elle a aussi maintenu le niveau probant de la norme Achats Responsables
ISO 20400 : cette distinction sera revue tous les ans via un audit de suivi.
En décembre, la Direction des achats a renouvelé la certification ISO 9001
sur le périmètre achats et sur le périmètre Service à l’environnement de
travail et Logistique qui ont rejoint le périmètre de la Direction.
Enfin, des programmes de formation et de sensibilisation aux achats
responsables sont dispensés très régulièrement aux acheteurs. Cette
année, les collaborateurs de la Direction des achats ont été formés aux
risques afférents aux pratiques et comportements liés à la loi Sapin II.
Ainsi, fin 2020 :
89 % des marchés contractualisés dAéroports de Paris (84 % à
fin décembre 2019) représentant plus de 96 % des dépenses de la
Direction des achats intègrent un critère de notation RSE ;
En outre, la rémunération du Directeur des achats et des acheteurs
comporte une part variable qui repose en partie sur l’atteinte d’objectifs
RSE.
100 % des marchés dits énergivores dAéroports de Paris (7 marchés
passés en 2020) intègrent un critère de performance énergétique ;
Aéroports de Paris a confié plus de 380 337 euros d’achats à
11 fournisseurs du secteur protégé et adapté. Ces prestations sont
couvertes à 80 % par des contrats pluriannuels ;
Réalisations et résultats 2020
Compte tenu du contexte sanitaire de l’année 2020, le déploiement de
la politique Achats durables à l’échelle du groupe n’a pas pu se faire et
se fera courant 2021.
51 666 heures d’insertion ont été réalisées sur les gros projets de
travaux intégrant des clauses d’insertion sociales (refonte RPDI,
réhabilitation des terminaux 2B-2D de Paris-Charles de Gaulle, liaison
des satellites du terminal 1 de Paris-Charles de Gaulle et projet de la
gare SGP de Paris-Orly).
Néanmoins, en 2020, Aéroports de Paris a conservé le Label Relations
fournisseurs et Achats Responsables, qu’elle détenait depuis 2014 et
renouvelé dans sa nouvelle version en 2018. Remis par la Médiation
Interentreprises (dépendant du ministère des Finances) et par le Conseil
national des achats, ce label témoigne d’engagements concrets en matière
15.6 NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL,
SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
La démarche de reporting social sociétal et environnemental du
filiales détenues à 50 % ou plus consolidées par intégration globale : ADP
Groupe ADP repose sur :
Ingénierie, ADP International, dont AIG, Hub One, TAV Airports, Société
de Distribution Aéroportuaire, Relay @ADP et Media Aéroports de Paris.
le système de reporting prévu par les articles L. 225-102-1 et R.225-104
à R. 225-105 du Code de commerce français ;
Certains indicateurs et données ne portent que sur une partie du Groupe.
Le périmètre est précisé dans le tableau des indicateurs sociaux du
document d’enregistrement universel (DEU). Il est élargi progressivement
à l’ensemble de Groupe ADP pour tous les indicateurs sociaux.
les principes de transparence de la Global Reporting Initiative (GRI4),
référentiel international en termes de reporting développement durable
en cohérence avec la norme ISO 26000 relative à la responsabilité
sociétale des organisations.
La période de reporting social et environnemental 2020 est fondée sur
une année calendaire (du 1er janvier au 31 décembre 2020) pour assurer
une cohérence avec la règlementation française et le bilan social des
sociétés françaises.
Domaine environnemental
Le reporting environnemental et sociétal est réalisé sur le périmètre des
activités dAéroports de Paris à l’exception des cas particuliers indiqués
ci-dessous.
Le périmètre du reporting a pour objectif d’être représentatif des activités
Le reporting environnemental et sociétal est réalisé sur le périmètre
des activités dAéroports de Paris (regroupant les trois plates-formes
aéroportuaires Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget)
et des filiales pour lesquelles :
significatives du groupe.
Domaine social
Le reporting social dAéroports de Paris est réalisé , depuis 2006, et
prend comme base les effectifs inscrits et rémunérés au cours de l’année
civile et exprimées en équivalent temps plein. Le périmètre des effectifs
couvre Aéroports de Paris et les sociétés (contrôlées) du groupe et des
la participation est soit supérieure ou égale à 50 %, soit minoritaire
mais le groupe possède le contrôle opérationnel ;
le trafic de passagers est supérieur à 8 millions de PAX par an (critère
de significativité de l’activité aéroportuaire).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
182
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
La crise « Covid » a entrainé une baisse importante du trafic passager
en 2020 faisant ainsi passer le nombre de passagers transportés sur les
plates-formes d’Izmir Adnan Menderes, dAnkara Esenboğa et dAmman
Queen Alia sous le critère de significativité de l’activité aéroportuaire.
Néanmoins, il a été décidé de garder dans le périmètre de reporting
environnemental TAV Airports (regroupant ses 2 principales plates-
formes : Izmir Adnan Menderes et Ankara Esenboğa) et AIG (représenté
par la plate-forme Amman Queen Alia).
la gestion des déchets et l’économie circulaire ;
la gestion de l’eau et des sols ;
la préservation de la biodiversité ;
l’aménagement et la construction durable.
Le choix des indicateurs environnementaux a été réalisé selon une
approche pertinente facilitant la compréhension des enjeux réels du
groupe (grâce à l’étude de matérialité menée en 2017) et la comparaison
avec des entreprises du même secteur. Ce choix tient compte également
de la disponibilité des données au moment de la rédaction du document
d’enregistrement universel (DEU), ces enjeux sont détaillés dans le rapport
de Responsabilité sociétale.
Les autres sociétés (contrôlées) du groupe et filiales détenues à 50 % ou
plus consolidées par intégration globale ne sont pas intégrées au périmètre
de reporting environnemental au vue des impacts non significatifs de
leurs activités par rapport à Aéroports de Paris, TAV Airports et AIG. Les
actions environnementales et sociétales des filiales dAéroports de Paris
sont néanmoins intégrées dans les paragraphes opportuns du document
d’enregistrement universel (DEU) 2020.
Exclusions, limites méthodologiques
et spécificités
Compte tenu de son activité, il n’y a pas lieu pour Aéroports de Paris de
développer d’initiative particulière concernant la lutte contre la précarité
alimentaire, le respect du bien-être animal et l’alimentation responsable,
équitable et durable.
Le périmètre des émissions de CO2 du scope 3 recouvre les émissions
externes de CO2 des plates-formes aéroportuaires (les 3 plates-formes
parisiennes, 2 plates-formes de TAV Airport et 1 plate-forme dAIG) liées
aux avions, aux accès des passagers et des salariés, aux déplacements
professionnels de l’ensemble des salariés, aux véhicules d’assistance en
escale (GSE), aux groupes auxiliaires de puissance des avions (APU), au
traitement des déchets internes et consommations des bâtiments tiers
ainsi que les émissions des filiales dont Aéroports de Paris n’a pas le
contrôle opérationnel.
15
Les méthodologies utilisées pour certains indicateurs sociaux et
environnementaux peuvent présenter des limites du fait :
de la variation des corps de métiers entre Aéroports de Paris et ses
filiales ;
La démarche d’intégration du périmètre international du groupe se traduit,
depuis 2019 par la consolidation des données environnementales des
filiales de TAV Ankara, TAV Izmir et AIG avec celles des plates-formes
parisiennes.
des particularités des lois sociales de certains pays ;
de la variation du périmètre d’activité d’une année sur l’autre ;
de la difficulté de récupérer de l’information en cas de sous-traitance
et/ou de société en participation avec des partenaires extérieurs ;
Pertinence et choix des indicateurs,
variation de périmètre
Les indicateurs publiés par Aéroports de Paris visent à rendre compte,
en toute transparence, des résultats annuels du groupe en matière de
responsabilité sociétale et, le cas échéant, des attentes des parties
prenantes. Le choix des indicateurs s’effectue au regard des impacts
sociaux, environnementaux et sociétaux de l’activité des sociétés du
groupe et des risques associés aux enjeux stratégiques de l’entreprise.
des modalités de collecte et de saisie de ces informations ;
de la disponibilité des données durant l’exercice de reporting.
Le document d’enregistrement universel (DEU) 2020 fait état des
données connues par le groupe à la date de dépôt du document. Ces
données pourraient toutefois faire l’objet de corrections au cours de
l’année suivante si une anomalie significative était avérée et sous réserve
d’une justification détaillée.
Les données choisies reposent sur un socle commun répondant :
Pour les indicateurs déchets :
aux engagements et à la politique de responsabilité sociétale
dAéroports de Paris ;
les déchets non dangereux comprennent l’ensemble des déchets
générés sur les plates-formes par les activités dADP et de ses
parties prenantes et qui sont gérés sous la responsabilité dADP via
ses entreprises prestataires en charge de la gestion des déchets.
Seuls les déchets verts, déchets de chantier ainsi que les déchets
d’assainissement (boues de voierie, boues de STEP, déchets de
séparateurs d’hydrocarbure) sont exclus des indicateurs de déchets
non dangereux et déchets dangereux ;
aux obligations règlementaires fixées par le gouvernement français ;
aux performances et impacts du groupe relatifs aux principaux enjeux.
Les indicateurs sociaux publiés par Aéroport de Paris se basent sur trois
niveaux d’indicateurs :
les thématiques de l’article L. 225-102-1 du Code de commerce français ;
le pourcentage de déchets valorisés recouvre la part de déchets faisant
l’objet d’une réutilisation ou d’une valorisation matière (recyclage et ou
méthanisation). Le pourcentage de déchets incinérés recouvre la part
de déchets faisant l’objet d’une valorisation énergétique.
les indicateurs du bilan social tels que prévus par la législation
française ;
les indicateurs spécifiques de la politique des ressources humaines
du groupe.
Pour les indicateurs sociaux :
La complémentarité de ces trois niveaux d’indicateurs permet de mesurer
les résultats de la politique de ressources humaines et les engagements
du groupe en matière sociale.
l’effectif moyen est calculé en ETP sur la base de l’effectif inscrit CDI
et CDD et contrats particuliers (contrats de professionnalisation,
d’apprentissage, hors Président-directeur général, mandataire social ;
pour TAV Airports, l’effectif moyen n’est pas reporte en ETP mais en
nombre de personnes ; il n’est pas tenu compte des taux de l’activité
partielle mise en œuvre en 2020 ;
Les indicateurs environnementaux cohérents avec les thématiques de
l’article R. 225-102-1 du Code de commerce français, comportent :
la politique environnementale et énergétique ;
la lutte contre le changement climatique ;
la qualité de l’air ;
l’effectif géré comprend l’effectif présent et les suspensions de contrat
au 31 décembre ;
le taux de féminisation est calculé sur l’effectif géré CDI et CDD au
31 décembre ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
183
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
les salariés dont le contrat se termine le 31 décembre sont comptabilisés
dans les effectifs présents au 31 décembre 2019 ainsi que dans les
départs de l’année 2019 ;
Lors des consolidations, des contrôles de cohérence sur les données sont
effectués. Des comparaisons avec les résultats des années précédentes
sont effectuées. Les écarts jugés significatifs font l’objet d’une analyse et
d’un traitement approfondi.
le nombre d’heures de formation est calculé pour les salariés en CDI ou
CDD. Le nombre d’heures moyen de formation par salarié est calculé
en divisant le nombre d’heures total de formation par l’effectif moyen
en nombre de personnes (et non en ETP) ;
Les données les plus sensibles et les plus pertinentes font l’objet de
contrôle interne et de surveillance en comité exécutif pour d’éventuelles
prises de décisions.
la proportion de salariés formés est calculée en divisant le nombre
de salariés formés (comptés une seule fois) par l’effectif moyen en
nombre de personnes.
Tout écart à ces méthodes est explicité par le protocole de reporting et
lors de l’exercice de reporting.
Contrôles externes
Consolidation et contrôle interne
Les travaux de vérification de la sincérité des informations sociales
et environnementales publiées dans la Déclaration de Performance
Extra Financière (DPEF) 2020 dAéroports de Paris en application de
l’article L. 225-102-1 alinéa 7 du Code de commerce ont été menés par
Deloitte.
Chaque entité est responsable des données qu’elle fournit, tout comme la
direction en charge de la consolidation de l’indicateur publié :
les données sociales sont collectées par la Direction des ressources
humaines. Pour Aéroports de Paris, la source principale en est le système
d’information des ressources humaines, alimente par l’application de
gestion SAP-HR. Les autres systèmes utilisés sont SAP FI- comptes
sociaux et comptes consolidés et les applications spécifiques à la
sécurité du travail. Les filiales ont leurs propres systèmes d’information
RH. Les données sont intégrées directement pour chacune des sociétés
composant le Groupe, sans consolidation intermédiaire, via l’outil de
consolidation financière. Elles sont contrôlées et validées par la DRH
Groupe ;
Des indicateurs tels que les émissions de CO2 des centrales de production
d’énergie font l’objet d’une vérification annuelle par des tiers externes.
les données environnementales sont collectées, contrôlées, consolidées
et validées au niveau de chaque direction d’aéroport par le responsable
environnement et consolidées ensuite par la direction Environnement,
RSE et Territoires.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
184
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
15.7 TABLEAU DE CONCORDANCE
Table de concordance entre la Déclaration de Performance Extra-Financière
et les dispositions des articles L2 25-102/R225-105 du code de commerce
qui régissent le contenu du rapport de gestion en matière de RSE
Thématiques
Références paragraphes
Chap. 5.1
Modèle d’affaires de la société
Description des principaux risques relatifs à la manière dont la société prend
en compte les conséquences sociales et environnementales de son activité,
ainsi que les effets
Chap. 3.3
de cette activité quant au respect des droits de l’homme et à la lutte contre
la corruption
et l’évasion fiscale
Présentation des politiques, objectifs et resultats relatifs au :
Effets de l’activité de la société quant au respect des droits de l’homme
Effets de l’activité de la société quant à la lutte contre la corruption
Effets de l’activité de la société quant à la lutte contre l’évasion fiscale
Conséquences sociales de l’activité
Chap. 15.1 et 15.2
Chap. 15.5
15
Chap. 15.5
Chap. 15.2, 4 et 15.5
Chap. 15.3 et 15.5
Chap. 15.2
Conséquences environnementales de l’activité
Accords collectifs conclus dans l’entreprise et à leurs impacts sur la performance
économique de l’entreprise ainsi que sur les conditions de travail des salariés
Actions visant à lutter contre les discriminations et promouvoir les diversités
Mesures prises en faveur des personnes handicapées
Chap. 15.2
Chap. 15.2 et 15.5
Chap. 15.3
Conséquences sur le changement climatique de l’activité de la société et de l’usage
des biens et services qu’elle produit
Engagements sociétaux en faveur du développement durable
Engagements sociétaux en faveur de l’économie circulaire
Chap. 15.3 et 15.4
Chap. 15.3
Engagements sociétaux en faveur de la lutte contre le gaspillage alimentaire
Chap. 15.3
Engagements sociétaux en faveur de la lutte contre la précarité alimentaire, du
respect du bien-être animal, d’une alimentation responsable, équitable et durable
Les thématiques relatives à la lutte contre la
précarité alimentaire, au respect du bien-être
animal, à une alimentation responsable,
équitable et durable sont identifiées comme
non pertinentes
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
185
15 INFORMATIONS SOCIALES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
RAPPORT DE L’UN DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
15.8 RAPPORT DE L’UN DES COMMISSAIRES AUX COMPTES, DÉSIGNÉ
ORGANISME TIERS INDÉPENDANT, SUR LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
Exercice clos le 31 décembre 2020
À l’assemblée générale des actionnaires,
En notre qualité de commissaire aux comptes de la société Aéroports
de Paris, désigné organisme tiers indépendant, accrédité par le COFRAC
Nature et étendue des travaux
Nos travaux décrits ci-après ont été effectués conformément aux
dispositions des articles A. 225-1 et suivants du code de commerce
déterminant les modalités dans lesquelles l’organisme tiers indépendant
conduit sa mission et selon la doctrine professionnelle de la Compagnie
nationale des commissaires aux comptes relative à cette intervention ainsi
qu’à la norme internationale ISAE 3000 (Assurance engagements other
than audits or reviews of historical financial information).
sous le numéro 3-1048 (portée d’accréditation disponible sur le site
consolidée de performance extra-financière relative à l’exercice clos
le 31 décembre 2020 (ci-après la « Déclaration »), présentée dans le
rapport de gestion groupe en application des dispositions légales et
réglementaires des articles L. 225-102-1, R. 225-105 et R. 225-105-1 du
code de commerce.
Nous avons mené des travaux nous permettant d’apprécier la conformité
de la Déclaration aux dispositions réglementaires et la sincérité des
Informations :
Responsabilité de la société
Il appartient au conseil d’administration d’établir une Déclaration conforme
aux dispositions légales et réglementaires, incluant une présentation du
modèle d’affaires, une description des principaux risques extra-financiers,
une présentation des politiques appliquées au regard de ces risques
ainsi que les résultats de ces politiques, incluant des indicateurs clés de
performance. La Déclaration a été établie en appliquant les procédures
de la société, (ci-après le « Référentiel ») dont les éléments significatifs
sont présentés dans la Déclaration et disponibles sur demande au siège
de la société.
nous avons pris connaissance de l’activité de l’ensemble des entreprises
incluses dans le périmètre de consolidation, de l’exposé des principaux
risques ;
nous avons apprécié le caractère approprié du Référentiel au regard
de sa pertinence, son exhaustivité, sa fiabilité, sa neutralité et son
caractère compréhensible, en prenant en considération, le cas échéant,
les bonnes pratiques du secteur ;
nous avons vérifié que la Déclaration couvre chaque catégorie
d’information prévue au III de l’article L. 225-102-1 en matière sociale
et environnementale ainsi qu’au deuxième alinéa de l’article L. 22-10-36
en matière de respect des droits de l’homme et de lutte contre la
corruption et l’évasion fiscale ;
Indépendance et contrôle qualité
Notre indépendance est définie par les dispositions prévues à
l’article L. 822-11-3 du code de commerce et le code de déontologie de la
profession. Par ailleurs, nous avons mis en place un système de contrôle
qualité qui comprend des politiques et des procédures documentées
visant à assurer le respect des règles déontologiques, de la doctrine
professionnelle et des textes légaux et réglementaires applicables.
nous avons vérifié que la Déclaration présente les informations prévues
au II de l’article R. 225-105 lorsqu’elles sont pertinentes au regard des
principaux risques et comprend, le cas échéant, une explication des
raisons justifiant l’absence des informations requises par le 2ème alinéa
du III de l’article L. 225-102-1 ;
Responsabilité du commissaire aux comptes
désigné organisme tiers indépendant
Il nous appartient, sur la base de nos travaux, de formuler un avis motivé
exprimant une conclusion d’assurance modérée sur :
nous avons vérifié que la Déclaration présente le modèle d’affaires et
une description des principaux risques liés à l’activité de l’ensemble
des entités incluses dans le périmètre de consolidation, y compris,
lorsque cela s’avère pertinent et proportionné, les risques créés par
ses relations d’affaires, ses produits ou ses services ainsi que les
politiques, les actions et les résultats, incluant des indicateurs clés de
performance ;
la conformité de la Déclaration aux dispositions prévues à
l’article R. 225-105 du code de commerce ;
la sincérité des informations fournies en application du 3° du I et du II
de l’article R. 225-105 du code de commerce, à savoir les résultats des
politiques, incluant des indicateurs clés de performance, et les actions,
relatifs aux principaux risques, ci-après les « Informations ».
nous avons consulté les sources documentaires et mené des entretiens
pour :
apprécier le processus de sélection et de validation des principaux
risques ainsi que la cohérence des résultats, incluant les indicateurs
clés de performance retenus, au regard des principaux risques et
politiques présentés, et
Il ne nous appartient pas en revanche de nous prononcer sur le respect
par l’entité des autres dispositions légales et réglementaires applicables,
notamment en matière de devoir de vigilance, de lutte contre la
corruption et de fiscalité, ni sur la conformité des produits et services
aux réglementations applicables.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
186
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
corroborer les informations qualitatives (actions et résultats) que
nous avons considérées les plus importantes 1. Pour celles relatives
à certains risques (risques économiques, financiers et sociaux liés
à la réduction des activités, risques liés à l’intégration des enjeux
territoriaux et environnementaux), nos travaux ont été réalisés au
niveau de l’entité consolidante ;
Moyens et ressources
Nos travaux ont mobilisé les compétences de cinq personnes entre
novembre 2020 et février 2021.
Nous avons fait appel, pour nous assister dans la réalisation de nos
travaux, à nos spécialistes en matière de développement durable et de
responsabilité sociétale. Nous avons mené une dizaine d’entretiens avec
les personnes responsables de la préparation de la Déclaration.
nous avons vérifié que la Déclaration couvre le périmètre consolidé,
à savoir l’ensemble des entreprises incluses dans le périmètre de
consolidation conformément à l’article L. 233-16 avec les limites
précisées dans la Déclaration ;
Conclusion
nous avons pris connaissance des procédures de contrôle interne et
de gestion des risques mises en place par l’entité et avons apprécié le
processus de collecte mis en place par l’entité visant à l’exhaustivité
et à la sincérité des Informations ;
Les indicateurs sociaux autres que l’effectif moyen, le taux de fréquence
et le taux de gravité des accidents du travail ne couvrent pas TAV Airports
(représentant 59 % de l’effectif moyen du Groupe ADP). Le dispositif de
reporting de ces autres indicateurs reste à fiabiliser sur le périmètre de
TAV Airports.
nous avons mis en œuvre, pour les indicateurs clés de performance et
les autres résultats quantitatifs 2 que nous avons considérés les plus
importants :
Sur la base de nos travaux, à l’exception des éléments décrits ci-dessus,
nous n’avons pas relevé d’anomalie significative de nature à remettre
en cause le fait que la Déclaration est conforme aux dispositions
réglementaires applicables et que les Informations, prises dans leur
ensemble, sont présentées, de manière sincère, conformément au
Référentiel.
des procédures analytiques consistant à vérifier la correcte
consolidation des données collectées ainsi que la cohérence de
leurs évolutions,
15
des tests de détail sur la base de sondages, consistant à vérifier la
correcte application des définitions et procédures et à rapprocher
les données des pièces justificatives. Ces travaux ont été menés
auprès d’une sélection d’entités contributrices 3 et couvrent entre
11 % et 55 % des données consolidées des indicateurs clés de
performance et résultats sélectionnés pour ces tests ;
Commentaire
Sans remettre en cause la conclusion exprimée ci-dessus et conformément
aux dispositions de l’article A. 225-3 du code de commerce, nous
formulons le commentaire suivant :
nous avons apprécié la cohérence d’ensemble de la Déclaration par
rapport à notre connaissance du groupe.
Certaines politiques associées aux principaux risques identifiés restent
à renforcer en intégrant l’ensemble des activités du Groupe, en France
et à l’international (périmètre limité à la société Aéroports de Paris pour
certaines politiques sur l’exercice 2020).
Nous estimons que les travaux que nous avons menés en exerçant notre
jugement professionnel nous permettent de formuler une conclusion
d’assurance modérée ; une assurance de niveau supérieur aurait nécessité
des travaux de vérification plus étendus.
Paris-La Défense, le 15 mars 2021
L’un des commissaires aux comptes,
Deloitte & Associés
Olivier Broissand
1
Politique de réduction des émissions de polluants atmosphériques, Préservation de la biodiversité, Maintien de l’emploi et dialogue social.
2
Indicateurs sociaux : Effectif moyen, Embauches, Départs, Proportion de salariés formés, Taux d’absentéisme, Taux de fréquence et Taux de gravité des
accidents du travail.
Indicateurs environnementaux : Consommation totale d’énergie, Production d’énergie à partir de sources renouvelables, Émissions de CO2 scopes 1
et 2, Total prélèvements d’eau, Taux de valorisation matière des déchets non dangereux, Part d’énergie renouvelable dans la consommation interne
d’énergie finale, Gain en efficacité énergétique par rapport à 2015 (année de référence) en énergie primaire consommée par m2.
3
Pour les indicateurs sociaux : ADP SA, TAV Airports (uniquement l’effectif moyen, le taux de fréquence et le taux de gravité des accidents du travail
des deux entités BTA et Havas).
Pour les indicateurs environnementaux : Aéroport d’Izmir Adnan Menderes, Aéroport Paris-Charles de Gaulle.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
187
16
PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
Inaliénabilité des actions (lock up)
190
190
RFA
16.1 ACTIONNARIAT DE LA SOCIÉTÉ
188
Droit de première offre dAéroports de Paris / droits
de préemption de l’État et dAéroports de Paris
Actionnariat du personnel
189
Droit de véto de l’État français et dAéroports de Paris 190
16.2 DROIT DE VOTE DOUBLE
190
190
Engagement de maintien du niveau
des participations (standstill)
190
191
191
191
Droit de cession forcée de l’État français
Terme et causes de résiliation des accords
Principes généraux de la sortie
16.3 CONTRÔLE DE LA SOCIÉTÉ
16.4 PACTES D’ACTIONNAIRES
190
Absence d’action de concert entre l’État et Royal
Schiphol Group
Alliance avec Royal Schiphol Group
190
191
RFA
16.1 ACTIONNARIAT DE LA SOCIÉTÉ
Au 31 décembre 2020, l’État français détient 50,6 % du capital et des
droits de vote de la Société.
sur la base des seuils suivants : intermédiaires détenant un minimum de
20 000 actions, actionnaires détenant un minimum de 50 actions. En
ajoutant les actionnaires au nominatif, 97,2 % du capital a été identifié. Le
TPI a identifié 286 investisseurs institutionnels.
Aéroports de Paris a procédé à l’identification de ses actionnaires par la
réalisation d’un TPI (titres au porteur identifiable) au 31 décembre 2020
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
188
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Répartition du capital en pourcentage du capital et des droits de vote :
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
% des droits
de vote
% des droits
de vote
(y compris
(y compris
% du droits de vote
Nombre
d’actions
% du droits de vote
Nombre
Actionnaires
capital
double) 3
58,3 % 50 106 687
capital
50,6 %
8,0 %
8,0 %
5,1 %
double)3
d’actions
État français
50,6 %
8,0 %
8,0 %
5,1 %
58,3 % 50 106 687
Schiphol Group
9,2 %
9,2 %
5,9 %
2,1 %
7 916 848
7 916 848
5 065 991
3 538 950
9,2 %
9,2 %
5,9 %
3,0 %
7 916 848
7 916 848
5 065 991
5 237 306
Société du groupe Vinci
Predica/Crédit Agricole Assurances
Institutionnels français
Institutionnels non-résidents
Actionnaires individuels français et non identifiés
Salariés 1
3,6 %
17,6 %
5,2 %
5,3 %
10,2 % 17 454 306
17,6 %
3,6 %
10,2 % 17 455 800
3,0 %
2,0 %
-
5 149 893
1 794 879
16 200
2,1 %
1,9 %
-
3 606 733
1 654 389
0
1,8 %
1,7 %
Autodétention 2
0,0 %
100,0 %
0,0 %
100,0 %
TOTAL
100,0 % 98 960 602
100,0 % 98 960 602
1
Comprend les actions détenues par les salariés et anciens salariés dAéroports de Paris et de ses filiales au travers du fond commun de placement en entreprise
Aéroports du PEG dAéroports de Paris.
2
3
Dans le cadre du programme de rachat d’actions. Ces actions sont privées de droit de vote.
En application de l’article L 225-123 du Code de commerces, les actionnaires détenant des actions au nominatif depuis plus de 2 ans au 31 décembre 2016
bénéficient de droits de vote double. L’allocation des droits de vote entre les actionnaires institutionnels et les actionnaires individuels n’est pas disponible.
16
Les franchissements des seuils légaux dont la Société a été informée
depuis son introduction en bourse en juin 2006 sont les suivants :
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire
de la société anonyme Prédica, du seuil légal de 5 % des droits de
vote le 4 avril 2016, la détention de cette dernière étant de 4,81 % du
capital et de 5,55 % des droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la baisse par l’État français du seuil légal des deux
tiers du capital et des droits de vote le 1er décembre 2008, la détention
de l’État étant de 60,4 % à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire
des sociétés qu’elle contrôle, du seuil légal de 5 % du capital le 3 août
2016, sa détention étant de 5,04 % du capital et de 5,63 % des droits
de vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par NV Luchthaven Schiphol (Schiphol
Group) du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote
le 1er décembre 2008, la détention de NV Luchthaven Schiphol
(Schiphol Group) étant de 8 % à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par la société Prédica du seuil légal de 5 %
du capital le 5 août 2016, sa détention étant de 5,01 % du capital et de
5,62 % des droits de vote à l’issue de ce franchissement ; la détention
de Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire des sociétés qu’elle contrôle,
est donc de 5,14 % du capital et de 5,69 % des droits de vote à l’issue
de ce franchissement.
franchissement à la hausse par la Caisse des Dépôts et Consignations
du seuil légal de 5 % du capital le 15 juillet 2009, la détention directe
et indirecte de la Caisse des Dépôts et Consignations étant de 8,63 %
à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par l’État français et le Fonds Stratégique
d’Investissement (FSI), agissant de concert, des seuils légaux de 5 %,
10 %, 15 %, 20 %, 25 %, 33,3 % et 50 % du capital et des droits de vote
le 25 novembre 2009, la détention de l’État français et du FSI étant de
60,13 % à l’issue de ces franchissements ;
Actionnariat du personnel
Un fonds commun de placement d’entreprise (FCPE), le FCPE ADP
ACTIONNARIAT SALARIE, a été créé pour les besoins de la conservation
et de la gestion des actions acquises par les ayants droit relevant des
sociétés adhérentes du Plan d’Épargne Groupe (PEG). Le conseil de
surveillance de ce FCPE ADP ACTIONNARIAT SALARIE est composé
de salariés 4 représentant les porteurs de parts, eux-mêmes porteurs de
parts, et de 4 représentants dAéroports de Paris et des sociétés ayant
adhéré au PEG. Les représentants des salariés porteurs de parts sont élus
par les porteurs de parts, le conseil de surveillance comportant au moins
un porteur de parts de chaque compartiment. Le conseil de surveillance
exerce, conformément à la réglementation applicable, le droit de vote
attaché aux titres compris dans le fonds.
franchissement à la baisse par le FSI, contrôlé par la Caisse des Dépôts
et Consignations, du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote
le 5 juillet 2013, la détention du FSI étant nulle et celle de la Caisse des
dépôts et consignations étant de 0,7 % du capital et des droits de vote
à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par SOC 15, une société contrôlée par
la société Vinci, du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote
le 5 juillet 2013, la détention de SOC 15 étant de 8,0 % du capital et des
droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
189
16 PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
DROIT DE VOTE DOUBLE
16.2 DROIT DE VOTE DOUBLE
En application de l’article L. 225-123 du Code de commerce, certains actionnaires disposent automatiquement d’un droit de vote double à compter
du 3 avril 2016 1.
16.3 CONTRÔLE DE LA SOCIÉTÉ
Au 31 décembre 2020, l’État français détient 50,6 % du capital et des droits de vote de la Société. À noter que la loi PACTE, promulguée le 23 mai
2019 et publiée au journal officiel le jour même, contient des dispositions visant à permettre à l’État de détenir moins de 50 % du capital et des droits
de vote de la Société.
16.4 PACTES D’ACTIONNAIRES
Alliance avec Royal Schiphol Group
Un accord de coopération industrielle a été conclu entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group (« lAccord de coopération »), le 14 novembre
2008 pour une durée initiale de 12 ans à compter du 1er décembre 2008,
puis renouvelé pour une année supplémentaire soit jusqu’au 30 novembre
2021, par avenant en date du 18 novembre 2020.
faire une offre à Royal Schiphol Group sur les titres qu’elle détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les titres
Aéroports de Paris. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de son
droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte pas son offre
d’acquisition, Royal Schiphol Group aura le droit de céder ses actions
Aéroports de Paris soit sur le marché, soit à une ou plusieurs personnes
identifiées, étant précisé que l’État et Aéroports de Paris auront alors un
droit de préemption. Le droit de préemption de l’État doit être exercé
dans un délai fixé entre les parties et prévaut sur le droit de préemption
dAéroports de Paris.
Cet accord s’est traduit notamment par des participations croisées entre
Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group 2 ; à ce titre deux accords ont
été conclus un pacte d’actionnaires concernant Aéroports de Paris, conclu
entre l’État français et Royal Schiphol Group, en présence dAéroports de
Paris ; et un accord de sortie (l’« Exit Agreement ») conclu entre Aéroports
de Paris et Royal Schiphol Group.
Les stipulations de ces accords concernant la cession ou l’acquisition
d’actions Aéroports de Paris prévoient les stipulations qui suivent.
Droit de véto de l’État français
et dAéroports de Paris
Dans le cas d’un projet de cession à personnes identifiées des actions
Aéroports de Paris détenues par Royal Schiphol Group, l’État français et
Aéroports de Paris disposent d’un droit de veto pour s’opposer à cette
cession, pouvant être exercé une fois par projet de cession et dans un
délai convenu entre les parties.
Inaliénabilité des actions (lock up)
Royal Schiphol Group s’est engagée à ne pas transférer la propriété des
actions qu’elle détient dans Aéroports de Paris pendant toute la durée
de l’accord de coopération sauf dans certains cas limités.
Engagement de maintien du niveau
Droit de première offre dAéroports
de Paris / droits de préemption de l’État
et dAéroports de Paris
Aéroports de Paris dispose, après résiliation de l’accord de coopération,
d’un droit de première offre pendant une période de temps limitée à
compter de la résiliation de l’accord de coopération, lui permettant de
des participations (standstill)
Sauf pour certains cas visant à permettre que Royal Schiphol Group puisse
ne pas être dilué dans le capital dAéroports de Paris, Royal Schiphol
Group et ses affiliés ne peuvent augmenter leur participation dans
Aéroports de Paris sans l’accord préalable de l’État et ne peuvent agir de
concert avec des tiers.
1
Voir à ce sujet le chapitre 19.2.
2
Voir également la section 5.2.1.2 « Partenariat avec Royal Schiphol Group ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
190
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
une violation significative de lAccord de coopération soit par Aéroports
de Paris soit par Royal Schiphol Group ;
Droit de cession forcée de l’État français
L’État français dispose d’un droit de cession forcée des actions Aéroports
de Paris détenues par Royal Schiphol Group, exerçable, dans un délai
convenu entre les parties, en cas de cession par l’État d’actions ADP
conduisant le tiers acquéreur à devoir lancer une offre publique ou une
garantie de cours sur toutes les actions Aéroports de Paris. Le prix
d’acquisition des actions Aéroports de Paris détenues par Royal Schiphol
Group sera le prix par action payé par le tiers acquéreur à l’État ou le prix
de l’offre publique ou de la garantie de cours, si celui-ci est plus élevé. Si
tout ou partie de la contrepartie payée par le tiers acquéreur n’est pas
en numéraire, cette contrepartie sera évaluée à sa valeur de marché et,
en cas de désaccord entre Royal Schiphol Group et l’État, une procédure
d’expertise sera mise en œuvre pour déterminer cette valeur de marché
selon le mécanisme prévu dans le pacte d’actionnaires.
un différend permanent et/ou une situation de blocage permanente
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group ;
l’exercice par l’État de son droit de sortie forcée tel que prévu dans le
pacte d’actionnaires ;
la sortie conjointe ou la sortie forcée dAéroports de Paris du capital
de Royal Schiphol Group tel que prévu dans le pacte d’actionnaires
Royal Schiphol Group ;
la dilution excessive de Royal Schiphol Group ; ou
la conclusion soit par Aéroports de Paris soit par Royal Schiphol
Group d’une coopération industrielle avec une société aéroportuaire
européenne ayant substantiellement les mêmes objectifs que ceux
décrits dans lAccord de coopération et qui met significativement en
cause l’atteinte des objectifs prévus par cet Accord de coopération.
Terme et causes de résiliation
des accords
Principes généraux de la sortie
Les sorties mutuelles du capital dAéroports de Paris et Royal Schiphol
Group seront réalisées de manière conjointe dans une durée maximale de
18 mois après la survenance d’une des causes de sortie décrites ci-avant.
Royal Schiphol Group procédera en premier à la cession de la participation
des actions ADP qu’elle détient, et conservera, si Aéroports de Paris et
Royal Schiphol Group le jugent utile, le produit de cession dans un compte
de séquestre, garantissant le paiement du prix de cession des actions Royal
Schiphol Group détenues par Aéroports de Paris. Enfin, en cas de non-
cession des titres Aéroports de Paris détenus par Royal Schiphol Group au
terme de la période de 18 mois (pouvant dans certains cas être portée à
24 mois), Aéroports de Paris pourra exercer, avec faculté de substitution,
une option d’achat sur ses propres titres détenus par Royal Schiphol
Group dans des conditions contractuelles convenues entre les parties
(formule de calcul de prix à partir d’une moyenne de cours de bourse).
Le pacte d’actionnaires est conclu dans le cadre et pour la durée de
lAccord de coopération,. Il prendra fin en cas de résiliation de lAccord
de coopération en cas de survenance d’une des « causes de résiliation »
listées ci-après après avoir donné effet aux stipulations régissant la cession
de la participation de Royal Schiphol Group dans Aéroports de Paris.
Ainsi, en cas de survenance d’une des « causes de résiliation » suivantes,
Aéroports de Paris et/ou Royal Schiphol Group pourront mettre en œuvre
les stipulations de l’« Exit Agreement » :
16
le changement de contrôle soit de Royal Schiphol Group soit
dAéroports de Paris ;
l’admission aux négociations sur un marché réglementé de Royal
Schiphol Group ;
la perte par Aéroports de Paris ou par Royal Schiphol Group de leur
droit d’exploiter certains aéroports ;
Absence d’action de concert entre
l’État et Royal Schiphol Group
L’État et Royal Schiphol Group ont indiqué qu’ils n’agissent pas et qu’ils
n’entendent pas agir de concert vis-à-vis dAéroports de Paris.
un manquement important soit par Royal Schiphol Group soit par
Aéroports de Paris à leurs obligations au titre des pactes d’actionnaires ;
liquidation, faillite, redressement judiciaire (ou procédure analogue)
dAéroports de Paris ou de Royal Schiphol Group ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
191
17
OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS
Le détail des transactions avec des parties liées prévues dans les normes
adoptées conformément au règlement (CE) n° 1606/2002 du Parlement
européen et du Conseil conclues jusqu’à la date du dépôt du présent
document d’enregistrement universel figurent en note 14 de l’annexe aux
comptes consolidés présentée au chapitre 18.
Les rapports des commissaires aux comptes sur les conventions
et engagements réglementés aux titres des exercices 2018, 2019
et 2020 figurent respectivement en annexe 1 du présent document
d'enregistrement universel, du document d'enregistrement universel 2019
et du document de référence 2018..
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
192
18
INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT
LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE
RFA
ET LES RÉSULTATS
18.1 COMPTES CONSOLIDÉS DU
18.6 INFORMATIONS FINANCIÈRES
GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
194
PRO FORMA
324
324
Chiffres clés
Glossaire
Compte de résultat consolidé
État du résultat global
État consolidé de la situation financière
Tableau des flux de trésorerie consolidés
194
195
196
197
198
199
18.7 INFORMATIONS FINANCIÈRES
INTERMÉDIAIRES
18.8 POLITIQUE DE DISTRIBUTION
DES DIVIDENDES
324
Politique de distribution
Historique de distribution sur les 3 exercices
précédents
324
Tableau de variation des capitaux propres consolidés 200
Annexe aux comptes consolidés
201
324
18.2 INFORMATIONS
276
18.9 PROCÉDURES JUDICIAIRES
ET DARBITRAGE
325
18.3 RAPPORT DES COMMISSAIRES
AUX COMPTES SUR LES COMPTES
CONSOLIDÉS
JSC Investissements
Siège social
325
325
277
283
18.10 CHANGEMENT SIGNIFICATIF
DE LA SITUATION FINANCIÈRE
OU COMMERCIALE DEPUIS
LE 31 DÉCEMBRE 2020
18.4 COMPTES ANNUELS ET ANNEXES
DAÉROPORTS DE PARIS SA
AU 31 DÉCEMBRE 2020
325
18.5 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX
COMPTES SUR LES COMPTES ANNUELS 320
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
193
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
18.1 COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP
AU 31 DÉCEMBRE 2020
Chiffres clés
(en millions d’euros)
Notes
4
2020
2 137
168
2019
4 700
1 772
37,7 %
1 094
1 081
Chiffre d’affaires
EBITDA
Ratio EBITDA / Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant
7,8 %
(1 123)
(1 374)
(1 169)
132
Résultat opérationnel
Résultat net part du groupe
588
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Investissement corporels, incorporels et de placement 1
1 647
(35)
13
13
(1 221)
(848)
(1 203)
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2020
4 213
Au 31/12/2019
6 007
Capitaux propres
7
9
Endettement financier net 2
Gearing 2
7 484
5 392
178 %
90 %
Ratio Dette financière nette/EBITDA 2
44,55
3,04
1
Données retraitées telles que décrites dans la note 13.
Cf. Note 9.4.2.
2
Chiffre d’affaires
EBITDA
- 54 %
4 700
- 91 %
1 772
2 137
168
2020
2019
2020
2019
Résultat net part du Groupe
Résultat opérationnel courant
-2 217 M€
1 094
-1 757 M€
588
2020
2020
2019
2019
- 1 123
-1 169
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
194
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Glossaire
Le chiffre d’affaires correspond aux produits des activités ordinaires
de vente de biens et services et des activités de location en tant que
bailleur. Il comprend les revenus financiers liés à l’activité opérationnelle.
Les investissements corporels correspondent à l’acquisition ou à la
construction d’actifs corporels dont le groupe s’attend à ce qu’ils soient
utilisés sur plus d’un an et respectant les deux critères suivants : il est
probable que les avantages économiques futurs associés à cet actif
iront au groupe et leur coût peut être évalué de manière fiable.
L’EBITDA correspond à la mesure de la performance opérationnelle
de la société mère et de ses filiales. Il est constitué du chiffre d’affaires
et des autres produits opérationnels courants diminués des achats et
charges courantes opérationnelles à l’exclusion des amortissements et
des dépréciations d’actifs corporels et incorporels.
Les investissements incorporels correspondent à l’acquisition d’actifs
non monétaires identifiables sans substance physique, contrôlés par
l’entité et porteurs d’avantages économiques futurs.
Le résultat opérationnel courant est destiné à présenter le niveau de
performance opérationnelle récurrent du groupe hors incidence des
opérations et évènements non courants de la période. Il est constitué
de l’EBITDA, des dotations aux amortissements, des dépréciations
d’actifs corporels et incorporels (hors écart d’acquisition), de la quote-
part de résultat des entreprises mises en équivalence, ainsi que du
résultat de cession d’actifs du secteur immobilier.
L’endettement financier brut tel que défini par le Groupe ADP
comprend les emprunts et dettes financières à long et à court terme
(y compris les intérêts courus et les dérivés passifs de couverture de
juste valeur afférents à ces dettes, ainsi que les dettes de location) et
les dettes liées aux options de vente des minoritaires (présentées en
Autres dettes et en Autres passifs non courants).
L’endettement financier net (ou dette financière nette) tel que défini
par le Groupe ADP correspond à l’endettement financier brut diminué,
des dérivés actifs de couverture de juste valeur, de la trésorerie et
équivalents de trésorerie et des liquidités soumises à restriction.
La quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence
désigne la quote-part de résultat des participations sur lesquelles le
groupe exerce une influence notable ou un contrôle conjoint.
Le résultat opérationnel est constitué du résultat opérationnel courant
et des produits et charges opérationnels considérés comme non
courants, car non récurrents et significatifs au niveau de la performance
consolidée. Il peut s’agir par exemple d’un résultat de cession d’actif
ou d’activité, de dépréciation d’écart d’acquisition, de frais engagés
lors d’un regroupement d’entreprises, de coûts de restructuration ou
de coûts liés à une opération exceptionnelle.
Le gearing est le ratio correspondant au rapport : Endettement
financier net/Capitaux propres (y compris les intérêts minoritaires).
Le ratio dette financière nette/EBITDA est le ratio correspondant au
rapport : Endettement financier net/EBITDA, il mesure la capacité de
l’entreprise à rembourser sa dette sur la base de son excédent brut
d’exploitation.
Les intérêts minoritaires sont les participations ne donnant pas le
contrôle. En tant qu’élément des capitaux propres du bilan consolidé,
ils sont présentés séparément des Capitaux Propres Part du groupe
(capitaux propres des propriétaires de la société mère).
Le résultat net des activités non-poursuivies, conformément à la
norme IFRS 5 « Actifs non courants détenus en vue de la vente et
activités abandonnées », le Groupe ADP reclasse sur la ligne résultat
net des activités non-poursuivies les composantes dont le groupe s’est
séparé (arrêt d’activité) ou qui sont qualifiées d’activités abandonnées.
Les actifs non courants définis par opposition aux actifs courants
(ces derniers ayant vocation à être consommés, vendus ou réalisés au
cours de l’exercice, étant détenus à des fins de transaction sous douze
mois ou étant assimilables à de la trésorerie) regroupent tous les actifs
détenus sur une longue échéance comprenant les actifs immobilisés
corporels, incorporels et financiers et également tous les autres actifs
non courants.
La capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt désigne
l’ensemble des ressources internes générées par l’entreprise dans le
cadre de son activité opérationnelle qui permettent d’assurer son
financement. Elle comprend les produits et les charges opérationnels
ayant un effet sur la trésorerie. Elle est présentée dans le tableau des
flux de trésorerie consolidés.
18
Les passifs non courants définis par opposition aux passifs courants
regroupent tout engagement qui ne sera pas réglé dans le cadre d’un
cycle d’exploitation normal de l’entreprise et sous une échéance de
douze mois.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
195
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
Compte de résultat consolidé
(en millions d’euros)
Notes
2020
2 137
50
(263)
(732)
(966)
(58)
168
(1 071)
(220)
(1 123)
(251)
(1 374)
191
(581)
(390)
(1 764)
255
(1 509)
(7)
(1 516)
(1 169)
(347)
(11,81)
(11,81)
(11,78)
(11,78)
4 700
80
(520)
(930)
(1 535)
(23)
1 772
(768)
90
1 094
(13)
1 081
99
(305)
(206)
875
(293)
582
55
637
588
49
5,95
5,95
5,69
5,69
7,8 %
37,7 %
2019
Chiffre d’affaires
4
Autres produits opérationnels courants
Achats consommés
4
4
5
Charges de personnel
Autres charges opérationnelles courantes
Dotations aux provisions et dépréciations de créances nettes de reprises
EBITDA
4
4 & 8
Ratio EBITDA / Chiffre d’affaires
Dotations aux amortissements et dépréciation d’actifs corporels et incorporels
Quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
Autres produits et charges opérationnels
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL
6
4
10
Produits financiers
Charges financières
RÉSULTAT FINANCIER
9
11
RÉSULTAT AVANT IMPÔT
Impôts sur les résultats
RÉSULTAT NET DES ACTIVITÉS POURSUIVIES
Résultat net des activités non poursuivies
RÉSULTAT NET
12
RÉSULTAT NET PART DU GROUPE
Résultat net part des intérêts minoritaires
RÉSULTAT NET PAR ACTION PART DU GROUPE
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
7
7
RÉSULTAT NET DES ACTIVITÉS POURSUIVIES PAR ACTION
PART DU GROUPE
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
7
7
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
196
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
État du résultat global
(en millions d’euros)
Notes
2020
2019
(1 516)
(170)
(2)
-
(69)
-
(241)
(9)
5
-
-
(4)
(1 761)
(392)
(1 369)
637
(7)
(24)
6
(7)
(1)
(33)
(67)
17
(1)
(1)
(52)
552
27
525
Résultat net
Autres éléments de résultat global pour la période :
Écarts de conversion
7.1
Variations de juste valeur des instruments de couvertures de
flux futurs
Impôt sur éléments ci-dessus
Éléments de résultat global afférents aux entreprises
associées, nets d’impôt
Éléments de résultat global relatifs aux activités non
poursuivies
Éléments recyclables en résultat
Gains et pertes actuariels sur engagement de retraite,
afférents aux entités intégrées globalement
Impôt sur éléments ci-dessus
Gains et pertes actuariels sur engagement de retraite,
afférents aux entreprises associées
Gains et pertes actuariels sur engagement de retraite, liés aux
activités non poursuivies
Éléments non recyclables en résultat
RÉSULTAT GLOBAL TOTAL POUR LA PÉRIODE
Part des intérêts minoritaires
Part du groupe
18
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
197
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
État consolidé de la situation financière
Actifs
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2020
2 795
8 084
502
1 943
374
46
13 744
70
5
567
467
169
85
3 463
4 826
18 570
3 304
7 930
510
1 019
682
37
13 482
94
3
609
382
176
65
1 982
3 311
16 793
Au 31/12/2019
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Immeubles de placement
6
6
6
4
9
11
Participations dans les entreprises mises en équivalence
Autres actifs financiers non courants
Actifs d’impôt différé
ACTIFS NON COURANTS
Stocks
Actifs sur contrats
Clients et comptes rattachés
Autres créances et charges constatées d’avance
Autres actifs financiers courants
Actifs d’impôt exigible
4
4
9
11
Trésorerie et équivalents de trésorerie
ACTIFS COURANTS
13
TOTAL DES ACTIFS
Capitaux propres et passifs
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2020
297
543
(3)
3 164
(349)
3 652
561
4 213
9 370
644
97
89
797
10 997
4
682
958
1 598
104
6
8
3 360
18 570
297
543
-
4 341
(149)
5 032
975
6 007
6 077
511
47
371
798
7 804
2
679
812
1 362
14
5
107
2 982
16 793
Au 31/12/2019
Capital
Primes liées au capital
Actions propres
Résultats non distribués
Autres éléments de capitaux propres
Capitaux propres – part du groupe
Intérêts minoritaires
Total des capitaux propres
7
9
5
8
11
8
Emprunts et dettes financières à long terme
Provisions pour engagements sociaux – part à plus d’un an
Autres provisions non courantes
Passifs d’impôt différé
Autres passifs non courants
PASSIFS NON COURANTS
Passifs sur contrats
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et produits constatés d’avance
Emprunts et dettes financières à court terme
Provisions pour engagements sociaux – part à moins d’un an
Autres provisions courantes
4
4
9
5
8
11
Passifs d’impôt exigible
PASSIFS COURANTS
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
198
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Tableau des flux de trésorerie consolidés
(en millions d’euros)
Notes
2020
2019
(1 374)
1 556
(50)
132
114
(59)
109
296
(848)
39
(1 221)
(93)
5
9
(2 109)
4 189
(884)
(15)
7
1
(3)
-
(32)
50
(194)
7
176
3 302
(4)
1 485
1 973
3 458
3 463
(5)
1 081
619
(53)
1 647
145
(321)
82
1 553
(1 203)
-
(35)
(102)
19
173
(1 148)
877
(749)
(10)
4
-
-
(366)
(79)
(2)
(209)
43
2
(489)
2
(82)
2 055
1 973
1 982
(9)
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts sur le résultat payés
13
13
12
13
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Investissement corporels, incorporels et de placement 1
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie
acquise)
13
13
Variation des autres actifs financiers
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Subventions reçues au cours de la période
9
9
Produits de l’émission d’actions ou autres instruments de capitaux propres
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux actionnaires de la société mère
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Variation des autres passifs financiers
7
12
13
18
Intérêts payés
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
Incidences des variations de cours des devises
VARIATION DE TRÉSORERIE ET D’ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE
Trésorerie et équivalents de trésorerie à l’ouverture de la période
Trésorerie et équivalents de trésorerie à la clôture de la période
Dont Trésorerie et équivalents de trésorerie
Dont Concours bancaires courants
1
Données retraitées telles que décrites dans la note 13.
Flux d’investissement
Les flux relatifs aux investissements financiers, aux acquisitions de filiales et participations concernent principalement l’acquisition des titres GMR
Airports Ltd par le groupe à hauteur de 1 210 millions d’euros.
Flux de financement
Le programme d’investissement du groupe a été financé par l’émission de deux emprunts obligataires de 4 milliards d’euros au total.
Ces opérations de financement et d’investissements sont détaillées en note 2 Faits marquants.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
199
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
Tableau de variation des capitaux propres consolidés
Autres
Primes
Résultats
éléments
Nombre
d’actions
liées au Actions
non du résultat
Part
Intérêts
(en millions d’euros)
Capital
capital propres distribués
global
groupe minoritaires
Total
297
-
297
-
-
-
-
-
297
297
-
-
-
-
-
-
297
543
-
543
-
-
-
-
-
543
543
-
-
-
-
-
-
543
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(3)
-
-
(3)
4 096
(2)
4 094
588
-
588
(366)
25
4 341
4 341
(1 169)
-
(1 169)
-
-
(11)
3 164
(86)
-
(86)
-
(63)
(63)
-
-
(149)
(149)
-
(200)
(200)
-
-
-
(349)
4 850
(2)
4 848
588
(63)
525
(366)
25
5 032
5 032
(1 169)
(200)
(1 369)
(3)
-
(11)
3 652
951
(1)
950
49
(22)
27
(79)
77
975
975
(347)
(45)
(392)
-
(32)
11
561
5 801
(3)
5 798
637
(85)
552
(445)
102
6 007
6 007
(1 516)
(245)
(1 761)
(3)
(32)
-
4 213
Effet cumulatif
des nouvelles normes 1
Situation au 01/01/2019
retraitée 1
Résultat net
Autres éléments
de capitaux propres
Résultat global - 2019
Dividendes
Variation de périmètre
Résultat net
Autres éléments
de capitaux propres
Résultat global - 2020
Mouvements sur actions
propres
Dividendes
Variation de périmètre
1
Au 1er janvier 2019, le groupe a appliqué la norme IFRS 16 selon la méthode rétrospective avec effets cumulés. Pour la première application d’IFRIC 23, le groupe
a utilisé la méthode rétrospective partielle.
Les éléments contribuant à la variation des capitaux propres consolidés et le détail des autres éléments de capitaux propres (y compris les effets de change
significatifs provenant des titres GMR Airports Limited) sont commentés en note 7.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
200
98 960 602
98 960 602
98 960 602
98 960 602
Situation au 01/01/2019
Situation au 31/12/2019
Situation au 01/01/2020
Situation au 31/12/2020
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Annexe aux comptes consolidés
//
SOMMAIRE DÉTAILLÉ DES NOTES AUX COMPTES CONSOLIDÉS
NOTE 1 PRINCIPES GÉNÉRAUX
NOTE 2 FAITS MARQUANTS
201
203
207
NOTE 10 AUTRES PRODUITS ET CHARGES
OPÉRATIONNELS
258
258
NOTE 11 IMPÔTS SUR LES RÉSULTATS
NOTE 3 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
NOTE 12 RÉSULTAT NET DES ACTIVITÉS
NON-POURSUIVIES
261
NOTE 4 ÉLÉMENTS COURANTS DE LACTIVITÉ
OPÉRATIONNELLE
209
NOTE 13 TRÉSORERIE ET FLUX DE TRÉSORERIE
262
NOTE 5 EFFECTIFS ET AVANTAGES AU PERSONNEL 223
NOTE 6 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES,
NOTE 14 INFORMATIONS RELATIVES
AUX PARTIES LIÉES
266
268
270
CORPORELLES ET DE PLACEMENT
229
238
240
242
NOTE 15 ENGAGEMENTS HORS BILAN
NOTE 16 PASSIFS ÉVENTUELS
NOTE 7 CAPITAUX PROPRES ET RÉSULTAT
PAR ACTION
NOTE 17 ÉVÉNEMENTS POSTÉRIEURS À LA CLÔTURE 271
NOTE 18 HONORAIRES DES COMMISSAIRES
NOTE 8 AUTRES PROVISIONS ET AUTRES PASSIFS
NON COURANTS
AUX COMPTES
271
NOTE 9 INFORMATIONS RELATIVES À LA GESTION
NOTE 19 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
DES RISQUES FINANCIERS
ET SOCIÉTÉS NON CONSOLIDÉES
272
18
NOTE 1 PRINCIPES GÉNÉRAUX
1.1
Bases de préparation des comptes
La monnaie de présentation des comptes consolidés est l’euro. Les valeurs
figurant dans les tableaux sont exprimées en millions d’euros. Le jeu des
arrondis peut, dans certains cas, conduire à un écart non significatif au
niveau des totaux ou variations.
Déclaration de conformité
Les comptes consolidés du Groupe ADP de l’exercice 2020 ont été arrêtés
par le conseil d’administration du 17 février 2021. Ces comptes seront
soumis à l’approbation des actionnaires lors de l’assemblée générale qui
se tiendra le 11 mai 2021.
Bases d’évaluation utilisées pour l’établissement des
états financiers
La préparation des états financiers nécessite de la part de la direction
d’exercer son jugement, d’effectuer des estimations et de formuler des
hypothèses qui affectent la valeur comptable de certains éléments d’actifs
et de passifs, de produits et de charges ou d’informations mentionnées
en notes annexes.
Aéroports de Paris SA est une société anonyme domiciliée en France
dont les actions se négocient sur la Bourse de Paris depuis 2006. Les
titres Aéroports de Paris sont actuellement cotés à l’Euronext Paris
Compartiment A.
Les états financiers consolidés comprennent les états financiers
dAéroports de Paris SA et de ses filiales, établis à la date du 31 décembre,
ou à défaut, une situation intermédiaire à cette date. S’agissant des états
financiers de GMR Airports Ltd clôturés au 31 mars, conformément à
IAS 28.33-34, le groupe retient la situation au 30 septembre et prend en
compte les effets significatifs entre cette date et le 31 décembre.
Ces estimations et jugements sont réalisés sur la base de l’expérience
passée, d’informations ou de situations existant à la date d’établissement
des comptes en particulier le contexte de la crise du Covid-19 qui rend
difficile la formulation d’hypothèses notamment de reprises de trafic
avec des situations qui peuvent varier selon la géographie de nos actifs.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
201
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
En fonction de l’évolution de ces hypothèses et situations, les montants
estimés figurant dans les comptes peuvent différer des valeurs réelles.
amendements à IFRS 9, IAS 39, IFRS 7 dans le cadre de la réforme
taux d’intérêt de référence. Ces amendements ont été homologués
par le règlement de l’Union européenne du 15 janvier 2020 et visent à
améliorer les informations financières des entités pendant la période
d’incertitude liée à la réforme de l’IBOR ;
Les estimations significatives retenues pour l’établissement des états
financiers portent principalement sur :
l’évaluation de la valeur recouvrable des immobilisations incorporelles,
corporelles et des immeubles de placement (cf. note 6) et des autres
actifs non courants notamment les participations mises en équivalence
(cf. note 4.9), dans le contexte de la crise du Covid-19 qui rend difficile
les hypothèses de reprise de trafic ;
amendements à la norme IAS 1 et IAS 8 : définition du terme
« significatif » (publié en octobre 2018). Ces amendements ont été
homologués par le règlement de l’Union européenne du 29 novembre
2019 ;
amendements au cadre conceptuel IFRS (publiés en mars 2018). Le
document adopté par l’Europe le 29 Novembre 2019 vise à remplacer
dans plusieurs normes et interprétations, les références existantes à
des cadres précédents par des références au cadre conceptuel révisé ;
l’évaluation de la juste valeur des actifs acquis et passifs repris dans le
cadre d’un regroupement d’entreprises ;
la qualification et l’évaluation des avantages au personnel (régimes
de retraite, autres avantages postérieurs à l’emploi et indemnités de
cessation d’emploi) (cf. note 5) ;
amendement à IFRS 16 sur les allègements de loyers liés au Covid-19
(publié le 28 mai 2020). L’amendement constitue une mesure
d’assouplissement qui permet aux locataires de ne pas comptabiliser
ces allègements comme des modifications de contrats de location
même si elles devraient être qualifiées comme telles. Cet amendement
ne concerne pas les bailleurs. La modification est entrée en vigueur le
1er juin 2020 et a été adoptée par l’Europe le 12 octobre 2020.
l’information donnée en annexe sur la juste valeur des immeubles de
placement (cf. note 6.3.2) ;
l’évaluation des provisions pour risques et litiges (cf. note 8) ;
l’évaluation des déficits fiscaux reportables activés (cf. note 11) ;
l’évaluation des dépréciations des créances (cf. note 4.4).
Les textes mentionnés ci-avant n’ont pas d’incidence significative sur les
comptes consolidés du groupe.
Outre l’utilisation d’estimations, la Direction du groupe a fait usage de
jugement lorsque certaines problématiques comptables ne sont pas
traitées de manière précise par les normes ou interprétations en vigueur.
Le groupe a exercé son jugement notamment pour :
Normes, amendements et interprétations adoptés
par l’Union européenne et d’application obligatoires
aux exercices ouverts après le 1er janvier 2020 et
non anticipés par le Groupe ADP
Le groupe n’applique pas les textes suivants qui ne sont pas applicables
de manière obligatoire en 2020 :
analyser et l’apprécier la nature du contrôle (cf. note 3.1) ;
déterminer si des accords contiennent des contrats de location
(cf. note 6.2.1).
amendements à IAS 1 – Présentation des états financiers : classement
des passifs en tant que passifs courants ou non courants (publié en
janvier 2020). Ces amendements visent à reporter la date d’entrée
en vigueur des modifications d’IAS 1 concernant le classement des
passifs courants et non courants aux exercices ouverts à compter du
1er janvier 2023, sous réserve de son adoption par l’Europe ;
1.2
Référentiel comptable
Application des normes IFRS telles qu’adoptées
par l’Union européenne
Les états financiers consolidés sont établis en conformité avec les normes
IFRS (International Financial Reporting Standard) telles qu’adoptées par
l’Union européenne au 31 décembre 2020.
amendements à IFRS 3, IAS 16, IAS 37, et améliorations annuelles 2018-
2020 (publiés le 14 mai 2020) portant sur des changements mineurs
visant à clarifier ou corriger des conséquences mineures entre les
dispositions des normes. Les amendements à :
Ce référentiel est disponible sur le site Internet de la Commission
européenne à l’adresse suivante :
http://ec.europa.eu/finance/company-reporting/ifrs-financial-statements/
index_en.htm
IFRS 3 mettent à jour une référence dans la norme au cadre
conceptuel,
Ces principes ne diffèrent pas des normes IFRS telles que publiées par
l’IASB dans la mesure où les textes publiés par l’IASB mais non encore
adoptés par l’Union européenne n’ont pas d’incidence significative pour
le Groupe ADP.
IAS 16 interdisent à une entreprise de déduire du coût des
immobilisations corporelles les montants reçus de la vente
d’articles produits pendant que l’entreprise prépare l’actif,
IAS 37 précisent quels coûts une société inclut lorsqu’elle évalue si
un contrat est déficitaire.
Normes, amendements et interprétations adoptés
par l’Union européenne et d’application obligatoires
aux exercices ouverts à compter du 1er janvier 2020
Ces amendements s’appliqueront à compter du 1er janvier 2022 sous
réserve de leur adoption par l’Europe ;
amendements à IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 et IFRS 16 dans le
cadre de la réforme des taux d’intérêt de référence. Ces amendements
d’application au 1er janvier 2022 sous réserve de leur adoption par
l’Europe, complètent ceux publiés en 2019 et visent à aider les sociétés
à fournir aux investisseurs des informations utiles sur les effets de la
réforme dans leurs états financiers.
Les amendements de normes d’application obligatoire à compter du
1er janvier 2020 et non appliqués par anticipation sont les suivants :
amendements à IFRS 3 – Regroupements d’entreprise, définition d’un
business (publié en octobre 2018). Ces amendements homologués par
l’Europe le 21 Avril 2020 visent à clarifier le guide d’application de la
norme afin d’aider les parties prenantes à faire la différence entre une
entreprise et un groupe d’actifs ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
202
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 2 FAITS MARQUANTS
2.1
Synthèse faits marquants
Impact du Covid-19 sur le trafic des aéroports opérés par le groupe
Le transport aérien a été brutalement mis à l’arrêt durant les mois d’avril
à juin 2020 du fait des mesures de confinement et de fermetures des
frontières décidées par la plupart des pays du monde afin de limiter la
propagation de la pandémie de Covid-19. La reprise du trafic est depuis
lors très progressive et se fait en fonction de la levée des mesures de
restriction à la mobilité applicable dans chaque pays. Sur l’année 2020,
le trafic des passagers du Groupe ADP a ainsi été en baisse de 60,4 %
par rapport à la même période en 2019 avec 96,3 millions de passagers
accueillis.
Le tableau ci-après présente le statut et la situation du trafic des principaux
aéroports opérés par le Groupe ADP ou au travers des sociétés mises en
équivalence sur l’année 2020.
Trafic 2020
@100 %
en millions PAX
Évolution en %
par rapport
au 31/12/2019
Statut au
31 décembre 2020
Aéroports
France
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Paris-CDG
22,3
10,8
- 71 %
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Paris-Orly
- 66 %
International
Pays
Concessions intégrées globalement
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Ankara Esenboga – TAV Airports
Izmir – TAV Airports
Turquie
Turquie
5,1
- 63 %
- 56 %
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
5,5
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Amman
Jordanie
2,0
6,7
- 77 %
- 75 %
Autres plates-formes – TAV Airports
Concessions mises en équivalence
N/A
18
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Santiago du Chili
Antalya – TAV Airports
Zagreb
Chili
Turquie
Croatie
8,5
9,8
0,9
- 65 %
- 73 %
- 73 %
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
(limités aux pays avec lesquels l’Inde
a signé des accords bilatéraux)
New Delhi – GMR Airports Ltd 1
Inde
16,4
N/A
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
(limités aux pays avec lesquels l’Inde
a signé des accords bilatéraux)
Hyderabad – GMR Airports Ltd1
Inde
5,8
0,7
N/A
N/A
Ouvert aux vols commerciaux
domestiques et internationaux
Cebu – GMR Airports Ltd 1
Philippines
1
Concessions contrôlées par GMR Airports Ltd, groupe mis en équivalence depuis le 26 février 2020.
Cette baisse d’activité a des impacts significatifs sur la situation financière du groupe au 31 décembre 2020. Ces impacts sont présentés en note 2.2.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
203
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager et de
la redevance pour mise à disposition de banques d’enregistrement
et d’embarquement et traitement des bagages locaux,
Demande d’annulation au Conseil d’État
de l’avis publié par lART sur le CMPC du CRE 4
le 3 avril 2020
L’Autorité de régulation des transports (lART) a publié le 27 février
2020 son avis sur le coût moyen pondéré du capital (CMPC) dAéroports
de Paris dans le cadre de sa proposition de Contrat de Régulation
Économique pour la période 2021-2025 (CRE 4). Cet avis retient une
fourchette de CMPC pour le périmètre régulé comprise entre 2 % et 4,1 %,
en deçà de l’hypothèse du CMPC de 5,6 % figurant dans le dossier public
de consultation du CRE publié le 2 avril 2019.
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement,
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage,
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires ;
sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, une hausse moyenne de 2,68 %.
Par décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2021.
Le Groupe ADP ne partage ni la méthode, ni les hypothèses, ni les
conclusions retenues par lART dans son appréciation du CMPC et
considère comme solides le modèle et les hypothèses du dossier public
de consultation qui se fonde sur des données financières et données de
marché disponibles comparables comme l’exigent les textes applicables.
Acquisition d’une participation dans GMR Airport
Limited
Le Groupe ADP a engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril 2020, un
recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART le 27 février 2020.
Le recours est en cours d’instruction.
Le Groupe ADP a signé le 20 février 2020 un accord portant sur le rachat
d’une participation de 49 % de GMR Airports Ltd.
GMR Airports Ltd, est un groupe aéroportuaire indien de premier plan,
qui dispose d’un portefeuille d’actifs comportant six aéroports dans trois
pays (Inde, Philippines et Grèce) ainsi qu’une filiale de management de
projets (‘GADL’).
Résiliation du Contrat de Régulation Économique
(CRE) 2016-2020 et caducité du dossier public
de consultation pour le projet de CRE 2021-2025
Dans le cadre de la pandémie Covid-19 et des conséquences qu’elle a
entrainées sur le secteur du transport aérien et sur les plates-formes
parisiennes en particulier, le Groupe ADP a constaté l’impossibilité
d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs financiers et
d’investissements liés à la période 2016-2020.
Trois des six aéroports sont opérés par GMR Airports Ltd : il s’agit des
aéroports internationaux de Delhi et Hyderabad en Inde (consolidés par
intégration globale dans les comptes de GMR Airports Ltd) et de l’aéroport
de Mactan Cebu aux Philippines (consolidé par mise en équivalence dans
les comptes de GMR Airports Ltd).
Les deux autres aéroports sont en cours de développement (Goa en
Inde, Heraklion en Grèce). Depuis l’acquisition, GMR Aiports Ltd a acquis
un nouvel aéroport en Inde (Boghapuram). Ils seront exploités par GMR
Airports Ltd une fois les travaux terminés.
S’agissant de circonstances exceptionnelles et imprévisibles, le
Groupe ADP a souhaité en tirer les conséquences juridiques et, après
autorisation de son conseil d’administration réuni le 26 mai 2020, a notifié
le même jour au Directeur général de l’aviation civile une demande de
résiliation du CRE 3 couvrant la période 2016-2020. Cette demande a été
acceptée le 19 juin 2020.
L’acquisition de ce groupe indien a eu lieu en deux étapes.
La première étape a consisté à acquérir le 26 février 2020, pour
51,94 milliards de roupies indiennes (soit 670 millions d’euros), 99,99 %
des titres GMR Infrastructure Services Limited (GISL), holding détenant
24,99 % du groupe GMR Airports Ltd.
Ces circonstances rendent également obsolètes les hypothèses retenues
dans la proposition du Groupe ADP pour la période 2021-2025 publiée le
2 avril 2019, aussi bien concernant l’équilibre financier visé que le projet
de développement industriel proposé. Le Groupe ADP a ainsi constaté la
caducité du document public de consultation du CRE 4 et a décidé de ne
pas poursuivre la procédure d’élaboration du contrat initiée le 2 avril 2019.
Le Groupe ADP sera en mesure de relancer une procédure d’élaboration
d’un Contrat de Régulation Économique lorsque les conditions de visibilité
industrielle et financière seront réunies.
Dès sa première prise de participation, le Groupe ADP exerce une
influence notable et comptabilise GMR Airports Ltd selon la méthode de
la mise en équivalence. Il bénéficie de droits de gouvernance très étendus,
avec notamment la nomination de membres au conseil d’administration,
au sein des comités d’audit, d’investissement et des rémunérations et la
nomination de personnes clés (cf. note 4.9).
En l’absence de Contrat de Régulation Économique applicable aux tarifs
de redevances aéroportuaires et aux investissements, il appartient au
Groupe ADP de soumettre annuellement à la consultation des usagers
et à l’homologation de lAutorité de régulation des transports (ART) une
proposition tarifaire tenant compte notamment du coût des services
rendus au titre des redevances aéroportuaires, et plus particulièrement
d’un plan d’investissements annuel. L’absence de Contrat de Régulation
Économique n’a aucun impact négatif sur les comptes du Groupe ADP.
Le 7 juillet 2020, le Groupe ADP a réalisé la deuxième partie de sa prise de
participation dans GMR Airports Ltd pour 24,01 % portant sa participation
à 49 %. Dans le cadre de cette seconde phase d’acquisition, le Groupe ADP
et GMR Airports Ltd ont signé, le 7 juillet 2020, un amendement au contrat
de vente et au pacte d’actionnaires. Cet amendement prend en compte
l’impact de la pandémie liée au Covid-19 sur le secteur aérien ainsi que
les perspectives du Groupe ADP à moyen terme dans les aéroports du
groupe GMR Airports Ltd.
Selon les termes de cet amendement, le montant payé au deuxième closing
est réduit de 10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros)
par rapport au montant prévu initialement de 55,32 milliards de roupies
indiennes (658 millions d’euros). L’amendement prévoit en effet que la
deuxième tranche de l’investissement, pour 24,01 % de GMR Airports Ltd,
est désormais structurée en deux parties :
Homologation des tarifs des redevances dAéroports
de Paris par lAutorité de supervision indépendante
des redevances aéroportuaires
Aéroport de Paris a déposé en novembre 2020 un dossier de demande
d’homologation des tarifs de redevances aéroportuaires pour la période
tarifaire 2021-2022. Le dossier a été déclaré complet le jour même par
lAutorité de régulation de transports (ART).
un montant ferme, payé immédiatement au moment du second
closing, pour un montant net de 44,72 milliards de roupies indiennes
(532 millions d’euros), incluant 10,00 milliards de roupies indiennes
(119 millions d’euros) d’augmentation de capital de GMR Airports Ltd ;
Aéroports de Paris a soumis à l’homologation de lART les évolutions
tarifaires annuelles des redevances suivantes :
un complément de prix (earn-out), pour un montant total potentiel de
10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros), conditionné
à l’atteinte de certaines cibles de performance des activités de
GMR Airports Ltd d’ici à 2024. Par ailleurs, le Groupe ADP pourrait
être dilué de 8,15 % réduisant sa participation à 40,95 % si d’autres
sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, une hausse
moyenne de 2,5 % des tarifs unitaires, à l’exception de la redevance
CREWS 1 qui sera intégrée à la redevance par passager sans impact
tarifaire, se décomposant ainsi :
1
Redevance informatique d'enregistrement et d'embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
204
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
conditions de performance devaient être satisfaites. En tenant compte
de la probabilité d’occurrence de l’ensemble de ces conditions qui
pourraient être réalisées d’ici 2024, le complément de prix a été évalué
et comptabilisé initialement lors des acquisitions pour un montant
total de 3 milliards de roupies indiennes (environ 39 millions d’euros).
Au 31 décembre 2020, cette dette a été annulée et reprise en résultat
financier compte tenu des conditions de performance jugées non
réalisables notamment suite à l’aggravation de la crise du Covid-19.
au coût d’acquisition. En application de la norme IFRS 3 Regroupements
d’entreprises, le coût d’acquisition de chacun des deux lots fait l’objet d’une
allocation entre les différents éléments d’actifs et passifs identifiables
évalués à la juste valeur à la date d’acquisition de chacun des lots. Dans ce
cadre, le Groupe ADP a eu recours au jugement, d’une part, pour estimer
de manière provisoire les ajustements éventuels de prix et d’autre part
pour identifier et évaluer à la juste valeur les actifs et passifs identifiables
du groupe GMR Airports Ltd, à la date du premier closing (26 février
2020) et du second closing (07 juillet 2020). Ces travaux d’estimation,
réalisés avec un cabinet de conseil externe sont en cours au 31 décembre
2020 et ont conduit à déterminer un écart d’acquisition provisoire de
263 millions d’euros (cf. tableau ci-après). Cet écart d’acquisition est inclus
dans la valeur des titres mis en équivalence au 31 décembre 2020 qui
s’élève à 1 064 millions d’euros.
Suite à l’acquisition de la deuxième tranche d’investissement, le
Groupe ADP continue à exercer une influence notable et à mettre en
équivalence le groupe GMR Airport Limited, les droits du Groupe ADP
dans sa gouvernance étant inchangés.
Selon la méthode de la mise en équivalence, la participation dans
GMR Airports est comptabilisée initialement au coût d’acquisition (y
compris les frais d’acquisition et les ajustements éventuels de prix). La
participation acquise lors de la deuxième étape a également été inscrite
Le tableau ci-après présente les estimations provisoires de l’allocation
du coût d’acquisition de chacun des deux lots entre les actifs et passifs
évalués à la juste valeur à la date d’acquisition de chacun des lots.
(en millions d’euros)
Juste valeur
Juste valeur
Juste valeur
GMR Airports
1er lot acquis
GMR Airports
2ème lot acquis
GMR Airports
Total (49 %)
Actifs et passifs acquis – à 100 %
Total actifs non courants
5 994
739
5 299
611
Total actifs courants
Total passifs non courants
Total passifs courants
2 402
1 326
3 005
2 057
514
2 149
1 116
2 645
1 845
472
Actifs nets à 100 %
(Dont) Actifs nets part du groupe
Quote-part de situation nette acquise
Juste valeur à la date d’acquisition 1
Écart d’acquistion provisoire
A
B
986
1 249
263
690
559
B-A
176
87
1
Y compris frais d’acquisition des titres.
18
dividende au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2020. Il est précisé
qu’aucun acompte sur dividende n’a été versé au cours de l’année 2020.
Émission de deux emprunts obligataires
d’un montant total de 4 milliards d’euros
Aéroport de Paris SA a émis un premier emprunt obligataire le 2 avril 2020
qui comporte 2 tranches d’un montant total de 2,5 milliards d’euros ayant
les caractéristiques suivantes :
Le Groupe ADP annonce la signature d’un accord
de rupture conventionnelle collective à l’unanimité
des organisations syndicales représentatives
Le Groupe ADP, à l’instar de toutes les entreprises du secteur aérien, est
frappé de plein fouet par les conséquences de la crise liée au Covid-19.
Dans ce contexte, le Groupe ADP doit s’adapter pour passer d’un modèle
d’accompagnement de la croissance à un modèle de gestion d’une
situation dans laquelle les activités et les investissements seront réduits.
emprunt de 1 milliard d’euros, portant intérêt au taux de 2,125 %, venant
à échéance le 2 octobre 2026 ;
emprunt de 1,5 milliard d’euros, portant intérêt au taux de 2,75 %, venant
à échéance le 2 avril 2030.
Aéroport de Paris SA a émis le 2 juillet 2020 un second emprunt obligataire
qui comporte 2 tranches d’un montant total de 1,5 milliards d’euros ayant
les caractéristiques suivantes :
La direction a souhaité proposer pour les salariés dAéroports de Paris SA
un projet d’accord de rupture conventionnelle collective qui a été soumis
à la négociation avec les organisations syndicales représentatives.
emprunt de 750 millions d’euros, portant intérêt au taux de 1,00 %,
venant à échéance le 5 janvier 2029 ;
Le Groupe ADP a salué le 9 décembre 2020 la qualité du dialogue social
et l’esprit collectif de responsabilité qui a permis de recueillir les signatures
à l’unanimité des organisations syndicales représentatives.
emprunt de 750 millions d’euros, portant intérêt au taux de 1,50 %,
venant à échéance le 2 juillet 2032.
L’accord, qui a été validé par la Direccte, fixe à 1150 le nombre maximum de
départs volontaires dont 700 ne seront pas remplacés. Dans ce cadre, la
direction s’engage à ce qu’aucun départ contraint pour motif économique
n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
Politique de distribution de dividendes
Le conseil d’administration du 17 février 2021 a arrêté les comptes annuels
sociaux et consolidés au 31 décembre 2020. Lors de cette séance, il a
décidé de proposer à la prochaine assemblée générale annuelle des
actionnaires, devant se réunir le 11 mai 2021, de ne pas distribuer de
Cet accord s’inscrit dans l’objectif poursuivi dès le début des négociations
sociales : sauvegarder durablement l’entreprise et préserver ses
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
205
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
compétences tout en évitant des départs contraints. Cette mesure ajoutée
Écarts d’acquisition, immobilisations incorporelles
aux autres plans envisagés au niveau du groupe a fait l’objet d’une provision
nette de reprise des engagements sociaux de 208 millions d’euros sur
le résultat 2020 (dépense totale estimée de 313 millions d’euros dont
287 millions d’euros pour Aéroports de Paris SA) (cf. note 5.3).
et corporelles
AMORTISSEMENT DES DROITS D’EXPLOITATION
DES CONCESSIONS AÉROPORTUAIRES
Les droits d’exploitation des concessions étant amortis sur la base des
prévisions de trafic, les dotations aux amortissements correspondantes
sont en forte baisse par rapport à l’année 2019. Elles s’établissent à
44 millions d’euros sur l’année 2020 contre 167 millions d’euros en 2019
sur la même période.
Prolongation pour un an de l’alliance HubLink avec
Royal Schiphol Group
Aéroports de Paris a conclu le 18 novembre 2020 un avenant prolongeant
l’alliance HubLink pour une durée d’un an, jusqu’au 30 novembre 2021, afin
de prendre le recul nécessaire pour décider l’avenir de l’alliance dans le
contexte actuel d’incertitude résultant de la crise liée au Covid-19.
DÉPRÉCIATION DES ACTIFS DU GROUPE
Face à la chute du trafic aérien à partir de mars 2020, le groupe a contacté
les concédants et les prêteurs pour leur notifier, le cas échéant, la situation
particulière de chacune de ses concessions à l’international afin d’engager
des discussions sur la manière de compenser les conséquences de la crise
Covid-19, et de rétablir l’équilibre économique de ces concessions. Cette
situation cumulée à la baisse du trafic constitue un indice de perte de
valeur sur les actifs des sociétés du groupe.
2.2
Impact du Covid-19 sur la situation
financière du groupe
La chute du trafic des aéroports du groupe présentée ci-avant (cf. note 2.1)
a eu des impacts matériels sur la situation financière consolidée du groupe
et en particulier sur :
Des tests de dépréciation ont donc été réalisés sur l’ensemble des sociétés
concessionnaires du groupe et de services ainsi que sur les actifs des
plates-formes parisiennes représentant une seule unité génératrice de
trésorerie.
le chiffre d’affaires ;
les charges de personnel ;
les autres charges opérationnelles ;
les écarts d’acquisition, les immobilisations incorporelles et corporelles ;
les titres mis en équivalence ;
Au niveau du segment International et développements aéroportuaires,
ces tests ont conduit à déprécier une partie des écarts d’acquisition
pour un montant de 43 millions d’euros sur un total de 171 millions
(cf. note 6.1) et des autres immobilisations incorporelles pour un montant
de 252 millions d’euros dont principalement des droits d’opérer au
31 décembre 2020.
les créances client et autres actifs courants ;
l’endettement net du groupe.
S’agissant des autres segments, des immobilisations incorporelles et
corporelles ont fait l’objet de dépréciations exceptionnelles pour un
montant de 137 millions d’euros (voir note 6.4).
Chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires du Groupe ADP au 31 décembre 2020 s’élève à
2 137 millions d’euros, et accuse une baisse de 54,5 % par rapport au
31 Décembre 2019. Cette baisse concerne la quasi-totalité des secteurs
d’activité du groupe (cf. note 4.2).
Titres mis en équivalence
PARTICIPATIONS DANS LES AÉROPORTS
À L’INTERNATIONAL
Charges de personnel
Afin d’accompagner la décroissance brutale de son activité, le groupe a
notamment eu recours dès que nécessaire et lorsque cela était possible
à l’activité partielle de ses salariés.
Des tests de dépréciation ont également été réalisés sur les participations
des sociétés mises en équivalence telles que GMR Airports, Nuevo
Pudahuel, Schiphol, TAV Antalya, Tibah, ATU, Ravinala Airports ainsi que
ZAIC-A.
Ainsi, en France, dans les principales sociétés du groupe, le recours à
l’activité partielle a été mis en œuvre à partir de la mi-mars et porte sur
une fourchette allant de 35 à 85 % des effectifs équivalent taux plein
(hors effet congés).
Sur la base de ces tests, des dépréciations complémentaires des titres et
des prêts associés ont été constatées pour un montant respectivement
de 25 et 125 millions d’euros (cf. note 4.9.3 et note 9.5.3).
CDG EXPRESS
Dans les filiales étrangères, l’accompagnement de la décroissance
d’activité a été adapté en fonction des contraintes réglementaires et
des mesures gouvernementales locales. Ainsi, en Turquie, les mesures
incluent notamment la mise en œuvre d’un dispositif d’activité partielle à
compter du 1er avril, la prise de congés sans solde ainsi que des réductions
d’éléments de rémunération.
En raison de la crise sanitaire, les travaux du chantier CDG Express ont
dû être arrêtés le 17 mars 2020. À cette date, l’ensemble des chantiers
a été mis en sécurité. Sur la base des recommandations de l’OPPBTP
(« Organisme Professionnel de Prévention des Bâtiments et des Travaux
Publics) le 2 avril dernier sur les conditions sanitaires de reprise des
chantiers, des discussions ont été engagées avec chaque entreprise
concernée afin de définir les conditions de reprise de l’activité. Les
chantiers ont ainsi pu reprendre progressivement à partir de mi-avril.
Les mesures d’économies ainsi que la réduction d’activité de ses salariés
ont permis de réduire de 198 millions d’euros par rapport à 2019 les
charges de personnel sur l’année 2020 (cf. note 5.1).
Au-delà de la crise sanitaire, le 9 novembre 2020, le tribunal administratif
de Montreuil a décidé de prononcer l’annulation partielle de l’autorisation
unique environnementale relative au projet CDG Express. Par cette
décision, le juge administratif estime que le projet ne répond pas à une
« raison impérative d’intérêt public majeur », et ne permet donc pas de
déroger à la réglementation afférente à l’interdiction de porter atteinte
aux espèces protégées. Les chantiers concernés par la décision justice
ont été arrêtés et sont mis en sécurité ; les chantiers non concernés se
poursuivent notamment les chantiers conduits par ADP. L’État a demandé
le sursis à exécution de cette décision et a fait appel de cette décision
auprès de la Cour administrative d’appel de Paris le 16 décembre 2020.
Le GI CDG Express et SNCF Réseau ont déposé les mêmes demandes
Autres charges opérationnelles
Le Groupe ADP a engagé un important plan d’optimisation opérationnel
et financier. Ce plan a notamment pour but de réduire les coûts supportés
par le Groupe ADP mais également de tenir compte de la situation de ses
clients compagnies aériennes et de ses prestataires.
Sur l’année 2020, les charges opérationnelles courantes ont ainsi diminué
de 1 023 millions d’euros (y compris la réduction des charges de personnel
pour 198 millions d’euros) par rapport à 2019 sur la même période
(cf. note 4.5).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
206
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
le 17 décembre 2020. La réponse de la Cour administrative d’appel sur
le sursis à exécution est attendue au courant du premier semestre 2021.
Sur la base d’une analyse préliminaire le groupe n’attend pas d’impact
significatif négatif dans les comptes.
AVANCE AGENCE FRANCE TRÉSOR RELATIVE AUX MISSIONS
DE SÛRETÉ ET SÉCURITÉ
L’effondrement du trafic du fait de la crise sanitaire a eu un impact
significatif sur la taxe d’aéroport collectée par la DGAC auprès des
compagnies aériennes et reversée à Aéroports de Paris SA. Le montant
collecté par cette taxe a diminué de manière significative en 2020 alors
que les charges éligibles n’ont pas diminué à due proportion.
Créances clients et autres actifs courants
Le montant net des créances clients au 31 décembre 2020 a diminué de
9 % par rapport au 31 décembre 2019 pour s’établir à 567 millions d’euros du
fait de la baisse de l’activité couplée avec les mesures d’accompagnement
prises par le Groupe ADP.
Ainsi, un dispositif commun à tous les aéroports français a été mis
en place par l’article 29 de la loi n° 2020-935 du 30 juillet 2020 de
finances rectificative pour 2020 afin d’accorder des avances aux
exploitants d’aéroports pour financer les dépenses de fonctionnement
et d’investissement relatives aux missions de sûreté et de sécurité en
attente du retour du trafic.
En effet, dans le respect des règles applicables, des mesures telles que
franchises et reports de paiement ont été prises en faveur des compagnies
aériennes et des contreparties du Groupe ADP, particulièrement affectées
par les effets de l’épidémie.
Cette avance bien qu’intrinsèquement liée à la créance vis-à-vis de la
DGAC est présentée séparément en autres dettes et produits constatés
d’avance. Le montant de l’avance s’élève à 122 millions d’euros au
31 décembre 2020 (cf. convention quadripartite en note 14).
DÉPRÉCIATION DES CRÉANCES CLIENTS
Compte tenu de la crise financière du secteur aérien, les statistiques
historiques de défaillance n’ont pu être appliquées. Le groupe a donc
réapprécié sur la base de sa meilleure estimation à date le risque de
défaillance de ses clients suivant leurs activités : aéroportuaires,
immobiliers, commerces et autres.
Endettement net du groupe et liquidités
Comme indiqué en note 2.1, le 2 avril 2020, Aéroports de Paris SA a perçu
le produit de l’émission de l’emprunt obligataire qu’elle a lancé le 26 mars
2020 pour un montant de 2,5 milliards d’euros et a levé un nouvel emprunt
le 2 juillet 2020 pour un montant de 1,5 milliard d’euros.
Les taux de dépréciation définis ont été déterminés en ayant recours au
jugement tenant compte de la connaissance de la situation financière
du client et de tout autre élément de fait connu de son environnement.
Le groupe dispose ainsi d’une trésorerie robuste s’élevant à
3 459 millions d’euros au 31 décembre 2020 dont 604 millions d’euros
au niveau de TAV Airports.
Ainsi, en ce qui concerne les compagnies aériennes, Le groupe a pris en
considération le soutien ou non des États.
Pour les sociétés opérant dans le secteur de la distribution, Le groupe a
jugé la solidité financière des sociétés pour déterminer les dépréciations
nécessaires.
Compte tenu de cette trésorerie disponible, le groupe n’anticipe pas de
difficultés de trésorerie à court terme. Cette trésorerie lui permet à la fois
de faire face à ses besoins courants et à ses engagements financiers dont
notamment le remboursement d’une dette obligataire dAéroports de
Paris SA en juillet 2021 pour 400 millions d’euros et le paiement dAlmaty)
mais aussi de disposer de moyens de réaction et d’adaptation importants
dans le contexte sanitaire et économique exceptionnel en cours.
Pour l’ensemble des créances, le groupe a également pris en compte le
comportement payeur des clients depuis le début de la crise.
Les travaux d’évaluation des créances ont conduit le groupe à constater des
dépréciations nettes de reprises complémentaires de 41 millions d’euros
à fin 2020 (cf. note 4.4).
Compte tenu de la confiance du groupe et des investisseurs dans la
solidité de son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme
(A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis le
25 mars 2020), le Groupe ADP n’anticipe pas de difficulté particulière de
financement à moyen ou à long terme.
18
NOTE 3 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
3.1
Principes comptables liés au périmètre
Principes de consolidation
Les comptes consolidés comprennent les états financiers de la société
Aéroports de Paris SA ainsi que ceux de ses filiales qu’elle contrôle de
manière exclusive ou de fait.
puis est augmentée ou diminuée de la part du groupe dans le résultat
et les autres éléments des capitaux propres de l’entité détenue.
La quote-part du groupe dans le résultat des entreprises mises en
équivalence est comptabilisée au sein du compte de résultat sur une
ligne spécifique au sein du résultat opérationnel.
Conformément à la norme IFRS 11, les partenariats sont comptabilisés
différemment selon qu’il s’agisse d’opérations conjointes ou d’entreprises
communes. Le groupe comptabilise ses intérêts dans les opérations
conjointes en intégrant ses quotes-parts d’actifs, de passifs, de produits
et de charges lui revenant. Les participations dans les co-entreprises
et celles dans les entreprises associées sont comptabilisées selon la
méthode de la mise en équivalence.
En cas d’acquisition successive, chaque tranche est inscrite initialement
au coût d’acquisition et fait l’objet d’une allocation du coût entre les actifs
et passifs identifiables évalués à la juste valeur à la date d’acquisition de
chacune des tranches. La différence entre le coût d’acquisition d’une
tranche et la quote-part de l’actif net évalué à la date de la transaction
constitue un écart d’acquisition inclus dans la valeur des titres mis en
équivalence.
Selon cette méthode, la participation est comptabilisée :
initialement au coût d’acquisition (y compris les frais d’acquisition
directement liés à la transaction) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
207
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
En cas d’indice de perte de valeur d’une participation mise en
équivalence, un test de dépréciation est réalisé et une dépréciation est
constatée si la valeur recouvrable de la participation devient inférieure
à sa valeur comptable.
Conversion des transactions en monnaies étrangères
Les transactions en monnaies étrangères sont comptabilisées comme
suit :
lors de leur comptabilisation initiale, les transactions en devises sont
enregistrées au cours de change à la date de la transaction ;
Démarche d’analyse du contrôle, du contrôle conjoint
ou de l’influence notable
à chaque clôture, les éléments monétaires sont convertis au cours
de clôture, les éléments non monétaires qui sont évalués au coût
historique demeurent convertis au cours de change initial et les
éléments non monétaires qui sont évalués à la juste valeur sont
convertis au cours de change de la date à laquelle la juste valeur a
été déterminée ;
Afin de déterminer s’il exerce un contrôle comptable au sens de la norme
IFRS 10 sur une entité, le groupe examine tous les éléments contractuels,
les faits et circonstances, en particulier :
les droits substantifs lui permettant de diriger les activités clés de la
cible, ce qui suppose de déterminer la nature des décisions prises
dans les organes de gouvernance de l’entité (assemblée générale,
conseil d’administration) et la représentation du groupe dans ces
organes ;
les écarts résultant du règlement ou de la conversion d’éléments
monétaires sont portés en résultat dans les charges financières nettes.
Regroupements d’entreprises
les droits de veto des minoritaires et les règles en cas de désaccord ;
l’exposition du groupe aux rendements variables de la cible ;
la capacité du groupe à agir sur ces rendements.
En octobre 2018, l’IASB a publié un amendement à IFRS 3, modifiant
la définition d’une activité. L’amendement est d’application obligatoire,
de manière prospective, pour les transactions intervenant à compter du
1er janvier 2020. L’amendement précise qu’une activité est un ensemble
intégré d’opérations et d’actifs susceptible d’être géré en vue de
fournir des biens ou services à des clients, de produire des revenus de
placement (tels que des dividendes ou des intérêts) ou de tirer d’autres
produits d’activités ordinaires.
À défaut de pouvoir démontrer le contrôle, le groupe examine s’il partage
le contrôle avec un ou plusieurs partenaires. Le contrôle conjoint est
démontré si le groupe et le(s) partenaire(s), considérés collectivement,
ont le contrôle de l’entité au sens de la norme IFRS 11, et si les décisions
concernant les activités pertinentes requièrent le consentement
unanime. Si le partenariat est qualifié de joint-venture et confère aux
partenaires des droits sur l’actif net, l’entité est comptabilisée selon
la méthode de la mise en équivalence. Si en revanche, ce partenariat
confère des droits sur les actifs de la cible et des obligations sur ses
passifs, le groupe comptabilise ses quotes-parts d’actifs et de passifs
lui revenant.
Les trois composantes d’une activité sont :
un ensemble d’inputs ;
des processus appliqués à ces inputs ;
le tout ayant la capacité de générer ou de contribuer à générer des
outputs.
Enfin, à défaut de pouvoir démontrer le contrôle ou le contrôle conjoint,
le Groupe ADP détermine s’il exerce une influence notable sur la cible.
L’influence notable étant le pouvoir de participer aux décisions liées aux
politiques financières et opérationnelles, le groupe examine notamment
les éléments suivants : représentation du Groupe ADP au sein du conseil
d’administration, participation au processus d’élaboration des politiques
ou existence de transactions significatives entre le groupe et l’entité
détenue.
Tous les regroupements d’entreprises sont comptabilisés en appliquant
la méthode de l’acquisition telle que prévue par la norme IFRS 3.
Cette méthode consiste à évaluer les actifs et passifs identifiables à
leur juste valeur à la date de la prise de contrôle. L’écart entre le prix
d’acquisition et la quote-part des actifs et passifs identifiables acquis
est comptabilisé :
à l’actif, en écart d’acquisition si cette différence est positive ;
au compte de résultat en Autres produits opérationnels si cette
différence est négative.
Conversion des états financiers des filiales, co-entreprises
et entreprises associées étrangères
Les intérêts minoritaires peuvent être évalués soit à leur juste valeur
(méthode du goodwill complet), soit à leur quote-part dans la juste
valeur de l’actif net identifiable de l’entité acquise (méthode du
goodwill partiel). Ce choix est offert par la norme IFRS 3 transaction
par transaction.
Les états financiers des sociétés étrangères, dont la monnaie de
fonctionnement n’est pas l’euro, sont convertis en euros de la manière
suivante :
les actifs et passifs de chaque bilan présenté sont convertis au cours
de clôture à la date de chacun de ces bilans ;
En cas d’option de vente (put) détenues par les minoritaires, les intérêts
minoritaires sont reclassés en dettes. La dette liée au put est évaluée à la
valeur actuelle du prix d’exercice. Les variations ultérieures d’estimation
de cette dette sont comptabilisées en capitaux propres part du groupe.
Le résultat de la filiale est partagé entre la part revenant au groupe et
la part revenant aux intérêts minoritaires.
les produits et charges du compte de résultat et les flux de trésorerie
sont convertis à un cours approchant les cours de change aux dates
de transactions ;
les écarts de change en résultant sont comptabilisés en autres
éléments du résultat global et sont portés au bilan dans les capitaux
propres en réserves de conversion.
Toute variation de pourcentage d’intérêts ultérieurs ne modifiant pas le
contrôle, réalisée après le regroupement d’entreprises, est considérée
comme une transaction entre actionnaires et doit être comptabilisée
directement en capitaux propres.
Aucune société du périmètre de consolidation ayant un impact
significatif sur les comptes n’est située dans une économie hyper
inflationniste.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
208
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
3.2
Évolution du périmètre de consolidation
Principales modifications en 2020
Rappel des mouvements 2019
Les principaux mouvements de périmètre de l’année sont les suivants :
L’exercice 2019 avait enregistré les principaux mouvements de périmètre
suivants :
en janvier 2020, acquisition supplémentaire de 18 % des parts de
sociéte TAV Tunisia par TAV Airports, portant le pourcentage de
détention à 100 % ;
en janvier 2019 :
acquisition de 70 % des parts de la société GIS Trade Center par TAV
en février 2020, acquisition de 24,99 % des parts de GMR Airports Ltd,
groupe aéroportuaire indien de niveau mondial disposant d’un
portefeuille de six concessions aéroportuaires dans trois pays (Inde,
Philippines et Grèce) ainsi que d’une filiale de management de projets.
En juillet 2020, le Groupe ADP a réalisé la deuxième partie de sa prise
de participation pour 24,01 % portant désormais sa participation à
49 % (cf. note 2.1).
Airports. GIS Trade Center est consolidée par intégration globale
depuis cette date,
acquisition supplémentaire de 50 % des parts de la société BTA
Denizyollari par TAV Airports, portant le pourcentage de détention à
100 %. Comptabilisée jusqu’à cette date selon la méthode de la mise
en équivalence, BTA Denizyollari est depuis janvier 2019 consolidée
par intégration globale ;
en avril 2019, le Groupe ADP a revu ses liens avec la Société de
Distribution Aéroportuaire, MZLZ-TRGOVINA D.o.o (la Société de
Distribution Aéroportuaire Croatie) et Relay@ADP et considère exercer
le contrôle sur ces entités. Comptabilisées jusqu’à cette date selon la
méthode de la mise en équivalence, ces sociétés sont depuis avril 2019
consolidées par intégration globale.
NOTE 4 ÉLÉMENTS COURANTS DE LACTIVITÉ OPÉRATIONNELLE
4.1
Information sectorielle
Conformément à la norme IFRS 8 « Secteurs opérationnels »,
l’information sectorielle ci-dessous est présentée en cohérence avec
le reporting interne et les indicateurs sectoriels présentés au principal
Directeur opérationnel du groupe (le Président-directeur général),
aux fins de mesurer les performances et d’allouer les ressources aux
différents secteurs.
Immobilier – ce secteur comprend les activités immobilières du groupe
principalement en France à l’exclusion de celles réalisées dans les
terminaux lesquelles sont présentées dans le secteur Commerces et
services. Ces activités sont effectuées par Aéroports de Paris SA et
des filiales dédiées, ou des sociétés mises en équivalence (cf. liste en
note 19) et englobent la construction, la commercialisation et la gestion
locative de locaux et bâtiments de bureaux, logistique ou gare de fret.
La location de terrains viabilisés fait également partie de ce secteur.
18
Les secteurs du Groupe ADP se répartissent en cinq activités :
Activités aéronautiques – ce secteur regroupe l’ensemble des produits
et des services fournis par Aéroports de Paris SA en France en tant que
gestionnaire d’aéroports. Les services aéroportuaires sont principalement
rémunérés par les redevances « aéronautiques » (atterrissage,
stationnement et passagers), les redevances « accessoires » (comptoirs
d’enregistrement et d’embarquement, installations de tris des bagages,
installations de dégivrage, fourniture d’électricité aux aéronefs…) et les
revenus liés aux activités de sûreté et de sécurité aéroportuaire telles
que l’inspection filtrage, le sauvetage et la lutte contre l’incendie des
aéronefs.
International et développements aéroportuaires – ce secteur rassemble
les activités de conception et d’exploitation aéroportuaire des filiales
et co-entreprises qui sont pilotées ensemble dans un objectif de
créer des synergies et de servir l’ambition du groupe. Il comprend le
sous-groupe TAV Airports, le sous-groupe GMR Airports Ltd mis en
équivalence depuis le 26 février 2020, ADP International et ses filiales,
notamment AIG et le sous-Groupe ADP Ingénierie (y compris Merchant
Aviation LLC), ainsi que Schiphol Group.
Autres activités – ce secteur comprend les activités réalisées par les
filiales dAéroports de Paris SA qui opèrent dans des domaines aussi
variés que la téléphonie (Hub One) et les services de cybersécurité
(Sysdream). Ce secteur opérationnel intègre la société de projet
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express mise en équivalence. Ce
secteur rassemble également les activités dédiées à la sécurité avec le
sous-groupe Hub Safe et à l’innovation du groupe via la société ADP
Invest.
Commerces et services – ce secteur est dédié aux activités commerciales
en France s’adressant au grand public. Il comprend les loyers des
commerces en aérogare (boutiques, bars, restaurants, loueurs…),
les activités de distribution commerciale (Société de Distribution
Aéroportuaire et Relay@ADP), les revenus de publicité (Média Aéroports
de Paris) et de restauration (EPIGO), les revenus liés aux parcs et accès,
les locations immobilières en aérogare et les prestations industrielles
(production et fourniture de chaleur, d’eau potable, accès aux réseaux
de distribution d’eau glacée…). Ce secteur intègre également le contrat
de construction de la gare de métro de Paris-Orly pour le compte de
la Société du Grand Paris.
Les indicateurs clés revus et utilisés en interne par le principal Directeur
opérationnel du groupe sont :
le Chiffre d’affaires ;
l’EBITDA ;
la Quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence ;
le résultat opérationnel courant.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
209
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
Les revenus et le résultat du Groupe ADP se décomposent de la manière suivante :
Chiffre d’affaires
EBITDA
2020
dont produits
dont produits
inter-secteur
(en millions d’euros)
2020 inter-secteur
2019
1 929
1 505
628
2019
611
Activités aéronautiques
Commerces et services
Dont la Société de Distribution Aéroportuaire
Dont Relay@ADP
860
645
225
16
1
-
(124)
90
(47)
(10)
173
7
123
155
638
15
-
-
-
78
-
11
Immobilier
280
441
49
274
47
169
326
277
77
International et développements aéroportuaires
Dont TAV Airports
23
1 081
746
18
299
77
1
-
21
Dont AIG
-
39
250
-
37
8
Autres activités
146
168
25
29
Éliminations et résultats internes
TOTAL
(235)
2 137
(235)
-
(257)
4 700
(257)
-
(3)
168
(1)
1 772
Dotations aux
Quote-part de résultat
des entreprises mises
en équivalence
amortissements
Résultat opérationnel
courant
et dépréciation d’actifs
corporels et incorporels
(en millions d’euros)
2020 1
(393)
(262)
2019
2020
-
2019
2020
(516)
(177)
2019
Activités aéronautiques
Commerces et services
(328)
(166)
-
283
513
(5)
41
Dont Plus-value de cession des titres
de la Société de Distribution Aéroportuaire
& Relay@ADP
-
(27)
(11)
-
43
(1)
-
-
(119)
(50)
117
-
(13)
-
Dont la Société de Distribution Aéroportuaire
Dont Relay@ADP
(72)
(39)
(56)
(344)
(97)
(247)
-
-
-
-
Immobilier
(48)
(211)
(150)
(60)
-
1
122
164
160
17
International et développements aéroportuaires
Dont TAV Airports
(214)
(74)
-
48
33
-
(551)
(150)
(239)
(75)
6
Dont AIG
Dont GMR Airports Ltd
Autres activités
(75)
(1)
-
-
(16)
(15)
-
-
13
Élimination et résultats internes
TOTAL
-
-
-
(2)
(1)
(1 071)
(768)
(220)
90
(1 123)
1 094
1
Dont 252 millions d’euros de dépréciation dans le segment international, 80 millions d’euros de dépréciation dans le segment commerces et services.
Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe ADP s’établit
à
la baisse de - 60,0 % du chiffre d’affaires de TAV Airports
(- 447 millions d’euros), résultant également de l’impact de la fermeture
de l’aéroport d’Istanbul Atatürk en avril 2019 sur les filiales de TAV
Airports ;
2 137 millions d’euros sur l’année 2020, en baisse de 2 563 millions d’euros,
du fait de la baisse du trafic résultant de la crise liée au Covid-19 et plus
particulièrement de :
la baisse du chiffre d’affaires dAIG pour 173 millions d’euros.
la diminution de - 63,7 % du produit des redevances aéronautiques à
Paris Aéroport (- 739 millions d’euros) ;
Le montant des éliminations inter-segments s’élève à – 235 millions d’euros
sur l’année 2020, contre - 257 millions d’euros sur l’année 2019.
la baisse de - 57,1 % du chiffre d’affaires des activités commerciales à
Paris Aéroport (- 860 millions d’euros) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
210
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Chiffres d’affaires 2020
Chiffres d’affaires 2019
(235)
Éliminations
(257)
Éliminations
168
Autres activités
146
Autres activités
860
Activités
aéronautiques
1 929
Activités
aéronautiques
1 081
International
et développements
aéroportuaires
441
International
et développements
aéroportuaires
2020
2019
274
Immobilier
280
Immobilier
645
Commerces et services
1 505
Commerces et services
EBITDA et Résultat opérationnel courant 2020
173
200
117
90
100
25
7
6
(124)
-200
(177)
-300
-400
-500
-600
(516)
(551)
18
Activités
aéronautiques
Commerces
et services
International
et
Autres
activités
Immobilier
développements
aéroportuaires
EBITDA
Résultat opérationnel courant
EBITDA et Résultat opérationnel courant 2019
700
638
611
600
513
326
283
169
164
0
122
29
13
Activités
aéronautiques
Commerces
et services
International
et
Autres
activités
Immobilier
développements
aéroportuaires
EBITDA
Résultat opérationnel courant
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
211
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
4.2
Chiffre d’affaires
Le Groupe ADP applique la norme IFRS 15 « Produits des activités
ordinaires tirés de contrats conclus avec des clients » pour les prestations
proposées à ses clients et la norme IFRS 16 « Contrats de location » pour
les locations de biens en tant que bailleur.
2. Secteur Commerces et services
Chiffre d’affaires des activités commerciales : ces revenus sont
composés d’une part, des loyers variables perçus des activités
commerciales (boutiques, bars et restaurants, publicité, banques et
change, loueurs, autres locations en aérogares), et comptabilisés en
produits sur l’exercice au cours duquel ils sont générés ; et d’autre part,
des revenus locatifs qui correspondent à la part fixe des produits perçus
au titre des espaces loués en aérogare. Ces derniers sont constatés de
manière linéaire sur la durée du bail conformément à la norme IFRS 16
« Contrats de location ».
Les principes de comptabilisation pour les différentes natures des
revenus du Groupe ADP sont présentés ci-après en fonction de ses
cinq secteurs :
1. Secteur Activités aéronautiques
Redevances aéronautiques et spécialisées dAéroports de Paris SA : ces
redevances (à l’exception de la redevance d’assistance aux personnes
handicapées et à mobilité réduite) sont en principe encadrées par des
Contrats de Régulation Économique pluri-annuels. La réglementation
prévoit en particulier que l’exploitant d’aéroports reçoit, sur le périmètre
régulé, une juste rémunération des capitaux investis, appréciée au regard
du coût moyen pondéré de son capital. Ce principe s’applique même
en l’absence de Contrat de Régulation Économique.
En raison de la crise sanitaire, le groupe a procédé à des exonérations
des loyers et charges locatives. Le groupe a réalisé une analyse juridique
et a conclu que deux situations devaient être distinguées :
pour les exonérations du paiement du loyer lorsque le local a
été rendu inaccessible car situé dans les terminaux fermés sur
décision dAéroport de Paris SA ou sur décision gouvernementale :
l’exonération ne constitue pas une modification du contrat mais une
suspension du contrat. Cette suspension ne résulte pas d’un accord
entre les parties mais de l’application au contrat des principes du
droit des obligations et en particulier des dispositions de l’article 1220
du code civil qui prévoit qu’une partie peut suspendre l’exécution
de son obligation dès lors qu’il est manifeste que son cocontractant
ne s’exécutera pas à l’échéance et que les conséquences de cette
inexécution sont suffisamment graves pour elle. Cette suspension doit
être notifiée dans les meilleurs délais. » Ainsi, dans cette situation, et
en l’absence de précision de la norme IFRS 16 « Contrat de location »,
le Groupe ADP a pris l’option de comptabiliser l’exonération
immédiatement en diminution du chiffre d’affaires ;
Le périmètre régulé comprend l’ensemble des activités dAéroports de
Paris SA sur les plates-formes franciliennes à l’exception des activités
commerciales et de services, des activités foncières et immobilières non
directement liées aux activités aéronautiques, des activités liées à la
sûreté et à la sécurité aéroportuaire financées par la taxe d’aéroport, de
la gestion par Aéroports de Paris SA des dossiers d’aide à l’insonorisation
des riverains, et des autres activités réalisées par les filiales dAéroports
de Paris SA.
S’agissant du dernier Contrat de Régulation Économique (« CRE 2016-
2020 ») signé avec l’État le 31 août 2015, celui-ci devait en principe arriver
à son terme le 31 décembre 2020. Les circonstances exceptionnelles
et imprévisibles liées à la pandémie de Covid-19 ont toutefois rendu
impossible la réalisation intégrale du plan d’investissements prévisionnel
d’ici au 31 décembre 2020. En conséquence, Aéroports de Paris SA
a demandé et obtenue de l’État de résilier le CRE 2016-2020, en
application des stipulations de son article V. 2.2 (cf. note 2).
pour les allègements de loyers nécessitant une modification du
contrat de location, la réduction de loyers vient en diminution du
chiffre d’affaires de manière étalée sur la durée du contrat de location
restant à courir.
Le chiffre d’affaires tiré des activités commerciales de ce segment
intègre également :
Les redevances aéronautiques comprennent la redevance passagers,
atterrissage et stationnement. Elles sont calculées respectivement en
fonction du nombre de passagers embarqués, du poids de l’aéronef et
de la durée de stationnement. Ces redevances sont comptabilisées en
chiffre d’affaires lors de l’utilisation des servies correspondants par la
compagnie aérienne.
le chiffre d’affaires de la filiale Média Aéroports de Paris qui propose
aux annonceurs une exposition publicitaire dans les aéroports
parisiens via des solutions digitales, connectées et interactives ;
le chiffre d’affaires des activités commerciales de la Société de
Distribution Aéroportuaire et de Relay@ADP réalisé dans les
surfaces commerciales exploitées par ces deux sociétés en zone côté
ville et en zones réservées (ventes de biens et revenus locatifs). La
Société de Distribution Aéroportuaire exerce une activité de gestion
directe et de location d’espaces commerciaux, et intervient dans les
domaines de la vente d’alcool, de tabac, de parfums-cosmétiques,
de gastronomie, de mode et accessoires et de photo-vidéo-son.
L’activité de Relay@ADP est quant à elle dédiée aux activités de
presse, de librairie, de commodités et de souvenirs ; et
Les redevances spécialisées englobent des redevances pour mise à
disposition d’installations telles que les banques d’enregistrement et
d’embarquement, les installations de tri des bagages et les installations
fixes de fournitures d’énergie électrique. Elles comprennent également
la redevance d’assistance aux personnes handicapées et à mobilité
réduite et les autres redevances accessoires liées à l’informatique
d’enregistrement et d’embarquement, à la circulation aéroportuaire
(badges), à l’usage des stations de dilacération et au dégivrage. Ces
redevances sont comptabilisées en chiffre d’affaires lors de l’utilisation
des servies correspondants par la compagnie aérienne.
les revenus perçus des activités de prestation de services relatives
à la détaxe.
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire : Aéroports de
Paris SA perçoit un produit, dans le cadre des missions de service public
au titre de la sécurité, la sûreté du transport aérien, le sauvetage et la
lutte contre l’incendie des aéronefs. Ce produit est versé au groupe
par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) et financé par
l’intermédiaire de la taxe d’aéroport prélevée auprès des compagnies
aériennes. Il représente 94 % des coûts éligibles supportés par Aéroports
de Paris SA. Le chiffre d’affaires est ainsi comptabilisé à hauteur de
94 % des coûts éligibles au fur et à mesure qu’ils sont engagés. Le
groupe procède à une affectation analytique de ses coûts afin de
déterminer ceux encourus au titre de ses missions, certaines natures
de coûts pouvant ne pas être exclusives à ces missions, notamment
certaines charges locatives, certaines charges d’amortissements et de
maintenance et les impôts et taxes.
Chiffre d’affaires des parcs et accès : ces revenus résultent
principalement de l’exploitation des parcs de stationnement et des
accès (gestion de la voirie, des navettes, des gares routières...). Ils sont
comptabilisés lors de l’utilisation du service par le client.
Chiffre d’affaires lié aux prestations industrielles, telles que la production
et la fourniture de chaleur à des fins de chauffage, la production et la
fourniture de froid pour la climatisation des installations et des réseaux
de distribution d’eau glacée, la fourniture d’eau potable et la collecte
des eaux usées, la collecte des déchets et l’alimentation en courant
électrique. Ces revenus sont comptabilisés sur l’exercice au cours duquel
la prestation est réalisée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
212
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Revenus tirés des contrats à long terme : cette rubrique comprend
le chiffre d’affaires lié au contrat de construction de la Gare de Paris-
Orly pour le compte de la Société du Grand Paris ainsi que celui lié au
contrat de construction conclu avec CDG Express. Ce chiffre d’affaires
est reconnu selon la méthode de l’avancement par les coûts totaux du
contrat conformément aux dispositions de la norme IFRS 15.
Revenus locatifs : ils sont comptabilisés de façon linéaire sur la durée du
contrat de location, ou sur la base des factures émises mensuellement
conformément aux contrats de locations relatifs à l’occupation de
surfaces dans les terminaux.
Revenus tirés des contrats long terme : le chiffre d’affaires de ces
contrats est reconnu selon la méthode de l’avancement par les coûts, en
revenus tirés des contrats à long terme selon IFRS 15. Les modifications
de travaux, les réclamations et les paiements incitatifs sont inclus dans
la mesure où ils ont été approuvés avec le client. Lorsque le résultat à
terminaison ne peut pas être estimé de manière fiable, le chiffre d’affaires
est reconnu dans la limite des coûts engagés. Lorsqu’il est probable
que les coûts totaux du contrat dépasseront le total des produits du
contrat, la perte attendue est immédiatement comptabilisée en charge.
3. Secteur Immobilier
Revenus locatifs : ces revenus sont relatifs aux actifs immobiliers
destinés à l’activité aéroportuaire (hors aérogares) et à l’immobilier
de diversification. Ils sont issus de contrats de location simple. Les
paiements fixes sont linéarisés sur la durée du bail conformément à la
norme IFRS 16 « Contrats de location ». Les charges locatives refacturées
aux locataires sont également comptabilisées au sein du chiffre d’affaires.
Le chiffre d’affaires du secteur Immobilier comprend également les
produits d’intérêts issus des contrats de location-financement en tant
que bailleur.
Produits financiers liés aux activités ordinaires : Ils correspondent aux
produits d’intérêts liés à la désactualisation de la créance financière
relative à la concession dAnkara Esenboga Airport. Ils sont reconnus
en application de l’interprétation IFRIC 12 (cf. note 6.1).
4. Secteur International et développements aéroportuaires
Autres revenus : Les autres revenus du secteur international
comprennent principalement :
Le chiffre d’affaires de ce segment regroupe le chiffre d’affaires de TAV
Airports, dADP International et de ses filiales et le sous-Groupe ADP
Ingénierie.
l’assistance en escale opérée par TAV Operation Services et Havas,
les services de bus, de parking, et de taxi aux compagnies aériennes.
Ils sont reconnus lorsque les services sont rendus ;
Revenus aéronautiques : ils comprennent les redevances passagers,
les redevances de circulation des aéronefs, les revenus liés à la mise
à disposition des équipements communs des terminaux (CUTE), des
rampes d’accès et des comptoirs d’enregistrement des compagnies
aériennes. Ces produits comprennent également d’autres revenus
liés à des services tels que l’assistance en escale et les redevances de
fuel. Ils sont comptabilisés sur la base de rapports quotidiens établis
par les compagnies aériennes, ou dès lors qu’il est probable que les
avantages économiques soient perçus par le groupe et qu’ils peuvent
être quantifiés de façon fiable.
la vente de systèmes informatiques et logiciels par TAV Information
Technologies. Ils sont reconnus lorsque les services sont rendus ou
les biens livrés ;
les revenus liés aux missions de conception aéroportuaire, de
prestations de conseil, d’assistance à la maîtrise d’ouvrage et maîtrise
d’œuvre : ces prestations sont principalement effectuées par ADP
Ingénierie à l’international sur des périodes couvrant plusieurs
mois et ou années. Les revenus de ces prestations long terme sont
pour la majorité des contrats comptabilisés selon la méthode de
l’avancement par les coûts ;
Revenus des activités commerciales : ces revenus proviennent
principalement des activités de concession de restauration dans les
terminaux opérées par le sous-groupe BTA, de services de salons
passagers rendus par le sous-groupe TAV Operations services ainsi
que des redevances commerciales perçues par AIG dans le cadre
de l’exploitation de l’aéroport Queen Alia International dAmman en
Jordanie. Ces revenus sont comptabilisés au fur et à mesure de la
réalisation des prestations rendues.
le chiffre d’affaires réalisé par ADP International, principalement lié
à son activité de gestion d’aéroports à l’international et aux jetons
de présence liés aux participations dans des sociétés aéroportuaires.
18
5. Secteur Autres activités
Le chiffre d’affaires de ce segment est composé du chiffre d’affaires
du sous-groupe Hub One. Hub One propose des services d’opérateur
télécom, ainsi que des solutions de traçabilité et mobilité des
marchandises. Son chiffre d’affaires est présenté en autres revenus.
Parcs et accès : ces revenus résultent principalement de l’exploitation
des parcs de stationnement, des accès et des services de voiturier
opérés dans le cadre des contrats de concession. Ils sont comptabilisés
lors de l’utilisation du service par le client.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
213
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
La ventilation du chiffre d’affaires par secteur d’activité après éliminations inter-secteurs s’établit comme suit :
2020
International et
développements
aéroportuaires
Activités
aéronautiques
Commerces
et services Immobilier
Autres
activités
(en millions d’euros)
Total
516
Redevances aéronautiques
Redevances spécialisées
421
83
-
-
-
95
2
-
-
4
89
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire
326
-
314
77
33
75
-
-
-
80
9
-
-
326
397
86
Activités commerciales 1
Parcs et accès
-
-
3
-
-
Prestations industrielles
Revenus locatifs fixes
-
-
214
-
3
-
36
11
-
18
-
318
107
38
Assistance en escale
107
15
-
Revenus tirés des contrats à long terme
-
18
-
5
Produits financiers liés aux activités
ordinaires
-
18
-
1
13
1
5
84
-
102
107
18
206
Autres revenus
TOTAL
859
522
231
418
2 137
1
Dont Revenus locatifs variables
-
93
3
40
-
136
2019
International et
développements
aéroportuaires
Activités
Commerces
et services
Autres
(en millions d’euros)
aéronautiques
Immobilier
activités
Total
1 525
262
Redevances aéronautiques
Redevances spécialisées
1 160
250
-
-
-
365
4
-
-
8
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire
Activités commerciales 1
482
-
968
172
42
-
-
242
22
-
-
482
1 213
194
46
-
-
3
Parcs et accès
-
-
Prestations industrielles
Revenus locatifs fixes
-
-
4
-
14
-
106
-
209
35
216
31
-
364
216
78
Assistance en escale
-
-
-
Revenus tirés des contrats à long terme
-
43
4
Produits financiers liés aux activités
ordinaires
-
23
-
11
13
2
6
138
-
127
131
19
301
Autres revenus
TOTAL
1 929
1 350
227
1 063
4 700
1
Dont Revenus locatifs variables
-
271
3
127
-
401
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
214
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
La ventilation du chiffre d’affaires par client s’établit comme suit :
(en millions d’euros)
2020
2019
4 700
794
35
Chiffre d’affaires
2 137
387
39
27
Air France
Federal Express Corporation
Qatar Airways
26
Turkish Airlines
26
59
Easy Jet
25
30
Pegasus Airlines
22
43
Royal Jordanian
21
62
Vietnam Airlines JSC
Delta Airlines Inc
10
39
8
32
Autres compagnies aériennes
TOTAL COMPAGNIES AÉRIENNES
Direction générale de l’aviation civile
Société de Distribution Aéroportuaire 1
ATU
306
871
342
-
861
1 981
502
69
21
61
Société du Grand Paris
EPIGO
17
40
7
22
Autres clients
879
1 266
2 025
2 719
TOTAL AUTRES CLIENTS
1
Chiffre d’affaires de la Société de Distribution Aéroportuaire jusqu’au 1er Avril 2019.
18
4.3 Autres produits opérationnels courants
Les autres produits opérationnels courants comprennent des indemnités, des subventions d’exploitation ainsi que les quotes-parts de subventions
d’investissement qui sont rapportées au résultat au même rythme que les amortissements des immobilisations subventionnées.
Les autres produits opérationnels courants se décomposent comme suit :
(en millions d’euros)
2020
3
2019
3
Subventions d’investissement réintégrées au compte de résultat
Plus-values nettes de cession d’actifs immobilisés
2
7
Autres produits
45
50
70
80
TOTAL
Les autres produits sont principalement constitués des indemnités comptabilisées pour 30 millions d’euros à la fois dans le cadre de la convention
d’indemnisation conclue avec la Société du Grand Paris relative au projet de construction d’une gare de métro à Paris-Orly et au titre du projet CDG
Express (46 millions d’euros au 31 Décembre 2019).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
215
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
4.4 Clients et comptes rattachés
Les clients et comptes rattachés se décomposent de la façon suivante :
(en millions d’euros)
Créances clients
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
583
113
627
78
Clients douteux
Cumul des dépréciations
MONTANT NET
(129)
567
(96)
609
Les dépréciations appliquées conformément à la norme IFRS 9 ont évolué ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Cumul des dépréciations à l’ouverture
Augmentations
(96)
(49)
9
(63)
(41)
8
Diminutions
Écarts de conversion
Autres variations
4
-
3
-
Cumul des dépréciations à la clôture
(129)
(96)
En 2020, compte tenu de la fragilité actuelle du secteur, le groupe classe
les créances par niveau de risque de défaillance des clients auquel un taux
de dépréciation est associé.
aéronautiques, immobiliers, commerciaux et internationaux dont
l’activité a été soudainement interrompue par la crise du Covid-19 (pour
rappel, en 2019, Aigle Azur et XL Airways ont été mises en liquidation
judiciaires entrainant des dépréciations à hauteur de 12 millions d’euros
et 8 millions d’euros respectivement), intervenue au cours de la période.
L’augmentation des dépréciations de créances au 31 décembre 2020
est principalement due au risque de défaut des clients des secteurs
4.5 Charges opérationnelles courantes
Les charges opérationnelles courantes sont présentées par nature et regroupent les achats consommés, les services et charges externes, les impôts
et taxes et les autres charges d’exploitation. S’agissant des impôts et taxes le groupe considère que la Cotisation sur la Valeur Ajoutée des Entreprises
(CVAE) constitue une taxe et ne s’analyse pas en un impôt sur le résultat.
4.5.1 Achats consommés
Le détail des achats consommés est le suivant :
(en millions d’euros)
2020
(170)
(34)
(7)
2019
(356)
(43)
(14)
Achats de marchandises
Electricité
Ingénierie sous-traitée et autres achats d’études
Gaz et autres combustibles
Fournitures d’exploitation
Produits hivernaux
(11)
(16)
(8)
(12)
(3)
(7)
Achats de matériels, équipements et travaux
Autres achats
(27)
(3)
(50)
(22)
(520)
TOTAL
(263)
La baisse des achats consommés résulte essentiellement de la mise en place progressive d’un plan d’économie suite à la chute de l’activité du groupe
ainsi qu’à la fermeture de terminaux en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
216
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
4.5.2 Autres charges opérationnelles courantes
Le détail des autres charges opérationnelles courantes s’établit comme suit :
(en millions d’euros)
2020
2019
(1 150)
(316)
Services et charges externes
Impôts et taxes
(681)
(245)
(40)
Autres charges d’exploitation
TOTAL
(69)
(966)
(1 535)
DÉTAIL DES SERVICES ET CHARGES EXTERNES
(en millions d’euros)
2020
(349)
(145)
(54)
(34)
(19)
2019
(554)
(241)
(85)
(62)
(34)
(14)
Sous-traitance
Sûreté
Nettoyage
PHMR (Personne Handicapée à Mobilité Réduite)
Transports
Recyclage chariots
(9)
Gardiennage
(15)
(18)
Autres
(73)
(126)
(37)
(42)
(21)
(100)
(162)
(140)
(69)
(18)
Entretien, réparations & maintenance
Loyers et redevances de concessions 1
Études, recherches & rémunérations d’intermédiaires
Assurances
Missions, déplacements & réceptions
Publicité, publications, relations publiques
Locations et charges locatives
Services extérieurs divers
Personnel extérieur
(6)
(21)
(15)
(34)
(54)
(9)
18
(23)
(6)
(13)
(22)
Autres charges et services externes
TOTAL
(43)
(681)
(67)
(1 150)
1
Les loyers et redevances de concessions sont encourus principalement par AIG au titre de l’exploitation de l’aéroport Queen Alia.
DÉTAIL DES IMPÔTS ET TAXES
(en millions d’euros)
2020
2019
(71)
Contribution économique territoriale
Taxe foncière
(28)
(124)
(56)
(128)
(58)
(59)
(316)
Autres impôts & taxes
Taxes non récupérables sur prestations de sûreté
TOTAL
(37)
(245)
Les impôts et taxes sont en baisse de 22 % et s’établissent à
245 millions d’euros au 31 décembre 2020 :
2018 (13 millions d’euros). Elle est atténuée par l’augmentation des taux
2020 et la mise en service de nouveaux ouvrages ;
en matière de taxes foncières, la baisse (- 4 millions d’euros) résulte
principalement de l’effet de la mise à jour en 2019 des bases d’imposition
qui a occasionné en 2019 une charge supplémentaire de la cotisation
en matière de Contribution Économique Territoriale, la diminution
(- 43 millions d’euros) découle principalement de la baisse de la valeur
ajoutée 2020, et de l’effet de son plafonnement sur l’impôt.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
217
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
DÉTAIL DES AUTRES CHARGES D’EXPLOITATION
Les autres charges d’exploitation incluent notamment les redevances pour concessions, brevets, licences et valeurs similaires, les pertes sur créances
irrécouvrables ainsi que les subventions accordées.
4.6 Fournisseurs et comptes rattachés
Les fournisseurs et comptes rattachés se répartissent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Fournisseurs d’exploitation
Fournisseurs d’immobilisations
TOTAL
336
346
682
374
305
679
4.7
Autres créances et charges constatées d’avance
Le détail des autres créances et charges constatées d’avance est le suivant :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Avances et acomptes versés sur commandes
Créances fiscales (hors impôt sur les sociétés)
Créances au personnel et charges sociales
Charges constatées d’avance
Autres créances 1
64
111
19
98
2
2
27
27
263
467
236
382
TOTAL
1
Les autres créances incluent en 2019 et en 2020, la partie courante (respectivement de 193 millions d’euros en 2019 recouvré en 2020 et 195 millions d’euros
en 2020 recouvrable sur le premier semestre 2021) de l’indemnisation correspondant à la fin de la concession TAV Istanbul.
4.8 Autres dettes et produits constatés d’avance
Le détail des autres dettes et produits constatés d’avance est le suivant :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Avances et acomptes reçus sur commandes
Dettes sociales
159
219
206
39
19
274
89
Dettes fiscales (hors impôt exigible)
Avoirs à établir
34
Produits constatés d’avance 1
Loyers de concessions exigibles < 1 an
Dette liée à l’option de vente des minoritaires
Autres dettes
142
119
165
90
14
-
74
127
812
TOTAL
958
1
Incluant l’avance France Trésor pour un montant de 122 millions d’euros (cf. note 2).
L’augmentation des dettes fiscales s’explique principalement par la
Contribution Économique Territoriale de 12 millions d’euros et la taxe
foncière de 118 millions d’euros dont le paiement est reporté de trois
mois en raison de la crise actuelle.
des revenus des parcs de stationnement : abonnement et réservation,
soit 10 millions d’euros au 31 décembre 2020 (15 millions d’euros au
31 décembre 2019).
Les dettes sur loyers de concessions exigibles concernent TAV Airports au
titre des concessions de TAV Tunisia, TAV Macedonia, TAV Milas Bodrum
et TAV Ege :
Les produits constatés d’avance concernent principalement Aéroports
de Paris SA et comprennent :
des loyers part fixe, soit 67 millions d’euros au 31 décembre 2020
(79 millions d’euros au 31 décembre 2019) ;
TAV Tunisia : le loyer de concession est calculé sur la base des revenus
annuels des aéroports d’Enfidha et Monastir auquel est appliqué un
taux variant entre 5 % et 39 %;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
218
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
TAV Macedonia : le loyer de concession correspond à 15 % des revenus
annuels jusqu’à ce que le nombre de passagers utilisant les deux
aéroports (Skopje et Ohrid) atteigne 1 million, au-delà d’un million de
passagers le pourcentage de loyer varie entre 2 % et 4 % selon le
nombre de passagers ;
TAV Milas Bodrum et TAV Ege : les loyers de concession sont fixes,
tels que définis dans les contrats de concessions pour l’opération
des terminaux domestiques et internationaux des aéroports de Milas
Bodrum et Izmir Adnan Menderes (cf. note 8.2).
4.9 Entreprises mises en équivalence
Les participations sur lesquelles le groupe exerce une influence notable
ou un contrôle conjoint sont présentées par secteur ci-dessous :
deux sociétés dans plusieurs domaines clés de leurs activités. L’accord
qui est arrivé à son terme le 30 novembre 2020 a été prolongé pour
une durée d’un an.
International et développements aéroportuaires
Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel : co-entreprise détenue
à hauteur de 45 % par ADP International, 40 % par Vinci Airports et
15 % par Astaldi, opérant la concession de lAéroport international de
Santiago pour une durée de 20 ans et ayant pour objet d’assurer le
financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal
de 175 000 m2.
GMR Airports Limited : groupe aéroportuaire indien détenant un
portefeuille de six concessions aéroportuaires dans trois pays : Inde
(Delhi, Hyderabad, Boghapuram, GOA), Philippines (Cebu) et Grèce
(Héraklion). Ces deux principales concessions, Delhi et Hyderabad ont
une durée de 30 ans renouvelable une fois qui a débuté respectivement
le 3 mai 2006 et le 23 mars 2008. Le renouvellement est à la discrétion
de GMR Airports,pour la concession d’Hyderabad. S’agissant de la
concession de Delhi, son renouvellement suppose que certaines
conditions opérationnelles notamment de qualité de services prévues
au contrat de concession soient toujours satisfaites à la fin de la première
période de 30 ans. Ainsi, tant que ces conditions sont satisfaites, l’option
de renouvellement est à la discrétion de GMR Airports.
Société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Conakry
(« Sogeac ») : détenue à 29 % et opérant la concession de lAéroport
internationale de Conakry Gbessia. En 2021, la société sera dissoute
après transfert de son activité à la Société de gestion et d’exploitation
de l’aéroport de Gbessia (« Sogeag »), nouveau concessionnaire de
lAéroport internationale de Conakry Gbessia.
Société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Gbessia
(« Sogeag ») : détenue à 33 % et créée en 2020 dans le but de reprendre
la concession de lAéroport internationale de Conakry Gbessia.
Le Groupe ADP a acquis 49 % de GMR Airports Limited en deux étapes :
24,99 % le 26 février 2020 et le pourcentage restant le 7 juillet 2020.
S’agissant de la gouvernance, de nombreuses décisions au sein de
GMR Airports Ltd requièrent l’approbation conjointe du Groupe ADP
et de GMR infrastructure limited « GIL » (actionnaire principal de GMR
Airports) : les décisions relevant de l’assemblée générale nécessitent
un minimum de 76 % des droits de vote et au conseil d’administration,
le nombre d’administrateurs nommés par ADP et « GIL » est identique.
Airport terminal Operations LTD (« ATOL ») : Société ayant pour
objet principal la gestion et l’exploitation de l’aéroport international Sir
Seewoosagur en île Maurice. Bien que ne détenant que 10 % du capital
de cette société, ADP International participe à la gouvernance de la
société ainsi qu’aux politiques financières et opérationnelles.
Commerces et services
Toutefois, GMR infrastructure Limited dispose d’un droit de vote
prépondérant sur des décisions clés telles que celles sur le business
plan, ce qui justifie que le Groupe ADP n’exerce qu’une influence notable.
Il dispose néanmoins, en cas de désaccord sur le business plan, d’une
option de vente sur ses titres pouvant être exercée sous certaines
conditions.
Le Groupe ADP exerce un contrôle conjoint sur la société EPIGO. Cette
société, détenue à 50 %, est destinée à aménager, exploiter et développer
des points de vente de restauration rapide dans les terminaux.
18
Les transactions entre Aéroports de Paris SA et EPIGO concernent
essentiellement :
TAV Antalya : co-entreprise de TAV Airports qui opère l’aéroport
international dAntalya.
les redevances perçues au titre du droit d’exploitation concédé par
Aéroports de Paris SA ;
TGS et ATU, co-entreprises détenues à 50 % par TAV Airports,
la rémunération de l’occupation physique des surfaces de vente.
spécialisées respectivement dans l’assistance en escale et le duty free.
Immobilier
Tibah Development et Tibah Operation, détenues respectivement
à hauteur de 50 % et 51 % opérant l’aéroport de Médine en Arabie
Saoudite.
Les sociétés mises en équivalence du segment Immobilier sont
principalement :
Cœur d’Orly Bureaux : Aéroports de Paris SA est co-investisseur à 50 %
du projet de bureaux et commerces Cœur d’Orly aux côtés de Covivio
ex Foncière des Régions.
Royal Schiphol Group N.V (« Schiphol Group »), société qui opère
l’aéroport dAmsterdam, et Aéroports de Paris SA ont conclu fin 2008
un accord-cadre de coopération industrielle à long terme de prise de
participations croisées à hauteur de 8 % du capital et des droits de vote.
Cet accord de coopération industrielle dont la durée initiale est de 12 ans
constitue une initiative stratégique qui bénéficie réciproquement aux
Transport Beheer et Transport CV : sociétés détenues à hauteur de
40 % en participation avec Schiphol ayant pour objet la détention d’un
immeuble de bureaux.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
219
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
4.9.1 Quote-part dans le résultat des entreprises mises en équivalence
Les montants figurant au compte de résultat se décomposent ainsi par secteur :
(en millions d’euros)
2020 1
(214)
(5)
2019
48
41
International et développements aéroportuaires
Commerces et services 2
Immobilier
-
1
Autres activités
(1)
-
QUOTE-PART DE RÉSULTAT DES ENTREPRISES MISES EN ÉQUIVALENCE
(220)
90
1
Les quote-part dans le résultat des entreprises mises en équivalence comprennent les pertes de ces sociétés ainsi que des dépréciations constatées sur les
titres mises en équivalence pour 25 millions d’euros.
2
Au 31 décembre 2019, ce montant intègre la quote-part de résultat mise en équivalence de la Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP jusqu’au
1er avril 2019 et la plus-value constatée dans le cadre de la cession des 50 % des titres de la Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP.
4.9.2 Tests de dépréciation des titres mis en équivalence
Un test de dépréciation des participations mises en équivalence est
effectué lorsque le groupe identifie un ou plusieurs indices de perte de
valeur susceptibles d’avoir un impact sur les flux de trésorerie futurs
estimés résultant de ces participations. Une dépréciation est constatée
si la valeur recouvrable de la participation devient inférieure à sa valeur
comptable.
La valeur recouvrable des participations mises en équivalence est
estimée en actualisant soit la quote-part groupe des flux de trésorerie
après service de dette, soit les dividendes versés au coût des fonds
propres. S’agissant du taux d’actualisation, les données utilisées par le
Groupe ADP sont basées sur des moyennes des 3 derniers mois pour
le taux sans risque et la prime de marché.
La valeur comptable retenue pour le test de dépréciation correspond
au coût d’acquisition augmenté de la quote-partde résultat mis en
équivalence, ainsi que des intérêts capitalisés des prêts actionnaires
le cas échéant.
La crise sanitaire du Covid-19 a des impacts significatifs sur le trafic
aérien, très largement à l’arrêt depuis mars. Cette chute subite du trafic a
des impacts tant en matière de revenus aéronautiques qu’en matière de
revenus commerciaux des participations mises en équivalence.
Il ressort de ces tests la nécessité de déprécier des titres mis en équivalence
pour un montant total de 25 millions d’euros au 31 décembre 2020.
La principale sensibilité des tests repose sur le taux d’actualisation. Une
variation du coût des fonds propres de +/- 100 points de base a un impact
sur le montant de dépréciation précité de l’ordre de - 275 millions d’euros
/ + 28 millions d’euros.
Ces éléments sont constitutifs d’indices de perte de valeur pour les
concessions aéroportuaires du groupe, et justifient donc que le groupe,
dans le but de fournir la meilleure information sur l’évaluation de ses
actifs prenant en compte l’ensemble des éléments connus à date, ait
effectué une large revue des trajectoires financières de ses principales
participations mises en équivalences telles que GMR Airports Ltd, TAV
Antalya, Nuevo Pudahuel et Royal Schiphol Group.
Par ailleurs, une analyse de sensibilité au niveau de trafic indique
qu’un décalage d’un an du retour du niveau de trafic 2019 pour les
principales concessions aéroportuaires à l’international mises en
équivalence conduirait à une dépréciation complémentaire de l’ordre de
169 millions d’euros.
Les taux d’actualisation, et notamment le coût des fonds propres, sont en
augmentation depuis le 31 décembre 2019. La crise sanitaire de l’année a
en effet eu des incidences notables sur la prime de marché, et les betas
des sociétés du secteur aéroportuaire, tous deux à la hausse. Cette
augmentation des taux d’actualisation a un impact défavorable sur la
valeur recouvrable des participations du groupe, estimée sur la base de
En outre, les créances et comptes courants sur les entreprises mise en
équivalence ont fait l’objet de dépréciation pour 125 millions d’euros
(cf. note 9.6).
Les principaux vecteurs de reprise du trafic pour les principales sociétés
mises en équivalence sont les suivants :
flux de trésorerie actualisés.
pour les aéroports de Delhi et d’Hyderabad (qui représentent la
majeure partie du trafic de GMR Airports Ltd) :
Les pertes de valeur des prêts accordés aux sociétés consolidées par mise
en équivalence sont mentionnées (cf. note 9.5.3).
un marché domestique important, résilient en 2020,
PERTES DE VALEUR DES SOCIÉTÉS MISES EN ÉQUIVALENCE
PAR SEGMENT
un trafic à majorité affinitaire (trafic qui permet à des voyageurs de
rendre visite à ses proches) pour lequel la reprise devrait être la plus
rapide suite à la crise (retour au niveau de 2019 attendu dès 2022),
Les tests de dépréciation des participations mises en équivalence sont
basés sur des scénarios de reprise de trafic dans lesquels les niveaux
de 2019 devraient être atteints entre 2023 et 2024 en fonction des
caractéristiques de chacune des participations et s’appuyant sur les
prévisions de trafic à moyen terme d’Eurocontrol / IATA pour les
géographies concernées. Par ailleurs, les plans d’affaires sont fonction
des durées contractuelles des concessions sauf en cas de prorogation
de concession en cours de négociation et considérée comme hautement
probable.
la présence de compagnies aériennes solides, tant sur le marché
domestique que pour l’international permettant de sécuriser a
minima 70 % de l’offre pré-crise à court terme ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
220
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
pour l’aéroport de Santiago du Chili :
pour l’aéroport dAntalya :
au global, la part importante de passagers touristique et affinitaires,
pour lesquels la propension à voyager est estimée comme plus
importante dans la phase de reprise, en comparaison avec un trafic
de type affaires,
un marché domestique important, dont la reprise sera d’autant
plus rapide compte tenu de la géographie du Chili et des besoins
de déplacements longue distance ne pouvant être effectués qu’en
avion,
un mix trafic comprenant une part significative de passagers
domestiques, susceptible de retrouver plus rapidement les niveaux
pré-crise lors de la phase de reprise,
le développement du trafic low cost à Santiago au cours des 5
dernières années, particulièrement sur le marché domestique et
régional.
un trafic international comprenant des segments origine/destination
qui ont été résilients au plus fort de la crise sanitaire ;
4.9.3 Détail des montants au bilan
Les montants relatifs aux participations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
International et développements aéroportuaires
Commerces et services
1 902
-
975
3
Immobilier
31
30
Autres activités
10
11
TOTAL ENTREPRISES MISES EN ÉQUIVALENCE
1 943
1 019
Les écarts d’acquisition comptabilisés et inclus dans les quotes-parts ci-dessus mises en équivalence s’élèvent à :
380 millions d’euros au titre du secteur International et développements aéroportuaires, dont 235 millions d’euros concernant GMR Airports Ltd
(écart d’acquisition provisoire de 21 milliards de roupies), 120 millions d’euros concernant Schiphol, 22 millions d’euros au titre de TAV Antalya et
4 millions d’euros au titre de TGS ;
3 millions d’euros au titre du secteur Autres activités.
4.9.4 Évolution des valeurs nettes
18
L’évolution des valeurs nettes est la suivante entre l’ouverture et la clôture de l’exercice :
Quote-part
Variation
des autres
réserves et
Montants
nets au
(en millions d’euros) 01/01/2020
du groupe
Variation des
réserves de
Montants
nets au
dans les Variation de Souscription
résultats
Dividendes
périmètre
de capital
conversion reclassements
distribués 1 31/12/2020
International et
développements
aéroportuaires
975
(214)
1 249
17
(135)
12
(2)
1 902
Commerces et
services
3
30
11
(5)
-
-
-
-
2
-
-
-
-
-
1
-
-
-
-
31
10
Immobilier
Autres activités
(1)
-
-
TOTAL
ENTREPRISES
MISES EN
ÉQUIVALENCE
1 019
(220)
1 249
19
(135)
13
(2)
1 943
1
Y compris remontée des résultats des sociétés immobilières fiscalement transparentes.
Les créances et comptes courants nets de dépréciations sur les entreprises mises en équivalence sont détaillés en note 9.4.2.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
221
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
4.9.5 Informations financières résumées
Les agrégats financiers du groupe GMR Airports Ltd, de Schiphol et de TAV Antalya présentés ci-dessous ont été établis conformément aux IFRS telles
qu’adoptées par l’Europe et homogénéisés des normes groupe. À noter que les comptes de GMR Airports Ltd présentés sont les comptes intermédiaires
au 31 décembre 2020 établis sur la base de comptes audités au 30 septembre 2020 et ajustés des opérations sur le dernier trimestre 2020 (cf. note 1.1)
GMR Airports Ltd
Schiphol
TAV Antalya
Au
Au
Au
Au
31/12/2019
Au
Au
31/12/2019
(en millions d’euros)
31/12/2020
31/03/2020
31/12/2020
31/12/2020
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
407
158
149
136
327
50
408
968
1 148
6 271
5 655
62
Participations dans les entreprises mises
en équivalence
286
914
43
328
1 065
41
1 080
174
1 133
214
-
2
-
2
Autres actifs financiers non courants
Actifs d’impôt différé
Actifs non courants
24
69
35
414
1
29
501
2
2 618
10
2 740
11
7 698
7 207
Stocks
Clients et comptes rattachés
29
37
663
169
4
13
Autres créances et charges constatées
d’avance
467
181
796
309
136
755
14
155
39
57
101
-
109
16
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Actifs courants
687
1 153
7
1 554
338
140
-
Actifs détenus en vue de la vente
TOTAL DES ACTIFS
3 305
3 900
9 252
7 545
515
641
GMR Airports Ltd
Schiphol
TAV Antalya
Au
Au
Au
Au
31/12/2019
Au
Au
31/12/2019
(en millions d’euros)
31/12/2020
31/03/2020
31/12/2020
31/12/2020
Capitaux propres – part du groupe
Participations ne donnant pas le contrôle
Total des capitaux propres
358
166
419
227
646
3 774
50
4 121
55
(27)
-
30
-
524
3 824
4 176
(27)
30
Emprunts et dettes financières à long
terme
2 029
2 024
4 405
2 676
75
103
Provisions pour engagements sociaux
– part à plus d’un an
4
364
3
410
95
154
55
103
2
375
452
7
2
456
561
15
Autres passifs non courants
Passifs non courants
2 397
322
2 437
807
4 654
331
2 834
527
Autres passifs courants
Emprunts et dettes financières à court
terme
62
5
443
9
83
35
Passifs courants
384
812
774
536
90
50
Passifs liés à des actifs détenus en vue
de la vente
5
-
-
-
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES
ET PASSIFS
3 305
3 900
9 252
7 545
515
641
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
222
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
GMR Airports
Schiphol
2020
TAV Antalya
2020
(en millions d’euros)
2020
206
31/03/2020
2019
1 613
390
2019
391
Produit des activités ordinaires
Résultat opérationnel
Résultat financier
682
242
691
(513)
(94)
108
(45)
(134)
(25)
237
(42)
(179)
(84)
(38)
Quote-part de résultat des entreprises
mises en équivalence
-
(179)
26
19
82
(101)
(708)
150
102
408
(73)
335
328
7
-
(63)
6
-
195
(45)
150
150
-
Résultat avant impôt
Impôts sur les résultats
Résultat net
(14)
68
(153)
(111)
(42)
(558)
(553)
(5)
(57)
(57)
-
Résultat net part du groupe
Résultat net part des intérêts minoritaires
36
32
RÉSULTAT GLOBAL TOTAL
POUR LA PÉRIODE
(121)
65
(580)
329
(57)
150
NOTE 5 EFFECTIFS ET AVANTAGES AU PERSONNEL
Le groupe offre des avantages tels que les indemnités de fin de carrière
à ses salariés en activité, et une participation financière à une couverture
santé pour certains de ses retraités. Ces principaux régimes sont
présentés ci-dessous. Les modalités d’évaluation et de comptabilisation
de ces engagements dépendent de leur qualification telle que définie
par la norme IAS 19 applicable depuis le 1er janvier 2013 « Les avantages
au personnel ».
intérêts nets sur le passif net (net des actifs de régime), qui incluent
la charge de désactualisation et le produit implicite du rendement
des actifs ;
réévaluations du passif net (de l’actif net) qui intègrent les écarts
actuariels et l’écart entre le rendement réel des actifs de régime
et le rendement estimé (inclus dans les intérêts nets) : elles sont
constatées immédiatement et en totalité en autres éléments du
résultat global, sans reclassement possible ultérieur en résultat.
Avantages postérieurs à l’emploi – Régimes à cotisations définies
En cas de modification, de réduction ou de liquidation de régime, l’effet
est comptabilisé immédiatement et en totalité en résultat.
Les régimes à cotisations définies sont ceux pour lesquels l’engagement
du groupe se limite uniquement au versement de cotisations. Les
cotisations versées constituent des charges de l’exercice.
18
Autres avantages à long terme
Les autres avantages à long terme comprennent des avantages tels
que les médailles d’honneur de l’aéronautique et les primes versées
concomitamment. Il s’agit des avantages dont le délai de règlement
attendu est supérieur à douze mois suivant la clôture de l’exercice au
cours duquel les bénéficiaires ont rendu les services correspondants.
La méthode d’évaluation et de comptabilisation de l’engagement
est identique à celle utilisée pour les régimes à prestations définies à
l’exception des écarts actuariels qui sont comptabilisés immédiatement
en résultat, et non en autres éléments du résultat global (capitaux
propres).
Avantages postérieurs à l’emploi – Régimes à prestations définies
Les régimes à prestations définies comportent un engagement pour
le groupe sur un montant ou un niveau de prestations définies. Cet
engagement est provisionné sur la base d’une évaluation actuarielle.
La méthode d’évaluation utilisée est la méthode des unités de crédit
projetées. Elle consiste à estimer le montant des avantages futurs acquis
par le personnel en échange des services rendus au cours de la période
présente et des périodes antérieures.
Les estimations sont réalisées au minimum une fois par an par un
actuaire indépendant. Elles intègrent des hypothèses de mortalité, de
rotation du personnel, et de projection de salaires. Le taux d’actualisation
utilisé à la date de clôture est fondé sur les obligations émises par les
entreprises de première catégorie dont la date d’échéance est proche de
celles des engagements du groupe. Lorsque ces régimes sont financés
par des fonds externes qui répondent à la définition d’actifs du régime,
la provision est diminuée de la juste valeur des actifs de régime.
Les indemnités de cessation d’emploi
Les indemnités versées dans le cadre de plan de départ volontaire
et fournies dans le cadre de la cessation d’emploi d’un membre du
personnel sont comptabilisées en charges à la première des deux dates
suivantes :
date à laquelle le groupe ne peut plus retirer son offre ; ou
date à laquelle le groupe comptabilise les coûts de restructuration
liés, le cas échéant, prévoyant le versement de telles indemnités.
Les éléments d’évolution de la provision comprennent notamment :
S’agissant d’éléments non récurrents, la charge est présentée au compte
de résultat en autres produits et charges opérationnels. Les hypothèses
actuarielles retenues sont précisées dans la note 5.2.2.
coûts des services rendus : ils sont présentés en résultat opérationnel
avec les autres charges de personnel ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
223
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
5.1
Charges de personnel et effectifs
L’analyse des charges de personnel est la suivante :
(en millions d’euros)
2020
(533)
71
2019
(705)
-
Salaires et traitements
Dont Indemnité activité partielle
Charges sociales
(234)
47
(298)
77
Coût salarial immobilisé
Participation et intéressement
(5)
(40)
36
Dotations aux provisions pour engagements sociaux, nettes de reprises
(8)
TOTAL
(732)
(930)
Face à l’ampleur de la crise sanitaire liée au Covid-19, Aéroports de
Paris SA et plusieurs de ses filiales ont eu recours à l’activité partielle
et ont bénéficié du dispositif de compensation financière proposé par le
gouvernement français. Le montant de cette compensation financière
s’élève à 31 décembre 2020 à 71 millions d’euros.
de l’entreprise notamment dans le cadre des études, de la surveillance
des travaux et de l’assistance à la maîtrise d’ouvrage. La diminution de
ce poste est essentiellement due à revue des objectifs d’investissement
suite à la résiliation du CRE 2016-2020.
1
La ligne Salaires et traitements ne tient plus compte du crédit d’impôt
compétitivité emploi (CICE), supprimé depuis le 1er janvier 2019, mais
comprend l’indemnité d’activité partielle dont le groupe a eu recours
suite à la baisse du trafic.
Le coût salarial immobilisé dont le montant atteint 47 millions d’euros (en
baisse de 30 millions d’euros) représente essentiellement le coût interne
relatif aux salariés qui participent aux projets de construction des actifs
L’effectif moyen salarié s’établit comme suit :
Effectif moyen salarié
2020
2019
24 447
26 122
Pour rappel sur l’année 2019 l’effectif moyen salarié tient compte :
d’une exclusion de 618 salaries du 1er janvier au 7 avril 2019 concernant les effectifs de TAV Istanbul, son activité étant arrêtée ;
des effectifs de la Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP suite à la prise de contrôle au 1er avril 2019. Si l’opération avait eu lieu le
1er janvier, l’effectif moyen du groupe aurait été de 26 933.
5.2
Avantages du personnel postérieurs à l’emploi et à long terme
5.2.1 Description des différents avantages
A. INDEMNITÉS DE FIN DE CARRIÈRE (« IFC »)
Le groupe octroie en France une indemnité de départ aux salariés faisant
valoir leur droit à la retraite à leur propre initiative. L’indemnité versée,
alors conditionnée par l’achèvement de la carrière au sein du groupe
aux salariés en contrat de travail à durée indéterminée, est un capital en
nombre de mois de salaire de référence dépendant de l’ancienneté groupe
à la date du départ en retraite.
Aéroports de Paris SA
Un accord interne octroie un nombre de mois de traitement de base
suivant les années de service à la retraite :
de 1à 9 ans : 1 mois par année d’ancienneté ;
de 10 à 19 ans : ½ mois par année d’ancienneté ;
20 ans et au-delà : ¼ mois par année d’ancienneté.
Ce barème varie d’une société du groupe à l’autre suivant les conventions
collectives et/ou accords internes applicables. Cette indemnité ne peut
être toutefois inférieure à l’indemnité légale de départ à la retraite en cas
de départ à l’initiative du salarié en nombre de mois de rémunération
moyenne brute :
ADP Ingénierie, ADP International, Sysdream
La convention collective applicable est celle des bureaux d’études
techniques (« syntec ») : l’indemnité versée correspond, après 5 ans
de service au sein de la société, à un cinquième de salaire de référence
mensuel par année de service à la date du départ à la retraite.
de 10 à 14 ans : 1/5 mois ;
de 15 à 19 ans : 1 mois ;
de 20 à 29 ans : 1,5 mois ;
30 ans et au-delà : 2 mois.
1
L’activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l’emploi afin de conserver des
compétences, voire de les renforcer lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
224
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
HubOne
deux régimes de retraite supplémentaires : il s’agit de régimes de
rentes de retraite viagères versées à l’ensemble des salariés ainsi
qu’aux seuls bénéficiaires du régime PARDA. La société dispose de
contrats d’assurance pour la prise en charge du paiement de ces
rentes, et a organisé la fermeture de ces dispositifs aux nouveaux
entrants à compter de juillet 2019, ainsi que la cristallisation des droits
au 31 décembre 2019 conformément à l’ordonnance n° 2019-697 du
3 juillet 2019. La taxe Fillon sur les primes versées sur le fonds collectif
de l’assureur (24 %) pour le régime concernant l’ensemble des salariés,
et la taxe sur les rentes versées par l’assureur (32 % pour les liquidations
survenues à compter du 1er janvier 2013) pour le deuxième régime sont
pris en compte dans l’estimation de l’engagement social ;
La convention collective applicable est celle des télécommunications :
l’indemnité versée dépend du salaire de référence annuel et nombre
d’années de service dans la société à la date du départ à la retraite :
10 à 19 ans : 1/5 du salaire annuel ;
20 à 29 ans : 2/5 du salaire annuel ;
30 ans et au-delà : 3/5 du salaire annuel.
En cas de versement de cette indemnité de départ à la retraite à l’initiative
du salarié, l’employeur supporte des charges patronales, applicables dès
le premier euro. Ce coût supporté par les sociétés françaises du groupe
est pris en compte dans l’estimation des engagements sociaux relatifs
aux régimes d’indemnités de fin de carrière.
un régime de médailles : la société octroie à ses salariés les médailles
d’honneur du travail de l’aéronautique.
TAV Airports et AIG
Sociétés de TAV Airports en Turquie : la législation du travail en vigueur
octroie des indemnités forfaitaires pour les salariés rattachés à des
entités opérant en Turquie. Un engagement social est mesuré lorsque ces
indemnités sont versées aux salariés ayant au moins un an d’ancienneté,
dans le cadre d’un départ à la retraite, un décès, et une fin de concession.
Cette indemnité correspond à un mois de salaire de référence par année
de service ; ce salaire est légalement plafonné.
5.3
Indemnités de cessation d’emploi
La crise de la Covid a entrainé des plans de départs dans principalement
3 entités du groupe : Aéroports de Paris SA, ADP Ingénierie et la Société
de Distribution Aéroportuaire.
Ces plans ont un impact de 208 millions d’euros sur le résultat
opérationnel avec une dépense totale estimée de 313 millions d’euros
(dont 287 millions d’euros pour Aéroports de Paris SA) y compris une
reprise de provisions des engagements sociaux pour 105 millions d’euros.
Société AIG Jordanie en Jordanie : il s’agit d’une indemnité versée en cas
de départ en retraite, décès ou départ de la société. Cette indemnité varie
suivant deux sous-populations : l’une correspond à un mois de salaire
de référence par année de service jusque l’âge de 60 ans, l’autre par
année de service à compter de l’âge de 60 ans. Des charges patronales
supportées par l’employeur sont prises en compte dans l’estimation de
l’engagement social.
Concernant Aéroports de Paris SA, le 9 décembre 2020, les 3 organisations
syndicales représentatives ont signé un accord de rupture conventionnelle
collective basé sur le volontariat qui prévoit le départ de 1150 personnes
au maximum dont 700 ne seront pas remplacées.
Aéroports de Paris SA s’engage à ce qu’aucun départ contraint pour motif
économique n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
B. AUTRES REGIMES
Quatre motifs de départs ont été autorisés :
Au-delà des indemnités de fin de carrière, d’autres avantages octroyés par
la société Aéroports de Paris SA font l’objet d’une estimation :
les départs à la retraite immédiate pour le personnel ayant leurs droits
de retraite à taux plein ;
régime de couverture santé : la société participe au financement
des cotisations relatives à deux contrats de mutuelle couvrant
des populations fermées d’anciens salariés actuellement retraités.
L’engagement social estimé inclut toute taxe supportée par la société,
ainsi que toute augmentation future engendrée par la hausse des coûts
médicaux ;
les départs dans le cadre d’un congé de fin de carrière d’une durée
maximum de 4 ans ;
18
les départs dans le cadre de la création ou la reprise d’une entreprise ;
les départs dans le cadre de la recherche d’un nouvel emploi.
régime de préretraite : ce régime consiste à verser un revenu de
remplacement sur une période temporaire précédant le départ à la
retraite des pompiers. Ce régime reste ouvert aux pompiers en activité,
sous réserve de remplir l’ensemble de conditions du règlement de
régime Des charges sociales patronales et la taxe Fillon de 50 % sont
pris en compte dans l’estimation de l’engagement social ;
L’estimation du coût de ce plan tient compte du nombre probable de
départs dans chaque catégorie suivant les souhaits déjà exprimés. La
période de postulation étant encore ouverte, la répartition définitive est
susceptible d’évoluer.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
225
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
5.3.1 Détail des engagements au titre des différents avantages
La variation, la décomposition et la réconciliation des engagements se détaillent comme suit :
Avantages postérieurs à l’emploi, autres avantages
long terme et indemnités de cessation d’emploi
Indemnités
Retraites
supplé-
IFC mentaires PARDA
pour
Médailles
d’honneur
Couverture
santé
cessation
Total au
Total au
(en millions d’euros)
d’emploi et du travail 31/12/2020 31/12/2019
Provision en début de période
408
52
16
47
-
2
(1)
-
525
493
(7)
-
Charge / (Produit) comptable
sur la période (hors réduction
d’effectifs)
18
4
5
-
-
26
Charge / (Produit) comptable
sur la période Réduction
d’effectifs 2
(87)
(17)
(1)
-
313
208
(Gains) / Pertes actuariels
reconnus en OCI 1
7
-
1
(1)
-
2
-
-
-
-
-
9
68
Cotisations employeur
(2)
(2)
(3)
Prestations payées directement
par l’employeur
(9)
-
(1)
-
-
-
(3)
-
-
-
-
-
(13)
-
(27)
3
Acquisition / cession
Gains / (Perte) dus au taux
de change
(5)
-
-
-
-
-
(5)
(2)
Provision / (Actif) à
reconnaitre en fin de période
332
408
26
5
37
52
2
19
16
4
46
47
-
313
1
2
-
748
525
32
5
525
493
28
Engagement à l’ouverture
Coût des services rendus
Coût d’intérêt sur l’engagement
(Gains) / Pertes actuariels
-
-
-
-
-
-
-
-
9
7
1
(1)
2
-
9
68
Prestations versées par
les actifs de couverture
-
(9)
-
(2)
(1)
-
-
-
(3)
-
-
-
-
-
-
-
(2)
(13)
3
(3)
(27)
(40)
-
Prestations versées
directement par l’employeur
Coût des services passés –
Modification de régime
2
1
-
Coût des services passés –
Réduction d’effectifs 2
(87)
(17)
(1)
-
313
208
Autre coût des services passés
– Réduction d’effectifs
(13)
-
-
-
-
-
-
-
(1)
-
(14)
-
(4)
3
Acquisition / cession
-
Gains / (Perte) dus au taux
de change
(5)
-
-
-
-
-
(5)
(2)
Engagement à la clôture
332
37
19
46
313
1
748
525
1
Le total des pertes actuarielles générées sur l’engagement au cours de l’année 2020 s’explique en grande partie par la diminution du taux d’actualisation couplée
d’une légère hausse de l’inflation long terme en France ; compensées partiellement par les gains suite aux variations de ces deux mêmes hypothèses en Turquie.
Par ailleurs, les écarts d’expérience observés cette année (mises à jour des données) sont neutralisés par les effets des changements des hypothèses
démographiques.
Cf. note 10.
2
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
226
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Les flux expliquant la variation de la provision sont les suivants :
Dette
Juste valeur des
Dette
actuarielle nette
(en millions d’euros)
actuarielle actifs de couverture
Au 01/01/2019
493
28
-
-
493
28
Droits acquis au cours de l’exercice
Effet de l’actualisation
9
-
9
Écarts actuariels de la période
Réductions / Transferts de régimes
Variation de périmètre
68
(44)
3
-
68
(44)
3
-
-
Flux de trésorerie :
-
Paiements aux bénéficiaires
Cotisations versées
(27)
(3)
(2)
525
32
2
(2)
-
(25)
(5)
(2)
525
32
Autres variations
Au 31/12/2019
-
Droits acquis au cours de l’exercice
Effet de l’actualisation
-
5
-
5
Écarts actuariels de la période
Réductions / Transferts de régimes
Réductions / Transferts de régimes/ Réduction d’effectifs
Flux de trésorerie :
9
-
9
(11)
208
-
(11)
208
-
-
Paiements aux bénéficiaires
Cotisations versées
(13)
(2)
-
(13)
(2)
-
Autres variations
(5)
-
(5)
Au 31/12/2020
748
-
748
18
5.3.2 Hypothèses de calcul
Les principales hypothèses actuarielles retenues concernent les engagements de retraite hors plans de départs et sont les suivantes :
Au 31/12/2020
France
Turquie
Jordanie
Taux d’actualisation / Taux de rendement attendu des actifs
du régime
0,50 %
1,80 %
13,00 %
9,00 %
5,90 %
2,50 %
Taux d’inflation
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
Hausse future des dépenses de santé
Age moyen de départ en retraite
1,80 % - 3,35 %
2,55 %
10,00 %
N/A
3,20 %
N/A
62 - 65 ans
51 - 52 ans
55 - 60 ans
Au 31/12/2019
France
Turquie
Jordanie
Taux d’actualisation / Taux de rendement attendu des actifs
du régime
0,70 %
1,60 %
11,70 %
8,20 %
5,60 %
2,50 %
Taux d’inflation
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
Hausse future des dépenses de santé
Age moyen de départ en retraite
1,60 % - 3,40 %
2,50 %
9,20 %
3,20 %
N/A
N/A
62 - 65 ans
51 - 52 ans
55 - 60 ans
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
227
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2020
Pour les taux utilisés en France :
Le taux utilisé pour l’actualisation de l’engagement est représentatif du
taux de rendement des obligations en euros de première catégorie d’une
maturité comparable à la duration des engagements mesurés (duration
moyenne de 12,0 ans).
Les hypothèses de mortalité utilisées sont celles définies par :
les tables de mortalité hommes/femmes INSEE prospective 2007-
2060 sur la période d’activité des bénéficiaires ; et
les tables générationnelles hommes/femmes TGH05 / TGF05 sur la
phase de rentes.
Le tableau ci-après présente la sensibilité des engagements de retraite et autres avantages hors plans de départs aux principales hypothèses actuarielles :
Impact sur la valeur
actualisée
Impact sur la valeur
actualisée
Hypothèse
basse
de l’engagement
au 31/12/2020
Hypothèse
haute
de l’engagement
au 31/12/2020
(en millions d’euros)
Dérive des coûts médicaux
- 1,00 %
(5)
1,00 %
5
Taux d’actualisation / Taux de rendement attendu
des actifs du régime
- 0,50 %
- 1 an
24
4
0,50 %
+ 1 an
(22)
(4)
18
Taux de mortalité
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
- 0,50 %
(17)
0,50 %
Impact sur la valeur
actualisée
Impact sur la valeur
actualisée
Hypothèse
basse
de l’engagement
au 31/12/2019
Hypothèse
haute
de l’engagement
au 31/12/2019
(en millions d’euros)
Dérive des coûts médicaux
- 1,00 %
(5)
1,00 %
5
Taux d’actualisation / Taux de rendement attendu
des actifs du régime
- 0,50 %
- 1 an
30
4
0,50 %
+ 1 an
(27)
(4)
23
Taux de mortalité
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
- 0,50 %
(21)
0,50 %
5.4 Provisions pour engagements sociaux au bilan
Les provisions pour engagements sociaux ont évolué comme suit au passif du bilan :
(en millions d’euros)
2020
525
362
35
2019
493
108
28
Provisions au 1er janvier
Augmentations
Dotations d’exploitation
Dotations financières
5
9
Dotations aux provisions pour éléments non récurrents
Reconnaissance de pertes actuarielles nettes
Augmentation liée aux variations de périmètre
Diminutions
313
9
-
68
-
3
(139)
(17)
(115)
(7)
(76)
(30)
(44)
(2)
525
511
Provisions utilisées
Réduction de régimes
Autres variations
Provisions au 31 décembre
Part non courante
748
644
104
Part courante
14
Meilleure estimation des cotisations à verser
Le montant des cotisations que le groupe estime devoir verser aux actifs des régimes à prestations définies en 2020 ne présente pas de caractère
significatif.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
228
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 6 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES, CORPORELLES
ET DE PLACEMENT
6.1
Immobilisations incorporelles
Les immobilisations incorporelles comprennent :
les logiciels informatiques ;
les servitudes de passage.
les droits d’opérer les aéroports en concession (cf. note 6.1.1) ;
les écarts d’acquisition comptabilisés lors d’un regroupement
d’entreprises conformément aux principes exposés dans la note 3.1 ;
Les immobilisations incorporelles identifiables acquises dans le cadre
d’un regroupement d’entreprises sont évaluées à la juste valeur à la
date de prise de contrôle. Celles acquises ou produites en dehors
d’un regroupement d’entreprises sont évaluées initialement au coût
conformément à la norme IAS 38, Immobilisations incorporelles.
les brevets et licences ;
les relations contractuelles ;
Les immobilisations incorporelles sont amorties selon le mode linéaire ou selon le trafic estimé, en fonction des durées d’utilisation estimées :
Logiciels
4 à 10 ans
Brevets et licences
Droits d’opérer les aéroports en concession 1
4 à 10 ans
Durée de la concession et du trafic
15 ans
Servitude de passage
1
Cf. note 6.1.1.
Les immobilisations incorporelles se détaillent comme suit :
Droit
d’opérer les
Immobilisations
en cours,
Écarts aéroports en
avances et
(en millions d’euros)
d’acquisition 1 concession 2
Logiciels
Autres
317
(74)
243
-
acomptes
Total
4 018
(714)
3 304
86
Valeur brute
209
(19)
190
-
3 071
(333)
2 738
60
393
(288)
105
20
28
-
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2020
Investissements
18
28
6
Amortissements
-
(44)
(239)
-
(34)
-
(40)
(77)
-
-
(118)
(362)
2
Dépréciations net de reprise
Variations de périmètre
Écarts de conversion
(44)
2
(2)
-
-
(1)
(122)
-
-
-
(123)
Transferts en provenance (vers) d’autres
rubriques
-
147
4
2 397
2 970
(573)
6
97
(2)
124
(2)
30
30
-
6
2 795
3 934
(1 139)
Valeur nette au 31/12/2020
Valeur brute
206
(59)
414
314
Cumul des amortissements et dépréciations
(317)
(190)
1
Cf. note 6.1.2.
Cf. note 6.1.1.
2
Le montant net des transferts en provenance (vers) d’autres rubriques concerne notamment des reclassements d’immobilisations en cours en
immobilisations incorporelles.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
229
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
6.1.1
Droit d’opérer les aéroports en concession
Selon les dispositions de l’interprétation IFRIC 12 « Accords de
concessions de services », le concessionnaire exerce une double activité,
au titre desquelles le chiffre d’affaires est comptabilisé conformément
à la norme IFRS 15 :
incorporel est évalué au coût diminué de l’amortissement et des pertes
de valeur cumulés. La durée d’utilité estimée d’une immobilisation
incorporelle dans un accord de concession de services est la période
à partir de laquelle le groupe peut facturer aux usagers l’utilisation de
l’infrastructure jusqu’à la fin de la période de concession ;
une activité de constructeur au titre de ses obligations de conception,
de construction et de financement des nouvelles infrastructures
qu’il remet au concédant : le chiffre d’affaires est comptabilisé à
l’avancement ;
soit de la part du concédant – modèle de la créance financière :
Le groupe dispose d’un droit contractuel inconditionnel à recevoir
des paiements de la part du concédant, indépendamment de la
fréquentation de l’aéroport par les usagers. Dans ce modèle, les
prestations du concessionnaire donnent lieu à la constatation d’une
créance financière à l’actif de son bilan portant intérêt. Au bilan, ces
créances financières sont classées dans la catégorie des « Autres
actifs financiers » et sont initialement comptabilisées pour un
montant correspondant à leur juste valeur. Par la suite, les créances
sont comptabilisées au coût amorti et recouvrées en fonction des
loyers perçus du concédant. Le produit calculé sur la base du taux
d’intérêt effectif est comptabilisé en produits opérationnels. Ce
modèle concerne uniquement la concession dAnkara Esenboga
Airport (cf note 4.2).
une activité d’exploitation et de maintenance des ouvrages concédés.
En contrepartie de ces activités, le concessionnaire reçoit une
rémunération :
soit de la part des usagers – modèle de l’actif incorporel : Le groupe
comptabilise une immobilisation incorporelle résultant d’un contrat
de concession de services dans la mesure où il reçoit un droit (une
licence) de facturer les usagers du service public. Dans ce modèle,
le droit à percevoir une rémunération est comptabilisé au bilan en
immobilisation incorporelle et évalué à sa juste valeur lors de la
comptabilisation initiale. Ce droit correspond à la juste valeur de
l’ouvrage concédé. À la suite de la comptabilisation initiale, l’actif
Les dates de fin de contrat des droits d’opérer les aéroports se détaillent comme suit :
Izmir Adnan
Menderes
International
Airport
Tbilisi
et Batumi
International
Airport
Monastir
et Enfidha
International
Airport
Skopje
et Ohrid
International
Airport
Queen Alia
International
Airport
Milas-Bodrum
Airport
Pays
Turquie
Géorgie
Tunisie
Macédoine
Turquie
Jordanie
Décembre
20341
Février 2027
et Août 2027
Décembre
2037 1
Novembre
2032
Date de fin de contrat
Mai 2047
Août 2030
1
2 ans d'extension obtenues en février 2021.
Les droits d’opérer les aéroports s’élèvent à 2 970 millions d’euros au
31 décembre 2020 (2 397 millions d’euros en valeur nette dont une
dépréciation de 239 millions d’euros sur l’exercice 2020), ils concernent
principalement les concessions de Queen Alia International Airport, d’Izmir
Adnan Menderes International Airport, de Tbilisi et Batumi International
Airport, de Monastir et Enfidha International Airport, de Skopje et
Ohrid International Airport et de Milas-Bodrum Airport. Les principales
caractéristiques de ces concessions sont les suivantes :
Les contrats de concessions et BOT (BOT : Build, Operate and Transfer =
Construire, Exploiter et Transférer) opérés par le groupe et relatifs à ces
concessions regroupent les activités suivantes :
l’exploitation des terminaux qui comprend les services aux passagers,
la mise à disposition des passerelles, des comptoirs d’enregistrement
et la gestion des voies de circulation et des aires de stationnement des
aéronefs. Des redevances sont facturées à chaque compagnie aérienne
sur la base du nombre de passagers qui utilisent les infrastructures, du
nombre d’aéronefs utilisant les passerelles et les pistes et sur le nombre
de comptoirs d’enregistrement utilisés par les compagnies aériennes ;
la loi tarifaire est définie dans les contrats de concession et
l’augmentation des tarifs est sujette à validation du concédant ;
les usagers et les compagnies aériennes sont à l’origine de la
rémunération des contrats ;
l’activité Duty free – le groupe a le droit de gérer les opérations de
Duty free dans les terminaux que les sociétés du groupe exploitent. Les
ventes de Duty free sont disponibles pour les passagers à l’arrivée et
au départ. Cette activité est sous-traitée à une joint-venture du groupe
(ATU) ou à des sociétés externes en échange de la facturation d’une
redevance basée sur le chiffre d’affaires des boutiques ;
aucune subvention ou garantie du concédant n’est prévue dans les
contrats ;
les infrastructures sont rendues au concédant en fin de concession
sans indemnité.
services de restauration et hôteliers – le groupe a le droit d’opérer les
services de restauration pour les passagers ou le personnel dans les
terminaux que les sociétés du groupe exploitent. Le groupe sous-traite
certains de ces services à des sociétés externes en échange de la
facturation d’une redevance basée sur le chiffre d’affaires ;
En 2020, un avenant a été signé entre TAV Macédoine et le gouvernement
de la République de Macédoine du Nord concernant l’exonération des
loyers des paiements de concession de 2020 et 2021 et l’approbation
d’un calendrier d’investissement à entreprendre par TAV Macédoine.
En outre, le Gouvernement de la République de Macédoine du Nord a
prolongé de 104 jours la période de concession de l’aéroport international
de Skopje et de 107 jours pour l’aéroport St. Paul Apostle d’Ohrid. La
construction du nouvel aéroport de fret à Shtip a également été annulée
dans l’amendement signé. En 2020, les investissements relatifs à ces
opérations ont été comptabilisés à hauteur de 46 millions d’euros.
immobilier en aérogare – En tant que bailleur, le groupe loue des
espaces dans les terminaux, principalement des bureaux aux
compagnies aériennes et aux banques ;
assistance en escale – le groupe a le droit d’effectuer toutes
les opérations d’assistance en escale pour les vols intérieurs et
internationaux conformément à la licence délivrée par l’aviation civile
(assistance passagers, opérations en pistes, rampe d’accès, cargo…) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
230
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
autres activités opérées par le groupe dans le cadre de ces concessions :
sécurité au sein des terminaux domestiques, parkings et services de
bus, développement de logiciels et systèmes informatiques, salons,
services de taxi aux compagnies…
Isletmesi ou DHMI) et dont la date de fin est en mai 2023, le groupe
applique le modèle de la créance financière. La créance financière a été
initialement comptabilisée à sa juste valeur. Au 31 décembre 2020, la
part courante de cette créance financière s’élève à 23 millions d’euros et
la part non courante s’élève à 42 millions d’euros (cf. note 9.5.3 Risques
de liquidité).
Les principales caractéristiques du contrat de concession de l’aéroport
Queen Alia International Airport exploité par AIG sont les suivantes :
Il convient de noter que dans le contexte de baisse de trafic liée à la crise
sanitaire actuelle, les amortissements des droits d’opérer les aéroports,
calculés sur les prévisions de trafic, ont significativement baissé sur l’année
2020 par rapport à 2019 sur la même période. Toutefois, des tests de
dépréciation ont été réalisés sur les droits d’opérer et des pertes de valeur
ont été comptabilisées au 31 décembre 2020 (cf. note 6.4).
la régulation tarifaire applicable au concessionnaire, prévoyant le
niveau des redevances aéroportuaires et autres tarifs, est inscrite dans
le contrat de concession (Rehabilitation, Expansion and Operation
Agreement). Les tarifs aéronautiques ne peuvent être augmentés que
de l’inflation, avec les conditions d’ajustement prévues par le contrat
de concession ;
les usagers et les compagnies aériennes sont à l’origine de la
rémunération des contrats ;
6.1.2 Écarts d’acquisition
des subventions ont été accordées par le concédant dans le cadre
de mesures d’accélération liées au contrat de construction. Aucune
garantie du concédant n’est prévue dans les contrats ;
Les écarts d’acquisition représentent les avantages économiques
futurs résultant d’actifs acquis lors du regroupement d’entreprises qui
ne sont pas identifiables individuellement et comptabilisés séparément.
les infrastructures sont rendues au concédant en fin de concession
sans indemnité.
Au 31 décembre 2020, les écarts d’acquisition s’élèvent à 147 millions d’euros,
en baisse de 43 millions d’euros suite à une dépréciation sur le segment
international et développements aéroportuaires (voir note 6.4).
S’agissant du contrat de concession signé entre TAV Esenboğa et la
Direction générale de l’aviation civile turque (Devlet Hava Meydanları
6.2
Immobilisations corporelles
Les immobilisations corporelles identifiables acquises dans le cadre d’un
regroupement d’entreprises sont évaluées à la juste valeur à la date du
regroupement. Les immobilisations corporelles acquises ou produites
en dehors d’un regroupement d’entreprises sont comptabilisées au coût
diminué du cumul des amortissements et des éventuelles pertes de
valeur.
Les coûts d’emprunt sont capitalisés au titre des actifs éligibles
en application de la norme IAS 23. Pendant les périodes au cours
desquelles le groupe interrompt le développement des actifs éligibles,
l’incorporation des coûts d’emprunts est suspendue.
Le groupe détient en tant que preneur des contrats de location relatifs à
des biens immobiliers et des véhicules entrant dans le cadre de la norme
IFRS 16 « Contrats de location ». Les actifs liés au droit d’utilisation sont
classés en immobilisations corporelles (cf. note 6.2.1).
Lorsque l’actif est produit par le groupe pour lui-même, le coût
comprend uniquement la main-d’œuvre directe.
18
Les dépenses ultérieures viennent augmenter la valeur de l’actif lorsqu’il
est probable que ces dépenses génèrent des avantages économiques
futurs et que le coût peut être mesuré de manière fiable. Les coûts
d’entretien courant sont comptabilisés en charges au moment où ils
sont encourus.
Les immobilisations corporelles amortissables, acquises en pleine
propriété ou prises en location, sont amorties selon le mode linéaire en
fonction des durées d’utilisation prévues :
Aérogares et parcs souterrains
Bâtiments hors aérogares
30 à 60 ans
20 à 50 ans
Agencements / aménagements des bâtiments aérogares et hors aérogares
Aménagements des terrains
10 à 20 ans
20 ans
Aires de manœuvre et de trafic, ponts, tunnels, voiries
Installations / matériels nécessaires à la manutention des bagages
Passerelles
10 à 50 ans
10 à 20 ans
20 à 25 ans
5 à 20 ans
5 ans
Installations / matériels de sécurité et de sûreté
Matériel informatique
La valeur résiduelle et la durée d’utilité de ces actifs amortissables sont
revues et le cas échéant, ajustées à la fin de chaque période comptable,
pour que celles-ci reflètent les durées d’utilisation prévues.
montant le plus faible de sa juste valeur nette de frais de cession et
sa valeur comptable et n’est plus amorti. Lors de la cession éventuelle
d’un actif ou lorsqu’aucun avantage économique futur n’est attendu de
son utilisation, l’actif est décomptabilisé. Le gain ou la perte résultant
de la cession d’un actif est calculé sur la base de la différence entre le
produit net de cession et la valeur comptable et est constaté au sein du
résultat opérationnel en « Autres produits et charges opérationnels ».
Lorsqu’il est hautement probable que la valeur d’un actif ou d’un groupe
d’actifs soit recouvrée par sa vente plutôt que par son utilisation, l’actif
ou le groupe d’actifs est reclassé sur une ligne distincte du bilan, Actifs
destinés à être cédés. L’actif ou le groupe d’actifs est alors évalué au
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
231
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Les immobilisations corporelles se détaillent comme suit :
Immobilisations
Actifs liés
au droit
en cours,
avances et
acomptes
Terrains et
aménagements Constructions
Installations
(en millions d’euros)
techniques d’utilisation 1
Autres
Total
Valeur brute
75
12 095
652
106
490
1 315
14 733
Cumul des amortissements
et dépréciations
(18)
57
-
(6 083)
6 012
289
(428)
224
25
(11)
95
35
(263)
227
17
-
1 315
383
(6 803)
7 930
749
Valeur nette au 01/01/2020
Investissements
Cessions et mises
hors service
-
(1)
-
-
(441)
(16)
(9)
(46)
(2)
(2)
(16)
-
(1)
(34)
(1)
-
-
(12)
(538)
(74)
Amortissements
Dépréciations net de reprise
Écarts de conversion
(55)
(2)
-
(4)
(3)
(2)
(5)
(16)
Transferts en provenance
(vers) d’autres rubriques
(1)
55
74
38
5 878
12 343
3
192
639
14
124
149
3
206
500
(12)
1 629
1 669
45
8 084
15 374
Valeur nette au 31/12/2020
Valeur brute
Cumul des amortissements
et dépréciations
(19)
(6 465)
(447)
(25)
(294)
(40)
(7 290)
1
Cf. note 6.2.1.
Pour l’année 2020, ces investissements portent notamment sur les mises
en service suivantes :
la création d’un nouveau centre informatique à Paris-Charles de Gaulle ;
la rénovation de la voie W1 et des postes avion F04/F30 à Paris-Orly ;
l’achat de dégivreuses à Paris-Orly.
la refonte des commerces et de l’ambiance du hall L du terminal 2E à
Paris-Charles de Gaulle ;
Les investissements en immobilisations corporelles s’élèvent à 749 millions
d’euros sur l’année 2020 en diminution de 34,6 % par rapport à 2019.
la création d’une liaison piétonne entre Orly 3 (bâtiment de jonction)
et Orly 4 ;
Cette baisse est principalement due au report de certains projets
capacitaires ainsi qu’aux périodes d’interruption des travaux pendant le
confinement
la création d’une salle d’embarquement au large au terminal 2E à Paris-
Charles de Gaulle ;
la création de nouvelles lignes électriques 400 Hz au terminal 3 à
Paris-Charles de Gaulle ;
Le montant des coûts d’emprunts capitalisés au 31 décembre 2020 en
application de la norme IAS 23 révisée s’élève à 11 millions d’euros, sur
la base d’un taux moyen de capitalisation de 2,04 %. Ce montant ne
concerne que les projets en cours de réalisation.
la création d’une dépose minute à Orly 1 ;
Contrats de location IFRS 16, le groupe comme preneur
Le groupe applique la norme IFRS 16 « Contrats de location ». Cette
norme impose pour chaque contrat de location où le groupe est preneur
hors quelques exceptions, la comptabilisation d’un actif au titre du droit
d’utilisation pour les contrats de location antérieurement classés en tant
que contrats de location simple en application d’IAS 17 en contrepartie
d’une dette de location équivalente à la valeur actualisée des paiements
restants du contrat. Le groupe actualise la dette de location des contrats
au taux d’emprunt marginal en tenant compte la durée résiduelle des
contrats à la date de première application de la norme.
Les contrats conclus par le groupe entrant dans le champ d’application
de cette norme concernent principalement des locations immobilières
et des véhicules.
Conformément aux dispositions de la norme, le groupe a choisi de
recourir aux deux simplifications pratiques offertes par la norme à
savoir ne pas appliquer les dispositions de la norme aux contrats de
location dont :
l’actif sous-jacent est de faible valeur ; le groupe a retenu comme seuil
pour cette catégorie une valeur à neuf de 5 000 euros ;
la durée initiale du contrat est inférieure ou égale à 12 mois.
Le groupe évalue si un contrat est un contrat de location selon la
nouvelle norme IFRS 16 à la date d’entrée en vigueur dudit contrat. Cette
évaluation requiert l’exercice du jugement pour apprécier si le contrat
porte sur un actif spécifique, obtient la quasi-totalité des avantages
économiques liés à l’utilisation de l’actif et a la capacité de contrôler
l’utilisation de cet actif.
Les actifs liés au droit d’utilisation sont inclus au poste immobilisations
corporelles et la dette de location figure au poste Emprunts et dettes
financières à court terme pour la partie inférieure à un an, et Emprunts
et dettes financières à long terme pour la partie supérieure à un an
(cf. note 9.4.1). Les charges d’intérêts sur les obligations locatives sont
présentées dans le résultat financier en note 9.3.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
232
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Les actifs liés au droit d’utilisation se détaillent comme suit :
Terrains et
aménagements Constructions
Installations
techniques 1
(en millions d’euros)
Autres
Total
106
(11)
95
Valeur brute
49
(3)
46
5
49
(5)
44
27
8
(3)
5
-
-
-
1
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2020
Investissements
2
35
Cessions et mises hors service
Amortissements et dépréciations
Écarts de conversion
(2)
(4)
-
-
-
-
-
-
-
1
1
(2)
(10)
(2)
14
(2)
-
(16)
(2)
Transferts en provenance (vers) d’autres rubriques
Valeur nette au 31/12/2020
Valeur brute
-
-
14
45
52
(7)
73
5
124
149
(25)
86
(13)
10
(5)
Cumul des amortissements et dépréciations
-
1
Incluant les véhicules.
6.3
Immeubles de placement
Les immeubles de placement sont les biens immobiliers (terrain,
bâtiment, ensemble immobilier ou partie de l’un de ces éléments)
détenus (en pleine propriété ou grâce à un contrat de location
financement) pour être loués à des tiers et/ou dans la perspective d’un
gain en capital.
les projets de développement (porté par ADP en tant qu’aménageur
et/ou investisseur) sont valorisés dès lors qu’une promesse de Bail
à Construction est signée sous condition suspensive. Une prime
de risque est appliquée afin de prendre en compte une décote
essentiellement avant l’obtention du permis de construire et pendant
le délai de recours. Dans le cas des bâtiments, le bien est valorisé
comme livré et loué, puis tous les coûts restants à supporter (travaux
résiduels, commercialisation, franchises) sont soustraits de cette
valeur. La même approche est adoptée pour les terrains ;
Par opposition, les immeubles occupés par le Groupe ADP pour ses
besoins propres (sièges sociaux, bâtiments administratifs ou bâtiments
d’exploitation) ne sont pas des immeubles de placement mais des
immeubles d’exploitation figurant au bilan sous le poste Immobilisations
corporelles.
18
les réserves foncières se composent des terrains non bâtis et non
loués à des tiers sur l’ensemble de l’emprise foncière hors aérogare
sur les trois plates-formes parisiennes et les Aérodromes dAviation
Générale. Leur valorisation a été réalisée en interne et résulte d’une
différenciation des parcelles par destination selon cinq catégories
selon leur délai de mutabilité (réserves immédiatement disponibles,
disponibles sous contraintes aéronautiques, sous réserve d’évolution
de PLU, mutables à court terme après démolition/dépollution sous
contraintes commerciale et technique. Elle résulte du produit de leur
valeur de marché théorique au mètre carré par la surface en mètres
carrés disponible ou d’études capacitaires lorsqu’elles existent,
auquel est appliquée une décote de 15 % correspondant au risque
réglementaire et environnemental susceptible d’impacter la valeur du
patrimoine foncier dAéroports de Paris SA. Le taux d’actualisation
appliqué aux flux de trésorerie correspond au coût du capital de la
société Aéroports de Paris SA majoré d’une prime de risque afin
de prendre en compte le coût de portage des terrains avant leur
exploitation ;
Les immeubles vacants n’ayant pas vocation à être utilisés par le
Groupe ADP pour ses besoins propres, sont assimilés à des immeubles
de placement. Ceux-ci sont essentiellement détenus par Aéroports de
Paris SA.
Les bâtiments à usage mixte qui répondent à la définition des immeubles
de placement pour leur moitié ou plus de leur surface sont retenus dans
leur intégralité.
Les immeubles de placement apparaissent ainsi sur une ligne spécifique
du bilan et, conformément à l’option offerte par IAS 40, sont évalués
selon la méthode du coût historique, c’est-à-dire à leur coût diminué du
cumul des amortissements et du cumul des pertes de valeur.
Les bâtiments concernés sont amortis linéairement sur la base des
durées de vie allant de 20 à 50 ans.
Pour rappel, la juste valeur des immeubles de placement 2020,
s’est basée sur une valeur appréciée par des cabinets indépendants
d’expertise immobilière pour la totalité de sa valeur totale (hors réserves
foncières) :
les contrats de location que le groupe opère en tant que bailleur sont
analysés au regard de la norme IFRS 16 »Contrats de location » afin
de déterminer s’il s’agit de contrats de location simple ou de contrats
de location financement, en analysant séparément les composantes
bâtis et terrains. Dans le cadre de contrats de location financement,
l’actif cédé est alors sorti du bilan et une créance financière est
enregistrée pour la valeur actuelle des loyers fixes à recevoir ; le
résultat de cession de l’actif est constaté en résultat opérationnel
courant.
la totalité des bâtiments non utilisés pour les besoins propres
dAéroports de Paris SA a été expertisée sur les plates-formes de
Paris-Orly, de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Le Bourget ;
les terrains donnés en location ont été valorisés sur la base d’une
approche combinée reposant sur des valorisations externes (méthode
par comparable) et par la méthode des cash-flow ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
233
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
6.3.1 Analyse des immeubles de placement
Les immeubles de placement se détaillent comme suit :
Immobilisations
Terrains,
aménagements
& infrastructures
en cours,
avances
(en millions d’euros)
Constructions
695
et acomptes
Total
858
Valeur brute
119
(60)
59
-
44
-
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2020
(288)
407
(348)
510
44
45
-
Investissements et variation des avances et acomptes
Amortissements et dépréciations
Transferts en provenance (vers) d’autres rubriques
Valeur nette au 31/12/2020
8
53
(2)
-
(22)
(24)
(37)
502
844
(342)
(13)
(24)
65
65
-
57
380
Valeur brute
119
(62)
660
Cumul des amortissements et dépréciations
(280)
6.3.2 Juste valeur des immeubles de placement
Il ressort des valorisations externes les principaux rendements immédiats de l’immobilier de placement présentés ci-dessous :
Taux de rendement
immédiat
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Bâtiments
Bureaux Paris-Charles de Gaulle et Orly
Cargo Paris-Charles de Gaulle et Orly
Hangars Paris-Charles de Gaulle
Hôtels/commerces Paris-Orly et Charles de Gaulle
Hangars/fret Paris-Orly
317
258
95
392
227
92
4,1 % - 10,0 %
4,9 % - 12,1 %
9,2 % - 13,2 %
5,2 % - 6,4 %
9,6 % - 10,5 %
4,0 % - 13,0 %
5,9 % - 11,0 %
105
72
64
72
Activité Paris-Orly et Charles de Gaulle
Paris-Le Bourget
137
132
1 116
137
132
1 116
TOTAL DES BÂTIMENTS LOUÉS AUX EXTERNES
Terrains loués
Bureaux Paris-Charles de Gaulle
Cargo Paris-Charles de Gaulle
Hangars Paris-Charles de Gaulle
Hôtels/commerces Paris-Orly et Charles de Gaulle
Hangars/fret Paris-Orly
84
556
61
73
555
59
6,1 % - 8,8 %
5,1 % - 9,1 %
8,1 % - 9,8 %
3,2 % - 8,7 %
6,0 % - 10,7 %
6,0 % - 10,7 %
5,8 % - 7,0 %
287
109
292
98
Activité Paris-Orly et Charles de Gaulle
Paris-Le Bourget et AAG
153
149
140
134
TOTAL DES TERRAINS LOUÉS AUX EXTERNES
TOTAL DES RÉSERVES FONCIÈRES
TOTAL DES IMMEUBLES DE PLACEMENT
1 390
311
1 360
409
2 885
2 817
L’année 2020 a été principalement marquée par la chute du trafic aérien
lié à la crise sanitaire provoquée par la pandémie du Covid-19. La chute
du trafic lié à la fermeture des frontières a entrainé la fermeture des
aérogares de Paris-Orly et de Paris-Charles de Gaulle pour plusieurs de
ses terminaux affectant les différents acteurs présents sur les plates-
formes avec une dépendance plus ou moins forte au secteur de l’aérien
(cf. note 2.1).
La juste valeur des immeubles de placement, s’élève à 2 817 millions d’euros
au 31 décembre 2020 comparé à 2 885 millions d’euros au 31 décembre
2019, soit une baisse de près de 2,4 %.
À périmètre constant et hors projets, la valeur des immeubles de
placement diminue de 4 %.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
234
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
BÂTIMENTS ET TERRAINS LOUÉS
RÉSERVES FONCIÈRES
Le taux de couverture des expertises externes pour la valorisation des
bâtiments et des terrains loués aux tiers couvre 100 % de leur valeur hors
réserves foncières. L’année 2020 a été marquée par la mise en œuvre
d’un nouveau marché d’expertise qui a désigné un groupement d’experts
immobiliers indépendants composé des cabinets suivants :
La valeur des réserves foncières diminue de près de 98 millions d’euros
pour s’établir à 311 millions d’euros. Les principales composantes de leur
évolution se détaillent de la façon suivante :
les surfaces à vocation immobilière s’élèvent à 407 hectares et
diminuent de 7,5 % notamment par des effets périmètres avec des
sorties de parcelles destinées à des usages aéronautiques, de la
compensation au titre de la biodiversité et des écarts techniques qui
impactent négativement leur valeur à hauteur de 32 millions d’euros ;
Cushman & Wakefield Valuation & Advisory ;
CBRE Valuation ;
Mazars.
certaines parcelles, sous l’effet d’une connaissance plus fine des droits
à construire grâce à la réalisation d’études capacitaires, essentiellement
sur les Zones Orly Industrie, RoissyPole hôtels, Cœur d’Orly et Mitry
Compans, et des abandons ou réorientations de projets, voient leur
valeur diminuer de 35 millions d’euros. Ces réorientations stratégiques
s’expliquent notamment par une substitution de certaines destinations
réservées à de l’activité hôtelière fortement impactée par la crise
sanitaire au profit du secteur de l’activité moins exposée ;
Les experts immobiliers utilisent pour leurs évaluations (i) des données
confidentielles communiquées par le groupe (comme les états locatifs) et
(ii) des hypothèses appropriées dont les principales concernent les taux
d’actualisation ou de capitalisation, les valeurs locatives de marché et les
avantages particuliers aux locataires.
La juste valeur des bâtiments en pleine propriété et non utilisés pour les
besoins propres dAéroports de Paris, s’élève à 1 116 millions d’euros stable
par rapport à 2019. Cette valeur s’explique principalement par l’avancement
des projets en cours sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle avec
la construction de l’hôtel Courtyard & Residence Inn by Marriott dans le
quartier Roissypôle ouest et de l’enseigne easyHôtel au sud du centre
commercial Aéroville, la livraison de la gare de fret Station Cargo 4 en fin
d’année et la construction en cours du Hub DHL au sein de la zone Fret
premier front. Hors projets et livraison, la valeur des bâtiments décroit
de l’ordre de 4 % en raison notamment de la prise en compte d’une
majoration des taux de 25 points, des hausses de la vacance structurelle
et du vide immédiat sur les actifs les plus soumis à risque locatif comme
les bureaux ou encore les hôtels subissant de plein fouet les impacts de
la crise sanitaire et de la chute du trafic aérien et enfin de la bascule de
certains immeubles en exploitation en raison de leur occupation par le
Groupe ADP pour ses besoins propres.
l’avancement de projets initiés en 2019 compensé par la livraison de
projets courant 2020 conduit à la baisse de la valeur des réserves
de l’ordre de 37 millions d’euros. Il s’agit notamment des parcelles
destinées à recevoir le projet d’un nouveau Hub pour DHL, du futur
hôtel au sud du centre commercial Aéroville et de l’hôtel en cours
de construction de l’enseigne Courtyard & Residence Inn by Marriott
implanté au cœur du quartier RoissyPole Ouest. Les livraisons de
projets intervenus courant 2020 impactent à la baisse les réserves
pour une valeur de 30 millions d’euros. Il s’agit pour la part terrain de
l’immeuble de bureaux Belaïa au sein de Cœur d’Orly, de l’entrepôt de
stockage et d’entreposage d’œuvres dArt Heka LBG et de la gare de
fret Station Cargo 4 sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle qui
sortent quant à eux des réserves.
HYPOTHÈSES DE VALORISATION ET ANALYSE
DE SENSIBILITÉS
La valeur des bâtiments se maintient sur la plate-forme de Paris-Orly
et s’explique par des intégrations dans le périmètre des immeubles de
placement d’actifs avec de la vacance ayant pour vocation d’être louée à
des tiers. Hors cet effet, la valeur des bâtis baisse de 3,10 % en raison d’une
activité fret plus touchée que sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle
compte tenu de la fermeture complète de l’aérogare d’avril à juin 2020,
de la moindre résilience à la crise des plus petits acteurs du fret présents
sur la plate-forme et des hangars de maintenance avions impactés par
des pertes locatives.
Compte tenu du peu de données publiques disponibles, de la complexité
des évaluations d’actifs immobiliers et du fait que les experts immobiliers
utilisent pour leurs évaluations (i) les états locatifs confidentiels du groupe,
(ii) des données non observables publiquement comme les hypothèses
de taux de croissance de loyers, ou les taux de capitalisation ; le groupe
a considéré la classification en niveau 3 de ses actifs comme la mieux
adaptée.
18
Une variation combinée de + 25 à + 75 points de base des taux
d’actualisation et du taux de rendement à la revente, appliquée sur
l’ensemble du portefeuille des immeubles de placement, ferait diminuer
de 66 millions d’euros (soit - 2,6 %) à 230 millions d’euros (soit - 9,2 %)
la valeur du patrimoine hors droits de mutation et frais (hors réserves
foncières).
La valeur des bâtiments de Paris-Le Bourget est stable avec la valorisation
par les experts des bâtiments des Aérodromes d’aviation générales pour
15 millions d’euros en 2020 compensé par la sortie du périmètre des
immeubles de placement de l’entrepôt de stockage et d’entreposage des
œuvres d’art livré courant du premier trimestre 2020.
La juste valeur des terrains loués s’élève à 1 390 millions d’euros au
31 décembre 2020, soit une croissance de près de 2,0 %. Cette progression
s’explique par une hausse de l’ordre de 19 millions d’euros sur la plate-
forme de Paris-Orly avec la prise en compte d’une baisse des taux sur les
zones logistiques et une hausse mécanique avec la livraison de l’immeuble
Belaïa qui compensent largement la baisse des zones hôtelières de l’ordre
de 2 % à 4 % comparé à 2019. La valeur des terrains sur la plate-forme
de Paris-Charles de Gaulle est stable et s’explique par une exposition
moindre au risque marché en raison des durées d’engagement plus
longues et malgré la baisse sur les classes d’actifs hôtels pour près de
2 millions d’euros.
6.3.3 Informations complémentaires
La loi du 20 avril 2005 prévoit que dans le cas où serait prononcée la
fermeture, partielle ou totale, à la circulation aérienne d’un des aérodromes
exploité par Groupe ADP, un pourcentage d’au moins 70 % de la différence
existant entre, d’une part, la valeur vénale à cette date des immeubles
situés dans l’enceinte de cet aérodrome qui ne sont plus affectés au
service public aéroportuaire et, d’autre part, la valeur de ces immeubles
à la date où ils lui ont été attribués, majorée des coûts liés à leur remise
en état et à la fermeture des installations aéroportuaires soit versé à l’État.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
235
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
6.4 Pertes de valeur des immobilisations incorporelles, corporelles et des immeubles
de placement
Les immobilisations incorporelles, corporelles et les immeubles de
placement font l’objet de tests de perte de valeur lorsque des indices
de dépréciation surviennent.
une performance inférieure aux prévisions, une diminution du trafic, une
évolution significative des données de marché ou de l’environnement
réglementaire ou une obsolescence ou dégradation matérielle non
prévue dans le plan d’amortissement.
Niveau du test de dépréciation – Dès lors que la valeur recouvrable
d’un actif incorporel ou d’un écart d’acquisition pris individuellement
ne peut être déterminée, le groupe détermine la valeur recouvrable de
l’unité génératrice de trésorerie (ou le groupe d’unités génératrices de
trésorerie) à laquelle l’actif appartient. Ainsi, par exemple, pour les droits
d’opérer un aéroport, l’unité génératrice de trésorerie testée correspond
aux actifs et passifs de la concession consolidée en intégration globale.
Concernant les actifs parisiens, composés des trois plates-formes
Paris-CDG, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, ces derniers constituent une
seule unité génératrice de trésorerie dans la mesure où il existe une
interdépendance des flux entre les activités exercées au sein des trois
aéroports parisiens.
Estimation et comptabilisation de la perte de valeur – Dans le cas où
le montant recouvrable de l’actif ou de l’unité génératrice de trésorerie
est inférieur à la valeur nette comptable, une perte de valeur est
comptabilisée pour la différence entre ces deux montants.
La valeur recouvrable est estimée en actualisant les flux de trésorerie
attendus avant service de dette au coût moyen pondéré du capital. Pour
la détermination des flux de trésorerie, le groupe revoit les trajectoires
financières en prenant en compte l’ensemble des éléments connus à
date. S’agissant du taux d’actualisation, les données utilisées par le
Groupe ADP sont basées sur des moyennes des 3 derniers mois pour
le taux sans risque et la prime de marché.
La valeur comptable correspond à l’actif net en vision consolidée, après
allocation du prix d’acquisition.
Fréquence du test de dépréciation – Pour les immobilisations
incorporelles à durée de vie indéfinie et les écarts d’acquisition, un
test est réalisé sur les actifs de l’UGT au minimum une fois par an et
à chaque fois qu’un indice de perte de valeur apparaît. S’agissant des
terrains, par nature non amortissables, ils sont testés pour dépréciation
s’il existe un indice de perte de valeur. S’agissant des immobilisations
incorporelles et corporelles amortissables, un test de dépréciation est
effectué lorsque le groupe identifie un ou plusieurs indices de perte
de valeur de l’actif de l’UGT. Tel est le cas lorsque des changements
importants ayant un effet négatif sur l’entité sont survenus au cours de la
période, ou devraient survenir dans un proche avenir. Les critères retenus
pour apprécier les indices de perte de valeur peuvent être notamment
La comptabilisation d’une perte de valeur relative aux immobilisations
amortissables corporelles ou incorporelles entraîne une révision de
la base amortissable et éventuellement du plan d’amortissement
des immobilisations concernées. Celles-ci peuvent être reprises
ultérieurement si la valeur recouvrable redevient plus élevée que la valeur
nette comptable. La valeur de l’actif après reprise de la perte de valeur
est plafonnée à la valeur comptable qui aurait été déterminée nette des
amortissements si aucune perte de valeur n’avait été comptabilisée au
cours des exercices antérieurs. En revanche, les pertes de valeur relatives
aux écarts d’acquisition sont irréversibles.
La crise sanitaire du Covid-19 a des impacts significatifs sur le trafic
aérien, très largement à l’arrêt depuis mars. Cette chute subite du trafic
a des impacts tant en matière de revenus aéronautiques qu’en matière
de revenus commerciaux. Depuis le début de cette crise sanitaire de
nombreuses infrastructures du Groupe ADP ont été fermées, qu’il s’agisse
de terminaux, voire d’aéroports dans leur intégralité (voir note 2.1).
Le groupe a ainsi effectué une large revue des trajectoires financières :
en France, sur les actifs corporels et incorporels identifiés du segment
Commerces et services ainsi que sur les actifs des plates-formes
aéroportuaires parisiennes ;
mais également à l’étranger sur la plupart des concessions
aéroportuaires contrôlées par le groupe (concessions opérées par TAV
Airports et par AIG) et sur les filiales de service turques, dont Havas.
Ces éléments sont constitutifs d’indices de perte de valeur et justifient
donc que le groupe, dans le but de fournir la meilleure information sur
l’évaluation de ses actifs prenant en compte l’ensemble des éléments
connus à date, ait conduit en fin d’année 2020 des tests de dépréciation
sur l’ensemble de ses principales concessions aéroportuaires et activités
de services, ainsi que sur ses actifs parisiens.
La chute du trafic aérien liée à la crise sanitaire du Covid-19 et
l’augmentation des taux d’actualisation, du fait des incidences notables
de la crise sanitaire sur la prime de marché et les betas des sociétés du
secteur aéroportuaire, tous deux à la hausse, ont un impact défavorable
sur la valeur recouvrable des participations du groupe, estimée sur la base
de flux de trésorerie actualisés.
Les pertes de valeur et reprises s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
(44)
Au 31/12/2019
Pertes de valeur sur écart d’acquisition
Pertes de valeur sur autres actifs incorporels
Pertes de valeur sur actifs corporels
Pertes de valeur nettes des reprises sur la période
(12)
-
(318)
(74)
-
(436)
(12)
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
236
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
International et développements aéroportuaires
Activités aéronautiques
Commerces et services
Immobilier
(297)
(55)
(80)
(4)
-
-
-
-
Autres activités
-
(12)
(12)
Pertes de valeur nettes des reprises sur la période
(436)
pour le trafic international, la part importante de passagers loisirs
et affinitaires, pour lesquels la reprise devrait être plus rapide que
les passagers affaires,
Segment International et développement
aéroportuaire
Dans le contexte actuel, le groupe peut être amené à conduire des
négociations avec les concédants et les prêteurs des projets. Par ailleurs,
les plans d’affaires sont fonction des durées contractuelles des concessions
sauf en cas de prorogation de concession en cours de négociation et
considérée comme négociation hautement probable.
la présence de plusieurs compagnies basées ayant réussi à adapter
leur structure de coûts à la crise ;
pour les aéroports tunisiens opérés par TAV Airports (Monastir,
Enfidha) :
Des tests de dépréciations ont été effectués en fin d’année 2020 sur les
principales concessions aéroportuaires et activités de services.
une part importante de trafic de/vers l’Europe de l’ouest, les
perspectives de reprise du trafic étant ainsi directement liées à
l’amélioration de la situation sanitaire au sein de l’Union européenne
et au Royaume-Uni,
Ces tests sont basés sur des hypothèses de retour du niveau de trafic
2019 à partir de 2023, établies selon les concessions en fonction de
la saisonnalité et du poids des vols domestiques et internationaux, et
s’appuyant sur les prévisions de trafic à moyen terme d’Eurocontrol /
IATA pour les géographies concernées. Il est à noter que concernant la
Géorgie, Eurocontrol prévoit un retour du niveau de trafic 2019 en 2022,
soit un an d’avance par rapport à l’hypothèse de reprise retenue. Par
ailleurs, s’agissant de lArabie Saoudite, les prévisions IATA en date du
mois d’octobre 2020 prévoient un retour du niveau de trafic 2019 en 2024
pour la zone Afrique & Moyen-Orient, soit un an de retard par rapport à
l’hypothèse de reprise retenue, lArabie Saoudite étant considérée comme
plus dynamique par rapport au reste de la zone précitée du point de vue
du trafic passagers.
le potentiel de développement du trafic saisonnier vers l’Europe
de l’Est,
le rapport qualité/prix des séjours touristiques en Tunisie ;
pour l’aéroport dAmman en Jordanie :
une part substantielle de trafic affinitaire dans le mix global, les
perspectives de reprise du segment affinitaire étant les plus
optimistes dans la phase post-crise, en comparaison avec le trafic
loisirs et affaires,
les perspectives de reprise du trafic de/vers l’Europe, facilitée par
le déploiement des campagnes de vaccination à l’échelle de l’Union
européenne et la mise en place de protocoles sanitaires coordonnés,
Les tests effectués ont mis en évidence la nécessité de déprécier
l’écart d’acquisition et les autres actifs incorporels pour un montant
respectivement de 43 millions d’euros et 252 millions d’euros.
18
les perspectives de reprise du reste du trafic international, très
largement liées à la reprise du trafic dans la zone Moyen-Orient
et Afrique du Nord, représentant plus de 60 % du trafic historique
de l’aéroport,
Les analyses de sensibilité aux taux d’actualisation montrent qu’une
variation de +/- 100 points de base sur le taux d’actualisation des
principales concessions aéroportuaires à l’international a un impact total
sur les montants de dépréciation précités à hauteur de - 57 millions d’euros
/ + 51 millions d’euros.
la présence d’acteurs low-cost de référence, tels que Ryanair.
S’agissant du sous-groupe TAV Airports, l’écart d’acquisition constaté lors
de l’acquisition de TAV Airports Holding dont la valeur au 31 décembre
2020 s’élève à 125 millions d’euros a été testé via la méthode de la somme
des parties. Dans ce cadre, chaque unité génératrice du groupe (UGT) est
testée individuellement, et la somme des survaleurs constatées entre la
valeur recouvrable de chaque UGT et sa valeur comptable est comparée
à la valeur de l’écart d’acquisition.
Par ailleurs, une analyse de sensibilité au niveau de trafic indique qu’un
décalage d’un an du retour du niveau de trafic 2019 pour les principales
concessions aéroportuaires à l’international conduirait à une dépréciation
complémentaire de l’ordre de 89 millions d’euros.
Les principaux vecteurs de reprise du trafic pour les principales sociétés
testées sont les suivants :
Au 31 décembre 2020, aucune dépréciation n’a été constatée sur l’écart
d’acquisition de TAV Airports Holding. Les analyses de sensibilité montrent
qu’une augmentation de 100 points de base des taux d’actualisation
n’entrainerait pas de perte de valeur sur cet écart d’acquisition.
pour les aéroports turcs opérés par TAV Airports (Ankara, Izmir,
Bodrum, Gazipasa) :
la part importante de passagers domestiques dans le mix trafic avec,
malgré un arrêt des opérations entre fin mars 2020 et fin mai 2020,
un trafic domestique qui a retrouvé au cours de l’été 2020 sur le
périmètre turc de TAV Airports un niveau proche de 70 % de celui
de la période équivalente 2019,
Enfin, l’analyse de la valeur recouvrable du sous-groupe TAV Airports,
basée sur la méthode de la somme des parties, fait ressortir une juste
valeur supérieure à la capitalisation boursière de TAV Airports, qui se situe
aux alentours d’un milliard d’euros. Le cours de bourse de TAV Airports
est très impacté par la crise sanitaire actuelle ; il ne reflète pas les efforts
mis en œuvre pour retrouver les niveaux de rentabilité pré-crise au plus
vite mais surtout ne reflète pas les synergies fortes d’un groupe intégré
présent sur toute la chaîne de valeur aéroportuaire. La valeur des sociétés
de service de TAV Airports notamment ne semble pas justement reflétée
dans la valorisation boursière de TAV Airports
une part importante de trafic de/vers l’Union européenne, avec
une reprise du trafic européen envisagée en 2021, sous l’effet d’une
coordination sanitaire efficace mise en place pour l’été 2021 et au-
delà, permettant de réduire le risque pour les voyageurs et réduire
les restrictions de déplacement,
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
237
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
La Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@
ADP (Commerces et services)
Les tests de dépréciation effectués sur les principales sociétés du segment
Commerces et services ont mis en évidence la nécessité de déprécier
l’actif incorporel de la société Relay@ADP pour 25 millions d’euros. L’actif
incorporel devait initialement être amorti jusqu’en 2022.
Plates-formes parisiennes
Un test de dépréciation a également été réalisé sur les actifs des plates-
formes parisiennes et démontre que la valeur recouvrable reste supérieure
à la valeur comptable, sur la base d’un taux de croissance à long terme
de 2 %, en ligne avec celui retenu par les analystes pour valoriser le
Groupe ADP, et une marge d’EBITDA sur chiffre d’affaires en ligne avec
les niveaux constatés à la fin des années 2010. En conséquence aucune
dépréciation n’a été constatée sur ces actifs. Une augmentation du
taux d’actualisation de 100 points de base engendrerait une dépréciation
de l’ordre de 270 millions d’euros. Néanmoins, la décision du groupe
d’arrêter des travaux sur les plates-formes parisiennes a conduit à des
dépréciations et des mises au rebut d’immobilisations identifiées pour un
total de 71 millions d’euros.
S’agissant de la Société de Distribution Aéroportuaire, il ressort du test
réalisé la nécessité de déprécier l’actif incorporel de la société pour un
total de 41 millions d’euros. Les tests précités reposent sur la durée des
contrats existants.
NOTE 7 CAPITAUX PROPRES ET RÉSULTAT PAR ACTION
7.1
Capitaux propres
Les capitaux propres se décomposent de la manière suivante :
Autres
Primes
Résultats
éléments
liées au
Actions
non du résultat
Part
Intérêts
(en millions d’euros)
Capital
297
capital
propres distribués
global
groupe minoritaires
Total
SITUATION AU 31/12/2020
543
(3) 3 164
(349)
3 652 561
4 213
7.1.1
Capital
Le capital dAéroports de Paris SA s’élève à 296 881 806 euros. Il est divisé en 98 960 602 actions de 3 euros chacune, entièrement libérées et n’a fait
l’objet d’aucune modification au cours de l’année 2020.
Ce capital est assorti d’une prime d’émission de 542 747 milliers d’euros résultant de l’augmentation réalisée en 2006.
7.1.2
Actions propres
Les titres auto-détenus par le groupe sont comptabilisés en déduction des capitaux propres pour leur coût d’acquisition. Les éventuels profits ou
pertes liés à l’achat, la vente ou l’annulation de titres auto-détenus sont comptabilisés directement en capitaux propres sans affecter le résultat.
Dans le cadre de son contrat de liquidité et conformément à l’autorisation donnée par les actionnaires lors de l’assemblée générale ordinaire du 12 mai
2020, la Société a procédé au cours de la période au rachat de 47 795 actions et à la vente de 31 595 actions.
Ainsi, le nombre d’actions auto-détenues qui était nul au 31 décembre 2019 est de 16 200 au 31 décembre 2020 au titre de ce contrat.
7.1.3 Autres éléments de capitaux propres
L’évolution des autres éléments de capitaux propres est la suivante :
Situation au
Résultat
Situation au
31/12/2019
Situation au
Résultat
Situation au
31/12/2020
(en millions d’euros)
Écarts de conversion
Écarts actuariels 1
Réserve de juste valeur
TOTAL
01/01/2019 global - 2019
01/01/2020 global - 2020
2
(95)
7
(10)
(47)
(6)
(8)
(142)
1
(8)
(142)
1
(170)
(5)
(178)
(147)
(24)
(25)
(86)
(63)
(149)
(149)
(200)
(349)
1
Pertes cumulées au titre des écarts actuariels nets d’impôt différé.
Les écarts de conversion correspondent principalement aux différences de change provenant des titres GMR Airports Limited.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
238
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
7.1.4 Réserves légales et distribuables dAéroports de Paris SA
Les réserves légales et distribuables dAéroports de Paris SA se présentent comme suit :
(en millions d’euros)
Réserve légale
Autres réserves
Report à nouveau
Résultat de la période
TOTAL
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
30
30
839
839
1 981
1 554
(1 316)
1 534
497
2 920
7.1.5
Dividendes versés
Les dividendes versés se sont élevés à 69 millions d’euros au titre de l’exercice 2019, correspondant à environ 19 % du dividende, soit l’acompte sur
dividende initialement prévu, de 0,70 euro par action, conformément à la IVe résolution de lAGO du 12 mai 2020.
7.1.6 Dividendes proposés et non versés
Il avait été proposé à l’assemblée générale du Groupe ADP statuant
sur les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2019 de verser un
dividende unitaire de 3,70 euros par action soit un montant total de
366 millions d’euros sur la base du nombre d’actions en circulation au
31 décembre 2019.
dans une lettre du 30 mars 2020, de verser un dividende total de
69 millions d’euros au titre de l’exercice 2019. Ce montant correspond
à l’acompte sur dividende en numéraire qui a été versé le 10 décembre
2019, soit un montant par action de 0,70 euro. Le solde du dividende au
titre de l’exercice 2019 n’a pas été versé, seul l’acompte de 0,70 euro du
dividende au titre de l’exercice 2019 est acquis.
Le conseil d’administration du Groupe ADP a décidé, compte tenu
des circonstances exceptionnelles et à la demande de l’État, exprimée
7.1.7
Résultat par action
Le calcul du résultat par action s’établit ainsi :
2020
2019
Nombre moyen pondéré d’actions en circulation (hors actions propres)
98 946 002
98 954 765
18
Résultat de la période attribuable aux propriétaires de la société mère
(en millions d’euros)
(1 169)
(11,81)
(11,81)
588
5,95
5,95
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Dont activités poursuivies
Résultat net des activités poursuivies attribuable aux propriétaires de la société mère
(en millions d’euros)
(1 166)
(11,78)
(11,78)
563
5,69
5,69
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Dont activités non poursuivies
Résultat attribuable aux propriétaires de la société mère des activités non poursuivies
(en millions d’euros)
(3)
(0,03)
(0,03)
26
0,26
0,26
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Le résultat de base correspond au résultat attribuable aux porteurs de
capitaux propres de la société mère.
détenues en moyenne au cours de la période, soit 14 600 au 31 décembre
2020 et 5 837 au 31 décembre 2019.
Le nombre moyen pondéré d’actions correspond au nombre d’actions
composant le capital de la société mère, minoré des actions propres
Il n’existe aucun instrument de capitaux propres à effet dilutif.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
239
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
7.2
Intérêts minoritaires
Les intérêts minoritaires se décomposent de la manière suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Intérêts minoritaires
TAV Airports
628
(41)
7
848
75
7
Airport International groupe (AIG)
Média Aéroport de Paris
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
(32)
(1)
27
18
TOTAL
561
975
NOTE 8 AUTRES PROVISIONS ET AUTRES PASSIFS NON COURANTS
8.1
Autres provisions
Les autres provisions constituées par le Groupe ADP concernent
essentiellement des litiges commerciaux et sociaux, ainsi que des risques
pays et environnementaux. Une provision est constatée dès lors qu’il
existe un passif dont l’échéance ou le montant est incertain. Elle est
comptabilisée si les trois conditions suivantes sont satisfaites :
le groupe a une obligation actuelle juridique ou implicite résultant
d’un événement passé ;
il est probable qu’une sortie de ressources représentatives
d’avantages économiques soit nécessaire pour éteindre l’obligation ;
le montant de l’obligation peut être estimé de façon fiable.
Les autres provisions ont évolué comme suit :
Autres
Autres
(en millions d’euros)
Litiges
provisions
2020
52
Litiges
provisions
2019
55
Provisions au 1er janvier
Augmentations
11
17
17
-
41
37
37
-
14
1
41
22
54
54
23
Dotations et autres augmentations
Augmentation liée aux variations de périmètre
Diminutions
1
14
15
-
-
8
8
(1)
(1)
-
(2)
(1)
(1)
76
(3)
(2)
(1)
(4)
(1)
(3)
11
(22)
(12)
(10)
41
(26)
(13)
(13)
52
Provisions utilisées
Provisions devenues sans objet
Provisions au 31 décembre
Dont
27
103
Part non courante
27
-
70
6
97
6
11
-
36
5
47
5
Part courante
Les provisions pour litiges concernent divers litiges fournisseurs, des
litiges sociaux et des litiges commerciaux.
combler la situation financière nette négative de participations mises en
équivalence.
Les autres provisions comprennent notamment des provisions pour
risques Clients et Fournisseurs et des engagements du groupe pour
Les informations relatives aux passifs éventuels sont décrites en note 16.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
240
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
8.2
Autres passifs non courants
Les éléments présentés en autres passifs non courants comprennent :
la dette liée aux options de vente accordée aux intérêts minoritaires.
les subventions d’investissement. En application de l’option offerte
par la norme IAS 20, elles sont comptabilisées au passif et sont
reprises au résultat au même rythme que les amortissements des
immobilisations afférentes ;
En application de la norme IAS 32, cette dette est évaluée initialement
sur la base de la valeur actuelle du prix d’exercice de l’option de vente.
La contrepartie de cette dette est une diminution de la valeur comptable
des intérêts minoritaires. L’écart entre la valeur actuelle du prix d’exercice
et cette valeur comptable est comptabilisée dans les capitaux propres
part groupe en autres réserves.
les dettes liées aux loyers de concessions exploitées par TAV Airports ;
les revenus des contrats client comptabilisés en produits constatés
d’avance ;
Les autres passifs non courants se décomposent ainsi à la clôture de la période :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Loyers de concessions exigibles > 1 an
Subventions d’investissement
Dette liée à l’option de vente des minoritaires
Produits constatés d’avance
Autres
647
51
643
54
22
27
70
2
77
2
TOTAL
797
798
Les dettes liées aux loyers de concessions concernent principalement
les concessions de TAV Milas Bodrum et TAV Ege dont les loyers de
concession sont fixes tels que définis dans les contrats de concessions
et ont été reconnus en contrepartie du droit d’exploiter les aéroports en
concession (cf. note 6.1.1). Au 31 décembre 2020, les dettes sur loyers de
La dette liée à l’option de vente des minoritaires concerne Ville
Aéroportuaire Immobilier dont la levée d’option est fin 2023.
Les produits constatés d’avance à plus d’un an concernent principalement
Aéroports de Paris SA et comprennent des revenus locatifs différés liés :
à la location à Air France du terminal T2G, soit 16 millions d’euros au
31 décembre 2020 (19 millions d’euros au 31 décembre 2019) ;
concession à plus d’un an atteignent respectivement 278 millions d’euros
pour Milas Bodrum et 257 millions d’euros pour Ege (vs 291 millions d’euros
18
pour Milas Bodrum et 273 millions pour Ege au 31 décembre 2019).
au bail à construction SCI Aéroville, soit 27 millions d’euros au
31 décembre 2020 (28 millions d’euros au 31 décembre 2019).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
241
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
NOTE 9 INFORMATIONS RELATIVES À LA GESTION DES RISQUES FINANCIERS
9.1
Gestion du risque financier
Introduction
9.1.1
Les principaux passifs financiers du groupe sont constitués d’emprunts
obligataires, de prêts bancaires et de découverts bancaires, de dettes de
location financement, de dettes fournisseurs et de contrats de location.
L’objectif principal de ces passifs financiers est de financer les activités
opérationnelles du groupe. Le groupe détient des actifs financiers tels
que des créances clients, de la trésorerie et des dépôts à court terme qui
sont générés directement par ses activités.
clients ne reflète plus la probabilité de défaut des clients. Les principes
de détermination de la dépréciation des créances clients retenus par le
groupe au titre de 2020 est décrite en note 2.2.
PLACEMENTS ET INSTRUMENTS DÉRIVÉS
Concernant d’une part le risque de crédit relatif aux actifs financiers du
groupe tels que trésorerie, équivalents de trésorerie, actifs financiers
disponibles à la vente et certains instruments dérivés, Aéroports de
Paris SA place ses excédents de trésorerie au travers de fonds monétaires
à valeur liquidative variable court terme et standard (VNAV). Le risque
de contrepartie lié à ces placements est considéré par le groupe comme
marginal. Concernant d’autre part le risque de crédit sur les fonds liquides,
le groupe estime que ce risque est limité puisque les contreparties sont des
banques affichant des notes de crédit élevées. Enfin, pour les instruments
dérivés, l’exposition du groupe est liée aux défaillances éventuelles des
tiers concernés qui sont, pour l’essentiel, des institutions financières de
premier rang. L’exposition maximale est égale à la valeur comptable de
ces instruments. Le groupe estime que le risque est limité.
Le groupe contracte également des instruments dérivés, principalement
des swaps de taux d’intérêt. Ces instruments ont pour objectif la gestion
des risques de taux d’intérêt liés au financement du groupe.
Les risques principaux attachés aux actifs et passifs financiers du groupe
sont :
le risque de crédit ;
le risque de liquidité ;
le risque de marché.
Cette note présente des informations sur l’exposition du groupe à chacun
des risques ci-dessus, ses objectifs, sa politique et ses procédures de
mesure et de gestion des risques, ainsi que sa gestion du capital. Des
informations quantitatives figurent à d’autres endroits dans les états
financiers consolidés.
GARANTIES
Il existe des garanties accordées par le groupe au titre de la bonne
exécution de ses contrats internationaux. En particulier, ADP International
et TAV Airports ont accordé des engagements (nantissement d’actions,
gage sur créances et nantissement de compte bancaires) dans le cadre
d’emprunts bancaires contractés en vue de financer la construction et
l’exploitation de certaines concessions (cf. note 15).
La Direction générale définit la politique de gestion des risques du groupe.
Cette politique a pour objectif d’identifier et d’analyser les risques auxquels
le groupe doit faire face, de définir les limites dans lesquelles les risques
doivent se situer et les contrôles à mettre en œuvre, de gérer les risques
et de veiller au respect des limites définies. La politique et les systèmes de
gestion des risques sont régulièrement revus afin de prendre en compte
les évolutions des conditions de marché et des activités du groupe. Le
groupe, par ses règles et procédures de formation et de gestion, vise à
développer un environnement de contrôle rigoureux et constructif dans
lequel tous les membres du personnel ont une bonne compréhension de
leurs rôles et de leurs obligations.
9.1.2 Risque de marché
Le risque de marché correspond au risque que des variations de prix de
marché, tels que les cours de change, les taux d’intérêt et les prix des
instruments de capitaux propres, affectent le résultat du groupe ou la
valeur des instruments financiers détenus. La gestion du risque de marché
a pour objectif de gérer et contrôler les expositions au risque de marché
dans des limites acceptables, tout en optimisant le couple rentabilité/
risque. Les analyses de sensibilité aux risques de taux et au risque de
change sont présentées à la note 9.5.3.
Le comité d’audit et des risques du groupe a pour responsabilité de
procéder à un examen, avec la Direction générale, des principaux risques
encourus par le groupe et d’examiner la politique de maîtrise des risques
dans tous les domaines. Par ailleurs, l’audit interne réalise des revues des
contrôles et des procédures de gestion des risques, dont les résultats sont
communiqués au comité d’audit.
9.2
Gestion du capital
Le Gearing est passé de 90 % au 31 Décembre 2019 à 178 % au 31 décembre
2020. La hausse du Gearing s’explique par la diminution des capitaux
propres sur la période et par l’augmentation de l’endettement net, dû à
l’émission d’emprunts sur la période qui ont servi à financer notamment
la prise de participation de 49 % du groupe GMR Airports Ltd ainsi que
la variation du BFR.
CLIENTS ET AUTRES DÉBITEURS
La politique du groupe est de mettre sous surveillance juridique et de
vérifier la santé financière de tous ses clients (nouveaux ou non). À
l’exception des contrats signés avec l’État et les filiales détenues à 100 %,
les baux passés entre le groupe et ses clients comportent des clauses de
garantie (chèque de dépôt, caution bancaire, garantie bancaire à première
demande, etc.). Les soldes clients font l’objet d’un suivi permanent. Par
conséquent, le groupe estime que le risque de crédit est peu significatif
compte tenu des garanties reçues et du dispositif de suivi du poste client.
Le ratio Dette financière nette/EBITDA est passé de 3,04 fin 31 Décembre
2019 à 44,55 au 31 décembre 2020. La hausse du ratio s’explique par
l’augmentation de l’endettement financier net sur la période et par la
baisse de l’EBITDA.
Durant l’exercice, le groupe n’a pas modifié sa politique en matière de
gestion du capital.
L’exposition du groupe au risque de crédit est influencée principalement
par les caractéristiques individuelles des clients. Environ 18 % des produits
du groupe se rattachent à des prestations avec son principal client Air
France.
Occasionnellement, le groupe achète ses propres actions sur le marché
pour animer la liquidité des titres. Le rythme de ces achats dépend des
cours sur le marché.
Les éléments quantitatifs concernant les créances commerciales ainsi que
l’antériorité des créances courantes sont précisés en note 4.4.
Le conseil d’administration veille au niveau des dividendes versés aux
porteurs d’actions ordinaires.
Conformément à la norme IFRS 9, le groupe détermine un niveau de
dépréciation de ses créances clients en fonction des pertes de crédit
attendues. Compte tenu de la crise financière sur le secteur aérien sur
2020, le groupe considère que le modèle de dépréciation appliqué
sur 2019 s’appuyant sur les taux des pertes passées par typologie des
À ce jour, les membres du personnel détiennent 1,81 % des actions
ordinaires.
Ni la société, ni ses filiales ne sont soumises, en vertu de règles extérieures,
à des exigences spécifiques.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
242
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
9.3
Résultat financier
Le résultat financier net comprend les intérêts à payer sur les emprunts
calculés en utilisant la méthode du taux d’intérêt effectif, les intérêts
sur les placements, les intérêts sur les passifs sociaux résultant des
régimes à prestations définies, les profits et pertes de change sur les
instruments de couverture qui sont comptabilisés dans le compte de
résultat. À ce titre, il comprend le résultat réalisé et latent au titre des
instruments dérivés de change et de taux portés par le Groupe ADP
qu’ils soient ou non documentés en comptabilité de couverture. Le
résultat financier intègre également la désactualisation des dettes
sur loyers de concessions et les dépréciations des prêts accordés aux
sociétés mises en équivalence.
L’analyse du résultat financier s’établit ainsi respectivement en 2020 et 2019 :
(en millions d’euros)
Produits financiers Charges financières
Résultat financier 2020
Charges brutes d’intérêt liées à l’endettement
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Résultat des dérivés de taux
-
-
(242)
(5)
(242)
(5)
11
(14)
(3)
Coût de l’endettement financier brut
Produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Coût de l’endettement financier net
Produits de participations non consolidées
Gains et pertes nets de change
Dépréciations et provisions
11
(261)
(6)
(250)
-
6
17
15
110
-
(267)
-
(250)
15
(143)
(130)
(41)
(33)
(130)
8
Autres
49
174
191
Autres produits et charges financiers
Charges financières nettes
(314)
(581)
(140)
(390)
(en millions d’euros)
Produits financiers Charges financières
Résultat financier 2019
Charges brutes d’intérêt liées à l’endettement
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Résultat des dérivés de taux
-
-
(206)
(5)
(206)
(5)
18
37
37
9
(14)
(225)
(2)
23
Coût de l’endettement financier brut
Produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Coût de l’endettement financier net
Produits de participations non consolidées
Gains et pertes nets de change
Dépréciations et provisions
(188)
7
46
20
32
-
(227)
-
(181)
20
(33)
(9)
(1)
(9)
Autres
1
(36)
(78)
(305)
(35)
(25)
(206)
Autres produits et charges financiers
Charges financières nettes
53
99
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
243
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Les gains et pertes par catégories d’instruments financiers se présentent ainsi :
(en millions d’euros)
2020
(256)
(242)
(5)
(8)
2
2019
(188)
(206)
(5)
(5)
23
Produits, charges, profits et pertes sur dettes au coût amorti
Charges d’intérêts sur dettes évaluées au coût amorti
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Intérêts nets sur les dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Variation de valeur des dérivés qualifiés de couverture de juste valeur
Variation de valeur des dettes financières couvertes en juste valeur
Profits et pertes sur instruments financiers en juste valeur par le résultat
Profits sur équivalents de trésorerie (option de juste valeur)
Profits et pertes sur actifs disponibles à la vente
Dividendes reçus
(3)
-
5
7
-
7
6
13
7
13
Plus (moins-values) de cessions
(1)
-
Autres profits et pertes sur prêts, créances et dettes au coût amorti
Gains et pertes nets de change
(135)
(26)
16
(29)
(1)
Autres profits / charges nets
(28)
-
Dotations nettes de reprise
(125)
(5)
(5)
(390)
(2)
Dotations financières aux provisions pour engagements sociaux
Dotations financières aux provisions pour engagements sociaux
TOTAL DES GAINS NETS (PERTES NETTES) RECONNUS EN RÉSULTAT
Variation de juste valeur (avant impôt) portée en capitaux propres
(9)
(9)
(206)
(24)
TOTAL DES GAINS NETS (PERTES NETTES) RECONNUS DIRECTEMENT
EN CAPITAUX PROPRES
(2)
(24)
9.4 Dettes financières
Les emprunts et autres passifs porteurs d’intérêts sont initialement
enregistrés pour leur juste valeur qui correspond au montant reçu,
diminué des coûts de transaction directement attribuables aux emprunts
concernés comme les primes et frais d’émission. Ces emprunts sont
ensuite comptabilisés selon la méthode du coût amorti en utilisant le
taux d’intérêt effectif de l’emprunt.
Le taux effectif correspond au taux qui permet d’obtenir la valeur
comptable d’un emprunt à l’origine en actualisant ses flux futurs estimés.
Les dettes financières dont l’échéance est supérieure à un an sont
présentées en dettes financières non courantes. Les dettes financières
dont la date de remboursement est inférieure à un an sont présentées
en dettes financières courantes.
9.4.1 Détail des emprunts et dettes financières
Les emprunts et dettes financières s’analysent ainsi à la clôture :
Au
Part non
courante
Part
Au
Part non
courante
Part
(en millions d’euros)
31/12/2020
8 594
1 784
111
courante
31/12/2019
courante
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires 1
8 193
842
98
401
942
13
5 167
1 758
82
4 669
1 081
73
498
677
9
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
243
178
65
245
188
57
175
-
175
119
-
119
Emprunts et dettes financières hors dérivés
Instruments financiers dérivés passif
TOTAL EMPRUNTS ET DETTES FINANCIÈRES
10 907
61
9 311
59
1 596
2
7 371
68
6 011
66
1 360
2
10 968
9 370
1 598
7 439
6 077
1 362
1
La part courante des emprunts bancaires intègre pour 568 millions d’euros des emprunts bancaires des sociétés concessionnaires n’ayant pas respecté les ratios
bancaires des conventions de financement (TAV Tunisia et AIG). Dans le cas dAIG, un dialogue est maintenu avec les prêteurs et les deux parties s’efforcent de
trouver une solution consensuelle. S’agissant de la Tunisie, des modalités de restructuration ont été trouvées et restent à acter.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
244
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
La variation des emprunts et dettes financières au 31 décembre 2020 s’établit comme suit :
Variation
Variation
Variations
de
Au Augmentation/ Rembourse- Variation
non Variation de juste
valeur
Autres
Au
(en millions d’euros)
31/12/2019
souscription 1
3 935
ment 1 monétaire monétaire de change
périmètre variations 31/12/2020
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires
5 167
1 758
(500)
(355)
3 435
36
(14)
-
-
8
-
1
(3)
20
8 594
1 784
391
(30)
-
Autres emprunts
et dettes assimilées
245
39
(29)
10
-
(16)
-
1
3
243
TOTAL DETTES
LONG TERME
7 170
4 365
(884)
3 481
(14)
(46)
8
2
20
10 621
Obligations locatives
82
-
(15)
(15)
-
(3)
-
-
47
111
Emprunts et dettes
financières hors dérivés
et hors intérêts courus
non échus
7 252
119
4 365
(899)
3 466
(14)
(49)
(3)
8
-
2
-
67
-
10 732
175
Intérêts courus
non échus
-
-
-
-
59
Instruments financiers
dérivés passif
68
(2)
(10)
(2)
-
5
61
TOTAL EMPRUNTS ET
DETTES FINANCIÈRES
7 439
4 365
(899)
3 466
45
(54)
2
72
10 968
1
Les augmentations/souscriptions et remboursements d’emprunts et dettes financières hors dérivés et hors intérêts courus non échus sont présentés dans le tableau des flux de
trésorerie consolidés respectivement en « Encaissements provenant des emprunts à long terme » et « Remboursement des emprunts à long terme ».
9.4.2 Endettement financier net
L’endettement financier net tel que défini par le Groupe ADP correspond aux montants figurant au passif du bilan sous les postes emprunts et dettes
financières à long terme et emprunts et dettes financières à court terme, la dette liée à l’option de vente des minoritaires, diminués des instruments
dérivés actif, de la trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises à restriction.
Cet endettement financier net se présente ainsi à la clôture :
18
Au
Part non
courante
Part
courante
Au
31/12/2019
Part non
courante
Part
courante
(en millions d’euros)
31/12/2020
Emprunts et dettes financières
Dette liée à l’option de vente des minoritaires
Endettement financier brut
Instruments financiers dérivés actif
Trésorerie et équivalents de trésorerie 1
Liquidités soumises à restriction 2
Endettement financier net 3
GEARING 3
10 968
27
9 370
1 598
-
7 439
36
6 077
1 362
14
27
22
10 995
7
9 397
1 598
4
7 475
15
6 099
1 376
4
3
-
11
-
3 463
41
3 463
41
1 982
86
1 982
86
7 484
178 %
9 394
(1 910)
5 392
90 %
6 088
(696)
1
Dont 44 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA).
Les liquidités soumises à restriction concernent principalement TAV Airports. Certaines filiales (TAV Esenboga, TAV Tunisia, TAV Macedonia, TAV Milas Bodrum,
TAV Ege et TAV Holding – « les emprunteurs ») ont ouvert des comptes dits de « projet » ayant pour objectif de maintenir un niveau de réserve de trésorerie au
service du remboursement de la dette projet ou d’éléments définis dans les accords avec les prêteurs (paiement des loyers aux DHMI, dépenses opérationnelles,
impôts...).
La définition de l’endettement financier net a été revue, les créances et comptes courants sur les entreprises mises en équivalence ne sont plus retenues dans le
calcul.
2
3
L’endettement brut du Groupe ADP a augmenté de 3 520 millions d’euros
sur l’année 2020. Cette augmentation s’explique principalement par :
l’émission d’un second emprunt obligataire par Aéroports de Paris SA
pour un montant de 1,5 milliard d’euros en deux tranches : une première
tranche de 750 millions d’euros à échéance 2029 avec un taux annuel
de 1,00 % et une seconde tranche de 750 millions d’euros à échéance
2032 avec un taux annuel de 1,50 % ;
l’émission d’un premier emprunt obligataire par Aéroports de Paris SA
pour un montant de 2,5 milliards d’euros en deux tranches : une
première tranche de 1 milliard d’euros à échéance 2026 avec un taux
annuel de 2,125 % et une seconde tranche de 1,5 milliard d’euros à
échéance 2030 avec un taux annuel de 2,75 % ;
l’émission d’un emprunt bancaire par le sous-groupe TAV Airports
via sa filiale TAV Istanbul d’une durée d’un an pour un montant de
175 millions d’euros ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
245
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
par ailleurs, TAV Tunisie a reçu une lettre de résiliation anticipée
de la part des banques de couverture en 2015, ce qui a entraîné
l’exigibilité d’un montant net à la résiliation de 41 millions d’euros
(64 millions d’euros en 31 décembre 2019). La société a été informée
par ses conseils juridiques qu’en vertu des Documents de Financement,
les banques de couverture ne peuvent agir seules (sans les autres
prêteurs) pour exiger ces paiements.
Et est partiellement compensée par le remboursement par Aéroports de
Paris SA des trois emprunts suivants :
un Schuldschein de 37 millions d’euros arrivé à échéance en
janvier 2020 ;
un emprunt bancaire auprès de la Banque européenne d’investissement
BEI de 130 millions d’euros arrivé à échéance en mars 2020 ;
un emprunt obligataire de 500 millions d’euros arrivé à échéance en
mai 2020.
9.4.3 Détail des emprunts obligataires et bancaires
Les emprunts obligataires et bancaires s’analysent ainsi :
Valeur
Taux
d’intérêt
Capital
restant dû
en devise
Valeur
au bilan au
31/12/2020
Juste
valeur au
31/12/2020
nominale
(en millions d’euros)
Devise
en devise
Échéance 1
contractuel 2
Aéroports de Paris SA
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt BEI
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
400
400
500
2
2021
2022
2023
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2032
2034
2038
4,000 %
3,875 %
1,500 %
2,5 %
401
399
499
2
401
399
499
2
408
420
526
2
500
500
1 000
500
600
750
1 500
750
800
500
250
3,125 %
1,500 %
2,125 %
1,000 %
2,750 %
1,000 %
2,750 %
1,500 %
1,125 %
498
496
987
498
595
733
1 469
736
787
494
225
498
496
987
498
595
733
1 469
736
787
494
225
563
544
1 151
550
742
833
1 933
900
938
695
232
2,125 %
2038 EUR3M+0,150 %
Société de Distribution Aéroportuaire
Emprunts bancaires
Relay@ADP
EUR
70
20
2021
2021
0,278 %
0,000 %
70
20
70
20
70
20
Emprunts bancaires
AIG
EUR
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
TAV Airports
USD
USD
USD
USD
USD
160
180
50
2023
2024
2025
2026
2028
2,000 %
2,130 %
6,250 %
3,750 %
4,250 %
72
103
50
35
58
83
40
28
30
60
88
49
32
36
48
46
37
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
278
330
120
6
2021
2022
2023
2024
2025
2027
2028
2031
2,760 %
2,430 %
2,800 %
3,100 %
3,690 %
1,450 %
2,780 %
4,220 %
225
255
85
5
225
255
85
5
227
270
93
5
62
37
37
43
1
1
1
1
516
154
466
129
466
129
566
172
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
246
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Valeur
Taux
Capital
Valeur
Juste
nominale
en devise
d’intérêt
restant dû
au bilan au
valeur au
(en millions d’euros)
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
TOTAL
Devise
TRY
TRY
TRY
TRY
USD
USD
USD
USD
Échéance 1
2021
contractuel 2
12,000 %
11,500 %
14,750 %
14,500 %
1,047 %
en devise
31/12/2020
31/12/2020
30
4
26
3
3
3
2022
-
-
14
12
1
2023
2024
2021
13
12
1
1
2
1
2
1
1
22
6
2022
5,350 %
13
6
11
11
2023
2024
5,380 %
3,200 %
5
5
5
5
8
6
10 378
12 198
1
La différence entre la valeur nominale initiale et le capital restant dû est lié à l’amortissement de certains emprunts.
2
Pour les autres emprunts contractés par ADP SA et les emprunts bancaires contractés par AIG et TAV Airports, le taux d’intérêt présenté correspond au taux
moyen sur la période, calculé pour les emprunts à taux variable sur la base d’un Euribor à 0 %, taux négatif flooré à 0 %, ou du taux Libor dollar à 2,31 % en date
du 31 décembre 2020. Ces emprunts sont regroupés par échéance.
La Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP ont eu recours à des prêts garantis par l’État pour respectivement 50 et 20 millions d’euros.
La juste valeur (M-To-M) est une valeur calculée par actualisation des flux futurs hors coupon couru. Cette valeur ne tient pas compte du spread de crédit
dAéroports de Paris SA.
9.5
Instruments financiers
Instruments financiers dérivés
de flux de trésorerie. Les variations de la juste valeur de l’instrument
de couverture sont comptabilisées en capitaux propres pour ce qui
concerne la partie efficace de la relation de couverture, tandis que les
variations de la juste valeur relative à la partie inefficace de la couverture
sont constatées en résultat financier. Lorsque l’investissement dans
l’entité étrangère est cédé, toutes les variations de la juste valeur
de l’instrument de couverture précédemment comptabilisées
en capitaux propres sont transférées au compte de résultat.
Dans le cadre de la gestion du risque de taux et de change de sa dette à
moyen et long terme, le groupe utilise des instruments financiers dérivés,
constitués d’opérations d’échange de taux d’intérêt et de devises
(interest rates swaps et cross currency swaps) principalement adossés
à des lignes d’emprunts obligataires et de prêts bancaires.
Les swaps de taux d’intérêts sont évalués au bilan à leur juste valeur.
La variation de juste valeur des instruments dérivés est enregistrée en
contrepartie du résultat sauf dans les cas particuliers de la comptabilité
de couverture exposés ci-dessous.
18
La comptabilité de couverture est applicable si la relation de couverture
est clairement définie et documentée à la date de sa mise en place
et si l’efficacité de la relation de couverture est démontrée de façon
prospective et rétrospective dès son origine puis à chaque arrêté
comptable afin d’assurer la relation économique entre l’élément couvert
et l’instrument de couverture.
Lorsque l’instrument financier peut être qualifié d’instrument de
couverture, ces instruments sont évalués et comptabilisés conformément
aux critères de la comptabilité de couverture de la norme IFRS 9 :
si l’instrument dérivé est désigné comme couverture de flux de
trésorerie, la variation de la valeur de la partie efficace du dérivé est
enregistrée dans les autres éléments du résultat global et présentée
dans les réserves de juste valeur au sein des capitaux propres. Elle
est reclassée en résultat lorsque l’élément couvert est lui-même
comptabilisé en résultat. En revanche, la partie inefficace du dérivé est
enregistrée directement en résultat. Lorsque l’élément couvert est une
émission de dette future, le reclassement en résultat est effectué sur la
durée de vie de la dette, une fois celle-ci émise. Lorsque la transaction
prévue se traduit par la comptabilisation d’un actif ou d’un passif non
financier, les variations cumulées de la juste valeur de l’instrument
de couverture précédemment enregistrées en capitaux propres sont
intégrées dans l’évaluation initiale de l’actif ou du passif concerné ;
Les instruments dérivés sont présentés au bilan intégralement à l’actif
en Autres actifs financiers courants ou au passif en Emprunts et dettes
financières à court terme, ces dérivés étant résiliables à tout moment
moyennant le versement ou l’encaissement d’une soulte correspondant
à leur juste valeur.
Juste valeur des instruments financiers
Méthode de calcul de la juste valeur
La meilleure indication de juste valeur d’un contrat est le prix qui
serait convenu entre un acheteur et un vendeur libres de contracter
et opérant aux conditions de marché. En date de négociation, il s’agit
généralement du prix de transaction. Par la suite, l’évaluation du contrat
doit être fondée sur des données de marché observables qui fournissent
l’indication la plus fiable de la juste valeur d’un instrument financier :
si l’instrument dérivé est désigné comme couverture de juste valeur,
la variation de valeur du dérivé et la variation de valeur de l’élément
couvert attribuable au risque couvert sont enregistrées en résultat
au cours de la même période ;
flux futurs actualisés pour les emprunts obligataires et bancaires ;
prix cotés sur un marché organisé pour les titres de participation
cotés et non consolidés ;
une couverture de change d’un investissement net dans une entité
étrangère est comptabilisée de la même manière qu’une couverture
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
247
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
valeur de marché pour les instruments de change et de taux, évalués
par actualisation du différentiel de cash-flow futurs ou en obtenant
des cotations de la part d’établissements financiers tiers.
performance : le risque de crédit de la contrepartie (Credit Valuation
Adjustment – CVA) et le risque de crédit propre du groupe (Debit
Valuation Adjustment – DVA). Pour les instruments dérivés, le groupe a
choisi de déterminer la CVA en utilisant un modèle mixte incluant des
données de marché – utilisation des spreads CDS (Credit Default Swap)
des contreparties – et des données statistiques historiques.
La juste valeur des contrats de vente à terme de devises correspond
à la différence entre les montants de devises convertis aux cours
contractuellement fixés pour chaque échéance et les montants de ces
devises convertis au taux forward pour ces mêmes échéances.
Concernant les dettes fournisseurs, elles sont évaluées à leur juste valeur
lors de la comptabilisation initiale, puis au coût amorti.
La juste valeur d’un instrument financier doit refléter les risques de non-
9.5.1 Catégories d’actifs et de passifs financiers
Ventilation par catégories d’instruments financiers
Instr. dérivés
Juste valeur
de couverture
Instr. de cap.
Au
Option
propres – JV
Coût
amorti
de juste
valeur
de flux
futurs
(en millions d’euros)
31/12/2020
JV 1 Trading 2 par résultat
Autres actifs financiers non courants
Actifs sur contrats
374
-
3
-
61
-
310
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances 3
567
-
-
-
567
354
165
-
354
-
-
-
-
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants 3
Emprunts et dettes financières à court terme
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
169
-
4
-
-
-
3 463
4 932
9 370
682
3 463
-
-
-
3 463
7
2
-
61
-
1 401
9 311
682
1 278
1 596
12 871
-
-
-
-
-
-
57
-
-
1 278
1 598
12 932
-
-
-
2
4
-
-
-
57
1
Désignés comme tel à l’origine.
2
Désignés comme détenus à des fins de transaction.
3
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les
créances et dettes fiscales et sociales. Les autres créances incluent la partie courante (195 millions d’euros) de l’indemnisation de correspondant à la fin de la
concession TAV Istanbul.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
248
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Ventilation par catégories d’instruments financiers
Instruments dérivés
de couverture
Juste valeur
Instr. de cap.
Au
31/12/2019
Option
propres – JV
Coût
amorti
de juste
valeur
de flux
futurs
(en millions d’euros)
JV 1 Trading 2 par résultat
Autres actifs financiers non courants 4
Actifs sur contrats
682
3
-
11
-
59
-
612
3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances 3
609
282
-
-
-
609
282
172
-
-
-
-
-
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Passifs sur contrats
176
-
4
-
-
-
1 982
3 734
6 077
2
1 982
-
-
-
1 982
15
6
-
59
-
1 678
6 011
2
-
-
-
-
-
-
-
60
-
-
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants 3
Emprunts et dettes financières à court terme
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
679
-
-
679
1 194
1 360
9 246
-
1 194
1 362
9 314
-
-
-
2
8
-
-
-
60
1
Désignés comme tel à l’origine.
2
Désignés comme détenus à des fins de transaction.
3
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les
créances et dettes fiscales et sociales.
Les autres actifs financiers non courants incluent en 2019, la partie non courante (193 millions d’euros) de l’indemnisation de correspondant à la fin de la
concession TAV Istanbul.
4
Dans le cadre de la détermination de la juste valeur des dérivés actifs, le risque de contrepartie (Crédit Valuation Adjustment – CVA) a été calculé au
31 décembre 2020 et son impact est jugé non significatif.
9.5.2 Hiérarchie des justes valeurs
18
Hiérarchie des justes valeurs
La norme IFRS 13 « Évaluation à la juste valeur » établit une hiérarchie
des justes valeurs et distingue trois niveaux :
toutes les données importantes sont fondées sur des informations
de marché observables. Ce niveau s’applique principalement aux
instruments dérivés dont les valorisations sont calculées sur la base
des informations fournies par Bloomberg ;
niveau 1 : juste valeur fondée sur les cours de marchés actifs pour
le même instrument (sans modification ni reconditionnement). Ce
niveau s’applique principalement aux valeurs mobilières de placement
dont les valeurs liquidatives sont communiquées par les sociétés
de gestion ;
niveau 3 : juste valeur fondée sur les techniques de valorisation
dont les données importantes ne sont pas toutes fondées sur des
informations de marché observables. À ce jour, ce niveau ne trouve
pas à s’appliquer au sein du groupe pour l’évaluation des instruments
financiers.
niveau 2 : juste valeur fondée sur les cours de marchés actifs pour des
actifs ou passifs semblables et les techniques de valorisation dont
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
249
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Les justes valeurs des instruments financiers sont hiérarchisées de la manière suivante en 2020 et 2019 :
Au 31/12/2020
Valeur
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
Prix basés sur
des données
Prix cotés sur Prix basés sur
Juste
valeur
des marchés
actifs
des données
observables non observables
(en millions d’euros)
au bilan
Actif
Instruments de capitaux propres – juste valeur
par résultat
61
61
-
61
-
Prêts et créances hors créances de location financement
bailleur
342
567
342
567
-
342
567
7
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Instruments dérivés
-
-
7
7
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Passif
3 463
3 463
3 463
-
Emprunts obligataires
8 594
1 784
111
10 205
1 993
111
-
-
-
-
-
-
-
-
10 205
1 993
111
-
-
-
-
-
-
-
-
Emprunts bancaires
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
Instruments dérivés
243
175
243
175
243
175
61
61
61
Autres passifs non courants
Autres dettes et produits constatés d’avance
797
958
797
958
797
958
Au 31/12/2019
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
Prix basés sur
des données
Prix cotés sur Prix basés sur
Valeur
Juste
valeur
des marchés
actifs
des données
observables non observables
(en millions d’euros)
au bilan
Actif
Instruments de capitaux propres – juste valeur par
résultat
59
59
-
59
-
Prêts et créances hors créances de location financement
bailleur
646
609
15
644
609
15
-
644
609
15
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Instruments dérivés
-
-
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Passif
1 982
1 982
1 982
-
Emprunts obligataires
5 167
1 758
82
5 806
1 963
82
-
-
-
-
-
-
-
-
5 806
1 963
82
-
-
-
-
-
-
-
-
Emprunts bancaires
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
Instruments dérivés
245
119
245
119
245
119
68
68
68
Autres passifs non courants
Autres dettes et produits constatés d’avance
798
812
652
813
652
813
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
250
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
9.5.3 Analyse des risques liés aux instruments financiers
RISQUES DE TAUX
En complément de sa capacité d’autofinancement, le groupe a recours
à l’endettement pour financer son programme d’investissement.
sur un montant nominal d’emprunt convenu entre les parties. Ces swaps
sont affectés à la couverture des emprunts.
L’exposition au risque de taux d’intérêt du groupe provient
essentiellement de son endettement financier et, dans une moindre
mesure de son portefeuille de dérivés de taux.
Le groupe souscrit à swaps de taux d’intérêt dont les principales
caractéristiques sont exactement identiques à celles de l’élément
couvert. Par conséquent la relation de couverture est réputée être
100 % efficace. Si des changements de circonstances affectent les
caractéristiques de l’élément couvert de façon à ce qu’elles ne soient
plus exactement identiques à celles de l’instrument de couverture, le
groupe utilise alors la méthode du dérivé hypothétique pour évaluer le
montant de l’inefficacité.
Le risque de taux relatif à la dette est géré en modulant les parts
respectives de taux fixe et de taux variable en fonction des évolutions
de marché.
La gestion de ce risque repose sur le recours à une dette à taux variable
et à la mise en place d’opérations d’échange de taux d’intérêts (swaps).
L’inefficacité de la relation de couverture peut être causée par :
La politique du groupe consiste à gérer sa charge d’intérêt en utilisant
un ajustement de valeur des swaps de taux d’intérêt non suivie par
une combinaison d’emprunts à taux fixe et à taux variable. La politique
du groupe est que 50 % à 100 % de sa dette soit à taux fixe. Dans cet
objectif, le groupe met en place des swaps de taux d’intérêt par lesquels
il échange à intervalles déterminés la différence entre le montant des
intérêts à taux fixe et le montant des intérêts à taux variable calculés
l’élément ; et
des différences dans les caractéristiques des swaps de taux et celles
des emprunts couverts.
La répartition des dettes financières taux fixe/taux variable est la suivante :
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Avant
Après
Avant
Après
(en millions d’euros)
couverture
couverture
%
93 %
7 %
couverture
couverture
%
88 %
12 %
Taux fixe
9 617
1 290
10 166
741
5 861
1 510
7 371
6 489
882
Taux variable
Emprunts et dettes financières hors dérivés
10 907
10 907
100 %
7 371
100 %
Au 31 décembre 2020, le groupe détient des instruments financiers dérivés de taux et de change (swaps) pour une juste valeur de 7 millions d’euros
figurant à l’actif dans les autres actifs financiers et 61 millions d’euros figurant au passif dans les emprunts et dettes financières.
18
Les montants notionnels des dérivés qualifiés s’analysent ainsi :
Échéances
inférieures
à 1 an
Échéances
entre 1
Échéances
supérieures
à 5 ans
Au
Juste
valeur
(en millions d’euros)
et 5 ans
31/12/2020
Dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Dérivés non qualifiés de couverture
TOTAL
-
-
-
176
400
576
373
-
549
400
949
(57)
3
373
(54)
Le portefeuille de dérivés non qualifiés de couverture est exclusivement constitué de swaps retournés figeant une marge fixe. Cette partie de portefeuille
de dérivés est donc très peu sensible à la variation des taux d’intérêt. Une baisse instantanée des taux d’intérêt de 1 % au 31 décembre 2020 n’entraînerait
pas de hausse significative de la juste valeur des dérivés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
251
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
La relation économique entre les éléments couverts et les instruments de couverture documentés en comptabilité de couverture au regard d’IFRS 9
est analysée comme suit :
Élément couvert
Instrument de couverture
Date de
maturi
Valeur
Taux nominale
Date de
maturi
Taux variable /
Valeur
Ratio de
Type
Type
Taux fixe nominale couverture
TAV Airports
LBUSD6M
Swap de taux
LBUSD6M +
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
2022
2024
2025
2028
2031
+ 3,00 %
6
4
d’intérêt CFH
2022 marge / 2,60 %
6
7
100 %
175 %
100 %
97 %
LBUSD1M
+ 0,95 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
LBUSD1M +
marge / 2,32 %
2024
2025
2026
2031
EUR6M
+ 4,95 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge / 0,37 %
37
37
EUR6M
+ 5,50 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge / 2,13 %
226
129
220
116
EUR6M
+ 4,50 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge / 1,3 %
Emprunt bancaire
90 %
AIG
LBUSD6M
+ marge
Swap de taux
d’intérêt CFH 2023-2025
LBUSD6M +
marge / 5,05 %
Emprunt bancaire
2023-2025
181
163
90 %
Aucune inefficacité n’a été générée en 31 décembre 2020 par les swaps de taux d’intérêts.
RISQUES DE CHANGE
La prise de contrôle du groupe TAV Airports et la prise de participation
dans le groupe GMR Airports Limited exposent le groupe au risque de
change. Les principaux risques de change concernent les variations de
valeurs de l’euro par rapport à la livre turque (TRY), au dollar américain
(USD) et la roupie indienne (INR). Les monnaies dans lesquelles les
transactions sont essentiellement libellées sont l’euro, la livre turque, le
dollar américain, la roupie indienne ainsi que quelques devises du golfe
persique liées au dollar américain par une parité fixe, telles que le rial
saoudien, le dirham des Émirats arabes unis et le rial omanais.
Afin de réduire son exposition aux variations de change, le groupe a mis
en place une politique de couverture consistant à :
mettre en place des instruments dérivés ;
neutraliser au maximum le risque de change en réduisant le solde
des recettes et des dépenses dans ces monnaies ;
procéder, le cas échéant, à des ventes à terme partielles de dollars
pour les soldes résiduels.
La répartition des actifs et passifs financiers par devises est la suivante :
Au
Autres
(en millions d’euros)
31/12/2020
Euro
180
TRY
17
-
USD
171
-
AED
INR
JOD
-
devises
Autres actifs financiers non courants
Actifs sur contrats
374
6
1
-
-
-
2
5
2
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances 1
567
468
307
132
15
9
19
8
1
-
34
2
23
11
354
23
12
1
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Passifs sur contrats
169
1
1
-
18
16
70
-
5
3 463
4 932
9 370
4
3 134
4 223
9 147
3
5
285
510
194
-
2
19
-
5
6
-
16
57
16
1
47
13
-
-
-
-
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants 1
Emprunts et dettes financières à court terme
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
682
563
1 185
1 312
12 210
8
9
6
7
-
-
81
36
-
15
22
-
1 278
1 598
12 932
20
4
7
1
282
492
-
45
13
1
117
54
1
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les
créances et dettes fiscales et sociales.
Les autres devises portent principalement sur la roupie indienne (INR), le rial d’Oman (OMR) et le rial saoudien (SAR).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
252
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Concernant l’exposition de TAV Airports au risque de change, une
appréciation/dépréciation des devises par rapport à l’euro de 10 % aurait
un impact positif/négatif de 3 millions d’euros sur le résultat avant impôt.
exposé aux variations de la roupie indienne par rapport à l’euro. Le prix
d’acquisition des titres du groupe indien étant libellé en roupie indienne,
une appréciation/dépréciation de la roupie indienne par rapport à l’euro
de 10 % aurait des impacts positifs/négatifs de 5 millions d’euros sur le
résultat avant impôt et de 103 millions d’euros sur les titres mises en
équivalence.
Avec l’acquisition du groupe GMR Airports Ltd en deux tranches
dont la première a eu lieu le 26 février 2020, le groupe est également
Les cours de change utilisés pour la conversion des états financiers des filiales, coentreprises et entreprises associées étrangères sont les suivants :
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Cours moyen
Cours de clôture Cours moyen Cours de clôture
Dirham des Emirates Arabes Unis (AED)
Peso chilien (CLP)
0,22140
0,00114
1,14670
0,01112
0,23900
0,00111
0,24362
0,00120
1,26215
0,24340
0,00127
1,26150
0,01270
0,89401
0,15722
Dinar jordanien (JOD)
1,23770
0,01184
0,87760
0,12660
Roupie indienne (INR)
0,01182
0,89469
0,15049
Dollar des États-Unis (USD)
Nouvelle Livre turque (TRY)
0,81310
0,11030
RISQUES DE LIQUIDITÉ
Le risque de liquidité correspond au risque que le groupe éprouve des
difficultés à honorer ses dettes lorsque celles-ci arriveront à échéance.
éventuellement conduire à une demande de remboursement anticipé
est incluse dans les contrats. Sont concernés notamment par cette
clause : un abaissement de la notation du groupe à un niveau inférieur
ou égal à A par l’agence spécialisée Standard & Poor’s (ou toute
note équivalente émise par une agence de notation comparable), la
perte de la majorité du capital social et des droits de vote par l’État
et en cas de réduction substantielle du coût du projet tel que défini
dans le contrat de prêt (remboursement proportionnel uniquement) ;
Le risque de liquidité du groupe doit être apprécié au regard :
de sa trésorerie et de ses éventuelles lignes de crédit confirmées
non utilisées :
la trésorerie du groupe est suivie quotidiennement. Le budget
prévisionnel pluri-annuel de trésorerie est recalculé mensuellement
et un reporting prévisionnel est transmis mensuellement à la
Direction générale de ses engagements financiers existants en
termes de remboursement (échéanciers des dettes, engagements
hors bilan, clauses de remboursement anticipé),
et de sa capacité à lever des financements pour financer les projets
d’investissements :
18
les emprunts obligataires libellés en euros sont cotés à la Bourse
de Paris,
les échéanciers des passifs financiers sont présentés ci-dessous.
les emprunts obligataires émis depuis 2008 disposent qu’en
Les engagements hors bilan sont présentés en note 15,
cas de changement de contrôle de la société et d’une notation
inférieure ou égale à BBB- au moment du changement de contrôle,
chaque porteur d’obligation peut exiger le remboursement ou le
rachat par l’émetteur de tout ou partie des obligations qu’il détient
à leur valeur nominale.
le groupe a souscrit des contrats d’emprunts prévoyant des
clauses de remboursement anticipé ;
pour les emprunts contractés auprès de la Banque Européenne
d’Investissement (BEI), une clause de concertation pouvant
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
253
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Les échéances contractuelles résiduelles des passifs financiers s’analysent comme suit :
Montant Total des échéances
au bilan
contractuelles
Au 31/12/2020
Plus de
5 ans
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
0 - 1 an
400
809
13
1 - 5 ans
1 902
821
63
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires
8 594
1 784
111
8 702
2 117
108
6 400
487
32
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts sur emprunts
Emprunts et dettes financières hors dérivés
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants 1
Dettes en coût amorti
Décaissements
243
175
243
1 595
12 765
682
1 278
14 729
59
65
25
153
647
7 719
-
252
1 539
682
533
2 758
18
696
3 507
-
10 907
682
1 278
12 871
-
343
3 850
37
402
8 121
4
Encaissements
-
(9)
(8)
(1)
-
Swaps de couverture
Décaissements
57
50
10
36
4
-
5
5
-
-
Encaissements
-
(1)
(1)
-
-
Swaps de trading
(8)
4
4
-
-
TOTAL
12 920
14 783
2 772
3 886
8 125
1
Les autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des obligations contractuelles, telles que les dettes fiscales et sociales.
Covenants
Les contrats de financement liés aux concessions comportent généralement des clauses de remboursement anticipé en cas de non-respect des ratios
financiers. Ces contrats représentent 12,4 % du montant total des emprunts du groupe au 31 décembre 2020.
À cette date, les ratios sont respectés, à l’exception de deux concessions à l’international (cf. note 9.4.1).
Les dettes comptabilisées au bilan comprenant des covenants s’analysent comme suit :
Dette au bilan
au 31/12/2020
Montant soumis
à des covenants
Montant en %
3 %
ADP
8 819
70
225
-
Société de Distribution Aéroportuaire
0 %
Relay@ADP
AIG
20
-
0 %
239
1 230
330
61
239
803
330
61
100 %
65 %
TAVA
TAV Tunisie
TAV Esenboga
TAV Izmir
TAV Macedonia
TAV Bodrum
HAVAS
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
18 %
226
37
226
37
129
129
20
113
Autres
334
10 378
-
0 %
TOTAL
1 267
12 %
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
254
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
RESTRUCTURATION TAV TUNISIE
Suite aux évènements de 2011 et des attentats de 2015 faisant chuter le trafic des aéroports d’Enfidha-Hammamet et Monastir, TAV Tunisie a entamé des
négociations avec les autorités tunisiennes et les prêteurs afin de restaurer l’équilibre économique de ces aéroports. Pour donner suite à ces négociations,
deux avenants aux contrats de concession des aéroports d’Enfidha-Hammamet et Monastir Habib Bourguiba ont été signés le 6 novembre 2019.
S’agissant des dettes bancaires, une solution coordonnée entre tous les prêteurs a été trouvée et devrait donner lieu à une signature courant 2021.
ÉCHÉANCIER
L’échéancier des prêts et créances se présente ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Créances et comptes courants sur des entreprises mises en équivalence
Autres créances et intérêts courus rattachés à des participations
Prêts, dépôts et cautionnements
Créances de location financement bailleur
Autres actifs financiers
51
6
39
6
2
-
10
-
13
5
6
2
133
272
567
5
1
21
152
-
111
6
114
567
5
Clients et comptes rattachés
-
Actifs sur contrats
-
-
Autres créances 1
354
1 401
354
1 091
-
-
PRÊTS ET CRÉANCES
181
129
1
Les autres créances excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits contractuels, tels que les créances fiscales et sociales.
RISQUES DE CRÉDIT
Le risque de crédit représente le risque de perte financière pour le groupe dans le cas où un client ou une contrepartie à un instrument financier
viendrait à manquer à ses obligations contractuelles. Ce risque provient essentiellement des créances clients et des titres de placement.
La valeur comptable des actifs financiers représente l’exposition maximale au risque de crédit qui à la date de clôture est la suivante :
18
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Instruments de capitaux propres
Dérivés de trading et dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Prêts et créances à moins d’un an
Prêts et créances à plus d’un an
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL
61
7
59
15
1 091
310
1 066
612
3 463
4 932
1 982
3 734
Des prêts accordés à des participations à l’international ont été dépréciés dans le cadre des tests de dépréciation menés sur les sociétés consolidées
par mise en équivalence pour un montant de 125 millions d’euros (cf. note 4.9.2)
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
255
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
L’exposition maximale au risque de crédit concernant les prêts et créances commerciales à la date de clôture, analysée par types de clients, est la suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Air France
96
1
109
2
Easy Jet
Federal Express Corporation
Turkish Airlines
20
15
4
7
Autres compagnies aériennes
SOUS-TOTAL COMPAGNIES AÉRIENNES
Direction générale de l’aviation civile 1
ATU
24
57
145
135
-
190
-
1
Autres clients et comptes rattachés
Autres prêts et créances à moins d’un an
TOTAL PRÊTS ET CRÉANCES À MOINS D’UN AN
287
524
1 091
418
457
1 066
1
L’avance Agence France Trésor est présentée au passif pour un montant de 122 millions d’euros.
L’antériorité des créances courantes se présente ainsi :
Au 31/12/2020
(en millions d’euros)
Valeur brute
Valeur nette
Créances non échues
956
936
Créances échues :
depuis 1 à 30 jours
33
19
32
18
depuis 31 à 90 jours
depuis 91 à 180 jours
31
28
depuis 181 à 360 jours
63
50
depuis plus de 360 jours
119
27
PRÊTS ET CRÉANCES COURANTS (SELON ÉCHÉANCIER – CF. § RISQUE DE LIQUIDITÉ)
1 221
1 091
L’évolution des dépréciations de créances commerciales est détaillée en note 4.4.
COMPENSATION DES INSTRUMENTS FINANCIERS
Les contrats d’instruments dérivés du groupe peuvent prévoir un droit
de compensation si des événements particuliers surviennent tels qu’un
changement de contrôle ou un événement de crédit.
En revanche, ces contrats ne prévoient pas d’accord de compensation
globale conférant un droit juridiquement exécutoire de compenser les
instruments financiers, ni d’accord de collatéralisation.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
256
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Le tableau suivant présente la valeur comptable des instruments dérivés actif et passif et l’effet des accords de compensation mentionnés ci-avant
au 31 décembre 2020 :
Effet des autres accords
de compensation
Valeurs brutes
(ne répondant pas aux critères
comptables Montants bruts Montants nets
de compensation d’IAS 32) (d)
avant
compensés
présentés a
u bilan
compensation comptablement
Instruments Juste valeur des
Exposition
(en millions d’euros)
(a)
(b) (c) = (a) - (b)
financiers
collatéraux nette (c) - (d)
Dérivés : swap de taux
Dérivés : swap de change
TOTAL DES DÉRIVÉS ACTIF
Dérivés : swap de taux
Dérivés : swap de change
TOTAL DES DÉRIVÉS PASSIF
7
-
-
-
-
-
-
7
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7
-
-
7
7
7
(57)
(4)
(61)
(57)
(4)
(61)
(57)
(4)
(61)
9.6 Autres actifs financiers
Les montants figurant au bilan, respectivement au 31 décembre 2020 et au 31 décembre 2019, s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020 Part non courante
Part courante
Instruments de capitaux propres – juste valeur par résultat 1
Prêts et créances hors créances de location financement bailleur
Créances & comptes courants sur des entreprises mises en équivalence
61
342
51
61
178
12
-
164
39
Créances & comptes courants sur des entreprises mises en équivalence
(hors dépréciation)
176
136
40
Depr. Créances & comptes courants sur des entreprises mises
en équivalence
(125)
5
(124)
(1)
(1)
6
Autres créances et intérêts courus rattachés à des participations
Créances financières rattachées aux aéroports en concessions 2
Autres actifs financiers 3
18
65
221
133
7
42
23
96
1
125
132
3
Créances de location financement bailleur
Instruments financiers dérivés
4
Swaps de trading
7
3
4
TOTAL
543
374
169
1
La classification des instruments de capitaux propres selon IFRS 9 est présentée en note 18.
2
Cf. note 6.1.1.
3
Les autres actifs financiers sont principalement composés de prêts octroyés aux actionnaires et bailleurs, des bons du trésor turc ainsi que de comptes
bancaires en devises soumis à restriction.
(en millions d’euros)
Au 31/12/2019 Part non courante
Part courante
Instruments de capitaux propres – juste valeur par résultat
Prêts et créances hors créances de location financement bailleur
Créances & comptes courants sur des entreprises mises en équivalence
Autres créances et intérêts courus rattachés à des participations
Créances financières rattachées aux aéroports en concessions 1
Autres actifs financiers
59
646
138
13
59
476
95
-
-
170
43
13
85
63
318
136
11
22
92
2
410
138
15
Créances de location financement bailleur
Instruments financiers dérivés
4
Swaps de trading
15
11
4
TOTAL
858
682
176
La créance constatée sur Fedex qui s’élève à 133 millions d’euros est présentée sur la ligne « Créances de location financement bailleur ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
257
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
NOTE 10 AUTRES PRODUITS ET CHARGES OPÉRATIONNELS
Les autres produits et charges opérationnels sont des éléments non récurrents et significatifs au niveau de la performance consolidée.
Il peut s’agir par exemple d’un résultat de cession d’actif ou d’activité, de frais engagés lors d’un regroupement d’entreprises, de dépréciation d’un
écart d’acquisition, de coûts de restructuration ou de coûts liés à une opération exceptionnelle.
Au 31 décembre 2020, le Groupe ADP a effectué des tests de dépréciation
sur ses concessions à l’international. Le résultat de ces tests a donné
lieu à une dépréciation d’un écart d’acquisition au niveau du segment
international et développements aéroportuaires pour un montant de
43 millions d’euros présenté en autres produits et charges opérationnels.
Les pertes de valeur constatées sur les droits d’opérer des concessions
sont quant à elles constatées au sein du résultat opérationnel courant
(cf notes 4.9 et 6.4).
En plus des dépréciations de goodwill, les autres produits et charges
comprennent les provisions pour plan de départ nettes de reprise pour
engagements sociaux pour 208 millions d’euros (avec un cout total estimé
de 313 millions d’euros diminué d’une reprise de 105 millions d’euros pour
engagements sociaux).
NOTE 11 IMPÔTS SUR LES RÉSULTATS
La notion d’impôt sur le résultat couvre les impôts nationaux ou
étrangers dus sur la base des bénéfices imposables ainsi que les impôts
de distribution dus par les filiales et entreprises mises en équivalence.
Le Groupe ADP considère que la Cotisation sur la Valeur Ajoutée des
Entreprises (CVAE) ne s’analyse pas en un impôt sur le résultat. Celle-ci
est donc comptabilisée en charge opérationnelle.
Hôtels Aéroportuaires, et Hologarde.
L’impôt différé correspond à la charge ou au produit d’impôt futur de
la société. Il est déterminé selon l’approche bilancielle. Cette méthode
consiste à appliquer aux différences temporelles existant entre la valeur
comptable des actifs et passifs et leur valeur fiscale, les taux d’impôt
votés ou quasi-votés applicables à la période de retournement de la
différence temporelle.
L’impôt sur le résultat comprend :
la charge ou le produit d’impôt exigible ; et
la charge ou le produit d’impôt différé.
Les actifs d’impôts différés ne sont comptabilisés que dans la mesure
où il est hautement probable que l’entité fiscale concernée disposera
de bénéfices imposables futurs suffisants sur lesquels les différences
temporelles déductibles, les déficits fiscaux reportables ou les crédits
d’impôts pourront être imputés. Les actifs d’impôts différés non
reconnus sont réappréciés à chaque clôture et sont reconnus dans la
mesure où il devient probable qu’un bénéfice futur imposable permettra
de les réaliser.
L’impôt exigible correspond au montant des impôts et contributions sur
le bénéfice payables ou récupérables auprès des administrations fiscales
au titre du résultat imposable d’un exercice. Il est porté respectivement
dans les passifs ou actifs courants du bilan.
En fonction des juridictions, cet impôt est calculé par entité ou au niveau
du groupe fiscal. En France, le groupe d’intégration fiscale formé par la
société mère Aéroports de Paris SA comprend douze filiales françaises
détenues, directement ou indirectement, à plus de 95 % : ADP Immobilier,
ADP Immobilier Industriel, Hub One, Sysdream, ADP Ingénierie, ADP
International, ADP Invest, ADPM2, ADPM3, ADP Immobilier Tertiaire,
Les actifs et passifs d’impôts exigibles et différés ainsi déterminés sont
enregistrés en contrepartie du résultat sauf s’ils se rattachent à des
éléments qui sont comptabilisés directement en capitaux propres ;
auquel cas ils sont comptabilisés en capitaux propres ou en autres
éléments du résultat global.
11.1
Taux d’impôt
Conformément aux dispositions de la loi de finances pour 2020, le taux d’impôt courant appliqué au 31 décembre 2020 par le groupe s’élève à 28 %
sur les premiers 500 K€ de bénéfice taxable et à 31 % au-delà (28,92 % et 32,02 % en incluant la contribution sociale sur les bénéfices de 3,30 %).
11.2 Analyse de la charge d’impôt sur les résultats
Au compte de résultat, la charge d’impôt sur les résultats se ventile comme suit :
(en millions d’euros)
2020
(15)
2019
(273)
(20)
Charge d’impôt exigible
Produit/(charge) d’impôt différé
Impôts sur les résultats
270
255
(293)
Ces montants ne comprennent pas les charges d’impôt sur les quotes-parts de résultats des entreprises mises en équivalence, les montants qui figurent
à ce titre sur la ligne appropriée du compte de résultat étant nets d’impôt.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
258
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
11.3 Preuve d’impôt
Le rapprochement entre la charge d’impôt théorique basée sur le taux d’impôt applicable en France et la charge/produit réel d’impôt se présente ainsi :
(en millions d’euros)
2020
(1 509)
220
2019
582
Résultat net des activités poursuivies
Quote-part du résultat des entreprises mises en équivalence
Charge/(Produit) d’impôt sur les résultats
Résultat avant impôt et résultat net des entreprises mises en équivalence
Taux théorique d’imposition en vigueur en France
(Charge)/Produit d’impôt théorique
(90)
(255)
293
(1 544)
28,92 %
447
785
34,43 %
(270)
Incidence sur l’impôt théorique des :
Différentiel de taux sur résultat et retenue à la source
Reports déficitaires antérieurement non reconnus et imputés sur la période
Reports déficitaires non reconnus au titre de la période
Variations des différences temporelles non reconnues
Variation de taux d’impôt
(44)
5
14
1
(56)
3
(32)
-
(21)
(76)
4
6
(6)
Charges fiscalement non déductibles et produits non imposables
Crédits d’impôt et avoirs fiscaux
8
Provisions pour impôt
1
(6)
Mesures d’incitation à l’investissement applicables en Turquie
Ajustements au titre des périodes antérieures
Autres ajustements
(4)
(2)
(7)
(1)
(2)
-
(Charge)/Produit réel d’impôt sur les résultats
Taux effectif d’impôt
255
16,51 %
(293)
37,42 %
Au titre de 2020, le taux théorique d’imposition retenu est de 28,92 %. Le groupe considère que ce taux fait le plus de sens pour le rapprochement de
l’impôt théorique avec l’impôt réel, et ce compte tenu des prévisions de résultat de la société mère et des filiales bénéficiaires du groupe.
18
En 2019, le taux théorique d’imposition retenu par le groupe pour la détermination de la charge d’impôt théorique était de 34,43 %.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
259
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
11.4 Actifs et passifs d’impôts différés ventilés par catégories
Au bilan, les actifs et passifs d’impôts différés se présentent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Au titre des différences temporelles déductibles
Engagements sociaux
171
160
16
133
-
Déficits reportables – intégration fiscale
Déficits reportables – autres entités
Provisions et charges à payer
-
16
11
Instruments dérivés
8
8
Mesures d’incitation à l’investissement
Obligations locatives
16
22
12
82
11
Autres
85
Au titre des différences temporelles imposables
Amortissements dérogatoires et autres provisions réglementées
Immobilisations corporelles, incorporelles et droits d’exploitation aéroportuaire
Écarts d’évaluation sur titres
(314)
(101)
(47)
(7)
(319)
(95)
(125)
(8)
Réserves de réévaluation
Prêts et emprunts
(9)
(8)
Location-financement
(2)
(3)
Autres
(46)
(43)
(44)
(334)
ACTIFS (PASSIFS) D’IMPÔT DIFFÉRÉS NETS
Au 31 décembre 2020, le groupe comptabilise des impôts différés actifs au titre des déficits reportables générés par l’intégration fiscale française, soit
160 millions d’euros d’impôts différés actifs sur la base d’un taux d’IS de 25,83 %. Le groupe considère que ces déficits seront imputés sur les bénéfices
attendus au titre des exercices 2022 et suivants.
11.5 Tableau de variation des actifs et passifs d’impôts différés
Les actifs et passifs d’impôts différés ont évolué comme suit entre le début et la fin de la période :
(en millions d’euros)
Actif
37
Passif
371
Montant net
Au 01/01/2020
(334)
Montant porté directement en capitaux propres au titre des
engagements sociaux
-
9
(5)
(259)
(18)
5
268
18
Montants comptabilisés au titre de la période
Écarts de conversion
-
Au 31/12/2020
46
89
(43)
Les montants d’impôt différé actif et passif sont présentés net aux bornes de chaque entité imposable (IAS 12.74).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
260
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
11.6 Actifs et passifs d’impôt exigible
Les actifs d’impôt exigible correspondent aux montants à récupérer au titre de l’impôt sur les résultats auprès des administrations fiscales. Les passifs
d’impôt exigible correspondent aux montants restant à payer à ces administrations.
Ces actifs et passifs d’impôt exigible s’établissent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Actifs d’impôt exigible
Aéroports de Paris SA et sociétés fiscalement intégrées
Autres entités consolidées
TOTAL
69
16
24
41
85
65
Passifs d’impôt exigible
Aéroports de Paris SA et sociétés fiscalement intégrées
Autres entités consolidées
TOTAL
1
7
8
-
107
107
Les actifs et passifs éventuels d’impôt sont mentionnées en note 16.
NOTE 12 RÉSULTAT NET DES ACTIVITÉS NON-POURSUIVIES
Conformément à la norme IFRS 5 « Actifs non courants détenus en vue de la vente et activités abandonnées », le Groupe ADP reclasse sur la ligne
résultat net des activités non-poursuivies les composantes 1 dont le groupe s’est séparée (arrêt d’activité) ou qui sont classées comme détenues
en vue de la vente, et :
qui représentent une ligne d’activité ou une région géographique principale et distincte ;
font partie d’un plan unique et coordonné pour se séparer d’une ligne d’activité ou d’une région géographique principale et distincte ; ou
s’il s’agit d’une filiale acquise exclusivement en vue de la revente.
Pour les activités arrêtées (abandonnées), ce principe de reclassement s’applique à la date d’arrêt de l’activité.
18
1
Par composante il convient d’entendre un élément qui comprend des activités et des flux de trésorerie qui peuvent être clairement distingués sur
le plan opérationnel et pour la communication d’informations financières, du reste de l’entité.
Au 31 décembre 2020, l’analyse du résultat net des activités non-poursuivies relative à la fin de la concession de l’aéroport international dAtatürk en
avril 2019 se présente comme suit :
(en millions d’euros)
2020
2
2019
124
71
Chiffre d’affaires
EBITDA
Résultat opérationnel 1
(5)
(5)
-
85
Résultat financier
(4)
82
Résultat avant impôt
Impôts sur les résultats 2
Résultat net des activités non poursuivies
RÉSULTAT NET PART DU GROUPE
(5)
(2)
(7)
(3)
(26)
55
26
1
Le résultat opérationnel de l’année 2019 inclut un gain net de 47 millions d’euros liés à l’indemnisation du DHMI diminuée de la valeur comptable des actifs
abandonnés.
Les impôts sur les résultats de l’année 2019 incluent une charge nette de 16 millions d’euros liée à l’indemnisation du DHMI diminuée de la valeur comptable des
actifs abandonnés.
2
Le résultat par action des activités non poursuivies est présenté en note 7.1.7.
Au 31 décembre 2020, les flux de trésorerie de TAV Istanbul proviennent principalement de ses activités opérationnelles liées à l’indemnisation du DHMI
(195 millions d’euros) diminuée de la dette d’impôt sur les résultats, et de financements relatifs à un nouvel emprunt de 175 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
261
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
NOTE 13 TRÉSORERIE ET FLUX DE TRÉSORERIE
13.1 Trésorerie et équivalents de trésorerie
La trésorerie et les équivalents de trésorerie intègrent les comptes
courants bancaires, les placements à court terme liquides et soumis à un
risque négligeable de variation de valeur. Les équivalents de trésorerie
sont essentiellement constitués de fonds monétaires à valeur liquidative
variable court terme et standard (VNAV). Les découverts bancaires
sont exclus des disponibilités et sont présentés en dettes financières
courantes.Les actifs financiers de gestion de trésorerie comprennent
des parts d’OPCVM placés avec un horizon de gestion à court terme
respectant les critères de qualification d’équivalents de trésorerie définis
par la norme IAS 7.
La trésorerie et les équivalents de trésorerie se décomposent ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
2 765
Au 31/12/2019
1 195
Valeurs mobilières de placement
Disponibilités 1
698
787
Trésorerie active
3 463
1 982
Concours bancaires courants 2
(4)
(9)
Trésorerie nette
3 459
1 973
1
Dont 44 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA).
Figurant dans les Passifs courants en Emprunts et dettes financières à court terme.
2
Dans le cadre de la gestion de sa trésorerie, le Groupe ADP a
de certaines filiales pour lesquelles les conditions de rapatriement des
fonds s’avèrent complexes à court terme pour des raisons principalement
réglementaires. Au 31 décembre 2020, le montant de ce poste est de
moins d’un million d’euros.
principalement investi dans des fonds monétaires à valeur liquidative
variable court terme et standard (VNAV) libellés en euros. La trésorerie et
les équivalents de trésorerie non disponibles à court terme pour le groupe
incluses dans les disponibilités correspondent aux comptes bancaires
13.2 Flux de trésorerie
13.2.1 Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
(en millions d’euros)
2020
(1 374)
1 556
(50)
132
2019
1 081
619
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts sur le résultat payés
(53)
1 647
145
114
(59)
109
(321)
82
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
296
1 553
CHARGES (PRODUITS) SANS EFFET SUR LA TRÉSORERIE
(en millions d’euros)
2020
1 347
220
2019
730
(90)
(7)
Amortissements, dépréciations (hors actifs circulants) et provisions
Résultat des entreprises mises en équivalence
Plus-values nettes de cession d’actifs immobilisés
Autres
(2)
(9)
(14)
619
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
1 556
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
262
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
VARIATION DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT
(en millions d’euros)
2020
2019
7
Stocks
23
(18)
109
114
Clients et autres débiteurs
Fournisseurs et autres créditeurs
Variation du besoin en fonds de roulement
70
68
145
La variation de 121 millions d’euros du besoin en fonds de roulement s’explique principalement par l’augmentation des créances clients suite à l’adaptation
des délais de règlement et d’encaissement des factures du groupe en raison de la crise sanitaire.
13.2.2 Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(en millions d’euros)
2020
(848)
39
2019
(1 203)
-
Investissement corporels, incorporels et de placement
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Variation des autres actifs financiers
(1 221)
(93)
5
(35)
(102)
19
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
9
173
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(2 109)
(1 148)
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS
Les investissements réalisés par le Groupe ADP sont classés au sein
d’une nomenclature, composée des sept programmes d’investissements
suivants :
développement immobilier : Investissements visant à développer
le foncier côté ville, ainsi que les activités de fret et de maintenance
aéronautique ;
rénovation et qualité : Investissements courants visant à rénover
restructuration : Investissements visant à reconfigurer la disposition
du patrimoine existant ;
18
le patrimoine, en vue de réduire sa vétusté ou d’en apporter une
amélioration qualitative, ainsi que les investissements liés aux
commerces ;
sûreté : Investissements financés par la taxe d’aéroport, soit
principalement les investissements relatifs à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire ;
développement des capacités : Investissements visant à accroitre
la capacité des actifs ;
autres.
frais d’études et de suivi de travaux (FEST) : Frais de conception et
de suivi de travaux nécessaires à la réalisation d’un actif ;
Le montant des investissements corporels et incorporels s’analyse ainsi :
(en millions d’euros)
Notes
2020
(86)
2019
(86)
Investissements incorporels
Investissements corporels et de placement (hors droits d’usage) 1
6
6
(762)
(848)
(1 117)
(1 203)
Investissement corporels, incorporels et de placement
1
Au 31 décembre 2019, les investissements relatifs aux droits d’usage des contrats reconnus selon IFRS 16 ainsi que les augmentations des dettes liées aux droits
d’usages ont été neutralisés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
263
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Le détail de ces investissements par programme s’établit ainsi :
(en millions d’euros)
2020
(202)
(212)
(69)
2019
(383)
(279)
(119)
Rénovation et qualité
Développement des capacités
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Développement immobilier
Restructuration
Sûreté
(45)
(67)
(124)
(120)
(76)
(157)
(108)
(90)
Autres
TOTAL
(848)
(1 203)
Les principaux investissements en 2020 sont les suivants :
la création d’une nouvelle zone commerciale en zone départ
international à Orly 4,
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle :
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne,
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D,
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
la fin des travaux de rénovation de la piste 3,
standard 3 lié à la réglementation européenne,
le réaménagement d’Orly 2 afin de le passer en statut Schengen,
la construction de la jonction de satellites internationaux du
terminal 1,
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques au sud
d’Orly 4,
l’extension des aires India,
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information
(« timers ») à destination des pilotes et intervenants en piste,
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous le Hall
M de CDG 2 (TBS4),
la création d’une liaison piétonne entre Orly 3 (bâtiment de jonction)
et Orly 4,
les frais d’études liés aux travaux de réaménagement de la plate-
forme,
l’achat de dégivreuses,
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express,
le renouvellement des équipements relatifs au système de sécurité
incendie d’Orly 1-2,
le prolongement des voies Delta et Québec au nord du terminal 1,
la rénovation du parking AB,
la création d’une nouvelle centrale froid,
la restructuration du Hall E d’Orly 4,
la création d’un salon Air France unique au terminal 2F,
la refonte des commerces et de l’ambiance du Hall L du terminal 2E,
la fin des travaux de reprise d’étanchéité et le renforcement du pont
n° 2 sous la piste 3 ;
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information
(« timers ») à destination des pilotes et intervenants en piste,
pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation
générale, les investissements ont porté principalement sur des
opérations de mise en conformité et de réduction de la vétusté dont
la rénovation de la piste 03/21 ;
les travaux de réaménagement des accès routiers à CDG,
l’amélioration de l’orientation sur le parcours des passagers,
le début des travaux de réhabilitation de la piste 3 ;
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé en 2020 des investissements
pour ses fonctions support et sur des projets communs aux plates-
formes, notamment informatiques ;
pour l’aéroport de Paris-Orly :
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4,
pour l’aéroport Queen Alia International Airport à Amman, les
investissements ont porté principalement sur l’extension du trieur
bagage.
la reconfiguration des contrôles sûreté au départ international d’Orly
4 et la restructuration de la zone commerces associée,
les travaux en prévision de la construction de la future gare du
Grand Paris,
VARIATION DES DETTES ET AVANCES SUR ACQUISITIONS D’IMMOBILISATIONS
La variation des fournisseurs d’immobilisation correspond principalement aux acquisitions d’immobilisations corporelles par ADP SA pour un montant
de 41 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
264
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
INVESTISSEMENTS FINANCIERS, CESSIONS ET ACQUISITIONS DE FILIALES ET PARTICIPATIONS (NETTE DE LA TRÉSORERIE
ACQUISE)
(en millions d’euros)
2020
2019
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
(1 221)
(35)
En 2020, le flux relatif aux investissements financiers, aux acquisitions de
filiales et participations s’explique principalement par :
En 2019, le flux relatif aux investissements financiers, aux acquisitions de
filiales et participations s’expliquait principalement par :
l’acquisition des titres GMR Infrastructure Services Limited par ADP SA
pour un montant de 687 millions d’euros (y compris frais d’acquisition
des titres) dans le cadre de la première phase d’acquisition du groupe
GMR Airports Limited ;
l’acquisition additionnelle des titres Tibah Development par TAV
Airports pour un montant de 4 millions d’euros ;
l’acquisition de 70 % par TAV Airports de GIS pour un montant de
2 millions d’euros net de la trésorerie acquise ;
l’acquisition des titres GMR Airports Limited par ADP SA pour
405 millions d’euros (y compris frais d’acquisition des titres) et
l’augmentation de capital dans GMR Airports Limited dADP SA pour
118 millions d’euros dans le cadre de la seconde phase d’acquisition
du groupe indien.
7 millions d’euros de trésorerie acquise concernant le changement
de méthode pour la Société de Distribution Aéroportuaire, MZLZ-
TRGOVINA D.o.o (la Société de Distribution Aéroportuaire Croatie)
et Relay@ADP.
DIVIDENDES REÇUS
(en millions d’euros)
TAV Antalya
Schiphol Group
ATU
2020
2019
119
9
-
-
-
8
TGS
-
16
SCI Roissy Sogaris
Autres
-
1
9
9
20
173
TOTAL
18
13.2.3 Flux de trésorerie utilisés pour les activités de financement
(en millions d’euros)
2020
7
2019
4
Subventions reçues au cours de la période
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux actionnaires de la société mère
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Variation des autres passifs financiers
(3)
-
-
(366)
(79)
877
(749)
(10)
(2)
(32)
4 189
(884)
(15)
50
Intérêts payés
(194)
7
(209)
43
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
176
2
3 302
(489)
DIVIDENDES VERSÉS
ENCAISSEMENTS ET REMBOURSEMENTS D’EMPRUNT
(INTÉRÊTS COMPRIS)
Le détail des dividendes versés aux actionnaires de la société mère est
disponible en note 7.1.5.
Les encaissements (4 189 millions d’euros) et remboursements
(884 millions d’euros) des emprunts à long terme ainsi que les intérêts
payés et reçus pendant l’année 2020 sont détaillés en notes 9.4.2 et 9.4.3.
Les dividendes versés aux minoritaires dans les filiales correspondent
principalement aux dividendes versés aux minoritaires de TAV Airports
Holding et TAV Tbilissi.
VARIATION DES AUTRES PASSIFS FINANCIERS
La variation des autres passifs financiers correspond principalement à
la variation des liquidités soumises à restriction à hauteur de 43 millions
(cf. note 9.4.2).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
265
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
NOTE 14 INFORMATIONS RELATIVES AUX PARTIES LIÉES
Dans le cadre de l’application de la norme IAS 24, le groupe a retenu les parties liées suivantes :
ses entreprises associées et contrôlées conjointement ;
l’État, les établissements publics et les sociétés participations de l’État ; et
ses principaux dirigeants et actionnaires.
Les transactions avec les parties liées s’analysent comme suit :
Entreprises associés
État ou
participations
de l’État
ou contrôlées
conjointement
Autres
parties liées
TOTAL GROUPE
(en millions d’euros)
2020
2019
2020
761
23
2019
2020
32
2019
89
2020
829
261
2019
Chiffre d’affaires
36
1
192
90
17
1 347
23
-
1 628
179
Charges externes (y/c achats immobilisés)
Actifs financiers
237
6
66
20
11
-
-
12
26
29
Autres actifs
17
251
-
130
-
3
95
265
215
242
212
Passifs financiers
-
215
174
212
278
Autres passifs
-
25
203
86
377
389
14.1 Relations avec les Entreprises associées ou contrôlées conjointement
Les revenus comptabilisés sur l’exercice 2020 au titre des études et
travaux s’élèvent à 22 millions d’euros réalisés par Aéroports de Paris SA
(17 millions d’euros en Autres Produits et 5 millions d’euros en Chiffre
dAffaires).
CDG Express
La Société Gestionnaire d’infrastructure CDG Express (« GI CDG Express »)
créée fin 2018 et co-détenue par le Groupe ADP, SNCF Réseau et la
Caisse des Dépôts et Consignations, a signé le 14 février 2019 avec l’État
français le contrat de concession de travaux relatif au projet de liaison
CDG Express.
La société CDG Express Études a été liquidée. Dans ce cadre, Aéroports
de Paris SA a obtenu un remboursement à hauteur de 5,7 millions d’euros
sur son avance en compte courant.
Au titre de ce contrat, le GI CDG Express s’est engagé à financer, concevoir,
construire puis entretenir pendant 50 ans la liaison CDG Express. La
conception et la construction sont déléguées, dans le cadre de deux
contrats de construction, au Groupe ADP et SNCF Réseau, qui réalisent
respectivement 11 % et 89 % des travaux.
Joint-ventures commerciales
Dans le cadre du développement des activités commerciales sur les
plates-formes aéroportuaires, Aéroports de Paris SA et la société EPIGO
ont conclu des conventions permettant à ces sociétés d’exploiter des
commerces au sein des aéroports Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle.
Les transactions entre Aéroports de Paris SA et cette société concernent
essentiellement :
Dans ce cadre, Aéroports de Paris SA et le GI CDG Express ont conclu un
contrat de conception construction au titre des études et travaux réalisés
sur l’emprise de l’aéroport Paris CDG pour un prix de 205 millions d’euros.
Ces revenus sont reconnus à l’avancement par les coûts conformément
à la norme IFRS 15, Aéroports de Paris SA ayant un droit exécutoire au
paiement des études et travaux réalisés à date y compris en cas de
résiliation du contrat.
les redevances perçues au titre du droit d’exploitation concédé par
Aéroports de Paris SA ; et
la rémunération de l’occupation physique des surfaces de vente ;
Les revenus relatifs aux études et travaux concourant à la réalisation
d’actifs qui appartiennent au Groupe ADP ayant une nature indemnitaire
sont comptabilisés en autres produits. Ceux réalisés pour le compte du
concessionnaire sont constatés en chiffre d’affaires.
de la même manière, TAV Airports et la société ATU ont conclu des
conventions permettant à celle-ci d’exploiter les commerces au sein
de ses plates-formes aéroportuaires.
14.2 Relations avec l’État et les sociétés participations de l’État
Relations avec l’État français
L’État français détient 50,6 % du capital dAéroports de Paris SA et
58,6 % des droits de vote au 31 décembre 2020. L’État a ainsi la faculté,
comme tout actionnaire majoritaire, de contrôler les décisions requérant
l’approbation des actionnaires.
Dans ce cadre, des conventions sont conclues régulièrement avec l’État.
Les conventions significatives sont présentées ci-après :
relation avec la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) – Les
missions de sécurité, la sûreté du transport aérien, le sauvetage et
la lutte contre l’incendie des aéronefs constituent des missions de
service public dont la mise en œuvre a été déléguée à Aéroports
de Paris SA. Les coûts engagés dans le cadre de ces missions sont
Les pouvoirs publics exercent sur Aéroports de Paris SA un contrôle
au titre de son statut d’entreprise publique et au titre de ses missions,
notamment de service public.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
266
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
facturés à la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) qui
le finance par le biais de la taxe d’aéroport prélevée auprès des
compagnies aériennes. En 2020, les revenus liés à la sûreté et à la
sécurité aéroportuaires s’élèvent à 326 millions d’euros (482 millions
en 2019). Au 31 décembre 2020, le montant de la créance vis-à-vis de
la DGAC atteint 135 millions d’euros et l’avance de lAgence France
Trésor présentée au sein du poste « Autres dettes et produits constatés
d’avance » s’élève à 122 millions d’euros ;
pour les dommages et surcoûts affectant les ouvrages du fait de la
construction de la Gare et la répartition des missions entre les parties.
Un nouvel avenant n° 2 a été signé le 18 novembre 2020 pour réajuster
le coût prévisionnel définitif des travaux suite aux retours d’appel
d’offres sur les différents lots et aux surcoûts liés au décalage de la mise
en service de la ligne 18, initialement prévue en 2024 et reportée à 2027.
Par ailleurs, deux conventions supplémentaires ont été signées le
26 décembre 2019 avec la SGP portant pour l’une, sur la coopération
relative aux études et travaux nécessaires à la libération des emprises
nécessaires à la réalisation du site de maintenance et de remisage, des
ouvrages annexes de la ligne 14 sud du Grand Paris Express et pour la
seconde, sur la coopération relative aux études et aux travaux de libération
des emprises nécessaires à la réalisation des ouvrages annexes et du
tunnel de la ligne 18 du Grand Paris Express et aux accompagnements
des travaux réalisés sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris.
convention quadripartite traduisant les modalités de remboursement
de l’avance faite par lAgence France Trésor au titre des missions de
sécurité, sûreté du transport aérien, et le sauvetage et la lutte contre
l’incendie des aéronefs conclue entre Aéroports de Paris SA, le ministère
de l’économie, lAgence France Trésor (AFT) et la DGAC pour une de
10 ans. Le montant de l’avance du Trésor versé au Groupe ADP s’élève
à 122 millions d’euros et sera inclus dans l’assiette des produits lors de
son versement et dans l’assiette des coûts lors de son remboursement
pour le calcul de la taxe d’aéroport conformément aux dispositions de
l’arrêté du 25 septembre 2020 modifiant l’arrêté du 30 décembre 2009
sur le calcul de la taxe d’aéroport ;
Dans la perspective de la réalisation du tronçon automatique de la ligne
17 du réseau de transport public du Grand Paris reliant la gare du Bourget
RER (non incluse dans la ligne dite « rouge » et correspondant à la ligne
17 nord) et du Mesnil-Amelot, des conventions ont été passées avec la
Société du Grand Paris :
convention de mise à disposition de biens immobiliers, prestations
de fournitures (électrique, chauffage, fluides), de services
(télécommunication, assistance matérielle, administrative et
intellectuelle) et formation à la Direction des services de navigation
aérienne (« DSNA »). Cette convention a été conclue le 27 juillet 2007
pour une durée de 15 ans ;
Paris – Le Bourget : Le 30 novembre 2018, la Société du Grand Paris
a passé un marché avec Aéroports de Paris SA portant mandat
de maîtrise d’ouvrage pour la démolition du bâtiment 66 (futur
emplacement de la gare Le Bourget Aéroport). Un avenant modifiant
le coût de l’opération est en cours de finalisation. Le 17 mai 2019, il a
été signé avec la Société du Grand Paris une convention-cadre de
financement pour la mise en compatibilité des réseaux dAéroports de
Paris SA et du SIAH (Syndicat Mixte pour lAménagement Hydraulique
des vallées du Croult et du Petit-Rosne) par Aéroports de Paris SA
nécessaire à la réalisation d’un ouvrage annexe (n° 3501P). Le 27 mai
2019 deux conventions subséquentes modifiées par avenants en date
du 25 juin 2020, l’une pour les études et pour l’autre sur l’exécution des
travaux, pour les travaux afférents à l’ouvrage annexe 3501P ont été
signées entre Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris. Le
8 octobre 2019, Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris ont
signé une convention d’indemnisation des études et des travaux sur les
bâtiments A1, A3/A4 réalisés par Aéroports de Paris SA nécessaires à
la réalisation de la gare Le Bourget Aéroport de la ligne 17 ;
deux conventions conclues avec l’État (ministère de lAction et des
Comptes publics et ministère de l’Intérieur) fixant les conditions de
mise à disposition d’immeubles bâtis ou non, places de stationnement
privatif, abonnements aux parcs publics et aux télévisions vols
mouvements signées le 3 juillet 2020 pour une durée de 5 ans.
S’agissant du Contrat de Régulation Économique 3 couvrant la période
2016-2020, une demande de résiliation a été adressée au Directeur
général de l’aviation civile. En l’absence de ce contrat, il appartient au
Groupe ADP de soumettre annuellement à la consultation des usagers
et à l’homologation de lAutorité de régulation des transports (ART)
une proposition tarifaire tenant compte du coût des services rendus au
titre des redevances aéroportuaires, et plus particulièrement d’un plan
d’investissements annuel (cf note 2.1).
18
Paris-Charles de Gaulle : le 20 décembre 2019 a été signée une
convention d’indemnisation par la SGP des interventions que le groupe
doit effectuer sur les ouvrages dont il est propriétaire et concernant
des travaux préparatoires à la réalisation du métro de la ligne 17 du
Grand Paris Express. Le 20 janvier 2020, Aéroports de Paris et la SGP
ont signé une convention de coopération sur la zone aéroportuaire
de Paris-Charles de Gaulle pour des échanges de données et de
collaboration.
Relations avec la société du Grand Paris
Afin de développer les capacités d’accueil de l’aéroport Paris-Orly,
Aéroports de Paris SA a décidé de créer un bâtiment de jonction entre
les terminaux ouest et sud de l’aéroport Paris-Orly. Par ailleurs, dans le
cadre du développement des transports du Grand Paris, une gare de
métro va être construite en vue d’accueillir les lignes de métro n° 14 et
n° 18 dans l’aéroport Paris-Orly dont la mise en service est prévue en 2024.
À ce titre, deux conventions ont été signées entre Aéroports de Paris SA
et la Société du Grand Paris :
Relations avec la Régie autonome des transports
parisiens (RATP)
une convention d’indemnisation, conclue le 9 janvier 2015, par laquelle
la Société du Grand Paris indemnise Aéroports de Paris SA des
surcoûts qu’elle doit supporter dans le cadre de la construction du futur
bâtiment de jonction en raison du passage des deux tunnels des lignes
14 et 18 de la gare de métro, sous ledit bâtiment. Cette convention a
été modifiée par un avenant le 9 août 2015 ;
une convention a été signée le 16 juillet 2019 avec la RATP relative aux
conditions de réalisation des travaux de creusement du tunnel et des
ouvrages annexes de la ligne 14 Sud du Grand Paris Express et sur les
accompagnements des équipes de la RATP qui doivent se rendre en
zone sûreté à accès règlementé.
une convention de co-maîtrise d’ouvrage, signée le 16 juillet 2015, en
vue de la réalisation sur l’aéroport de Paris-Orly de la gare de métro
devant accueillir les 2 lignes de métro et des ouvrages aéroportuaires.
Aéroports de Paris SA est désigné maître d’ouvrage unique de
l’ensemble de l’opération et assurera la maitrise d’œuvre des travaux
qui devraient s’achever en 2024. Le 6 mars 2017, la SGP et Aéroports
de Paris SA ont conclu un avenant n° 1 à cette convention visant à
préciser : les différents sous-projets, le coût prévisionnel définitif des
travaux, le montant des indemnités versées à Aéroports de Paris SA
Relations avec Air France-KLM
Les transactions avec Air France-KLM concernent principalement :
la facturation des redevances aéronautiques et accessoires fixées par le
Contrat de Régulation Économique en application du code de l’aviation
civile ; et
des loyers facturés au titre des contrats de location des terrains et des
bâtiments aux alentours des plates-formes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
267
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
14.3 Relations avec les principaux dirigeants et actionnaires
Rémunération des principaux dirigeants
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le Président-
directeur général, les membres du Comité Exécutif et les administrateurs
nommés par l’assemblée générale.
Comité Exécutif, hors mandataire social, au 31 décembre est ainsi passé
de 12 à 14. Les éléments de solde de tout compte pour celui parti fin 2020
sont également pris en compte.
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à 7,7 millions d’euros
en 2020 contre 6,6 millions d’euros en 2019. Cette évolution s’explique
par la nomination de deux Directeurs supplémentaires au Comité Exécutif
et l’arrivée d’un nouveau Directeur en 2020 ; le nombre de membres du
Cette rémunération comprend les avantages court terme (rémunération
fixe, variable et avantages en nature), ainsi que les charges patronales
correspondantes, les avantages postérieurs à l’emploi, et la rémunération
des administrateurs.
Le détail des rémunérations est présenté dans le tableau suivant :
(En milliers d’euros)
2020
7 696
5 265
1 942
7 207
215
2019
6 612
4 493
1 636
6 129
176
Rémunération des dirigeants
Salaires et traitements
Charges sociales
Total avantages court terme
Avantages postérieurs à l’emploi
Rémunération des administrateurs
274
307
Relations avec Vinci
Les transactions les plus significatives avec Vinci comprennent le partenariat avec Vinci Airports dans le cadre de la concession de l’aéroport international
de Santiago du Chili ainsi que les travaux relatifs aux constructions de la jonction de satellites internationaux du terminal 1 de l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle.
Vinci n’est plus une partie liée depuis le 15 décembre 2020 date de la démission de son membre du conseil d’administration dAéroports de Paris SA.
NOTE 15 ENGAGEMENTS HORS BILAN
15.1 Paiements minimaux futurs
Les paiements minimaux futurs à recevoir du Groupe Aéroports de Paris en tant que bailleur sur les contrats de location existants au 31 décembre
2020 se décomposent comme suit :
Total au
31/12/2020
(en millions d’euros)
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Paiements minimaux futurs à recevoir
3 116
307
847
1 962
15.2 Carnet de commandes
Total au
31/12/2020
(en millions d’euros)
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Carnet de commandes
108
33
40
36
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
268
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Pour la présentation de son carnet de commandes, le groupe a choisi
d’appliquer la simplification proposée par IFRS 15 de ne pas intégrer les
contrats d’une durée inférieure ou égale à 12 mois.
Le carnet de commandes correspond au chiffre d’affaires futur rattachable
aux prestations restant à exécuter à la date de reporting au titre des
contrats décrits ci-dessus. Il comprend les revenus correspondant aux
seules commandes fermes des clients.
Ainsi, les revenus futurs présentés dans le carnet de commandes du
groupe s’élèvent à 108 millions d’euros au 31 décembre 2020 et sont
issus des contrats présentant les caractéristiques suivantes :
À ce titre, sont exclues des carnets de commandes les redevances
aéronautiques et spécialisées, ces prestations ne correspondant pas à
des commandes fermes (elles ne sont contractualisées qu’à l’utilisation
des services par le client) et les revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire, ces revenus étant validés chaque année par la DGAC et
dépendants des coûts engagés.
signés à la date de clôture avec des tiers (hors groupe) ;
dont l’exécution a commencé à la date de clôture, ou, si le contrat est
totalement inexécuté, ne pouvant être résilié par le client sans paiement
d’une pénalité ;
d’une durée supérieure à 1 an.
15.3 Engagements donnés et reçus
Les engagements hors bilan se décomposent de la manière suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Avals, cautions
361
19
532
35
Garanties à première demande
Engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations
410
164
954
88
677
101
Autres
Engagements donnés
Avals, cautions
1 345
137
Garanties à première demande
Autres
100
503
691
144
3
Engagements reçus
284
Les engagements reçus proviennent principalement des garanties
reçues des bénéficiaires dAOT (Autorisation d’Occupation Temporaire
du domaine public), de baux civils et de concessions commerciales, ainsi
que de fournisseurs.
Aéroports de Paris SA
Les avals et cautions correspondent principalement à des cautions
accordées sur prêts au personnel, ainsi qu’à des garanties accordées par
Aéroports de Paris SA principalement pour le compte dADP Ingénierie
au bénéfice de divers clients de ses filiales.
18
En application de l’article 53 du cahier des charges dAéroports de
Paris SA, le ministre chargé de lAviation civile dispose d’un droit de refus
sur une éventuelle opération d’apport, de cession ou de création de sûreté
qui concernerait certains terrains – ainsi que les biens qu’ils supportent
– appartenant à Aéroports de Paris SA. Les terrains concernés par cette
disposition sont délimités par ce même cahier des charges.
Par rapport à fin 2019 (677 millions d’euros), les engagements hors bilan
sur acquisition d’immobilisations sont en baisse de 266 millions d’euros
à fin 31 décembre 2020 (410 millions d’euros).
Cette baisse des engagements hors bilan sur acquisition d’immobilisations
s’explique par la combinaison de deux effets :
Enfin, la loi du 20 avril 2005 prévoit que dans le cas où serait prononcée la
fermeture, partielle ou totale, à la circulation aérienne d’un des aérodromes
détenus par Aéroports de Paris SA, 70 % de la plus-value entre le prix de
marché de ces actifs et leur valeur dans les comptes de l’entreprise soit
versée à l’état. Cette disposition concerne notamment les Aérodromes
d’aviation générale.
d’une part, la diminution naturelle des engagements due à l’avancement
des projets au cours de l’année 2020 ;
d’autre part, un niveau relativement faible de nouveaux engagements
à moyen terme, compte tenu de la pandémie de Covid-19 et des
conséquences engendrées sur les investissements.
Les autres engagements donnés comprennent principalement le
montant des apports en capital à réaliser par Aéroports de Paris SA
au titre du financement du projet CDG Express pour un montant de
133 millions d’euros. Ce projet est en effet financé en partie par un contrat
de crédit-relais fonds propres qui devra être remboursé à la mise en
service par les associés du Gestionnaire d’Infrastructure (GI). Pour rappel,
Aéroports de Paris SA détient 33 % du GI.
Les principaux investissements réalisés au cours de l’année 2020 ayant
contribué à la diminution du montant des engagements hors bilan sont
les suivants :
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D à Paris-
Charles de Gaulle ;
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4 ;
Les autres engagements reçus correspondent à des lignes de crédit
confirmées auprès de banques.
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Orly et Paris-
Charles de Gaulle ;
ADP International
Les garanties à première demande ont été données par la filiale
ADP International au titre de la bonne exécution de leurs contrats
internationaux.
la construction de la jonction de satellites internationaux du terminal 1
à Paris-Charles de Gaulle ;
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle.
Les engagements donnés aux salariés sont présentés en note 5.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
269
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Principales garanties accordées à GACA (General Authority of Civil
Aviation) en Arabie Saoudite :
TAV Airports
Les principaux engagements donnés par TAV Airports et ses filiales
s’élèvent au 31 décembre 2020 à 343 millions d’euros. Ils concernent des
lettres de garantie :
Le groupe est tenu au 31 décembre 2020 de donner une lettre de
garantie d’un montant équivalent à 13 millions de dollars (équivalent
à 11 millions d’euros) à GACA conformément à l’accord BTO (Building
Transfer Operating) signé avec GACA en Arabie Saoudite ainsi qu’une
lettre de garantie d’un montant équivalent à 163 millions de dollars
(équivalent à 132 millions d’euros) à la Banque Commerciale Nationale,
incluse dans les lettres de garantie données aux tiers.
accordées principalement à des tiers (douanes, prêteurs et clients), à
la Direction générale de l’aviation civile turque « DHMI » ainsi qu’aux
gouvernements d’Arabie Saoudite, de Tunisie et de Macédoine ;
issues des contrats de construction, opération et transfert
d’infrastructures aéroportuaires (BOT Agreements) des contrats de
concession et de contrats de location.
Principales garanties accordées à OACA (Office de l’aviation Civile et
des Aéroports) en Tunisie :
Principales garanties accordées au DHMI :
Le groupe est tenu au 31 décembre 2020 de donner une lettre de garantie
d’un montant équivalent à 9 millions d’euros à au ministère de la Propriété
de l’État et des Affaires foncières ainsi qu’une lettre de garantie d’un
montant équivalent à 9 millions d’euros conformément à l’accord BTO
(Building Transfer Operating) signé avec OACA en Tunisie.
TAV Ege et TAV Milas Bodrum sont tenus de donner une lettre
de garantie d’un montant équivalent à 37 millions d’euros et
43 millions d’euros respectivement au DHMI.
NOTE 16 PASSIFS ÉVENTUELS
Les passifs éventuels sont définis par la norme IAS 37 comme étant :
soit des obligations potentielles résultant d’événements passés et dont l’existence ne sera confirmée que par la survenance (ou non) d’un ou
plusieurs événements futurs incertains qui ne sont pas totalement sous le contrôle de l’entreprise ;
soit des obligations actuelles résultant d’événements passés mais qui ne sont pas comptabilisées parce que :
- il n’est pas probable qu’une sortie de ressources représentatives d’avantages économiques sera nécessaire pour éteindre les obligations, ou
- le montant des obligations ne peut être évalué avec une fiabilité suffisante.
Le Groupe ADP est engagé dans un certain nombre de procédures
les membres du groupement d’entreprises TAV Construction et
Hervé SA (qui fait l’objet d’une procédure de liquidation judiciaire
prononcée le 1er septembre 2020) et Groupe ADP sur le solde de
leur marché. Les membres du groupement ont assigné devant le
Tribunal de Grande Instance de Paris Groupe ADP le 25 mars 2019 à
fin de solliciter du juge la condamnation de celui-ci au paiement de
la somme de 95 millions d’euros. Le groupe conteste cette demande.
L’affaire est toujours en cours ;
judiciaires et arbitrales dans le cadre de l’exercice normal de son activité.
Le groupe fait également l’objet de certaines demandes et actions en
justice qui dépassent le cadre du cours ordinaire de son activité.
Le montant des provisions retenues est fondé sur l’appréciation par le
Groupe ADP du bien-fondé des demandes et du niveau de risque au cas
par cas et dépend notamment de l’état d’avancement des procédures et
des arguments de défense du groupe, étant précisé que la survenance
d’évènements en cours de procédure peut entraîner à tout moment une
réappréciation du risque.
litige JSC Investissement :
le Conseil d’État a déclaré non admis le pourvoi de la société JSC
Investissement, il n’existe donc plus de passif éventuel ;
Les principaux litiges et arbitrages présentés ci-après constituent selon
les cas des passifs éventuels ou des actifs éventuels :
litiges fiscaux :
litige TAV /HERVE sur le décompte général définitif des travaux relatifs
à la construction du siège social :
des discussions sont en cours concernant le taux de retenue à la
source appliqué à des dividendes reçus de filiales étrangères.
dans le cadre de la construction de l’ensemble de bâtiment accueillant
notamment le nouveau siège social du Groupe ADP, un litige oppose
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
270
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 17 ÉVÉNEMENTS POSTÉRIEURS À LA CLÔTURE
Le Groupe ADP s’engage dans un projet
de transformation de la plate-forme
de Paris-Charles de Gaulle qui favorise la transition
ecologique
Dans une annonce faite le 11 février 2021, le Gouvernement demande
au Groupe ADP de présenter un nouveau projet d’aménagement
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle après l’arrêt du projet de
terminal 4. Le Groupe ADP prend acte de cette demande qui est l’une
des conséquences de la crise du Covid-19.
Prise de contrôle de lAéroport d’Almaty
Le Groupe ADP devrait prendre le contrôle de l’aéroport international
dAlmaty au Kazakhstan en 2021.
Le consortium formé par TAV Airports (dont le capital est détenu à
46,38 % par le Groupe ADP) et VPE Capital, a signé le 7 mai 2020 un
accord portant sur le rachat d’une participation de 100 % de l’aéroport
dAlmaty, et des activités connexes de carburant et de services, pour une
valeur de 415 millions de dollars.
La participation de TAV Airports dans le consortium ne sera pas inférieure
à 75 % et le transfert des parts aura lieu après la clôture de la transaction,
qui devrait avoir lieu au cours des prochains mois, après réalisation des
procédures légales nécessaires. L’aéroport sera consolidé en intégration
globale dans les comptes de TAV Airports et donc du Groupe ADP.
Les aménagements contribuant à la transition énergétique de l’aéroport,
et du secteur aérien dans son ensemble doivent être repensés au regard
de l’accélération des engagements sur l’avion vert, confirmés dans le plan
de soutien à l’aéronautique du Gouvernement pour une industrie verte
et compétitive du 9 juin 2020. La crise liée à la pandémie de Covid-19
et ses bouleversements ont durablement affecté les perspectives de
croissance du trafic, remettant ainsi en cause le calendrier des besoins
d’accroissement des capacités d’accueil des passagers de l’aéroport de
Paris-Charles de Gaulle.
Extension de la durée des concessions en Turquie
Du fait de la diminution du trafic due à la pandémie de Covid-19 et de
ses conséquences économiques défavorables, des discussions ont été
ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants, banques) dans
le but de conserver la viabilité financière et opérationnelle de certains
de ces actifs, notamment en demandant des extensions de durée de
concession. S'agissant de TAV Airports, des extensions de concessions
d'une durée de deux ans ont été obtenues le 15 février 2021 pour les
aéroports d'Ankara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et Izmir, tandis que les
redevances de concession dues en 2022 seront acquittées en 2024.
Un travail de révision du projet initial avait été engagé ces derniers mois
afin de s’adapter aux nouvelles hypothèses de trafic et répondre aux
enjeux de transition environnementale du secteur. Ce travail mené par
les équipes du Groupe ADP fondera les réflexions à venir sur les défis
d’aménagements de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle.
NOTE 18 HONORAIRES DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
18
Les montants des honoraires de commissaires aux comptes enregistrés sont les suivants :
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
DELOITTE
(en milliers d’euros)
DELOITTE
625
EY
805
824
EY
607
752
Société mère
530
349
Filiales intégrées globalement
350
Commissariat aux comptes, certification,
examen des comptes individuels et consolidés :
975
48
1 629
56
879
48
-
1 359
58
Société mère
Filiales intégrées globalement
Services autres que la certification des comptes :
TOTAL
82
99
36
130
1 105
155
48
927
94
1 784
1 453
En 31 décembre 2020, les services autres que la certification des comptes concernent principalement :
la revue des informations environnementales, sociales et sociétales ;
des attestations diverses et des diligences sur un projet d’acquisition.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
271
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
NOTE 19 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION ET SOCIÉTÉS NON CONSOLIDÉES
Les principales évolutions de périmètre et changements de dénomination sociale de sociétés du groupe pour l’année 2020 sont présentés en note 3.2.1).
Au 31 décembre 2020, la liste des principales filiales et participations du périmètre de consolidation s’établit comme suit :
Entités
Adresse
Pays
% d’intérêt
Aéroports de Paris SA (Multi-activités)
FILIALES (INTÉGRÉES GLOBALEMENT)
Commerces et services :
Société de Distribution Aéroportuaire
Média Aéroports de Paris
Relay@ADP
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
France
MÈRE
114 avenue Charles de Gaulle 92200 Neuilly sur Seine
17 rue Soyer 92200 Neuilly sur Seine
France
France
France
50 %
50 %
50 %
55 rue Deguingand 92300 Levallois Perret
Immobilier :
ADP Immobilier Tertiaire
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
France
France
France
100 %
100 %
100 %
ADP Immobilier
Ville Aéroportuaire Immobilier 1 1
Orlytech – Bat. 532 5 allée Hélène Boucher 91550
PARAY-VIELLE-POSTE
ADP Immobilier Industriel
SCI ROMEO
Hôtels Aéroportuaires 2
France
France
France
100 %
100 %
100 %
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
International et développements aéroportuaires :
Tank Öwa Alpha Gmbh
Teinfaltstrasse 8/4 A-1010 Vienna, AUSTRIA
Autriche
100 %
Gestio I Servies Trade Center S.A.
(« GIS Spain »)
Avda. Diagonal 611 9ª pl.
08028- Barcelona
Espagne
France
32 %
ADP International
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
100 %
Aéroport d’Orly Parc central Zone sud –
Bâtiment 641 91200 ATHIS-MONS
ADP Ingénierie
France
100 %
Naman Centre
Plot No. C 31, G Block
Bandra – Kurla Complex, Bandra (East)
Mumbai, Maharashtra - 400051
GMR Infra Services Limited
Jordan Airport Management
Inde
100 %
100 %
Ali Sharif Zu’bi Law Office PO Box 35267 AMMAN 11180
Jordanie
P.O. Box 39052 Amman 11104
Jordan
Airport International Group P.S.C (« AIG)
Jordanie
Tunisie
51 %
46 %
46 %
46 %
TAV Tunisie SA
(« TAV Tunisia »)
Rue de la Bourse, Cité les Pins, Immeubles « Horizon »,
Bloc B, 3ème étage, les Berges du Lac, 1053 Tunisia
TAV Havalimanlari Holding A.Ş.
(« TAV Holding »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
Turquie
Turquie
TAV İstanbul terminal İşletmeciliği A.Ş.
(« TAV İstanbul »)
İstanbul Atatürk Havalimanı Dış Hatlar terminali 34149
Yeşilköy. İstanbul, TURKEY
TAV Milas Bodrum
terminal İşletmeciliği A.Ş.
(« TAV Milas Bodrum »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
46 %
46 %
46 %
46 %
TAV Ege terminal Yatırım Yapım
ve İşletme A.Ş.
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
(« TAV Ege »)
TAV Esenboğa Yatırım Yapım
ve İşletme A.Ş.
(« TAV Esenboğa »)
Esenboğa Havalimanı İç-Dış Hatlar terminali
06750 Esenboğa Ankara, TURKEY
TAV Gazipaşa Alanya Havalimanı
İşletmeciliği A.Ş.
(« TAV Gazipaşa »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
272
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Entités
Adresse
Pays
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
% d’intérêt
46 %
BTA Havalimanları Yiyecek ve İçecek
Hizmetleri A.Ş. (« BTA »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :2 (2.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
Havaş Havaalanları Yer Hizmetleri A.Ş.
(« HAVAŞ »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :4 (4.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
46 %
TAV İşletme Hizmetleri A.Ş.
(« TAV Operations Services »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :4 (4.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
46 %
TAV Bilişim Hizmetleri A.Ş.
(« TAV Technology »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :3 (3.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
46 %
TAV Akademi Eğitim ve Danışmanlık
Hizmetleri A.Ş.
(« TAV Academy »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç
Kapı No :6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul, TURKEY
Turquie
46 %
Autres activités :
Continental Square, 2 place de Londres 93290
TREMBLAY-EN-FRANCE
Hub One
France
France
France
100 %
100 %
100 %
ADP Invest
Hologarde 2
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
ENTREPRISES ASSOCIÉES (MISES EN ÉQUIVALENCE)
Commerces et services :
3 place de Londres – bâtiment Uranus – Continental
Square 1 – Aéroport Roissy Charles de Gaulle –
93290 Tremblay en France
EPIGO
France
50 %
Immobilier :
SCI Cœur d’Orly Bureaux
SCI Heka Le Bourget
SAS Chenue Le Bourget
8 avenue Delcasse 75008 PARIS
France
France
France
50 %
40 %
40 %
151 boulevard Haussmann - 75008 PARIS
151 boulevard Haussmann - 75008 PARIS
Haarlemmermeer de Beekstraat 314 1118CX SCHIPHOL
AIRPORT
Transport CV
Pays-Bas
40 %
International et développements aéroportuaires :
18
GMR Airports Limited
Skip House, 25/1, Museum road, Bangalore KA 560025
Inde
49 %
24 %
Tibah Airports Operation Limited (« Tibah Prince Mohammed Bin Abdulaziz Int. Airport P.O Box
Arabie
Saoudite
Operation »)
21291, AlMadinah Al Munawarah 41475
Tibah Airports Development Company
CJSC
(« Tibah Development »)
Prince Mohammed Bin Abdulaziz Int. Airport P.O Box
21291, AlMadinah Al Munawarah 41475
Arabie
Saoudite
23 %
Fraport IC İçtaş Antalya Havalimanı
terminal Yatırım ve İşletmeciliği A.Ş.
(« TAV Antalya »)
Antalya Havalimanı 1. Dış Hatlar terminali 07230 Antalya
TURKEY
Turquie
Turquie
23 %
23 %
23 %
8 %
Büyükdere Cad.Bengün Han No :107/8 Gayrettepe –
İstanbul
ATU Turizm İşletmeciliği A.Ş. (« ATU »)
TGS Yer Hizmetleri A.Ş. (« TGS »)
Schiphol Group
İstanbul Dünya Ticaret Merkezi A3 Blok Kat :6 Yeşilköy
Bakırköy /İstanbul
Turquie
Evert van de Beekstraat 202 1118CP LUCHTHAVEN
SCHIPHOL
Pays-Bas
Terminal Sur S.A. AV DOMINGO DIAZ Panama,
Rep. De Panama
Consorcio PM terminal Tocumen SA
Liège Airport
Panama
Belgique
36 %
26 %
Aéroport de Bierset 4460 GRÂCE-HOLLOGNE
Royaume-
Uni
Zaic-A Limited
1 Park Row, Leeds, LS1 5AB, United Kingdom
28 %
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez
de Santiago, Rotonda Oriente, 4° piso, comuna de
Pudahuel, Santiago, Chili
Sociedad Concesionaria Nuevo
Pudahuel SA (SCNP)
Chili
45 %
35 %
Escalier C, Zone Tana Water Front – Ambodivona 101
Antananarivo, Madagascar
Ravinala Airports
Madagascar
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
273
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2019
Entités
Adresse
Pays
Guinée
% d’intérêt
29 %
Société de gestion et d’exploitation
de l’aéroport de Conakry (« SOGEAC »)
Aéroport de Gbessia, B.P 3126
Conakry
Airport terminal Operations LTD
(« ATOL »)
SSR INTERNATIONAL AIRPORT
PLAINE MAGNIEN
Ile Maurice
Guinée
10 %
Société de gestion et d’exploitation de
l’aéroport de Gbessia (« SOGEAG »)
Aéroport de Gbessia, B.P 3126
Conakry
33 %
Autres activités :
Roissypôle – Le Dôme 4 rue de la Haye 93290
TREMBLAY-EN-FRANCE
Hub Safe
Egidium
France
France
France
France
France
20 %
20 %
12 %
114 avenue Charles de Gaulle 92200 NEUILLY-SUR-SEINE
12 Rue Clavel, 75019 Paris
Safety Line
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express 1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
33 %
17 %
InnovATM
15 rue Alfred Sauvy 31270 Cugnaux
299 boulevard de Leeds – World Trade center Lille
Services SAS espace International – 59777 Euralille
Alacrité
France
19 %
1
Le groupe détient 60 % d’intérêt de Ville Aéroportuaire Immobilier 1 et dispose d’un contrat d’option d’achat et de vente croisée sur les 40 % restant. L’analyse
de ce contrat conduit à retenir 100 % d’intérêt.
2
3
Précédemment nommée Hôtel RO3 jusqu’à Mai 2019.
Précédemment nommée TAV Information and Technologies Saudi Ltd. Company jusqu’à Mars 2020.
Dans le cadre de son développement, le groupe est amené à prendre des participations dans des sociétés d’aéroports ou à créer des filiales dédiées
à l’exercice de ses activités en France et à l’étranger, et, en particulier, à l’exécution de contrats de prestations de services. Ces entités représentent
individuellement moins de 1 % de chacun des agrégats (Chiffre d’affaires, résultat opérationnel, résultat de la période).
% de
détention
Entités
Activités
Pays
Détenue par
PARTICIPATIONS DANS DES SOCIETES N’ENTRANT PAS DANS LE PERIMETRE (SANS ACTIVITÉ OU ACTIVITÉ NÉGLIGEABLE)
International et développements aéroportuaires :
Management of Airports terminals
and Aprons Co. 1
En vue d’exploitation aéroportuaire Arabie saoudite
Contrat d’exploitation du terminal
5 %
ADP International
Matar 1
Hadj à Djeddah
Arabie Saoudite
5 %
ADP International
ADP International
ADP do Brasil – Participacoes S.A. 1
En vue d’exploitation aéroportuaire
Brésil
100 %
ADP International &
TAV Holding
Laguardia Central terminal LLC 1
ATU Holdings, Inc. 1
En vue d’exploitation aéroportuaire
Commerces et services
États-Unis
États-Unis
27 %
23 %
ATU
TAV Operation
Services
TAV Operation Services California 1
TAV Operation Services Alabama 1
Commerces et services
Commerces et services
États-Unis
États-Unis
100 %
100 %
TAV Operation
Services
TAV Operation
Services
Gateway Primeclass 1
ADPM 2 1
ADPM 3 1
Commerces et services
États-Unis
France
80 %
100 %
100 %
En vue d’exploitation aéroportuaire
En vue d’exploitation aéroportuaire
ADP International
ADP International
France
ADP International &
Aviator Netherland
Airport Management Company 1
En vue d’exploitation aéroportuaire
France
73 %
TAV Operation
Services
TAV Operation Services Madagascar 1
TAV HOLDCO B.V 1
TAV Uluslararası Yatırım A.Ş. 1
Commerces et services
Entité inactive
Madagascar
Pays Bas
Turquie
100 %
100 %
46 %
Aviator Netherland
TAV Holding
Entité inactive
Autres activités :
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
274
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
% de
Entités
Activités
Pays
France
Suisse
détention
Détenue par
Aéroports de
Paris SA
CCS France 2
BestMile 1
Programmation informatique
20 %
Expérimentation véhicule
autonome
7 %
ADP Invest
Promotion des compétences du
Ministère de l’Intérieur
Aéroports de
Paris SA
Civipol Conseil 2
Pole Star 1
Bolloré Télécom 1
France
France
France
1 %
11 %
2 %
Ingénierie, études techniques
Télécommunications
Hub One
Hub One
Gestion immobilière spécialisée
HLM
Aéroports de
Paris SA
Immobilière 3F 1
SoftToGo 1
France
<1 %
Portage de logiciels
Argentine
100 %
Hub One
ADP Invest
ADP Invest
ADP Invest
Editeur de logiciel de distribution
de places de parking
OnePark 1
France
1 %
2 %
Editeur de logiciel de gestion de
projets de construction
FinalCAD 1
Destygo 1
France
Développement de solutions de
chatbot pour les passagers
France
6 %
Fabricant & opérateur de
dirigeables
Aéroports de
Paris SA
FL WH Holdco 1
France
6,6 %
4,6 %
Aéroports de
Paris SA
Skyports 1
Exploitant de vertiports
Angleterre
PARTICIPATIONS DANS DES SOCIETES N’ENTRANT PAS DANS LE PERIMETRE (FONDS D’INVESTISSEMENT 1)
Portefeuille de participations dans
des actions cotées sur la Bourse
Aéroports de
Paris SA
Équipe de France 1
ELAIA Delta Fund 1
Saoudienne
France
France
N/A
N/A
Portefeuille de participations dans
des entreprises de l’économie
numérique et le BtoB
Aéroports de
Paris SA
18
Portefeuille de participations avec
un fort potentiel de
développement en Europe, Chine
et États Unis
Aéroports de
Paris SA
Cathay Innovation 1
X ANGE 1
France
France
N/A
N/A
Portefeuille de participations dans
des entreprises des secteurs
d’activité Internet, services
mobiles, logiciel et infrastructure,
services bancaires innovants
Aéroports de
Paris SA
Fonds institutionnel de capital
risque investissant dans des
entreprises évoluant dans le
secteur des nouvelles technologies
entre lAmérique du Nord et
l’Europe de l’Ouest.
Aéroports de
Paris SA
White Star Capital II France S.L.P. 1
Cathay Innovation II 1
France
N/A
Portefeuille de participations avec
un fort potentiel de
développement en Europe, Chine
et États Unis
Aéroports de
Paris SA
France
France
N/A
N/A
Développement de solutions de
mesure et d’identification des
nuisances
Rubix S&I 1
ADP Invest
1
Classification IFRS 9 : les variations de juste valeur sont enregistrées en résultat.
Classification IFRS 9 : Les variations de juste valeur sont enregistrées en OCI sans recyclage.
2
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
275
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
INFORMATIONS
18.2 INFORMATIONS
Dénomination sociale
Aéroports de Paris.
Registre du commerce et des sociétés et codes
APE et LEI
Registre du commerce et des sociétés de Bobigny sous le
numéro 552 016 628.
Code APE : 5223 Z.
Forme juridique
Société anonyme depuis le 22 juillet 2005, date d’entrée en vigueur du
décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 relatif à la société Aéroports de
Paris, pris en application de la loi n° 2005-357 du 20 avril 2005 relative
aux aéroports.
Code LEI : 969500PJMBSFHYC37989
Date de constitution et durée
Date de constitution : le 24 octobre 1945, sous la forme d’un établissement
public national (ordonnance n° 45-2488 du 24 octobre 1945).
Siège social
Immatriculation au Registre du commerce et des sociétés : 1er février 1955.
1, rue de France, 93290 Tremblay-en-France, FRANCE
Téléphone : + 33 1 74 25 67 00
Durée : 99 ans à compter du 20 juillet 2005, sauf dissolution anticipée
ou prorogation.
Les informations figurant sur ce site Internet ne font partie du présent
document d’enregistrement universel.
Législation
Aéroports de Paris est régi par les dispositions législatives et réglementaires
françaises applicables aux sociétés anonymes, sous réserve des lois
spécifiques, et par les statuts de la société anonyme Aéroports de Paris.
Les lois spécifiques régissant la Société sont notamment la loi n° 2005-357
du 20 avril 2005 relative aux aéroports, le Code de l’aviation civile, le
Code des transports et la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la
démocratisation du secteur public
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
276
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
18.3 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
À l’assemblée générale de la société Aéroports de Paris,
Fondement de l’opinion
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par votre assemblée
Référentiel d’audit
générale, nous avons effectué l’audit des comptes consolidés de la société
Nous avons effectué notre audit selon les normes d’exercice professionnel
applicables en France. Nous estimons que les éléments que nous avons
collectés sont suffisants et appropriés pour fonder notre opinion.
Aéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre 2020, tels qu’ils
sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes consolidés sont, au regard du référentiel
IFRS tel qu’adopté dans l’Union européenne, réguliers et sincères et
donnent une image fidèle du résultat des opérations de l’exercice écoulé
ainsi que de la situation financière et du patrimoine, à la fin de l’exercice,
de l’ensemble constitué par les personnes et entités comprises dans la
consolidation.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont
indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires aux comptes
relatives à l’audit des comptes consolidés » du présent rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d’audit dans le respect des règles
d’indépendance prévues par le Code de commerce et par le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la période
du 1er janvier 2020 à la date d’émission de notre rapport, et notamment
nous n’avons pas fourni de services interdits par l’article 5, paragraphe 1,
du règlement (UE) n° 537/2014.
L’opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre
rapport au comité d’audit et des risques.
Justification des appréciations – Points clés de l’audit
La crise mondiale liée à la pandémie de Covid-19 crée des conditions
particulières pour la préparation et l’audit des comptes de cet exercice.
En effet, cette crise et les mesures exceptionnelles prises dans le cadre
de l’état d’urgence sanitaire induisent de multiples conséquences pour
les entreprises, particulièrement sur leur activité et leur financement, ainsi
que des incertitudes accrues sur leurs perspectives d’avenir. Certaines
de ces mesures, telles que les restrictions de déplacement et le travail à
distance, ont également eu une incidence sur l’organisation interne des
entreprises et sur les modalités de mise en œuvre des audits.
C’est dans ce contexte complexe et évolutif que, en application des
dispositions des articles L. 823-9 et R. 823-7 du Code de commerce
relatives à la justification de nos appréciations, nous portons à votre
connaissance les points clés de l’audit relatifs aux risques d’anomalies
significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
importants pour l’audit des comptes consolidés de l’exercice, ainsi que
les réponses que nous avons apportées face à ces risques.
18
Les appréciations ainsi portées s’inscrivent dans le contexte de l’audit
des comptes consolidés pris dans leur ensemble et de la formation de
notre opinion exprimée ci-avant. Nous n’exprimons pas d’opinion sur des
éléments de ces comptes consolidés pris isolément.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
277
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
Traitement comptable de la prise de participation dans le groupe GMR Airports Limited,
y compris les caractéristiques relatives à la comptabilisation du prix d’acquisition
(cf. notes 2.1 « Synthèse faits marquants » et 4.9 « Entreprises mises en équivalence »)
Risque identifié
Notre réponse
Le 20 février 2020, le Groupe ADP a signé un accord portant sur la prise d’une Les travaux que nous avons effectués ont principalement
participation, en deux temps, de 49 % dans le groupe GMR Airports Limited, groupe consisté à :
aéroportuaire indien. La première étape a consisté à acquérir 24,99 % pour un étudier les clauses du pacte d’actionnaires et les
montant de 51,94 milliards de roupies indiennes (soit 670 millions d’euros). La
deuxième étape a consisté à acquérir, le 7 juillet 2020, une participation additionnelle
de 24,01 % pour un montant ferme de 44,72 milliards de roupies indiennes
(532 millions d’euros) et 10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros)
sous forme de complément de prix dont le versement dépend de l’atteinte de
certaines conditions de performance des activités de GMR Airports Limited d’ici
2024.
La direction a analysé les droits de gouvernance et conclu que le Groupe ADP exerce
une influence notable sur le groupe GMR Airports Limited. En conséquence, la
participation dans le groupe GMR Airports Limited est comptabilisée selon la
analyses réalisées par le Groupe ADP, afin d’examiner
les droits de gouvernance et l’analyse du contrôle
réalisée par le Groupe au regard des critères des
normes IFRS 10, IFRS 11 et IAS 28 ayant conclu à une
influence notable et à la comptabilisation selon la
méthode de la mise en équivalence ;
apprécier la méthodologie appliquée et les hypothèses
retenues pour l’évaluation de l’ajustement éventuel du
prix d’acquisition des titres de GMR Airports Limited
inclus dans le coût d’acquisition ;
méthode de la mise en équivalence dans les comptes consolidés du Groupe ADP. apprécier la méthodologie appliquée pour
S’agissant de l’identification et de l’évaluation des actifs identifiables acquis et des
passifs repris et des passifs éventuels, la société a évalué, avec l’assistance d’experts
externes, la juste valeur des actifs identifiables acquis aux deux dates d’acquisition,
conformément à la norme IFRS 3.
L’écart d’acquisition inclus au sein des titres mis en équivalence, résultant de la
somme des allocations provisoires des prix d’acquisition, s’élève à 263 millions d’euros
au total.
Les éléments décrits ci-dessus constituent un point clé de l’audit en raison :
(i) du niveau de jugement requis dans l’appréciation de l’influence notable qui a
conduit à la comptabilisation selon la méthode de la mise en équivalence du groupe
GMR Airports Limited dans les comptes du Groupe ADP,
(ii) de l’importance du poste sur l’état de la situation financière consolidée et l’état
du résultat global consolidé, (iii) de l’utilisation d’estimations pour évaluer à leur juste
valeur les actifs acquis et passifs repris, notamment pour évaluer les actifs incorporels
relatifs aux droits d’exploiter dans les aéroports internationaux de Delhi et Hyderabad
en Inde.
l’identification des actifs et passifs et leur évaluation à
la juste valeur, en incluant des spécialistes en évaluation
dans notre équipe d’audit, et notamment apprécier les
hypothèses retenues pour évaluer des actifs incorporels
relatifs aux droits d’opérer des aéroports en concession :
(i) l’estimation de la durée des concessions, (ii) le taux
d’actualisation, (iii) les investissements, et (iv) l’évolution
du trafic, du chiffre d’affaires et des résultats intégrant
les hypothèses de la direction de retour du trafic au
niveau du trafic de 2019 ;
analyser le caractère approprié des informations
fournies dans l’annexe aux comptes consolidés au titre
de l’analyse de la gouvernance et de l’allocation du prix
d’acquisition.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
278
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Évaluation de la valeur recouvrable des immobilisations incorporelles, des immobilisations
corporelles et des participations dans les entreprises mises en équivalence
(cf. notes 2.2 « Impact du Covid-19 sur la situation financière du Groupe », 4.9 « Entreprises mises en équivalence »,
6.1 « Immobilisations incorporelles », « 6.2 « Immobilisations corporelles » et 6.4 « Pertes de valeur des immobilisations
incorporelles, corporelles et des immeubles de placement »)
Risque identifié
Notre réponse
Au 31 décembre 2020, la valeur nette de l’actif immobilisé de votre Groupe relatif aux Les travaux réalisés ont consisté principalement à :
immobilisations incorporelles, immobilisations corporelles et participations dans les prendre connaissance des procédures de
entreprises mises en équivalence s’élève à 12 822 millions d’euros, soit 69 % du total bilan.
Cet actif immobilisé est notamment composé :
d’immobilisations incorporelles pour 2 795 millions d’euros principalement des droits
contrôle interne relatives à l’identification des
indices de pertes de valeur et à la réalisation des
tests de perte de valeur ;
d’opérer les aéroports en concession pour 2 397 millions d’euros et des écarts d’acquisition étudier les données et les hypothèses clés
pour 147 millions d’euros ;
d’immobilisations corporelles pour 8 084 millions d’euros ;
utilisées pour la détermination de la valeur
recouvrable des actifs, apprécier la sensibilité des
évaluations à ces hypothèses et contrôler les
calculs effectués par votre Groupe avec le
support de nos spécialistes en évaluation.
S’agissant des hypothèses clés, nous avons porté
une attention particulière sur :
(i) les prévisions de trafic, en les comparant
notamment avec les données externes
disponibles (par exemple les données IATA
ou Eurocontrol),
(ii) les prévisions de chiffre d’affaires et de
rentabilité, en les comparant avec les données
budgétaires,
(iii) les coûts des fonds propres ou les taux
d’actualisation, dont nous avons examiné les
modalités de détermination et la cohérence
avec les hypothèses de marché sous-jacentes,
(iv) les éventuelles extensions de concessions,
en lien avec les négociations en cours.
Nous avons par ailleurs :
de participations dans les entreprises mises en équivalence pour 1 943 millions d’euros.
Votre groupe réalise des tests de perte de valeur sur ces actifs lorsque des indices de
dépréciation surviennent, et au moins une fois par an pour les écarts d’acquisition et les
immobilisations incorporelles à durée de vie indéfinie. Les critères retenus par la direction
pour apprécier l’existence d’indicateurs de perte de valeur sont, une performance inférieure
aux prévisions, une diminution du trafic, une évolution significative des données de marché
ou de l’environnement réglementaire, une obsolescence ou une dégradation matérielle
non prévue dans le plan d’amortissement, étant précisé que la crise sanitaire du Covid-19
a des impacts significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis mars 2020.
Depuis le début de cette crise sanitaire de nombreuses infrastructures du Groupe ADP
ont été fermées, qu’il s’agisse de terminaux, voire d’aéroports dans leur intégralité.
Votre groupe a ainsi effectué des tests de perte de valeur notamment sur les droits d’opérer
des concessions, sur les écarts d’acquisition reconnus lors des prises de contrôle de
TAV Airports et AIG, sur les actifs des plates-formes parisiennes et sur les participations
dans les entreprises mises en équivalence. Ces tests ont conduit à la dépréciation des
écarts d’acquisition pour 44 millions d’euros, des droits d’opérer des concessions pour
239 millions d’euros, des autres immobilisations incorporelles pour 79 millions d’euros, des
immobilisations corporelles pour 74 millions d’euros, des participations dans les entreprises
mises en équivalence pour 25 millions d’euros.
Nous avons considéré l’évaluation des immobilisations incorporelles, des immobilisations testé, sur la base d’échantillons, l’exactitude
18
corporelles et des participations dans les entreprises mises en équivalence comme un
point clé de l’audit en raison (i) de leur valeur significative dans les comptes consolidés,
arithmétique des évaluations retenues par votre
groupe ;
et (ii) des hypothèses de la direction nécessaires pour évaluer leur valeur recouvrable, apprécié le caractère approprié de l’information
notamment les prévisions de trafic, de chiffre d’affaires et de rentabilité, dans un contexte
de crise de Covid-19 dont les conséquences rendent difficile l’appréhension des perspectives
économiques à court et moyen terme.
donnée dans les notes, notamment sur les
analyses de sensibilité réalisées par votre Groupe.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
279
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
Évaluation de la juste valeur des immeubles de placement
(cf. note 6.3 « Immeubles de placement »)
Risque identifié
Notre réponse
Votre groupe comptabilise ses immeubles de placement à l’actif au Les travaux, réalisés en impliquant dans notre équipe d’audit un membre
coût historique diminué du cumul des amortissements et des pertes ayant une compétence particulière dans le secteur immobilier, ont
de valeur éventuelles, soit une valeur nette comptable de principalement consisté à :
502 millions d’euros au 31 décembre 2020, et présente la juste valeur apprécier la compétence et l’indépendance des cabinets d’expertise
de ses immeubles dans la note 6.3.2 de l’annexe aux comptes
consolidés, soit 2 817 millions d’euros au 31 décembre 2020.
immobilière retenus par votre groupe, au regard notamment de leurs
qualifications professionnelles ;
Cette note précise que la juste valeur des immeubles de placement étudier les analyses réalisées par la direction sur les évaluations
est basée sur une valeur appréciée par des cabinets indépendants produites par les cabinets d’expertise immobilière ;
d’expertise immobilière pour 100 % de sa valeur totale, les réserves nous entretenir avec les cabinets d’expertise immobilière afin de
foncières étant par ailleurs évaluées en interne.
L’évaluation de la juste valeur d’un actif immobilier est un exercice qui
requiert des jugements importants de la direction, avec l’aide de
comprendre et étudier les estimations, les hypothèses et les
méthodologies d’évaluation utilisées, en impliquant nos spécialistes
en évaluation ;
cabinets indépendants d’expertise immobilière, pour déterminer les sur la base d’échantillons, comparer les données utilisées dans le
hypothèses appropriées, dont les principales concernent les taux
d’actualisation ou de capitalisation, les valeurs locatives de marché et
les avantages particuliers accordés aux locataires.
processus d’évaluation avec la documentation existante, telle que les
contrats de location ou les informations fournies par la direction aux
cabinets d’expertise immobilière indépendants ;
L’évaluation de la juste valeur des immeubles de placement est rapprocher, pour les principaux immeubles de placement, les
considérée comme un point clé de l’audit en raison (i) de la valeur
significative présentée dans les notes de l’annexe aux comptes
variations de juste valeur observées sur l’exercice au regard de
l’évolution des hypothèses clés décrites ci-avant ;
consolidés et (ii) de la part importante de jugement de la direction apprécier les informations données dans la note 6.3 de l’annexe aux
pour la détermination de celle-ci. comptes consolidés.
Évaluation de la provision relative à l’accord de rupture conventionnelle collective
(cf. notes 2.1 « Synthèse faits marquants » et 5.3 « Indemnités de cessation d’emploi »)
Risque identifié
Notre réponse
Le 9 décembre 2020, Aéroports de Paris SA a signé un accord de rupture Nos travaux ont principalement consisté à :
conventionnelle collective qui fixe à 1150 le nombre maximum de départs prendre connaissance de l’accord de rupture conventionnelle
volontaires. Quatre motifs de départs ont été autorisés (retraite, congés
de fin de carrière, création ou reprise d’entreprise, recherche d’un nouvel
emploi).
collective et vérifier le caractère approprié de la comptabilisation
d’une provision à la clôture ;
étudier les mesures sociales prises et le régime social attaché ;
Comme indiqué au paragraphe 5.3, cette mesure a fait l’objet d’une étudier les hypothèses retenues, notamment de répartition du
provision pour un montant de 287 millions d’euros.
Nous avons considéré l’évaluation de la provision relative à l’accord de
nombre probable de départs par catégorie, et la méthodologie
de calcul mise en place ;
rupture conventionnelle collective, comme un point clé de l’audit en raison sur la base d’échantillons, comparer les données utilisées dans le
(i) du montant significatif de la provision comptabilisée dans les comptes
consolidés, et (ii) des hypothèses retenues par la direction pour déterminer
processus d’évaluation avec les modalités prévues dans l’accord
signé de rupture conventionnelle collective ;
le montant de la provision, notamment au titre de la répartition probable apprécier le caractère approprié de l’information donnée dans les
du nombre de départs par catégorie.
notes de l’annexe aux comptes consolidés.
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d’exercice
professionnel applicables en France, aux vérifications spécifiques prévues
par les textes légaux et réglementaires des informations relatives au
groupe, données dans le rapport de gestion du conseil d’administration.
Nous attestons que la déclaration consolidée de performance extra-
financière prévue par l’article L. 225-102-1 du Code de commerce figure
dans les informations relatives au groupe données dans le rapport
de gestion, étant précisé que, conformément aux dispositions de
l’article L. 823-10 de ce Code, les informations contenues dans cette
déclaration n’ont pas fait l’objet de notre part de vérifications de sincérité
ou de concordance avec les comptes consolidés et doivent faire l’objet
d’un rapport par un organisme tiers indépendant.
Nous n’avons pas d’observation à formuler sur leur sincérité et leur
concordance avec les comptes consolidés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
280
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et réglementaires
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des
comptes consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier annuel
respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format d’information
électronique unique européen.
Format de présentation des comptes
consolidés destinés à être inclus dans le rapport
financier annuel
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes consolidés qui seront
effectivement inclus par l’entité dans le rapport financier annuel déposé
auprès de lAMF correspondent à ceux sur lesquels nous avons réalisé
nos travaux.
Nous avons également procédé, conformément à la norme d’exercice
professionnel sur les diligences du commissaire aux comptes relatives aux
comptes annuels et consolidés présentés selon le format d’information
électronique unique européen, à la vérification du respect de ce format
défini par le règlement européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre
2018 dans la présentation des comptes consolidés destinés à être inclus
dans le rapport financier annuel mentionné au I de l’article L. 451-1-2 du
Code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-
directeur général.
Désignation des commissaires aux comptes
Les cabinets DELOITTE & ASSOCIES et ERNST & YOUNG Audit ont été
nommés commissaires aux comptes de la société Aéroports de Paris par
votre assemblée générale du 18 mai 2015.
S’agissant de comptes consolidés, nos diligences comprennent la
vérification de la conformité du balisage de ces comptes au format défini
par le règlement précité.
Au 31 décembre 2020, nos cabinets étaient dans la sixième année de leur
mission sans interruption.
Antérieurement, les cabinets ERNST & YOUNG et Autres et ERNST &
YOUNG Audit, membres du réseau international EY, étaient respectivement
commissaires aux comptes de la société, de 2009 à 2014 et de 2003
à 2008.
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement
d’entreprise relatives aux comptes consolidés
Il appartient à la direction d’établir des comptes consolidés présentant
une image fidèle conformément au référentiel IFRS tel qu’adopté dans
l’Union européenne ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu’elle
estime nécessaire à l’établissement de comptes consolidés ne comportant
pas d’anomalies significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou
résultent d’erreurs.
Il incombe au comité d’audit et des risques de suivre le processus
d’élaboration de l’information financière et de suivre l’efficacité des
systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas
échéant de l’audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à
l’élaboration et au traitement de l’information comptable et financière.
Les comptes consolidés ont été arrêtés par le conseil d’administration.
Lors de l’établissement des comptes consolidés, il incombe à la direction
d’évaluer la capacité de la société à poursuivre son exploitation, de
présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations nécessaires
relatives à la continuité d’exploitation et d’appliquer la convention
comptable de continuité d’exploitation, sauf s’il est prévu de liquider la
société ou de cesser son activité.
18
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l’audit des comptes
consolidés
Objectif et démarche d’audit
Il nous appartient d’établir un rapport sur les comptes consolidés. Notre
objectif est d’obtenir l’assurance raisonnable que les comptes consolidés
pris dans leur ensemble ne comportent pas d’anomalies significatives.
L’assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d’assurance, sans
toutefois garantir qu’un audit réalisé conformément aux normes d’exercice
professionnel permet de systématiquement détecter toute anomalie
significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou résulter
d’erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l’on peut
raisonnablement s’attendre à ce qu’elles puissent, prises individuellement
ou en cumulé, influencer les décisions économiques que les utilisateurs
des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
Dans le cadre d’un audit réalisé conformément aux normes d’exercice
professionnel applicables en France, le commissaire aux comptes exerce
son jugement professionnel tout au long de cet audit. En outre :
il identifie et évalue les risques que les comptes consolidés comportent
des anomalies significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou
résultent d’erreurs, définit et met en œuvre des procédures d’audit
face à ces risques, et recueille des éléments qu’il estime suffisants
et appropriés pour fonder son opinion. Le risque de non détection
d’une anomalie significative provenant d’une fraude est plus élevé que
celui d’une anomalie significative résultant d’une erreur, car la fraude
peut impliquer la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les
fausses déclarations ou le contournement du contrôle interne ;
Comme précisé par l’article L. 823-10-1 du Code de commerce, notre
mission de certification des comptes ne consiste pas à garantir la viabilité
ou la qualité de la gestion de votre société.
il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l’audit afin de
définir des procédures d’audit appropriées en la circonstance, et non
dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité du contrôle interne ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
281
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues
et le caractère raisonnable des estimations comptables faites par la
Rapport au comité d’audit et des risques
Nous remettons au comité d’audit et des risques un rapport qui présente
direction, ainsi que les informations les concernant fournies dans les
notamment l’étendue des travaux d’audit et le programme de travail mis
comptes consolidés ;
en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
il apprécie le caractère approprié de l’application par la direction de
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses
la convention comptable de continuité d’exploitation et, selon les
significatives du contrôle interne que nous avons identifiées pour ce
éléments collectés, l’existence ou non d’une incertitude significative
qui concerne les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre
l’information comptable et financière.
en cause la capacité de la société à poursuivre son exploitation. Cette
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d’audit et des
appréciation s’appuie sur les éléments collectés jusqu’à la date de son
risques figurent les risques d’anomalies significatives, que nous jugeons
rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou événements
avoir été les plus importants pour l’audit des comptes consolidés de
ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d’exploitation. S’il
l’exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l’audit, qu’il nous
conclut à l’existence d’une incertitude significative, il attire l’attention
appartient de décrire dans le présent rapport.
des lecteurs de son rapport sur les informations fournies dans les
comptes consolidés au sujet de cette incertitude ou, si ces informations
ne sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une
certification avec réserve ou un refus de certifier ;
Nous fournissons également au comité d’audit et des risques la déclaration
prévue par l’article 6 du règlement (UE) n° 537-2014 confirmant notre
indépendance, au sens des règles applicables en France telles qu’elles
sont fixées notamment par les articles L. 822-10 à L. 822-14 du Code de
commerce et dans le code de déontologie de la profession de commissaire
aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons avec le comité
d’audit et des risques des risques pesant sur notre indépendance et des
mesures de sauvegarde appliquées.
il apprécie la présentation d’ensemble des comptes consolidés et
évalue si les comptes consolidés reflètent les opérations et événements
sous-jacents de manière à en donner une image fidèle ;
concernant l’information financière des personnes ou entités comprises
dans le périmètre de consolidation, il collecte des éléments qu’il estime
suffisants et appropriés pour exprimer une opinion sur les comptes
consolidés. Il est responsable de la direction, de la supervision et de
la réalisation de l’audit des comptes consolidés ainsi que de l’opinion
exprimée sur ces comptes.
Paris-La Défense, le 15 mars 2021
Les commissaires aux comptes
DELOITTE & ASSOCIÉS
Olivier Broissand Emmanuel Gadret
ERNST & YOUNG Audit
Alban de Claverie Alain Perroux
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
282
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
18.4 COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA
AU 31 DÉCEMBRE 2020
Compte de résultat
(en millions d’euros)
Notes
2020
1 491
1
2019
3 062
(6)
Chiffre d’affaires
5.1
Production stockée
Production immobilisée
Reprise sur provisions et transferts de charges
Subventions d’exploitation
Autres produits d’exploitation
Produits d’exploitation
Achats et charges externes
Impôts et taxes
5.2
5.7
40
69
23
29
1
1
5.3
32
55
1 587
(628)
(223)
(483)
(20)
(633)
(1 987)
(400)
28
3 210
(903)
(290)
(596)
(19)
5.4
5.5
5.6
Charges de personnel
Autres charges d’exploitation
Dotations aux amortissements et provisions
Charges d’exploitation
Résultat d’exploitation
Produits financiers
5.7
(540)
(2 348)
862
90
Charges financières
(686)
(658)
(1 059)
158
(165)
(75)
788
Résultat financier
5.8
Résultat courant avant impôts
Produits exceptionnels
Charges exceptionnelles
Résultat exceptionnel
Participation des salariés
Impôts sur les bénéfices
RÉSULTAT NET
96
18
(417)
(260)
-
(120)
(24)
(24)
(243)
497
5.9
5.10
2
(1 316)
Actif du bilan
Au 31/12/2020
Amort. ou
Montant
Brut dépréciations
Montant
Au
(en millions d’euros)
Notes
6.1
Net
31/12/2019
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Immobilisations en cours
Avances et acomptes sur immobilisations
Immobilisations financières
I – Actif immobilisé
344
13 474
1 678
7
(267)
(7 114)
(40)
-
78
88
6 553
1 323
18
6.1
6 359
1 638
7
6.1
6.1
6.2
2 732
18 235
13
(292)
(7 714)
-
2 439
10 521
13
1 484
9 466
12
Stocks
Avances et acomptes
Clients et comptes rattachés
Autres créances
3
-
3
3
6.3
6.3
481
(67)
(204)
414
404
878
984
780
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
283
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Valeurs mobilières de placement
Disponibilités
6.4
6.4
6.5
2 772
52
(4)
2 769
52
1 195
110
-
Charges constatées d’avance
II – Actif circulant
41
-
41
42
4 346
84
(274)
4 072
84
2 645
25
III – Primes de remboursement des obligations
IV – Écarts de conversion – ACTIF
TOTAL DES ACTIFS
6.6
-
-
-
-
-
22 665
(7 988)
14 678
12 137
Passif du bilan
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
297
Capital
297
543
Primes d’émission
543
Écarts de réévaluation
Réserves et report à nouveau
Résultat de l’exercice
Acompte sur dividende
Subventions d’investissement
Provisions réglementées
I – Capitaux propres
II – Provisions
23
23
2 850
(1 316)
-
2 422
497
(69)
50
53
1 243
3 689
649
1 218
6.7
6.8
4 984
408
Dettes financières
6.9
6.10
6.10
6.11
9 062
184
5 699
157
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
344
604
146
257
462
170
Dettes sur immobilisations et autres dettes
Produits constatés d’avance
III – Dettes
6.5
10 340
-
6 745
-
IV – Primes de remboursement des obligations
V – Écarts de conversion – PASSIF
TOTAL DES PASSIFS
-
-
14 678
12 137
Tableau des flux de trésorerie
(en millions d’euros)
Notes
2020
2019
862
Résultat d’exploitation
(400)
Dotations nettes de reprise aux amortissements et provisions pour
risques et charges
5.7
7.1
587
(35)
493
7
Produits et charges financiers (hors endettement net)
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts payés minorés des impôts encaissés
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Acquisition de participations
156
88
(42)
(284)
1 167
(50)
(1 016)
264
7.2
6.1
(1 202)
(686)
Investissements corporels et incorporels
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
284
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Variation des autres actifs financiers
7.3
(37)
(51)
Produits provenant des cessions d’immobilisations (net de la variation
des créances)
1
7
13
61
Dividendes reçus
7.4
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Subventions reçues au cours de la période
Cessions (acquisitions) nettes d’actions propres
Dividendes distribués
45
6
(1 872)
6
(1 036)
5
(3)
-
6.7
6.9
6.9
6.11
7.5
-
(366)
792
(567)
4
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Variation des autres passifs financiers
3 942
(685)
(11)
Intérêts financiers nets versés
(126)
3 123
1 516
1 305
2 821
(111)
(242)
(112)
1 418
1 305
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
VARIATION DE TRÉSORERIE ET D’ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE
Trésorerie d’ouverture
Trésorerie de clôture
7.6
18
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
285
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
//
SOMMAIRE DÉTAILLÉ DES NOTES AUX COMPTES ANNUELS D'AÉROPORTS DE PARIS S.A.
NOTE 1 FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE
NOTE 2 DESCRIPTION DE LACTIVITÉ
286
289
290
290
NOTE 7 NOTES RELATIVES AU TABLEAU DES FLUX
DE TRÉSORERIE
314
NOTE 8 ENGAGEMENTS HORS BILAN ET PASSIFS
ÉVENTUELS
315
316
NOTE 3 RELATIONS AVEC LES FILIALES
NOTE 4 PRINCIPES ET MÉTHODES COMPTABLES
NOTE 9 RÉMUNÉRATION ET EFFECTIFS
NOTE 10 TRANSACTIONS AVEC LES ENTREPRISES
NOTE 5 NOTES RELATIVES AU COMPTE DE RÉSULTAT 295
NOTE 6 NOTES RELATIVES AU BILAN 301
ET LES PARTIES LIÉES
317
319
NOTE 11 ÉVÉNEMENTS POST CLÔTURE
NOTE 1 FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE
1.1
Synthèse faits marquants
Impact du Covid-19 sur le trafic des aéroports opérés par Aéroports de Paris SA
Le transport aérien a été brutalement mis à l’arrêt durant les mois d’avril à juin 2020 du fait des mesures de confinement et de fermetures des frontières
décidées par la plupart des pays du monde afin de limiter la propagation de la pandémie de Covid-19. La reprise du trafic est depuis lors très progressive
et se fait en fonction de la levée des mesures de restriction à la mobilité applicable dans chaque pays. Sur l’année 2020, le trafic de Paris Aéroports
est en baisse de 69,4 % par rapport à la même période en 2019 avec 33,1 millions de passagers accueillis. À Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, les
plates-formes ont adapté leurs infrastructures à partir du mois de mars en fermant ou ouvrant des terminaux en fonction des évolutions du trafic
commercial de passagers.
Le tableau ci-après présente le statut et la situation du trafic des principaux aéroports opérés par Aéroports de Paris SA :
Évolution en %
Trafic 2020 en
millions PAX
par rapport
Aéroports
Paris-CDG
Paris-Orly
Statut au 31 décembre 2020
au 31/12/2019
Ouvert aux vols commerciaux domestiques et internationaux
Ouvert aux vols commerciaux domestiques et internationaux
22,3
10,8
- 71 %
- 66 %
Cette baisse d’activité a des impacts significatifs sur la situation financière dAéroports de Paris SA. Ces impacts sont présentés de manière ciblée en
note 1.2 et au sein de chaque note de l’annexe.
Demande d’annulation au Conseil d’État de l’avis publié par lART sur le CMPC du CRE 4 le 3 avril 2020
L’Autorité de régulation des transports (lART) a publié le 27 février
2020 son avis sur le coût moyen pondéré du capital (CMPC) dAéroports
de Paris dans le cadre de sa proposition de Contrat de Régulation
Économique pour la période 2021-2025 (CRE 4). Cet avis retient une
fourchette de CMPC pour le périmètre régulé comprise entre 2 % et 4,1 %,
en deçà de l’hypothèse du CMPC de 5,6 % figurant dans le dossier public
de consultation du CRE publié le 2 avril 2019.
Aéroports de Paris ne partage ni la méthode, ni les hypothèses, ni les
conclusions retenues par lART dans son appréciation du CMPC et
considère comme solides le modèle et les hypothèses du dossier public
de consultation qui se fonde sur des données financières et données de
marché disponibles comparables comme l’exigent les textes applicables.
Aéroports de Paris a engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril 2020, un
recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART le 27 février 2020.
Le recours est en cours d’instruction.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
286
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Résiliation du Contrat de Régulation Économique
(CRE) 2016-2020 et caducité du dossier public
de consultation pour le projet de CRE 2021-2025
Dans le cadre de la pandémie Covid-19 et des conséquences qu’elle a
entrainées sur le secteur du transport aérien et sur les plates-formes
parisiennes en particulier, Aéroports de Paris a constaté l’impossibilité
d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs financiers et
d’investissements liés à la période 2016-2020.
Émission de deux emprunts obligataires
d’un montant total de 4 milliards d’euros
Aéroports de Paris SA a émis un premier emprunt obligataire le 2 avril
2020 qui comporte 2 tranches d’un montant total de 2,5 milliards d’euros
ayant les caractéristiques suivantes :
emprunt de 1 milliard d’euros, portant intérêt au taux de 2,125 %, venant
à échéance le 2 octobre 2026 ;
emprunt de 1,5 milliard d’euros, portant intérêt au taux de 2,75 %, venant
à échéance le 2 avril 2030.
S’agissant de circonstances exceptionnelles et imprévisibles, la société
a souhaité en tirer les conséquences juridiques et, après autorisation de
son conseil d’administration réuni le 26 mai 2020, a notifié le même jour
à la Direction générale de l’aviation civile une demande de résiliation du
CRE 3 couvrant la période 2016-2020. Cette demande a été acceptée le
19 juin 2020.
Aéroports de Paris SA a émis le 2 juillet 2020 un second emprunt
obligataire qui comporte 2 tranches d’un montant total de 1,5 milliard
d’euros ayant les caractéristiques suivantes :
emprunt de 750 millions d’euros, portant intérêt au taux de 1,0 %,
venant à échéance le 5 janvier 2029 ;
Ces circonstances rendent également obsolètes les hypothèses retenues
dans la proposition dAéroports de Paris pour la période 2021-2025 publiée
le 2 avril 2019, aussi bien concernant l’équilibre financier visé que le projet
de développement industriel proposé. Aéroports de Paris a ainsi constaté
la caducité du document public de consultation du CRE 4 et a décidé de
ne pas poursuivre la procédure d’élaboration du contrat initiée le 2 avril
2019. La société sera en mesure de relancer une procédure d’élaboration
d’un Contrat de Régulation Économique lorsque les conditions de visibilité
industrielle et financière seront réunies.
emprunt de 750 millions d’euros, portant intérêt au taux de 1,50 %,
venant à échéance le 2 juillet 2032.
Politique de distribution de dividendes
Le conseil d’administration du 17 février 2021 a arrêté les comptes annuels
sociaux et consolidés au 31 décembre 2020. Lors de cette séance, il a
décidé de proposer à la prochaine assemblée générale annuelle des
actionnaires, devant se réunir le 11 mai 2021, de ne pas distribuer de
dividende au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2020. Il est précisé
qu’aucun acompte sur dividende n’a été versé au cours de l’année 2020.
En l’absence de Contrat de Régulation Économique applicable aux
tarifs de redevances aéroportuaires et aux investissements, il appartient
à Aéroports de Paris de soumettre annuellement à la consultation des
usagers et à l’homologation de lAutorité de régulation des transports
(ART) une proposition tarifaire tenant compte notamment du coût
des services rendus au titre des redevances aéroportuaires, et plus
particulièrement d’un plan d’investissements annuel. L’absence de Contrat
de Régulation Économique n’a aucun impact négatif sur les comptes de
la société.
Acquisition d’une participation dans GMR Airport
Limited
Aéroports de Paris SA a signé le 20 février 2020 un accord portant sur le
rachat d’une participation de 49 % de GMR Airports Ltd.
GMR Airports Ltd, est un groupe aéroportuaire indien de premier plan,
qui dispose d’un portefeuille d’actifs comportant six aéroports dans trois
pays (Inde, Philippines et Grèce) ainsi qu’une filiale de management de
projets (‘GADL’).
Homologation des tarifs des redevances dAéroports
de Paris par lAutorité de supervision indépendante
des redevances aéroportuaires
Aéroports de Paris a déposé en novembre 2020 un dossier de demande
d’homologation des tarifs de redevances aéroportuaires pour la période
tarifaire 2021-2022. Le dossier a été déclaré complet le jour même par
lAutorité de régulation de transports (ART).
18
Trois des six aéroports sont opérés par GMR Airports Ltd : il s’agit des
aéroports internationaux de Delhi et Hyderabad en Inde et de l’aéroport
de Mactan Cebu aux Philippines.
Les deux autres aéroports sont en cours de développement (Goa en
Inde, Heraklion en Grèce). Depuis l’acquisition, GMR Aiports Ltd a acquis
un nouvel aéroport en Inde (Boghapuram). Ils seront exploités par GMR
Airports Ltd une fois les travaux terminés.
Aéroports de Paris a soumis à l’homologation de lART les évolutions
tarifaires annuelles des redevances suivantes :
sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, une hausse
moyenne de 2,5 % des tarifs unitaires, à l’exception de la redevance
CREWS 1 qui sera intégrée à la redevance par passager sans impact
tarifaire, se décomposant ainsi :
L’acquisition de ce Groupe indien a eu lieu en deux étapes.
La première étape a consisté à acquérir le 26 février 2020, pour
51,94 milliards de roupies indiennes (soit 670 millions d’euros), 99,99 %
des titres GMR Infrastructure Services Limited (GISL), holding détenant
24,99 % du Groupe GMR Airports Ltd.
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager et de
la redevance pour mise à disposition de banques d’enregistrement
et d’embarquement et traitement des bagages locaux,
Le 7 juillet 2020, Aéroports de Paris a réalisé la deuxième partie de sa
prise de participation dans GMR Airports Ltd pour 24,01 % portant sa
participation à 49 %. Dans le cadre de cette seconde phase d’acquisition,
la société et GMR Airports Ltd ont signé, le 7 juillet 2020, un amendement
au contrat de vente et au pacte d’actionnaires. Cet amendement prend
en compte l’impact de la pandémie liée au Covid-19 sur le secteur aérien
ainsi que les perspectives dAéroports de Paris à moyen terme dans les
aéroports du Groupe GMR Airports Ltd.
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement,
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage,
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires ;
sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, une hausse moyenne de 2,68 %.
Par décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2021.
Selon les termes de cet amendement, le montant payé au deuxième closing
est réduit de 10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros)
par rapport au montant prévu initialement de 55,32 milliards de roupies
indiennes (658 millions d’euros). L’amendement prévoit en effet que la
1
Redevance informatique d'enregistrement et d'embarquement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
287
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
deuxième tranche de l’investissement, pour 24,01 % de GMR Airports Ltd,
est désormais structurée en deux parties :
1.2
Impact du Covid-19 sur la situation
financière dAéroports de Paris SA
un montant ferme, payé immédiatement au moment du second
closing, pour un montant net de 44,72 milliards de roupies indiennes
(532 millions d’euros), incluant 10,00 milliards de roupies indiennes
(119 millions d’euros) d’augmentation de capital de GMR Airports Ltd ;
La chute du trafic des plates-formes parisiennes présentée ci-avant
(cf. note 1.1) a eu des impacts matériels sur la situation financière
dAéroports de Paris SA et en particulier sur :
le chiffre d’affaires ;
un complément de prix (earn-out), pour un montant total potentiel de
10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros), conditionné
à l’atteinte de certaines cibles de performance des activités de GMR
Airports Ltd d’ici à 2024. Par ailleurs, Aéroports de Paris pourrait être
dilué de 8,15 % réduisant sa participation directe et indirecte à 40,95 %
si d’autres conditions de performance devaient être satisfaites. Au
31 décembre 2020, ces conditions de performance sont jugées non
réalisables notamment suite à l’aggravation de la crise du Covid-19 et
Aéroports de Paris ne s’attend ni à être dilué ni à payer un complément
de prix.
les charges de personnel ;
les achats et charges externes ;
les investissements ;
les titres de participation ;
les créances clients ;
l’endettement net.
Chiffre d’affaires
Avance Agence France Trésor relative aux missions
de sûreté et sécurité
L’effondrement du trafic du fait de la crise sanitaire a eu un impact
significatif sur la taxe d’aéroport collectée par la Direction générale de
l’aviation civile (DGAC) auprès des compagnies aériennes et reversée
à Aéroports de Paris SA. Cette taxe a diminué de manière significative
en 2020 alors que les charges éligibles n’ont pas diminué à due proportion.
Le chiffre d’affaires dAéroports de Paris SA au 31 décembre 2020 s’élève
à 1 491 millions d’euros, et accuse une baisse de 51 % par rapport au
31 décembre 2019. Cette baisse concerne la quasi-totalité des secteurs
d’activités de la société (Cf note 5.1).
Charges de personnel
Les charges de personnel sont en baisse de 113 millions d’euros et
s’établissent à 483 millions d’euros, du fait notamment du déploiement
de l’activité partielle. Afin d’accompagner la décroissance brutale de
son activité, la société a notamment eu recours dès que nécessaire et
lorsque cela était possible à l’activité partielle de ses salariés. Le recours
à l’activité partielle a été mis en œuvre à partir de la mi-mars et porte sur
une fourchette allant de 35 à 85 % des effectifs équivalent taux plein (hors
effet congés). Au 31 décembre 2020, Aéroports de Paris SA a comptabilisé
46 millions d’euros d’indemnités au titre de l’activité partielle.
Ainsi, un dispositif en commun à tous les aéroports français a été
mis en place par l’article 29 de la loi n° 2020-935 du 30 juillet 2020
de finances rectificative pour 2020 afin d’accorder des avances aux
exploitants d’aéroports pour financer les dépenses de fonctionnement
et d’investissement relatives aux missions de sûreté et de sécurité en
attente du retour du trafic.
Cette avance bien qu’intrinsèquement liée à la créance vis-à-vis de la
DGAC est présentée séparément en « Dettes sur immobilisations et
autres dettes. Le montant de l’avance s’élève à 122 millions d’euros au
31 décembre 2020 (cf. convention quadripartite en note 10).
Achats et charges externes
Aéroports de Paris SA a engagé un important plan d’optimisation
opérationnel et financier. Ce plan a notamment pour but de réduire les
coûts supportés par la société.
Aéroports de Paris annonce la signature d’un accord
de rupture conventionnelle collective à l’unanimité
des organisations syndicales représentatives
Aéroports de Paris, à l’instar de toutes les entreprises du secteur aérien,
est frappé de plein fouet par les conséquences de la crise liée au Covid-19.
Dans ce contexte, Aéroports de Paris doit s’adapter pour passer d’un
modèle d’accompagnement de la croissance à un modèle de gestion
d’une situation dans laquelle les activités et les investissements seront
réduits.
Les achats et charges externes sont en baisse de 275 millions d’euros et
s’établissent à 628 millions d’euros (Cf. note 5.4).
Investissements
Les investissements 2020 se sont élevés à 689 millions d’euros, en baisse
de 486 millions d’euros par rapport à ce qui était prévu pour l’année
2020 suite à la résiliation du Contrat de Régulation Économique 3, dont
136 millions d’euros ont été consacrés à la maintenance. Par ailleurs, les
grands projets engagés (liaison BD et jonction des satellites du terminal 1
à Paris-Charles de Gaulle, zone départ internationale à Paris-Orly) ont été
poursuivis compte tenu des surcoûts qu’aurait engendré une suspension
des travaux.
La direction a souhaité proposer un projet d’accord de rupture
conventionnelle collective qui a été soumis à la négociation avec les
organisations syndicales représentatives.
Aéroports de Paris a salué le 9 décembre 2020 la qualité du dialogue
social et l’esprit collectif de responsabilité qui a permis de recueillir les
signatures à l’unanimité des organisations syndicales représentatives.
Titres de participation
La baisse du trafic constitue un indice de perte de valeur sur les actifs
dAéroports de Paris, des tests de dépréciation ont donc été réalisés sur
l’ensemble des participations.
L’accord, qui a été validé par la Direccte, fixe à 1150 le nombre maximum de
départs volontaires dont 700 ne seront pas remplacés. Dans ce cadre, la
direction s’engage à ce qu’aucun départ contraint pour motif économique
n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
Ces tests ont conduit à déprécier une partie des titres de participation
pour un montant de 252 millions d’euros sur un total de 2.556 millions
(cf. note 6.2) et des comptes courants d’actionnaires pour un montant
de 203 millions d’euros.
Cet accord s’inscrit dans l’objectif poursuivi dès le début des négociations
sociales : sauvegarder durablement l’entreprise et préserver ses
compétences tout en évitant des départs contraints. Cette mesure a fait
l’objet d’une provision nette de reprises sur engagements sociaux au titre
de l’exercice 2020 d’un montant de 208 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
288
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Créances clients
Endettement
Comme indiqué en note 6.9, Aéroports de Paris SA a perçu le produit
de l’émission de deux emprunts obligataires lancés le 26 mars 2020 et
le 2 juillet 2020 pour un montant de 2,5 milliards d’euros et 1,5 milliard
respectivement.
La crise sanitaire a eu un impact immédiat sur le comportement payeur de
nos clients entraînant une dégradation subite du délai moyen de paiement
(DSO) passant de 27 jours à fin décembre 2019 à 64 jours à fin 2020. Dès
le 15 mars, les clients (y compris nos 10 premiers) ont subitement cessé de
régler leurs factures dans les délais et ont très vite sollicité des extournes,
des remises ou des délais de paiement.
La société dispose d’une trésorerie robuste s’élevant à 2,8 milliards d’euros
au 31 décembre 2020. Du fait de cette trésorerie disponible, la société
n’anticipe pas de difficultés de trésorerie à court terme. Cette trésorerie lui
permet à la fois de faire face à ses besoins courants et à ses engagements
financiers dont notamment le remboursement d’une dette obligataire en
juillet 2021 pour 400 millions d’euros mais aussi de disposer de moyens
de réaction et d’adaptation importants dans le contexte sanitaire et
économique exceptionnel en cours.
Les principales mesures d’accompagnement sont les suivantes :
accord pour rallonger le délai de paiement de factures, échéanciers
consentis sur 6 mois voire plus pour la plupart de nos clients ;
traitement adapté pour les prestataires d’assistance en escale ;
maintien d’un suivi rigoureux des clients débiteurs tout en adoptant des
mesures plus souples (suspension des procédures de recouvrement
forcé de mars à septembre 2020).
Compte tenu de la confiance du groupe et des investisseurs dans
la solidité de son modèle financier et avec sa notation de crédit long
terme (A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis
le 25 mars 2020), la société n’anticipe pas de difficulté particulière de
financement à moyen ou à long terme.
Par ailleurs, des dépréciations de créances clients nettes de reprises, ont
été comptabilisées pour un total de 27 millions d’euros.
NOTE 2 DESCRIPTION DE LACTIVI
Aéroports de Paris SA, société anonyme depuis 2005, détient et
exploite les trois principaux aéroports de la région parisienne (Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget), 10 plates-formes
d’aviation générale et l’héliport d’Issy-les-Moulineaux.
et il appartient désormais à la société de soumettre à la consultation
des usagers et à l’homologation de l’autorité de régulation des
transports (ART) un plan d’investissements annuel ;
Commerces et services – En tant que bailleur, aménageur, promoteur
et gestionnaire d’activité commerciale, Aéroports de Paris SA participe
à l’exploitation :
En tant que gestionnaire d’aéroport, il a pour mission d’optimiser le
traitement des flux croisés d’avions, de passagers, de bagages, de l’activité
cargo et du ravitaillement avions. Il offre aux passagers, aux compagnies
aériennes, aux opérateurs de fret et de courrier ainsi qu’aux entreprises
implantées sur les plates-formes des infrastructures et équipements
adaptés, en réponse à leurs attentes.
des boutiques, bars et restaurants au sein des aérogares, au travers
de coentreprises (tels que la Société de Distribution Aéroportuaire,
Media Aéroports de Paris et Relay@ADP),
18
des parcs de stationnement et des locaux en aérogare destinés à
Ses secteurs d’activité sont essentiellement les suivants :
la location ;
Activités aéronautiques – En tant que gestionnaire d’aéroport,
Aéroports de Paris SA intervient sur l’ensemble des étapes du parcours
du passager et des marchandises en optimisant les flux des avions et
du cargo mais également les flux des passagers, des filtres de contrôle,
et des bagages.
Immobilier – Aéroports de Paris SA dispose de réserves foncières
importantes et détient en pleine propriété des actifs de qualité autour
de ses terminaux. Fort de ce positionnement, l’entreprise :
réalise des programmes immobiliers destinés à ses besoins propres
ainsi qu’aux entreprises désireuses de s’implanter sur ses plates-
formes,
Pour cela, l’entreprise :
offre une gamme de services adaptés aux besoins des passagers,
assure la gestion d’actifs (stratégie commerciale, réhabilitation), la
des compagnies aériennes et des opérateurs de fret,
gestion locative (baux généralement de longue durée), et offre des
prestations immobilières à ses clients.
améliore constamment la qualité de ses infrastructures
aéronautiques et leurs accès. Jusqu’à fin 2019, ces investissements
étaient encadrés par un Contrat de Régulation Économique conclu
entre Aérports de Paris et l’État. Du fait de la crise sanitaire la société
a demandé la résiliation du contrat (cf. faits marquants de l’exercice)
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA a des participations dans des entreprises
qui opèrent des activités aéroportuaires (conception et exploitation) en
France et à l’international (cf. note 4.4 sur le chiffre d’affaires).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
289
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
NOTE 3 RELATIONS AVEC LES FILIALES
cadre Aéroports de Paris SA a conclu avec chaque entité adhérente une
convention de trésorerie. Une centralisation des comptes bancaires en
euros et une centralisation des comptes bancaires en US dollars ont été
mises en place. Ces centralisations, réalisées en nivelant quotidiennement
et automatiquement les comptes bancaires des filiales vers le compte
centralisateur, permettent une gestion optimale aussi bien du recours au
crédit que du placement des excédents de trésorerie.
3.1
Intégration fiscale
En application des articles 223 A et suivants du Code général des impôts,
Aéroports de Paris SA s’est constitué mère d’un groupe d’intégration
fiscale comprenant les filiales qu’elle détient, directement ou indirectement,
à plus de 95 % (cf. Tableau des filiales et participations en Note 6.2).
Les conventions d’intégration fiscale liant Aéroports de Paris SA à ses
filiales sont toutes strictement identiques et se basent sur un principe de
neutralité, selon lequel la charge d’impôt supportée par la filiale est égale
à celle qu’elle aurait supporté en l’absence d’intégration fiscale.
Les avances faites en euros par la société centralisatrice à la société Filiale
portent intérêt mensuellement au taux EONIA majoré de 0,65 %. Celles
faites en euros par la société filiale à la société centralisatrice portent
intérêt mensuellement au taux EONIA.
Ainsi, les conventions prévoient :
le reversement par la filiale à la société mère d’une contribution égale à
l’impôt qui aurait grevé son résultat si elle était imposable séparément ;
Les avances faites en US dollars par la société centralisatrice à la société
filiale portent intérêt mensuellement au taux LIBOR$ over night majoré
de + 0,65 %. Celles faites en US dollars par la société filiale à la société
centralisatrice portent intérêt mensuellement au taux LIBOR$ over night
- 0,07 %.
l’absence de tout droit à créance au profit de la filiale en cas de déficit
fiscal de cette dernière.
Il est précisé que si le taux EONIA et/ou le taux LIBOR$ over night minoré
de 0,07 % devenaient négatifs, le taux des avances serait alors plafonné
à 0 %.
3.2
Gestion de la trésorerie
Aéroports de Paris SA a mis en place une centralisation de la trésorerie.
Les filiales adhèrent, dans le respect des réglementations en vigueur, à
cette centralisation. Les principales filiales concernées sont ADP Ingénierie,
ADP International, ADP Immobilier, ADP Immobilier industriel, ADP
Immobilier tertiaire, Hotel RO3, Romeo, Ville Aeroportuaire Immobilier 1,
ADP INVEST, Hologarde, TANK Alpha, Hub One et ses filiales,. Dans ce
Dans le cadre des conventions de trésorerie entre Aéroports de Paris et
ses filiales, les comptes courants sont présentés en « Autres créances »
lorsque leur solde est débiteur et en « Dettes sur immobilisations et autres
dettes » lorsque leur solde est créditeur. Cf. notes 6.3 et 6.11
NOTE 4 PRINCIPES ET MÉTHODES COMPTABLES
Ces estimations et jugements sont réalisés sur la base de l’expérience
passée, d’informations ou de situations existant à la date d’établissement
des comptes en particulier le contexte de la crise du Covid-19 qui rend
difficile la formulation d’hypothèses notamment de reprises de trafic
avec des situations qui peuvent varier selon la géographie de nos actifs.
En fonction de l’évolution de ces hypothèses et situations, les montants
estimés figurant dans les comptes peuvent différer des valeurs réelles.
4.1
Référentiel comptable
Les comptes annuels dAéroports de Paris SA sont établis conformément
aux principes et méthodes comptables définis par le Plan Comptable
(cf. règlement de lAutorité des normes comptables ANC n° 2014-03 du
5 juin 2014 et ses règlements subséquents).
La société a pris connaissance des recommandations de lANC du 24 juillet
2020 relatives à la prise en compte des conséquences de l’événement
Covid-19. Conformément à ces recommandations, Aéroports de Paris SA
n’utilise pas les rubriques du résultat exceptionnel pour traduire les
conséquences du Covid-19.
Les estimations et les hypothèses significatives retenues pour
l’établissement des états financiers portent principalement sur :
l’évaluation de la valeur d’utilité des immobilisations incorporelles,
corporelles et financières notamment les titres de participation
(cf. notes 4.6, 4.7, 6.1 et 6.2) ;
Les valeurs figurant dans les tableaux sont exprimées en millions d’euros.
Le jeu des arrondis peut, dans certains cas, conduire à un écart non
significatif au niveau des totaux ou des variations.
la qualification et l’évaluation des régimes de retraite et des autres
avantages postérieurs à l’emploi (cf. notes 4.14 et 6.8) ;
l’évaluation des provisions pour risques et litiges, en particulier, les
provisions pour restructuration (cf. notes 4.14 et 6.8).
4.2
Changement de méthode
et comparabilité des exercices
Les méthodes comptables appliquées sont identiques et comparables à
l’exercice précédent.
4.4 Chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires dAéroports de Paris SA se décompose de la manière
suivante :
4.3 Bases d’évaluation utilisées pour
Redevances aéronautiques et spécialisées
l’établissement des états financiers
Ces redevances (à l’exception de la redevance d’assistance aux personnes
handicapées et à mobilité réduite) sont en principe encadrées par des
Contrats de Régulation Économique pluri-annuels. La réglementation
prévoit en particulier que l’exploitant d’aéroports reçoit, sur le périmètre
régulé, une juste rémunération des capitaux investis, appréciée au regard
du coût moyen pondéré de son capital. Ce principe s’applique même en
l’absence de Contrat de Régulation Économique.
La préparation des états financiers nécessite de la part de la direction
d’exercer son jugement, d’effectuer des estimations et de formuler des
hypothèses qui affectent la valeur comptable de certains éléments d’actifs
et de passifs, de produits et de charges ou d’informations mentionnées
en notes annexes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
290
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Le périmètre régulé comprend l’ensemble des activités dAéroports de
Paris SA sur les plates-formes franciliennes à l’exception des activités
commerciales et de services, des activités foncières et immobilières non
directement liées aux activités aéronautiques, des activités liées à la
sûreté et à la sécurité financées par la taxe d’aéroport, de la gestion par
Aéroports de Paris SA des dossiers d’aide à l’insonorisation des riverains,
et des autres activités réalisées par les filiales.
En raison de la crise sanitaire, Aéroports de Paris SA a procédé à des
exonérations des loyers et charges locatives. La société a réalisé une
analyse juridique et a conclu que deux situations devaient être distinguées :
pour les exonérations du paiement du loyer lorsque le local a été
rendu inaccessible car situé dans les terminaux fermés sur décision
dADP ou sur décision gouvernementale : l’exonération ne constitue
pas une modification du contrat mais une suspension du contrat.
Cette suspension ne résulte pas d’un accord entre les parties mais
de l’application au contrat des principes du droit des obligations
et en particulier des dispositions de l’article 1220 du code civil qui
prévoit qu’ »une partie peut suspendre l’exécution de son obligation
dès lors qu’il est manifeste que son cocontractant ne s’exécutera
pas à l’échéance et que les conséquences de cette inexécution sont
suffisamment graves pour elle. Cette suspension doit être notifiée
dans les meilleurs délais. » Ainsi, dans cette situation, conformément
à l’avis de lANC », Aéroports de Paris a pris l’option de comptabiliser
l’exonération immédiatement en diminution du chiffre d’affaires ;
S’agissant du dernier Contrat de Régulation Économique (« CRE 2016-
2020 ») signé avec l’État le 31 août 2015, celui-ci devait en principe arriver
à son terme le 31 décembre 2020. Les circonstances exceptionnelles et
imprévisibles liées à la pandémie de Covid-19 ont toutefois rendu impossible
la réalisation intégrale du plan d’investissements prévisionnel d’ici au
31 décembre 2020. En conséquence, Aéroports de Paris SA a demandé
à l’État de résilier le CRE 2016-2020, en application des stipulations de
son article V. 2.2 (cf. note 1.1).Ces redevances sont comptabilisées sur la
période au cours de laquelle la prestation est réalisée.
Les redevances aéronautiques comprennent les redevances passagers,
atterrissage et stationnement. Elles sont calculées respectivement en
fonction du nombre de passagers embarqués, du poids de l’aéronef et
de la durée de stationnement.
pour les allègements de loyers nécessitant une modification du
contrat de location, la réduction de loyers vient en diminution du
chiffre d’affaires de manière étalée sur la durée du contrat de location
restant à courir.
Les redevances spécialisées englobent des redevances pour mise à
disposition d’installations telles que les banques d’enregistrement et
d’embarquement, les installations de tri des bagages et les installations
fixes de fourniture d’énergie électrique. Elles comprennent également la
redevance d’assistance aux personnes handicapées et à mobilité réduite et
les autres redevances accessoires liées à l’informatique d’enregistrement
et d’embarquement, à la circulation aéroportuaire (badges), à l’usage des
stations de dilacération et au dégivrage.
Chiffre d’affaires des parcs et accès
Ces revenus résultent principalement de l’exploitation des parcs de
stationnement et des accès (gestion de la voirie, des navettes, des gares
routières...). Ils sont comptabilisés lors de l’utilisation du service par le
client.
Chiffre d’affaires lié aux prestations industrielles
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
Les prestations industrielles concernent la production et la fourniture de
chaleur à des fins de chauffage, la production et la fourniture de froid
pour la climatisation des installations et des réseaux de distribution d’eau
glacée, la fourniture d’eau potable et la collecte des eaux usées, la collecte
des déchets et l’alimentation en courant électrique. Ces revenus sont
comptabilisés sur l’exercice au cours duquel la prestation est réalisée.
Aéroports de Paris SA perçoit un produit, dans le cadre des missions
de service public au titre de la sécurité, la sûreté du transport aérien, le
sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs. Ce produit est versé
par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) qui le finance par le
biais de la taxe d’aéroport prélevée auprès des compagnies aériennes.
Jusqu’au 1er avril 2019, Aéroports de Paris SA a comptabilisé ce produit à
hauteur des coûts éligibles supportés au titre de ces missions. À compter
de cette date, loi n° 2018-1317 du 28 décembre 2018 de finances pour 2019
a modifié le calcul du tarif de la taxe d’aéroport lequel est désormais fixé
de manière à couvrir seulement 94 % des coûts éligibles supportés par
Aéroports de Paris SA. En conséquence :
18
Revenus locatifs
Ces revenus sont relatifs aux actifs immobiliers destinés à l’activité
aéroportuaire (hors aérogares) et à l’immobilier de diversification. Ils sont
issus de contrats de location simple. Les paiements fixes sont linéarisés
sur la durée du bail. Les charges locatives refacturées aux locataires sont
également comptabilisées au sein du chiffre d’affaires.
jusqu’au 1er avril 2019 Aéroports de Paris a comptabilisé un produit à
hauteur de 100 % des coûts estimés éligible ; et
Les exonérations des loyers et charges locatives accordées sur les
actifs immobiliers hors aérogare ont été comptabilisées conformément
à l’analyse juridique de ces contrats (cf. chiffre d’affaires des activités
commerciales).
à compter de cette date seule 94 % des coûts éligibles est constaté
en chiffre d’affaires au fur et à mesure que les coûts estimés éligibles
sont engagés.
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA procède à une affectation analytique
des coûts pouvant ne pas être exclusif à ses missions, comme par exemple,
les charges de maintenance, certaines charges locatives ainsi que les
impôts et taxes.
Autres recettes
Les autres recettes comprennent notamment les produits d’intérêts
issus des contrats de location financement en tant que bailleur – Ces
produits d’intérêts sont comptabilisés en chiffre d’affaires afin de donner
une image fidèle de la performance financière du secteur immobilier
auquel ces produits sont affectés. Cette rubrique comprend également
le chiffre d’affaires lié au contrat de construction de la Gare d’Orly pour
le compte de la Société du Grand Paris et de CDG Express. Aéroports de
Paris SA reconnait le chiffre d’affaires de ces contrats selon la méthode
de l’avancement par les coûts.
Avance Agence France Trésor – Compte tenu des nouvelles dispositions
introduites par l’arrêté du 25 septembre 2020 venant modifier l’arrêté du
30 décembre 2009 sur le calcul de la taxe d’aéroport l’octroi de l’avance
à Aéroports de Paris a pour effet d’augmenter le produit de la taxe
d’aéroport et par conséquent de diminuer mécaniquement la créance vis-
à-vis de la DGAC. Cette avance bien qu’intrinsèquement liée à la créance
vis-à-vis de la DGAC est présentée séparément en autres dettes.
Chiffre d’affaires des activités commerciales
4.5 Charges de personnel
Ces revenus sont composés d’une part, des loyers variables perçus des
activités commerciales (boutiques, bars et restaurants, publicité, banques
et change, loueurs, autres locations en aérogares), et comptabilisés en
produits sur l’exercice au cours duquel ils sont générés ; et d’autre part,
des revenus locatifs qui correspondent à la part fixe des produits perçus
au titre des espaces loués en aérogare.
L’allocation d’activité partielle reçue dans le cadre du dispositif d’aide de
l’État en raison du Covid-19 est comptabilisée en diminution des charges
de personnel.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
291
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
4.6 Immobilisations incorporelles et corporelles
Valeur brute
Amortissement et dépréciation
Les immobilisations incorporelles et corporelles acquises sont évaluées
à leur coût d’acquisition.
L’amortissement des immobilisations est déterminé sur la base du rythme
de consommation des avantages économiques. Celui-ci correspond
généralement au mode linéaire.
Les immobilisations produites en interne comprennent tous les coûts
directement attribuables à la production et à la mise en état de marche
de l’actif concerné. Ces coûts incluent :
À chaque arrêté, Aéroports de Paris SA détermine s’il existe un indice
montrant qu’un actif a pu perdre notablement de la valeur. Lorsqu’il existe
un indice de perte de valeur, un test de dépréciation est réalisé selon les
modalités suivantes :
le coût d’acquisition des biens utilisés pour la construction de l’actif ;
le coût des salariés qui participent à la construction et à la mise en
service de l’actif ;
Aéroports de Paris SA mesure les éventuelles dépréciations
immobilisations incorporelles et corporelles par comparaison entre
la valeur comptable de ces actifs, le cas échéant regroupés au sein
de groupes d’actifs, et leur valeur recouvrable généralement calculée
par la méthode des flux futurs de trésorerie nets actualisés. Lorsque
cette valeur recouvrable est notablement inférieure à la valeur inscrite
au bilan, une perte de valeur est comptabilisée pour la différence en
« Dépréciations » ;
les autres coûts nécessaires et inévitables pour produire et mettre
en état de marche l’actif en vue de son utilisation comme prévue par
l’entreprise.
Dans le cadre de la pandémie de Covid-19 et des conséquences qu’elle
a engendrées sur le secteur du transport aérien, Aéroports de Paris a
constaté l’impossibilité d’atteindre à la fin de l’année 2020 les objectifs
d’investissements liés à la période 2016-2020.
les taux d’actualisation retenus pour ces besoins s’appuient sur le Coût
Moyen Pondéré du Capital de chacun des actifs ou groupes d’actifs
concernés ;
Ainsi, il a été demandé la résiliation du Contrat de Régulation Économique
2016 - 2020 (CRE 3) conclu avec l’État qui déterminait notamment les
investissements devant être réalisés par Aéroports de Paris au titre du
périmètre régulé au cours de cette période. Cette demande a été acceptée
par la Direction générale de l’aviation civile et le CRE 3 a été résilié le
19 juin 2020.
les flux de trésorerie futurs sont établis sur la base des hypothèses
validées ou présentées, par la Direction.
Les durées d’usage attendues pour les principaux actifs sont les suivantes :
Logiciels brevets licences
Aérogares et parcs souterrains
Bâtiments hors aérogares
4 à 10 ans
30 à 60 ans
20 à 50 ans
Agencements / aménagements des bâtiments aérogares et hors aérogares
Aménagements des terrains
10 à 20 ans
20 ans
Aires de manœuvre et de trafic, ponts, tunnels, voiries
Installations / matériels nécessaires à la manutention des bagages
Passerelles
10 à 50 ans
10 à 20 ans
20 à 25 ans
5 à 20 ans
5 ans
Installations / matériels de sécurité et de sûreté
Matériel informatique
Les durées d’usage sont réexaminées à chaque clôture sur la base du
programme d’investissement et de réhabilitation des actifs existants, pour
que celles-ci reflètent les durées d’utilisation prévues.
de l’actif net réévalué tel que déterminé par des cabinets indépendants
d’expertise immobilière pour les participations dans des sociétés
immobilières.
Aéroports de Paris SA utilise les possibilités offertes par la réglementation
fiscale en matière d’amortissement dérogatoire. La différence entre
l’amortissement fiscal et l’amortissement linéaire est comptabilisée en
provisions réglementées au bilan.
Pour le calcul du taux d’actualisation, les données utilisées par la société
sont basées sur des moyennes des 3 derniers mois pour le taux sans
risque et la prime de marché.
Dans le cas où la valeur d’utilité n’a pu être déterminée, Aéroports de
Paris SA évalue ces titres en fonction de la quote-part des capitaux
propres déterminés d’après les règles de consolidation que ces titres
représentent.
4.7
Immobilisations financières
Titres de participation
Les titres de participation acquis sont comptabilisés à leur valeur d’achat
(hors frais accessoires externes directement liés). La valeur comptable est
comparée à la valeur d’utilité à la clôture.
Si la valeur d’utilité des titres devient inférieure à leur valeur comptable,
une dépréciation est constatée pour la différence.
Prêts et créances
Cette valeur d’utilité est évaluée sur la base :
Les prêts et créances sont comptabilisés à leur valeur nominale augmentée
des intérêts courus. Une dépréciation peut, le cas échéant, être constatée
en cas de perte probable se traduisant par une diminution de la valeur
nominale de remboursement.
d’un modèle de flux de trésorerie actualisés au coût des fonds propres
(flux de trésorerie de la participation après service de la dette ou
dividendes reçus de cette participation) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
292
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Mali technique de fusion
4.13 Provisions réglementées
Suite à l’adoption du règlement ANC 2015-06 du 23 novembre
2015, les malis techniques issus de fusion et de TUP, portant sur des
immobilisations financières, présentés jusqu’en 2015 en immobilisations
incorporelles, sont présentés à partir depuis 1er janvier 2016 sur la ligne
« Autres immobilisations financières ». Ils correspondent à l’écart négatif
entre l’actif net reçu et la valeur nette comptable des titres de la société
absorbée. Ces malis font l’objet d’un test de dépréciation annuel et le cas
échéant, une dépréciation peut être constatée, sans qu’elle puisse être
reprise dans le futur.
Les provisions réglementées sont essentiellement constituées des
amortissements dérogatoires. Ces compléments d’amortissement sont
comptabilisés dans le seul objectif de bénéficier d’avantages fiscaux
et ne reflètent donc pas une dépréciation de l’actif sous-jacent. Ils sont
comptabilisés au sein des capitaux propres dans la rubrique « provisions
réglementées » en contrepartie du résultat exceptionnel.
4.14 Provisions pour risques et charges
Les provisions pour risques et charges comprennent principalement les
provisions pour engagements sociaux destinées à couvrir les avantages
du personnel à long terme et les provisions pour restructuration.
4.8 Stocks
Les stocks sont constitués de fournitures consommables telles que les
pièces de rechange et de sécurité et le petit matériel d’entretien. Lors
de leur entrée en stocks, les fournitures et pièces de rechange sont
comptabilisées au coût d’acquisition puis sont ensuite valorisées selon
la méthode du coût moyen pondéré.
Avantages du personnel à long terme
La provision pour engagements sociaux couvre des régimes à prestations
définies et d’autres avantages à long terme et ne couvre pas les régimes
à cotisations définies.
Dans l’hypothèse où la valeur nette de réalisation de l’élément stocké
devient inférieure au coût moyen pondéré, une dépréciation est constatée
pour la différence.
RÉGIMES À PRESTATIONS DÉFINIES
Aéroports de Paris SA provisionne l’ensemble des régimes à prestations
définies afin d’assurer la couverture de ses engagements sociaux suivants :
4.9 Créances
Les créances sont valorisées à leur valeur nominale. Les créances en
monnaies étrangères sont converties sur la base du dernier cours de
change à la date de clôture de l’exercice.
indemnités de fin de carrière ;
mutuelle aux retraités ;
régime de pré-retraite PARDA (Plan d’accompagnement à la retraite
en départ anticipé) ;
Elles sont éventuellement dépréciées afin de tenir compte des difficultés
de recouvrement auxquelles elles sont susceptibles de donner lieu en
application de la méthode suivante :
régimes de retraite supplémentaire (au nombre de deux) ;
médaille du travail.
les créances non recouvrées sont transférées en créances douteuses
lorsque le risque d’irrécouvrabilité est important (dépôt de bilan
prévisible, cessation d’activité de clients étrangers) ou lorsqu’elles sont
non soldées à la date d’ouverture d’une procédure de redressement
ou de liquidation judiciaire ;
L’obligation nette de la société au titre de régimes à prestations définies
est évaluée séparément pour chaque régime en estimant le montant des
avantages futurs acquis par le personnel en échange des services rendus
au cours de la période présente et des périodes antérieures. Ce montant
est actualisé pour déterminer sa valeur actuelle, et minoré de la juste valeur
des actifs du régime et du coût des services passés non comptabilisés.
Le taux d’actualisation est égal au taux, à la date de clôture, fondé sur les
obligations de première catégorie dont la date d’échéance est proche de
celle des engagements de la société. Les calculs sont effectués par un
actuaire qualifié en utilisant la méthode des unités de crédit projetées.
18
les créances douteuses ou litigieuses sont dépréciées en fonction du
statut de chaque pièce comptable (créance antérieure au dépôt de
bilan, réclamation en cours, litige…) ou de la solvabilité du client pour
les créances exigibles (poursuites en cours, client étranger sans actif
en France…).
La fraction des écarts actuariels cumulés non comptabilisés excédant
10 % du montant le plus élevé entre la valeur actuelle de l’obligation
au titre des prestations définies et la juste valeur des actifs du régime
est comptabilisée dans le compte de résultat sur la durée de vie active
moyenne résiduelle attendue des membres du personnel bénéficiant du
régime.
4.10 Frais d’émission et prime
de remboursement des emprunts
Les frais d’émission d’emprunts obligataires sont enregistrés directement
en charges financières à la date d’émission. Lorsque le prix d’émission est
inférieur à la valeur de remboursement, la différence est comptabilisée à
l’actif et est reprise en charges financières de manière étalée sur la durée
de l’emprunt.
Les hypothèses actuarielles sont précisées dans la note 6.8.
L’obligation nette de la société au titre des avantages à long terme autres
que les régimes de retraite, est égale à la valeur des avantages futurs
acquis par le personnel en échange des services rendus au cours de
la période présente et des périodes antérieures. Ces avantages sont
actualisés et minorés, le cas échéant, de la juste valeur des actifs dédiés.
Le taux d’actualisation est égal au taux d’intérêt, à la date de clôture, des
obligations de première catégorie ayant des dates d’échéances proches
de celles des engagements de la société. Le montant de l’obligation est
déterminé en utilisant la méthode des unités de crédit projetées. Les
écarts actuariels sont comptabilisés en résultat de la période au cours
de laquelle ils surviennent.
4.11 Charges et produits constatés d’avance
Les charges comptabilisées correspondant à des biens ou services non
encore reçus sont portées à l’actif du bilan au poste « Charges constatées
d’avance ».
Les produits constatés au titre des biens ou services non encore livrés sont
enregistrés au passif du bilan au poste « Produits constatés d’avance ».
4.12 Subventions d’investissements
Aéroports de Paris SA bénéficie de subventions d’équipement afin
d’acquérir ou de créer des actifs immobilisés. Elles sont enregistrées au
niveau des capitaux propres et comptabilisées dans le résultat exceptionnel
au même rythme que les amortissements des biens subventionnés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
293
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
financiers dérivés, notamment des swaps de taux d’intérêt et des swaps de
RÉGIME À COTISATIONS DÉFINIES
devises. Tous ces instruments sont utilisés à des fins de couverture et sont
strictement adossés. Il s’agit donc d’instruments de couverture simple.
Aéroports de Paris SA ne porte pas d’instrument dérivé comprenant une
composante d’optimisation ou devant être classée en position ouverte
isolée.
Un régime à cotisations définies est un régime d’avantages postérieurs à
l’emploi en vertu duquel une entité verse des cotisations définies à une
entité distincte et n’aura aucune obligation juridique ou implicite de payer
des cotisations supplémentaires. Les cotisations à payer à un régime à
cotisations définies sont comptabilisées en charges liées aux avantages
du personnel lorsqu’elles sont dues.
Les produits et charges résultant de l’utilisation de ces instruments de
couverture sont constatés symétriquement aux éléments couverts, au cas
d’espèce, les dérivés de taux portés par Aéroports de Paris SA couvrant
des dettes financières, leurs produits et charges sont constatés dans le
résultat financier.
Autres provisions pour risques et charges
Les autres provisions pour risques et charges sont destinées à couvrir
les risques inhérents à l’activité de l’entreprise, les risques résultant des
litiges, des amendes et pénalités.
AUTRES DETTES
Les dettes d’exploitation et les autres dettes sont comptabilisées lorsque
conformément à une commande de l’entreprise, la marchandise a été
livrée ou le service rendu.
Ces provisions sont comptabilisées dès lors que les critères suivants sont
respectés :
il existe une obligation à l’égard d’un tiers résultat d’un évènement
passé ;
4.16 Valeurs mobilières de placement
dont il est probable ou certain qu’elle provoquera une sortie de
ressources au bénéfice de ce tiers sans contrepartie au moins
équivalente de celui-ci ;
Les valeurs mobilières de placement sont comptabilisées à leur valeur
historique d’acquisition. Leur valeur au bilan n’est pas réévaluée lorsque
la valeur liquidative est supérieure au prix d’acquisition. En revanche, la
moins-value latente éventuelle donne lieu à la comptabilisation d’une
dépréciation.
le montant peut être estimé de manière fiable.
Les passifs éventuels constitués des obligations potentielles de l’entité
à l’égard d’un tiers et résultant d’événements dont l’existence ne sera
confirmée que par la survenance, ou non, d’un ou plusieurs événements
futurs incertains qui ne sont pas totalement sous le contrôle de l’entité.
Ceux-ci font l’objet d’une information en annexe (cf. note 8 « Engagements
hors bilan et passifs éventuels »).
4.17 Trésorerie et équivalents de trésorerie
La trésorerie et les équivalents de trésorerie sont constitués des
instruments financiers qui permettent à Aéroports de Paris SA de gérer,
sans prendre de risques significatifs, ses excédents ou ses besoins de
trésorerie à court terme.
4.15 Dettes
La trésorerie est composée :
Dettes financières
des comptes de caisse ;
des comptes à vue ;
OPÉRATIONS EN DEVISES
Les soldes monétaires libellés en devises sont convertis en fin d’exercice au
taux de clôture, à l’exception de ceux couverts par des contrats d’échanges
de devises. Les opérations parfaitement couvertes, notamment celles
portant sur les dettes financières en devises, sont présentées au cours
de couverture.
des comptes à terme ;
des valeurs mobilières de placement qui ne présentent pas de risque
significatif de variation de valeur en raison de leur nature et peuvent
être aisément converties en disponibilités du fait de l’existence d’un
marché ou d’un acquéreur potentiel ;
INSTRUMENTS FINANCIERS DÉRIVÉS
de la partie des soldes créditeurs de banques, et des intérêts courus
et non échus qui s’y rattachent, correspondant à des découverts
momentanés.
Aéroports de Paris SA gère les risques de marché liés aux variations
des taux d’intérêt et des cours de change, en utilisant des instruments
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
294
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 5 NOTES RELATIVES AU COMPTE DE RÉSULTAT
5.1
Ventilation du montant net du chiffre d’affaires
L’information sectorielle ci-dessous est présentée en cohérence avec le reporting interne et les indicateurs sectoriels présentés au principal Directeur
opérationnel du Groupe :
Secteurs opérationnels
International et
Activités Commerces
Autres développements
(en millions d’euros)
aéronautiques
et services
Immobilier
activités
aéroportuaires
2020
2019
Redevances aéronautiques
421
-
-
-
-
421
1 160
Revenus liés à la sûreté et à
la sécurité aéroportuaire
326
-
-
155
81
-
3
-
-
-
-
326
158
319
92
482
496
344
266
173
Activités commerciales
Recettes locatives
Redevances spécialisées
Parcs et accès
30
83
-
208
-
-
-
9
-
-
79
36
31
-
-
-
79
Prestations industrielles
Autres recettes
-
-
-
-
36
45
5
15
6
6
4
4
60
96
TOTAL
865
391
226
1 491
3 062
Le chiffre d’affaires en 2020 est en baisse de 51 % (1 571 millions d’euros)
et s’élève à 1 491 millions d’euros du fait principalement de la baisse du
trafic résultant de la crise liée au Covid-19 et plus particulièrement de :
la baisse des activités commerciales (338 millions d’euros),
et plus particulièrement des Boutiques en zone côté piste
(243 millions d’euros) et des Bars & Restaurants (36 millions d’euros).
Les activités commerciales ont été considérablement réduites en 2020
dès la mi-mars par la mise en place des mesures sanitaires, les périodes
de confinement impactant très négativement le niveau du trafic, la
qualité de son mix et les restrictions des commerces autorisés ;
la baisse du produit des redevances aéronautiques (redevances par
passager, d’atterrissage et de stationnement) de 739 millions d’euros,
sous l’effet de la baisse du trafic passager départ de - 69,6 % par
rapport à 2019. Pour rappel, les tarifs des redevances (hors redevance
PHMR, Personnes Handicapées ou à Mobilité Réduite) ont augmenté
de 1,595 % au 1er avril 2020 ;
18
la baisse des recettes locatives (25 millions d’euros), sous l’effet des
mesures d’accompagnement accordées par Aéroports de Paris en
faveur de ses clients avec en particulier l’exonération des loyers et
charges locatives des locaux inoccupés et situés dans les terminaux
fermés. Cet impact négatif est partiellement compensé par une hausse
du chiffre d’affaires sur l’activité immobilière hors aérogares (effet
indexation et nouveaux contrats) ;
la baisse des revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
(156 millions d’euros). La moindre baisse de 32,4 % des revenus liés
à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire par rapport à la baisse du
trafic s’explique par la rigidité de certains coûts dans la part des coûts
éligibles couverts par le produit de la taxe d’aéroport ;
la baisse des autres recettes de 36 millions d’euros concerne
principalement les travaux réalisés pour la Société du Grand Paris.
la baisse du produit des redevances spécialisées des activités
aéronautiques (174 millions d’euros) qui concerne en particulier les
redevances PHMR, les banques d’enregistrement et les tri-bagages
en lien avec la baisse du trafic départ et la fermeture des terminaux ;
5.2
Production immobilisée
(en millions d’euros)
2020
2019
Production immobilisée
40
69
La production immobilisée représente essentiellement le coût interne relatif aux salariés qui participent aux projets de construction des actifs de
l’entreprise notamment dans le cadre des études, de la surveillance des travaux et de l’assistance à la maîtrise d’ouvrage.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
295
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
5.3
Autres produits d’exploitation
(en millions d’euros)
2020
31
2019
52
Autres produits d’exploitation
Pénalités reçues
1
3
TOTAL AUTRES PRODUITS D’EXPLOITATION
32
55
Les autres produits d’exploitation concernent principalement des indemnités de la Société du Grand Paris pour 13 millions d’euros et du GI CDG Express
pour 17 millions d’euros (en baisse de 11 millions d’euros du fait de la crise liée au Covid-19 conduisant à un ralentissement du rythme des études et
des travaux).
5.4 Achats et charges externes
(en millions d’euros)
2020
(25)
(12)
2019
(30)
(14)
Électricité
Eau, gaz et combustibles
Fournitures et petits matériels d’exploitation
Autres achats consommés
Achats consommés
(7)
(11)
(27)
(71)
(319)
(145)
(48)
(19)
(60)
(114)
(511)
(241)
(75)
(33)
(62)
(100)
(136)
(29)
(9)
Sous-traitance générale
Sûre
Nettoyage
Transports
PHMR (Personne Handicapée à Mobilité Réduite)
Autres
(34)
(73)
(107)
(28)
(11)
Entretien, réparations & maintenance
Frais postaux et communication
Assurances
Rémunérations d’intermédiaires et honoraires
Publicité, publications, relations publiques
Locations et charges locatives
Personnel extérieur
(26)
(15)
(20)
(32)
(15)
(16)
(1)
(3)
Autres charges externes
Charges externes
(33)
(556)
(628)
(34)
(789)
(903)
TOTAL ACHATS ET CHARGES EXTERNES
Les achats et charges externes s’élèvent à 628 millions d’euros au
31 décembre 2020 contre 903 millions d’euros l’année dernière soit
une baisse de 30 % (275 millions d’euros), sous l’impulsion du plan
d’optimisation économique et financier engagé dès le début de la crise
Covid-19 :
la sous-traitance est en baisse de 192 millions d’euros avec notamment
96 millions d’euros sur la sûreté, 28 millions d’euros de la sous-traitance
PHMR et 26 millions d’euros sur le nettoyage principalement sous l’effet
de la baisse du trafic et des fermetures d’infrastructures ;
l’entretien et réparation est en baisse de 29 millions d’euros par
rapport à l’année dernière sous l’effet principalement des fermetures
d’infrastructures.
les achats consommés sont en baisse de 43 millions d’euros par rapport
à l’année dernière principalement liés à une baisse des charges relatives
aux prestations réalisées pour le compte de la Société du Grand Paris
pour 27 millions d’euros et à une baisse des fournitures en lien avec
la baisse d’activité ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
296
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
5.5
Impôts et taxes
(en millions d’euros)
2020
2019
(125)
(62)
Taxe foncière
(122)
(23)
(35)
(15)
Contribution économique territoriale
Taxes non récupérables prestations de sûreté
Impôts assis sur les rémunérations
Autres impôts
(56)
(22)
(28)
(223)
(24)
IMPÔTS ET TAXES
(290)
Les impôts et taxes sont en baisse de 23 % et s’établissent à
223 millions d’euros au 31 décembre 2020 :
les autres impôts comprennent principalement :
la taxe sur les bureaux en île-de-France pour 7 millions euros,
les taxes d’assainissement pour 7 millions d’euros,
en matière de CET, la diminution de 39 millions d’euros découle
principalement de la baisse de la Valeur Ajoutée (VA) 2020 et de l’effet
de son plafonnement sur l’impôt (CET = 3 % de la VA) ;
la redevance DGAC pour 5 millions d’euros,
la Contribution Sociale de Solidarité pour 4 millions d’euros,
la taxe sur les surfaces de stationnements pour 3 millions d’euros.
les taxes non récupérables prestations de sûreté baissent de
21 millions d’euros ;
les Impôts assis sur les rémunérations baissent de 7 millions d’euros en
corrélation avec la diminution des charges de personnel ;
5.6
Charges de personnel
(en millions d’euros)
2020
(356)
(126)
(5)
2019
(378)
(166)
(16)
Salaires
Charges sociales
Prime d’intéressement
Comité Social Économique
Indemnité activité partielle
Autres charges de personnel
CHARGES DE PERSONNEL
(15)
(17)
18
46
-
(27)
(483)
(19)
(596)
Les charges de personnel s’élèvent à 483 millions d’euros au 31 décembre
2020 et sont en diminution de 113 millions d’euros par rapport à l’année
dernière.
des restaurants d’entreprises exploités par le CSE, touchés également
par l’activité partielle.
L’indemnité activité partielle représente la part de remboursement par
l’État des indemnités versées aux salariés.
La baisse des charges de personnel est essentiellement due à l’impact de
la mise en place de l’activité partielle depuis le 23 mars 2020.
Les autres charges de personnel comprennent l’abondement PEE/
PERCO, et les repas des salariés dAéroports de Paris SA pris en dehors
des restaurants gérés par le comité d’entreprise, impactés par l’effet de
l’activité partielle et du télétravail.
Les subventions du Comité Social Économique (CSE), assises sur la masse
salariale, ont diminué, ainsi que les remboursements de frais d’exploitation
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
297
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
5.7
Dotations / reprises aux amortissements et provisions d’exploitation
2020
2019
Dotations
(en millions d’euros)
Dotations
(27)
Reprises
Reprises
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Dépréciations des Immobilisations
Amortissements et dépréciations des immobilisations
Provisions pour risques
-
-
(23)
(461)
-
-
-
(472)
(56)
(555)
(17)
-
-
-
(484)
(1)
-
1
9
Provisions pour charges
(34)
(51)
18
19
2
(31)
(32)
(25)
(25)
-
13
22
6
Provisions pour risques et charges
Créances clients et comptes rattachés
Dépréciations des créances
Transfert de charges d’exploitation
TOTAL
(27)
(27)
-
2
6
2
1
(633)
23
(540)
29
Le montant des dotations aux provisions pour risques et charges s’élève
à 51 millions d’euros et comprend principalement les provisions pour
engagements relatifs aux indemnités de fin de carrière pour 34 millions
(Cf. note 6.8).
Le montant des dotations pour dépréciation des créances douteuses et
litigieuses s’élève à 27 millions d’euros (cf. note 6.3).
Les dotations nettes de reprises aux amortissements et provisions pour
risques et charges s’élèvent à 587 millions d’euros (cf. tableau des flux
de trésorerie. Dotations pour 606 millions d’euros et 19 millions d’euros
de reprises).
5.8
Résultat financier
Le résultat financier au titre de l’exercice 2020 s’élève à − 658 millions d’euros et comprend :
(en millions d’euros)
2020
7
2019
61
Produits des participations et autres titres immobilisés
Intérêts des prêts et swaps
Autres produits financiers
Produits financiers
9
9
12
21
28
90
Intérêts des emprunts et des dettes
Intérêts des swaps
(167)
(6)
(123)
(6)
Autres charges financières
Charges financières
(513)
(686)
(658)
(36)
(165)
(75)
RÉSULTAT FINANCIER
Les produits financiers, d’un montant de 28 millions d’euros, sont
principalement composés :
Les autres charges financières concernent notamment :
dépréciation des titres de participation pour 241 millions d’euros (cf
note 6.2), des comptes courants pour 203 millions d’euros (cf note 6.3)
et 3 millions d’euros pour risques financiers ;
des revenus des autres titres financiers 6 millions d’euros pour le fond
CATHAY et 1 million au total pour X ANGE et ÉQUIPE DE FRANCE ;
des produits d’intérêts sur swaps pour 9 millions d’euros.
pertes de change pour 37 millions d’euros ;
Les autres produits financiers correspondent principalement à :
charges nettes de cessions VMP pour 6 millions d’euros ;
dépréciation des primes de remboursement pour 6 millions d’euros ;
gains de change pour 2 millions d’euros ;
reprise des titres de participations et OPCVM pour 2 millions d’euros ;
intérêts des comptes courants pour 7 millions d’euros.
dépréciation des autres titres immobilisés pour 5 millions d’euros dont
4 millions d’euros pour Équipe de France ;
garantie de closing relative à la prise de participation dans le groupe
GMR Ltd pour 2 millions d’euros.
Les charges financières de l’exercice 2020 sont essentiellement constituées
de charges d’intérêts sur emprunts et swaps pour 173 millions d’euros.
L’évolution de cette nature de charges est corrélée à la variation des
emprunts et swaps sur emprunts (cf. note 6.9 Dettes financières).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
298
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Répartition du résultat financier entre Groupe 1 et hors Groupe
Dotations
Autres
produits
et charges
financiers
et Reprises sur
provisions et
dépréciations
Produits des
(en millions d’euros)
participations
Total
(285)
(145)
(22)
(13)
(5)
ADP International
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(276)
(137)
(22)
-
(9)
GMR Group LTD
(8)
Société de Distribution Aéroportuaire
TANK ÖWC beta GmbH
EPIGO
-
(13)
(5)
(5)
(4)
(1)
-
ADP Immobilier
-
(5)
ADP Invest
-
(4)
Hologarde
-
(1)
SAS CHENUE LE BOURGET
Egidium
(1)
-
(1)
(1)
-
-
(1)
Relay@ADP
(1)
(1)
TANK ÖWA alpha GmbH
Résultat financier Groupe
Charges financières nettes
Autres produits et charges financiers
Résultat financier Hors Groupe
RÉSULTAT FINANCIER
-
2
2
(453)
(28)
(481)
(164)
(13)
(177)
(658)
5.9
Résultat exceptionnel
(en millions d’euros)
2020
73
2019
78
18
Reprise amortissements dérogatoires
Autres produits exceptionnels sur immobilisations
Produits exceptionnels sur immobilisations
Reprises aux provisions pour risques et charges
Autres produits exceptionnels
4
11
77
89
80
6
-
1
Produits exceptionnels divers
80
7
Produits exceptionnels
158
(98)
(31)
(129)
(287)
-
96
Dotations amortissements dérogatoires
Autres charges exceptionnelles sur immobilisations
Charges exceptionnelles sur immobilisations
Dotation provisions risques et charges exceptionnelles
Autres charges exceptionnelles
(102)
(10)
(112)
(1)
(7)
(8)
(120)
(24)
Charges exceptionnelles diverses
Charges exceptionnelles
(287)
(417)
(260)
RÉSULTAT EXCEPTIONNEL
1
Le Groupe s’entend ici des filiales et participations détenues par Aéroports de Paris SA.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
299
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Les dotations aux amortissements dérogatoires concernent principalement
des immobilisations corporelles.
Les dotations aux provisions pour risques et charges exceptionnelles
de 287 millions d’euros portent sur l’accord de Rupture Conventionnelle
Collective signé en date du 9 décembre 2020 (cf note 1.1).
Aéroports de Paris SA bénéficie du dispositif codifié à l’article 217 octies
du Code général des impôts qui permet aux sociétés soumises à l’impôt
société de pratiquer un amortissement dérogatoire, sous certaines
conditions, de leurs investissements en numéraire dans des PME
innovantes sur une durée de 5 ans.
Les reprises aux provisions pour risques et charges concernent pour
79 millions d’euros la reprise de provisions des engagements sociaux
liée à l’accord de Rupture Conventionnelle Collective.
5.10 Impôt sur les bénéfices
Ventilation de l’impôt
Résultat
avant impôt
Résultat net hors
participation
(en millions d’euros)
Impôts
Résultat courant
(1 059)
(260)
-
2
-
(1 056)
(260)
-
Résultat exceptionnel
Produits d’intégration fiscale
TOTAL (HORS PARTICIPATION)
-
(1 318)
2
(1 316)
Aéroports de Paris SA ne constate pas d’impôts différés dans les comptes annuels.
Le tableau ci-après détaille les différences temporaires qui donneront lieu à comptabilisation, dans le futur, d’une dette ou d’une économie d’impôt :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
(24)
(389)
(8)
Variation
Charges à payer sur participation des salariés
Provisions pour engagements sociaux
Autres provisions non déductibles
-
(325)
(316)
(4)
24
63
(308)
10
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Frais d’acquisition des titres de participation
Amortissements des frais d’acquisition de titres de participation
Levée d’option Immeuble (Ex. Crédit-Bail)
Charges de l’exercice déductibles sur exercices ultérieurs
FEDEX
(15)
(24)
13
(10)
(14)
2
10
(6)
(6)
-
(662)
71
(442)
70
(220)
1
Provisions réglementées
1 243
-
1 218
(3)
25
Autres charges déduites d’avance
3
Charges d’exercices ultérieurs déduites au cours de l’exercice
TOTAL DIFFÉRENCES TEMPORAIRES
1 314
652
1 285
843
30
(192)
La dette future d’impôt estimée s’élève à 168 millions d’euros au
31 décembre 2020 (170 millions d’euros au 31 décembre 2019. La valorisation
a été effectuée en tenant compte d’un abaissement progressif du taux
d’impôt de 34,43 % à 25,83 % en 2022, comme prévu par la loi de finances
votée fin décembre 2019. Au 31 décembre 2020, le groupe d’intégration
fiscale présente un stock de déficits reportables de 595 millions d’euros.
Ces déficits seront utilisés pour réduire la charge d’impôt sur les sociétés
du groupe d’intégration fiscale sur les exercices bénéficiaires à venir. De
plus, au cours de l’exercice 2020, des dépréciations de comptes courants
intragroupes ont été neutralisées pour la détermination du résultat fiscal
d’ensemble. La reprise de ces provisions pour dépréciation n’aura donc
pas d’effet sur la charge d’impôt du groupe.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
300
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 6 NOTES RELATIVES AU BILAN
6.1
Immobilisations incorporelles et corporelles
(en millions d’euros)
Au 31/12/2019
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2020
Concessions et droits similaires, brevets, licences,
marques, procédés, droits et valeurs similaires
330
330
52
17
17
(2)
(2)
344
344
52
Immobilisations incorporelles
Terrains
-
-
Aménagements des terrains
Constructions
37
-
-
37
12 663
5
292
-
(103)
(2)
12 852
3
Constructions sur sol d’autrui
Inst. techniques, matériels et outillages industriels
Autres immobilisations corporelles
Immobilisations corporelles
Immobilisations en cours
Avances fournisseurs immobilisations
TOTAL
186
7
(3)
190
330
13 273
1 323
18
10
(1)
339
13 474
1 678
7
310
370
3
(109)
(15)
(14)
(141)
14 944
700
15 503
pour l’aéroport de Paris-Orly :
Principaux investissements de la période :
Le montant des investissements réalisés au cours de l’exercice 2020
s’élève à 700 millions d’euros.
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4,
la reconfiguration des contrôles sûreté au départ international d’Orly
4 et la restructuration de la zone commerces associée,
Les principaux investissements en 2020 sont les suivants :
la création d’une nouvelle zone commerciale en zone départ
international à Orly 4,
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle :
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D,
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne,
18
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne,
la fin des travaux de rénovation de la piste 3,
la construction de la jonction de satellites internationaux
du terminal 1,
le réaménagement d’Orly 2 afin de le passer en statut Schengen,
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques au sud
d’Orly 4,
l’extension des aires India,
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous le Hall
M de CDG 2 (TBS4),
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information
(« timers ») à destination des pilotes et intervenants en piste,
les frais d’études liés aux travaux de réaménagement de la plate-
forme,
la création d’une liaison piétonne entre Orly 3 (bâtiment de jonction)
et Orly 4,
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express,
le prolongement des voies Delta et Québec au nord du terminal 1,
la rénovation du parking AB,
le renouvellement des équipements relatifs au système de sécurité
incendie d’Orly 1-2,
la création d’une nouvelle centrale froid,
la restructuration du Hall E d’Orly 4,
la création d’un salon Air France unique au terminal 2F,
la refonte des commerces et de l’ambiance du Hall L du terminal 2E,
la fin des travaux de reprise d’étanchéité et le renforcement du pont
n° 2 sous la piste 3 ;
l’installation de mires de guidages et d’écrans d’information
(« timers ») à destination des pilotes et intervenants en piste,
pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation
générale, les investissements ont été limités et ont porté principalement
sur des opérations de mise en conformité et de réduction de la vétusté
dont la rénovation de la piste 03/21.
les travaux de réaménagement des accès routiers à CDG,
l’amélioration de l’orientation sur le parcours des passagers,
le début des travaux de réhabilitation de la piste 3 ;
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé en 2020 des investissements pour
ses fonctions support et sur des projets communs aux plates-formes,
notamment informatiques.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
301
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Principales mises en services au cours de l’exercice
Le montant net des transferts en provenance d’autres rubriques
concerne principalement des reclassements d’immobilisations en cours
en immobilisations corporelles. Ces reclassements portent notamment
sur les mises en service suivantes :
la création d’une salle d’embarquement au large au terminal 2E à
Paris-Charles de Gaulle ;
la création de nouvelles lignes électriques 400 Hz au terminal 3 à
Paris-Charles de Gaulle ;
la création d’une dépose minute à Orly 1 ;
la refonte des commerces et de l’ambiance du Hall L du terminal 2E
à Paris-Charles de Gaulle ;
la création d’un nouveau centre informatique à Paris-
Charles de Gaulle ;
la création d’une liaison piétonne entre Orly 3 (bâtiment de jonction)
la rénovation de la voie W1 et des postes avion F04/F30 à Paris-Orly.
et Orly 4 ;
Tableau des amortissements et dépréciations
(en millions d’euros)
Au 31/12/2019
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2020
Concessions et droits similaires, brevets, licences,
marques, procédés, droits et valeurs similaires
(242)
(242)
(22)
(27)
(27)
(1)
2
2
(267)
(267)
(23)
Immobilisations incorporelles
Aménagements des terrains
Constructions
-
(6 366)
(5)
(442)
-
88
2
(6 722)
(3)
Constructions sur sol d’autrui
Inst. techniques, matériels et outillages industriels
Autres immobilisations corporelles
Immobilisations corporelles
Total des amortissements
Constructions
(129)
(198)
(6 720)
(6 962)
-
(11)
3
(136)
(18)
1
(215)
(472)
(499)
(16)
94
96
-
(7 098)
(7 365)
(16)
Immobilisations en cours
Total des dépréciations
TOTAL
-
(40)
(56)
(555)
-
(40)
-
-
(56)
(6 962)
96
(7 421)
Les dépréciations de 56 millions d’euros concernent :
40 millions d’euros au titre des encours sur des affaires suspendues ;
16 millions d’euros pour non utilisation d’actifs immobilisés dont la destruction est prévue à moyen terme.
Tableau de réévaluation des immobilisations
Une partie des immobilisations a été réévaluée dans le cadre des réévaluations légales de 1959 et 1976.
Amortissements sur
l’écart de réévaluation
Valeurs réévaluées
Augmentation
Écart de
réévaluation net
(6) = (2) - (5)
Valeur
de la valeur
brute (2)
Total (3) =
(1)+(2) Exercice (4) Cumulés (5)
(en millions d’euros)
brute (1)
Terrains
19
19
23
23
41
41
-
-
-
1
-
23
23
-
Immobilisations non amortissables
Aménagements des terrains
Constructions
-
1
-
1
297
298
316
265
265
287
562
563
604
262
262
262
3
Immobilisations amortissables
TOTAL
1
1
3
26
L’écart de réévaluation relatif aux immobilisations non amortissables figure aux capitaux propres pour un montant de 26 millions d’euros au 31 décembre
2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
302
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
6.2
Immobilisations financières
Valeur brute
Au
31/12/2019 Augmentation
Au
(en millions d’euros)
Diminution Restructuration
31/12/2020
Titres de participation
1 411
82
1 202
(1)
(3)
-
(56)
2 556
96
Créances rattachées à des titres de participation
17
-
Prêts
7
-
1
-
-
7
Autres immobilisations financières
72
-
73
TOTAL
1 572
1 220
(4)
(56)
2 732
Les principales variations portent sur :
L’augmentation des titres de participation concerne l’acquisition d’une
participation dans le Groupe GMR Airports Ltd pour 1,2 milliard d’euros.
Les opérations de restructuration de 56 millions d’euros concernent la
dissolution de Tank Beta pour 37 millions d’euros et l’apport des titres,
en valeur nette, de la SAS Cœur d’Orly Investissement vers la SAS ADP
immobilier pour 19 millions d’euros.
La variation du poste « Créances rattachées à des titres de participation »
s’explique principalement par des prêts à ADP immobilier de
8 millions d’euros et 6 millions à Hôtels Aéroportuaires. La diminution
de 3 millions d’euros concerne principalement un remboursement reçu
d’EPIGO.
Dépréciation
Cf. note 4.7 Immobilisations financières
Les dépréciations sur les « Titres de participation » s’élèvent à 292 millions d’euros dont :
Au
Au
(en millions d’euros)
GMR Group LTD
ADP International
EPIGO
31/12/2019 Augmentation
Diminution Restructuration
31/12/2020
-
(29)
(9)
-
(137)
(90)
(2)
(4)
(1)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
-
-
(137)
(119)
(11)
(4)
(2)
(1)
-
18
ADP Invest
-
Hologarde
(1)
-
Relay@ADP
-
(1)
-
Société de Distribution Aéroportuaire
ADP Immobilier
SAS Coeur d’Orly Investissement
TANK ÖWC beta GmbH
Autres
-
(6)
(5)
-
-
(6)
(5)
-
-
-
(19)
(29)
(2)
(89)
19
29
-
-
-
(6)
(252)
(7)
(292)
TOTAL
1
48
La crise sanitaire du Covid-19 a des impacts significatifs sur le trafic
aérien, très largement à l’arrêt depuis mars. Cette chute subite du trafic
a des impacts tant en matière de revenus aéronautiques qu’en matière
de revenus commerciaux.
la saisonnalité et du poids des vols domestiques et internationaux, et
s’appuyant sur les prévisions de trafic à moyen terme d’Eurocontrol /
IATA pour les géographies concernées.
Les tests effectués ont mis en évidence la nécessité de déprécier les titres
de participation pour un montant de 252 millions d’euros et des comptes
courants d’actionnaires pour un montant de 203 millions d’euros.
Ces éléments sont constitutifs d’indices de perte de valeur et justifient
donc que la société, dans le but de fournir la meilleure information sur
l’évaluation de ses titres de participation tenant compte de l’ensemble
des éléments connus à date, ait conduit en fin d’année 2020 des tests
de dépréciation.
Les analyses de sensibilité aux taux d’actualisation montrent qu’une
variation de +/- 100 points de base sur le taux d’actualisation des
titres de participation dAéroports de Paris a un impact total sur les
montants de dépréciation précités à hauteur de + 290 millions d’euros
/ - 162 millions d’euros.
La chute du trafic aérien liée à la crise sanitaire du Covid-19 et
l’augmentation des taux d’actualisation, du fait des incidences notables
de la crise sanitaire sur la prime de marché et les betas des sociétés du
secteur aéroportuaire, tous deux à la hausse, ont un impact défavorable
sur la valeur d’utilité des titres de participation dAéroports de Paris,
estimée sur la base de flux de trésorerie ou de dividende actualisés.
Par ailleurs, une analyse de sensibilité au niveau de trafic indique qu’un
décalage d’un an du retour du niveau de trafic 2019 pour les principales
concessions aéroportuaires à l’international conduirait à une dépréciation
complémentaire de l’ordre de 245 millions d’euros.
Les tests menés sont basés sur des hypothèses de retour du niveau
de trafic 2019 en 2024, établies selon les concessions en fonction de
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
303
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Tableau des filiales et participations
Quote Valeur comptable
part du des titres détenus
capital
Prêts et
avances Cautions
Autres détenue
consenties
par ADP non
remboursés par ADP hors taxes l’exercice
et avals
Chiffre
Résultat Dividendes
capitaux par ADP
donnés dAffaires
de
encaissés
par ADP
(en millions d’euros)
Capital propres
en %
Brute
Nette
Filiales
ADP Immobilier
industriel – France 1
30
(2)
100 %
-
-
12
-
-
(1)
-
ADP International –
France 1
ADP Invest – France 1
Hologarde – France 1
Hub One – France 1
119
4
(363)
(1)
100 %
100 %
100 %
100 %
119
5
-
-
367
38
-
10
-
(332)
(1)
-
-
-
-
9
-
16
44
(1)
16
41
14
41
-
4
(1)
31
-
-
132
-
ADP Immobilier
Tertiaire – France 1
134
4
100 %
-
-
65
-
12
1
-
SAS Coeur d’Orly
Investissement –
France 1
-
159
-
-
12
-
100 %
100 %
100 %
-
159
-
-
154
-
-
13
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11
-
-
-
-
-
ADP Immobilier –
France 1
TANK Holding ÖW –
Autriche
GMR Infra Services
Limited – Inde – INR 2
61
(7) 99,9 %
89 100,0 %
673
552
-
-
TANK ÖWA
alpha GmbH –
Autriche
622
625
-
625
-
383
-
-
-
-
-
31
-
-
-
TANK ÖWC
beta GmbH –
Autriche
37
(29)
100 %
Autres participations entre 10 % et 50 %
ADPLS Présidence –
France
-
-
50 %
50 %
-
1
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Média ADP – France
2
11
28
Société de
Distribution
Aéroportuaire –
France
1
(48)
(28)
50 %
50 %
1
-
-
22
-
-
-
225
20
(58)
(9)
-
-
EPIGO – France
22
11
EPIGO Présidence –
France
-
-
50 %
-
-
-
-
-
-
-
GMR Airports
Limited – Inde – INR 2
13
6
37
24 %
49 %
528
1
512
-
-
-
-
-
53
16
5
-
-
Relay@ADP – France
(13)
(15)
SCI Roissy Sogaris –
France
6
1
5
40,0 %
40 %
2
-
2
-
-
1
-
-
-
-
2
-
-
SAS CHENUE LE
BOURGET – France
(2)
(2)
GI CDG Express –
France
2
2
3
-
-
1
33 %
20 %
20 %
20 %
12 %
1
2
1
1
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
64
-
-
1
-
-
-
-
-
Hub Safe – France
Egidium – France
CCS France – France
PACIFA – France
(1)
-
-
-
-
NC
NC
NC
NC
-
-
-
-
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
304
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Quote Valeur comptable
part du des titres détenus
capital
Prêts et
avances Cautions
Autres détenue
consenties
par ADP non
remboursés par ADP hors taxes l’exercice
et avals
Chiffre
Résultat Dividendes
capitaux par ADP
donnés dAffaires
de
encaissés
par ADP
(en millions d’euros)
Capital propres
en %
Brute
Nette
Autres participations
Airportsmart –
Angleterre
1
-
46 %
-
-
-
-
NC
NC
-
Centre de Formation
des Pompiers
(C2FPA) – France
1
3
-
21 %
7 %
-
-
-
-
2
-
NC
-
NC
-
-
-
FL WH HOLDCO –
France
3
2
2
Schiphol Group –
Pays-Bas
447
20
3 296
-
8 %
370
-
370
-
-
-
-
-
691
NC
(558)
NC
-
-
IDF Capital – France
1,35 %
Civi.Pol Conseil –
France
2
-
1,03 %
-
-
-
-
NC
NC
-
TOTAL
2 556
2 275
793
38
-
-
-
1
Filiales intégrées fiscalement.
Filiales étrangères, dans la monnaie locale d’opération, dont la clôture de l’exercice est au 31 mars.
2
6.3
Créances d’exploitation
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Créances clients et comptes rattachés
Impôts et taxes
481
167
444
91
18
Comptes courants
Débiteurs divers
810
786
2
7
Autres créances
984
1 465
879
1 323
TOTAL
Créances clients les plus significatives à la date de clôture
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Direction générale de l’aviation civile
Air France
135
91
-
103
15
Federal Express Corporation
Société du Grand Paris
Aigle Azur
20
19
41
13
13
Société de Distribution Aéroportuaire
XL Airways France SA
Easy Jet
12
32
8
8
1
8
Créances clients inférieures à 5 millions d’euros
TOTAL
182
481
224
444
La créance client de la Direction générale de l’aviation civile de 135 millions d’euros ne tient pas compte d’une avance de 122 millions d’euros, versée
afin de couvrir les dépenses de fonctionnement de l’année 2020. Cette avance, qui figure en autres dettes (Cf. Note 6.11), compense en partie la baisse
des recettes versées par les compagnies aériennes (Cf. Note 1.1).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
305
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Comptes courants
Les comptes courants présentés en autres créances se décomposent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
TANK ÖWA alpha GmbH
ADP International
383
367
26
17
9
426
300
18
21
ADP Ingénierie
Société de Distribution Aéroportuaire
ADP Invest
6
SAS Coeur d’Orly Investissement
Filiales (intégrées globalement)
ADP Immobilier industriel
ADP Immobilier Tertiaire
CDG Express Études
Autres
-
7
801
4
778
-
4
-
-
6
-
2
Entreprises associées et co-entreprises
TOTAL
8
8
810
786
Dépréciation de l’actif circulant
La dépréciation de l’actif circulant s’élève à 270 millions d’euros :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Créances clients et comptes rattachés
Comptes courants
Autres créances
(67)
(203)
-
(40)
-
(1)
TOTAL
(270)
(41)
Les dépréciations clients de 67 millions d’euros concernent essentiellement
3 compagnies aériennes en liquidation judiciaire – Aigle Azur, XL Airways,
Air Méditerranée – pour 26 millions d’euros ainsi que La Conciergerie pour
3 millions d’euros (contentieux) et la Société Exploitation Hôtelière Roissy
pour 2 millions d’euros (litige).
NORWEGIAN AIR SHUTTLE, 1,3 million d’euros, arrêt des vols en
octobre et absence de soutien par l’État norvégien ;
FLYBE, 1 million d’euros, en liquidation judiciaire ;
SHERATON ROISSY, 1,3 million d’euros, contentieux en cours sur les
loyers ;
L’augmentation des dépréciations de créances au 31 décembre 2020 est
principalement due à :
Société d’exploitation hôtelière Roissy (Hilton), 1,1 million d’euros, litige.
La dépréciation des comptes courants de 203 millions d’euros concerne
ADP International pour 187 millions d’euros et Société de Distribution
Aéroportuaire pour 16 millions d’euros.
une provision de 19 millions d’euros pour tenir compte de la crise
sanitaire impactant fortement nos clients ;
TRAVELEX, 1,5 million d’euros, suite à l’annonce du dépôt de bilan
(confirmé par jugement du 5 janvier 2021) ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
306
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Échéancier des créances
Le tableau ci-dessous présente, pour chaque nature de créances, la durée restant à courir pour que la créance devienne exigible :
Exigibilité
(en millions d’euros)
Montant brut
< 1 an
12
1 à 5 ans
> 5 ans
Créances rattachées à des titres de participation
Prêts
96
7
23
3
61
2
2
Autres créances immobilisées
Créances de l’actif immobilisé
Créances clients et comptes rattachés
Autres créances
72
4
3
66
129
-
175
17
29
-
481
481
984
1 465
1 482
984
1 465
1 640
-
-
Créances de l’actif circulant
TOTAL
-
-
29
129
6.4 Valeurs mobilières de placement et disponibilités
(en millions d’euros)
Valeurs mobilières de placement
Dont actions propres
Banques
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
2 772
4
1 197
1
52
110
TOTAL
2 824
1 307
Les placements à court terme dAéroports de Paris SA sont constitués de SICAV.
6.5
Comptes de régularisation Actif et Passif
au prépaiement des loyers concernant l’utilisation des réseaux
construits par Réseau de Transport d’Électricité (RTE) sur la plate-
forme Roissy Charles de Gaulle restant de leur propriété. Les loyers
sont lissés sur la durée d’utilisations de ses installations par Aéroports
de Paris.
Charges constatées d’avance
Les charges constatées d’avance s’élèvent à 41 millions d’euros et sont
essentiellement constituées d’éléments relatifs :
18
aux contrats d’assurances souscrits ;
la Fondation d’entreprise ADP SA ;
Produits constatés d’avance
Les produits constatés d’avance d’un montant de 146 millions d’euros
au 31 décembre 2020 comprennent principalement des loyers payés
d’avance.
6.6 Primes de remboursement des obligations
(en millions d’euros)
Actif
Passif
Primes sur emprunts obligataires émis
84
-
Le détail des primes sur emprunts est présenté dans la note 6.9.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
307
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
6.7
Capitaux propres
Au
Affectation
du résultat
Au
(en millions d’euros)
31/12/2019 Augmentation
Diminution
31/12/2020
Capital
297
543
23
-
-
-
-
297
543
23
Primes d’émission
Écarts de réévaluation
Réserve légale
-
-
-
-
-
30
-
-
-
30
Autres réserves
839
1 554
497
(69)
53
-
-
-
839
1 981
(1 316)
-
Report à nouveau
Résultat de l’exercice
Acompte sur dividende
Subventions d’investissement
Provisions réglementées
TOTAL
-
(69)
-
497
(1 316)
(497)
-
-
69
(3)
(73)
(76)
-
-
-
-
50
1 218
4 983
98
1 243
3 689
(1 218)
Au 31 décembre 2020, le capital de la société s’établit, à 296 881 806 euros,
divisé en 98 960 602 actions, d’une valeur nominale de 3 euros.
Les actionnaires dAéroports de Paris ont approuvé, lors de l’assemblée
générale du 12 mai 2020, le versement d’un dividende total de
69 264 101,90 euros qui leur avait été proposé le 31 mars 2020 par
le conseil d’administration. Ce montant correspond à l’acompte sur
dividende de 0,70 euro versé le 10 décembre 2019 pour chaque action
ayant eu droit au dividende (Cf note 1.1).
Les capitaux propres dAéroports de Paris SA s’élèvent à
3 689 millions d’euros.
6.8
Provisions
Au
31/12/2019
Au
(en millions d’euros)
Dotations
Reprises
31/12/2020
Autres provisions pour risques
Provisions pour litiges
3
11
3
17
-
(1)
6
27
Provisions pour risques
Provisions pour impôts
Provisions pour restructuration
Provisions pour engagements sociaux
Autres provisions pour charges
Provisions pour charges
TOTAL
14
1
20
-
(1)
33
(1)
0
1
287
34
-
-
288
327
1
391
1
(97)
-
394
408
321
341
(98)
(99)
616
649
Provisions pour restructuration
Aéroports de Paris a signé le 09 décembre 2020, avec les organisations
syndicales représentatives, un accord de rupture conventionnelle
collective basé sur le volontariat qui prévoit le départ de 1150 personnes
au maximum dont 700 ne seront pas remplacées.
les départs dans le cadre de la création ou la reprise d’une entreprise ;
les départs dans le cadre de la recherche d’un nouvel emploi.
À ce titre, une provision s’élevant à 287 millions d’euros a été constituée.
Compte tenu de la reprise de provisions des engagements sociaux pour
79 millions d’euros, l’impact net est de 208 millions d’euros, en résultat
exceptionnel (Cf. note 5.9)
ADP SA s’engage à ce qu’aucun départ contraint pour motif économique
n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
Quatre motifs de départs ont été autorisés :
L’estimation du cout de ce plan tient compte du nombre probable de
départs dans chaque catégorie suivant les souhaits déjà exprimés. La
période de postulation étant encore ouverte, la répartition définitive est
susceptible d’évoluer.
les départs à la retraite immédiats pour le personnel ayant leurs droits
de retraite à taux plein ;
les départs dans le cadre d’un congé de fin de carrière d’une durée
maximum de 4 ans ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
308
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
un régime de retraite supplémentaire – Ce régime de rentes de retraite
est de type « additionnel » pour les pompiers (hors Escale pompiers)
bénéficiaires du régime PARDA.
Provisions pour engagements sociaux
Les engagements sociaux souscrits par Aéroports de Paris SA sont les
suivants :
La société Aéroports de Paris SA a fermé ces deux régimes de retraite
supplémentaires aux nouveaux entrants à compter de juillet 2019, et
les droits aux salariés éligibles ont fait l’objet d’une cristallisation au
31 décembre 2019 conformément à l’ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet
2019.
REGIME D’INDEMNITES DE FIN DE CARRIERE (« IFC »)
La société octroie en France une indemnité de départ aux salariés faisant
valoir leur droit à la retraite à leur propre initiative. L’indemnité versée,
alors conditionnée par l’achèvement de la carrière au sein de la société
aux salariés en contrat de travail à durée indéterminée, est un capital en
nombre de mois de salaire de référence dépendant de l’ancienneté à la
date du départ en retraite. En cas de départ à l’initiative de l’employeur,
des charges patronales sont dues sur ce capital.
Régime de médailles
Les salariés de la société Aéroports de Paris SA perçoivent les « médailles
d’honneur de l’aéronautique ».
Le nombre de mois de traitement de base suivant les années de service
à la retraite est pour :
Régime de pré-retraite
Le régime de pré-retraite PARDA (Protocole d’Accord de Régime de
Départ Anticipée) consiste à verser un revenu de remplacement sur une
période temporaire précédant le départ à la retraite des pompiers. Ce
régime reste ouvert aux pompiers en activité, sous réserve de remplir
l’ensemble de conditions du règlement de régime Des charges sociales
patronales et la taxe Fillon de 50 % sont pris en compte dans l’estimation
de l’engagement social.
1 à 9 ans : 1 mois par année d’ancienneté ;
10 à 19 ans : ½ mois par année d’ancienneté ;
20 ans et au-delà : ¼ mois par année d’ancienneté.
En cas de versement de cette indemnité de départ à la retraite à l’initiative
du salarié, l’employeur supporte des charges patronales, applicables dès
le premier euro. Ce coût supporté par Aéroports de Paris SA est pris en
compte dans l’estimation des engagements sociaux relatifs aux régimes
d’indemnités de fin de carrière.
Détail du calcul actuariel
L’engagement social au titre des régimes précédemment décrits est évalué
conformément à la Recommandation n° 2013-R 02 du 7 novembre 2013 du
Conseil National de la Comptabilité relative aux règles de comptabilisation
et d’évaluation des engagements de retraite et avantages similaires.
Les principaux risques associés à ce régime sont les risques d’augmentation
du taux de charges patronales applicable à Aéroports de Paris SA, de
renégociation à la hausse des barèmes de droits tels que définis par les
statuts, et de changements du montant des indemnités minimum légales.
Les principales hypothèses actuarielles utilisées pour le calcul des
engagements sociaux sont :
AUTRES REGIMES
un taux d’actualisation de 0,50 % ;
une augmentation annuelle des salaires de 3,35 % par an, inflation
comprise ;
Mutuelle aux retraités
Aéroports de Paris SA participe au financement des cotisations relatives
à deux contrats de mutuelle couvrant des populations fermées d’anciens
salariés actuellement retraités. L’engagement social estimé inclut toute
taxe supportée par la société, ainsi que toute augmentation future
engendrée par la hausse des coûts médicaux.
des taux de charges sociales patronales de 44,4 % ;
des tables de turnover selon la catégorie socio-professionnelle et l’âge
des salariés : ces tables sont construites sur la base des démissions
observées chez ADP SA durant ces dernières années et visent à
refléter la probabilité que les salariés n’achèvent pas leur carrière dans
l’entreprise ;
18
Les principaux risques identifiés sont les risques :
d’augmentation des charges patronales applicables sur la participation
financière dAéroports de Paris SA ;
des tables de mortalité hommes/femmes INSEE prospective 2007-
2060 sur la phase d’activité et tables générationnelles hommes/
femmes TGH05 / TGF05 sur la phase des rentes ;
d’augmentation croissante des coûts médicaux supportés par les
mutuelles, ceux-ci ayant une incidence sur la participation financière
dAéroports de Paris SA.
un âge de départ à la retraite de 65 ans pour les cadres, et 62/63 ans
pour les catégories employés maîtrise et haute maîtrise.
Régimes de retraite à prestations définies
D’autres hypothèses plus spécifiques sont utilisées pour les autres régimes
comme le taux technique réglementaire, des taux de revalorisation long
terme des salaires/points ARRCO-AGIRC pour les régimes de retraite
supplémentaire et préretraite, ou encore une hypothèse d’évolution des
cotisations employeur pour le régime de couverture santé (inflation long
terme + 0,75 %) pour refléter la dérive des coûts médicaux.
La société Aéroports de Paris SA octroie à ses salariés des régimes de
retraite supplémentaires (rentes viagères) à l’ensemble de ses salariés et
aux bénéficiaires du régime PARDA séparément. Aéroports de Paris SA
dispose de contrats d’assurance pour la prise en charge notamment de
la gestion du paiement des rentes. Ainsi, Aéroports de Paris SA remplit
ses obligations au regard de l’Ordonnance n° 2015-839 du 9 juillet
2015 portant sur la sécurisation des rentes de régimes tels définis par
l’article L1 37-11 du Code de la Sécurité sociale.
La société amortit ses écarts actuariels selon la méthode du corridor,
consistant à n’amortir que la partie du stock d’écarts actuariels excédant
10 % de l’engagement.
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris SA a opté pour la taxe Fillon
sur les primes versées sur le fonds collectif de l’assureur (24 %) pour le
régime à prestations définies, et la taxe sur les rentes versées par l’assureur
(32 % pour les liquidations survenues à compter du 1er janvier 2013) pour
le second régime.
La durée d’amortissement retenue correspond à l’espérance de la durée
résiduelle moyenne d’activité des participants au régime.
L’impact de la cristallisation des droits des deux régimes complémentaires
de retraite est également amortit, au 1er Euro.
Les régimes de rentes de retraite supplémentaires sont au nombre de
deux :
Le tableau ci-dessous récapitule l’ensemble des engagements sociaux
en présentant :
un régime de retraite à prestations définies. Ce régime de rentes de
retraite viagère est de type additionnel, et concerne l’ensemble des
salariés ;
la variation de la valeur actuarielle ;
les éléments du passif comptabilisés au bilan ;
l’analyse de la charge de l’exercice.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
309
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Médailles
Couverture d’honneur de
santé l’aéronautique
Retraites
(en millions d’euros)
IFC
373
20
3
PARDA supplémentaires 1
Total
492
27
Valeur actuarielle de l’engagement à l’ouverture
Actualisation de l’engagement
Droits acquis au cours de l’exercice
Coût des services passés 2
18
4
-
52
2
47
-
2
-
-
-
-
-
-
2
-
-
-
2
-
-
-
-
-
-
-
3
-
-
2
-
(3)
-
2
Prestations définies
(8)
(93)
8
-
(3)
(18)
1
(14)
(111)
10
Réduction /transferts de régimes
Gain ou perte actuariel
(1)
(1)
21
3
2
Valeur actuarielle de l’engagement à la clôture
Écart actuariel différé au bilan
Valeur de marché des actifs à la clôture
Coût des services passés 2
304
(68)
-
37
(38)
-
46
-
409
(103)
-
-
-
-
-
22
20
-
-
22
Passifs comptabilisés au bilan
Charge d’actualisation
236
3
24
-
46
-
327
3
Amortissement de l’écart actuariel
Droits acquis au cours de l’exercice
Coût des services passés 2
3
-
4
-
7
20
-
4
-
2
-
26
(3)
(11)
(8)
-
(3)
(83)
(50)
Réduction de régimes
(72)
(46)
(1)
3
-
CHARGE DE LA PÉRIODE
-
1
Retraites supplémentaires et à prestations définies.
Le coût des services passés liés à la cristallisation des droits de l’article 39 sera amorti sur les prochaines années.
2
6.9 Dettes financières
Variation de la dette financière
(en millions d’euros)
Au 31/12/2019
Augmentation
Diminution
(500)
(179)
(1)
Au 31/12/2020
Emprunts obligataires
5 202
405
3
4 000
8 702
226
2
Emprunts auprès des établissements de crédit
Autres emprunts
-
-
8
Dépôts, droits estimés et consignations reçus
Intérêts courus sur emprunts
TOTAL
17
(5)
21
72
40
-
111
5 699
4 048
(685)
9 062
Les encaissements provenant des emprunts obligataires à long
terme correspondent à 4 milliards d’euros d’emprunts atténués de
500 millions d’euros relatifs au remboursement d’un emprunt à échéance.
La diminution des emprunts auprès des établissements de crédit
concernent le remboursement de trois emprunts à échéance.
Les intérêts courus sur emprunts s’élèvent à 111 millions d’euros et comprennent :
(en millions d’euros)
Intérêts courus sur emprunts obligataires
Intérêts courus sur emprunts swapés
108
3
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
310
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Situation des emprunts hors concours bancaires
Capital
Capital
restant
Capital
restant
initial
Taux
Amortissement
du capital
Souscription
d’emprunts
Prime
(en millions d’euros)
emprun
nominal
3,89 %
4,00 %
3,88 %
3,13 %
2,75 %
1,50 %
1,50 %
1,00 %
2,13 %
0,95 %
1,13 %
dû initial
dû final
d’émission
ADP EUR 500 M 2010-2020
ADP EUR 400 M 2011-2021
ADP EUR 400 M 2011-2022
ADP EUR 500 M 2012-2024
ADP EUR 600 M 2013-2028
ADP EUR 500 M 2014 - 2028
ADP EUR 500 M 2015 - 2023
ADP EUR 500 M 2017 - 2027
ADP EUR 500 M 2018 - 2038
AMUNDI EUR 2 M 2018-2023
ADP EUR 800 M 2019 - 2034
ADP EUR 1000 M 2020 - 2026
ADP EUR 1500 M 2020 - 2030
ADP EUR 750 M 2020 - 2029
ADP EUR 750 M 2020 - 2029
Emprunts obligataires
500
400
400
500
600
500
500
500
500
2
500
400
400
500
600
500
500
500
500
2
(500)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
400
400
500
600
500
500
500
500
2
0
1
4
2
-
1
-
-
4
800
-
800
-
800
1 000
1 500
750
750
8 702
11
10
26
16
2,13 %
2,75 %
1,00 %
1,50 %
1 000
1 500
750
-
-
-
-
-
-
750
12
5 202
5 202
(500)
4 000
87
Eur 3M +
marge
BEI EUR 130 M 2005-2020
130
37
130
37
(130)
(37)
-
-
-
-
-
-
DEUTSCHE Bank EUR 37 M 2010-2020
4,13 %
Eur 3M +
marge
BEI EUR 250 M 2018-2038
250
238
(13)
-
225
18
Emprunts auprès des établissements
de crédit
417
5
405
3
(180)
(1)
-
-
225
2
-
-
Autres emprunts
TOTAL
5 623
5 609
(680)
4 000
8 929
87
Situation des swaps sur emprunts obligataires
Remboursements effectués
Taux Charges
Remboursements obtenus
Taux Produits
Juste
Date du swap initial
(en millions d’euros)
Durée
10 ans
10 ans
9 ans
9 ans
Montant
100
valeur1
08/07/2011
4
4
Eur 3M + marge
Eur 3M + marge
Fixe
-
-
Fixe
Fixe
4
4
-
08/07/2011
100
08/07/2012
08/07/2012
100
(2)
(2)
(3)
(3)
Eur 3M + marge
Eur 3M + marge
100
Fixe
-
TOTAL SWAPS SUR EMPRUNTS
OBLIGATAIRES
400
(6)
8
1
La juste valeur inclut les intérêts courus non échus.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
311
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
6.10 Dettes d’exploitation
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Fournisseurs et comptes rattachés
Personnel et comptes rattachés
Impôts et taxes
184
170
157
214
43
174
Dettes fiscales et sociales
TOTAL
344
528
257
414
Le montant des dettes d’impôts et taxes au 31 décembre 2020 inclut 118 millions d’euros de taxes foncières 2020 pour lesquelles une possibilité de
report de 3 mois du paiement a été accordé par le ministère de l’Économie, des Finances et de la Relance.
6.11 Dettes sur immobilisations et autres dettes
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
Comptes courants
Clients créditeurs
362
29
321
50
155
58
53
Créditeurs divers
37
Autres dettes
242
604
141
462
TOTAL
Les clients créditeurs de 155 millions d’euros tiennent compte d’une avance reçue de lAgence France Trésor de 122 millions d’euros, versée afin de
couvrir les dépenses de fonctionnement de l’année 2020 (Cf. Note 6.3).
Comptes courants
Les comptes courants, présentés en autres dettes, se décomposent principalement ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Hôtels aéroportuaires
Hub One
12
7
6
2
2
1
23
7
1
Média ADP
SCI Ville Aéroportuaire Immobilier 1
ADP Immobilier
1
1
Hologarde
3
9
3
1
TANK ÖWC beta GmbH
ADP Immobilier Tertiaire
ADP Immobilier industriel
ADP Ingénierie
-
-
-
-
1
FILIALES (INTÉGRÉES GLOBALEMENT)
29
50
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
312
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
6.12 Échéancier des dettes
Le tableau ci-dessous présente, pour chaque nature de dettes, la durée restant à courir pour que la dette devienne exigible :
Exigibilité
(en millions d’euros)
Montant brut
8 702
226
< 1 an
400
14
1 à 5 ans
> 5 ans
Emprunts obligataires
1 402
6 900
Emprunts auprès des établissements de crédit
Emprunts et dettes financières diverses
Dettes financières
50
163
134
111
23
-
9 062
184
525
184
1 474
7 063
Fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
Dettes d’exploitation
-
-
344
345
528
353
242
596
1 649
-
-
528
-
-
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
Autres dettes
362
8
-
242
-
8
-
-
Dettes diverses
604
TOTAL
10 194
1 483
7 063
6.13 Détail des charges à payer et produits à recevoir par poste de bilan
Au
Au
ACTIF
(en millions d’euros)
PASSIF
(en millions d’euros)
31/12/2020
31/12/2020
Emprunts obligataires
111
-
Autres immobilisations financières
Actif immobilisé
4
Emprunts auprès des établissements de crédit
4
Dettes financières
111
Créances clients et comptes rattachés
Autres créances
87 Fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
120
167
287
243
243
641
1
18
Actif circulant
88 Dettes d’exploitation
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
Dettes diverses
TOTAL
92 TOTAL
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
313
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
NOTE 7 NOTES RELATIVES AU TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE
7.1
Variation du besoin en fonds de roulement
(en millions d’euros)
2020
(1)
2019
5
Variation de stocks
Clients
(123)
(8)
76
43
(19)
(20)
(11)
52
(14)
19
Clients – créances douteuses
Clients – facture à établir
Créances fiscales hors impôts sur le résultat
Autres créances
(31)
(5)
1
Charges constatées d’avance
Dépréciations des comptes clients
Autres
26
-
1
Total clients et autres débiteurs
Fournisseurs
(64)
45
50
41
Fournisseurs d’exploitation
Clients – avoir à établir
(19)
(2)
123
(10)
(23)
(11)
137
7
2
(11)
5
Avances et acomptes reçus
Personnel
3
Dettes participation des salariés au résultat
Charges sociales
(5)
5
Dettes fiscales hors impôts sur le résultat
Charges à payer
1
14
Versement restant à effectuer sur titres
Produits constatés d’avance
Charges exceptionnelles sur protocoles transactionnels
Participation des salariés
(4)
(24)
-
(6)
14
(6)
(24)
33
88
-
Total fournisseurs et autres créditeurs
VARIATION DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT
221
156
7.2
Acquisition de participations
(en millions d’euros)
2020
2019
-
GMR Group LTD
(1 201)
ADP Immobilier
-
-
(43)
(4)
(3)
ADP Invest
Autres
(1)
ACQUISITION DE FILIALES ET PARTICIPATIONS
(1 202)
(50)
Les autres acquisitions correspondent à une augmentation de participation dans la société Epigo.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
314
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
7.3
Variation des autres actifs financiers
La variation de −37 millions d’euros des autres actifs financiers s’explique principalement par :
la variation des comptes courants à l’actif de −24 millions d’euros (Cf. Note 6.3) ;
la variation des avances de trésorerie et prêts faits à des tiers pour - 13 millions d’euros dont - 8 millions d’euros versés à ADP Immobilier,
- 6 millions d’euros versés à Hôtels aéroportuaires et + 2 millions d’euros remboursés par la société Epigo.
7.4
Dividendes reçus
Aéroports de Paris a reçu 7 millions d’euros des autres investissements financiers dont 6 millions d’euros pour le fond CATHAY.
7.5
Intérêts financiers nets versés
Les intérêts financiers nets versés de 126 millions d’euros du tableau des flux de trésorerie se décomposent ainsi :
intérêts payés de 140 millions d’euros ;
intérêts encaissés de 14 millions d’euros.
7.6
Trésorerie à la clôture
(en millions d’euros)
2020
2 821
-
2019
1 306
(1)
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Concours bancaires courants 1
TRÉSORERIE (SELON TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE)
2 821
1 305
1
Figurant dans les Passifs courants en Emprunts et dettes financières à court terme
NOTE 8 ENGAGEMENTS HORS BILAN ET PASSIFS ÉVENTUELS
Engagements hors bilan
18
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Au 31/12/2019
Cautions
2
44
2
103
677
-
Garantie à première demande
Engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations
410
259
715
72
Autres
ENGAGEMENTS DONNÉS
Cautions
782
107
140
3
Garantie à première demande
Autres
97
503
672
ENGAGEMENTS REÇUS
250
Les cautions accordées correspondent principalement à des cautions
des prêts au personnel, ainsi qu’à des garanties accordées par Aéroports
de Paris SA pour le compte dADP Ingénierie et dAéroports de Paris
International au bénéfice de divers clients de ces filiales.
Les engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations sont en
baisse en raison de la combinaison de deux effets :
d’une part, la diminution naturelle des engagements due à l’avancement
des projets au cours de l’année 2020 ;
Les garanties à première demande ont été exclusivement données par
les filiales ADP Ingénierie et Aéroports de Paris International au titre de
la bonne exécution de leurs contrats internationaux.
d’autre part, un niveau relativement faible de nouveaux engagements
à moyen terme, compte tenu de la pandémie de Covid-19 et des
conséquences engendrées sur les investissements.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
315
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
Les principaux investissements réalisés au cours de l’année 2020 ayant
contribué à la diminution du montant des engagements hors bilan sont
les suivants :
Les autres engagements donnés de 259 millions concernent :
des apports en capital de 133 millions d’euros à réaliser au titre du
financementduprojetCDGExpress. Ceprojetesteneffetfinancéenpartie
par un contrat de crédit-relais fonds propres qui devra être remboursé
à la mise en service par les associés du Gestionnaire d’Infrastructure
(GI). Pour rappel, Aéroports de Paris SA détient 33 % du GI ;
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D à Paris-
Charles de Gaulle ;
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4 ;
un complément de prix (earn-out), pour un montant total potentiel de
10,60 milliards de roupies indiennes (126 millions d’euros), conditionné
à l’atteinte de certaines cibles de performance des activités de GMR
Airports Ltd d’ici à 2024. Par ailleurs, Aéroports de Paris pourrait être
dilué de 8.15 % réduisant sa participation directe et indirecte à 40,95 %
si d’autres conditions de performance devaient être satisfaites. Au
31 décembre 2020, ces conditions de performance sont jugées non
réalisables notamment suite à l’aggravation de la crise du Covid-19 et
Aéroports de Paris ne s’attend ni à être dilué ni à payer un complément
de prix.
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Orly et Paris-
Charles de Gaulle ;
la construction de la jonction de satellites internationaux du terminal 1 à
Paris-Charles de Gaulle ;
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle.
Les autres engagements reçus correspondent principalement à des lignes
de crédit confirmées auprès de banques.
Les paiements minimaux futurs à recevoir dAéroports de Paris SA en tant que bailleur sur les contrats de location existants au 31 décembre 2020 se
décomposent comme suit :
Total
31/12/2020
(en millions d’euros)
< 1 an
1 à 5 ans
> 5 ans
Paiements minimaux futurs à recevoir
3 009
277
799
1 933
Passifs éventuels
Aéroports de Paris SA est engagé dans un certain nombre de procédures
judiciaires et arbitrales dans le cadre de l’exercice normal de son activité.
Aéroports de Paris SA fait également l’objet de certaines demandes et
actions en justice qui dépassent le cadre du cours ordinaire de son activité.
oppose les membres du Groupement d’entreprises TAV Construction
et Hervé SA (qui fait l’objet d’une liquidation judiciaire prononcée le
1er septembre 2020) et Aéroports de Paris sur le solde de leur marché.
Les membres du Groupement ont assigné devant le Tribunal de Grande
Instance de Paris Aéroports de Paris SA le 25 mars 2019 au fin de
solliciter du juge la condamnation de celui-ci au paiement de la somme
de 95 millions d’euros. Aéroports de Paris conteste cette demande.
L’affaire est toujours en cours ;
Le montant des provisions retenues est fondé sur l’appréciation par
Aéroports de Paris SA du bien-fondé des demandes et du niveau de
risque au cas par cas et dépend notamment de l’état d’avancement des
procédures et des arguments de défense dAéroports de Paris SA, étant
précisé que la survenance d’évènements en cours de procédure peut
entraîner à tout moment une réappréciation du risque.
accord Aéroports de Paris SA/VINCI sur le lot clos-couvert dans le
cadre du projet de jonction des satellites internationaux du terminal 1 :
Les principaux litiges et arbitrage présentés ci-après constituent des
passifs éventuels :
Dans le cadre du projet de jonction des satellites internationaux du
terminal 1, une réclamation (pour décalages, aléas et modifications)
a opposé VINCI et Aéroports de Paris SA sur le lot clos-couvert. Un
accord a été trouvé et un protocole signé des deux parties début 2021
prévoit une rémunération complémentaire de la part dAéroports de
Paris SA de 15 millions d’euros au groupement dont 5,8 millions d’euros
ont déjà été réglés en 2019 et 2020.
litige TAV/HERVE sur le décompte général définitif des travaux relatifs
à la construction du siège social :
Dans le cadre de la construction de l’ensemble de bâtiments accueillant
notamment le nouveau siège social dAéroports de Paris, un litige
NOTE 9 RÉMUNÉRATION ET EFFECTIFS
9.1
Rémunération allouée aux membres des organes d’administration et de direction
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le Président-
directeur général, les membres du Comité Exécutif et les administrateurs
nommés par l’assemblée générale.
et l’arrivée d’un nouveau Directeur en 2020 ; le nombre de membres
du COMEX, hors mandataire social, au 31/12 est ainsi passé de 12 à 14.
Les éléments de solde de tout compte pour celui parti fin 2020 sont
également pris en compte.
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à 7,7 millions d’euros
en 2020 contre 6,6 millions d’euros en 2019. Cette évolution s’explique
par la nomination de deux Directeurs supplémentaires au COMEX
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
316
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Cette rémunération comprend les avantages court terme (rémunération fixe, variable et avantages en nature), ainsi que les charges patronales
correspondantes, les avantages postérieurs à l’emploi, et la rémunération des administrateurs. Le détail des rémunérations est présenté dans le tableau
suivant :
(en milliers d’euros)
Au 31/12/2020
5 265
Au 31/12/2019
4 493
1 636
Salaires et traitements
Charges sociales
1 942
Total des avantages court terme
Avantages postérieurs à l’emploi
Rémunération des administrateurs
TOTAL
7 207
215
6 129
176
274
307
7 696
6 612
9.2
Effectifs de la société
Le tableau ci-dessous fournit une ventilation de l’effectif moyen :
Catégories
2020
1 536
4 327
475
2019
1 429
4 365
501
Variation
Pourcentage
7 %
Cadres (hors PDG et DGD)
Agents de maîtrise et techniciens
Agents d’exécution
TOTAL
107
(38)
(26)
43
(1) %
(5) %
6 338
6 295
1 %
Il s’agit de l’effectif moyen en ETP (Effectif Temps Plein) pour les contrats CDI/CDD et contrats particuliers (apprentis et contrats de professionnalisation).
Les salariés en congé sans solde sont en suspension de contrat pendant la durée de leur congé et ne sont donc pas comptabilisés en ETP pendant
toute cette période.
NOTE 10 TRANSACTIONS AVEC LES ENTREPRISES ET LES PARTIES LIÉES
18
RELATIONS AVEC VINCI
10.1 Opérations avec les parties liées
La transaction la plus significative avec Vinci comprend les travaux relatifs
Les opérations avec les parties liées comprennent essentiellement :
aux constructions de la jonction de satellites internationaux du terminal 1
les accords sur les rémunérations et avantages assimilés conclus avec
les membres des organes d’administration et de direction ;
de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
Vinci n’est plus une partie liée depuis le 15 décembre 2020 date de la
démission du conseil d’administration dAéroports de Paris.
les conventions conclues avec l’État et les sociétés participations de
l’État, et les entreprises associées et les co-entreprises sur lesquelles
Aéroports de Paris SA exerce respectivement une influence notable
et un contrôle conjoint.
Relations avec l’État et les participations de l’État
RELATIONS AVEC L’ÉTAT
Rémunération des principaux dirigeants
et actionnaires
L’État français détient 50,6 % du capital dAéroports de Paris SA et
58,6 % des droits de vote au 31 décembre2020. L’État a ainsi la faculté,
comme tout actionnaire majoritaire, de contrôler les décisions requérant
l’approbation des actionnaires.
REMUNERATION DES PRINCIPAUX DIRIGEANTS
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le Président-
directeur général, les membres du Comité exécutif et les administrateurs
nommés par l’assemblée générale.
Les pouvoirs publics exercent sur Aéroports de Paris SA un contrôle au
titre de son statut d’entreprise publique et au titre de ses missions de
service public.
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à 7,5 millions d’euros
en 2020 contre 6,4 millions d’euros en2019. Cette rémunération comprend
les avantages court terme (rémunération fixe, variable et avantages en
nature), ainsi que les charges patronales correspondantes et les jetons de
présence (les rémunérations sont présentées en Note 9).
Dans ce cadre, des conventions sont conclues régulièrement avec l’État.
Les conventions significatives sont présentées ci-après :
la relation avec la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) – Les
missions de sécurité, la sûreté du transport aérien, le sauvetage et
la lutte contre l’incendie des aéronefs constituent des missions de
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
317
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2020
service public dont la mise en œuvre a été déléguée à Aéroports
de Paris SA. Les coûts engagés dans le cadre de ces missions sont
facturés à la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) qui le finance
par le biais de la taxe d’aéroport prélevée auprès des compagnies
aériennes. En 2020, les revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaires s’élèvent à 326 millions d’euros (482 millions en 2019).
Au 31 décembre 2020, le montant de la créance nette de la DGAC
s’élève à 135 millions d’euros et l’avance de lAgence France Trésor
présentée au sein du poste « dettes sur immobilisations et autres
dettes » s’élève à 122 millions d’euros ;
Un nouvel avenant n° 2 a été signé le 18 novembre 2020 pour réajuster
le coût prévisionnel définitif des travaux suite aux retours d’appel
d’offres sur les différents lots et aux surcoûts liés au décalage de la mise
en service de la ligne 18, initialement prévue en 2024 et reportée à 2027.
Par ailleurs, deux conventions supplémentaires ont été signées le
26 décembre 2019 avec la SGP portant pour l’une, sur la coopération
relative aux études et travaux nécessaires à la libération des emprises
nécessaires à la réalisation du site de maintenance et de remisage, des
ouvrages annexes de la ligne 14 sud du Grand Paris Express et pour la
seconde, sur la coopération relative aux études et aux travaux de libération
des emprise nécessaires à la réalisation des ouvrages annexes et du
tunnel de la ligne 18 du Grand Paris Express et aux accompagnements
des travaux réalisés sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris.
convention quadripartite traduisant les modalités de remboursement
de l’avance faite par lAgence France Trésor au titre des missions de
sécurité, sûreté du transport aérien, et le sauvetage et la lutte contre
l’incendie des aéronefs conclue entre Aéroports de Paris SA le ministère
de l’économie, lAgence France Trésor (AFT) et la DGAC pour une
de 10 ans. Le montant de l’avance du Trésor versé à Aéroports de
Paris s’élève à 122 millions d’euros et sera inclus dans l’assiette des
produits lors de son versement et dans l’assiette des coûts lors de son
remboursement pour le calcul de la taxe d’aéroport conformément
aux dispositions de l’arrêté du 25 septembre 2020 modifiant l’arrêté
du 30 décembre 2009 sur le calcul de la taxe d’aéroport ;
Dans la perspective de la réalisation du tronçon automatique de la ligne
17 du réseau de transport public du Grand Paris reliant la gare du Bourget
RER (non incluse dans la ligne dite « rouge » et correspondant à la ligne
17 nord) et du Mesnil-Amelot, des conventions ont été passées avec la
Société du Grand Paris :
Paris – Le Bourget : Le 30 novembre 2018, la Société du Grand Paris
a passé un marché avec Aéroports de Paris SA portant mandat
de maîtrise d’ouvrage pour la démolition du bâtiment 66 (futur
emplacement de la gare Le Bourget Aéroport). Un avenant modifiant
le coût de l’opération est en cours de finalisation. Le 17 mai 2019, il a
été signé avec la Société du Grand Paris une convention-cadre de
financement pour la mise en compatibilité des réseaux dAéroports de
Paris SA et du SIAH (Syndicat Mixte pour lAménagement Hydraulique
des vallées du Croult et du Petit-Rosne) par Aéroports de Paris SA
nécessaire à la réalisation d’un ouvrage annexe (n° 3501P). Le 27 mai
2019 deux conventions subséquentes modifiées par avenants en date
du 25 juin 2020, l’une pour les études et pour l’autre sur l’exécution des
travaux, pour les travaux afférents à l’ouvrage annexe 3501P ont été
signées entre Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris. Le
8 octobre 2019, Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris ont
signé une convention d’indemnisation des études et des travaux sur les
bâtiments A1, A3/A4 réalisés par Aéroports de Paris SA nécessaires à
la réalisation de la gare Le Bourget Aéroport de la ligne 17 ;
la convention de mise à disposition de biens immobiliers,
prestations de fournitures (électrique, chauffage, fluides), de
services (télécommunication, assistance matérielle, administrative et
intellectuelle) et formation à la Direction des services de navigation
aérienne (« DSNA »). Cette convention a été conclue le 27 juillet 2007
pour une durée de 15 ans ;
deux conventions conclues avec l’État (ministère de lAction et des
Comptes publics et ministère de l’Intérieur) fixant les conditions de
mise à disposition d’immeubles bâtis ou non, places de stationnement
privatif, abonnements aux parcs publics et aux télévisions vols
mouvements signées le 3 juillet 2020 pour une durée de 5 ans.
Relations avec la Sociéte du Grand Paris
Afin de développer les capacités d’accueil de l’aéroport Paris-Orly,
Aéroports de Paris SA a décidé de créer un bâtiment de jonction entre
les terminaux ouest et sud de l’aéroport Paris-Orly. Par ailleurs, dans le
cadre du développement des transports du Grand Paris, une gare de
métro va être construite en vue d’accueillir les lignes de métro n° 14 et
n° 18 dans l’aéroport Paris-Orly dont la mise en service est prévue en 2024.
À ce titre, deux conventions ont été signées entre Aéroports de Paris SA
et la Société du Grand Paris :
Paris-Charles de Gaulle : Fin le 20 décembre 2019 a été signée une
convention d’indemnisation par la SGP des interventions quAéroports
de Paris doit effectuer sur les ouvrages dont elle est propriétaire et
concernant des travaux préparatoires à la réalisation du métro de la
ligne 17 du Grand Paris Express. Le 20 janvier 2020, Aéroports de
Paris et la SGP ont signé une convention de coopération sur la zone
aéroportuaire de Paris-Charles de Gaulle pour des échanges de
données et de collaboration.
une convention d’indemnisation, conclue le 9 janvier 2015, par laquelle
la Société du Grand Paris indemnise Aéroports de Paris SA des
surcoûts qu’elle doit supporter dans le cadre de la construction du futur
bâtiment de jonction en raison du passage des deux tunnels des lignes
14 et 18 de la gare de métro, sous ledit bâtiment. Cette convention a
été modifiée par un avenant le 9 août 2015 ;
RELATIONS AVEC AIR FRANCE-KLM
Les transactions avec Air France-KLM concernent principalement :
la facturation des redevances aéronautiques et accessoires fixées
par le Contrat de Régulation Économique en application du code de
l’aviation civile ;
une convention de co-maîtrise d’ouvrage, signée le 16 juillet 2015, en
vue de la réalisation sur l’aéroport de Paris-Orly de la gare de métro
devant accueillir les 2 lignes de métro et des ouvrages aéroportuaires.
Aéroports de Paris SA est désigné maître d’ouvrage unique de
l’ensemble de l’opération et assurera la maitrise d’œuvre des travaux
qui devraient s’achever en 2024. Le 6 mars 2017, la SGP et Aéroports
de Paris SA ont conclu un avenant n° 1 à cette convention visant à
préciser : les différents sous-projets, le coût prévisionnel définitif des
travaux, le montant des indemnités versées à Aéroports de Paris SA
pour les dommages et surcoûts affectant les ouvrages du fait de la
construction de la Gare et la répartition des missions entre les parties.
des loyers facturés au titre des contrats de location des terrains et des
bâtiments aux alentours des plates-formes.
RELATIONS AVEC LA REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS
PARISIENS (RATP)
Une convention a été signée le 16 juillet 2019 avec la RATP relative aux
conditions de réalisation des travaux de creusement du tunnel et des
ouvrages annexes de la ligne 14 Sud du Grand Paris Express et sur les
accompagnements des équipes de la RATP qui doivent se rendre en zone
sûreté à accès règlementé.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
318
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
NOTE 11 ÉVÉNEMENTS POST CLÔTURE
Dans une annonce faite le 11 février 2021, le Gouvernement demande à
Aéroports de Paris SA de présenter un nouveau projet d’aménagement
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle après l’arrêt du projet de
terminal 4. Aéroports de Paris prend acte de cette demande qui est l’une
des conséquences de la crise du Covid-19.
et ses bouleversements ont durablement affecté les perspectives de
croissance du trafic, remettant ainsi en cause le calendrier des besoins
d’accroissement des capacités d’accueil des passagers de l’aéroport de
Paris-Charles de Gaulle.
Un travail de révision du projet initial avait été engagé ces derniers mois
afin de s’adapter aux nouvelles hypothèses de trafic et répondre aux
enjeux de transition environnementale du secteur. Ce travail mené par les
équipes dAéroports de Paris fondera les réflexions à venir sur les défis
d’aménagements de la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle.
Les aménagements contribuant à la transition énergétique de l’aéroport,
et du secteur aérien dans son ensemble doivent être repensés au regard
de l’accélération des engagements sur l’avion vert, confirmés dans le plan
de soutien à l’aéronautique du Gouvernement pour une industrie verte
et compétitive du 9 juin 2020. La crise liée à la pandémie de Covid-19
18
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
319
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES ANNUELS
18.5 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES COMPTES ANNUELS
À l’assemblée générale de la société Aéroports de Paris,
Fondement de l’opinion
Référentiel d’audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d’exercice professionnel
applicables en France. Nous estimons que les éléments que nous avons
collectés sont suffisants et appropriés pour fonder notre opinion.
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par votre assemblée
générale, nous avons effectué l’audit des comptes annuels de la société
Aéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre 2020, tels qu’ils
sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes annuels sont, au regard des règles
et principes comptables français, réguliers et sincères et donnent une
image fidèle du résultat des opérations de l’exercice écoulé ainsi que de la
situation financière et du patrimoine de la société à la fin de cet exercice.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont
indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires aux comptes
relatives à l’audit des comptes annuels » du présent rapport.
L’opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre
rapport au comité d’audit et des risques.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d’audit dans le respect des règles
d’indépendance prévues par le Code de commerce et par le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes, sur la période
du 1er janvier 2020 à la date d’émission de notre rapport, et notamment
nous n’avons pas fourni de services interdits par l’article 5, paragraphe 1,
du règlement (UE) n° 537/2014.
Justification des appréciations – Points clés de l’audit
La crise mondiale liée à la pandémie de Covid-19 crée des conditions
particulières pour la préparation et l’audit des comptes de cet exercice.
En effet, cette crise et les mesures exceptionnelles prises dans le cadre
de l’état d’urgence sanitaire induisent de multiples conséquences pour
les entreprises, particulièrement sur leur activité et leur financement, ainsi
que des incertitudes accrues sur leurs perspectives d’avenir. Certaines
de ces mesures, telles que les restrictions de déplacement et le travail à
distance, ont également eu une incidence sur l’organisation interne des
entreprises et sur les modalités de mise en œuvre des audits.
C’est dans ce contexte complexe et évolutif que, en application des
dispositions des articles L. 823-9 et R. 823-7 du Code de commerce
relatives à la justification de nos appréciations, nous portons à votre
connaissance les points clés de l’audit relatifs aux risques d’anomalies
significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
importants pour l’audit des comptes annuels de l’exercice, ainsi que les
réponses que nous avons apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s’inscrivent dans le contexte de l’audit
des comptes annuels pris dans leur ensemble et de la formation de
notre opinion exprimée ci-avant. Nous n’exprimons pas d’opinion sur des
éléments de ces comptes annuels pris isolément.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
320
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Évaluation des immobilisations corporelles et immobilisations en cours
(cf. notes 4.6 et 6.1 « immobilisations incorporelles et corporelles »)
Risque identifié
Au 31 décembre 2020, la valeur nette comptable des immobilisations Les travaux réalisés ont consisté principalement à :
corporelles et des immobilisations en cours s’élève à 7 997 millions d’euros prendre connaissance des procédures de contrôle interne
Notre réponse
(soit 54 % du total des actifs).
Votre société réalise un test de dépréciation sur ses actifs lorsque des indices
de perte de valeur surviennent. Les critères retenus par la direction pour
relatives à l’identification des indices de perte de valeur et à
la réalisation du test de perte de valeur sur les actifs des
plates-formes parisiennes ;
apprécier l’existence d’indices de perte de valeur sont, une performance étudier les données et les hypothèses clés utilisées pour la
inférieure aux prévisions, une diminution du trafic, une évolution significative
des données de marché ou de l’environnement réglementaire, une
obsolescence ou une dégradation matérielle non prévue dans le plan
d’amortissement, étant précisé que la crise sanitaire du Covid-19 a des impacts
significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis mars 2020, et
qu’en conséquence, de nombreuses infrastructures de votre société ont été
fermées.
Votre société a ainsi effectué un test de perte de valeur sur les actifs des
plates-formes parisiennes. Ce test n’a pas conduit à la dépréciation des
immobilisations corporelles ou en cours, à l’exception d’un montant de
56 millions d’euros en lien avec des affaires suspendues ou la non-utilisation
d’actifs immobilisés destinés à être détruits.
détermination de la valeur recouvrable des actifs, apprécier
la sensibilité des évaluations à ces hypothèses et contrôler les
calculs effectués par votre société avec le support de nos
spécialistes en évaluation. S’agissant des hypothèses clés,
nous avons porté une attention particulière sur :
les prévisions de trafic, en les comparant notamment avec
les données externes disponibles (par exemple les données
IATA ou Eurocontrol),
les prévisions de chiffre d’affaires et de rentabilité, en lien avec
les prévisions de trafic,
le taux d’actualisation, dont nous avons examiné les modalités
de détermination et la cohérence avec les hypothèses de
marché sous-jacentes ;
Nous avons considéré l’évaluation des immobilisations corporelles et
immobilisations en cours comme un point clé de l’audit en raison (i) de leur Nous avons par ailleurs :
valeur significative dans les comptes annuels, et (ii) des hypothèses de la testé l’exactitude arithmétique de l’évaluation retenue par
direction nécessaires pour évaluer leur valeur recouvrable, notamment les
votre société ;
prévisions de trafic, de chiffre d’affaires et de rentabilité, dans un contexte de apprécié le caractère approprié de l’information donnée dans
crise de Covid-19 dont les conséquences rendent difficile l’appréhension des
perspectives économiques à court et moyen terme.
les notes.
Évaluation des immobilisations financières et caractère recouvrable des comptes courants
(cf. notes 4.7 et 6.2 « Immobiliations financières » et 6.3 « Créances d’exploitation »)
18
Risque identifié
Notre réponse
Les immobilisations financières et les comptes courants s’élèvent Les travaux réalisés ont consisté principalement à :
respectivement à 2 732 millions d’euros et 810 millions d’euros en prendre connaissance des procédures de contrôle interne relatives à la
valeur brute, dépréciés respectivement à hauteur de
292 millions d’euros et 203 millions au 31 décembre 2020.
détermination des valeurs d’utilité et au calcul des dépréciations le cas
échéant ;
Les titres de participation sont inscrits au bilan à leur coût étudier les données et les hypothèses clés utilisées pour la détermination
d’acquisition, hors frais d’acquisition.
de la valeur d’utilité des immobilisations financières et le caractère
recouvrable des comptes courants, apprécier la sensibilité des évaluations
à ces hypothèses et contrôler les calculs effectués avec le support de nos
spécialistes en évaluation. S’agissant des hypothèses clés, nous avons porté
une attention particulière sur :
Comme indiqué dans la note 4.7 de l’annexe aux comptes annuels,
à chaque arrêté, votre société examine la valeur des titres de
participation par référence à la valeur d’utilité. Si la valeur d’utilité
de ces titres devient inférieure à leur valeur comptable, une
dépréciation est constatée pour la différence. Votre société
examine également la valeur recouvrable des créances rattachées
aux participations ainsi que celle des comptes courants présentés
sur la ligne « Autres créances ».
les prévisions de trafic, en les comparant notamment avec les données
externes disponibles (par exemple les données IATA ou Eurocontrol),
les prévisions de chiffre d’affaires et de rentabilité en lien avec les prévisions
de trafic,
L’estimation de la valeur d’utilité de ces titres de participation
requiert l’exercice du jugement de la direction dans son choix des
éléments à considérer, éléments qui peuvent correspondre selon
le cas à des éléments historiques (capitaux propres), à des
éléments prévisionnels (flux de trésorerie attendus) ou à des
éléments réévalués (actif net réévalué pour les sociétés
immobilières).
L’évaluation des titres de participation et des comptes-courants
est considérée comme un point clé de l’audit compte tenu (i) de
leur valeur significative dans les comptes annuels et (ii) en raison
des jugements devant être émis par la direction pour estimer la
valeur d’utilité des titres et le caractère recouvrable des comptes-
les coûts des fonds propres ou les taux d’actualisation, dont nous avons
examiné les modalités de détermination et la cohérence avec les hypothèses
de marché sous-jacentes,
les éventuelles extensions de concessions, en lien avec les négociations
en cours,
l’évaluation des principaux actifs immobiliers déterminée par des cabinets
externes d’expertise immobilière pour lesquels nous nous sommes assurés
de la compétence et de l’indépendance, et avec qui nous nous sommes
entretenus pour apprécier les estimations, hypothèses et méthodologie
utilisées,
le risque d’irrécouvrabilité estimé pour les créances rattachées aux
participations et les comptes courants.
courants, notamment les prévisions de trafic, de chiffre d’affaires Nous avons par ailleurs :
et de rentabilité, dans un contexte de crise de Covid-19 dont les testé, pour les participations significatives, l’exactitude arithmétique des
conséquences rendent difficile l’appréhension des perspectives
économiques à court et moyen terme.
évaluations retenues ;
apprécié le caractère approprié de l’information donnée dans les notes,
notamment sur les analyses de sensibilité réalisées.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
321
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES ANNUELS
Évaluation de la provision relative à l’accord de rupture conventionnelle collective
(cf. notes 1.1 « Synthèse faits marquants » et 6.8 « Provisions »)
Risque identifié
Notre réponse
Le 9 décembre 2020, votre société a signé un accord de rupture conventionnelle Nos travaux ont principalement consisté à :
collective qui fixe à 1 150 le nombre maximum de départs volontaires. Quatre prendre connaissance de l’accord de rupture conventionnelle
motifs de départs ont été autorisés (retraite, congés de fin de carrière, création
ou reprise d’entreprise, recherche d’un nouvel emploi).
collective et vérifier le caractère approprié de la
comptabilisation d’une provision à la clôture ;
Comme indiqué dans les notes 1.1 et 6.8, cette mesure a fait l’objet d’une étudier les mesures sociales prises et le régime social attaché ;
provision pour un montant de 287 millions d’euros.
Nous avons considéré l’évaluation de la provision relative à l’accord de rupture
conventionnelle collective, comme un point clé de l’audit en raison :
étudier les hypothèses retenues, notamment de répartition
du nombre probable de départs par catégorie, et la
méthodologie de calcul mise en place ;
du montant significatif de la provision comptabilisée dans les comptes sur la base d’échantillons, comparer les données utilisées dans
annuels ;
le processus d’évaluation avec les modalités prévues dans
l’accord signé de rupture conventionnelle collective ;
des hypothèses retenues par la direction pour déterminer le montant de la
provision, notamment au titre de la répartition probable du nombre de apprécier le caractère approprié de l’information donnée dans
départs par catégorie.
les notes de l’annexe aux comptes annuels.
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d’exercice
professionnel applicables en France, aux vérifications spécifiques prévues
par les textes légaux et réglementaires.
Concernant les informations fournies en application des dispositions
de l’article L. 22-10-9 du Code de commerce sur les rémunérations et
avantages versés ou attribués aux mandataires sociaux ainsi que sur les
engagements consentis en leur faveur, nous avons vérifié leur concordance
avec les comptes ou avec les données ayant servi à l’établissement de ces
comptes et, le cas échéant, avec les éléments recueillis par votre société
auprès des entreprises contrôlées par elle qui sont comprises dans le
périmètre de consolidation. Sur la base de ces travaux, nous attestons
l’exactitude et la sincérité de ces informations.
Informations données dans le rapport
de gestion et dans les autres documents
sur la situation financière et les comptes
annuels adressés aux actionnaires
Nous n’avons pas d’observation à formuler sur la sincérité et la concordance
avec les comptes annuels des informations données dans le rapport de
gestion du conseil d’administration et dans les autres documents sur la
situation financière et les comptes annuels adressés aux actionnaires.
Concernant les informations relatives aux éléments que votre société
a considéré susceptibles d’avoir une incidence en cas d’offre publique
d’achat ou d’échange, fournies en application des dispositions de
l’article L. 22-10-11 du Code de commerce, nous avons vérifié leur
conformité avec les documents dont elles sont issues et qui nous ont été
communiqués. Sur la base de ces travaux, nous n’avons pas d’observation
à formuler sur ces informations.
Nous attestons de la sincérité et de la concordance avec les comptes
annuels des informations relatives aux délais de paiement mentionnées
à l’article D. 441-6 du Code de commerce.
Autres informations
En application de la loi, nous nous sommes assurés que les diverses
informations relatives à l’identité des détenteurs du capital ou des droits
de vote vous ont été communiquées dans le rapport de gestion.
Rapport sur le gouvernement d’entreprise
Nous attestons de l’existence, dans le rapport du conseil d’administration
sur le gouvernement d’entreprise, des informations requises par les
articles L. 225-37-4, L. 22-10-9 et L. 22-10-10 du Code de commerce.
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et réglementaires
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes annuels qui seront
effectivement inclus par votre société dans le rapport financier annuel
déposé auprès de lAMF correspondent à ceux sur lesquels nous avons
réalisé nos travaux.
Format de présentation des comptes annuels
destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d’exercice
professionnel sur les diligences du commissaire aux comptes relatives aux
comptes annuels et consolidés présentés selon le format d’information
Désignation des commissaires aux comptes
Les cabinets DELOITTE & ASSOCIES et ERNST & YOUNG Audit ont été
électronique unique européen, à la vérification du respect de ce format
nommés commissaires aux comptes de la société Aéroports de Paris par
défini par le règlement européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre
votre assemblée générale du 18 mai 2015.
2018 dans la présentation des comptes annuels destinés à être inclus
Au 31 décembre 2020, nos cabinets étaient dans la sixième année de leur
dans le rapport financier annuel mentionné au I de l’article L. 451-1-2 du
mission sans interruption.
Code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-
directeur général.
Antérieurement, les cabinets ERNST & YOUNG et Autres et ERNST &
YOUNG Audit, membres du réseau international EY, étaient respectivement
commissaires aux comptes de la société, de 2009 à 2014 et de 2003
à 2008.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des
comptes annuels destinés à être inclus dans le rapport financier annuel
respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format d’information
électronique unique européen.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
322
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement
d’entreprise relatives aux comptes annuels
Il appartient à la direction d’établir des comptes annuels présentant une
image fidèle conformément aux règles et principes comptables français
ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu’elle estime nécessaire
à l’établissement de comptes annuels ne comportant pas d’anomalies
significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d’erreurs.
Il incombe au comité d’audit et des risques de suivre le processus
d’élaboration de l’information financière et de suivre l’efficacité des
systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas
échéant de l’audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à
l’élaboration et au traitement de l’information comptable et financière.
Lors de l’établissement des comptes annuels, il incombe à la direction
d’évaluer la capacité de la société à poursuivre son exploitation, de
présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations nécessaires
relatives à la continuité d’exploitation et d’appliquer la convention
comptable de continuité d’exploitation, sauf s’il est prévu de liquider la
société ou de cesser son activité.
Les comptes annuels ont été arrêtés par le conseil d’administration.
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l’audit des comptes annuels
il apprécie le caractère approprié de l’application par la direction de
la convention comptable de continuité d’exploitation et, selon les
éléments collectés, l’existence ou non d’une incertitude significative
liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre
en cause la capacité de la société à poursuivre son exploitation. Cette
appréciation s’appuie sur les éléments collectés jusqu’à la date de son
rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou événements
ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d’exploitation. S’il
conclut à l’existence d’une incertitude significative, il attire l’attention
des lecteurs de son rapport sur les informations fournies dans les
comptes annuels au sujet de cette incertitude ou, si ces informations ne
sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification
avec réserve ou un refus de certifier ;
Objectif et démarche d’audit
Il nous appartient d’établir un rapport sur les comptes annuels. Notre
objectif est d’obtenir l’assurance raisonnable que les comptes annuels
pris dans leur ensemble ne comportent pas d’anomalies significatives.
L’assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d’assurance, sans
toutefois garantir qu’un audit réalisé conformément aux normes d’exercice
professionnel permet de systématiquement détecter toute anomalie
significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou résulter
d’erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l’on peut
raisonnablement s’attendre à ce qu’elles puissent, prises individuellement
ou en cumulé, influencer les décisions économiques que les utilisateurs
des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l’article L. 823-10-1 du Code de commerce, notre
mission de certification des comptes ne consiste pas à garantir la viabilité
ou la qualité de la gestion de votre société.
il apprécie la présentation d’ensemble des comptes annuels et évalue
si les comptes annuels reflètent les opérations et événements sous-
jacents de manière à en donner une image fidèle.
Dans le cadre d’un audit réalisé conformément aux normes d’exercice
professionnel applicables en France, le commissaire aux comptes exerce
son jugement professionnel tout au long de cet audit. En outre :
18
Rapport au comité d’audit et des risques
Nous remettons au comité d’audit et des risques un rapport qui présente
notamment l’étendue des travaux d’audit et le programme de travail mis
en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses
significatives du contrôle interne que nous avons identifiées pour ce
qui concerne les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière.
il identifie et évalue les risques que les comptes annuels comportent
des anomalies significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou
résultent d’erreurs, définit et met en œuvre des procédures d’audit
face à ces risques, et recueille des éléments qu’il estime suffisants
et appropriés pour fonder son opinion. Le risque de non détection
d’une anomalie significative provenant d’une fraude est plus élevé que
celui d’une anomalie significative résultant d’une erreur, car la fraude
peut impliquer la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les
fausses déclarations ou le contournement du contrôle interne ;
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d’audit et des
risques figurent les risques d’anomalies significatives, que nous jugeons
avoir été les plus importants pour l’audit des comptes annuels de l’exercice
et qui constituent de ce fait les points clés de l’audit, qu’il nous appartient
de décrire dans le présent rapport.
il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l’audit afin de
définir des procédures d’audit appropriées en la circonstance, et non
dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité du contrôle interne ;
Nous fournissons également au comité d’audit et des risques la déclaration
prévue par l’article 6 du règlement (UE) n° 537/2014 confirmant notre
indépendance, au sens des règles applicables en France telles qu’elles
sont fixées notamment par les articles L. 822-10 à L. 822-14 du Code de
commerce et dans le code de déontologie de la profession de commissaire
aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons avec le comité
d’audit et des risques, des risques pesant sur notre indépendance et des
mesures de sauvegarde appliquées.
il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues
et le caractère raisonnable des estimations comptables faites par la
direction, ainsi que les informations les concernant fournies dans les
comptes annuels ;
Paris-La Défense, le 15 mars 2021
Les commissaires aux comptes
DELOITTE & ASSOCIES
Olivier Broissand Emmanuel Gadret
ERNST & YOUNG Audit
Alban de Claverie Alain Perroux
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
323
18 INFORMATIONS FINANCIÈRES CONCERNANT LE PATRIMOINE, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS
INFORMATIONS FINANCIÈRES PRO FORMA
18.6 INFORMATIONS FINANCIÈRES PRO FORMA
Non applicable.
18.7 INFORMATIONS FINANCIÈRES INTERMÉDIAIRES
Non applicable.
18.8 POLITIQUE DE DISTRIBUTION DES DIVIDENDES
Politique de distribution
Le conseil d’administration dAéroports de Paris a décidé en 2015 la mise en œuvre d’une politique d’acompte sur dividende en numéraire jusqu’à
l’exercice se terminant le 31 décembre 2020.
La délibération du conseil d’administration du 17 février 2021 décidant de soumettre à l’assemblée générale annuelle des actionnaires, devant se réunir
le 11 mai 2021, de ne pas distribuer de dividende au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2020 est consultable au chapitre 10 du présent document. Il
est précisé qu’aucun acompte sur dividende n’a été versé au cours de l’année 2020 1.
Historique de distribution sur les 3 exercices précédents
Conformément à l’article 243 bis du Code général des impôts, il est rappelé que les versements de dividendes au titre des trois exercices précédents
sont les suivants :
Date de
Taux
Dividende global éligible
à la réfaction de 40 % prévue
au 2° du 3° de l’article 158
Dividende
non éligible
à la réfaction
distribution
de distribution
du solde en pourcentage
du dividende
Exercices
du résultat net
du Code général des impôts de 40 % néant
69 264 101,90 euros représentant
un dividende par action
Non
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2019
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2018
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2017
applicable
11,8 %
de 0,70 euro
néant
néant
366 154 227,40 euros représentant
un dividende par action
de 3,70 euros
11 juin 2019
8 juin 2018
60 %
342 403 682,92 euros
représentant un dividende
par action de 3,46 euros
60 %
1
Cf. Communiqué de presse du 31 mars 2020 : « Éléments de mise à jour concernant l’assemblée générale mixte des actionnaires et notamment la
distribution du dividende ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
324
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
18.9 PROCÉDURES JUDICIAIRES ET DARBITRAGE
À ce jour, en dehors des litiges décrits ci-après, ni Aéroports de Paris ni
aucune de ses filiales ne sont ou n’ont été parties à une procédure judiciaire
ou arbitrale ou à une procédure devant une autorité indépendante, un
organisme gouvernemental ou une autorité non juridictionnelle, qui
pourrait avoir, ou a eu, au cours des 12 derniers mois, des effets significatifs
sur la situation financière dAéroports de Paris et de ses filiales, leur
activité, leur résultat ou leur patrimoine.
Par décision du 19 janvier 2017, le Tribunal administratif de Paris a débouté
JSC Investissements de l’ensemble de ses demandes. Un appel de cette
décision a été interjeté par JSC Investissements. Par arrêt du 24 avril 2019,
la Cour Administrative dAppel a rejeté la requête de JSC Investissements
et SODEC et les a en outre condamnées à verser 1500 euros chacune à
Aéroports de Paris.
JSC Investissements s’est pourvue devant le Conseil d’État contre cette
décision. Le Conseil d’État ayant déclaré non admis le pourvoi de la
société JSC Investissement par décision du 1er juillet 2020, l’arrêt de la
Cour Administrative dAppel est devenu définitif. Cette affaire est donc
terminée.
Le montant global consolidé des provisions constituées pour l’ensemble
des litiges du groupe figure à la note 8.1 des comptes consolidés figurant
au chapitre 20.
Les litiges les plus significatifs sont les suivants :
Siège social
JSC Investissements
Dans le cadre de la construction de l’ensemble de bâtiments accueillant
notamment le nouveau siège social du Groupe ADP, un litige oppose les
membres du Groupement d’entreprises TAV Construction et Hervé SA (qui
fait l’objet d’une liquidation judiciaire prononcée le 1er septembre 2020) et
Groupe ADP sur le solde de leur marché. Les membres du Groupement
ont assigné devant le Tribunal de Grande Instance de Paris Groupe ADP
le 25 mars 2019 aux fins de solliciter du juge la condamnation de celui-ci
au paiement de la somme de 95 millions d’euros. Groupe ADP conteste
cette demande. L’affaire est toujours en cours.
Le 13 juin 2013, la société JSC Investissements a engagé un recours
indemnitaire devant le Tribunal de Commerce de Paris à raison de la
décision par laquelle Aéroports de Paris a, en 2004, refusé de lui accorder
une autorisation d’occupation temporaire du domaine public en vue de la
construction et l’exploitation d’un centre de commerces et de services, sur
l’emprise aéroportuaire de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
La Cour d’appel a, par décision du 18 mars 2015, confirmé l’incompétence
des juridictions civiles au profit de la juridiction administrative. Finalement,
le Tribunal des Conflits, par décision en date du 4 juillet 2016, a reconnu
la compétence de la juridiction administrative pour connaître du litige et
a renvoyé les parties devant le Tribunal administratif de Paris.
18.10 CHANGEMENT SIGNIFICATIF DE LA SITUATION FINANCIÈRE
18
OU COMMERCIALE DEPUIS LE 31 DÉCEMBRE 2020
Les événements significatifs intervenus entre la date de clôture de l’exercice 2020 et le 17 février 2021, date d’arrêté des comptes par le conseil
d’administration, sont mentionnés à la note 17 de l’annexe aux comptes consolidés figurant au chapitre 18. Les événements significatifs intervenus entre
le 17 février 2021 et la date du dépôt du présent document d’enregistrement universel figurent au chapitre 10.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
325
19
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
RFA
ET DISPOSITIONS STATUTAIRES
19.1 INFORMATIONS CONCERNANT
LE CAPITAL SOCIAL
19.2 DISPOSITIONS STATUTAIRES
329
326
Objet social
Organes de gestion
Droits attachés aux actions
Modification du capital et des droits attachés
aux actions
Assemblées générales
Dispositions statutaires ayant pour effet de retarder,
différer ou empêcher un changement de contrôle
Identification des actionnaires
Franchissements de seuils
329
329
329
Capital social
Autorisation de rachat d’actions par Aéroports
de Paris
326
326
328
Capital autorisé mais non émis
329
329
Informations sur le capital de la Société et
celui de ses filiales faisant l’objet d’une option
ou d’un accord prévoyant le placer sous option
329
330
330
330
19.1 INFORMATIONS CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
Capital social
Autorisation de rachat d’actions
par Aéroports de Paris
À la date de dépôt du présent document, le capital social dAéroports
de Paris s’élève à 296 881 806 euros, divisé en 98 960 602 actions d’une
valeur nominale de 3 euros, entièrement libérées et toutes de même
catégorie, et n’a fait l’objet d’aucune modification en 2020. Les actions
Aéroports de Paris sont négociables sur Euronext Paris (compartiment
A) sous le mnémonique ADP depuis le 16 juin 2006.
Programme de rachat d’actions en vigueur
En 2020, le conseil d’administration de la Société a mis en œuvre les
programmes de rachat d’actions autorisées par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019 (entre le 1er janvier 2020 et le 11 mai 2020)
et du 12 mai 2020 (du 12 mai au 31 décembre 2020), dans le cadre d’un
contrat de liquidité conclu avec Rothschild & Cie Banque. La somme
de 35 millions d’euros a été affectée par le conseil d’administration au
compte de liquidité.
Aéroports de Paris a été transformé en société anonyme et son capital fixé
à 256 084 500 euros, divisé en 85 361 500 actions d’une valeur nominale
de 3 euros, en application du décret du 20 juillet 2005.
Aéroports de Paris n’a pas émis de valeur mobilière donnant accès au
capital ni d’option de souscription d’achat d’action.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
326
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Modalités de rachat
Descriptif du programme de rachat d’actions
autorisé par l’assemblée générale ordinaire
du 12 mai 2020
L’acquisition, la cession ou le transfert des actions pourront être réalisés,
à tout moment dans les limites autorisées par les dispositions légales et
réglementaires en vigueur, et par tous moyens, en une ou plusieurs fois,
notamment sur les marchés réglementés, les systèmes multilatéraux de
négociations, ou de gré à gré, y compris par acquisition ou cession de
blocs, par offre publique d’achat, de vente ou d’échange, ou par utilisation
d’options ou autres contrats financiers négociés ou par remise d’actions
par suite de l’émission de valeurs mobilières donnant accès au capital
de la Société par conversion, échange, remboursement, exercice d’un
bon ou de toute autre manière, soit directement soit indirectement par
l’intermédiaire d’un prestataire de services d’investissement (sans limiter
la part du programme de rachat pouvant être réalisée par l’un quelconque
de ces moyens), ou de toute autre manière.
Part maximale du capital susceptible d’être acheté
par la Société
10 % du nombre d’actions composant le capital de la Société (à titre
indicatif 9 896 060 actions à ce jour) à la date du rachat ; le total des
actions détenues à une date donnée ne pourra dépasser 10 % du capital
social de la Société existant à la même date.
Objectifs du programme
animation du marché secondaire ou de la liquidité de l’action Aéroports
de Paris par un prestataire de services d’investissement agissant de
manière indépendante dans le cadre d’un contrat de liquidité conforme
à la pratique de marché admise par lAutorité des marchés financiers
dans sa décision n° 2018-01 du 2 juillet 2018 ;
Prix maximum d’achat
Prix d’achat maximal par action égal à 255 euros, hors frais d’acquisition,
pour le contrat de liquidité et égal à 210 euros, hors frais d’acquisition, pour
les autres opérations du programme. Le montant maximal affecté à la
réalisation du programme de rachat d’actions est de 1 100 millions d’euros.
attribution ou cession d’actions aux salariés au titre de leur participation
aux fruits de l’expansion de l’entreprise ou de la mise en œuvre de
tout plan d’épargne d’entreprise ou de groupe (ou plan assimilé) dans
les conditions prévues par la loi, notamment les articles L. 3332-1 et
suivants du Code du travail ;
Durée du programme
18 mois à compter du 12 mai 2020, soit jusqu’au 11 novembre 2021.
attribution gratuite d’actions dans le cadre des dispositions des
articles L. 225-197-1 (nouvellement article L. 22-10-59 du Code de
commerce) et suivants du Code de commerce ;
Mise en œuvre du programme
Le conseil d’administration du 25 mars 2020 a décidé de mettre en œuvre
le programme de rachat d’actions autorisé par l’assemblée générale dans
le cadre du contrat de liquidité conclu entre Aéroports de Paris et un
prestataire de service d’investissement, à savoir, Rothschild & Cie Banque.
mise en œuvre de tout plan d’options d’achat d’actions de la Société
dans le cadre des dispositions des articles L. 225-177 (nouvellement
article L. 22-10-56 du Code de commerce) et suivants du Code de
commerce ou de tout plan similaire ;
La somme de 30 millions d’euros est, sous réserve des restrictions issues
de la réglementation applicable, affectée à l’objectif de l’animation du
marché secondaire ou de la liquidité de l’action Aéroports de Paris par
un prestataire de services d’investissement agissant en conformité avec
les règles de lAutorité des marchés financiers (AMF) et la pratique de
marché admise dans sa décision n° 2018-01 du 2 juillet 2018.
annulation totale ou partielle des actions ainsi rachetées, sous réserve
de l’autorisation de réduire le capital social donnée par l’assemblée
générale extraordinaire ;
remise d’actions lors de l’exercice de droits attachés à des valeurs
mobilières donnant accès au capital par remboursement, conversion,
échange, présentation d’un bon ou de toute autre manière ;
conservation et de la remise ultérieure d’actions (à titre de paiement,
d’échange, d’apport ou autre) dans le cadre d’opérations de croissance
externe, fusion, scission ou apport ;
19
possibilité pour la Société d’opérer sur les actions de la Société dans
tout autre but autorisé ou qui viendrait à être autorisé par la loi ou la
réglementation en vigueur.
// OPÉRATIONS SUR LES ACTIONS PROPRES RÉALISÉES DANS LE CADRE DU CONTRAT DE LIQUIDITÉ ENTRE
LE 31 DÉCEMBRE 2019 ET LE 31 DÉCEMBRE 2020
Nombre
d’actions
Prix moyen
(en euros)
Valorisation
Flux bruts cumulés
(en euros)
Nombre d’actions au 31 décembre 2019
0
47 795
31 595
16 200
0 €
170,0801
171,7164 €
163,5308 €
0 €
8 128 978,90 €
5 425 380,20 €
2 649 198,58 €
Achats
Ventes
Nombre d’actions au 31 décembre 2020
Aucune opération n’a été effectuée, dans le cadre du programme de rachats d’actions, par l’utilisation de produit dérivé.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
327
19 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET DISPOSITIONS STATUTAIRES
INFORMATIONS CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
Capital autorisé mais non émis
Le tableau ci-après précise (1) les délégations qui ont été approuvées par les actionnaires lors de l’assemblée générale extraordinaire du 12 mai 2020
(l’ « AGE ») et qui sont en vigueur au 31 décembre 2020, (2) le numéro des projets de résolutions concernés, et (3) le montant nominal maximal de
chacune des opérations.
N° de
Délégations données au conseil
d’administration par lAGE
résolution
Montant nominal maximal ou plafond
en pourcentage (autorisation 26 mois)
correspondante Objet
Augmentations de capital dilutives
32
Plafond global pour 97 M€ soit 33 % en capital pour les AK
les augmentations
de capital dilutives
dilutives P
Plafond global sur lequel s’imputent
les sous-plafonds suivants :
97 M€ 1 soit 33 % en capital pour les AK
avec DPS
29 M€ 3 soit 10 % en capital pour les AK
sans DPS
29 M€ 6 soit 10 % en capital pour les AK
en période d’offre
Augmentation de capital avec maintien
du droit préférentiel de souscription (DPS)
23
24
25
Augmentation
de capital
97 M€ P 1 soit 33 % en capital
Émission de titres
de créance
500 M€ 2
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par offre au public
Augmentation
de capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Émission de titres
de créance
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par une offre par placement privé
Augmentation
de capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Émission de titres
de créance
4
Augmentation du nombre de titres
en cas d’augmentation de capital avec
ou sans maintien du DPS
26
27
Augmentation
du nombre de titres
à émettre
15 % de l’émission initiale P
Augmentation de capital par incorporation
de primes, réserves, bénéfices ou autres
Augmentation
de capital
97 M€ soit 33 % en capital 5
2,9 M€ P 3 soit 1 % en capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Augmentation de capital réservée aux adhérents 28
à un plan d’épargne d’entreprise
Augmentation
de capital
Augmentation de capital en rémunération
d’une offre publique d’échange initiée
par la Société
29
Augmentation
de capital
Émission de titres
de créance
Augmentation de capital en vue
30
31
Augmentation
de capital
10 % du capital social au moment
3
d’une rémunération des apports en nature
de l’émission P
Réduction de capital par annulation
des actions autodétenues
Réduction
du capital
10 % du nombre d’actions composant
le capital social
3
Augmentation de capital en période d’offre
Pour les résolutions 23, 24, 25 et (quand utilisée
en lien avec une émission dans le cadre des
résolutions 23, 24, 25 ou 26)
33
Augmentation
de capital
29 M€ P 6 soit 10 % en capital
P
Avec imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives de 97 millions d’euros de nominal.
1
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec maintien du DPS de 97 millions d’euros de nominal.
Avec imputation sur le plafond global d’émission de valeurs mobilières représentatives de créance sur la société de 500 millions d’euros.
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec suppression du DPS de 29 millions d’euros de nominal.
Avec, pour une émission avec maintien du DPS imputation sur le plafond 1 et pour une émission avec suppression de DPS, imputation sur le plafond 3.
Sans imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives.
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital de 29 millions d’euros de nominal en cas d’augmentation de capital en période d’offre sur la
Société.
2
3
4
5
6
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
328
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Informations sur le capital de la Société et celui de ses filiales faisant l’objet
d’une option ou d’un accord prévoyant le placer sous option
Aucun plan d’options sur actions n’a été mis en place par la Société.
(i) avec des sociétés du groupe Lagardère Travel Retail, pour les filiales
commerciales Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP,
(ii) avec JC Decaux France SAS pour la société Média Aéroports de Paris
dans le domaine de la publicité et (iii) avec Select Service Partner pour
la société EPIGO dans domaine de la restauration, voir la section 5.2.2
« Commerces et services – plates-formes franciliennes ».
En ce qui concerne l’alliance HubLink, pour une description (i) du pacte
d’actionnaires concernant Aéroports de Paris conclu entre l’État français
et Royal Schiphol Group, (ii) du pacte d’actionnaires concernant Royal
Schiphol Group conclu entre Aéroports de Paris, l’État néerlandais, la Ville
dAmsterdam et la Ville de Rotterdam et (iii) l’Exit Agreement conclu entre
Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group, voir le paragraphe « Alliance
avec Schiphol Group » de la section 16.4.
En ce qui concerne l’activité d’immobilier, pour une description des
accords contractuels conclus par Aéroports de Paris avec Covivio, relatifs
au projet Cœur d’Orly, voir la section 5.2.3.6 « Activités immobilières sur
la plate-forme de Paris-Orly ».
En ce qui concerne l’activité des commerces et services, pour une
description des accords contractuels conclus par Aéroports de Paris
19.2 DISPOSITIONS STATUTAIRES
384 du 29 mars 2014 visant à reconquérir l’économie réelle, dite « loi
Florange ». En conséquence, depuis le 3 avril 2016, en application de
l’article précité, les actions entièrement libérées pour lesquelles il est
justifié d’une inscription au nominatif depuis deux ans au moins au nom
du même actionnaire bénéficient automatiquement d’un droit de vote
double.
Objet social
En application de l’article 2 des statuts, la Société a pour objet, en France
et à l’étranger :
d’assurer la construction, l’aménagement, l’exploitation et le
développement d’installations aéroportuaires ;
La propriété d’une action emporte de plein droit adhésion aux statuts et
aux décisions de l’assemblée générale.
de développer toute activité industrielle ou de service dans le domaine
aéroportuaire, à destination de toute catégorie de clientèle ;
Les actionnaires ne supportent les pertes qu’à concurrence de leurs
apports.
de valoriser l’ensemble des actifs mobiliers ou immobiliers qu’elle
détient ou utilise ;
Les héritiers, créanciers, ayants droit ou autres représentants d’un
actionnaire ne peuvent requérir l’apposition des scellés sur les biens
et valeurs de la Société, ni en demander le partage ou la licitation, ni
s’immiscer dans les actes de son administration ; ils doivent, pour l’exercice
de leurs droits, s’en rapporter aux inventaires sociaux et aux décisions de
l’assemblée générale.
de prendre, d’acquérir, d’exploiter ou de céder tous procédés et brevets
concernant les activités se rapportant à l’un des objets susmentionnés ;
de participer de manière directe ou indirecte à toutes opérations se
rattachant à l’un de ces objets, par voie de création de sociétés ou
d’entreprises nouvelles, d’apport, de souscription ou d’achat de titres
ou de droits sociaux, de prises d’intérêt, de fusion, d’association ou de
toute autre manière ;
Chaque fois qu’il sera nécessaire de posséder plusieurs actions pour
exercer un droit quelconque, en cas d’échange, de regroupement ou
d’attribution d’actions, ou en conséquence d’augmentation ou de
réduction de capital, de fusion ou autre opération sociale, les propriétaires
d’actions isolées ou en nombre inférieur à celui requis ne peuvent exercer
ce droit qu’à la condition de faire leur affaire personnelle du groupement
et, éventuellement, de l’achat ou de la vente d’actions nécessaires.
19
généralement, de se livrer à toutes opérations industrielles,
commerciales, financières, mobilières ou immobilières se rattachant
directement ou indirectement à l’un quelconque des objets
susmentionnés.
Organes de gestion
Voir chapitre 12 du présent document.
Modification du capital et des droits
attachés aux actions
Toute modification du capital ou des droits de vote attachés aux titres
qui le composent est soumise au droit commun, les statuts ne prévoyant
pas de dispositions spécifiques.
Droits attachés aux actions
En application de l’article 11 des statuts, chaque action donne droit, dans
les bénéfices et l’actif social, à une part proportionnelle à la quotité du
capital qu’elle représente.
Assemblées générales
En outre, elle donne droit au vote et à la représentation dans les
assemblées générales, dans les conditions et sous les restrictions légales,
réglementaires et statutaires. Ainsi, dans toutes les assemblées générales,
chaque actionnaire a autant de voix qu’il possède ou représente d’actions
libérées des versements exigibles, sans autres limitations que celles qui
pourraient résulter des dispositions légales. Les statuts dAéroports
de Paris n’ont pas été modifiés en vue de s’opposer à l’application de
l’article L. 225-123 du Code de commerce tel que modifié par la loi n° 2014-
Convocation aux assemblées
Conformément à l’article 20 des statuts, les assemblées générales
ordinaires et extraordinaires et, le cas échéant, les assemblées spéciales,
sont convoquées, se réunissent et délibèrent dans les conditions prévues
par la loi. Elles sont réunies au siège social ou en tout autre lieu, y compris
dans un autre département, indiqué dans l’avis de convocation.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
329
19 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET DISPOSITIONS STATUTAIRES
DISPOSITIONS STATUTAIRES
Participation aux assemblées
Tout actionnaire, quel que soit le nombre d’actions qu’il possède, a le
Identification des actionnaires
Conformément à l’article 9 des statuts et au Code de commerce, les
droit d’assister aux assemblées générales de la Société et de participer
aux délibérations, personnellement ou par mandataire. Le droit des
actionnaires de participer aux assemblées générales ordinaires ou
extraordinaires est subordonné à l’inscription en compte de titres au nom
de l’actionnaire ou de l’intermédiaire inscrit pour son compte, à la date
fixée par la loi et la réglementation applicable, soit dans les comptes de
titres nominatifs tenus par la Société, soit dans les comptes de titres au
porteur tenus par l’intermédiaire habilité.
actions sont nominatives ou au porteur, au choix de l’actionnaire, sous
réserve des dispositions légales et réglementaires. Les actions peuvent
être inscrites au nom d’un intermédiaire dans les conditions prévues aux
articles L. 228-1 et suivants du Code de commerce. L’intermédiaire est tenu
de déclarer sa qualité d’intermédiaire détenant des titres pour le compte
d’autrui, dans les conditions légales et réglementaires.
Les dispositions des alinéas ci-dessus seront également applicables aux
autres valeurs mobilières émises par la Société.
L’inscription des titres dans les comptes de titres au porteur tenus par
l’intermédiaire habilité est constaté par une attestation de participation
délivrée par ce dernier, le cas échéant par voie électronique, en annexe
au formulaire de vote à distance ou de procuration ou à la demande de
carte d’admission établis au nom de l’actionnaire ou pour le compte de
l’actionnaire représenté par l’intermédiaire inscrit. L’actionnaire souhaitant
participer physiquement à l’assemblée et qui n’a pas reçu sa carte
d’admission le deuxième jour ouvré précédant l’assemblée à zéro heure
(heure de Paris), peut aussi se faire délivrer une attestation.
La société est en droit, dans les conditions légales et réglementaires en
vigueur, de demander à tout moment, contre rémunération à sa charge,
soit au dépositaire central qui assure la tenue du compte d’émission de
ses titres, soit directement à un ou plusieurs intermédiaires mentionnés à
l’article L. 211-3 du Code monétaire et financier, selon le cas, les informations
concernant les propriétaires de ses titres conférant immédiatement ou à
terme le droit de vote dans ses propres assemblées d’actionnaires.
S’il s’agit de titres de forme nominative, donnant immédiatement ou à
terme accès au capital, l’intermédiaire inscrit dans les conditions prévues
à l’article L. 228-1 du Code de commerce est tenu, dans les conditions
légales et réglementaires en vigueur, de communiquer les informations
concernant les propriétaires de ces titres, sur simple demande de la
société ou de son mandataire, laquelle peut être présentée à tout moment.
Le conseil d’administration peut, s’il le juge utile, faire remettre aux
actionnaires des cartes d’admission nominatives et personnelles et exiger
la production de ces cartes pour l’accès à l’assemblée générale.
Si le conseil d’administration le décide au moment de la convocation
de l’assemblée, les actionnaires pourront participer à l’assemblée par
visioconférence ou par tous moyens de télécommunication permettant
leur identification dans les conditions et suivant les modalités fixées par
la réglementation en vigueur.
Franchissements de seuils
Aux termes de l’article 9 des statuts dAéroports de Paris, il est prévu que
toute personne physique ou morale, agissant seule ou de concert, qui
viendrait à détenir, au sens de l’article L. 233-9 du Code de commerce,
directement ou indirectement, un nombre d’actions ou de droits de vote
égal ou supérieur à 1 % du capital ou des droits de vote de la Société est
tenue, au plus tard avant la clôture des négociations du quatrième jour de
bourse suivant le franchissement de seuil à compter de l’inscription des
titres qui lui permettent d’atteindre ou de franchir ce seuil, de déclarer à
Aéroports de Paris le nombre total d’actions et de droits de vote qu’elle
possède.
Tout actionnaire peut se faire représenter dans les conditions légales. Il
peut également voter par correspondance dans les conditions légales.
L’actionnaire ayant voté par correspondance n’a plus la possibilité de
participer directement à l’assemblée ou de s’y faire représenter.
Les propriétaires de titres mentionnés au troisième alinéa de
l’article L. 228-1 du Code de commerce (propriétaires qui n’ont pas leur
domicile sur le territoire français, au sens de l’article 102 du Code civil)
peuvent se faire représenter, dans les conditions prévues par la loi, par
un intermédiaire inscrit.
Par ailleurs, cette personne devra également informer Aéroports de Paris,
dans sa lettre de déclaration de franchissement de seuils, des précisions
auxquelles il est fait référence au 3ème alinéa du I de l’article L. 233-7 du
Code de commerce.
Règles applicables à la modification des statuts
L’assemblée générale extraordinaire est seule habilitée à modifier les
statuts dans toutes leurs stipulations. Elle ne peut, toutefois, augmenter
les engagements des actionnaires, sous réserve des opérations résultant
d’un regroupement d’actions régulièrement effectuées. Sous la même
réserve, elle statue à la majorité des deux tiers des voix des actionnaires
présents, représentés ou ayant voté par correspondance.
Cette déclaration doit être renouvelée dans les conditions décrites ci-
avant, chaque fois qu’un nouveau seuil de 1 % est atteint ou franchi, à
la hausse comme à la baisse, quelle qu’en soit la raison, jusqu’au seuil
de 5 % prévu à l’article L. 233-7 du Code de commerce. À compter du
franchissement du seuil de 5 % précité, une déclaration doit être effectuée
dans les conditions identiques à celles mentionnées ci-avant, chaque fois
qu’un nouveau seuil de 0,5 % est atteint ou franchi, à la hausse comme à la
baisse quelle qu’en soit la raison. Depuis 2009, le régime des déclarations
des franchissements de seuil a été étendu à certains produits financiers
dérivés.
Dispositions statutaires ayant pour
effet de retarder, différer ou empêcher
un changement de contrôle
Les statuts de la Société prévoient que le non-respect de l’obligation de
déclaration de franchissement de seuils peut donner lieu à la privation
des droits de vote afférents aux titres dépassant les seuils soumis à
déclaration sur demande lors de l’assemblée générale d’un ou de plusieurs
actionnaires détenant au moins 3 % du capital ou des droits de vote
dAéroports de Paris.
Aux termes de l’article 7 des statuts de la Société, et conformément aux
dispositions de l’article L. 6 323-1 alinéa 2 du Code des transports, « les
modifications du capital ne peuvent avoir pour effet de faire perdre à
l’État la majorité du capital social ».
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
330
OPÉRATIONS
AVEC LES
PRÉVISIONS
ORGANES
RÉMUNÉRATION FONCTIONNEMENT INFORMATIONS SOCIALES
PRINCIPAUX
INFORMATIONS
FINANCIÈRES
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET DISPOSITIONS
STATUTAIRES
CONTRATS
DE BÉNÉFICE DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
ET AVANTAGES
DES ORGANES
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
ACTIONNAIRES
IMPORTANTS
APPARENTÉS
DES DIRIGEANTS DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION
CONCERNANT LE
PATRIMOINE LA SITUATION
FINANCIÈRE ET
GÉNÉRALE
LES RÉSULTATS
Par ailleurs, en vertu des dispositions du Code de commerce, toute
personne physique ou morale, agissant seule ou de concert, qui vient à
posséder un nombre d’actions représentant plus de 5 %, 10 %, 15 %, 20 %,
25 %, 30 %, 33,33 %, 50 %, 66,66 %, 90 % et 95 % du capital existant ou
des droits de vote de la Société, doit en informer la Société et lAMF par
lettre en indiquant le nombre total d’actions et de droits de vote qu’elle
détient, au plus tard avant la clôture des négociations du 4ème jour de
négociation suivant le jour du franchissement du seuil de participation. Les
franchissements de seuil déclarés à lAMF sont rendus publics par cette
dernière. Ces informations sont également transmises, dans les mêmes
délais et conditions, lorsque la participation en capital ou en droits de vote
devient inférieure aux seuils visés ci-avant. L’ordonnance n° 2009-105 du
30 janvier 2009 et la loi n° 2012-387 du 22 mars 2012, modifiant le Code du
commerce, ont complété ce régime des déclarations des franchissements
de seuil notamment en l’étendant à certains produits financiers dérivés et
en renforçant l’obligation d’information.
À défaut d’avoir été régulièrement déclarées, les actions excédant la
fraction qui aurait dû être déclarée conformément aux dispositions légales
sont privées du droit de vote pour toute assemblée d’actionnaires qui
se tiendrait jusqu’à l’expiration d’un délai de deux ans suivant la date de
régularisation
19
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
331
20
CONTRATS IMPORTANTS
Les contrats importants autres que ceux conclus dans le cadre normal des affaires auxquels Aéroports de Paris ou tout autre membre du Groupe est
partie ou a été partie pour les deux années précédant le dépôt du présent document d’enregistrement universel sont décrits ci-après.
Aéroports de Paris a conclu un ensemble contractuel (contrat d'acquisition, pacte d'actionnaires et partenariat stratégique) aux termes desquels a été
finalisée l'acquisition de 49% du capital de GMR Airports Limited, L'acquisition desdits 49% s'est déroulée en deux étapes (24,99% en février 2020,
puis 24,01% en juillet 2020).
En termes de gouvernance, le Groupe ADP dispose de droits proches du contrôle de la société qui est toutefois consolidée par mise en équivalence. Le
Groupe ADP dispose notamment du même nombre de représentants au conseil d'administration de la société que les représentants de GMR. Le Groupe
ADP dispose également d'un droit de nomination pour des postes de décision-clé au sein de GMR Airports, et au sein des aéroports gérés eux-mêmes.
L'acquisition de la participation dans GMR Airports s'accompagne d'un partenariat stratégique et industriel large visant à constituer une plate-forme de
développement commune. Ce partenariat englobe une coopération dans les domaines du développement, des commerces, des systèmes d'information,
de l'hospitalité, de l'innovation et de l'ingénierie aéroportuaire.
Aéroports de Paris a conclu le 31 août 2015 avec l’État le Contrat de Régulation Économique portant sur la période tarifaire 2016-2020. Par délibération
en date du 26 mai 2020, le conseil d’administration a autorisé Aéroports de Paris à solliciter de l’État un accord pour résilier ce contrat en application
de son article V. 2.2 « circonstances exceptionnelles et imprévisibles ». La résiliation a été sollicitée à l’État par un courrier en date du 26 mai 2020 et
acceptée par un courrier du 19 juin 2020 de la Direction générale de l’aviation civile.
Le gestionnaire d’infrastructures CDG Express (« GI CDG Express »), détenu à parts égales par Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts et
Consignations, a signé le 11 février 2019 avec l’État français le contrat de concession de travaux relatif au projet de liaison CDG Express.
ADP International a conclu le 19 avril 2018 un contrat par lequel elle a finalisé l’acquisition d’une participation supplémentaire de 41,5 % des titres de la
société Airport International Group (« AIG »), concessionnaire de l’aéroport international Queen Alia (QAIA) à Amman en Jordanie ; à l’issue de cette
opération le Groupe ADP, déjà actionnaire à hauteur de 9,5 % dAIG depuis 2007, détient désormais 51 % du capital ; il dispose ainsi du contrôle exclusif
dAIG, dont les comptes sont consolidés par intégration globale.
Aéroport de Paris a conclu des accords le 7 juillet 2017 aux termes desquels elle a finalisé l’acquisition, via sa filiale Tank ÖWA alpha GmbH, d’une
participation supplémentaire de 8,12 % des titres de TAV Havalimanlari Holding A.Ş. (« TAV Airports ») ; le Groupe ADP, qui était déjà actionnaire de
TAV Airports à hauteur de 38 % depuis le 16 mai 2012, détient aux termes de ces accords 46,12 % du capital de TAV Airports.
Aéroports de Paris a conclu un ’ensemble contractuel relatif à la coopération industrielle avec Royal Schiphol Group comprenant principalement un
accord de coopération industrielle en date du 14 novembre 2008 entre Aéroports de Paris et Schiphol Group, tel qu’amendé en novembre 2020, le
pacte d’actionnaires relatif à Aéroports de Paris conclu le 1er décembre 2008 entre l’État français et Royal Schiphol Group, en présence dAéroports de
Paris, le pacte d’actionnaires relatif à Royal Schiphol Group conclu le 1er décembre 2008 entre Aéroport de Paris, l’État hollandais, la ville dAmsterdam
et la ville de Rotterdam et l’Exit Agreement conclu le 1er décembre 2008 entre Aéroports de Paris et Schiphol Group (décrits au chapitre 16.4).
Aéroports de Paris a conclue avec l’État le 30 mars 2006 une convention fixant les modalités de rétrocession par Aéroports de Paris à l’État d’une
partie de la plus-value immobilière dans l’hypothèse de la fermeture à la circulation aérienne publique de tout ou partie d’un aérodrome exploité par
Aéroports de Paris.
Une convention a été conclue entre l’État et Aéroports de Paris le 27 juillet 2007 fixant les conditions selon lesquelles Aéroports de Paris met à disposition
de l’État (Direction des Services de la Navigation aérienne), les terrains et immeubles et fournit, ainsi que diverses natures de prestations afin qu’il
puisse réaliser ses missions de service public (voir le rapport spécial des commissaires aux comptes sur les conventions et engagements réglementés
pour l’exercice clos le 31 décembre 2015 qui figure en annexe 1).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
332
21
DOCUMENTS ACCESSIBLES AU PUBLIC
La rubrique « Information réglementée » du site Internet de la Société est disponible à l’adresse suivante : https://www.parisaeroport.fr/groupe/finances/
information-reglementee-AMF
Cet espace regroupe l’ensemble de l’information réglementée diffusée par Groupe ADP en application des dispositions des articles 221-1 et suivants
du Règlement général de lAutorité des marchés financiers (AMF).
Les statuts de la Société ainsi que les procès-verbaux d’assemblées générales, les comptes sociaux et consolidés, les rapports des commissaires aux
comptes et tous autres documents sociaux peuvent être consultés, conformément au Code de commerce, sur support papier, au siège social de la
Société, 1, rue de France, 93 290 Tremblay-en-France.
Relations Investisseurs
Audrey Arnoux
Responsable des Relations Investisseurs
Maxime Dupont
Chargé de Relations Investisseurs
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
333
21 DOCUMENTS ACCESSIBLES AU PUBLIC
CALENDRIER FINANCIER
CALENDRIER FINANCIER
// RÉSULTATS, CHIFFRE D’AFFAIRES ET ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
Résultats, chiffre d’affaires et assemblée générale
Chiffres d’affaires du premier trimestre 2021
Assemblée générale des actionnaires
Date de publication
mercredi 28 avril 2021
mardi 11 mai 2021
Période d’embargo
Du 16 avril au 28 avril 2021
Résultats semestriels 2021
mercredi 28 juillet 2021
vendredi 22 octobre 2021
Du 1er au 28 juillet 2021
Du 8 au 22 octobre 2021
Chiffres d’affaires des neuf premiers mois de 2021
// CHIFFRES MENSUELS DE TRAFIC
Chiffres mensuels de trafic
Date de publication
18 janvier 2021
16 février 2021
16 mars 2021
Trafic du mois de décembre 2020
Trafic du mois de janvier 2021
Trafic du mois de février 2021
Trafic du mois de mars 2021
Trafic du mois d’avril 2021
15 avril 2021
17 mai 2021
Trafic du mois de mai 2021
Trafic du mois de juin 2021
Trafic du mois de juillet 2021
Trafic du mois d’août 2021
16 juin 2021
15 juillet 2021
16 août 2021
16 septembre 2021
14 octobre 2021
17 novembre 2021
16 décembre 2021
Trafic du mois de septembre 2021
Trafic du mois d’octobre 2021
Trafic du mois de novembre 2021
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
334
22
INFORMATIONS
SUR LES PARTICIPATIONS
Les informations concernant les entreprises dans lesquelles la Société détient une fraction du capital susceptible d’avoir une incidence significative sur
l’appréciation de son patrimoine, de sa situation financière ou de ses résultats figurent au chapitre 5.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
335
A1
RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES
AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES
DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
À l’assemblée générale de la société Aéroports de Paris,
En notre qualité de commissaires aux comptes de votre société, nous vous
présentons notre rapport sur les conventions réglementées.
Par ailleurs, il nous appartient, le cas échéant, de vous communiquer les
informations prévues à l’article R. 225-31 du Code de commerce relatives à
l’exécution, au cours de l’exercice écoulé, des conventions déjà approuvées
par l’assemblée générale.
Il nous appartient de vous communiquer, sur la base des informations
qui nous ont été données, les caractéristiques, les modalités essentielles
ainsi que les motifs justifiant de l’intérêt pour la société, des conventions
dont nous avons été avisés ou que nous aurions découvertes à l’occasion
de notre mission, sans avoir à nous prononcer sur leur utilité et leur bien-
fondé ni à rechercher l’existence d’autres conventions. Il vous appartient,
selon les termes de l’article R. 225-31 du Code de commerce, d’apprécier
l’intérêt qui s’attachait à la conclusion de ces conventions en vue de leur
approbation.
Nous avons mis en œuvre les diligences que nous avons estimé nécessaires
au regard de la doctrine professionnelle de la Compagnie nationale des
commissaires aux comptes relative à cette mission. Ces diligences ont
consisté à vérifier la concordance des informations qui nous ont été
données avec les documents de base dont elles sont issues.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
336
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Conventions soumises à l’approbation de l’assemblée générale
A. Conventions autorisées et/ou conclues au cours de l’exercice écoulé
En application de l’article L.225-40 du Code de commerce, nous avons
été avisés des conventions suivantes, conclues au cours de l’exercice
écoulé, qui ont fait l’objet de l’autorisation préalable de votre conseil
d’administration.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors de
sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 3 juillet 2020. Elle prévoit
notamment un abattement de 60 % sur les loyers dans les terminaux
et de 50 % sur les loyers hors terminaux (abattements identiques pour
les places de stationnement), la prise en charge à 100 % des charges
par l’État, l’exonération de TVA sur les loyers et de la taxe foncière, et le
versement de la taxe bureau en Ile-de-France.
1. Avec l’État, actionnaire majoritaire de votre
société ou avec des établissements publics
de l’État
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Personnes concernées
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par l’intérêt
qu’elle présente pour votre société en ce qu’elle contribue à son bon
fonctionnement.
A1
l’État, actionnaire détenant plus de 10 % des droits de vote de votre
société, représenté par Mme Isabelle Bui ;
administrateurs nommés sur proposition de l’État : M. Jean-Benoît
Albertini (à compter du 13 novembre 2020), Mme Geneviève Chaux
Debry, Mme Fanny Letier, M. Michel Massoni, M. Christophe Mirmand
(jusqu’au 20 août 2020) et Mme Perrine Vidalenche.
1.3 Convention conclue avec le ministère
de l’Intérieur relative aux conditions de mise
à disposition d’immeubles bâtis ou non, places
de stationnement privatif, abonnements
aux parcs publics et de TVM (télévisions
vols mouvements) sur les plates-formes
aéroportuaires
1.1 Convention conclue avec Grand Paris
Aménagement, de coopération et
de financement des travaux portant sur
la réalisation de deux giratoires entre la rue
du Sausset, le périphérique sud de l’aéroport
de Paris-Charles de Gaulle et la RD88
Nature et objet
Convention conclue avec l’État fixant les conditions financières de mise
à disposition des services du ministère de l’Intérieur, d’immeubles bâtis
ou non, de places de stationnement privatif, d’abonnements aux parcs
publics et de TVM (télévisions vols mouvements) sur les plates-formes
aéroportuaires.
Nature et objet
Convention conclue avec l’établissement public Grand Paris Aménagement
ayant pour objet de fixer les conditions de versement par Aéroports
de Paris à Grand Paris Aménagement, d’une participation financière aux
travaux d’aménagement des deux giratoires facilitant l’accès à la plate-
forme dont l’un sera ensuite incorporé au patrimoine dAéroports de Paris.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors de
sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 3 juillet 2020. Elle prévoit
notamment un abattement de 60 % sur les loyers dans les terminaux
et de 50 % sur les loyers hors terminaux (abattements identiques pour
les places de stationnement), la prise en charge à 100 % des charges
par l’État, l’exonération de TVA sur les loyers et de la taxe foncière, et le
versement de la taxe bureau en Ile-de-France.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors
de sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 16 septembre 2020. Elle
prévoit le versement d’une somme de 411.451 euros hors taxes par votre
société à Grand Paris Aménagement et le transfert d’un ouvrage dans le
patrimoine de votre société.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par l’intérêt
qu’elle présente pour votre société en ce qu’elle contribue à son bon
fonctionnement.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par l’intérêt qu’elle
présente pour votre société en ce qu’elle contribue au bon fonctionnement
dAéroports de Paris par la construction d’un aménagement facilitant
l’accès à la plate-forme, la fluidité et la sécurité dans la zone.
1.4 Avenant n° 2 à la convention avec la Société
du Grand Paris (SGP), établissement public,
de co-maîtrise d’ouvrage relative à la réalisation
sur la zone aéroportuaire de Paris-Orly d’une
gare pour les futures lignes de métro 14 et 18
1.2 Convention conclue avec le ministère de lAction
et des Comptes Publics relative aux conditions
de mise à disposition d’immeubles bâtis
ou non, de places de stationnement privatif,
d’abonnements aux parcs publics et de TVM
(télévisions vols mouvements) sur les plates-
formes aéroportuaires
Nature et objet
Avenant n° 2 ayant pour objet de prendre en compte et contractualiser la
rémunération de modifications de programme ayant pour conséquence
de faire évoluer les montants du projet.
Nature et objet
Modalités
Convention conclue avec l’État fixant les conditions financières de mise
à disposition aux services du ministère de lAction et des Comptes
Publics, d’immeubles bâtis ou non, de places de stationnement
privatif, d’abonnements aux parcs publics et de TVM (télévisions vols
mouvements) sur les plates-formes aéroportuaires.
Lors de la séance du 17 juin 2015, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion d’une convention de co-maîtrise d’ouvrage signée le 16 juillet
2015 et définissant les conditions de réalisation des travaux de la future
gare du « Grand Paris » à Orly, par laquelle il est prévu de confier à votre
société la mission de maître d’ouvrage et maître d’œuvre de l’ensemble
de l’opération.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
337
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
Cette convention définit également une estimation provisoire du montant
global des travaux et de la rémunération de votre société au titre de ses
prestations de maître d’ouvrage durant les phases d’avant-projet à hauteur
de 3,6 millions d’euros.
applicables à ces abonnements et prévoit notamment un abattement de
75 % sur les tarifs généraux de votre société applicables pour le parking
PR. Cette convention a pris effet au 1er janvier 2017, pour une durée
annuelle, reconductible dans la limite de 8 ans.
Lors de sa séance du 22 février 2017, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un avenant n° 1 à cette convention, signé le 1er mars
2017 et prévoyant des ajustements sur le montant total du financement par
la Société du Grand Paris de la gare et du parking à 195,20 millions d’euros
hors taxes (valeur mars 2016), réparti à 132,80 millions d’euros hors taxes
pour la gare et 62,4 millions d’euros hors taxes pour le parking. Les autres
modifications prévues par l’avenant n° 1 concernent des clarifications
ou des précisions sur les missions des parties pour la construction des
ouvrages, le régime de responsabilité, les assurances permettant de
couvrir notamment les risques de construction sans qu’elles modifient
de façon substantielle l’économie et l’équilibre général des obligations
des parties à cette convention.
Lors de sa séance du 10 février 2020, votre conseil d’administration a
autorisé la reconduction de cette convention pour une année.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par le fait
qu’elle présente pour votre société en ce qu’elle contribue à son bon
fonctionnement.
2. Avec la société Royal Schiphol Group NV
(NV Luchthaven Schiphol), actionnaire
de-votre socié
Lors de sa séance du 24 juin 2020, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un avenant n° 2 à la convention de co-maîtrise
d’ouvrage, signé le 18 novembre 2020 et contractualisant la rémunération
de modifications de programme ayant pour conséquence de faire évoluer
le montant du projet, honoraires compris, de 132,8 millions d’euros à
161,7 millions d’euros, étant précisé que l’indemnité liée au parking reste
inchangée à 62,4 millions d’euros.
Personnes concernées
M. Dick Benschop et Mme Jabine Van Der Meijs, administrateurs de votre
société, et mandataires sociaux et/ou dirigeants de la société Royal
Schiphol Group NV (NV Luchthaven Schiphol).
Nature et objet
Avenant ayant pour objet de prolonger d’un an l’accord de coopération
industrielle conclu le 14 novembre 2008 entre votre société et Royal
Schiphol Group. L’objectif de l’alliance Hublink est (i) d’améliorer la
compétitivité des deux groupes grâce à la consolidation d’un double-
hub, (ii) de renforcer l’attractivité des deux groupes par une plus grande
harmonisation de l’agencement et de la signalétique de leurs terminaux,
et par l’amélioration coordonnée de leurs processus passagers, (iii) de
renforcer les relations des deux groupes avec leurs principaux clients, dont
le groupe Air France-KLM et (iv) d’optimiser leur efficacité opérationnelle
et de réaliser des économies de coûts, notamment au travers de la mise
en commun de certains de leurs achats.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par le fait qu’elle
contribue au développement de l’attractivité de l’aéroport de Paris-Orly
par une amélioration notable de ses conditions d’accès et réorganisation
et optimisation de l’aménagement de l’aéroport en bénéficiant du
remboursement de ses coûts résultant de ces modifications et d’une
rémunération de ses prestations de maîtrise d’œuvre et maîtrise d’ouvrage.
1.5 Convention conclue avec le ministère
des Armées relative au parc de
stationnement public PR situé sur l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle
Modalités
Lors de la séance du 14 octobre 2020, votre conseil d’administration a
autorisé la signature d’un avenant n° 1 à la convention de coopération
industrielle signée le 14 novembre 2008, d’une durée de 12 ans, entre
votre société et Royal Schiphol Group, afin d’en prolonger la durée d’une
année jusqu’au 30 novembre 2021, lequel emporte automatiquement la
prolongation du pacte d’actionnaires signé entre l’État et la société Royal
Schiphol Group NV (NV Luchthaven Schiphol), tel que mentionné au
paragraphe A.3 de la seconde partie du présent rapport.
Nature et objet
Convention avec le ministère des Armées – Commandement des forces
aériennes – concernant les conditions spécifiques applicables aux
abonnements souscrits par le Commandement des forces aériennes pour
l’accès au parc de stationnement public PR situé sur l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle.
Modalités
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’une convention, signée le 15 décembre 2016,
avec le ministère des Armées– Commandement des forces aériennes –
ayant pour objet de déterminer les conditions juridiques et financières
Votre conseil d’administration a motivé cette convention par l’intérêt pour
votre société de bénéficier de la prolongation de l’alliance Hublink dont
l’objectif est rappelé ci-avant.
B. Conventions non autorisées conclues au cours de l’exercice écoulé
En application des articles L. 225-42 et L. 823-12 du Code de commerce,
nous vous signalons que la convention suivante n’a pas fait l’objet d’une
autorisation préalable de votre conseil d’administration.
d’aéroports touchés par la crise de Covid-19 au titre des dépenses de sûreté-
sécurité » peut être utilisé pour financer, sous forme d’avances, des dépenses
de fonctionnement et d’investissement relatives aux missions de sûreté et de
sécurité. Ces avances peuvent être accordées aux exploitants d’aéroports.
Il nous appartient de vous communiquer les circonstances en raison
desquelles la procédure d’autorisation n’a pas été suivie.
Modalités
Le 11 décembre 2020, votre société a signé une convention avec l’État
qui définit les modalités de versement d’une avance par l’État à votre
société d’un montant plafonné à 121,8 millions d’euros ; cette avance,
versée le 18 décembre 2020, doit permettre à votre société de financer
ses dépenses de fonctionnement et d’investissement relatives à sa mission
de sûreté-sécurité. La date limite de remboursement de cette avance, qui
porte intérêts, est fixée à 2030.
Avec l’État, actionnaire majoritaire de votre société
Personnes concernées
L’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés par lui,
comme énumérés au paragraphe A.1 de la première partie de notre rapport.
Nature et objet
Avance de l’État au titre des dépenses de sûreté-sécurité, conformément aux
dispositions de l’article 29 de la loi de finances rectificative n° 2020-935 du
30 juillet 2020, qui prévoit que le programme 826 « Avances aux exploitants
Cette convention n’a pas été soumise à l’autorisation préalable de votre
conseil d’administration, votre société ayant considéré cette convention
comme une opération courante, conclue à des conditions normales.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
338
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Conventions déjà approuvées par l’assemblée générale
A. Conventions approuvées au cours d’exercices antérieurs dont l’exécution s’est poursuivie
au cours de l’exercice écoulé
En application de l’article R. 225-30 du Code de commerce, nous avons
été informés que l’exécution des conventions suivantes, déjà approuvées
par l’assemblée générale au cours d’exercices antérieurs, s’est poursuivie
en application de l’article 36 du cahier
au cours de l’exercice écoulé.
1.2 Convention-cadre conclue avec la Direction
des services de navigation aérienne (DSNA)
des charges de votre société
Nature et objet
1. Avec l’État, actionnaire majoritaire
Définition des différentes natures de prestations que votre société fournit
en application de l’article 36 de son cahier des charges, à titre transitoire
à la Direction des services de navigation aérienne (DSNA) ainsi que des
modalités techniques, opérationnelles, juridiques et financières selon
de votre société ou avec
des établissements publics de l’État
A1
Personnes concernées
L’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés par
lesquelles ces prestations sont fournies.
lui, comme énumérés au paragraphe A.1 de la première partie de notre
rapport.
Modalités
Dans le cadre de la continuité et de la bonne gestion de la mission
de prestataire de services de navigation aérienne sur les aéroports et
aérodromes gérés par votre société, et en application de l’article 36 du
cahier des charges de votre société, l’État, représenté par le ministère de
l’Écologie, du Développement et de lAménagement durables, a décidé,
à titre transitoire, de confier à votre société certains services d’intérêt
économique général, définis à l’article 36 dudit cahier des charges.
1.1 Convention-cadre conclue avec la Direction
générale de l’aviation civile relative aux
conditions d’occupation d’immeubles bâtis
ou non bâtis, et places de stationnement privatif
Nature et objet
Lors de sa séance du 28 juin 2007, votre conseil d’administration a autorisé
la signature d’une convention avec l’État. Cette convention a été conclue
le 27 juillet 2007, avec effet rétroactif au 1er janvier 2007. Elle définit les
natures de prestations et les conditions techniques, opérationnelles,
juridiques et financières selon lesquelles ces prestations seront rendues.
Il s’agit de mise à disposition de biens immobiliers, de prestations de
fournitures (électrique, chauffage, fluides), de prestations de services
(télécommunication, assistance matérielle, administrative et intellectuelle)
et de prestations de formation générale.
Convention-cadre signée entre votre société et l’État – ministère de la
Transition écologique et solidaire, Direction générale de l’aviation civile
(DGAC) – ayant pour objet de définir, dans le cadre de l’article 43 du
cahier des charges de votre société, les conditions d’occupation par l’État
(DGAC) des immeubles bâtis ou non bâtis, et des places de stationnement
privatif, appartenant à votre société et affectés par l’État aux services de
la Gendarmerie des Transports Aériens exerçant leurs missions sur les
aéroports parisiens.
Modalités
Cette convention est conclue pour une durée de quinze ans, renouvelable
une fois tacitement pour quinze ans. Elle ne pourra excéder le 31 décembre
2036.
Lors de sa séance du 18 octobre 2017, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’une convention-cadre entre votre société et l’État
– ministère de la Transition écologique et solidaire, Direction générale de
l’aviation civile, signée le 15 octobre 2018 pour une durée de 5 ans, avec
un effet rétroactif au 1er janvier 2018.
Votre société est rémunérée en fonction des coûts engagés pour les
différentes prestations. Conformément au protocole financier annuel
signé le 27 avril 2015 et de son avenant signé le 15 décembre 2015, en
application de cette convention-cadre, votre société a facturé à l’État,
pour l’exercice 2020, un montant de 16 499 117 euros hors taxes au titre
des prestations rendues.
L’article 43-II du cahier des charges de votre société définit les conditions
de mise à disposition à titre onéreux des terrains, bâtiments, locaux et
places de stationnement appartenant à votre société et occupés par les
services de l’État, et renvoie à la conclusion de conventions pluriannuelles
le soin de déterminer les loyers applicables en prenant en compte les
tarifs antérieurement pratiqués et les coûts supportés par votre société.
1.3 Mise à disposition par l’État, représenté par
le ministère du Budget, des Comptes publics
et de la Fonction publique – Direction générale
des douanes et des droits indirects, du terrain
d’assiette du bâtiment n° 517 de l’aéroport
Paris-Orly
La convention est conclue aux conditions financières suivantes :
40 % d’abattement sur les loyers dans les terminaux ;
20 % d’abattement sur les loyers hors terminaux ;
10 % d’abattement sur les loyers des terrains ;
Nature et objet
10 % d’abattement sur les stationnements liés aux bâtiments ;
charges locatives supportées à 100 %, avec 6 % de frais de gestion ;
Contrat de mise à disposition du terrain d’assiette du bâtiment n° 517 et
du terrain attenant à usage de parking.
paiement de la TVA et des autres taxes (notamment foncière et sur
les bureaux en Ile-de-France) ;
Modalités
Votre conseil d’administration du 30 octobre 2008 a autorisé (i) la
signature d’un acte de vente relatif au bâtiment n° 517 de l’aéroport de
Paris-Orly entre votre société et l’État, représenté par le ministère du
Budget, des Comptes publics et de la Fonction publique – Direction
générale des douanes et des droits indirects, et (ii) la mise à disposition
consécutive du terrain attenant à usage de parking. À la suite de la cession
du bâtiment intervenue en 2008, un contrat de bail entre l’État et votre
société a été conclu à cet effet pour une durée de trente ans renouvelables
par tacite reconduction par période d’une durée équivalente et dans la
limite de quatre-vingt-dix-neuf ans.
indexation annuelle des loyers selon l’Indice des Loyers des Activités
Tertiaires (ILAT).
Le détail et les conditions financières des baux et avenants conclus sont
présentés en annexe 1.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
339
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
1.4 Contrat de Régulation Économique conclu
avec l’État
1.7 Avec l’État, la Direction des services
de la navigation aérienne (DSNA)
relatif aux ILS sur l’aérodrome
de Pontoise-Cormeille-en-Vexin
Nature et objet
Contrat de Régulation Économique établissant le plafond d’évolution des
principales redevances aéroportuaires et fixant les objectifs de qualité de
service, ainsi que le régime d’incitation financière associé.
Nature et objet
Convention portant sur le déplacement, la maintenance et l’exploitation
d’un système d’atterrissage aux instruments (Instrument Landing System)
sur l’aérodrome de Pontoise Cormeilles-en-Vexin (Val-d’Oise) pour une
durée de 5 ans à compter du 20 octobre 2016, terme au-delà duquel elle
pourra être reconduite tacitement par périodes annuelles.
Modalités
Lors de sa séance du 29 juillet 2015, votre conseil d’administration a
autorisé la signature du Contrat de Régulation Économique 2016-2020
(CRE), conclu en application des dispositions de l’article L. 6325-2 du
Code des transports et des articles R. 224-3-1 et R. 224-4 du Code de
l’aviation civile.
Modalités
Lors de sa séance du 19 octobre 2016, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’une convention fixant les conditions de réalisation,
aux frais et risques de votre société, des travaux de déplacement et des
opérations de maintenance et d’exploitation d’un système d’atterrissage
aux instruments (Instrument Landing System ou « ILS ») sur l’aérodrome
de Pontoise Cormeilles-en-Vexin, la DNSA conservant toutefois la
responsabilité d’assurer la mission de contrôle de l’approche des aéronefs.
Cette convention a été signée le 20 octobre 2016. Le coût du transfert de
l’ILS est évalué à 160 000 euros hors taxes et le coût de maintenance à
80 000 euros hors taxes par an.
Signé le 31 août 2015, il fixe en particulier, pour la période 2016-2020 et
en référence au programme des investissements prévus sur le périmètre
régulé, le plafond du taux moyen d’évolution des principales redevances
aéroportuaires.
Par délibération en date du 26 mai 2020, votre conseil d’administration
a autorisé votre société à solliciter de l’État un accord pour résilier ce
contrat en application de son article V.2.2 «circonstances exceptionnelles
et imprévisibles». La résiliation a été sollicitée à l’État par un courrier en
date du 26 mai 2020.
1.8 Convention conclue avec la Société
du Grand Paris (SGP) et le Syndicat
des Transports d’Ile-de-France (STIF)
relative aux modalités de réalisation
et de financement des études
1.5 Convention conclue avec le ministère
de l’Intérieur portant sur la mise à disposition
de dispositifs utilisant le traitement PARAFE
Nature et objet
du pôle de l’aéroport de Paris-Orly
Convention portant sur la mise à disposition de dispositifs utilisant le
traitement PARAFE (passage rapide aux frontières extérieures).
Nature et objet
Convention signée entre votre société, la Société du Grand Paris et le
Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) portant sur les modalités
de réalisation et de financement des études du pôle de l’aéroport de
Paris-Orly.
Modalités
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’une convention formalisant le partenariat
entre votre société et le ministère de l’Intérieur pour le programme de
renouvellement et de déploiement de sas PARAFE.
Modalités
Cette convention, signée le 4 janvier 2017 pour une durée de 5 ans
reconductible tacitement pour la même durée, traite des conditions de
mise en œuvre, de communication, de gouvernance et de financement du
programme. Il est rappelé que votre société a décidé d’assumer l’intégralité
du financement des sas PARAFE, considérant que ce programme était
conforme à l’intérêt général tant du point de vue de votre société que de
celui de l’État et qu’il renforce l’attractivité des plates-formes.
Lors de sa séance du 21 juin 2017, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion d’une convention portant sur les modalités de réalisation
et de financement des études du pôle de l’aéroport de Paris-Orly,
signée le 4 septembre 2017 pour une durée de 2 ans avec possibilité
de reconduction pour une période d’un an maximum. Votre conseil
d’administration a également donné pouvoir au Président-directeur
général à l’effet de signer, avec possibilité de subdéléguer, la convention
qui pourra être adaptée en tant que de besoin dans le respect des intérêts
de l’aéroport de Paris-Orly. Cette convention prévoit que :
1.6 Marché public conclu avec le ministère
de l’Europe et des affaires étrangères relatif
aux prestations d’accueil de personnalités
votre société, en sa qualité d’aménageur de l’aéroport de Paris-Orly
et maître d’ouvrage unique de la gare de métro relevant du RTGPE
en application de la convention de co-maîtrise d’ouvrage conclue le
16 juillet 2015 avec la Société du Grand Paris, réalisera, sous sa maîtrise
d’ouvrage, les études du pôle de l’aéroport de Paris-Orly sur la base du
programme d’études ci-dessous s’articulant en trois phases :
Nature et objet
Marché public entre votre société et le ministère de l’Europe et des
Affaires étrangères portant sur la réalisation de prestations d’accueil des
personnalités françaises et étrangères sur l’emprise aéroportuaire ainsi
que les prestations de services associées.
une première phase d’analyse de l’existant et d’expression de
besoin : diagnostic, enjeux et programme d’intermodalité,
Modalités
une deuxième phase de propositions d’aménagement avec plusieurs
scénarios (par exemple, lieu de régulation des bus à Orly Ouest ou
Orly Sud, circulations douces vélos, piétons),
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un marché public définissant les conditions
d’exécution et les prix des prestations réalisées par votre société au profit
du ministère de l’Europe et des Affaires étrangères. Ce marché a été signé
le 22 décembre 2016 pour une durée de 4 ans, avec les caractéristiques
suivantes :
une troisième phase de formalisation et de validation du projet
d’aménagement ;
la Société du Grand Paris participera à leur financement au moyen
d’une subvention dans la limite de 100 milliers d’euros hors taxes.
pour les prestations réalisées au profit des personnalités désignées par
le ministère des Affaires étrangères et du Développement international,
la tarification appliquée est inférieure en moyenne de 48 % par rapport
aux prix convenus avec le prestataire en charge de l’accueil de la
clientèle privée de votre société ;
ces tarifs particuliers permettent toutefois de couvrir les frais de votre
société.
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1.9 Convention conclue avec le ministère
de l’Environnement, de l’Énergie
et de la Mer de financement des travaux
de remise à niveau de l’autoroute A3
en amont de l’accès à l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle
1.12 Convention conclue avec l’État et la société
SNCF Réseau, établissement public portant
sur le pacte d’actionnaires de la société
CDG Express Études
Nature et objet
Pacte d’actionnaires concernant la société CDG Express Études SAS, signé
entre votre société, l’État et la société SNCF Réseau.
Nature et objet
Convention conclue avec le ministère de l’Environnement, de l’Énergie et
de la Mer ayant pour objet de déterminer les conditions du financement
des travaux de remise à niveau de l’autoroute A3 en amont de l’accès à
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Modalités
Lors de la séance du 26 mars 2014, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un pacte d’actionnaires organisant les conditions
de la coopération entre l’État, SNCF Réseau et votre société au sein de la
société CDG Express Études SAS Ce pacte, signé le 16 mai 2014, définit,
au-delà des règles statutaires, les engagements et les fonctions de chacun
des coactionnaires.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors
de sa séance du 14 février 2019 et a été signée le 17 mai 2019. Elle prévoit
une contribution de votre société pour un montant de 150 000 euros
hors taxes aux travaux d’amélioration de la desserte de l’aéroport de
Paris-Charles de Gaulle.
A1
Votre conseil d’administration du 8 juillet 2015 a autorisé la conclusion
d’un avenant à ce pacte d’actionnaires, signé le 12 octobre 2015 et qui a
pour objet de préciser les conditions financières applicables aux études
réalisées selon les modalités de poursuite du projet, et prévoit également
un budget complémentaire de 3,6 millions d’euros, financé à parts égales
par votre société et SNCF Réseau.
1.10 Convention conclue avec le ministère
de la Transition écologique et solidaire
de financement de travaux d’ouvrages d’art
d’accès à l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
pour le contournement est de la plate-forme
Votre conseil d’administration du 14 décembre 2016 a autorisé la
prolongation de la durée de vie de la société et de ce pacte d’actionnaires
jusqu’au 31 décembre 2017.
Votre conseil d’administration du 24 juillet 2017 a autorisé la prolongation
de la durée de vie de la société et de ce pacte d’actionnaires jusqu’au
31 décembre 2018, décision adoptée le 30 octobre 2017.
Nature et objet
Convention conclue avec le ministère de la Transition écologique et
solidaire, Direction régionale et interdépartementale de l’équipement et
de l’aménagement d’Ile-de-France/Direction des routes d’Ile-de-France
de financement de travaux d’ouvrages d’art d’accès à l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle pour le contournement est de la plate-forme et de
transfert de propriété de ces ouvrages à votre société.
Ces décisions ont été adoptées au vue du calendrier du projet, la création
de la société de projet, qui aura pour l’une de ses premières actions le
rachat des études réalisées depuis 2014, ne pouvant pas intervenir avant
le 31 décembre 2016, date de fin de la société d’études.
Modalités
1.13 Conventions conclues avec SNCF Réseau
et la Caisse des Dépôts et Consignations,
établissements publics
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors de
sa séance du 27 mars 2019 et a été signée le 29 mai 2019 pour un montant
de 9 millions d’euros hors taxes représentant l’acquisition d’ouvrages par
votre société.
1.13.1 STATUTS DE LA SOCIÉTÉ GESTIONNAIRE
D’INFRASTRUCTURE CDG EXPRESS
1.11 Convention conclue avec l’État (ministère
de la Transition écologique et solidaire,
Direction générale de l’aviation civile, Direction
des services de la navigation aérienne), relative
au financement conjoint d’un démonstrateur
technologique anti-drones sur la plate-forme
de Paris-Charles de Gaulle
Nature et objet
Statuts de la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express du
5 octobre 2018.
Modalités
Lors de sa séance du 24 juillet 2017, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion des statuts pour la création d’une filiale commune entre votre
société, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts et Consignations, ayant
pour objet d’être gestionnaire d’infrastructure chargé du financement,
de la conception, de la construction et de l’entretien-maintenance de la
liaison CDG Express.
Nature et objet
Convention conclue avec l’État fixant les conditions du financement
conjoint par votre société et l’État d’un démonstrateur technologique
anti-drones sur la plate-forme de Paris-Charles de Gaulle.
1.13.2 PACTE D’ACTIONNAIRES DE LA SOCIÉTÉ
Modalités
GESTIONNAIRE D’INFRASTRUCTURE CDG EXPRESS
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors
de sa séance du 11 décembre 2019 et a été signée le 12 décembre 2019.
Elle prévoit un cofinancement d’un montant de 1.440 milliers d’euros par
votre société pendant la durée du marché conclu par l’État sur le dispositif
anti-drones.
Nature et objet
Pacte d’actionnaires concernant la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express, signé avec SCNF Réseau et la Caisse des Dépôts et
Consignations le 8 février 2019.
Modalités
Lors de sa séance du 24 juillet 2017, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un pacte d’actionnaires pour la création d’une
filiale commune entre votre société, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts
et Consignations, ayant pour objet d’être gestionnaire d’infrastructure
chargé du financement, de la conception, de la construction et de
l’entretien maintenance de la liaison CDG Express.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
341
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
L’avance remboursable prend la forme d’un crédit non revolving de
1.14 Avec la société La Poste
150 millions d’euros, mobilisable à compter de la mise en service de la
liaison, si les revenus d’exploitation de la liaison sont insuffisants pour
payer le service de la dette à l’État et les frais et commissions qui y sont
associés. Si l’avance a été utilisée, aucun dividende ne pourra être versé
aux actionnaires aussi longtemps que l’avance n’aura pas été totalement
remboursée. L’encours de l’avance a vocation à être remboursé en toutes
hypothèses, y compris en cas de résiliation et de déchéance. Une clause
de rendez-vous interviendra tous les 5 ans à compter de la clause de
revoyure en 2030, afin de définir les conditions de maintien total ou partiel
de cette avance en fonction des résultats du projet. Compte tenu de ces
éléments, le taux d’intérêt lié au remboursement de l’avance est de 3,6 %.
Le contrat a été signé le 21 février 2019.
1.14.1 BAIL RELATIF À L’OUVERTURE D’UN BUREAU
DE POSTE DANS LE TERMINAL 2 DE LAÉROPORT
PARIS CHARLES-DE-GAULLE
Nature et objet
Convention relative à la signature d’un bail concernant l’ouverture d’un
bureau de poste dans le terminal 2 de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Modalités
Lors de sa séance du 29 juin 2016, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion d’un bail civil avec la société La Poste, conclu le 18 septembre
2017, d’une durée de huit ans prévoyant le paiement des charges des
locaux occupés par cette dernière et le paiement d’un loyer fixe sur ces
locaux auquel s’applique un abattement de 60 % sur les tarifs publics
en vigueur.
2.2 Avec la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express et SNCF Réseau, établissement
public
1.14.2 BAIL RELATIF À L’OUVERTURE D’UN BUREAU
DE POSTE DANS LE TERMINAL OUEST DE LAÉROPORT
PARIS-ORLY
Nature et objet
Contrat d’interface constructeurs signé entre votre société, la société
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express et SNCF Réseau.
Nature et objet
Convention relative à la signature d’un bail par lequel votre société met
à disposition de la Poste un emplacement pour transférer un bureau
de Poste au sein du terminal Ouest de l’aéroport de Paris-Orly et fait
bénéficier la Poste d’un abattement de 60 % sur les loyers.
Modalités
En préambule, l’État (le Concédant) et la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express (le Concessionnaire) ont signé le 11 février 2019
un contrat de concession, ayant pour objet de confier au concessionnaire
la conception, le financement, la réalisation ou l’aménagement de
l’infrastructure et l’exploitation ainsi que la maintenance, comprenant
l’entretien et le renouvellement, de l’infrastructure du concessionnaire
dans le respect des objectifs de performance.
Modalités
Lors de sa séance du 19 octobre 2016, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un bail civil avec la société La Poste, conclu le
15 novembre 2017, d’une durée de huit ans prévoyant le paiement des
charges des locaux occupés par cette dernière et le paiement d’un loyer
fixe sur ces locaux auquel s’applique un abattement de 60 % sur les tarifs
publics en vigueur.
Lors de sa séance du 16 octobre 2018, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un contrat d’interface constructeurs dans le cadre
de la réalisation des travaux de CDG Express, signé le 8 février 2019.
Celui-ci a pour objet (i) d’organiser les relations entre les parties dans
le cadre de la réalisation des travaux de CDG Express et non définies
par leur contrat de conception – construction, (ii) de fixer la répartition
et la coordination des obligations des parties au titre de l’exécution
des missions de conception, de réalisation et d’aménagement de
l’infrastructure prévues par la concession, (iii) d’éviter les risques liés aux
interfaces entre les obligations de SNCF Réseau Constructeur au titre
du contrat de conception – construction SNCF Réseau et les obligations
de votre société au titre du contrat de conception -construction de
votre société, (iii) de répartir la charge de toutes indemnités, pénalités
et sanctions imposées par le concédant et indemnisations dues au
concessionnaire, et (iv) d’assurer un règlement des différends entre les
titulaires des contrats de conception construction, et des voies de recours
spécifiques directes entre eux.
2. Avec des sociétés dont l’État est
également actionnaire, direct ou indirect
2.1 Avec la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express
2.1.1 CONTRAT DE CONCEPTION CONSTRUCTION
Nature et objet
Contrat de conception et construction de travaux.
Modalités
Lors de sa séance du 16 octobre 2018, votre conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un contrat de conception et construction
de travaux dans le cadre du projet CDG Express, pour un montant de
205 millions d’euros, signé le 8 février 2019.
2.3 Avec la société CDG Express Études SAS
Nature et objet
Convention relative aux conditions de réalisation des missions et études
d’avant-projet confiées à votre société dans le cadre du projet de la ligne
ferroviaire « CDG Express ».
2.1.2 CONTRAT DE CRÉDIT
Nature et objet
Avance remboursable à la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express, sous la forme d’un contrat de crédit non revolving de
150 millions d’euros.
Modalités
Lors de sa séance du 18 mai 2015, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion d’une convention avec la société CDG Express Études SAS
relative aux conditions de réalisation des missions et études d’avant-projet
confiées à votre société dans le cadre du projet de la ligne ferroviaire
« CDG Express ». Signée le 29 juin 2015, elle fixe notamment le calendrier
de réalisation, le détail des études à réaliser ainsi que leurs modalités de
financement, et prévoit le versement d’un montant de 570 milliers d’euros
hors taxes à votre société par la société CDG Express Études SAS.
Modalités
Lors de sa séance du 21 novembre 2018, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’une avance remboursable à la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express pour assurer le paiement des sommes dues
au titre du Crédit de l’État dans des cas de trafic dégradés ; dans le cas
de base, l’avance remboursable ne sera pas utilisée.
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3. Avec l’État et la société Royal Schiphol
Group NV (NV Luchthaven Schiphol),
actionnaires de votre société
4. Avec des sociétés ayant des mandataires
sociaux communs avec votre société
Avec l’établissement public Le Domaine national
de Chambord
Personnes concernées
l’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés par lui,
comme énumérés au paragraphe A.1 de la première partie de notre
rapport ;
Personne concernée
M. Augustin de Romanet, Président-directeur général de votre société
est Président du conseil d’administration de l’établissement public Le
Domaine national de Chambord.
M. Dick Benschop et Mme Jabine Van Der Meijs, administrateurs de
votre société, et mandataires sociaux et/ou dirigeants de la société
Royal Schiphol Group NV (NV Luchthaven Schiphol).
Nature et objet
Convention de partenariat pour l’organisation conjointe d’une exposition
de photographies pour les 500 ans de Chambord déployée sur le réseau
de bâches au sein de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
Nature et objet
Pacte d’actionnaires signé entre l’État, représenté par le ministère
de l’Économie et des Finances et la société Royal Schiphol Group NV
(NV Luchthaven Schiphol).
Modalités
A1
Cette convention a été autorisée par votre conseil d’administration lors
de sa séance du 20 mai 2019 et a été signée le 29 juillet 2019 pour une
durée de 2 ans. Les engagements des parties sont valorisés à 240 milliers
d’euros hors taxes pour chaque partie.
Modalités
Dans le cadre du projet de coopération partenariale et industrielle
entre la société Royal Schiphol Group NV et votre société, votre conseil
d’administration du 14 novembre 2008 a autorisé la conclusion d’un
pacte d’actionnaires entre l’État et la société Royal Schiphol Group NV,
en présence de votre société. La signature de ce pacte est intervenue le
1er décembre 2008 et reste en cours, jusqu’au 30 novembre 2021.
B. Conventions approuvées au cours d’exercices antérieurs sans exécution au cours
de l’exercice écoulé
Par ailleurs, nous avons été informés de la poursuite des conventions
suivantes, déjà approuvées par l’assemblée générale au cours d’exercices
antérieurs, qui n’ont pas donné lieu à exécution au cours de l’exercice
écoulé.
Lors de la séance du 14 octobre 2015, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’un avenant à cette convention, ayant pour objet
de redéfinir les bâtiments et les terrains visés par cet échange. Ces biens,
bâtiments ou terrains, sont situés en zone sud-est de l’aéroport de Paris-
Orly.
Avec l’État, actionnaire majoritaire de votre société
ou avec des établissements publics de l’État
La réalisation du transfert de ces biens dépend de la réalisation de
l’ensemble des conditions suspensives suivantes :
Personnes concernées
obtention de la part des autorités compétentes de leur renonciation à
faire prévaloir leurs droits de préemption ;
L’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés par
lui, comme énumérés au paragraphe A.1 de la première partie de notre
rapport.
accord du service des Domaines sur l’évaluation financière de
l’ensemble de l’opération foncière ;
désaffectation et déclassement par l’État (DGAC) de son domaine
public de l’ensemble des terrains et des bâtiments dont la cession est
envisagée dans le cadre de la présente convention ;
1. Convention conclue avec le ministère
de la Transition écologique et solidaire,
la Direction générale de l’aviation
civile, relative à l’échange de terrains
et de bâtiments
autorisation de l’État (DGAC) donnée à votre société de céder deux
parcelles à utilisation de chenils situés en « zone bleue » de l’emprise
aéroportuaire, et ce, en application de l’article 53 du cahier des charges
de votre société ;
obtention de l’ensemble des rapports nécessaires (amiante, diagnostic
de performance énergétique, termites), à la cession du bâtiment 461
module A6/B6.
Nature et objet
Convention d’échange de terrains et de bâtiments conclue entre votre
société et l’État (ministère de la Transition écologique et solidaire,
Direction générale de l’aviation civile).
Les échanges de terrains et des bâtiments feront l’objet, soit d’un acte
administratif, soit d’un acte notarié opérant le transfert de propriété de
l’ensemble des biens précités.
Modalités
Lors de la séance du 28 juin 2012, votre conseil d’administration avait
autorisé la conclusion d’une convention, signée le 2 novembre 2012,
portant sur les modalités (i) du transfert de terrains et des bâtiments,
dont l’État (DGAC) n’avait plus usage, à réintégrer dans le domaine de
votre société et (ii) du transfert de terrains et des bâtiments appartenant
à votre société à intégrer dans le domaine de l’État (DGAC) et ce, compte
tenu de l’évolution du trafic aérien et de la création d’un boulevard urbain
appelé « barreau dAthis-Mons », permettant le contournement sud de
l’aéroport de Paris-Orly afin de relier la RD 118 à la RD 25E.
Sur la base d’évaluations réalisées par France Domaine des départements
de l’Essonne (91) et du Val de-Marne (94), l’État et votre société ont
convenu que ces échanges sont d’une valeur économique équivalente
et qu’aucune soulte ne sera versée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
343
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
2. Convention conclue avec l’État relative
à un échange foncier de terrains et
3. Convention conclue avec l’État,
SNCF Réseau, la Caisse des Dépôts
et Consignations, la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express
et BNP Paribas
de parties de bâtiment, situés au bâtiment
375 sur la plate-forme de Paris-Orly
Nature et objet
Convention relative à un échange foncier de terrains et de parties d’un
bâtiment, situés au bâtiment 375 sur la plate-forme de Paris-Orly.
Nature et objet
Convention ayant pour objet de fixer les modalités et conditions des
apports en fonds propres des actionnaires au capital de la société
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express.
Modalités
Lors de la séance du 17 juin 2015, votre conseil d’administration a autorisé
la conclusion d’une convention organisant entre votre société et l’État
les termes et conditions d’échange de différents terrains et parties d’un
bâtiment, occupés respectivement par votre société et la Direction de
la police de lAir aux Frontières (DPAF) ; cette convention, signée le
30 septembre 2015, prévoit la signature d’un acte authentique d’échange
foncier, se traduisant par le versement d’une soulte par votre société à
l’État de 865 milliers d’euros hors taxes et hors droits.
Modalités
Lors de sa séance du 21 novembre 2018, votre conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’une convention, signée le 11 février 2019, ayant pour
objet de fixer les modalités et conditions des apports en fonds propres
des actionnaires au capital de la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG
Express, au titre de laquelle votre société s’engage à effectuer un apport
en capital maximum de 145 millions d’euros. Au cours de l’exercice 2020,
votre société n’a effectué aucun apport en capital.
C. Conventions approuvées au cours d’exercices antérieurs et requalifiées en conventions portant
sur des opérations courantes et conclues à des conditions normales
Par ailleurs, à la suite de la demande qui nous a été faite, nous portons
à votre connaissance les conventions suivantes qui, compte tenu
des critères définis dans la charte interne relative aux conventions
réglementées conclues par la Société, adoptée en décembre 2019, ont
été requalifiées par votre Conseil d’administration, lors de ses délibérations
des 10 février 2020 et 25 mars 2020, en conventions portant sur des
opérations courantes et conclues à des conditions normales, visées à
l’article L. 225-139 du Code de commerce :
convention de partenariat Pôle de formation Georges Guynemer
des métiers de l’aérien du Pays de Meaux conclue avec Air France,
la Caisse des Dépôts et Consignations, Dassault Aviation, la société
EPIGO, la Fédération Nationale de lAviation Marchande, le Groupement
des Industries Françaises de lAéronautique et du Spatial (GIFAS), le
Pôle de compétitivité ASTech PARIS REGION, l’école Aéronautique
des Cadets du Pays de Meaux, Les Ailes du Pays de Meaux, le Conseil
Régional Ile-de-France, le Conseil Départemental de Seine et Marne,
la Communauté dAgglomération du Pays de Meaux, la Communauté
dAgglomération Roissy Pays de France, la Communauté de Communes
du Pays de l’Ourcq, la Communauté de Communes Plaines et Monts
de France, lAcadémie de Créteil, l’Association pour la Formation aux
Métiers de lAérien (AFMAé), l’Université Paris Est Marne-la-Vallée, le
GIP Emploi CDG ;
convention conclue avec le ministère de la Défense agissant pour le
compte des écoles de Saint-Cyr-Coëtquidan et du commandement
Terre pour le territoire national ;
convention conclue avec l’établissement public du musée quai Branly-
Jacques Chirac ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
la cession de terrains dans le cadre de travaux de prolongement de
la ligne 14 ;
convention conclue avec la RATP d’indemnisation de prestations et
travaux effectués par votre société pour la prolongation de la ligne
14 du métro et sur des ouvrages réalisés à l’aéroport de Paris-Charles
de Gaulle ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
l’indemnisation des travaux et études pour le prolongement de la ligne
14 du métro ;
convention conclue avec Média Aéroports de Paris, fixant les conditions
de mise à disposition de dispositifs publicitaires dans le cadre de
l’évènement Paris Aéroport Startup Day ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
l’indemnisation des travaux et études pour la réalisation de la ligne
18 du métro ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), pour donner
mandat à votre société afin de réaliser pour le compte de SGP des
travaux de démolition du bâtiment 66 à l’aéroport de Paris-Le Bourget
pour les besoins de la réalisation de la ligne 17 du métro ;
convention conclue avec l’établissement public Grand Paris
Aménagement ;
convention conclue avec les préfets de police de Paris et du Val-de-
Marne relative à la lutte contre l’incendie et secours aux personnes sur
l’aéroport Paris-Orly ;
convention cadre conclue avec les Académies de Créteil, Versailles
et Amiens ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
344
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
convention conclue avec le musée d’Orsay et musée de l’Orangerie ;
convention conclue avec la Régie Autonome des Transports Parisiens
(RATP), établissement public et le Syndicat des Transports d’Ile-de-
France (STIF) portant sur la ligne de tramway reliant Villejuif à Athis-
Mons ;
convention conclue avec Atout France, groupement d’intérêt
économique ;
convention conclue avec le Musée du Louvre, établissement public ;
convention conclue avec la Régie Autonome des Transports Parisiens
(RATP), établissement public et le Syndicat des Transports d’Ile-
de-France (STIF) portant sur les modalités d’exploitation et de
maintenance des ouvrages et équipements affectés à l’exploitation
du tramway T7 ;
conventions conclues avec SNCF Réseau, établissement public,
concernant divers contrats d’assistance dans le cadre de la réalisation
des travaux de CDG Express ;
convention avec la Régie Autonome des Transports Publics (RATP)
dans le cadre des travaux de rénovation du pont aéronautique n°2 de
l’aéroport de Paris-Orly ;
convention conclue avec la société SNCF Mobilités, établissement
public, relative aux travaux de réhabilitation de la gare RER de Roissy
pôle ;
convention d’indemnisation par la Société du Grand Paris de l’ensemble
des études de faisabilité concernant l’implémentation de la ligne de
métro 17 (nord) et de ses ouvrages annexes sur la zone aéroportuaire
de Paris–Le Bourget ;
convention conclue avec le Château, le Musée et le Domaine national
de Versailles, établissement public ;
convention conclue avec le Réseau Transport d’Electricité ;
A1
convention d’indemnisation par la Société du Grand Paris de l’ensemble
des études de faisabilité concernant l’implémentation de la ligne de
métro 17 (nord) et de ses ouvrages annexes dans la zone aéroportuaire
de Paris-Charles-de-Gaulle ;
convention conclue avec la société Schiphol Group NV, actionnaire
minoritaire de votre société, portant sur les prises de participation
immobilières croisées ;
convention conclue avec la Ville de Paris ;
convention d’indemnisation par la Société du Grand Paris de travaux
de confortement et de stabilisation des terrains relative à la réalisation
sur la zone aéroportuaire de Paris-Orly d’une gare pour les futures
lignes de métro 14 et 18 ;
convention conclue avec la société Média Aéroports de Paris, joint-
venture entre Aéroports de Paris et JC Decaux, portant sur la diffusion
des campagnes de communication.
convention de cession de droits avec la Réunion des musées nationaux
et du Grand Palais, établissement public ;
Paris-La Défense, le 15 mars 2021
Les commissaires aux comptes
Deloitte & Associés
Emmanuel Gadret
Ernst & Young Audit
Alban de Claverie
Olivier Broissand
Alain Perroux
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
345
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
Annexe 1.1 Liste des nouveaux baux et avenants conclus durant l’exercice 2020
avec l’État en application d’accords-cadres autorisés par le conseil d’administration
dAéroports de Paris 1
Baux conclus avec l’État – Ministère de l’Intérieur
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris
dans le cadre du Protocole du 18 novembre 2020 avec les services de Police (expiration 31/12/2024)
// TABLEAU 1 : NOUVEAUX BAUX CONCLUS DURANT L’EXERCICE 2020
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
des charges
sur 2020
Conditions
financières
Date
Date de
Aér
o
port
Bâtiment
820
N° contrat
21CI1193
21CI1194
21CI1201
(en euros HT)
(en euros HT) Durée
d’effet
signature
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
22 002,52 €
13 894,32 €
55 899,72
1 245,24 €
5 110,84 €
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
En cours
En cours
En cours
Abattement sur
le loyer de 60 %
842
Abattement sur
le loyer de 60 %
400
29 892,36 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
400
21CI1202 210 992,85 € 150 658,56 €
21CI1203 241 025,32 € 196 274,04 €
1/01/2020 28/12/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
400
1/01/2020
1/01/2020
En cours
En cours
Abattement sur
le loyer de 60 %
400
21CI1195
18 755,84 €
6 913,16 €
11 802,76 €
6 750,40
74 147,96 €
3 795,88 €
11 900,60 €
29 504,24 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
402
21CI1204
1/01/2020 28/12/2020
1/01/2020 28/12/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
21CI1205 132 786,08 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
21CI1196
31CI1617
6 830,28 €
9 110,88 €
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
En cours
Abattement sur
le loyer de 50 %
5720
5740
3418 C
3421 G
3457 C
6020
3702
1200
1200
1233
Abattement sur
le loyer de 50 %
31CI1616 30 700,80 €
Non saisi
Abattement sur
le loyer de 50 %
31CI1622
31CI1623
31CI1621
31CI1631
31CI1628
31CI1546
31CI1547
31CI1548
dans SAP
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 50 %
Abattement sur
le loyer de 50 %
17 210,16 €
11 304,36 €
37 249,20 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
64 939,68 €
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 50 %
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
Abattement sur
le loyer de 60 %
24 722,74 €
9 837,96 €
1
Il est signalé que certains baux ont été conclus avec un effet rétroactif.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
346
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
des charges
sur 2020
Conditions
financières
Date
Date de
Aér
o
port
Bâtiment
N° contrat
31CI1549
31CI1587
31CI1583
(en euros HT)
(en euros HT) Durée
d’effet
signature
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
1200
1100
5 ans
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
En cours
En cours
En cours
Abattement sur
le loyer de 60 %
80 289,27 €
11 460,31 €
80 794,67 €
9 392,29 €
5 ans
5 ans
Abattement sur
le loyer de 60 %
1400/1401
A1
Baux conclus avec l’État – Ministère de l’Économie, des Finances et de la Relance
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 3 juillet 2020 avec les services des Douanes (expiration 31/12/2024)
// TABLEAU 1 : AVENANTS AUX BAUX EXISTANTS SIGNÉS ET/OU AVEC PRISE D’EFFET DURANT L’EXERCICE 2020
Date
Date de
Aéroport
Paris-Orly
Paris-Orly
Bâtiment
288
N° contrat
Durée
6 mois
9 mois
d’effet
signature
21CI0990
(avenant 1)
1/01/2020
1/07/2020
16/01/2020
28/10/2020
21CI0990
(avenant 2)
288
// TABLEAU 2 : NOUVEAUX BAUX SIGNÉS DURANT L’EXERCICE 2020
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
(en euros HT)
des charges
sur 2020
(en euros HT)
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aéroport
Bâtiment
N° contrat
Durée
4 ans et
2 mois
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-Orly
126
21CI1100
2 055,44 €
15 223,17 €
1 152,91 €
1/11/2020 28/10/2020
5/10/2020 27/10/2020
4 ans,
4 mois et
13 733,65 € 26 jours
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
548
400
400
346
21CI1102
Abattement sur
le loyer de 60 %
21CI1198 172 995,04 €
100 361,42 €
32 099,20 €
1 432,08 €
5 272,24 €
57 680,32 €
31 050,44 €
1 354,56 €
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
6/11/2020
27/11/2020
6/11/2020
27/11/2020
27/11/2020
4/11/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
21CI1197
21CI1210
21CI1199
45 431,88 €
10 227,28 €
7 860,12 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
Abattement sur
le loyer de 60 %
402
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
21CI1200 101 266,40 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
7610
3609
3700
31CI1657
31CI1625
31CI1629
63 654,85 €
841,43 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
Abattement sur
le loyer de 50 %
25 496,99 €
4 992,24 €
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
347
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
des charges
sur 2020
Conditions
financières
Date
Date de
Aér
o
port
Bâtiment
3417 C
3416
N° contrat
31CI1624
31CI1626
31CI1627
(en euros HT)
(en euros HT)
Durée
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
d’effet
signature
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-Issy
Paris-LBG
15 314,67 €
66 372,17 €
11 684,42 €
6 832,08 €
27 884,76
7 082,24 €
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 30/11/2020
1/01/2020 30/11/2020
Abattement sur
le loyer de 50 %
Abattement sur
le loyer de 50 %
3452 C
1200/1259
1226
Abattement sur
le loyer de 60 %
31CI0298 199 045,67 € 144 065,29 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
31CI0299 128 529,55 €
31CI1542 110 157,40 €
31CI1543 207 710,84 €
63 234,37 €
52 600,32 €
88 273,16 €
3 320,12 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
4/11/2020
4/11/2020
4/11/2020
18/11/2020
18/11/2020
En cours
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
31CI1544
31CI1584
7 449,36 €
69 690,92 €
111 536,99 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
1400/1401
1100
45 270,80
98 473,92 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
31CI1588
Non saisi
dans SAP
1
54AO0015
41CI0274
5 ans Pas d’abattement
Abattement sur
402
5 469,32 €
1 255,12 €
5 ans
le loyer de 50 %
1/01/2020 23/11/2020
Baux conclus avec l’État – Ministère de la Transition Écologique et Solidaire – DGAC
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
de la Convention signée avec la DGAC le 15 octobre 2018 (expiration au 31 décembre 2022)
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
(en euros HT)
des charges
sur 2020
(en euros HT)
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aéroport
Bâtiment
N° contrat
Durée
Paris
-Charles
Abattement sur
le loyer de 20 %
de Gaulle
5740
31 CI 1558
5 820,00 €
3 272,28 €
5 ans
01/01/2018
3/11/2020
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
348
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Annexe 1.2 Liste des baux conclus préalablement à l’exercice 2020 avec
l’État en application d’accords-cadres autorisés par le conseil d’administration
dAéroports de Paris et poursuivis durant l’exercice 2020
Baux conclus avec l’État – Ministère de l’Économie, des Finances et de la Relance antérieurement
à 2020 et poursuivis durant l’exercice 2020
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 5 mars 2015 avec les services des Douanes (expiration 31/12/2019)
Loyer Refacturation
comptabilisé
des charges
sur l’exercice 1 sur l’exercice 2
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
A1
Aérodrome
Bâtiment
N° contrat
(en euros HT)
(en euros HT)
Durée
IMOS21 CI0990
Abattement de
60 % surle loyer
Paris-Orly
Paris-Orly
288
517
(1-2)3 133 599,69 €
66 428,20 €
0
5 ans
01/01/2015 20/10/2015
21CI0433 (2)
4 500,16 €
6 mois Pas d’abattement 01/01/2020
17/12/2019
17/10/2019
19/01/2010
En cours
5 ans et
2 mois
Abattement de
40 % surle loyer
Paris-Orly
529
21CI1079
21 CI0433 (1)
21CI1138 4
83 144,67 €
60 327,64 €
1/11/2019
Abattement de
60 % surle loyer 01/01/2009
Paris – Orly Parking 517
6 688,24 €
0
0
0
9 ans
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-Orly
405
405
0
0
6 mois
1/06/2019
5/06/2019
6 mois et
26 jours
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-Orly
21CI1140 4
8/01/2020
1
Il est signalé que les loyers comptabilisés intègrent les modalités financières définies par les avenants intervenus en 2015.
Il est signalé que le montant des charges facturées intègre les modalités financières définies par les avenants intervenus en 2015
Deux avenants ont été signés (voir Annexe 1.1)
2
3
4
Par omission, ces baux ne figuraient pas dans l’annexe 2019.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
349
A1 RAPPORT SPÉCIAL DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DAPPROBATION DES COMPTES DE L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2020
Baux conclus avec l’État – Ministère de la Transition Écologique et Solidaire antérieurement à 2020
et poursuivis durant l’exercice 2020
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre de la
Convention signée avec la DGAC le 26 octobre 2007 et celle signée le 15 octobre 2018
Loyer Refacturation
comptabilisé
des charges
sur l’exercice sur l’exercice
Conditions
financières
Date
Date de
Aérodrome
Bâtiment
N° contrat
(en euros HT)
4 846,40 €
61 157,12 €
(en euros HT)
Durée
d’effet
signature
Paris-
Charles
de Gaulle
5 ans et
Abattement sur
le loyer de 20 % 15/09/2017 03/10/2017
3702
31CI1518
2 052,45 € 3 mois
Paris-
Charles
de Gaulle
Abattement sur
le loyer de 40 %
1261P CDGE-31CI1494
16 812,28 €
5 ans
01/01/2018 20/03/2019
Paris-
Charles
de Gaulle
Abattement sur
le loyer de 20 %
3630
31 CI 1560
41CI0250
41CI0232
53AO0013
54CI0102
35 041,32 €
17 830,80 €
0
60 688,40 €
2 858,00 €
0
5 ans
5 ans
2 ans
5 ans
5 ans
5 ans
01/01/2018
3/04/2019
Paris-
Abattement sur
le loyer de 10 %
Le Bourget Terrain 406
01/01/2018 03/06/2019
Paris-
Le Bourget
Abattement sur
le loyer de 10 % 21/06/2018
27
1
En cours
Issy-les-
Moulineaux
Pas d’abattement
4 526,44 €
23 570,88 €
14 679,18 €
990,96 €
3 932,44 €
84,57 €
(AOT)
01/01/2018 30/09/2019
01/01/2018 14/02/2019
01/01/2018 21/02/2019
Toussus-
le-noble
Abattement sur
le loyer de 10 %
Terrain 127
Abattement sur
le loyer de 10 %
Paris – Orly Terrain 808 IMOS-2ICI1055
Baux conclus avec l’État – Ministère de la Transition Écologique et Solidaire antérieurement à 2020
et poursuivis durant l’exercice 2020
en application de l’article 36 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre de la
Convention signée avec la DSNA le 27 juillet 2007 (expiration au 21 juillet 2035 si reconduction en 2022)
Loyer Refacturation
comptabilisé
des charges
sur l’exercice sur l’exercice
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aérodrome
Bâtiment
N° contrat
(en euros HT)
(en euros HT) Durée
Paris-
Charles
de Gaulle
Grille décision
tarifaire
1213/1205 CDGE-31CI1227
462 157,68
115 907,04
4 ans
en vigueur
01/01/2018
19/12/2018
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
350
A2
INFORMATION SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
Par délibération en date du 11 décembre 2019, le Conseil d'administration a
adopté une charte interne relative aux conventions réglementées conclues
par Aéroports de Paris (ci-après « la Charte »).
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
l'indemnisation des travaux et études pour le prolongement de la ligne
14 du métro ;
Cette Charte a notamment pour objet de rappeler la définition et le
cadre légal des conventions réglementées et de déterminer les critères
retenus par Aéroports de Paris permettant de qualifier ces conventions
réglementées ainsi que ceux permettant d'identifier les conventions qui
doivent être considérées comme des conventions libres non soumises
aux formalités prévues par les articles L225-38 et suivants du code de
commerce.
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
l'indemnisation des travaux et études pour la réalisation de la ligne
18 du métro ;
convention conclue avec l'établissement public Grand Paris
Aménagement ;
convention cadre conclue avec les Académies de Créteil, Versailles
et Amiens ;
La Charte définit les hypothèses dans lesquelles des conventions doivent
être qualifiées de conventions libres car portant sur une opération
courante et conclues à des conditions normales.
convention de partenariat Pôle de formation Georges Guynemer
des métiers de l'aérien du Pays de Meaux conclue avec Air France,
la Caisse des Dépôts et Consignations, Dassault Aviation, la société
EPIGO, la Fédération Nationale de l'Aviation Marchande, le Groupement
des Industries Françaises de l'Aéronautique et du Spatial (GIFAS), le
Pôle de compétitivité ASTech PARIS REGION, l'école Aéronautique
des Cadets du Pays de Meaux, Les Ailes du Pays de Meaux, le Conseil
Régional Ile-de-France, le Conseil Départemental de Seine et Marne,
la Communauté d'Agglomération du Pays de Meaux, la Communauté
d'Agglomération Roissy Pays de France, la Communauté de Communes
du Pays de l'Ourcq, la Communauté de Communes Plaines et Monts
de France, l'Académie de Créteil, l'Association pour la Formation aux
Métiers de l'Aérien (AFMAé), l'Université Paris Est Marne-la-Vallée, le
GIP Emploi CDG ;
Compte tenu des critères définis dans la Charte, le Conseil d'administration
a, par délibérations des 10 février 2020 et 25 mars 2020, qualifié certaines
conventions réglementées de conventions libres ce qui les dispense
des formalités prévues par les articles L225-38 et suivants du code de
commerce.
Les conventions concernées sont les suivantes :
convention conclue avec le ministère de la Défense agissant pour le
compte des écoles de Saint-Cyr-Coëtquidan et du commandement
Terre pour le territoire national ;
convention conclue avec l'établissement public du musée quai
Branly-Jacques Chirac ;
convention conclue avec la RATP d'indemnisation de prestations
et travaux effectués par votre société pour la prolongation de la
ligne 14 du métro et sur des ouvrages réalisés à l'aéroport de Paris-
Charles de Gaulle ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), relative à
la cession de terrains dans le cadre de travaux de prolongement de
la ligne 14 ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
351
A2 INFORMATION SUR LE DÉCLASSEMENT DE CONVENTIONS RÉGLEMENTÉES
convention conclue avec Média Aéroports de Paris, fixant les conditions
de mise à disposition de dispositifs publicitaires dans le cadre de
l’évènement Paris Aéroport Startup Day ;
convention d’indemnisation par la Société du Grand Paris de travaux
de confortement et de stabilisation des terrains relative à la réalisation
sur la zone aéroportuaire de Paris-Orly d'une gare pour les futures
lignes de métro 14 et 18 ;
convention conclue avec la Société du Grand Paris (SGP), pour donner
mandat à votre société afin de réaliser pour le compte de SGP des
travaux de démolition du bâtiment 66 à l'aéroport de Paris-Le Bourget
pour les besoins de la réalisation de la ligne 17 du métro ;
convention de cession de droits avec la Réunion des musées nationaux
et du Grand Palais, établissement public ;
convention conclue avec la Régie Autonome des Transports Parisiens
(RATP), établissement public et le Syndicat des Transports d’Ile-
de-France (STIF) portant sur la ligne de tramway reliant Villejuif à
Athis-Mons ;
convention conclue avec les préfets de police de Paris et du Val-de-
Marne relative à la lutte contre l’incendie et secours aux personnes sur
l’aéroport Paris-Orly ;
convention conclue avec le musée d'Orsay et musée de l'Orangerie ;
convention conclue avec la Régie Autonome des Transports
Parisiens (RATP), établissement public et le Syndicat des Transports
d’Ile-de-France (STIF) portant sur les modalités d’exploitation et de
maintenance des ouvrages et équipements affectés à l’exploitation
du tramway T7 ;
convention conclue avec Atout France, groupement d'intérêt
économique ;
convention conclue avec le Musée du Louvre, établissement public ;
conventions conclues avec SNCF Réseau, établissement public,
concernant divers contrats d’assistance dans le cadre de la réalisation
des travaux de CDG Express ;
convention conclue avec la société SNCF Mobilités, établissement
public, relative aux travaux de réhabilitation de la gare RER de Roissy
pôle ;
convention avec la Régie Autonome des Transports Publics (RATP)
dans le cadre des travaux de rénovation du pont aéronautique n°2 de
l'aéroport de Paris-Orly ;
convention conclue avec le Château, le Musée et le Domaine national
de Versailles, établissement public ;
convention conclue avec le Réseau Transport d'Electricité ;
convention d'indemnisation par la Société du Grand Paris de l’ensemble
des études de faisabilité concernant l’implémentation de la ligne de
métro 17 (nord) et de ses ouvrages annexes sur la zone aéroportuaire
de Paris–Le Bourget ;
convention conclue avec la société Schiphol Group NV, actionnaire
minoritaire de votre société, portant sur les prises de participation
immobilières croisées ;
convention conclue avec la Ville de Paris ;
convention d'indemnisation par la Société du Grand Paris de l’ensemble
des études de faisabilité concernant l’implémentation de la ligne de
métro 17 (nord) et de ses ouvrages annexes dans la zone aéroportuaire
de Paris-Charles-de-Gaulle ;
convention conclue avec la société Média Aéroports de Paris,
joint-venture entre Aéroports de Paris et JC Decaux, portant sur la
diffusion des campagnes de communication.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
352
A3
RAPPORT FINANCIER ANNUEL
Le présent document d’enregistrement universel inclut le rapport financier
annuel mentionné établi en application des articles L. 451-1-2 du Code
monétaire et financier et 222-3 du Règlement général de lAMF.
description des principaux risques et incertitudes : voir chapitre 3 du
présent document d’enregistrement universel ;
éléments susceptibles d’avoir une influence sensible en cas d’offre
publique : voir sections des chapitres 12 « Organes dAdministration
et de Direction générale», 13 « Rémunération et avantages des
dirigeants », 14 « Fonctionnement des organes d’administration et de
direction », 16.1 « Actionnariat de la Société » et 16.3 « Changement
de Contrôle de la Société », 19.1 « Informations concernant le capital
social » et 19.2 « Dispositions statutaires » du présent document de
référence.
Les documents mentionnés à l’article 222-3 du règlement précité et
les rubriques correspondantes du présent document de référence sont
précisés ci-après.
Comptes sociaux annuels dAéroports de Paris : voir chapitre 18 du
présent document d’enregistrement universel.
Comptes consolidés du groupe Aéroports de Paris : voir chapitre 18 du
présent document d’enregistrement universel.
Déclaration des personnes physiques qui assument la responsabilité
du rapport financier annuel : voir Chapitre 1 du présent document
d’enregistrement universel.
Rapport de gestion :
analyse de la situation financière et du résultat : voir chapitres 7 et 8
du présent document d’enregistrement universel ;
Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes annuels : voir
Chapitre 18 du présent document d’enregistrement universel.
indications sur l’utilisation des instruments financiers par l’entreprise :
voir les notes 9.5 des comptes consolidés ;
Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes consolidés : voir
Chapitre 18 du présent document d’enregistrement universel.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
353
A4
RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
RÉMUNÉRATIONS
GOUVERNANCE
354
360
ÉLÉMENTS SUSCEPTIBLES DAVOIR
UNE INCIDENCE EN CAS D’OFFRE PUBLIQUE
391
RÉMUNÉRATIONS
Politique de rémunération 2021 du mandataire social exécutif visée
à l’article L. 22-10-8 du code de commerce
En application de l’article L. 22-10-8 du Code de commerce, le conseil
d’administration soumet à l’approbation de l’assemblée générale la
politique de rémunération qui décrit toutes les composantes de la
rémunération fixe et variable du Président-directeur général pour l’exercice
2021.
L’adaptation du modèle économique et social de l’entreprise au contexte
d’une crise exceptionnelle et durable est fondamentale, incluant les
dimensions stratégique, économique et financière, sociale, la gestion
du trafic et des installations, et les impératifs sanitaires. L’indicateur
quantitatif retenu pour la performance économique est le ratio EBITDA/
chiffre d’affaires Groupe.
La politique de rémunération est encadrée par le décret 2012-915
du 26 juillet 2012 modifiant celui du 9 août 1953 qui a plafonné à
450 000 euros la rémunération des mandataires sociaux des entreprises
publiques auxquelles ce décret est applicable, dont Aéroports de Paris
fait partie. Elle détermine une part fixe et une part variable
La volonté de fournir aux clients, passagers et compagnies, des services de
qualité demeure au cœur des engagements et des actions de l’entreprise.
Elle est mesurée par le taux de satisfaction au départ (indice ACI/ASQ)
et se concrétise notamment par la politique d’attractivité et d’accueil du
Groupe. Dans la période actuelle, l’entreprise est tout à la fois garante du
respect des règles sanitaires définies par les autorités publiques, et un
acteur clé des propositions destinées à favoriser une reprise sécurisée
du trafic.
L’attribution de la part variable est fondée sur l’atteinte d’objectifs
quantitatifs et qualitatifs liés à la stratégie de l’entreprise.
Le Président-directeur général est entièrement mobilisé pour faire face
aux conséquences de la crise sanitaire subie par l’ensemble du transport
aérien. Son objectif est d’assurer à long terme l’avenir de l’entreprise et
les conditions de nouveaux développements.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
354
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Le développement durable demeure un enjeu stratégique clé, qui
intègre l’ensemble des activités du Groupe. L’entreprise maintient ses
engagements, notamment environnementaux et sociaux, en particulier
pour l’accompagnement des salariés dans la transformation du Groupe.
L’atteinte de chacun de ces objectifs sera appréciée par le conseil
d’administration. La pondération de chaque objectif détermine la fraction
de part variable qui lui est associée.
L’ensemble de ces objectifs s’entend hors impact d’éléments dont le
caractère exceptionnel serait apprécié par le Comité des Rémunérations,
nominations et de la gouvernance. Il sera tenu compte des impératifs
de gestion et d’adaptation ou de revue de la stratégie de l’entreprise, en
particulier au regard des évolutions du trafic et des exigences sanitaires.
La rémunération proposée s’inscrit dans ce cadre stratégique. Au titre
de l’exercice 2021, elle a été arrêtée par le conseil d’administration du
17 février 2021, sur avis du comité des rémunérations, nominations et de
la gouvernance, et sera soumise à l’approbation du ministre en charge
de l’Économie dans le cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du 9 août
1953 modifié.
La rémunération variable brute annuelle du Président-directeur général
pour l’exercice 2021 sera soumise à l’approbation du ministre chargé de
l’Économie dans le cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du 9 août
1953 et son versement sera conditionné à l’approbation par l’assemblée
générale ordinaire annuelle des actionnaires de la Société qui sera tenue
en 2022 (et portera sur l’approbation des comptes de l’exercice clos le
31 décembre 2021), conformément aux textes en vigueur.
Nous vous proposons d’approuver la politique de rémunération telle que
présentée dans ce rapport.
Il est précisé que l’approbation de l’assemblée générale sera requise
(i) pour toute modification des éléments de rémunération ayant déjà
été approuvés par l’assemblée générale et (ii) à l’occasion de tout
renouvellement du mandat de Président-directeur général exercé par
Monsieur Augustin de Romanet.
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction et est
couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui de la police
individuelle accidents des salariés dAéroports de Paris. Il n’a pas conclu
de contrat de travail avec Aéroports de Paris et ne bénéficie d’aucune
indemnité relative à une clause de non-concurrence.
Si l’assemblée générale du 11 mai 2021 n’approuvait pas la résolution
portant sur la politique de rémunération 2021 du mandataire social exécutif,
la politique précédemment approuvée par l’assemblée générale du 12 mai
2020 en application de L.22-10-8 du Code de commerce continuera de
s’appliquer. Le conseil d’administration soumettrait à l’approbation de la
prochaine assemblée générale des actionnaires un projet de résolution
présentant une politique de rémunération révisée.
Le Président-directeur général ne bénéficie d’aucune prime de départ ni
d’aucun régime spécifique de retraite. Il ne perçoit pas de rémunération
en tant qu’administrateur.
Aucun plan d’options de souscription ou d’achat d’actions n’a été mis en
place par la société au profit de son Président-directeur général.
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-directeur
général au titre de l’exercice 2021 a été fixé, sans changement, à
350 000 euros.
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de son
Président-directeur général, correspondant à des éléments de
rémunération, des indemnités ou des avantages dus ou susceptibles
d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou du changement de
leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice de celles-ci, et notamment
aucun engagement de retraite ou autres avantages viagers.
La rémunération variable brute annuelle maximum du Président-directeur
général est fixée à 100 000 euros, sans changement. Elle est fondée sur :
A4
deux objectifs quantitatifs :
ratio EBITDA / chiffre d’affaires Groupe (poids =25 %),
Le montant maximal de la part variable de la rémunération a été fixé en
valeur absolue et non en pourcentage de la rémunération fixe. En effet, le
décret 2012-915 du 26 juillet 2012 modifiant celui du 9 août 1953 a plafonné
à 450 000 euros la rémunération des mandataires sociaux des entreprises
publiques. La rémunération fixe proposée par le conseil d’administration et
approuvée par le ministre chargé de l’Économie est de 350 000 euros pour
le Président-directeur général. Il a également été décidé que le montant
de la part variable pour le Président-directeur général pouvait permettre
d’atteindre le plafond autorisé réglementairement : le montant maximum
est donc prédéfini par le conseil d’administration à 100 000 euros et
exprimé en valeur monétaire, directement lisible.
taux de satisfaction au départ ACI/ASQ (25 %) ;
deux objectifs qualitatifs :
adaptation du modèle économique et social de l’entreprise (poids =
25 %), incluant les dimensions stratégique, économique et financière,
sociale, la gestion du trafic et des installations,
en adéquation avec la raison d’être de l’entreprise, engagements
environnementaux et sociaux (25 %) :
environnement, notamment : préparation de la certification
ACA4 des plates-formes franciliennes, utilisation de carburants
alternatifs durables pour 2022 et préparation de l’arrivée d’avions
H2, études d’opportunité pour des projets énergétiques à l’échelle
du territoire, préparation d’une trajectoire de réduction des
émissions de gaz à effet de serre,
Le tableau ci-dessous présente le ratio d’équité : il situe le niveau de
rémunération du Président-directeur général au regard de la rémunération
moyenne et de la rémunération médiane des salariés de la société
Aéroports de Paris SA. La rémunération comprend : salaire fixe, part
variable, compléments d’emploi (primes, supplément familial, heures
majorées et supplémentaires). Pour 2020, la rémunération a été estimée
en prenant en compte l’indemnisation de l’activité partielle mise en œuvre
depuis le 23 mars 2020, afin de couvrir un périmètre d’activités comparable
des salariés. Les éléments de rémunération liés à l’activité n’ont pas été
redressés (primes, heures majorées, indemnités kilométriques).
social, notamment : mise en œuvre de l’accord de rupture
conventionnelle collective (RCC), projet d’adaptation des contrats
de travail et des normes applicables aux salariés dADP SA, santé
et sécurité au travail.
Le niveau de performance pour chacun de ces objectifs s’échelonne de
0,8 à 1,5.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
355
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
RÉMUNÉRATIONS
Rémunération perçue (en euros)
Président-directeur général
Rémunération annuelle
2020
2019
2018
2017
2016
420 000
450 000
450 000
445 500
450 000
Salariés
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
Ratio PDG/salariés
56 757
50 172
59 689
54 054
58 417
52 779
57 881
52 155
56 825
51 324
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
EBITDA Groupe
7,40
8,37
168
7,54
8,32
7,70
8,53
1 961
7,70
8,54
1 567
7,92
8,77
1 195
1 772
La rémunération du PDG est réglementairement plafonnée, et sans aucun changement depuis 2012, quelle que soit la performance de l’entreprise.
Politique de rémunération
des mandataires sociaux non exécutifs
visée à l’article L. 22 10-8 du code
de commerce
Les administrateurs non exécutifs sont rémunérés exclusivement en
fonction de leur présence aux séances du conseil d’administration et de
ses comités.
Montant des rémunérations attribuées
et versées aux mandataires sociaux
au cours de l’exercice 2020 :
informations visées à l’article L. 22-10-9
du code de commerce
Augustin de Romanet – Président-directeur
général, mandataire social exécutif
En 2020, l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai a décidé de
porter à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la rémunération des
administrateurs et des censeurs, pour tenir compte de la nomination
d’un administrateur référent, de la création d’un Comité Responsabilité
sociétale de l’entreprise et de l’augmentation du nombre de séances.
Les rémunérations et avantages suivants ont été versés ou attribués à
Monsieur Augustin de Romanet au titre de son mandat de Président-
directeur général dAéroports de Paris au cours de l’exercice 2020, en
application des critères approuvés par l’assemblée générale dAéroports de
Paris du 12 mai 2020. Conformément aux textes en vigueur, le versement
de la rémunération variable, au titre de l’exercice clos au 31 décembre
2020, sera conditionné à l’approbation par l’assemblée générale ordinaire
annuelle des actionnaires du 11 mai 2021.
Il est précisé que la rémunération est versée :
au budget de l’État pour l’administrateur désigné par arrêté par l’État
(article 5 de l’ordonnance 2014 – 948 du 20 août 2014) ;
au budget de l’État pour les administrateurs proposés par l’État et
nommés par l’assemblée générale des actionnaires, ayant la qualité
d’agent public de l’État (article 6 V de l’ordonnance précitée) ;
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-directeur
général a été de 350 000 euros.
La rémunération variable brute maximum du Président-directeur général
est de 100 000 euros, soit 29 % de la rémunération fixe.
au budget de l’État pour la rémunération excédant un plafond fixé par
la règlementation en vigueur pour les administrateurs proposés par
l’État et nommés par l’assemblée générale des actionnaires, n’ayant pas
la qualité d’agent public de l’État (article 6 V de l’ordonnance précitée).
Trois objectifs quantitatifs (pondération totale : 50 %) ont été fixés pour
2020 : montant de l’EBITDA Groupe (25 %), ROCE Groupe (15 %), taux
de satisfaction au départ des passagers (10 %), ainsi que trois objectifs
qualitatifs (pondération totale : 50 %) : l’accompagnement du processus
de l’éventuelle privatisation (15 %), l’élaboration du Plan stratégique 2021-
2025 et la négociation avec l’État du Contrat de Régulation Économique
2021-2025, sur la base des propositions faites par Aéroports de Paris
dans son document public de consultation d’avril 2019 ; poursuite des
études rendant possible le lancement des travaux du terminal 4 au début
de l’année 2021 (15 %), les engagements environnementaux et sociaux,
l’attractivité et l’accueil vis-à-vis des compagnies et des passagers (20 %).
Les administrateurs représentant les salariés ne perçoivent aucune
rémunération.
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de ses
mandataires sociaux non exécutifs, correspondant à des éléments de
rémunération, des indemnités ou des avantages dus ou susceptibles
d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou du changement de
leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice de celles-ci, et notamment
aucun engagement de retraite ou autres avantages viagers.
L’entreprise a subi à partir de mars 2020, une crise exceptionnelle, qui a
particulièrement touché tout le secteur du transport aérien, et a donc eu
un impact exceptionnel sur l’atteinte des objectifs.
Celle-ci a été appréciée par le conseil d’administration du 17 février 2021,
sur avis du comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance,
et soumise à l’approbation du ministre chargé de l’Économie dans le cadre
de l’article 3 du décret 53-707 du 9 août 1953 modifié.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
356
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Les objectifs ont été atteints respectivement à hauteur de 20 % pour
les objectifs quantitatifs (EBITDA Groupe et ROCE Groupe non atteints,
Satisfaction clients au départ = 100 %) et 120 % pour les objectifs qualitatifs
(dont accompagnement d’une éventuelle privatisation = 100 %, plan
stratégique, et CRE = 100 %, engagements environnementaux et sociaux,
attractivité et accueil vis-à-vis des compagnies et passagers = 100 %).
La démarche de diversité (handicap, égalité professionnelle femmes-
hommes, emploi des jeunes et des seniors) et de solidarité a été
poursuivie, malgré la situation de crise, avec la mise en œuvre des deux
accords signés fin 2019 pour les années 2020-2022. Il en est de même
de la prévention des risques liés aux activités ; il est notamment à relever
une baisse très significative du taux de fréquence des accidents du travail
avec arrêt, de 11,48 en 2020 contre 12,88 en 2019.
Un compte rendu détaillé des réalisations et critères d’atteinte a été
présenté au comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance,
et au conseil d’administration pour sa délibération.
L’action a porté par ailleurs sur la gestion de la crise (activité partielle,
nouvelles modalités de travail et accompagnement des salariés, prévention
en matière de santé et sécurité au travail). L’adaptation structurelle de
l’entreprise a été engagée, en privilégiant le dialogue social. Un accord
de rupture conventionnelle collective a été signé à l’unanimité des trois
organisations syndicales représentatives, le 9 décembre 2020. Un projet
d’adaptation des contrats de travail et des normes applicables aux
salariés dADP SA, comportant des mesures de modération salariale, a
été présenté en janvier 2021. Les réorganisations seront menées en 2021.
Compte tenu de la crise, les objectifs relatifs à l’EBITDA et au ROCE
n’ont pas été atteints. La note de satisfaction clients ACI/ASQ a encore
progressé, atteignant 3,89/5.
S’agissant des objectifs qualitatifs, le management a continué, au premier
semestre, à préparer le Groupe à une éventuelle privatisation. Le ministre
de l’économie et des finances a annoncé le 30 juin la suspension de la
privatisation dADP.
Le management a poursuivi sa stratégie d’attractivité et d’accueil à
l’égard des compagnies et passagers, dont les classements et indicateurs
traduisent les résultats, y compris dans la situation particulièrement
difficile de crise sanitaire. Dans ce contexte, la progression de la note de
satisfaction client ACI/ASQ : 3,89 par rapport à 2019 (3,85) est notable, en
particulier en comparaison d’autres aéroports. Cet objectif a été atteint,
bien que tous les facteurs de progression n’aient pu être mis en œuvre,
avec le report de l’ouverture des nouvelles installations. Ces résultats
sont le fruit d’une politique de concentration du trafic sur les meilleurs
terminaux, et de plans d’actions, tout particulièrement sur la propreté
et le sanitaire. L’entreprise a été tout à la fois garante du respect des
règles sanitaires définies par les autorités publiques, et un acteur clé des
propositions destinées à favoriser une reprise sécurisée du trafic.
Le management s’est mobilisé au 1er trimestre sur les procédures
stratégiques pour les années 2020-2025, ainsi que sur le projet du terminal
4 (actions nécessaires pour atteindre les objectifs du Plan Stratégique
2016-2020 dans sa dernière année, détermination des axes stratégiques du
Groupe pour 2021-2025, élaboration des propositions pour l’homologation
annuelle des tarifs des redevances dans le cadre du troisième Contrat
de Régulation Économique (CRE3), processus d’élaboration du nouveau
Contrat de Régulation Économique pour la période 2021-2025 (CRE4,)
suite à la proposition publiée le 2 avril 2019, optimisation de l’esquisse du
futur terminal 4 et élaboration du dossier d’autorisation environnementale
(saisie de lAutorité compétente le 20 mars 2020).
Le management a poursuivi en 2020 sa mobilisation essentielle en matière
d’engagements environnementaux et sociaux.
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction et est
couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui de la police
individuelle accidents des salariés dAéroports de Paris. Il n’a pas conclu
de contrat de travail avec Aéroports de Paris et ne bénéficie d’aucune
indemnité relative à une clause de non-concurrence.
Afin d’inscrire l’activité du Groupe dans une perspective durable, la feuille
de route « neutralité carbone » pour Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle
a été sécurisée et les nouveaux engagements sur la biodiversité ont
été mis en place. Les travaux sur l’accueil du futur avion à hydrogène
ont été lancés. La raison d’être a été inscrite dans les statuts dADP.
La charte environnementale et sociétale du Groupe a été signée en
décembre 2020, représentant 23 aéroports. Mille collaborateurs ont été
formés à l’éthique. Le groupe reste ainsi maintenu dans les principaux
indices d’investissement responsable (DJSI, ISS-OEKOM Prime, Euronext
Vigeo Eiris). En outre, ADP s’est impliqué auprès des riverains et des
collectivités territoriales : d’une part, pour le développement de l’emploi
(Cité des métiers du Grand Roissy − Le Bourget), et d’autre part, par
des actions solidaires (don de 600 ordinateurs pour les élèves durant le
confinement et d’Ipad pour les personnes hospitalisées).
A4
Le Président-directeur général ne bénéficie pas de rémunération variable
pluriannuelle ou exceptionnelle, ni d’aucune prime de départ, ni d’aucun
régime spécifique de retraite. Le conseil d’administration a pris acte
de la renonciation de Monsieur Augustin de Romanet à percevoir une
rémunération en tant qu’administrateur dAéroports de Paris, dont la
décision d’allocation et de répartition aux administrateurs a été modifiée
par délibération du conseil d’administration du 24 juin 2020.
Aucun plan d’options sur actions ni aucun plan d’attribution d’action
de performance n’ont été mis en place par la Société au profit de
ses mandataires sociaux.
Au plan social, ADP a accordé, malgré la crise, une place importante
au respect des engagements déjà pris (recrutements) et à la solidarité,
notamment avec les jeunes, avec le maintien des contrats d’apprentissage.
Il n’existe pas d’avantages ou rémunérations versés à Monsieur Augustin
de Romanet par des sociétés contrôlées par la société Aéroports de Paris.
La part variable au titre de 2019 (100 000 euros) du Président – Directeur
général lui a été versée en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
357
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
RÉMUNÉRATIONS
Rémunérations attribuées (en euros)
2020
428 507
-
2019
456 402
-
Rémunérations attribuées au titre de l’exercice
Valorisation des options attribuées au cours de l’exercice
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l’exercice
Valorisation des autres plans de rémunération de long terme
Indemnité de départ
-
-
Néant
Néant
Néant
Néant
428 507
Néant
Néant
Néant
Néant
456 402
Indemnité de non-concurrence
Régime de retraite supplémentaire
TOTAL
2020
2019
Montants
Montants
attribués 1
Montants
versés 2
Détail des montants attribués et versés (en euros)
Rémunération fixe
attribués Montants versés
350 000
350 000
100 000
Néant
350 000
100 000
Néant
-
350 000
100 000
Néant
-
Rémunération variable annuelle
Rémunération variable différée/pluriannuelle
Rémunération exceptionnelle
Rémunération en tant qu’administrateur
Avantages en nature : voiture
TOTAL
Néant
-
8 507
-
8 507
-
-
6 402
456 402
6 402
456 402
428 507
428 507
1
Sous réserve de l’approbation par l’assemblée générale ordinaire annuelle des actionnaires de la société du 11 mai 2021.
Approbation par l’assemblée générale ordinaire du 12 mai 2020.
2
Rémunérations versées aux administrateurs et censeurs, mandataires sociaux non exécutifs
Rémunérations versées aux administrateurs
L’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020 a décidé de
porter à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la rémunération des
administrateurs et des censeurs, pour tenir compte de la nomination
d’un administrateur référent, de la création d’un Comité Responsabilité
sociétale de l’entreprise et de l’augmentation du nombre de séances.
Le barème de répartition des rémunérations revenant, par séance du
conseil d’administration et de ses comités, aux administrateurs désignés
en assemblée générale et à l’administrateur représentant l’État, a été
confirmé, sans changement, par délibération du conseil d’administration
du 24 juin 2020, suite à l’augmentation de l’enveloppe et approuvé par le
ministre chargé de l’Économie le 6 juillet 2020, comme suit :
Administrateur : 1 700 euros ;
Administrateur référent : 2 500 euros pour le conseil d’administration ;
Président de comité : 2 500 euros.
Ce barème ne comporte aucune part fixe.
Monsieur Augustin de Romanet a renoncé à percevoir une rémunération
en qualité d’administrateur dAéroports de Paris.
Administrateur
Administrateur
1 700 €
référent
Président
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
Conseil d’administration
2 500 €
Comité d’audit et des risques
1 700 €
-
-
-
-
-
Comité de la stratégie et des investissements
Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
Comité de la Responsabilité sociétale de l’entreprise
Comités ad hoc
1 700 €
1 700 €
1 700 €
1 700 €
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
358
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Montant brut (en euros)
2020
2019
68 100
1 700
17 000
32 300
16 900
-
Jacques Gounon
52 800
Dick Benschop (depuis le 20 mai 2019) 1
Jacoba van der Meijs 1
13 600
10 200
VINCI représenté par Xavier Huillard
Jos Nijhuis (jusqu’au 20 mai 2019) 1
Augustin de Romanet
25 500
-
-
PREDICA représenté par Françoise Debrus
0
-
0
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Solenne Lepage (jusqu’au 31 mars 2019)
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Isabelle Bui (depuis le 20 mai 2019)
27 200
37 400
47 600
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Geneviève Chaux-Debry
32 300
22 100
1 700
37 400
25 500
-
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Michel Massoni
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Jean-Benoît Albertini (depuis le 18 décembre 2020)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Christophe Mirmand (jusqu’au 20 août 2020)
11 900
27 000
8 500
11 000
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Fanny Letier (depuis le 20 mai 2019)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Perrine Vidalenche
28 900
23 800
TOTAL
273 600
306 800
1
Ces montants ont été versés à Schiphol Nederland B.V. une filiale de Schiphol Group, en application d’un contrat de cession de créance.
A4
Rémunérations versées aux censeurs
Le conseil d’administration du 24 juin 2020 a également confirmé le prélèvement d’une somme sur l’enveloppe annuelle des rémunérations allouées aux
administrateurs désignés en assemblée générale afin de rémunérer les censeurs, pour un montant égal à la moitié de la rémunération d’un administrateur,
soit 850 euros pour chaque participation effective à une séance du conseil ou d’un comité ad hoc, dans la limite de dix séances par an. Les censeurs,
désignés par l’assemblée générale des actionnaires, ont perçu des rémunérations au titre des exercices 2019 et 2020, versés en 2020 et 2021 :
Montant brut (en euros)
2020
0
2019
0
Anne Hidalgo
Bernard Irion (jusqu’au 20 mai 2019)
Christine Janodet
-
7 650
8 500
1 700
5 950
4 250
3 400
8 500
Valérie Pécresse (depuis le 20 mai 2019)
Patrick Renaud (depuis le 20 mai 2019)
En cas de vote ex-post négatif sur la rémunération des administrateurs au titre de l’exercice 2020, l’article L. 22-10-34 du Code de commerce dispose
que le versement de la somme allouée pour l’exercice en cours, est suspendu jusqu’à l’approbation par la prochaine assemblée générale de la politique
de rémunération révisée.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
359
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
GOUVERNANCE
Mandats et fonctions exercés dans toute société par les mandataires sociaux durant
l’exercice 2020
Administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires
// Augustin de Romanet (Président-directeur général dAéroports de Paris, depuis le 29 novembre 2012,
renouvelé par décrets du 24 juillet 2014 et du 29 mai 2019)
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
2 avril 1961
Coopté par le conseil d’administration du 12 novembre 2012,
en remplacement de M. Pierre Graff, ratifié par l’assemblée
générale des actionnaires du 16 mai 2013, renouvelé par
l’assemblée générale 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelé par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019)
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS AU SEIN DU GROUPE ADP
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
MANDATS AU SEIN DU GROUPE ADP
Segment commerces et services :
Groupe TAV Airports, sociétés anonymes soumises au droit turc :
Média Aéroports de Paris, société par actions simplifiée
française, co-entreprise avec JC Decaux : Président et
administrateur
TAV Airports Havalimanlari Holding A.Ş. (TAV Airports),
société cotée en Turquie, de janvier 2013 à juillet 2017 :
administrateur et Vice-Président du conseil d’administration,
Vice-Président du comité de la gouvernance d’entreprise,
Vice-Président du comité des risques, Vice-Président du
comité des nominations
Société de Distribution Aéroportuaire (SDA), société par
actions simplifiée française, co-entreprise avec Lagardère :
membre du conseil
Relay@ADP, société par actions simplifiée française,
co-entreprise avec Lagardère : membre du conseil de
direction
TAV Airports Yatirim Holding A.S. (TAV Airports Investment),
de février 2013 à juillet 2017 : administrateur et Vice-Président
du conseil d’administration
Fondation d’Entreprise :
Fondation d’Entreprise Groupe ADP : Président
TAV Airports Tepe Akfen Yatirim Insaat Ve Isletme A.S. (TAV
Airports Construction – Filiale de TAV Airports Yatirim
Holding), de février 2013 à juillet 2017 : administrateur et
Vice-Président du conseil d’administration
Autres mandats :
Airport Council International (ACI) Europe, Association
internationale sans but lucratif soumise au droit belge :
membre du conseil d’administration et du comité exécutif
(Fin du mandat : 28 juin 2019 – Début du nouveau mandat :
1er janvier 2020)
Autres mandats :
Président du conseil d’administration et du Comex de ACI
Europe de juin 2015 à juin 2017
Régie Autonome des Transports parisiens (RATP),
établissement public à caractère industriel et commercial :
administrateur
SCOR, société cotée européenne :
Administrateur référent
Président du Comité des Rémunérations et des Nominations
Président du Comité de Gestion de crise
Membre du Comité Stratégique
Membre du Comité de Responsabilité Sociale, Sociétale
et de développement durable
Le cercle des économistes SAS, société française : membre
du conseil de surveillance
Président du conseil d’administration de l’Établissement
public du domaine national de Chambord (France)
Atout France, Agence de développement touristique
de la France, Groupement d’intérêt économique : membre
du conseil d’administration
Paris EUROPLACE, association : Président du conseil
d’administration
Fonds de dotation dénommé Institut pour l’Innovation
Économique et Sociale : administrateur
FONDACT, association : administrateur
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
360
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
// Jacques Gounon
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
25 avril 1953
Coopté le 2 juillet 2008, ratifié par l’assemblée générale
ordinaire du 28 mai 2009
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelé par l’assemblée générale du 20 mai
2019)
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Président-directeur général du groupe GETLINK (GET SE)
société européenne cotée de février 2005 à juin 2020
Mandats au sein du Groupe GETLINK (GET SE) – ex Eurotunnel :
Président du groupe GETLINK (GET SE) société européenne
cotée
Président-directeur général de France-Manche, société
anonyme française, de juin 2005 à juin 2020
Président de :
Eleclink Limited, société anonyme britannique
Président de Eurotunnel Holdings, société par actions
simplifiée française, de juillet 2017 à juin 2020
Getlink Régions, société par actions simplifiée, française
Administrateur de :
Administrateur de :
France-Manche, société anonyme française
Eurotunnel SE, société belge, de mars 2006 à juin 2020
The Channel Tunnel Group Limited, société anonyme
britannique
Eurotunnel Services Limited, société anonyme,
de mars 2006 à juin 2020
Eurotunnel Management Services Limited, société anonyme
britannique
Get Elec Limited, société anonyme britannique
London Carex Limited, société anonyme britannique
Le Shuttle Limited, société anonyme britannique
Eurotunnel financial Services Limited, société anonyme
britannique
Eurotunnel Finance Limited, société anonyme britannique
Eurotunnel Trustees Limited, société anonyme britannique
A4
Autre mandat :
Groupe Hospitalier Paris Saint-Joseph, fondation
// Dick Benschop
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
5 novembre 1957
Assemblée générale du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Néerlandaise
20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Président-directeur général de Royal Schiphol Group – NV
Luchthaven Schiphol (société soumise au droit néerlandais)
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Président et administrateur de Shell Netherlands (Pays-Bas)
de 2011 à 2015
Président du conseil d’administration de Oranje Fonds
(Pays-Bas)
Administrateur de :
Shell Petroleum Company SB (Brunei – Asie) de février 2016
Administrateur de Brisbane Airport Corporation (Australie)
à avril 2018
Co-Président de Schiphol Security and Public Safety
Platform (Netherlands)
Shell Development BV(Kazakhstan) de février 2016
à avril 2018)
North Caspian Operating Company NV (Pays-Bas)
d’avril 2017 à avril 2018
Private Oil Holdings Oman Ltd (Pays-Bas) de juin 2017
à avril 2018
Membre du Directoire de VNO-NCW Confederation
of Netherlands Industry and Employers (Netherlands)
Membre du conseil de surveillance de « Stichting Bevordering
kwaliteit Leefomgeving Schipholregio » (Netherlands)
Membre de Amsterdam Economic Board (Netherlands)
Administrateur suppléant de PDO Oil Board (Oman) de 2017
à avril 2018
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
361
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
// Jacoba van der Meijs
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
26 janvier 1966
Cooptée par le conseil d’administration du 23 mai 2017,
en remplacement de Mme Els de Groot.
Renouvelée par l’assemblée générale du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
Néerlandaise
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Membre du Directoire et Directeur financier de Royal Schiphol
Group – NV Luchthaven Schiphol (société soumise au droit
néerlandais)
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Administrateur non-exécutif du conseil de surveillance,
membre du Comité d’audit et membre du Comité à la Santé,
à la Sûreté, à la Sécurité, à l’Environnement et à la Qualité de
Koole terminals (Pays-Bas) de septembre 2016 à juin 2017
Administrateur non-exécutif du conseil de surveillance
et Présidente du comité d’audit de « Kendrion NV » société
néerlandaise cotée (Pays-Bas)
Vice-Présidente Finance Projects de Shell Global Solutions
(Pays-Bas), de 2009 à septembre 2016
Membre du conseil d’administration de Brisbane Airport
Corporation (Australie)
Membre du conseil d’administration et trésorière de
Nederland Distributie Land (NDL), association
// Xavier Huillard – Représentant permanent de la société Vinci
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
27 juin 1954
Société VINCI nommée administrateur par l’assemblée générale
du 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelée par l’assemblée générale du 20 mai
2019)
Fin de mandat de la société Vinci par démission du
15 décembre 2020
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Mandats au sein du Groupe Vinci :
Président-directeur général de VINCI, société anonyme
française cotée
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Représentant permanent de VINCI, administrateur au conseil
d’administration dAéroports de Paris, du 14/07/14 au 15/12/20.
Mandats expirés au sein du Groupe Vinci :
Président de Vinci Concessions, SAS, société française
Représentant permanent de VINCI, administrateur au conseil
d’administration d’ Eurovia, société par actions simplifiée
(de 2008 à 2015)
Président du conseil de surveillance de VINCI
Deutschland GmbH
Représentant permanent de VINCI, administrateur au conseil
d’administration de :
Autres mandats
Président de l’Institut de l’Entreprise, de 2011 à 2017
VINCI Energies, société anonyme française
La Fabrique de la Cité, fonds de dotation
Vice-Président de lAssociation Aurore, de 2004 à 2019
Administrateur de Kansai Airports, Kabustiki Kaisha, société
japonaise
Représentant permanent de SNEL, administrateur au conseil
d’administration dASF, société anonyme française, cotée
Représentant permanent de VINCI Autoroutes, administrateur
au conseil d’administration de Cofiroute, société anonyme
française, cotée
Président de la Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité
Autres mandats :
Administrateur et Président du comité des rémunérations
de Air Liquide, société anonyme française cotée
Membre du bureau de l’Institut de l’Entreprise
Administrateur de lAssociation Aurore
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
362
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
// Françoise Debrus – Representante permanente de la société Predica, administrateur referent, indépendant
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
19 avril 1960
Société PREDICA nommée administrateur par l’assemblée
générale du 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelée par l’assemblée générale du 20 mai
2019)
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Directrice des investissements, Crédit Agricole Assurances
Solutions
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Représentant permanent de Crédit Agricole Assurances,
administrateur de Générale de Santé, SA cotée de juin 2015
à décembre 2015
Mandats au sein des participations PREDICA :
Représentant permanent de PREDICA, administrateur
et membre du comité d’audit et du comité des
investissements de KORIAN, SA cotée, France
Représentant permanent de PREDICA, administrateur
et membre du comité d’audit :
EUROSIC, SA, de juin 2011 à août 2017
Membre du conseil de surveillance et du comité d’audit
de ALTAREA, SCA cotée, France
Administrateur de :
RAMSAY SANTE, SA, de mars 2009 à juin 2015
Membre du conseil d’administration et membre du Comité
d’audit de SEMMARIS, société d’économie mixte, France
Foncière Développement Logements, SA, de mars 2009
à janvier 2016
Membre du conseil d’administration de COMEXPOSIUM, SA
cotée, France
Beni Stabili, Société italienne cotée (SIIC) d’avril 2013
à novembre 2016
Membre du Conseil d’administrateur et du Comité d’audit
de la Française des Jeux (FDJ), SA, cotée, France
Membre du conseil de surveillance et membre du Comité
d’audit de COVIVIO Hôtels, SCA cotée, France,
de mars 2009 à février 2020
Administrateur représentant de l’État
A4
// Isabelle Bui
DATE DE NAISSANCE :
15 février 1982
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
Arrêté du 20 mai 2019 en remplacement de Mme Solenne
Lepage
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Directrice de participations Transports – Agence
des participations de l’État – Ministère de l’Économie,
des Finances et de la Relance
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
RATP (Régie autonome des transports parisiens) –
Établissement public à caractère industriel et commercial,
de juin 2019 à novembre 2020
Membre du conseil d’administration en qualité
de représentant de l’État :
Administrateur de La Monnaie de Paris (EPIC) de juin 2014
à 2016
Engie, société anonyme française cotée
Secrétaire général du Club de Paris à la Direction générale
du Trésor, au ministère de l’Économie et des Finances, de 2017
à 2019
SNCF, société anonyme française
Chef du bureau des services bancaires et des moyens
de paiement de la Direction générale du Trésor, au ministère
de l’Économie et des Finances, de 2014 à 2017
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
363
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Administrateurs nommés, sur proposition de l’État, par l’assemblée générale des actionnaires
// Jean-Benoît Albertini
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
9 mai 1963
Coopté, sur proposition de l’État, lors du conseil
d’administration du 13 novembre 2020, en remplacement
de M. Christophe Mirmand – Ratification à soumettre à la
prochaine assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2021.
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Secrétaire général au ministère de l’Intérieur –
Haut fonctionnaire de défense et haut fonctionnaire chargé
du développement durable dans ce même ministère
Préfet de l’Essonne d’avril 2018 à mai 2018
Affecté auprès du secrétaire général du ministère de l’intérieur
d’avril 2018 à mai 2018
Commissaire général à l’égalité des territoires
de septembre 2017 à avril 2018
Directeur de cabinet du ministre de la cohésion des territoires
d’avril 2017 à mai 2017
Préfet de Vendée, d’août 2013 à juillet 2017
// Geneviève Chaux Debry
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
18 juin 1958
Décret du 11 juillet 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
11 mai 2017, renouvelée par l’assemblée générale des
actionnaires du 11 mai 2017, sur proposition de l’État
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Présidente du conseil de surveillance de la société anonyme
française non cotée Aéroport de Bordeaux-Mérignac
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Rapporteur à la Cour des Comptes d’avril 2013 à juillet 2015
Administrateur civil honoraire
// Fanny Letier
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
15 mars 1979
20 mai 2019, nommée par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019, sur proposition de l’État
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Co-fondatrice et directrice générale de GENEO capital
entrepreneur, fonds de gestion pour accompagner la
croissance des PME et ETI, France
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Directrice exécutive chargé de la division fonds propres PME
et coordination accompagnement et membre du comité
exécutif de BPIfrance de 2015 à 2018)
Présidente de G4 partners, société de gestion, France
Administratrice de bioMérieux, SA Française cotée
Administratrice de l’Institut français des administrateurs (IFA)
Administratrice civile hors classe
Directrice générale de BPIfrance Investissement Régions
de septembre 2013 à mars 2015)
Administratrice de Nexans, société Française cotée,
de mai 2014 à juin 2020
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
364
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
// Michel Massoni
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
20 septembre 1950
Décret du 26 avril 2013, en remplacement de Mme Régine
BREHIER
NATIONALITÉ :
Française
RENOUVELLEMENT DU MANDAT :
Décret du 11 juillet 2014
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017, renouvelé par l’assemblée générale des actionnaires,
sur proposition de l’État
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Membre associé du Conseil général de l’environnement et du
développement durable – Ministère de la transition écologique
et solidaire
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Coordonnateur du collège Économie et Régulation
au Ministère de la transition écologique et solidaire
d’octobre 2007 à octobre 2017
Président du conseil d’administration de l’établissement public
de sécurité ferroviaire d’août 2015 à décembre 2017
// Perrine Vidalenche
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
26 décembre 1956
Nommée par l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai
2017, sur proposition de l’État
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
A4
Administratrice indépendante, membre du Comité des risques
et membre du Comité des rémunérations d’Orange Bank,
société anonyme à conseil d’administration, France
Mandats au sein du Groupe Crédit Immobilier
Directrice générale adjointe du Crédit Immobilier de France,
société anonyme à conseil d’administration, de 2013 à
juin 2016
Membre du conseil de surveillance et membre du Comité
d’audit de CDC Habitat, société anonyme d’économie mixte,
filiale immobilière de la Caisse des Dépôts, France
Administrateur de Cautialis, société de caution mutuelle
à forme coopérative, de 2014 à janvier 2016
Administratrice indépendante et Présidente du Comité d’audit
de CEETRUS, société anonyme à conseil d’administration,
France
Administrateur et membre du Comité d’audit et du Comité
des rémunérations à la Banque Patrimoine Immobilier, société
anonyme à conseil d’administration, de 2013 à décembre 2015
Présidente du Comité d’audit et membre du conseil de
surveillance de SEMOP – Gare du Nord 2024, société
d’économie mixte à opération unique, France
Administrateur à la Société financière CIF Ouest, société
anonyme à conseil d’administration, de 2013 à décembre 2015
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
365
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Administrateurs représentant des salariés
// Brigitte Blanc
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
25 novembre 1962
15 juillet 2014, élue le 20 mai 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélue le 22 mai 2019)
PARRAINÉE PAR LE SYNDICAT :
CGT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
Cadre responsable des affaires transversales dAéroports
de Paris en charge du suivi des relations avec le client
Direction générale de l’aviation civile (SNAsRP) pour
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Le Bourget
Administrateur représentant des salariés à la Fondation
d’Entreprise Groupe ADP
// Fayçal Dekkiche
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
10 mai 1966
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Algérienne
15 juillet 2019
PARRAINÉE PAR LE SYNDICAT :
CFE-CGC
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Coordonnateur sûreté opérationnelle dAéroports de Paris
au sein de la Direction de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
// Nancy Dunant
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
17 novembre 1962
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
CFE-CGC
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Responsable pôle contrôle interne dAéroports de Paris
au sein de la Direction des Services, de la Logistique
et des Achats
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
366
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
// Frédéric Gillet
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
19 février 1972
15 juillet 2014, élu le 20 mai 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélu le 22 mai 2019)
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
CFDT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Sapeur-pompier dAéroports de Paris à
Paris-Charles de Gaulle
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
// Jean-Paul Jouvent
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
31 janvier 1961
18 décembre 2008, renouvelé le 15 juillet 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélu le 22 mai 2019)
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
UNSA/SAPAP
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Chef du Service Épargne salariale et Actionnariat salarié
à la Direction des ressources humaines dAéroports de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
Président du conseil de surveillance du :
FCPE ADP DIVERSIFIE PRUDENT
A4
FCPE ADP DIVERSIFIE DYNAMIQUE
FCPE ADP ACTIONNARIAT SALARIE
FCPE ADP OBLIGATIONS
// Joel Vidy
DATE DE NAISSANCE :
30r décembre 1960
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
1er mars 2018, en remplacement de M. Frédéric Mougin
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélu le 22 mai 2019)
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
CGT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
Technicien Planning et Ordonnancement à la Direction
process technique et bagages à l’aéroport Paris-Orly
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
367
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Censeurs
// Anne Hidalgo
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
19 juin 1959
Nommée à titre provisoire par le conseil d’administration
du 8 juillet 2015 et ratifiée par l’assemblée
générale des actionnaires du 3 mai 2016.
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, renouvelée par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Présidente de Cities Climate Leadership Group (C 40),
(organisation) d’août 2016 à décembre 2019
Maire de Paris
Présidente du conseil de surveillance de lAssistance publique
– Hôpitaux de Paris (APHP) – Établissement public de santé
Présidente au Conseil départemental – Collectivité publique
d’avril 2014 à janvier 2019
Vice-Présidente de Métropole du Grand Paris, établissement
public de coopération intercommunale (EPCI)
Présidente de la Société de livraison des ouvrages
olympiques, établissement public
Vice-Présidente du Comité d’organisation des jeux
olympiques, association loi 1901
// Christine Janodet
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
29 septembre 1956
Assemblée générale des actionnaires du 28 mai 2009,
renouvelée par l’assemblée générale des actionnaires du 15 mai
2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, renouvelée par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
Maire d’Orly
Conseiller Départemental du Val-de-Marne
Vice-Présidente de l’établissement public territorial Grand
Orly Seine Bièvres (GOSB)
Administratrice de Valophis, office HLM
Conseillère métropolitaine de Métropole du Grand Paris
(MGP), établissement public de coopération intercommunale
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
368
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
// Valérie Pécresse
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
14 juillet 1967
20 mai 2019, nommée par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Présidente du Conseil régional d’Ile-de-France
Ancienne députée des Yvelines (2ème circonscription :
Vélizy-Chevreuse) de juin 2012 à janvier 2016
Présidente du conseil d’administration de l’Établissement
public d’aménagement Paris-Saclay (EPAPS)
Ancienne maître des requêtes au Conseil d’État de
février 1995 à novembre 2015
Présidente du conseil d’administration de Grand Paris
aménagement (EPIC)
Membre, en qualité de représentante du STIF, du conseil
de surveillance de la SNCF de décembre 2015 à
décembre 2019
Première Vice-Présidente de lAssociation des régions
de France (ARF)
Présidente (ès qualités) du conseil d’administration d’IDF
Mobilités
Présidente (ès qualité) de l’Institut Paris Région (ex IAU)
Membre (ès qualité) du conseil de surveillance de la Société
du Grand Paris
Membre du conseil d’administration de la Fondation Université
de Paris, fondation
Conseillère communautaire du Conseil communautaire
de Versailles Grand Parc, communauté d’agglomération
Conseillère municipale du Conseil municipal de
Vélizy-Villacoublay, collectivité territoriale de commune
Membre du conseil d’administration de SNCF Réseau, société
anonyme
A4
Présidente du conseil d’administration de l’Établissement
public Foncier d’Ile-de-France, établissement public à
caractère industriel et commercial
Membre du conseil d’administration du Comité d’organisation
des jeux olympiques et paralympiques (COJO), association
déclarée
Membre du conseil d’administration de la Société de livraison
des ouvrages olympiques (SOLIDEO), établissement public
// Patrick Renaud
DATE DE NAISSANCE :
6 août 1947
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, nommé par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Président de la Communauté dAgglomération Roissy Pays
de France de mars 2016 à juillet 2020
Président du Club des Acteurs du Grand Roissy
Président d’Euro Carex et Roissy Carex
Administrateur de Grand Paris Aménagement
Membre du Bureau du Club des Acteurs du Grand Paris
Administrateur de l’ONG Acting for Life
Membre du bureau du Club des Acteurs du Grand Roissy
de mars 2018 à juillet 2020
Président de lAssociation des Collectivités du Grand Roissy
de 2011 à 2016
Président de la Communauté dAgglomération Roissy Porte
de France de 2001 à 2016
Président de Roissy Développement, agence de
développement économique de la Communauté
dAgglomération Roissy Porte de France de 2014 à 2015
Président de l’agence de développement économique Roissy
Dev-Aerotropolis de 2016 à 2020
Premier Adjoint au Maire de Roissy-en-France, Val d’Oise
de 1983 à 2020
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
369
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Conventions intervenues, directement ou par personne interposée, entre,
d’une part, l’un des mandataires sociaux ou l’un des actionnaires disposant d’une
fraction des droits de vote supérieure à 10 % dAéroports de Paris et, d’autre part,
une autre société contrôlée par Aéroports de Paris au sens de l’article L. 233-3
du Code de commerce, à l’exception des conventions portant sur des opérations
courantes et conclues à des conditions normales
Au cours de l’exercice clos le 31 décembre 2020, aucune convention n’est intervenue, directement ou par personne interposée, entre d’une part, l’un
des mandataires sociaux ou l’un des actionnaires disposant d’une fraction des droits de vote supérieure à 10 % dAéroports de Paris et, d’autre part,
une autre société contrôlée par Aéroports de Paris au sens de l’article L. 233-3 du Code de commerce, à l’exception des conventions portant sur les
opérations courantes et conclues à des conditions normales.
Récapitulatif des délégations en cours de validité accordées par l’assemblée
générale en matière d’augmentation de capital
Le tableau ci-après résume les délégations financières adoptées par l’assemblée générale mixte dAéroports de Paris du 12 mai 2020, qui sont en vigueur
à la date du présent rapport. Aucune de ces délégations n’a été utilisée au cours de l’exercice 2020.
Objet des autorisations/délégations financières consenties
au conseil d’administration actuellement en vigueur
Montant nominal maximal
(autorisation de 26 mois)
Augmentation de capital a avec maintien du droit préférentiel
de souscription (DPS).
Prix : fixé par le conseil d’administration conformément aux
dispositions légales applicables.
Augmentation de capital : 97 millions d’euros P [6]
(soit environ 33 % du capital)
Émission de valeurs mobilières représentatives de titres
de créance : 500 millions d’euros.
Augmentation de capital a avec suppression du DPS, par offre
au public (hors placement privé).
Prix : fixé par le conseil d’administration et au moins égal au
montant minimum prévu par les lois et les règlements en vigueur,
soit à ce jour un prix au moins égal à la moyenne pondérée des
cours des 3 dernières séances de bourse précédant le début de
l’offre au public au sens du règlement (UE) n° 2017/1129 du 14 juin
2017, éventuellement diminuée d’une décote maximale de
10 %(article R. 225-119 du code de commerce) c.
Augmentation de capital : 29 millions d’euros P [6]
(soit environ 10 % du capital)
Émission de valeurs mobilières représentatives de titres
de créance : 500 millions d’euros 2.
Augmentation de capital a avec suppression du DPS par une offre Augmentation de capital : 29 millions d’euros P 3 [6]
de placement privé.
Prix : mêmes règles que pour la fixation du prix en cas d’émission
avec suppression du DPS par offre au public.
(soit environ 10 % du capital)
Émission de valeurs mobilières représentatives de titres
de créance : 500 millions d’euros 2.
Augmentation du nombre de titres en cas d’émission avec
ou sans maintien du DPS.
Prix : mêmes règles de fixation que celles applicables
à la délégation dont le nombre de titres est augmenté.
Augmentation du nombre de titres à émettre : 15 %
de l’émission initiale P 4 [6]
Augmentation de capital par incorporation de primes, réserves,
bénéfices ou autres sous forme de création et attribution d’actions
gratuite et/ou d’élévation de la valeur nominale des actions
existantes.
Le conseil d’administration fixe le montant et la nature des
sommes à incorporer au capital et le nombre d’actions à émettre
et/ou dont le nominal sera augmenté.
Augmentation de capital : 97 millions d’euros 5
(soit environ 33 % du capital).
Augmentation de capital b réservée aux adhérents à un plan
d’épargne d’entreprise
Prix : fixé conformément aux dispositions du Code du travail
(art. L. 3332-19 et s.), ni supérieur à la moyenne des cours côtés
des 20 séances de bourse précédant la décision fixant la date
d’ouverture du délai de souscription, ni inférieur de plus de 20 %
[(ou 30 % lorsque la durée d’indisponibilité du plan est supérieure Augmentation de capital : 2,9 millions d’euros P 3
ou égale à 10 ans)] à cette moyenne d.
(soit environ 1 % du capital).
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
370
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Objet des autorisations/délégations financières consenties
au conseil d’administration actuellement en vigueur
Montant nominal maximal
(autorisation de 26 mois)
Augmentation de capital b en rémunération d’une offre publique
d’échange initiée par la Société.
Parité d’échange, montant de la soulte, nombre de titres apportés, Augmentation de capital : 29 millions d’euros P 3
prix, imputation au passif du bilan « Prime d’apport » : fixées par
(soit environ 10 % du capital).
le conseil d’administration conformément aux dispositions légales Émission de valeurs mobilières représentatives de titres
applicables.
de créance : 500 millions d’euros 2.
Augmentation de capital b en vue d’une rémunération des apports
en nature.
Prix : le conseil d’administration fixe le nombre de titres à émettre
et leurs caractéristiques dans le respect des dispositions légales
applicables.
Augmentation de capital : 10 % du capital social au moment
de l’émission P 3
.
Plafond global pour les augmentations de capital dilutives :
97 millions d’euros (soit environ 33 % du capital)
Plafond global sur lequel s’imputent les sous-plafonds
suivants :
• 97 millions d’euros soit environ 33 % du capital pour
les augmentations de capital avec maintien du DPS 1 ;
• 29 millions d’euros soit environ 10 % du capital pour
les augmentations de capital avec suppression du DPS 3
• 29 millions d’euros soit environ 10 % du capital pour
;
Augmentations de capital dilutives (plafond global).
les augmentations de capital en période d’offre publique 6.
Augmentations de capital en période d’offre publique (plafond
global) Pour les résolutions 23, 24, 25 et (quand utilisée en lien
Plafond global pour les augmentations de capital en période
d’offre publique : 29 millions d’euros P 3 soit environ 10 %
avec une émission dans le cadre des résolutions 23, 24, ou 25) 26. du capital.
Plafonds
P
Avec imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives de 97 millions d’euros de nominal.
1
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec maintien du DPS de 97 millions d’euros de nominal.
2
Avec imputation sur le plafond global d’émission de valeurs mobilières représentatives de créance sur la Société de 500 millions d’euros.
3
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec suppression du DPS de 29 millions d’euros de nominal.
4
Avec, pour une émission avec maintien du DPS, imputation sur le plafond 1 et pour une émission avec suppression de DPS, imputation sur le plafond 3.
A4
5
Sans imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives.
6
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital de 29 millions d’euros de nominal en cas d’augmentation de capital en période d’offre sur
la Société.
Notes
a
Émission d’actions de la Société ou de valeurs mobilières donnant accès au capital de la Société ou d’une filiale.
b
Émission d’actions de la Société ou de valeurs mobilières donnant accès au capital de la Société.
c
Étant précisé qu’en cas d’émission de valeurs mobilières donnant accès au capital, le prix d’émission sera tel que la somme perçue immédiatement par ADP
(ou la filiale concernée en cas d’émission de valeurs mobilières donnant accès à des actions ordinaires d’une filiale) majorée, le cas échéant, de celle susceptible
d’être perçue ultérieurement par elle (ou la filiale concernée) soit au moins égale à ce même montant minimum prévu par la loi.
Le conseil d’administration étant autorisé à réduire ou supprimer, s’il le juge opportun, la décote visée aux articles L. 3332-19 et suivants du Code du travail dans
d
les limites légales et réglementaires, afin de tenir compte, notamment, des régimes juridiques, comptables, fiscaux et sociaux applicables localement. Le conseil
d’administration est également autorisé à attribuer, à titre gratuit, auxdits bénéficiaires, en complément des actions ou valeurs mobilières qui sont des titres de
capital donnant accès au capital à souscrire en numéraire, des actions ou valeurs mobilières qui sont des titres de capital donnant accès au capital à émettre ou
déjà émises à titre de substitution de tout ou partie de la décote visée aux articles L. 3332-19 et suivants du Code du travail et/ou d’abondement, dans les limites
légales ou réglementaires en application des articles L. 3332-10 et suivants et L. 3332-18 et suivants du Code du travail.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
371
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Description de la politique de diversité
appliquée aux membres du conseil
Composition et conditions de
préparation et d’organisation des
travaux du conseil d’administration
Depuis le 22 juillet 2005, Aéroports de Paris est une société anonyme
à conseil d’administration dont les titres sont admis aux négociations sur
un marché réglementé, Euronext Paris, depuis le 16 juin 2006.
d’administration, de ses objectifs, de ses
modalités de mise en œuvre et des résultats
obtenus au cours de l’exercice 2020
La politique d’équilibre et de diversité appliquée à la composition du
conseil d’administration prend en compte la complexité et les nombreux
métiers du Groupe ADP. L’organisation du conseil comme sa composition
sont appropriées à l’actionnariat et à la nature de son cœur de métier,
notamment sa mission de service public aéroportuaire.
Composition du conseil d’administration
au 31 décembre 2020
Depuis le 11 mai 2017, la Société est administrée par un conseil
d’administration conformément à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014 relative à la gouvernance et aux opérations sur le capital des sociétés
à participation publique et à l’article 13 des statuts dAéroports de Paris.
Au regard des diverses activités dAéroports de Paris, les administrateurs
sont notamment choisis parmi les représentants du monde aérien,
les managers de grandes infrastructures industrielles en France ou à
l’international, les experts dans les domaines environnementaux où
opère la société. Par ailleurs, les administrateurs représentant les salariés
apportent également leur point de vue sur les dossiers. Les débats sont en
outre enrichis par deux administrateurs de nationalité étrangère. Enfin, les
débats sont éclairés par des censeurs qui apportent un ancrage bienvenu
dans les territoires des plates-formes franciliennes.
Le conseil d’administration est composé de 3 à 18 membres selon
l’article 13 des statuts de la société. Au 31 décembre 2020, il comprend
cinq administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires,
un administrateur représentant l’État, cinq administrateurs proposés
par l’État et nommés par l’assemblée générale des actionnaires et six
administrateurs représentant des salariés.
La composition avec des profils diversifiés et complémentaires permet
de nourrir le débat avec des perspectives pertinentes et variées. Tous les
administrateurs ont le souci commun de recherche de fonctionnement
collégial, condition jugée indispensable pour la qualité de la gouvernance.
Il s’agit de garantir aux actionnaires et au marché l’accomplissement des
missions avec compétence, indépendance et objectivité. La composition
des comités repose sur les mêmes objectifs de composition équilibrée.
Les actionnaires, réunis en assemblée générale le 20 mai 2019, ont
renouvelé les mandats d’administrateurs dAugustin de Romanet,
Jacques Gounon, Jacoba van der Meijs, la société Vinci, représentée
par Xavier Huillard, et la société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit
Agricole, représentée par Françoise Debrus et ont nommé Dirk Benschop.
Au 15 décembre 2020, la société Vinci a démissionné de son mandat
d’administrateur de la société.
Au sein du conseil d’administration, sa représentation est équilibrée en
âge ; l’amplitude se situe entre 38 ans et 70 ans, et la moyenne s’élève
à 57 ans. S’agissant de la représentation équilibrée des femmes et des
hommes, sur les 11 administrateurs concernés (les administrateurs élus
par les salariés étant exclus du calcul), six sont des femmes, soit un taux
de 55 %, et cinq sont des hommes, soit un taux de 45 %, au 31 décembre
2020.
En application de l’ordonnance précitée, l’administrateur représentant
l’État est Isabelle Bui nommée par arrêté du 20 mai 2019, en remplacement
de Solenne Lepage, qui a démissionné le 31 mars 2019. Sur proposition
de l’État, l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2017 et du
20 mai 2019 a désigné : Michel Massoni, Geneviève Chaux Debry,
Perrine Vidalenche, Fanny Letier et Christophe Mirmand (démissionnaire
à compter du 20 août 2020).
Par ailleurs, Aéroports de Paris met en œuvre une politique générale de
non-discrimination et de diversité. L’entreprise et ses filiales ont adhéré à
la Charte de la diversité en 2013. L’accord cadre sur la diversité a été revu
en 2020 pour Aéroports de Paris SA. Ces dispositions s’inscrivent dans
la continuité des accords par lesquels l’entreprise s’est engagée sur les
différents champs de l’égalité des chances, depuis de nombreuses années.
Deux nouveaux accords triennaux ont été signés en 2019, pour la période
2020-2022, relatifs à l’égalité professionnelle femmes-hommes d’une part,
et à l’emploi des personnes handicapées d’autre part. Les dispositions
concernant les jeunes et les seniors sont intégrées dans l’accord 2019-
2021 relatif à la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences.
Cette politique a notamment fait l’objet d’une délibération du conseil
d’administration le 14 octobre 2020.
Les administrateurs représentant des salariés ont été élus le 22 mai 2019,
conformément à la loi du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation
du secteur public, par les salariés dAéroports de Paris et de certaines
de ses filiales. Il s’agit de Brigitte Blanc (CGT), Nancy Dunant (CFE/
CGC), Fayçal Dekkiche (CFE/CGC), Frédéric Gillet (CFDT), Jean-
Paul Jouvent (UNSA/SAPAP), Joël Vidy (CGT).
En application de l’article 13 des statuts, les censeurs assistent aux
réunions du conseil d’administration avec voix consultative. Anne Hidalgo,
Christine Janodet, Valérie Pécresse et Patrick Renaud ont été nommés
ou renouvelés en qualité de censeurs par l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019.
Aux termes de l’article 13 des statuts de la Société, le mandat des
administrateurs et des censeurs est d’une durée de cinq ans.
Concernant plus particulièrement l’égalité professionnelle femmes-
hommes, l’accord 2020-2022 fixe des objectifs pour mobiliser les acteurs
et faire évoluer les mentalités en faveur d’une parité plus grande dans les
équipes, améliorer la parité pour tous les métiers et à tous les niveaux de
responsabilité, en portant notamment l’ambition sur le recrutement et la
promotion des femmes à des postes de responsabilité. Il vise à garantir
l’égalité salariale, à l’embauche et lors des augmentations individuelles,
ainsi que par un rattrapage, le cas échéant, des écarts non justifiés. Les
mesures en faveur de l’équilibre vie professionnelle et vie personnelle
sont poursuivies. Les objectifs chiffrés figurent dans la déclaration de
performance extra-financière incluse dans le rapport de gestion.
L’article R. 251-1 du Code de l’aviation civile prévoit que le ministre chargé
de lAviation civile désigne par arrêté un commissaire du Gouvernement
et un commissaire du Gouvernement adjoint habilités à siéger, avec voix
consultative, au conseil d’administration dAéroports de Paris. Damien
Cazé, Directeur général de l’aviation civile, et Marc Borel, Directeur
du transport aérien, ont été nommés respectivement commissaire
du Gouvernement et commissaire du Gouvernement adjoint auprès
dAéroports de Paris par arrêtés du ministre chargé de lAviation civile du
26 octobre 2020 et du 15 juin 2015.
Jean-Marc Delion, Contrôleur général Économique et Financier, et Thierry
Bouchet, nommé Secrétaire du comité social et économique, assistent
également au conseil d’administration sans voix délibérative.
La féminisation des instances dirigeantes fait en outre l’objet d’une
politique spécifique.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
372
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Ces objectifs concernent donc :
Politique de mixité des instances dirigeantes,
description des objectifs et modalités de mise
en œuvre
le conseil d’administration : maintenir une vigilance sur les nominations
par l’assemblée générale des actionnaires et veiller à la composition
des comités ;
Conformément au Code de gouvernement d’entreprise des sociétés
cotées de lAFEP-MEDEF, le conseil d’administration dAéroports de Paris
a déterminé des objectifs de mixité au sein des instances dirigeantes,
par délibération du 18 décembre 2020. Ils concernent, outre le conseil
d’administration et ses comités, le Comité exécutif (COMEX) et les comités
de direction (CODIR) présidés par les membres du COMEX.
le Comité exécutif : porter la part des femmes à 33 % ;
les Comités de direction : porter le taux de féminisation à 40 % pour
chaque direction.
Les modalités de mise en œuvre reposent sur deux axes :
imposer des candidatures féminines par : l’anticipation et la constitution
d’un vivier de candidatures ; la proposition d’un homme et d’une
femme dans les plans de succession pour les nominations en interne ;
la présentation d’au moins deux candidats, dont une femme, pour
la liste finale de sélection lors des recrutements ; l’inclusion de cette
exigence dans les appels d’offre des chasseurs de tête ;
Actuellement, la parité est respectée au sein du conseil d’administration,
à 50 % en 2019 et à (55 % / 45 %) en 2020. Le taux de féminisation (hors
administrateurs salariés) dans les comités atteint au moins 50 %.
La proportion de femmes membres du COMEX a progressé très nettement
en 2020, passant de 8 % en décembre 2019 à 26,7 % fin 2020 : le Président-
directeur général a nommé trois femmes au COMEX en 2020, portant leur
nombre à 4 femmes sur 15. Au sein des CODIR, cette part atteint 40 %
en moyenne. Ces dernières instances participent au vivier potentiel pour
l’accès des femmes aux instances dirigeantes de l’entreprise.
repérer et soutenir les talents féminins, de façon précoce, pour prévoir
des parcours en : accompagnant les femmes en place ou sur le point
d’être nommées, mettant en valeur les femmes en place pour être
attractif en interne et externe sur les carrières des femmes, rechercher
les recrutements auprès des écoles plus féminisées ; en proposant du
mentorat sur la durée et en accompagnant l’inclusion dans des réseaux
internes et externes.
Le conseil d’administration a fixé des objectifs à horizon de 3 ans pour
poursuivre cette progression. Par ailleurs, la politique générale en matière
d’égalité professionnelle a été présentée au conseil d’administration, qui
l’a approuvée lors de sa séance du 14 octobre 2020. La fixation d’objectifs
pour les instances dirigeantes appuiera ces évolutions.
A4
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
373
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Présentation synthétique du conseil d’administration au 31 décembre 2020
Nombre total
de mandats dans
des sociétés
cotées yc.
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
Nombre
d’actions
au
étrangères
extérieures
Nationalité 31/12/2020 au Groupe ADP
Age
Sexe
Non indépendant
Indépendant
PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL
PRISE D’EFFET DE LACTUEL MANDAT LE 20 MAI 2019 POUR UNE DURÉE DE CINQ ANS
Président-directeur
général
Augustin de Romanet
59 Masculin
Française
50
1
ADMINISTRATEURS DÉSIGNÉS PAR LASSEMBLÉE GÉNÉRALE
PRISE D’EFFET DU MANDAT LE 20 MAI 2019 POUR UNE DURÉE DE CINQ ANS
Ancienneté
Jacques Gounon
Jacoba van der Meijs
Dirk Benschop
67 Masculin
Française
400
1
1
supérieure à 12 ans
Mandataire social de
Royal Schiphol Group
dans laquelle siège
un dirigeant dADP
54
Féminin Néerlandaise
1
1
Mandataire social de
Royal Schiphol Group
dans laquelle siège
un dirigeant dADP
62 Masculin Néerlandaise
0
Société Vinci –
Démission à compter
du 15 décembre 2020
représentée
Relation d’affaires
significatives
par Xavier Huillard
66 Masculin
Française 7 916 848
4
3
Société Predica –
administrateur référent -
représentée
Administrateur
indépendant
par Françoise Debrus
60
Féminin
Française
5 051 791
ADMINISTRATEUR REPRÉSENTANT L’ÉTAT, NOMMÉ PAR ARRÊTÉ DU 20 MAI 2019
PRISE D’EFFET DU MANDAT LE 11 MAI 2017 POUR UNE DURÉE DE CINQ ANS
Actionnaire
majoritaire
Isabelle Bui
38
Féminin
Française
0 1
1
ADMINISTRATEURS NOMMÉS, SUR PROPOSITION DE L’ÉTAT, PAR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DES ACTIONNAIRES
DU 11 MAI 2017 ET DU 20 MAI 2019
PRISE D’EFFET DU MANDAT POUR UNE DURÉE DE CINQ ANS LE 11 MAI 2017 ET LE 20 MAI 2019 POUR FANNY LETIER
Nommée sur
Geneviève Chaux Debry
62
Féminin
Française
Française
0 1
0 1
0
0
proposition de l’État
Nommé sur
proposition de l’État
Michel Massoni
70 Masculin
Jean-Benoît Albertini,
coopté par le conseil
d’administration du
13 novembre 2020,
en remplacement de
Christophe Mirmand,
démissionnaire
Nommé sur
57 Masculin
Française
Française
Française
0 1
0 1
0 1
0
0
1
proposition de l’État
Nommée sur
proposition de l’État
Perrine Vidalenche
Fanny Letier
64
41
Féminin
Féminin
Nommée sur
proposition de l’État
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
374
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Comité des
Comité de la
stratégie et des
investissements
rémunérations,
nominations
Date initiale
de nomination
Échéance
du mandat
Ancienneté
au Conseil
Comité d’audit
et des risques
et gouvernance
Comité RSE
Président
X
29/11/2012
AG 2024
8 ans
Président
X
02/07/2008
23/05/2017
20/05/2019
AG 2024
AG 2024
AG 2024
12 ans
3 ans
1 an
X
X
A4
15/07/2014
15/07/2014
AG 2024
AG 2024
6 ans
6 ans
X
Présidente
X
X
X
X
20/05/2019
mai 2022
1 an
X
X
X
15/07/2014
26/04/2013
AG 2022
AG 2022
6 ans
7 ans
Moins
d’1 an
13/11/2020
11/05/2017
20/05/2019
AG 2022
AG 2022
AG 2024
3 ans
1 an
X
Présidente
X
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
375
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Nombre total
de mandats dans
des sociétés
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
Nombre
d’actions
au
cotées yc.
étrangères
extérieures
Age
Sexe
Nationalité 31/12/2020 au Groupe ADP
Non indépendant
Indépendant
ADMINISTRATEURS REPRÉSENTANT DES SALARIÉS
- PRISE D’EFFET DU MANDAT LE 15 JUILLET 2019 POUR UNE DURÉE DE CINQ ANS
Non comptabilisé
dans le calcul
Brigitte Blanc (CGT)
58
58
Féminin
Féminin
Française
Française
Algérienne
Française
Française
Française
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
0
0
0
0
0
0
Non comptabilisé
dans le calcul
Nancy Dunant (CFE/CGC)
Fayçal Dekkiche (CFE)
Frédéric Gillet (CFDT)
Non comptabilisé
dans le calcul
54 Masculin
48 Masculin
59 Masculin
60 Masculin
Non comptabilisé
dans le calcul
Jean-Paul Jouvent
(UNSA/SAPAP)
Non comptabilisé
dans le calcul
Non comptabilisé
dans le calcul
Joël Vidy (CGT)
1
Les administrateurs nommés par l’assemblée générale sur proposition de l’État sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société
déterminé par les statuts (articles 5 et 6 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014).
Les administrateurs représentant les salariés sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société déterminé par les statuts (article 21
de la loi 83-675 du 26 juillet 1983).
2
La dérogation à la recommandation au Code AFEP-MEDEF sur la règle d’au moins un tiers d’administrateurs indépendants dans les sociétés contrôlées est
justifiée ci-après.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
376
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Comité des
Comité de la
stratégie et des
investissements
rémunérations,
nominations
Date initiale
de nomination
Échéance
du mandat
Ancienneté
au Conseil
Comité d’audit
et des risques
et gouvernance
Comité RSE
15/07/2014
15/07/2019
15/07/2019
15/07/2014
18/12/2008
01/03/2018
2024
2024
2024
2024
2024
2024
6 ans
1 an
X
X
1 an
X
X
6 ans
12 ans
2 ans
X
X
X
A4
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
377
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Assiduité des membres du conseil d’administration, présents au 31 décembre 2020
Le taux de participation se calcule pour les séances auxquelles les administrateurs sont effectivement conviés et exclut celles pour lesquelles les
administrateurs étaient en situation de conflits d’intérêts
Comité des
Comité rémunérations,
Comité de la
Conseil
d’audit et nominations et stratégie et des Comité
Administrateurs
d’administration des risques
Gouvernance investissements
RSE
Augustin de Romanet
Jacoba van der Meijs
Jacques Gounon
Dirk Benschop
100 %
100 %
30,8 %
50 %
92,3 %
61,5 %
100 %
100 %
Société Vinci, représentée par Xavier Huillard
(démission à/c du 15 décembre 2020)
91,7 %
100 %
100 %
Société Predica, administrateur référent, représentée
par Françoise Debrus
76,9 %
100 %
100 %
87,5 %
100 %
Isabelle Bui
100 %
66,7 %
100 %
Jean-Benoît Albertini, coopté par le conseil
d’administration du 13 novembre 2020, en remplacement
de Christophe Mirmand, démissionnaire
100 %
100 %
100 %
Geneviève Chaux Debry
Michel Massoni
Christophe Mirmand démissionnaire à compter
du 20 août 2020
70 %
100 %
76,9 %
92,3 %
84,6 %
100 %
92,3 %
100 %
100 %
Perrine Vidalenche
Fanny Letier
100 %
100 %
100 %
50 %
Brigitte Blanc
Frédéric Gillet
Nancy Dunant
Fayçal Dekkiche
Jean-Paul Jouvent
Joël Vidy
75 %
100 %
100 %
100 %
100 %
Changements intervenus dans la composition du conseil d’administration
et des comités au cours de l’exercice 2020
Départ
Nomination
Renouvellement
Conseil
d’administration
Christophe Mirmand,
démissionnaire, à compter
du 20 août 2020
Société Vinci représentée
par Xavier Huillard : Démission
à compter du 15 décembre
2020,
Jean-Benoît Albertini, coopté
par le conseil d’administration
du 13 novembre 2020,
Processus de sélection
en cours
----
Comité d’audit
et des risques
----
----
----
----
----
Comité des rémunérations, ----
nominations
et gouvernance
Comité de la stratégie
et des investissements
----
----
----
----
----
----
Comité RSE
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
378
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Indépendance des administrateurs
Le tableau ci-après présente la situation de chaque administrateur au regard des critères d’indépendance énoncés au § 9 du code AFEP-MEDEF. Un
critère d’indépendance non satisfait suffit à qualifier de non indépendant un administrateur, selon le Code AFEP-MEDEF.
* : Dans ces tableaux, représente un critère d’indépendance satisfait et
représente un critère d’indépendance non satisfait
Administrateur représentant de l’État
Critères *
Ne pas être/avoir
Administrateurs nommés
par l’assemblée générale des actionnaires
et administrateurs proposés par l’État
et nommés par l’assemblée générale des actionnaires
G.
Chaux-
Debry
A. de
Vinci
Predica
J. Van
D.
M.
P.
J-B.
Albertini
Romanet J. Gounon X. Huillard F. Debrus der Meijs Benschop
I.Bui
F. Letier
Massoni Vidalenche
Critère 1 :
Salarié ou mandataire
social au cours des
5 années précédentes
Critère 2 :
Mandats croisés
Critère 3 :
Relations d’affaires
significatives
Critère 4 :
Lien familial
Critère 5 :
Commissaire
aux comptes
Critère 6 :
Durée de mandat
supérieure à 12 ans
A4
Critère 7 :
Statut du dirigeant
mandataire social
non-exécutif
Critère 8 :
Statut de l’actionnaire
important
Administrateur représentant les salariés
Critères *
Ne pas être/avoir
B.Blanc F. Dekkiche
N. Dunant
F. Gillet J-P Jouvent
J. Vidy
Critère 1 : Salarié ou mandataire social
au cours des 5 années précédentes
Critère 2 : Mandats croisés
Critère 3 : Relations d’affaires significatives
Critère 4 : Lien familial
Critère 5 : Commissaire aux comptes
Critère 6 : Durée de mandat supérieure à 12 ans
Critère 7 : Statut du dirigeant mandataire social
non-exécutif
Critère 8 : Statut de l’actionnaire important
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
379
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
qu’un code d’éthique relatif aux opérations sur titres et au respect
Le Président-directeur général
de la réglementation française et européenne sur l’abus de marché,
le délit d’initié et le manquement d’initié. Chaque membre du conseil
d’administration doit être soucieux de l’intérêt social. Il doit avoir une
qualité de jugement, en particulier des situations, des stratégies et des
personnes, qui repose notamment sur son expérience. Il doit avoir une
capacité d’anticipation lui permettant d’identifier les risques et les enjeux
stratégiques. Chaque membre du conseil d’administration s’engage, au
travers de la charte, à maintenir son indépendance d’analyse, de jugement,
de décision et d’action, et à rejeter toute pression, de quelque nature que
ce soit et quelle qu’en soit l’origine, et ce en toutes circonstances (art.6
de la charte).
Le Président du conseil d’administration dAéroports de Paris, qui assure
également la Direction générale de l’entreprise, est nommé par décret en
conseil des ministres, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil.
Il organise et dirige les travaux du conseil et représente celui-ci dans ses
rapports avec les actionnaires et les tiers. Il veille au bon fonctionnement
des organes de la société et s’assure, en particulier, que les administrateurs
sont en mesure de remplir leur mission.
Administrateur référent
À cet égard, le règlement intérieur du conseil d’administration comporte
des dispositions visant à prévenir tout conflit d’intérêts, toute interférence
entre un intérêt public et des intérêts publics ou privés, en application de
la loi n° 2013-907 du 11 octobre 2013 relative à la transparence de la vie
publique, ainsi que tout risque d’atteinte à la concurrence. En conformité
avec l’article 2 de la charte, chaque membre du conseil d’administration
a l’obligation de faire part au conseil de toute situation ou de tout risque
de conflit d’intérêts, dès lors qu’il en a connaissance, entre lui (ou toute
personne physique ou morale avec laquelle il est en relation d’affaires et/
ou au sein de laquelle il occupe des fonctions) et la société Aéroports de
Paris ou toute société du groupe ou une société avec laquelle Aéroports
de Paris envisage de conclure un accord de quelque nature que ce soit.
En outre, chaque membre du conseil d’administration doit déclarer au
Président-directeur général s’il existe des conflits d’intérêts potentiels
entre ses devoirs à l’égard dAéroports de Paris et ses intérêts privés et/
ou d’autres devoirs ou obligations à l’égard d’autres personnes physiques
ou morales et, le cas échéant, en donner le détail en réponse à un
questionnaire qui leur sera soumis chaque année, en précisant notamment
les fonctions et mandats en cours et les fonctions et mandats révolus.
Le conseil d’administration du 25 juillet 2019 a décidé de nommer un
administrateur référent, parmi les administrateurs indépendants, sur
proposition du comité des rémunérations, des nominations et de la
gouvernance.
L’administrateur référent assiste le Président-directeur général, dans ses
missions en sa qualité de Président du conseil d’administration, dans
l’organisation et le bon fonctionnement du conseil et de ses Comités
et dans la supervision du gouvernement d’entreprise et du contrôle
interne. Il exerce ses missions dans des conditions de parfaites objectivité
et impartialité. Afin d’identifier toute situation de conflit d’intérêts, il est
tenu régulièrement informé des évènements et situations significatifs
relatifs à la vie du Groupe. Il a accès à tous les documents et informations
nécessaires à l’accomplissement de sa mission. Il peut, en accord avec le
Président-directeur général et dans des cas très spécifiques, représenter
la Société, dans ses relations avec les actionnaires, en particulier ceux
non représentés au sein du conseil d’administration, pour les sujets de
gouvernance d’entreprise. Il assure également la direction du processus
d’évaluation annuelle du fonctionnement du conseil d’administration
et de ses Comités et en rend compte au conseil d’administration.
Enfin, l’administrateur référent rend compte annuellement au conseil
d’administration de l’exécution de ses missions.
Le conseil d’administration a défini une procédure de traitement des
difficultés liées au conflit d’intérêts et a confié à l’administrateur référent
sa mise en œuvre, dans le respect des principes d’objectivité et de
transparence. En cas de situation de conflit constatée, le membre du
conseil d’administration doit s’abstenir d’assister au débat et de participer
au vote de la délibération concernée.
Lors du conseil d’administration du 24 juin 2020, Françoise Debrus,
représentant Predica, a été désignée administrateur référent en
remplacement de Jacques Gounon, à compter du 3 juillet 2020.
Les administrateurs et les censeurs sont tenus à la même obligation
générale de confidentialité ainsi qu’aux limitations relatives à leurs
interventions sur les titres de la société.
Fonctionnement du conseil
d’administration
Évaluation du fonctionnement du conseil
d’administration
Le règlement intérieur prévoit que le conseil débat, une fois par an, de son
propre fonctionnement, et propose, le cas échéant, des amendements à
son règlement intérieur. L’évaluation ainsi établie répond aux trois objectifs
et aux modalités énoncées par le code AFEP-MEDEF en la matière. Tous
les trois ans, le conseil peut mettre en œuvre une évaluation externe de
son propre fonctionnement, sous la direction de l’administrateur référent
et du comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance.
Le conseil d’administration est l’organe collégial de la Société qui
détermine les orientations stratégiques de l’activité dAéroports de Paris
et veille à leur mise en œuvre, comme précisé à l’article 16 de ses statuts.
Il s’attache à promouvoir la création de valeur par l’entreprise à long
terme en considérant la raison d’être de la société et les enjeux sociaux
et environnementaux de ses activités. Il propose, le cas échéant, toute
évolution statutaire qu’il estime opportune. Il a l’obligation d’agir en toutes
circonstances dans l’intérêt social de l’entreprise et répond de l’exercice
de cette mission devant l’assemblée générale des actionnaires.
Le fonctionnement du conseil d’administration est déterminé par les
dispositions légales et réglementaires, par les statuts et par un règlement
intérieur adopté par le conseil d’administration dans sa séance du
9 septembre 2005 et dont les dernières modifications datent du 25 juillet
2019 (le « règlement intérieur »).
En 2019, une évaluation, menée par un prestataire externe, a eu lieu. Ses
conclusions ont été restituées lors de la séance du conseil d’administration
du 11 décembre 2019. L’appréciation générale de la gouvernance
par les membres du conseil d’administration est positive : la forme
de gouvernance actuelle est adaptée au regard de l’actionnariat de
l’Entreprise. La dynamique de la séance laisse la place pour le dialogue, en
toute indépendance, et permet au conseil d’administration d’exercer son
rôle de contrôle et de supervision. La parole est libre et la contradiction a
sa place. Les sujets importants sont traités, les présentations sont claires et
bien maitrisées et il y a un bon équilibre entre présentation et discussion.
La contribution effective de chaque administrateur et censeur aux travaux
du conseil a été appréciée. Les profils sont complémentaires. Enfin, les
nouveaux membres sont accueillis de manière fluide et efficace. Le conseil
estime nécessaire de développer davantage le temps consacré au débat
stratégique de long terme.
Le règlement intérieur est consultable sur le site https://www.parisaeroport.
fr/groupe/groupe-et-strategie/notre-groupe/organisation/gouvernement-
entreprise. Il précise les attributions du conseil d’administration et de ses
membres, son mode de fonctionnement ainsi que celui de ses comités
spécialisés : le comité d’audit et des risques, le comité de la stratégie et
des investissements, le comité des rémunérations, nominations et de la
gouvernance et le comité de la responsabilité sociétale de l’Entreprise.
Il comporte une charte des membres du conseil d’administration
(administrateurs et censeurs) qui édicte les règles à respecter, ainsi
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
380
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Afin de répondre aux recommandations faisant suite à l’évaluation
externe de 2019, le conseil d’administration a, en 2020, consacré du
temps aux sujets stratégiques de l’entreprise. Le conseil d’administration
a été informé en amont des dossiers stratégiques dès connaissance des
évènements. Des séances régulières se sont tenues sur les conséquences
de la pandémie de la Covid-19 sur le transport aérien. L’ordre du jour
du séminaire stratégique du 5 novembre 2020 répond également à la
recommandation d’ouvrir l’horizon sur les tendances de marché et les
éléments disruptifs de celui-ci.
Procédure de sélection des administrateurs
Aéroports de Paris est soumise à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature d’entreprise publique
contrôlée par un actionnaire majoritaire. En conséquence, la composition
du conseil d’administration s’appuie sur cinq catégories d’administrateurs :
1. le dirigeant mandataire social exécutif ;
2. l’administrateur nommé par l’État, par arrêté ;
3. les administrateurs proposés par l’État et nommés par l’assemblée
générale des actionnaires ;
Sous le pilotage de l’administrateur référent, une évaluation interne a été
menée, en 2020, sur la base d’un questionnaire interne renseigné par
chaque membre du conseil d’administration. Un chapitre est consacré à
l’évaluation de la contribution effective de chaque membre aux travaux
du conseil. La synthèse et les recommandations ont été examinées par
le Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance, avant
d’être présentées au conseil d’administration, lors de sa séance du
18 décembre 2020. Dans le contexte de la crise sanitaire qui a perturbé
le fonctionnement de l’entreprise et modifié le plan de travail des organes
de gouvernance, la satisfaction des administrateurs et des censeurs se
maintient à un niveau élevé sur l’efficacité du conseil d’administration,
la confiance et le respect mutuel des membres. La désignation de
l’administrateur référent et la mise en œuvre du Comité RSE ont été
soulignées. Le conseil souhaite un renforcement du suivi des filiales et
des participations.
4. les administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires,
dont ceux indépendants ;
5. les administrateurs élus les salariés.
Le Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
organise la procédure de sélection des administrateurs. Pour chacune
des catégories, le processus de nomination est spécifique :
l’administrateur représentant l’État
L’article 4.I de l’ordonnance indique que l’État désigne, par arrêté, un
représentant dans les conseils d’administration des sociétés dont il
détient directement plus de la moitié du capital ;
les administrateurs proposés par l’État et nommés par l’assemblée
générale des actionnaires
Raison d’être et responsabilité sociale
et environnementale de l’entreprise
En vertu de l’article 6.II de l’ordonnance, l’État peut proposer aux
organes compétents la nomination d’un ou plusieurs membres du
conseil d’administration. Ces derniers représentent les intérêts de l’État
en sa qualité d’actionnaire (cf. article 6.III de l’ordonnance).
La raison d’être dAéroports de Paris a été adoptée en 2020 à la suite
d’une réflexion à laquelle ont notamment participé une cinquantaine de
salariés dAéroports de Paris, de TAV Airports et d’AIG Group, ainsi que les
membres des comités exécutifs des trois sociétés. Il a été souhaité mettre
en évidence la dimension internationale de l’activité et valoriser le cœur
de métier aéroportuaire. Par ailleurs il importait également de valoriser
l’attachement historique dAéroports de Paris à son insertion sociétale et
de favoriser l’appropriation de la raison d’être par l’ensemble des entités.
Après échange préalable avec les membres du conseil d’administration,
un examen approfondi par le Comité RSE et l’information-consultation du
Comité Social et Économique (CSE), la raison d’être suivante a été adopté
par le conseil d’administration : « Accueillir les passagers, exploiter et
imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers le monde ».
Les candidats proposés par l’État sont soumis au comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance. Sur sa
recommandation, le conseil d’administration proposera les candidats
à l’assemblée générale des actionnaires ;
A4
les administrateurs représentant les salariés
Le processus de sélection des administrateurs représentant des salariés
s’appuie sur la loi relative à la démocratisation du secteur public n° 83-
675 du 26 juillet 1983 et sur le décret n° 83-1160 du 26 décembre 1983
modifié portant application de cette loi. Ces textes fixent leur mode
d’élection.
Conformément aux textes en vigueur, un tiers des sièges du conseil est
réservé aux représentants des salariés élus par les salariés dAéroports
de Paris et de certaines filiales ;
Cette raison d’être s’appuie sur les thématiques suivantes :
l’hospitalité et l’humain au premier plan ;
l’imagination : conception, innovation, anticipation, développement ;
l’excellence opérationnelle par les opérations et la durabilité ;
les administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires,
dont les indépendants
la responsabilité entendue comme la création de valeur pour toutes
les parties prenantes.
Indépendamment de l’application des pactes d’actionnaires, à
compter de l’exercice 2021, les candidats seront sélectionnés, avec
l’aide d’un cabinet de recrutement, par le comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance. Sur sa recommandation, le conseil
d’administration proposera à l’assemblée générale des actionnaires le
candidat retenu.
Elle est accompagnée d’un manifeste.
La raison d’être a été inscrite dans les statuts dAéroports de Paris SA par
l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020.
Après un examen approfondi du comité RSE, le conseil d’administration
du 18 décembre 2020 a établi le bilan de la prise en considération des
enjeux sociaux et environnementaux ainsi que de la raison d’être dans les
activités de la société. Le conseil d’administration a constaté :
En 2020, le conseil d’administration a procédé à un seul remplacement
d’administrateur. La cooptation de Jean-Benoît Albertini, administrateur
proposé par l’État, en remplacement de Christophe Mirmand,
démissionnaire, a respecté la procédure décrite.
une première étape d’appropriation avec la mise en place d’un premier
dispositif formalisant cette intégration et sa prise en compte dans les
rap ports présentés au conseil accompagnant les délibérations. Les
dossiers majeurs ont fait l’objet d’un bilan détaillé a posteriori ;
l’examen régulier par le conseil d’administration d’un nombre croissant
de sujets portant sur des enjeux sociaux et environnementaux.
Une démarche sera lancée sur l’année 2021 pour renforcer cette
appropriation.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
381
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Ainsi, aux termes du règlement intérieur, le conseil d’administration
dAéroports de Paris :
Procédure de nomination du Président-
directeur général et Établissement d’un plan
de succession
Le Président-directeur général est nommé parmi les membres du conseil
d’administration. Sur la recommandation du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance le conseil d’administration propose le
candidat administrateur à l’assemblée générale des actionnaires.
examine au moins une fois par an, dans son ensemble, les orientations
stratégiques du Groupe ADP, notamment au regard des évolutions de
l’industrie du transport aérien, ainsi que le contexte concurrentiel dans
lequel évolue le Groupe ADP ;
formule une réponse argumentée sur l’avis émis par le Comité
d’Entreprise sur les orientations stratégiques de l’Entreprise en
application du Code du travail ;
À l’issue de cette assemblée, le conseil d’administration propose au
Président de la République de nommer l’administrateur Président-directeur
général dAéroports de Paris. Après l’avis des commissions permanentes
de lAssemblée nationale et du Sénat, conformément à l’article 19 de
l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 relatif à la gouvernance, le
Président de la République nomme, par décret, le Président-directeur
général dAéroports de Paris.
arrête les comptes sociaux annuels et les comptes consolidés
annuels, établit le rapport de gestion (en ce compris notamment la
déclaration de performance extra-financière) ainsi que le rapport sur
le gouvernement d’entreprise et convoque l’assemblée générale des
actionnaires chargée d’approuver ces derniers ;
approuve les comptes consolidés semestriels ;
Conformément à la recommandation de l’article 17.2.2 du Code AFEP-
MEDEF, le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
établit un plan de succession du dirigeant mandataire social exécutif et
s’assure de la mise en place de mesures de continuité de gestion de
la société. Ces mesures s’appuient notamment sur les dispositions de
l’article 21 de l’ordonnance précitée en cas de vacance du mandat du
Président-directeur général et sur les délégations du Président-directeur
général accordées aux membres du Comex.
définit la politique de communication financière dAéroports de Paris ;
veille à ce que les investisseurs et les actionnaires reçoivent une
information pertinente, équilibrée et pédagogique sur la stratégie,
le modèle de développement, la prise en compte des enjeux extra-
financiers significatifs pour la société ainsi que sur les perspectives
à long terme ;
examine le plan stratégique pluriannuel du groupe ;
Le plan de succession du mandataire social exécutif résulte d’un processus
au sein duquel le Comité des rémunérations, des nominations et de
la gouvernance est pilote. Il est établi en étroite collaboration avec la
Direction générale. Le comité s’assure que le plan est conforme aux
pratiques de la Société et que le candidat qu’il présentera au conseil
d’administration répond aux critères définis pour le profil recherché. Ce
plan est revu chaque année et le cas échéant actualisé.
est informé, une fois par an, des relations de la société avec l’État au
titre de ses missions de service public ;
approuve le contrat pluriannuel de régulation économique ;
fixe les taux de redevances visées au 1° de l’article R. 224-2 du code
de l’aviation civile ;
adopte le plan d’investissement et de financement sur cinq ans
du Groupe ADP et examine chaque année son exécution ; les axes
stratégiques des métiers et des principales filiales sont soumis au
conseil d’administration pour approbation ;
Réunions du conseil d’administration
Il appartient au Président-directeur général de réunir le conseil, soit à
des intervalles périodiques, soit aux moments qu’il juge opportuns.
Afin de permettre au conseil un examen et une discussion approfondis
des questions entrant dans le cadre de ses attributions, son règlement
intérieur prévoit que le conseil se réunit au minimum six fois par an,
et davantage si les circonstances l’exigent. La convocation au conseil
d’administration est adressée, par tous moyens appropriés, aux membres
du conseil d’administration au moins cinq jours avant la date de la séance
sauf cas d’urgence motivée, et fixe le lieu de la réunion. Les membres du
conseil se réunissent hors la présence du Président-directeur général lors
de l’examen de sa rémunération.
examine chaque année, le budget annuel du Groupe ADP ainsi que
l’enveloppe annuelle d’emprunts que la société et ses filiales sont
autorisées à souscrire ;
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de cession
d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés en France par
Aéroports de Paris ou toute société qu’elle contrôle au sens de
l’article L. 233-3 du code de commerce, d’un montant supérieur à
soixante (60) millions d’euros ;
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de cession
d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés à l’étranger
par Aéroports de Paris ou toute société qu’elle contrôle au sens de
l’article L. 233-3 du code de commerce, d’un montant supérieur à
cinquante (50) millions d’euros ;
Attributions du conseil d’administration
Le conseil d’administration détermine les orientations stratégiques
de l’activité de la société et veille à leur mise en œuvre. Il s’attache à
promouvoir la création de valeur par l’entreprise à long terme en
considérant la raison d’être et les enjeux sociaux et environnementaux de
ses activités. Le conseil d’administration contrôle la gestion de l’entreprise
et veille à la qualité de l’information fournie aux actionnaires ainsi qu’au
marché, à travers les comptes ou à l’occasion d’opérations importantes,
notamment sur les titres de la Société. Sous réserve des pouvoirs
expressément attribués aux assemblées d’actionnaires et dans la limite de
l’objet social, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de
la Société et règle par délibérations les affaires qui la concernent ainsi que
les matières dont il s’est réservé la compétence. Il procède aux contrôles
et vérifications qu’il juge opportuns.
approuve les transactions et renonciation à une créance lorsque le
montant est supérieur ou égal à 15 millions d’euros Hors Taxes ;
fixe les principes d’affectation des transporteurs aériens entre aéroports
et entre aérogares ;
est informé à chacune de ses réunions, de l’évolution de son activité et
de ses résultats, et examine notamment les écarts éventuels constatés
par rapport au budget. Au moins deux fois par an, le Président-directeur
général inscrit à l’ordre du jour une revue de la situation financière, de
la trésorerie et des engagements hors bilan du Groupe ADP ;
examine une fois par an, et en tant que de besoin, la situation des
principales filiales et participations de la société ;
En raison du régime particulier auquel est soumise la société Aéroports de
Paris, le conseil d’administration dispose également de pouvoirs propres
en vertu du code des transports et du code de l’aviation civile. Enfin, le
conseil d’administration a décidé, par délibération du 9 septembre 2005
modifiée le 24 janvier 2019, de limiter les pouvoirs du Président-directeur
général.
fixe annuellement le montant total des cautions, avals ou garanties
que le Président-directeur général est autorisé à consentir au nom
dAéroports de Paris. En outre, le Président-directeur général rend
compte au conseil des cautions, avals ou garanties dont le montant
unitaire est supérieur à 30 millions d’euros ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
382
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
fixe annuellement le montant des emprunts obligataires que le
Président-directeur général est autorisé à émettre ;
et de la transmission des données sensibles, aux membres du conseil
d’administration, pour exercer pleinement leur mission, toutes informations
et documents utiles à la réunion du conseil d’administration à laquelle ils
sont convoqués, dans un délai d’au moins cinq jours avant sa tenue, sauf
cas de nécessité ou d’impossibilité matérielle. Toutes les informations et
documents destinés aux membres du conseil d’administration peuvent
être communiqués par voie dématérialisée.
arrête les statuts du personnel et les échelles de traitement des salaires
et indemnités ;
doit saisir pour avis consultatif l’assemblée générale ordinaire des
actionnaires si une cession, en une ou plusieurs opérations, portant
sur la moitié au moins des actifs de la société sur les deux derniers
exercices est envisagée ;
Les membres du conseil d’administration s’engagent à préserver la
confidentialité des informations communiquées.
examine l’indépendance des administrateurs représentant les
actionnaires (étant précisé que les administrateurs nommés par
l’assemblée générale des actionnaires sur proposition de l’État et
les salariés ne sont pas, par définition, éligibles à cette qualification),
débat de l’appréciation du caractère significatif ou non de la relation
entretenue avec la société ou son groupe et des critères quantitatif
et qualitatif ayant conduit à cette appréciation et confère à certains
d’entre eux, la qualité d’administrateur indépendant au regard des
critères posés par le code AFEP-MEDEF ;
Le Président-directeur général adresse aux membres du conseil
d’administration, tous les trois mois, un tableau de bord de la société.
Lors de l’entrée en fonction d’un nouveau membre du conseil
d’administration, le Président-directeur général lui remet tous les
documents nécessaires au bon exercice de sa fonction.
Enfin, chaque membre du conseil d’administration peut bénéficier de la
part de la société, à sa nomination ou tout au long de son mandat, d’une
formation sur les spécificités de la société, ses filiales, ses métiers, son
secteur d’activité et ses enjeux en matière de responsabilité sociale et
environnementale. Aéroports de Paris propose notamment à tous les
administrateurs de les inscrire à l’Institut Français des administrateurs
(IFA).
s’interroge sur l’équilibre souhaitable de sa composition et de celle de
ses comités qu’il constitue en son sein, tel qu’il est recommandé par
le code AFEP-MEDEF ;
délibère sur les rémunérations des dirigeants mandataires sociaux
exécutifs, hors leur présence ;
Activité du conseil d’administration en 2020
soumet, dans le cadre du dispositif du « say on pay », au vote ex-
ante et au vote ex-post de l’assemblée générale ordinaire annuelle
une résolution relative aux rémunérations des mandataires sociaux,
concernés conformément aux dispositions législatives et réglementaires
en vigueur ;
L’année 2020 est marquée par des évènements majeurs qui modifient
les équilibres économiques du Groupe ADP, depuis la déclaration, le
11 mars 2020, par l’Organisation mondiale de la santé, de la pandémie de
la Covid-19 et de ses conséquences sur le transport aérien mondial. Le
conseil d’administration dAéroports de Paris a accompagné l’entreprise
durant cette période inédite et a fonctionné en mode de crise.
procède à la répartition des rémunérations allouées aux administrateurs
et dans ce cadre, peut décider d’en réserver une partie aux censeurs ;
A4
En 2020, le conseil d’administration s’est réuni 13 fois, avec un taux de
présence de ses membres de 87 % pour examiner en particulier les
dossiers concernant :
apporte aux statuts de la société les modifications nécessaires
pour les mettre en conformité avec les dispositions législatives et
réglementaires, sous réserve de ratification de ces modifications par
la prochaine assemblée générale extraordinaire ;
la gouvernance, avec notamment, après avis du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance, le cas échéant :
examine régulièrement, en lien avec la stratégie qu’il a définie, les
opportunités et les risques tels que les risques financiers, juridiques,
opérationnels, sociaux et environnementaux ainsi que les mesures
prises en conséquence. À cette fin, le conseil d’administration reçoit
toutes les informations nécessaires à l’accomplissement de sa mission
notamment de la part des dirigeants mandataires sociaux exécutifs ;
la cooptation d’un administrateur et l’examen de son indépendance ;
la revue annuelle des critères d’indépendance des administrateurs
au regard du Code AFEP-MEDEF, fondée notamment sur la fixation
de critères quantitatifs et qualitatifs permettant d’apprécier
le caractère significatif ou non de la relation entretenue entre
Aéroports de Paris et les membres du conseil d’administration,
s’assure, le cas échéant, de la mise en place d’un dispositif de prévention
et de détection de la corruption et du trafic d’influence. Il reçoit toutes
les informations nécessaires à cet effet ;
l’évaluation interne du fonctionnement du conseil d’administration,
la rémunération du Président-directeur général, avec l’examen de
s’assure également que les dirigeants mandataires sociaux exécutifs
mettent en œuvre une politique de non-discrimination et de diversité
notamment en matière de représentation équilibrée des femmes et
des hommes au sein des instances dirigeantes.
l’atteinte des objectifs et la fixation du montant associé de la part
variable relative à l’exercice 2019,
la rémunération 2020 du Président-directeur général avec la fixation
du montant de la part fixe et de la part variable ainsi que les objectifs
associés,
De manière générale et à l’exclusion de la gestion courante, toutes
décisions susceptibles d’affecter la stratégie du Groupe ADP, de modifier
sa structure financière ou son périmètre d’activité sont soumises à
autorisation préalable du conseil d’administration. Le conseil examine
également les questions soumises à son information à l’initiative du
Président-directeur général. Il débat également des questions qu’un
administrateur souhaite voir débattues au conseil dans le cadre des sujets
divers.
la répartition de la rémunération des administrateurs et des censeurs,
la soumission à l’assemblée générale ordinaire annuelle des
résolutions ex-ante et ex-post de la rémunération du dirigeant
mandataire social exécutif et de celle des mandataires sociaux
autres que PDG,
la convocation de l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai
2020, la délégation au Président-directeur général de la possibilité
de répondre à l’assemblée générale des actionnaires aux questions
écrites posées à l’avance, la décision de tenir l’assemblée à huis clos
et de désigner les scrutateurs en application des textes en vigueur
compte tenu de la crise sanitaire,
Information des membres du conseil
d’administration
Le règlement intérieur rappelle que l’information préalable et permanente
des administrateurs est une condition primordiale de l’exercice de leur
mission. Le Président du conseil d’administration communique, sous
réserve des dispositions relatives à la prévention des conflits d’intérêt
la désignation d’un nouvel administrateur référent,
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
383
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
l’approbation du rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif
à l’exercice 2019,
la santé et la sécurité au travail,
le plan Éthique et Compliance, le baromètre du climat éthique 2019,
le compte rendu du Président-directeur général sur les road
show, notamment sur les sujets de gouvernement d’entreprise et
l’incidence de la crise sanitaire sur la société,
la prise en compte des enjeux sociaux et environnementaux dans
les projets soumis au conseil d’administration, le bilan de la prise
en considération des enjeux sociaux et environnementaux et de la
raison d’être ;
les autorisations préalables de signature de conventions
règlementées, le déclassement de la qualification de certaines
conventions règlementées, l’examen des conventions libres, le
réexamen des conventions réglementées autorisées antérieurement
et en cours en 2019 en application de la charte relative aux
conventions réglementées,
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV Airports
et AIG Group et l’acquisition de 49 % de GMR Airports et le projet
d’acquisition par TAV Airports de l’aéroport international dAlmaty
au Kazakhstan, la décision de prolonger l’alliance Hublink d’un an
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group,
le compte rendu de l’administrateur référent de sa mission de
prévention des conflits d’intérêts ;
la gestion de l’entreprise avec notamment :
un suivi particulier pour certaines filiales françaises ;
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2019 et des états
financiers semestriels 2020, l’adoption du rapport de gestion 2019,
l’affectation du résultat 2019 et la fixation du dividende,
la contribution dAéroports de Paris au fond de compensation des
nuisances aéroportuaires.
la gestion des conséquences de l’épidémie de Covid-19 sur le
Groupe ADP avec le plan d’actions mise en œuvre et le point très
régulier sur la situation opérationnelle et financière du Groupe ADP,
Fonctionnement des comités
du conseil d’administration
l’établissement des documents de gestion prévisionnelle et le
Le conseil d’administration a constitué quatre comités : un comité d’audit
et des risques, un comité de la stratégie et des investissements, un comité
des rémunérations, nominations et de la gouvernance et un comité de
la responsabilité sociétale de l’entreprise. La mission des comités est de
concourir à la préparation des décisions du conseil d’administration en
émettant des avis qui sont ensuite exposés au conseil. Les Présidents des
comités, ou un membre qu’ils auront désigné, rendent compte au conseil
d’administration des débats et des avis des comités. Leurs attributions et
modalités particulières de fonctionnement sont décrites dans le règlement
ainsi que leur activité au cours de l’exercice 2020 sont décrites ci-dessous.
rapport sur l’évolution de la société Aéroports de Paris, la re-
prévision budgétaire consolidée 2020 du groupe, le budget de
l’exercice 2021 du groupe,
la nouvelle proposition tarifaire des redevances aéronautiques pour
la période du 1er avril 2019 au 31 mars 2020, la fixation des tarifs
des redevances aéronautiques pour la période du 1er avril 2021 au
31 mars 2022,
l’autorisation annuelle des cautions, avals et garanties,
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
la stratégie du groupe avec notamment :
Les membres de chaque comité sont désignés, sur proposition du
Président-directeur général, par le conseil d’administration parmi les
administrateurs, en fonction de leurs compétences au regard des missions
de celui-ci, de leur expérience, de l’intérêt qu’ils portent aux sujets qui y
sont traités et enfin de leur disponibilité. Le Président de chaque comité
est désigné par le conseil d’administration, sur proposition du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance.
un point d’avancement au 31 décembre 2019 du plan stratégique
« Connect 2020 »,
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la nouvelle situation du transport aérien, l’adaptation du modèle
économique de l’Entreprise, la restructuration du Groupe ADP,
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé, les
nouvelles orientations stratégiques du Groupe,
La durée de la mission des membres de chaque comité est identique à la
durée de leur mandat d’administrateur.
Le contrôleur général et le commissaire du gouvernement ou le
commissaire du gouvernement adjoint peuvent assister avec voix
consultative à toutes les réunions des comités. Il convient d’éviter la
présence d’administrateurs croisés, entre Aéroports de Paris et toutes
autres sociétés, dans des comités analogues.
l’examen des principaux projets d’investissement notamment
l’avancée du projet de réaménagement de Paris-Charles de Gaulle,
compte tenu des conséquences de la crise sanitaire sur le
Groupe ADP, l’approbation de la résiliation du Contrat de Régulation
Économique 2016-2020 et du retrait de la proposition pour le
Contrat de Régulation Économique 2021-2025 ;
Les comités se réunissent au moins trois jours avant la réunion du conseil
d’administration dont l’ordre du jour comporte un projet de délibération
sur les questions relevant de leurs attributions, sauf cas de nécessité
ou d’impossibilité matérielle. Les membres des comités reçoivent les
documents nécessaires à leurs travaux au moins trois jours ouvrables
avant la tenue du comité.
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2020 prenant
en compte les aspects sociaux et environnementaux et l’état de la
cartographie des risques de corruption, accompagnées des plans
d’actions associés ;
la raison d’être et les enjeux sociaux, environnementaux et de la RSE :
Les membres des comités et toutes les personnes invitées aux réunions
des comités sont tenus à une obligation de confidentialité à l’égard de
toutes les informations qui leur sont communiquées ou auxquelles ils ont
accès à l’occasion de leur mission.
l’adoption de la raison d’être de la société,
la politique de la société Aéroports de Paris en matière de non-
discrimination et de diversité, notamment la représentation
équilibrée des femmes et des hommes au sein des instances
dirigeantes et l’égalité professionnelle et salariale, la politique de
mixité au sein des instances dirigeantes,
Pour l’accomplissement de leurs travaux, les comités peuvent entendre les
membres des directions de la société et du groupe ou également recourir
à des experts ou conseils extérieurs en cas de besoin. Les comités doivent
toutefois veiller à l’objectivité des experts ou conseils extérieurs concernés.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
384
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
l’établissement des documents de gestion prévisionnelle et le rapport
sur l’évolution de la société Aéroports de Paris, la re-prévision
budgétaire consolidée 2020 du groupe, le budget de l’exercice 2021
du groupe ;
Le comité d’audit et des risques
Composition
Le règlement intérieur dispose que la société Aéroports de Paris est
dotée d’un comité d’audit et des risques composé de cinq membres
au maximum avec voix délibérative désignés parmi les administrateurs,
dont un représentant de l’État, un représentant des salariés et des
administrateurs, de préférence indépendants au regard des critères posés
par le code de gouvernement d’entreprise AFEP-MEDEF, choisis parmi
les administrateurs nommés par l’assemblée générale. Le comité d’audit
et des risques ne comprend aucun dirigeant mandataire social exécutif.
la nouvelle proposition tarifaire des redevances aéronautiques pour
la période du 1er avril 2019 au 31 mars 2020, la fixation des tarifs des
redevances aéronautiques pour la période du 1er avril 2021 au 31 mars
2022 ;
le rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif à l’exercice 2019 ;
la présentation du rapport complémentaire des commissaires aux
comptes ;
Au 31 décembre 2020, le comité est composé de quatre membres :
Jacques Gounon, son Président, Isabelle Bui, Frédéric Gillet et
Françoise Debrus représentante permanente de la société Predica,
administrateur indépendant.
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2020 prenant
en compte les aspects sociaux et environnementaux et l’état de la
cartographie des risques de corruption, accompagnées des plans
d’actions associés, le bilan d’activité d’audit interne 2019, le point
d’avancement du programme d’audit 2020 et établissement du
programme d’audit 2021 de la Direction de l’audit ;
Le conseil d’administration a constaté que les membres du comité d’audit
et des risques satisfont au critère de compétences en matière financière
ou comptable prévues par les textes en vigueur.
le point sur le plan d’Éthique et de Compliance ;
L’exposé des mandats et fonctions remplis par les administrateurs au
cours des cinq derniers exercices rend compte de leurs compétences
dans les domaines comptable et financier.
le suivi des engagements hors bilan par le suivi des cautions, avals
et garanties ;
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
le suivi des principaux projets d’investissement ;
Missions et fonctionnement
Le règlement intérieur du comité d’audit et des risques s’appuie sur le
code de commerce et les recommandations de lAMF. Le comité d’audit et
des risques est également soumis à l’ordonnance n° 2016/315 du 17 mars
2016 relative au commissariat aux comptes.
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé ;
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
Le comité d’audit et des risques, sous la responsabilité du conseil
d’administration, assure le suivi de l’exactitude et de la sincérité des
comptes sociaux et consolidés et suit le processus d’élaboration de
l’information financière et extra-financière. Il suit la réalisation par les
commissaires aux comptes de leurs missions et s’assure de l’indépendance
de ces derniers. Il suit l’efficacité des systèmes de contrôle interne et de
gestion des risques, y compris de nature sociale et environnementale, ainsi
que de l’audit interne. Il examine la pertinence de la politique financière du
groupe. Il éclaire le conseil d’administration sur la fiabilité et la qualité des
informations qui lui sont délivrées. Le comité d’audit et des risques veille
à la compétence, l’indépendance et l’objectivité des experts extérieurs
auxquels il peut avoir recours.
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV Airports
A4
et AIG Group et l’acquisition de 49 % de GMR Airports et, par TAV
Airports, de l’aéroport international dAlmaty au Kazakhstan, la
décision de prolonger l’alliance Hublink d’un an entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises ;
le compte rendu de l’administrateur référent de sa mission de
prévention des conflits d’intérêts ;
la procédure d’approbation par le comité d’audit et des risques
des services autres que la certification des comptes fournis par les
commissaires aux comptes en application de l’article L. 823-19 du code
de commerce ;
Le comité peut entendre les cadres dirigeants autres que les mandataires
sociaux dans les conditions qu’il détermine. Il auditionne le Directeur
général adjoint finances, stratégie et administration, le Directeur général
adjoint en charge de l’international, le secrétaire général du groupe
(notamment en charge des sujets RSE), le Directeur des comptabilités,
le Directeur de l’audit interne, le Directeur de la sûreté et de la maitrise
des risques, le Directeur de l’éthique et les commissaires aux comptes.
le déclassement de la qualification de certaines conventions
règlementées, l’examen des conventions libres, le réexamen des
conventions réglementées autorisées antérieurement et en cours
en 2019 en application de la charte relative aux conventions
réglementées ;
L’activité du comité d’audit et des risques en 2020
procédure de sélection des commissaires aux comptes.
Le comité d’audit et des risques se réunit au moins quatre fois par an et
autant que nécessaire, et ne peut se réunir que si la moitié de ses membres
est présente. En 2020, il s’est réuni 8 fois avec un taux de présence de ses
membres de 91 %. Les commissaires aux comptes ont participé à toutes
les séances du comité.
Le comité de la stratégie et des investissements
Composition
Le règlement intérieur du conseil dispose que la société Aéroports de Paris
est dotée d’un comité de la stratégie et des investissements composé
de six membres au maximum avec voix délibérative désignés parmi les
administrateurs, dont deux représentants des salariés.
Au cours de ses réunions, le comité a notamment examiné les dossiers
portant sur :
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2019 et des états
financiers semestriels 2020, l’établissement du rapport de gestion
2019 décrivant l’exposition aux risques y compris de nature sociale et
environnementale, l’affectation du résultat 2019 ;
Au 31 décembre 2020, il comprend les six membres suivants : Augustin
de Romanet, son Président, Isabelle Bui, Geneviève Chaux Debry, Fayçal
Dekkiche, Jabine van der Meijs et Joël Vidy.
la gestion des conséquences de l’épidémie de Covid-19 sur le
Groupe ADP avec le plan d’actions mise en œuvre et le point très
régulier sur la situation opérationnelle et financière du Groupe ADP ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
385
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Le conseil d’administration a veillé, pour s’assurer de son bon
Missions et fonctionnement
Le comité de la stratégie et des investissements a notamment pour
mission de formuler au conseil d’administration des avis sur :
fonctionnement, à ce que le comité des rémunérations, nominations et de
la gouvernance soit organisé de façon à ce que sa présidence soit confiée
à un administrateur indépendant et comprenne tous les administrateurs
indépendants du conseil.
la définition et la mise en œuvre des orientations stratégiques du
Groupe ADP ;
Le comité a mis en œuvre un plan d’action pour augmenter le nombre
d’administrateurs indépendants.
les orientations du Groupe ADP en matière d’opérations de
diversification ou d’opérations de croissance ;
Missions et fonctionnement
les projets significatifs d’investissement et de développement ou de
cession de participations.
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance a
notamment pour mission d’étudier et de formuler des propositions
sur le montant et l’évolution de la rémunération totale (et de chacun
de ces éléments) des mandataires sociaux, ainsi que sur les avantages
en nature ou tout autre mode de rémunération, dans le respect des
recommandations de lAFEP-MEDEF. Le comité donne son avis sur la
politique de rémunérations des principaux dirigeants de la société et
propose au conseil d’administration un montant global et la règle de
répartition pour la rémunération des administrateurs en tenant compte de
leur assiduité aux séances et de la rémunération des censeurs. Il propose
au conseil d’administration une politique pour le remboursement des frais
liés à l’exercice de la fonction d’administrateur.
Il examine la doctrine économique de l’entreprise et toute question relative
à la définition et à la mise en œuvre de la stratégie du Groupe ADP que
le conseil d’administration veut bien lui soumettre.
L’activité du comité de la stratégie
et des investissements en 2020
Le comité de la stratégie et des investissements se réunit au moins trois
fois par an et autant que nécessaire et ne peut se réunir que si la moitié
de ses membres est présente. En 2020, il s’est réuni six fois avec un taux
de présence de ses membres de 86 %. Il est à noter qu’un séminaire
stratégique réunissant le conseil d’administration s’est également tenu
le 5 novembre 2020.
Ce comité a la charge de faire des propositions au conseil après avoir
examiné de manière circonstanciée tous les éléments à prendre en compte
dans sa délibération, notamment au vu de la composition et de l’évolution
de l’actionnariat de la société, pour parvenir à une composition équilibrée
du conseil : représentation entre les femmes et les hommes, nationalité,
expériences internationales, expertises, etc. En particulier, il organise une
procédure destinée à sélectionner les futurs administrateurs indépendants
et réalise ses propres études sur les candidats potentiels avant toute
démarche auprès de ces derniers. Il doit débattre de la qualification des
administrateurs indépendants.
Au cours de ses réunions, il a notamment abordé :
la stratégie du groupe avec notamment :
un point d’avancement au 31 décembre 2019 du plan stratégique
« Connect 2020 »,
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe ADP :
la nouvelle situation du transport aérien, l’adaptation du modèle
économique de l’Entreprise, la restructuration du Groupe ADP,
la repriorisation des investissements 2020-2022, le programme
d’investissements 2021-2022 et le plan de financement associé,
Le comité établit un plan de succession des dirigeants mandataires
sociaux exécutifs.
l’examen des principaux projets d’investissement notamment
l’avancée du projet de réaménagement de Paris-Charles de Gaulle ;
L’activité du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance en 2020
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance se réunit
au moins une fois par an et autant que nécessaire et ne peut se réunir
que si les deux-tiers de ses membres sont présents. En 2020, il s’est réuni
quatre fois avec un taux de présence de ses membres de 100 %.
le suivi des filiales et des participations et les développements à
l’international, avec en particulier :
pour l’international : l’acquisition de 49 % de GMR Airports et la
décision de prolonger l’alliance Hublink d’un an entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
Au cours de ses réunions, le comité a notamment débattu sur :
un suivi particulier pour certaines filiales françaises.
la cooptation d’un administrateur et l’examen de son indépendance ;
la revue annuelle des critères d’indépendance des administrateurs au
regard du Code AFEP-MEDEF, fondée notamment sur la fixation de
critères quantitatifs et qualitatifs permettant d’apprécier le caractère
significatif ou non de la relation entretenue entre Aéroports de Paris
et les membres du conseil d’administration ;
Le comité des rémunérations, nominations
et de la gouvernance
Composition
l’évaluation interne du fonctionnement du conseil d’administration ;
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
est composé de cinq membres au maximum avec voix délibérative
désignés parmi les administrateurs, dont un représentant de l’État, un
administrateur représentant des salariés et des administrateurs nommés
par l’assemblée générale. Il ne peut comprendre parmi ses membres aucun
dirigeant mandataire social exécutif et est composé majoritairement
d’administrateurs indépendants.
la rémunération du Président-directeur général, avec l’examen de
l’atteinte des objectifs et la fixation du montant associé de la part
variable relative à l’exercice 2019 ;
la rémunération 2020 du Président-directeur général avec la fixation
du montant de la part fixe et de la part variable ainsi que les objectifs
associés ;
Le dirigeant mandataire social exécutif est associé aux travaux du comité
pour les nominations et les plans de succession.
la répartition de la rémunération des administrateurs et des censeurs ;
la soumission à l’assemblée générale ordinaire annuelle des résolutions
ex-ante et ex-post de la rémunération du dirigeant mandataire social
exécutif et de celle des mandataires sociaux autres que PDG ;
Au 31 décembre 2020, le comité est composé de quatre membres :
Françoise Debrus, administrateur indépendant, représentante permanente
de la société Predica et Présidente du comité, Jacques Gounon,
administrateur indépendant, Jean-Paul Jouvent et Isabelle Bui. VINCI,
représenté par Xavier Huillard, était membre de ce comité jusqu’au
15 décembre 2021, date de sa démission.
la désignation d’un nouvel administrateur référent ;
l’examen du plan de succession du dirigeant mandataire social exécutif
et de la continuité de gestion ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
386
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
la synthèse des frais engagés par les membres du conseil
d’administration en 2019 ;
la politique de la société Aéroports de Paris en matière de non-
discrimination et de diversité, l’égalité professionnelle et salariale, la
politique de mixité au sein des instances dirigeantes ;
la politique de rémunération des membres du COMEX ;
la santé et la sécurité au travail ;
l’examen du rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif à l’exercice
2019 et du chapitre 13 de l’URD ;
le programme Éthique et Compliance, le baromètre du climat éthique
2019 ;
les principes de composition du conseil d’administration dAéroports
de Paris.
la politique et le bilan du mécénat ;
la politique de gestion des ressources humaines ;
l’engagement citoyen pendant la crise sanitaire ;
les nouveaux engagements biodiversité du groupe ;
la proposition de feuille de route 2021.
Le comité de la responsabilité sociétale
de l’entreprise
Composition
Le comité RSE est composé de six membres au maximum avec voix
délibérative désignés parmi les administrateurs, dont deux représentants
des salariés. Les membres sont désignés par le conseil d’administration,
parmi les administrateurs, en fonction de leurs compétences au regard
des missions du comité, de leur expérience, de l’intérêt qu’ils portent aux
sujets qui y sont traités et de leur disponibilité.
La Direction générale
Augustin de Romanet a été renouvelé dans ses fonctions de Président-
directeur général dAéroports de Paris par décret en date du 29 mai 2019.
L’article 14 des statuts dAéroports de Paris prévoit que le Président
du conseil d’administration assure également la Direction générale de
la société. Il porte le titre de Président-directeur général. Il est nommé
par décret, parmi les administrateurs, sur proposition du conseil
d’administration.
Au 31 décembre 2020, le comité est composé de six membres : Fanny
Letier, sa Présidente, Brigitte Blanc, Françoise Debrus, administrateur
indépendant, représentante permanente de la société Predica, Nancy
Dunant, Frédéric Gillet et Perrine Vidalenche.
Au regard de l’actionnariat dAéroports de Paris, cette unicité des fonctions
permet dans un environnement en mutation de renforcer la cohésion
entre stratégie et fonction opérationnelle. Le conseil d’administration a
confirmé ce choix en proposant à l’assemblée générale des actionnaires
du 11 mai 2017 de l’inscrire dans les statuts de la société. Dans le cadre de
l’évaluation externe du conseil, établie en 2019, confirmée par l’évaluation
interne réalisée en 2020, les membres du conseil d’administration ont
considéré que l’unicité des fonctions de Président et de Directeur général
est adaptée au contexte de la société car il existe un véritable équilibre
des pouvoirs.
Missions et fonctionnement
Le comité RSE a pour mission :
d’examiner les principaux enjeux dans le champ de la responsabilité
sociétale d’entreprise auxquels la Société est confrontée ;
d’examiner la stratégie et le plan d’actions en matière de responsabilité
sociétale d’entreprise, en ce compris les engagements pris par la
Société en la matière, de suivre leur mise en œuvre et de proposer
toute mesure sur ce sujet ;
A4
de formuler au conseil d’administration toute proposition ou avis visant
la prise en considération des enjeux en matière de responsabilité
sociétale d’entreprise de la Société dans la détermination des
orientations de son activité ;
Les limitations de pouvoir du Directeur général décidées par le conseil
d’administration sont de nature à assurer un équilibre entre le dirigeant
mandataire social exécutif et le conseil d’administration, tout en préservant
la flexibilité et la réactivité nécessaires dans l’administration et la gestion
de la société dans le respect des bonnes pratiques de gouvernance.
d’examiner les rapports relatifs à la responsabilité sociétale d’entreprise
soumis au conseil d’administration en application des lois et règlements
applicables ;
En application de l’article 14 des statuts de la Société, le conseil
d’administration peut, sur proposition du Président-directeur général,
nommer jusqu’à cinq personnes chargées d’assister le Président-directeur
général avec le titre de Directeur général délégué.
d’étudier les notations extra-financières obtenues par la Société et de
définir le cas échéant des objectifs dans ce domaine ;
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance s’est
assuré de la mise en place d’un plan de succession du dirigeant mandataire
social exécutif et de la mise en place de mesures de continuité de gestion
de la société. Ces mesures s’appuient notamment sur les dispositions
de l’article 21 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 relatif à
la gouvernance en cas de vacance du mandat du Président-directeur
général et sur les délégations du Président-directeur général accordées
aux membres du Comex.
dans le domaine du mécénat, d’examiner les lignes directrices et
principes d’intervention de la société. Un bilan annuel des actions de
mécénat est présenté au comité.
L’activité du comité de la responsabilité sociétale
en 2020
Le comité RSE se réunit au moins une fois par an et autant que nécessaire.
Le comité RSE ne peut se réunir que si la moitié des membres désignés
sont présents. En 2020, il s’est réuni quatre fois avec un taux de présence
de ses membres de 92 %.
Le Président-directeur général n’exerce pas plus de deux autres mandats
d’administrateur dans des sociétés cotées extérieures au groupe, y
compris étrangères. L’avis préalable du conseil a en outre été recueilli
pour accepter un nouveau mandat social dans une société cotée. Les
mandats exercés par le Président-directeur général sont décrits ci-avant.
Au cours de ces réunions, le comité a notamment débattu sur :
la raison d’être de la société et le bilan de sa prise en compte ainsi que
celle des enjeux sociaux et environnementaux dans les projets soumis
au conseil d’administration ;
la déclaration de performance extra-financière 2019 décrivant
notamment les principaux risques RSE ;
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
387
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
d’actionnaire (article 6 III de l’ordonnance précitée). Ces derniers ne
Limitations que le conseil
peuvent pas répondre aux critères d’indépendance du code AFEP-
MEDEF, auquel la société se réfère, dès lors que l’État contrôle la
société Aéroports de Paris,
d’administration apporte aux pouvoirs
du Directeur général
réserve un tiers de sièges aux représentants des salariés élus par
les salariés (ces administrateurs ne sont pas indépendants et selon
le Code AFEP-MEDEF ne sont pas comptabilisés dans le calcul de
la part des administrateurs indépendants) ;
Le Président-directeur général est investi des pouvoirs les plus étendus
pour agir en toutes circonstances au nom de la Société. Il veille au
bon fonctionnement des organes de la société et s’assure que les
administrateurs sont en mesure de remplir leur mission. Les limitations
des pouvoirs du Président-directeur général dAéroports de Paris ont été
fixées par délibération du conseil d’administration du 9 septembre 2005,
modifiée le 24 janvier 2019.
les 6 autres membres sont désignés par l’assemblée générale ordinaire
parmi lesquels 4 administrateurs ne répondent pas aux critères
d’indépendance du Code AFEP-MEDEF. Pour mémoire, la société Vinci
a démissionné de son mandat d’administrateur le 15 décembre 2020.
Le conseil d’administration dAéroports de Paris a décidé que le Président-
directeur général doit obtenir l’autorisation préalable du conseil pour les
actes suivants :
Sur proposition du comité des rémunérations, nominations et de la
gouvernance, le conseil d’administration, dans sa séance du 18 décembre
2020, a examiné au regard des critères d’indépendance posés par le code
AFEP-MEDEF la situation personnelle de chacun des administrateurs.
stratégie et grands projets : adoption du plan d’investissement et de
financement sur cinq ans du Groupe ADP ; approbation des projets
d’investissement, d’acquisition ou de cession d’actifs corporels,
incorporels ou financiers, réalisés par Aéroports de Paris ou toute
société qu’elle contrôle au sens de l’article L. 233-3 du code de
commerce d’un montant supérieur à :
En s’appuyant sur des critères qualitatifs et quantitatifs préalablement
définis, le comité a également débattu sur l’appréciation du caractère
significatif ou non de la relation entretenue avec la société ou son groupe
par chaque administrateur. Le critère quantitatif est mesuré, comme les
années précédentes, à partir d’un seuil de matérialité de 2 % des achats
de l’entreprise. Les critères qualitatifs sont mesurés au regard de la
continuité de la relation, de l’importance de la relation contractuelle et
concurrentielle et de la situation de l’administrateur ou du représentant
permanent (existence d’un pouvoir décisionnel direct ou indirects sur les
contrats constitutifs de la relation d’affaires).
en France à 60 millions d’euros,
à l’étranger à 50 millions d’euros ;
principes d’affectation des transporteurs aériens entre aéroports ou
entre aérogares ;
approbation des contrats prévus aux articles 2 et 3 de la loi n° 2005-
357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports ;
À l’issue de cet examen, le conseil d’administration a réitéré la qualité
d’administrateur indépendant de l’administrateur suivant qui satisfait aux
critères. La société Prédica et son représentant permanent qui n’ont pas
de relations d’affaires significatives entre le Groupe Crédit Agricole et la
société Aéroports de Paris avec un flux d’affaires très inférieur au seuil de
matérialité de 2 % des achats retenu. En outre, sur le plan de l’organisation
de la relation, Françoise Debrus, représentant permanent de Prédica et
Directrice des Investissements du Crédit Agricole Assurances Solutions
(société mère de Prédica) ne dispose d’aucun pouvoir décisionnel direct
ou indirect dans le cadre de l’établissement ou du maintien du courant
d’affaires.
tarification : approbation du contrat pluriannuel de régulation
économique ; fixation du taux des redevances visées au 1° de
l’article R. 224-2 du code de l’aviation civile ;
en matière financière : approbation des transactions et renonciations
de créances d’un montant supérieur ou égal à 15 millions d’euros hors
taxes.
Ces limitations de pouvoir ont été intégrées dans le règlement intérieur
du conseil d’administration qui énonce ses attributions en tenant compte
des limitations de pouvoir du Président-directeur général.
Le conseil d’administration a réitéré la qualité d’administrateurs non
indépendants pour :
Augustin de Romanet, dirigeant mandataire social exécutif de la
société ;
Dérogations au code AFEP-MEDEF
Aéroports de Paris est soumise à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature d’entreprise publique
contrôlée par un actionnaire majoritaire.
Jacques Gounon, administrateur depuis plus de douze ans ;
Dirk Benschop et Jacoba van der Meijs, mandataires sociaux d’une
entreprise dans laquelle siège un salarié dAéroports de Paris ;
Les dispositions du code AFEP-MEDEF (disponible depuis le lien
la société VINCI ainsi que son représentant permanent, en raison du
caractère significatif de la relation d’affaires avec la société. Au regard
du critère quantitatif, il est apprécié un flux d’affaires entre les deux
groupes supérieur au seuil de matérialité de 2 % des achats retenu. Sur
le plan qualitatif, le Groupe Vinci, acteur majeur du BTP, entretient une
relation continue avec la société Aéroports de Paris dans les marchés
de travaux. De par sa présence dans le secteur d’activité aéroportuaire,
le Groupe Vinci, avec sa filiale Vinci Concessions, est également soit
concurrent, soit partenaire dAéroports de Paris dans les appels
d’offres sur certains projets aéroportuaires. Par ailleurs, sur le plan de
l’organisation de la relation, la société Vinci ainsi que son représentant
permanent, Xavier Huillard, sont considérés comme ayant un pouvoir
décisionnel direct ou indirect dans le cas de situations concurrentielles
dans les appels d’offres sur les projets aéroportuaires constitutives de
conflits d’intérêts avérés ou patents ;
https://afep.com/wp-content/uploads/2020/01/Code-Afep_Medef-r %C3 %
A9vision-janvier-2020_- 002.pdf) écartées, et les raisons pour lesquelles
elles le sont, figurent ci-dessous.
Nombre d’administrateurs indépendants
(chapitre 9 du Code AFEP-MEDEF)
Selon le code AFEP-MEDEF, le conseil d’administration de la société
devrait comprendre au moins un tiers d’administrateurs qualifiés
« d’indépendants », les administrateurs représentant les salariés n’étant
pas comptabilisés pour établir ce pourcentage. La société est dans
l’impossibilité de respecter cette recommandation.
La dérogation à cette recommandation s’explique notamment par la
détention majoritaire du capital par l’État :
l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 :
les administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires
sur proposition de l’État qui contrôle la société ;
réserve un siège à l’administrateur représentant l’État, nommé par
arrêté,
l’administrateur représentant l’État dès lors que l’État contrôle la
société Aéroports de Paris ;
permet à l’État de proposer des administrateurs à l’assemblée
générale des actionnaires. Cinq administrateurs ont été proposés
par l’État, ils représentent les intérêts de l’État en sa qualité
les six administrateurs représentant les salariés, en raison de l’existence
d’un contrat de travail avec la société.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
388
DOCUMENTS ACCESSIBLES
AU PUBLIC
INFORMATIONS SUR
LES PARTICIPATIONS
RAPPORT SPÉCIAL DES
COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
INFORMATION
SUR LE DÉCLASSEMENT
DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
Toutefois, le conseil d’administration s’efforce de se conformer aux
principes de bonne gouvernance posés par le Code AFEP-MEDEF afin
de veiller à son bon fonctionnement. Compte tenu de la démission de
la société Vinci le 15 décembre 2020, le conseil d’administration n’a
pas été en mesure au 31 décembre 2020 de modifier sa composition
mais le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
met tout en œuvre pour augmenter la proportion d’indépendants. La
conséquence est que la composition du comité d’audit et des risques
et du comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance ne
respecte plus momentanément la proportion du nombre d’administrateurs
indépendants. En tout état de cause, les membres de ces comités
travaillent de façon strictement indépendante, tant vis-à-vis de l’actionnaire
principal que de la Direction de l’entreprise, et peut recourir à des experts
indépendants lorsqu’ils l’estiment nécessaire. Toutefois, la présidence du
comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance est confiée
à un administrateur indépendant conformément à la recommandation du
Code AFEP-MEDEF.
Séances du conseil d’administration et réunions
des xcomités (chapitre 11 du Code AFEP-MEDEF)
En 2020, Il n’y a pas eu de réunion hors la présence du dirigeant
mandataire social exécutif. La taille et la composition particulière du
conseil d’administration, qui répond à des obligations légales spécifiques,
ne se prêtent pas, de manière aisée, à une réunion hors la présence du
dirigeant mandataire social exécutif.
Néanmoins, les administrateurs ont confirmé, lors de l’évaluation externe
restituée lors de la séance du conseil d’administration du 11 décembre
2019, confirmée par l’évaluation interne restituée lors de la séance du
conseil d’administration du 18 décembre 2020 leur appréciation positive
concernant la liberté de parole et la qualité des débats au sein du conseil.
En 2019, ils ont notamment souligné que « le style de leadership du
Président est un élément essentiel, car il arrive à créer une dynamique
dans le débat et à gérer les différentes parties prenantes afin de mener
le conseil vers le consensus grâce à une combinaison de direction claire
et de diplomatie. La parole semble libre malgré une taille importante et
la présence d’un actionnaire de contrôle, et ceci est la résultante d’une
attitude d’écoute et d’ouverture, d’une gestion stricte et efficace du temps,
d’une préparation solide des dossiers et de la présence de personnalités
qui savent se faire entendre ».
Pour mémoire, selon le code AFEP-MEDEF, un administrateur peut être
qualifié d’indépendant dès lors qu’il satisfait aux critères suivants :
ne pas être ou ne pas avoir été au cours des cinq années précédentes :
salarié ou dirigeant mandataire social exécutif de la société,
salarié, dirigeant mandataire social exécutif ou administrateur d’une
société que la société consolide,
Durée des fonctions des administrateurs
(chapitre 14 du Code AFEP-MEDEF)
Le mandat des administrateurs dAéroports de Paris excède la durée de
quatre ans fixée par le code AFEP-MEDEF.
salarié, dirigeant mandataire social exécutif ou administrateur de
la société mère de la société ou d’une société consolidée par cette
société mère ;
ne pas être dirigeant mandataire social exécutif d’une société dans
laquelle la société détient directement ou indirectement un mandat
d’administrateur ou dans laquelle un salarié désigné en tant que tel ou
un dirigeant mandataire social exécutif de la société (actuel ou l’ayant
La durée du mandat des administrateurs est fixée à 5 ans, une durée
cohérente avec la durée du Contrat de Régulation Économique.
Parallèlement, l’échelonnement des mandats a été organisé de façon
à éviter un renouvellement en bloc et à favoriser un renouvellement
harmonieux des administrateurs.
A4
été depuis moins de cinq ans) détient un mandat d’administrateur 1
;
ne pas être client, fournisseur, banquier d’affaires, banquier de
financement, conseil 2
:
Détention d’actions par l’administrateur
(chapitre 20 du Code AFEP-MEDEF)
La charte des membres du conseil d’administration, figurant en annexe
du règlement intérieur du conseil d’administration, prévoit, conformément
au code AFEP-MEDEF, que les administrateurs nommés par l’assemblée
générale des actionnaires doivent détenir, à titre personnel, un nombre
d’actions de la société significatif au regard des jetons de présence alloués.
À défaut de les détenir lors de son entrée en fonction, il doit utiliser ses
jetons de présence à leur acquisition.
significatif de la société ou de son groupe, ou
pour lequel la société ou son groupe représente une part significative
de l’activité.
l’appréciation du caractère significatif ou non de la relation entretenue
avec la société ou son groupe est débattue par le conseil et les critères
quantitatifs et qualitatifs ayant conduit à cette appréciation (continuité,
dépendance économique, exclusivité, etc.) explicités dans le rapport
sur le gouvernement d’entreprise ;
ne pas avoir de lien familial proche avec un mandataire social ;
Cette recommandation ne peut pas s’appliquer au sein de la société
pour les membres suivants dispensés d’être propriétaires d’actions de
la société :
ne pas avoir été commissaire aux comptes de l’entreprise au cours des
cinq années précédentes ;
l’administrateur désigné par l’État et les administrateurs nommés par
l’assemblée générale des actionnaires sur proposition de l’État, en
application de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014 ;
ne pas être administrateur de la société depuis plus de douze ans. La
perte de la qualité d’administrateur indépendant intervient à la date
des douze ans ;
les administrateurs élus par les salariés en application de l’article 22
de la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation du
secteur public. Leur mandat est gratuit.
des administrateurs représentant des actionnaires importants de
la société ou de sa société mère peuvent être considérés comme
indépendants dès lors que ces actionnaires ne participent pas au
contrôle de la société. Toutefois, au-delà d’un seuil de 10 % en capital
ou en droits de vote, le conseil, sur rapport du comité des nominations,
s’interroge systématiquement sur la qualification d’indépendant
en tenant compte de la composition du capital de la société et de
l’existence d’un conflit d’intérêts potentiel.
Enfin, les deux administrateurs représentant Royal Schiphol Group,
en application du pacte d’actionnaires qui les désigne, passé en date
du 1er décembre 2008 entre NV Luchthaven Schiphol (Royal Schiphol
Group) et la République Française en présence dAéroports de Paris, ne
détiennent pas à titre personnel un nombre significatif d’actions de la
société dans la mesure où Royal Schiphol Group détient 8 % du capital
social dAéroports de Paris et perçoit le montant de leur rémunération.
1
Ainsi, M. X, dirigeant mandataire social exécutif de la société A ne peut être considéré comme indépendant au sein de la société B si :
• la société B détient un mandat d’administrateur chez A directement ou par l’intermédiaire d’une filiale (indirectement) ; ou si B a désigné un salarié
pour être administrateur chez A ; ou
• si un dirigeant mandataire social exécutif de B (actuel ou l’ayant été depuis moins de 5 ans) détient un mandat d’administrateur chez A.
2
Ou être lié directement ou indirectement à ces personnes.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
389
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
GOUVERNANCE
Obligation de détention d’actions des
dirigeants mandataires sociaux (chapitre 23
du Code AFEP-MEDEF)
Le conseil d’administration, dans sa séance du 15 juillet 2014, confirmé
dans sa séance du 20 mai 2019, a décidé de ne fixer aucun seuil de
conservation d’actions dans la mesure où :
Description de la procédure mise
en place par le conseil d’administration
pour l’évaluation des conventions
portant sur des conditions courantes
et conclues à des conditions normales
-Description de sa mise en œuvre
le Président-directeur général ne bénéficie d’aucune option d’action
ou action de performance ;
La procédure d’évaluation des conventions réglementées portant sur
les opérations courantes et conclues à des conditions normales (les
« conventions dites « libres ») est décrite dans la charte interne relative
aux conventions règlementées adoptée par le conseil d’administration le
11décembre 2019.
le Président-directeur général a renoncé au versement de sa
rémunération en tant que membre du conseil d’administration
dAéroports de Paris et de ses sociétés ;
la rémunération est encadrée par le décret n° 2012-915 du 16 juillet
2012 relatif au contrôle de l’État sur les rémunérations des dirigeants
d’entreprises publiques.
Cette procédure mise en œuvre depuis l’année 2020 conduit le conseil
d’administration à s’assurer que ces conventions ont bien porté sur des
opérations courantes et ont été conclues à des conditions normales
telles que définies dans la charte susvisée. Les personnes directement
ou indirectement intéressées à l’une de ces conventions ne participent
pas à son évaluation.
L’engagement du Président-directeur général dAéroports de Paris n’est
pas lié aux intérêts qu’il peut détenir dans l’entreprise. Il agit dans l’intérêt
social, quel que soit le nombre d’actions détenues à titre personnel.
Le conseil d’administration examine un état récapitulatif des conventions
dites « libres » établi par la Direction juridique et des Assurances, lors de
la séance durant laquelle sont examinées les conventions réglementées
conclues et autorisées au cours d’exercices antérieurs dont l’exécution a
été poursuivie au cours du dernier exercice.
Modalités particulières
de la participation des actionnaires
à l’assemblée générale
Cet état récapitulatif expose l’objet, la durée, l’enjeu financier des
conventions dites « libres » et les conditions dans lesquelles elles ont
été conclues.
La description du mode de fonctionnement et des principaux pouvoirs de
l’assemblée générale des actionnaires dAéroports de Paris, ainsi que des
droits des actionnaires et des modalités d’exercice de ces droits, figure
aux articles 20 et 21 des statuts de la société. Ces statuts, modifiés par
l’assemblée générale mixte du 12 mai 2020, peuvent être consultés sur le
Enfin, les conventions dites « libres » sont réexaminées par la Direction
juridique et des Assurances, lors de toute modification, renouvellement,
reconduction ou résiliation, de sorte qu’une convention précédemment
considérée comme libre et à ce titre exclue de la procédure des
conventions réglementées peut être soumise à l’autorisation préalable
du conseil d’administration lors de sa modification, de son renouvellement,
de sa reconduction ou de sa résiliation, et inversement.
Depuis le 3 avril 2016, en application de l’article L 225-123 du Code de
commerce, les actions entièrement libérées pour lesquelles il est justifié
d’une inscription au nominatif depuis 2 ans au moins au nom du même
actionnaire bénéficient automatiquement d’un droit de vote double.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
390
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RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
ÉLÉMENTS SUSCEPTIBLES DAVOIR UNE INCIDENCE EN CAS
D’OFFRE PUBLIQUE
À la connaissance de la Société, il n’existe aucun accord dont la mise
Déclarations de franchissement de seuils
en œuvre pourrait, à une date ultérieure, entraîner un changement de
étant susceptibles d’avoir une incidence
contrôle de la Société.
Aux termes de l’article 7 des statuts de la Société, « les modifications du
capital ne peuvent avoir pour effet de faire perdre à l’État la majorité du
capital social ».
en cas d’offre publique
Les franchissements des seuils légaux dont la Société a été informée
depuis son introduction en bourse sont les suivants :
La loi n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance et la
transformation des entreprises (dite loi « Pacte ») a supprimé le second
alinéa de l’article L. 6323-1 du Code des transports qui disposait que la
majorité du capital de la société Aéroports de Paris était détenue par
l’État.
franchissement à la baisse par l’État français du seuil légal des deux
tiers du capital et des droits de vote le 1er décembre 2008, la détention
de l’État étant de 60,4 % à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par NV Luchthaven Schiphol (Royal
Schiphol Group) du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote
le 1er décembre 2008, la détention de NV Luchthaven Schiphol (Royal
Schiphol Group) étant de 8 % à l’issue de ce franchissement ;
Structure du capital de la société
À la date du présent rapport, le capital social dAéroports de Paris s’élève
à 296 881 806 euros, divisé en 98 960 602 actions d’une valeur nominale
de 3 euros chacune, entièrement libérées, et n’a fait l’objet d’aucune
modification en 2020.
franchissement à la hausse par la Caisse des Dépôts et Consignations
par l’intermédiaire de la société anonyme Fonds Stratégique
d’Investissement (FSI) du seuil légal de 5 % du capital le 15 juillet
2009, la détention directe et indirecte de la Caisse des Dépôts et
Consignations étant de 8,63 % à l’issue de ce franchissement ;
Au 31 décembre 2020, l’État français détient 50,6 % du capital et des
droits de vote de la Société.
franchissement à la hausse par l’État français et le Fond Stratégique
d’Investissement (FSI), agissant de concert, des seuils légaux de 5 %,
10 %, 15 %, 20 %, 25 %, 33,3 % et 50 % du capital et des droits de vote
le 25 novembre 2009, la détention de l’État français et du FSI étant de
60,13 % à l’issue de ces franchissements ;
Restrictions statutaires à l’exercice
des droits de vote et aux transferts
d’actions
Aux termes de l’article 9 des statuts de la Société, il est prévu que toute
personne physique ou morale, agissant seule ou de concert, qui viendrait à
détenir, au sens de l’article L. 233-9 du code de commerce, directement ou
indirectement, un nombre d’actions ou de droits de vote égal ou supérieur
à 1 % du capital ou des droits de vote de la Société est tenue, au plus tard
avant la clôture des négociations du quatrième jour de bourse suivant
le franchissement de seuil à compter de l’inscription des titres qui lui
permettent d’atteindre ou de franchir ce seuil, de déclarer à Aéroports
de Paris, par lettre recommandée avec accusé de réception, le nombre
total d’actions et de droits de vote qu’elle possède.
A4
franchissement à la baisse par le FSI, contrôlé par la Caisse des Dépôts
et Consignations, du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote
le 5 juillet 2013, la détention du FSI étant nulle et celle de la Caisse des
dépôts et consignations étant de 0,7 % du capital et des droits de vote
à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par SOC 15, une société contrôlée par la
société Vinci, du seuil légal de 5 % du capital et des droits de vote le
5 juillet 2013, la détention de SOC 15 étant de 8,0 % du capital et des
droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire
de la société anonyme Prédica, du seuil légal de 5 % des droits de
vote le 4 avril 2016, la détention de cette dernière étant de 4,81 % du
capital et de 5,55 % des droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
Par ailleurs, cette personne devra également informer Aéroports de Paris,
dans sa lettre de déclaration de franchissement de seuils, des précisions
auxquelles il est fait référence au 3ème alinéa du I de l’article L. 233-7 du
code de commerce.
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire
des sociétés qu’elle contrôle, du seuil légal de 5 % du capital le 3 août
2016, sa détention étant de 5,04 % du capital et de 5,63 % des droits
de vote à l’issue de ce franchissement ;
Cette déclaration doit être renouvelée dans les conditions décrites ci-
avant, chaque fois qu’un nouveau seuil de 1 % est atteint ou franchi, à
la hausse comme à la baisse, quelle qu’en soit la raison, jusqu’au seuil
de 5 % prévu à l’article L. 233-7 du code de commerce. À compter du
franchissement du seuil de 5 % précité, une déclaration doit être effectuée
dans les conditions identiques à celles mentionnées ci-avant, chaque fois
qu’un nouveau seuil de 0,5 % est atteint ou franchi, à la hausse comme à
la baisse quelle qu’en soit la raison.
franchissement à la hausse par la société Prédica du seuil légal de 5 %
du capital le 5 août 2016, sa détention étant de 5,01 % du capital et de
5,62 % des droits de vote à l’issue de ce franchissement ; la détention
de Crédit Agricole SA, par l’intermédiaire des sociétés qu’elle contrôle,
est donc de 5,14 % du capital et de 5,69 % des droits de vote à l’issue
de ce franchissement.
La Société n’a pas connaissance de franchissements de seuils statutaires
qui seraient susceptibles d’avoir une influence en cas d’offre publique.
Les statuts de la Société prévoient que le non-respect de l’obligation de
déclaration de franchissement de seuils peut donner lieu à la privation
des droits de vote afférents aux titres dépassant les seuils soumis à
déclaration sur demande lors de l’assemblée générale d’un ou de plusieurs
actionnaires détenant au moins 3 % du capital ou des droits de vote
dAéroports de Paris.
Sous réserve de ce qui est précisé dans le présent rapport sur le
gouvernement d’entreprise, la Société, à la date du présent rapport, n’a
pas connaissance d’une participation directe ou indirecte dans son capital
qui pourrait, compte tenu de la participation majoritaire de l’État français,
avoir une incidence en cas d’offre publique ou entrainer un changement
de contrôle de la Société.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
391
A4 RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ AÉROPORTS DE PARIS
ÉLÉMENTS SUSCEPTIBLES DAVOIR UNE INCIDENCE EN CAS D’OFFRE PUBLIQUE
Aéroports de Paris soit sur le marché, soit à une ou plusieurs personnes
Droits de contrôle spéciaux
Aucune action dAéroports de Paris ne confère de droits de contrôle
spéciaux à son détenteur.
identifiées, étant précisé que l’État et Aéroports de Paris auront alors un
droit de préemption. Le droit de préemption de l’État doit être exercé
dans un délai fixé entre les parties et prévaut sur le droit de préemption
dAéroports de Paris.
Actionnariat du personnel
Droit de véto de l’État français et dAéroports
de Paris
Dans le cas d’un projet de cession à personnes identifiées des actions
Aéroports de Paris détenues par Royal Schiphol Group, l’État français et
Aéroports de Paris disposent d’un droit de veto pour s’opposer à cette
cession, pouvant être exercé une fois par projet de cession et dans un
délai convenu entre les parties.
Le fonds commun de placement d’entreprise (FCPE), ADP ACTIONNARIAT
SALARIE, a été créé pour les besoins de la conservation et de la
gestion des actions acquises par les ayants droit relevant des sociétés
adhérentes du Plan d’Épargne Groupe (PEG). Le conseil de surveillance
de ce FCPE ADP ACTIONNARIAT SALARIE est composé de 4 salariés
représentant les porteurs de parts, eux-mêmes porteurs de parts, et de 4
représentants dAéroports de Paris et des sociétés ayant adhéré au PEG.
Les représentants des salariés porteurs de parts sont élus par les porteurs
de part. Le conseil de surveillance exerce notamment, conformément à
la réglementation applicable, le droit de vote attaché aux titres compris
dans le fonds et à cet égard désigne un ou plusieurs mandataires pour
représenter le fonds aux assemblées générales de la Société.
Engagement de maintien du niveau des
participations (standstill)
Sauf pour certains cas visant à permettre que Royal Schiphol Group puisse
ne pas être dilué dans le capital dAéroports de Paris, Royal Schiphol
Group et ses affiliés ne peuvent augmenter leur participation dans
Aéroports de Paris SAns l’accord préalable de l’État et ne peuvent agir
de concert avec des tiers.
Accords entre actionnaires dont
la Société a connaissance et qui peuvent
entraîner des restrictions au transfert
d’actions et à l’exercice des droits
de vote (pactes d’actionnaires)
Droit de cession forcée de l’État français
L’État français dispose d’un droit de cession forcée des actions Aéroports
de Paris détenues par Royal Schiphol Group, exerçable, dans un délai
convenu entre les parties, en cas de cession par l’État d’actions ADP
conduisant le tiers acquéreur à devoir lancer une offre publique ou une
garantie de cours sur toutes les actions Aéroports de Paris. Le prix
d’acquisition des actions Aéroports de Paris détenues par Royal Schiphol
Group sera le prix par action payé par le tiers acquéreur à l’État ou le prix
de l’offre publique ou de la garantie de cours, si celui-ci est plus élevé. Si
tout ou partie de la contrepartie payée par le tiers acquéreur n’est pas
en numéraire, cette contrepartie sera évaluée à sa valeur de marché et,
en cas de désaccord entre Royal Schiphol Group et l’État, une procédure
d’expertise sera mise en œuvre pour déterminer cette valeur de marché
selon le mécanisme prévu dans le pacte d’actionnaires.
Alliance avec Royal Schiphol Group
Un accord de coopération industrielle a été conclu entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group (« lAccord de coopération »), le 14 novembre
2008 pour une durée initiale de 12 ans à compter du 1er décembre 2008,
puis renouvelé pour une année supplémentaire soit jusqu’au 30 novembre
2021, par avenant en date du 18 novembre 2020.
cet accord s’est traduit notamment par des participations croisées
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group 1 ; à ce titre deux
accords ont été conclus un pacte d’actionnaires concernant Aéroports
de Paris, conclu entre l’État français et Royal Schiphol Group, en
présence dAéroports de Paris ; et
Terme et causes de résiliation des accords
Le pacte d’actionnaires est conclu dans le cadre et pour la durée de
lAccord de coopération,. Il prendra fin en cas de résiliation de lAccord
de coopération en cas de survenance d’une des « causes de résiliation »
listées ci-après après avoir donné effet aux stipulations régissant la
cession de la participation de Royal Schiphol Group dans Aéroports
de Paris. Ainsi, en cas de survenance d’une des « causes de résiliation »
suivantes, Aéroports de Paris et/ou Royal Schiphol Group pourront
mettre en œuvre les stipulations de l’Exit Agreement :
un accord de sortie (l’Exit Agreement) conclu entre Aéroports de Paris
et Royal Schiphol Group.
Les stipulations de ces accords concernant la cession ou l’acquisition
d’actions Aéroports de Paris prévoient les stipulations qui suivent.
Inaliénabilité des actions (lock up)
Royal Schiphol Group s’est engagée à ne pas transférer la propriété des
actions qu’elle détient dans Aéroports de Paris pendant toute la durée
de l’accord de coopération sauf dans certains cas limités.
le changement de contrôle soit de Royal Schiphol Group soit
dAéroports de Paris ;
l’admission aux négociations sur un marché réglementé de Royal
Schiphol Group ;
Droit de première offre dAéroports de Paris /
droits de préemption de l’État et dAéroports
de Paris
Aéroports de Paris dispose, après résiliation de l’accord de coopération,
d’un droit de première offre pendant une période de temps limitée à
compter de la résiliation de l’accord de coopération, lui permettant de
faire une offre à Royal Schiphol Group sur les titres qu’elle détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les titres
Aéroports de Paris. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de son
droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte pas son offre
d’acquisition, Royal Schiphol Group aura le droit de céder ses actions
la perte par Aéroports de Paris ou par Royal Schiphol Group de leur
droit d’exploiter certains aéroports ;
un manquement important soit par Royal Schiphol Group soit par
Aéroports de Paris à leurs obligations au titre des pactes d’actionnaires ;
liquidation, faillite, redressement judiciaire (ou procédure analogue)
dAéroports de Paris ou de Royal Schiphol Group ;
une violation significative de lAccord de coopération soit par Aéroports
de Paris soit par Royal Schiphol Group ;
un différend permanent et/ou une situation de blocage permanente
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group ;
1
Voir également le paragraphe « Partenariat avec Royal Schiphol Group » du document universel d’enregistrement.
AÉROPORTS DE PARIS DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020
392
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DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL
RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE DE LA SOCIÉTÉ
AÉROPORTS DE PARIS
l’exercice par l’État de son droit de sortie forcée tel que prévu dans le
pacte d’actionnaires ;
Pouvoirs du conseil d’administration
L’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020 a autorisé le conseil
d’administration à opérer sur les actions de la société à tout moment.
la sortie conjointe ou la sortie forcée dAéroports de Paris du capital
de Royal Schiphol Group tel que prévu dans le pacte d’actionnaires
Royal Schiphol Group ;
L’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020 a octroyé au conseil
d’administration des délégations financières qui peuvent être mise en
œuvre à tout moment.
la dilution excessive de Royal Schiphol Group ; ou
la conclusion soit par Aéroports de Paris soit par Royal Schiphol
Group d’une coopération industrielle avec une société aéroportuaire
européenne ayant substantiellement les mêmes objectifs que ceux
décrits dans lAccord de coopération et qui met significativement en
cause l’atteinte des objectifs prévus par cet Accord de coopération.
Accords conclus par Aéroports de Paris
étant modifiés ou prenant fin en cas
de changement de contrôle dAéroports
de Paris
Principes généraux de la sortie
Les sorties mutuelles du capital dAéroports de Paris et Royal Schiphol
Group seront réalisées de manière conjointe dans une durée maximale de
18 mois après la survenance d’une des causes de sortie décrites ci-avant.
Royal Schiphol Group procédera en premier à la cession de la participation
des actions ADP qu’elle détient, et conservera, si Aéroports de Paris et
Royal Schiphol Group le jugent utile, le produit de cession dans un compte
de séquestre, garantissant le paiement du prix de cession des actions
Royal Schiphol Group détenues par Aéroports de Paris. Enfin, en cas de
non-cession des titres Aéroports de Paris détenus par Royal Schiphol
Group au terme de la période de 18 mois (pouvant dans certains cas être
portée à 24 mois), Aéroports de Paris pourra exercer, avec faculté de
substitution, une option d’achat sur ses propres titres détenus par Royal
Schiphol Group dans des conditions contractuelles convenues entre les
parties (formule de calcul de prix à partir d’une moyenne de cours de
bourse).
Les emprunts obligataires prévoient qu’en cas d’un changement de
contrôle de la société (cette notion étant définie dans la documentation
desdits emprunts) et d’un abaissement par une agence de notation
sollicitée par Aéroports de Paris à une notation inférieure à BB+ de sa
dette long terme pendant la période de changement de contrôle, chaque
porteur d’obligation peut exiger le remboursement ou le rachat par
l’émetteur de tout ou partie des obligations qu’il détient à leur valeur
nominale.
Par ailleurs, les emprunts contractés auprès de la Banque européenne
d’investissement (BEI) prévoient une clause précisant notamment qu’en
cas de changement de contrôle de la société Aéroports de Paris, serait
mise en œuvre une clause de concertation pouvant éventuellement
conduire à une demande de remboursement anticipé.
Par ailleurs, le changement de contrôle de la société Aéroports de Paris
est une « cause de résiliation » de lAccord de coopération conclu dans
le cadre de l’alliance avec Royal Schiphol Group, ainsi qu’il est indiqué
au 1.6 ci-avant.
Absence d’action de concert entre l’État
et Royal Schiphol Group
A4
L’État et Royal Schiphol Group ont indiqué qu’ils n’agissent pas et qu’ils
n’entendent pas agir de concert vis-à-vis dAéroports de Paris.
Accords prévoyant des indemnités pour
les membres du conseil d’administration
ou les salariés, s’ils démissionnent
ou sont licenciés sans cause réelle
et sérieuse ou si leur emploi prend fin
en raison d’une offre publique d’achat
ou d’échange.
Règles applicables à la nomination
et au remplacement des membres
du conseil d’administration ainsi qu’à
la modification des statuts de la société
Sous réserve des stipulations de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août
2014, il n’existe pas de règles relatives à la nomination et au remplacement
des membres du conseil d’administration et susceptibles d’avoir une
influence en cas d’offre publique.
Il n’y a pas d’accord prévoyant des indemnités pour les salariés, s’ils
démissionnent ou sont licenciés sans cause réelle et sérieuse ou si leur
emploi prend fin en raison d’une offre publique d’achat ou d’échange.
L’assemblée générale extraordinaire est seule habilitée à modifier les
statuts dans toutes leurs stipulations. Elle ne peut toutefois augmenter
les engagements des actionnaires, sous réserve, des opérations résultant
d’un regroupement d’actions régulièrement effectuées. Sous la même
réserve, elle statue à la majorité des deux tiers des voix des actionnaires
présents, représentés ou ayant voté par correspondance.
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