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2021
DOCUMENT
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
INCLUANT
LE RAPPORT FINANCIER ANNUEL
ET LE RAPPORT INTÉGRÉ
RAPPORT INTÉGRÉ
Profil du Groupe
Faits marquants
2
12
Stratégie : Imaginer l’aéroport durable de demain
Gouvernance
Management et gestion des risques
Partage de la valeur avec les parties prenantes
Performance financière et extra financière
14
34
40
42
44
1
5
PRÉSENTATION DU GROUPE
48
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021
ET DONNÉES PROSPECTIVES
5.1 Faits marquants
252
RFA
1.1 Les activités du groupe
1.2 Les principales plateformes
1.3 Position concurrentielle
1.4 Environnement réglementaire
50
88
117
119
254
259
269
273
274
278
5.2 Analyse des comptes consolidés de l’exercice
5.3 Investissements
5.4 Prévisions et objectifs de l’exercice 2021
5.5 Évènements récents
FACTEURS DE RISQUES
ET CONTRÔLE INTERNE
2
3
5.6 Perspectives, prévisions et objectifs
124
RFA
2.1 Facteurs de risques
126
133
138
6
7
ÉTATS FINANCIERS
280
RFA
2.2 Contrôle interne et gestion des risques
2.3 Procédures judiciaires et d’arbitrage
6.1 Comptes consolidés du Groupe ADP
au 31 décembre 2021
282
372
6.2 Comptes annuels et annexes dAéroports
de Paris SA au 31 décembre 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
3.1 Présentation de la gouvernance
140
142
RFA
3.2 Les organes d’administration
et de direction générale
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
416
RFA
144
7.1 Actionnariat
418
420
421
3.3 Préparation et organisation des travaux
du conseil d’administration
166
172
176
7.2 Calendrier financier
7.3 Dividendes
3.4 Les comités du conseil d’administration
3.5 Rémunérations et avantages
7.4 Informations complémentaires concernant
le capital social et les dispositions statutaires
422
INFORMATIONS SOCIALES,
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
4.1 Les enjeux de responsabilité sociétale
d’entreprise au cœur du projet dAéroport
de Paris
4
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
8.1 Renseignements sur la société
8.2 Contrats
430
8
184
432
433
449
8.3 Résultats sociaux des 5 derniers exercices
186
8.4 Échéancier des paiements fournisseurs
sur les dettes existantes à la clôture
des comptes
4.2 Donner au groupe et à ses collaborateurs
les moyens de réaliser les transformations
nécessaires à sa pérennité, à son attractivité
et à sa responsabilité sociale
450
8.5 Personnes responsables du DEU
193
incluant le RFA
451
RFA
4.3 Améliorer notre performance environnementale 206
8.6 Tables de concordance
452
4.4 Taxonomie
218
4.5 Dialoguer et s’engager pour les riverains
et les territoires
224
228
4.6 Opérer de manière exemplaire
4.7 Note méthodologique du reporting social,
sociétal et environnemental
243
246
247
4.8 Stratégie RSE 2022-2025
4.9 Table de concordance
4.10 Rapport de l’organisme tiers indépendant
sur la vérification de la déclaration consolidée
de performance extra-financière
Les éléments du rapport financier annuel
248
sont identifiés à l’aide du pictogramme
RFA
2021
DOCUMENT
D’ENREGISTREMENT
UNIVERSEL
ET RAPPORT
FINANCIER ANNUEL
En application de l’article 19 du Règlement (UE) n° 2017/1129 du Parlement européen et du Conseil du 17 juin
2017, les informations suivantes sont incluses par référence dans le présent document d’enregistrement universel
(le « document d’enregistrement universel ») :
pour l’exercice 2020 : les états financiers consolidés dAéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre
2020 et le rapport des commissaires aux comptes y afférent figurant au chapitre 18 du document d’enregistrement
universel dAéroports de Paris déposé auprès de l'Autorité des marchés financiers (AMF) le 18 mars 2021 sous le
numéro D. 21-0149, ainsi que l’examen de la situation financière et du résultat dAéroports de Paris pour l’exercice
clos le 31 décembre 2020 figurant aux chapitres 7 et 8 dudit document d’enregistrement universel 2020 ;
pour l’exercice 2019 : les états financiers consolidés dAéroports de Paris relatifs à l’exercice clos le 31 décembre
2019 et le rapport des commissaires aux comptes y afférent figurant au chapitre 18 du document d’enregistrement
universel dAéroports de Paris déposé auprès de l'Autorité des marchés financiers (AMF) le 23 mars 2020 sous
le numéro D. 20-0159 et son amendement déposé le 23 juin 2020 sous le numéro D. 20-0159-A01 (ensemble
le « document d’enregistrement universel 2019 ») ainsi que l’examen de la situation financière et du résultat
dAéroports de Paris pour l’exercice clos le 31 décembre 2019 figurant aux chapitres 7 et 8 dudit document
d’enregistrement universel 2019.
Les informations incluses dans les document d’enregistrement universel 2020 et 2019 autres que celles citées ci-avant
ont été, le cas échéant, remplacées et/ou mises à jour par des informations incluses dans le présent document
d’enregistrement universel.
Conformément au Règlement général de l'AMF, le présent document d'enregistrement universel et les documents
d'enregistrement universel 2020 et 2019 sont disponibles sur le site de lAMF ( HYPERLINK « http://www.AMF-france.org »
www.groupeadp.fr).
Ce document d’enregistrement universel a été déposé le 14 avril 2022 auprès de lAutorité des marchés financiers, en sa
qualité d’autorité compétente au titre du règlement (UE) n°2017/1129, sans approbation préalable conformément à l’article 9
dudit règlement.
Le document d’enregistrement universel peut être utilisé aux fins d’une offre au public de valeurs mobilières ou de l’admission
de valeurs mobilières à la négociation sur un marché réglementé s’il est complété par une note relative aux valeurs mobilières
et le cas échéant, un résumé et tous les amendements apportés au document d’enregistrement universel. L’ensemble est
approuvé par lAMF conformément au règlement (UE) n°2017/1129.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
01
02
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
« RÉINVENTER, ENSEMBLE, UN NOUVEAU
MODÈLE AÉROPORTUAIRE »
En favorisant le rapprochement des
Notre modèle se démarque par son expertise,
son réseau, et sa volonté de mettre l’accueil
des passagers au cœur de sa mission.
Cette volonté est inscrite dans notre raison
d’être, qui demeure un cap pertinent pour
2050, et qui exprime trois convictions :
peuples et le développement économique,
le transport aérien a connu un développement
exceptionnel, passant de 100 millions de
passagers annuels en 1960 à 4,5 milliards de
passagers en 2019. Aujourd’hui, cette industrie
est au carrefour de deux chocs.
1. Nous sommes un groupe d’hospitalité
au service des voyageurs. Nous imaginons
l’aéroport de demain avec un parcours
sans couture, des services innovants
et une expérience originale du voyage.
Le premier est celui de la pandémie de
Covid-19. Le retour au trafic de 2019 sera
progressif, mais je suis confiant dans la
capacité du secteur à se relever, comme
il l’a démontré lors des précédentes crises.
Néanmoins, l’adaptation à un nouveau rythme
de croissance de long terme est un défi
d’ampleur et tous les acteurs devront ajuster
leur modèle.
2. Nous sommes un groupe visionnaire,
qui réinvente les infrastructures de demain.
La vocation des plateformes aéroportuaires
est de devenir des hubs multimodaux ;
elles seront modulaires, en matériaux durables
qui viendront compléter les infrastructures
déjà existantes.
Le second choc est celui du changement
climatique. Accélérer la réduction de l’impact
environnemental du transport aérien constitue
notre principal défi : tous les acteurs de
l’aéronautique sont mobilisés avec une feuille
de route ambitieuse. L’aviation commerciale
a pleinement sa place dans un monde
bas-carbone.
3. Nous sommes un groupe multi-local
en lien et au service des territoires et
de leurs besoins qu’ils soient énergétiques,
logistiques ou immobiliers.
Ces défis nous invitent à conserver l’esprit
des pionniers de l’aéronautique : innover,
oser, pour ce qui est autant un défi industriel
qu’une aventure humaine collective.
Des crises, l’aéronautique a fait surgir des
opportunités qui poussent, plus qu’à une
adaptation, à une réinvention. Avec la feuille
de route stratégique 2022-2025 du Groupe
ADP « 2025 Pioneers », nous construisons
un modèle aéroportuaire orienté vers la
performance et la durabilité. Le Groupe ADP
est capable d’accompagner les mutations
structurelles tout en créant de la valeur
pour ses clients, les territoires alentours,
et le collectif que nous formons.
Avec « 2025 Pioneers », nous construisons
un futur durable dans lequel nous pouvons
nous projeter, et dont les chantiers prioritaires
préparent l’aéroport de demain.
Augustin de Romanet,
Président-directeur général
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
03
UN LEADER MONDIAL
Le Groupe ADP est un leader mondial de l'exploitation d'aéroports. Pour servir ses
ambitions en France et à l’international, le groupe s’appuie à la fois sur un réseau
unique de 28 aéroports à fin 2021, exploités en contrat de gestion ou en concession
et sur un vivier de compétences et de savoir-faire mis au service des marchés locaux.
UN GROUPE AU MODÈLE MONDIAL, INTÉGRÉ
ET MULTI-LOCAL
Un modèle basé sur trois entités complémentaires en matière de géographie et d’exposition à la croissance.
3 aéroports parisiens,
10 aérodromes et
un héliport francilien et
8 aéroports à l'international.
Premier gestionnaire aéroportuaire turc
détenu à 46,38 % par le groupe. 14 aéroports
dont 5 en Turquie. 7 sociétés de services.
Maturité moyenne du portefeuille 30 ans.
Opérateur aéroportuaire indien
de premier plan détenu à 49 % par le groupe.
8 aéroports exploités ou en développement
dont 5 en Inde et 2 en Asie du Sud-Est.
Maturité moyenne du portefeuille 46 ans.
NOTRE RAISON D’ÊTRE
« Accueillir les passagers, exploiter et imaginer des aéroports,
de manière responsable et à travers le monde »
ACCUEIL DES PASSAGERS
pour une expérience de voyage de qualité.
DESIGN ET INNOVATION
pour accompagner les évolutions du transport aérien.
RESPONSABILI
face aux enjeux environnementaux, sociétaux et sociaux.
CRÉATION DE VALEUR
pour les parties prenantes : compagnies, prestataires, fournisseurs, territoires.
04
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PROFIL DU GROUPE ADP
CHIFFRE-CLÉS
FINANCIERS
NOS MÉTIERS
Exploitation et opération aéroportuaires
TRAFIC GROUPE
EN HAUSSE DE
LEVIERS DE CRÉATION DE VALEUR :
Des infrastructures plus performantes et plus sobres, aptes à accompagner
le développement du trafic
Une régulation économique à Paris favorable à l'investissement
Dynamisme des activités à l’international grâce notamment à la croissance
organique de TAV Airports et GMR Airports
37,2 %
CHIFFRE
D'AFFAIRES
Amélioration de la desserte des plateformes en transports en commun
et l'extension des capacités des gares sur nos aéroports
Smartisation, avec l'accélération de la digitalisation du parcours passager
Développement des synergies dans l’ingénierie, les systèmes IT
2 777 M€
en capitalisant sur le modèle « One Group »
EBITDA
Innovation avec la réduction des émissions carbone au service
751 M€
de l'optimisation des opérations aéroportuaires
Commerces & Hospitalité
LEVIERS DE CRÉATION DE VALEUR :
RÉSULTAT NET
PART DU GROUPE
Lancement d'Extime, la première franchise d'hospitalité et travel retail
(Boutiques en duty free) au monde
Un objectif de développement du CA/PAX par de nouveaux produits,
- 248 M€
plus de synergies attendues entre les acteurs et un écosystème digital renforcé
L’optimisation de la rentabilité par le cumul des rôles de bailleur,
d'actionnaire et de franchiseur
Immobilier
LEVIERS DE CRÉATION DE VALEUR :
CHIFFRE-CLÉS
EXTRA-FINANCIERS
Une stratégie d'investisseur
Reprise en pleine propriété de terrains et de bâtiments
dont les baux arrivent à échéance
D'importantes réserves foncières à Paris
SCORE DE
SATISFACTION
PASSAGERS
ASQ-ACI DÉPARTS
Services (IT, Ingénierie, sociétés de service de TAV Airports)
LEVIERS DE CRÉATION DE VALEUR :
3,91 points
Diversité des sources de revenus
Développement des synergies
AÉROPORTS
ENGAGÉS DANS
UNE DÉMARCHE
DE CERTIFICATION
SANITAIRE (ACI)
UNE PRÉSENCE SUR L'ENSEMBLE
DE LA CHAINE DE VALEUR
27
AÉROPORTS
ASSISTANCE EN ESCALE
ENGAGÉS DANS
L’INITIATIVE
ACT4NATURE
POUR PRÉSERVER
LA BIODIVERSITÉ
SUR LE TERRITOIRE
SÉCURITÉ
COMMERCES
& HOSPITALITÉ
23
PLATEFORMES
ENGAGÉES DANS
LE PROGRAMME
AIRPORT CARBON
ACCRÉDITATION
INGÉNIERIE & CONSEIL
TECHNOLOGIE
15
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
05
UN RÉSEAU UNIQUE DAÉROPORTS
DANS LE MONDE
NEW-YORK
En partenariat avec un
opérateur local au sein de la
structure « Future Stewart
Partners », le Groupe ADP
a pris en main l’aéroport
new-yorkais de Stewart,
situé à 100 km de Manhattan.
Aéroport à fort potentiel
pour le trafic à bas coût
COTONOU
(low-cost), il s’agit du premier
Le Groupe ADP fournit une
aéroport géré par le groupe
assistance aux opérations sur
aux États-Unis.
l’aéroport Cardinal Bernardin
Cette plateforme dispose
Gantin de Cotonou au Bénin.
d’un beau potentiel et
Cette assistance est réalisée
sera modernisée grâce
plus particulièrement sur les
à une nouvelle aérogare
domaines de l’exploitation,
entièrement dédiée aux vols
de la finance et de la gestion
internationaux.
générale de l’aéroport.
ACA* (optimisation)
Un projet ambitieux de
développement de l’aéroport
a été lancé par les autorités
pour anticiper la hausse de
trafic dans les années à venir.
IMPLANTATIONS PAR
TYPES DACTIVITÉS
Niveau de trafic en 2021 :
Gestions et opérations
67,9 % du trafic de 2019
Autres services (Duty free,
salons,assistance en escale, etc.)
* Airport Carbon Accreditation.
06
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PRÉSENTATION DU GROUPE ADP
ALMATY
L'aéroport d'Almaty, capitale
économique du Kazakhstan,
est le plus grand aéroport
d'Asie centrale.
Le Kazakhstan, plus grand
pays enclavé du monde
avec 2,7 millions de km2,
est le moteur de la croissance
économique de la région
et représente 60 % du PIB
de l'Asie centrale.
Niveau de trafic en 2021 :
93,4 % du trafic de 2019
Aéroport signataire de
la charte Airports for Trust
DELHI
L’aéroport international
Indira-Gandhi (IGIA) s’étend
sur plus de 2 000 ha et est
situé à seulement 15 km du
centre de New Delhi. Il dessert
la capitale indienne et sa
métropole urbaine de plus
de 26 millions d’habitants
dont il est l’unique aéroport
international.
ANTALYA
AMMAN
Antalya est une destination
majeure pendant la saison
estivale des loisirs en
Présent sur le territoire
jordanien depuis 2007,
le Groupe ADP exploite
avec succès, via la société
AIG (Airport International
Group), l’aéroport Queen
Alia dAmman, un aéroport
exemplaire pour la qualité
de services aux passagers
et l’impact environnemental.
Europe en raison de sa
situation sur la riviera turque,
longue de 500 km sur la
côte méditerranéenne,
au sud-ouest du pays et
avec une capacité hôtelière
de 625 000 lits. Antalya se
positionne comme deuxième
aéroport le plus fréquenté de
Turquie et le premier en termes
de trafic international.
Niveau de trafic en 2021 :
54,2 % du trafic de 2019
Titulaire de l'accréditation
Niveau de trafic en 2021 :
Airport Health Accreditation
51,1 % du trafic de 2019
ACA* 4+ (transition)
Titulaire de l'accréditation
Objectif 2026 : zéro
Airport Health Accreditation
émission nette de CO2
(émissions internes)
Niveau de trafic en 2021 :
Aéroport signataire de la
61,7 % du trafic de 2019
charte Airports for Trust
ACA* 3+ (neutralité)
ACA* 3+ (neutralité)
* Airport Carbon Accreditation.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
07
UN MODÈLE UNIQUE
ET CRÉATEUR DE VALEUR
Le modèle économique du Groupe ADP est assis sur des piliers d'activité diversifiés,
qui disposent chacun de leurs propres leviers de création de valeur.
ACTIVITÉS RÉGULÉES (À PARIS)
PRESTATIONS
INDUSTRIELLES
Énergies (électricité,
thermique, frigorifique),
eau, déchets, usage
des réseaux.
IMMOBILIER RÉGULÉ
Gestion du parc immobilier
hors aérogares dans
LOCATIF AÉROPORTUAIRE
Mobilier ou immobilier loué
en aérogare (comptoirs,
les zones aéroportuaires.
bureaux et magasins, etc.).
PRESTATIONS DIVERSES
Centres d’affaires, accueils
et réceptions officiels,
salons VIP, services direction
des services de la navigation
aérienne (DNSA).
PARCS ET ACCÈS
Gestion de la voirie, des
navettes, des gares routières,
des mises en fourrière et
des parcs de stationnement
(hors parkings des
CAISSE AÉRONAUTIQUE
Activités aéronautiques
hors prestations
de sûreté et service
de sauvetage et de
lutte contre l'incendie
des aéronefs (SSLIA).
bureaux de l’immobilier
de diversification).
UNE JUSTE RÉMUNÉRATION
DES CAPITAUX INVESTIS
Pouvant être encadrée par un contrat de régulation
économique d’une durée maximale de 5 ans.
UNE LOGIQUE D’ÉQUILIBRE
Entre tarifs, investissements et juste rémunération
des capitaux investis sur le périmètre régulé afin de préserver
la compétitivité des plateformes parisiennes.
08
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PRÉSENTATION DU GROUPE ADP
ACTIVITÉS NON RÉGULÉES
COMMERCES
INTERNATIONAL
ET DÉVELOPPEMENTS
AÉROPORTUAIRES
Boutiques, restauration ;
location d’automobiles,
Développements aéroportuaires
et prises de participations
à l’international.
services bancaires, publicité.
SÛRETÉ ET SÉCURITÉ
AÉROPORTUAIRE
Prestations liées à la sûreté
et la sécurité aéroportuaires.
AUTRES ACTIVITÉS
Activités réalisées par des
IMMOBILIER DE
DIVERSIFICATION
Bâtiments de bureaux,
de commerces,
d’hôtellerie, d’entrepôts
et de logistique.
filiales ou des participations
dAéroports de Paris, hors activités
immobilières ou commerciales
France et hors activités du segment
International et développements
aéroportuaires.
UNE MAXIMISATION DE
LA CRÉATION DE VALEUR
Sur la base de critères d’évaluation
financiers et extra-financiers adaptés
que l’entreprise se fixe.
UNE LOGIQUE DE RENDEMENT
Des bases solides permettant au Groupe ADP d’accélérer
son développement d’opérateur intégré et d’asseoir sa position
de leader mondial du secteur.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
09
NOTRE MODÈLE D'AFFAIRES
PROMOTEUR DE LAÉROPORT
CONNECTÉ ET RESPONSABLE
NOS RESSOURCES
AU 31 DÉCEMBRE 2021
NOS MÉTIERS
CAPITAL HUMAIN
Exploitation et opération
aéroportuaires
22 269 salariés
Commerces & Hospitalité
32 pays d’implantation
Immobilier
Services (IT, Ingénierie, sociétés
de service de TAV Airports)
CAPITAL INDUSTRIEL
28 plateformes
Principales filiales consolidées :
TAV Airports, AIG, Société de
Distribution Aéroportuaire, Hub One
TRAFIC GROUPE
160 millions
de passagers
en 2021
CAPITAL ÉCONOMIQUE
ET FINANCIER
Notation de crédit long terme
Standard & Poor's :
A, perspective négative
Actionnariat stable
(État : 50,6 %)
Total du bilan consolidé
de 18 362 millions d’euros
STRATÉGIE SOCIÉTALE
ET ENVIRONNEMENTALE
2 fondations : Fondation d'entreprise
Groupe ADP et Airport International
Group Foundation (AIG)
NOS AXES STRATÉGIQUES
Objectifs de neutralité carbone / zéro
émissions nettes entre 2030 et 2050
selon les plateformes
PIONEERS
Préservation de la biodiversité
SHARED
GROUP
AMBITION
10
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PRÉSENTATION DU GROUPE ADP
NOS RÉSULTATS
EXTRA-FINANCIERS EN 2021
NOS SALARIÉS
93 % des salariés ADP SA actionnaires
33 % femmes au COMEX
NOTRE RAISON D’ÊTRE
Accueillir les passagers, exploiter et
imaginer des aéroports, de manière
responsable et à travers le monde
ratio d’équité de 7,77
NOS CLIENTS
5 plateformes du groupe
dans le Top 100 du classement Skytrax
141 compagnies aériennes à Paris
Aéroport
CHIFFRE
D'AFFAIRES
CONSOLI
EN 2021
1,4 million de bénéficiaires
du programme de fidélité
2 777 M€
POLITIQUE DE DÉSENDETTEMENT
DU GROUPE
Objectif DFN/EBITDA
compris entre 6x et 7x d’ici fin 2022
NOS FOURNISSEURS
973 millions d’euros d’achats en 2021
86 % des contrats conclus avec
des fournisseurs ayant fait l'objet
d'une évaluation RSE
NOS DÉFIS
CRÉATION DU COMITÉ
DES PARTIES PRENANTES
5 projets de mécénat groupe en 2021
Inventer l’aéroport durable de demain
Renforcer la relation avec les territoires
Bâtir un groupe multi-local intégré
Consolider le cadre de régulation
NOS TERRITOIRES
49 projets soutenus par la Fondation
Groupe ADP en 2020, dont 37 projets
Accueillir nos clients dans une approche
d’hospitalité globale
locaux
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
11
2021, UNE ANNÉE DADAPTATION
ET DE RELANCE
Le Groupe ADP a bénéficié d’une reprise de l’activité au cours du deuxième semestre
2021 en France et à l’international. La mise en place d’un plan d’optimisation
opérationnel avec la fermeture de terminaux et le recours à l’activité partielle a permis
de stabiliser la situation financière. En parallèle, le groupe poursuit ses projets en
matière de transition environnementale.
UN TRAFIC GROUPE PORTÉ PAR L'INTERNATIONAL
Après un début d’année 2021 marqué par
la résurgence de la pandémie Covid-19,
la reprise de l’activité a été confirmée
+ 37,2 %
au second semestre 2021, portée
PAR RAPPORT À 2020
notamment par le dynamisme de TAV
Airports et GMR Airports. Le groupe
45,6 %
enregistre un trafic en hausse de 37,2 %
(vs 2020) avec 160 millions de passagers
accueillis dans l’ensemble des aéroports.
DU NIVEAU DE 2019
UNE SATISFACTION DES PASSAGERS
QUI PROGRESSE
Malgré un contexte sanitaire compliqué, la satisfaction des passagers a continué de s’améliorer.
5 aéroports du groupe sont présents dans
le TOP 100 du classement Skytrax World
Airport Awards 2021 qui évalue la qualité
de service et la satisfaction passager.
Paris-Charles de Gaulle passe de la 20ème
à la 15ème place.
Paris Aéroport reçoit le prix « Best
Creativity and innovation during Covid-19 »
pour son application mobile décerné
par The Moodies Awards qui récompense
les meilleures innovations digitales
dans le domaine du travel retail.
SATISFACTION DES PASSAGERS
AU DÉPART DE PARIS AÉROPORT
SÉCURITÉ SANITAIRE :
5 étoiles lors de l’audit
Skytrax covidfree décerné
à 3 de nos aéroports participants
+ 0,17 pt
3,89
3,91
3,85
3,77
3,74
PARIS-CHARLES DE GAULLE
PARIS-ORLY
TBILISSI
2019
2017
2018
2020
2021
12
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PRÉSENTATION DU GROUPE ADP
UNE ADAPTATION PERMANENTE DE L’ENTREPRISE
AU CONTEXTE ÉCONOMIQUE ET SANITAIRE
Le Groupe ADP a su faire preuve d’agilité
Des mesures sociales pour accompagner
dans la gestion de ses infrastructures pour
accueillir les passagers dans les meilleures
conditions. L’engagement et la mobilisation
des collaborateurs ont également contribué
à sa résilience.
les départs à Paris
Déploiement de l’accord de rupture
conventionnelle collective qui fixe à 1 150
le nombre de départs volontaires,
dont un objectif de 700 départs non remplacés.
Des infrastructures optimisées
Plan d’adaptation des contrats de travail
avec mesures de modération salariale.
Poursuite de la stratégie de fermeture
et d’ouverture des infrastructures pour
s’adapter au trafic.
Des organisations resserrées
pour préserver l’essentiel
Adaptation d'Aéroports de Paris SA à la baisse
durable de l’activité et aux réductions d’effectifs
pour sécuriser la continuité opérationnelle
et préserver les compétences.
À L’INTERNATIONAL, LE DÉVELOPPEMENT SE POURSUIT
Un réseau d’aéroports qui s'étoffe
Renégociation de certains actifs
Acquisition d'Almaty, au Kazakhstan,
Prolongation des durées de concession des
via TAV Airports. Le plus grand aéroport
dAsie centrale contribue à améliorer l’EBITDA
du groupe de façon significative.
5 aéroports turcs de TAV Airports et à Médine.
Restructuration de la dette en Tunisie et à Médine
en Arabie saoudite.
Gain de la concession de l’aéroport de Medan,
3ème aéroport d’Indonésie par un consortium
incluant GMR Airports.
Désengagement d’actifs non stratégiques
Lancement de la procédure de débouclage de la
participation croisée avec Royal Schiphol Group.
Renouvellement de la concession dAntalya
Non-reconduction des opérations pour l’aéroport
international à l’Île Maurice.
Renouvellement pour une durée de 25 ans
à la suite de l’appel d’offres remporté par TAV
Airports (2027/2051).
Fermeture de la Business Unit Europe dADP
Ingénierie.
NOMBREUSES ACTIONS DÉPLOYÉES EN MATIÈRE DE RSE
Environnement
Sociétal
Poursuite des engagements en faveur de
Création d’un comité de parties prenantes.
la transition énergétique du secteur aérien.
Création de la Fondation AIG en faveur
Conclusion d’un partenariat avec Airbus et
des populations défavorisées.
Air Liquide pour préfigurer l’arrivée de l’avion
à hydrogène liquide.
Décollage du premier vol commercial Paris-
Montréal approvisionné à 16 % en carburant
aérien durable.
Les aéroports Paris-Charles de Gaulle et Franjo-
Tuđman de Zagreb (Croatie) lauréats de l’appel à
projet européen Green Airports pour développer
des innovations vertes pour les opérations au sol.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
13
ÉCRIRE LAVENIR
DE L’AÉROPORT
14
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
EDWARD ARKWRIGHT,
DIRECTEUR GÉNÉRAL EXÉCUTIF
Quel est le nouveau modèle aéroportuaire que
le Groupe ADP souhaite initier à travers sa nouvelle
feuille de route stratégique ?
avec un parcours sans couture dans nos terminaux
en accélérant la «smartisation» de nos aéroports,
avec la digitalisation des opérations aéroportuaires.
Et à travers le lancement de la marque Extime, nous
visons l’excellence de l’accueil en zone réservée,
notamment dans les salles d’embarquement.
EA : La pérennité de l’aviation du transport aérien
suppose de se transformer. Il nous faut converger
vers un nouveau modèle aéroportuaire, plus durable
et performant, plus en phase avec l’évolution
des attentes sociétales et environnementales.
Sur la période 2022-2025, nous poserons
le socle de ce nouveau modèle, qui porte en lui
une transformation structurelle
De nouvelles perspectives s’ouvrent aussi
à nous. D’abord sur la multimodalité grâce à une
connectivité renouvelée autour des différents modes
de transport et dans laquelle la correspondance
« fer-air » portera une part
croissante du développement au sein
de long terme, tant en matière de
transition environnementale, que
dans notre relation à nos clients
et à nos territoires. Nous devons
repenser nos fondamentaux, viser
l’excellence de l’hospitalité et la
fluidité des parcours au service
" NOUS DEVONS REPENSER
NOS FONDAMENTAUX,
de nos plateformes. Ensuite sur la
question de l’énergie, centrale pour
la compétitivité future des aéroports.
En promouvant les énergies
renouvelables, les carburants
aériens durables (SAF) ou encore
travailler à l'arrivée de l’hydrogène,
VISER L’EXCELLENCE
DE L’HOSPITALITÉ "
de nos clients voyageurs et la
nous avons une approche holistique pour aider
à transformer nos aéroports en hubs d'énergies.
performance opérationnelle et environnementale
au service de nos clients compagnies aériennes,
tout en ouvrant de nouveaux champs d’opportunités
pour transformer nos aéroports en hubs
multimodaux et d’énergie.
Qu’entendez-vous par groupe multi-local ?
EA : Il s’agit d’une manière de fonctionner ensemble
à l'échelle d’un groupe mondial, dont les réseaux
d’expertises doivent se démultiplier avec un
ancrage territorial très fort. Être multi-local,
c’est tenir compte des spécificités locales, tout
en étant animés - avec nos partenaires turc TAV
Airports et indien GMR Airports - par des objectifs
communs autour de l’hospitalité, de la transition
environnementale ou encore de l’innovation. 2025
Pioneers est la première feuille de route stratégique
de l’entreprise pensée à l'échelle globale : la vision
n’est plus uniquement parisienne, mais partagée
avec TAV Airports et en résonance avec la propre
feuille de route de GMR Airports.
Quelles seront les caractéristiques de l’aéroport
durable de demain, hub multimodal et d’énergie ?
EA : Pour façonner l’aéroport de demain, il nous
faut repenser notre manière d’appréhender deux
de nos métiers traditionnels et regarder aussi
vers deux nouvelles directions.
Sur notre premier métier - la construction et la
conception d’infrastructures - nous devons adopter
de nouveaux modes de construction plus durables,
mieux prendre en compte l’impact sur les sols
et la préservation de la biodiversité. En privilégiant
des nouvelles infrastructures plus modulaires et plus
flexibles, nous construirons moins dans le futur,
alors que la crise nous a d’ores et déjà permis
de gagner en flexibilité et en agilité dans la gestion
de nos capacités.
Enfin, être un groupe multi-local ouvre une
complémentarité des mix trafic, des géographies
et bassins versants naturels. Cela induit des
opportunités que nous ne pourrions pas forcément
saisir depuis Paris, comme l’acquisition de l’aéroport
dAlmaty au Kazakhstan par TAV Airports.
Sur notre deuxième métier - l’hospitalité et l’accueil
des passagers - nous devons garantir la fluidité
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
15
LE RÊVE EN ACTIONS DEPUIS 70 ANS
Un nouveau modèle aéroportuaire de long terme orienté vers la durabilité et la performance.
et l'apparition d'une demande importante
venue des pays émergents, a conduit
UNE PART DE RÊVE
le groupe à progressivement élargir son
réseau, et à se développer sur des marchés
nouveaux éloignés du bassin francilien
historique.
Dès novembre 1944, Alain Bozel écrit une
note visionnaire au Général de Gaulle,
chef du gouvernement provisoire, pour
définir et promouvoir l'idée d'un aéroport
idéal pour Paris. En cette fin de guerre, la
France veut retrouver son rang de grande
puissance. Bozel a la certitude que l'avion
est le moyen de transport des personnes
et des marchandises du XXème siècle, qu'il
va s'imposer et croître grâce à son atout
principal, la rapidité. L'avion est le symbole
du progrès et porte, au-delà de son rôle
économique, une part de rêve, d'appel au
voyage et de découvertes d'autres cultures.
Le Groupe ADP a toujours su accompagner
ces transformations, grâce à l'engagement,
aux compétences et à la passion qui animent
les femmes et les hommes qui le composent.
Nous pouvons être fiers de cette résilience
collective.
UN COUP D'ARRÊT
BRUTAL
L'aéroport, indispensable à cette industrie,
est appelé à devenir la porte d'entrée
de la capitale du pays, porteur de l'image
de Paris mais aussi de la France. Pour Bozel,
« l'aéroport de Paris » a la même importance
économique, politique et culturelle que
celles qu'ont pu avoir les ports dans les
siècles précédents. La ville aéroportuaire
se développera comme se sont développées
les villes portuaires dans le passé.
En 2020, la crise sanitaire Covid-19 a
mis un coup d'arrêt brutal à l'industrie
du secteur aérien. Si la défiance vis-à-vis
du secteur aérien préexistait à la crise
sanitaire - l’aviation commerciale et l’activité
aéroportuaire étaient en effet déjà la cible
de divers groupes d’influence - cette crise
a amplifié et accéléré ce phénomène.
Elle a ébranlé plus que jamais auparavant,
la part de rêve et d'imaginaire que véhicule
l'avion, jusqu'à susciter parfois des
UNE ADAPTATION
PERMANENTE
comportements d'appréhension ou de rejet.
L'avion et les aéroports sont les victimes
collatérales d'un monde qui cherche à se
replier sur soi plutôt que de s'ouvrir à l'autre.
Cette crise a nécessité une adaptation
importante des acteurs du transport aérien,
dont le Groupe ADP, qui a dû et su ajuster
son modèle économique et social aux
contraintes de cette période. En parallèle,
les sociétés notamment européennes sont
devenues de plus en plus attentives aux
exigences de bien-être individuel et collectif,
de préservation de l'environnement mais
aussi de sécurité.
Cette vision va fortement inspirer la
création et le développement du groupe.
De nombreux défis vont nécessiter d'adapter
en permanence et durant plus de 70 ans
notre activité, sans la remettre profondément
en cause : la croissance rapide du trafic
aérien avec l'émergence du tourisme de
masse, les évolutions technologiques
(aviation supersonique, transport de masse
avec l'arrivée du Boeing 747 puis des autres
avions très gros porteurs comme l'Airbus
A380...), la crise pétrolière, la libéralisation
et la consolidation du secteur du transport
aérien français et mondial, l'avènement
des grands hubs mondiaux, la sûreté liés
au terrorisme, les crises financières et
sanitaires… sont autant de défis relevés
avec succès. Les évolutions du marché
mondial du transport aérien, avec la maturité
progressive du continent européen
Pour autant, le Groupe ADP est convaincu
que l'avion, acteur du progrès et du
développement des sociétés humaines,
restera un mode de transport incontournable.
Il s'inscrira progressivement dans une offre
de voyage plus diversifiée et adaptée,
tenant compte de ce qu'attendent nos clients
passagers, les citoyens et les habitants
de nos territoires.
16
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
UN NOUVEL ÉLAN
D'UNE PLATEFORME
DE CORRESPONDANCE
MULTIMODALE...
Le Groupe ADP porte aujourd'hui un modèle
original qui se démarque au niveau mondial
par son expertise et son réseau, mais aussi
par sa volonté de mettre l'accueil des passagers
au cœur de sa raison d'être pour imaginer
et exploiter l'aéroport de demain.
La plateforme aéroportuaire ne serait plus
simplement un lieu où l'on prend l'avion, mais un
lieu de connexions où le client-voyageur, bénéficiant
d'un accès facilité depuis son lieu de départ, choisit
le mode de transport le plus optimal, au regard
notamment de critères environnementaux.
Ainsi, l'avion serait un segment du voyage
dont une part de plus en plus importante passerait
par le train ou les modes alternatifs.
Pour cela, nous savons que nous pouvons ensemble
accompagner les mutations structurelles qui sont
à l'œuvre. Les forces de l'entreprise sont restées
vigoureuses pendant toute la crise. L'entreprise
est prête à revenir au-devant de la scène pour
porter le renouveau du modèle aéroportuaire
et plus globalement pour ré-enchanter le voyage,
dont sa composante aérienne.
Au-delà de la correspondance classique,
la correspondance intermodale porterait une part
croissante du développement des plateformes
du Groupe ADP, notamment franciliennes,
en s'appuyant sur un module d'échanges positionné
au cœur des infrastructures.
L'HOSPITALITÉ TOUJOURS
AU CŒUR
Le transport aérien, pour les destinations où il est
privilégié, viserait par ailleurs la réduction la plus
forte possible de son impact environnemental,
par des solutions adaptées aux caractéristiques
de chaque vol. Cette mutation doit nous conduire
vers une aviation décarbonée.
Dans ce nouveau modèle, le client-voyageur
est au cœur des préoccupations de l'entreprise,
mais avec des moyens renouvelés et innovants.
La fluidité et la rapidité de son parcours seraient
tout particulièrement mis en avant, notamment
par des outils digitaux de premier plan. Surtout,
l'accueil en zone réservée viserait l'excellence,
par le design du lieu, le service rendu et l'offre
proposée. Le voyageur serait envisagé en tant
qu'utilisateur des aérogares, mais aussi de
…CONÇUE ET EXPLOITÉE
DE MANIÈRE DURABLE…
l'ensemble des infrastructures de nos plateformes.
La responsabilité du Groupe ADP en tant
qu'aménageur, concepteur et exploitant
d'infrastructures est d'accompagner les
évolutions structurelles du transport aérien
par des équipements et des process
permettant d'assurer les meilleures
conditions de sécurité et de sureté,
de qualité de l'expérience
voyageurs, mais aussi
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
17
de durabilité. Nous devons désormais
engager une transition qui, pour atteindre
nos objectifs, devra privilégier la sobriété et
la performance des aménagements et limiter
les nouvelles surfaces construites dans
nos emprises existantes. Les choix retenus
lors de la conception des infrastructures
doivent faciliter la réduction de l'empreinte
environnementale, tant des compagnies
aériennes et de leurs prestataires de services
que du gestionnaire aéroportuaire et
permettre d'assurer pour l'avenir la meilleure
flexibilité des bâtiments.
…PAR UN GROUPE
MULTI-LOCAL
POUR DES ENJEUX
GLOBAUX…
Pour servir cette ambition, dont les enjeux
sont globaux, le Groupe ADP se doit de
la porter non seulement à Paris mais aussi
dans le reste du monde. Ainsi, la présence
du Groupe ADP à l'international doit refléter
les ambitions qui sont au cœur de son
projet stratégique, notamment sur les volets
hospitalité et durabilité (qualité de service,
innovation, environnement et engagement
sociétal). Il doit pour cela mobiliser les
différentes filières métiers pour mieux
les démultiplier.
Ainsi, le Groupe ADP viserait la neutralité de
son empreinte environnementale, notamment
sur les enjeux carbone et biodiversité, en se
fixant en particulier pour objectif d'atteindre
la neutralité carbone à horizon 2050 sur
notre périmètre géographique, augmenté
de la croisière de tous les avions au départ,
et en s'engageant progressivement
La déclinaison site par site de ces ambitions
doit également tenir compte des enjeux,
projets et contraintes locaux spécifiques.
Le Groupe ADP appréhende ainsi son
développement sur la base du respect
des identités, des cultures et des spécificités
locales. Il entend construire, non pas
un groupe international mais un groupe
multi-local, aux implantations géographiques
diverses mais animées par des objectifs
communs. Un cadre souple de partage
des ambitions et de mise en commun
des propositions permet de conforter le
caractère différenciant du modèle industriel
du Groupe ADP, en associant prioritairement
notre filiale TAV Airports et notre
à compenser l'ensemble des impacts
biodiversité et carbone de la construction
des infrastructures nouvelles.
Fort de ses savoir-faire, le Groupe ADP met
son modèle d'excellence opérationnelle au
service de la compétitivité des compagnies
aériennes. Il fournit aux compagnies des
ressources optimisées leur permettant
un exercice efficace de leurs opérations,
tout en assurant son rôle d'intégrateur auprès
des différents acteurs de l'exploitation.
joint-venture GMR Airports.
…AU SERVICE DE
LA VILLE ET DES
TERRITOIRES...
La relation de l'aéroport avec la
ville évoluerait. Au concept de "ville
aéroportuaire" succèderait l’objectif de mieux
"connecter" la plateforme aux territoires.
La place de la voiture, l'offre de transports du
quotidien et la politique immobilière seraient
adaptées pour mieux intégrer les plateformes
à une planification urbaine globale. La place
de l'aéroport dans le territoire ne se limite
pas au rôle de pourvoyeur d'emplois,
mais s'étend à la fourniture d'une offre
immobilière ou d'une infrastructure utile
pour le territoire, en matière de connectivité
et de mobilité, de structuration des chaînes
logistiques des énergies bas-carbone et de
préservation des réservoirs de biodiversité.
EN S'APPUYANT
SUR CHACUN DE SES
COLLABORATEURS.
Le Groupe ADP est convaincu que
l'épanouissement de chacun et l'exemplarité
des comportements individuels servent
un collectif de travail diversifié et la
performance de l'entreprise. Pour cela,
il souhaite inscrire sa stratégie dans
une évolution forte de la culture responsable
et de la reconnaissance individuelle, de sorte
à encourager l'engagement de l'ensemble
des salariés. En s'appuyant sur les managers,
il souhaite également accélérer une
démarche d'innovation, d'agilité et de
mobilité, favoriser la transmission des savoirs
développés dans nos activités, et encourager
le développement de tous les salariés.
18
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
LA FEUILLE DE ROUTE
STRATÉGIQUE « 2025 PIONEERS »
La feuille de route stratégique "2025 Pioneers" est une première étape de cette
transformation de long terme. Elle définit les actions prioritaires pour la période
2022-2025 et propose 20 objectifs à horizon 2025, déclinés autour de 3 axes stratégiques :
One ambition, One group et Shared dynamics.
PIONEERS
SHARED
GROUP
AMBITION
Imaginer l'aéroport durable
de demain en :
Bâtir un groupe mondial, intégré,
et responsable, en :
Consolidant le réseau du groupe.
Mobilisant les expertises
pour les démultiplier.
Innover, accompagner
Visant l'excellence et la durabilité des
modes opérationnels et de construction.
Innovant en matière d'hospitalité.
Développant l'offre
Promouvant une démarche innovante.
par une politique RH globale.
Développant une culture
de la responsabilité.
S’appuyant sur un ancrage
territorial fort.
de connexions multimodales.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
19
ONE AMBITION
IMAGINER L'AÉROPORT
DURABLE DE DEMAIN
MATHIEU DAUBERT
DIRECTEUR CLIENTS
Quel regard portez-vous sur l'année écoulée
des conditions plus favorables sur nos activités de
commerce et d'hospitalité, en lien avec la reprise du
trafic sur le second semestre. Nous avons continué à
enrichir notre portefeuille de marques et notre chiffre
d'affaires par passager sur les activités commerciales
parisiennes s'établit à une record historique de
21,6 euros pour 2021. Notre décision de concentrer
les flux de passagers à Paris sur les terminaux les
plus performants a été payante, et
et sur vos performances commerciales ?
MD : En tout premier lieu, dans un contexte difficile
de crise COVID, nous avons réussi à faire progresser
notre qualité de service et la satisfaction de nos clients.
Une de nos grandes fiertés est d'avoir positionné
Paris-Charles de Gaulle au 15ème rang des 100 meilleurs
aéroports du monde en terme de qualité de service,
dans le classement délivré par
l'organisme indépendant Skytrax.
Par ailleurs, et malgré la
fermeture des commerces
non essentiels sur une partie
de l'année, nous avons
notamment sur le Hall K du Terminal
" AVEC EXTIME, NOUS VISONS
2E de Paris Charles de Gaulle,
qui reste la référence mondiale en
termes de performance commerciale
avec un chiffre d'affaires par
passager de 55,9 euros.
L'EXCELLENCE DE L'HOSPITALITÉ
ET DE LA SATISFACTION
DES VOYAGEURS "
retrouvé progressivement
20
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER DANS L’EXCELLENCE
ET LA DURABILITÉ DES MODES OPÉRATIONNELS
ET DE CONSTRUCTION
Poursuivre la recherche de l'excellence opération-
nelle, en perfectionnant nos modes d'exploitation
au service de nos clients compagnies et de toute
la communauté aéroportuaire.
La responsabilité du Groupe ADP en tant
qu'aménageur, concepteur et exploitant
Promouvoir des infrastructures durables,
sobres et de qualité, en revoyant nos modes
de construction.
Les choix retenus lors de la conception des
infrastructures doivent faciliter la réduction de
l'empreinte environnementale tant des compagnies
aériennes et de leurs sous-traitants que du
gestionnaire aéroportuaire. Cette démarche
s'inscrit dans la continuité d'actions déjà mises
en œuvre : ainsi, le prix interne du carbone a
été relevé en 2019 à 60 euros par tonne et sera
porté à 100 euros en 2023, pour favoriser les
projets conduisant à une baisse des émissions
en exploitation.
d'infrastructures est d'accompagner les évolutions
structurelles du transport aérien par des
équipements permettant d'assurer les meilleures
conditions de sécurité et de sureté, de fluidité et
de qualité de l'expérience passagers, mais aussi
de durabilité. Fort de ses savoir-faire, le Groupe
ADP met son modèle d'excellence opérationnelle
au service de la compétitivité des compagnies
aériennes, pour limiter leurs coûts d'exploitation
et leur empreinte environnementale, en renforçant
notamment le pilotage opérationnel depuis les
centres de supervision et de décision que sont
les APOC (Airport Operations Center). Il fournit
aux compagnies des ressources optimisées leur
permettant un exercice efficace de leurs opérations,
tout en assurant son rôle d'intégrateur auprès des
différents acteurs de l'exploitation à travers un
renforcement des méthodes collaboratives pour
les points clés multi-partenariaux du parcours :
routiers, passagers, bagages et avions.
Des standards en matière de certification
environnementale ont été fixés pour tous les
nouveaux bâtiments. Il convient aujourd'hui de
construire le moins possible et d'une manière
modulaire et flexible en intégrant dès l'étape de
conception et de design les enjeux économiques et
environnementaux. Le Groupe ADP doit se hisser
au niveau des standards des meilleurs maîtres
d'ouvrage en matière de construction bas-carbone
et lancer une démarche "design to cost" qui
maîtrise les coûts de conception et de fabrication.
Votre feuille de route sur 2022-2025 apparaît
ambitieuse : quel en est le ressort ?
MD : Nous nous voyons comme un leader de
l'hospitalité aéroportuaire et nous souhaitons
réenchanter l'expérience vécue par nos passagers en
zone réservée [ndlr : une fois tous les contrôles passés]
avec un nouveau concept et une nouvelle marque de
commerce (retail) et d'hospitalité dénommée Extime.
L'objectif est de capitaliser sur les savoir-faire déployés
depuis plusieurs années sur nos plateformes parisiennes
et dans le groupe, pour les encapsuler autour d'une
marque unique globale, et en faire un instrument de
conquête à l'international, sous un modèle privilégié
de franchise. Nos zones réservées constitueront alors,
à l'instar d'une chaîne de Boutique Hotels, une collection
Faire partir plus
de 80 % des
vols à l’heure ou dans
un délai de moins de
15 minutes par rapport
à l’heure planifiée.
Aéroports contrôlés au sein
du Groupe ADPꢀ*
Fixer un budget
carbone
pour le cycle de vie
de tous les projets
d’investissements
de plus de 5 M€.
ADP SA, TAV**
de
«
Boutique Terminaux
», visant l'excellence dans
Réduire de 10 %
le design et l'architecture, dans le service et l'accueil,
et dans l'offre de marques et de concepts.
les émissions
moyennes par vol
au roulage avions
à Paris-Orly
Cette nouvelle stratégie plus englobante du retail
et de l'hospitalité en zone réservée conduit à
une évolution de la définition du chiffre d'affaires
par passager qui inclura désormais l'intégralité
des activités commerciales en zone réservée.
Sur ce nouveau périmètre, l'objectif est de passer
d'un chiffre d'affaires de 25,3 euros par passager
en 2021 à 27,5 euros en 2025 pour Paris Aéroport.
et Paris-CDG.
* Aéroports parisiens (CDG/Orly) et Amman (AMM).
**Aéroports contrôlés par TAV : Ankara (ESB), Izmir (ADB), Bodrum
(BJV), Gazipaşa (GZP), Monastir (MIR), Enfidha (NBE) Skopje
(SKP), Ohrid (ODH), Tbilissi (TBS), Batumi (BUS), Almaty (ALA).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
21
ÊTRE PIONNIER
EN MATIÈRE D’HOSPITALITÉ
Garantir la maîtrise du temps au voyageur
Offrir l'excellence de l'expérience en zone
réservée, en créant la première franchise
d'hospitalité et de retail au monde.
Le Groupe ADP souhaite réenchanter
l'expérience des passagers en zone réservée
et améliorer encore sa performance
commerciale en développant, en France
et à l'international, la première franchise
d'hospitalité et de retail au monde.
et les meilleures conditions d'accueil tout au
long de son parcours, à travers la digitalisation
et grâce à notre modèle opérationnel.
Le Groupe ADP souhaite accélérer sa démarche
d'amélioration de la qualité de service apportée
aux passagers tout au long de son parcours.
Il s’appuie sur les nouvelles technologies
et le digital, afin de leur garantir un service
efficace, fluide, et sans couture dès leur arrivée
sur nos plateformes, tout en augmentant
la capacité de traitement des terminaux.
La franchise, Extime, repose sur une collection
de « Boutique Terminaux » (reprenant les
codes de l'hotellerie), qui associe l'excellence
du design du lieu, du service et de l'offre ;
sur un écosystème digital au service du
passager qui s'appuie sur une market place
(site internet de vente) et sur un programme
de fidélité global ; et enfin sur un modèle
s'appuyant sur une promesse de performance
commerciale pour les opérateurs aéroportuaires
et d'expertise via notamment des opérateurs
de qualité.
La fluidification du parcours se fait par
l'intégration de la biométrie et le déploiement
d'équipements en libre-service permettant
un passage digitalisé et automatisé
à toutes les étapes du parcours passager :
à l'enregistrement, aux contrôles frontières
et sureté et à l'embarquement.
L'amélioration du pilotage opérationnel passe
par le développement d'outils d'hyper vision
et d'aide à la décision en temps réel et d'outils
optimisés de planification des opérations.
Viser l'excellence en
matière d'hospitalité :
Installer Paris-CDG dans le
top⁄10 du classement Skytrax
des meilleurs aéroports
mondiaux, ainsi que 4 aéroports
dans le top 50 et 8 aéroports
dans le top 100.
Atteindre une note ACI/ASQ
de 4 en matière de satisfaction
passagers.
Proposer à 50 %
des passagers
à Paris-Orly et Paris-
CDG une facilitation
biométrique dans leur
parcours au départ.
Déployer le
concept Extime
retail et hospitali
à Paris et engager
le déploiement de
la franchise dans
2 terminaux en dehors
des plateformes
parisiennes.
Pour les aéroports contrôlés au sein
du Groupe ADP, de plus de 3 millions
de passagers
22
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER
DANS L’OFFRE DE CONNEXIONS MULTIMODALES
Offrir la solution de voyage au plus faible
impact environnemental pour chaque destination,
en développant de nouvelles offres de transports
et de connexions.
La plateforme aéroportuaire sera un lieu de
connexions où le client-voyageur choisit le mode
de transport le plus optimal, au regard notamment
de critères environnementaux. L'avion devient
un segment du voyage dont une part de plus en
plus importante passera par le train ou les modes
alternatifs. Ainsi au-delà de la correspondance
classique, la correspondance intermodale
Réinventer la relation entre l'aéroport et
la ville, par la connectivité et le développement
d'activités pour des bénéfices croisés.
Le Groupe ADP ambitionne de revoir la relation
de ses aéroports avec la ville, afin de mieux
"connecter" les plateformes aux territoires,
et les intégrer davantage dans une planification
urbaine globale.
Plusieurs domaines sont investis pour que les
infrastructures aéroportuaires soient utiles pour
le territoire : la fourniture d'une offre immobilière
mieux intégrée à l'écosystème territorial, l'offre
de transports du quotidien et de mobilités pour
mettre à disposition l'aéroport comme un lieu de
transfert, la structuration des chaînes logistiques
des énergies bas-carbone pour les usages à la fois
territoriaux et aéroportuaires, et la préservation
des réservoirs de biodiversité pour créer une
continuité écologique territoriale. Afin de réduire
les nuisances pour les territoires riverains, la place
de la voiture dans le modèle aéroportuaire devra
être limitée, et cela grâce au développement
de l'offre de transport collectif, de l'autopartage,
du covoiturage et des mobilités douces.
porte une part croissante du développement
des plateformes, notamment franciliennes.
Le Groupe ADP participe aux efforts du secteur
de réduction de son impact environnemental, par
le déploiement de solutions énergétiques adaptées
aux caractéristiques de chaque vol, pour faire
émerger une aviation décarbonée. Une politique
volontariste d'accueil de l'aviation électrique, en
particulier sur les aérodromes d'aviation générale,
et de développement de l'Advanced Air Mobility
sera conduite.
Ouvrir le nouveau
pôle multi-
modal de Paris-Orly,
avec la mise en service
de la gare de la ligne 14,
en 2024, et rendre
possible la mise
Installer les
plateformes
parisiennes au meilleur
niveau européen
en matière de
correspondance train-
avion en augmentant
Préserver 25 %
de surfaces
en service ou la
de 50 % à Paris-
Utiliser 10 %
pour la biodiversité
construction de 8 lignes
à Paris-CDG et
Charles de Gaulle
d'énergies
supplémentaires de
30 % à Paris-Orly
transports en commun
et Paris-Le Bourget,
pour connecter les
et doter les aéroports
aéroports franciliens
du groupe d'une
le nombre de passagers
bas-carbone dans
en correspondance train-
avion et en le doublant
à Paris-Orly.
les terminaux et côté
piste (soit un quasi
doublement par
rapport à 2019) et
40 % hors atterrissage
et décollage.
aux territoires riverains.
trajectoire pour
améliorer leur indice
de biodiversité d'ici
2030.
Aéroports contrôlés au sein
du Groupe ADP niveau ACA
3 en 2021 (CDG, ORY,
Ankara, Izmir, Amman)
Les 23 aéroports du
groupe engagés dans la
charte Airports for Trust
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
23
ONE GROUP
BÂTIR UN GROUPE MONDIAL,
INTÉGRÉ ET RESPONSABLE
AMÉLIE LUMMAUX
DIRECTRICE DÉVELOPPEMENT DURABLE
ET AFFAIRES PUBLIQUES
Pour lutter contre le changement climatique, la réduction
internes pour tous les aéroports de notre réseau au plus
tard en 2030, et le zéro émission nette pour nos émissions
internes à horizon 2030 (Paris-Orly) – 2035 (Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Le Bourget). Nous prenons toute notre
part sur la décarbonation des opérations au sol et si
certains de nos aéroports, comme ceux de New Delhi ou
Ankara, ont déjà atteint la neutralité carbone sur leurs
émissions internes, il faut aussi embarquer avec nous
l'ensemble des autres acteurs de la chaîne aéroportuaire :
compagnies aériennes, assistants en escale, prestataires
de services, logisticiens, etc.
Sur quelles pistes technologiques travaillez-vous
pour être plus respectueux de l'environnement ?
AL : Notre approche consiste à explorer le champ
des possibles pour les différents segments de l'activité
aéroportuaire. Pour cela, nous pilotons ou contribuons
des émissions de CO2 est le défi majeur des vingt
prochaines années : comment le Groupe ADP agit-il
en faveur de la décarbonation du transport aérien ?
AL : Depuis plusieurs années, nous faisons figure de
pionnier dans l'industrie aéroportuaire avec une démarche
environnementale déjà bien ancrée, et encore en
accélération. Notre feuille de route 2022-2025 pose le
socle d'un nouveau modèle aéroportuaire durable, plus en
phase avec les attentes sociétales et environnementales.
Grâce aux nombreuses initiatives qui sont les nôtres –
notamment pour développer les énergies renouvelables
comme la géothermie ou le photovoltaïque, pour réduire
nos déchets et préserver la biodiversité sur nos aéroports,
le cap de notre trajectoire est crédible. Nous visons la
neutralité carbone avec compensation pour nos émissions
24
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER EN MATIÈRE
DE DÉVELOPPEMENT D’UN GROUPE MULTI-LOCAL
Conforter le réseau d'aéroports du groupe,
en assurant durablement la solidité
des différents actifs.
Assurer un développement sélectif et
opportuniste dans les domaines aéroportuaires,
de l'hospitalité et du digital et en s'appuyant
en particulier sur TAV Airports et GMR Airports.
Le Groupe ADP entend poursuivre son
développement sur des bases durables, en matière
sociale, économique et financière. Fragilisé
par la crise Covid-19, l'ensemble des plateformes
et co-entreprises du groupe doivent retrouver
une situation soutenable. La stabilitée de la
situation financière des actifs les plus fragiles
doit être retrouvée, notamment grâce à leur
désendettement et un travail de renouvellement
des principales concessions structurantes de
TAV Airports sera mené.
Le Groupe ADP a l'ambition de renforcer
son leadership mondial aéroportuaire.
Son développement en France et hors de France
permet de trouver des relais de croissance au
service d'un modèle économique qui ne peut
d’autant moins rester principalement francilien
que la croissance sur ce périmètre sera limitée.
Aussi, le Groupe ADP pourra saisir des
opportunités de prises de participations
aéroportuaires, dès lors qu'elles améliorent
les ratios du groupe et qu’elles ne créent pas
de risques majeurs, tout en se développant
prioritairement sur la zone Amériques et via
les plateformes de développement TAV Airports
et GMR Airports.
La mise en place d'un principe de stabilité et
d'évolution modérée des méthodes applicables
à la régulation économique doit être prônée,
préalable à la relance des investissements.
Par ailleurs, afin de créer une unité entre les
différents plateformes actuelles, Groupe ADP devra
s'installer comme la marque commune du réseau
d’aéroports du groupe.
Afin d'accélérer le déploiement de la stratégie en
matière d'hospitalité et de digital, des acquisitions
d'actifs pourront être étudiées.
à plusieurs projets d'innovation et multiplions les
partenariats. Nous travaillons, par exemple, avec
des industriels pour permettre l'intégration sur nos
aéroports de nouvelles énergies moins émissives en
CO2 pour l'avion telles que les carburants aéronautiques
durables (SAF) ou l'hydrogène. Nos équipes explorent
également des
technologies
" TOUS LES AÉROPORTS
permettant
Stabiliser
maturité
moyenne de notre
porte-feuille
de concessions
à 30 ans.
Tous les aéroports du
groupe en contrat de
concession, hors Paris
DE NOTRE RÉSEAU AURONT
de réduire
les émissions
des avions
ATTEINT LA NEUTRALITÉ
CARBONE AVEC COMPENSATION
POUR NOS ÉMISSIONS INTERNES
EN 2030 AU PLUS TARD "
au sol : nous
prévoyons
de tester le
Taxibot, engin
tractant les
avions, moteurs éteints, jusqu'en seuil de piste avant le
décollage. L'utilisation de matériaux bas-carbone fait
partie des leviers à actionner pour réduire l'empreinte
environnementale de nos chantiers. Enfin, l'intelligence
artificielle et le big data sont également un appui pour
notre transition environnementale ; nous contribuons
ainsi au développement d'algorithmes d'optimisation
des trajectoires avions au sol, à des outils de gestion
de la biodiversité, à l'augmentation de l'intermodalité
au quotidien et pour les correspondances fer-air.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
25
ÊTRE PIONNIER EN MOBILISANT
LES EXPERTISES POUR LES DÉMULTIPLIER
Fédérer les expertises du groupe,
Bâtir un éco-système digital global,
centré sur la donnée et s'appuyant
sur des solutions groupe.
Le Groupe ADP doit mieux maîtriser et
valoriser la ressource que constituent les
données dont il dispose au niveau de chacune
des plateformes, en mettant en place une
plateforme de données à l'échelle du groupe.
en renforçant les filières métier groupe.
Le projet One Group, lancé en 2020, avait
essentiellement pour objectif de favoriser
l'intégration de l'ensemble des différents
métiers et entreprises en France et à
l'international, et de conduire à un meilleur
pilotage en se fondant sur une plus grande
polyvalence et mutualisation des savoir-
faire. Ce projet a conduit à la création de
10 filières « groupe » organisées autour d’une
famille de métiers et prenant en compte
systématiquement les expertises liées à
l’innovation et au développement durable.
Par ailleurs, il doit s'appuyer sur un éco-système
digital global, en portant des innovations
digitales au cœur des activités du groupe –
la modélisation des informations du bâtiment
(BIM), flow management, maintenance
prédictive – et pour les modalités de
Le déploiement de ces filières doit être accéléré,
en mettant l'accent sur des réalisations
concrètes et directement mesurables
autour des problématiques opérationnelles
et technologiques, en standardisant
nos méthodes et nos produits.
fonctionnement offertes aux salariés. Le groupe
peut s'appuyer à la fois sur l'expertise d'ADP SA,
sur celle de TAV Technologies et d'Hub One
et sur les actions conduites par GMR Airports.
26
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER EN SAPPUYANT
SUR UN ANCRAGE TERRITORIAL FORT
Développer un groupe multi-local, en respectant
les diversités géographiques et culturelles.
S’inscrire durablement dans les dynamiques
territoriales.
La présence du Groupe ADP à l'international
doit refléter les ambitions qui sont au cœur de
son projet stratégique, notamment sur les volets
hospitalité et durabilité (qualité de service,
innovation, environnement et engagement
sociétal). La déclinaison site par site de
La forte interdépendance des plateformes
avec leurs territoires étant probablement
l’une des principales caractéristiques de l’activité
aéroportuaire, le Groupe ADP accentue ses
efforts en matière de maîtrise de son impact
environnemental (bruit, air, congestion routière…).
ces ambitions doit tenir compte des enjeux,
projets et contraintes locaux spécifiques.
Il souhaite, toujours plus, favoriser l'emploi local
par l'ensemble des entreprises des plateformes
et des territoires, en encourageant les circuits
courts, en soutenant la formation et en facilitant
l'orientation grâce à l'organisation de forums
de recrutement. Il souhaite aussi contribuer
à la sécurisation des parcours professionnels
et au maintien et au développement des
Le Groupe ADP appréhende ainsi son
développement sur la base du respect des
identités, des cultures et des spécificités locales.
Un cadre souple de partage des ambitions
et de mise en commun des propositions permet
de conforter le caractère différenciant du
modèle industriel du Groupe ADP, en associant
prioritairement TAV Airports et GMR Airports.
compétences sur nos bassins d'emplois.
Ouvrir
100 routes
Appuyer
la générali-
sation des procédures
de descentes continues
(pour les avions)
internationales
supplémentaires pour
accroître la connectivité
de nos territoires.
Tous les aéroports du groupe
entre 2023 et 2025
à Paris-CDG et 2025
à Paris-Orly.
Faciliter la
réalisation de
Développer
la Smartisation
des aéroports du groupe,
avec 3 aéroports au niveau
"full" et 100 % des autres
aéroports au niveau
"friendly".
80 % d'achats locaux
franciliens, dont 20 %
auprès de PME, sous
réserve de la législation
en matière de commande
publique.
ADP SA
Aéroports contrôlés au sein
du Groupe ADP
"Digital Beginner" : l'aéroport commence à se doter d'équipements digitaux (wifi à certains points, lecteurs de cartes d'embarquement, etc.)
"Digital Friendly" : la plupart des points du parcours passager présentent des équipements digitaux.
"Full Digital" : tous les points du parcours sont monitorés en temps réel et un processus digital et automatisé accompagne le passager.
"Digital Pioneer" : la reconnaissance faciale s'intègre tout au long du parcours du passager, qui bénéficie de contrôles dématérialisés et d'une
expérience personnalisée.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
27
SHARED DYNAMICS
INNOVER, ACCOMPAGNER
ET RESPONSABILISER
LAURENT GASSE
DIRECTEUR DES RESSOURCES HUMAINES
La crise a obligé à mettre en œuvre une série
A présent, l'effort porte sur l'accompagnement des
managers dans ce contexte pour les accompagner
dans les nouveaux rôles qui sont attendus au travers
des nouvelles organisations et des nouveaux modes
de travail. Il est aussi d'autre part de stabiliser ces
nouvelles organisations et d'accompagner la reprise
des activités au travers d'un plan de recrutement
ambitieux de plusieurs centaines d'emplois. Il est
enfin de préserver la santé
de mesures fortes qui se sont traduites par
une vague massive de départs volontaires
et une refonte de la structure des rémunérations :
où en est le groupe à présent ?
L'exécution des différentes mesures s'est déroulée
comme annoncé avec le départ de 1150 collaborateurs
dans le cadre de la rupture conventionnelle collective,
et avec la mise en œuvre du plan
d'adaptation des contrats de
travail. Durant cette période, les
collaborateurs ont su faire preuve
d'une grande responsabilité
et maintenir leur mobilisation
malgré un environnement instable
et de profondes transformations.
et les conditions de travail
de nos salariés dans un
environnement changeant où
les repères ont été déstabilisés
et doivent trouver de nouveaux
ancrages communs.
" NOUS NOUS DEVONS DE GARANTIR
LA CONTINUITÉ DACTIVITÉ
AVEC UNE GESTION DYNAMIQUE
DES ORGANISATIONS ET
DES PARCOURS PROFESSIONNELS "
28
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER
EN MATIÈRE D’INNOVATION
Accélérer l'innovation, en recourant
à l'intelligence collective.
Rester agile, en simplifiant nos process
et en travaillant en mode projet.
L'innovation et l'intelligence collective apparaissent
comme des outils incontournables pour relever
les nouveaux défis du Groupe ADP. La démarche
Innovation Hub (lancée en mars 2017) est devenue
un véritable levier au service de la transformation
et de la compétitivité du groupe.
Notre démarche d'innovation est au service des
enjeux d'agilité de nos organisations, d'allègements
et de digitalisation de nos processus les plus
chronophages, et de mise en place de nouveaux
modes de travail.
Il s'agira notamment de développer les modes
collaboratifs et d'intelligence collective devront
être renforcés, en sollicitant plus régulièrement
les salariés pour qu'ils portent l'innovation
et apportent leurs expertises et savoir-faire
sur des sujets importants comme l'évolution de
nos modes de travail et des métiers par exemple.
Elle a permis d'offrir un terrain d'expérimentation
unique au service d'un écosystème de partenaires,
dans une logique d'open innovation désormais
mature, et un outil de veille technologique au
service de l'excellence de nos métiers.
Il s'agit désormais d'internationaliser la démarche
Innovation Hub, aux côtés notamment de
TAV Airports et GMR Airports, en constituant
un réseau de correspondants et en créant
des synergies en termes d'expérimentations.
En s'appuyant sur la maturité de la démarche,
les aéroports doivent par ailleurs devenir
un animateur incontournable de l'écosystème
d'innovation autour de chaque plateforme.
Dans ce contexte de sortie de crise,
quelles sont vos priorités stratégiques ?
Les priorités stratégiques RH sont multiples. D'une part,
nous nous devons de garantir la continuité d’activité
avec une gestion dynamique des organisations et des
parcours professionnels en nous appuyant sur un plan
de recrutement ambitieux et le développement des
collaborateurs au travers de formations. D'autre part,
nous mettons en œuvre des outils et rendez-vous
favorisant les échanges entre pairs, et nous mettons
à disposition des collaborateurs des ressources
notamment digitales pour se former et renforcer
les collectifs de travail. Nous allons également
retravailler notre politique salariale pour attirer
et fidéliser les talents. Enfin, nous menons de concert
avec la direction de la communication un projet visant
à développer notre marque employeur pour renforcer
notre visibilité sur le marché et mieux faire connaitre
la richesse des métiers exercer au sein de notre
groupe. Il y a de nombreuses opportunités à saisir
et de beaux parcours possibles.
Déployer
120 expérimentations en
matière d'innovations sociétales,
environnementales et opérationnelles
d'ici 2025, dont 30 conduisant
à une industrialisation.
ADP SA, TAV, Hub One
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
29
ÊTRE PIONNIER
EN TANT QUE MARQUE EMPLOYEUR
Mettre en place des rémunérations attractives
corrélées à la performance économique
et sociétale de l'entreprise.
Enrichir les parcours professionnels
par des mobilités et des formations.
Le Groupe ADP se doit d'assurer le maintien et
le développement régulier des compétences de
ses collaborateurs tout au long de leur carrière.
Au-delà de la mise en œuvre des formations
règlementaires inhérentes à certains métiers,
un dispositif de formation doit permettre
aux salariés de s'adapter aux évolutions des
métiers, de se préparer à des mobilités internes,
notamment à l'international, et à la suite de leur
parcours professionnel.
Le Groupe ADP souhaite mettre en place des
rémunérations attractives, en s'assurant de leur
bon alignement au marché et de leur lisibilité
tout en offrant plus de marges de manœuvre
pour améliorer la reconnaissance des succès
internes. L’intégration d'un critère RSE dans
la structure de rémunération permettra par
ailleurs d'associer l'ensemble des collaborateurs
aux objectifs de création de valeur à plus long
terme, au-delà des objectifs de performance
économique et opérationnelle de l’entreprise
à court terme.
Le groupe se doit également d'attirer de
nouveaux talents dans un contexte où l'image
du secteur aérien est à reconstruire.
Multiplier par
cinq le nombre
de journées d'engagement
citoyen des salariés,
en le portant à 5 000
sur la période 2022-2025.
Réaliser au moins
1 opération
d'actionnariat salarié
d'ici 2025.
ADP SA
ADP SA
Former 100 %
des collaborateurs
Prendre en compte
un critère RSE dans
la rémunération de 100 %
des collaborateurs.
ADP SA, TAV, AIG
aux bonnes pratiques
éthiques et compliance.
ADP SA, TAV, AIG
30
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
ÊTRE PIONNIER EN PORTANT
UNE NOUVELLE CULTURE DE LA RESPONSABILITÉ
Favoriser l'engagement des salariés en
s'appuyant sur un management de proximité.
Promouvoir la simplicité des moyens,
l'exemplarité et l'éthique.
Le Groupe ADP souhaite favoriser l'engagement
citoyen individuel des salariés en développant
les actions de mécénat de compétences et toutes
les autres formes d'actions solidaires au niveau
groupe.
Le Groupe ADP est convaincu que l'exemplarité des
comportements individuels sert le collectif de travail
et souhaite ainsi inscrire sa stratégie dans une
évolution forte de la culture de la responsabilité.
Le groupe veillera à un comportement éthique
et à une compliance exemplaire de ses
collaborateurs, en s'appuyant notamment
sur la diffusion des procédures et bonnes pratiques
pouvant être faites par les référents dans chacune
des entités à travers le monde.
Afin de favoriser l'épanouissement professionnel
des collaborateurs, et servir ainsi la performance
du collectif, le rôle des managers est central.
Ils doivent être accompagnés dans le renforcement
et l'adaptation de leurs compétences managériales.
Ils pourront ainsi accélérer une démarche
d'innovation, d'agilité et de mobilité, favoriser
la transmission des savoirs développés dans
nos activités, et encourager le développement
de tous les salariés.
Les collaborateurs doivent être sensibilisés
à la sobriété numérique et énergétique,
au développement des gestes responsables
et aux efforts à réaliser pour veiller à la bonne
utilisation des deniers de l'entreprise.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
31
ÊTRE PIONNIER
EN MATIÈRE D’INNOVATION
La politique d’innovation du Groupe ADP repose sur une démarche d’ouverture et
d’expérimentations au service de la transformation environnementale. Imaginer
l’aéroport de demain relève à la fois d’une ambition industrielle et d’une aventure
humaine collective.
UNE DÉMARCHE GLOBALE QUI REPOSE
SUR 4 PILIERS
OPEN
CONNECT
Développer
Expérimenter et
déployer des solutions
innovantes
des écosystèmes
de partenaires
Promouvoir une culture
Déployer des
d’open innovation en France
et à l’international.
expérimentations
dans une logique de
pré-industrialisation.
Recentrer le portefeuille
de partenaires autour
de la transformation
opérationnelle
et environnementale
du groupe.
RE.INVENT
INVEST
Explorer de nouveaux
territoires
Explorer de façon
massive et concentrée
les nouveaux
territoires, les
nouvelles mobilités
comme la mobilité
aérienne avancée
(Advanced Air
Maintenir un modèle d’investissement
hybride
Financer et accompagner le portefeuille
de start-ups en lien avec les métiers
du groupe.
Investir en priorité dans des projets liés
Mobility).
à la transformation environnementale
via des fonds investissements dans
plusieurs zones géographiques.
100 M€
INVESTISSEMENTS INDIRECTS
(FONDS D’INVESTISSEMENTS) :
WHITE STAR CAPITAL, ELAIA
PARTNERS, XANGE, CATHAY, HY24
COLLABORATEURS
Renforcer l’attractivité du groupe
Développer l’engagement des équipes
Recrutement ciblé et diversifié
Modes collaboratifs et intelligence collective
Formation digitale enrichie
Mesure de la satisfaction collaborateurs
Nouveaux modes de travail
Enquêtes spontanées
32
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
ÉCRIRE LAVENIR DE LAÉROPORT
UNE APPROCHE TRANSVERSE DÉCLINÉE
DANS LES MÉTIERS ET LES PROCESSUS
Ce programme ambitieux vise à renouveler l’expérience utilisateur avec de nouveaux produits et services,
décarboner les activités du groupe et mobiliser les équipes autour de la diffusion d’une culture de l’innovation.
EXPÉRIENCE PASSAGERS
OPÉRATIONS
INFRASTRUCTURES
Fluidifier les parcours client
grâce aux technologies
biométriques. Décarboner les
trajets passagers en combinant
les modes de transport.
Automatiser les parcours
bagage avec une prise en
charge à domicile.
Automatiser les opérations
côté piste et dans les terminaux.
Mettre en œuvre de nouvelles
façons de construire : nouveaux
matériaux, diminution de
l’empreinte carbone des
ouvrages.
Décarboner : préparer l’arrivée
de nouvelles énergies.
Un portefeuille et un réseau
de start-ups au service de la
sécurité aérienne et de la sobriété
environnementale
Préserver les infrastructures :
maintenance prédictive.
INGÉNIERIE & AMÉNAGEMENT
Proposer des services
personnalisés et localisés
aux passagers.
Investir dans les nouvelles
mobilités avec Skyports : solution
d’infrastructures pour la mobilité
aérienne urbaine et de livraison
par drones.
SÉCURITÉ, SÛRETÉ ET SANITAIRE
Pacifa decision : gestion des flux
passagers en temps réel.
Egidium : sécurité des sites
sensibles.
Rubix : mesure et identification
de nuisances environnementales.
Un portefeuille et un réseau
de start-ups au service de la
« smartisation » des parcours
passagers et de la mobilité
durable
20M€/5 ANS
INVESTISSEMENTS DIRECTS
(START-UPS)
EXPLOITATION
MOBILITÉ ET ACCÈS
Safety Line(1) : optimisation des
Bestmile(1) : gestion de flottes
mouvements avions sur piste.
InnoVATM : gestion du trafic
aérien de vols de drones.
de véhicules autonome.
Onepark : solution d’agrégation
et de distribution de places de
parking.
Flying whales : solution pionnière
pour le transport de fret aérien
(par dirigeable).
SERVICES PASSAGERS
Mindsay(1) : chatbot pour les passagers.
1
Participation cédée ou en cours de cession.
LA TECHNOLOGIE EVTOL PRÉFIGURE
L’ÉMERGENCE DE LAVIATION DÉCARBONÉE
Adapter les infrastructures aux nouvelles mobilité
aériennes urbaines est une nécessité pour
décongestionner et fluidifier le trafic urbain.
Demain, les engins volants feront sans doute
partie de l’activité aéroportuaire du Groupe ADP.
Les premières expérimentations ont été lancées
aux côtés de partenaires. Retour sur les ambitions
du groupe en trois dates.
2021 : ouverture du vertiport sur l’aérodrome
de Pontoise pour tester les premiers prototypes
de véhicules électriques à décollage et atterrissage
verticaux (eVTOL).
2024 : premiers vols pré-commerciaux pour
les Jeux Olympiques.
2026 : industrialisation prévue du service
(logistique, services d’urgence et passagers)
avec la conception d’une infrastructure modulaire,
durable et agnostique (Vertiport).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
33
LA GOUVERNANCE
34
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
LA GOUVERNANCE
PROMOUVOIR L’EXEMPLARITÉ
DANS L’ÉTHIQUE DES AFFAIRES
Le Groupe ADP déploie une démarche éthique structurée de longue date. Un socle de règles
et de procédures guide au quotidien le comportement des collaborateurs à travers 3 principes
clés : responsabilité, intégrité et respect d’autrui. Ces principes font partie intégrante de la
feuille de route du groupe qui prône une culture de la responsabilité dans toute l’organisation.
GOUVERNANCE
SPÉCIFIQUE
DISPOSITIF D’ÉCOUTE
DES COLLABORATEURS
La direction de l’Éthique et de la Compliance est
directement rattachée au président-directeur
général. Elle est en charge du copilotage de
l’Éthique et de la Compliance avec la direction
Juridique et des Assurances. Elle s’appuie sur un
réseau de Référents Éthique et Compliance chargés
de diffuser les bonnes pratiques dans les filiales.
Le Groupe ADP met en place depuis 3 ans
un baromètre du climat éthique pour mesurer la
perception des équipes en matière d’appropriation
de ces enjeux, de formation et d’évolution des
comportements. Les plans d’actions sont déclinés
à partir de ces résultats.
En 2021, plus de 3 000 collaborateurs ont répondu
à cette enquête.
Pour 79 % des collaborateurs, le manager
PROGRAMME ÉTHIQUE
ET COMPLIANCE
est le principal interlocuteur vers lequel se
tourner pour discuter d’un sujet éthique, suivi
du référent « Éthique et Compliance » (75 %)
ou de « La direction de l’Éthique » (76 %).
Reposant en priorité sur l’exemplarité du
management, la formation et l’information,
le programme « Éthique et Compliance » est
suivi et validé chaque année par les différentes
instances du groupe : Comité exécutif, Comité
social et économique, conseil d’administration
ainsi que le Comité d’audit et des risques et
Comité RSE.
71 % des salariés soulignent le comportement
éthique du groupe.
Le groupe s’appuie sur des procédures, des
outils et plans d’actions pour responsabiliser
les collaborateurs parmi lesquels :
PRÈS DE 700
Un code de conduite multilingue.
MANAGERS SENSIBILISÉS
À L’ÉTHIQUE ET LA COMPLIANCE
LORS DE FORMATIONS
Des procédures pour gérer les cadeaux,
invitations, conflits d’intérêt ainsi qu’une charte
de lobbying responsable.
EN PRÉSENTIEL EN 2021
Un système d’alerte accessible à tous
les collaborateurs.
10 700
COLLABORATEURS DU GROUPE
FORMÉS EN E-LEARNING
AUX ENJEUX « ÉTHIQUE
ET COMPLIANCE » DEPUIS 2019
Des formations en présentiel ou e-learning.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
35
UNE GOUVERNANCE STABLE
ET MOBILISÉE
Le conseil d'administration détermine les orientations de l'activité du Groupe ADP
et veille à leur mise en œuvre. Il s’attache à promouvoir la création de valeur par
l'entreprise à long terme en considérant la raison d'être de la société et les enjeux
sociaux et environnementaux de ses activités. Le Président du conseil d’administration
assure également la direction générale de la société.
Augustin de Romanet est Président-directeur général d'Aéroports de Paris depuis
le 29 novembre 2012.
COMPOSITION DU CONSEIL
DADMINISTRATION AU 30 MARS 2022
ADMINISTRATEURS
6
5
ADMINISTRATEURS
INDÉPENDANTS
ADMINISTRATEURS NOMMÉS
PAR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
DES ACTIONNAIRES
ADMINISTRATEURS PROPOSÉS
PAR L’ÉTAT ET NOMMÉS
PAR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
DES ACTIONNAIRES
33,3 %
PARITÉ HOMMES/FEMMES
M. AUGUSTIN DE ROMANET
Président-girecteur général
dAéroports De Paris
M. JEAN-BENOÎT ALBERTINI
Secrétaire général du ministère
de l'Intérieur
M. SÉVERIN CABANNES
Administrateur de sociétes
Administrateur référent
50/50
ÂGE MOYEN
Mme GENEVIÈVE CHAUX DEBRY
Présidente du Conseil de surveillance
de la société anonyme Aéroport
de Bordeaux-Mérignac
M. JACQUES GOUNON
Président de GETLINK
Mme FANNY LETIER
Co-fondatrice de GENEO
capital entrepreneur
58 ans
RÉUNIONS
EN 2021
Mme FRANÇOISE DEBRUS
Représentante permanente
de la société Predica prévoyance
dialogue du crédit agricole
Administrateur indépendant
M. MICHEL MASSONI
Membre associé du conseil
général de l'Environnement et
du Développement durable ministère
de la Transition écologique et solidaire
M. OLIVIER GRUNBERG
Administrateur independant
Coopté par le conseil
9
Mme PERRINE VIDALENCHE
d'administration du 30 mars 2022
TAUX DE
PRÉSENCE
Administratrice de sociétés
Mme SYLVIA METAYER
Cooptée par le conseil
d'administration du 30 mars 2022
87 %
6
1
ADMINISTRATEURS
REPRÉSENTANT
LES SALARIÉS
CENSEURS AVEC VOIX
CONSULTATIVE NOMMÉS
PAR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
ADMINISTRATEUR
REPRÉSENTANT L’ÉTAT
Mme ISABELLE BIGAND-VIVIANI
CGT
Mme CLAIRE VERNET-GARNIER
Directrice de participations Transports
– Agence des participations de l'État
– Ministère de l'Économie,
Mme ANNE HIDALGO
M. FAYÇAL DEKKICHE
Maire de Paris
CFE-CGC
Mme CHRISTINE JANODET
Mme NANCY DUNANT
Maire d'Orly
des Finances et de la Relance
CFE-CGC
Mme VALÉRIE PÉCRESSE
Présidente du Conseil régional
d'Île-de-France
M. FRÉDÉRIC GILLET
CFDT
M. JEAN-PAUL JOUVENT
M. PATRICK RENAUD
Président du Club des Acteurs
du Grand Roissy
UNSA-SAPAP
Mme VALÉRIE SCHORGERÉ
CGT
Administrateur référent
En 2020, Françoise Debrus, représentante permanente de Predica, a été désignée administratrice choisie
parmi les administrateurs indépendants. L’administrateur référent assiste le président-directeur général
dans ses missions en sa qualité de président du conseil d’administration, dans l’organisation et le bon
fonctionnement du conseil et de ses comités et dans la supervision du gouvernement d’entreprise
et du contrôle interne. Il exerce ses missions dans des conditions de parfaites objectivité et impartialité.
Séverin Cabannes a été désigné administrateur référent le 30 mars 2022, en remplacement de Françoise Debrus.
36
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
LA GOUVERNANCE
COMITÉS SPÉCIALISÉS
Comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance
Comité d’audit et des risques
SÉVERIN CABANNES
FRANÇOISE DEBRUS
Président
Administrateur indépendant
Présidente
Représentante permanente de la société Predica
FRÉDÉRIC GILLET
JACQUES GOUNON
CLAIRE VERNET-GARNIER
SÉVERIN CABANNES,
Administrateur indépendant
JACQUES GOUNON
JEAN-PAUL JOUVENT
CLAIRE VERNET-GARNIER
FRANÇOISE DEBRUS,
représentante permanente
de la société Predica.
Administratrice indépendante
5
100
%
8
5
100
%
6
MEMBRES
ASSIDUITÉ
MEMBRES
ASSIDUI
RÉUNIONS
EN 2021
RÉUNIONS
EN 2021
Comité de la stratégie
et des investissements
Comité de la responsabilité
sociétale de l’entreprise
AUGUSTIN DE ROMANET
FANNY LETIER
Président-directeur général
de Aéroport de Paris depuis le 29/11/2012
Présidente
ISABELLE BIGAND-VIVIANI
GENEVIÈVE CHAUX DEBRY
FAYÇAL DEKKICHE
NANCY DUNANT
FRÉDÉRIC GILLET
VALÉRIE SCHORGERÉ
PERRINE VIDALENCHE
CLAIRE VERNET-GARNIER
5
86%
6
5
92%
4
MEMBRES
ASSIDUITÉ
MEMBRES
ASSIDUI
RÉUNIONS
EN 2021
RÉUNIONS
EN 2021
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
37
UN COMITÉ EXÉCUTIF EN LIGNE
AVEC LES PRIORITÉS STRATÉGIQUES
LeComitéexécutifassurelepilotageopérationneletstratégiqueduGroupeADP,ildébat
de tout sujet relatif à sa bonne marche et veille à la bonne exécution des décisions.
En 2021, 2 nouveaux membres ont rejoint l’équipe dirigeante : Laurent Gasse en charge
des ressources humaines et Marine Ulivieri en tant que directrice de l’immobilier.
COMPOSITION DU COMITÉ EXÉCUTIF AU 30 MARS 2022
MEMBRES
FEMMES
15
5
AUGUSTIN DE ROMANET
EDWARD ARKWRIGHT
PHILIPPE PASCAL
Directeur général adjoint,
finances, stratégie
FERNANDO ECHEGARAY
Directeur général adjoint
chargé de la Direction
Président-directeur général,
seul mandataire social
Directeur général exécutif
et administration
générale des opérations
XAVIER HÜRSTEL
Directeur général adjoint
chargé de coordonner les
opérations de développement
MARC HOUALLA
Directeur général adjoint,
Directeur de l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle
JUSTINE COUTARD
Directrice de l'aéroport
Paris-Orly
AMÉLIE LUMMAUX
Directrice du développement
durable et des affaires
publiques
ALEXANDRA LOCQUET
Directrice de l’audit,
de la sécurité et de la maîtrise
des risques
LAURENT GASSE
Directeur des ressources
humaines
ÉLISE HERMANT
Directrice de
la communication
THIERRY DE SÉVERAC
Directeur ingénierie
et aménagement
MATHIEU DAUBERT
DAVID KRIEFF
Directeur des systèmes
d’information
MARINE ULIVIERI
Directeur clients
Directrice de l'immobilier
38
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
LA GOUVERNANCE
LA RÉMUNÉRATION DU MANDATAIRE
SOCIAL EXÉCUTIF
La rémunération des mandataires sociaux des entreprises publiques dont le Groupe ADP fait
partie est plafonnée à 450 000 euros conformément à la règlementation. Elle est composée
d’une part fixe et d’une part variable La part variable est fondée sur l’atteinte d’objectifs
quantitatifs et qualitatifs liés à la stratégie du groupe.
STRUCTURE DE LA RÉMUNÉRATION ANNUELLE 2021
DU PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL
RÉMUNÉRATION
VARIABLE BRUTE :
100 000 €
Deux objectifs quantitatifs :
Ratio EBITDA /chiffre
d’affaires Groupe : 25 %
RÉMUNÉRATION
Taux de satisfaction au départ
des passagers : 25 %
FIXE BRUTE :
450 000 €
350 000 €
Deux objectifs qualitatifs :
Adaptation du modèle économique
et social de l’entreprise : 25 %
Adéquation avec la raison d'être de
l'entreprise : engagements environnementaux
et sociaux, attractivité et accueil des
compagnies et des passagers : 25 %
// RATIO D’ÉQUITÉ(1)
Rémunération perçue en €
2021
2020
2019
2018
Président Directeur général
Rémunération annuelle (fixe/variable)
Salariés
450 000
420 000
450 000
450 000
Rémunération annuelle moyenne (fixe/variable)
Rémunération annuelle médiane (fixe/variable)
Ratio PDG/salariés
57 936
50 390
56 757
50 172
59 689
54 054
58 417
52 779
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
EBITDA Groupe
7,77
8,93
751
7,40
8,37
168
7,54
8,32
7,70
8,53
1961
1 772
RÉMUNÉRATION DES MEMBRES DU COMITÉ EXÉCUTIF
Le montant brut global (hors charges patronales) des rémunérations
et avantages (rémunération fixe et variable, intéressement,
participation, abondement, avantage en nature) des dirigeants
membres du comité exécutif, non mandataires sociaux s’élève au
total à 4,807 millions d’euros en 2020 pour 15 membres présents
au 31 décembre 2021.
DES SALARIÉS ADP SA
SONT ACTIONNAIRES
D'AÉROPORTS
DE PARIS
99ꢀ%
1
Voir section 3.5 du Document d'Enregistrement Universel 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
39
UNE POLITIQUE DE MANAGEMENT
GLOBAL DES RISQUES
Le dispositif de gestion des risques contribue à l’atteinte des objectifs stratégiques
et opérationnels du Groupe ADP et à la maîtrise de ses activités. La gouvernance
et les processus sont structurés autour de 3 lignes de défense : management
opérationnel, fonctions centrales et audit interne.
La démarche est pilotée par la Direction sécurité et maîtrise des risques et par la Direction de
l’audit rattachées à la Direction audit, sécurité et maîtrise des risques.
DISPOSITIF DE GESTION DES RISQUES
CONSEIL D’ADMINISTRATION
COMITÉ D’AUDIT ET DES RISQUES
COMITÉ EXÉCUTIF (COMEX)
COMITÉ OPÉRATIONNEL DES RISQUES ET DU CONTRÔLE INTERNE (CORCI)
1ÈRE LIGNE DE MAÎTRISE
2ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
3ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
RH
MANAGEMENT
DE PROXIMITÉ
AUDIT
INTERNE
Achats
Juridique
Finance
Acteurs impliqués
dans l'activité métier
Contrôle
de gestion
SI
Réseau des coordinateurs ARC
Le périmètre de ce dispositif groupe couvre la société Aéroports de Paris et ses filiales contrôlées.
40
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
MANAGEMENT ET GESTION DES RISQUES
UNE GESTION DES RISQUES CRITIQUES
REVUE CHAQUE ANNÉE
La cartographie des principaux risques du Groupe ADP
est revue chaque année par le comité opérationnel des
risques et du contrôle interne avant d’être soumise au
comité exécutif puis présentée au comité d’audit et
des risques et au conseil d’administration.
Cette cartographie permet d’identifier les risques
majeurs, de les hiérarchiser, de les traiter et d’assurer
le suivi des plans d’actions. Les risques sont évalués
en fonction de leur impact et de leur fréquence,
compte tenu des éléments de maîtrise existants.
Ils sont ensuite hiérarchisés selon leur criticité. Les
risques majeurs et les risques dits inacceptables font
l’objet d’un suivi spécifique.
PRINCIPAUX RISQUES GROUPE(1)
Criticité
nette
Risque
extra-financier
Catégories
Description
Risques pour
le modèle
économique
Dans un contexte sanitaire instable, l'inscription dans la durée de la dégradation du trafic
aérien et les incertitudes pesant sur son rétablissement au niveau de celui de 2019
affectent les activités et les équilibres économiques, financiers et sociaux du Groupe ADP.
+++
P
P
Dans un contexte de pandémie de Covid-19, la réduction significative des activités
aéroportuaires affecte les équilibres économiques et financiers de certains des actifs
internationaux du Groupe ADP
+++
+++
++
Les incertitudes sur le cadre juridique de la régulation et la pratique décisionnelle de l'ART
sont susceptibles d'affecter le modèle économique du Groupe ADP.
Aéroports de Paris conserve un niveau de trésorerie satisfaisant pour faire face
à ses engagements dans le contexte économique et sanitaire en cours.
Risques
de menaces
externes
Dans un contexte géopolitique mondial marqué par une menace terroriste, en perpétuelle
évolution, ou d'attaques par un pays tiers, le Groupe ADP peut être exposé à des actes
de malveillance sur ses installations ou sur les actifs qu’il exploite.
+++
Risque lié
aux projets de
Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux pourrait affecter
négativement l’activité et les perspectives de croissance du Groupe ADP,
développement voire conduire à une décroissance du trafic aérien.
des plates-
formes
du groupe
+++
++
+
P
P
Risques liés
à la conformité
Des pratiques contraires à l’éthique et la compliance dans la conduite des affaires
par des collaborateurs ou des partenaires pourraient porter atteinte à la réputation
et donc à la valeur actionnariale du Groupe ADP.
Le Groupe ADP est soumis à des normes de sécurité de l’aviation civile particulièrement
contraignantes et dont le non-respect pourrait avoir des conséquences néfastes sur son
activité d’exploitant d’aéroports.
Légende
+ faible criticité
Criticité nette
++ criticité moyenne
+++ forte criticité
1
Les principaux risques extra financiers sont traités dans le chapitre 4 de ce document.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
41
PARTAGER
AVEC NOS PARTIES PRENANTES
Le dialogue, la concertation et la mobilisation
des parties prenantes sont des leviers
clés pour relever les défis économiques
et sociétaux du Groupe ADP. Engagé
dans le développement local et l’attractivité
des territoires, le groupe maintient
un échange continu avec son éco système.
Objectif : faire de chaque aéroport
une opportunité de création de valeur
partagée, pour toutes ses parties prenantes,
collaborateurs, voyageurs, compagnies
aériennes, riverains, élus, prestataires.
MEMBRES DU COMITÉ
Anne-Romaine ALLARD DE GRANDMAISON,
Membre de "Collectif pour un Réveil
Écologique" ;
Sergio ALEGRE CALERO,
Directeur Général de l'association Airport
Régions Council (ARC) ;
Alain BATTISTI,
Président de la Fédération Nationale
de l'Aviation Marchande (FNAM) ;
Olivier BOUCHER,
Responsable du centre de modélisation
climat et directeur adjoint
à l'Institut Pierre-Simon Laplace ;
UN COMITÉ DE
PARTIES PRENANTES
POUR SERVIR DES
OBJECTIFS PLURIELS
Pierre-Guy COSIMI,
Secrétaire général du Syndicat National
du Transport Aérien et des Aéroports
(SNTA) CFDT ;
En synergie avec sa raison d’être, le groupe
a franchi un cap supplémentaire dans
le dialogue avec ses parties prenantes
en créant en 2021 un comité dédié.
Constitué de 16 personnalités externes
et indépendantes, ce comité apporte un
éclairage holistique précieux et exigeant
sur les grandes orientations stratégiques
et projets du groupe. Les membres sont
dotées d’expertises complémentaires :
climat, aviation, biodiversité, emploi
ou aménagement des places aéroportuaires.
Totalement indépendants, ils construisent
des points de vue argumentés sur les sujets
qui leur sont présentés. Un tableau de leurs
recommandations est présenté au début de
chaque séance, permettant ainsi de suivre
la suite donnée à leurs travaux. La direction
du développement durable et des affaires
publiques a la charge de l'organisation
et de l'animation de ce comité.
Stéphane CUEILLE,
Président de Safran Electrical & Power ;
Myriam EL KHOMRI,
Ancienne ministre. Directrice du conseil
chez SIACI SAINT HONORE ;
Max HIRSH,
Directeur général de l'Airport City Academy ;
Olivier JANKOVEC,
Directeur général de l'Airport Council
International (ACI) Europe ;
Christian MANTEI,
Président honoraire d'Atout France ;
Chloé MORIN,
Experte associée Fondation Jean Jaurès ;
Khanh NHAM,
Membre de la Communauté des passagers
du Groupe Aéroports de Paris ;
Le comité s’est réuni 4 fois. Au cours
de ces réunions les sujets suivants
Simone PICHOT,
Étudiante de l'École Nationale
de l'Aviation Civile (ENAC) ;
ont été traités : la vision de l'avenir de
Groupe ADP, la neutralité de l'empreinte
environnementale, le renforcement de la
multimodalité, l'amélioration de l'expérience
client, la gouvernance partenariale sur
la plateforme de Paris-Charles de Gaulle,
la politique de biodiversité, les enjeux
et perspectives de l'emploi sur les territoires
franciliens, la stratégie RSE 2022-2025
et la feuille de route stratégique du groupe.
Amandine ROGGEMAN,
Membre de "Les 150" ;
Hélène SOUBELET,
Directrice de la Fondation pour
la Recherche sur la Biodiversité ;
Philippe ZAOUATI,
Directeur général de Mirova.
42
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PARTAGE AVEC NOS PARTIES PRENANTES
UN DIALOGUE STRUCTURÉ À DESTINATION
DES RIVERAINS
En tant qu’entreprise responsable, le Groupe ADP
mène un dialogue continu avec les riverains autour
de ses projets d’aménagement ou de son actualité.
L’emploi, la maîtrise des impacts environnementaux,
les nuisances sonores font partie des sujets
abordés.
Ce dialogue s'effectue également de façon continu
grâce à des outils spécifiques :
Les Maisons de l'environnement (MDE) : situées
sur les plateformes de Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly, elles sont au cœur de la relation
avec les riverains et les élus locaux. Elles sont
dédiées à l'information et aux relations de
l'aéroport avec les communes riveraines
et les citoyens, la promotion des meilleures
pratiques en faveur de l'environnement et l’aide
à l’emploi local.
En France, deux dispositifs de dialogue
institutionnels sont mis en place dans le cadre
de projets d’aménagement des aéroports :
Les commissions consultatives de
l'environnement (CCE) : convoquées et présidées
par le préfet, composées de 3 collèges égaux :
des représentants des professions aéronautiques,
des représentants des collectivités intéressées et
des représentants des associations de riverains
ou de protection de l'environnement, elles traitent
toute question importante relative aux incidences
de l'exploitation de l'aéroport sur les zones
impactées par les nuisances sonores.
Le site « Entre voisins, le site du Groupe ADP »
relaie auprès du grand public toute l'information
relative à l'activité des aéroports, à la surveillance
de l'environnement (niveau de bruit, la qualité de
l'air et de l'eau) et aux dispositifs de coopération
économique.
Le laboratoire du groupe assure la surveillance
des impacts environnementaux de la plateforme
(acoustique, qualité de l'air et de l'eau).
Les commissions consultatives d'aides aux
riverains (CCAR) : composées des membres du
comité permanent de la CCE et des représentants
des services de l'État, elles interviennent
notamment sur les nuisances sonores
Les résultats sont rendus publics sur le site
du Laboratoire (ev-labo.aeroportsdeparis.fr/)
et sur l'affectation des aides à l'insonorisation
à destination des riverains.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
43
PERFORMANCE FINANCIÈRE
ET EXTRA FINANCIÈRE EN 2021
INDICATEURS FINANCIERS
CHIFFRE DAFFAIRES
(en M€)
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
(en M€)
+ 29,9 %
+ 1 094 M
2 777
2 137
2020
2021
-29
2020
2021
-1 123
RÉSULTAT NET PART DU GROUPE
(en M€)
ENDETTEMENT NET
(en M€)
+921 M
+ 527 M€
2020
2021
2020
2021
-248
-7 484
-8 011
-1 169
RATIO DETTE FINANCIÈRE
NETTE SUR EBITDA
(DFN/EBITDA)
10,7x
44
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PERFORMANCE FINANCIÈRE ET EXTRA FINANCIÈRE
INDICATEURS ENVIRONNEMENTAUX POUR 2021
QUANTITÉ TOTALE DE DÉCHETS
NON DANGEREUX COLLECTÉS
ÉMISSIONS DE CO2 SCOPES 1 & 2
114 498
18 379
(en tonne de CO2)
(en tonne)
ÉMISSIONS DE CO2 SCOPE 3
QUANTITÉ DE DÉCHETS DANGEREUX INTERNES
2 626 821en 2019
337
(en tonne de CO2)
(en tonne)
1 058 609en 2020
(en tonne de CO2)
ÉVOLUTION DES NOTATIONS
ÉMISSIONS DE CO2 ÉVITÉES
EXTRA-FINANCIÈRES 2020-2021
11 308
ETHIFINANCE
NOTATION GROUPE : EXCELLENTE
(en tonne de CO2)
82/100
86/100
89/100
en 2016
en 2018
en 2020
VIGÉO EIRIS
64/100
64/100
63/100
CONSOMMATION TOTALE D’ÉNERGIE
en 2019
en 2020
en 2021
995 845
(en MWh d'énergie finale)
DOW JONES SUSTAINABILITY INDEX
70/100
69/100
en 2018
en 2020
ACHAT D’ÉNERGIE RENOUVELABLE
FTSE4GOOD
3,9/5
3,3/5
459 730
(en MWh d'énergie finale)
en 2018
en 2020
PRODUCTION D’ÉNERGIE
À PARTIR DE SOURCES RENOUVELABLES
MSCI
45 966
AA en 2018
Aen 2019/2020
(en MWh d'énergie finale)
A(1) en 2021
1
Perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis le
25 mars 2020, confirmée le 17 décembre 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
45
INDICATEURS SOCIAUX
GROUPE ADP
EFFECTIFS
26 122
24 447
22 269
2019
2020
2021
PART DE CDI/CDD
94,1 % de CDI
AÉROPORTS DE PARIS SA
PART DE CDI/CDD
99,8 % de CDI
TAUX DE FRÉQUENCE DES ACCIDENTS
TAUX DE FÉMINISATION
DES EFFECTIFS
34 %
8,54
33,3 %
33,1 %
TAUX DE GRAVITÉ DES ACCIDENTS
0,41
NOMBRE D’HEURES DE FORMATION
PAR SALARIÉ
24
2019
2020
2021
19
PART DE FEMMES AU COMEX
8
33 %
2019
2020
2021
TAUX D’EMPLOI D’ALTERNANTS
2,54 %
TAUX D’ABSENTÉISME
TAUX DE HANDICAP
7,0 %
7,02 %*
* En 2020.
46
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
RAPPORT INTÉGRÉ
PERFORMANCE FINANCIÈRE ET EXTRA FINANCIÈRE
QUALITÉ DE SERVICE, LABELS SANITAIRES
ET INDICATEURS SOCIÉTAUX EN 2021
PASSAGERS
FOURNISSEURS ET PARTENAIRES
PART DES ACHATS TPE/PME
17 %d'achats réalisés
auprès de Micro TPE PME
5 AÉROPORTS DU GROUPE ADP
PRÉSENTS DANS LE TOP 100
DU CLASSEMENT SKYTRAX 2021
NOTE ACI / ASQ SATISFACTION DÉPART
PARIS-CDG
15ème (EX 20ème
)
)
3,91 points
DELHI
45ème (EX 50ème
PART DES MARCHÉS AVEC CRITÈRES RSE
86 %des marchés contractualisés
d'Aéroports de Paris SA représentant
HYDERABAD
64ème (EX 71ème
)
plus de 96 %des dépenses
de la direction des Achats intègrent
un critère de notation RSE
(% marchés renouvelés)
MÉDINE
68ème (EX 84ème
)
PARIS-ORLY
73ème (EX 76ème
)
LABEL RELATIONS FOURNISSEURS
& ACHATS RESPONSABLES (RFAR)
(NOMBRE DE SITES INTÉGRÉS)
Aéroports de Paris SA
labélisé depuis 2014
SÉCURITÉ SANITAIRE :
5 ÉTOILES LORS DE L’AUDIT
SKYTRAX COVIDFREE DÉCERNÉ
À 3 DE NOS AÉROPORTS PARTICIPANTS
MONTANT DES ACHATS
VERS SECTEUR DU HANDICAP
+ 635 k€/an
PARIS-CHARLES DE GAULLE
PARIS-ORLY
SOCIÉTÉ CIVILE
TBILISSI
BUDGET DE LA DIRECTION
DE L'ENGAGEMENT CITOYEN
CERTIFICATION SANITAIRE :
27 AÉROPORTS DU GROUPE
3,7 M€
SUR 28 CERTIFIÉS ACI/AHA
(DONT 1,5 M€ DOTATION
DE LA FONDATION GROUPE ADP)
(AIRPORT HEALTH ACCREDITATION)
NOMBRE DE PROJETS SOUTENUS PAR
LA FONDATION GROUPE ADP
49 projets
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
47
1
PRÉSENTATION
DU GROUPE
48
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
1.1 LES ACTIVITÉS DU GROUPE
50
1.3 POSITION CONCURRENTIELLE
117
1.1.1 Présentation générale
1.1.2 Activités aéronautiques – plateformes
franciliennes
1.1.3 Commerces et services – plateformes
franciliennes
1.1.4 Immobilier – plateformes franciliennes
1.1.5 International et développement
aéroportuaire
1.1.6 Autres activités
50
Activités aéronautiques
Activités cargo
Les activités commerciales et de services
des aéroports franciliens
Les activités immobilières en île-de-France
Les activités d’Hub One
Activités internationales
117
117
54
117
118
118
118
59
68
74
87
1.4 ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE119
La convention de Chicago
Réglementation communautaire
Législation nationale
Réglementation relative aux redevances
aéroportuaires
Ouverture des aérodromes à la circulation
aérienne publique
Travaux sur les aérodromes
Propriété des actifs dAéroports de Paris
Législation en matière de sécurité aéroportuaire 121
Attribution des créneaux horaires
Le cahier des charges dAéroports de Paris
119
119
119
1.2 LES PRINCIPALES PLATEFORMES
88
1.2.1 Vue d’ensemble
1.2.2 Paris Charles de Gaulle
1.2.3 Paris-Orly
1.2.4 Paris -Le Bourget
1.2.5 Ankara
1.2.6 Izmir
1.2.7 Antalya
1.2.8 Delhi
88
90
95
119
99
102
104
106
108
110
112
120
120
120
1.2.9 Hyderabad
1.2.10 Santiago du Chili
1.2.11 Amman
121
122
114
Autres réglementations particulièrement
applicables aux activités aéroportuaires
123
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
49
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1.1.1
1.1.1.1
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
il accueille, informe et facilite le parcours des passagers et met
Les missions
à leur disposition des services destinés à améliorer leur confort
tels que les parkings, hôtels, services de télécommunications,
l’accueil personnalisé ;
Présentation
Le Groupe ADP est un gestionnaire d’aéroports dont le savoir-
faire s’étend sur un réseau de 28 aéroports au 31 décembre 2021
avec :
il met en œuvre, sous le contrôle des autorités, des mesures
de sûreté du transport aérien.
Les missions du Groupe ADP à Paris et dans ses lieux d’implantation
à l’étranger se déroulent dans un cadre d’exploitation défini par
les autorités locales ou les autorités concédantes (cahier des
charges, contrat de concession).
les 3 principaux aéroports de la région parisienne (Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly et Paris Le Bourget), détenus et exploités
par le Groupe ADP, qui constituent la « porte d’entrée » de la
France ; le groupe détient et exploite 10 aérodromes d’aviation
générale situés en Ile-de-France et exploite l’héliport d’Issy-les-
Moulineaux, propriété de la Ville de Paris ;
1.1.1.2 Les acteurs de l’écosystème
1
les 14 aéroports exploités directement par TAV Airports,
Les compagnies aériennes et leurs prestataires
de services d’assistance en escale
groupe détenu à 46,38 % par Aéroports de Paris ;
2
les 3 aéroports exploités directement par GMR Airports,
La responsabilité du gestionnaire d’aéroport à l’égard du passager
cesse lorsque le passager est placé sous la responsabilité de la
compagnie aérienne, en pratique dès le début des opérations
d’embarquement et jusqu’à la fin des opérations de débarquement
du passager.
groupe détenu à 49 % par Aéroports de Paris ;
les 8 3 aéroports répartis en Europe, au Moyen-Orient, en
Afrique, dans l’Océan Indien et en Amérique du Sud, dans
lesquels ADP International, filiale détenue à 100 % par
Aéroports de Paris, détient des participations.
Les compagnies aériennes sont en outre responsables de la
totalité du chargement et du déchargement des avions. Elles
s’appuient généralement sur des prestataires, appelés assistants
en escale.
Présentation des missions
Présent sur l’ensemble des étapes du parcours des passagers et
des marchandises, le gestionnaire a pour mission d’optimiser les
différents flux qui interviennet au sein de l’aéroport, à savoir les
flux des avions sur les aires aéronautiques, des passagers dans
les aérogares et à travers les différents filtres de contrôle, des
bagages, du fret et enfin les flux relatifs au ravitaillement entre
la zone côté ville et l’avion. Il doit également assurer l’interface
entre les différents intervenants, à qui il fournit des services et
met à disposition des installations.
Les compagnies peuvent coopérer entre elles selon différentes
modalités, entre autres l’accord dit interline qui permet le traitement
du voyage de bout en bout quand il inclut une correspondance
ou bien le partage de codes qui permet à une compagnie de
commercialiser des sièges sur sur un vol opéré par une compagnie
partenaire. Si les alliances (SkyTeam, Star Alliance et Oneworld)
constituent le cadre privilégié de coopération entre compagnies
intercontinentales, des formes de partenariat à échelle plus réduite
se développent. Ces compagnies s’adressent aux différents
segments de clientèle avec une offre de services différenciée et un
portefeuille de destinations interconnectées au sein de leur réseau
(via leurs plates-formes de correspondance ou hubs) ou ceux des
autres compagnies. Si toutes attendent du gestionnaire d’aéroport
un service au sol de qualité, dans le cas particulier où elles sont
membres d’une alliance, elles souhaitent généralement disposer
d’installations, produits et services facilitant les correspondances,
être regroupées sous un même toit (dans une même aérogare),
et pouvoir mutualiser les installations. Sur le marché du moyen-
courrier point-à-point, le modèle inspiré par les compagnies
dites à bas coûts (low-cost) s’impose de plus en plus, y compris
aux compagnies classiques. L’enjeu majeur est la réduction des
coûts d’exploitation pour proposer aux clients des tarifs attractifs.
Pour y parvenir, les compagnies attendent principalement
du gestionnaire d’aéroport qu’il développe des installations
performantes et faciles à exploiter ainsi que des moyens de
coordination permettant d’assurer la ponctualité des vols.
Pour cela :
il conçoit et organise la construction des infrastructures
aéroportuaires et leur accès ;
il met à la disposition des compagnies aériennes et des autres
professionnels des infrastructures, installations ou espaces tels
que les banques d’enregistrement, salles d’embarquement,
tapis de livraison bagages, postes de stationnement des
avions, bureaux, salons qu’il alloue tout au long de la journée.
Le Groupe ADP fournit également aux compagnies aériennes
des prestations telles que les télécommunications, l’énergie et
les fluides ou le traitement des déchets ;
il décide de l’implantation et donne en location les espaces
de services marchands, notamment les boutiques, bars et
restaurants. Il exploite à travers des coentreprises un certain
nombre de ces espaces ;
1
Turquie : Ankara-Esenboga, Izmir-Adnan Menderes, Milas-Bodrum, Alanya-Gazipasa, Antalya Tunisie : Monastir, Enfidha Croatie : Zagreb Macédoine du
Nord : Skopje, Ohrid Géorgie : Tbilissi, Batumi Arabie Saoudite : Médine Kazakhstan : Almaty.
2
3
Inde : New Delhi-Indira Gandhi, Hyderabad-Rajiv Gandhi, Philippines : Mactan-Cebu.
Dont l'aéroport de Maurice, opéré par ATOL dans lequel ADP International a cédé sa participation le 28 janvier 2022 à la suite de l'arrivée à terme du
contrat d'assistance technique au 31 décembre 2021, et l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, opéré par Royal Schiphol Group avec lequel le processus de
cession ordonnée des participations croisées de 8 % entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group a débuté à la suite de la fin de l'alliance HubLink
le 30 novembre 2021 (pour plus de détails voir section 5.1 "Faits marquants").
50
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Les compagnies charter sont caractérisées par leur offre de
services non réguliers. Ces compagnies sont affrétées par des
voyagistes (Tour Operators) auxquels elles proposent une offre de
sièges. Elles attendent généralement de la part du gestionnaire
d’aéroport des installations fonctionnelles ainsi qu’un traitement
au sol simple.
les acteurs traditionnels du courrier comme La Poste qui, dans
le cas du Groupe ADP, a regroupé ses services aériens sur
l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle ;
1
les Handlers (assistance en escale), en charge de la réception
des marchandises dans les magasins de fret, puis de leur
conditionnement avant le chargement à l’avion ;
l’assistant en escale, qui effectue le transport du fret côté pistes
ainsi que le chargement à bord de l’avion.
Les acteurs du fret et du courrier
Il existe plusieurs types d’acteurs du fret et du courrier :
les chargeurs, à l’origine de l’opération de transport, qui
Les autorités publiques
Les autorités publiques des pays où opère le Groupe ADP ont en
charge un certain nombre de services nécessaires à l’exploitation
des aérodromes :
disposent de biens à acheminer d’un lieu à un autre. Ils signent
un contrat avec un commissionnaire en transport qui organise
l’expédition de bout en bout pour leur compte ;
les commissionnaires en transport ou agents de fret, à la
le contrôle du trafic aérien ;
fois agents de voyages du fret et logisticiens. Ils choisissent
le transporteur et organisent l’enlèvement, le transport et la
livraison des marchandises. Ils sont en charge de l’organisation
de toute la chaîne de transport et, s’ils sont agréés, des
formalités de dédouanement ;
les opérations de sûreté telles que la vérification des
antécédents des personnes habilitées à entrer en zone côté
piste, ainsi que la supervision et le contrôle des opérations de
sûreté effectuées par les exploitants d’aérodrome et les agents
de sûreté. Certaines autres missions peuvent être confiées au
Groupe ADP et à ses entités en tant qu’exploitant : contrôles
de sûreté des passagers et des bagages, des personnels et
des marchandises ;
les transporteurs routiers en charge du pré et post-
acheminement des expéditions depuis les installations du
chargeur vers les entrepôts de l’aéroport ;
les General Sales Agents (GSA), chargés par une compagnie
aérienne de commercialiser pour cette dernière les capacités
cargo des soutes de ses avions ;
les services publics de sécurité ;
le contrôle aux frontières ;
le contrôle sanitaire est assuré par les services compétents des
autorités publiques, auxquels le Groupe ADP peut être amené
à apporter son concours.
les compagnies aériennes, qui transportent le fret soit dans
les soutes de vols passagers (vols mixtes), soit sur des vols
tout cargo ;
Sans préjudice des compétences des services précités, le
Groupe ADP assure, sur chaque aérodrome qu’il exploite, la
coordination de l’action des différents intervenants de manière
à garantir le bon fonctionnement du service aéroportuaire.
les acteurs du fret express ou intégrateurs, en particulier FedEx
qui a installé, son hub européen sur la plateforme de Paris-
Charles de Gaulle, mais aussi DHL ou UPS. Le développement
continu du commerce en ligne a particulièrement soutenu la
croissance du fret aérien express reliant un système de Hubs
continentaux dont celui de Paris-Charles de Gaulle pour
l’Europe ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
51
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1.1.3 Principaux marchés géographiques
FRANCE
CROATIE
MACÉDOINE DU NORD
XSkopje, Ohrid
GÉORGIE
TURQUIE
XParis-CDG : 26,2 mPax (+ 17,7 %)
XParis-Orly : 15,7 mPax (+ 45,6%)
XZagreb
XTbilissi, Batumi
2,2 mPax (+ 242,1 %)
XAntalya : 22,0 mPax (+ 126,6 %)
XAnkara : 7,0 mPax (+ 36,1 %)
XIzmir : 7,7 mPax (+ 40,3 %)
XMilas-Bodrum : 2,9 mPax (+ 98,3 %)
XGazipasa : 0,6 mPax (+ 129,0 %)
1,4 mPax (+ 51,9 %)
1,4 mPax (+ 77,7 %)
KAZAKHSTAN
XAlmaty : 6,1 mPax (+ 68,6 %)
INDE
XNew Delhi
37,1 mPax (+ 30,3 %)
XHyderabad
12 mPax (+ 25,7 %)
Aéroports ADP SA
TAV Airports
GMR Airports
PHILIPPINES
XCebu
1,3 mPax (- 52,0 %)
JORDANIE
CHILI
XAmman
XSantiago du Chili
10,0 mPax (+ 17,4 %)
4,6 mPax (+ 122,3 %)
ÎLE MAURICE
ARABIE SAOUDITE
ARABIE SAOUDITE
GUINÉE
TUNISIE
MADAGASCAR
XMaurice
XJeddah (Hajj terminal)
XMedine
XConakry
XEnfidha & Monastir
XAntananarivo, Nosy Be
0,2 mPax (- 28,6 %)
0,5 mPax (- 50,8 %)
0,0 mPax (N/A)
1,8 mPax (- 21,8 %)
0,5 mPax (+ 83,4 %)
0,5 mPax (+ 56,4 %)
RÉPARTITION DU CHIFFRE DAFFAIRES PAR PAYS
Part dans le
Part dans le
Chiffre d’affaires
chiffre d’affaires
2021
Chiffres d’affaires
2020
chiffre d’affaires
2020
(en millions d’euros)
France
2021
2 083,6
264,3
158,3
104,5
53,2
75,0 %
9,5 %
5,7 %
1 721,0
212,4
75,2
1,2
80,5 %
9,9 %
3,5 %
Turquie
Jordanie
Kazakhstan
Géorgie
3,8 %
1,9 %
0,1 %
19,6
12,4
6,6
0,9 %
0,6 %
0,3 %
0,4 %
0,3 %
0,3 %
3,2 %
Macédoine du Nord
Lettonie
24,1
0,9 %
0,5 %
0,4 %
0,4 %
0,4 %
1,5 %
13,4
Croatie
12,5
8,4
Tunisie
10,7
6,6
États-Unis
Autres
10,6
6,1
41,7
68,0
2 137,5
TOTAL
2 777,1
100,0 %
100,0 %
52
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1.1.1.4 Organigramme
Aéroports de Paris SA est la société de tête du Groupe ADP, et détient directement ou indirectement la totalité des actifs. La liste
complète des filiales et participations françaises et étrangères faisant partie du périmètre de consolidation est présentée en note 19
de l’annexe aux comptes consolidés de l’année 2021 (voir section 6.1 du présent document).
1
Sont présentées dans l’organigramme ci-après les sociétés ayant une activité significative au sein du Groupe ADP (les pourcentages
mentionnés pour chaque entité correspondent à la quote-part d’intérêt détenu par Aéroports de Paris SA, directement ou indirectement,
dans le capital de la société concernée et les droits de vote).
AÉROPORTS DE PARIS SA
100 %
46,38 %
49 %
100 %
ADP INTERNATIONAL
SA DE DROIT FRANÇAIS
HUB ONE
TAV AIRPORTS*
GMR Airport Limited (GAL)*
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Gestionnaire aéroportuaire
SA DE DROIT FRANÇAIS
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Opérateur Télécom
Gestionnaire aéroportuaire
ADP INGÉNIERIE
Fraport TAV Antalya
100 %
100 %
51 %
SA DE DROIT FRANÇAIS
49 %
100 %
100 %
100 %
100 %
80 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Hyderabad International
Ingénierie aéroport
Gestion aéroport Antalya
Airport Ltd
63 %
64 %
40 %
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Gestion aéroport Hyderabad
MERCHANT AVIATION*
SOCIÉTÉ DE DROIT AMÉRICAIN
Ingénierie aéroport
TAV EGE
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Izmir
Delhi International
Airport Ltd
SOCIÉTÉ DE DROIT INDIEN
Gestion aéroport Delhi
AIRPORT INTERNATIONAL GROUP
SOCIÉTÉ DE DROIT JORDANIEN
Gestion aéroport Amman
TAV ESENBOGA
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Ankara
GMR Megawide Cebu
Airport Corporation*
SOCIÉTÉ DE DROIT PHILIPPIN
SNCP
TAV GAZIPASA
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Gazipasa
45 %
SOCIÉTÉ DE DROIT CHILIEN
Gestion aéroport Santiago du Chili
Gestion aéroport Cébu
15 %
MZLZ*
SOCIÉTÉ DE DROIT CROATE
Gestion aéroport Zagreb
TAV MACEDONIA
SOCIÉTÉ DE DROIT MACÉDONIEN
Gestion aéroport Skopje & Ohrid
20,7 %
TAV Urban Georgia
SOCIÉTÉ DE DROIT GÉORGIEN
Gestion aéroport Tbilissi
Batumi Airport LLC
76 %
SOCIÉTÉ DE DROIT GÉORGIEN
Gestion aéroport Batumi
TAV TUNISIE
100 %
50 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TUNISIEN
Gestion aéroport Monastir & Enfidah
TIBAH DEVELOPMENT
SOCIÉTÉ DE DROIT SAOUDIEN
Gestion aéroport Médine
TAV MILAS BODRUM
100 %
100 %
SOCIÉTÉ DE DROIT TURC
Gestion aéroport Bodrum
ALMATY INTERNATIONAL
AIRPORT JSC
SOCIÉTÉ DE DROIT KAZAKH
Gestion aéroport Almaty
Lagardère
JC Decaux France
50 %
Lagardère Duty Free
50 %
SSP
50 %
Travel Retail
49 %
50 %
100 %
50 %
49 %
50 %
100 %
MEDIA AÉROPORTS
SOCIÉ
Relay@ADP
EPIGO
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
Exploitation
de bars et
Extime Food & Beverage Paris*
(ex BTA France)
SAS DE DROIT
ADP IMMOBLIER
TERTIAIRE*
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
Gestion
Immobilère
2 %
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
DE PARIS
SAS DE DROIT
FRANÇAIS
DE DISTRIBUTION
AÉROPORTUAIRE
SAS DE DROIT FRANÇAIS
Exploitation de boutiques
en aérogare
Exploitation de boutiques
en aérogare
FRANÇAIS
Gestion dispositifs
publicitaires
Exploitation
de bars et
restaurants
restaurants
* Détention indirecte.
Les pourcentages indiqués représentent les pourcentages de détention et de droits de vote au 31 décembre 2020.
SA : société anonyme / SAS : société par actions simplifiée.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
53
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1.2 ACTIVITÉS AÉRONAUTIQUES – PLATEFORMES FRANCILIENNES
Les activités aéronautiques regroupent l’ensemble des activités menées par le Groupe ADP en tant que gestionnaire d’aéroports des
trois principaux aéroports de la région parisienne (voir section 1.2.1 « Vue d’ensemble des plateformes franciliennes »).
(en millions d’euros)
2021
2020
2021/2020
Chiffre d’affaires
1 028
527
860
421
+ 19,5 %
+ 25,2 %
+ 25,6 %
+ 23,5 %
+ 26,5 %
+ 26,5 %
+ 12,0 %
+ 2,2 %
Redevances aéronautiques
Redevances passagers
273
218
Redevances atterrissage
147
119
Redevances stationnement
Redevances spécialisées
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
Autres produits
107
84
106
83
365
326
31
30
EBITDA
30
(124)
(516)
- 14,4 %
- 60,0 %
+ 154 M€
+ 173 M€
+ 17,4 pts
+ 26,4 pts
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
(343)
3,0 %
- 33,6 %
de la gestion par Aéroports de Paris des dossiers d’aide à
l’insonorisation des riverains 2
1.1.2.1 Définition du périmètre régulé
;
Aux termes de l’article L. 6325-1 du Code des transports, le
montant des redevances tient compte de la rémunération des
capitaux investis sur un périmètre d’activités précisé par voie
réglementaire pour chaque aérodrome, appréciée au regard
du coût moyen pondéré du capital estimé à partir du modèle
d’évaluation des actifs financiers, des données financières de
marché disponibles et des paramètres pris en compte pour les
entreprises exerçant des activités comparables.
des activités d’assistance en escale entrant dans le champ
concurrentiel ;
des autres activités sans rapport avec l’activité des aérodromes
franciliens.
Périmètre régulé au 31 décembre 2020
(en millions d’euros)
2020
- 457
2019
458
Ce périmètre d’activités, dit périmètre régulé est aujourd’hui
défini par l’arrêté du 16 septembre 2005 relatif aux redevances
pour services rendus sur les aérodromes.
Résultat opérationnel de régulation
Base d’actifs régulés 1
5 650
5 693
5,27 %
ROCE RÉGULÉ
- 8,08 %
La performance du périmètre régulé est appréciée en comparant
le niveau du coût moyen pondéré du capital au taux de retour
sur capitaux engagés (RCE ou « ROCE ») calculé comme le
résultat opérationnel du périmètre régulé après impôt normatif
sur les sociétés rapporté à la base d’actifs régulés (valeur
nette comptable des actifs corporels et incorporels relatifs au
périmètre régulé, augmenté du besoin en fonds de roulement
de ce périmètre).
1
Y compris subventions.
1.1.2.2 Les redevances
Le cahier des charges dAéroports de Paris, approuvé par
le décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005, fixe les obligations
de service public de la société et les modalités de contrôle
de ces obligations par l’État. Cette activité de service public
aéroportuaire est également régie, en matière de redevances,
par le Code des transports et le Code de l’aviation civile.
Au 31 décembre 2020, le ROCE du périmètre régulé s'est établi
à - 8,08 %. Le résultat opérationnel de régulation pour l’exercice
2020 s'est établi à - 457 millions d’euros, et la base d’actifs
régulés au 31 décembre 2020 à 5 650 millions d’euros.
Le périmètre régulé comprend, depuis le 1er janvier 2011,
l’ensemble des activités dAéroports de Paris sur les plateformes
franciliennes, à l’exception :
Redevances aéronautiques
Les redevances aéronautiques comprennent notamment
la redevance par passager, la redevance d’atterrissage et la
redevance de stationnement :
des activités financées par la taxe d’aéroport, c’est-à-dire
principalement les activités de sûreté, de prévention du péril
animalier et des services de sauvetage et de lutte contre
l’incendie des aéronefs (SSLIA) 1 ;
la redevance par passager a pour assiette le nombre de
passagers embarqués. Elle est due pour tous les vols au départ
sauf pour les passagers en transit direct (en continuation dans
le même avion et sous le même numéro de vol), les membres
de l’équipage responsables du vol et les enfants de moins
de deux ans. Son tarif varie suivant la destination du vol. Un
abattement de 40 % sur le tarif de base est appliqué pour
des activités commerciales et de services ;
des activités foncières et immobilières non directement liées
aux activités aéronautiques ou activités de « diversification
immobilière » ;
1
Voir également la section 1.1.2.3 « Sûreté ».
2
Voir également le chapitre 4 « Informations sociales environnementales et sociétales ».
54
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
les passagers en correspondance. Le produit de la redevance
par passager s’est élevé à 273 millions d’euros en 2021 contre
218 millions d’euros en 2020 ;
Le produit de cette redevance s’est élevé à 25 millions d’euros
en 2021.
1
Le produit global des redevances accessoires et de la redevance
PHMR est présenté dans les comptes consolidés en chiffre
d’affaires sous le poste « redevances spécialisées ». Celles-ci se
sont élevées en 2021 à 106 millions d’euros (83 millions d’euros
en 2020).
la redevance d’atterrissage est perçue en contrepartie de
l’usage par un aéronef des infrastructures et équipements
aéroportuaires nécessaires à l’atterrissage, au décollage et à
la circulation au sol. Elle est fonction de la masse maximale
certifiée au décollage de l’aéronef et est modulée en fonction
du groupe acoustique dans lequel est classé l’aéronef et de
l’horaire nocturne ou diurne de l’atterrissage. Le produit de
la redevance d’atterrissage s’est élevé à 147 millions d’euros
en 2021 contre 119 millions d’euros en 2020 ;
Fixation des tarifs des redevances aéroportuaires
PROCÉDURE DE FIXATION ANNUELLE DES TARIFS
Aéroports de Paris réunit les usagers des infrastructures
aéroportuaires au sein des commissions consultatives
économiques des aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly d’une part et de l’aéroport de Paris-Le Bourget d’autre
part, au moins quatre mois avant le début de chaque période
tarifaire. Composées de représentants des usagers aéronautiques,
des organisations professionnelles du transport aérien et de
représentants dAéroports de Paris, les deux commissions
consultatives économiques ont notamment pour mission de
rendre un avis simple sur les propositions de modification
tarifaire de l'exploitant d'aérodrome et sur son programme
d’investissements pour la période tarifaire concernée. Aéroports
de Paris notifie, ensuite, les tarifs de redevances proposés et,
le cas échéant, les modulations de celles-ci, à lAutorité de
régulation des transports pour homologation et pour information
au ministre chargé des transports et à la Direction générale de la
concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes.
Les tarifs soumis à homologation sont publiés au moins deux
mois avant le début de la période tarifaire. Ils sont homologués
à moins que lAutorité de régulation des transports (à laquelle la
Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la
répression des fraudes rend un avis motivé) n’y fasse opposition,
dans un délai d’un mois suivant la réception de la notification.
En cas d’opposition, Aéroports de Paris a la faculté, dans un
délai d’un mois à compter de la notification de l’opposition de
lAutorité de régulation des transports, de soumettre une nouvelle
proposition. LAutorité de régulation des transports dispose alors
de vingt-et-un jours pour homologuer la nouvelle proposition de
l'exploitant ou refuser à nouveau son homologation. Dans cette
dernière hypothèse, les tarifs des redevances et leurs modulations
précédemment en vigueur demeurent applicables. Si la dernière
homologation date de plus de vingt-quatre mois, l'Autorité de
régulation des transports est compétente pour fixer les tarifs des
redevances et leurs modulations.
la redevance de stationnement dépend de la durée du
stationnement, de la masse maximale certifiée au décollage
de l’aéronef et des caractéristiques de l’aire de stationnement :
aire au contact d’une aérogare, aire au large ou aire de garage.
Le produit de la redevance de stationnement s’est élevé à
107 millions en 2021 contre 84 millions d’euros en 2020.
La redevance d’atterrissage, la redevance de stationnement et
la redevance par passager sont présentées dans les comptes
consolidés en chiffre d’affaires sous le poste « redevances
aéronautiques » 1. Le produit de ces redevances aéronautiques
s’est élevé en 2021 à 527 millions d’euros (421 millions d’euros
en 2020).
Redevances accessoires
Les redevances accessoires sont les suivantes :
la redevance pour mise à disposition de comptoirs
d’enregistrement, d’embarquement et traitement des bagages
locaux comprend une partie fixe, assise sur le nombre de
banques ou de bornes libre-service utilisées, et une partie
variable, assise sur le nombre de passagers à l’embarquement
hors correspondance et dont le tarif varie en fonction du type
de destination. Son produit s’est élevé à 37 millions d’euros
en 2021 ;
la redevance pour mise à disposition des installations de
traitement des bagages en correspondance est assise sur le
nombre de passagers en correspondance. Son produit s’est
élevé à 19 millions d’euros en 2021 ;
la redevance pour mise à disposition des infrastructures pour
le dégivrage des avions varie en fonction de la taille de l’avion
et distingue une part fixe, assise sur le nombre d’atterrissages
effectués pendant la saison considérée, et une part variable,
assise sur le nombre d’opérations de dégivrage. Cette
redevance est perçue sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
où le système de dégivrage constitue une infrastructure
centralisée, mais ne l’est pas sur l’aéroport de Paris-Orly où
l’activité est assurée par les transporteurs aériens via, le cas
échéant, leurs prestataires d’assistance en escale. Son produit
s’est élevé à 12 millions d’euros en 2021 ;
Cadre de régulation applicable en l’absence
d’un Contrat de Régulation Économique
La régulation économique des redevances aéroportuaires est
régie par le Code des transports et le Code de l’aviation civile.
Les dispositions applicables prévoient la possibilité pour l’État et
l’exploitant d’aérodrome de conclure un Contrat de Régulation
Économique. Toutefois, il ne s’agit pas d’une obligation.
la redevance pour mise à disposition des infrastructures fixes de
Dans le cadre d’un Contrat de Régulation Économique, les tarifs
sont soumis au respect de trois plafonds :
fourniture d’énergie électrique pour les aéronefs est fonction de
l’alimentation électrique du poste de stationnement (400 Hz
ou 50 Hz) et de la catégorie de besoin énergétique de l’aéronef
notamment fonction de ses équipements techniques (nombre
de prises). Son produit s'est élevé à 7 millions d'euros en 2021.
le plafond tarifaire défini par l’équation tarifaire du CRE2 : IPC 3
+ x % + facteurs d’ajustements négociés ;
un deuxième plafond défini par l’adéquation des produits aux
L’évolution tarifaire de la redevance d’assistance aux personnes
handicapées et à mobilité réduite (PHMR) de Paris-Orly et de
Paris-Charles de Gaulle est plafonnée par le coût du service,
en application du règlement (CE) n° 1107/2006 du 5 juillet
2006 concernant les droits des personnes handicapées et des
personnes à mobilité réduite lorsqu’elles font des voyages aériens.
coûts des services rendus (« taux de couverture ») ;
un troisième plafond défini par la rentabilité du périmètre
régulé.
En l’absence de Contrat de Régulation Économique, seuls les
deuxième et troisième plafonds s’appliquent.
1
voir section 5.2.2 « Activités aéronautiques ».
2
Contrat de régulation économique.
3
Indice des prix à la consommation.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
55
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
Ces deux plafonds sont prévus à l’article L. 6325-1 du Code des
transports, qui prévoit à la fois que :
Lors de la réunion de ladite commission, les usagers ont demandé
à Aéroports de Paris d’envisager une hausse non homogène
qui favoriserait la reprise du trafic en allégeant la charge sur
les redevances de stationnement et d’atterrissage, qui serait
compensée sur les redevances portées par le passager. Ainsi,
le risque trafic serait porté de manière plus importante par
l’exploitant et moins par les compagnies aériennes. Les usagers
ont également demandé le retrait de la proposition de modulation
additionnelle de la redevance d’atterrissage basée sur le niveau
de bruit des aéronefs. Aéroports de Paris a décidé d’accéder à
ces demandes et a donc soumis à l’homologation de lAutorité de
régulation des transports une proposition amendée, équivalente
en moyenne, avec les hausses effectives suivantes :
« le montant des redevances tient compte de la rémunération
des capitaux investis sur un périmètre d’activités précisé par
voie réglementaire pour chaque aérodrome, appréciée au
regard du coût moyen pondéré du capital estimé à partir
du modèle d’évaluation des actifs financiers, des données
financières de marché disponibles et des paramètres pris
en compte pour les entreprises exerçant des activités
comparables. » ; et que
« le produit global de ces redevances ne peut excéder le
coût des services rendus sur l’aérodrome ou sur le système
d’aérodromes desservant la même ville ou agglomération
urbaine concerné, système défini au sens du présent
chapitre comme un groupe d’aérodromes desservant la même
ville ou agglomération urbaine, géré par un même exploitant
et désigné comme tel par l’autorité compétente de l’État. »
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager
et de la redevance pour mise à disposition de banques
d’enregistrement et d’embarquement et traitement des
bagages locaux ;
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement ;
En outre, l’article L. 6327-2 du Code des transports prévoit que
l’évolution des tarifs par rapport aux tarifs en vigueur doit être
modérée. Cette évolution modérée s’apprécie globalement sur
le système d’aérodromes composé par les aéroports de Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage ;
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires, à
l’exception de la redevance CREWS6 qui est intégrée à la
redevance par passager sans aucun effet tarifaire.
Évolution des tarifs des redevances
Sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris avait
soumis à l’avis de la commission consultative économique une
hausse de + 2,5 % de la redevance d’atterrissage et de + 50 % de
la redevance de stationnement. Cette même proposition avait
ensuite été soumise à l’homologation de lAutorité de régulation
des transports.
POUR LA PÉRIODE TARIFAIRE 2021
La période tarifaire 2021 s’est inscrite dans le cadre d’une
régulation annuelle, hors contrat de régulation économique.
Malgré une prévision de revenus encore inférieure au niveau
constaté pour la période tarifaire 2019, la proposition d'évolution
tarifaire d'Aéroports de Paris s'est voulue ajustée à la situation
des acteurs du secteur.
Par décision n° 2020-083 du 17 décembre 2020, lAutori
de régulation des transports a homologué les tarifs des
redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes de Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2021.
Sur cette base, Aéroports de Paris a considéré qu’une évolution
de + 2,5 % correspondait à un équilibre satisfaisant entre la
nécessité pour l’entreprise d’améliorer la couverture de ses coûts
et le fait de ne pas obérer la possibilité de reprise du trafic par
les compagnies aériennes pour la période tarifaire 2021. En outre,
ce niveau permettait également à Aéroports de Paris de rester
compétitif par rapport à ses comparables.
POUR LA PÉRIODE TARIFAIRE 2022
La période tarifaire 2022 s'incrit elle aussi dans le cadre d’une
fixation annuelle des tarifs de redevances, hors Contrat de
Régulation Économique.
Aéroports de Paris avait soumis à l’avis de la commission
consultative économique unique pour les aérodromes de Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly la proposition tarifaire suivante :
Aéroports de Paris a soumis à l’avis de la commission consultative
économique unique pour les aérodromes de Paris-Charles de
Gaulle et Paris-Orly la proposition tarifaire suivante :
hausse homogène de + 2,5 % des tarifs unitaires des
redevances ;
évolution de la modulation de la redevance d’atterrissage
basée sur le niveau de bruit des aéronefs pour se conformer
à la dernière version de l’arrêté du 24 janvier 1956 relatif aux
conditions d’établissement et de perception des redevances
d’atterrissage et d’usage des dispositifs d’éclairage sur les
aérodromes publics, modifié par l’arrêté du 8 septembre 2021 ;
modification des faisceaux de facturation de la redevance
par passager et de la part variable de la redevance « banque
d’enregistrement » pour assurer une stabilité tarifaire pour les
passagers à destination du Royaume-Uni malgré le retrait de
celui-ci de l’Union européenne ;
évolution non homogène des tarifs de l’ensemble des
1
redevances principales pour les aéroports Paris-Charles de
Gaulle et Paris-Orly : + 1,54 % sur la redevance par passager,
+ 0 % sur la redevance de stationnement et + 0 % sur la
redevance d’atterrissage ;
intégration de la redevance CREWS à la redevance par
passager sans impact tarifaire ;
modifications des structures suivantes :
introduction d’une modulation additionnelle de la redevance
d’atterrissage basée sur le niveau de bruit des aéronefs ;
évolution des redevances accessoires d’environ + 0,95 %,
à l’exception de la redevance d’assistance aux passagers
handicapés et à mobilité réduite, en hausse de + 10,0 % à Paris-
Charles de Gaulle et de + 0,94 % à Paris-Orly ;
modification de la modulation tarifaire de la redevance
d’assistance aux passagers handicapés et à mobilité réduite.
maintien de la modulation tarifaire de la redevance de
maintien de la modulation tarifaire de la redevance de
stationnement permettant l’exonération du stationnement
pour les avions stationnant de nuit (entre 23 h 00 et 07 h 00,
heure locale).
stationnement permettant l’exonération du stationnement
pour les avions stationnant de nuit (entre 23 h 00 et 07 h 00,
heure locale).
1
Redevance informatique d’enregistrement et d’embarquement.
56
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Cette proposition correspondait à une évolution moyenne, hors
redevance d’assistance aux passagers handicapés et à mobilité
réduite, de + 0,94 % environ.
de sûreté reconnues comme équivalentes, vidéo protection
des postes d’inspection filtrage et des accès des personnels,
clôtures de sûreté, sorties de secours sécurisées, portes et
couloirs anti-retour, etc. ;
1
Sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris a soumis
à l’avis de la commission consultative économique une hausse
de + 0,91 % de la redevance d’atterrissage et de + 19,9 % de la
redevance de stationnement.
des procédures de rondes et surveillances de la frontière
sûreté ainsi que du contrôle en PCZAR (partie critique de la
zone de sûreté à accès réglementé) des titres de circulation
aéroportuaire et des laissez-passer véhicules.
Ces propositions ont ensuite été soumises à l’homologation de
lAutorité de régulation des transports.
L’ensemble de ces mesures est décrit dans un programme de
sûreté, établi sur chaque plateforme par Aéroports de Paris et
transmis pour instruction aux services de lAviation civile. Les
programmes de sûreté donnent lieu à la délivrance d’un agrément
de sûreté d’une durée maximale de 5 ans délivré par le préfet
délégué. Pour Paris-Le Bourget, le programme de sûreté a été
approuvé le 28 juin 2017, pour une durée de 5 ans. Il en est de
même pour ceux de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle qui ont
été approuvés le 28 mars 2018.
Par décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, publiée le
17 janvier 2021, l'Autorité de Régulation des Transports a
homologué les tarifs des redevances aéroportuaires applicables
aux aérodromes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-
Le Bourget à compter du 1er avril 2022.
1.1.2.3 Sûreté
Les programmes de sûreté précisent les missions, les lieux, les
moyens et les procédures mises en œuvre, et sont complétés par
des plans de formations relatifs au recrutement et à la formation
des personnes œuvrant dans le domaine de la sûreté, ainsi que
des programmes d’assurance qualité qui décrivent notamment
le dispositif de contrôle par Aéroports de Paris des entreprises
prestataires de sûreté.
Description de l’activité de sûreté
L’organisation de la sûreté sur les aéroports français relève l'État
qui en délégue la mise en œuvre aux exploitants d’aérodromes
ou à d’autres intervenants.
Sous l’autorité du préfet de police de Paris, assisté d’un
préfet délégué pour la sécurité et la sûreté des plateformes
aéroportuaires et sous le contrôle des services de l’État, Aéroports
de Paris est ainsi tenue de mettre en place :
Environ 300 personnes sont employées par Aéroports de
Paris pour assurer directement les fonctions sûreté et près de
4 700 personnes sont employées par des entreprises prestataires
spécialisées pour exercer les missions d’inspection filtrage.
Ces sociétés sont sélectionnées par Aéroports de Paris, pour
le compte de l’État, à l’issue d’une procédure de passation de
marché avec publicité et mise en concurrence.
un service d’inspection filtrage de 100 % des passagers et de
tous les bagages de cabine ou effets personnels au moyen
d’équipements de détection (portiques et appareils à rayon X
notamment) et, le cas échéant, de fouilles et palpations. Depuis
le 31 janvier 2014, les liquides, aérosols et gels autorisés font
l’objet de contrôles aléatoires réalisés au moyen d’équipements
dédiés à la détection d’explosifs pour ce type de produit.
Depuis le 1er septembre 2015, les postes d’inspection filtrage
sont équipés de nouveaux matériels pour permettre également
la détection de traces d’explosifs à la fois sur les passagers et
les bagages de cabine ;
Les effets de la pandémie Covid-19 s’étant poursuivis sur l’année
2021, lorsque des aérogares ont été fermées, les contrôles de
voyageurs par les entreprises prestataires dans les installations
concernées ont été suspendues. Les missions de surveillance
ont néanmoins été assurées sur l’ensemble des installations et le
contrôle des voyageurs, de leurs bagages et des marchandises
maintenues dans les installations restées en fonctionnement.
un service d’inspection filtrage des bagages de soute en
vertu duquel 100 % des bagages de soute présentés par
les transporteurs aériens sont inspectés selon des moyens
définis par l’État et qui sont essentiellement des appareils de
détection d’explosifs généralement intégrés dans le dispositif
de traitement des bagages des plateformes, éventuellement,
complété d’équipes cynotechniques ;
Financement de l’activité de sûreté
OBJET DE LA TAXE
Les activités de sûreté, comme celles relatives au sauvetage et à
la lutte contre l’incendie des aéronefs et au service de prévention
du péril animalier, ainsi que celles liées aux mesures effectuées
dans le cadre de contrôles environnementaux, sont financées par
la taxe d’aéroport prévue à l’article 1609 quatervicies 1 du Code
général des impôts, et perçue sur chaque passager au départ et
sur chaque tonne de fret et de courrier embarquée.
des mesures d’inspection filtrage des personnels, de leurs
effets personnels et des véhicules à chacun des accès à la
zone de sûreté à accès réglementé des aéroports, ainsi que
des mesures de contrôle d’accès, en recourant en particulier
à la biométrie ;
MONTANT ET ABATTEMENT
des mesures d’inspection filtrage de fournitures ;
Le montant de la taxe est déterminé par arrêté pris par les
ministres chargés du budget et de l’aviation civile entre des
limites inférieures et supérieures qui sont, quant à elles, fixées
par la loi.
des procédures de sûreté d’utilisation des installations mises à
la disposition de ses partenaires (comptoirs d’enregistrement,
salles d’embarquement, etc.) ;
des aménagements spécifiques en aérogares et hors
Depuis le 1er avril 2019 le montant de la taxe d’aéroport est
plafonné à 10,80 euros par passager au départ.
aérogares : séparation physique des flux avec les passagers
en provenance de pays ou d’aéroport n’étant pas reconnus
comme ayant un niveau de sûreté équivalent, installations
permettant l’inspection filtrage unique des passagers ou
des bagages lors des correspondances pour certains vols en
provenance de pays ou d’aéroports appliquant des mesures
En outre, l’article 1609 quatervicies du Code général des impôts
prévoit qu’un abattement compris entre 40 % et 65 % dont
le taux est fixé par arrêté s’applique pour les passagers en
correspondance. Le taux de l’abattement est fixé à 65 % depuis
le 1er avril 2019, soit un tarif de 3,78 euros par passager.
1
Article encore en vigueur pour l'année considérée dans le présent document.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
57
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
MAJORATION POUR SYSTÈME DE PÉRÉQUATION
touchés par la crise de Covid-19 au titre des dépenses de sûreté-
sécurité » afin de financer des dépenses de fonctionnement et
d’investissement relatives aux missions de sûreté et de sécurité
relevant du dispositif de l’article 1609 quatervicies du Code
général des impôts.
Enfin, une majoration par passager au départ alimente un système
de péréquation contribuant au financement de ces activités
régaliennes sur les petits aéroports du territoire français dont le
trafic annuel est inférieur à 5 millions d’unités de trafic, une unité
de trafic étant égale à un passager ou 100 kilogrammes de fret
ou de courrier à l’embarquement ou au débarquement. Cette
majoration est prévue à l’alinéa IV bis de l’article 1609 quatervicies
qui dispose que : « À compter du 1er janvier 2010, le tarif par
passager de la taxe d’aéroport fait l’objet d’une majoration fixée,
dans la limite d’un montant de 1,25 euro, par arrêté conjoint du
ministre chargé du budget et du ministre chargé de lAviation
civile. Les limites supérieures des tarifs mentionnés au IV ne
prennent pas en compte cette majoration ».
Le programme se poursuit en 2021, conformément à l’article 96
de la loi n° 2020-1721 du 29 décembre 2020 de finances pour
2021. La part attribuée à Aéroports de Paris s’élève à 118,9 millions
d’euros sur le crédit total de 250 millions d’euros.
Les modalités de versement et de remboursement de cette
avance sont fixées par convention avec l’agence France Trésors
et la DGAC.
Les produits de la taxe d’aéroport contribueront au
remboursement du principal et au paiement des intérêts
des avances ainsi consenties par l’État conformément aux
modifications apportées en ce sens à l’arrêté du 30 décembre
2009 sur les modalités de déclaration de la taxe d’aéroport.
Le tarif de la majoration de la taxe d’aéroport sur les aérodromes
dAéroports de Paris (Paris-Orly, Paris-CDG, Paris-Le Bourget et
les aérodromes d’aviation générale) a été fixé à 0,90 euro par
passager, à compter du 1er avril 2019, par l’arrêté du 25 mars 2019
fixant la liste des aérodromes et groupements d’aérodromes et le
tarif de la taxe d’aéroport applicable sur chacun d’entre eux ainsi
que le tarif de la majoration de la taxe d’aéroport.
1.1.2.4 Perspectives
Le Groupe ADP prévoit un retour progressif du trafic au niveau
d'avant crise sur les prochaines années. Ainsi, le niveau de trafic
atteint en 2019 à Paris Aéroport devait être retrouvé entre 2024
et 2026 et dépassé à partir de 2026.
Depuis la loi de finances rectificative pour 2013 (loi n° 2013-1279 du
29 décembre 2013 modifiant l’article 1609 quatervicies du Code
général des impôts), Aéroports de Paris, en tant que groupement
d’aérodromes ne bénéficie plus du système de péréquation pour
le financement des mesures de sûreté pour les aérodromes de
Pontoise, Toussus-le-Noble et Issy-les-Moulineaux.
La croissance du trafic aérien se poursuivra sur le long terme du
fait de la poursuite du développement économique des territoires,
de la croissance de la classe moyenne mondiale et notamment
sa propension à voyager et du positionnement de Paris comme
place touristique et d'affaires de premier plan.
TICKET MODÉRATEUR
L’article 179 de la loi n° 2018-1317 du 28 décembre 2018 de finances
pour 2019 a modifié l’article 1609 quatervicies du Code général
des impôts, qui régit la taxe d’aéroport, en prévoyant que pour
chaque aérodrome et groupement d’aérodromes des classes 1
et 2 dont les coûts annuels par passager embarqué éligibles au
financement par la taxe sont supérieurs ou égaux à 9 euros en
moyenne sur les trois dernières années civiles connues, le tarif
de la taxe aéroport est fixé de manière à couvrir 94 % des coûts
éligibles supportés par son exploitant, à compter du 1er avril 2019.
Le groupe s'attend à ce que cette croissance en volume du
trafic s'accompagne d'une déformation progressive du mix
trafic au profit du faisceau international, davantage créateur
de valeur pour le groupe. L'usage plus raisonné de l'avion et le
recours croissant à d'autres modes de transports sur des trajets
de courte ou moyenne distance devraient en effet contribuer
à faire décroitre naturellement la part du faisceau domestique
et Schengen au profit de celle du faisceau international (hors
Europe), plus contributeur, dans le trafic total à Paris Aéroport.
Ces perspectives ne tiennent pas compte de la stratégie du
Groupe ADP de faire de ses plateformes des hubs multimodaux,
qui devrait venir renforcer encore davantage cette évolution.
Aéroports de Paris entre dans le champ d’application de cette
disposition. La société exploite un groupement d’aérodromes de
classe 1 dont les coûts annuels par passager embarqué éligibles
au financement par la taxe sont supérieurs à 9 euros en moyenne
sur les trois dernières années civiles connues. Par conséquent, à
compter du 1er avril 2019, 6 % des coûts imputables aux missions
couvertes par la taxe d’aéroport, restent à la charge dAéroports
de Paris.
150
120
Sur une base de coûts de sûreté dAéroports de Paris SA se
situant entre 500 millions d’euros et 600 millions d’euros par an
dans les années qui viennent, l’impact de ce ticket modérateur sur
le résultat opérationnel de l’entreprise s’élève dans une fourchette
comprise entre 30 et 35 millions d’euros par an environ.
42 %
44 %
90
60
46 %
54 %
48 %
52 %
49 %
51 %
49 %
51 %
Le groupe continue d’investir en matière de sûreté/sécurité sur les
plateformes parisiennes. Les investissements les plus importants
des années à venir concernent le déploiement des équipements
de détection EDS1 au standard 3 à Paris-Charles de Gaulle, ainsi
que les mesures de protection périmètriques à Paris-Charles de
Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
58 %
56 %
56 %
44 %
30
0
52 %
48 %
AVANCES AUX EXPLOITANTS D’AÉROPORTS TOUCHÉS
PAR LA CRISE DE COVID-19 AU TITRE DES DÉPENSES
DE SÛRETÉ-SÉCURITÉ
International
National & Schengen
Face à la baisse du trafic aérien impactant les revenus de la
taxe aéroport, Aéroports de Paris a pu bénéficier en 2020 de
121,8 millions d’euros sur l’enveloppe globale de 300 millions
d’euros du programme d’« avances aux exploitants d’aéroports
1
Explosive Detection System : Systèmes de détection d'explosifs.
58
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1.1.3 COMMERCES ET SERVICES – PLATEFORMES FRANCILIENNES
1
Ce segment, qui se rapporte aux seules activités parisiennes,
regroupe l’ensemble des activités commerciales (boutiques, bars
et restaurants, parcs de stationnement, locations en aérogares
notamment) ainsi que les activités de publicité (Media Aéroports
de Paris) et les activités des filiales de distribution commerciale en
aéroports (Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP)
et de restauration ((EPIGO et Extime Food & Beverage Paris).
Depuis le deuxième trimestre 2019, Société de Distribution
Aéroportuaire et Relay@ADP sont consolidées par intégration
globale dans les comptes du groupe. Le résultat d’EPIGO
est quant à lui comptabilisé selon la méthode de la mise en
équivalence.
1.1.3.1 Description générale de l’activité commerciale
Les activités commerciales dAéroports de Paris désignent
les activités payantes s’adressant au grand public : passagers,
accompagnants et personnels travaillant sur les plateformes. Elles
comprennent par exemple les boutiques, les bars et restaurants,
les banques et bureaux de change, les loueurs de voitures, la
régie publicitaire, et de façon générale tout autre service payant
(Internet, stations-service, etc.).
Au cœur de la dynamique de développement du Groupe ADP, les
activités commerciales contribuent à la performance économique
et à l’attractivité de ses installations. Aéroports de Paris intervient
en tant que bailleur, aménageur, promoteur et gestionnaires
d’activités commerciales au travers des filiales commerciales
Société de Distribution Aéroportuaire, Relay@ADP, EPIGO et
Extime Food & Beverage Paris.
(en millions d’euros)
2021
825
245
0
2020
645
90
2021/2020
+ 27,8 %
Chiffre d’affaires
EBITDA
+ 155 M€
+ 5 M€
Quote-part de résultat des MEE
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
(5)
98
(177)
+ 275 M€
1.1.3.2 Décomposition du chiffre d’affaires
(en millions d’euros)
Chiffre d’affaires
2021
825
428
311
2020
645
313
225
16
2021/2020
+ 27,8 %
+ 36,5 %
+ 38,6 %
+ 119,1 %
+ 36,0 %
- 31,1 %
Activités commerciales
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
36
Autres Boutiques et Bars et Restaurants
Publici
36
26
18
26
Autres produits
27
20
+ 33,8 %
+ 17,0 %
+ 46,4 %
+ 5,9 %
Parcs et accès
90
77
Prestations industrielles
Recettes locatives
146
122
39
100
115
Autres produits
40
- 2,7 %
Les activités commerciales exploitées côté ville se trouvent en
amont des filtres de contrôle (douanes, police aux frontières,
postes d’inspection-filtrage) et toute personne peut y effectuer
des achats. Les activités commerciales exploitées côté pistes se
trouvent au-delà des filtres de contrôle. La zone côté pistes inclut
d’une part des espaces appelés « zone Schengen » et d’autre
part « zone internationale », dans laquelle les passagers des
vols internationaux à destination de tous les pays hors Union
européenne, ou à destination des territoires de l’outre-mer
(DROM-COM), peuvent acheter des produits en duty free (hors
taxes).
Boutiques côté pistes et boutiques côté ville
L’offre de boutiques proposée dans les aérogares
dAéroports de Paris est organisée autour de deux grandes
catégories :
les activités stratégiques, qui incarnent le positionnement
« The ultimate parisian shopping & dining experience », et qui
représentent les meilleures rentabilités surfaciques à savoir,
la Beauté (parfums et cosmétiques), la Mode et Accessoires
et lArt de Vivre (gastronomie, confiserie, vins et spiritueux).
Aéroports de Paris a fait progressivement le choix de faire
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
59
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
opérer ces activités par Société de Distribution Aéroportuaire 1
qui est codétenue par Lagardère Duty Free (une société du
groupe Lagardère), et qui opère notamment les activités de
Beauté, Alcool, Tabac ainsi qu’une partie de la Gastronomie
et de la Mode et Accessoires ;
est détenue à 49 % par Aéroports de Paris, 49 % par Lagardère
Travel Retail et 2 % par Société de Distribution Aéroportuaire.
Le Groupe ADP utilise un indicateur, le chiffre d’affaires par
passager, ou CA/Pax, afin de permettre une meilleure distinction
entre la performance relative à la dynamique commerciale,
reflétée dans le chiffre d’affaires des boutiques côté pistes,
et la performance relative à la négociation commerciale du
gestionnaire d’aéroports, reflétée dans les loyers. Il est calculé
comme le chiffre d’affaires total réalisé par les boutiques côté
pistes divisé par le nombre de passagers au départ (20,8 millions
de passagers pour l’année 2021). Il s’élève en 2021 à 21,6 euros 4.
les activités de loisirs et de commodité : Presse, Librairie,
Photo-Vidéo-Son, Souvenirs, Convenience et Cadeaux, Jouets
et Pharmacies. Sur une partie de ce périmètre existe depuis le
4 août 2011 une filiale commerciale, Relay@ADP 2, qui opère les
activités de Presse, Librairie, Convenience et Souvenirs, et qui
(en euros)
2021
39,1
9,1
2020
34,4
8,0
2021/2020
+ 13,7 %
Duty Free
Duty Paid
TOTAL
+ 13,6 %
21,6
19,1
+ 13,0 %
Bars et restaurants
Publici
Les activités publicitaires réalisées sur les plateformes du
Groupe ADP sont gérées par la société Média Aéroports de Paris,
SAS de droit français créée en juin 2011 et détenue à 50 % par le
Groupe ADP et 50 % par JC Decaux France SAS. Elle est intégrée
globalement depuis 2016. Média Aéroports de Paris, est destinée
à exploiter et commercialiser, à titre principal, des dispositifs
publicitaires, et, à titre accessoire, un média télévisuel dédié
à la relation passager/aéroport, notamment sur les aéroports
exploités par le Groupe ADP en Ile-de-France.
Aéroports de Paris perçoit des gestionnaires des bars et
restaurants un revenu essentiellement assis sur le chiffre d’affaires
de l’activité considérée. Pour Aéroports de Paris, les revenus tirés
des activités commerciales sont en conséquence fortement liés
au chiffre d’affaires brut réalisé en caisse par les exploitants.
Les bars et restaurants ont été, jusqu’en 2015, principalement
exploités par des tiers, même si Relay@ADP a ouvert en
décembre 2012 une première unité de restauration sous enseigne
Kayser. Depuis le 1er février 2016, une filiale commerciale, EPIGO 3,
détenue à 50 % par Aéroports de Paris et à 50 % par Select
Service Partner (SSP) est devenue opératrice de restauration
rapide sur plusieurs terminaux de Paris-Charles de Gaulle. À Paris-
Orly et à Paris-Charles de Gaulle, l’activité des bars et restaurants
est gérée par plusieurs opérateurs.
Les modalités de gouvernance et d’exclusion du coassocié
sont similaires à celles applicables à Société de Distribution
Aéroportuaire5.
Banques et changes et autres activités
commerciales
En mars 2021, ADP a racheté indirectement 100 % des parts de la
société BTA France à la société BTA. BTA France opérait les points
de vente de restauration en zone publique et en zone réservée du
terminal 3 d'Orly. La société BTA France a été renommée EXTIME
Food & Beverage Paris.
Aéroports de Paris perçoit des revenus issus des loueurs de
véhicules, des activités de banque et change et de plusieurs
services payants (emballage et consigne bagages…). Les recettes
commerciales sont assises sur le chiffre d’affaires réalisé sur les
plateformes. Les recettes locatives correspondent aux loyers de
location d’espaces hors commerces, au sein des terminaux.
Le modèle de co-entreprise étant un modèle qui a fait ses preuves
et a permis aux différentes activités de retail et de restauration
de se développer fortement en s'appuyant sur l'expertise d'un
partenaire industriel, une consultation a été lancée en avril 2021
pour chercher un coactionnaire dans Extime Food & Beverage
Paris. La société Select Service Partner (SSP) a été choisie au
terme de cette procédure et entrera, sous réserve de l'autorisation
de l'autorité de la concurrence, au capital d'Extime Food &
Beverage Paris à parts égales avec Aéroports de Paris.
Stationnements et mobilités
Cette activité recouvre les stationnements en parking (passagers
et employés), le déport et emport de passagers (dépose-minute,
parking VTC) ainsi que les concessionnaires (loueurs et stations-
service).
L’infrastructure relative à ce périmètre d’activité représente
environ 47 000 places réparties sur 31 parkings (28 000 places
sur 14 parcs à Paris-Charles de Gaulle, 19 000 places sur 17 parcs
à Paris-Orly), 11 dépose-minutes, 10 parkings pros et 4 parkings
loueurs.
Cette co-entreprise est destinée à l'aménagement et à
l'exploitation d'une majorité des points de vente de restauration
sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, et
permettra de bâtir un portefeuille de marques fort tout en
continuant à investir et à moderniser le parc existant.
Cette activité génère au total 105 millions d’euros de recettes
en 2021 dont 90 millions d’euros sur les parcs et accès et
15 millions d’euros de loyers sur les baux au bénéfice des loueurs
et des stations-service calculée comme un pourcentage sur le
chiffre d’affaires réalisé sur nos plateformes par les enseignes.
Il est prévu que cette entité regroupe à terme, pour une durée
d'environ 11 ans et pour un chiffre d’affaires estimé à 1,8 milliard
d’euros sur la période, plus d'une centaine de points de vente.
1
Pour plus de détails, voir la description de Société de Distribution Aéroportuaire en section 1.1.3.7 du présent document.
Pour plus de détails, voir la description de Relay@ADP en section 1.1.3.7 du présent document.
2
3
4
5
Pour plus de détails, voir la description d'EPIGO en section 1.1.3.7 du présent document.
À partir de 2022, la définition du CA/Pax évolue. Pour plus de détails, voir la section 1.1.3.3 du présent document.
Pour plus de détails, voir la description de Société de Distribution Aéroportuaire en section 1.1.3.7 du présent document.
60
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Au-delà des enjeux financiers, cette activité représente un enjeu
fort en termes de qualité de service, en étant le premier et dernier
point de contact avec les aéroports parisiens pour 70 % de ses
usagers. C’est donc un élément clé du parcours client, qui doit
s’intégrer dans la démarche globale d’hospitalité du groupe ADP.
Terminal 3. En 2021, le terminal D s’est tranformé grâce à
l’ouverture d’un bâtiment de jonction permettant la liaison
entre les terminaux 2D et 2B. 23 nouveaux commerces ont
ainsi pu être déployés. Au total en 2021, 38 commerces
ont été ouverts permettant la continuité de la stratégie
d’homogénéisation des terminaux. Les projets de refonte
des zones internationales du Terminal 1 (fin 2022) et d’Orly
4 (première phase courant 2023) sont en cours,
1
1.1.3.3 Stratégie en matière d’activité
commerciale
La stratégie commerciale dAéroports de Paris s’appuie en 2021
sur 4 piliers :
la poursuite de l’enrichissement du portefeuille de marques,
notamment sur les 3 familles stratégiques (Beauté, Mode &
Accessoires et Art de Vivre à la française). Au cours des deux
dernières années, plusieurs marques nouvelles ont enrichi
notre portefeuille aussi bien dans le retail (Louis Vuitton,
Céline, Rimowa) que dans la restauration avec l’entrée de
deux nouveaux restaurants de chef La table de Michel Roth
et André par Anne Sophie Pic,
deux piliers portant sur l'offre :
un positionnement marketing autour de l’ultimate Parisian
shopping and dining experience, qui se décline sur l’offre
(centrée sur 3 familles de produits iconiques du savoir-faire
français : Parfums et cosmétiques, Mode luxe et Art de vivre
à la française), sur la conception et le design des espaces
commerciaux, conçus comme des vitrines de Paris, et sur
l’ambition en termes de qualité de service. Cette stratégie
est accompagnée d’une croissance de la surface totale
dédiée aux commerces (bars et restaurants, boutiques en
zone côté ville et en zone côté piste),
une différentiation durable sur la qualité de service ;
développer la notoriété en amont de l’arrivée sur les aéroports,
à travers des actions ciblées sur les voyageurs réguliers
(frequent flyers) et la clientèle internationale ;
continuer à tirer le meilleur parti du modèle économique
de contrat joint-venture, en déployant celui-ci sur l’univers
de la restauration (via la création de la filiale commerciale
de restauration rapide avec SSP, EPIGO et le rachat de BTA
France avant sélection d’un futur associé par processus de
consultation), et en élargissant de manière raisonnée le champ
d’action des filiales commerciales en dehors de nos plateformes.
un modèle économique unique d’exploitation, avec
principalement deux composantes : des filiales
commerciales, détenues à 50 % par Aéroports de Paris et
à 50 % par un spécialiste du métier considéré, ainsi que
des marques à forte identité exploitant des boutiques en
direct. Ce double modèle assure à Aéroports de Paris un
bon niveau de contrôle sur la mise en œuvre de sa stratégie,
La mise en place de cette stratégie, associée à la création de
surfaces commerciales supplémentaires et l’amélioration continue
du mix trafic passagers, va permettre au groupe de développer
le chiffre d’affaires des boutiques côté pistes par passager après
livraison des projets d’infrastructure, la jonction du terminal BD
en avril 2021, et fin 2022 l’ouverture du terminal 1 de Paris-Charles
de Gaulle.
2 piliers sur la demande reposant sur :
la stimulation de la demande, en particulier par la création
de notoriété en amont de l’arrivée à l’aéroport, notamment
les marchés les plus porteurs (Chine tout particulièrement),
l’impact de la croissance du trafic.
À horizon 2023, le Groupe ADP lance un nouveau concept et
une nouvelle marque de commerce (retail) et d’hospitalité,
dénommée Extime 1. Extime capitalise sur tous les savoir-faire
déployés depuis plusieurs années sur les plateformes parisiennes
et dans le Groupe ADP, et les regroupe dans une marque unique,
afin d’en faire un instrument de conquête à l’international, au sein
et en dehors des aéroports du Groupe ADP.
Cette stratégie a permis à Aéroports de Paris de bénéficier d’une
progression du CA/Pax de 2006 à 2019, passant de 9,8 euros
à 19,7 euros fin 2019. Malgré le contexte sanitaire le CA/Pax a
seulement atteint son plus haut niveau en 2021, à 21,6 euros. Le
modèle robuste de travel retail construit par le Groupe ADP sur
les aéroports parisiens est suffisamment performant pour, d’une
part, répondre à la concurrence croissante de l'offre en centre-
ville, et d’autre part, s’adapter à un environnement incertain,
tant d’un point de vue législatif qu’économique. La stratégie
de concentration du trafic dans un nombre limité de terminaux
à Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly en 2020 et en 2021 a
permis de maintenir un environnement commercial qualitatif et
d’atteindre en 2021 un CA/Pax de 21,6 €, meilleure performance
jamais atteinte.
Le modèle de déploiement privilégié est celui de la franchise,
autour d’un franchiseur Aéroports de Paris qui apporte la
franchise Extime et son savoir-faire à des franchisés.
La stratégie de création de valeur s’appuie sur 4 leviers :
la stimulation du trafic contributeur via une politique
ambitieuse dAviation Marketing focalisée sur les destinations
les plus contributives, dont la Chine ;
Aéroports de Paris a consolidé et poursuivi le développement de
ses activités commerciales, à travers trois priorités stratégiques :
la stimulation de la demande en amont de l’arrivée à l’aéroport
via un écosystème digital performant composé notamment
d’un programme de fidélité Extime Reward et Extime Pass,
ainsi que d’une marketplace www.extime.com ;
Proposer l’expérience ultime parisienne en shopping et en
restauration, rendue possible par :
l’homogénéisation de l’offre au sein des terminaux
un modèle économique intégré, la majorité des opérations
étant assurées par des sociétés détenues à au moins 50 %
par le Groupe ADP, qui portent le nom d’Extime, et véritables
championnes de leur domaine d’activité aux modèles
économiques optimisés ;
internationaux, grâce à 6 projets majeurs à Paris-Orly et à
Paris-Charles de Gaulle entre 2016 et 2022. Les jalons majeurs
ont été tenus, avec notamment à Paris-Charles de Gaulle, la
refonte de l’offre commerciale des halls K et L du terminal
2E, l’ouverture de la liaison BD et à Paris Orly l’ouverture du
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
61
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
ADP global ZR
ADP BZR
un terrain d’expression principalement dans les zones réservées
des aéroports dans des lieux baptisés « Boutique Terminaux »,
qui visent l’excellence dans le design et l’architecture, dans le
service et l’accueil, et dans l’offre de marques et de concepts.
Europe
30
27
24
21
18
15
12
9
27,5 €
25,4 €
21,6 €
Cette nouvelle stratégie plus englobante du retail et de l'hospitalité
en zone réservée conduit à une évolution de la définition du
chiffre d'affaires par passager qui inclura désormais l'intégralité
des activités commerciales en zone réservée : boutiques, bars &
restaurants, bureaux de change & détaxe, salons commerciaux,
accueils VIP, publicité et autres services payants.
L'objectif est de passer, en retenant ce nouveau périmètre, de
25,3 € par passager en 2021 à 27,5 € par passager en 2025.
6
Pour rappel, la définition du CA/Pax jusqu'en 2021 était la
suivante : chiffre d'affaires des boutiques côté pistes divisé par
le nombre de passagers au départ. Il s'est établi à 21,6 € en 2021.
3
0
CA/pax ADP Zone réservée, toutes activités commerciales confondues
CA/pax ADP Boutiques Zone Réservée
CA/pax Moyenne des aéroports européens Boutiques Zone Réservée
1.1.3.4 Évolution de la surface totale dédiée aux commerces
(en milliers de m2)
2021
26
18
3
2020
Boutiques en zone côté piste
Dont en zone internationale
Dont en zone Schengen
Dont en zone mixte
15
10
3
5
3
Boutiques en zone côté ville
Bars et restaurants
5
3
15
6
Avec l’adaptation des infrastructures aux volumétries de trafic
en 2021, les surfaces commerciales effectivement opérantes ont
été réduites par rapport au périmètre 2019 du fait de l’exploitation
sur un nombre restreint de terminaux.
nos aérogares, tout en augmentant leur niveau de satisfaction,
le Groupe ADP met l’hospitalité au centre de sa démarche
d’accueil des passagers. Chaque année, l’éventail de services
et de prestations offertes aux voyageurs s’enrichit, et ce en
s’adaptant au plus près à leurs besoins mais aussi depuis deux
ans particulièrement au contexte sanitaire lié au Covid-19.
1.1.3.5 Prestations industrielles
La garantie d’un voyage en toute sécurité face
à la crise sanitaire du Covid-19
Les prestations industrielles recouvrent la production et
la fourniture de chaleur à des fins de chauffage, grâce à des
installations thermiques et à des réseaux de distribution d’eau
chaude, la production et la fourniture de froid pour la climatisation
des installations, grâce à des centrales frigorifiques (alimentées
à l’électricité) et à des réseaux de distribution d’eau glacée, la
fourniture d’eau potable et la collecte des eaux usées, la collecte
des déchets et l’alimentation en courant électrique. L’essentiel
de l’électricité consommée sur les plateformes est acheté à
l’extérieur, même si le Groupe ADP dispose d’une certaine
capacité de production pour pouvoir secourir immédiatement
les installations aéronautiques en cas de panne.
La santé des voyageurs et des collaborateurs fait partie des
priorités de Paris Aéroport. Afin de protéger les uns et les
autres, le groupe s'est mobilisé pour définir une charte sanitaire
et une doctrine sanitaire au niveau des plus hauts standards
internationaux (certification Airport Council International),
couvrant toutes les étapes et process aéroportuaires, sur tous
les parcours des passagers et des personnels de la communauté
aéroportuaire. Le groupe a également développé une approche
centrée sur la vision client, « Paris Aéroport Safe Travel », qui
permet une meilleure émergence des dispositifs sanitaires tout
au long des parcours grâce à la création d’une communication
sanitaire, véritable fil rouge qui accompagne le passager, la
scénarisation des messages à chaque étape, et des bornes
de solution désinfectante présentes aux moments clés avec
un format plus visible pour tous. Par ailleurs, la propreté et la
désinfection de nos terminaux a été particulièrement renforcées.
1.1.3.6 La démarche d’hospitalité au cœur
de la stratégie du Groupe ADP
Dans le souci permanent d’améliorer et de rendre unique
l’expérience vécue par les voyageurs lors de leur passage dans
62
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
L’exigence dans la mise en place de nos mesures sanitaires dans
l’ensemble de nos terminaux, est un engagement pris envers
les pays desservis, mais aussi envers nos passagers et nos
collaborateurs. En amont du voyage, le groupe s'est efforcé à
maintenir à l’écoute des passagers, en recueillant la perception
des clients sur les mesures sanitaires prises dans les terminaux, en
communiquant les nouvelles réglementations sanitaires sur nos
sites web et réseaux sociaux, et en répondant en permanence
aux interrogations de nos clients sur la possibilité de voyager (par
téléphone 3950, réseaux sociaux, courriers).
L’information des voyageurs en temps réel de leur temps
d’attente estimé reste un besoin critique : c’est ce que permet
un dispositif d’affichage, en place dans la majorité des postes
d’inspection filtrage sur les deux plateformes, pour que chaque
voyageur puisse visualiser à tout moment son temps de passage
sur des écrans en amont de ces zones.
1
L’étape des contrôles de Police demeure anxiogène pour les
passagers avec la complexité des obligations sanitaires qui a
pu rallonger les temps d’attente. Au quotidien, nous renforçons
notre coopération avec la DPAF 1 pour mieux anticiper les flux
et nous équipons nos frontières de plus d’une centaine de sas
PARAFE (Passage Automatisé Rapide des Frontières Extérieures)
à reconnaissance faciale. Le système PARAFE, mis en place en
collaboration avec le ministère de l’Intérieur, permet de passer la
frontière plus rapidement, de façon autonome, totalement gratuite
et sans enrôlement préalable, à l’aide de sas automatiques, grâce
au passeport électronique et la reconnaissance faciale entre le
passager et son passeport. Ils sont supervisés par la Police aux
Frontières et ouverts en concertation avec celle-ci. Le recours
à cette technologie vise à assurer une meilleure fluidité des
passages aux contrôles frontières tout en garantissant un niveau
élevé de fiabilité.
Paris Aéroport, en partenariat avec le laboratoire Cerballiance, a mis
en place des centres de tests de dépistage Covid-19 (virologiques
et antigéniques) au départ de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly
avant les contrôles, ainsi qu’un centre de dépistage spécifique en
zone côté piste du terminal 2E depuis 2020 (tests virologiques
et sérologiques) pour les passagers en correspondance à Roissy
et notamment à destination de la Chine. Ces derniers tests sont
réservables en ligne via la boutique du site Internet officiel de
Paris Aéroport. Ainsi, sur les 2 plateformes, 424 000 tests ont
été réalisés en Zone Publique et 36 000 tests en zone Réservée
sur l’année 2021.
Au-delà de l’enjeu de la santé, une politique offensive est menée
sur deux niveaux complémentaires qui répondent aux attentes
de nos clients :
Enfin, le déploiement du dispositif « Follow the yellow » s’est
poursuivi à Paris-Charles de Gaulle avec la mise en place
d’arches et autres supports signalétiques de couleur jaune pour
faciliter l’orientation des passagers en correspondance sur leur
parcours entre deux vols. En 2021, la refonte des circuits de
correspondance est réalisée au 2F avec un redesign du puits
de correspondance et de la signalétique directionnelle, et un
renforcement de l’information pour permettre au passager de
maîtriser son parcours.
la production de qualité de service dans nos terminaux, autour
de deux axes principaux :
la maîtrise du temps,
l’expérience et la découverte en zone réservée ;
le travail sur l’amélioration de la réputation. L’évolution de la
satisfaction des passagers depuis plusieurs années confirme le
choix de notre stratégie clients. Depuis deux ans, le progrès se
fait également dans les classements référents SKYTRAX. Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly font partie des 100 meilleurs
aéroports au monde.
La bonne information des passagers sur l’ensemble
du parcours
Le 3950 (numéro de téléphone unique) est disponible en
français et en anglais, 24h/24 et 7 jours sur 7, pour l’ensemble
des voyageurs au départ et/ou à l’arrivée des plateformes de
Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle. Les passagers ont le choix
de se laisser guider par le serveur vocal interactif afin d’obtenir
rapidement des réponses à leurs interrogations, ou échanger
directement avec un conseiller entre 08 h 00 et 20 h 00.
Le premier axe : la maîtrise du temps
Un socle de 7 promesses ou objectifs a été défini sur les sept
principales attentes des passagers :
l’objectif d’un avion qui part à l’heure ;
Afin d’assurer une connexion Internet à l’ensemble des
voyageurs ou accompagnants 7 jours/7 24h/24, le Groupe ADP,
en s’appuyant sur sa filiale Hub One, a mis en place un large
réseau Wifi de qualité et gratuit. Par ailleurs, plus de 100 bornes
d’information tactiles sont également disponibles sur les deux
plateformes parisiennes, au départ comme à l’arrivée, pour donner
accès à de nombreuses informations pratiques (localisation de
boutiques, services, hôtels, transports…) de manière interactive
et dans 11 langues. Les voyageurs pourront également sur ces
mêmes bornes interactives scanner leur carte d’embarquement
pour connaître le statut de leur vol en temps réel ou encore le
parcours vers la porte d’embarquement.
la promesse d’un trajet en voiture de moins de 7 minutes à Orly
et moins de 18 minutes à Charles de Gaulle, entre l’entrée de
l’aéroport et du terminal ;
la promesse d’un aéroport où l’on ne se perd pas ;
la promesse d’un vol en toute sécurité, contre maximum
10 minutes du temps des passagers, avec le meilleur confort
possible ;
l’objectif d’un passage à la frontière en moins de 20 minutes ;
la promesse d’une correspondance réussie, en toute simplicité ;
l’objectif d’une livraison bagages en moins de 30 minutes pour
un vol depuis l’Europe et de 45 minutes pour un vol depuis
l’international.
Dans un monde où le voyageur est de plus en plus connecté
et utilisateur des smartphones, le Groupe ADP a déployé
différents outils digitaux en mobilité et à distance pour assurer
à tout moment un accès rapide et efficace à l’information. Le
au format mobile et dans 11 langues. L’application mobile Paris
Aéroport, téléchargeable via Apple Store (iPhone) et Google
Play Store (Android), compte aujourd’hui plus de 2,2 millions
de téléchargements. Elle est mise à jour en permanence pour
L’assurance d’une meilleure fluidité des parcours
La réduction des temps d’attente reste au cœur des engagements
majeurs poursuivis au quotidien par Paris Aéroport. Comme les
années précédentes, la durée d’attente avant les contrôles de
sûreté à Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly n’excède pas 10
minutes dans 90 % des cas.
1
Direction de la Police Aux Frontières.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
63
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
toujours mieux accompagner les passagers de façon efficace et
personnalisée, avant, pendant et après leur voyage :
De nouveaux « boutiques terminaux » et espaces
d’hospitali
dans l’organisation de leur voyage et de leur séjour, pour
Fort de l'ouverture du premier espace dédié à l'hospitalité, en
décembre 2020 au niveau de l'aile sud du teminal 2E Hall L
avec trois espaces de service dessinés par le cabinet Malherbe,
le groupe ADP a continué à déployer de nouveaux espaces
de confort avec la réouverture du terminal 2B. Ces espaces
s’inscrivent dans la stratégie d’hospitalité du groupe, avec une
diversification des offres et un accent particulier sur la restauration.
L'objectif, continuer à améliorer la qualité de service et proposer
un moment mémorable associé à la destination « Paris ».
gagner du temps : la fonctionnalité « Mon Assistant de
voyage » assure la personnalisation de l’expérience en un
clic, et donne accès aux détails de son vol avec toutes les
informations essentielles jusqu’à la porte d’embarquement :
statut du vol, terminal de départ, zone d’enregistrement, porte
d’embarquement… Il permet par ailleurs de visualiser sur un
plan interactif son cheminement dans le terminal, de comparer
les différents modes de transport vers l’aéroport (estimation
du temps de trajet, tarifs…), et d’accéder ainsi à différentes
offres commerciales et de services accessibles depuis son
terminal de départ. On peut également réserver en ligne son
parking à l’aéroport et de nombreux services. L’application
offre également la possibilité d’échanger, en direct et en vidéo,
avec les conseillers des boutiques à l’aéroport ;
En amont du voyage, nous nous sommes efforcés de nous
maintenir à l'écoute des passagers, en recueillant la perception
des clients sur les mesures sanitaires prises dans les terminaux, en
communiquant les nouvelles règlementations sanitaires sur nos
sites web et réseaux sociaux, et en répondant en permanence
aux interrogations de nos clients sur la possibilité de voyager (par
téléphone 3950, réseaux sociaux, courriers).
avec une information en temps réel : le voyageur (et leurs
accompagnants) a ainsi accès aux dernières données
relatives à son vol via un système de notifications sur son
smartphone (porte d’embarquement, statut du vol…). Chacun
peut directement visualiser sur l’écran, le code d’accès de
sa réservation parking associée à lAssistant de voyage. Par
ailleurs, le voyageur peut retrouver sur son Apple Watch
l’essentiel des informations nécessaires à son voyage. À leur
arrivée sur nos plateformes, les voyageurs internationaux
peuvent obtenir la traduction quasi instantanée des panneaux
de signalétique grâce au traducteur intégré à l’application Paris
Aéroport (du français/anglais vers 9 autres langues).
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers"1, le
groupe s'appuiera sur la collection de "boutiques terminaux", dans
l'esprit d'une chaîne de boutiques hôtels présentant l'ensemble
des codes d'hospitalités, autour de 3 piliers d'excellence :
L'excellence du design du lieu : par des espaces intimes, avec
des zones réservées à taille humaine garantissant un parcours
des passagers d'un maximum 6 minutes, singuliers, par leur
architecture, design intérieur et styling, et fortement intégrés
entre zone commerciale et salle d'embarquement ;
L'excellence du service : par la présence d'un Maître de Maison,
fédérant l'ensemble de la communauté aéroportuaire, d'une
large gamme de services personnalisés et d'évènements
et d'un cérémonial d'accueil singulier facilitant le parcours
passagers ;
Un large éventail de services accessibles en ligne
Depuis son application mobile et son site web, Paris Aéroport
offre un vaste choix de services réservables via sa boutique en
ligne.
L'excellence de l'offre : et l'excellence du portefeuille de
Pour tout accès en voiture les clients peuvent réserver en
ligne une place dans 16 parkings officiels à Orly et à Roissy. Ils
peuvent également à tout moment réserver leur vol, leur location
de voiture, leur hôtel quelle que soit leur destination dans le
monde entier, en amont de leur départ en voyage, et ce grâce
au partenariat avec la plateforme MisterFly. Des prestations de
services additionnelles, telles que la réservation de tests PCR pour
les passagers en correspondance sont également disponibles via
la boutique en ligne.
marques, incluant notamment un portefeuille de marques
propres cohérentes et travaillant en synergies.
Les "boutiques terminaux" seront déclinées en trois gammes :
une gamme Premium, cœur du projet présentant l'intégralité de la
proposition de valeur, associée à une gamme Exclusive, destinée
aux passagers à très forte contribution, et à une gamme Lifestyle,
destinée à une clientèle de loisirs et présentant un portefeuille de
marques adapté aux usages.
Un accueil privilégié pour l’ensemble
de nos clients
Le deuxième axe : la découverte
et l’expérience
Paris Aéroport construit pour la zone réservée une stratégie
en lien avec les valeurs de l’hospitalité, en développant «Paris
Aéroport, la Collection de Boutique Terminaux parisiens». Elle
permet de répondre à trois questions :
Le déploiement du programme d’accueil et d’information
« Bienvenue à Paris » s’est achevé en 2019. Le Groupe ADP a
ainsi mis en place sur l’ensemble des parcours, au départ comme
à l’arrivée, avant et après les contrôles, des agents dont le rôle
est d’accueillir et renseigner les voyageurs de façon proactive
en allant à leur rencontre pour faire de leur passage dans nos
aérogares une expérience réussie et sereine.
comment faire des zones réservées de Paris Aéroport des
hôtels dans lesquels on ne dort pas ;
Par ailleurs, afin de proposer un accueil et un accompagnement
personnalisés aux personnes handicapées ou à mobilité réduite
(PHMR), jusqu’à/depuis, leur porte d’embarquement, des
services dédiés et des comptoirs d’accueil et d’information sont
présents dans l’ensemble de nos terminaux de Paris-Orly et Paris-
Charles de Gaulle.
comment imprimer une touche locale forte dans nos
terminaux ;
comment faire de la grande spécificité d’Orly et Paris Charles
de Gaulle (la présence de nombreux terminaux de taille limitée)
un avantage concurrentiel déterminant face à la concurrence
des grands hubs, qui ont pour leur grande majorité des
terminaux peu nombreux et de très grande taille.
Pour améliorer le confort des voyageurs (et des collaborateurs) au
sein des aérogares, la démarche « Aéroport plus silencieux » initiée
en 2018 par le Groupe ADP s’est poursuivie, en collaboration avec
l’ensemble des compagnies aériennes et assistants, sur l’ensemble
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
64
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
des terminaux de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle. Nous
veillons au quotidien à limiter les annonces dites « générales »
à celles réservées en priorité aux informations en lien avec la
sécurité et la sûreté ou pour toute situation d’urgence. Ainsi,
les annonces d’embarquement sont peu à peu limitées et
uniquement diffusées à proximité des portes d’embarquement
concernées. Pour accompagner ces changements, des messages
d’information restent visibles sur le parcours pour encourager
les voyageurs à suivre le statut de leur vol sur les écrans prévus
à cet effet ou via des outils digitaux comme lAssistant vol de
l’application mobile Paris Aéroport. Pour aller plus loin dans
la démarche d’hospitalité, une ambiance musicale a pu être
proposée cette année dans les zones commerciales du Hall K au
terminal 2E à Roissy ainsi qu’à Orly 3.
pourront découvrir les dernières nouveautés et les grands
classiques PlayStation5 ;
1
des bornes Arcade Gaming pour les plus nostalgiques, qui
nous replongent dans le monde des héros des premiers jeux
vidéo iconiques des années quatre-vingt ;
des aires de jeux pensées pour les plus petits (4-8 ans), inspirés
des squares parisiens ou du monde aéroportuaire ;
de nombreux pianos, où les plus virtuoses pourront jouer
quelques notes ;
les premiers baby-foots déployés en 2020, produits et
personnalisés par Bonzini aux couleurs de Paris Aéroport.
Pour les parents voyageant avec de très jeunes enfants (0
à 3 ans), un nouveau salon bébé (« baby room ») a été inauguré
à Paris-Charles de Gaulle au Hall L du terminal 2E, venant s’ajouter
aux deux autres salons bébé déjà accessibles librement en salle
d’embarquement (départs d’Orly 3 et d’Orly 4) à Paris-Orly. Ces
espaces dédiés propices à la détente permettent aux familles de
faire dormir leurs enfants (berceaux) et de les nourrir (chauffe-
biberon). Un déploiement plus large de ces salons reste à l’étude
pour enrichir l’offre de services pour les familles.
Par ailleurs, les passagers qui souhaitent bénéficier d’un
accompagnement personnalisé « à la carte » et premium,
peuvent solliciter le service My Conciergerie, au départ, à
l’arrivée ou en correspondance, et sur le site Internet de Paris
Aéroport. Ce service leur offre la possibilité d’être escorté sur leur
parcours (assistance pour les bagages, la détaxe, le passage des
contrôles…), et ce dans la langue de leur choix.
Quant aux familles voyageant avec de jeunes enfants, ils peuvent
continuer à profiter de files préférentielles identifiables grâce à de
petits personnages amusants qui donnent le sourire aux petits et
grands, aux couleurs de la marque Paris Aéroport. Ce dispositif
est aujourd’hui en place sur la plupart des Postes Inspection
Filtrage de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly pendant les
vacances scolaires.
Un hôtel « YOTELAIR » offre 80 chambres pour permettre à
ces mêmes voyageurs en transit de dormir quelques heures, ou
également de prendre une douche.
Pour les voyageurs avides de culture, l’Espace Musées, en libre
accès au Hall M du terminal 2E à Paris-Charles de Gaulle, propose
une sélection d’œuvres originales prêtées par les plus reconnus
des musées français, avec des expositions exceptionnelles, en
partenariat avec le Musée du Louvre, le Musée d’Orsay et le
Château de Versailles, parmi d’autres. L’Espace Musées a ainsi
accueilli début 2020 une exposition intitulée « La Traversée de
Paris de Frank Horvat » mettant en avant des photographies
dévoilant la ville de Paris. Compte tenu de la fermeture du Hall M
en 2021, l’espace Musées n’était pas accessible en 2021.
Une expérience optimale pour l’ensemble
de nos passagers
À leur arrivée sur les plateformes, les voyageurs peuvent
bénéficier d’un large éventail de services pratiques :
Bagages du Monde propose un service de consigne sécurisée,
au-dessus de la gare TGV de Paris-Charles de Gaulle. Ils
peuvent prendre en garde les bagages et effets personnels
des passagers, et conseillent également sur l’achat d’un
bagage ou d’une cage homologuée pour animal de compagnie.
La location de poussettes et de sièges auto est également
possible pour les familles pour faciliter leur séjour en France ;
À leur arrivée, les voyageurs à la recherche de conseils avisés
quant à leur séjour dans la capitale pourront se tourner vers des
comptoirs d’information touristique et culturelle, proposés en
partenariat avec le Comité Régional du Tourisme d’Ile-de-France.
La récompense de nos clients les plus fidèles
Excess bagages : les passagers qui souhaitent protéger leur
Le Groupe ADP a poursuivi le développement de son programme
de fidélité « My Paris Aéroport ». Il compte aujourd’hui près de
1,3 millions de membres. Gratuit et 100 % digital, il nous aide à
mieux connaître et comprendre nos clients les plus fréquents, à
leur garantir une expérience personnalisée tout en récompensant
leur fidélité. Le programme offre notamment différents avantages
pour enrichir leur parcours dans nos aérogares : accès gratuit
au Wifi très haut débit, réductions permanentes, opérations
spéciales et points convertibles en bons d’achat utilisables dans
les boutiques partenaires et pour la réservation de parkings
en ligne, informations en avant-première mais aussi en miles
Air France ou en points ACCOR.
bagage pourront se rendre dans ces espaces proches des
portes d’entrée et comptoirs d’enregistrement ;
La Poste, avec des bureaux dans chaque plateforme, offre
de nombreux produits et services adaptés aux besoins des
voyageurs : automates d’affranchissement disponibles 7 jours
sur 7 et 24h/24 pour lettres et colis, cadeaux-souvenirs et
même la location de petites salles de réunion privatives ;
Photomaton propose des cabines photo et autres services
(copie, impression, scan…) dans la plupart des zones publiques
de nos plateformes, offrant la possibilité aux voyageurs
d’imprimer des documents depuis leur smartphone ;
La carte de fidélité est dématérialisée et accessible depuis
l’application mobile Paris Aéroport et peut facilement être
ajoutée par le voyageur à son wallet (Apple).
Adequat : des distributeurs de produits d’hygiène et de
première nécessité, disponibles dans la grande majorité des
blocs sanitaires de nos terminaux.
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" 1,
le lancement d'Extime inclut le déploiement d'un programme
de fidélité Extime Rewards et Extime Pass, qui s'inscrira dans
un écosystème digital unique et global et dans un objectif de
stimulation de la demande en amont de l'arrivée à l'aéroport.
Dans l’attente de leur vol en salle d’embarquement, les voyageurs
ont toujours accès à une grande diversité de services de
divertissement, en libre accès et gratuits :
des espaces PlayStation5, dans le cadre d’un partenariat
renouvelé avec SONY, où tous les amateurs de jeu vidéo
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
65
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
(connaissance de soi, image/ posture, élocution/ langage,
environnement aéroportuaire/travail en équipe, création du lien
avec le client) et hiérarchisées selon 4 niveaux : compétences
fondamentales préalablement à l’embauche/dans la foulée/
compétences avancées/expert.
La mobilisation de la communauté aéroportuaire
Au-delà, une démarche a été lancée autour de la symétrie des
attentions au printemps 2019 : création d’un groupe de travail
avec 25 DRH de nos partenaires des 20 plus grandes sociétés
(retail, restauration, accueil et sûreté) opérant à Paris-Orly et
Paris-CDG autour des enjeux d’employabilité et d’expérience
collaborateurs. Les thèmes explorés sont les filières métiers,
sourcing et recrutement, l’environnement et conditions de travail,
la culture clients, les valeurs, éthique & émotionnel.
1.1.3.7 Activités des filiales commerciales
Le Groupe ADP perçoit des revenus de la part des filiales
commerciales qui sont assis sur leur chiffre d’affaires et
comptabilisés en activités commerciales.
Tout au long de l’année 2020, la communauté RH a continué de se
mobiliser autour des enjeux de l’emploi. Elle poursuit ses travaux
en prenant en compte le nouveau contexte sanitaire qui vient
reconsidérer les attitudes clients et enrichir de manière pérenne
notre promesse « Paris vous Aime ».
S’agissantdeSociétédeDistributionAéroportuaireetdeRelay@ADP,
les résultats de ces deux filiales commerciales sont intégrés
globalement dans les comptes du Groupe ADP depuis avril 2019.
Les contrats de Société de Distribution Aéroportuaire et de
Relay@ADP ont pour échéance le 31/12/2022.
La Communauté s’est également engagée face aux deux grands
enjeux, accompagner socialement et redonner de la perspective
au travers de la transformation de nos métiers de l’accueil.
Un référentiel de compétences Accueil propre aux métiers
aéroportuaires et traduisant l’ambition d’hospitalité a vu le jour
en 2021. Ce travail collectif, a permis le partage d’une vision
commune de « l’hospitalité », l’identification des compétences
transverses aux métiers de la Relation Clients, utiles à l’incarnation
de l’ambition, et l’analyse des compétences nécessaires
aujourd’hui et demain en matière de relation clients. Le référentiel
est un support « commun » aux outils RH de recrutement et
de management opérationnel, ainsi 20 compétences clés et
transverses ont émergé, réparties en 5 domaines thématiques
Pour EPIGO, la quote-part de résultat des filiales commerciales
est comptabilisée en mise en équivalence opérationnelle, entre
l’EBITDA et le résultat opérationnel courant (ROC) dans les états
consolidés du Groupe ADP.
En 2021, le groupe a retenu la société Select Service Partner (SSP)
en vue de former une co-entreprise de restauration destinée à
l'exploitation d'une majorité des points de ventes (pour plus de
détails, voir la section 1.1.3.2 ci-dessus).
Par ailleurs, un appel d'offre concernant la sélection d'un co-
associé dans un autre projet est en cours.
(en millions d’euros)
2021
383,7
311,3
2020
261,2
224,6
16,3
2021/2020
+ 54 %
+ 39 %
+ 119 %
N/A
CHIFFRE DAFFAIRES DES FILIALES COMMERCIALES (100 %)
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
35,8
RÉSULTAT NET DES FILIALES COMMERCIALES (100 %)
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
(24,5)
(14,4)
(3,2)
(82,0)
(58,1)
(14,5)
N/A
N/A
de violation d’une clause statutaire, de mise en redressement
judiciaire ou de réduction du capital de l’associé concerné en
dessous du minimum légal. En outre, le Groupe ADP bénéficie
de la possibilité de provoquer l’exclusion de Lagardère Duty Free
en cas de perte du contrôle de celle-ci par le groupe Lagardère
Travel Retail ou en cas de résiliation ou expiration de l’ensemble
des contrats conclus avec le Groupe ADP fixant les conditions
d’occupation par la Société du domaine aéroportuaire sur les
aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Société de Distribution Aéroportuaire
PRÉSENTATION
En parallèle de l’activité de location d’espaces à vocation
commerciale, le Groupe ADP exerce une activité de gestion
directe d’espaces commerciaux, notamment par sa filiale
commerciale Société de Distribution Aéroportuaire, SAS de
droit français, en partenariat avec le spécialiste de la distribution
aéroportuaire Lagardère Duty Free, filiale du groupe Lagardère
Travel Retail. Société de Distribution Aéroportuaire intervient
dans les domaines de la vente d’alcool, de tabac, de parfums-
cosmétiques, de gastronomie, de mode et accessoires, et de
photo-vidéo-son.
Le Groupe ADP et Lagardère Duty Free ont mis en place un
pilotage bipartite et équilibré au travers de plusieurs organes
de gouvernance :
une Présidence assurée par une personne morale, la SARL
En l’état actuel des statuts, chacun des partenaires détient
50 % du capital et a droit à 50 % des bénéfices et des réserves
de la Société. Depuis le 30 avril 2013, les actions de Société
de Distribution Aéroportuaire sont librement cessibles sous
réserve des dispositions concernant le droit de préemption et de
l’agrément du partenaire du cessionnaire des actions. Par ailleurs,
les statuts de la Société de Distribution Aéroportuaire offrent
à chacun des associés la possibilité de provoquer l’exclusion
de l’autre associé et la cession forcée de ses actions en cas
ADPLS Présidence, dont les deux cogérants sont d’une part
un représentant de Lagardère Travel Retail, et d’autre part un
représentant du Groupe ADP ;
un organe collégial dénommé « Conseil », qui est composé de
quatre représentants de chacun des deux associés, ainsi que
de la Présidence de la Société de Distribution Aéroportuaire ;
une Direction générale, avec pour rôle d’assurer la gestion
opérationnelle de la Société de Distribution Aéroportuaire.
66
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
À la suite d'une modification statutaire visant à octroyer au
Groupe ADP la décision finale dans le cas de situation de blocages
entre les deux coactionnaires et une option d'achat exerçable en
cas de désaccord, le Groupe ADP considère exercer le contrôle
de Société de Distribution Aéroportuaire depuis le mois d'avril
2019. Comptabilisés jusqu'à cette date selon la méthode de
mise en équivalence, les comptes de Société de Distribution
Aéroportuaire sont depuis consolidés par intégration globale.
la diversification de l’offre, notamment autour du souvenir de
Paris (via l’enseigne Air de Paris, présente soit sous forme de
magasin, soit sous forme de corners dans les magasins Relay)
et de la montée en gamme de l’alimentaire.
1
Depuis le deuxième trimestre 2019, à la suite du renforcement du
pouvoir d'Aéroports de paris dans la gouvernance de la société
Relay@Paris, cette dernière est consolidée par intégration globale
dans les comptes du groupe.
STRATÉGIE
EPIGO
Société de Distribution Aéroportuaire a pour ambition de créer
l’expérience « ultime » de shopping parisien sur les segments de
produits dont elle a la responsabilité. Pour ce faire, elle exploite
des boutiques soit sous ses propres enseignes (BuY Paris Duty
Free pour la Beauté, lArt de vivre et le Tabac, et BuY Paris
Collection pour la Mode & Accessoire), soit des enseignes de
marques reconnues et au cœur du positionnement, notamment
dans les segments de la Gastronomie et de la Mode & Accessoires,
et du photo-son-vidéo (via l’enseigne FNAC).
PRÉSENTATION
Le Groupe ADP et Select Service Partner ont créé en
décembre 2015 EPIGO, société par actions simplifiée de
droit français commerciale destinée à aménager, exploiter et
développer des points de vente de restauration rapide. Cette
nouvelle entité a commencé à opérer le 1er février 2016 et exploite
pour une durée de 9 ans, plus de 35 points de vente notamment
sur les terminaux 2D, 2E (hall K et hall L), 2F, 1 et 3 de l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle. Le partenaire Select Service Partner a
été retenu au terme d’une consultation publique.
À fin 2019, Société de Distribution Aéroportuaire gèrait 157
boutiques sur une surface totale de 26 700 m2 sur l’ensemble
des terminaux de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Avec la
baisse du trafic liée à la pandémie de Covid-19 et la concentration
de ce trafic sur un nombre restreint de terminaux, la Société
de Distribution Aéroportuaire opère à fin décembre 2021 sur 81
boutiques pour une surface de 19 720 m2.
Chacun des partenaires détient 50 % du capital et a droit à 50 %
dans les bénéfices et les réserves de la Société. Les actions de la
société EPIGO sont inaliénables pendant 9 années, i.e. jusqu’en
décembre 2024. Par ailleurs, les statuts de la Société offrent
à chacun des associés la possibilité de provoquer l’exclusion
de l’autre associé et la cession forcée de ses actions en cas
de violation d’une clause statutaire, de mise en redressement
judiciaire ou de réduction du capital de l’associé concerné en
dessous du minimum légal. En outre, le Groupe ADP bénéficie de
la possibilité de provoquer l’exclusion de Select Service Partner
en cas de modification de son contrôle ou en cas de résiliation ou
expiration de l’ensemble des contrats conclus avec Aéroports de
Paris fixant les conditions d’occupation par la Société du domaine
aéroportuaire sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Depuis le deuxième trimestre 2019, à la suite du renforcement
du pouvoir d'Aéroports de Paris dans la gouvernance de Société
de Distribution Aéroportuaire, cette dernière est consolidée par
intégration globale dans les comptes du groupe.
Relay@ADP
PRÉSENTATION
Le Groupe ADP et Lagardère Travel Retail ont créé en août 2011
Relay@ADP, SAS de droit français et filiale commerciale dédiée
aux activités de presse, de librairie, de convenience et de
souvenirs. Cette Société est détenue à 49 % par le Groupe ADP,
49 % par Lagardère Travel Retail et 2 % par la Société de
Distribution Aéroportuaire. Les modalités de gouvernance et
d’exclusion du coassocié de cette Société sont similaires à celles
applicables à Société de Distribution Aéroportuaire.
Le Groupe ADP et Select Service Partner ont mis en place un
pilotage bipartite et équilibré au travers de plusieurs organes
de gouvernance :
une Présidence assurée par une personne morale, la SARL
EPIGO Présidence, dont les deux cogérants sont d’une part
un représentant de Select Service Partner, et d’autre part un
représentant du Groupe ADP ;
À la suite d'une modification statutaire visant à octroyer au
Groupe ADP la décision finale dans le cas de situation de blocages
entre les deux coactionnaires et une option d'achat exerçable en
cas de désaccord, le Groupe ADP considère exercer le contrôle
de Relay@ADP depuis le mois d'avril 2019. Comptabilisés jusqu'à
cette date selon la méthode de mise en équivalence, les comptes
de Relay@ADP sont depuis consolidés par intégration globale.
un organe collégial dénommé « Conseil », qui est composé de
quatre représentants de chacun des deux associés, ainsi que
de la Présidence d’EPIGO ;
une Direction générale, avec pour rôle d’assurer la gestion
opérationnelle d’EPIGO.
STRATÉGIE
À fin 2019, Relay@ADP gèrait 76 boutiques sur une surface
totale de 9 200 m2 sur l’ensemble des terminaux de Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly. Avec la baisse du trafic sur
2020/2021 et la concentration de ce trafic sur un nombre restreint
de terminaux, Relay@ADP opère à fin décembre 2021 sur 52
boutiques pour une surface de 6 840 m2.
À travers cette Société commune, l’ambition dAéroports de
Paris est d’améliorer encore l’accueil et les services proposés
aux passagers, qui disposeront ainsi d’une offre diversifiée et
renouvelée autour d’enseignes leaders internationales et de
marques incarnant le meilleur de la gastronomie française.
À fin 2019, EPIGO gèrait 38 restaurants sur une surface totale de
4 700 m2 sur l’ensemble des terminaux de Paris-Charles de Gaulle.
STRATÉGIE
Parmi les axes stratégiques majeurs mis en œuvre par Relay@
ADP, figurent :
Malgré la baisse du trafic liée à la pandémie de Covid-19 et la
concentration de ce trafic sur un nombre restreint de terminaux,
EPIGO opère à fin décembre 2021 sur 35 restaurants pour une
surface de 5 316 m2.
l’ouverture de magasins de grande taille sous enseigne
Relay@ADP permettant la mise en place de plusieurs axes de
différenciation d’offre autour de l’univers du voyageur ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
67
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1.4 IMMOBILIER – PLATEFORMES FRANCILIENNES
(en millions d’euros)
2021
278
227
50
2020
280
231
2021/2020
- 1,0 %
CHIFFRE DAFFAIRES
Chiffre d’affaires externe
Chiffre d’affaires interne
EBITDA
- 1,7 %
49
+ 2,3 %
294
235
173
+ 121 M€
+ 118 M€
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
117
1.1.4.1 Présentation de l’activité
Les activités immobilières hors terminaux constituent un axe
stratégique de développement et sont devenues un des éléments
de croissance majeurs pour le groupe, avec un cycle économique
distinct des autres activités du Groupe ADP. Le fort potentiel de
développement, provenant des importantes réserves foncières de
la Société (343 hectares), d’une densité encore faible sur certains
quartiers et d’un potentiel de réversion à moyen et long terme
des terrains occupés, est un levier important de création de valeur
pour le Groupe ADP.
terminaux ou nécessitant un accès direct aux pistes comme les
hangars de maintenance avion, les stations cargo de premier
front ou les bâtiments industriels ;
l’immobilier de diversification, qui regroupe les terrains ou
bâtiments ne disposant pas d’accès direct aux pistes ou pour
lesquels cet accès n’est pas indispensable au fonctionnement
de l’activité hébergée, comme les bureaux, les hôtels,
l’immobilier commercial, les locaux d’activité et les entrepôts.
Ces activités immobilières sont exclues du périmètre de
régulation depuis le 1er janvier 2011.
Le Groupe ADP intervient sur toute la chaîne de création de
valeur afin de valoriser son foncier :
Le Groupe ADP fournit ces prestations immobilières à des clients
de secteurs d’activités variés, comme Air France-KLM, FedEx,
Unibail-Rodamco, Audi, Volkswagen, Accor, IHG, Marriott, Hilton,
La Poste, Bolloré Logistics, Kuehne+Nagel, DHL, Panalpina,
groupe Auchan, Casino, Dassault, Servair… Les dix premiers clients
représentent près de 60 % du chiffre d’affaires externe en 2021.
Les baux sont principalement de longue durée, limitant ainsi les
risques locatifs. Ainsi, au 31 décembre 2021, 50 % des baux en
valeur présentaient une date de maturité égale ou supérieure
à 10 ans. Sur les terrains loués, des baux à construction ou
emphytéotiques peuvent aller jusqu’à 70 ans. Sur les bâtiments
loués, il s’agit de baux commerciaux ou de baux civils.
en tant que propriétaire foncier et aménageur, le Groupe ADP
aménage et viabilise les terrains qui seront mis ensuite à la
disposition d’investisseurs ou d’utilisateurs en contrepartie du
paiement d’un loyer ;
le Groupe ADP intervient également en tant que développeur
et investisseur, en réalisant des programmes immobiliers pour
ses besoins propres ou destinés aux entreprises désireuses de
s’implanter sur ses plateformes ;
en tant que propriétaire immobilier, le Groupe ADP assure la
gestion de ses actifs (stratégie commerciale, réhabilitation,
rénovation), sa gestion locative (commercialisation, relations
locataires, loyers et charges, obligations réglementaires,
gestion de la maintenance et des réparations) et offre des
services complémentaires aux locataires (dépannage,
gardiennage, nettoyage).
Le domaine foncier dédié à l’activité immobilière
Aéroports de Paris est propriétaire de l’ensemble de son domaine
foncier qui s’étend sur 6 686 hectares, dont 4 627 hectares
réservés pour les activités aéronautiques, 820 hectares de
surface non exploitables et 1 239 hectares dédiés aux activités
immobilières.
Les actifs immobiliers sont répartis en deux classes
complémentaires :
l’immobilier aéroportuaire, qui regroupe les terrains ou
bâtiments destinés à toute activité aéroportuaire hors
Les surfaces disponibles pour l’immobilier en 2021 se décomposent comme suit :
(en hectares)
Aéronautique
Diversification
Total
1 239
340
488
SURFACES DÉDIÉES À L’IMMOBILIER
Réserves foncières 1
439
49
799
292
254
253
Terrains d’emprise des bâtiments ADP
Terrains loués à des tiers
234
157
410
1
Surfaces des réserves foncières constructibles (nettes de la biodiversité et des projets en cours).
68
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Les projets de développement envisagés accueillent des projets
compatibles avec les règles d’urbanisme en vigueur dans les
communes d’implantation (SDRIF, CDT, SCOT, PLU…)1 et doivent
s’insérer dans le plan-masse aéroportuaire. Les réserves foncières
constructibles sont de 340 hectares et sont immédiatement
développables (11 %), disponibles à moyen terme (77 %), ou
constituées de terrains soumis à un certain nombre de contraintes
qui en limitent l’usage immédiat (12 %).
potentiel constructible par plateforme et nature d’activité et
de la connaissance des coûts d’aménagement permettant ainsi
d’assurer la viabilité économique des projets.
1
Ainsi, selon les estimations du groupe l’ensemble de ces réserves
foncières représentent à fin 2021 un potentiel constructible
d’environ 1,468 million de m2 de bâtiments :
d’ici 2023, les projets de développement pourraient porter sur
environ 108 000 m2 de surfaces constructibles ;
Les réserves foncières constructibles diminuent de 3 hectares à
fin 2021 et s’établissent à 340 hectares comparés à 343 hectares
en 2020 en raison essentiellement d’évolution du potentiel de
mutation de certaines parcelles et d’ajustements divers des plans
liés à une meilleure connaissance de notre foncier.
environ 93 % du potentiel constructible à fin 2021 sera encore
disponible d’ici 2023.
Ces estimations en matière de développement immobilier à
l’horizon 2023 ne constituent en rien des objectifs. Il s’agit
seulement d’éclairages sur la vision du groupe à très court terme,
dans la continuité des projets déjà initiés avant la crise sanitaire
et pour certains réorientés pour les projets ultérieurs.
Les terrains loués à des tiers sont situés sur les aéroports
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget et les
aérodromes d’aviation générale. Près de 60 % des terrains loués
aux tiers sont situés sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle,
23 % sur l’aéroport de Paris-Orly et 17 % sur l’aéroport de Paris-
Le Bourget et les aérodromes d’aviation générale.
La répartition par nature des projets de développement à horizon
2023 :
16 %
Hôtels
14 %
Activités
Au 31 décembre 2021, le patrimoine dédié à l’activité immobilière
est valorisé à 3 638 millions d’euros, dont 3 101 millions d’euros
en immeubles de placement comme détaillé au chapitre 18 dans
la note 6.3.2 des comptes consolidés du groupe. Le patrimoine
intègre par ailleurs pour plus de 525 millions d’euros les immeubles
occupés par le Groupe ADP pour ses besoins propres, les actifs
portés par les filiales mises en équivalence et les actifs retraités
selon les normes IFRS en contrat de location financement.
La valeur des réserves foncières constructibles (340 hectares)
s’élève à plus de 328 millions d’euros au 31 décembre 2021.
41 %
Cargo
29 %
Entrepôts
et bureaux
Ces réserves foncières font l’objet de schémas Directeurs de
développement par quartier qui fiabilisent le potentiel de
développement sur la base d’orientations de développement
réalistes, traduction de la connaissance du marché par le
groupe, des règlements d’urbanisme, de l’évaluation réaliste du
Les destinations estimées des projets à horizon 2023 se présentent de la façon suivante :
Paris-
Paris-
Paris-Orly
Charles de Gaulle
Le Bourget et AAG
Total
340
1468
108
%
Rappel des réserves foncières (en ha)
Potentiel constructible (‘000 m2) 1
163
832
0
131
491
108
58
46
145
0
Projets identifiés d’ici fin 2023 (‘000 m2) 1
Dont projets signés/en construction à fin 2021 1
Potentiel constructible restant (‘000 m2) 1
7 %
0
0
58
832
383
145
1 360
93 %
1
Surface bâtie.
Bâtiments loués
La surface utile commercialisée à fin 2021 s’élève à près de 990 000 m2. Le taux d’occupation moyen du périmètre total s’élève à près
de 87 % et le taux d’occupation financier à plus de 94,5 %.
Les surfaces se décomposent comme suit :
(en milliers de m2)
Surfaces louées
Aéronautique
Diversification
Total
984
245
221
206
98
612
241
221
133
5
372
4
Bâtiments de fret
Hangars de maintenance
Locaux d’activité et logistique
Bureaux
0
73
94
188
14
Locations internes
Autres bâtiments
9
197
17
3
1
Schéma directeur de la région Île-de-France, Contrats de développement territorial, Schéma de cohérence territoriale, Plan local d'urbanisme...
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
69
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1.4.2 Positionnement de l’activité
immobilière
Le Groupe ADP dispose d’une position de premier plan sur le
marché immobilier francilien grâce aux atouts suivants :
1.1.4.3 Stratégie de l’activité immobilière
Aéroports de Paris a pour ambition d’atteindre, pour son activité
immobilière, le niveau de performance d'une société foncière
intégrée de premier plan exploitant le potentiel de développement
apporté par l’aéroport et la proximité de Paris et bénéficiant d’une
maturité longue des baux qui induit une sécurisation du chiffre
d’affaires sur le long terme. Cette ambition s’appuie sur une
stratégie de développement, qui consiste à créer des quartiers
offrant aux entreprises et à leurs salariés une réelle qualité de vie
et de service (facilité des accès, aménagement durable, espaces
paysagers de qualité, commerces et services diversifiés…).
des réserves foncières importantes : la possibilité de proposer
de grandes emprises foncières d’un seul tenant dans des
quartiers largement connectés à l’aéroport présente une
opportunité pour les entreprises cherchant à regrouper en
proche banlieue parisienne de grandes surfaces de bureaux,
d’entrepôts ou de messageries ;
des actifs de qualité : répartis sur trois plateformes
Le modèle économique de l’activité immobilière repose sur
deux marchés (l’immobilier aéroportuaire et l’immobilier de
diversification offrant des perspectives de création de valeur
à moyen terme), et trois métiers (aménageur, développeur et
gestionnaire) permettant à Aéroports de Paris d’être présent sur
toute la chaîne de création de valeur.
complémentaires, les actifs du Groupe ADP sont développés
dans une optique durable (écoconception, écoconstruction)
et avec des objectifs de labellisation élevés (HQE « Excellent »,
BREEAM « Very Good »…) ;
une situation géographique privilégiée par la proximité de Paris
et la situation des actifs et des terrains au cœur de deux des
trois plus grands pôles économiques de l’Ile-de-France, moteur
essentiel de l’économie régionale et nationale ;
Le métier de gestionnaire, bénéficie d’un modèle solide grâce
à des classes d’actifs diversifiées (hôtels, bureaux, commerces,
activité, logistique) et à une maturité de baux offrant une
visibilité du chiffre d'affaires à long terme. Le Groupe ADP
entend poursuivre le renforcement de la qualité de service
auprès des clients, avec une politique de développement durable
(bâtiments labellisés, aménagement de quartiers durables…), une
modernisation du parc et la sécurisation des sites.
une amélioration à terme de la desserte par les transports en
communs : grâce à la réalisation de CDG Express et du Grand
Paris Express, de la ligne 17 à Paris-Le Bourget en 2027 et à
Paris-CDG en 2030, la ligne 14 à Paris-Orly en 2024 (elle-même
connectée à la ligne 15 à quelques stations d’Orly) et de la
ligne 18 en 2027.
Le Groupe ADP du fait des conséquences de la pandémie de
Covid-19, a dû adapter sa stratégie d’investissement sur les
classes d’actifs les plus résilients, en particulier dans les secteurs
du Fret et de l’activité logistique (gare de fret, parc d’activité et
entrepôt messagerie), se centrer sur la reprise en propriété des
actifs à l’échéance des contrats tout en poursuivant une politique
de modernisation du patrimoine existant et de régénération du
foncier par la démolition de bâtiments obsolètes pour laisser
place aux projets initiés. Après analyse des projets, le choix d’une
intervention en simple qualité d’aménageur demeure possible
si l’opération en investissement s’avère insuffisamment rentable
ou si un risque marqué d’obsolescence est identifié ou si l’actif
envisagé est trop spécifique.
De surcroît, le Groupe ADP dispose d’opportunités significatives
de développement immobilier :
certains quartiers offrent un fort potentiel de densification,
en particulier les quartiers de type urbains comme le nord
de la plateforme d’Orly, Roissypôle et la zone cargo de Paris-
Charles de Gaulle ;
un potentiel de valorisation de son foncier par la politique
de gestion d’actifs mise en place qui valorise le patrimoine
foncier et immobilier existant (réhabilitation, rénovation,
démolition, etc.) ;
les reprises d’actifs en propriété à l’échéance des baux
Malgré le contexte actuel, les développements immobiliers
bénéficient de perspectives de développement dans les
prochaines années, lié à l’arrivée de nouveaux transports
en commun qui contribuera à soutenir la valeur foncière et
immobilière à Orly et CDG, à une situation générale de rareté
foncière autour des aéroports franciliens qui induiront un besoin
de nouveaux programmes cargo, hôteliers, et de surfaces
d’activités et de logistique.
emphytéotiques de type baux à construction et Autorisations
d’Occupation Temporaire. En effet à l’échéance des contrats,
le groupe peut opter soit pour la démolition des bâtis par le
bénéficiaire du contrat régénérant alors un nouveau terrain
à bâtir soit pour la conservation du bâti dont il devient alors
propriétaire et donc nouveau bailleur. Cette opportunité s’est
concrétisée en 2021 par les reprises en propriété de cinq actifs
sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle pour un montant
de près de 109 millions d'euros enregistrés en produit courant,
il s’agit :
L’année 2021 a été marquée par la livraison ou la poursuite de
construction de trois projets en tant qu’investisseur sur l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle. Il s’agit :
d’un ensemble immobilier identifié sous le nom « Bâtiment
KS » (18 599 m2), occupé par Air France sur la plateforme
de Roissy,
de la livraison début 2021 de l’hôtel Easyhotel de 209 chambres
dans le quartier sud dAéroville ;
d’un ensemble immobilier utilisé en tant que Centre de Tri
de la réception d’une messagerie express de tri pour DHL
par La Poste (22 414 m2),
Aviation d’environ 32 000 m2 situé en zone cargo 6 de Paris-
Charles de Gaulle dont ADP a acquis la propriété des murs à
la fin du 3ème trimestre 2021 participant de l’attractivité de la
« Cargo City » de l’aéroport ;
d’une gare de fret utilisée en tant que Centre de Tri
(18 206 m2) occupé par Chronopost,
d’un ensemble immobilier d’entrepôts d’activité (29 533 m2)
occupé par le groupe WFS,
et d’un actif entrepôt (10 890 m2) libéré par DSV.
de la poursuite de la construction du complexe hôtelier
Courtyard/Residence Inn by Marriott de 335 chambres à
Roissypôle Ouest dont la livraison est prévue début 2022.
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" 1,
le groupe compte poursuivre sa stratégie "investisseur" d'une
part, et tirer profit de la reprise en pleine propriété de terrains et
bâtiments dont les baux arrivent à échéance.
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
70
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1.1.4.4 Perspectives
1
Le Groupe ADP confortera sa position d’investisseur par
la construction de nouveaux bâtiments ou l’acquisition de
bâtiments existants liés ou non à l’aéroportuaire, afin d’élargir
son offre clients. Ainsi, le Groupe ADP ambitionne de contribuer
à la création ou la densification de ses villes aéroportuaires, à
la valorisation de son foncier par la reconversion de certains
territoires industriels, d’anciennes zones aéroportuaires à forte
obsolescence et par l’optimisation locative d’autres zones.
Le développement d’offres de services permettra de répondre aux
attentes des clients actuels et futurs. Privilégier la densification
restera une constante dans l’ensemble des projets étudiés.
De surcroit, le Groupe ADP dispose d’ici à 2030 d’un potentiel
de croissance locative à rentabilité élevée à l’échéance des
contrats historiques sur les terrains. Ce potentiel représente
pour l’immobilier 15 contrats de type autorisations d’occupation
temporaire ou baux à construction à l'échéance desquels sont
étudiées au cas par cas les opportunités de reprise ou de
démolition des actifs concernés. A fin 2021 aucune décision
n’a été prise par le groupe ADP à horizon 2022 ou au-delà
permettant d’identifier des actifs qui seront repris en propriété
d’ici les prochaines années.
Détail des projets au 31 décembre 2021
Surface
Plateforme
Produit
Rôle ADP
Client
Projet
Mise en service
(en m2)
57 939
4 000
17 000
TOTAL PROJETS MIS EN SERVICE EN 2021
CDG
CDG
Diversification
Aéroportuaire
Investisseur
Investisseur
easyHotel
Fedex
Hôtels
2021
2021
Aires GSE
Bâtiment tri
CDG
CDG
Aéroportuaire
Diversification
Aménageur
Investisseur
Fedex
Dahlia
complémentaire
2021
2021
4 939
32 000
0
Entrepôts et bureaux
PROJETS EN COURS – PERMIS DE CONSTRUIRE OBTENU OU EN COURS D’INSTRUCTION (LIVRAISON AVANT 2022)
PROJETS EN TRAVAUX LIVRAISON (2021/2023)
50 900
10 000
13 000
CDG
CDG
Aéroportuaire
Diversification
Investisseur
Investisseur
Fedex
RO5
Aires GSE
Hôtels
2021
2022
Compans
CDG
CDG
Diversification
Aéroportuaire
Aménageur
Investisseur
messagerie
Activités
Cargo
2023
2023
15 300
12 600
Gare MIDI
PROJETS EN ÉTUDE (LIVRAISON POTENTIELLE 2022-2025)
16 000 À 125 000
1.1.4.5 Activités immobilières sur la plateforme Paris-Charles de Gaulle
L’immobilier de la plateforme Paris-Charles de Gaulle est
composé principalement de bâtiments alloués aux activités
cargo ou maintenance et aux activités tertiaires et hôtelières
liées au développement de la ville aéroportuaire (Roissypôle).
Le développement immobilier est induit principalement par la
croissance endogène du trafic aérien.
stockage à matériels phase 1 pour 42 600 m2 livrées en 2019
et la livraison du projet « extension 2 » pour 48 400 m2 ;
le renforcement du positionnement de la plateforme comme
leader européen du cargo en termes de tonnes traitées avec
pour objectif, un doublement du tonnage à long terme grâce à :
la reconquête du premier front actif (zone constituée des
entrepôts au plus près des avions, à la frontière entre la
zone côté piste et la zone côté ville), en poursuivant le
développement, par le Groupe ADP, d’investissements dans
de nouveaux actifs de premier plan dédiés aux opérateurs
cargo, avec la livraison en 2020 d’une nouvelle station cargo
SC4 de 23 000 m2 connectée à la piste et entièrement
commercialisée en 2021. À celle-ci s’ajoute la livraison d’un
centre de tri exploité par DHL Aviation de 32 000 m2 dont
ADP est devenu propriétaire et investisseur de la coque
nue louée en intégralité à DHL Aviation à la fin du troisième
trimestre 2021, le lancement des études pour une gare de
fret de près de 13 000 m2 (projet Midi) déjà entièrement
précommercialisée et dont la livraison est prévue courant
2023 et la reprise en pleine propriété de cinq actifs à
l’échéance des contrats de type autorisations d’occupation
temporaire.
Cargo
La Cargo City de Paris-Charles de Gaulle, la plus vaste d’Europe
avec 300 hectares dédiés au cargo, accueille 12 des 14 opérateurs
leaders mondiaux du secteur, et présente un taux d’occupation
record de plus de 95 % des surfaces d’exploitation cargo au
31 décembre 2021.
La stratégie immobilière cargo sur l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle s’articule autour de deux axes :
l’accompagnement de la croissance du trafic du fret express
à travers notamment la poursuite de l’extension du hub de
FedEx, jusqu’en 2048. L’activité cargo de la plateforme Paris-
Charles de Gaulle a été marquée en 2018 par la signature
d’une promesse d’avenant pour la construction des aires de
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
71
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
la rénovation et la densification de la Cargo City et
1.1.4.6 Activités immobilières
sur la plate-forme de Paris-Orly
L’aéroport Paris-Orly a pour objectif de devenir un important
pôle d’affaires, au cœur du premier pôle économique du Sud
francilien, en s’appuyant sur la stratégie de développement de la
ville aéroportuaire et de sa connexion avec son environnement
urbain existant et projeté.
l’optimisation des process opérationnels, notamment un
vaste programme, ayant pris fin en 2021, de rénovation
des voiries constituant les principaux accès et voies de
circulation au sein de la Cargo City et d’amélioration des
éclairages par le remplacement des candélabres par de
nouveaux éclairages LED.
Tertiaire
La plateforme Paris-Orly développe ainsi une gamme complète
d’actifs diversifiés sur l’ensemble de ses réserves foncières pour
les activités tertiaires comme pour les métiers de la logistique
et de la messagerie bénéficiant d’une excellente accessibilité
routière et de la proximité du cluster agroalimentaire autour du
marché d’intérêt national de Rungis.
La stratégie de développement des activités immobilières
tertiaires s’articule autour de projets phares :
le développement de la ville aéroportuaire sur le quartier
d’affaires Roissypôle, première Airport City mondiale
(403 000 m2 de bureaux, hôtels, commerces et services)
qui comprend désormais 260 000 m2 de bureaux et
3 949 chambres d’hôtels. Ce quartier, relié aux différents
terminaux de Paris-Charles de Gaulle, comprend notamment
des bureaux : l’ensemble Continental Square d’une surface
de 50 000 m2, l’immeuble Altaï de 13 250 m2, la totalité
de l’ensemble immobilier Le Dôme pour 39 000 m2 et
l’ensemble comprenant le siège du Groupe ADP et la maison
de l’environnement pour 17 100 m2, et l’immeuble Baïkal pour
12 900 m2 ;
La plateforme Paris-Orly est desservie par les moyens de transport
en commun existants (Orlyval-RER B, RER C, tramway T7),
qui seront renforcés par deux nouvelles lignes du Grand Paris
Express : la ligne 14 (2024) et la ligne 18 (2027). Par ailleurs, le
projet de prolongement de la ligne de tramway T7 jusqu’à Juvisy
est en cours d’étude. Dans le cadre du projet d’interconnexion
Sud des lignes à grande vitesse, une gare TGV pourrait également
être créée à plus long terme.
La plateforme dispose par ailleurs d’un foncier libre important,
hérité de l’histoire de l’aéroport et d’un foncier à récupérer au
rythme de la reconversion industrielle des anciennes zones
aéroportuaires en cœur de plateforme ou sur ses franges.
l’ouverture en 2019 d’un hôtel Inside by Melia de 267 chambres,
d’un hôtel 3 étoiles Moxy de 292 chambres dans le quartier
de Roissypôle ouest et de l’hôtel easyHotel de 209 chambres
à proximité du centre commercial Aéroville, ont permis de
diversifier et d’améliorer la qualité de l’offre hôtelière sur la
plateforme, en élargissant les gammes par l’implantation
d’enseignes hôtelières innovantes.
Préfiguration de la ville aéroportuaire, les premières réalisations
comprennent un pôle hôtelier de 35 000 m2 dont la livraison est
intervenue en 2016-2017, développé par AccorHotels comprenant
un Novotel, un Ibis Budget et une extension de l’Ibis existant
(410 chambres supplémentaires au global). La finalisation des
travaux de réhabilitation de l’hôtel Mercure et la création d’un
nouvel Ibis Styles dans le quartier Orlytech (200 chambres) livrés
en 2019 ont permis de répondre à la demande de développement
hôtelier autour de l’aéroport Paris-Orly. Par ailleurs, le Groupe ADP
en tant qu’investisseur a signé en 2019 une lettre d’intention avec
un promoteur pour la réalisation d’un nouveau complexe hôtelier
composé d’un hôtel Sheraton (200 chambres environ) et d’un
hôtel Moxy (470 chambres environ), deux enseignes appartenant
au groupe Marriott International sur la parcelle A4 dans Cœur
d’Orly, au pied de la passerelle.
En outre, conformément à sa nouvelle ambition immobilière, le
Groupe ADP, en plus de son rôle d’aménageur, est investisseur
sur un projet hôtelier en zone côté ville avec la construction d’un
hôtel Courtyard Résidence Inn by Marriott de 335 chambres
(livraison 2022) dans le quartier Roissypôle Ouest au cœur de
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle et à proximité immédiate de
ses terminaux. Ainsi, la capacité d’hébergement de l’aéroport
s’élève à plus de 3 900 chambres à fin 2021 ;
Aéroville, développé par Unibail-Rodamco-Westfield est
un centre commercial régional de 110 000 m2, étendue sur
12 hectares et livré en 2013. Destiné en priorité aux salariés de
la plateforme et aux riverains, ce centre de commerce, offre
un hypermarché Auchan avec Drive, un multiplexe de 12 salles,
28 restaurants, 200 boutiques et 4 000 places de parking ;
Le Groupe ADP est également co-investisseur à 50 % du projet de
bureaux et commerces Cœur d’Orly, aux côtés de Covivio. Conçu
par l’architecte Jean-Michel Wilmotte, le premier immeuble de
bureaux, Askia (19 500 m2), a été livré en 2015. Il répond aux
normes NF-Bâtiments tertiaires HQE® « Excellent » et BREEAM®
« Very Good ». Il est raccordé au réseau existant de géothermie
utilisé par l’aéroport. À la suite de la commercialisation dAskia,
la construction d’un deuxième immeuble de bureaux a été lancée
en 2018 et livré fin 2020 sur Cœur d’Orly, Belaïa (23 500 m2).
Concu par les architectes dAtelier 115, il dispose des mêmes
certifications que l’immeuble Askia et est lui aussi relié à la
géothermie de l’aéroport. La passerelle Cœur d’Orly, mise en
service en 2017, relie le terminal Sud de l’aéroport Paris-Orly au
quartier d’affaires Cœur d’Orly. Elle permet également une liaison
avec la future gare de l’aéroport qui accueillera le métro du Grand
Paris. En outre, au nord de Cœur d’Orly, après la déconstruction
terminée en 2019 du hangar HN6, à proximité immédiate de la
station « Pont de Rungis » du Grand Paris Express (2024), ce
sont 6,5 hectares qui ont été libérés permettant au Groupe ADP
d’envisager, après étude, un campus tertiaire de l’ordre de
70 000 m2.
le développement d’un village automobile de marques
premium par l’implantation en 2018 des concessions
automobiles Audi/Audi Sport (4 600 m2) et Volkswagen/
Volkswagen Véhicules Utilitaires (2 150 m2), à proximité
immédiate du centre de shopping Aéroville. Ces implantations
qualitatives prouvent la capacité du groupe à capter de
nouveaux acteurs sur la plateforme Paris-Charles de Gaulle et
confirment la diversification de l’offre de services proposée
aux passagers de l’aéroport et aux salariés de la plateforme,
dont le développement devrait se prolonger au cours des
prochaines années pour continuer à accroître l’attractivité de
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle ;
le Groupe ADP développera en tant qu’aménageur un projet de
messagerie (15 300 m2) pour un expressiste pour lequel un bail
à construction a été signé fin 2020 pour une livraison en 2022.
72
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
La livraison en 2018 du programme Roméo, investi à 100 % par
le Groupe ADP, situé au cœur de la plateforme aéroportuaire
de Paris-Orly au sein de la Zone Cargo offre 22 000 m2 dont
17 500 m2 d’entrepôt et magasin d’activité et 4 500 m2 de
bureaux associés ainsi que 224 places de parking, a permis de
renforcer l’offre en locaux d’activité. La partie Cargo, divisée en
9 modules, dispose d’une connexion directe à la zone côté pistes
par le biais d’un corridor. Un bâtiment traversant (cross-dock)
avec des quais camions côté ville et un accès direct et de plain-
pied permet l’accès à la zone côté pistes. Le parc est loué à
hauteur de 89 % fin 2021.
un accord en décembre 2016 avec le Salon International de
lAéronautique et de l’Espace (SIAE), actuel occupant, pour
proroger l’accord de location du site pour une durée de 30 ans
à compter de 2025. Cet accord a été permis par l’obtention des
Jeux Olympiques et Paralympiques en 2024, et par l’accueil sur le
site du centre des médias au Hall 3 qui sera démoli et reconstruit
pour l’occasion.
1
Une étude de faisabilité technique de l’aménagement de la
réserve foncière située au nord-ouest de la plateforme de Paris-
Le Bourget sur la commune de Bonneuil-en-France (environ
15 hectares) a été réalisée en 2017 (création d’un parc d’activités).
La moitié sera consacrée à des projets de diversification
immobilière, l’autre moitié étant dédiée à l’activité aéronautique
de l’aéroport.
Sur le parc Tivano, au Sud-Est de la plateforme Paris-Orly, la mise
en service en 2017 d’un bâtiment de logistique froid (10 800 m2)
pour le groupe Auchan et le lancement d’un bâtiment industriel et
de stockage (12 500 m2) pour l’entreprise Bio c’ Bon mis en service
en 2019 confirment la forte demande du secteur agroalimentaire.
Ces projets seront complétés par la mise à disposition de terrains
actuellement disponibles pour de nouveaux développements
de parcs d’activités et pour des activités commerciales grand
public. Une surface commerciale pour l’enseigne « Grand Frais »
(2 000 m2) a également été ouverte sur le parc Tivano, apportant
un service supplémentaire aux riverains de l’aéroport sur la
commune dAthis-Mons.
Le Groupe ADP, en tant qu’aménageur du terrain, co-investisseur
et co-exploitant, et la société André Chenue SA (filiale d’Horus
Finance), en tant que co-investisseur et co-exploitant, ont
conclu en 2019 un bail à construction, un contrat de promotion
immobilière avec la société GSE et une promesse de bail en l’état
futur d’achèvement pour la réalisation d’un centre de conservation
d’œuvres d’art d’une surface de 24 800 m2 implanté sur la
partie Est de la plateforme aéroportuaire de Paris-Le Bourget.
L’immeuble a été livré en mars 2020. Promoteur de la ville
aéroportuaire, le Groupe ADP valorise ainsi ses réserves foncières
et confirme son implication majeure dans le développement
du système aéroportuaire francilien, créateur de richesses et
d’emplois pour la région Ile-de-France.
Une demande d’autorisation environnementale a été déposée
en 2020 en vue de la construction d’un parc d’activité artisanale
et industrielle d’une surface de 32 000 m2 à Athis-Mons au sud
de la plateforme d’Orly. L’enquête publique relative au projet a
eu lieu dans le courant de l’été 2021, le processus de délivrance
de l’arrêté d’autorisation environnementale arrive à son terme
et devrait aboutir dans les premières semaines de 2022. Dès
obtention de cette autorisation, il est prévu que la Direction de
l’Immobilier engage les études en vue de la construction de ce
parc, dont ADP sera investisseur, à l'horizon 2023-2024. Ce parc
permettra de mettre à disposition des entreprises du territoire
une nouvelle offre locative pour des entreprises cherchant à se
développer.
Par ailleurs, des études de faisabilité d’aménagement ont été
réalisées entre 2015 et 2017 sur les aérodromes d’aviation
générale de Saint-Cyr-l’École et de Lognes. Celles-ci ont permis
de proposer une programmation sur ces sites. Pour Saint-Cyr,
il s’agit d’aménager un quartier de 9 hectares mixtes activités/
logements (300 logements). Afin d’accélérer la réalisation de ce
projet, le Groupe ADP a cédé en 2019 à un opérateur de logement
les 3 hectares prévus pour la construction de logements. Sur
Lognes, il s’agira de construire un quartier dédié à l’activité
sur environ 25 hectares, après modification des servitudes
aéronautiques. Une première phase de développement,
consistant en l’aménagement et le développement d’un parc de
petite activité de 16 365 m2 sera destiné à accueillir des PME/
PMI sur 3 hectares de terrains immédiatement disponibles.
L’opération est de taille raisonnable et facilement phasable en
fonction des conditions de commercialisation, soit au total 6
bâtiments d’activité des 2 700 m2 environ chacun. La livraison
d’une première tranche de quatre bâtiments est prévue en 2023
et la seconde tranche un an plus tard.
1.1.4.7 Activités immobilières
sur la plateforme
de Paris-Le Bourget
Le Groupe ADP dispose au sud de l’aéroport Paris-Le Bourget,
d’importants espaces mobilisables et valorisables. Sur le secteur
Sud de la plateforme, le Groupe ADP propriétaire du foncier de
46 hectares du parc des expositions Paris-Le Bourget, a trouvé
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
73
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
1.1.5 INTERNATIONAL ET DÉVELOPPEMENT AÉROPORTUAIRE
(en millions d’euros)
2021 1
726
20202
441
2021/2020
+ 64,6 %
+ 47,8 %
CHIFFRE DAFFAIRES
ADP International
197
133
TAV Airports
518
299
+ 73,0 %
+ 74,1 %
Société de Distribution Aéroportuaire Croatie
EBITDA
7
4
156
7
+ 149 M€
+ 153 M€
+ 523 M€
+ 19,8 pts
+ 122,3 pts
Quote-part de résultat des MEE
RÉSULTAT OPÉRATIONNEL COURANT
EBITDA/Chiffre d’affaires
(61)
(214)
(551)
1,7 %
- 126,1 %
(28)
21,5 %
- 3,8 %
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
1.
Les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty ont été inclus dans les comptes consolidés de TAV Airports à compter de mai 2021 (sur l’acquisition de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021).
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats de GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de 49 % à partir
de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet 2020).
2.
Le segment « International et développements aéroportuaires »
Même si c’est à des niveaux plus faibles, la croissance continuera
d’être plus rapide hors d’Europe que sur les marchés matures ; de
même, le couple rendement/risque de l’international reste plus
favorable à moyen terme que le marché parisien.
rassemble les activités réalisées par les filiales et participations
dAéroports de Paris qui opèrent des activités de management
et d’ingénierie aéroportuaires. Ce segment regroupe ADP
International ADP Ingénierie, la participation dans TAV Airports
et la participation dans GMR Airports.
Le Groupe ADP reste ainsi convaincu qu’à moyen terme,
l’internationalisation du groupe le place en meilleure posture pour
profiter de la phase de reprise. Cette stratégie se caractérise par :
S'agissant de la participation dans Royal Schiphol Group,
Aéroports de Paris n'exerçant plus d'influence notable sur la
société depuis le 1er décembre 2021 1, les titres de Royal Schiphol
Group, précédemment consolidés selon la méthode de mise en
équivalence au sein de ce segment, sont désormais comptabilisés
en autres actifs financiers non courants.
une géographie et une exposition à la croissance
complémentaires entre ADP en propre, TAV Airports et GMR
Airports : présence de TAV Airports sur le Moyen-Orient,
lAsie Centrale, l’Europe de l’Est, le Maghreb et lAfrique
anglophone, présence de GMR Airports en Asie du Sud et du
Sud-Est, et présence d'ADP sur des marchés matures (Europe,
Amérique du Nord) et émergents (Amérique Latine, Afrique
francophone).
1.1.5.1 Une stratégie internationale
au modèle unique et créateur
de valeur
Des synergies recherchées du fait d'un positionnement
unique du Groupe ADP sur l'ensemble de la chaîne de valeur
aéroportuaire par rapport à ses concurrents opérateurs :
Un développement international porté par
trois entités complémentaires, sur l'ensemble
de la chaîne de valeur aéroportuaire
Le début de reprise du trafic aérien à la suite de la crise du
Covid-19 a permis de valider les orientations du Groupe en
matière de développement international et la consolidation de
notre présence dans diverses zones géographiques.
commerces et hospitalité avec notamment Société de
Distribution Aéroportuaire, Relay@ADP, Media Aéroports
de Paris ou Epigo (ADP 2), ATU, spécialisée dans le duty free,
BTA, spécialisée dans la restauration et TAV O&S, spécialisée
dans la gestion de salons en aéroports (TAV Airports) et
Delhi Duty Free (GMR Airports),
technologies avec notamment Hub One (ADP) et TAV
La reprise d’activité en phase post-crise est traditionnellement
plus rapide dans les marchés émergents que sur les marchés
matures, et telle est la situation observée au sein du Groupe ADP
au cours de l’année 2021. Dans ce cadre, l’internationalisation
pourrait permettre au groupe de profiter de marchés
domestiques dynamiques au fur et à mesure de la fin des
restrictions en place (Turquie, Inde). De même, certains marchés
qui sont traditionnellement moins averses au risque que l’Europe
occidentale seront capables de repartir rapidement (expérience
du retour du trafic touristique international à Antalya dès la
réouverture à l'été 2021).
Technologies (TAV Airports),
ingénierie et conseil avec notamment Merchant Aviation
(ADP) et GEMS (GMR Airports),
sécurité avec TAV Security (TAV Airports),
assistance en escale avec Havas (TAV Airports) ;
Un réseau local fort en termes de développement international,
grâce à l’implantation de trois bureaux régionaux : à Istanbul,
pour la zone Afrique Moyen-Orient, à New-York pour la zone
Amériques et à Hong-Kong pour la zone Asie.
1
Voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document d'enregistrement universel.
2
L'activité de ces sociétés est comptabilisée dans le segment "Commerces et services", pour plus de détail, voir la section 1.1.3.
74
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Le Groupe ADP peut par ailleurs capitaliser sur son réseau
aéroportuaire actuel pour appuyer sa stratégie. La diversité du
réseau Groupe ADP permet de bénéficier d’informations en
temps réel et en direct sur l’état du trafic mondial, les évolutions
dans les attentes de nos clients, compagnies et passagers, et
ainsi d’adapter notre offre dans tous les domaines et peser plus
fortement, de façon globale, sur la définition des futurs standards
opérationnels internationaux. Le contexte de la pandémie a
montré combien les échanges permanents entre les plateformes
du réseau renforcent la résilience et la capacité d’adaptation du
groupe au regard des conditions de l’activité, lui permettant ainsi
de faciliter la reprise du trafic.
TAV Airports, qui dispose d'importantes opportunités
de développement avec la prolongation des périodes de
concessions de certains actifs ainsi que de nouveaux projets
(pour plus de détails sur la stratégie et les prévisions de TAV
Airports, voir la section ci-dessous relative à TAV Airports) ;
1
GMR Airports, qui dispose de plusieurs leviers de croissance
en exploitant le potentiel de croissance en Inde, le dynamisme
des compagnies aériennes indiennes et les opportunités de
privatisation en Inde (pour plus de détails sur la stratégie
de GMR Airports, voir la section ci-dessous relative à GMR
Airports).
Ce développement international, qui repose sur une forte
dynamique de la croissance organique de TAV Airports et GMR
Airports, porte la création de valeur de long terme du groupe.
Un pilotage des activités internationales orienté
vers la performance financière et opérationnelle
L’approche One Group, effective depuis le 1er janvier 2020 au
sein du Groupe ADP, vise à favoriser l’internationalisation de
l’entreprise, afin de renforcer sa performance industrielle et
financière, et d’offrir de larges perspectives de développement
à ses collaborateurs.
Ainsi, le groupe s'attend à ce que la contribution des activités
internationales au résultat opérationnel courant du groupe passe
de 15 % en 2019, à un niveau compris entre 25 % et 35 % en 2025,
entre 35 % et 45 % en 2030 et entre 40 % et 50 % en 2035.
1.1.5.2 ADP International
En matière de pilotage des activités internationales, il s’agit en
effet pour le Groupe ADP, dans un contexte où les conditions
de son activité connaissent des évolutions, d’accélérer sa
consolidation et son développement, en garantissant sa
robustesse financière et sa performance opérationnelle. Cette
stratégie repose sur une logique industrielle et, en particulier, sur
l’intégration des activités conduites au sein des participations
internationales, telles que TAV Airports et Airport International
Group, ainsi que le partenariat opérationnel avec le groupe GMR.
Elle doit permettre de favoriser les synergies et les coopérations,
de renforcer la capacité d’innovation, d’optimiser les ressources
et de dégager des marges de manœuvre pour poursuivre la
conduite du développement de l’ensemble de l’entreprise.
Détenue à 100 % par Aéroports de Paris, ADP International, en
complément de son rôle de portage de salariés expatriés, exerce
une fonction de holding, détentrice des participations suivantes.
Elle porte également les contrats de services aéroportuaires.
Actifs portés par ADP International
Belgique : participation depuis 1999 de 25,6 % dans la société
belge Liège Airport qui gère l’aéroport de Liège-Bierset,
5ème aéroport européen pour le trafic de fret avec plus de
1,4 million de tonnes de fret traité en 2021. ADP International y
dispose de droits spécifiques au travers d’accords de partenariat.
ADP International a renouvelé en 2015 ces accords pour une
durée de 15 ans, le contrat de concession prenant fin en 2040.
En 2021, le trafic cargo a poursuivi sa croissance, avec une hausse
de + 26 % par rapport à 2020 ;
Dans cette optique, la stratégie du Groupe ADP est structurée
autour de trois volets :
les projets de développement, y compris les développements
non aéroportuaires et ceux des filiales de services, pris en
charge par la Direction du développement ;
Guinée : participation de 29 % dans la société guinéenne de
gestion et d’exploitation de l’aéroport de Conakry (SOGEAC)
assortie d’un contrat d’assistance technique pour la gestion de
l’aéroport. ADP International accompagne notamment la SOGEAC
dans les travaux de modernisation de ses installations. En 2021,
le Groupe ADP a obtenu une nouvelle extension temporaire
du contrat de concession confié à la SOGEAC jusqu’en 2022.
En 2021, l’aéroport a accueilli 0,5 million de passagers, soit 76,5 %
du trafic de 2019.
l’animation du réseau des plateformes aéroportuaires en
France et à l’international dont l’exploitation est opérée par
le Groupe, le cas échéant à travers des contrats de service,
et le pilotage du modèle de performance, de robustesse et
d’innovation opérationnelles à l’échelle du Groupe, sous la
responsabilité de la Direction générale des opérations ;
la concrétisation de la démarche One Group à travers 10 filières
Aux termes du pacte d’actionnaires signé en février 2020,
la République de Guinée, Africa50 et le Groupe ADP ont
respectivement pris une participation de 34 % et 33 % chacun
dans la nouvelle société de gestion de l’aéroport de Gbessia
(SOGEAG), qui portera le projet de modernisation et l’extension
de l’aéroport international de Gbessia. Lors d’une cérémonie de
présentation du projet à Conakry, le 17 février 2020, la convention
de concession de 25 ans pour le développement et le financement
du projet a été signée, en présence des 3 partenaires. Le
projet comprend la construction et l’exploitation d’un nouveau
terminal pour les passagers domestiques et internationaux et
les infrastructures y afférentes : une nouvelle aérogare pour le
fret, une aire de stationnement, la rénovation et l’extension de la
piste et des voies de circulation principales. Le nouveau terminal
aura une capacité d’un million de passagers, afin de répondre aux
prévisions de trafic à l’horizon 2031 ;
« groupe » organisées autour d’une famille de métiers et
prenant en compte systématiquement les expertises liées
à l’innovation et au développement durable. Ces filières
fonctionnent sur un mode matriciel avec des rattachements
hiérarchiques, mais aussi fonctionnels. Elles contribuent ainsi
au développement du groupe ;
Dans le cadre de cette stratégie, ADP International est détentrice
de titres de participation et titulaire de contrats de service, et
assurant le portage de salariés expatriés.
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioners" 1,
le groupe va conforter son réseau d'aéroports en assurant
durablement la solidité des différents actifs, avec pour objectif
de stabiliser la maturité moyenne du portefeuille de concessions
à 30 ans.
Le développement international se fait notamment à travers :
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
75
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
Arabie Saoudite : participation depuis 2007 de 5 % dans la
société saoudienne Matar dont l’objet est d’assurer l’exploitation
et la maintenance du terminal Hajj de l’aéroport de Djeddah, qui
accueille du trafic religieux. Fermé depuis le début de la crise
liée à la pandémie de Covid-19, le terminal Hajj n’a pas accueilli
de passagers en 2021 ;
base historique de la compagnie LATAM. SCNP a repris la
gestion de l’aéroport au terme de la précédente concession le
1er octobre 2015 avec pour objectif le financement, la conception
et la construction d’un nouveau terminal de 250 000 m2, inauguré
le 26 février 2022 et portant la capacité de l’aéroport à 38 millions
de passagers, extensible au-delà de 45 millions. ADP International
fournit une assistance technique à la société concessionnaire au
travers d’un contrat d’assistance technique courant jusqu’en
2035. En 2021, l’aéroport a accueilli 10,0 millions de passagers,
soit 40,7 % du trafic de 2019 ;
Jordanie : participation majoritaire de 51 % depuis avril 2018 dans
la société jordanienne AIG, société concessionnaire de l’aéroport
Queen Alia International Airport à Amman. Avant cette date,
ADP International détenait depuis 2007 une participation de
9,5 % dans AIG. D’une durée de 25 ans, le contrat de concession
prévoit le réaménagement et l’exploitation de l’ancien terminal
et la construction et l’exploitation d’un nouveau terminal d’une
capacité de 12 millions de passagers. La première phase des
travaux (9 millions de passagers) a été achevée en février 2013.
La seconde phase portant la capacité à 12 millions de passagers
a débuté en décembre 2013 et a été livrée en juillet 2016.
Parallèlement, ADP International détient à 100 % la société
jordanienne Jordan Airport Management (JAM) chargée de
l’exploitation du terminal pour la durée de la concession. En 2021,
l’aéroport a accueilli 4,6 millions de passagers, soit 51,1 % du trafic
de 2019 ;
Madagascar : ADP International est actionnaire depuis
novembre 2016, à hauteur de 35 %, de la société de droit malgache
Ravinala Airports, concessionnaire des aéroports dAntananarivo
et de Nosy Be. Après les travaux réalisés en 2016 (nouvelle aire
de stationnement avions à Antananarivo), 2017 (renforcement
de la piste de Nosy Be), 2018 (rénovation du terminal de Nosy
Be, renforcement de la piste dAntananarivo), 2019 (construction
d’une station de traitement des eaux pluviales, d’un parking
voiture, et mise à niveau de l’alimentation électrique de l’aéroport
dAntanarivo), la concession a finalisé la construction d’un
nouveau terminal international de 17 500 m2 au mois d’avril 2020
à Antananarivo. Cette nouvelle installation inclut 3 passerelles
et devrait permettre de traiter jusqu’à 1,75 million de passagers
internationaux/an dans des surfaces triplées en comparaison du
précédent terminal. Ce nouveau terminal a été mis en service
en décembre 2021 dans le contexte de la réouverture du trafic
international à Madagascar. En 2021, ces deux aéroports ont
accueilli 0,2 million de passagers, soit 15,4 % du trafic de 2019 ;
République de Maurice : participation depuis 2008 de 10 %
dans la société ATOL (Airport terminal Operations Limited),
société concessionnaire du nouveau terminal de l’aéroport
international de la République de Maurice. D’une durée de 15 ans,
le contrat de concession prévoit la construction et la gestion d’un
nouveau terminal d’une capacité de 4,5 millions de passagers
qui a été mis en service en septembre 2013. ADP International a
également signé en août 2008 avec ATOL un contrat d’assistance
technique relatif au suivi du projet ainsi qu’à la mise en service et
à la gestion du nouveau terminal. Ce contrat a été renouvelé en
décembre 2020 pour un an jusqu’au 31 décembre 2021 et n’est
pas renouvelé en 2022. À la suite de ce non-renouvellement,
ADP International a exercé, en date du 7 janvier 2022, l’option
de vente (put option) des actions détenues par ADP International
dans le capital dATOL telle que prévue dans les accords liant
les actionnaires de cette société. La vente desdites actions a
été finalisée le 28 janvier 2022. En 2021, l’aéroport a accueilli
0,5 million de passagers, soit 12,4 % du trafic de 2019 ;
Contrats de services portes par ADP International
hors groupe
Dans l’optique de renforcer les synergies entre les diverses
expertises du Groupe à l’international, le Groupe ADP via sa
filiale ADP International conduit une restructuration de ses
activités de service en rapprochant l’ingénierie pour compte
de tiers à l’international des activités de conseil en exploitation
aéroportuaire, au sein dADP International, sous le vocable
dAirport Services, en étroite coordination avec TAV et GMR.
L’Airport services s’articule ainsi en deux ensembles :
appui à l’exploitation aéroportuaire (activité réalisée
Croatie : le consortium ZAIC-A Ltd, actionnaire à 100 % de la
société concessionnaire MZLZ (Medunarodna Zracna Luka
Zagreb d.d.), réunissant ADP International (à hauteur de 20,8 %
du capital), TAV Airports (à hauteur de 15,0 %), Bouygues
Bâtiments International, l’entreprise croate Viadukt, le Fonds
Marguerite et IFC (membre du groupe de la Banque mondiale),
a été désigné en avril 2012 par le gouvernement croate comme
attributaire du contrat de concession de l’aéroport de Zagreb. Les
accords de financement ont été signés le 4 décembre 2013. Ce
projet porte sur la réalisation d’un nouveau terminal de 65 000 m2
destiné à accueillir 5 millions de passagers en remplacement du
terminal actuel. La livraison du nouveau terminal a eu lieu en
décembre 2016 et son ouverture a eu lieu en mars 2017. ADP
International exécute, en partenariat avec TAV Airports, un
contrat d’assistance technique pour l’ensemble de l’aéroport pour
une durée de 30 ans. En 2021, l’aéroport a accueilli 1,4 million de
passagers, soit 40,9 % du trafic de 2019 ;
actuellement au sein du Groupe et à déployer hors Groupe) :
préparation à la mise en service d’infrastructures aéroportuaires
(ORAT), exploitation aéroportuaire (O&M) et services
d’expertises diverses (capacités, retail, infras, bagages, sûreté,
etc., via des TSA), activités libellées ci-après « TSA/ORAT/O&M » ;
ingénierie aéroportuaire pour compte de tiers : consulting/
planning stratégique, design et assistance à la conduite de
projets
L’APPUI À L’EXPLOITATION AÉROPORTUAIRE
L’appui à l’exploitation Aéroportuaire hors Groupe se caractérise
en 2021 par trois contrats :
Bénin : ADP International a signé en octobre 2018 un mandat
de gestion pour l’aéroport de Cotonou. Ce contrat d’une durée
de 4 ans permet à ADP d’exploiter l’ensemble de la plateforme
aéroportuaire et d’assurer le suivi des investissements de
l’aéroport pour que la capacité totale atteigne 1,5 millions
de passagers. ADP International dispose des postes de
directions principaux et participe à la préparation des conseils
d’administration de la société aéroportuaire. En 2019, le trafic
a augmenté de plus de 8 % par rapport à l’année précédente.
Chili : la société de droit chilien Sociedad Concesionaria Nuevo
Pudahuel (SCNP), dans laquelle ADP International, VINCI Airports
et Astaldi Concessions détiennent respectivement 45 %, 40 % et
15 % s’est vu attribuer le 5 mai 2015 la concession de l’aéroport
international de Santiago pour une durée de 20 ans. Il est la
76
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
En 2021, dans le contexte de la crise du Covid-19, le trafic s’est
maintenu à 67 % du niveau de l’année 2019 ;
latine, en Chine et en Asie, ce afin de préserver l’image du groupe
ainsi que ses compétences essentielles à l’international.
1
Enfin, la restructuration prévoit, tout en garantissant à nos clients
l’achèvement des contrats en cours, la cessation d’activité du
bureau d’études parisien et la reprise par ADP International,
des entités basées à l’étranger après ajustement des effectifs.
L’objectif est ainsi de regrouper et développer sous la marque
« Airport Services » les synergies entre l’ensemble des activités de
conseil à l’international en couvrant tout le domaine des activités
aéroportuaires y inclus l’exploitation.
États-Unis : participation à hauteur de 50 % dans la société
Future Stewart Partners qui est en charge des opérations
aéroportuaires, de la maintenance et des commerces de
l’aéroport New York Stewart International pour une durée
initiale de 10 ans (jusqu’en 2029). SWF est situé à 90 km au
nord de la ville de New York et dessert principalement la vallée
de l’Hudson.
Arabie Saoudite : ADP International a signé en 2007 un contrat
d’assistance technique avec l’exploitant du terminal Hajj. Ce
contrat a été renouvelé pour une durée d’un an jusqu’au
31 décembre 2022. Le terminal Hajj n’a pas pu accueillir de
passagers en 2021 du fait de la crise liée au Covid-19 ;
La négociation du Plan de Sauvegarde de l’Emploi, portant sur 192
emplois de droit français, s’est déroulée sans impact majeur sur
l’activité. Il a été approuvé mi-juin par les autorités conformément
à la législation. La réorganisation prévue est donc en cours de
mise en œuvre.
L’INGÉNIERIE AÉROPORTUAIRE POUR COMPTE DE TIERS
Principaux projets portés en 2021 par ADP Ingénierie :
L’ingénierie aéroportuaire pour compte de tiers est portée par
ADP Ingénierie. Filiale à 100 % dADP International, ADP Ingénierie
a pour mission de conseiller et d’accompagner les acteurs de
l’aéroportuaire tout au long du cycle de vie de l’aéroport à travers
leurs compétences multiples de l’ingénierie à l’architecture, les
études et la supervision des travaux.
Asie-Océanie
Thaïlande : supervision de la 3ème piste de l’aéroport
international Suvarnabhumi de Bangkok ;
Hong Kong : assistance technique au déploiement
d’équipements de radionavigation dans le cadre la 3ème piste
de l’aéroport international de Hong Kong ;
dans la phase amont de planification et de programme,
par la réalisation d’études technico-économiques (études
de faisabilité, prévisions de trafic, dimensionnement des
installations, plans de masse) pour les investisseurs, qu’ils
soient publics ou privés ;
Vietnam : études de conception des systèmes spéciaux
aéroportuaires du terminal passagers du nouvel aéroport
international Long Thanh de Ho Chi Minh Ville ;
Chine : lauréat de la compétition architecturale et réalisation
des études de conception du terminal 3 de l’aéroport
international Baiyun de Canton ;
dans la phase de conception initiale, par l’élaboration d’avant-
projets ;
dans la phase de conception détaillée et de préparation de
dossiers de consultation des entreprises ;
Taïwan : études de planification des voies de circulations
avions dans le cadre de la 3ème piste de l’aéroport international
Taoyuan de Taipei.
dans la phase de construction, par des missions d’assistance
et/ou de supervision des travaux, de préparation et de pilotage
de la mise en service des installations
Afrique de l’Est – Moyen-Orient
Émirats Arabes Unis – Sharjah Airport Authority (SAA) :
dans les phases d’opération des aéroports, au travers de
Services de conception et de supervision des travaux de
rénovation et d’extension de l’aéroport International de
Sharjah ;
prestations de conseil ou d’études en vue de la transformation,
ou de l’optimisation ou de la mise aux normes d’une
infrastructure existante.
Émirats Arabes Unis – Abu Dhabi Airports Company (ADAC) :
De par sa spécialisation dans le domaine aéroportuaire, la société
a particulièrement souffert de l’impact de la crise Covid-19 sur le
transport aérien. Le recul du trafic aérien – équivalent à plusieurs
années de croissance – et la perte de revenus de ses clients, ont
entraîné un report des grands projets et souvent une suspension
ou un ralentissement des projets en cours. Alors que ses grands
concurrents généralistes peuvent absorber cette situation grâce
à leurs activités dans d’autres secteurs et ainsi se montrer plus
compétitifs afin d’accroître leur part de marché, ADP Ingénierie
n’a pu se maintenir dans une situation économique viable.
services de gestion et de supervision de la construction pour
le projet de rénovation des terminaux de fret et du village de
fret situé sur la partie Sud de l’aéroport ;
Arabie Saoudite – Riyadh Airports Company (RAC) : Services
de conseil et de design pour la signalétique d’orientation des
Terminaux 1, 2, 5 et du terminal Présidentiel ;
Arabie Saoudite – NEOM : Services de conseil pour le
développement du futur aéroport international ;
Arabie Saoudite – Dammam Airport Company (DACO) : PMT ;
Les pistes de restructuration dADP Ingénierie étudiées par
son actionnaire ADP SA ont conduit la direction du Groupe à
présenter fin 2020 au Comité Social et Économique (CSE) dADP
Ingénierie un projet de fermeture à l’amiable de la société dans le
cadre d’une restructuration de l’ingénierie du groupe et un projet
de plan de sauvegarde de l’emploi (PSE).
Bahreïn – Ministry of Transportation Bahreïn (MTT) : Service
de supervision pour les travaux de construction de l’aéroport
international du Bahreïn ;
Bahreïn – Nouveau Terminal Royal : Conception des systèmes
aéroportuaires spéciaux ;
Si les activités françaises dADP Ingéniérie ont ainsi vocation à
s’interrompre, le Groupe ADP souhaite néanmoins poursuivre,
au sein dADP International, un partenariat de long terme avec
ses clients étrangers, cherchant à anticiper leurs besoins, en
poursuivant cette activité de service à l’étranger à travers ses
implantations locales au Moyen-Orient, en Afrique, en Amérique
Bahreïn – DHL : études de sécurité pour un hangar de DHL ;
Éthiopie – Ethiopian Airlines : Développement du master plan
du futur hub dAddis Ababa ;
Zanzibar Nouveau Terminal : DLP.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
77
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
Europe – Maghreb – Afrique francophone – Amériques
Description de TAV Airports
TAV Airports est un opérateur aéroportuaire de premier plan en
Turquie, et gère 14 aéroports dans le monde :
USA : ADP Ingénierie et MAV ont mis leurs expertises au service
de l’aéroport de Dallas. Une première commande au Canada
permet à MAV d’entrer sur le marché à l’aéroport de Toronto ;
5 aéroports en Turquie : Ankara Esenboga, Izmir Adnan
Beauvais : études et supervision de projet d’infrastructure ;
Menderes, Gazipasa, Milas-Bodrum et Antalya en co-contrôle
avec Fraport ;
Belgique :
Tbilissi et Batumi en Géorgie ;
Études portant sur les « apron » de l’aéroport de Liège,
Étude de programmation d’une tour de contrôle numérique
Monastir et Enfidha-Hamamet en Tunisie ;
Skopje et Ohrid en Macédoine ;
Haïti : ADP Ingénierie débute la supervision du chantier de
la tour de contrôle et du bloc technique, dans le cadre d’un
financement la BID de Washington ;
Médine en Arabie Saoudite ;
Zagreb en Croatie, aux côtés dADP International ;
Almaty au Kazakhstan depuis mai 2021 1.
Panama : la supervision des travaux du nouveau terminal de
l’aéroport international Tocumen à Panama City se poursuit
jusqu’à fin juin ;
Pour mémoire, les vols commerciaux d’Istanbul Atatürk ont été
transférés vers le nouvel aéroport d’Istanbul depuis le 6 avril 2019.
Grèce : ADP Ingénierie apporte une assistance technique
à l’amélioration du système de tri bagages de l’aéroport
international dAthènes ;
Par l’intermédiaire de ses filiales, TAV Airports est également un
opérateur dans d’autres domaines de services aéroportuaires,
comme le duty free, la restauration, l’assistance en escale,
l’informatique, la sûreté et les services d’exploitation. TAV
Airports gère également les zones commerciales et les services
de l’aéroport international de Riga en Lettonie. Avec une présence
tout au long de la chaîne de valeur des services aéroportuaires,
le modèle commercial intégré du groupe est essentiel à sa
performance et à sa réussite économique. TAV Airports est
présent au nouvel aéroport d’Istanbul (IGA) via ses sociétés de
services TGS, HAVAS, ATU et BTA.
Espagne : l’opérateur espagnol AENA a confié à ADP
Ingénierie la maîtrise d’ouvrage déléguée de ses projets de
modernisation des aéroports des Baléares dans le cadre d’une
union temporaire d’entreprises avec la société VIARIUM, ainsi
qu’un projet de MOE d’œuvre en infrastructure Aéronautique
à Madrid, en sous-traitance de la société VIARIUM ;
Guadeloupe : ADP Ingénierie intervient sur trois projets dans
les domaines de l’infrastructure aéroportuaire, de la rénovation
du terminal et de la modernisation de la salle de livraison
bagage ;
TAV Airports est composé de :
11 principales filiales dans les activités de gestion aéroportuaire :
Guyane : ADP Ingénierie apporte son support technique à des
études d’infrastructure/bagage et sûreté ;
TAV Istanbul, TAV Ankara, TAV Izmir, TAV Gazipasa, TAV
Bodrum et TAV Macedonia détenues à 100 %, TAV Georgia
détenue à 80 %, TAV Medinah détenue à 50 %, TAV Tunisia
à 100 %, MZLZ en Croatie détenue indirectement à 15 %, TAV
ADP : ADP ingénierie apporte son savoir-faire sur différents
contrats portant sur un appui aux études et supervision des
travaux pour les projets Bagages de CDG en particulier, (TBS4,
TCN, T2C…) ;
Kazakhstan détenue à 85 % 2
;
7 principales filiales dans les services :
Djibouti : étude de nouveau terminal (financement FASEP) ;
ATU, spécialisée dans le duty free (détenue à 50 %),
Nouméa : fin de la supervision de la rénovation du projet
bagage ;
BTA, spécialisée dans la restauration (détenue à 100 %)
offre des services de restaurants dans 16 aéroports à travers
8 pays ainsi que dans des installations maritimes et des
centres de vie,
Tahiti : projet d’infrastructure sur les différents archipels en
cours.
Havas, société d’assistance en escale (détenue à 100 %),
1.1.5.3 TAV Airports
TAV O&S qui gère notamment des salons et des services VIP
Aéroports de Paris, maison-mère du Groupe ADP, a acquis le
7 juillet 2017, via sa filiale Tank ÖWA alpha GmbH, l’intégralité des
titres détenus par Akfen Holding dans TAV Havalimanlari Holding
A.Ş. (« TAV Havalimanlari Holding » ou « TAV Airports ») soit
8,12 % des titres de TAV Airports pour un montant de 160 millions
de dollars américains. Désormais, le Groupe ADP détient 46,38 %
du capital de TAV Airports (contre 38 % précédemment), qui
est consolidé par intégration globale dans les comptes du
Groupe ADP depuis le 7 juillet 2017.
en aéroports (détenue à 100 %),
TAV Technologies qui développe et commercialise des
systèmes informatiques principalement aéroportuaires
(détenue à 100 %),
TAV Security qui assure des prestations de sûreté (détenue
à 100 %),
TAV Academy qui assure des prestations de formations
(détenue à 100 %).
Le chiffre d’affaires de TAV Airports dans les comptes du
Groupe ADP s’est élevé à 518 millions d’euros en 2021, son EBITDA
à 144 millions d’euros.
1
Sur l’acquisition de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir la note 2 des annexes aux comptes consolidés, figurant au chapitre 6 du présent
document.
2
Le groupe TAV détient 85 % d’intérêt d’Almaty International Airport JSC et dispose d’un contrat d’option d’achat et de vente sur les 15 % restant. L’analyse
de ce contrat conduit à retenir 100 % d’intérêt.
78
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
génération pour les opérations aéroportuaires et l’assistance
en escale, et pour déployer des installations numériques sur
certains process passagers, garantissant ce faisant une présence
internationale démultipliée.
Stratégie de TAV Airports
Le Groupe ADP partage avec TAV Airports sa feuille de route
stratégique « 2025 Pioneers ».
1
La stratégie de croissance de TAV Airports repose sur trois
orientations :
TAV Airports est aussi bien placé pour contribuer aux objectifs
du groupe ADP en matière de notation ACI-ASQ et Skytrax et
de développement du réseau de salons.
disposer de solides références en tant qu’opérateur
aéroportuaire : La gestion de la concession de l’aéroport
dAntalya jusqu’à fin 2051 représente un atout majeur en tant
qu’aéroport ayant accueilli plus de 35 millions de passagers
en 2019, de même que hisser les plateformes aéroports de TAV
Airports à un niveau élevé de reconnaissance en matière de
technologie, d’hospitalité et de croissance durable ;
En matière de développement durable, TAV Airports aura pour
pilier d’accroître la performance énergétique de ses activités et
de réduire l’impact carbone de tous les nouveaux bâtiments.
À cette fin, un bilan carbone sur la durée de vie des nouveaux
bâtiments sera établi et l’utilisation des énergies renouvelables
sera intensifiée.
concentrer le développement du réseau dans certaines
régions : Consolider et étendre le portefeuille de concessions
de TAV Airports dans les régions d’Europe de l’Est, dAsie
centrale, du Moyen-Orient et dAfrique du Nord. S’appuyer sur
un réseau important de compagnies aériennes permettant de
dynamiser le marché du transport aérien dans ces régions ;
Objectifs 2022-2025 de TAV Airports
Les objectifs de TAV Airports sont les suivants :
Le trafic de TAV Airports est estimé entre 71 et 76 millions de
passagers en 2022.Le trafic devrait atteindre le niveau constaté
en 2019 (soit 89 millions de passagers) en 2023. Il est attendu
entre 102 et 107 millions de passagers en 2025 ;
développer les sociétés de services : afin d’augmenter les
revenus des aéroports existants et de favoriser la compétitivité
du groupe pour gagner de nouvelles concessions. Notamment,
la notoriété du réseau de salons de TAV OS est un vecteur
majeur pour accélérer le déploiement de la stratégie
d’hospitalité.
La marge d'EBITDA est attendue entre 32 % et 35 % en 2022,
devrait retrouver son niveau de 2019 (soit 37 %) entre 2023 et
2024, et devrait s'établir entre 42 % et 45 % en 2025 ;
Le ratio dette financière nette / EBITDA est attendu entre 6,0x
et 7,0x en 2022 et entre 2,5x et 3,0x en 2025.
Dans ces conditions, TAV Airports s’appuie sur la filiale
TAV Technologie pour développer des logiciels de nouvelle
Gouvernance
Au 31 décembre 2021, l’actionnariat de TAV Airports se décomposait ainsi :
Actionnaires
% du capital
46,38 %
5,06 %
Groupe Aéroports de Paris 1
Tepe Insaat Sanayi A.Ş.
Sera Yapı Endüstrisi ve Ticaret A.Ş.
Autre flottant
1,16 %
47,40 %
1
À travers Tank ÖWA alpha GmbH, filiale à 100 % dAéroports de Paris.
Le conseil d’administration de TAV Airports est composé de 11 membres, dont 5 nommés sur proposition du Groupe ADP, 1 membre
pour lequel Tepe a le droit de proposer un candidat, 1 membre pour lequel Sera a le droit de proposer un candidat et 4 administrateurs
indépendants proposés par le comité des nominations au vote de l’assemblée générale des actionnaires.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
79
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
Modèles de concession
Type/Date de fin
Participation
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
de volume
Redevances
de concessions
Aéroport
de concession de TAV Airports Périmètre
15 €
0,6 M dom,
0,75 M Int’l
pour 2007
+ 5 % par an
Ankara
Esenboga
(Turquie)
BOT 1
100 %
100 %
Terminal
Terminal
3 €
3 €
-
2,5 €
(Correspondance)
Mai 2025 2
15 €
Izmir
A. Menderes
(Turquie)
Concession
-
29 M€ + TVA 3
Décembre 2034 2
2,5 €
(Correspondance)
Gazipasa
Alanya
12 €
15 €
15 €
50 000 US $
+ TVA + 65 % du
résultat net
Concession
Mai 2036 2
100 %
100 %
Aéroport
Terminal
10 TRY
3 €
-
-
(Turquie)
Milas-
Bodrum
(Turquie)
Avance de
143,4 M€
Concession
Décembre 2037 2
+ 28,7 M€ + TVA 4
Antalya
(Turquie)
Concession
49 % 5
Terminal
3 €
3 €
-
100,5 M€ + TVA
Décembre 2026 2
2,5 €
(Correspondance)
17 €
Paiement initial
de 1 813 M€
en 2022
Antalya 6
à partir
de 2027
Concession
(Décembre 2051)
50 % 7
Terminal
Aéroport
-
-
5 €
145 M€ de 2027
à 2031 et 236 M€
de 2032 à 2051
+ VAT 8
(Correspondance)
7,7 $ pour les
compagnies non
domestiques
Almaty 9
(Kazakhstan)
Pas de
Redevances
variables
85 %
-
concession 10
Tbilissi
BOT 1
24 $
12 $
13 €
80 %
76 %
Aéroport
Aéroport
6 $
7 $
-
-
-
-
(Géorgie)
Février 2027
Batumi
(Géorgie)
BOT 1
Août 2027
Monastir
& Enfidha
(Tunisie)
BOT 1
+
11-26 % du chiffre
d’affaires de 2010
à 2047 11
Concession
Mai 2047
100 %
100 %
50 %
Aéroport
Aéroport
Aéroport
1 €
-
-
-
-
Skopje
& Ohrid
(Macédoine
du Nord)
17,5 € à Skopje
16,2 € à Ohrid
BOT 1
+
4 % du chiffre
d’affaires annuel
brut 12
Concession
Juin 2030
Médine
(Arabie
Saoudite)
BOT 1
+
91 SAR 14
17,5 €
Concession
-
54,5 % 15
2037 13
Fixe : 2,0 M€
- 11,5 M€
BOT 1
+
Zagreb
(Croatie)
Concession
Avril 2042
15 %
Aéroport
7,5 €
-
4 €
Variable : 0,5 %
(2016) – 61 %
(2042)
(Correspondance)
1
BOT : Build Operate Transfert – Construction, Exploitation, Transfert.
Les autoritiés de l’aviation civile turque ont étendu les périodes de concession des aéroports dAntalya, Ankara, Gazipasa-Alanya, Izmir and Milas-Bodrum de deux ans
en février 2021.
2
3
4
5
6
7
8
9
Charge d’amortissement de 13,5 M€ en 2015 à 32,4 M€ en 2032, plus charges financières de 17,8 M€ en 2015 à 0 M€ en 2032.
Charge d’amortissement de 11,1 M€ en 2016 à 38,0 M€ en 2032, plus charges financières de 18,8 M€ en 2016 à 0 M€ en 2032.
Les 49 % de TAV Airports dans l’aéroport d’Antalya donnent droit aux mêmes droits de gouvernance que Fraport et à 50 % des dividendes.
Sur le renouvellement de la concession dAntalya, voir la partie «Poursuite du développement de TAV Airports» ci-après.
Les 51 % de TAV Airports dans l’aéroport dAntalya donnent droit aux mêmes droits de gouvernance que Fraport et à 50 % des dividendes.
La TVA sera versée selon une méthode de comptabilité d’exercice à partir de 2027 (52,2 M€ par an).
Sur l’acquisition de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty voir la partie « Poursuite du développement de TAV Airports » ci-après.
10 L’exploitation de l’aéroport ne fait pas l’objet d’une concession. Les installations aéroportuaires sont en parties détenues et louées.
11
Les redevances de concession ont été restructurées en novembre 2019 avec ce multiplicateur : (*35 % si pax < 4 M, *75 % si 4 M < pax < 5 M, *125 % si 5 M < pax < 7,5 M,
*150 % si pax >7,5 M).
12
Le pourcentage convergera vers 2 % en fonction de l’augmentation du nombre de passagers.
13
Site à un accord entre Tibah Airports Development CJSC, et les autorités saoudiennes, la période de concession est prolongée pour une durée maximale de 8 ans (dite
«période de force majeure») correspond à la période qui s’écoulera entre février 2020 et la fin de l’année civile au cours de laquelle l’aéroport de Médine atteint
8,1 millions de passagers et ne peut pas être supérieure à huit ans.
14
Au départ et à l’arrivée. La redevance par passager augmentera tous les 3 ans en fonction de l’inflation cumulée en Arabie Saoudite.
15. Les redevances de concession ont été réduites à hauteur de 27,25 % pour les 2 premières années après la construction du nouveau terminal au deuxième trimestre 2015.
80
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Suite à l’extension des périodes de concession des 4 aéroports
turcs de TAV Airports pour deux ans, le renouvellement de la
concession dAntalya jusqu’en 2051, et l’acquisition de l’aéroport
dAlmaty, la maturité du portefeuille de TAV Airports s’établit à
30 ans.
2037. La durée d’extension (dite «période de force majeure»)
correspond à la période qui s’écoulera entre février 2020 et la
fin de l’année civile au cours de laquelle l’aéroport de Médine
atteint 8,1 millions de passagers et ne peut pas être supérieure
à huit ans. Les paiements des loyers de concession dus aux
autorités pendant la période de force majeure ont été différés et
seront payés majoritairement après la fin de la période de force
majeure. Dans le cadre de cet accord, le groupe a accordé un
prêt d’actionnaire d’un montant de 193 millions d’euros à Tibah.
1
Le trafic de TAV Airports en 2021 marqué
par la reprise progressive du trafic
Le trafic de TAV Airports a subi l’impact de la résurgence de la
pandémie de Covid-19 au cours du printemps 2021, puis a connu
une reprise qui s’est amorcée au début de l’été et s’est poursuivie
jusqu’à la fin de l’année.
Poursuite du développement de TAV Airports
LE GROUPE ADP ANNONCE LA RÉALISATION
PAR TAV AIRPORTS DE L’ACQUISITION DE LA SOCIÉTÉ
DE GESTION DE LAÉROPORT INTERNATIONAL
DALMATY AU KAZAKHSTAN
Comme annoncé le 8 mai 2020 3, un consortium dirigé par TAV
Airports (dont le capital est détenu à 46,38 % par le Groupe ADP)
a signé le 7 mai 2020 un accord portant sur le rachat d’une
participation de 100 % de l’aéroport dAlmaty, et des activités
connexes de carburant, qui devraient être déléguées à un
opérateur spécialisé, et de services, pour une valeur de
417 millions de dollars.
1
En 2021, le trafic total de TAV Airports s’est ainsi établi à
52,0 millions de passagers, soit 55,4 % du niveau de l’année
2019. Le trafic du 3ème et 4ème trimestre s’établit respectivement
à 68,3 % et 76,9 % du trafic équivalent 2019. À l’échelle du réseau,
le trafic international s’établit à 51,3 % du niveau de 2019, tandis
que le trafic domestique s’est avéré plus résilient, en s’établissant
à 70,0 % du niveau de 2019.
Par rapport à l’année 2019, les aéroports affichant la plus forte
reprise sont :
l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan, dont le trafic en année
Le transfert des parts a eu lieu le 29 avril 2021. L’aéroport
dAlmaty appartient désormais, au consortium dont TAV
Airports est actionnaire à 85 %. VPE Capital, gestionnaire de
fonds spécialisé dans les marchés de capitaux en Russie et de
la CEI 4, détient les 15 % restants du consortium, assortis d’une
option de vente. L’aéroport est consolidé en intégration globale
dans les comptes de TAV Airports et dans les comptes du Groupe
ADP.
pleine s’établit à 6,1 millions de passagers, soit 95,0 % du trafic
de 2019, notamment porté par la reprise du trafic domestique,
au-delà de son niveau de 2019 ;
l’aéroport de Milas-Bodrum en Turquie, dont le trafic en 2021
s’établit à 2,9 millions de passagers, soit 67,7 % du trafic
de 2019 ;
l’aéroport d’Izmir en Turquie, dont le trafic en 2021 s’établit à
Le prix d’achat à 100 % 5 est de 417 millions de dollars. La crise
mondiale que connaît actuellement le transport aérien a conduit
à soumettre une partie de ce prix (45 millions de dollars) à un
paiement différé selon un calendrier conditionné à l’atteinte d’un
niveau de trafic à des dates préalablement fixées et en tous les
cas payable au plus tard en 2030.
7,7 millions de passagers, soit 62,0 % du trafic de 2019 ;
l’aéroport dAntalya en Turquie, aéroport le plus fréquenté
du réseau TAV Airports, dont le trafic en 2021 s’établit à
22,0 millions de passagers en 2021, soit 61,7 % du trafic 2019.
TAV Airports a finalisé plusieurs négociations
des conséquences de la crise Covid
L’aéroport dAlmaty, capitale économique du Kazakhstan,
est le plus grand aéroport dAsie centrale : il a accueilli
environ 6,4 millions de passagers en 2019 dont un peu moins de la
moitié sur des liaisons internationales. Le Kazakhstan, plus grand
pays enclavé du monde avec 2,7 millions de km2, est le moteur
de la croissance économique de la région et représente 60 % du
PIB de lAsie centrale.
En Turquie, l’autorité de l’aviation civile turque (DHMI) a autorisé
le 15 février 2021, l’extension de 2 ans des périodes d’exploitation
des aéroports opérés par TAV Airports en Turquie en raison des
conditions de force majeure créées par les restrictions de voyage
liées à la pandémie de Covid. DHMI a également informé que
les paiements des loyers de concession pour ces aéroports, qui
auraient été dus en 2022, le seront en 2024.
SUCCÈS DU GROUPE TAV AIRPORTS AU TITRE DU
RENOUVELLEMENT DE LA CONCESSION DE LAÉROPORT
DANTALYA À LA SUITE D’UN APPEL D’OFFRES
Un groupement formé par TAV Airports (51 %) (dont le
capital est détenu à 46,38 % par le Groupe ADP) et Fraport
(49 %) a remporté l’appel d’offres pour le renouvellement
de la concession de l’aéroport dAntalya ayant pour objet la
réalisation d’investissements visant à augmenter les capacités
de cet aéroport en contrepartie du droit de l’exploiter pendant
25 ans, entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre 2051.
En Tunisie, les négociations entre TAV Tunisie, société exploitant
les aéroports de Monastir et d’Enfidha, et ses prêteurs et
les autorités tunisiennes (autorités concédantes) ont abouti
en février 2021 à une réduction de la dette de TAV Tunisie et
la constatation d’un produit de 109 millions d’euros, ainsi qu’à
l’émission de titres participatifs de TAV Tunisie au profit des
prêteurs pour une valeur de marché de 24 millions d’euros 2.
En Arabie Saoudite, un accord fin 2021 a été obtenu entre Tibah
Airports Development CJSC, société exploitant l’aéroport de
Médine, et les autorités saoudiennes, prolongeant la période
de concession pour une durée maximale de 8 ans. La période
d’exploitation initiale de l’aéroport de Médine se terminait fin
Le loyer total de la concession dû à la DHMI est de 7,25 milliards
d’euros (hors TVA), dont 25 % (1,8 milliard d’euros) ont été versés
le 28 mars 2022.
1
Trafic de TAV Airports incluant le trafic de l’aéroport dAlmaty à partir du 1er mai 2019, 2020 et 2021, et excluant le trafic de l’aéroport Istanbul Atatürk
en 2019.
2
3
S’agissant de la restructuration de la dette de TAV Tunisie, voir la note 2.1 des annexes aux comptes consolidés 2021.
Voir le communiqué de presse du 8 mai 2020 : «Le Groupe ADP annonce la signature d’un accord par TAV Airports pour l’acquisition de l’aéroport
international dAlmaty au Kazakhstan».
4
5
CEI : Communauté des États indépendants.
Voir note 2 des annexes aux comptes consolidés au 30 juin 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
81
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
La redevance de service est de 17 euros par passager international
au départ et de 3 euros par passager domestique au départ
pendant la nouvelle période de concession. L’investissement vise
à augmenter les capacités de l’aéroport dAntalya, à 80 millions de
passagers par an, soit plus du double des capacités actuelles. Il est
estimé à environ 765 millions d’euros dans le cadre d’un contrat
de conception réalisation à prix forfaitaire, dont 600 millions
d’euros seront engagés entre 2022 et 2025, et 165 millions d’euros
le seront entre 2038 et 2040.
développement pérenne et socialement responsable pendant la
durée restante de la concession (jusqu’en 2032).
Aéroport de référence au Moyen-Orient, QAIA traite 98 % du
trafic aérien jordanien. L’aéroport est le hub de la compagnie
aérienne Royal Jordanian Airlines (RJ) et la porte d’entrée vers
les principaux sites touristiques du pays, notamment Petra, la Mer
Morte et le désert du Wadi Rum.
En mars 2021, pour la troisième année consécutive et la quatrième
fois de son histoire, QAIA a été classé meilleur aéroport de sa
catégorie (entre 5 et 15 millions de passagers) au Moyen-Orient
par lAirport Council International (ACI), sur la base des résultats
de l’enquête Airport Service Quality (ASQ/ACI) 2020, le plus
important programme de référence mondial sur la satisfaction
des passagers aéroportuaires.
Les résultats du groupement sont comptabilisés par mise en
équivalence.
L’aéroport dAntalya est un actif stratégique au sein du portefeuille
aéroportuaire de TAV Airports. Depuis la fin de la concession
d’Istanbul Atatürk, il s’agit du principal aéroport de TAV Airports,
tant en termes de génération de dividendes que de volume
de trafic. En 2019, l’aéroport dAntalya a accueilli 35,7 millions
de passagers, dont 28,7 millions de passagers internationaux,
s’établissant comme deuxième aéroport le plus fréquenté de
Turquie et le premier en termes de trafic international O&D.
Airport International Group, tient des discussions actives avec
son concédant afin d'atteindre le rééquilibrage économique et
financier de la concession, incluant la négociation d'une extension
de sa durée. Une restructuration des obligations à l'égard des
prêteurs est menée en parallèle.
Antalya est une destination majeure pendant la saison estivale
des loisirs en Europe en raison de sa situation sur la Riviera
turque, longue de 500 km sur la côte méditerranéenne, au sud-
ouest du pays et avec une capacité hôtelière de 625 000 lits.
1.1.5.5 GMR Airports
Aéroports de Paris SA a finalisé le 7 juillet 2020 l’acquisition
de 49 % du groupe indien GMR Airports Limited (GAL). Le
prix d’acquisition initial a été arrêté 107,8 milliards d’INR (soit
environ 1 360 millions d’euros), incluant INR 1 060 Crores
(126 millions d’euros) dont le paiement est notamment
conditionné à l’atteinte de certaines cibles de performance des
activités de GMR Airports d’ici à 2024, ainsi que de certains
ratchets entraînant, en cas de matérialisation, une dilution
potentielle et limitée dADP également d’ici à 2024.
1.1.5.4 Airport International Group (AIG)
Le Groupe ADP, via sa filiale à 100 % ADP International, a finalisé
au mois d’avril 2018 la transaction lui permettant d’accroître
sa participation au capital dAirport International Group (AIG),
concessionnaire de l’aéroport international Queen Alia (QAIA) à
Amman, en Jordanie, pour détenir 51 % du capital de la société, lui
en donnant le contrôle exclusif. Les nouveaux co-actionnaires avec
lesquels le Groupe ADP a investi sont les fonds d’investissement
en infrastructures Meridiam Eastern Europe Investments et MENA
Airport Holding Ltd. Edgo Investment Holdings Ltd, déjà présent,
est resté co-actionnaire. Depuis cette opération, le Groupe ADP,
déjà actionnaire à hauteur de 9,5 % dAIG depuis 2007, consolide
les comptes de la société concessionnaire par intégration globale.
Cette participation est consolidée par mise en équivalence dans
les comptes du Groupe ADP.
L’opération financière s’accompagne de la conclusion d’un
partenariat industriel avec GMR Airports sur le développement
des activités aéronautiques, les commerces, les services
informatiques, l’hospitalité, l’innovation et l’ingénierie.
D’une durée de 25 ans, le contrat de concession « Build Operate
Transfer » signé en 2007, prévoit l’exploitation des anciens
terminaux et la construction et l’exploitation d’un nouveau
terminal. Les experts du Groupe ADP en assurent principalement
les opérations depuis cette date.
Description de GMR Airports
GMR Airports est un groupe aéroportuaire indien de premier plan,
dans une région en plein essor, et dispose d’un portefeuille d’actifs
de classe mondiale qui comporte désormais sept aéroports dans
quatre pays (Inde, Philippines, Indonésie et Grèce) ainsi qu’une
filiale de management de projets, GMR Airport Developers Ltd
(GADL).
La construction du nouveau terminal s’est déroulée en 2 phases.
Une première phase de travaux – mise en service en mars 2013
– a permis la création de 112 956 m2 offrant une capacité de
9 millions de passagers. Une vaste extension a été ajoutée à
ce terminal en septembre 2016 (seconde phase), qui porte la
capacité de l’aéroport à 12 millions de passagers par an.
Les trois aéroports opérés par GMR Airports en 2021 sont :
Aéroport Indira Gandhi, New Delhi en Inde (détention
majoritaire de Delhi International Airport Ltd – DIAL, consolidé
par intégration globale dans les comptes de GAL) ;
Opérateur de QAIA depuis le début de la concession, le
Groupe ADP a activement contribué à l’amélioration de la
performance et à la croissance de l’aéroport dont le trafic a cru
en moyenne de 7,2 % par an depuis 2007.
Aéroport Rajiv Gandhi, Hyderabad en Inde (détention
majoritaire de GMR Hyderabad International Airport Ltd –
GHIAL, consolidé par intégration globale dans les comptes
de GAL) ;
Avec la prise de contrôle dAIG, le Groupe ADP déploie son savoir-
faire, son expertise et son offre de services. Les objectifs sont
de renforcer le réseau aérien au départ dAmman, d’améliorer
la qualité de service offerte aux passagers et la performance
des activités aéronautiques et commerciales, et d’assurer un
Aéroport Mactan-Cebu, aux Philippines (détention minoritaire,
consolidé par mise en équivalence dans les comptes de GAL)
au côté du partenaire philippin Megawide.
82
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Les quatre autres aéroports sont soit en cours de développement
(Goa en Inde devant être livré en 2022, Visakhapatnam en Inde,
Héraklion-Kasteli en Grèce) soit récemment gagné aux enchères
(Medan en Indonésie, ce dernier déjà en opérations). GAL a
également obtenu la concession de l’aéroport de Nagpur (environ
3,5 millions de passagers avant la crise), mais encore sujet à une
décision finale de la Cour Suprême. Le contrat de concession
pourrait devenir effectif en 2022.
indirectement, le groupe détient également des participations
dans plus d’une vingtaine de sociétés, la plupart filiales
respectives de DIAL (dont notamment DDFS, Delhi Airport
Parking Services, Times Innovative Media Delhi Airport
Advertising, Delhi Aviation Fuel Facility, Travel Food Services,
Celebi Cargo Delhi, Delhi Aviation Services, Delhi Aerotropolis)
et de GHIAL (dont notamment GMR Hospitality and Retail,
GMR Hyderabad Aerotropolis, GMR Hyderabad Security
Services, GMR Hyderabad Airport Cargo & Logistics, GMR
Aerospace Engineering, Laqshya Hyderabad Airport Media).
1
Delhi, Hyderabad et Mactan-Cebu ont accueilli ensemble
103,5 millions de passagers sur l’année civile 2019, sous l’effet
d’un trafic domestique et international très dynamique. En 2021,
le trafic a atteint 50,4 millions de passagers.
Lors de l’exercice fiscal 2021, conclu le 31 mars 2021, GMR Airports
a enregistré un chiffre d’affaires global de 34,7 milliards INR et
un EBITDA de 8,1 milliards INR.
Le groupe est également opérateur de services sur l’ensemble
de la chaîne de valeur aéroportuaire, incluant la restauration,
l’hospitalité, le duty free, le cargo, la gestion de parkings, la
maintenance aéronautique, la publicité, les services en escale
(distribution de carburant aéronautique) ou encore la gestion
immobilière et la production d’énergie. Ces activités sont
essentiellement réalisées par des filiales spécialisées, certaines
en JV, de respectivement DIAL et GHIAL. GAL détient également
une participation minoritaire directe dans Delhi Duty Free
Services Private Ltd (DDFS) et dans Delhi Airport Parking
Services Private Ltd.
Les aéroports de Delhi et Hyderabad sont neutres en carbone
(ACA 3 et désormais ACA 4+ pour Delhi).
Stratégie de GMR Airports
Lors de la Journée Investisseurs du 17 février 2022, dans le cadre
de la présentation de la Feuille de route stratégique « 2025
Pioneers » du Groupe, GMR Airports a présenté les grandes lignes
de sa propre feuille de route établie sur cinq ans, en résonance
avec la vision du Groupe ADP.
Celle-ci se concentrera notamment sur la captation du fort
potentiel de croissance en Inde (trafic, revenus non-aéronautiques
à Delhi et Hyderabad, monétisation et valorisation des réserves
foncières des concessions) et de l’amélioration de la rentabilité
des actifs afin de contribuer au désendettement de la société.
Le groupe GMR Airports est notamment composé de :
plusieurs filiales dans les activités de gestion de concessions
aéroportuaires : Delhi International Airport Ltd (DIAL) détenu
à 64 %, GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL)
détenu à 63 %, GMR Goa International Airport Ltd (GGIAL)
détenu à 99,9 %, GMR Visakhapatnam International Airport Ltd
Cette stratégie verra également le déploiement du partenariat
industriel signé entre le Groupe ADP et GMR Airports, par
exemple pour accompagner le renouvellement de l’expérience
passager dans les terminaux indiens, ou encore le déploiement
des technologies Smart Airports.
1
(GVIAL) détenu à 100 %, GMR Megawide Cebu Airport
Corporation (GMCAC) détenu à 40 % 2, International Airport
Heraklion Crete Concession S.A. détenu à 21,64 % ;
une filiale spécialisée dans le management de projets de
La réduction de l’empreinte carbone par la mise en œuvre
d’initiatives vertes est identifiée comme une priorité.
développement aéroportuaire, GMR Airport Developers Ltd
(GADL), détenu à 100 %. Cette filiale est en cours de fusion
avec la maison-mère GAL, ce qui devrait être effectif courant
2022 ;
La feuille de route de GMR Airports permettra également de saisir
les opportunités de croissance en Inde (nouvelles opportunités de
privatisation, cession des participations minoritaires par l’Airport
Authority of India) et plus largement en Asie du Sud-Est.
plusieurs filiales de services : Delhi Duty Free Services
Private Ltd (DDFS) détenu à 17 % et Delhi Airport Parking
Services Private Ltd détenu à 40,1 % ;
Gouvernance
Au 31 décembre 2021, l’actionnariat de GMR Airports Ltd est le suivant :
Actionnaire
% du capital
Aéroports de Paris SA
GMR Infra Services Ltd (détenu par Aéroports de Paris SA à 100 %) 1
25,15 %
23,85 %
49,00 %
GMR Infrastructure Ltd
Welfare Trust of GIL
Autres titres
48,69 %
2,06 %
0,25 %
1
À terme, la détention des 49 % de GMR Airports par Aéroports de Paris SA sera intégralement directe.
À fin 2021, le conseil d’administration de GMR Airports est
composé de 13 membres, dont 5 ont été nommés sur proposition
dADP (Augustin de Romanet Philippe Pascal, Xavier Hürstel,
Fernando Echegaray et Antoine Crombez), soit le même
nombre d’administrateurs que GMR Infrastructure Limited. Le
conseil d’administration comporte également 3 administrateurs
indépendants.
ADP dispose de la possibilité de nommer des positions clés
prédéterminées au sein de GMR Airports, dont le Deputy CEO
et le Global COO
1
Aéroport de Bhogapuram.
2
Via GMR Airports International BV détenue à 100 % par GAL.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
83
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
Modèles de concession (situation à fin 2021)
Participation
de GAL
Redevance de concession
Aéroport
Delhi
Type/Date de fin de concession
Concession 2036 (2066)
Périmètre
Aéroport
Aéroport
Aéroport
Aéroport
Aéroport
(en % des revenus)
64 %
63 %
45,99 %
4,0 %
Hyderabad
Mactan-Cebu
Goa
BOT/Concession 2038 (2068)
Concession 2039
40 %
99 %
100 %
Aucune
36,99 %
BOT / Concession 2056 (2076)
BOT / Concession 2060 (2080)
Bhogapuram
Liées à l’inflation jusqu’en 2034
puis 180 INR/pax à partir de 2034
Héraklion
Kannur
BOT / Concession (2054)
Sous-concession (2027)
22 %
Aéroport
Duty Free
Aucune
-
La maturité du portefeuille de concessions de GMR Airports s’établit à fin 2021 à 46 ans.
du futur nouveau terminal 1. L’aéroport d’Hyderabad a poursuivi
les travaux d’extension de son terminal actuel (extension des
jetées d’embarquement et agrandissement du processeur),
dont la livraison partielle est prévue pour 2022. À Goa, le nouvel
aéroport en cours de construction à Mopa (nord de Goa) devrait
être inauguré le 15 août 2022 et commencer ses opérations
(domestiques) en septembre 2022.
Développements de l’année 2021
Comme pour l’ensemble des aéroports du Groupe ADP, les
aéroports du réseau GMR Airports ont continué d’être affectés
par la crise sanitaire mondiale et les différentes vagues qui ont
frappé l’Inde (dont celle d’avril – mai 2021).
Les aéroports indiens ont cependant démontré une réelle
résilience, portés par le trafic domestique. Fin 2021, le trafic
domestique a atteint ses niveaux d’avant la crise alors que
le segment international (toujours freiné par les contraintes
sanitaires, avec les arrangements Air Bubble et la réouverture des
visas touristiques intervenue seulement en novembre) atteignait
environ 50 %. Cependant, le trafic s’est de nouveau fortement
ralenti sur la fin décembre, dans le contexte de la diffusion du
variant Omicron. Le trafic à Mactan-Cebu est resté très atone,
comme en 2020, compte tenu des importantes contraintes qui
continuent de peser sur les mouvements des passagers entre
régions des Philippines ainsi que de l’absence de trafic touristique.
À l’international, GMR Airports a obtenu la concession de
l’aéroport de Medan en Indonésie au sein d’un consortium dont
il détiendra 49 % aux côtés de l’opérateur public indonésien APII.
ème aéroport du pays avec 10 millions de passagers
Medan est le 5
en 2018. La concession d’une durée de 25 ans deviendra effective
en 2022. Elle prévoit un plan d’investissements étalés sur plusieurs
années afin de moderniser les infrastructures existantes (une piste
et un terminal de 100 000 m2) et d’augmenter progressivement
la capacité en ligne avec la croissance attendue du trafic.
En Inde, GMR Airports reste dans l’attente de la décision finale
de la Cour Suprême sur l’obtention de la concession de l’aéroport
de Nagpur qui a été contestée par les autorités locales. La Haute
Cour de Bombay a rendu en 2021 un jugement favorable sur le
fond à GMR Airports confirmant son rôle d’opérateur.
En 2021, le trafic sur les trois plateformes de GMR Airports a
atteint 50,4 millions de passagers, soit 48,8 % du niveau de trafic
observé en 2019.
GMR Airports et ses filiales aéroportuaires ont en permanence
adapté leurs infrastructures, par exemple en fermant et rouvrant
des terminaux (notamment le terminal 1 de Delhi) selon la
situation du trafic et en déployant des mesures d’optimisation
des coûts.
Lors de la Journée Investisseurs du 17 février 2022, dans le cadre
de la présentation de la Feuille de route stratégique 2022-2025 du
Groupe, GMR Airports a présenté les grandes lignes de sa propre
feuille de route établie en résonance avec la vision du Groupe
ADP. Celle-ci se concentrera notamment sur la captation du fort
potentiel de croissance en Inde (trafic, revenus non-aéronautiques
à Delhi et Hyderabad, monétisation et valorisation des réserves
foncières des concessions) et de l’amélioration de la rentabilité
des actifs afin de contribuer au désendettement de GAL. Il verra
également le déploiement du partenariat industriel signé entre
ADP et GMR, par exemple pour accompagner le renouvellement
de l’expérience passager dans les terminaux indiens, ou encore
le déploiement des technologies Smart Airports. La réduction de
l’empreinte carbone par la mise en œuvre d’initiatives vertes est
identifiée comme une priorité. La feuille de route de GMR Airports
permettra également de saisir les opportunités de croissance en
Inde (nouvelles vagues de privatisation, cession des participations
minoritaires par l’Airport Authority of India) et plus largement en
Asie du Sud-Ouest en opportunité.
De même, les mesures sanitaires nécessaires pour assurer la
protection des passagers et des employés sont maintenues
et évoluent en fonction des demandes des autorités indiennes
ainsi que des derniers standards et pratiques internationales. Ce
haut niveau de mesures a été reconnu par le Skytrax « Covid
19 Exellence Award » décerné à l’aéroport de Delhi et tous les
aéroports ont reçu lACI Airport Health Accreditation.
GMR Airports a poursuivi son développement et ses
investissements en 2021, tout en adaptant si besoin certains
investissements capacitifs des plateformes.
À Delhi, le programme d’investissements (phase 3A) s’est
poursuivi, recouvrant d’importants développements des
infrastructures aéronautiques ainsi que l’initialisation des travaux
84
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
Réalisations
1.1.5.6 Partenariat avec Royal Schiphol
Group
1
L’alliance entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group
a apporté plusieurs bénéfices aux deux groupes, dans des
domaines très variés.
Afin d’anticiper les enjeux futurs du secteur du transport aérien,
Aéroports de Paris et NV Luchthaven Schiphol (Royal Schiphol
Group – RSG), qui opère notamment l’aéroport dAmsterdam
Schiphol, ont conclu fin 2008, et pour une durée initiale de
12 ans, un accord-cadre de coopération industrielle à long terme
dénommé HubLink et de prise de participations croisées à
hauteur de 8 % du capital et des droits de vote, créant ainsi une
alliance de premier plan dans l’industrie aéroportuaire mondiale.
Leurs équipes respectives travaillaient régulièrement ensemble
dans le cadre d’initiatives ou de projets communs et échangent
sur des problématiques opérationnelles. Le programme de
coopération, animé par le PMO (Program Management Office)
de chaque groupe, visait à favoriser les échanges et à renforcer
les synergies entre les deux groupes.
À titre d’exemple, on peut citer :
L’accord de coopération initial HubLink et la détention croisée de
8 % du capital respectif des deux sociétés arrivaient à leur terme
fin novembre 2020. Dans le contexte d’incertitude résultant de
la crise liée à la pandémie de Covid-19, Aéroports de Paris, après
autorisation de son conseil d’administration, et Royal Schiphol
Group ont signé un avenant afin de prolonger l’alliance pour une
durée d’un an, jusqu’au 30 novembre 2021.
le traitement des vols entre Paris et Amsterdam, a été amélioré
par la mise en place de files d’attente dédiées au contrôle de
sûreté et par la diffusion d’informations dans les deux langues
en salle d’embarquement ;
dans le domaine des achats, des consultations communes
ont été organisées ; de même, et de façon plus générale, les
stratégies d’achat des deux groupes ont fait l'objet d'une
coordination, en lien avec les opérationnels, en vue d’identifier
de nouvelles opportunités d’achats communs et faisait l’objet
d’échanges réguliers entre équipes ;
L’accord de coopération industrielle HubLink a pris fin le
30 novembre 2021. L’arrivée à terme de cette coopération a
marqué le début d’un processus de cession ordonnée des 8 %
que chaque partie détient au capital de l’autre selon les termes
d’un accord de sortie entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol
Group en date du 1er décembre 2008 et dans le respect du pacte
d’actionnaires, aussi daté du 1er décembre 2008, entre Royal
Schiphol Group et l’État français.
dans le domaine des ressources humaines, un dispositif
d’échanges de collaborateurs entre Groupe ADP et Schiphol
a été mis au point en 2011 pour favoriser le partage de
compétences et de savoir-faire spécifiques à chacune
des deux entreprises et renforcer la coopération entre les
équipes. En 2019, des missions courtes (3-6 mois) ont été
organisées, dans les deux sens (collaborateurs de Schiphol
chez Groupe ADP et réciproquement).
Motivations stratégiques
Pour les activités aéronautiques, l’objectif de l’alliance Hublink
était :
d’améliorer la compétitivité des deux groupes grâce à la
consolidation d’un double-hub, indispensable pour faire face à
la concurrence des autres hubs, notamment du Moyen-Orient ;
Au printemps 2020, au plus fort de la crise initiale du Covid-19,
les équipes opérationnelles dADP et RSG ont régulièrement
échangé, dans le cadre d’HubLink, sur la façon d’adapter les
processus passagers et les infrastructures aéroportuaires afin
de répondre aux nouvelles exigences sanitaires (fermeture
de terminaux, interactions entre impératifs de sûreté par
exemple au PIF tout en limitant les contacts physiques avec
les passagers, technologies de mesure de la température, etc.),
assurer la meilleure protection des passagers et des employés
(méthodes de désinfection, communication des mesures
sanitaires aux passagers, etc.) ainsi que sur les solutions pour
accompagner la reprise du trafic (déploiement de corridors
sanitaires entre aéroports en coopération avec les compagnies
aériennes, définition de nouveaux standards et normes au sein
des instances internationales comme lACI ou l’EASA, mise en
place de zones de test PCR, etc.). Ce partage d’expertises entre
deux acteurs aéroportuaires européens très similaires s’est révélé
particulièrement précieux.
de renforcer l’attractivité des deux groupes par une plus
grande harmonisation de l’agencement et de la signalétique
de leurs terminaux, et par l’amélioration coordonnée de leurs
processus passagers (enregistrement, information, sûreté) ;
de renforcer les relations des deux groupes avec leurs
principaux clients, dont le groupe Air France-KLM ;
d’optimiser leur efficacité opérationnelle et de réaliser des
économies de coûts, notamment au travers de la mise en
commun de certains de leurs achats.
Pour les activités non aéronautiques, l’objectif était de développer
les activités en matière de commerces, d’innovation, et de digital
Airports grâce à l’échange de savoir-faire (expérimentations,
projets en cours ou réalisations récentes) pour faire émerger
des synergies.
Par ailleurs, en juillet 2017, Aéroports de Paris et Schiphol Group
ont renouvelé pour la seconde fois leur accord de coopération
avec Incheon International Airport Corporation, gestionnaire
du principal aéroport de Séoul, pour une nouvelle période de
4 ans. Ce partenariat, qui n’inclut pas de prise de participation,
consiste essentiellement dans l’échange d’informations et favorise
l’échange de bonnes pratiques.
Concernant le développement durable, l’objectif des deux
groupes était d’être à l’avant-garde, en unissant leurs efforts
pour économiser l’énergie, développer l’utilisation des énergies
renouvelables et réduire les émissions de gaz à effet de serre.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
85
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
1
De surcroît, dans le cas d’un projet de cession à personnes
identifiées des actions ADP détenues par Royal Schiphol
Group, l’État français et Aéroports de Paris disposent d’un
droit de veto pour s’opposer à cette cession, pouvant être
exercé une fois par projet de cession et dans le même délai que
leur droit de préemption, le droit de veto de l’État prévalant
sur celui dAéroports de Paris.
Organes propres à la coopération
L’accord de coopération industrielle s’appuyait sur une structure
de gouvernance simplifiée et tournée vers l’efficacité : un
certain nombre de domaines de coopération prioritaires définis
annuellement par le comité de coopération industrielle (ICC –
Industrial Cooperation Committee), instance de suivi des projets
menés dans le cadre de l’alliance.
Royal Schiphol Group conservera, sauf si Aéroports de Paris
et Royal Schiphol Group en décident autrement, le produit
de cession dans un compte de séquestre, garantissant le paiement
du prix de cession des actions Royal Schiphol Group détenues
par Aéroports de Paris. Le prix de cession par Aéroports de Paris
des actions Royal Schiphol Group sera, quant à lui, fixé sur la base
d’une valeur de marché déterminée à l’issue d’une procédure
d’expertise qui prendra notamment en compte le prix des
actions ADP cédées par Royal Schiphol Group par l’application
d’un bonus ou d’un malus fixé en fonction de la moyenne des
prix auxquels auront été effectivement cédées les actions ADP
par rapport à une valeur de marché dAéroports de Paris, elle-
même fixée à dire d’expert. Enfin, en cas de non-cession des titres
ADP détenus par Royal Schiphol Group au terme de la période
de 18 mois, Aéroports de Paris pourra exercer, avec faculté de
substitution, une option d’achat sur ses propres titres détenus
par Royal Schiphol Group dans des conditions contractuelles
convenues entre les parties (formule de calcul de prix à partir
d’une moyenne de cours de bourse).
Représentation dans les organes sociaux
des deux sociétés
Les fonctions de membres du Conseil d’administration dAéroports
de Paris de Dick Benschop et de Robert Carsouw, respectivement
Chief Executive Officer et Chief Financial Officer de Royal
Schiphol Group, et celles de membre du conseil de surveillance
de Royal Schiphol Group d’Edward Arkwright, Directeur général
exécutif dAéroports de Paris, ont pris fin le 30 novembre 2021 à
la fin de l’accord de coopération industrielle HubLink.
La fin de la coopération industrielle HubLink
marque le début du processus de cession
ordonnée des participations croisées de 8 %
détenues respectivement par Aéroports de Paris
et Royal Schiphol Group
L’arrivée à terme de cette coopération a marqué le début d’un
processus de cession ordonnée des 8 % que chaque partie
détient au capital de l’autre selon les termes d’un accord de sortie
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group en date du
1er décembre 2008 et dans le respect du pacte d’actionnaires,
aussi daté du 1er décembre 2008, entre Royal Schiphol Group et
l’État français. Il est prévu que ce processus se déroule sur une
période maximale de 18 mois, soit au plus tard jusqu’au 30 mai
2023, durant lesquels Royal Schiphol Group cédera en premier,
en une ou plusieurs fois (chaque fois pour un nombre d’actions
au moins égal à 1 % du capital social dAéroports de Paris), les
actions qu’il détient dans le capital social dAéroports de Paris.
Aéroports de Paris n’exerçant plus d’influence notable sur Royal
Schiphol Group depuis le 1er
décembre 2021, les titres de Royal
Schiphol Group, précédemment consolidés selon la méthode de
mise en équivalence, sont désormais comptabilisés en autres
actifs financiers non courants.
Le Conseil d'administration d'Aéroports de Paris
autorise la société à user de son droit de veto
et à racheter ses actions propres afin de pouvoir
exercer son droit de préemption, dans le cadre
du processus de débouclage des participations
croisées avec Royal Schiphol Group
Le Conseil d'administration du 16 février 2022 a autorisé la société
à faire usage des droits que l'accord de sortie entre Aéroports
de Paris et Royal Schiphol Group en date du 1er décembre 2008
confère à Aéroports de Paris. Il s'agit de :
Dans le cadre de ce processus de cession, Aéroports de Paris
dispose d’un droit de première offre, lui permettant de faire une
offre à Royal Schiphol Group sur les actions qu’il détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les
actions ADP. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de
son droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte
pas l’offre d’acquisition faite au titre du droit de première offre,
Royal Schiphol Group aura le droit de céder, en une ou plusieurs
fois (chaque fois pour un nombre d’actions au moins égal à 1 %
du capital social dAéroports de Paris), ses actions ADP soit sur
le marché, soit à une ou plusieurs personnes identifiées (de gré à
gré). Aéroports de Paris dispose alors d’un droit de préemption
lui permettant (i) de racheter les actions ADP mises en vente
par Royal Schiphol Group à un prix équivalent à celui obtenu
par Royal Schiphol Group ou (ii) de substituer un ou plusieurs
tiers dans l’exercice de ce droit. Aéroports de Paris ou le(s) tiers
substitué(s) disposeront d’un délai de 7 jours calendaires, à
compter de la réception par Aéroports de Paris de la notification
de cession qui lui aura été adressée par Royal Schiphol Group
contenant une ou plusieurs offres inconditionnelles et irrévocables
d’acquisition d’un nombre d’actions ADP représentant
au moins 1 % du capital social dAéroports de Paris, pour notifier
à Royal Schiphol Group l’exercice du droit de préemption. L’État
dispose, lui aussi, d’un droit de préemption similaire, mais sans
faculté de substitution, qui doit être exercé dans le même délai
et prévaut sur le droit de préemption dAéroports de Paris.
l'usage du droit de véto que la société détient dans le cas
d'un projet de cession à personnes identifiées des actions ADP
détenues par Royal Schiphol Group ;
le rachat, y compris par utilisation de son droit de préemption
avec faculté de substitution au profit d'investisseurs tiers, d’un
nombre d’actions ADP représentant jusqu'à 8 % du capital
social d'Aéroports de Paris afin de permettre, le cas échéant,
le rachat de l'intégralité des actions ADP devant être cédées
par Royal Schiphol Group.
Cette autorisation s'inscrit dans le programme de rachat d’actions
autorisé par lAssemblée générale du 11 mai 2021, y compris le
cadre qu'il prévoit en termes d'objectifs que de limites financières.
Elle pourra se poursuivre de la même manière au titre de tout
programme de rachat qui lui succéderait à l’avenir.
L’autorisation ainsi donnée par le conseil d'administration permet,
le cas échéant, à Aéroports de Paris de se porter acquéreur, dans
le respect de la réglementation applicable, de ses propres actions
dans le cadre d'une cession de gré à gré avec Royal Schiphol
Group ou par le placement d'un ordre dans le cadre d’une
procédure accélérée de constitution d’un livre d’ordre qui serait
mise en œuvre par Royal Schiphol Group.
86
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES ACTIVITÉS DU GROUPE
depuis avril 2017, MZLZ-TRGOVINA D.o.o opère dans le
nouveau terminal une surface commerciale (Walkthrough) de
619 m2 dédiée à la vente de parfums/cosmétiques, alcools,
tabacs, gastronomie, confiserie et produits locaux.
1.1.5.7 MZLZ-TRGOVINA D.o.o (Société
de Distribution Aéroportuaire
Croatie)
1
Le 1er décembre 2014, Aéroports de Paris et Lagardère Duty
Free, par l’intermédiaire de leur entreprise commune Société de
Distribution Aéroportuaire, ont acquis l’intégralité du capital et
des droits de vote de la société MZLZ-TRGOVINA D.o.o (filiale
de gestion des espaces commerciaux de l’aéroport de Zagreb
en Croatie).
En 2018, MZLZ-TRGOVINA D.o.o a ouvert une nouvelle surface
de vente de 184 m2 dédiée à la mode baptisée « The Fashion
Place » et 2 pop-up stores implantés au plus proche des salles
d’embarquement.
Enfin un service de shop & collect a été implanté depuis
septembre 2018, permettant aux clients de réserver leurs produits
online ou dans le magasin et de les récupérer à leur retour à
Zagreb.
MZLZ-TRGOVINA D.o.o a pour objet l’exploitation, pour une durée
totale de 15 ans, de boutiques à l’aéroport de Zagreb afin d’y
commercialiser de manière exclusive les principales catégories
de produits ci-après : alcools, parfums/ cosmétiques, tabac,
gastronomie.
En 2021, le chiffre d’affaires de MZLZ-TROVINA D.o.o est en
hausse de + 74,1 % par rapport à 2020, sous l’effet de la reprise
trafic, qui s’établit à 40,9 % du niveau de 2019, et par rapport à une
année 2020 où les espaces commerciaux ont été fermés en avril
et mai. On note par ailleurs un maintien du chiffre d’affaires par
passager, qui est un élément positif témoignant de l’adéquation
de l’offre produit au profil des passagers et permet d’envisager
la reprise de la performance des commerces au fur et à mesure
de la reprise du trafic.
L’exploitation des surfaces commerciales s’est effectuée en deux
temps :
depuis le 1er décembre 2014, exploitation de deux magasins
dans le terminal existant, un magasin duty free en zone côté
piste de 600 m2 et une boutique de souvenirs en zone côté
ville de 47 m2 ;
Pour Aéroports de Paris, également indirectement actionnaire de
la société titulaire de la concession de l’aéroport de Zagreb, et
titulaire d’un contrat d’assistance technique (en partenariat avec
TAV Airports), cette acquisition a marqué une étape importante
de l’exportation de l’ensemble des savoir-faire du groupe à
l’international.
puis depuis 2017, exploitation des espaces commerciaux dans
le nouveau terminal dont la capacité totale est de 5 millions de
passagers (vs. 2 millions de passagers actuellement) ;
1.1.6 AUTRES ACTIVITÉS
Le segment « autres activités » rassemble l’ensemble principalement les activités réalisées par Hub One et les refacturations d’études
réalisées pour le projet CDG Express.
(en millions d’euros)
Produits
2021
170
157
26
2020
146
136
25
2021/2020
+ 18,1 %
+ 15,0 %
+ 1 M€
Hub One
EBITDA
Résultat opérationnel courant
9
6
+ 3 M€
Hub One
Hub One, filiale d'Aéroports de Paris, est un opérateur de
technologies digitales pour les entreprises et les organisations
publiques. Acteur de référence de la transformation numérique
en univers contraints, Hub One s’appuie sur ses trois expertises :
connectivité haut-débit, logiciels métiers et cybersécurité.
Hub One propose le meilleur des technologies en offrant des
de solutions éprouvées et adaptées aux besoins et usages des
professionnels.
Avec plus de 10 agences régionales et 550 collaborateurs au
service quotidien de plus de 5 000 clients, Hub One a généré un
chiffre d’affaires de 157 millions d’euros en 2021.
En janvier 2020, Hub One a réalisé l’acquisition de deux sociétés
de cybersécurité Oïkialog et Ovéliane, pour se renforcer dans la
construction du SOC (Security Operation Center, tour de contrôle
des évènements de cybersécurité).
En 2021, le chiffre d’affaires d’Hub One est en hausse de + 18,1 %,
du fait de nouveaux contrats notamment de téléphonie fixe et
de connectivité SD WAN.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
87
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2 LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1.2.1 VUE D’ENSEMBLE
La carte ci-dessous présente la localisation des aéroports et aérodromes détenus ou gérés directement par le Groupe ADP en Ile-
de-France.
PERSAN-BEAUMONT
PONTOISE-CORMEILLES
PARIS-CDG
PARIS-LE BOURGET
CHELLES
MEAUX
COULOMMIERS
PARIS
LOGNES
CHAVENAY
SAINT-CYR
ISSY
PARIS-ORLY
TOUSSUS-LE-NOBLE
TGV
ÉTAMPES
1
2
Avant la crise sanitaire, 122 040
personnes travaillaient sur
indirects et induits) générés par le système aéroportuaire
francilien était estimé à plus de 570 860, soit près de 7,9 % de
l’emploi salarié francilien.
les plateformes aéroportuaires franciliennes, dont 90 190 pour
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, 28 360 à Paris-Orly et 3 490
à Paris-Le Bourget. Le nombre total d’emplois (emplois directs,
1
Source : Étude Utopies 2017. Emplois directs. Données à fin 2016.
2
Tous contrats confondus (CDI, CDD, intérim, alternance et autres contrats)
88
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Ventilation du trafic passagers sur les plateformes parisiennes dAéroports de Paris
par destination en 2021
1
TRAFIC
INTERNATIONAL*
37,1 %
FRANCE
41,3 % en 2019
AMÉRIQUE
DU NORD
20,4 %en 2021
EUROPE
15,0 % en 2019
42,6 % en 2021
CANADA
1,6 %
2,1 % en 2019
7,7 % en 2021
43,8 % en 2019
10,9 % en 2019
USA
JAPON
5,2 %
TAUX DE
0,3 %
ASIE / PACIFIQUE
REMPLISSAGE
8,1 % en 2019
MOYEN-ORIENT
1,0 % en 2019
1,6 % en 2021
CHINE (1)
0,3 %
2,1 % en 2019
4,7 % en 2021
69,7 %
DOM-TOM
6,4 % en 2019
5,2 % en 2019
86,5 % en 2019
7,2 % en 2021
4,4 % en 2019
AFRIQUE
13,4 % en 2021
11,3 % en 2019
AMÉRIQUE
LATINE
2,4 % en 2021
TRAFIC
3,1 % en 2019
LOW-COST
23,7 %
22,3 % en 2019
TAUX DE
**
CO2RRE2SPO,0NDAN%CE
% TRAFIC TOTAL DÉPART ET ARRIVÉE DE PARIS AÉROPORT (plates-formes parisiennes)
1 Inclus Taïwan et Hong-Kong
22,7 % en 2019
* Hors France et Europe
** Nombre de passagers en correspondance sur le nombre de passagers au départ
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
89
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.2 PARIS CHARLES DE GAULLE
AÉROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE
FEDEX
ZONE TECHNIQUE
TERMINAL 1
DOUBLET NORD
TOUR
NORD
AÉROVILLE
ROISSYPOLE OUEST
CTFE
(CENTRALE THERMO
FRIGO ELECTRIQUE)
CARGO 3
TERMINAL 3
TOUR
CENTRALE
CARGO 2
CARGO 4
CARGO 5
CARGO 1
TERMINAL 2
CARGO 7
CARGO 6
ROISSYPOLE EST
TOUR
SUD
LES RENARDIÈRES
Hall K
DOUBLET SUD
Hall L
VIGIE
TRANSPORT CÔTÉ VILLE / LANDSIDE TRANSPORT
Hall M
GARE FERROVIAIRE / TRAIN STATION :
G
CDGVAL train intra aéroport / Airport rail shuttle
RER : trains de et vers Paris / Trains to Paris
TGV : Trains à grande vitesse / High-speed train
GARE ROUTIÈRE / BUS STATION :
Cars et Bus : Coaches and Buses :
CDGVAL : Train intra aéroport / Airport rail shuttle
RER : Trains de et vers Paris / Trains to Paris
GROUPE ADP SIÈGE SOCIAL / HEAD OFFICE
TERMINAL BI-STATUT / BI-STATUS TERMINAL
TERMINAL SCHENGEN / SCHENGEN TERMINAL
TRANSPORT CÔTÉ PISTE / AIRSIDE TRANSPORT
Navettes passagers en correspondance / airside transfer buses
TERMINAL INTERNATIONAL / INTERNATIONAL TERMINAL
EN TRAVAUX / WORK IN PROGRESS
Train vers embarquement / rail shuttle to boarding areas
Transfert / Transfer
STATION ANIMALIÈRE / ANIMAL STATION
© Aéroports de Paris
Description générale
Une infrastructure de premier plan
Situé à 25 kilomètres au nord de Paris, l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle est implanté sur 3 257 hectares. Il rassemble
la plus grande part de liaisons commerciales long-courriers et
intercontinentales du système aéroportuaire composé également
de Paris-Orly et Paris-Le Bourget. Ce positionnement structure
fortement l’activité et l’identité de l’aéroport, qui est la porte
d’entrée du monde en France. Il dispose de 9 terminaux de
passagers et de 6 gares de fret. En progression de 17,7 % sur
2020, le trafic passagers à Paris-Charles de Gaulle reste en
retrait de 65,6 % par rapport à 2019, suite aux conséquences de
la pandémie, avec 26,2 millions de passagers accueillis en 2021.
L’aéroport est ainsi 2ème au classement européen et le 1er aéroport
français. Le trafic de fret et poste s’est élevé à 1 957 millions de
tonnes. 278 villes dans le monde ont été desservies au départ de
l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle en 2021 1.
L’aéroport de Paris-Charles de Gaulle bénéficie d’un système de
pistes extrêmement efficace grâce à ses deux doublets parallèles
pouvant être utilisés de manière indépendante. Pour chacun des
doublets, une piste est affectée prioritairement aux décollages,
l’autre aux atterrissages, ce qui permet notamment de limiter les
nuisances sonores occasionnées par le trafic.
Grâce à ce système et aux moyens mis en œuvre par la
Direction des Services de la Navigation Aérienne, la capacité de
programmation maximale est de 120 mouvements par heure 2.
L’ensemble de ce système de pistes est adapté à l’accueil de
tous types d’avions.
En 2021, le nombre de mouvements d’avions s’est établi à 250 111,
en hausse de 17,8 % sur 2020, mais encore en retrait de 49,8 %
sur 2019, en raison de la crise sanitaire.
1
Avec un minimum de 12 mouvements dans l’année, passagers et/ou Fret.
2
Capacité de programmation mixte (arrivées + départs) horaire maximale définie au cours la saison été 2021.
90
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
En tenant compte des aménagements en cours, l’aéroport
dispose de 303 postes de stationnement avions, incluant 93
postes en zone cargo. 137 postes avions sont situés au contact
et faux-contact des aérogares 1.
aéroportuaires dont Paris-Charles de Gaulle qui cependant
maintenu une partie de son trafic grâce à la diversité des villes
desservies dont celles du faisceau domestique et DROM-COM
notamment, et des destinations estivales relativement mieux
préservées.
1
Avec la réouverture du terminal 2B et la mise en service de la
jonction des terminaux 2B et 2D, les capacités nominales des
aérogares s’élèvent à 79 millions de passagers 2.
Il est également le hub européen de La Poste, de la compagnie
FedEx, dont l’extension permettant une hausse de 50 % de la
capacité de triage est en cours de construction, et accueille
également tous les principaux acteurs du fret international.
D’une capacité de traitement de 3,6 millions de tonnes de fret
par an, Paris-Charles de Gaulle offre de nombreuses possibilités
de développement aux entreprises du secteur.
La capacité nominale de Paris-Charles de Gaulle est estimée à
environ 81 millions de passagers annuels après l’achèvement des
travaux de réhabilitation du terminal 1 (jonction des satellites 1
à 3 du terminal 1, liaison satellite 1 – satellite 7, refonte du satellite
5, refonte du corps central).
Malgré la crise, Le Groupe ADP a poursuivi sur la plateforme la
transformation de ses infrastructures grâce à plusieurs projets
de construction et le déploiement de technologies et de services
visant à faciliter les circuits de correspondance. Le batiment de
liaison entre les terminaux 2B et 2D a pu être ouvert au public et
les travaux permettant la liaison entre les satellites internationaux
du terminal 1 se sont poursuivis sans interruption. Ces réalisations,
associées à une gestion opérationnelle bien maîtrisée, permettent
de reconfigurer la plateforme de correspondance de Paris-
Charles de Gaulle et d’améliorer durablement l’efficacité
opérationnelle et commerciale de l’aéroport ainsi que l’accueil
des passagers.
Un hub puissant
L’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est la plateforme de
correspondance (hub) mondiale de la compagnie Air France et
le principal hub européen de l’alliance SkyTeam, avec l’aéroport
dAmsterdam-Schiphol.
Dans le contexte de la crise sanitaire et des fermetures de
frontières qu’elle a généré, le trafic aérien mondial a fortement
chuté à partir de mars 2020, atteignant un niveau historiquement
bas. Cette baisse a touché l’ensemble des plateformes
Infographie représentant le terminal 2 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
N
S
2B
W
E
2D
LIAISONS
AC ET BD
JETÉE D'EMBARQUEMENT
2A
SATELLITE 4
2F
HALL L
2C
HALL K
2E
HALL M
JETÉE D'EMBARQUEMENT
DU TERMINAL 2E
Trafic européen (Schengen) :
court et moyen-courrier
2G
JETÉE D'EMBARQUEMENT
SATELLITE 3
Trafic international :
moyen et long-courrier
Parcours de correspondances
Inspection filtrage unique
Trafic
Le trafic point à point représente plus des deux tiers du trafic de la plateforme de Paris-Charles de Gaulle. De surcroît, la plateforme
est idéalement localisée pour attirer le trafic de correspondance qui alimente le trafic long-courrier puisque Paris se trouve à moins de
deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale. Le taux de correspondance sur la plateforme est de 33,1 % en 2021.
1
Offre nette en postes avions commerciaux au 31 décembre 2021, retenue dans une configuration d’utilisation simultanée maximale usuelle à la pointe.
Il existe de multiples configurations de stationnement possibles, faisant varier le décompte global.
2
Capacité annuelle en vision brute, hors impacts travaux de maintenance/mise en conformité réglementaire et/ou adaptations aux nouvelles exigences
sanitaires, considérant l’ensemble des aérogares.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
91
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
Évolution du trafic passagers sur
Trafic passager par type de compagnie
aérienne à Paris-Charles de Gaulle en 2021
la plateforme de Paris-Charles de Gaulle
(en millions de passagers)
80
2,5 %
Alliance oneworld
10 %
70
60
50
40
30
20
10
Alliance Star Alliance
9,5 %
Autres compagnies
69 %
Alliance SkyTeam
9 %
Compagnies
à bas coûts
Les principales compagnies aériennes présentes sur l’aéroport
de Paris-Charles de Gaulle sont Air France 1 (64,6 % du trafic),
easyJet 2 (6,9 %), Delta Airlines (2,0 %), Turkish Airlines (2,0 %)
et Emirates (1,4 %).
0
National
Les accès à la plateforme
Europe
International (hors Europe)
Multimodali
La plate-forme de Paris-Charles de Gaulle est desservie par un
réseau de transport routier et ferroviaire qui la rend accessible
pour les passagers, les transporteurs de fret et le personnel des
entreprises exerçant leur activité sur l’aéroport. Cela la place à
la pointe des pôles aéroportuaires en termes d’intermodalité.
L’aéroport est accessible grâce à la proximité d’autoroutes, une
gare TGV au cœur du terminal 2, deux stations de RER et une
gare routière au terminal 1 en zone Roissypôle via des bus depuis
Paris et depuis les territoires environnants.
Les compagnies aériennes
La plateforme de Paris-Charles de Gaulle a adapté ses
infrastructures à partir du mois de mars 2020 en fermant ou
ouvrant des terminaux en fonction des évolutions du trafic
commercial de passagers.
Le terminal 1 de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est
fermé depuis le 30 mars 2020. Il accueillait jusqu’alors le
trafic international et Schengen et regroupait notamment les
compagnies de Star Alliance.
La gare Roissypôle-Aéroport Paris-Charles de Gaulle 1, porte
d’entrée de l’aéroport pour les terminaux T1 et T3, a été rénovée
afin d’améliorer sa lisibilité et ses services.
Le terminal 2 accueillait avant la pandémie de Covid-19 le
trafic international et Schengen notamment de la compagnie
Air France et de ses partenaires de l’alliance SkyTeam et ceux
des compagnies de l’alliance Oneworld. Suite aux fermetures
d’infrastructures liées à cette pandémie, le terminal 2 a accueilli
à partir du mois de mars 2020 l’ensemble du trafic commercial
de passagers de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
De plus, l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle compte 29 000
places de parking dont environ 18 400 sont situées en parcs
proches (au contact direct des terminaux).
Enfin, le système de transport automatique CDGVal relie les 3
terminaux de la plate-forme, les gares RER-TGV et les parcs de
stationnement longue durée.
Le terminal 3 qui accueille principalement le trafic charter et les
compagnies à bas coût est fermé depuis le 23 mars 2020.
Par ailleurs, le projet du « Nouveau Grand Paris » prévoit que
l’aéroport de Paris Charles de Gaulle soit relié à Saint-Denis Pleyel
par la ligne 17 à l’horizon 2030. La plate-forme sera alors située à
35 minutes de La Défense et à 33 minutes de Saint-Lazare avec
une correspondance à Saint-Denis-Pleyel. Le projet prévoit une
gare au sein de la plate-forme au niveau de la gare intermodale
et du terminal 2.
La ligne 17 a fait l’objet d’une Déclaration d’Utilité publique par
Décret du 14 février 2017.
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" 3,
le groupe va porter un nouveau projet d'aménagement de la
plateforme de Paris-Charles de Gaulle.
1
Groupement Air France-KLM.
2
Groupement easyJet Airlines Co, easyJet Europe.
3
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
92
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Cet aménagement, repensant l'aéroport par les flux et les réseaux,
vise notamment à augmenter la part du train longue distance dans
la provenance des passagers ainsi qu'à fluidifier les déplacements
au sein de la plateforme et favoriser la correspondance avec les
transports collectifs au service de l'accessibilité des salariés,
des passagers et des commuters.
de décaler sa mise en service à fin 2025 afin de limiter l’impact
des travaux sur les circulations existantes. Un avenant au contrat
de concession de travaux est prévu pour intégrer ce décalage.
1
Cependant, le 9 novembre 2020, le Tribunal administratif
de Montreuil a décidé d’annuler partiellement l’autorisation
environnementale du projet CDG Express. En mars 2021, la Cour
administrative d'appel de Paris a octroyé un sursis à exécution
de cette décision, ce qui a permis la reprise de l'intégralité
des chantiers. Une décision au fond est attendue début 2022.
Néanmoins, l'arrêt pendant quelques mois des chantiers du CDG
Express qui sont directement liés aux chantiers de l'ensemble
des travaux de l'axe ferroviaire du Nord de l'Ile-de-France a
entraîné un report de l'ensemble de ces travaux. Afin de limiter
les nuisances pour les voyageurs du quotidien, le Gouvernement
a décidé le 4 novembre dernier un nouveau report du projet,
fixant sa mise en service début 2027 sous réserve d'une décision
de justice favorable.
A l'horizon 2025, le groupe ambitionne ainsi d'augmenter de 50 %
le nombre de passagers en correspondance train-avion à Paris-
Charles de Gaulle.
CDG Express
En janvier 2014, Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports,
de la Mer et de la Pêche, a annoncé lors de sa visite à l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle, en présence dAugustin de Romanet,
Président-directeur général dAéroports de Paris, la relance du
projet CDG Express, qui reliera l’aéroport à la Gare de l’Est en
20 minutes, par la création d’une société d’études qui réunit
l’État, SNCF Réseau et Aéroports de Paris. Cette société d’études,
dénommée CDG Express Études, créée le 28 mai 2014, a réalisé
ou fait réaliser toutes les études nécessaires en vue de la création
de la liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle. Sur la base de ces études, le Gouvernement a
pris des décisions structurantes.
Programme d’investissements
Les principaux investissements 2021 sur la plateforme Paris-
Charles de Gaulle sont décrits dans le chapitre 5 1.
Le programme prévisionnel d’investissements 2022-2024 du
périmètre régulé prévoit notamment :
Ainsi, conformément à la loi n° 2016-1887 du 28 décembre 2016
relative à une liaison ferroviaire entre Paris-Gare de l’Est et le
module d’échanges de l’aérogare 2 de l’aéroport Paris-Charles de
Gaulle, l’État a conclu, en février 2019, un contrat de concession
de travaux avec le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express,
filiale à parts égales de SNCF Réseau, Aéroports de Paris et de la
Caisse des Dépôts. Selon les termes de ce contrat, l’État a confié
au Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express la conception, le
financement, la réalisation ou l’aménagement, l’exploitation ainsi
que la maintenance, comprenant l’entretien et le renouvellement,
d’une infrastructure ferroviaire destinée à l’exploitation d’un
service de transport de personnes entre Paris et l’aéroport Paris-
Charles de Gaulle. Parallèlement, en juillet 2019, l’État a signé
un contrat de service public avec la société Hello Paris, filiale à
parts égales de Keolis et RATP Dev, pour assurer l’exploitation
du service de transport de la future liaison.
la réhabilitation de la piste 1 et des voies de circulation
avion associées. Ces investissements visent à faire face au
vieillissement des infrastructures et permettent de maintenir
la sécurité et la conformité de la piste ;
la poursuite du projet des eaux pluviales avec, d’une part, la
prolongation de la canalisation de rejet des eaux pluviales
jusqu’à la Marne et, d’autre part, la reprise du projet bassin
versant Seine qui vise à répondre aux besoins de stockage et
de traitement à l’ouest de la plateforme ;
l’achèvement de la jonction des satellites 1, 2 et 3 du terminal
1, la reconfiguration du corps central du terminal, ainsi que
la construction d’une liaison entre les satellites 1 et 7 et
la reconfiguration du satellite 5, afin d’accueillir un trafic
Schengen. Ces investissements permettront de rationnaliser
l’exploitation du terminal et de rendre plus simple et plus
fluide le parcour des passagers. Ils apporteront des gains
en flexibilité, en robustesse opérationnelle et en qualité de
service. Ils diminueront également les coûts d’exploitation pour
l’entreprise comme pour les compagnies aériennes ;
Le projet CDG Express représente un investissement de l’ordre
de 2,2 milliards d’euros qui est financé par un prêt de l’État
d’un montant maximal de 1,8 milliard d’euros approuvé en loi
de finances pour 2020 et par des apports en fonds propres de
l’ordre de 400 millions d’euros répartis à parts égales entre les
trois actionnaires. Afin de rembourser le prêt, le Gestionnaire
d’Infrastructure disposera de péages versés par l’exploitant
ferroviaire. Il bénéficiera aussi, conformément à la loi de finances
rectificative pour 2016, de la contribution spéciale « CDG
Express » d’un montant maximal de 1,4 euro par passager aérien
hors correspondance, acquittée par les compagnies aériennes
utilisatrices de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à compter de
la mise en service de la liaison.
l’étude et le début des travaux de mise en oeuvre d’une liaison
de transport mécanisée des bagages entre le trieur du terminal
2E (TME) et celui des satellites S3 et S4 (TBS3S4).
En outre, afin de garantir la sécurité et la robustesse des
installations de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, il est prévu de
mettre un accent particulier sur les investissements de maintien
du patrimoine. En plus des investissements dédiés aux pistes, il
s’agit par exemple du remplacement de la couverture du corps
central du terminal 2E ou encore de la mise en cohérence du
terminal 2D avec la liaison BD.
À fin 2021, plus d'un milliard d'euros de travaux auront été
réalisés sur l’ensemble du tracé du projet, dont des travaux sur
l’emprise aéroportuaire (dévoiement d’un réseau routier finalisé,
creusement d’un tunnel sous les pistes en cours et travaux en
gare de CDG 2 en cours).
Par ailleurs, il est prévu de dédier des moyens à l’amélioration
des accès routiers avec le bouclage de la Francilienne que l’État
entend réaliser, à des opérations ciblées de satisfaction clients
et au développement durable avec notamment la géothermie.
Des investissements sont également prévus en vue d’améliorer
les offres de stationnement et de mobilités.
Le projet CDG Express devait initialement être mis en service
pour fin 2023. Cependant, le Gouvernement a décidé en mai 2019
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
93
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
Les principaux projets du programme prévisionnel d’investissements 2022-2024 du périmètre régulé sont présentés dans la cartographie
ci-dessous :
3
4
1
5
2
2
1. Jonction de satellites internationaux du Terminal 1
2. Trieur bagages Halls L et M du Terminal 2E (TBS3S4)
3. Aires India
4. Réhabilitation des pistes 1 et 3
5. Bouclage de la francilienne
6. Schéma directeur des eaux pluviales (canalisation Marne)
6
94
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1.2.3 PARIS-ORLY
1
TRAMWAY T7
ORLYVAL
ORLYTECH
PISTE 4
TERMINAL OUEST
GARE MULTIMODALE
(EN SOUS-SOL)
ZONE DE FRET
*
*
CŒUR D’ORLY
BÂTIMENT DE JONCTION
JETÉE INTERNATIONALE
TERMINAL SUD
PISTE 3
PISTE 2
Description générale
L’aéroport Paris-Orly étend son emprise sur 1 540 hectares au
sud de Paris. Sa localisation à 10 km de Paris et sa proximité
immédiate des autoroutes A86, A6 et A10 permet un accès rapide
au centre de la capitale et au quartier d’affaires de La Défense.
Siège de près de 28 360 emplois directs 1, l’aéroport est partie
intégrante d’un pôle économique de plus de 157 400 salariés
comprenant le marché d’intérêt national de Rungis, la Sogaris
(société anonyme d’économie mixte de la gare routière de
Rungis) et le centre commercial de Belle-Épine.
La montée en gamme des infrastructures terminales et services
de l’aéroport associée à l’attractivité économique et touristique
du bassin sud francilien sont autant d’atouts susceptibles d’attirer
de nouveaux services aériens directs et complémentaires de
ceux de Paris-Charles de Gaulle notamment vers les principaux
marchés planétaires à fort potentiel de croissance (Asie, Afrique,
Amériques).
La mise en service de la nouvelle salle d’embarquement RPDI
(Refonte du Process Départ International) à Orly 4, couplée à de
nouvelles capacités de tri bagages a permis de porter la capacité
annuelle de la plateforme Paris-Orly à 33 millions de passagers à
fin 2021. Paris-Orly est le 2ème aéroport français avec 15,7 millions
de passagers accueillis en 2021, soit 49,4 % du niveau de trafic
de l’année 2019.
L’aéroport Paris-Orly assure également la desserte aérienne
d’un bassin économique de première importance comprenant
notamment des nombreuses filières d’excellence (agroalimentaire,
santé, finances, aéronautiques, éco-activité) et des pôles de
compétitivité et de recherche d’envergure mondiale (Cap digitale,
Medicen, Systematic Paris Region, Astech, plateau de Saclay…).
Les chantiers d’amélioration des moyens d’accès à la plateforme
se poursuivent avec la construction du nouveau parking à étage
en face de la future gare du Grand Paris, prévu pour 2024, afin
d’accueillir le prolongement de la ligne 14 et le terminus de la
nouvelle ligne 18 en 2027.
2
Avec 147 villes desservies en 2021, l’aéroport de Paris-Orly
dispose d’une importante offre aérienne moyen et long courrier
directe, diversifiée et en constante expansion contribuant à
l’attractivité et au rayonnement international de la région sud
francilienne.
1
Données 2016. Source : Étude Utopies 2017.
2
Avec un minimum de 12 mouvements dans l’année.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
95
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
avec Bordeaux en juillet 2017. Cette évolution de la structure de
trafic s’est accompagnée d’une augmentation de près de 11,8 %
du nombre de passagers par avion depuis 2011 avec un emport
moyen de 133 passagers en 2021 comparé à 130 passagers
en 2020. Durant cette période, la taille des modules utilisés sur
la plateforme n’a cessé de croître.
Une infrastructure adaptée
L’aéroport de Paris-Orly dispose de trois pistes dont la capacité
de programmation est de 72 mouvements par heure 1.
En 2021, l’aéroport d’Orly a accueilli 118 557 mouvements, en
progression de 43 % sur 2020, (marqué par 3 mois de fermeture
au 2nd trimestre), mais encore en retrait de 46 % sur 2019, dernière
année avant crise sanitaire.
Évolution du trafic sur la plateforme
de Paris-Orly
En tenant compte de la mise en service des nouveaux postes
avions au contact d’Orly 4 (projet de refonte du process départ
international – RPDI) et des travaux actuels d’agrandissement
de salle d’embarquement d’Orly 1B, nécessistant la fermeture
temporaire de certains postes avion au contact, l’aéroport
dispose de 90 postes de stationnement, dont 48 au contact et
faux-contact 2.
(en millions de passagers)
35
30
25
20
15
10
5
Pour les compagnies, les atouts opérationnels de Paris-Orly sont
notamment un temps de roulage moyen inférieur à 6 minutes,
des seuils de pistes proches des terminaux et une bonne
fluidité en approche. De plus, la simplicité de fonctionnement
et une offre élevée de stationnement au contact génèrent une
grande régularité d’exploitation pour tout type d’avions et une
performance opérationnelle accrue, sources de rentabilité et de
croissance.
L’aéroport offre également d’importantes opportunités de
développement immobilier, très majoritairement de diversification.
Contraintes réglementaires
0
Le trafic sur l’aéroport de Paris-Orly doit respecter deux types
d’exigences. En premier lieu, l’arrêté du 6 octobre 1994 du ministre
de l’Équipement, du Transport et du Tourisme limite à 250 000
par an le nombre de créneaux de décollage et d’atterrissage
sur l’aéroport de Paris-Orly. En 2021, le nombre de mouvements
d’avions s’établit à 118 557 mouvements, en baisse par rapport
à 2019 (218 349 mouvements en 2019).
National
Europe
International (hors Europe)
En second lieu, l’aéroport est soumis depuis 1968 à un couvre-feu
quotidien entre 23h15 et 6h00 pour les décollages et entre 23h30
et 6h15 pour les atterrissages. Ces exigences ont été reprises
par la loi n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance
et la transformation des entreprises (loi Pacte) qui inscrit le
plafonnement du nombre de mouvements et le couvre-feu
dans la loi en cas de privatisation. En effet, si le Gouvernement
décidait de transférer la majorité du capital dAéroports de Paris
au secteur privé comme il y a été autorisé, le nouveau cahier des
charges dAéroports de Paris devrait impérativement fixer les
modalités de l’autorisation d’exploitation de 250 000 créneaux
attribuables et du couvre-feu.
Trafic passager par type de compagnie
aérienne à Paris-Orly en 2021
6,5 %
Alliance oneworld
2,5 %
Alliance Star Alliance
16 %
48 %
Autres compagnies
Compagnies
à bas coûts
Trafic
Le trafic de la plateforme Paris-Orly est principalement du trafic
origine/destination. Cependant, les passagers en correspondance
représentent environ 3,6 % du trafic au départ soit près de
281 003 passagers en 2021. Avant l’impact de la pandémie,
le trafic de l’aéroport de Paris-Orly a connu une croissance
constante. La structure du trafic connaissait elle-même des
évolutions notables avec une forte croissance du trafic européen
compensant une baisse du trafic domestique impacté par la
montée en puissance du TGV avec la mise en service de la liaison
27 %
Alliance SkyTeam
Les principales compagnies présentes sur l’aéroport de Paris-Orly
sont Air France 3 (25,1 % du trafic), Transavia.com (22,5 %), Vueling
(11,7 %), EasyJet 4 (10,0 %), et Air Caraïbes (4,8 %).
1
Capacité de programmation mixte (arrivées + départs) horaire maximale définie au cours la saison été 2021.
2
Offre a mi décembre 2021, dans une configuration de stationnement et de types avions de référence. Il existe de multiples configurations de stationnement
possibles, faisant varier le décompte global.
3
4
Groupement Air France-KLM
Groupement easyJet Airlines Co et easyJet Europe.
96
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
avec la mise en service en 2024 de ligne 14. A l'horizon 2025,
le groupe ambitionne par ailleurs de doubler le nombre de
passagers en correspondance train-avion à Paris-Orly.
Les accès à la plateforme
1
La plateforme de Paris-Orly se situe à la jonction des autoroutes
A6 et A10 et proche de l’autoroute A86. Elle est également
desservie par le RER combiné avec une ligne dédiée de métro
automatique, dénommée Orlyval.
L’aéroport de Paris-Orly compte environ 15 400 places de
parking 2, dont environ 7 500 situées en parcs proches, au contact
direct des terminaux.
La ligne 7 du tramway a été mise en service le 16 novembre 2013
et permet de relier directement l’aéroport et le quartier « Cœur
d’Orly » à la ligne 7 du métro parisien. La phase 2 du projet
(prolongation jusqu’à Juvisy) est en cours d’étude.
Programme d’investissements
Les investissements réalisés en 2021 sur la plateforme de Paris-
Orly sont décrits au chapitre 5 3.
Plusieurs autres projets sont en cours ou à l’étude afin d’améliorer
la desserte de la plateforme. Le projet du « Nouveau Grand Paris »
prévoit notamment que l’aéroport de Paris-Orly soit desservi par
deux nouvelles liaisons : le prolongement de la ligne 14 reliant
l’aéroport Paris-Orly à la capitale en 2024, permettant à terme
une liaison en 27 minutes vers la station Châtelet-les-Halles au
centre de Paris, ou en 40 minutes vers Saint-Denis Pleyel, via un
métro automatique. La nouvelle ligne 18 quant à elle reliera Paris-
Orly au plateau de Saclay en 2027, puis à Versailles en 2030 et
sera prolongée jusqu’à Nanterre à plus long terme. La plateforme
sera alors située à 30 minutes de Versailles.
Le programme prévisionnel d’investissements 2022-2024 du
périmètre régulé prévoit notamment :
la rénovation et la mise en conformité de la piste 2. Ces
investissements permettront de maintenir la pérennité, la
sécurité et la conformité de la piste ;
les travaux de mise en conformité du parking P2 (ex-P0, actuel
P3) ainsi que le réaménagement du côté ville des secteurs
Orly 1, 2 et 3 en lien avec la mise en service de la nouvelle
gare de métro créée sur la plateforme dans le cadre du plan
de développement du Grand Paris et d’un nouveau parking
à étages ;
Les Déclarations d’Utilités Publiques (DUP) des lignes 14 et 18
ont été obtenues respectivement en juillet 2016 et mars 2017.
la réalisation d’aménagements connexes (dévoiements,
Les travaux ont commencé en 2018 : le gros œuvre de la gare est
désormais avancé à plus de 80 % et les corps d’état techniques et
de second œuvre ont débuté leurs travaux des locaux techniques.
Les voies de la ligne 14 ont été déployés de bout en bout. Le
tunnelier de la ligne 18 est attendu quant à lui, pour un passage
sur radier, en octobre 2023. Le génie civil de l’ouvrage annexe
côté piste (« OA1 »), commun aux lignes 14 et 18, est en cours
de réception. Les autres ouvrages annexes de la ligne 14 (« OA
Europe » et « Union RN7 ») sont en cours de travaux.
certaines mesures conservatoires…) à la mise en service de
la gare Grand Paris, pris en charge par Aéroports de Paris.
La majorité des coûts sont pris en charge par la Société du
Grand Paris (SGP).
En outre, la plateforme de Paris-Orly dédie des moyens au maintien
de son patrimoine et à la robustesse de ses infrastructures avec
notamment la rénovation des aires et des voies de circulation.
Enfin, le programme d’investissements couvre l’amélioration
des accès routiers, l’offre de stationnement et de mobilités, des
opérations ciblées de satisfaction clients et le développement
durable de la plateforme avec notamment la mise en place d’une
pompe à chaleur, de panneaux photovoltaïques et d’une nouvelle
centrale froid.
La SNCF conduit les études d’une gare TGV qui pourrait
également être créée à l’horizon 2030 à Pont de Rungis, ouvrant
l’accès de la plateforme au vaste réseau de desserte TGV français
et européen.
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" 1,
le groupe prévoit l'ouverture du pôle multi-modal à Paris-Orly,
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
Tout type de de stationnement confondus : véhicules légers, motos, personnes handicapées ou à mobilité réduite ou véhicules électriques.
Voir paragraphe du chapitre 5.3.1 intitulé « Investissements des périodes couvertes par l’information financiere présentée ».
2
3
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
97
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
Les principaux projets du programme prévisionnel d’investissements 2022-2024 sont présentés dans la cartographie ci-dessous :
Légende :
1 - Rénovation de la piste 2
2 - Mise en conformité parking P2
3 - Côté ville Orly 1-2-3
4 - Gare ferroviaire Grand Paris et parking silo
5 - Centrale froid
2
3
5
4
1
98
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1.2.4 PARIS -LE BOURGET
1
Bien que les difficultés économiques engendrées par la crise
sanitaire aient contraint le Groupe ADP à revoir à la baisse son
programme d’investissement 2020, d’importants projets ont
néanmoins été engagés permettant de conserver l’objectif de
mise en conformité, de modernisation et de développement de
la plateforme aéroportuaire pour les prochaines années :
Description de la plateforme
Implanté sur 553 hectares à 7 kilomètres au nord de Paris,
l’aéroport de Paris-Le Bourget est le 1er aéroport d’affaires en
Europe en termes de mouvements. Paris-le Bourget est aussi une
infrastructure de premier plan en matière de transport sanitaire
et médical. Avec ses trois pistes et ses aires de stationnement, il
peut accueillir tous types d’avions, jusqu’à lAirbus A380. Paris-
Le Bourget est également un important cluster de l’industrie
aéronautique : une trentaine de bâtiments accueillent près de
100 entreprises de maintenance, équipement et aménagements
d’avions et services aéroportuaires. Les entreprises installées
sur le site accueillent plus de 3 500 emplois directs dans les
métiers de l’exploitation, de la maintenance, des services et même
de la culture avec le Musée de lAir et de l’Espace qui a fêté
son centième anniversaire en 2019 et la Galerie d’art Gagosian,
ouverte en octobre 2012, ainsi que la construction d’un centre de
conservation d’œuvres d’art ouvert en 2020. Après une année
2020 morose avec 33 926 mouvements, l’activité est repartie à
la hausse avec 51 962 mouvements en 2021.
la poursuite des travaux de l’implantation de la gare « Le
Bourget Aéroport » sur l’emprise de la plateforme, dans le
cadre du projet de la ligne 17 du Grand Paris Express ;
la réhabilitation de la piste 03/21 désormais apte à accueillir
dans les meilleures conditions les appareils, notamment lors
du Salon International de lAir et de l’Espace ;
l’inauguration début 2020 d’un centre de conservation
d’œuvres d’art dans le cadre d’une joint-venture avec le groupe
Chenue (60 % HORUS – 40 % ADP) ;
l’ouverture de lAFMAé, un campus de formation des apprentis
aux métiers de l’aérien de 5 000 m2 a ouvert ses portes en
septembre 2019 ;
le chantier de la nouvelle caserne des pompiers aéronautique
a été lancé mi-2020 ;
L’Aéroport de Paris-Le Bourget a joué un rôle important au plus
fort de la crise sanitaire, permettant le transport de patients,
d’organes ou de matériel médical grâce à la présence de sociétés
spécialisées dans ce domaine.
le chantier d’électrification des postes avions au travers de
prises 50 Hz (aires india) a été lancé début 2020 ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
99
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
Compte tenu du contexte, plusieurs projets de rénovation ont été
décalés (rénovation de bâtiments, des systèmes d’éclairage…).
Flightsafety, acteur majeur dans la formation des pilotes, a
augmenté son offre en installant de nouveaux simulateurs dans
son centre.
Enfin, la plateforme de Paris-Le Bourget est un pôle important
de l’activité immobilière du groupe et une part importante
des revenus immobiliers de l’aéroport de Paris-Le Bourget est
étroitement liée à l’aviation d’affaires.
De même, les grands constructeurs internationaux (Dassault
Falcon, Cessna, Embraer et TAG, complétés en 2019 par
Bombardier et Gulfstream) ont implanté des centres de
maintenance à vocation européenne sur la plateforme de Paris
– Le Bourget. L’usine Airbus Hélicoptères (fabrication de pales
d’hélicoptères) a également été mise en service en 2017 et un
centre de formation des apprentis aux métiers de l’aérien de
5 000 m2 a ouvert ses portes en septembre 2019. A noter deux
acteurs majeurs de l’industrie se sont implantés sur la plateforme
fin 2021, la société Bombardier et la société NetJet, ces deux
sociétés vont réaliser des opérations de maintenance.
Contraintes réglementaires
Afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, les
décollages des avions à réaction, l’utilisation des dispositifs
d’inversion de poussée ainsi que l’utilisation de la piste 2 par les
avions de plus de 5,7 tonnes sont interdits entre 22h15 et 6h00.
D’autres entreprises continuent à solliciter des emprises foncières
pour leur développement ou leur implantation en soumettant des
projets pour les années à venir. L’ensemble des activités existantes
au sein de l’aéroport s’inscrit dans le cadre du développement
annoncé autour de la Métropole du Grand Paris, et notamment
dans la perspective de l’implantation de la gare « Le Bourget
Aéroport » du Grand Paris Express, annoncée pour 2026.
Le marché de l’aviation d’affaires
L’aviation d’affaires est utilisée en tant qu’outil professionnel
tant par des sociétés que par des particuliers sous trois formes
complémentaires :
l’aviation d’affaires commerciale, dans laquelle des compagnies
de transport à la demande louent des avions « taxis » avec leur
équipage pour la durée d’un vol, et pour laquelle le coût des
trajets dépend du type d’avion et du nombre d’heures de vol ;
Le pôle métropolitain de l’aéroport
Paris-Le Bourget
l’aviation d’affaires en multipropriété, dans laquelle une
compagnie fait l’acquisition d’une quote-part d’un avion
correspondant à un certain volume annuel d’heures de vol ;
Le Bourget est l’une des 8 villes regroupées au sein du nouvel
Établissement Public Territorial « Paris Terres d’Envol »,
composante de la Métropole du Grand Paris constituée
début 2016. La plateforme aéroportuaire est pleinement
associée avec les communes riveraines aux travaux préparatoires
diligentés par la société du Grand Paris et l’Organisation des Jeux
Olympiques à Paris en 2024, les études tenant compte des axes
majeurs d’aménagement de la zone Sud de la plateforme. Le
déploiement de certaines installations dans l’environnement de
la plateforme est une opportunité qui s’inscrit dans les études de
développement. En 2020, le Groupe ADP a participé activement
à la réflexion sur la mise en place d’un réseau de géothermie sur
l’intercommunalité, qui pourrait couvrir le périmètre aéronautique.
l’aviation d’affaires dite corporate, dans laquelle une société
possède sa propre flotte et emploie son propre équipage pour
ses besoins exclusifs.
Pour les voyageurs d’affaires, la plateforme de Paris-Le Bourget
présente plusieurs avantages :
la rapidité des embarquements et débarquements grâce à la
mise en place de procédures optimisées pour le transfert entre
l’avion et le transport au sol ;
la qualité de son infrastructure aéronautique ;
sa proximité avec Paris ;
Le Groupe ADP travaille en même temps à la relance de
l’aménagement de la plateforme aéroportuaire, au développement
de groupement de maintenance aéronautique et participe à la
création de hangars et d’aires de stationnement avions en zone
centrale.
la présence des plus grands opérateurs mondiaux d’assistance
à l’aviation d’affaires, garantissant la qualité de service,
la qualité de service et la confidentialité offertes dans les
déplacements ;
la présence sur place des centres européens de maintenance
de trois des cinq grands constructeurs mondiaux d’aviation
d’affaires ;
Propositions pour 2021-2022
La plateforme de Paris-Le Bourget bénéficiera de l’arrivée
certaine de la ligne de métro 17 qui renforcera l’attractivité et
l’accessibilité de la plateforme, motivant ainsi des opérations
d’entretien des infrastructures et de valorisation de la zone.
la possibilité, sous certaines réserves, d’atterrir à n’importe
quelle heure sur la plateforme et d’atteindre des destinations
non desservies par les lignes commerciales classiques ;
la qualité des services fournis au sol et la possibilité de tenir
des réunions à l’intérieur même de l’aéroport.
Si les projets d’investissements prévisionnels pour la plateforme
de Paris-Le Bourget porteront prioritairement sur le maintien
du Patrimoine, un effort sera également porté sur les enjeux
environnementaux et d’innovation.
Concurrence
L’aéroport de Paris-Le Bourget a conservé en 2021 sa place
de leader de l’aviation d’affaires en Europe en termes de
mouvements. La plateforme est ainsi encore loin devant ses
principaux concurrents, Nice et Genève, qui ont également
bénéficié d’un trafic dynamique au second semestre 2021.
L’aéroport continue d’attirer les principaux acteurs de l’aviation
d’affaires. La plateforme comptait en 2021 7 assistants (Signature
Flight Support, Jetex Flight Support, Universal Aviation,
Advanced Air Support International, Dassault Falcon Services,
ExecuJet, et Astonsky).
Pour répondre à des objectifs environnementaux, la plateforme de
Paris-Le Bourget met en place des éclairages LED sur les postes
avions, tout en déployant progressivement des prises électriques
sur les parkings avions afin de permettre de limiter l’usage des
moteurs thermiques (APU). Une approche volontariste pour
inciter les assistants en escale (FBO) à électrifier leurs engins
de piste a été également engagée, elle vise aussi à proposer à
ces acteurs de tester des nouveaux équipements décarbonnés
en situation réelle (Par exemple l’usage des GPU électriques).
De plus, l’aéroport de Paris le Bourget est le premier aéroport
français à disposer d’une station dédiée aux biocarburants
aéronautique (SAF).
100
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
sonores. Le dialogue avec les associations, collectivités locales
est fondamental, un travail continu au travers de chartes de
bonne conduite permet de mettre en place des bonnes pratiques
à l’attention des pilotes notamment en matière de respect
des trajectoires pour préserver les populations concernées.
L’essor de l’aviation électrique et le développement de moteurs
moins bruyants permet d’attester d’avancées technologiques
prometteuses.
Aérodromes d’aviation générale
Le Groupe ADP détient et gère dix aérodromes civils d’aviation
générale situés en région Île-de-France :
1
Meaux-Esbly, sur une superficie de 103 hectares ;
Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, sur une superficie de
237 hectares ;
Toussus-le-Noble, sur une superficie de 167 hectares ;
L’essor de l’aviation électrique
et des nouvelles mobilités aériennes
Chavenay-Villepreux, sur une superficie de 48 hectares ;
Chelles-le-Pin, sur une superficie de 31 hectares ;
Depuis que la plateforme de Toussus le Noble a accueilli le
1er avion électrique porté par un projet de la Fédération Française
de lAéronautique, les terrains de Chavenay-Villepreux et Lognes-
Emerainville se sont dotés également de l’avion électrique.
L’objectif du Groupe ADP est d’adapter les infrastructures des
aérodromes pour permettre le chargement en énergie (bornes
électriques) sur chacun des terrains qui accueille cet avion.
Coulommiers-Voisins, sur une superficie de 300 hectares ;
Étampes-Mondésir, sur une superficie de 113 hectares ;
Lognes-Émerainville, sur une superficie de 87 hectares ;
Persan-Beaumont, sur une superficie de 139 hectares ;
Saint-Cyr-l’École, sur une superficie de 75 hectares.
Par ailleurs, le Groupe ADP assure la gestion de l’héliport de Paris-
Issy-les-Moulineaux.
Sur l’aérodrome de Pontoise, le Groupe ADP a lancé en
septembre 2020, en partenariat avec la RATP et la Région île-
de-France, un vaste projet d’innovation et de développement
du VTOL (taxi-volant, drones de transport public). Cette
infrastructure permettant de tester ces nouvelles technologies
dans un environnement réel est unique en Europe. Des
journées «portes ouvertes» seront proposées pour permettre
au grand public de mieux comprendre et de mesurer l’intérêt
de ces nouvelles technologies zéro émissions qui diminuent
drastiquement le niveau sonore.
En 2021, près de 2 millions d’euros ont été investis pour la
rénovation des infrastructures et des bâtiments des AAG.
Le Groupe ADP est également très attentif à l’intégration de
l’activité aéronautique des AAG dans le tissu urbain et à la
diminution de l’impact des nuisances. L’année 2021 a vu l’activité
de d’aviation légère reprendre une dynamique. Le changement
de mode de vie des riverains (accroissement du télétravail),
engendre parfois des tensions compte tenu des nuisances
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
101
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.5 ANKARA
Description générale
L’aéroport international Esenboga dAnkara (ESB) se présente
comme la porte d’entrée du centre de la Turquie vers le monde.
L’aérogare ultramoderne a accueilli 13,7 millions de passagers
en 2019 et 7,0 millions de passagers en 2021, soit 51,1 % du niveau
de trafic de 2019.
devient une routine plutôt qu’un privilège. En outre, Ankara et
ses environs abritent de nombreux Turcs de souche en Europe,
qui ont tendance à rendre visite à leurs amis et parents au moins
une fois par an. En bref, Ankara présente un grand potentiel pour
l’avenir en raison de son statut de centre gouvernemental, de
sa croissance économique et de ses nombreux émigrants en
Europe. Le trafic d’ESB a des rendements élevés en raison de
son potentiel de trafic non satisfait et de son profil de passagers
haut de gamme.
Ankara est la deuxième plus grande ville de Turquie avec une
population de 5,5 millions d’habitants. C’est la capitale de
la Turquie, qui accueille le gouvernement turc et toutes les
ambassades étrangères. Située au centre des réseaux autoroutiers
et ferroviaires du pays, Ankara et ses environs sont également une
région importante pour les activités commerciales.
La construction du tout nouvel aéroport dAnkara Esenboga
(ESB) a été achevée en 2006. L’aéroport regroupe les terminaux
domestiques et internationaux dans un seul bâtiment, ce
qui augmente l’efficacité opérationnelle et facilite le flux des
passagers.
L’aéroport Esenboga dAnkara (ESB) est bien relié à la ville. Le
transport jusqu’à l’aéroport est possible par taxis, navettes ou
bus réguliers. La rénovation de la route menant à l’aéroport a
considérablement réduit le temps de transport vers l’ESB. Une
nouvelle ligne de métro pour relier l’aéroport au centre ville est
également en projet. La distance jusqu’au centre ville est de
28 km.
L’installation est équipée des dernières technologies, qui
contribuent toutes à la sécurité et à l’efficacité des opérations.
La fluidité des opérations garantit des délais d’exécution courts
dans l’ESB.
Centre de la bureaucratie et de la politique, Ankara a une économie
en pleine expansion. Tant pour des raisons économiques que
politiques, Ankara attire de plus en plus de personnes en ville.
La propension à prendre l’avion augmente à mesure que le vol
Pour le Covid, Ankara a mis en œuvre des mesures conformes
aux recommandations de lAESA, de l’ECDC, de l’OACI et de lACI.
Ankara a reçu l’accréditation sanitaire de lACI en 2020 et l’a
renouvelée en 2021,
102
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Trafic
Trafic international à Ankara par pays
en 2021
1
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS
À L’AÉROPORT D’ANKARA
4 %
Azerbaïdjan
(en millions de passagers)
22 %
Autres
20
4 %
Iran
16,6
5 %
Suisse
15,8
15
10
5
13,7
5 %
Pays-Bas
13,1
12,2
11,0 11,0
9,3
59 %
Allemagne
8,5
7,8
7,0
5,2
Infrastructure
La superficie totale de l’aéroport est de 11,8 millions de m2, dont
182 000 m2 dans la zone du terminal. Le parking a une superficie
de 108 000 m2.
0
Pistes
Domestic
International
ESB a deux pistes parallèles. La plus longue mesure 3 752 m x
60 m et peut donc accueillir les plus grands avions de l’industrie.
La capacité de la piste est de 23 ATM/heure.
Trafic passager international par destination
et par compagnie aérienne à Ankara
Le trafic de l’aéroport augmente à un rythme soutenu. Le trafic de
passagers a augmenté de plus de 24 % sur la période 2014-2019
et a atteint 13,7 millions en 2019.
Terminaux
La superficie du terminal de l’aéroport est de 182 158 m2, avec un
terminal supplémentaire pour l’aviation générale de 508 m2. Il y a
138 comptoirs d’enregistrement et 18 passerelles d’embarquement
(dont 13 pour les vols intérieurs).
Les passagers internationaux traités ont atteint 2,3 millions
en 2018. Kiev, Dusseldorf, Munich, Amsterdam, Paris, Amman,
Bagdad, Téhéran, Médine, Francfort, Doha, Dubaï et Vienne sont
quelques-unes des principales routes internationales du réseau
d’ESB, tandis qu’il reste encore du potentiel pour des vols directs
vers de nombreuses autres destinations non desservies.
Cadre règlementaire :
période de concession et tarifs
La période de concession actuelle court jusqu’en mai 2025 1. Les
tarifs officiels sont règlementés par DHMI et s’élèvent à 15 euros
par passager départ international. Le tarif pour les passagers
en transit est de 2,5 euros, et le tarif domestique est de 3 euros
par passager au départ. Le régime de concession comprend
une garantie de volume de trafic par DHMI pour les recettes
aéronautiques domestiques et internationales.
ESB dessert actuellement 25 destinations internationales sans
escale. Ukraine International Airlines, Qatar Airways, Iraqi
Airways, Azerbaijan Airways, Flydubai Airways et Mahan Air
sont quelques-uns des transporteurs internationaux opérant
dans ESB. De même, des transporteurs turcs tels que Pegasus
Airlines, Turkish Airlines et Sun Express assurent des services
internationaux au départ et à destination d’ESB.
Type/Date de fin Participation de
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
Redevances
Aéroport
de concession
TAV Airports
Périmètre
de volume de concession
Ankara
Esenboga
Build Operate Transfer
(BOT – Constuction,
Exploitation, Transfert)
(Mai 2025 1)
100 %
Terminal
15 €
2,5 €
(correspondance)
3 €
0,6 M dom,
0,75 M Int’l
pour 2007
+ 5 % par an
-
Accès
Programme d’investissement
L’aéroport dAnkara Esenboga (ESB) est bien relié à la ville. Le
transport vers l’aéroport est possible par des taxis, des navettes
ou des bus réguliers. La nouvelle route menant à l’aéroport a
considérablement réduit le temps de transport. La distance
jusqu’au centre-ville est de 28 km.
Aucun investissement important n’est prévu pour 2022.
1
Durée comprenant l’extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
103
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.6 IZMIR
Description Générale
4,3 millions de personnes résident à Izmir, qui est la troisième
ville la plus peuplée de Turquie. Également appelée «Perle de
la mer Égée», Izmir est une destination touristique de premier
plan située sur la côte égéenne de la Turquie et est réputée pour
ses sites historiques, ses plages et ses centres de vacances. La
ville attire chaque année plus d’un million de visiteurs étrangers
grâce à ses nombreuses attractions touristiques. Accueillant l’un
des plus grands ports de Turquie, Izmir a également un volume
d’échanges commerciaux important.
La ville d’Izmir et ses environs sont une destination de vacances
prisée notamment par les allemands et les chypriotes turcs, ainsi
que des britaniques, iraniens et néerlandais.
Le terminal international de l’aéroport d’Izmir (ADB) a été construit
en 2006 et a la capacité de traiter 5 millions de passagers par an.
Le terminal international est équipé des dernières technologies
des systèmes d’aviation, qui contribuent tous à l’efficacité, à la
sécurité et à la rapidité des opérations.
En reprenant les opérations du terminal domestique en 2012,
TAV Airports a également construit un tout nouveau terminal
domestique pour l’aéroport d’Izmir. La construction du nouveau
terminal domestique a été achevée au premier trimestre de 2014.
L’achèvement des travaux a permis une amélioration notable de
la qualité de service.
TAV Airports a construit de tout nouveaux terminaux
internationaux et domestiques pour l’aéroport d’Izmir (ADB) afin
d’augmenter la capacité et de répondre à la demande croissante
de transport aérien de/vers la ville.
L’aéroport d’Izmir (ADB) est le point d’entrée de la région égéenne
pour les visiteurs. La ville est située à proximité des principaux
districts touristiques tels que Çeşme, Selçuk et Kuşadası.
Pour lutter contre la pandémie de Covid-19, l’aéroport d’Izmir
a mis en œuvre des mesures conformes aux recommandations
de lAESA, de l’ECDC, de l’OACI et de lACI. Izmir a reçu pour la
première fois l’accréditation sanitaire ACI au début de l’année
2020 et mise à jour pour 2021.
Les plans de développement touristique du gouvernement
concernant Izmir et ses environs révèlent que la capacité
hotellière de la région passera de 75 000 à 100 000 lits d’ici 2023.
Les investissements en cours dans les centres de vacances et les
salles de conférence stimuleront le tourisme à Izmir et la région
deviendra l’une des destinations touristiques les plus populaires
de Turquie pour les visiteurs étrangers.
104
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Trafic
Trafic international à Izmir par pays en 2021
1
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS
À L’AÉROPORT D’IZMIR
4 %
Azerbaïdjan
22 %
Autres
(en millions de passagers)
4 %
Iran
25,0
22,5
20,0
17,5
5 %
Suisse
5 %
Pays-Bas
15,0
13,4
12,8
59 %
Allemagne
12,3
12,2
12,1
12,5
11,0
10,3
9,4
10,0
7,7
7,5
5,0
2,5
5,5
Infrastructure
Pistes
L’aéroport d’Izmir dispose de deux pistes parallèles. La plus
longue mesurant 3 240 par 45 m, pouvant donc accueillir les
plus grands avions de l’industrie.
0,0
La capacité de la piste est de 30 mouvements par heure.
International
Domestique
Terminaux
La superficie du terminal de l’aéroport est de plus de 310 000 m2,
avec un terminal domestique de 203 000 m2, un terminal
international de 108 000 m2 et un terminal supplémentaire
d’aviation générale de 1 527 m2. Il y a 67 comptoirs d’enregistrement
nationaux et 66 comptoirs d’enregistrement internationaux, ainsi
que 17 portes d’embarquement.
Trafic passager international par destination
et par compagnie aérienne à Izmir
L’aéroport d’Izmir est desservi par des vols internationaux directs
pour un total de 97 destinations, opérés par 49 compagnies
aériennes différentes, y compris les vols charters saisonniers d’été.
Cadre règlementaire :
période de concession et tarifs
Si Sun Express et Pegasus Airlines sont les principaux
transporteurs, Agaean Airlines, Lot Polish Airline, Ukraine
International Airlines, TUI Fly, Belavia, Aer Lingus et Iran Air font
partie des compagnies aériennes internationales opérant à Izmir.
La période de concession actuelle court jusqu’en décembre 2034 1.
Les tarifs officiels sont réglementés par la DHMI et s’élèvent à
15 euros par passager international au départ. La redevance pour
passager en transit est de 2,5 euros, et la redevance par passager
domestique est de 3 euros. Le régime de concession comprend
une redevance de concession à DHMI de 29 millions d’euros +
TVA par an.
Type/Date de fin
Participation
Red./pax
International
Red./pax
Domestique
Garantie
Redevances
Aéroport
de concession de TAV Airports
Périmètre
de volume de concession
Izmir A.
Menderes
BOT + Concession
(Déc. 2034 1)
100 %
Terminal
15 €
3 €
-
29 M€ + TVA
Accès
Programme d’investissement
L’aéroport d’Izmir est proche et bien relié au centre-ville. Le
transport en bus vers le centre-ville ne prend que 20 minutes.
L’accès est également possible par des navettes, des trains et
des taxis.
Aucun investissement important n’est prévu pour 2022.
1
Durée comprenant l’extension de durée de concession obtenue le 15 février 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
105
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.7 ANTALYA
Description générale de l’actif
Trafic
L’aéroport dAntalya est un aéroport international situé à 13 km
au nord-est du centre-ville dAntalya, en Turquie. Il s’agit d’une
destination majeure pendant la saison estivale des loisirs en
Europe en raison de sa situation sur la côte méditerranéenne
du pays. Antalya est l’un des principaux aéroports du sud-ouest
de la Turquie.
L’aéroport a traité 35,7 millions de passagers en 2019, ce qui
en a fait le deuxième aéroport le plus fréquenté de Turquie et
le premier en termes de trafic international O&D. En 2020, en
raison de la crise Covid, AYT a traité 9,8 millions de passagers et
était 3ème aéroport le plus fréquenté de Turquie et le deuxième
en termes de trafic international O&D. 22 millions de passagers
ont été traités en 2021, ce qui fait de l’aéroport dAntalya le
3ème aéroport le plus fréquenté de Turquie.
Antalya est une des principales destinations touristiques de
Turquie. Station balnéaire avec une forte attractivité internationale,
sa population hivernale est de 2 millions de personnes, mais double
en été. Les hôtels dAntalya ont une capacité de 625 000 lits.
CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGERS
À L’AÉROPORT D’ANTALYA
L’aéroport dAntalya dispose de deux pistes parallèles
indépendantes (plus une) offrant une capacité suffisante côté
piste. Antalya possède deux terminaux internationaux (61 000 m2
et 82 000 m2) et un terminal domestique (37 000 m2). L’aéroport
a été construit pour accueillir les passagers qui viennent sur les
plages méditerranéennes de Turquie en été. La construction du
terminal international 1 a été lancée en 1996 et a été mis en service
en 1998. Le terminal international 2 a été ouvert en 2005 et le
terminal domestique en 2010
(en millions de passagers)
40
35,5
35
32,3
30
25
20
15
10
5
28,3
27,8
27,0
26,3
25,1
25,0
22,0
22,0
Face à la propagation de la pandémie liée au Covid-19, Antalya
a mis en œuvre des mesures conformes aux recommandations
de l’EASA, de l’ECDC, de l’OACI et de lACI. Antalya a reçu
l’accréditation sanitaire de lACI en 2020.
18,8
18,7
18,3
17,8
15,9
14,6
13,7
L’aéroport est exploité par la société Fraport TAV Airports
Antalya A.S., une joint-venture entre Fraport AG et TAV Airports.
10,4 10,4
9,7
9,1
7,5
Un groupement formé par TAV Airports (51 %),
membre du Groupe ADP, et Fraport (49 %) a remporté l’appel
d’offres organisé par l’autorité aéroportuaire turque (DHMI) pour
le droit d’exploitation de l’aéroport dAlmaty pendant 25 ans,
entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre 2051.
4,8
0
Domestique
International
106
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
TRAFIC DE PASSAGERS PAR PAYS D’ORIGINE
À ANTALYA EN 2021
Terminaux
1
La surface du terminal de l’aéroport est de 181 000 m2 :
T1 International : 61 258 m2 ;
T2 International : 92 703 m2 ;
2 %
Roumanie
2 %
Bielarus
Domestique : 37 017 m2 ;
Aviation Générale : 1 510 m2.
2 %
Suisse
1 %
2 %
Kazakhstan
Autres
Il y a 212 comptoirs d’enregistrement. (75 comptoirs pour le T1, 105
comptoirs pour le T2, 32 comptoirs pour le terminal domestique).
14 %
5 %
Pologne
Russie
40 %
Russie
Cadre règlementaire :
période de concession et tarifs
14 %
Ukraine
La période de concession actuelle est valable jusqu’en
décembre 2026. Le tarif officiel est réglementé par l’autorité
aéroportuaire turque (DHMI) et est de 15 € par passager
international au départ. Le tarif de transfert est de 2,5 €, et le
tarif domestique est de 3 € par passager au départ. La redevance
de location payée par la société Fraport-TAV Antalya est de
100,5 millions d’euros + TVA chaque année.
18 %
Allemagne
En tant que plus haut soumissionnaire, la joint-venture formée par
TAV et Fraport (JV) a remporté l’appel d’offres lancé par l’autorité
nationale des aéroports (DHMI) pour des investissements
supplémentaires visant à augmenter la capacité de l’aéroport
dAntalya et la concession des droits d’exploitation du terminal
international existant, du terminal CIP, du terminal d’aviation
générale, du terminal domestique et de leurs auxiliaires. Selon
les spécifications de l’appel d’offres, le groupement a le droit de
concession pour exploiter l’aéroport dAntalya pendant 25 ans
entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre 2051.
Infrastructure
Pistes
L’aéroport dAntalya dispose de deux pistes parallèles (plus
une piste supplémentaire réservées aux usages militaires) et
donc un potentiel de croissance du trafic avec des aires de
stationnement et des terminaux supplémentaires. L’aéroport
dispose actuellement de 28 passerelles d’embarquement, dont
24 pour le trafic international.
Les frais de service seront de 17 euros par passager international
sortant et de 3 euros par passager domestique sortant pendant
la nouvelle période de concession. Un montant de 7,25 milliards
d’euros (hors TVA) sera versé à DHMI au titre du loyer total de la
concession. La société qui sera formée par la JV signera un contrat
de location avec DHMI après l’achèvement des approbations et
des procédures juridiques nécessaires.
Type/Date Participation
Red de
de fin de
de TAV
2019
Pax
Red./pax
Red./pax
sureté/
Garantie
Aéroport
concession
Airports Périmètre
International Domestique pax int’l de volume Redevances de concession
Antalya
Concession
(déc. 2026)
50 %1 Terminal
35,7
15 €
2,5 €
(Correspondance)
3 €
0,75 €
0,75 €
No
100,5 M€ + TVA
Nouvelle
concession
dAntalya
(à partir
Concession
(déc. 2051)
50 %2 Terminal 35,7
17 €
5 €
3 €
No
1 813 millions d’euros
d’avance
145 M€ de 2027 à 2031
et 236 M€ de 2032 à 2051
+ TVA3
(Correspondance)
de 2027)
1.
La participation de 49 % de TAV Airports dans l’aéroport dAntalya lui donne droit à une gouvernance égale et à 50 % des dividendes.
La participation de 51 % de TAV Airports dans l’aéroport dAntalya lui donne droit à une gouvernance égale et à 50 % des dividendes.
La TVA sera payée sur la base de la comptabilité d’exercice à partir de 2027 (52,2 millions d’euros par an).
2.
3.
Environ 765 millions d’euros dans le cadre d’un contrat de
conception-réalisation à prix forfaitaire seront investis dans
l’extension des terminaux (+ 105 000 m2 pour les vols internationaux
et + 38 000 m2 pour les vols intérieurs), l’extension des zones
reservées (+ 1 000 000 m2) et un nouveau terminal international
de 70 000 m2 (ouverture en 2040) pour l’aéroport dAntalya,
qui doublera la capacité à 80 millions de passagers par an.
Accès
L’aéroport est situé à 13 km du centre-ville dAntalya. Le terminal
1 est relié à la ville par le système de tramway de l’aéroport de
Fatih-Meydan. Divers services de navette sont proposés.
Programme d’investissement
L’investissement initial d’environ 600 millions d’euros est prévu
sur 2 à 3 ans et l’investissement ultérieur d’environ 165 millions
d’euros en 2038 dans le nouveau terminal international est prévu
sur 2 ans.
En 2021, l’aéroport dAntaya a ouvert une surface d’extension
de 10 000 m2 visant à augmenter le nombre de comptoirs
d’enregistrement et la sécurité par rayons X à l’entrée du
terminal 2.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
107
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.8 DELHI
Description générale
Trafic
L’aéroport international Indira-Gandhi (IGIA) qui s’étend sur plus
de 2 000 ha est situé à seulement 15 km du centre de New Delhi.
Il dessert la capitale indienne et sa métropole urbaine de plus de
26 millions d’habitants dont il est l’unique aéroport international
actuellement en service.
L’aéroport de Delhi est le hub des compagnies Air Indi et Vistara
ainsi que la principale base des deux compagnies low-cost
majeures IndiGo et SpiceJet qui constituent plus de la moitié
de son trafic. Hors crise Covid-19, ce sont 66 compagnies qui
desservent quotidiennement plus de 150 destinations à travers
le monde au départ de Delhi.
Géré initialement par lAutorité des Aéroports d’Inde (AAI),
son opération, sa maintenance et son développement ont été
transférés à la société privée Delhi International Airport Ltd
(DIAL) en mai 2006 sous la forme d’une concession d’une
durée de 30 ans avec la possibilité d’une nouvelle extension de
30 années supplémentaires. La société DIAL est détenue à 64 %
par GMR Airports Ltd (GAL) – qui la consolide dans ses comptes,
lAAI avec 26 % et Fraport 10 %.
Le trafic a connu une forte progression sur la dernière décennie,
avec une croissance moyenne annuelle de plus de 9 % entre 2010
(28,5 millions de passagers) et 2019 (68,5 millions).
80
69,9
68,5
70
63,5
IGIA est le premier aéroport en Inde en termes de trafic passager
et se classait au 17ème rang mondial en 2019, avant la crise mondiale
du Covid-19, avec 68,5 millions de passagers.
60
55,6
50
46,0
L’aéroport est neutre carbone depuis 2016. Il a été le premier
de la région Asie-Pacifique à recevoir l’accréditation ACA 4+
(Transition), en 2020. Ce niveau démontre l’implication de
l’aéroport à respecter les engagements de l’accord de Paris et
notamment son objectif de contenir la hausse de la température
moyenne mondiale à 1,5 degrés.
39,8
37,1
40
30
20
10
36,7
35,0
34,2
28,5
28,5
La reconnaissance de l’attention portée par DIAL et ses équipes à
la qualité du service auprès des passagers et clients de l’aéroport
se traduit par l’obtention du classement ACI-ASQ comme meilleur
aéroport pour la catégorie plus de 40 millions de passagers dans
la région Asie-Pacifique en 2020, un classement d’excellence reçu
pour la quatrième année consécutive. L’aéroport a obtenu un
classement 4 étoiles par Skytrax en 2021, ainsi que le Skytrax
« Covid 19 Excellence Award » qui récompense les efforts
d’adaptation et les investissements réalisés pour assurer la
sécurité sanitaire des passagers, employés et partenaires.
0
PAX (en million)
108
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Sous l’effet de la crise liée à la pandémie de Covid-19, le trafic de
l’aéroport de Delhi s’est établit en baisse en 2020, à 28,5 millions
de passagers.
Régulation
1
L’aéroport de Delhi fonctionne selon le système de double caisse
hybride. Les revenus aéronautiques sont régulés par la Airports
Economic Regulatory Authority (AERA) sur des périodes de
5 années, après consultations des parties prenantes et au travers
de décrets (« order »). Les activités non-aéronautiques sont libres,
mais il est imposé une contribution de 30 % de ces revenus non
régulés aux charges régulées.
Toutefois, le trafic a fait preuve d’une très forte résilience à la crise
en 2021, avec plus de 37,1 millions de passagers accueillis, soit un
taux de reprise de 54,2 % du trafic de l’année 2019.
Cette reprise a été fortement soutenue par le segment
domestique, cela malgré la seconde vague en Inde aux mois
d’avril et de mai. Fin 2021, le trafic domestique a retrouvé son
niveau d’avant la crise, avant de se contracter de nouveau du fait
de la vague du variant Omicron.
En 2020, DIAL a obtenu une extension transitoire de l’application
des conditions de la seconde période de régulation, en attendant
la détermination des tarifs régulés au titre de la troisième période,
normalement prévue entre avril 2019 et mars 2024.
Infrastructures
La Haute Cour de Delhi a accordé, le 5 janvier 2021 par une
ordonnance de redressement à titre provisoire, à l'aéroport
de Delhi le droit de suspendre le paiement des redevances de
concession jusqu'à ce qu'un tribunal d'arbitrage statue sur la
question.
Construit à l’origine sur une base aérienne militaire, l’aéroport de
Palam (sur le site de l’actuel terminal 1) a vu son trafic passager
fortement augmenter à partir des années 1970, conduisant
à la construction du second terminal ouvert en mai 1986 et à
l’extension des infrastructures aéronautiques vers le sud de la
plateforme. Par la suite, il fut rebaptisé aéroport international de
Delhi. Après le transfert des opérations à l’opérateur privé DIAL,
le troisième terminal a été construit par GMR Airports et inauguré
en 2010. Ce nouveau terminal 3 accueille le trafic international.
Accès
Les terminaux 2 et 3 de l’aéroport de Delhi sont connectés à la
gare centrale de New Delhi par une ligne de métro dédiée (« Delhi
Airport Metro Express Line ») ouverte en février 2011. Elle dessert
l’aéroport en moins de 20 min de trajet depuis le centre-ville.
L’aéroport opère avec deux pistes de part de d’autre des
aérogares centrales (T2 et T3) et une troisième piste au nord
quasi parallèle aux autres. Une quatrième piste est en cours de
finalisation et devrait être ouverte aux opérations en 2022. Elle est
implantée au sud des installations et formera un doublet parallèle
avec la piste existante. L’aéroport de Delhi disposera alors d’un
système composé d’un quasi-doublet de pistes au nord et d’un
doublet au sud, similaire au système de Paris-Charles de Gaulle,
qui a prouvé sa grande efficacité opérationnelle.
L’aéroport est également desservi par plusieurs voies expresses
dont la Delhi Gurgaon Expressway.
Programme d’investissement
L’aéroport de Delhi a engagé un important programme de
développement et d’investissement dans ses infrastructures afin
d’assurer son adaptation à la croissance du trafic attendue dans
les années qui viennent, pour un total de plus de 1,2 milliards
d’euros et dont l’achèvement est prévu à l’automne 2023
(Phase 3A).
Au total, à fin 2021, IGIA dispose de 73 passerelles au T3 et 5
passerelles au T2, avec un total sur les trois terminaux de 78
postes de stationnement avion au contact et 114 postes de
stationnement éloignés (incluant 12 postes pour les opérations
cargo).
Le principal projet à court terme est la reconstruction du
terminal 1, afin de porter sa capacité à 40 millions de passagers et
dont la première tranche devrait être mise en opération dès 2022.
Cela inclut également la reconstruction complète et l’extension
du tarmac et des postes de stationnement avion, l’adjonction
de nouveau taxiways parallèles desservant le doublet nord et
l’adaptation des accès routiers.
CAPACITÉS NOMINALES DES TERMINAUX
(en millions de passagers/an)
Terminal 1 (C/D)
Terminal 2
2021
15
17
Le programme d’investissement de la Phase 3A inclut la
construction de la seconde piste du doublet sud (ouverture
prévue en 2022) ainsi que d’un système de taxiways à l’est reliant
les deux doublets afin d’augmenter l’efficacité des opérations
aéronautiques et améliorer ainsi la ponctualité. Les travaux ont
avancé régulièrement tout au long de l’année 2021, malgré les
effets de la crise sanitaire.
Terminal 3
42
74
TOTAL
L’aéroport héberge une zone cargo de plus de 60 ha, l’une des
plus importante de la région dAsie du Sud. Avec deux principaux
terminaux dédiés, la plateforme connaît une croissance forte
de son activité, dépassant le seuil du million de tonnes de fret
transporté en 2019. Il dispose d’infrastructures cargo spécialisées,
notamment dans les denrées périssables ou encore le fret à
température contrôlée. Le Transshipment Excellence Centre situé
coté piste assure sur plus de 7 500 m2 des services rapides de
transbordement multimodal avec un temps de traitement réduit
à moins de 20 min en moyenne.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
109
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.9 HYDERABAD
Description générale
Trafic
L’aéroport international Rajiv-Gandhi s’étend sur plus de 2 200 ha
à environ 25 km au sud de la ville d’Hyderabad, capitale du l’État
indien du Telengana dont il est l’unique aéroport international.
L’aéroport d’Hyderabad est desservi par 26 compagnies dont Air
India, SpiceJet et Indigo et 4 compagnies cargo, avec au total
plus 66 destinations directes en Inde et 18 à travers le monde.
Il a été ouvert en 2008, après que GMR Airports Ltd (GAL)
a obtenu la construction puis l’opération en concession de
l’aéroport pour une période initiale de 30 ans. La société GMR
Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL), titulaire du contrat
de concession, est détenue à 63 % par GAL – qui consolide la
société dans ses comptes, 13 % par lAutorité des Aéroports
Indiens (AAI), 13 % par le gouvernement de l’État de Telengana
Le trafic a connu une forte progression sur la dernière décennie,
avec une croissance moyenne annuelle de plus de 12 % entre 2010
(7,3 millions de passagers) et 2019 (22,3 millions).
25
22,3
20,9
1
20
et 11 % par MAHB . Il s’agit du premier aéroport construit et
développé en Inde selon un modèle de PPP 2.
17,3
En 2019, avant la crise du Covid-19, Hyderabad était le
6ème aéroport en Inde en termes de trafic, avec 22,3 millions de
passagers.
14,5
15
12,0
12,0
9,9
L’aéroport est neutre en carbone. Il a été le premier aéroport de la
région Asie-Pacifique à atteindre le niveau 3+ de l’Airport Carbon
Accreditation (ACA). Le nouveau terminal a été conçu pour
minimiser sa consommation d’énergie et réduire ses émissions
de carbone. Il a ainsi obtenu la certification « Leadership in Energy
and Environmental Design » (LEED).
9,5
10
5
8,7
8,4 8,4
7,3
Il a été reconnu par lACI dans son classement ASQ comme
meilleur aéroport dans la catégorie 15-25 millions de passagers
pour la région Asie-pacifique en 2020 et un classement 3 étoiles
Skytrax.
0
1
Malaysia Airports Holding Berhad.
2
Partenariat public-privé.
110
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Sous l’effet de la crise liée à la pandémie de Covid-19, le trafic
de l’aéroport d’Hyderabad s’est établit en baisse en 2020, à
9,5 millions de passagers.
Régulation
1
L’aéroport d’Hyderabad fonctionne selon le système de double
caisse hybride. Les revenus aéronautiques sont régulés par la
Airports Economic Regulatory Authority (AERA) sur des périodes
de 5 années, après consultations des parties prenantes et au
travers de décrets (order). Les activités non-aéronautiques sont
libres, mais il est imposé une contribution de 30 % de ces revenus
non régulés aux charges régulées. En 2021, GHIAL a signé son
nouveau contrat de régulation (CP3) qui couvrira la période 2021-
2026.
Soutenu par le trafic domestique, et malgré les effets de la
seconde vague du printemps, l’aéroport a accueilli 12,0 millions
de passagers en 2021, soit 53,9 % de son niveau d’avant crise. Fin
2021, l’aéroport a même temporairement dépassé son niveau de
trafic domestique de 2019.
Infrastructures
L’aéroport est constitué d’un terminal unique de 117 000 m2,
ouvert en 2008 d’une capacité de 12 millions de passagers, avec
10 passerelles d’embarquement, une vingtaine de postes de
stationnement avion au contact et une quarantaine de postes
de stationnement éloignés.
Accès
L’aéroport est relié à la ville d’Hyderabad par la voie expresse
NH44. Une desserte par voie ferrée est prévue à terme.
L’aéroport opère avec une piste principale (09R-27L) de 4 260
m et une piste secondaire parallèle (09L-27R) qui est en général
utilisée comme taxiway de la piste principale.
Il dispose d’un terminal cargo de plus de 14 000 m2 situé à l’ouest
du terminal passager pour une capacité totale de 150 000 tonnes
de fret par an. La région d’Hyderabad est un centre majeur de
production de produits pharmaceutiques (y compris vaccins) au
niveau mondial. De ce fait, l’aéroport est doté d’infrastructures
cargo spécialisées dans ces produits sensibles (« Pharma Zone »).
Programme d’investissement
Le terminal est en cours d’extension, par l’adjonction de deux
jetées aux extrémités ouest et est du bâtiment. Ce programme
d’investissement d’environ 775 millions d’euros, débuté en 2018
et qui se poursuivra jusqu’à fin 2022, portera la capacité de
l’aéroport à 40 millions de passagers par an.
L’aéroport héberge également des activités de maintenance
aéronautique, notamment au travers de sa filiale GMR Airports
Aero Technic Ltd.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
111
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.10 SANTIAGO DU CHILI
Description générale
Trafic
La société Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel (SCNP) a
obtenue le 5 mai 2015 la concession de l’aéroport international
de Santiago pour une durée de 20 ans.
Au cours des 5 dernières années, l’évolution du trafic de l’aéroport
international de Santiago a été marquée par une croissance
régulière du trafic passager, l’aéroport atteignant son plus haut
historique de 24,6 millions de passagers en 2019. En 2021, le trafic
s’est établit à 10,0 millions de passagers en baisse de 59,5 % par
rapport à 2019.
SNCP est une société de droit chilien dont ADP International,
VINCI Airports et Astaldi Concessions sont actionnaires à hauteur
respectivement de 45 %, 40 % et 15 % du capital. SCNP a pris la
gestion de la concession le 1er octobre 2015. SCNP exploite les
installations aéroportuaires existantes et assure le financement,
la conception, la construction et l’exploitation d’une nouvelle
aérogare. Ce nouveau terminal international a été inauguré le
26 février 2022 et a accueilli ses premiers passagers le 28 février
2022. L’ensemble permet de plus que doubler la capacité
d’accueil, de 16 à 38 millions de passagers par an, et avec un
potentiel d’expansion au-delà, à 45 millions de passagers par an.
25 000
22 500
20 000
17 500
15 000
12 500
10 000
7 500
L’aéroport international de Santiago, situé au nord-ouest de la
ville de Santiago sur la commune de Pudahuel, est le principal
aéroport du Chili et le hub de la compagnie aérienne LATAM.
L’aéroport est au centre d’un pôle économique qui inclut des
acteurs de l’agro-alimentaire, du tourisme, des transports, de la
finance, de l’aéronautique, avec environ 5 000 emplois directs.
5 000
2 500
0
Avec 28 compagnies aériennes et 66 destinations desservies
en 2019, l’aéroport international de Santiago disposait d’une offre
diversifiée de destinations moyen et long courrier. L’aéroport a
été particulièrement impacté par la crise sanitaire : le nombre de
destination offerte s’est réduit à 44 en 2020 et à 48 en 2021 et
le nombre des compagnies deservant l’aéroport s’est réduit à 17
en 2020 et 18 en 2021.
Pax Domestique
Pax International
L’aéroport international de Santiago comprend deux pistes
d’atterrissage gérées par les autorités chiliennes de l’aviation
civile.
112
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
Plus de parkings et meilleure mobilité
Vue d’ensemble du nouveau terminal
1
L’accès à l’aéroport par voiture individuelle est également facilité
après l’augmentation de la capacité d’accueil avec deux nouveaux
parkings à étages et deux parkings en surface, pour passer à une
capacité de 5 800 véhicules.
En novembre 2016, SCNP a démarré les travaux de construction
du nouveau terminal international et la rénovation du terminal
actuel. Inauguré le 26 février 2022, le nouveau terminal
international de l'aéroport de Santiago a accueilli ses premiers
passagers le 28 février 2022.
En outre, pour faciliter la circulation des passagers à mobilité
réduite, SNCP mettra à disposition des véhicules électriques sur
demande.
L’extension de l’aéroport international de Santiago a constitué
l'un des plus grands projets de construction au Chili et l’un des
5 plus grands projets dAmérique latine, employant plus de
3 800 personnes. De 110 000 m2, 18 passerelles avions et 31
portes d’embarquement, l’aéroport passe à plus de 300 000 m2,
67 passerelles d’embarquement et 76 portes d’embarquement.
Sa capacité est ainsi portée à 38 millions de passagers par an.
Améliorations commerciales
La nouvelle offre commerciale est considérablement améliorée
avec une nouvelle zone commerciale s’appuyant sur :
des boutiques de marques internationales et chiliennes
Le nouveau terminal, exclusivement dédié au trafic international
alors que le terminal déjà existant sera dédié au trafic
domestique, se compose d’un processeur central et de quatre
jetées d'embarquement. Les deux terminaux sont reliés par
deux connecteurs pour faciliter le transfert des passagers en
correspondance.
reconnues ;
de nouvelles catégories de produits (accessoires de voyage,
librairies, mode, accessoires) ;
une offre de restauration diversifiée qui pourra répondre aux
attentes de tous les passagers.
L’extension et la rénovation de l’aéroport offre aux passagers une
qualité de service et un confort passager aux meilleurs standards
internationaux. Les temps d’attente aux contrôles frontières
seront aussi réduits grâce à la mise en place de nouveaux
comptoirs passant de 36 à 56 à l’arrivée, de 34 à 64 au départ.
Le nouveau terminal comprend aussi de nouveaux services
tels qu'une crèche, de nouveaux espaces publics dont un
amphithéâtre ouvert pouvant accueillir 250 personnes ainsi qu'un
hall d'exposition.
Un projet respectueux de l’environnement
Les nouvelles infrastructures offriront aux compagnies de
meilleures conditions opérationnelles. L’augmentation du nombre
de portes d’embarquement et des passerelles avions augmentera
considérablement le taux de contact, offrant ainsi une meilleure
expérience passagers et des revenus plus élevés pour SCNP.
Le système de tri des bagages sera centralisé et automatisé
améliorant ainsi les opérations et la sûreté des bagages.
En 2017, Nuevo Pudahuel a atteint le niveau 1 du programme
Airport Carbon Accreditation de lACI, faisant de l’aéroport
international de Santiago l’un des premiers aéroports à ce niveau
en Amérique latine.
L'aéroport de Santiago est déjà engagé dans un processus actif
de transition environnementale piloté par le plan Environnement
du Groupe ADP qui a permis à l'aéroport d'être l'un des premiers
en Amérique du Sud à adhérer au programme de certification
ACA (Airport Carbon Accreditation) délivré par l'ACI (Airports
Council International) en 2017 et d'obtenir en 2021 le niveau 2.
Ainsi, 10 336 lampes ont notamment été remplacées par des
LEDs, réduisant la consommation d'énergie liée à l'éclairage de
70 %. L'aéroport a aussi diminué les émissions liées à son système
de transport terrestre grâce à six nouveaux bus électriques mis en
service depuis le mois de juillet 2021. Un projet de reboisement
a été lancé avec plus de 600 arbres indigènes donnés à la
municipalité de Pudahuel et 7,27 hectares reboisés sur le site de
l'aéroport avec plus de 20 000 arbres replantés.
Les terminaux nationaux et internationaux sont équipés d’une
connexion Wi-Fi haut débit gratuite et sans restriction pour les
passagers. L’intégration d’autres technologies nouvelles sont
intégrées au projet notamment :
des scanners bagages de nouvelle génération ;
les étiquettes RFID pour l’identification par radiofréquence
des bagages à l’arrivée, permettant un contrôle automatisé
du SAG1 et des douanes ;
des passerelles d’embarquement de nouvelle génération avec
système de guidage visuel de nivellement automatique ;
un nouveau système de gestion des ressources (RMS) :
Cette dynamique environnementale sera encore renforcée dans
les prochains mois avec le lancement d'une nouvelle centrale
solaire photovoltaïque (réseau de 825 774 kWh) installée sur le
toit du terminal existant. Celui permettra de réduire l’empreinte
carbone de plus de 500 tonnes de CO2 par an.
l’interconnexion de l’aéroport s’appuiera sur une nouvelle
infrastructure de fibre optique, pour fournir une plus grande
bande passante en adéquation avec la demande future ;
CCTV : l’aéroport disposera d’un nouveau système de
surveillance numérique ;
In fine, l’objectif global est de réduire l’empreinte carbone de
l’aéroport de 40 % d’ici à 2030 et d’atteindre les zéro émissions
nettes en 2050.
un nouveau système centralisé de gestion (CMS) permettant
de suivre en temps-réel les indicateurs opérationnels et les
incidents.
1
Service de l'agriculture et de l'élevage.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
113
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
1.2.11 AMMAN
Description générale
Grâce à sa situation géographique stratégique, au fort potentiel
touristique du Royaume hachémite de Jordanie ainsi qu’à son
importante offre aérienne directe en constante expansion,
l’aéroport international Queen Alia (QAIA) est devenu un centre
régional de tourisme et d’affaires de premier plan.
Alors que QAIA emploie plus de 22 100 personnes, en
emplois directs et indirects, Airport International Group (AIG),
concessionnaire de QAIA, compte plus de 401 salariés, en grande
majorité jordaniens, qui s’attachent à assurer une excellente
qualité de service, une satisfaction optimale des passagers et une
expérience voyageur unique à la hauteur des meilleurs standards
mondiaux.
Créé en 1983 pour servir d’aéroport principal de Jordanie,
QAIA – qui est certifié ISO – fournit aussi des services de fret
aérien et d’autres services de support au transport aérien, tout
en investissant dans la mise à niveau des technologies et des
pratiques de travail, au service de l’amélioration de la qualité de
service et de la performance opérationnelle.
La structure actionnariale dAIG, filiale du Groupe ADP et
consortium jordanien d’investisseurs locaux et internationaux qui
ont une expérience reconnue dans la réhabilitation, l’amélioration,
l’exploitation et la gestion d’aéroports, est la suivante :
Preuve de son engagement constant envers l’excellence,
QAIA, plusieurs fois primé, s’est vu décerner pour la troisième
année consécutive et la quatrième fois de son histoire le titre
de meilleur aéroport de sa catégorie (entre 5 et 15 millions de
passagers) au Moyen-Orient par lAirports Council International
(ACI), sur la base des résultats de l’enquête Airport Service
Quality (ASQ) 2020. En parallèle, QAIA s’est attaché à préserver
l’environnement, devenant le premier aéroport de la région à
atteindre la neutralité carbone en obtenant le niveau Niveau 3+
« Neutralité » du programme d’accréditation carbone des
aéroports (ACA) certification qui a été renouvelée jusqu’en 2022.
12,25 %
Mena Airport Holding Ltd.
4,75 %
Edgo Group
51 %
ADP International
32 %
Meridam Eastern
Au cours de l’année 2020, QAIA a également reçu lAirport Health
Accreditation, décernée par lAirports Council International (ACI)
qui atteste de l’efficacité des mesures sanitaires mises en place
dans le cadre de la pandémie de Covid-19. Cette accréditation a
été renouvelée en 2021. QAIA a également renouvelé le niveau 2
de lAirport Customer Experience Accreditation décernée
par lACI, initialement obtenu en 2020 et qui reconnait son
engagement dans l’amélioration des services offerts et de la
satisfaction client.
Europe Investments 2 SAS
114
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
TRAFIC PASSAGERS (2010 - 2021)
Trafic
1
10
La croissance du réseau de compagnies aériennes de QAIA aux
côtés des acteurs de l’industrie du voyage et du tourisme est
une priorité.
8,9
8,4
7,9
8
7,4
Le nombre de compagnies aériennes régulières desservant QAIA
est passé de 33 en 2008 à 50 en 2019 et 41 en 2021, réparties
entre les compagnies aériennes régulières de passagers et les
compagnies charters locales et de fret. En 2021, QAIA a également
desservi 71 destinations régulières sans escale, couvrant un vaste
réseau qui s’étend au Moyen-Orient, en Europe, en Afrique, en
Asie et en Amérique du Nord.
7,1
7,1
6,8
6,0
5,9
6
5,2
4,6
4
2
QAIA est le hub de la compagnie nationale Royal Jordanian qui
a représenté 35,9 % du trafic en 2021, suivie par Jordan Aviation
(7,6 %), Turkish Airlines (6,4 %), Emirates (6,2 %), Qatar Airways
(5,6 %) et Ryanair (3,7 %).
2,1
RÉPARTITION DU TRAFIC PASSAGERS
DE QAIA ENTRE LES ALLIANCES MONDIALES
ET LES COMPAGNIES À BAS COÛT EN 2019
0
25 %
Compagnies
à bas coûts
42 %
Alliance Oneworld
En 2021, le trafic en correspondance à QAIA a représenté
0,5 millions de passagers, soit 11,2 % du trafic total.
La majorité des passagers (50,1 %) provenait du Moyen-Orient,
pour rendre visite à leurs proches essentiellement. L’Europe est
arrivée en deuxième position en ce qui concerne le nombre de
passagers (29,9 %).
18 %
Autres compagnies
11 %
4 %
Skyteam
Alliance Star Alliance
Infrastructures
1
Terminal
2 Portes et postes avions au contact
3 Parkings
4 Accès routier vers Amman
5 Installations réservées à la famille royale
6 Infrastructures cargo
7 Maintenance des aéronefs
8 Routes de service
9 Pistes et taxiways
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
115
PRÉSENTATION DU GROUPE
LES PRINCIPALES PLATEFORMES
1
L’enceinte de QAIA qui s’étend sur 1 900 hectares, comprend
deux pistes parallèles de 3 660 mètres de long sur 61 mètres de
large, avec une séparation de 1 446 m2, 3 systèmes d’atterrissage
aux instruments (ILS) de catégorie II et des systèmes de lutte
contre l’incendie (Code 10).
pour attirer les compagnies aériennes, l’introduction de mesures
incitatives pour les nouvelles routes, l’offre aux passagers de
services de qualité et l’élaboration d’une politique de ciel ouvert.
Accès à la plateforme
Depuis l’achèvement de la deuxième phase de travaux, l’aéroport
compte 25 portes d’embarquement actives, 17 postes avions au
contact, 8 portes pour l’embarquement au large, 2 portes pour le
débarquement au large, 33 postes avions au large, 64 comptoirs
d’enregistrement et une surface dédiée aux commerces de
7 500 m2.
Pour parcourir les 170 000 m2 du terminal et conserver une courte
distance de marche, 10 travelators, 24 escaliers mécaniques et
18 ascenseurs ont été installés pour permettre aux passagers de
traverser le terminal rapidement.
QAIA est situé à 35 kilomètres (30 à 50 minutes) du cœur de la
capitale Amman et est principalement accessible par l’autoroute.
Parmi les moyens de transport pour quitter ou rejoindre l’aéroport,
les taxis de l’aéroport desservent l’ensemble des gouvernorats
24 heures sur 24. Le bus express de l’aéroport est le moyen de
transport le plus économique. Il est également possible de se
procurer un moyen de transport grâce aux applications mobiles.
Les passagers et les visiteurs optant pour un moyen de transport
privé ont accès à des parkings spacieux, à des tarifs horaires et
distances variables jusqu’au terminal.
En matière d’infrastructure informatique, AIG s’est associé
à Amadeus pour moderniser les systèmes informatiques de
QAIA afin d’atteindre une efficacité maximale en intégrant les
opérations aéroportuaires et les services passagers et bagages
dans une plateforme unique. Cela a abouti au lancement d’un
modèle agile, connecté à Internet, modulable en fonction de la
demande.
Programme d’investissements
Le projet principal mis en œuvre à QAIA en 2021 est l’extension
et la mise à niveau du système de tri-bagages du terminal
existant. L’extension du système de tri-bagages est la partie
centrale des travaux permettant de porter la capacité annuelle
nominale du terminal de 9 millions à 12 millions de passagers,
grâce à une extension de 10 300 m2 autour d’un nouveau
système de tri-bagages, avec des équipements de pointe (trieur
à plateau basculant) et une mise à niveau du système existant.
Cet investissement permet également à QAIA de répondre
aux exigences de Standard 3 de la Conférence européenne de
lAviation civile (CEAC) pour le contrôle des bagages de soute.
De plus, il est prévu que la toiture de 5 150 m2 de l’extension
soit utilisée pour des activités commerciales, complétant ainsi
la zone commerciale existante du niveau départs en offrant une
expérience commerciale en extérieur unique.
En outre, le système de contrôle de départs « Amadeus Altea
Departure Control » a été mis en place et a été suivi par le
déploiement de bornes d’enregistrement en libre-service et de
portes électroniques. Grâce à ce partenariat, QAIA est devenu
l’un des premiers aéroports de la région à exploiter des systèmes
basés sur le cloud.
Contraintes règlementaires
QAIA peut opérer en 24h/24 7j/7 sans couvre-feu ou limitations
sur le nombre de mouvements d’avions.
Le projet a été achevé en juin 2021 et a représenté un
investissement total d’environ 71 millions de dollars.
Conformément à la stratégie nationale de transport du
gouvernement, le rôle dAIG depuis 2007 a été de superviser les
principaux facteurs contributifs, tels que la gestion efficace de
QAIA dans le respect des normes internationales, l’ouverture du
nouveau terminal, le déploiement d’importants efforts marketing
En 2022, AIG prévoit de mener des investissements limités en
lien avec des travaux de maintenance côté piste ou contribuant
à sécuriser l’approvisionnement en eau de l’aéroport.
116
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
POSITION CONCURRENTIELLE
1.3 POSITION CONCURRENTIELLE
1
Le Groupe ADP à Paris fait face à plusieurs types de concurrence pour l’ensemble des faisceaux du trafic passager comme pour
l’activité du fret aérien.
ACTIVITÉS AÉRONAUTIQUES
Le trafic passager court courrier connait une baisse régulière
au fur et à mesure du développement du réseau ferroviaire des
lignes à grande vitesse (LGV).
Le trafic passager moyen-courrier du Groupe ADP à Paris est
confronté à la concurrence directe d’autres aéroports desservant
la même zone de chalandise. Il s’agit principalement de Paris-
Beauvais qui est la base parisienne de la principale compagnie à
bas coûts européenne Ryanair.
Depuis 1981 et le lancement du TGV Paris-Lyon, de l'Eurostar, du
Thalys, et des LGV reliant Paris à Marseille (2001), Strasbourg
(2007) et dernièrement Bordeaux (2017) offrent aux voyageurs
des alternatives aux liaisons aériennes. Ces dernières ne
représentent aujourd'hui qu'une part négligeable du marché
du transport sur ces liaisons qui étaient pourtant parmi les plus
fréquentées. L'essentiel de la baisse se concentre sur les liaisons
depuis et vers Paris-Orly où le trafic est majoritairement point-
à-point. A Paris-Charles de Gaulle, le fonctionnement du hub
SkyTeam permet au trafic de ces lignes de mieux résister.
Le trafic passager long courrier à destination ou en provenance
de Paris est en concurrence avec l’ensemble des aéroports qui
proposent une offre de correspondance (les « hubs »).
L’ensemble des principaux aéroports européens (Francfort,
Londres, Amsterdam, Madrid) proposent également une offre
de correspondance. À cette concurrence ancienne s’est ajoutée
celle d’aéroports européens de taille moyenne (Lisbonne, Dublin,
Helsinki, Reykjavik, etc.) principalement vers les continents
américains et asiatiques. Enfin, la concurrence des hubs du Golfe
et d’Istanbul gagnent en intensité particulièrement pour les routes
Europe-Asie.
L’ouverture de lignes directes entre les villes de province françaises
et les principaux hubs européens, tels que Amsterdam-Schiphol,
Francfort, Londres-Heathrow ou encore Madrid-Barajas, permise
par le marché unique européen de l’aviation, a également un effet
négatif sur le trafic court courrier généré par les passagers des
régions qui peuvent alors faire une correspondance en évitant
le hub parisien.
Le trafic des passagers en correspondance à Paris est en
concurrence avec l’ensemble des hubs cités précédemment
puisque les passagers concernés passent par Paris pour effectuer
une correspondance qu’ils pourraient faire dans un autre aéroport.
ACTIVITÉS CARGO
Le trafic du fret classique est une activité en concurrence. En effet,
toute marchandise avionnée jusqu’à un aéroport européen peut
atteindre sa destination finale par camionnage tout en respectant
les délais de livraison contractuels. Les aéroports parisiens sont
en concurrence, notamment avec l’aéroport de Francfort dont
le tonnage annuel est très proche de celui d'Aéroports de Paris.
(seconde base de Fedex en Europe), Cologne (base principale
d’UPS) et Leipzig (base principale de DHL).
Le trafic de la poste aérienne est quant à lui concurrencé par le
développement des médias numériques qui diminue le volume
du courrier classique. L’activité de la poste aérienne se réoriente
vers le fret express et Paris qui est la base aérienne principale
du groupe La Poste, fait face à la concurrence du fret express
mentionné au paragraphe précédent.
Le trafic du fret express est là encore en concurrence mais
nécessite d’opérer une partie de son activité de nuit pour
respecter les délais de livraison contractuels (24 heures pour une
expédition intercontinentale). La plate-forme de Paris-Charles
de Gaulle, n'étant pas soumise à un couvre-feu nocturne est
devenue le point d’entrée européen principal de Fedex, un des
trois opérateurs principaux mondiaux de fret Express avec DHL et
UPS. Paris – Charles de Gaulle est en concurrence avec les autres
aéroports européens ayant une activité nocturne dont Liège
Dans le cadre de la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" 1
,
le Groupe ADP prévoit d'accompagner l'accélération du
développement mondial de l'activité cargo et ainsi confirmer
son positionnement d'acteur mondial incourtournable de cette
activité, notamment à Paris-Charles de Gaulle en consolidant
sur le long terme la croissance de + 65 % des redevances
aéronautiques constatée entre 2019 et 2021.
LES ACTIVITÉS COMMERCIALES ET DE SERVICES DES AÉROPORTS
FRANCILIENS
Les activités des commerces et de publicité font face à un univers
fortement concurrentiel. S’agissant de la publicité, les annonceurs
arbitrent en permanence leurs budgets de communication entre
différents media (communication extérieure, digitale, TV, presse,
etc.), et pour chaque media, entre différents lieux de communication
(pour la communication extérieure, les aéroports, le mobilier
urbain, les gares, etc…). Paris Aéroport est donc en concurrence
avec un nombre important d'acteurs et différents medias.
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 « Faits marquants » du présent document).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
117
PRÉSENTATION DU GROUPE
POSITION CONCURRENTIELLE
1
Concernant les activités de retail, pour se procurer des produits,
les clients regardent notamment leur disponibilité, le prix
proposé ainsi que la qualité de service. Paris Aéroport est donc
en concurrence avec de nombreux acteurs pour devenir le lieu
d’achat choisi : commerces de centre-ville proposant des services
de détaxe le cas échéant (parfumerie, etc.), aéroports d’arrivée
(de très nombreux pays proposent désormais des duty free à
l’arrivée), sites de vente en ligne, etc.
L’offre de parcs de stationnement est le principal service payant
des aéroports parisiens. Cette offre est également directement
concurrencée par les offres des parcs situés à proximité de
l’emprise aéroportuaire. Les hôtels d’aéroport ou ceux situés à
proximité proposent des places de stationnement afin de valoriser
leurs places vacantes. Dans ces deux cas, les passagers peuvent
ensuite rejoindre les terminaux au moyen de navettes. Enfin,
des particuliers habitant à proximité des aéroports proposent
également ce service.
LES ACTIVITÉS IMMOBILIÈRES EN ÎLE-DE-FRANCE
L’offre immobilière de diversification du Groupe ADP est en concurrence avec l’offre des sociétés foncières exploitant des parcs
immobiliers aux alentours des plates-formes aéroportuaires parisiennes. Cette concurrence concerne principalement l’offre de bureaux,
d’hôtels, d’entrepôts logistiques et d’installations industrielles légères.
LES ACTIVITÉS D’HUB ONE
La société Hub One, opère sur trois segments d’activité, qui sont
soumis à des pressions concurrentielles. Sur l’offre télécom, Hub
One est en concurrence directe avec les opérateurs qui dominent
le marché tels qu’Orange. Sur l’offre mobilité & traçabilité, Hub
One est leader d’un marché fragmenté soumis à de très fortes
évolutions technologiques à venir. Enfin, récemment engagé dans
la cybersécurité, Hub One détient aujourd'hui une part minime
d’un marché en très fort développement à l’échelle mondiale.
ACTIVITÉS INTERNATIONALES
Le Groupe ADP fait face à une forte concurrence d’autres acteurs
aéroportuaires et de fonds d’investissement pour l'attribution
de concessions aéroportuaires hors du bassin francilien. Ces
acteurs peuvent être généralistes ou spécialisés dans le secteur
des infrastructures, et soumettre des offres seuls ou dans le cadre
de consortiums. Les concessions aéroportuaires remportées par
le Groupe ADP connaissent, pour leurs activités aéronautiques
et commerciales, une pression concurrentielle similaire à celle
connue par les aéroports parisiens et qui peut varier selon les
marchés et les zones de chalandise. À titre d’exemple, un grand
nombre d’aéroports gérés par TAV Airports ont un trafic loisirs
et touristique important, ce qui les place de facto en concurrence
avec les aéroports d’autres destinations touristiques, notamment
de stations balnéaires du pourtour méditerranéen. Les aéroports
indiens de GMR Airports font face à la concurrence des hubs
asiatiques pour attirer du trafic de correspondance, et sont
à ce titre impactés par les difficultés financières récurrentes
rencontrées par les compagnies aériennes indiennes.
118
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
1.4 ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
1
LA CONVENTION DE CHICAGO
Signée en 1944, la convention de Chicago a créé l’Organisation
de l’aviation civile internationale (OACI), qui compte 193 États
membres. Elle est chargée d’établir les « normes et pratiques
recommandées » permettant d’assurer que chaque vol soit
pris en charge de façon identique et uniforme dans l’ensemble
des États parties à la convention. Celles-ci concernent tous les
aspects techniques et opérationnels de l’aviation internationale
et traitent notamment des caractéristiques des aéroports et des
aires d’atterrissage ainsi que de tout autre sujet intéressant la
sécurité, la sûreté, l’efficacité et la régularité de la navigation
aérienne. La protection de l’environnement et le développement
économique du transport aérien figurent également parmi les
priorités mondiales de l'OACI.
RÉGLEMENTATION COMMUNAUTAIRE
Aéroports de Paris est soumis aux règles du transport aérien et
notamment :
le règlement (CE) n° 1008/2008 du 24 septembre 2008
établissant des règles communes pour l’exploitation de services
aériens dans la communauté, qui organise la libéralisation du
transport aérien en Europe ;
la directive (CE) n° 96/67 du 15 octobre 1996, qui a imposé
l’ouverture à la concurrence des services d’assistance en
escale ;
la directive (CE) n° 2009/12 du 11 mars 2009 sur les redevances
aéroportuaires ;
le règlement (CEE) n° 95/93 du 18 janvier 1993 modifié fixant
les règles communes en ce qui concerne l’attribution des
créneaux horaires ;
règlement (UE) n° 139/2014 de la commission du 12 février 2014
établissant des exigences et des procédures administratives
relatives aux aérodromes conformément au règlement (CE)
n° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil ;
le règlement (CE) n° 1107/2006 du 5 juillet 2006 concernant les
droits des personnes handicapées et des personnes à mobilité
réduite lorsqu’elles font des voyages aériens ;
le règlement (UE) n° 598/2014 du Parlement européen et
du Conseil du 16 avril 2014 relatif à l’établissement de règles
et de procédures concernant l’introduction de restrictions
d’exploitation liées au bruit dans les aéroports de l’Union, dans
le cadre d’une approche équilibrée ;
le règlement (CE) n °ꢀ300/2008 du 11 mars 2008 relatif à
l’instauration de règles communes dans le domaine de la sûreté
de l’aviation civile, précisé par le règlement d’exécution (UE)
2015/1998 de la Commission du 5 novembre 2015 fixant des
mesures détaillées pour la mise en œuvre des normes de base
communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation civile ;
le règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du
Conseil du 4 juillet 2018 concernant des règles communes
dans le domaine de l’aviation civile et instituant une Agence
de l’Union européenne pour la sécurité aérienne.
LÉGISLATION NATIONALE
Aéroports de Paris dispose d’un droit exclusif pour l’aménagement,
l’exploitation et le développement des aérodromes de Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget et de ses onze
aérodromes civils d’aviation générale situés en région Île-de-
France.
Aéroports de Paris doit se conformer aux dispositions de droit
commun applicables à tout exploitant d’aérodrome qui découlent
principalement du Code des transports (textes législatifs codifiés)
et du Code de l’aviation civile (textes réglementaires codifiés), aux
conditions particulières résultant essentiellement des dispositions
de la loi n° 2005-357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports et
aux obligations résultant de son cahier des charges approuvé par
décret en Conseil d’État (voir ci-dessous).
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital
dAéroport de Paris, tel qu’autorisé par la loi PACTE, la mission
précitée dAéroports de Paris prendrait fin soixante-dix ans après
le transfert (article 130 de la loi PACTE).
RÉGLEMENTATION RELATIVE AUX REDEVANCES AÉROPORTUAIRES
Les services publics aéroportuaires rendus sur les aérodromes
ouverts à la circulation aérienne publique donnent lieu à la
perception de redevances pour services rendus aux usagers
(transporteurs aériens et prestataires d’assistance en escale).
contrat de régulation économique lorsqu’il existe (aucun contrat
en vigueur actuellement).
Les services publics aéroportuaires rendus sur les aérodromes
ouverts à la circulation aérienne publique donnent lieu à la
perception de redevances pour services rendus aux usagers
(transporteurs aériens et prestataires d’assistance en escale).
Ces redevances sont principalement encadrées par les dispositions
du Code de l’aviation civile (articles L. 6325-1 et suivants) et le
Code de l’aviation civile (articles R. 224-1 et suivants) et par le
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
119
PRÉSENTATION DU GROUPE
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
1
Ces redevances sont principalement encadrées par les dispositions
du code de l’aviation civile (articles L. 6325-1 et suivants, articles
R. 224-1 et suivants) et, lorsque l'Etat et l'exploitant d'aérodrome
en ont conclu un, par les stipulations d'un contrat de régulation
économique (aucun contrat en vigueur actuellement).
Depuis l'intervention de l'arrêt du Conseil d'Etat du 28 janvier
2021 (n°436166) pius de la loi n° 2021-1308 du 8 octobre 2021
portant diverses dispositions d'adaptation au droit de l'Union
européenne dans le domaine des transports de l'environnement,
de l'économie et des finances (DDADUE), l'Autorité de régulation
des transports détermine, par une décision publiée au Journal
officiel, les principes auxquels obéissent les règles d'allocation
des actifs, produits et charges au périmètre régulé des exploitants
d'aéroports relevant de son champ de compétence dont
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget. Cette
compétence a été codifiée à l'article L. 6327-3-1 du code des
transports. La décision précitée n'a pas encore été adoptée par
l'ART.
Les tarifs des redevances sont soumis à l’homologation annuelle
d'un régulateur sectoriel. Il s’agit, depuis l’intervention de
l’ordonnance n° 2019-761 du 24 juillet 2019 relative au régulateur
des redevances aéroportuaires, prise sur habilitation de la
loi PACTE, de l’autorité de régulation des transports (ART).
Cette autorité publique indépendante a remplacé l'Autorité de
supervision indépendante des redevances aéroportuaires (ASI)
et exerce sa compétence de régulation du secteur aéroportuaire
depuis la période tarifaire 2020.
Voir également la section 1.1.2.2 « Les redevances ».
OUVERTURE DES AÉRODROMES À LA CIRCULATION AÉRIENNE
PUBLIQUE
Tous les aéronefs présentant les caractéristiques techniques
appropriées aux aérodromes exploités par Aéroports de Paris
sont autorisés à en faire usage. Les aérodromes gérés par
Aéroports de Paris sont ouverts à la circulation aérienne publique.
normalement en toutes circonstances. Les autres aérodromes
civils d’aviation générale exploités par Aéroports de Paris sont
classés en catégorie C (services à courte distance et à certains
services à moyenne et même à longue distance qui ne comportent
que des étapes courtes au départ de ces aérodromes, au grand
tourisme), D (destinés à la formation aéronautique, au sports
aériens, au tourisme et à certains services à courte distance) ou
E (destinés aux giravions et aux aéronefs à décollage vertical
ou oblique).
Le code de l’aviation civile classe les aérodromes destinés
à la circulation aérienne publique en cinq catégories, selon
les caractères du trafic que les aérodromes doivent assurer.
Les aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-
Le Bourget sont classés en catégorie A qui correspond aux
aérodromes destinés aux services à grande distance assurés
Aéroports de Paris devra alors établir que les projets concernés
TRAVAUX SUR LES AÉRODROMES
Les grands projets d’infrastructures de transports dont le coût est
supérieur ou égal à 83 084 715 euros font l’objet d’une évaluation
comprenant notamment une analyse des conditions et des coûts
de construction, et d’exploitation de l’infrastructure, une analyse
des conditions de financement et du taux de rentabilité financière,
une analyse des incidences de ce choix sur les équipements de
transport existant.
Les travaux relatifs à réalisation d’un nouvel aérodrome donnent
lieu à l’établissement préalable d’une étude d’impact et d’une
enquête publique.
La délivrance des permis de construire relatifs aux opérations
présentant un caractère d’intérêt national telles que les travaux
d’aménagement et de développement sur les zones affectées au
service public aéroportuaire relève de la compétence de l’État.
Toute création ou extension des pistes d’aérodromes relevant de
la catégorie A et dont le coût est supérieur à 100 millions d’euros,
donne lieu à un débat public.
PROPRIÉTÉ DES ACTIFS DAÉROPORTS DE PARIS
Aéroports de Paris dispose de la pleine propriété de tous ses
actifs, qu’il s’agisse des terrains ou des infrastructures. L’exercice
de son droit de propriété est toutefois restreint par la loi lorsqu’un
ouvrage ou terrain situé dans le domaine aéroportuaire est
nécessaire à la bonne exécution par Aéroports de Paris de ses
missions de service public. L’État peut alors s’opposer à sa
cession, à son apport, à la création d’une sûreté sur cet ouvrage
ou terrain, ou subordonner sa réalisation à la condition qu’elle
ne soit pas susceptible de porter préjudice à l’accomplissement
desdites missions (article 53 du cahier des charges dAéroports
de Paris).
d’activité relatif aux biens dont la propriété sera transférée à
l’État au terme du droit d’exploiter de soixante-dix ans. Cela
concernerait l’ensemble des terrains et infrastructures des
aérodromes d’Ile-de-France.
En outre, Aéroports de Paris devra communiquer au ministre
chargé de lAviation civile les opérations d’équipement,
représentant une surface bâtie supérieure à 10 000 m2, qu’elle
compte entreprendre ou dont elle compte autoriser la réalisation
par un tiers dans l’emprise ou à proximité immédiate des
Aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly et qui sont
étrangères au service aéroportuaire. Aéroports de Paris devra
alors établir que les projets concernés n’ont pas d’incidence sur
l’exercice du service public et qu’ils sont compatibles avec ses
développements prévisibles.
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital
dAéroports de Paris, la loi PACTE généralise l’autorisation de
l’État à toute cession, apport ou création de sûreté, transfert
120
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
Enfin une autorisation de l’État sera requise pour les opérations
qui dépasseraient un certain montant ou une superficie
substantielle qui seront fixés dans le nouveau cahier des charges
dADP (article 131 de la loi PACTE).
transférée à l’État à l’issue du droit d’exploiter dAéroports de
Paris, avec des modalités spécifiques selon les catégories de
biens (article 132 de la loi PACTE).
1
La préservation de l’espace aérien autour et sur les aérodromes
est assurée au moyen de servitudes aéronautiques. Ces servitudes
sont destinées à assurer la protection d’un aérodrome contre
les obstacles, de façon à ce que les avions puissent atterrir et
décoller dans de bonnes conditions générales de sécurité et
de régularité. Les servitudes aéronautiques de dégagement
comportent l’interdiction de créer ou l’obligation d'éliminer les
obstacles susceptibles de constituer un danger pour la circulation
aérienne et peuvent déterminer une limitation de hauteur pour
les constructions. Les servitudes aéronautiques de balisage
imposent de pourvoir certains obstacles de dispositifs visuels ou
radioélectriques destinés à signaler leur présence aux navigateurs
aériens.
LorsquAéroports de Paris ferme à la circulation aérienne publique
tout ou partie d’un aérodrome qu’il exploite, décision qui relève
de l’État, la société doit verser à l’État 70 % de la différence
existant entre, d’une part, la valeur vénale des immeubles qui ne
sont plus affectés au service public aéroportuaire et, d’autre part,
la valeur de ces immeubles telle qu’inscrite au bilan des comptes
de la société au 31 décembre 2004, majorée des coûts liés à leur
remise en état et à la fermeture des installations aéroportuaires.
La valeur vénale des biens immobiliers est déterminée par
un comité d’experts qui applique les méthodes couramment
pratiquées en matière d’évaluation des biens immobiliers. Cela
concerne uniquement les immeubles qui appartenaient, avant son
changement de statut intervenu en 2005, au domaine public de
l’établissement public Aéroports de Paris ou de l’État.
Enfin, il existe un espace protégé autour des plateformes, dans
lequel sont établies des restrictions aux droits de construire,
prévues notamment par les plans d’exposition au bruit destinés
à limiter à terme le nombre de riverains soumis aux nuisances
sonores par l’institution d’une maîtrise de l’urbanisation 1.
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital
d'Aéroports de Paris, la loi PACTE prévoit un partage de la plus-
value de cession s’agissant des biens dont la propriété doit être
LÉGISLATION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AÉROPORTUAIRE
Aéroports de Paris est titulaire des certificats de sécurité
aéroportuaires nécessaires pour l’exploitation des Aéroports
de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget. La
société est tenue d’assurer un service de prévention du péril
animalier dont l’objet est d’adopter des mesures propres à éviter
les collisions entre les aéronefs et les animaux, dont les oiseaux.
Elle est également tenue d’assurer un service de sauvetage et de
lutte contre l’incendie des aéronefs.
ATTRIBUTION DES CRÉNEAUX HORAIRES
Un créneau horaire est une autorisation d’utiliser toutes les
infrastructures aéroportuaires à une date et à une heure
précises, à des fins d'atterrissage et de décollage. Les créneaux
horaires ne sont pas attachés aux lignes, mais aux transporteurs
et sont attribués gratuitement. Un coordonnateur est chargé
de distribuer les créneaux horaires selon les règles suivantes :
tous les créneaux horaires attribués à un transporteur pour une
saison aéronautique lui sont automatiquement réattribués s’il les
a utilisés pendant au moins 80 % de la période pour laquelle
ils lui ont été attribués (règle dite du grand-père ou use-it-or-
lose-it) et s’il les demande à nouveau pour la saison équivalente
suivante. Les créneaux horaires restant disponibles (rendus par
les transporteurs ou nouvellement créés) sont regroupés dans
un pool et attribués pour moitié aux nouveaux arrivants et pour
moitié aux transporteurs déjà présents sur l’aéroport. Pour
l’aéroport de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle qui sont des
aéroports dits « coordonnés », le coordonnateur est l’association
pour la coordination des horaires (COHOR, association régie par
la loi de 1901), dont les membres sont Air Caraïbes, Air France,
Air Corsica, Corsair International, ASL Airlines France, Hop !,
Transavia, Aéroports de Paris, Aéroports de Lyon et Aéroports
de la Côte dAzur. L’association est financée par une redevance
pour service rendu au titre des missions de coordination et
de facilitation horaires sur les aérodromes qui est payée, pour
chaque atterrissage, à parts égales par l’exploitant d’aérodrome
et par l’exploitant d’aéronefs concernés. La part incombant à
l’exploitant d’aéronefs est perçue par l’exploitant d’aérodrome
pour le compte de l’association.
Les tarifs de cette redevance ont été fixés à compter du
1er avril 2018 comme suit :
2,10 euros par atterrissage pour l’exploitant de l’aéronef ;
2,10 euros par atterrissage pour l’exploitant d’aérodrome 2.
Sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, le nombre de créneaux
horaires disponibles est fixé, pour chaque saison aéronautique,
par un arrêté du ministre des transports, en fonction de la
capacité du système de pistes et des aérogares. L’activité globale
des avions est encadrée par un indicateur global mesuré pondéré
(IGMP) puisque l’énergie sonore pondérée émise annuellement
au niveau de la plateforme ne doit pas dépasser la moyenne de
ces énergies constatées sur la période 1999-2000-2001. L’activité
de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle est également soumise
à des limitations entre 0 h 30 et 5 h 29 pour les arrivées et entre
0 h et 4 h 59 pour les départs et les créneaux horaires nocturnes
abandonnés ne sont pas réaffectés. Sur l’aéroport de Paris-Orly, le
nombre total de créneaux horaires est plafonné à 250 000 par an,
dont près de 33 000 sont réservés pour les lignes d’aménagement
du territoire ou de service public. La plateforme est soumise la
nuit à un couvre-feu quotidien entre 23 h 30 et 6 h.
1
Voir également le chapitre 15 « Informations sociales environnementales et sociétales ».
2
Décision du 15 janvier 2018 portant homologation des tarifs de la redevance pour service rendu au titre des missions de coordination et de facilitation
horaires sur les aérodromes.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
121
PRÉSENTATION DU GROUPE
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
1
En raison de la chute du trafic occasionnée par la pandémie
de Covid-19 et l’annulation en conséquence de leurs vols par
les transporteurs aériens, l’Union européenne a suspendu dès
mars 2020 l’application de la règle d’utilisation des créneaux
à hauteur de 80 %, seuil en-dessous duquel les transporteurs
perdent leurs droits précédemment acquis. Cette mesure a été
prolongée au cours des périodes de planification 2021 et pour
une partie de 2022. En effet, eu égard aux effets persistants de la
crise du Covid-19 sur le trafic aérien, la Commission européenne a
fixé, le 15 décembre 2021, à 64 % le seuil précité pour la période
de planification horaire de l’été 2022.
LE CAHIER DES CHARGES DAÉROPORTS DE PARIS
Le cahier des charges de la société Aéroports de Paris, approuvé
par le décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005, fixe les obligations
spécifiques dAéroports de Paris au titre de ses missions de
service public. Il définit notamment les relations entre Aéroports
de Paris et les différents intervenants sur les plateformes : les
passagers, le public, les transporteurs aériens, les exploitants
d’aéronefs, l’État et ses établissements et services. À ce titre, il
est notamment prévu quAéroports de Paris :
assure, à la demande du ministre chargé de la Santé,
l’application de certaines réglementations sanitaires et fournit,
dans les mêmes conditions, une information adaptée aux
passagers à destination ou revenant de zones géographiques
temporairement touchées par une épidémie ;
assure l’application de la réglementation environnementale et
est chargé à ce titre de la réalisation des mesures de bruit et
des mesures relatives aux polluants atmosphériques, aux rejets
d’eaux pluviales et d’assainissement ;
procède à l’affectation des transporteurs aériens entre
les aérogares d’un même aérodrome et peut procéder à
l’affectation des transporteurs aériens entre les aérodromes,
après avis de ces transporteurs aériens et, en cas de
changement d’aérodrome, après avis conforme du ministre
chargé de lAviation civile ;
délivre les autorisations d’activité sur les aéroports aux
prestataires d’assistance en escale, aux transporteurs aériens
qui s’auto-assistent, ainsi qu’aux autres entreprises qui exercent
une activité industrielle, commerciale ou artisanale.
Le cahier des charges donne à l’État les moyens d’être informé sur
la situation économique et financière de l’entreprise. Aéroports
de Paris doit à ce titre remettre annuellement à l’État un compte
rendu pour l’exercice écoulé de ces missions de service public.
L’État exerce également un contrôle de l’usage que fait la société
des terrains et immeubles dont elle a la propriété, afin notamment
de garantir la bonne exécution des missions de service public qui
lui sont confiées.
assure l’accès et la circulation sur les aérodromes ainsi que
l’accueil de certaines catégories de passagers, l’organisation
d’un service de secours comprenant une permanence médicale,
la diffusion des informations utiles aux passagers et au public
et la réalisation d’enquêtes auprès des passagers. En cas de
retards importants ou de perturbations du trafic, Aéroports de
Paris doit mettre en place des moyens permettant de porter
assistance aux passagers ;
En cas de transfert au secteur privé de la majorité du capital
d'Aéroports de Paris tel qu’il a été autorisé par la loi PACTE,
un nouveau cahier des charges s’appliquera à Aéroports de
Paris. L’article 131 de la loi PACTE fixe le contenu minimum de ce
cahier des charges. Le nouveau cahier des charges applicable
devra notamment, prévoir des dispositions pour encadrer et/ou
autoriser différentes opérations en particulier celles portant sur
le foncier d'Aéroports de Paris devant revenir à l’État au terme
des soixante-dix années d’exploitation par Aéroports de Paris.
aménage les aéroports de telle manière que les besoins
des transporteurs aériens, de leurs prestataires d’assistance
en escale et des services de l’État en locaux et installations
directement nécessaires à leurs activités puissent être satisfaits
dans des délais raisonnables. Aéroports de Paris établit les
consignes d’exploitation des installations et les horaires
d’ouverture des aérodromes ;
fournit au prestataire de services de navigation aérienne, en
complément des services aux autres administrations de l’État,
des prestations spécifiques, selon des modalités fixées par
convention et présentées en annexe 1 ;
L’article L. 6323-4 du Code des transports fixe les modalités de
calcul du montant de l’amende (« sanction pécuniaire ») que le
ministre chargé de lAviation civile peut prononcer, après avis du
comité d’experts présidé par un magistrat de l’ordre judiciaire ou
administratif, en cas de manquement par Aéroports de Paris aux
obligations spécifiques qui résultent du cahier des charges. Ce
montant doit être proportionné à la gravité du manquement, à
l’ampleur du dommage et aux avantages qui en sont tirés sans
pouvoir excéder 0,1 % du chiffre d’affaires hors taxe du dernier
exercice clos, porté à 0,2 % en cas de nouvelle violation de la
même obligation 1.
est en charge des inspections sur les pistes et les voies de
circulation avions, des mesures de contrôle d’adhérence et de
taux de glissance sur les pistes, et, dans certaines conditions,
de la régulation des mouvements d’aéronefs sur les aires de
trafic ;
désigne des agents habilités à veiller au respect des règles
de police des aérodromes et des règles de stationnement sur
les aéroports et doit également procéder aux aménagements
propres à renforcer la sécurité, qu’il s’agisse de l’éclairage ou
des dispositifs de vidéosurveillance ;
1
En cas de privatisation, le plafond de la sanction pécuniaire serait porté à 2 % du chiffre d’affaires hors taxes du dernier exercice clos par manquement
et à 10 % du chiffre d’affaires hors taxes en cas de cumul de manquements.
122
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
PRÉSENTATION DU GROUPE
ENVIRONNEMENT RÉGLEMENTAIRE
AUTRES RÉGLEMENTATIONS PARTICULIÈREMENT APPLICABLES
AUX ACTIVITÉS AÉROPORTUAIRES
1
Aéroports de Paris est soumise à de nombreuses autres
réglementations parmi lesquelles figurent notamment la
réglementation applicable aux établissements recevant du public.
Lorsqu’elle exerce une activité qui entre dans le champ
d’application de la directive 2014/23/UE du Parlement européen
et du Conseil du 26 février 2014 sur l’attribution de contrats de
concession, Aéroports de Paris est une entité adjudicatrice au
sens du droit de la commande publique. La passation des marchés
dont le montant estimé excède 428 000 euros hors taxes pour les
marchés de fournitures et de services et 5 350 000 euros hors
taxes pour les marchés de travaux et doit suivre une procédure
formalisée.
Aéroports de Paris assure, en application du droit communautaire,
une assistance aux passagers handicapés et à mobilité réduite
pour accéder aux services aéroportuaires et circuler dans les
installations, y compris pour embarquer et débarquer des
aéronefs.
Aéroports de Paris doit participer à la mise en œuvre des mesures
de contrôle sanitaire aux frontières dans le cadre du règlement
sanitaire international ainsi que dans le cadre des exigences
nationales relatives à la lutte contre la pandémie de Covid-19.
Afin de regrouper dans un même chapitre les éléments relatifs
à la responsabilité sociale et environnementale, les informations
environnementales figurent désormais au chapitre 15 du présent
document.
Aéroports de Paris exploite des gares routières au sens du
Code des transports et est soumise à ce titre à des obligations
déclaratives auprès de lAutorité de régulation des transports.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
123
2
FACTEURS DE RISQUES
ET CONTRÔLE
INTERNE
124
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
2.1 FACTEURS DE RISQUES
126
2.2 CONTRÔLE INTERNE
ET GESTION DES RISQUES
133
2.1.1 Synthèse des principaux risques
et méthode
126
127
129
2.2.1 Présentation générale
2.2.2 Description du dispositif
2.2.3 Assurance et couverture des risques
133
134
137
2.1.2 Risques pour le modèle économique
2.1.3 Risques de menaces externes
2.1.4 Risques liés au maintien
et à la robustesse des capacités
aéroportuaires
2.3 PROCÉDURES JUDICIAIRES
ET DARBITRAGE
138
130
2.1.5 Risques liés aux projets de
développement des plates-formes
du groupe
Ouverture par ADP International
d’une procédure d’arbitrage à l’encontre
de la République du Chili
131
131
138
138
2.1.6 Risques liés à la conformité
Siège social
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
125
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
2
2.1 FACTEURS DE RISQUES
2.1.1 SYNTHÈSE DES PRINCIPAUX RISQUES ET MÉTHODE
Le présent chapitre contient une description des risques
importants, spécifiques aux activités du groupe et susceptibles
de nuire à l’atteinte de ses objectifs (cf. infra « Facteurs de
risques »).
contrôler les activités et les risques du Groupe ADP sont intégrés
dans les facteurs de risques. Par ailleurs, la section 4.3 Rapport
de gestion 2021 décrit le dispositif de gestion des risques et de
contrôle interne mis en place au sein du groupe.
Le dispositif de gestion des risques et de contrôle interne vise la
correcte appréhension de ces risques et, en conséquence, la mise
en place d’éléments de maîtrise adaptés.
Enfin, le Groupe ADP a identifié, dans le tableau ci-après, certains
risques extra-financiers figurant au sein de la Déclaration de
Performance Extra Financière (DPEF) 2021 dAéroports de Paris
(cf. chapitre 5 du présent rapport), qu’il juge significatifs pour
la présente description des risques importants et propres aux
activités du Groupe ADP.
Les facteurs de risques, présentés par catégories sans
hiérarchisation entre elles, sont classés, au sein d’une même
catégorie, par ordre d’importance décroissante. Ils sont
numérotés afin de faciliter le lien entre le tableau qui suit et les
descriptions détaillées.
Les facteurs de risques du Groupe ADP sont regroupés en cinq
catégories de risques (risques pour le modèle économique,
risques de menaces externes, risques liés au maintien et à la
robustesse des capacités aéroportuaires, risque lié aux projets
de développement des plateformes du groupe, risques liés
à la conformité). Chacune de ces cinq catégories inclut un ou
plusieurs facteurs de risque, avec un total de 14 facteurs de risque.
Les risques ont fait l’objet d’une hiérarchisation selon leur
« criticité nette », c’est-à-dire en fonction de leur impact et de
leur fréquence, compte tenu des éléments de maîtrise existants
(voir la légende ci-après). Certains dispositifs mis en place pour
Risque
Criticité
extra-
Catégories
Description
nette financier
Risques
pour le modèle
économique
1 – A : Dans un contexte sanitaire instable, l’inscription dans la durée de la dégradation du trafic aérien
et les incertitudes pesant sur son rétablissement au niveau de celui de 2019 affectent les activités et les
équilibres économiques, financiers et sociaux du Groupe ADP.
+++
+++
+++
+++
++
P
P
1 – B : Dans un contexte de pandémie de Covid-19, la réduction significative des activités aéroportuaires
affecte les équilibres économiques et financiers de certains des actifs internationaux du Groupe ADP
1 – C : Les incertitudes sur le cadre juridique de la régulation et la pratique décisionnelle de lART sont
susceptibles d’affecter le modèle économique du Groupe ADP.
1 – D : Au regard de la persistance de la crise sanitaire, le Groupe ADP fait face à un réel enjeu de
préservation et d’adaptation de ses efforts de qualité de service.
1 – E : Le contexte économique et sanitaire en cours fait peser un risque sur le niveau de trésorerie du
Groupe ADP, qui doit demeurer suffisamment satisfaisant pour faire face à ses engagements
1 – F : L’activité du Groupe ADP repose sur des secteurs économiques spécifiques fragilisés par la crise
sanitaire.
+
Risques
de menaces
externes
2 – A : Dans un contexte mondial d’augmentation des cyberattaques, le Groupe ADP peut être exposé
à des actes de malveillance sur ses systèmes d’information.
+++
2 – B : Dans un contexte géopolitique mondial marqué par une menace terroriste, en perpétuelle
évolution, ou d'attaques par un pays tiers, le Groupe ADP peut être exposé à des actes de malveillance
sur ses installations ou sur les actifs qu’il exploite.
+++
++
2 – C : Des événements de nature géopolitique sont susceptibles d’affecter les activités du Groupe ADP.
Risques liés au maintien 3 – A : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de robustesse de ses réseaux clés (électricité, énergie, eau,
et à la robustesse
des capacités
informatique et télécommunication).
+
+
aéroportuaires
3 – B : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de maintenance de son patrimoine.
Risque lié aux projets
4 – A : Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux pourrait affecter négativement
de développement des l’activité et les perspectives de croissance du Groupe ADP, voire conduire à une décroissance du trafic
plateformes du groupe aérien.
+++
++
+
P
P
Risques liés
à la conformité
5 – A : Des pratiques contraires à l’éthique et la compliance dans la conduite des affaires par des
collaborateurs ou des partenaires pourraient porter atteinte à la réputation et donc à la valeur
actionnariale du Groupe ADP.
5 – B : Le Groupe ADP est soumis à des normes de sécurité de l’aviation civile particulièrement
contraignantes et dont le non-respect pourrait avoir des conséquences néfastes sur son activité
d’exploitant d’aéroports.
Légende
+
++
Criticité moyenne
+++
Criticité nette
Faible criticité
Forte criticité
126
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
À l’instar d’autres sociétés cotées, le Groupe ADP est confronté
à des risques de change et de taux d’intérêt. Néanmoins, au
regard notamment de sa situation financière et de sa notation
(A, perspective négative depuis le 25 mars 2020, note long
terme attribuée par l’agence Standard & Poor’s), le Groupe ADP
considère que les risques de taux d’intérêt ne sont pas matériels.
Ils sont décrits dans les annexes aux comptes consolidés du
groupe. Pour les risques de change, le groupe est soumis aux
variations de la Roupie Indienne (INR). Néanmoins, le groupe
considère que les risques de change sont peu matériels. Voir
la note 9 des annexes aux comptes consolidés 2021 pour plus
d’informations relatives à la gestion des risques financiers, et
en particulier la note 9.5 pour plus d’informations sur l’usage
d’instruments financiers et l’application de la comptabilité de
couverture.
2
2.1.2 RISQUES POUR LE MODÈLE ÉCONOMIQUE
1 – A : Dans un contexte sanitaire instable, l’inscription dans
la durée de la dégradation du trafic aérien et les incertitudes
pesant sur son rétablissement au niveau de celui de 2019
affectent les activités et les équilibres économiques, financiers
et sociaux du Groupe ADP.
pour offrir aux passagers un haut niveau d’exigence sanitaire tout
au long du parcours et ainsi contribuer au retour de la confiance
dans le transport aérien. Dans le cadre du programme Airport
Health Accreditation (AHA) destiné à évaluer les mesures
sanitaires déployées en aéroport, lACI (Airports Council
International) – association de référence regroupant la plupart des
aéroports du monde – a attribué sa certification à 28 aéroports
appartenant au réseau du Groupe ADP, parmi lesquels figurent
les aéroports parisiens Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Par
ailleurs, plusieurs aéroports du groupe, dont les plateformes
parisiennes, ont obtenu la notation maximale de 5 étoiles lors
de l’audit 2021 mené sur la sécurité sanitaire par l’organisme
indépendant Skytrax.
La survenance de la pandémie de Covid-19, événement sanitaire
d’ampleur sans précédent, a donné lieu à de multiples mesures
restrictives et de fermetures de frontières instaurées dans la
plupart des pays du monde pour en limiter la propagation. Ces
mesures sanitaires ont conduit à l’arrêt brutal du trafic aérien
en 2020 et à une dégradation durable de son évolution par
rapport à 2019. Les secteurs du transport aérien et du tourisme
ont été particulièrement touchés par cette tendance.
À Paris, en plus de nombreuses mesures déjà déployées et
des adaptations portées à ses processus tout au long du
parcours à l’aéroport, le groupe a procédé à la signature d’un
partenariat avec le réseau de laboratoires Cerballiance pour
faciliter la réalisation des tests de dépistage nécessaires au
départ des passagers, au lancement d’un projet d’innovation
Cette crise sanitaire a eu plusieurs incidences sur le groupe :
la diminution drastique du trafic aérien par rapport à 2019
entraînant une réduction significative des activités de ses
plateformes aéroportuaires, en particulier pour les segments
« activités aéronautiques », « commerces et services » et
« international et développements aéroportuaires » ;
1 » au-delà même des mesures sanitaires
« Safe Travel Challenge
standard. Les compagnies aériennes ont elles-mêmes déployé
des modalités de contrôles au départ. Enfin, le Groupe ADP
soutient activement les services de l’État dans le déploiement
des mesures de contrôle sanitaire aux arrivées, permettant ainsi
de protéger le territoire national contre l’extension de la maladie
tout en ne restreignant pas l’activité aérienne.
l’adaptation de ses mesures sanitaires pour garantir la sécurité
de ses salariés, des personnels travaillant sur ses plateformes,
des passagers et, le cas échéant, de leurs accompagnants.
La persistance de la pandémie et des mesures de restrictions
sanitaires associées affectent le secteur aéronautique et retardent
la reprise du trafic aérien et des activités des plateformes du
groupe par rapport au niveau de 2019.
La persistance de la pandémie de Covid-19 pèse sur le secteur
aéronautique, la reprise du trafic aérien, les activités et les
équilibres du groupe et pourrait avoir des conséquences lourdes
sur sa santé financière.
La plupart des études prospectives conduites par les acteurs
majeurs de l’industrie (notamment IATA et ACI) et les sociétés
de conseil prévoient une reprise graduelle du trafic selon
les régions du monde. Cette reprise, mesurée par le nombre
d’années nécessaires pour atteindre un trafic similaire à celui
de 2019, dépend notamment de l’évolution des restrictions de
déplacements et du niveau de coordination entre états, des
conditions économiques de chaque région et des perspectives
du développement du transport aérien. À Paris, pour l’ensemble
du système d’aérodromes francilien, le retour du trafic annuel
de passagers au niveau de référence de 2019 est attendu entre
2024 et 2027.
En réponse à cette crise et aux bouleversements durables
qu’elle entraîne, l’enjeu du Groupe ADP est d’adapter son
modèle économique et social pour passer d’un modèle
d’accompagnement de la croissance à un modèle de gestion
d’une situation dans laquelle les activités et les investissements
sont réduits.
À cet égard, le Groupe ADP a :
pour Aéroports de Paris SA, signé un accord de rupture
conventionnelle collective, sans départs contraints, avec
les organisations syndicales représentatives le 9 décembre
2020. Cet accord fixe à 1 150 le nombre maximum de départs
volontaires dont un objectif de 700 non remplacés. Dans ce
cadre, la direction s’est engagée à ce qu’aucun départ contraint
pour motif économique n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022. Le
nombre maximum de départs prévu a été atteint. Par ailleurs,
l’entreprise met en œuvre un plan d’adaptation des contrats
de travail et des normes applicables aux salariés dADP SA,
pour réformer la structure de rémunération.
Les modalités et le calendrier d’un retour à la normale du trafic de
passagers diffèrent selon les zones géographiques. Cette situation
et ses conséquences sur les plateformes parisiennes ou d’autres
plateformes internationales du groupe sont ainsi différentes de
celles en Turquie sur les plateformes de TAV Airports ou en Inde
sur les plateformes de GMR Airports, démontrant le caractère
diversifiant d’une présence sur des marchés dynamiques à
l’international. En outre, la dimension mondiale du Groupe ADP
est un atout pour travailler au rétablissement des connexions
aériennes dans un cadre sécurisé sur le plan sanitaire.
conduit les plans de sauvegarde de l’emploi (PSE) pour
les sociétés Société de Distribution Aéroportuaire et ADP
Ingénierie.
Dans ce contexte, l’ensemble des plateformes du groupe ont
adapté et adaptent leurs dispositifs de mesures sanitaires
1
Appel à projets de solutions innovantes en matière sanitaire. Pour les projets retenus, des expérimentations relatives ont été mises en œuvre.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
127
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
2
aux Investissements (CIRDI) contre l’État chilien dans le cadre
de l’application du traité bilatéral entre la France et le Chili sur la
protection des investissements étrangers (CIRDI n° ARB/21/40
en date du 13 août 2021).
Dans ce contexte, le groupe reste mobilisé pour maintenir son
équilibre opérationnel et financier. Les nouvelles orientations
stratégiques sont établies pour lui permettre de renouer avec
une croissance rentable et durable.
Airport International Group (AIG), société concessionnaire de
l’aéroport dAmman en Jordanie, tient des discussions actives
avec son concédant afin d’atteindre le rééquilibrage économique
et financier de la concession, incluant la négociation d’une
extension de sa durée. Une restructuration des obligations à
l’égard des prêteurs est menée en parallèle.
1 – B : Dans un contexte de pandémie de Covid-19, la réduction
significative des activités aéroportuaires affecte les équilibres
économiques et financiers de certains des actifs internationaux
du Groupe ADP.
Les actifs internationaux du groupe ont vu leur trafic diminuer
du fait de la pandémie de Covid-19 et de ses conséquences
économiques défavorables. Des discussions ont ainsi dû
être ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants
et banques) dans le but de conserver la viabilité financière
et opérationnelle de certains de ces actifs, notamment en
demandant des extensions de durée de concession et des
restructurations de dette.
À Madagascar, des discussions sont en cours avec les prêteurs
afin de modifier certaines conditions des prêts contractés
par la société de projet.
En conséquence, le Groupe ADP pourrait être amené à apporter
un soutien financier à ces sociétés de gestion aéroportuaires dans
1. À date, ce soutien est estimé, au
lesquelles il est actionnaire
Les contrats de financement dans le cas des concessions
opérées notamment par les sociétés de gestion aéroportuaires
dont Groupe ADP, AIG, TAV Airports et GMR Airports sont
actionnaires comportent des clauses de remboursement
anticipé en cas de non-respect de certains ratios financiers. En
cas de manquement durable, les prêteurs peuvent imposer des
conditions de défaut qui peuvent entraîner un recours limité
vis-à-vis des actionnaires. Pour mémoire, les contrats assortis
de tels engagements représentent 11,2 % du montant total des
emprunts du groupe au 31 décembre 2021. À cette date, soit
les clauses de remboursement anticipé en cas de non-respect
de certains ratios financiers sont respectées par les sociétés de
gestion aéroportuaire, soit, dans le cas contraire, les prêteurs ont
accepté de ne pas exercer leurs droits, à l’exception dAIG. Dans
le cas dAIG, un dialogue est en cours avec les prêteurs.
global, à un maximum de 70 millions d’euros dans le cadre des
discussions de restructurations d’ici la fin de l’exercice en cours.
Par ailleurs, en cas d’échec des négociations visant à rééquilibrer
la situation de certaines de ses concessions à l’international,
le groupe pourrait être amené à prendre des arbitrages allant
jusqu’à se désengager du projet.
1 – C : Les incertitudes sur le cadre juridique de la régulation et
la pratique décisionnelle de lART sont susceptibles d’affecter
le modèle économique du Groupe ADP.
Les activités aéroportuaires franciliennes dAéroports de Paris
sont régulées. La régulation économique dAéroports de Paris
repose de manière préférentielle sur la conclusion avec l’État
d’un Contrat de Régulation Économique permettant de fixer
en particulier les investissements et le plafond d’augmentation
des tarifs de redevances aéroportuaires sur une période
quinquennale. L’instabilité du contexte économique actuel ne
permet pas d’engager la procédure d’élaboration du Contrat de
Régulation Économique.
S’agissant de TAV Airports, des extensions de concessions
d’une durée de deux ans ont été obtenues le 15 février 2021
pour les aéroports dAnkara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et
Izmir. Par ailleurs, un accord a été obtenu entre Tibah Airports
Development CJSC, société exploitant l’aéroport de Médine, et
les autorités saoudiennes, prolongeant la période de concession
pour une durée maximale de 8 ans. Dans le cadre de cet accord,
le groupe a accordé un prêt d’actionnaire d’un montant de
193 millions d’euros à Tibah. De surcroît, des restructurations de
plusieurs concessions de TAV Airports sont toujours en cours
(refinancements, augmentation de capital…).
Les tarifs de redevances aéroportuaires sont donc aujourd’hui
uniquement soumis au contrôle annuel de lAutorité de régulation
des transports (ART), en dehors de tout contrat.
L’ART vérifie, dans le cadre de l’homologation annuelle des
tarifs de redevances proposés par Aéroports de Paris, le respect
des principes fixés dans le Code des transports et dans le Code
de l’aviation civile.
S’agissant de GMR Airports, la Haute Cour de Delhi a accordé
à titre provisoire à l’aéroport de Delhi le droit de suspendre
le paiement des redevances de concession jusqu’à ce qu’un
tribunal d’arbitrage statue sur la question.
Par sa décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, lAutorité de
régulation des transports a homologué les tarifs de redevances
proposés par Aéroports de Paris pour la période tarifaire 2022-
2023 (applicables à partir du 1er avril 2022).
À la suite du non-renouvellement au 31 décembre 2021 du contrat
d’assistance technique (TSA) entre ADP International et Airport
Terminal Operations LTD (ATOL), société exploitant l’aéroport de
Maurice, le groupe a exercé, en date du 7 janvier 2022, l’option
de vente (put option) des actions détenues par ADP International
dans le capital dATOL telle que prévue dans les accords liant les
actionnaires de cette société. La vente desdites actions a été
finalisée le 28 janvier 2022.
Cette décision d’homologation tarifaire, qui souligne le respect
par Aéroports de Paris de l’ensemble des principes fixés par le
Code des transports et le Code de l’aviation civile, n’est toutefois
pas définitive aujourd’hui. Elle est susceptible de faire l’objet d’un
recours devant le Conseil d’État dans un délai de deux mois à
compter de sa publication, soit d’ici au 17 mars 2022.
En outre, à la suite d’une décision du Conseil d’État du 28 janvier
2021, lART est compétente pour déterminer les règles d’allocation
des actifs, des produits et des charges au périmètre régulé. LART
entend adopter une décision à portée générale susceptible d’avoir
un impact sur les rentabilités de chacun des périmètres régulé
et non régulé, étant rappelé que la rentabilité des activités de
service public aéroportuaire (caisse aéronautique) est plafonnée
puisque le revenu global des redevances aéroportuaires ne peut
excéder le coût des services rendus (y compris coût moyen
pondéré du capital). Le Groupe ADP a participé à la consultation
menée par lART au sujet de la détermination du cadre général
dans lequel devront s’inscrire ces règles d’allocation Une seconde
En raison de la dégradation des hypothèses de trafic à l’aéroport
de Santiago du Chili, les actionnaires ont engagé à l’égard des
autorités chiliennes des initiatives dans le but de rétablir l’équilibre
économique du projet. En parallèle, l’aéroport de Santiago tient
des discussions avec ses prêteurs en vue de restructurer ses
engagements de paiement de la dette. Dans l’hypothèse où
aucune solution ne serait trouvée avec les banques, le groupe
pourrait s’interroger sur un éventuel désengagement. En outre,
le groupe a décidé de déposer une réclamation auprès du
Centre International pour le Règlement des Différends relatifs
1
Pour les sociétés de gestion des aéroports de Santiago du Chili, dAmman et de Madagascar.
128
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
consultation sur le projet de décision en lui-même a été initiée
par lART le 20 janvier 2022. Les effets de la décision à intervenir
ne pourront être évalués qu’une fois le texte publié.
Au regard de cette trésorerie disponible et de ses prévisions
sur les 12 prochains mois, le groupe n’anticipe pas de difficultés de
trésorerie. Cette trésorerie lui permet d’une part, de disposer de
liquidités satisfaisantes dans le contexte sanitaire et économique
exceptionnel en cours et d’autre part, de faire face à ses besoins
courants et à ses engagements financiers, dont notamment le
remboursement d’une dette obligataire dADP SA et l’apport de
fonds 1 dans le cadre de l’opération Antalya.
1 – D : Au regard de la persistance de la crise sanitaire, le Groupe
ADP fait face à un enjeu de préservation et d’adaptation de ses
efforts de qualité de service.
2
La chute brutale du trafic aérien puis sa faiblesse durable, induites
par la crise sanitaire, ont conduit le Groupe ADP à :
Compte tenu de la confiance des investisseurs dans la solidité de
son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme
(A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis
le 25 mars 2020, confirmée le 17 décembre 2021), le Groupe ADP
veille à s’assurer que, dans le cas d’un contexte économique et
sanitaire qui se dégraderait significativement, il serait en mesure
de faire face à ses engagements et de recourir à des financements
complémentaires.
l’adaptation de ses ressources opérationnelles et financières ;
une concurrence accrue avec d’autres acteurs du secteur de la
gestion aéroportuaire et d’autres modes de transport.
Dans ce contexte, les enjeux du groupe sont de :
poursuivre la protection des passagers du risque de
contamination et de les rassurer à travers la mise en place de
mesures sanitaires adaptées tout au long de leur parcours ;
1 – F : L’activité du Groupe ADP repose sur des secteurs
économiques spécifiques fragilisés par la crise sanitaire.
préserver les efforts de qualité de service, reconnus en
particulier dans le dernier classement Skytrax 2021, pour
maintenir l’attractivité de ses plateformes.
L’activité du Groupe ADP repose notamment sur les secteurs
lourdement frappés par la crise sanitaire de l’aviation et du
tourisme. Ces derniers comportent un grand nombre d’acteurs
(assistants en escale, hôtels, spécialistes du commerce
aéroportuaire, loueurs, compagnies aériennes, etc.). Qu’ils soient
fournisseurs, sous-traitants, clients et partenaires, leur fragilisation
constitue un risque pour la situation opérationnelle, les activités
et les équilibres économiques et financiers du Groupe ADP.
Des dispositifs de qualité de service perçus comme insuffisants,
notamment dans le domaine sanitaire, pourraient nuire à l’image
du groupe et à l’attractivité de ses plateformes.
À ce titre, des actions ont été menées parmi lesquelles les
certifications attribuées par lACI (Airports Council International),
dans le cadre du programme Airport Health Accreditation (AHA),
aux aéroports du Groupe ADP. Elles attestent de leur alignement
sur le plan sanitaire avec les recommandations internationales.
Les difficultés économiques voire les défaillances rencontrées
par certains acteurs pourraient peser notamment sur les activités
aéronautiques et commerciales du groupe et se traduire en
particulier par :
Afin de poursuivre le développement de sa démarche
d’hospitalité et ainsi d’optimiser l’expérience du passager dans
ses aéroports, le groupe s’est doté d’une filière dédiée pilotée
par la Direction clients. Cette démarche se décline en 3 axes :
(i) redonner aux passagers la maîtrise de leur temps (ii) faire des
zones réservées des territoires d’expérience et de découverte
via le concept d’hospitalité « La collection de Boutique
Terminaux » (iii) travailler la réputation du groupe en France
et à l’international, notamment sur les réseaux sociaux, et via la
démarche Skytrax. En complément, le sanitaire constitue un axe
transverse aux trois autres.
l’allongement des délais de règlements voire le défaut de
recouvrement de nombreuses créances. Le groupe n’a
toutefois pas constaté de dégradation du taux de pertes liée au
non-recouvrement des créances en 2021 par rapport à 2020 ;
une reprise très lente des activités des acteurs de ces secteurs
au détriment du Groupe ADP.
Ce contexte est renforcé par le fait qu’une part importante
du chiffre d’affaires du Groupe ADP provient d’un nombre
limité de clients. Le premier client des principaux aéroports du
Groupe ADP, soit des plateformes franciliennes, est le groupe
Air France-KLM, membre de l’alliance SkyTeam.
1 – E : Aéroports de Paris conserve un niveau de trésorerie
satisfaisant pour faire face à ses engagements dans le contexte
économique et sanitaire en cours.
Dans la mesure de ses possibilités et en tenant compte de sa
propre situation de trésorerie, le Groupe ADP a pris en compte
les difficultés rencontrées par ses contreparties affectées par les
effets de l’épidémie pour adapter les conditions de paiement
qui leur sont applicables.
Le Groupe ADP disposait d’une trésorerie s’élevant à 2,4 milliards
d’euros au 31 décembre 2021, dont 0,1 milliard d’euros au niveau
de TAV Airports.
2.1.3 RISQUES DE MENACES EXTERNES
2 – A : Dans un contexte mondial d’augmentation des
cyberattaques, le Groupe ADP peut être exposé à des actes de
malveillance sur ses systèmes d’information.
les entreprises, le Groupe ADP a connu une hausse significative
de tentatives d’hameçonnages (phishing), qu’il a fallu contrer par
une adaptation quasi quotidienne des défenses en place.
Les attaques malveillantes se multiplient dans l’espace numérique
à un rythme quasi exponentiel, partout dans le monde.
Cette tendance lourde a été renforcée dans le contexte de la
pandémie de Covid-19 et de la mise en œuvre massive du travail
à distance augmentant la surface d’exposition des entreprises au
risque cyber, notamment au travers de campagnes de courriels
malveillants ou de rançongiciels (ramsomwares). Comme toutes
Des actes malveillants sur les systèmes d’information du groupe
pourraient porter atteinte à la disponibilité des systèmes critiques,
à la confidentialité et l’intégrité de données propres ou confiées
par des clients, fournisseurs ou partenaires, voire fragiliser ses
dispositifs de sûreté, et avoir des conséquences défavorables sur
la robustesse opérationnelle et la performance du groupe, ainsi
que sur l’image et la notoriété du groupe.
1
Apport de TAV Airports sous forme de fonds propres et de prêt d’actionnaires pour financer le nouveau groupement dans le cadre du renouvellement
de la concession de l’aéroport dAntalya.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
129
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
2
2 – C : Des événements de nature géopolitique sont susceptibles
d’affecter les activités du Groupe ADP.
Au regard de ces enjeux, le Groupe ADP a engagé depuis de
nombreuses années un plan d’action visant à renforcer la sécurité
de ses systèmes d’information tout en s’appuyant sur une
politique et une gouvernance dédiées. Bien que la réalisation de
ce plan soit rendue plus difficile dans le contexte économique de
l’entreprise dû à l’impact de la crise sanitaire, il a été possible de
mener des actions de fond comme la montée en puissance du
Security Operation Center (SOC) en collaboration avec Hub One
ou le déploiement de la Politique Cyber Sécurité des SI dans
les aéroports du groupe. L’activité de cybersécurité du groupe
reste par ailleurs principalement focalisée sur la surveillance et la
réaction rapide à des actes de cyber-malveillance.
Le Groupe ADP, acteur de premier rang de l’industrie
aéroportuaire, est aujourd’hui actif (toutes activités et filiales
confondues) sur environ 125 aéroports dans le monde répartis
dans 50 pays.
Pour ce faire, le groupe s’appuie à la fois sur un réseau unique de
28 aéroports, exploités en contrat de gestion ou en concession,
et sur un vivier de compétences et de savoir-faire mis au service
des marchés internationaux.
De fait, l’instabilité politique, économique ou sociale dans ou à
proximité de pays d’implantation du groupe pourrait affecter
défavorablement ses activités.
2 – B : Dans un contexte géopolitique mondial marqué par une
menace terroriste, en perpétuelle évolution, ou d'attaques par
un pays tiers, le Groupe ADP peut être exposé à des actes de
malveillance sur ses installations ou sur les actifs qu’il exploite.
La survenance d’une crise ou d’un conflit grave, qu’il s’agisse
d’événement politique ou militaire, pourrait avoir un impact
défavorable sur :
Les installations ou les actifs exploités par le Groupe ADP ou
par les opérateurs qui utilisent ses infrastructures pourraient
constituer des objectifs pour des agressions ou mobilisations
externes ou des actes de malveillance de toute nature, voire de
destructions. Leur survenance pourrait avoir pour conséquences
possibles des dommages aux personnes et aux biens, des
interruptions du fonctionnement des installations, altérant ainsi
la continuité d’activité du groupe. De tels actes peuvent porter
atteinte à la réputation du groupe et avoir des conséquences
défavorables non seulement sur le trafic des plateformes qu’il
gère, mais aussi sur ses activités commerciales, et de manière
générale sur sa situation financière et ses perspectives.
le trafic aérien de plateformes aéroportuaires, contraintes à
des fermetures ponctuelles, en raison de l’agitation locale/
régionale ;
la sécurité des personnes et des biens ;
la conduite des affaires ;
la rentabilité voire le maintien d’activité de certaines
plateformes ;
la disponibilité de l'infrastructure en cas d'attaques par un pays
tiers.
De même, des attaques terroristes menées dans des pays
d’implantation du groupe pourraient affecter défavorablement
leur attractivité et se répercuter sur leur niveau de trafic aérien,
altérant ainsi la situation financière du groupe.
Parmi les mesures mises en œuvre par le groupe pour faire
face à ce risque en grande partie exogène, il convient de noter
l’existence de :
dispositifs de remontée des alertes, de continuité d’activité et
Face à ces risques, le Groupe ADP a engagé en particulier en
France, au-delà de ses missions régaliennes déléguées de
sûreté aéroportuaire, des actions visant la protection de ses
infrastructures notamment « côté ville », en relation avec les
services compétents de l’État. Des audits et inspections sont
régulièrement réalisés par les différentes autorités afin de vérifier
le dispositif de sûreté et sa conformité aux normes en vigueur.
Des exercices de crise « côté ville » sont organisés au regard de
la menace.
de protection des salariés à l’international ;
processus de décision du groupe en matière d’investissements
qui s’appuie notamment pour le groupe, sur le comité
stratégique des investissements (CSI) et le Group Investment
Committee ou comité des engagements groupe chez ADP SA
(COE).
Il importe de souligner que l’activité du groupe est répartie
principalement sur quatre zones géographiques (en Europe, Asie,
Afrique et Amérique du Sud) favorisant un équilibre géographique
des activités au regard des risques politiques régionaux.
Les plateformes internationales ont également mis en place des
dispositifs de sûreté selon leur champ de responsabilité. Par
conséquent, ce risque est en grande partie exogène et nécessite
un renforcement constant des dispositifs de maîtrise.
2.1.4 RISQUES LIÉS AU MAINTIEN ET À LA ROBUSTESSE
DES CAPACITÉS AÉROPORTUAIRES
3 – A : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de robustesse
de ses réseaux clés (électricité, énergie, eau, informatique et
télécommunication).
maintenir ses infrastructures en condition opérationnelle ;
préserver la continuité de ses services.
En effet, une défaillance significative des réseaux clés du groupe
pourrait perturber voire interrompre l’activité opérationnelle
de ses plateformes.
La diminution brutale puis la reprise progressive du trafic aérien,
induites par la pandémie de Covid-19, ont conduit le Groupe ADP
à adapter ses ressources à son niveau d’activité, notamment par
la longue mise en veille d’un certain nombre d’infrastructures.
L’existence d’équipements de secours, la maintenance préventive
et le maintien d’investissements dédiés contribuent notamment
au renforcement de la robustesse des réseaux.
En dépit d’une activité réduite par rapport à 2019, le Groupe
ADP fait face à des enjeux de robustesse de ses réseaux clés
(électricité, énergie, eau, informatique et télécommunication)
pour :
3 – B : Le Groupe ADP fait face à des enjeux de maintenance
de son patrimoine.
Le Groupe ADP est tenu de mettre à la disposition de ses clients
des installations en bon état de fonctionnement.
garantir la conformité réglementaire des infrastructures et
équipements ;
130
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
Compte tenu de la complexité et de la densité de son patrimoine
physique sur les plateformes franciliennes (avec des capacités
d’accueil en forte augmentation ces dix dernières années), le
Groupe ADP est exposé à un risque de dégradation et de perte
de valeur de ses infrastructures.
Dans un contexte de crise sanitaire, le programme de maintenance
du patrimoine du Groupe ADP, piloté sur une base pluriannuelle,
demeure l’une de ses grandes priorités.
En France, cela a donné lieu à la réfection de la piste 3 de
l’aéroport Paris-Charles de Gaulle en 2021. L’état des plateformes
franciliennes et les ressources nécessaires à leur maintien en
condition opérationnelle sont suivis en comité stratégique des
investissements (CSI).
Sur l’ensemble des plateformes gérées par le groupe, la
maintenance du patrimoine présente des enjeux en matière de
sécurité, d’image, de satisfaction clients (compagnies aériennes,
passagers), d’efficacité opérationnelle et de relation avec
l’autorité de tutelle (Direction générale de l’aviation civile) ou
l’autorité concédante au niveau international.
2
Dans les autres pays d’implantation, la maintenance du patrimoine
fait l’objet d’un suivi permanent dans le cadre des contrats
de concession qui lient les autorités concédantes aux entités
internationales du Groupe ADP.
2.1.5 RISQUES LIÉS AUX PROJETS DE DÉVELOPPEMENT
DES PLATES-FORMES DU GROUPE
4 – A : Une prise en compte insuffisante des enjeux
environnementaux pourrait affecter négativement l’activité et
les perspectives de croissance du Groupe ADP, voire conduire
à une décroissance du trafic aérien.
les perspectives de croissance du groupe (risque de restriction
de trafic), conduire à une hausse des coûts de financement et
des coûts liés aux assurances, conduire à une multiplication
des contentieux et procédures juridiques, dévaloriser à terme
les actifs du groupe, avoir un impact négatif sur son image et
sa réputation et entraîner des difficultés de recrutement. Elle
peut aussi donner lieu à des mouvements de défiance ou de
revendication notamment de ses parties prenantes.
Dans un contexte de lutte contre le changement climatique, de
crise du transport aérien et de pressions environnementales
pesant sur ce secteur, l’enjeu du Groupe ADP est de :
restaurer son activité et ses perspectives de croissance dans le
Le Groupe ADP veille, pour ses plateformes franciliennes et à
l’international, à (i) minimiser son empreinte environnementale
interne, (ii) faciliter la réduction de l’empreinte environnementale
de ses prestataires et de ses clients, par exemple en soutenant
des filières de carburants alternatifs durables et hydrogène
pour l’aviation, (iii) instaurer un dialogue constructif avec ses
parties prenantes, partager la valeur créée par le développement
de l’activité aéroportuaire avec les territoires, au bénéfice des
collectivités territoriales, de leurs habitants et des entreprises qui
y sont implantées, et s’appuyer sur des projets environnementaux
de territoire, et (iv) intégrer la performance environnementale de
son activité sur tout le cycle de vie, y compris dans son activité
d’aménagement et construction.
respect des réglementations applicables et en cohérence avec
les politiques internationales, nationales et locales ;
demeurer un moteur de développement économique et
d’emploi pour les territoires les plus proches.
Les activités des plateformes du groupe peuvent avoir un impact
environnemental, économique et social notamment sur les
territoires d’implantation et avoisinants. De telles activités peuvent
générer, en l’absence de mesures d’évitement, de réduction et/
ou de compensation, des risques de pollution spécifiques (les
bruits et les rejets dans l’air, l’eau, les sols), des problématiques
liées à la gestion des déchets, l’utilisation des ressources (eau,
énergie), la protection de la biodiversité et l’aménagement
durable, et avoir un impact climatique défavorable.
En France et à l’international, la Fondation Groupe ADP
accompagne des projets d’intérêt général sur les territoires
d’implantation du groupe comme à Maurice ou à Madagascar avec
l’éducation pour thématique prioritaire. Cet accompagnement a
permis la création de la fondation AIG.
Par ailleurs, selon leur pays d’implantation, les activités des
plateformes du groupe peuvent être perturbées par la survenance
d’événements environnementaux de nature extrême (vents
violents, inondations…).
Enfin, le groupe se prépare pour faire face à des événements de
nature extrême notamment par de la veille météorologique, par le
dimensionnement et la surveillance de ses infrastructures et par
des plans de continuité de ses activités.
Une prise en compte insuffisante, ou perçue comme insuffisante,
des enjeux environnementaux, territoriaux et sociaux des
activités du Groupe ADP, est susceptible d’entraver l’activité et
2.1.6 RISQUES LIÉS À LA CONFORMITÉ
5 – A : Des pratiques contraires à l’éthique et la compliance
dans la conduite des affaires par des collaborateurs ou des
partenaires pourraient porter atteinte à la réputation et donc
à la valeur actionnariale du Groupe ADP.
En France, la loi n° 2016-1691 du 9 décembre 2016 relative à la
transparence, à la lutte contre la corruption et à la modernisation
de la vie économique (Sapin 2) mais également l’ensemble des
lois anti-corruption (en particulier le Foreign Corrupt Practices
Act) auxquelles le Groupe ADP est soumis du fait de son
implantation à travers le monde, imposent aux entreprises de
mettre en place un programme destiné à prévenir et détecter
la commission de faits de corruption ou de trafic d’influence. En
cas de défaut de prévention, le groupe est passible de sanctions
administratives ou pénales.
L’internationalisation des activités du Groupe ADP et le
renforcement des cadres réglementaires réprimant des pratiques
contraires à l’éthique et la compliance dans la conduite des
affaires, sont susceptibles d’exposer le groupe, ses collaborateurs,
des partenaires ou des tiers agissant pour son compte, à des
sanctions pénales et civiles, et de porter atteinte à sa réputation.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
131
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
FACTEURS DE RISQUES
2
Dans le cadre de la loi française n° 2017-399 du 27 mars 2017
relative au devoir de vigilance des sociétés mères et des
entreprises donneuses d’ordre (loi Potier), le Groupe ADP est
également tenu de déployer un plan de vigilance propre à
identifier et prévenir ou atténuer, pour l’ensemble de sa chaîne
de valeur – incluant ses principaux fournisseurs et sous-traitants,
les risques d’atteintes graves envers les droits humains et les
libertés fondamentales, la santé et la sécurité des personnes,
et l’environnement. En cas de défaut de plan de vigilance,
le groupe peut être mis en cause par tout tiers justifiant d’un
intérêt à agir, puis enjoint sous astreinte judiciaire à se mettre
en conformité avec la loi, et en cas de dommage occasionné du
fait de l’inexécution de ces obligations, être tenu à la réparation
du préjudice subi.
En outre, l’évolution de ces réglementations ou de potentielles
sanctions internationales pourraient augmenter les coûts de
moyens nécessaires pour la mise en conformité.
5 – B : Le Groupe ADP est soumis à des normes de sécurité
de l’aviation civile particulièrement contraignantes et dont le
non-respect pourrait avoir des conséquences néfastes sur son
activité d’exploitant d’aéroports.
La sécurité de l’aviation civile est une priorité du secteur du
transport aérien. Les standards de sécurité sont établis à
l’échelle mondiale sous l’égide de l’Organisation de l’aviation
civile internationale (OACI). Ces mesures constituent les normes
et pratiques recommandées de l’OACI que les États signataires
de la convention de Chicago du 7 décembre 1944, s’engagent
à mettre en œuvre. N’étant pas directement applicables, seule
leur transposition dans le droit national des États leur confère
une valeur réglementaire.
Ces lois intègrent notamment un dispositif de formation et un
dispositif d’alerte devant intégrer la protection des lanceurs
d’alertes et exposant le Groupe ADP à d’éventuelles poursuites
civiles, pénales ou disciplinaires. En France notamment, lAgence
française anti-corruption peut contrôler la mise en place des huit
points de conformité prévus par la loi Sapin 2 dont l’évaluation
des tiers. Un projet de directive européenne sur le devoir de
vigilance prévoit également la mise en place d’une autorité
administrative de contrôle et sanction similaire à cette agence.
Pour les aéroports situés dans l’Union européenne, le cadre
juridique applicable est fixé par le droit communautaire et les
règles de lAgence européenne de la sécurité aérienne (AESA)
qui reprend les normes et pratiques recommandées de l’OACI
et les rend directement applicables. Ces bases permettent
l’établissement du certificat de sécurité aéroportuaire
conformément aux dispositions du règlement (UE) 2018/1139 du
Parlement européen et du Conseil du 20 février 2018.
Par ailleurs de nombreuses institutions émettent des lignes
directrices auxquelles les états sont soumis (Union Européenne,
Nations Unies, Banque Mondiale…) qui peuvent s’appliquer au
groupe. Par exemple, certaines filiales de la Banque Mondiale
peuvent être des partenaires sur certains projets.
Pour les aéroports situés dans des États tiers à l’Union européenne,
le Groupe ADP se soumet au processus de certification en vigueur
localement.
Le non-respect de ces normes est susceptible de mettre en
cause la sécurité du transport aérien, d’empêcher l’exploitation
des aéroports et d’engager la responsabilité du groupe.
Bien que le Groupe ADP ait mis en œuvre un programme éthique
et compliance pour assurer la conformité de ses pratiques aux
textes réglementaires, le non-respect, de quelque manière que
ce soit, de ces réglementations et des principes du groupe
pourraient entraîner des poursuites contre le Groupe ADP et
avoir des répercussions négatives sur son développement, son
résultat et sa réputation.
En outre, ces normes pourraient être renforcées et pourraient
mettre ainsi à la charge du Groupe ADP des obligations
supplémentaires.
132
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
2.2 CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
2.2.1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE
2
le comité d’audit et des risques issu du conseil d’administration
Présentation générale
dont les attributions sont précisées dans le règlement intérieur
du conseil d’administration ;
Une démarche globale
Les dispositifs de gestion des risques, de contrôle interne
auxquels contribuent les systèmes de management, ainsi que
le comité exécutif (Comex), présidé par le Président-directeur
général, qui participe au pilotage opérationnel et stratégique
du Groupe ADP et débat de tout sujet relatif à sa bonne
celui de l’audit interne constituent une démarche globale au
marche ;
service de la maîtrise des activités du groupe et de ses objectifs.
le comité opérationnel des risques et du contrôle interne
Gouvernance et périmètre
(CORCI) qui réunit les Directeurs des entités 1 ;
La démarche est pilotée par le département audit contrôle interne
et gestion des risques rattaché à la Direction audit, sécurité et
maîtrise des risques. Cette dernière anime au sein du groupe la
filière audit et contrôle internes.
les filières métiers du groupe ;
le réseau des coordinateurs « Audit gestion des Risques
Contrôle interne » (ARC) nommés dans chaque entité 1 du
groupe.
Elle s’appuie sur :
Elle repose sur le modèle des « trois lignes de maîtrise des
activités » préconisé par l’IFACI (Institut Français de lAudit et du
Contrôle Interne) et lAMRAE (Association pour le Management
des Risques et des Assurances de l’Entreprise).
le conseil d’administration, qui détermine les orientations de
l’activité de la société Aéroports de Paris et veille à leur mise
en œuvre (article 16 des statuts) ;
CONSEIL D’ADMINISTRATION
COMITÉ D’AUDIT ET DES RISQUES
COMITÉ EXÉCUTIF (COMEX)
COMITÉ OPÉRATIONNEL DES RISQUES ET DU CONTRÔLE INTERNE (CORCI)
1ÈRE LIGNE DE MAÎTRISE
2ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
3ÈME LIGNE DE MAÎTRISE
RH
MANAGEMENT
DE PROXIMITÉ
AUDIT
INTERNE
Achats
Juridique
Finance
Acteurs impliqués
dans l'activité métier
Contrôle
de gestion
SI
Réseau des coordinateurs ARC
Le périmètre de ce dispositif groupe couvre la société Aéroports de Paris et ses filiales contrôlées.
1
En 2021, les entités correspondent aux directions de la société Aéroports de Paris et à ses filiales contrôlées (exclusivement ou conjointement).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
133
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
2
2.2.2 DESCRIPTION DU DISPOSITIF
campagnes d’auto-évaluation annuelles et de tests terrains. Ces
contrôles prennent en compte les enjeux éthiques qui ont été
spécifiquement identifiés dans les manuels de contrôle interne.
La démarche sera progressivement étendue aux autres processus
du groupe.
Description du dispositif de gestion
des risques et de contrôle interne
Les fondements
Ce dispositif groupe s’appuie sur :
La continuité d’activité et la gestion de crise
Le Groupe ADP a mis en place une démarche de continuité
d’activité et de gestion de crise visant à améliorer la maîtrise
des risques ayant un impact majeur sur la continuité de services.
deux chartes groupe qui portent sur :
la gestion des risques et du contrôle interne : la charte
indique que le groupe applique les dispositions du cadre
de référence de lAutorité des marchés financiers (AMF). Elle
a été complétée en 2019 d’une note décrivant les nouvelles
orientations du Groupe ADP en matière de contrôle interne,
afin d’appliquer les meilleurs standards dans ces domaines,
Elle s’appuie pour cela sur une Politique Groupe de Continuité
dActivité (PGCA). Son objectif est de garantir des prestations
de services qui sont essentielles au fonctionnement du groupe.
Elle prévoit pour cela différents types de solutions (redondance,
sites de repli, mode dégradé…). Elle se décline à date :
l’audit interne : la charte est fondée sur les normes
internationales et le code de déontologie de l’audit interne
qui sont diffusés en France par l’Institut Français de lAudit
et du Contrôle Internes (IFACI) et qui constituent le cadre
de référence international de l’audit interne ;
en France en plans de continuité d’activité (PCA) pour chacune
des plateformes (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-
Le Bourget) et pour chacune des activités supports essentielles
au bon fonctionnement des activités aéroportuaires (systèmes
d’information et ressources humaines) ;
trois guides méthodologiques relatifs à la gestion des risques,
au contrôle interne et à l’audit interne.
à l’étranger, par la formalisation de plans de continuité d’activité
Il est également fondé sur les règles d’éthique du groupe qui
sont portées par les organes de gouvernance et communiquées
à l’ensemble des collaborateurs.
(PCA) au sein de plateformes du groupe.
En matière de gestion de crise, le dispositif du Groupe ADP vise
à assurer la continuité de commandement du groupe et la qualité
de sa réponse lors de la survenance d’événements majeurs. Il
doit contribuer à maintenir au mieux les activités à des niveaux
de qualité satisfaisants en restant conforme aux obligations de
sûreté et de sécurité. Un livret décrit le dispositif de permanence
de direction et de gestion de crise du groupe. Par ailleurs, des
exercices de crise sont réalisés plusieurs fois par an pour éprouver
l’efficacité du dispositif, les retours d’expérience permettant des
améliorations.
La gestion des risques
Ce dispositif a pour objectif de donner à l’ensemble des parties
prenantes une vision globale des risques majeurs du groupe et
de leur niveau de maîtrise (section « Facteurs de risques » du
présent document).
À ce titre, la cartographie des risques est réalisée annuellement.
Elle permet d’identifier les risques majeurs, de les hiérarchiser, de
les traiter et d’assurer le suivi des actions identifiées. Les risques
sont évalués en fonction de leur impact et de leur fréquence,
compte tenu des éléments de maîtrise existants. Ils sont ensuite
hiérarchisés selon leur criticité. Les risques majeurs et les risques
dits inacceptables font l’objet d’un suivi spécifique. Après avoir
été revue en comité opérationnel des risques et du contrôle
interne (CORCI), la cartographie groupe est soumise au Comex
puis présentée au comité d’audit et des risques et au conseil
d’administration.
Les assurances et le transfert des risques
Les conséquences financières de certains risques peuvent être
couvertes par des polices d’assurance lorsque leur ordre de
grandeur le justifie et selon la capacité disponible sur les marchés
d’assurance et de réassurance à des conditions techniques et
financières acceptables (voir infra « Politique générale d’assurance
du groupe »).
La Direction juridique et des assurances porte la politique
générale des transferts de risques du groupe (voir infra),
supervise le recours à l’assurance dans le groupe et joue un rôle
de coordination et d’expertise dans ce domaine en France et
dans le monde.
La cartographie des risques groupe prend en compte les enjeux
RSE identifiés par l’étude de matérialité réalisée en 2017.
Le contrôle interne
L’objectif du contrôle interne est de contribuer à la maîtrise des
risques, à l’efficacité des opérations du groupe et à l’utilisation
efficiente de ses ressources.
La surveillance périodique du dispositif
La surveillance du dispositif de gestion des risques et de contrôle
interne est assurée par :
Le contrôle interne s’appuie sur un déploiement à la fois
transverse, applicable à l’ensemble des entités du groupe, et
par entité, à travers notamment les systèmes de management
(ISO 9001).
le suivi des incidents majeurs et des incidents liés aux risques
inacceptables ;
l’audit interne ;
Des orientations ont été définies en 2019 afin de renforcer le
contrôle interne du groupe, notamment au regard de son
développement à l’international.
des structures externes (voir infra).
Les incidents majeurs
Les incidents majeurs ou incidents liés aux risques inacceptables
sont recensés par les entités du groupe et font l’objet d’un bilan.
À ce titre, des contrôles clés ont été définis sur les processus
administratifs, comptables et financiers et formalisés dans
des manuels partagés au sein du groupe. Ils font l’objet de
134
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
stratégie et la Direction des comptabilités, qui relèvent de la
Direction finances, stratégie et administration.
L’audit interne
Il a pour objectif de donner, en toute indépendance, au groupe
une assurance raisonnable sur le degré de maîtrise de ses
opérations, de lui apporter ses conseils pour les améliorer, et de
contribuer à créer de la valeur ajoutée.
Responsabilité des acteurs
La Direction finances, gestion et stratégie assure le pilotage
financier de l’ensemble du Groupe à Paris et à l’international,
notamment dans les domaines de la stratégie, des investissements,
de la régulation économique et de la trajectoire financière. En
outre, elle est responsable de la gestion de la trésorerie, de la
dette et de la communication financière, y compris leur pilotage
au niveau du Groupe. Elle fournit à la Direction générale et aux
différentes directions et filiales des informations et des analyses
financières et stratégiques leur permettant de piloter leurs
performances. Elle contribue à la fixation et au suivi d’objectifs
financiers et à la détermination d’éventuelles actions correctrices.
Certifiée par l’IFACI depuis 2008, le département audit contrôle
interne et gestion des risques procède, à l’appui d’équipes
dédiées et indépendantes, à l’évaluation du fonctionnement des
dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne. Par ses
recommandations, il contribue à en améliorer la sécurité et à
optimiser la performance globale des entités1 du groupe.
2
Elle peut être mandatée sur proposition de la Direction éthique
& données personnelles pour approfondir certains éléments
issus des enquêtes. Le programme d’audit annuel est revu avec
la Direction éthique & données personnelles et est présenté au
Comex et examiné par le comité d’audit et des risques.
La Direction finances, gestion et stratégie s’appuie sur une filière
de contrôleurs de gestion (filière finances, gestion et stratégie)
dont elle assure l’animation.
Les structures externes de contrôle
La Direction des comptabilités met à la disposition des instances
de décision de la société des informations comptables et
financières leur permettant de piloter leurs performances. Elle
a la responsabilité de la production des comptes sociaux et
consolidés en conformité avec les normes comptables françaises
et internationales, ainsi que de la mise en place de procédures
comptables fiables. Elle comprend le pôle fiscalité dont la mission
consiste au niveau du groupe à s’assurer de la bonne application
de la politique fiscale. Elle gère l’intégration fiscale et les taxes
locales ainsi que tous les autres impôts et taxes.
Il s’agit en premier lieu des commissaires aux comptes titulaires
nommés par l’assemblée générale du 11 mai 2021 : le cabinet Ernst
& Young Audit et le cabinet Deloitte & Associés.
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris est soumise à des
contrôles spécifiques en raison de son caractère d’entreprise
détenue majoritairement par l’État. Ainsi, la Cour des Comptes,
la Commission des affaires économiques de lAssemblée nationale
et du Sénat, le Contrôle général économique et financier, le
Conseil général de l’environnement et du développement
durable, notamment, exercent une surveillance dans les domaines
financiers, de gestion et de contrôle interne.
Processus et supports
L’entreprise est également soumise à des contrôles de nature
opérationnelle effectués par la DGAC et la Commission
européenne.
PILOTAGE DU GROUPE
Pilotage stratégique
Le processus de pilotage stratégique intégré repose sur la mise
en avant de la stratégie comme outil de cadrage et d’orientation
de l’exercice budgétaire ainsi que sur l’alignement entre les
objectifs du groupe à court et moyen terme, le budget et le
reporting. La Direction finances, gestion et stratégie conduit le
processus d’analyse stratégique et le processus de planification
opérationnelle des objectifs stratégiques, et en assure le suivi.
En outre, pour l’obtention ou le maintien des certifications
de leurs systèmes de management, les différentes entités du
groupe concernées font annuellement l’objet d’audits externes
d’évaluation, menés par des organismes indépendants et dûment
accrédités. Ces audits peuvent donner lieu à des demandes
d’amélioration.
La société Aéroports de Paris fait aussi l’objet d’évaluations par
les agences de notation financière et extra-financière.
La Direction finances, gestion et stratégie est en charge de
l’alignement des objectifs financiers des filiales et participations
sur ceux du groupe, ainsi que du pilotage et du contrôle financiers
des filiales et des participations. Disposant d’une vision globale
de leur activité, elle se prononce sur l’alignement des projets avec
les objectifs stratégiques du groupe et instruit les arbitrages.
Limites
Le dispositif de gestion des risques et de contrôle interne ne
peut fournir qu’une assurance raisonnable et non absolue quant
à la maîtrise globale des risques et des objectifs du groupe. En
effet, il existe des limites inhérentes à ces dispositifs, notamment
les incertitudes pesant sur leur environnement et les éventuels
dysfonctionnements liés à une erreur ou une défaillance humaine.
Concernant les marchés non aéroportuaires, la Direction finances,
gestion et stratégie s’appuie sur l’analyse préalable de la Direction
de l’immobilier et de la Direction clients pour, respectivement, les
activités immobilières et les co-entreprises commerciales.
Inscrite dans le projet One Group, cette organisation
s’accompagne d’un dispositif de reporting participant au pilotage
du groupe et de la société. Le dispositif de pilotage du groupe
prend en compte le périmètre élargi depuis la prise de contrôle
de TAV Airports et d’Airport International Group (« AIG ») par
Aéroports de Paris, ainsi que la participation dans GMR Airports.
Dispositifs de gestion des risques
et de contrôle interne relatifs à l’élaboration
et au traitement de l’information comptable
et financière
Les dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne
relatifs à l’élaboration et au traitement de l’information comptable
et financière relèvent des domaines financiers et du contrôle
de gestion ainsi que du domaine comptable. À ce titre, sont
principalement concernées la Direction finances, gestion et
Processus de validation de la stratégie et des investissements
Les dispositifs de pilotage du groupe s’appuient sur une
comitologie institutionnelle et managériale au sein de la Maison-
mère.
1
En 2021, les entités correspondent aux directions de la sociétéꢀAéroports de Paris et à ses filiales contrôlées.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
135
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
2
Le comité de la stratégie et des investissements et le comité
d’audit et des risques, émanations du conseil d’administration
dAéroports de Paris, formulent auprès de ce dernier des avis,
respectivement sur :
Clôture des comptes, consolidation et informations
de gestion
Le processus de clôture des comptes sociaux et consolidés
repose sur un calendrier détaillé, diffusé à toutes les sociétés
du périmètre consolidé de façon à assurer le respect des délais
et la cohérence de la préparation des états financiers.
la définition et la mise en œuvre des orientations stratégiques
du Groupe ADP, y compris sur ses opérations de diversification
ou de croissance ;
La consolidation des comptes du groupe est effectuée dix fois
par an. Les commissaires aux comptes réalisent une revue limitée
des comptes semestriels et un audit des comptes annuels. Les
arrêtés des mois de mai et octobre sont également revus dans
le cadre de ces missions.
l’efficacité de la gestion des risques, du contrôle interne et
de l’audit interne ainsi que sur la pertinence de la politique
financière du groupe.
Leurs attributions sont précisées dans le règlement intérieur du
conseil d’administration dAéroports de Paris.
1
De plus, les responsables des entités du groupe attestent
à chaque clôture mensuelle par la signature d’une lettre
d’engagement, de l’exactitude des informations comptables
communiquées, afférentes à leur périmètre de responsabilité.
Le processus de décision du groupe en matière d’engagements
s’appuie sur deux comités internes à la société Aéroports de Paris,
relatifs aux investissements du groupe, présidés par le Président-
directeur général :
BUDGET ET REPORTING
le comité stratégique des investissements (CSI), qui examine et
Budget (OPEX/CAPEX) et rolling forecast (OPEX)
approuve les différentes stratégies d’investissement par secteur
d’activité. Il examine, selon un programme annuel défini, les
principales politiques sectorielles à moyen et long terme par
une revue régulière des besoins, risques et opportunités. Il
réalise une revue régulière des priorités et valide le programme
pluriannuel d’investissements de chaque secteur. Cet exercice
est de nature à assurer la cohérence entre les orientations
stratégiques par activité, les schémas et plans associés et le
programme pluriannuel d’investissements ;
La Direction finances, gestion et stratégie établit et transmet
chaque année à l’ensemble des Directeurs et des responsables
financiers de la filière finances, gestion et stratégie :
une note de cadrage comportant les éléments visant à orienter
la re-prévision des investissements pour l’année en cours et le
budget CAPEX pour l’année à venir ; elle présente également
les points d’attention spécifiques et les particularités propres
à la campagne budgétaire considérée ;
une note de cadrage financier du Groupe ADP pour l’année à
le Group Investment Committee ou comité des engagements
venir, distinguant Aéroports de Paris SA et les filiales (filiales
du segment « International et développement aéroportuaire »,
filiales commerciales, filiales immobilières et Hub One) visant à
orienter la prévision budgétaire (produits et charges).
groupe, qui valide à partir de certains seuils ou selon certains
critères (les golden rules), les projets d’investissements et
de désinvestissement corporels, incorporels et financiers
réalisés par la société Aéroports de Paris et les filiales qu’elle
contrôle. Au sein de ces mêmes entités, des comités locaux
d’investissement valident les investissements ne relevant pas
du Group Investment Committee.
Le rolling forecast (révisions de prévisions) est appliqué au
compte de résultat du Groupe ADP, chacune des entités
consolidées remontant à la Direction finances, gestion et stratégie
ses nouvelles prévisions. En permettant une actualisation
mensuelle de la prévision du point de sortie au 31 décembre en
fonction des dernières informations disponibles, le rolling forecast
renforce la fiabilisation des prévisions financières et l’optimisation
du pilotage financier du groupe.
De même, selon les seuils en vigueur, tout projet d’investissement
est examiné par le conseil d’administration de la filiale concernée,
avant examen par le conseil d’administration dAéroports de Paris.
Ces dispositifs se déroulent dans le respect des obligations de
consultation des IRP (instances représentatives du personnel).
Quant à eux, les investissements dAéroports de Paris SA font
l’objet de deux reprévisions annuelles.
La Trésorerie
La trésorerie du groupe est centralisée dans les limites permises
par la réglementation (soit hors les joint-ventures et les filiales
internationales).
Reporting : tableau de bord Comex
La Direction finances, gestion et stratégie produit tous les mois
hormis pour les clôtures des mois de janvier et juillet un tableau
de bord destiné au Comex. Il intègre le rolling forecast et s’appuie
dans ses commentaires sur les notes d’analyse établies par les
entités.
Pour les entités qui ne peuvent pas être centralisées, elles
conservent également la gestion de la trésorerie alors que
pour les filiales centralisées, les placements sont assurés par la
Direction finances, gestion et stratégie.
COMMUNICATION FINANCIÈRE
En outre, la Direction finances, gestion et stratégie suit la
prévision de trésorerie consolidée de l’ensemble du groupe qui
est régulièrement présentée aux instances de gouvernance.
En tant qu’émetteur de l’information réglementée, la Direction
finances, gestion et stratégie exerce une maîtrise de l’élaboration
et de la diffusion des messages à caractère financier. Elle est
chargée de valider, avec la Direction juridique et des assurances,
les projets de communication contenant une « information
sensible », c’est-à-dire une information financière ou juridique,
ou ayant des implications financières ou juridiques, une indication
chiffrée et/ou une information susceptible d’avoir une influence
sur le cours de bourse de la société Aéroports de Paris.
La Direction finances, gestion et stratégie suit également
l’échéancier de dette consolidé du groupe.
ÉTABLISSEMENT DES COMPTES ET CONSOLIDATION
Référentiels
L’ensemble des processus comptables font l’objet de procédures
spécifiques, de suivis, de règles de validation, d’autorisation
et de comptabilisation définis et énoncés par la Direction des
comptabilités (notamment pour les ventes, les achats, la gestion
des immobilisations et de la trésorerie…).
Une procédure portant sur la communication financière du
Groupe ADP vise à garantir la fiabilité de l’information financière
et à s’assurer du respect par le groupe de ses obligations dans
ce domaine. Un calendrier annuel des principales obligations
1
Il s’agit des directions dAéroports de Paris SA et des sociétés consolidées par le Groupe.
136
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
CONTRÔLE INTERNE ET GESTION DES RISQUES
périodiques du groupe en matière de communication comptable,
financière et vis-à-vis des actionnaires, est établi par la Direction
juridique et des assurances et diffusé en interne. En complément,
un calendrier annuel des publications financières réglementées
périodiques est établi par la Direction finances, gestion et
stratégie ; il est publié auprès de lAMF et disponible sur le site
du Groupe ADP.
SYSTÈME D’INFORMATION
La Direction des systèmes d’information assure, pour les directions
relevant de la Direction finances, stratégie et administration :
l’expertise technique des systèmes d’information comptables
et financiers (l’expertise fonctionnelle étant assurée par les
directions dites « métier »), leur administration et leur support ;
2
la maîtrise d’œuvre des projets informatiques dans ce domaine.
Le Groupe ADP communique son information réglementée via
un diffuseur agréé par lAMF. Son principal canal de diffusion
de la communication financière est son site Internet (www.
groupeadp.fr), complété par un ou plusieurs médias sociaux
(Twitter, Facebook…) dans le respect de la recommandation
AMF publiée dans le guide de l’information permanente et de la
gestion de l’information privilégiée 1.
Les dispositifs et procédures de contrôle interne s’appuient
notamment sur un système d’information articulé autour
des progiciels SAP pour les comptabilités générale et analytique,
SAP BFC pour la consolidation et le reporting, et SAP BO pour
la rédaction des tableaux de bord.
2.2.3 ASSURANCE ET COUVERTURE DES RISQUES
Le Groupe ADP estime bénéficier à ce jour de couvertures
Dommages aux biens et risques
d’assurance raisonnables, dont le niveau de franchise est cohérent
avec le taux de fréquence des sinistres observés et la politique
générale de prévention des risques.
de construction
Aéroports de Paris a souscrit une police d’assurance dommages
qui garantit les biens immobiliers et mobiliers dont la Société est
propriétaire ou dont elle a la garde, notamment contre les risques
d’incendie, d’explosion, de foudre, de tempête, de dommages
électriques, de catastrophes naturelles et d’actes de terrorisme. Le
montant des garanties principales est fixé à 1 300 millions d’euros
par sinistre.
Responsabilité civile
La responsabilité civile d’exploitant d’aéroports est garantie
par une police qui couvre les conséquences pécuniaires de
la responsabilité civile contractuelle et délictuelle pouvant
incomber à Aéroports de Paris, et dans certaines circonstances
à ses filiales, ses sous-traitants et/ou ses cocontractants, à
l’occasion de la survenance de dommages corporels, matériels
et immatériels, causés aux tiers dans l’exercice de leurs activités.
Le montant des garanties principales s’élève, à compter
du 1er avril 2020, à 1 750 millions d’euros par événement et/ou
par année selon les garanties.
Outre la police précitée qui présente un caractère général, la
Société a également souscrit des polices particulières en vue de
garantir les conséquences de dommages ciblés pouvant affecter
certains biens précis comme les dommages à la gare intermodale
TGV et RER situées sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle.
Par ailleurs, la Société a souscrit plusieurs polices en vue de
se prémunir contre les risques de construction dans le cadre
de ses chantiers les plus importants.
Cette police comporte également une garantie de 250 millions
de dollars pour couvrir les conséquences du risque de guerre et
autres périls. Ce montant de garantie de 250 millions de dollars
est complété par une police particulière souscrite par Aéroports
de Paris pour un montant de 1 250 millions de dollars.
Un certain nombre de biens du groupe ne sont pas, en raison
de leur nature, couverts en assurance de dommages aux biens.
Il s’agit en particulier des pistes, des zones de circulation des
avions, de certains ouvrages de génie civil et des ouvrages d’art.
Ces derniers sont couverts, mais pour un montant maximal annuel
de 50 millions d’euros.
D’autres assurances « Responsabilité Civile » ont été souscrites par
la Société, parmi lesquelles, une police couvrant la responsabilité
des dirigeants et des mandataires sociaux, une police couvrant la
responsabilité en cas d’atteinte à l’environnement, accidentelle ou
graduelle (couvrant également les conséquences des préjudices
écologiques, les frais de dépollution des sols), et une assurance
couvrant les conséquences de la responsabilité civile de la Société
dans l’exercice des activités relevant de la branche terrestre
(notamment les activités liées à l’exploitation des parkings,
l’activité d’assistance médicale…).
Principales polices bénéficiant directement
aux filiales de la société
Des polices de responsabilité civile professionnelle ont été
souscrites pour le compte dADP International, ADP Ingénierie,
Hub One, Hologarde, Extime F&B Paris, Airport International
Group (« AIG ») et les différentes filiales immobilières, à l’effet
de couvrir leurs activités opérées, selon les cas, en France ou à
l’étranger.
1
Guide de l’information permanente et de la gestion de l’information privilégiée DOC-2016-08.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
137
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
PROCÉDURES JUDICIAIRES ET DARBITRAGE
2
2.3 PROCÉDURES JUDICIAIRES ET DARBITRAGE
À ce jour, en dehors des litiges décrits ci-après, ni Aéroports
de Paris ni aucune de ses filiales ne sont ou n’ont été parties à
une procédure judiciaire ou arbitrale ou à une procédure devant
une autorité indépendante, un organisme gouvernemental ou
une autorité non juridictionnelle, qui pourrait avoir, ou a eu, au
cours des 12 derniers mois, des effets significatifs sur la situation
financière dAéroports de Paris et de ses filiales, leur activité, leur
résultat ou leur patrimoine.
Le montant global consolidé des provisions constituées pour
l’ensemble des litiges du groupe figure à la note 8.1 des annexes
aux comptes consolidés figurant au chapitre 6.
Les litiges les plus significatifs sont les suivants :
OUVERTURE PAR ADP INTERNATIONAL D’UNE PROCÉDURE
DARBITRAGE À L’ENCONTRE DE LA RÉPUBLIQUE DU CHILI
ADP International et Vinci Airport ont déposé une réclamation
auprès du Centre International pour le Règlement des Différends
relatifs aux Investissements (CIRDI) contre l’État chilien dans
le cadre de l’application du traité bilatéral entre la France et
le Chili sur la protection des investissements étrangers, qui a
été enregistrée le 13 août 2021. Le tribunal arbitral est en cours
de constitution. Le litige porte sur le refus, par l’État chilien, de
prendre des mesures destinées à atténuer les conséquences
économiques drastiques subies par la société concessionnaire de
l’aéroport Nuevo Pudahuel du fait, d’une part, de la pandémie de
Covid-19 et, d’autre part, des mesures gouvernementales prises
en conséquence, alors que l’État chilien continuait, dans le même
temps, à imposer à cette dernière un certain nombre d’exigences
financières et opérationnelles. Cet ensemble de circonstances
caractérise, du point de vue des demandeurs, une violation du
traité bilatéral précité entre la France et le Chili, ainsi que du droit
international.
SIÈGE SOCIAL
Dans le cadre de la construction de l’ensemble de bâtiments
accueillant notamment le nouveau siège social du Groupe ADP,
un litige oppose les membres du Groupement d’entreprises
TAV Construction et Hervé SA (qui fait l’objet d’une liquidation
judiciaire prononcée le 1er septembre 2020) et Groupe ADP sur le
solde de leur marché. Les membres du Groupement ont assigné
devant le Tribunal de Grande Instance de Paris Groupe ADP
le 25 mars 2019 aux fins de solliciter du juge la condamnation
de celui-ci au paiement de la somme de 95 millions d’euros.
Groupe ADP conteste cette demande. Les Parties se sont
rapprochées afin de conclure un accord transactionnel, en cours
de finalisation.
138
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
FACTEURS DE RISQUES ET CONTRÔLE INTERNE
2
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
139
3
GOUVERNEMENT
D’ENTREPRISE
140
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
3.1 PRÉSENTATION
3.4 LES COMITÉS DU CONSEIL
DADMINISTRATION
DE LA GOUVERNANCE
142
172
3.1.1 Système de gouvernance
3.1.2 Code de gouvernement d’entreprise
142
143
3.4.1 Fonctionnement des comités du conseil
d’administration
3.4.2 Le comité d’audit et des risques
172
172
3.2 LES ORGANES
3.4.3 Le comité de la stratégie et
des investissements
3.4.4 Le comité des rémunérations,
nominations, et de la gouvernance
3.4.5 Le comité de la responsabilité sociétale
de l’entreprise
DADMINISTRATION
173
174
175
ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
144
3.2.1 Le conseil d’administration
3.2.2 La Direction générale
3.2.3 Le comité exécutif
144
161
162
3.2.4 Le comité du développement
et de la performance
3.5 RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES 176
165
3.5.1 Politique de rémunération 2022
du mandataire social exécutif visée
à l’article L. 22-10-8 du Code de commerce 176
3.5.2 Politique de rémunération des
3.3 PRÉPARATION ET ORGANISATION
DES TRAVAUX DU CONSEIL
DADMINISTRATION
166
mandataires sociaux non exécutifs visée
à l’article L. 22-10-8 du Code de commerce 178
3.3.1 Fonctionnement
3.3.2 Mission et activité
166
168
3.5.3 Montant des rémunérations attribuées
et versées aux mandataires sociaux
au cours de l’exercice 2021 : informations
visées à l’article L. 22-10-9 du Code
de commerce
178
182
182
3.5.4 Actions de la Société détenues
par les administrateurs et censeurs
3.5.5 Rémunération des membres du comité
exécutif
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
141
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉSENTATION DE LA GOUVERNANCE
3
3.1 PRÉSENTATION DE LA GOUVERNANCE
3.1.1 SYSTÈME DE GOUVERNANCE
Depuis le 22 juillet 2005, Aéroports de Paris est une société
anonyme à conseil d’administration dont les titres sont admis aux
négociations sur un marché réglementé, Euronext Paris, depuis
le 16 juin 2006.
d’administration, pour les sujets de gouvernance d’entreprise.
Il assure également la direction du processus d’évaluation
annuelle du fonctionnement du conseil d’administration et de
ses comités et en rend compte au conseil d’administration. Enfin,
l’administrateur référent rend compte annuellement au conseil
d’administration de l’exécution de ses missions.
3.1.1.1
Le Président-directeur général
Lors du conseil d’administration du 24 juin 2020, Françoise Debrus,
représentant Predica, a été désignée administratrice référente en
remplacement de Jacques Gounon, à compter du 3 juillet 2020.
Le Président du conseil d’administration dAéroports de Paris, qui
assure également la Direction générale de l’entreprise, est nommé
par décret en conseil des ministres, parmi les administrateurs, sur
proposition du conseil. Il organise et dirige les travaux du conseil
et représente celui-ci dans ses rapports avec les actionnaires et
les tiers. Il veille au bon fonctionnement des organes de la société
et s’assure, en particulier, que les administrateurs sont en mesure
de remplir leur mission.
Bilan d’activité de l’administrateur référent
L’administratrice référente, Françoise Debrus, est présidente du
comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance et
également membre du comité d’audit et des risques.
Au cours de l’exercice 2021, Françoise Debrus a notamment
organisé la première session exécutive du Conseil. Elle a
également rendu compte, lors du conseil d’administration du
15 décembre 2021 de ses travaux avec :
3.1.1.2 Administrateur référent
Le conseil d’administration du 25 juillet 2019 a décidé de
nommer un administrateur référent, parmi les administrateurs
indépendants, sur proposition du comité des rémunérations, des
nominations et de la gouvernance.
l’identification des différents conflits d’intérêts constatés avec
certains membres du conseil ;
sa conduite de l’évaluation annuelle du fonctionnement
L’administrateur référent assiste le Président-directeur général,
dans ses missions en sa qualité de Président du conseil
d’administration, dans l’organisation et le bon fonctionnement du
conseil et de ses comités et dans la supervision du gouvernement
d’entreprise et du contrôle interne. Il exerce ses missions dans des
conditions de parfaites objectivité et impartialité. Afin d’identifier
toute situation de conflit d’intérêts, il est tenu régulièrement
informé des évènements et situations significatifs relatifs à la
vie du Groupe. Il a accès à tous les documents et informations
nécessaires à l’accomplissement de sa mission. Il peut, en
accord avec le Président-directeur général et dans des cas très
spécifiques, représenter la Société, dans ses relations avec les
actionnaires, en particulier ceux non représentés au sein du conseil
du conseil et de ses comités, en présentant les résultats,
et après discussion avec les membres en proposant des
recommandations d’améliorations.
Session exécutive, hors la présence
du Président-directeur général
L’administratrice référente a organisé le 13 octobre 2021
une réunion en présence de tous les membres du conseil
d’administration, à l’exception de celle du Président-directeur
général. Les participants se sont librement exprimés sur les sujets
prévus à l’ordre du jour.
142
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉSENTATION DE LA GOUVERNANCE
3.1.2 CODE DE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
Parallèlement, l'échelonnement des mandats a été organisé
de façon à éviter un renouvellement en bloc et à favoriser un
renouvellement harmonieux des administrateurs.
3.1.2.1 Le Code de gouvernement
d’entreprise de référence
Le conseil d’administration, lors de sa séance du 29 avril 2009,
a décidé de se référer au Code de gouvernement d’entreprise
des sociétés cotées de lAssociation Française des Entreprises
Privées et du Mouvement des Entrepreneurs de France (Code
AFEP-MEDEF) publié en décembre 2008 et dont la dernière
révision date de janvier 2020. Il peut être consulté sur le site
Les dispositions du Code AFEP-MEDEF 1 écartées et les raisons
pour lesquelles elles le sont ainsi que l’article 27.1 du Code en
reconnaît la faculté, figurent au paragraphe « Dérogations au
Code AFEP-MEDEF » du rapport sur le gouvernement d’entreprise
figurant en annexe du présent document d’enregistrement
universel.
Détention d'actions par l'administrateur (chapitre
20 du Code AFEP-MEDEF)
La charte des membres du conseil d'administration, figurant en
annexe du règlement intérieur du conseil d'administration, prévoit,
conformément au code AFEP-MEDEF, que les administrateurs
nommés par l'assemblée générale des actionnaires doivent
détenir, à titre personnel, un nombre d'actions de la société
significatif au regard de la rémunération perçue. À défaut de
les détenir lors de son entrée en fonction, il doit utiliser cette
rémunération à leur acquisition.
3
Cette recommandation ne peut pas s'appliquer au sein de la
société pour les membres suivants dispensés d'être propriétaires
d'actions de la société :
3.1.2.2 Dérogations au code AFEP-MEDEF
Aéroports de Paris est soumise à l'ordonnance n°2014-948 du
20 août 2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature
d'entreprise publique contrôlée par un actionnaire majoritaire.
l'administrateur désigné par l'État et les administrateurs
nommés par l'assemblée générale des actionnaires sur
proposition de l'État, en application de l'ordonnance
n°2014-948 du 20 août 2014 ;
les administrateurs élus par les salariés en application de
l'article 22 de la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la
démocratisation du secteur public. Leur mandat est gratuit.
Les dispositions du code AFEP-MEDEF (disponible depuis le
lien https://afep.com/wp-content/uploads/2020/01/Code-Afep_
Medef-r%C3%A9vision-janvier-2020_-002.pdf) écartées, et les
raisons pour lesquelles elles le sont, figurent ci-dessous.
Obligation de détention d'actions des dirigeants
mandataires sociaux (chapitre 23 du Code
AFEP-MEDEF)
Nombre d'administrateurs indépendants
(chapitre 9 du Code AFEP-MEDEF)
Le conseil d'administration, dans sa séance du 15 juillet 2014,
confirmé dans sa séance du 20 mai 2019, a décidé de ne fixer
aucun seuil de conservation d'actions dans la mesure où :
A compter du 30 mars 2022, le Conseil d'administration a coopté
deux administrateurs indépendants ce qui permet de respecter
la recommandation du Code AFEP-MEDEF selon laquelle le
conseil d’administration de la société devrait comprendre au
moins un tiers d’administrateurs qualifiés « d’indépendants », les
administrateurs représentant les salariés n'étant pas comptabilisés
pour établir ce pourcentage.
le Président-directeur général ne bénéficie d'aucune option
d'action ou action de performance ;
le Président-directeur général a renoncé au versement de sa
rémunération en tant que membre du conseil d'administration
d'Aéroports de Paris et de ses sociétés ;
Durée des fonctions des administrateurs (chapitre
14 du Code AFEP-MEDEF)
Le mandat des administrateurs d'Aéroports de Paris excède la
durée de quatre ans fixés par le code AFEP-MEDEF.
la rémunération est encadrée par le décret n° 2012-915 du
16 juillet 2012 relatif au contrôle de l'État sur les rémunérations
des dirigeants d'entreprises publiques.
L'engagement du Président-directeur général d'Aéroports de
Paris n'est pas lié aux intérêts qu'il peut détenir dans l'entreprise.
Il agit dans l'intérêt social, quel que soit le nombre d'actions
détenues à titre personnel.
La durée du mandat des administrateurs est fixée à 5 ans,
une durée cohérente avec la durée du contrat de régulation
économique.
1
Disponible depuis le lien https://afep.com/wp-content/uploads/2020/01/Code-Afep_Medef-r %C3 %A9vision-janvier-2020_-002.pdf
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
143
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
3.2 LES ORGANES DADMINISTRATION
ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3.2.1 LE CONSEIL DADMINISTRATION
3.2.1.1 Composition du conseil d’administration
Depuis le 22 juillet 2005, Aéroports de Paris est une société
anonyme à conseil d’administration dont les titres sont admis aux
négociations sur un marché réglementé, Euronext Paris, depuis
le 16 juin 2006.
des actionnaires du 11 mai 2021 a ratifié la cooptation de Jean-
Benoît Albertini, en remplacement de Christophe Mirmand,
démissionnaire à compter du 20 août 2020.
Les mandats de Geneviève Chaux-Debry, Perrine Vidalenche,
Michel Massoni, et Jean-Benoît Albertini, administrateurs
proposés par l'Etat, prennent fin à l'issue de l'assemblée
générale des actionnaires du 17 mai 2022. Dans le cadre de
l'ordonnance n°2014-948 du 20 août 2014, l'Etat a proposé au
Conseil d'administration de soumettre à l'assemblée générale la
nomination de deux administrateurs et le renouvellement de deux
administrateurs en remplacement des quatre administrateurs
dont le mandat vient à expiration.
Composition du conseil d’administration
Depuis le 11 mai 2017, la Société est administrée par un conseil
d’administration conformément à l’ordonnance n° 2014-948 du
20 août 2014 relative à la gouvernance et aux opérations sur le
capital des sociétés à participation publique et à l’article 13 des
statuts dAéroports de Paris.
Le conseil d’administration est composé de 3 à 18 membres
selon l’article 13 des statuts de la société. À la date du dépôt du
présent document, il comprend quatre administrateurs nommés
par l’assemblée générale des actionnaires, deux administrateurs
indépendants cooptés par le conseil d'administration, un
administrateur représentant l’État, cinq administrateurs proposés
par l’État et nommés par l’assemblée générale des actionnaires
et six administrateurs représentant des salariés. Les membres du
comité d’audit et des risques satisfont au critère de compétences
en matière financière ou comptable prévues par les textes en
vigueur, comme le montre l’exposé des mandats et fonctions
remplis par les administrateurs au cours des cinq derniers
exercices.
Il est proposé à l'assemblée générale des actionnaires du 17 mai
2022 de nommer Pierre Cunéo et Cécile de Guillebon et de
renouveler Perrine Vidalenche et Jean-Benoît Albertini pour une
durée de cinq ans.
Les administrateurs représentant des salariés ont été élus le
22 mai 2019, conformément à la loi du 26 juillet 1983 relative à la
démocratisation du secteur public, par les salariés dAéroports
de Paris et de certaines de ses filiales. Il s’agit d’Isabelle Bigand-
Viviani (CGT) en remplacement de Joël Vidy, Fayçal Dekkiche
(CFE/CGC), Nancy Dunant (CFE/CGC), Frédéric Gillet (CFDT),
Jean-Paul Jouvent (UNSA/SAPAP), Valérie Schorgeré (CGT) en
remplacement de Brigitte Blanc.
Les actionnaires, réunis en assemblée générale le 20 mai 2019,
ont renouvelé les mandats d’administrateurs dAugustin de
Romanet, de Jacques Gounon et de la société Predica Prévoyance
Dialogue du Crédit Agricole représentée par Françoise Debrus.
L’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2021 a ratifié
la cooptation de Séverin Cabannes en remplacement de la
Société Vinci. Au 30 novembre 2021, Dirk Benschop, nommé par
l’assemblée générale du 20 mai 2019, et Robert Carsouw, dont
la cooptation a été ratifiée par l’assemblée générale du 11 mai
2021, ont démissionné de leur mandat d’administrateur de la
société, en raison de la fin de l'accord de coopération industrielle
entre Royal Schiphol Group et Aéroports de Paris. Le conseil
d'administration du 30 mars 2022 a coopté, en remplacement,
deux administrateurs indépendants, Olivier Grunberg et Sylvia
Metayer, dont la ratification sera soumise à l'assemblée générale
des actionnaires du 17 mai 2022. 1.
En application de l’article 13 des statuts, les censeurs assistent
aux réunions du conseil d’administration avec voix consultative.
Anne Hidalgo, Christine Janodet, Valérie Pécresse et Patrick
Renaud ont été nommés ou renouvelés en qualité de censeurs
par l’assemblée générale des actionnaires du 20 mai 2019.
Aux termes de l’article 13 des statuts de la Société, le mandat
des administrateurs et des censeurs est d’une durée de cinq ans.
L’article R. 251-1 du Code de l’aviation civile prévoit que le ministre
chargé de lAviation civile désigne par arrêté un commissaire
du Gouvernement et un commissaire du Gouvernement
adjoint habilités à siéger, avec voix consultative, au conseil
d’administration dAéroports de Paris. Damien Cazé, Directeur
général de l’aviation civile, et Marc Borel, Directeur du transport
aérien, ont été nommés respectivement commissaire du
Gouvernement et commissaire du Gouvernement adjoint auprès
dAéroports de Paris par arrêtés du ministre chargé de lAviation
civile du 26 octobre 2020 et du 15 juin 2015.
En application de l’ordonnance précitée, l’administrateur
représentant l’État est Claire Vernet-Garnier nommée par
arrêté du 8 octobre 2021, en remplacement d’Isabelle Bui,
qui a démissionné le 30 juillet 2021. Sur proposition de l’État,
l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2017 et du
20 mai 2019 a désigné : Michel Massoni, Geneviève Chaux
Debry, Perrine Vidalenche, Fanny Letier. L’assemblée générale
Jean-Marc Delion, Contrôleur général Économique et Financier,
et Thierry Bouchet, nommé Secrétaire du comité social et
économique, assistent également au conseil d’administration
sans voix délibérative.
1
Fin de l'accord de coopération industrielle Hublink, voir section 5.1.7 du présent document.
144
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
145
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
PRÉSENTATION SYNTHÉTIQUE DU CONSEIL D'ADMINISTRATION À LA DATE DU DÉPÔT DU PRÉSENT DOCUMENT
Nombre total
de mandats
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
dans des
Nombre sociétés cotées
d’actions
au
yc. étrangères
extérieures
Âge
Sexe
Nationalité 31/12/2021 au Groupe ADP
Non indépendant
Indépendant
Président-directeur général
Prise d’effet de l’actuel mandat le 20 mai 2019 pour une durée de cinq ans
—
Président-directeur
général
Augustin de Romanet
Administrateurs désignés par l’assemblée générale
Prise d’effet du mandat le 20 mai 2019 pour une durée de cinq ans
60
Masculin
Française
50
1
1
—
Ancienneté
supérieure à 12 ans
Jacques Gounon
68
62
64
Masculin
Féminin
Masculin
Française
400
Sylvia Metayer
Cooptation soumise à l'AG
du 17 mai 2022,
en remplacement de Robert
Carsouw, démissionnaire à
compter du 30 novembre 2021
Française
Canadienne
Britanique
Administrateur
indépendant
0
0
2
Olivier Grunberg
Cooptation soumise à l'AG
du 17 mai 2022, en
remplacement de Dirk Benschop,
démissionnaire à compter
du 30 novembre 2021
Administrateur
indépendant
Française
0
Séverin Cabannes
Cooptation ratifiée par l'AG
du 11 mai 2021, en remplacement
de Vinci, démissionnaire à
compter du 15 décembre 2020
Administrateur
indépendant
63
61
Masculin
Féminin
Française
Française
63
0
3
Société Predica –
Administrateur référent -
représentée par
Administrateur
indépendant
Françoise Debrus
5 160 591
Administrateur représentant l’État, nommé par arrêté du 8 octobre 2021
Prise d’effet du mandat le 11 mai 2017 pour une durée de cinq ans
—
Claire Vernet-Garnier
en remplacement d’Isabelle Bui,
démissionnaire à compter
du 30 juillet 2021
37
Féminin
Française
01
0
Actionnaire majoritaire
Administrateurs nommés, sur proposition de l’État, par l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2017 et du 20 mai 2019
Prise d’effet du mandat pour une durée de cinq ans le 11 mai 2017 et le 20 mai 2019 pour Fanny Letier
—
Nommée sur
proposition de l’État
Geneviève Chaux Debry
Michel Massoni
63
71
Féminin
Masculin
Française
Française
0 1
0 1
0
0
Nommé sur
proposition de l’État
Jean-Benoît Albertini, coopté par
le conseil d’administration du
13 novembre 2020,
ratifié par lAG du 11 mai 2021,
en remplacement de Christophe
Mirmand, démissionnaire
Nommé sur
proposition de l’État
58
65
42
Masculin
Féminin
Féminin
Française
Française
Française
0 1
0 1
0 1
0
0
1
Nommée sur
proposition de l’État
Perrine Vidalenche
Fanny Letier
Nommée sur
proposition de l’État
146
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
Comité des
Comité de la
stratégie et des
investissements
rémunérations,
nominations
Date initiale
de nomination
Échéance
du mandat
Ancienneté
au Conseil
Comité d’audit
et des risques
et gouvernance
Comité RSE
Président
X
3
29/11/2012
AG 2024
AG 2024
9 ans
02/07/2008
13 ans
X
X
30/03/2022
30/03/2022
AG 2024
AG 2024
Moins d'1 an
Moins d'1 an
Président
X
24/03/2021
15/07/2014
AG 2024
AG 2024
Moins d'1 an
7 ans
X
Présidente
X
X
X
08/10/2021
mai 2022
Moins d’un 1 an
X
X
X
15/07/2014
26/04/2013
AG 2022
AG 2022
7 ans
8 ans
13/11/2020
11/05/2017
20/05/2019
AG 2022
AG 2022
AG 2024
1 an
4 ans
2 ans
X
Présidente
X
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
147
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
Nombre total
de mandats
Indépendance par rapport
au Code AFEP-MEDEF
dans des
Nombre sociétés cotées
d’actions
au
yc. étrangères
extérieures
Âge
Administrateurs représentant des salariés
Prise d’effet du mandat le 15 juillet 2019 pour une durée de cinq ans
Sexe
Nationalité 31/12/2021 au Groupe ADP
Non indépendant
Indépendant
—
Valérie Schorgeré (CGT),
à compter du 1er juin 2021
En remplacement de Brigitte
Blanc, démissionnaire à compter
du 1er juin 2021
Non comptabilisé
dans le calcul
56
59
55
49
60
Féminin
Féminin
Masculin
Masculin
Masculin
Française
Française
Algérienne
Française
Française
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
N/A 2
0
0
0
0
0
Non comptabilisé
dans le calcul
Nancy Dunant (CFE/CGC)
Fayçal Dekkiche (CFE)
Frédéric Gillet (CFDT)
Non comptabilisé
dans le calcul
Non comptabilisé
dans le calcul
Jean-Paul Jouvent (UNSA/
SAPAP)
Non comptabilisé
dans le calcul
Isabelle Bigand-Viviani (CGT),
à compter du 15 juillet 2021
En remplacement de Joël Vidy,
démissionnaire à compter
du 5 juillet 2021
Non comptabilisé
dans le calcul
57
Féminin
Française
N/A 2
0
1
Les administrateurs nommés par l’assemblée générale sur proposition de l’État sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société
déterminé par les statuts (articles 5 et 6 de l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014).
Les administrateurs représentant les salariés sont dispensés d’être propriétaire du nombre minimal d’actions de la société déterminé par les statuts (article 21 de la loi
83-675 du 26 juillet 1983).
2
148
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
Comité des
Comité de la
stratégie et des
investissements
rémunérations,
nominations
Date initiale
de nomination
Échéance
du mandat
Ancienneté
au Conseil
Comité d’audit
et des risques
et gouvernance
Comité RSE
3
01/06/2021
15/07/2019
15/07/2019
15/07/2014
18/12/2008
2024
2024
2024
2024
2024
Moins d’un 1 an
2 ans
X
X
2 ans
X
7 ans
X
X
13 ans
X
15/07/2021
2024
Moins d’un 1 an
X
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
149
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
Les objectifs chiffrés et les résultats des actions relatives à la
diversité figurent dans la déclaration de performance extra-
financière incluse dans le rapport de gestion.
3.2.1.2 Description de la politique
de diversité appliquée
aux membres du conseil
La féminisation des instances dirigeantes fait l’objet d’une
politique spécifique.
d’administration, de ses objectifs,
de ses modalités de mise en
œuvre et des résultats obtenus
au cours de l’exercice 2021
3.2.1.3 Politique de mixité des instances
dirigeantes, description
des objectifs et modalités
de mise en œuvre
La politique d’équilibre et de diversité appliquée à la composition
du conseil d’administration prend en compte la complexité et
les nombreux métiers du Groupe ADP. L’organisation du conseil
comme sa composition sont appropriées à l’actionnariat et à la
nature de son cœur de métier, notamment sa mission de service
public aéroportuaire.
Conformément au Code de gouvernement d’entreprise des
sociétés cotées de lAFEP-MEDEF, le conseil d’administration
dAéroports de Paris a déterminé des objectifs de mixité au
sein des instances dirigeantes, par délibération du 18 décembre
2020. Ils ont fait l’objet d’une présentation des niveaux atteints
au conseil d’administration du 13 octobre 2021 et la politique a été
confirmée. Ils concernent, outre le conseil d’administration et ses
comités, le comité exécutif (Comex) et les comités de direction
(CODIR) présidés par les membres du COMEX.
Au regard des diverses activités dAéroports de Paris, les
administrateurs sont notamment choisis parmi les représentants
du monde aérien, les managers de grandes infrastructures
industrielles en France ou à l’international, les experts dans les
domaines environnementaux où opère la société. Par ailleurs, les
administrateurs représentant les salariés apportent également
leur point de vue sur les dossiers. Les débats sont en outre enrichis
par deux administrateurs de nationalité étrangère. Enfin, les
débats sont éclairés par des censeurs qui apportent un ancrage
bienvenu dans les territoires des plateformes franciliennes.
Actuellement, la parité est respectée au sein du conseil
d’administration, à 50 % en 2019, à 55 % de femmes/ 45 %
d’hommes en 2020 et à 50 % en 2021. Le taux de féminisation (hors
administrateurs salariés) dans les comités atteint au moins 50 %.
La proportion de femmes membres du Comex avait progressé
très nettement en 2020, passant de 8 % en décembre 2019
à 26,7 % fin 2020 : le Président-directeur général a nommé trois
femmes au COMEX en 2020, portant leur nombre à 4 femmes
sur 15. Au sein des CODIR, cette part atteignait 40 % en moyenne
en 2020. Ces dernières instances participent au vivier potentiel
pour l’accès des femmes aux instances dirigeantes de l’entreprise.
La composition avec des profils diversifiés et complémentaires
permet de nourrir le débat avec des perspectives pertinentes et
variées. Tous les administrateurs ont le souci commun de recherche
de fonctionnement collégial, condition jugée indispensable pour
la qualité de la gouvernance. Il s’agit de garantir aux actionnaires
et au marché l’accomplissement des missions avec compétence,
indépendance et objectivité. La composition des comités repose
sur les mêmes objectifs de composition équilibrée.
Le conseil d’administration du 18 décembre 2020 a fixé des
objectifs à horizon de 3 ans pour consolider ces évolutions.
Ils s’inscrivent dans la politique générale en matière d’égalité
professionnelle approuvée par le conseil d’administration, en
dernier lieu lors de sa séance du 13 octobre 2021.
Au sein du conseil d’administration, sa représentation est
équilibrée en âge ; l’amplitude se situe entre 37 ans et 71 ans,
et la moyenne s’élève à 58 ans. S’agissant de la représentation
équilibrée des femmes et des hommes, sur les 12 administrateurs
concernés (les administrateurs élus par les salariés étant exclus
du calcul), six sont des femmes, soit un taux de 50 %, et six sont
des hommes, soit un taux de 50 %, à la date du dépôt du présent
document.
Ces objectifs concernent donc :
le conseil d’administration : maintenir une vigilance sur les
nominations par l’assemblée générale des actionnaires et
veiller à la composition des comités ;
Par ailleurs, Aéroports de Paris met en œuvre une politique
générale de non-discrimination et de diversité. L’entreprise
et ses filiales ont adhéré à la charte de la diversité en 2013.
L’accord-cadre sur la diversité sera revu en 2022 pour Aéroports
de Paris SA. Ces dispositions s’inscrivent dans la continuité des
accords par lesquels l’entreprise s’est engagée sur les différents
champs de l’égalité des chances, depuis de nombreuses années.
Deux nouveaux accords triennaux ont été signés en 2019, pour
la période 2020-2022, relatifs à l’égalité professionnelle femmes-
hommes d’une part, et à l’emploi des personnes en situation de
handicap d’autre part. Les dispositions concernant les jeunes
et les seniors sont intégrées dans l’accord 2019-2021 relatif à la
gestion prévisionnelle des emplois et des compétences. Cette
politique a notamment fait l’objet d’une délibération du conseil
d’administration le 13 octobre 2021, comme les années précédentes.
le comité exécutif : porter la part des femmes à 33 % ;
les comités de direction rattachés aux membres du Comex :
porter le taux de féminisation à 40 % pour chaque direction.
Les modalités de mise en œuvre reposent sur deux axes :
imposer des candidatures féminines par : l’anticipation et la
constitution d’un vivier de candidatures ; la proposition d’un
homme et d’une femme dans les plans de succession pour
les nominations en interne ; la présentation d’au moins deux
candidats, dont une femme, pour la liste finale de sélection
lors des recrutements ; l’inclusion de cette exigence dans les
appels d’offres des chasseurs de tête ;
repérer et soutenir les talents féminins, de façon précoce,
pour prévoir des parcours en : accompagnant les femmes en
place ou sur le point d’être nommées, mettant en valeur les
femmes en place pour être attractif en interne et externe sur
les carrières des femmes, rechercher les recrutements auprès
des écoles plus féminisées ; en proposant du mentorat sur
la durée et en accompagnant l’inclusion dans des réseaux
internes et externes
Concernant plus particulièrement l’égalité professionnelle
femmes-hommes, l’accord 2020-2022 fixe des objectifs pour
mobiliser les acteurs et faire évoluer les mentalités en faveur d’une
parité plus grande dans les équipes, améliorer la parité pour tous
les métiers et à tous les niveaux de responsabilité, en portant
notamment l’ambition sur le recrutement et la promotion des
femmes à des postes de responsabilité. Il vise à garantir l’égalité
salariale, à l’embauche et lors des augmentations individuelles,
ainsi que par un rattrapage, le cas échéant, des écarts non
justifiés. Les mesures en faveur de l’équilibre vie professionnelle
et vie personnelle sont poursuivies.
À la date du dépôt du présent document, le Comex comprend
5 femmes sur 15 membres, soit un taux de 33 %, atteignant déjà
l’objectif fixé. Pour les 14 comités de direction, 6 dépassent 40 %
et 5 atteignent au moins 30 %.
150
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3.2.1.4 Présentation détaillée : mandats et fonctions exercés dans toute société
par les mandataires sociaux durant l’exercice 2021
Administrateurs nommés par l’assemblée générale des actionnaires
/AUGUSTIN DE ROMANET
Président-directeur général dAéroports de Paris, depuis le 29 novembre 2012, renouvelé par décrets du 24 juillet 2014 et du 29 mai 2019
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
2 avril 1961
Coopté par le conseil d’administration du 12 novembre 2012,
en remplacement de M. Pierre Graff, ratifié par l’assemblée
générale des actionnaires du 16 mai 2013, renouvelé par celle
du 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
3
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelé par l’assemblée générale
des actionnaires du 20 mai 2019)
29 mai 2019 renouvelé, par décret, en qualité de PDG
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
MANDATS AU SEIN DU GROUPE ADP
MANDATS AU SEIN DU GROUPE ADP
Segment commerces et services :
® Média Aéroports de Paris, société par actions simplifiée française,
Groupe TAV, sociétés anonymes soumises au droit turc :
® TAV Havalimanlari Holding A.S. (TAV Airports), société cotée
en Turquie, de janvier 2013 à juillet 2017 : Administrateur
et Vice-Président du conseil d’administration, Vice-Président
du comité de la gouvernance d’entreprise, Vice-Président du
comité des risques, Vice-Président du comité des nominations
co-entreprise avec JC Decaux : Président et administrateur
® Société de Distribution Aéroportuaire (SDA), société par actions
simplifiée française, co-entreprise avec Lagardère : membre
du conseil
® Relay@ADP, société par actions simplifiée française, co-entreprise
avec Lagardère : membre du conseil de direction
® TAV Yatirim Holding A.S. (TAV Investment), de février 2013
à juillet 2017 : Administrateur et Vice-Président du conseil
d’administration
® GMR Airports Limited (GAL), société par actions de droit indien :
membre du conseil d’administration
® TAV Tepe Akfen Yatirim Insaat Ve Isletme A.S. (TAV Construction
Filiale de Tav Yatirim Holding), de février 2013 à juillet 2017 :
Administrateur et Vice-Président du conseil d’administration
Fondation d’Entreprise :
® Fondation d’Entreprise Groupe ADP : Président
Autres mandats :
Autres mandats :
® SCOR, société cotée européenne : administrateur référent,
d’avril 2017 à juillet 2021, Président du comité des rémunérations
et des nominations, d’avril 2017 à juillet 2021, Membre du comité
de responsabilité sociale, sociétale et de développement durable,
d’avril 2017 à juillet 2021
® Régie Autonome des Transports parisiens (RATP), établissement
public à caractère industriel et commercial : administrateur
® SCOR, société cotée européenne : Administrateur et vice-président
du conseil d’administration, Membre du comité d’audit, du comité
des risques, du comité stratégique, du comité de gestion de crise
et Président du comité du développement durable,
® Président du conseil d’administration dACI Europe, de juin 2015
à juin 2017
® Le cercle des économistes SAS, société française : membre
du conseil de surveillance
® Airport Council International (ACI) Europe, Association
internationale à but non lucratif soumise au droit belge : membre
du conseil d’administration de juin 2015 à juin 2019 et membre
du Comex, de janvier 2020 à octobre 2021
® Président du conseil d’administration de l’Établissement public
local à caractère industriel ou commercial du domaine national
de Chambord (France)
® Fondation Long-Thibaud-Crespin, Fondation : administrateur,
de septembre 2015 à septembre 2021
® Atout France, Agence de développement touristique de la France,
Groupement d’intérêt économique : membre du conseil
d’administration
® Paris EUROPLACE, association : Président du conseil
d’administration
® Fonds de dotation dénommé Institut pour l’Innovation
Économique et Sociale : Fondateur et administrateur
® FONDACT, association pour la gestion participative, l’épargne
salariale et l’actionnariat de responsabilité : administrateur
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
151
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
/JACQUES GOUNON
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
25 avril 1953
Coopté le 2 juillet 2008, ratifié par l’assemblée générale
ordinaire du 28 mai 2009
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelé par l’assemblée générale du 20 mai
2019)
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Mandats au sein du Groupe GETLINK (GET SE) :
® Président du groupe GETLINK (GET SE) société européenne cotée
Mandats au sein du Groupe GETLINK (GET SE) – ex-Eurotunnel
® Président-directeur général du groupe GETLINK (GET SE) société
européenne cotée de février 2005 à juin 2020
® Président de :
®
®
Eleclink Limited, société anonyme britannique
Getlink Régions, société par actions simplifiée, française
® Président-directeur général de France-Manche, société anonyme
française, de juin 2005 à juin 2020
® Administrateur de :
® Président de Eurotunnel Holdings, société par actions simplifiée
française, de juillet 2017 à juin 2020
®
®
®
France-Manche, société anonyme française
The Channel Tunnel Group Limited, société anonyme britannique
Eurotunnel Management Services Limited, société anonyme
britannique
® Administrateur de :
®
®
Eurotunnel SE, société belge, de mars 2006 à juin 2020
Eurotunnel Services Limited, société anonyme, de mars 2006
à juin 2020
®
®
®
®
Get Elec Limited, société anonyme britannique
London Carex Limited, société anonyme britannique
Le Shuttle Limited, société anonyme britannique
Eurotunnel financial Services Limited, société anonyme
britannique
®
®
Eurotunnel Finance Limited, société anonyme britannique
Eurotunnel Trustees Limited, société anonyme britannique
Autre mandat :
® Président et administrateur du Groupe Hospitalier Paris
Saint-Joseph, fondation
/OLIVIER GRUNBERG
Administrateur indépendant
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
15 août 1958
Coopté, lors du Conseil d'administration du 30 mars 2022,
en remplacement de Dirk Benschop
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Assemblée générale des actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® VEOLIA EAU France, Directeur Général Délégué et Secrétaire
Général, depuis 2014
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Président de l’UNSPIC (Union Nationale des Services Publics
Industriels et Commerciaux) depuis 2016
® Vice-Président de l’IGD (Institut de la Gestion Déléguée)
® Vice-Président de la FPEE (Fédération Professionnelle
des Entreprises de l’Eau)
152
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
/SÉVERIN CABANNES
Administrateur indépendant
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
21 juillet 1958
Coopté par le conseil d’administration du 24 mars 2021
et nomination ratifiée par l’assemblée générale du 11 mai 2021,
en remplacement de Vinci
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Président de TOLMA conseil, société par actions simplifiée
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Fonction au sein de Société Générale
3
® Conseil du Directeur général, de janvier 2021 à septembre 2021
® Directeur général délégué en charge de la Banque de Grandes
Clientèles et Services Investisseurs, de mai 2018 à décembre 2020
® Directeur général délégué en charge de la Banque de Financement
et d’investissement et des Ressources (Système d’information,
Immobilier, Achats) ainsi que des Finances, des Risques et de
la Conformité, de mai 2008 à mai 2018
/SYLVIA METAYER,
Administratrice indépendante
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
17 janvier 1960
Cooptée par le Conseil d'administration du 30 mars 2022,
en remplacement de Robert Carsouw
NATIONALITÉ :
Française, Britannique, Canadienne
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Assemblée générale des actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® SODEXO SA, société cotée, Directrice de la stratégie
de croissance, depuis 2019, et membre du comité exécutif
depuis 2014
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® SODEXO SA, société cotée, de 2014 à 2019, directrice générale
Monde, services aux entreprises, de 2010 à 2014,
Présidente des grands comptes internationaux
® GROUPE KEOLIS S.A.S., membre du conseil de surveillance
depuis 2021, Présidente du comité d'audit, membre du comité
des ressources humaines
® PAGE GROUP Plc, société cotée au London Stock Exchange,
membre du Conseil d'administration depuis 2017, membres
des comités d'audit, des nominations et de la rémunération
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
153
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
/FRANÇOISE DEBRUS
Représentante permanente de la société PREDICA, administrateur référent, indépendant
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
19 avril 1960
Société PREDICA nommée administrateur par l’assemblée
générale du 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019 (renouvelée par l’assemblée générale du 20 mai
2019)
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Directrice des investissements, Crédit Agricole Assurances
Solutions
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Administrateur et membre du comité d’audit :
®
COVIVO Hôtels, SCA de mars 2009 à avril 2020
Mandats au sein des participations PREDICA :
® Représentant permanent de PREDICA, administrateur et membre
du comité d’audit :
® Représentant permanent de PREDICA, administrateur et membre
du comité d’audit et du comité des investissements de
KORIAN, SA cotée, France
®
EUROSIC, SA, de juin 2011 à août 2017,
® Administrateur de :
® Membre du conseil de surveillance et du comité d’audit
®
®
Foncière Développement Logements, SA, de mars 2009
à février 2016
Beni Stabili, Société italienne cotée (SIIC), d’avril 2013
à novembre 2016
de ALTAREA, SCA cotée, France
® Membre du conseil d’administration et membre du comité d’audit
de SEMMARIS, société d’économie mixte, France
® Membre du conseil d’administration et membre du comité d’audit
de COMEXPOSIUM, société anonyme, France
® Membre du Conseil de surveillance et du comité d’audit de
la Française des Jeux (FDJ), société anonyme, cotée, France
Administrateur représentant de l’État
/CLAIRE VERNET-GARNIER
DATE DE NAISSANCE :
10 février 1984
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
Arrêté du 8 octobre 2021 en remplacement de Mme Isabelle Bui
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
11 mai 2017
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Directrice de participations Transports -Agence des participations
de l’État – ministère de l’Économie, des Finances et de la Relance
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS DES
5 DERNIÈRES ANNÉES
® Administratrice en qualité de représentant de l’État et membre
du comité d’audit et des risques :
® Administratrice en qualité de représentant de l’État et membre
du comité d’audit et des risques, du comité de la stratégie et
des investissements et du comité des rémunérations, nominations
et de la gouvernance :
®
Orange, société anonyme française cotée, d’octobre 2020
à mai 2021
®
Aéroport Montpellier Méditerranée, société anonyme française,
d’avril 2019 à octobre 2021
®
®
SNCF, société anonyme française
Radio France, société anonyme française
® Administratrice en qualité de représentant de l’État :
®
Orano Mining, société anonyme française, de juin 2019
à septembre 2021
® Administratrice en qualité de représentant de l’État et membre
du comité des nominations :
®
Orano Cycle, société anonyme française, de juin 2019
à juillet 2021
®
®
DEXIA, société anonyme belge
DEXIA CREDIT LOCAL, société anonyme française
154
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
Administrateurs nommés, sur proposition de l’État, par l’assemblée générale des actionnaires
/JEAN-BENOÎT ALBERTINI
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
9 mai 1963
Coopté, sur proposition de l’État, lors du conseil
d’administration du 13 novembre 2020, et nomination ratifiée
par l’assemblée générale du 11 mai 2021, en remplacement
de Christophe Mirmand
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017
3
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Secrétaire général au ministère de l’Intérieur – Haut fonctionnaire
de défense et haut fonctionnaire chargé du développement
durable dans ce même ministère
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Préfet de l’Essonne, de mai 2018 à août 2020
® Affecté auprès du secrétaire général du ministère de l’Intérieur,
d’avril 2018 à mai 2018
® Commissaire général à l’égalité des territoires de septembre 2017
à avril 2018
® Directeur de cabinet du ministre de la cohésion des territoires
de juillet 2017 à septembre 2017
® Préfet de Vendée, d’août 2013 à juillet 2017
/GENEVIÈVE CHAUX DEBRY
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
18 juin 1958
Décret du 11 juillet 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
11 mai 2017, renouvelée par l’assemblée générale
des actionnaires du 11 mai 2017, sur proposition de l’État
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Présidente du conseil de surveillance de la société anonyme
française non cotée Aéroport de Bordeaux-Mérignac
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
® Administrateur civil honoraire
/FANNY LETIER
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
15 mars 1979
20 mai 2019, nommée par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019, sur proposition de l’État
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS DES
5 DERNIÈRES ANNÉES
® Administratrice de l’Institut français des administrateurs (IFA),
de 2018 à juin 2021
® Co-fondatrice et directrice générale de GENEO capital
entrepreneur, fonds de gestion pour accompagner la croissance
des PME et ETI, France, société par actions simplifiée
® Administratrice de Nexans, société Française cotée, de mai 2014
à juin 2020
® Présidente de GENEO Partenaires, société de gestion de GENEO
capital entrepreneur, France, société par actions simplifiée
® Directrice exécutive chargée de la division fonds propres PME
et coordination accompagnement et membre du comité exécutif
de BPIfrance, de 2015 à 2018
® Administratrice de bioMérieux, SA Française cotée
® Administratrice civile hors classe
® Directrice générale de BPIfrance Investissement Régions,
de septembre 2013 à mars 2015
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
155
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
/MICHEL MASSONI
DATE DE NAISSANCE :
20 septembre 1950
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
Décret du 26 avril 2013, en remplacement de Mme Régine
BREHIER
NATIONALITÉ :
Française
RENOUVELLEMENT DU MANDAT :
Décret du 11 juillet 2014
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017, renouvelé par l’assemblée générale des actionnaires,
sur proposition de l’État
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Membre associé du conseil général de l’environnement et du
développement durable – ministère de la Transition écologique et
solidaire
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Coordonnateur du collège Économie et Régulation au ministère
de la Transition écologique et solidaire, d’octobre 2007
à octobre 2017
® Président du conseil d’administration de l’établissement public
de sécurité ferroviaire, d’août 2015 à décembre 2017
/PERRINE VIDALENCHE
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
26 décembre 1956
Nommée par l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai
2017, sur proposition de l’État
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
11 mai 2017
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Administratrice indépendante, membre du comité des risques
et membre du comité des rémunérations d’Orange Bank, société
anonyme à conseil d’administration, France
Mandats au sein du Groupe Crédit Immobilier
® Directrice générale adjointe du Crédit Immobilier de France,
® Membre du conseil de surveillance et membre du comité d’audit
et des risques de CDC Habitat, société anonyme d’économie
mixte, filiale immobilière de la Caisse des Dépôts, France
société anonyme à conseil d’administration, de 2013 à juin 2016
® Administrateur de Cautialis, société de caution mutuelle à forme
coopérative, de 2014 à janvier 2016
® Administratrice indépendante et Présidente du comité d’audit, des
risques et de la compliance de New IMMO Holding (ex CEETRUS),
société anonyme à conseil d’administration, France
® Administrateur et membre du comité d’audit et du comité des
rémunérations à la Banque Patrimoine Immobilier, société
anonyme à conseil d’administration, de 2013 à décembre 2015
® Présidente du comité d’audit et membre du Conseil de surveillance
de SEMOP – Gare du Nord 2024, société d’économie mixte
à opération unique, France
® Administrateur à la Société financière CIF Ouest, société anonyme
à conseil d’administration, de 2013 à décembre 2015
Administrateurs représentant des salariés
/ISABELLE BIGAND-VIVIANI
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
27 janvier 1964
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
15 juillet 2019, en remplacement de Joël Vidy,
à compter du 5 juillet 2021
PARRAINÉE PAR LE SYNDICAT :
CGT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Contrôleur de gestion au sein de la Direction de Paris-Orly
dAéroports de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
156
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
/FAYÇAL DEKKICHE
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
10 mai 1966
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Algérienne
15 juillet 2019
PARRAINÉE PAR LE SYNDICAT :
CFE-CGC
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Coordonnateur sûreté opérationnelle dAéroports de Paris au sein
de la Direction de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
3
/NANCY DUNANT
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
17 novembre 1962
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
CFE-CGC
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Responsable pôle contrôle interne dAéroports de Paris au sein
de la Direction des services, de la logistique et des achats
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
/FRÉDÉRIC GILLET
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
19 février 1972
15 juillet 2014, élu le 20 mai 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélu le 22 mai 2019)
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
CFDT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Chargé du secret de la protection de la Défense nationale au sein
de la Direction de l’audit, de la sécurité et de la maitrise des
risques dAéroports de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
/JEAN-PAUL JOUVENT
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
31 janvier 1961
18 décembre 2008, renouvelé le 15 juillet 2014
NATIONALITÉ :
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
Française
15 juillet 2019 (réélu le 22 mai 2019)
PARRAINÉ PAR LE SYNDICAT :
UNSA/SAPAP
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Chef du Service Épargne salariale et Actionnariat salarié
à la Direction des ressources humaines dAéroports de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
® Président du conseil de surveillance du :
®
®
®
®
FCPE ADP DIVERSIFIÉ PRUDENT
FCPE ADP DIVERSIFIÉ DYNAMIQUE
FCPE ADP ACTIONNARIAT SALARIÉ
FCPE ADP OBLIGATIONS
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
157
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
/VALÉRIE SCHORGERE
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
28 mars 1965
Élection du 22 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
15 juillet 2019, en remplacement de Brigitte Blanc, à compter
du 1er juin 2021
PARRAINÉE PAR LE SYNDICAT :
CGT
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Assistante Économie et finances au sein de la Direction
des comptabilités dAéroports de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS
DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
® Administratrice représentant des salariés à la Fondation
d’Entreprise Groupe ADP
Censeurs
/ANNE HIDALGO
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE NOMINATION :
19 juin 1959
Nommée à titre provisoire par le conseil d’administration
du 8 juillet 2015 et ratifiée par l’assemblée
générale des actionnaires du 3 mai 2016.
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, renouvelée par l’assemblée générale
des actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATSET FONCTIONS EN COURS
® Maire de Paris
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Présidente de Cities Climate Leadership Group (C 40)
(organisation), d’août 2016 à décembre 2019
® Présidente du conseil de surveillance de lAssistance publique –
Hôpitaux de Paris (APHP) – Établissement public de santé
® Présidente au Conseil départemental – Collectivité publique,
d’avril 2014 à janvier 2019
® Vice-Présidente de Métropole du Grand Paris, établissement public
de coopération intercommunale (EPCI)
® Présidente de la Société de livraison des ouvrages olympiques,
établissement public
® Vice-présidente du comité d’organisation des jeux olympiques,
association loi 1901
/CHRISTINE JANODET
DATE DE NAISSANCE :
DATE DE PREMIÈRE NOMINATION :
29 septembre 1956
Assemblée générale des actionnaires du 28 mai 2009,
renouvelée par l’assemblée générale du 15 mai 2014
NATIONALITÉ :
Française
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, renouvelée par l’assemblée générale
des actionnaires du 20 mai 2019
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Maire d’Orly
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
Néant
® Conseiller Départemental du Val-de-Marne
® Conseillère territoriale de l’établissement public territorial
Grand Orly Seine Bièvres (GOSB)
® Administratrice de Valophis, office HLM
® Conseillère métropolitaine de Métropole du Grand Paris (MGP),
établissement public de coopération intercommunale
158
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
/VALÉRIE PÉCRESSE
DATE DE NAISSANCE :
14 juillet 1967
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, nommée par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Présidente du Conseil régional d’Ile-de-France
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN
AU COURS DES 5 DERNIÈRES ANNÉES
® Présidente du conseil d’administration de l’Établissement Public
Foncier d’Ile-de-France, EPFIF, de mars 2016 à juillet 2021
® Présidente du conseil d’administration de l’Établissement public
d’aménagement Paris-Saclay (EPAPS)
® Membre, en qualité de représentante du STIF, du Conseil
de surveillance de la SNCF, de décembre 2015 à décembre 2019
® Ancienne députée des Yvelines (2ème circonscription :
Vélizy-Chevreuse), de juin 2012 à janvier 2016
3
® Membre du conseil d’administration de Grand Paris aménagement
(EPIC)
® Première vice-présidente de lAssociation des régions de France
(ARF)
® Présidente (ès qualités) du conseil d’administration d’IDF Mobilités
® Présidente (ès qualité) du conseil d’administration de l’Institut Paris
Région (ex IAU)
® Membre (ès qualité) du Conseil de surveillance de la Société
du Grand Paris
® Membre du conseil d’administration de la Fondation Université
de Paris, fondation
® Conseillère communautaire du Conseil communautaire de
Versailles Grand Parc, communauté d’agglomération
® Conseillère municipale du Conseil municipal de Vélizy-Villacoublay,
collectivité territoriale de commune
® Membre du conseil d’administration de SNCF Réseau, société
anonyme
® Membre titulaire du conseil d’administration de l’Établissement
public Foncier d’Ile-de-France, établissement public à caractère
industriel et commercial
® Membre du conseil d’administration du comité d’organisation des
jeux olympiques et paralympiques (COJO), association déclarée
® Membre titulaire du conseil d’administration de la Société de
livraison des ouvrages olympiques (SOLIDEO), établissement
public
/PATRICK RENAUD
DATE DE NAISSANCE :
6 août 1947
DATE DE DÉBUT DU MANDAT ACTUEL :
20 mai 2019, nommé par l’assemblée générale des actionnaires
du 20 mai 2019
NATIONALITÉ :
Française
AUTRES MANDATS ET FONCTIONS EN COURS
® Président du Club des Acteurs du Grand Roissy, association
MANDATS ET FONCTIONS AYANT PRIS FIN AU COURS DES
5 DERNIÈRES ANNÉES
® Président de la Communauté dAgglomération Roissy Pays
de France, de mars 2016 à juillet 2020
® Président d’Euro Carex et Roissy Carex, association
® Membre du Bureau du Club des Acteurs du Grand Roissy, CAGR
® Administrateur de l’ONG Acting for Life
® Président de la Communauté dAgglomération Roissy Porte
de France, de 2001 à juillet 2020
® Président de l’agence de développement économique Roissy
Développement Aerotropolis, de 2014 à juillet 2020
® Président de lAssociation des Collectivités du Grand Roissy,
de 2011 à juillet 2020
® Administrateur de Grand Paris Aménagement, de 2018
à juillet 2020
® Premier Adjoint au Maire de Roissy-en-France, Val d’Oise, de 1983
à 2020
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
159
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
groupe Caisse des dépôts en juin 2010 et mars 2011. L’arrêt
précise que Monsieur de Romanet n’a tiré aucun avantage
personnel des faits litigieux et (iv) aucun des membres du conseil
d’administration n’a été empêché par un tribunal d’agir en qualité
de membre d’un organe d’administration, de direction ou de
surveillance d’un émetteur ni d’intervenir dans la gestion ou la
conduite des affaires d’un émetteur.
3.2.1.5 Renseignements personnels
concernant les membres du conseil
d’administration
Prévention des conflits d’intérêts
et de la transmission des données sensibles
Le règlement intérieur du conseil d’administration comporte
des dispositions visant à prévenir tout conflit d’intérêts, toute
interférence entre un intérêt public et des intérêts publics ou
privés, en application de la loi n° 2013-907 du 11 octobre 2013
relative à la transparence de la vie publique, ainsi que tout
risque d’atteinte à la concurrence. Chaque membre du conseil
d’administration a l’obligation de faire part au conseil de toute
situation ou de tout risque de conflit d’intérêts, dès lors qu’il en
a connaissance, entre lui (ou toute personne physique ou morale
avec laquelle il est en relation d’affaires et/ou au sein de laquelle
il occupe des fonctions) et la société Aéroports de Paris ou toute
société du groupe ou une société avec laquelle Aéroports de Paris
envisage de conclure un accord de quelque nature que ce soit. En
outre, chaque membre du conseil d’administration doit déclarer
au Président-directeur général s’il existe des conflits d’intérêts
potentiels entre ses devoirs à l’égard dAéroports de Paris et ses
intérêts privés et/ou d’autres devoirs ou obligations à l’égard
d’autres personnes physiques ou morales et, le cas échéant,
en donner le détail en réponse à un questionnaire qui leur sera
soumis chaque année, en précisant notamment les fonctions et
mandats en cours et les fonctions et mandats révolus.
Conflits d’intérêts
À la connaissance de la Société, il n’existe pas à la date de dépôt
du présent document d’enregistrement universel de conflits
d’intérêts potentiels entre les devoirs, à l’égard de la Société,
des membres du conseil d’administration et des censeurs et leurs
intérêts privés ou d’autres devoirs, à l’exception, le cas échéant,
des devoirs de Jabine Van der Meijs (jusqu’au 1er avril 2021), Dick
Benschop, et Robert Carsouw (jusqu’au 30 novembre 2021), en
raison de leurs fonctions actuelles ou passées au sein de Royal
Schiphol Group, et de ceux de Geneviève Chaux Debry en raison
de ses fonctions de Présidente du conseil de surveillance de la
société anonyme Aéroport de Bordeaux Mérignac. En outre, les
administrateurs représentants de l’État peuvent avoir des conflits
d’intérêts potentiels dans la relation de la Société avec l’État ou
les entreprises ou entités publiques auxquels ils participent. Outre
les dispositions du Code de commerce applicables en matière
de conventions réglementées, le règlement intérieur du conseil
d’administration précise les règles de prévention des risques de
conflits des intérêts des membres du conseil d’administration
avec Aéroports de Paris ou toute société de son groupe et les
règles de transmission des données sensibles aux membres du
conseil.
Le conseil d’administration a défini une procédure de
traitement des difficultés liées au conflit d’intérêts et a confié
à l’administrateur référent sa mise en œuvre, dans le respect
des principes d’objectivité et de transparence. Son rôle est de
veiller au respect des dispositions, de conseiller sur les moyens
de prévenir lesdits conflits et de proposer les moyens de résoudre
les situations de potentiels conflits d’intérêts. En cas de situation
de conflit constatée, le membre du conseil d’administration doit
s’abstenir de participer au débat et au vote de la délibération
concernée.
Arrangements ou accords sur la désignation
des membres du conseil d’administration
La société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit Agricole a
été nommée administrateur lors de l’assemblée générale des
actionnaires du 20 mai 2019 conformément au cahier des charges
de la cession de gré à gré par l’État et le Fonds Stratégique
d’Investissements (FSI) d’actions dAéroports de Paris, en
application duquel cette sociétés s’est engagée, dans certaines
conditions, à démissionner de son poste d’administrateur dans
le cas où elle viendrait à détenir moins de 4,5 % du capital de
la Société.
Liens familiaux, condamnations, faillites,
conflits d’intérêts et autres informations
À la connaissance de la Société, il n’existe pas, à la date de dépôt
du présent document d’enregistrement universel, de contrat
de service liant les membres du conseil d’administration à la
Société ou à l’une quelconque de ses filiales prévoyant l’octroi
d’avantages au terme d’un tel contrat. À la connaissance de la
Société, les membres du conseil d’administration n’ont aucun
lien familial entre eux.
Outre cet accord et sous réserve des dispositions légales et
réglementaires particulières applicables à la composition du
conseil d’administration de la Société, il n’existe à la connaissance
de la Société aucun arrangement ou accord conclu avec des
actionnaires, clients, fournisseurs ou autres en vertu duquel un
membre du conseil d’administration a été nommé en cette qualité.
À la connaissance de la Société et à la date de dépôt du présent
document d’enregistrement universel, au cours des cinq dernières
années : (i) aucune condamnation pour fraude n’a été prononcée
à l’encontre d’un membre du conseil d’administration, (ii) aucun
des membres du conseil d’administration n’a été associé à une
faillite, mise sous séquestre ou liquidation à l’exception de D.
Benschop qui était membre du conseil de surveillance de The
Institute for Global Justice de La Haye, (iii) aucune incrimination
et/ou sanction publique officielle n’a été prononcée à l’encontre
d’un membre du conseil d’administration par des autorités
statutaires ou réglementaires (y compris des organismes
professionnels désignés), toutefois, dans un arrêt en date du
9 mars 2021, la Cour de discipline budgétaire et financière a
condamné Monsieur Augustin de Romanet, Président-directeur
général dAéroports de Paris, à une amende de 5 000 € pour des
manquements à des règles relatives à l’exécution des recettes
et des dépenses commis en sa qualité de directeur général du
Restrictions concernant la cession des actions
À la connaissance de la Société, il n’existe à la date de dépôt du
présent document d’enregistrement universel aucune restriction
acceptée par un membre du conseil d’administration concernant
la cession de leur éventuelle participation dans le capital social
dAéroports de Paris, à l’exception des obligations d’abstention
du code d’éthique annexé au règlement intérieur et relatif aux
opérations sur titres et au respect de la réglementation française
sur le délit d’initié, le manquement d’initié et les manipulations
de marché.
Absence de contrats de service
À la connaissance de la Société, il n’existe pas de contrats de
service liant les membres du conseil d’administration avec la
Société ou l’une quelconque de ses filiales prévoyant l’octroi à la
Société d’avantages au terme d’un tel contrat.
160
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3.2.2 LA DIRECTION GÉNÉRALE
réactivité nécessaires dans l’administration et la gestion de la
société dans le respect des bonnes pratiques de gouvernance ;
3.2.2.1 Le Président-directeur général –
Unicité des fonctions
L’article 14 des statuts dAéroports de Paris prévoit que le Président
du conseil d’administration assure également la Direction générale
de la société. Il porte le titre de Président-directeur général. Il est
nommé par décret, parmi les administrateurs, sur proposition du
conseil d’administration.
créer la fonction d’administrateur référent pour notamment
assurer un équilibre des pouvoirs et prévenir et gérer les
éventuels conflits d’intérêts au sein du conseil ;
organiser, au moins une fois par an, une session exécutive,
hors la présence du mandataire social exécutif pour améliorer
la gouvernance de la société.
3
Sur proposition du conseil d’administration du 20 mai 2019,
Augustin de Romanet, Président-directeur général dAéroports
de Paris depuis le 29 novembre 2012, a été renouvelé dans ses
fonctions par décret en date du 29 mai 2019.
3.2.2.3 Limitations apportées par le conseil
d’administration aux pouvoirs
du directeur général
Le Président-directeur général est investi des pouvoirs les plus
étendus pour agir en toutes circonstances au nom de la Société. Il
veille au bon fonctionnement des organes de la société et s’assure
que les administrateurs sont en mesure de remplir leur mission.
Les limitations des pouvoirs du Président-directeur général
dAéroports de Paris ont été fixées par délibération du conseil
d’administration du 9 septembre 2005, modifiée le 24 janvier
2019.
Le conseil d’administration estime que cette unicité des fonctions
permet dans un contexte international, environnemental et
sociétal en profonde mutation du transport aérien de renforcer la
cohésion entre stratégie et fonction opérationnelle et de garantir
une véritable efficacité dans la prise des décisions au sein du
Groupe ADP. Dans le cadre de l’évaluation externe du conseil,
établie en 2019, confirmée par les évaluations internes réalisées
en 2020 et 2021, les membres du conseil d’administration ont
considéré que l’unicité des fonctions de Président et de Directeur
général est adaptée au contexte de la société car il existe un
véritable équilibre des pouvoirs.
Le conseil d’administration dAéroports de Paris a décidé que le
Président-directeur général doit obtenir l’autorisation préalable
du conseil pour les actes suivants :
Le Président-directeur général organise et dirige les travaux
du conseil et représente celui-ci dans ses rapports avec
les actionnaires et les tiers. Il veille au bon fonctionnement
des organes de la société et s’assure, en particulier, que les
administrateurs sont en mesure de remplir leur mission.
stratégie et grands projets : adoption du plan d’investissement
et de financement sur cinq ans du Groupe ADP ; approbation
des projets d’investissement, d’acquisition ou de cession d’actifs
corporels, incorporels ou financiers, réalisés par Aéroports de
Paris ou toute société qu’elle contrôle au sens de l’article L.233-
3 du Code de commerce d’un montant supérieur à :
En application de l’article 14 des statuts de la Société, le conseil
d’administration peut, sur proposition du Président-directeur
général, nommer jusqu’à cinq personnes chargées d’assister le
Président-directeur général avec le titre de Directeur général
délégué.
en France à 60 millions d’euros,
à l’étranger à 50 millions d’euros ;
Le Président-directeur général n’exerce pas plus de deux autres
mandats d’administrateur dans des sociétés cotées extérieures
au groupe, y compris étrangères. L’avis préalable du conseil a en
outre été recueilli pour accepter un nouveau mandat social dans
une société cotée. Les mandats exercés par le Président-directeur
général sont décrits ci-après.
principes d’affectation des transporteurs aériens entre
aéroports ou entre aérogares ;
approbation des contrats prévus aux articles 2 et 3 de la loi
n° 2005-357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports ;
tarification : approbation du contrat pluriannuel de régulation
économique ; fixation du taux des redevances visées au 1° de
l’article R.224-2 du Code de l’aviation civile ;
3.2.2.2 Équilibre des pouvoirs au sein
du conseil d’administration
Soucieux d’assurer et de maintenir un réel équilibre des pouvoirs,
le conseil d’administration a décidé de :
en matière financière : approbation des transactions et
renonciations de créances d’un montant supérieur ou égal à
15 millions d’euros hors taxes.
Ces limitations de pouvoir ont été intégrées dans le règlement
intérieur du conseil d’administration qui énonce ses attributions
en tenant compte des limitations de pouvoir du Président-
directeur général.
limiter les pouvoirs du directeur général afin d’assurer un
équilibre entre le dirigeant mandataire social exécutif et le
conseil d’administration, tout en préservant la flexibilité et la
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
161
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
3.2.3 LE COMITÉ EXÉCUTIF
Missions
Le comité exécutif assure le pilotage opérationnel et stratégique
de la société Aéroports de Paris-Groupe ADP, débat de tout
sujet relatif à sa bonne marche et veille à la bonne exécution
des décisions.
mandats actuels au sein du Groupe ADP, Augustin de ROMANET
est Président et administrateur de Média Aéroports de Paris (SAS,
co-entreprise avec JC Decaux), membre du conseil de cirection
de Relay@ADP (SAS, co-entreprise avec Lagardère) et membre
du conseil de la Société de Distribution Aéroportuaire (SAS, co-
entreprise avec Lagardère). Depuis février 2021, il est membre
du conseil d’administration de GMR Airports Limited (société par
actions de droit indien). Il est également Président de la Fondation
d’Entreprise Groupe ADP. Concernant ses autres mandats,
Augustin de ROMANET est administrateur à la Régie autonome
des transports parisiens (RATP), établissement public à caractère
industriel et commercial, membre du Conseil de surveillance de
la société Le Cercle des économistes SAS, Président du conseil
d’administration de l’établissement public du domaine national
de Chambord (France), membre du conseil d’administration
dAtout France, agence de développement touristique de la
France, membre fondateur et administrateur du Fonds de
dotation dénommé « Institut pour l’Innovation Économique et
Sociale » (2IES), Président du conseil d’administration de Paris
EUROPLACE et administrateur de l’association FONDACT pour
la gestion participative, l’épargne salariale et l’actionnariat de
responsabilité. Enfin, il est administrateur et vice-Président du
conseil d’administration de la société européenne cotée SCOR
et également Président du comité de développement durable
et membre des comités stratégique, d’audit, des risques et de
gestion de crise. Augustin de ROMANET est chevalier de la Légion
d’honneur et détenteur de la Médaille de la Défense nationale.
Composition
Il est présidé par Augustin de ROMANET, Président-directeur
général. À la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel, il comporte les membres permanents suivants :
Président-directeur général : Augustin de Romanet ;
Directeur général exécutif : Edward Arkwright ;
Directeur général adjoint chargé de la Direction générale des
opérations : Fernando Echegaray ;
Directeur général adjoint, Directeur de l’aéroport Paris-Charles
de Gaulle : Marc Houalla ;
Directeur général adjoint chargé de coordonner les opérations
de développement : Xavier Hürstel ;
Directeur général adjoint, Finances, Stratégie et Administration :
Philippe Pascal ;
Directrice de l’aéroport Paris-Orly : Justine Coutard ;
Directeur clients : Mathieu Daubert ;
Directeur des ressources humaines : Laurent Gasse ;
Edward ARKWRIGHT, né le 26 avril 1974, administrateur du Sénat,
diplômé de l’Institut d’Études Politiques de Paris, diplômé de
l’École Supérieure des Sciences Économiques et Commerciales
(ESSEC), et titulaire d’un DEA d’Histoire contemporaine.
En 1999, il est administrateur à la commission des finances du
Sénat. De 2002 à 2007, il occupe plusieurs postes aux cabinets
du ministre des Finances et du ministre délégué du budget
sur la mise en œuvre de la réforme budgétaire initiée par la loi
organique relative aux lois de finances (LOLF), la réforme de l’État
et les finances publiques. En 2007, il est Directeur du cabinet
du Directeur général de la Caisse des Dépôts. En 2010, il est
nommé Directeur de la stratégie et du développement durable
du Groupe Caisse des Dépôts et, parallèlement, de 2011 à 2012,
Président de la SCET (Services Conseil Expertises Territoires) et
membre du conseil d’administration d’Icade, membre des conseils
de surveillance de la SNI et de Belambra. Edward ARKWRIGHT
rejoint Aéroports de Paris en décembre 2012 en qualité de
Directeur, chargé de mission auprès du Président-directeur
général. Il est nommé Directeur général adjoint finances, stratégie
Directrice de la Communication : Elise Hermant ;
Directeur des Systèmes d’Information : David Krieff ;
Directrice de l’audit, de la sécurité et de la maîtrise des risques :
Alexandra Locquet ;
Directrice du développement durable et des affaires publiques :
Amélie Lummaux ;
Directeur de l’Ingénierie et Projets : Thierry de Séverac ;
Directrice de l’Immobilier : Marine Ulivieri.
Renseignements personnels concernant
les membres du comité exécutif
de la Société
Augustin de ROMANET, né le 2 avril 1961, est diplômé de
l’Institut d’études politiques de Paris et ancien élève de l’École
Nationale de lAdministration. Augustin de ROMANET a été
nommé par décret du 29 novembre 2012 Président-directeur
général dAéroports de Paris et renouvelé dans ses fonctions par
décrets en date du 24 juillet 2014 et du 29 mai 2019. Directeur
général de la Caisse des Dépôts et Consignations, de mars 2007 à
mars 2012, Augustin de ROMANET présidait également le Fonds
stratégique d’investissement de 2009 à 2012. Auparavant, il
avait exercé la fonction de Directeur financier adjoint du Crédit
Agricole SA, membre du comité exécutif. Précédemment, il fut
Secrétaire général adjoint de la Présidence de la République, de
juin 2005 à octobre 2006, et avait exercé des responsabilités
au sein de différents cabinets ministériels. Entre 2002 et 2005,
il fut notamment Directeur du cabinet dAlain Lambert, ministre
délégué au Budget, Directeur adjoint du cabinet de Francis Mer,
ministre de l’Économie, des Finances et de l’Industrie, Directeur
de cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de l’Emploi, du Travail
et de la Cohésion sociale et Directeur adjoint de cabinet du
Premier ministre, Jean-Pierre Raffarin. En ce qui concerne ses
et administration à compter du 1er
septembre 2013. Depuis le
26 mai 2016, Edward ARKWRIGHT est Directeur général exécutif.
Au sein du Groupe ADP, il est Président du conseil d’administration
dADP International SA, Président du conseil d’administration de
Hub One SA et membre du comité de direction d’Hologarde.
Il est également Président dADP Invest, membre du conseil
d’administration du gestionnaire d’infrastructures de CDG Express
et Président du conseil d’administration de TAV Airports Holding.
Depuis le 26 octobre 2021, Edward ARKWRIGHT est membre du
conseil d’administration et du comité exécutif de Airport Council
International (ACI) Europe (Association internationale sans but
lucratif à statut belge). Edward ARKWRIGHT est membre du
conseil d’administration de Paris & Co et de Paris Choose Region
et, parallèlement à ses activités au sein du Groupe ADP, membre
du directoire de l’ESSEC, Président du Cercle de l’Harmonie
Jérémie Rohrer. Edward ARKWRIGHT est Chevalier de l’ordre
national du Mérite.
162
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
Fernando ECHEGARAY, né le 25 novembre 1959, est ingénieur
industriel de l’Université Polytechnique de Barcelone et titulaire
d’un diplôme d’ingénieur en informatique de l’Université
des îles Baléares. Il est également diplômé en gestion et
administration des entreprises de l’IESE Business School. De 1985
à mai 2017, Fernando ECHEGARAY a occupé différents postes
à responsabilité au sein du gestionnaire aéroportuaire espagnol
AENA. Après avoir occupé le poste de Directeur adjoint de
l’aéroport de Palma de Majorque, il devient, en 2000, Directeur
des opérations du Grupo Aeroportuario del Pacifico au Mexique.
De 2003 à 2004, il est Directeur général de l’aéroport de Tenerife-
Sud puis, de 2004 à 2006, Directeur général des aéroports des
îles Canaries. Entre 2006 et mars 2012, il occupe le poste de
Directeur général de l’aéroport international de Barcelone – El
Prat, puis, d’avril 2012 à juin 2017, celui de Directeur de l’ensemble
du réseau espagnol du groupe AENA. Fernando ECHEGARAY
rejoint Groupe ADP en juillet 2017. Depuis le 1er mai 2018, il est
Directeur général dADP International SA et Directeur en charge
de l’international du Groupe ADP. En janvier 2020, il est nommé
Directeur général adjoint chargé de la Direction générale des
opérations du Groupe ADP, membre du comité exécutif et
conserve sa fonction de Directeur général dADP international. Il
est également Président dAirport Management Company SAS
(filiale dADP International). Au sein du Groupe ADP, il est membre
du conseil d’administration dADP International et membre du
conseil d’administration dADP Ingénierie SA (filiale dADP
International), dont il était Président de mai 2018 à janvier 2020.
En ce qui concerne les actifs internationaux du Groupe, il est
Président du conseil d’administration dAirport International
Group PSC (AIG) et Président du Conseil de surveillance de
MZLZ (société concessionnaire de l’aéroport de Zagreb). Depuis
juillet 2017, Fernando ECHEGARAY est membre du conseil
d’administration de TAV Airports Holding dont il devient Vice-
Président en avril 2018. Il est membre du conseil d’administration
de GMR Airport Limited, depuis avril 2021, et membre du
conseil d’administration de SCNP – Nuevo Pudahuel (société
concessionnaire de l’aéroport de Santiago du Chili). Fernando
ECHEGARAY a été décoré de la Médaille blanche du mérite civil
par la Garde civile espagnole (2007), de l’Ordre du mérite civil
par S. M. le Roi Juan Carlos d’Espagne (2010) et de la Médaille
d’argent de la Chambre de commerce de Barcelone (2012).
Président de l’organisme Toulouse Tech et Vice-Président du
comité exécutif du réseau Trainair, de l’Organisation de lAviation
Civile Internationale. Depuis mars 2018, il est membre du conseil
d’administration de Média Aéroports de Paris (SAS, co-entreprise
avec JC Decaux France) et membre du Conseil de la Société de
Distribution Aéroportuaire (SAS, co-entreprise avec Lagardère).
Il est également membre du comité de direction d’Hologarde et
membre du comité de direction de Cargo Community System
France (CCS France). Depuis décembre 2021, Marc HOUALLA
est vice-président du conseil d’administration de l’UAF (Union
des Aéroports Français). Marc HOUALLA est Président de
l’ENAC Alumni depuis le 12 mars 2018. Décoré de la Médaille de
l’aéronautique, Marc HOUALLA est Chevalier de l’ordre national
du Mérite.
3
Xavier HÜRSTEL, né le 24 mai 1969, est diplômé de l’Institut
d’Études Politiques de Paris, de l’Université Paris-Dauphine et
ancien élève de l’ENA. Il exerce des fonctions dirigeantes en
entreprise depuis plus de dix ans, après quinze ans passés au
service de l’État. Xavier HÜRSTEL a commencé sa carrière comme
administrateur civil à la Direction du budget. Il a ensuite rejoint
la Représentation de la France auprès de l’Union européenne
à Bruxelles et été président du comité budgétaire du Conseil
de l’UE (1999-2002). Entre 2002 et 2006, Xavier HÜRSTEL
a été conseiller au sein de cabinets de plusieurs ministres de
l’Économie, des Finances et du Budget, ainsi qu’au cabinet du
Premier ministre Jean-Pierre Raffarin, puis Dominique de Villepin.
En 2008, il rejoint le PMU comme Directeur général délégué,
puis, en 2014, il devient Président-directeur général. En 2017,
il intègre le groupe de conseil et de technologie Sopra Steria,
comme Directeur exécutif. Xavier HÜRSTEL rejoint Groupe ADP le
2 janvier 2020, en qualité de Directeur général adjoint chargé de
coordonner les opérations de développement du Groupe. Au sein
du Groupe ADP, il est aussi Président du conseil d’administration
dADP Ingénierie SA (filiale dADP International) depuis le
30 janvier 2020. Il a été Directeur général dADP Ingénierie SA du
11 novembre 2020 au 30 juin 2021. Xavier HÜRSTEL est également
Directeur général délégué dADP International depuis février 2020
et Président dAéroports de Paris Management 3 (filiales dADP
International). Il est membre du conseil d’administration de
TAV Airports Holding et, depuis février 2020, Directeur général
de GMR Infra Services Limited (GISL) dont Aéroports de Paris
détient plus de 99,99 % du capital social. Depuis février 2021, il
est membre du conseil d’administration de GMR Airports Limited
(société de droit indien dont ADP détient 49 % du capital social)
et, depuis septembre 2021, membre du conseil d’administration
de Merchant Aviation. Xavier HÜRSTEL est Chevalier de la Légion
d’Honneur.
Marc HOUALLA, né le 10 février 1961, est ingénieur diplômé de
l’ENAC ainsi qu’ingénieur des Ponts et Chaussées, et titulaire d’un
Master of Business and Administration d’HEC. Après un début
de carrière au sein de Transport Canada, il rejoint la Direction
de lAviation Civile en 1987, où il occupe successivement les
postes d’Ingénieur Chargé d’affaires au Service Technique de
la Navigation Aérienne à Paris, puis Chef des Départements
Technique et Financier du SEFA (Service d’Exploitation de la
Formation Aéronautique). De 1996 à 1998, il rejoint SOFREAVIA
(Société de conseil et d’ingénierie du transport aérien) en tant
que Consultant économique et financier. En 1998, il est nommé
Directeur des Opérations de la Direction de l’aviation civile/sud.
En 2003, il devient Directeur de lAéroport Principal de Marseille
Provence, puis en 2006, il crée le Service de la Navigation
Aérienne Sud Sud-Est à Marseille dont il est le directeur. En
décembre 2006, il est nommé Chef du SEFA. En novembre 2008,
Marc HOUALLA devient directeur de l’École Nationale dAviation
Civile (ENAC), fonction qu’il cumule avec celle de chef du SEFA
jusqu’à la fusion du SEFA au sein de l’ENAC. Marc HOUALLA
rejoint le Groupe ADP en octobre 2017 en qualité de Directeur
de l’aéroport Paris-Orly. Il est nommé Directeur de l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle en février 2018. Marc HOUALLA a été
Philippe PASCAL né le 27 novembre 1971, est titulaire d’une
maîtrise de droit public et ancien élève de l’École nationale des
impôts. Il commence sa carrière à la Direction de la législation
fiscale où il occupe plusieurs postes de 1998 à 2007 sur la
fiscalité du patrimoine immobilier, la fiscalité agricole et la
fiscalité des personnes. Chargé de mission au cabinet du ministre
du budget, des comptes publics et de la fonction publique
en 2007, il est nommé inspecteur des finances à compter
d’avril 2008. De 2008 à 2013, il participe puis pilote différentes
missions d’audit, d’évaluation et de conseil au sein du Service de
l’inspection générale des finances. Il rejoint Aéroports de Paris en
février 2013 en tant que Directeur des opérations financières et
des participations, puis Directeur des Finances et de la Stratégie
et, en novembre 2015, Directeur des Finances, de la Gestion et
de la Stratégie. Depuis mai 2016, Philippe PASCAL est Directeur
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
163
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
3
général adjoint, Finances, Stratégie et Administration. Au sein du
Groupe ADP, il est membre du conseil d’administration de Média
Aéroports de Paris (SAS, co-entreprise avec JC Decaux France)
et membre des conseils de Relay@ADP et Société de Distribution
Aéroportuaire (SAS, co-entreprises avec le Groupe Lagardère).
Philippe PASCAL est membre du conseil d’administration de GMR
Airports Limited (société de droit indien dont ADP détient 49 %
du capital social) et, depuis le 24 mai 2021, membre du conseil
d’administration de Delhi International Airport Limited (DIAL).
la pauvreté, Haut-commissaire à la jeunesse. En 2010, Elise
HERMANT intègre le groupe Havas Paris en tant que Directrice
Conseil au sein du Pôle Influence. Elle rejoint Aéroports de Paris
en novembre 2013, en qualité de Responsable de Pôle Médias et
Réputation. Le 1er décembre 2017, Elise HERMANT est nommée
Directrice de la Communication du Groupe ADP.
David KRIEFF, né le 3 septembre 1976, est ancien élève de l'École
Centrale Paris et de l'École Nationale d'Administration (promotion
Marie Curie). Entre 1999 et 2005, il occupe le poste d'ingénieur,
directeur de projets SI, pour différents groupes dont IDM, LVMH,
IBM et la RATP. De 2006 et 2009, il est responsable process et SI
pour France Active et consultant senior pour Beijaflore Finance.
Admis à l'ENA en 2011, il rejoint le secteur public en 2013 en
tant qu'inspecteur des finances. Il réalise différentes missions de
conseil et d'audit auprès des ministres de Bercy ou du Premier
ministre entre 2013 et 2017. En 2017, il rejoint le groupe Econocom
en tant que Directeur exécutif, directeur général finances. David
KRIEFF rejoint le Groupe ADP en 2019 en tant que Directeur
des systèmes d'information adjoint. Il est nommé Directeur des
Systèmes d'Information du Groupe ADP à partir du 21 mars 2022.
Justine COUTARD, née le 16 décembre 1985, est diplômée de
l’École Normale Supérieure de Cachan, de l’Institut d’Études
Politiques de Paris, et ancienne élève de l’École nationale
d’administration (promotion Robert Badinter). Inspectrice des
finances, elle a exercé, de 2011 à 2015, au sein du service de
l’Inspection générale des finances. Justine COUTARD a rejoint le
Groupe ADP, une première fois, en avril 2015 comme Secrétaire
générale de la Direction générale des opérations aéroportuaires
et Directrice Qualité Clients de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
De 2016 à 2017, elle est Directrice des finances, de la gestion et de
la stratégie. De 2018 à 2020, elle exerce les fonctions de Directrice
adjointe puis Directrice de Cabinet du ministre de lAction et des
Comptes publics. Justine COUTARD réintègre le Groupe ADP le
5 octobre 2020 ; elle est nommée Directrice de l’aéroport Paris-
Orly à compter du 26 octobre 2020.
Alexandra LOCQUET, née le 24 décembre 1978, est diplômée
de l’Institut d’Études Politiques de Paris, ancienne élève de
l’École Nationale de Santé Publique et de l’École Nationale
dAdministration (promotion Simone Veil). Entre 2006 et 2009,
elle a occupé différents postes au sein du ministère du Budget,
des Comptes publics et de la réforme de l’État. En 2009,
Alexandra LOCQUET a intégré la Régie Autonome des Transports
Parisiens au sein de la Délégation générale à lAudit interne et
au plan d’entreprise. En 2011, elle rejoint le cabinet de la Ministre
chargée de l’écologie et du Ministre chargé des transports en
tant que conseillère technique transports terrestres et sécurité
routière. En 2012, elle a occupé la fonction de Directrice adjointe
de Cabinet du Président et du directeur général de Réseau Ferré
de France. Alexandra LOCQUET rejoint Groupe ADP en 2014 en
tant que Directrice de projets, en charge notamment du CDG
Express. Elle a été nommée Directrice générale de Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express SAS en octobre 2018, puis
Présidente de cette SAS en octobre 2021. Elle est également
membre du conseil d’administration de cette société depuis
février 2019. Le 1er juin 2020, Alexandra LOCQUET est nommée
Directrice de l’audit, de la sécurité et de la maîtrise des risques.
Mathieu DAUBERT, né le 23 juillet1971, est diplômé d’HEC.
Il a commencé sa carrière à Londres, en 1995, dans le conseil
en stratégie. En 1996, il rejoint le Bon Marché où il occupe
successivement des postes dans les services de vente, d’achat
et d’organisation. De 2002 à 2007, il travaille au sein de la centrale
d’achat du Printemps en tant que responsable de collection.
En avril 2007, Mathieu DAUBERT rejoint Groupe ADP comme
responsable du pôle offre produits de la Direction des commerces.
En juillet 2010, il est nommé Directeur des commerces, puis, à
compter du 7 mai 2018, Directeur Clients. Depuis 2012, il est co-
gérant dADPLS Présidence (SARL, co-entreprise avec Lagardère
Travel Retail – société qui assure la Présidence des sociétés
Relay@ADP et Société de Distribution Aéroportuaire). Depuis
2021, il est également président d’Extime Food & Beverage (SAS)
et Extime Food & Beverage Paris (SAS). Il est membre du conseil
d’administration d’Epigo (SAS, co-entreprise avec Select Service
Partner), de Média Aéroports de Paris (SAS, co-entreprise avec
JC Decaux France) et du Fonds de Dotation de l’Espace Musées.
Mathieu DAUBERT est membre du conseil d’administration dADP
Amélie LUMMAUX, née le 9 juillet 1985, est diplômée d’HEC Paris.
En 2010, elle a intégré le ministère des Finances, où elle a occupé
différents postes au sein de la Direction du budget pendant six
ans. En 2015, elle entre au cabinet du ministre de l’Économie et
des Finances et du Secrétaire d’État au budget. Amélie LUMMAUX
rejoint le Groupe ADP en 2017, en qualité de Directrice de projets
transformation, chargée notamment du projet du futur Terminal
4 de Paris-Charles de Gaulle. En mars 2018, elle est nommée
Directrice du développement durable et, depuis le 1er juin 2020,
Directrice du développement durable et des affaires publiques.
Elle est membre du conseil d’administration dADP International
depuis mai 2020, membre du conseil d’administration de l’Union
des Aéroports Français (UAF) depuis juin 2020, et membre du
bureau de lAlliance France Tourisme depuis décembre 2020.
International SA, filiale dADP SA, depuis le 1er
juillet 2021, et de
TAV İşletme Hizmetleri A.Ş. (TAV İşletme), depuis le 26 mai 2021.
Laurent GASSE, né le 11 mars 1970, est docteur en droit social et
diplômé d’un executive MBA de l’ESSEC en 2008. Il a commencé
sa carrière à la SEITA en tant que chargé d’études juridiques
et sociales, puis il a occupé différentes fonctions RH, juridiques
et financières dans plusieurs entreprises. Il a rejoint, en 2015,
le groupe Soufflet, groupe agroalimentaire de dimension
internationale, premier collecteur privé de céréales en Europe,
en tant que directeur des ressources humaines de la division
la plus importante du groupe en termes d’effectifs : la division
« boulangerie, viennoiserie et pâtisserie », puis il a été nommé
directeur des ressources humaines groupe et membre du comité
exécutif du groupe Soufflet en 2018. Laurent GASSE rejoint le
Groupe ADP le 1er septembre 2021, en qualité de Directeur des
Ressources humaines.
Thierry de SÉVERAC, né le 16 août 1965, est diplômé de l’École
Centrale de Paris. Il a commencé sa carrière au sein du groupe
Compagnie Générale des Eaux dans le développement et le
management de projets en concession/PPP en France et en
Europe dans les secteurs du bâtiment, des infrastructures et des
télécommunications. Il intègre le groupe Bouygues en 2004,
à Londres puis en France, où il prend la direction de Linkcity
en régions Centre et Sud-Ouest. Il rejoint Bouygues Bâtiment
Ile-de-France en 2013 en tant que directeur de l’Ingénierie et
du Développement d’Habitat Social et devient directeur de
Elise HERMANT, née le 23 février 1982, est diplômée du CELSA
et de Sciences Po Paris (2007). En 2008, elle est chargée des
relations presse et des campagnes gouvernementales au sein du
Cabinet de Xavier Bertrand au ministère du Travail, des Relations
sociales, de la Famille et de la Solidarité, puis au sein du Cabinet
de Martin Hirsch, Haut-commissaire aux Solidarités actives contre
164
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES ORGANES DADMINISTRATION ET DE DIRECTION GÉNÉRALE
l’Ingénierie de Bouygues Bâtiment Ile-de-France en 2017 puis
de Bouygues Bâtiment France Europe en 2018. Il rejoint Groupe
ADP le 8 juillet 2019 en qualité de Directeur de l’Ingénierie et
Aménagements (à présent, Ingénierie et Projets). Il est membre
du conseil d’administration dADP ingénierie SA (filiale dADP
International), depuis janvier 2020, et membre du conseil
d’administration du gestionnaire d’infrastructures de CDG
Express, depuis avril 2020. Il est également membre du conseil
d’administration de la société Nuevopudahuel de l’aéroport
de Santiago du Chili, depuis juillet 2020, membre du conseil
d’administration d’Embassair US Group depuis le 4 mars 2021,
et président du conseil d’administration de Merchant Aviation
depuis le 14 septembre 2021.
1991 et 1998, elle a travaillé au sein du groupe GAN où elle a
notamment assuré la Direction commerciale du patrimoine.
Directrice adjointe de l’immobilier du groupe Malakoff Médéric,
de 1998 à 2005, elle a ensuite exercé les fonctions de directrice de
la gestion des actifs immobiliers, puis, de directrice de la région
Ile-de-France au sein chez Poste Immo filiale du Groupe La Poste
entre 2005 et 2014. Elle a été, ensuite, successivement directrice
de la maîtrise d’ouvrage déléguée chez Carrefour Property puis
directrice immobilière de la Fondation Apprentis dAuteuil. Marine
ULIVIERI rejoint le Groupe ADP en mars 2017 pour y exercer les
fonctions de directrice de la gestion des actifs immobiliers au sein
de la Direction de l’immobilier. Elle a été nommée Directrice de
l’immobilier le 19 avril 2021. Marine ULIVIERI est administratrice de
la société ADP Ingénierie SA, filiale indirecte dADP SA, depuis le
12 avril 2018, Présidente de la société ADP Immobilier SAS, filiale
directe dADP SA, depuis le 16 avril 2021 et membre du comité de
surveillance de la société Chenue Le Bourget SAS, participation
dADP SA, depuis le 28 avril 2021.
3
Marine ULIVIERI, née le 27 septembre 1961, est diplômée de
l’École spéciale des travaux publics (ESTP) et de l’IAE de Paris.
Elle a commencé sa carrière comme responsable dans des
structures de promotion immobilière, d’abord chez Bouygues
Immobilier, de 1985 à 1988, puis chez Suez de 1988 à 1991. Entre
3.2.4 LE COMITÉ DU DÉVELOPPEMENT ET DE LA PERFORMANCE
Directeur général adjoint chargé de la Direction générale des
opérations – Groupe ADP : Fernando ECHEGARAY ;
Missions
Le comité du développement et de la performance, créé
Directeur général adjoint chargé de coordonner les opérations
le 2 janvier 2020, assure la coordination des projets de
de développement – Groupe ADP : Xavier HÜRSTEL ;
développement du Groupe ADP.
Directeur général délégué de TAV Airports Holding : Serkan
KAPTAN ;
Composition
Directeur général délégué de TAV Airports Holding : Franck
Il est présidé par Augustin de ROMANET, Président-directeur
général. À la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel, il comporte les membres permanents suivants :
MEREYDE ;
Directeur général adjoint finances, stratégie et administration
– Groupe ADP : Philippe PASCAL.
Directeur général exécutif – Groupe ADP : Edward ARKWRIGHT ;
Président-directeur général de TAV Airports Holding : Sani
SENER ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
165
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
3
3.3 PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX
DU CONSEIL DADMINISTRATION
3.3.1 FONCTIONNEMENT
devoirs à l’égard dAéroports de Paris et ses intérêts privés et/
ou d’autres devoirs ou obligations à l’égard d’autres personnes
3.3.1.1 Règles de fonctionnement
Le conseil d’administration est l’organe collégial de la Société qui
détermine les orientations stratégiques de l’activité dAéroports
de Paris et veille à leur mise en œuvre, comme précisé à l’article 16
de ses statuts. Il s’attache à promouvoir la création de valeur
par l’entreprise à long terme en considérant la raison d’être de
la société et les enjeux sociaux et environnementaux de ses
activités. Il propose, le cas échéant, toute évolution statutaire qu’il
estime opportune. Il a l’obligation d’agir en toutes circonstances
dans l’intérêt social de l’entreprise et répond de l’exercice de cette
mission devant l’assemblée générale des actionnaires.
physiques ou morales et, le cas échéant, en donner le détail en
réponse à un questionnaire qui leur sera soumis chaque année,
en précisant notamment les fonctions et mandats en cours et les
fonctions et mandats révolus.
Le conseil d’administration a défini une procédure de
traitement des difficultés liées au conflit d’intérêts et a confié à
l’administrateur référent sa mise en œuvre, dans le respect des
principes d’objectivité et de transparence. En cas de situation
de conflit constatée, le membre du conseil d’administration
doit s’abstenir d’assister au débat et de participer au vote de la
délibération concernée.
Le fonctionnement du conseil d’administration est déterminé par
les dispositions légales et réglementaires, par les statuts et par un
règlement intérieur adopté par le conseil d’administration dans sa
séance du 9 septembre 2005 et dont les dernières modifications
datent du 25 juillet 2019 (le « règlement intérieur »).
Les administrateurs et les censeurs sont tenus à la même
obligation générale de confidentialité ainsi qu’aux limitations
relatives à leurs interventions sur les titres de la société.
Le règlement intérieur est consultable sur le site https://www.
parisaeroport.fr/groupe/groupe-et-strategie/notre-groupe/
organisation/gouvernement-entreprise. Il précise les attributions
du conseil d’administration et de ses membres, son mode de
fonctionnement ainsi que celui de ses comités spécialisés : le
comité d’audit et des risques, le comité de la stratégie et des
investissements, le comité des rémunérations, nominations et
de la gouvernance et le comité de la responsabilité sociétale de
l’Entreprise.
3.3.1.2 Évaluation du conseil
d’administration
Le règlement intérieur prévoit que le conseil débat, une fois par
an, de son propre fonctionnement, et propose, le cas échéant,
des amendements à son règlement intérieur. L’évaluation ainsi
établie répond aux trois objectifs et aux modalités énoncées par
le Code AFEP-MEDEF en la matière. Tous les trois ans, le conseil
peut mettre en œuvre une évaluation externe de son propre
fonctionnement, sous la direction de l’administrateur référent et
du comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance.
Il comporte une charte des membres du conseil d’administration
(administrateurs et censeurs) qui édicte les règles à respecter,
ainsi qu’un code d’éthique relatif aux opérations sur titres et au
respect de la réglementation française et européenne sur l’abus de
marché, le délit d’initié et le manquement d’initié. Chaque membre
du conseil d’administration doit être soucieux de l’intérêt social. Il
doit avoir une qualité de jugement, en particulier des situations,
des stratégies et des personnes, qui repose notamment sur son
expérience. Il doit avoir une capacité d’anticipation lui permettant
d’identifier les risques et les enjeux stratégiques. Chaque membre
du conseil d’administration s’engage, au travers de la charte, à
maintenir son indépendance d’analyse, de jugement, de décision
et d’action, et à rejeter toute pression, de quelque nature que ce
soit et quelle qu’en soit l’origine, et ce en toutes circonstances
(art. 6 de la charte).
En 2019, une évaluation, menée par un prestataire externe, a eu lieu,
se fondant sur des entretiens individuels avec chaque membre.
Ses conclusions ont été restituées lors de la séance du conseil
d’administration du 11 décembre 2019. L’appréciation générale de
la gouvernance par les membres du conseil d’administration est
positive : la forme de gouvernance actuelle est adaptée au regard
de l’actionnariat de l’Entreprise. La dynamique de la séance laisse
la place pour le dialogue, en toute indépendance, et permet au
conseil d’administration d’exercer son rôle de contrôle et de
supervision. La parole est libre et la contradiction a sa place. Les
sujets importants sont traités, les présentations sont claires et
bien maîtrisées et il y a un bon équilibre entre présentation et
discussion. La contribution effective de chaque administrateur et
censeur aux travaux du conseil a été appréciée. Les profils sont
complémentaires. Enfin, les nouveaux membres sont accueillis
de manière fluide et efficace. Le conseil estime nécessaire de
développer davantage le temps consacré au débat stratégique
de long terme.
À cet égard, le règlement intérieur du conseil d’administration
comporte des dispositions visant à prévenir tout conflit d’intérêts,
toute interférence entre un intérêt public et des intérêts publics
ou privés, en application de la loi n° 2013-907 du 11 octobre 2013
relative à la transparence de la vie publique, ainsi que tout risque
d’atteinte à la concurrence. En conformité avec l’article 2 de la
charte, chaque membre du conseil d’administration a l’obligation
de faire part au conseil de toute situation ou de tout risque de
conflit d’intérêts, dès lors qu’il en a connaissance, entre lui (ou
toute personne physique ou morale avec laquelle il est en relation
d’affaires et/ou au sein de laquelle il occupe des fonctions) et la
société Aéroports de Paris ou toute société du groupe ou une
société avec laquelle Aéroports de Paris envisage de conclure un
accord de quelque nature que ce soit. En outre, chaque membre
du conseil d’administration doit déclarer au Président-directeur
général s’il existe des conflits d’intérêts potentiels entre ses
Afin de répondre aux recommandations faisant suite à l’évaluation
externe de 2019, le conseil d’administration a, en 2020, consacré
du temps aux sujets stratégiques de l’entreprise. Le conseil
d’administration a été informé en amont des dossiers stratégiques
dès connaissance des évènements. Des séances régulières se
sont tenues sur les conséquences de la pandémie de la Covid-19
sur le transport aérien. L’ordre du jour du séminaire stratégique
du 5 novembre 2020 répond également à la recommandation
d’ouvrir l’horizon sur les tendances de marché et les éléments
disruptifs de celui-ci.
166
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
Sous le pilotage de l’administrateur référent, une évaluation
les administrateurs représentant les salariés
interne a été menée, en 2020 et en 2021, sur la base d’un
questionnaire interne renseigné par chaque membre du conseil
d’administration. Un chapitre est consacré à l’évaluation de la
contribution effective de chaque membre aux travaux du conseil.
La synthèse et les recommandations ont été examinées par le
comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance,
avant d’être présentées au conseil d’administration, lors de ses
séances du 18 décembre 2020 et du 15 décembre 2021. Dans
le contexte de la crise sanitaire qui a modifié le plan de travail
des organes de gouvernance, la satisfaction des administrateurs
et des censeurs se maintient à un niveau élevé sur la structure
actuelle de la gouvernance, l’efficacité, la liberté de parole et la
collégialité du Conseil et la relation avec la Direction générale et
le management. Depuis la dernière évaluation, le 18 décembre
2020, les propositions d’amélioration des membres du conseil
d’administration ont été suivies d’application. En particulier, le
suivi des filiales et des participations, en France et à l’international
a été renforcé. En outre, la réflexion prospective a été adaptée
dans le nouveau contexte du transport aérien lors du séminaire
stratégique du 17 novembre 2021. Bien que le conseil ait constaté
une progression dans la prise en considération des enjeux
sociaux et environnementaux, ses membres souhaitent consacrer
davantage de temps sur ses sujets.
Le processus de sélection des administrateurs représentant
des salariés s’appuie sur la loi relative à la démocratisation
du secteur public n° 83-675 du 26 juillet 1983 et sur le décret
n° 83-1160 du 26 décembre 1983 modifié portant application
de cette loi. Ces textes fixent leur mode d’élection.
Conformément aux textes en vigueur, un tiers des sièges du
conseil est réservé aux représentants des salariés élus par les
salariés dAéroports de Paris et de certaines filiales.
les administrateurs nommés par l’assemblée générale des
actionnaires, dont les indépendants
3
Indépendamment de l’application des pactes d’actionnaires, à
compter de l’exercice 2021, les candidats seront sélectionnés,
avec l’aide d’un cabinet de recrutement, par le comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance. Sur sa
recommandation, le conseil d’administration proposera à
l’assemblée générale des actionnaires le candidat retenu.
En 2021, le conseil d’administration a procédé à deux cooptations
d’administrateurs qui ont été ratifié par l’assemblée générale des
actionnaires du 11 mai 2021. En remplacement de la société Vinci,
Séverin Cabannes, administrateur indépendant, a été sélectionné
avec l’aide d’un cabinet de recrutement. En application du pacte
d’actionnaires, Robert Carsouw a remplacé Jabine van der Meijs.
Les procédures décrites ci-dessus ont été respectées.
3.3.1.3 Procédure de sélection
des administrateurs
Aéroports de Paris est soumise à l’ordonnance n° 2014-948 du
20 août 2014 relatif à la gouvernance en raison de sa nature
d’entreprise publique contrôlée par un actionnaire majoritaire. En
conséquence, la composition du conseil d’administration s’appuie
sur cinq catégories d’administrateurs :
3.3.1.4 Procédure de nomination
du Président-directeur général
et établissement d’un plan
de succession
Le Président-directeur général est nommé parmi les membres
du conseil d’administration. Sur la recommandation du comité
des rémunérations, nominations et de la gouvernance le conseil
d’administration propose le candidat administrateur à l’assemblée
générale des actionnaires.
le dirigeant mandataire social exécutif,
l’administrateur nommé par l’État, par arrêté,
les administrateurs proposés par l’État et nommés par
l’assemblée générale des actionnaires,
À l’issue de cette assemblée, le conseil d’administration propose
au Président de la République de nommer l’administrateur
Président-directeur général dAéroports de Paris. Après l’avis des
commissions permanentes de lAssemblée nationale et du Sénat,
conformément à l’ordonnance n° 2014-948 du 20 août 2014
relatif à la gouvernance, le Président de la République nomme,
par décret, le Président-directeur général dAéroports de Paris.
les administrateurs nommés par l’assemblée générale des
actionnaires, dont ceux indépendants,
les administrateurs élus par les salariés.
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
organise la procédure de sélection des administrateurs. Pour
chacune des catégories, le processus de nomination est
spécifique :
Conformément à la recommandation de l’article 17.2.2 du Code
AFEP-MEDEF, le comité des rémunérations, nominations et
de la gouvernance établit un plan de succession du dirigeant
mandataire social exécutif et s’assure de la mise en place de
mesures de continuité de gestion de la société. Ces mesures
s’appuient notamment sur les dispositions de l’article 21 de
l’ordonnance précitée en cas de vacance du mandat du Président-
directeur général et sur les délégations du Président-directeur
général accordées aux membres du Comex.
l’administrateur représentant l’État
L’article 4.I de l’ordonnance indique que l’État désigne, par
arrêté, un représentant dans les conseils d’administration des
sociétés dont il détient directement plus de la moitié du capital.
les administrateurs proposés par l’État et nommés par
l’assemblée générale des actionnaires,
En vertu de l’article 6.II de l’ordonnance, l’État peut proposer
aux organes compétents la nomination d’un ou plusieurs
membres du conseil d’administration. Ces derniers représentent
les intérêts de l’État en sa qualité d’actionnaire (cf. article 6.III
de l’ordonnance).
Le plan de succession du mandataire social exécutif résulte
d’un processus au sein duquel le comité des rémunérations, des
nominations et de la gouvernance est pilote. Il est établi en étroite
collaboration avec la Direction générale. Le comité s’assure que le
plan est conforme aux pratiques de la Société et que le candidat
qu’il présentera au conseil d’administration répond aux critères
définis pour le profil recherché. Ce plan a été revu par ledit comité
du 9 décembre 2021, sans apporter de modifications.
Les candidats proposés par l’État sont soumis au comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance. Sur sa
recommandation, le conseil d’administration proposera les
candidats à l’assemblée générale des actionnaires.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
167
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
3
3.3.2 MISSION ET ACTIVITÉ
3.3.2.1 Réunions
examine le plan stratégique pluriannuel du groupe ;
est informé, une fois par an, des relations de la société avec
l’État au titre de ses missions de service public ;
Il appartient au Président-directeur général de réunir le conseil,
soit à des intervalles périodiques, soit aux moments qu’il juge
opportuns. Afin de permettre au conseil un examen et une
discussion approfondis des questions entrant dans le cadre
de ses attributions, son règlement intérieur prévoit que le
conseil se réunit au minimum six fois par an, et davantage si les
circonstances l’exigent. La convocation est adressée, par tous
moyens appropriés, aux membres du conseil d’administration au
moins cinq jours avant la date de la séance sauf cas d’urgence
motivée, et fixe le lieu de la réunion. Les membres du conseil se
réunissent hors la présence du Président-directeur général lors
de l’examen de sa rémunération.
approuve le contrat pluriannuel de régulation économique ;
fixe les taux de redevances visées au 1° de l’article R. 224-2 du
Code de l’aviation civile ;
adopte le plan d’investissement et de financement sur cinq ans
du Groupe ADP et examine chaque année son exécution ; les
axes stratégiques des métiers et des principales filiales sont
soumis au conseil d’administration pour approbation ;
examine chaque année, le budget annuel du Groupe ADP
ainsi que l’enveloppe annuelle d’emprunts que la société et
ses filiales sont autorisées à souscrire ;
3.3.2.2 Attributions du conseil
d’administration
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de
cession d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés
en France par Aéroports de Paris ou toute société qu’elle
contrôle au sens de l’article L. 233-3 du Code de commerce,
d’un montant supérieur à soixante (60) millions d’euros ;
Le conseil d’administration détermine les orientations stratégiques
de l’activité de la société et veille à leur mise en œuvre. Il s’attache
à promouvoir la création de valeur, par l’entreprise, à long
terme en considérant la raison d’être et les enjeux sociaux et
environnementaux de ses activités. Le conseil d’administration
contrôle la gestion de l’entreprise et veille à la qualité de
l’information fournie aux actionnaires ainsi qu’au marché, à
travers les comptes ou à l’occasion d’opérations importantes,
notamment sur les titres de la Société. Sous réserve des pouvoirs
expressément attribués aux assemblées d’actionnaires et dans la
limite de l’objet social, il se saisit de toute question intéressant la
bonne marche de la Société et règle par délibérations les affaires
qui la concernent ainsi que les matières dont il s’est réservé la
compétence. Il procède aux contrôles et vérifications qu’il juge
opportuns.
approuve les projets d’investissement, d’acquisition ou de
cession d’actifs corporels, incorporels ou financiers, réalisés
à l’étranger par Aéroports de Paris ou toute société qu’elle
contrôle au sens de l’article L. 233-3 du Code de commerce,
d’un montant supérieur à cinquante (50) millions d’euros ;
approuve les transactions et renonciation à une créance
lorsque le montant est supérieur ou égal à 15 millions d’euros
hors taxes ;
fixe les principes d’affectation des transporteurs aériens entre
aéroports et entre aérogares ;
est informé à chacune de ses réunions, de l’évolution de son
activité et de ses résultats, et examine notamment les écarts
éventuels constatés par rapport au budget. Au moins deux
fois par an, le Président-directeur général inscrit à l’ordre du
jour une revue de la situation financière, de la trésorerie et des
engagements hors bilan du Groupe ADP ;
En raison du régime particulier auquel est soumise la société
Aéroports de Paris, le conseil d’administration dispose également
de pouvoirs propres en vertu du Code des transports et du Code
de l’aviation civile. Enfin, le conseil d’administration a décidé, par
délibération du 9 septembre 2005 modifiée le 24 janvier 2019, de
limiter les pouvoirs du Président-directeur général.
examine une fois par an, et en tant que de besoin, la situation
des principales filiales et participations de la société ;
Ainsi, aux termes du règlement intérieur, le conseil d’administration
dAéroports de Paris :
fixe annuellement le montant total des cautions, avals ou
garanties que le Président-directeur général est autorisé à
consentir au nom dAéroports de Paris. En outre, le Président-
directeur général rend compte au conseil des cautions, avals ou
garanties dont le montant unitaire est supérieur à 30 millions
d’euros ;
examine au moins une fois par an, dans son ensemble, les
orientations stratégiques du Groupe ADP, notamment au
regard des évolutions de l’industrie du transport aérien, ainsi
que le contexte concurrentiel dans lequel évolue le Groupe
ADP ;
fixe annuellement le montant des emprunts obligataires que le
Président-directeur général est autorisé à émettre ;
arrête les comptes sociaux annuels et les comptes consolidés
annuels, établit le rapport de gestion (en ce compris
notamment la déclaration de performance extra-financière)
ainsi que le rapport sur le gouvernement d’entreprise et
convoque l’assemblée générale des actionnaires chargée
d’approuver ces derniers ;
arrête les statuts du personnel et les échelles de traitement
des salaires et indemnités ;
doit saisir pour avis consultatif l’assemblée générale ordinaire
des actionnaires si une cession, en une ou plusieurs opérations,
portant sur la moitié au moins des actifs de la société sur les
deux derniers exercices est envisagée ;
approuve les comptes consolidés semestriels ;
définit la politique de communication financière dAéroports
de Paris ;
examine l’indépendance des administrateurs représentant les
actionnaires (étant précisé que les administrateurs nommés
par l’assemblée générale des actionnaires sur proposition
de l’État et les salariés ne sont pas, par définition, éligibles
à cette qualification), débat de l’appréciation du caractère
significatif ou non de la relation entretenue avec la société
veille à ce que les investisseurs et les actionnaires reçoivent
une information pertinente, équilibrée et pédagogique sur la
stratégie, le modèle de développement, la prise en compte
des enjeux extra-financiers significatifs pour la société ainsi
que sur les perspectives à long terme ;
168
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
ou son groupe et des critères quantitatif et qualitatif ayant
par le comité RSE et l’information-consultation du comité social
et économique (CSE), la raison d’être suivante a été adopté par
le conseil d’administration : « Accueillir les passagers, exploiter
et imaginer des aéroports, de manière responsable et à travers
le monde ».
conduit à cette appréciation et confère à certains d’entre eux,
la qualité d’administrateur indépendant au regard des critères
posés par le Code AFEP-MEDEF ;
s’interroge sur l’équilibre souhaitable de sa composition et de
celle de ses comités qu’il constitue en son sein, tel qu’il est
recommandé par le Code AFEP-MEDEF ;
Cette raison d’être s’appuie sur les thématiques suivantes :
l’hospitalité et l’humain au premier plan ;
délibère sur les rémunérations des dirigeants mandataires
sociaux exécutifs, hors leur présence ;
l’imagination : conception, innovation, anticipation,
développement ;
soumet, dans le cadre du dispositif du « say on pay », au
vote ex-ante et au vote ex post de l’assemblée générale
ordinaire annuelle une résolution relative aux rémunérations
des mandataires sociaux concernés, conformément aux
dispositions législatives et réglementaires en vigueur ;
l’excellence opérationnelle par les opérations et la durabilité ;
3
la responsabilité entendue comme la création de valeur pour
toutes les parties prenantes.
Elle est accompagnée d’un manifeste.
procède à la répartition des rémunérations allouées aux
administrateurs et dans ce cadre, peut décider d’en réserver
une partie aux censeurs ;
La raison d’être a été inscrite dans les statuts dAéroports de
Paris SA par l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai
2020.
apporte aux statuts de la société les modifications nécessaires
pour les mettre en conformité avec les dispositions
législatives et réglementaires, sous réserve de ratification
de ces modifications par la prochaine assemblée générale
extraordinaire ;
Après un examen approfondi du comité RSE, le conseil
d’administration du 15 décembre 2021 a établi le bilan de la
prise en considération des enjeux sociaux et environnementaux
ainsi que de la raison d’être dans les activités de la société. Le
conseil d’administration a constaté une amélioration de sa prise
en compte dans les dossiers qu’il a eu à examiner. Ce progrès
est à poursuivre.
examine régulièrement, en lien avec la stratégie qu’il a définie,
les opportunités et les risques tels que les risques financiers,
juridiques, opérationnels, sociaux et environnementaux ainsi
que les mesures prises en conséquence. À cette fin, le conseil
d’administration reçoit toutes les informations nécessaires à
l’accomplissement de sa mission notamment de la part des
dirigeants mandataires sociaux exécutifs.
En 2021, le conseil d’administration a notamment examiné :
la politique de mixité des instances dirigeantes de la société
Aéroports de Paris ;
la politique de non-discrimination et de diversité et politique
s’assure, le cas échéant, de la mise en place d’un dispositif
de prévention et de détection de la corruption et du trafic
d’influence. Il reçoit toutes les informations nécessaires à cet
effet.
en matière d’égalité professionnelle et salariale ;
les actions pour améliorer la santé et la sécurité au travail ;
les enjeux RSE du Groupe ADP : Impact sur la stratégie et sur
le modèle économique ;
s’assure également que les dirigeants mandataires sociaux
exécutifs mettent en œuvre une politique de non-discrimination
et de diversité notamment en matière de représentation
équilibrée des femmes et des hommes au sein des instances
dirigeantes.
la prise en compte des enjeux sociaux et environnementaux
dans les filiales et les principales participations du Groupe
ADP ;
le défi climatique : contribuer à la feuille de route sur la
De manière générale et à l’exclusion de la gestion courante, toutes
décisions susceptibles d’affecter la stratégie du Groupe ADP, de
modifier sa structure financière ou son périmètre d’activité sont
soumises à autorisation préalable du conseil d’administration.
Le conseil examine également les questions soumises à son
information à l’initiative du Président-directeur général. Il débat
également des questions qu’un administrateur souhaite voir
débattues au conseil dans le cadre des sujets divers.
décarbonation pour l’aviation ;
la stratégie climat : feuille de route pour le Groupe ADP pour
la réduction des émissions de CO2 ;
Un bilan annuel sur le climat et sur le respect des objectifs fixés
sera présenté en conseil d’administration dès 2022.
3.3.2.4 Informations des membres
du conseil
3.3.2.3 Prise en compte de la raison d’être
et de la responsabilité sociale
Le règlement intérieur rappelle que l’information préalable et
permanente des administrateurs est une condition primordiale de
l’exercice de leur mission. Le Président du conseil d’administration
communique, sous réserve des dispositions relatives à la
prévention des conflits d’intérêts et de la transmission des
données sensibles, aux membres du conseil d’administration,
pour exercer pleinement leur mission, toutes informations et
documents utiles à la réunion du conseil d’administration à
laquelle ils sont convoqués, dans un délai d’au moins cinq jours
avant sa tenue, sauf cas de nécessité ou d’impossibilité matérielle.
Toutes les informations et documents destinés aux membres du
conseil d’administration peuvent être communiqués par voie
dématérialisée.
et environnementale (dont enjeux
climatiques) de l’entreprise
La raison d’être dAéroports de Paris a été adoptée en 2020
à la suite d’une réflexion à laquelle ont notamment participé
une cinquantaine de salariés dAéroports de Paris, de TAV
Airports et dAIG Group, ainsi que les membres des comités
exécutifs des trois sociétés. Il a été souhaité mettre en évidence
la dimension internationale de l’activité et valoriser le cœur
de métier aéroportuaire. Par ailleurs il importait également de
valoriser l’attachement historique dAéroports de Paris à son
insertion sociétale et de favoriser l’appropriation de la raison
d’être par l’ensemble des entités. Après échange préalable avec
les membres du conseil d’administration, un examen approfondi
Les membres du conseil d’administration s’engagent à préserver
la confidentialité des informations communiquées.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
169
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
3
Le Président-directeur général adresse aux membres du conseil
d’administration, tous les trois mois, un tableau de bord de la
société.
la soumission à l’assemblée générale ordinaire annuelle
des résolutions ex-ante et ex-post de la rémunération
du dirigeant mandataire social exécutif et de celle des
mandataires sociaux autres que P.-D.G.,
Lors de l’entrée en fonction d’un nouveau membre du conseil
d’administration, le Président-directeur général lui remet tous les
documents nécessaires au bon exercice de sa fonction.
la convocation de l’assemblée générale des actionnaires
du 11 mai 2021, la délégation au Président-directeur général
de la possibilité de répondre à l’assemblée générale des
actionnaires aux questions écrites posées à l’avance, la
décision de tenir l’assemblée à huis clos et de désigner les
scrutateurs en application des textes en vigueur compte
tenu de la crise sanitaire,
Enfin, chaque membre du conseil d’administration peut bénéficier
de la part de la société, à sa nomination ou tout au long de son
mandat, d’une formation sur les spécificités de la société, ses
filiales, ses métiers, son secteur d’activité et ses enjeux en matière
de responsabilité sociale et environnementale. Aéroports de Paris
propose notamment à tous les administrateurs de les inscrire à
l’Institut Français des Administrateurs (IFA).
l’approbation du rapport sur le gouvernement d’entreprise
relatif à l’exercice 2020,
le compte rendu du Président-Directeur général sur les
road show, notamment sur les sujets de gouvernement
d’entreprise et l’incidence de la crise sanitaire sur la société,
3.3.2.5 Activité du conseil d’administration
en 2021
L’année 2021 est marquée par les conséquences de la crise
sanitaire sur le transport aérien et le Groupe ADP qui a :
les autorisations préalables de signature de conventions
réglementées, l’examen des conventions libres, le réexamen
des conventions réglementées autorisées antérieurement et
en cours en 2020 en application de la charte relative aux
conventions réglementées,
poursuivi ses efforts pour stabiliser sa situation financière,
adapter sa politique d’investissements et conserver une
trésorerie satisfaisante ;
le bilan d’activité de l’administrateur référent de sa mission
de prévention des conflits d’intérêts,
mené une nécessaire évolution de son organisation, tout en
renouvelant son modèle industriel, avec notamment la mise
en œuvre de l’accord de Rupture Conventionnelle Collective.
La proposition à l’assemblée générale des actionnaires
de renouvellement des Commissaires aux comptes, sur
recommandation du comité d’audit et de risques ;
Parallèlement, le Groupe ADP a conduit une réflexion sur un
nouveau modèle aéroportuaire à long terme dans un contexte
environnemental et sociétal nouveau. L’année 2021 est également
marquée par le terme, au 30 novembre 2021, de l’accord de
coopération industrielle HubLink.
la gestion de l’entreprise avec notamment :
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2020 et
des états financiers semestriels 2021, l’adoption du rapport
de gestion 2020, l’affectation du résultat 2020 et d’absence
de versement de dividende,
Le conseil d’administration dAéroports de Paris a accompagné
l’entreprise durant cette période inédite.
la surveillance régulière du budget 2021 du Groupe ADP
En 2021, le conseil d’administration s’est réuni 9 fois, avec un
taux de présence de ses membres de 87 % pour examiner en
particulier les dossiers concernant :
en raison des conséquences de l’épidémie de Covid-19
avec le plan d’actions mise en œuvre et le point associé
sur la situation opérationnelle et financière du Groupe
ADP ; l’établissement du budget 2022 du Groupe ADP et
de l’établissement des documents de gestion prévisionnelle
et le rapport sur l’évolution de la société Aéroports de Paris,
la gouvernance, avec notamment, après avis du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance, le cas
échéant :
la cooptation de deux administrateurs et l’examen de
la fixation des tarifs des redevances aéronautiques pour la
période du 1er avril 2022 au 31 mars 2023,
leur indépendance ; la nomination au sein des comités du
conseil ; la désignation du Président du comité d’audit et
des risques ; la revue annuelle des critères d’indépendance
des administrateurs au regard du Code AFEP-MEDEF,
fondée notamment sur la fixation de critères quantitatifs et
qualitatifs permettant d’apprécier le caractère significatif
ou non de la relation entretenue entre Aéroports de Paris
et les membres du conseil d’administration,
l’autorisation annuelle des cautions, avals et garanties,
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
la stratégie du groupe avec notamment,
la conduite d’une réflexion sur un nouveau modèle
aéroportuaire à long terme dans un contexte
environnemental et sociétal nouveau, marqué par les
conséquences de la crise sanitaire sur le transport aérien ;
la réorganisation du Groupe ADP ; la stratégie des activités
commerciales,
l’évaluation interne du fonctionnement du conseil
d’administration,
la rémunération du Président-directeur général, avec
l’examen de l’atteinte des objectifs et la fixation du montant
associé de la part variable relative à l’exercice 2020,
le programme d’investissements 2022-2026 et le plan de
financement associé,
les rémunérations relatives à l’exercice 2021 et à l’exercice
l’examen des projets structurants d’investissement en tenant
compte des aspects sociaux et environnementaux ainsi que
de la prise en considération de la raison d’être ;
2022 du Président-directeur général avec la fixation du
montant de la part fixe et de la part variable ainsi que les
objectifs associés,
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2021
prenant en compte les aspects sociaux et environnementaux,
accompagnée des plans d’actions associés ;
la répartition de la rémunération des administrateurs et des
censeurs,
170
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
PRÉPARATION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU CONSEIL D’ADMINISTRATION
la raison d’être et les enjeux sociaux, environnementaux
la stratégie climat : feuille de route pour la réduction des
émissions de CO2 ; le défi climatique : contribuer à la feuille
de route sur la décarbonation pour l’aviation,
(RSE) :
le résultat de la notation extra-financière 2020,
la contribution dAéroports de Paris au fonds de
compensation des nuisances aéroportuaires,
la politique de la société Aéroports de Paris en matière
de non-discrimination et de diversité, notamment la
représentation équilibrée des femmes et des hommes au
sein des instances dirigeantes et l’égalité professionnelle
et salariale, la politique de mixité au sein des instances
dirigeantes,
la prise en compte des enjeux sociaux et environnementaux
dans les filiales et les principales participations du Groupe
ADP ;
le suivi des filiales et des participations et les développements
à l’international, avec en particulier :
la santé et la sécurité au travail,
3
le bilan du plan Éthique et Compliance, le baromètre du
climat éthique 2020,
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV
Airports, AIG Group et de GMR Airports et sur la fin au
30 novembre 2021 de l’alliance Hublink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
la prise en compte des enjeux sociaux et environnementaux
dans les projets soumis au conseil d’administration, le
bilan de la prise en considération des enjeux sociaux et
environnementaux et de la raison d’être,
la participation à des appels d’offres internationaux,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises.
l’impact des enjeux RSE sur la stratégie et sur le modèle
économique du Groupe,
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
171
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES COMITÉS DU CONSEIL DADMINISTRATION
3
3.4 LES COMITÉS DU CONSEIL DADMINISTRATION
3.4.1 FONCTIONNEMENT DES COMITÉS DU CONSEIL
DADMINISTRATION
Le conseil d’administration a constitué quatre comités : un
comité d’audit et des risques, un comité de la stratégie et des
investissements, un comité des rémunérations, nominations et
de la gouvernance et un comité de la responsabilité sociétale
de l’entreprise. La mission des comités est de concourir à la
préparation des décisions du conseil d’administration en émettant
des avis qui sont ensuite exposés au conseil. Les Présidents des
comités, ou un membre qu’ils auront désigné, rendent compte
au conseil d’administration des débats et des avis des comités.
Leurs attributions et modalités particulières de fonctionnement
sont décrites dans le règlement intérieur consultable sur le site
cours de l’exercice 2021 sont décrites ci-dessous.
Le contrôleur général et le commissaire du gouvernement ou le
commissaire du gouvernement adjoint peuvent assister avec voix
consultative à toutes les réunions des comités. Il convient d’éviter
la présence d’administrateurs croisés, entre Aéroports de Paris et
toutes autres sociétés, dans des comités analogues.
Les comités se réunissent au moins trois jours avant la réunion du
conseil d’administration dont l’ordre du jour comporte un projet
de délibération sur les questions relevant de leurs attributions,
sauf cas de nécessité ou d’impossibilité matérielle. Les membres
des comités reçoivent les documents nécessaires à leurs travaux
au moins trois jours ouvrables avant la tenue du comité.
Les membres des comités et toutes les personnes invitées aux
réunions des comités sont tenus à une obligation de confidentialité
à l’égard de toutes les informations qui leur sont communiquées
ou auxquelles ils ont accès à l’occasion de leur mission.
Les membres de chaque comité sont désignés, sur proposition du
Président-directeur général, par le conseil d’administration parmi
les administrateurs, en fonction de leurs compétences au regard
des missions de celui-ci, de leur expérience, de l’intérêt qu’ils
portent aux sujets qui y sont traités et enfin de leur disponibilité.
Le Président de chaque comité est désigné par le conseil
d’administration, sur proposition du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance.
Pour l’accomplissement de leurs travaux, les comités peuvent
entendre les membres des directions de la société et du groupe
ou également recourir à des experts ou conseils extérieurs en cas
de besoin. Les comités doivent toutefois veiller à l’objectivité des
experts ou conseils extérieurs concernés.
La durée de la mission des membres de chaque comité est
identique à la durée de leur mandat d’administrateur.
3.4.2 LE COMITÉ DAUDIT ET DES RISQUES
Composition
Missions et fonctionnement
Le règlement intérieur dispose que la société Aéroports de Paris
est dotée d’un comité d’audit et des risques composé de cinq
membres au maximum avec voix délibérative désignés parmi les
administrateurs, dont un représentant de l’État, un représentant
des salariés et des administrateurs, de préférence indépendants
au regard des critères posés par le Code de gouvernement
d’entreprise AFEP-MEDEF, choisis parmi les administrateurs
nommés par l’assemblée générale. Le comité d’audit et des
risques ne comprend aucun dirigeant mandataire social exécutif.
Le règlement intérieur du comité d’audit et des risques s’appuie
sur le Code de commerce et les recommandations de lAMF. Le
comité d’audit et des risques est également soumis à l’ordonnance
n° 2016/315 du 17 mars 2016 relative au commissariat aux
comptes.
Le comité d’audit et des risques, sous la responsabilité du
conseil d’administration, assure le suivi de l’exactitude et de la
sincérité des comptes sociaux et consolidés et suit le processus
d’élaboration de l’information financière et extra-financière. Il suit
la réalisation par les commissaires aux comptes de leurs missions
et s’assure de l’indépendance de ces derniers. Il suit l’efficacité
des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, y
compris de nature sociale et environnementale, ainsi que de
l’audit interne. Il examine la pertinence de la politique financière
du groupe. Il éclaire le conseil d’administration sur la fiabilité
et la qualité des informations qui lui sont délivrées. Le comité
d’audit et des risques veille à la compétence, l’indépendance et
l’objectivité des experts extérieurs auxquels il peut avoir recours.
À la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel, le comité est composé de cinq membres : Séverin
Cabannes, son Président, administrateur indépendant, Frédéric
Gillet, Jacques Gounon, Claire Vernet-Garnier, et Françoise Debrus
représentante permanente de la société Predica, administrateur
indépendant.
Le conseil d’administration a constaté que les membres du comité
d’audit et des risques satisfont au critère de compétences en
matière financière ou comptable prévues par les textes en vigueur.
Le comité peut entendre les cadres dirigeants autres que
les mandataires sociaux dans les conditions qu’il détermine.
Il auditionne le directeur général adjoint finances, stratégie
et administration, le directeur général adjoint en charge de
l’international, le directeur du développement durable et des
affaires publiques, le directeur des comptabilités, le directeur
de l’audit interne, de la sûreté et de la maîtrise des risques, le
directeur de l’éthique et les commissaires aux comptes.
L’exposé des mandats et fonctions remplis par les administrateurs
au cours des cinq derniers exercices rend compte de leurs
compétences dans les domaines comptable et financier.
172
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES COMITÉS DU CONSEIL DADMINISTRATION
le point d’avancement du contrôle interne ;
L’activité du comité d’audit et des risques
en 2021
l’examen particulier de la situation des filiales sur le sujet
éthique et compliance ;
Le comité d’audit et des risques se réunit au moins quatre fois par
an et autant que nécessaire, et ne peut se réunir que si la moitié
de ses membres est présente. En 2021, il s’est réuni 8 fois avec un
taux de présence de ses membres de 100 %. Les commissaires
aux comptes ont participé à toutes les séances du comité.
le suivi des engagements hors bilan par le suivi des cautions,
avals et garanties ;
l’autorisation de recours à des emprunts obligataires ;
le suivi des projets structurants d’investissement ;
Au cours de ses réunions, le comité a notamment examiné les
dossiers portant sur :
l’examen des conséquences de la crise sanitaire sur le Groupe
ADP : le programme d’investissements 2022-2026 et le plan
de financement associé ;
l’arrêté des comptes sociaux et consolidés annuels 2020 et des
3
états financiers semestriels 2021, l’établissement du rapport de
gestion 2020 décrivant l’exposition aux risques y compris de
nature sociale et environnementale, l’affectation du résultat
2020 ;
le suivi des filiales et des participations et les développements
à l’international, avec en particulier :
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV
Airports, AIG Group et de GMR Airports et sur la fin au
30 novembre 2021 de l’alliance Hublink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
la surveillance régulière du budget 2021 du Groupe ADP en
raison des conséquences de l’épidémie de Covid-19 avec le
plan d’actions mise en œuvre et le point associé sur la situation
opérationnelle et financière du Groupe ADP ; l’établissement
du budget 2022 du Groupe ADP et de l’établissement des
documents de gestion prévisionnelle et le rapport sur
l’évolution de la société Aéroports de Paris ;
la participation à des appels d’offres internationaux,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises ;
le bilan d’activité de l’administrateur référent de sa mission de
prévention des conflits d’intérêts ;
la fixation des tarifs des redevances aéronautiques pour la
période du 1er avril 2022 au 31 mars 2023 ;
la procédure d’approbation par le comité d’audit et des risques
des services autres que la certification des comptes fournis par
les commissaires aux comptes en application de l’article L. 823-
19 du Code de commerce ;
le rapport sur le gouvernement d’entreprise relatif à l’exercice
2020 ;
la présentation du rapport complémentaire des commissaires
aux comptes ;
l’examen des conventions libres, le réexamen des conventions
réglementées autorisées antérieurement et en cours
en 2020 en application de la charte relative aux conventions
réglementées ;
l’état de la cartographie des risques du Groupe ADP en 2021
prenant en compte les aspects sociaux et environnementaux,
accompagnées des plans d’actions associés, le bilan d’activité
d’audit interne 2020, le point d’avancement du programme
d’audit 2021 et établissement du programme d’audit 2022 de
la Direction de l’audit ;
recommandation au conseil d’administration sur le
renouvellement des commissaires aux comptes.
3.4.3 LE COMITÉ DE LA STRATÉGIE ET DES INVESTISSEMENTS
Il examine la doctrine économique de l’entreprise et toute
question relative à la définition et à la mise en œuvre de la
Composition
Le règlement intérieur du conseil dispose que la société
Aéroports de Paris est dotée d’un comité de la stratégie et des
investissements composé de six membres au maximum avec
voix délibérative désignés parmi les administrateurs, dont deux
représentants des salariés.
stratégie du Groupe ADP que le conseil d’administration veut
bien lui soumettre.
L’activité du comité de la stratégie
et des investissements en 2021
Le comité de la stratégie et des investissements se réunit au
moins trois fois par an et autant que nécessaire et ne peut se
réunir que si la moitié de ses membres est présente. En 2021,
il s’est réuni six fois avec un taux de présence de ses membres
de 86 %. Il est à noter qu’un séminaire stratégique réunissant
le conseil d’administration s’est également tenu le 17 novembre
2021.
À la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel, il comprend les cinq membres suivants : Augustin de
Romanet, son Président, Isabelle Bigand-Viviani, Geneviève Chaux
Debry, Fayçal Dekkiche et Claire Vernet-Garnier.
Missions et fonctionnement
Le comité de la stratégie et des investissements a notamment
pour mission de formuler au conseil d’administration des avis sur :
Au cours de ses réunions, il a notamment abordé :
la définition et la mise en œuvre des orientations stratégiques
la stratégie du groupe avec notamment :
du Groupe ADP ;
la conduite d’une réflexion sur un nouveau modèle
les orientations du Groupe ADP en matière d’opérations de
aéroportuaire à long terme dans un contexte
environnemental et sociétal nouveau, marqué par les
conséquences de la crise sanitaire sur le transport aérien ;
diversification ou d’opérations de croissance ;
les projets significatifs d’investissement et de développement
ou de cession de participations.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
173
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES COMITÉS DU CONSEIL DADMINISTRATION
3
la réorganisation du Groupe ADP ; la stratégie des activités
commerciales,
le suivi des filiales et des participations et les développements
à l’international, avec en particulier :
le programme d’investissements 2022-2026 et le plan de
pour l’international : le point d’information régulier sur TAV
financement associé,
Airports, AIG Group et de GMR Airports et sur la fin au
30 novembre 2021 de l’alliance Hublink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group,
l’examen des projets structurants d’investissement en tenant
compte des aspects sociaux et environnementaux ainsi que
de la prise en considération de la raison d’être ;
la participation à des appels d’offres internationales,
un suivi particulier pour certaines filiales françaises.
3.4.4 LE COMITÉ DES RÉMUNÉRATIONS, NOMINATIONS,
ET DE LA GOUVERNANCE
potentiels avant toute démarche auprès de ces derniers. Il doit
débattre de la qualification des administrateurs indépendants.
Composition
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
est composé de cinq membres au maximum avec voix délibérative
désignés parmi les administrateurs, dont un représentant de l’État,
un administrateur représentant des salariés et des administrateurs
nommés par l’assemblée générale. Il ne peut comprendre parmi
ses membres aucun dirigeant mandataire social exécutif et est
composé majoritairement d’administrateurs indépendants.
Le comité établit un plan de succession des dirigeants
mandataires sociaux exécutifs.
L’activité du comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance en 2021
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
se réunit au moins une fois par an et autant que nécessaire et ne
peut se réunir que si les deux-tiers de ses membres sont présents.
En 2021, il s’est réuni six fois avec un taux de présence de ses
membres de 100 %.
Le dirigeant mandataire social exécutif est associé aux travaux du
comité pour les nominations et les plans de succession.
À la date du dépôt du présent document d'enregistrement
universel, le comité est composé de cinq membres : Françoise
Debrus, sa Présidente, administratrice référente indépendante,
représentante permanente de la société Predica, Séverin
Cabannes, administrateur indépendant, Jacques Gounon, Jean-
Paul Jouvent et Claire Vernet-Garnier.
Au cours de ses réunions, le comité a notamment débattu sur :
la cooptation de deux administrateurs et l'examen de leur
indépendance ; la nomination au sein des Comités du
Conseil ; la revue annuelle des critères d'indépendance des
administrateurs au regard du Code Afep-Medef, fondée
notamment sur la fixation de critères quantitatifs et qualitatifs
permettant d'apprécier le caractère significatif ou non de la
relation entretenue entre Aéroports de Paris et les membres
du conseil d'administration ;
Le conseil d’administration a veillé, pour s’assurer de son
bon fonctionnement, à ce que le comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance soit organisé de façon à ce
que sa présidence soit confiée à un administrateur indépendant
et comprenne tous les administrateurs indépendants du conseil.
Le comité a mis en œuvre un plan d’action pour augmenter le
nombre d’administrateurs indépendants.
l'évaluation interne du fonctionnement du conseil
d'administration ;
la rémunération du Président-directeur général, avec l'examen
de l'atteinte des objectifs et la fixation du montant associé de
la part variable relative à l'exercice 2020 ;
Missions et fonctionnement
Le comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance a
notamment pour mission d’étudier et de formuler des propositions
sur le montant et l’évolution de la rémunération totale (et de
chacun de ces éléments) des mandataires sociaux, ainsi que sur
les avantages en nature ou tout autre mode de rémunération, dans
le respect des recommandations de lAFEP-MEDEF. Le comité
donne son avis sur la politique de rémunérations des principaux
dirigeants de la société et propose au conseil d’administration
un montant global et la règle de répartition pour la rémunération
des administrateurs en tenant compte de leur assiduité aux
séances et de la rémunération des censeurs. Il propose au conseil
d’administration une politique pour le remboursement des frais
liés à l’exercice de la fonction d’administrateur.
les rémunérations relatives à l'exercice 2021 et à l'exercice 2022
du Président-directeur général avec la fixation du montant de
la part fixe et de la part variable ainsi que les objectifs associés ;
la répartition de la rémunération des administrateurs et des
censeurs ;
la soumission à l'assemblée générale ordinaire annuelle des
résolutions ex-ante et ex-post de la rémunération du dirigeant
mandataire social exécutif et de celle des mandataires sociaux
autres que PDG ;
l'examen du plan de succession du dirigeant mandataire social
exécutif et de la continuité de gestion ;
Ce comité a la charge de faire des propositions au conseil après
avoir examiné de manière circonstanciée tous les éléments à
prendre en compte dans sa délibération, notamment au vu de la
composition et de l’évolution de l’actionnariat de la société, pour
parvenir à une composition équilibrée du conseil : représentation
entre les femmes et les hommes, nationalité, expériences
internationales, expertises, etc. En particulier, il organise une
procédure destinée à sélectionner les futurs administrateurs
indépendants et réalise ses propres études sur les candidats
la synthèse des frais engagés par les membres du conseil
d'administration en 2020 ;
la politique de rémunération des membres du COMEX ;
l'examen du rapport sur le gouvernement d'entreprise relatif
à l’exercice 2020 et du chapitre 13 de l'URD ;
les principes de composition du conseil d'administration
d'Aéroports de Paris.
174
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
LES COMITÉS DU CONSEIL DADMINISTRATION
3.4.5 LE COMITÉ DE LA RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
DE L’ENTREPRISE
Composition
L’activité du comité de la responsabilité
sociétale en 2021
Le comité RSE se réunit au moins une fois par an et autant que
nécessaire. Le comité RSE ne peut se réunir que si la moitié des
membres désignés sont présents. En 2021, il s’est réuni quatre fois
avec un taux de présence de ses membres de 92 %.
Le comité RSE est composé de six membres au maximum avec
voix délibérative désignés parmi les administrateurs, dont deux
représentants des salariés. Les membres sont désignés par le
conseil d’administration, parmi les administrateurs, en fonction
de leurs compétences au regard des missions du comité, de leur
expérience, de l’intérêt qu’ils portent aux sujets qui y sont traités
et de leur disponibilité.
3
Au cours de ces réunions, le comité a notamment débattu sur :
le résultat de la notation extra-financière 2020 ;
À la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel, le comité est composé de cinq membres : Fanny Letier,
sa présidente, Nancy Dunant, Frédéric Gillet, Valérie Schorgeré
et Perrine Vidalenche.
le bilan de la prise en considération des enjeux sociaux et
environnementaux et de la raison d’être ; le plan de déploiement
de la raison d’être et des valeurs ;
la réflexion sur la stratégie RSE ;
Missions et fonctionnement
Le comité RSE a pour mission :
la déclaration de performance extra-financière 2020 décrivant
notamment les principaux risques RSE ;
d’examiner les principaux enjeux dans le champ de la
Responsabilité Sociétale d’Entreprise auxquels la Société est
confrontée ;
la politique de la société Aéroports de Paris en matière de non-
discrimination et de diversité, notamment la représentation
équilibrée des femmes et des hommes au sein des instances
dirigeantes et l’égalité professionnelle et salariale, la politique
de mixité au sein des instances dirigeantes ;
d’examiner la stratégie et le plan d’actions en matière de
Responsabilité Sociétale d’Entreprise, en ce compris les
engagements pris par la Société en la matière, de suivre leur
mise en œuvre et de proposer toute mesure sur ce sujet ;
la santé et la sécurité au travail ; la présentation du plan
d’actions risques psycho-sociaux ;
de formuler au conseil d’administration toute proposition ou
le bilan du plan Éthique et Compliance, le baromètre du climat
éthique 2020 ;
avis visant la prise en considération des enjeux en matière
de Responsabilité Sociétale d’Entreprise de la Société dans la
détermination des orientations de son activité ;
le bilan des actions de mécénat ;
la proposition de feuille de route 2022 du comité RSE ;
d’examiner les rapports relatifs à la Responsabilité Sociétale
d’Entreprise soumis au conseil d’administration en application
des lois et règlements applicables ;
le comité des parties prenantes, créé le 6 juillet 2021 regroupant
des experts issus des secteurs de la biodiversité, de l’aviation,
du climat, de l’emploi, ou de l’aménagement des places
aéroportuaires, qui apporte, à la gouvernance du Groupe ADP,
une réflexion collective et un regard pluridisciplinaire sur les
enjeux clés en matière de RSE ;
d’étudier les notations extra-financières obtenues par la Société
et de définir le cas échéant des objectifs dans ce domaine ;
dans le domaine du mécénat, d’examiner les lignes directrices
et principes d’intervention de la société. Un bilan annuel des
actions de mécénat est présenté au comité.
la stratégie climat : feuille de route pour la réduction des
émissions de CO2 ; le défi climatique : contribuer à la feuille
de route sur la décarbonation pour l’aviation ;
l’enjeu et les actions en matière de responsabilité sociétale
vis-à-vis des territoires aéroportuaires : nuisances sonores
aéroportuaires
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
175
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3
3.5 RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3.5.1 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION 2022 DU MANDATAIRE
SOCIAL EXÉCUTIF VISÉE À LARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
En application de l’article L. 22-10-8 du Code de commerce, le
conseil d’administration soumet à l’approbation de l’assemblée
générale la politique de rémunération qui décrit toutes les
composantes de la rémunération fixe et variable du Président-
directeur général pour l’exercice 2022.
Il est précisé que l’approbation de l’assemblée générale sera
requise (i) pour toute modification des éléments de rémunération
ayant déjà été approuvés par l’assemblée générale et (ii) à
l’occasion de tout renouvellement du mandat de Président-
directeur général exercé par Monsieur Augustin de Romanet.
La politique de rémunération est encadrée par le décret 2012-915
du 26 juillet 2012 modifiant celui du 9 août 1953 qui a plafonné
à 450 000 euros la rémunération des mandataires sociaux des
entreprises publiques auxquelles ce décret est applicable, dont
Aéroports de Paris fait partie. Elle détermine une part fixe et une
part variable
Si l’assemblée générale du 17 mai 2022 n’approuvait pas la
résolution portant sur la politique de rémunération 2022 du
mandataire social exécutif, la politique précédemment approuvée
par l’assemblée générale du 11 mai 2021 en application de L. 22-
10-8 du Code de commerce continuera de s’appliquer. Le conseil
d’administration soumettrait à l’approbation de la prochaine
assemblée générale des actionnaires un projet de résolution
présentant une politique de rémunération révisée.
L’attribution de la part variable est fondée sur l’atteinte d’objectifs
quantitatifs et qualitatifs liés à la stratégie de l’entreprise.
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-
directeur général au titre de l’exercice 2022 a été fixé, sans
modification, à 350 000 euros.
Le Président-directeur général reste entièrement mobilisé
pour faire face aux conséquences de la crise sanitaire subie
par l’ensemble du transport aérien. Son objectif est d’assurer à
long terme l’avenir de l’entreprise et les conditions de nouveaux
développements.
La rémunération variable brute annuelle maximum du Président-
directeur général est fixée à 100 000 euros, sans modification.
Elle est fondée sur :
La stratégie du Groupe s’inscrit dans la promotion d’un nouveau
modèle aéroportuaire, dans une perspective de long terme, après
deux ans d’une crise exceptionnelle et durable. Elle doit être en
phase avec les attentes sociétales et environnementales.
Trois objectifs quantitatifs :
ratio dette nette/EBITDA Groupe (poids = 15 %) ;
ratio EBITDA/CA Groupe (15 %) ;
La feuille de route stratégique 2022-2025 organise et rend
possible cette ambition, et sa mise en place en 2022 est un
objectif majeur.
taux de satisfaction au départ ACI/ASQ (20 %).
Le niveau de performance pour chacun de ces objectifs
s’échelonne de 0,7 à 1,1.
L’hospitalité vis-à-vis du client voyageur demeure au cœur
des préoccupations de l’entreprise, avec une attention accrue
apportée aux composantes du voyage : simplicité et fluidité,
sécurité sanitaire et sûreté, confort et qualité de l’expérience.
Cet engagement est mesuré par le taux de satisfaction au départ
(indice ACI/ASQ).
Les niveaux cible (réalisation à 100 %) correspondent au budget
approuvé 2022.
Deux objectifs qualitatifs :
lancement de la feuille de route stratégique 2022-2025 et
sécurisation du modèle industriel (poids = 25 %) : organisation
en février 2022 d’une journée Investisseurs, suivie d’une
communication externe (roadshows, accompagnement presse)
et interne permettant de mobiliser l’ensemble des salariés de
l’entreprise, et par le développement des trois axes prévus
par le plan : imaginer l’aéroport durable de demain, bâtir un
groupe mondial, intégré, responsable, innover, accompagner
et responsabiliser, en particulier dans la gestion des ressources
humaines et des recrutements ;
C’est ainsi un nouveau projet industriel commun, à l’échelle
d’un groupe multi-local, qui doit être construit, et sécurisé
économiquement (indicateurs pour la performance économique :
dette nette/EBITDA et EBITDA/CA).
Dans un contexte environnemental, sociétal et social exigeant
un modèle durable, et s’appuyant sur chacun des collaborateurs,
l’entreprise renouvelle et développe ses engagements
environnementaux, notamment pour le climat, et sociaux,
en particulier pour l’accompagnement des salariés dans la
transformation du Groupe.
en adéquation avec la raison d’être de l’entreprise, engagements
sociaux et environnementaux (25 %) :
La rémunération proposée s’inscrit dans ce cadre stratégique.
Au titre de l’exercice 2022, elle a été arrêtée par le conseil
d’administration du 15 décembre 2021, sur avis du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance (CRNG), Elle
a été approuvée par le ministre en charge de l’Économie dans le
cadre de l’article 3 du décret n° 53-707 du 9 août 1953 modifié.
social, notamment : sécurité du travail et particulièrement,
prévention des risques psychosociaux et accompagnement
des managers et des salariés, en intervenant sur les différents
facteurs de risques ; accompagnement des managers et
des salariés (mobilités, reclassements), dans le cadre de la
réorganisation globale de l’entreprise ; actions en faveur de
l’emploi des jeunes (apprentissage, Graduate Program…) ;
égalité professionnelle femmes-hommes et mixité des
instances dirigeantes,
La politique de gestion des conflits d’intérêts est exposée à
la section « Fonctionnement du conseil d’administration »
ème paragraphe, ci-après.
5
176
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
de souscription ou d’achat d’actions n’a été mis en place par la
société au profit de son Président-directeur général.
environnement, notamment la mise en œuvre d’une
stratégie climat ambitieuse visant à la réduction des
émissions de CO2 liées aux activités aéroportuaires
(trajectoires de réduction des émissions de CO2 scope 1
et 2 dans le cadre du passage au niveau 4 de lAirport
Carbon Accreditation, positionnement stratégique dADP
sur les différents vecteurs énergétiques liés à l’aviation
décarbonée, partenariat sur le déploiement des carburants
aéronautiques durables et la notion de hub hydrogène…)
et de la politique environnementale ; préservation de
la biodiversité (trajectoire de désartificialisation sur les
trois plateformes parisiennes, définition des indices de
biodiversité de référence…).
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de
son Président-directeur général, correspondant à des éléments
de rémunération, des indemnités ou des avantages dus ou
susceptibles d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou du
changement de leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice
de celles-ci, et notamment aucun engagement de retraite ou
autres avantages viagers.
Le montant maximal de la part variable de la rémunération a été
fixé en valeur absolue et non en pourcentage de la rémunération
fixe. En effet, le décret 2012-915 du 26 juillet 2012 modifiant celui
du 9 août 1953 a plafonné à 450 000 euros la rémunération des
mandataires sociaux des entreprises publiques. La rémunération
fixe proposée par le conseil d’administration et approuvée par
le ministre chargé de l’économie est de 350 000 euros pour
le Président-directeur général. Il a également été décidé que
le montant de la part variable pour le Président-directeur
général pouvait permettre d’atteindre le plafond autorisé
réglementairement : le montant maximum est donc prédéfini par
le conseil d’administration à 100 000 euros et exprimé en valeur
monétaire, directement lisible.
3
Le niveau de performance pour chacun de ces objectifs
s’échelonne de 0,8 à 1,5.
L’atteinte de chacun de ces objectifs sera appréciée par le conseil
d’administration. La pondération de chaque objectif détermine
la fraction de part variable qui lui est associée. L’ensemble de
ces objectifs s’entend hors impact d’éléments dont le caractère
exceptionnel serait apprécié par le comité des rémunérations,
nominations et de la gouvernance. Il sera tenu compte des
impératifs de gestion et d’adaptation ou de revue de la stratégie
de l’entreprise, en particulier au regard des évolutions du trafic
et des exigences sanitaires.
Les objectifs des membres du Comex sont alignés sur ceux du
Président-directeur général.
La rémunération variable brute annuelle du Président-directeur
général pour l’exercice 2022 sera soumise à l’approbation du
ministre chargé de l’économie dans le cadre de l’article 3 du décret
n° 53-707 du 9 août 1953 et son versement sera conditionné à
l’approbation par l’assemblée générale ordinaire annuelle des
actionnaires de la Société qui sera tenue en 2023 (et portera
sur l’approbation des comptes de l’exercice clos le 31 décembre
2022), conformément aux textes en vigueur.
Le conseil d’administration a connaissance des conditions
d’emplois et de rémunération des salariés au sein du Groupe ADP
et du ratio d’équité entre la rémunération du Président-directeur
général et celles des salariés.
Le tableau ci-dessous présente le ratio d’équité : il situe le
niveau de rémunération du Président-directeur général au
regard de la rémunération moyenne et de la rémunération
médiane des salariés, sur une base équivalent temps plein des
salariés de la société, pour le périmètre de la société Aéroports
de Paris SA, qui représente 66 % de l’effectif en France. La
rémunération comprend : salaire fixe, part variable, compléments
d’emploi (primes, supplément familial, heures majorées et
supplémentaires). Pour 2020 et 2021, la rémunération a été
estimée en prenant en compte l’indemnisation de l’activité
partielle mise en œuvre depuis le 23 mars 2020, afin de couvrir
un périmètre d’activités comparable des salariés. Les éléments
de rémunération liés à l’activité n’ont pas été redressés (primes,
heures majorées, indemnités kilométriques).
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction
et est couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui
de la police individuelle accidents des salariés dAéroports de
Paris. Il n’a pas conclu de contrat de travail avec Aéroports de
Paris et ne bénéficie d’aucune indemnité relative à une clause de
non-concurrence.
Le Président-directeur général ne bénéficie d’aucune prime de
départ ni d’aucun régime spécifique de retraite. Il ne perçoit pas
de rémunération en tant qu’administrateur. Aucun plan d’options
Rémunération perçue (en euros)
Président-directeur général
Rémunération annuelle
2021
2020
2019
2018
2017
450 000
420 000
450 000
450 000
445 000
Salariés
Rémunération annuelle moyenne
Rémunération annuelle médiane
Ratio P.-D.G./salariés
57 936
50 390
56 757
50 172
59 689
54 054
58 417
52 779
57 881
52 155
Rémunération annuelle moyenne
Évolution du ratio « moyenne »
Rémunération annuelle médiane
Évolution du ratio « médiane »
EBITDA Groupe
7,77
5,0 %
8,93
6,7 %
751
7,40
-1,8 %
8,37
7,54
-2,1 %
8,32
7,70
0 %
7,70
- 2,8 %
8,54
8,53
0,6 %
168
-2,4 %
1 772
-0,2 %
1 961
-2,6 %
1 567
La rémunération du P.-D.G. est réglementairement plafonnée, et sans aucun changement depuis 2012, quelle que soit la performance
de l’entreprise.
Le conseil d’administration a connaissance des conditions d’emplois et de rémunération des salariés au sein du Groupe ADP et du
ratio d’équité entre la rémunération du Président-directeur général et celles des salariés.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
177
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3
3.5.2 POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION DES MANDATAIRES SOCIAUX
NON EXÉCUTIFS VISÉE À LARTICLE L. 22-10-8 DU CODE
DE COMMERCE
Les administrateurs non exécutifs sont rémunérés exclusivement
en fonction de leur présence aux séances du conseil
d’administration et de ses comités qui définissent la stratégie
de l’entreprise.
au budget de l’État pour les administrateurs proposés par l’État
et nommés par l’assemblée générale des actionnaires, ayant
la qualité d’agent public de l’État (article 6 V de l’ordonnance
précitée) ;
En 2020, l’assemblée générale des actionnaires du 12 mai a
décidé de porter à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la
rémunération des administrateurs et des censeurs, pour tenir
compte de la nomination d’un administrateur référent, de la
création d’un comité responsabilité sociétale de l’entreprise
et de l’augmentation du nombre de séances. Les modalités
de répartition de l’enveloppe ont été fixées par délibération
du conseil d’administration du 24 juin 2020, sans modification
jusqu’à nouvelle délibération.
au budget de l’État pour la rémunération excédant un plafond
fixé par la réglementation en vigueur pour les administrateurs
proposés par l’État et nommés par l’assemblée générale des
actionnaires, n’ayant pas la qualité d’agent public de l’État
(article 6 V de l’ordonnance précitée).
Les administrateurs représentant les salariés ne perçoivent
aucune rémunération.
Aéroports de Paris n’a pris aucun engagement au bénéfice de
ses mandataires sociaux non exécutifs, correspondant à des
éléments de rémunération, des indemnités ou des avantages dus
ou susceptibles d’être dus à raison de la prise, de la cessation ou
du changement de leurs fonctions ou postérieurement à l’exercice
de celles-ci, et notamment aucun engagement de retraite ou
autres avantages viagers.
La politique de gestion des conflits d’intérêts est exposée à
la section « Fonctionnement du conseil d’administration »
5ème paragraphe, ci-après.
Il est précisé que la rémunération est versée :
au budget de l’État pour l’administrateur désigné par arrêté par
l’État (article 5 de l’ordonnance 2014 – 948 du 20 août 2014) ;
3.5.3 MONTANT DES RÉMUNÉRATIONS ATTRIBUÉES ET VERSÉES
AUX MANDATAIRES SOCIAUX AU COURS DE L’EXERCICE 2021 :
INFORMATIONS VISÉES À LARTICLE L. 22-10-9 DU CODE
DE COMMERCE
(25 %), taux de satisfaction au départ des passagers (25 %), ainsi
que deux objectifs qualitatifs (pondération totale : 50 %) :
Augustin de Romanet – Président-directeur
général, mandataire social exécutif
adaptation du modèle économique et social de l’entreprise
Les rémunérations et avantages suivants ont été versés ou
attribués à Monsieur Augustin de Romanet au titre de son mandat
de Président-directeur général dAéroports de Paris au cours de
l’exercice 2021, en application de la politique de rémunération
et de ses critères, dont le lien avec la stratégie de l’entreprise
est décrit dans le rapport sur le gouvernement d’entreprise
2020, Cette politique a été approuvée par l’assemblée générale
dAéroports de Paris du 11 mai 2021.
(poids = 25 %), incluant les dimensions stratégique, économique
et financière, la gestion du trafic et des installations ;
en adéquation avec la raison d’être de l’entreprise, engagements
environnementaux et sociaux (25 %) : environnement,
notamment : certification ACA4 des plateformes franciliennes,
utilisation de carburants alternatifs durables pour 2022 et
préparation de l’arrivée d’avions H2, études d’opportunité pour
des projets énergétiques à l’échelle du territoire, préparation
d’une trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet
de serre.
L’atteinte des objectifs a été appréciée par le conseil
d’administration du 16 février 2022, sur avis du comité des
rémunérations, nominations et de la gouvernance, et soumise à
l’approbation du ministre chargé de l’Économie dans le cadre de
l’article 3 du décret 53-707 du 9 août 1953 modifié. Un compte
rendu détaillé des réalisations et critères d’atteinte a été présenté
au comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance,
et au conseil d’administration pour sa délibération.
Social, notamment : mise en œuvre de l’accord de rupture
conventionnelle collective (RCC), projet d’adaptation des
contrats de travail et des normes applicables aux salariés
dADP SA, santé et sécurité au travail.
Les objectifs ont été atteints respectivement à hauteur de 110 %
pour les objectifs quantitatifs (EBITDA/CA Groupe : 110 %,
Satisfaction clients au départ : 110 %) et 100 % pour les objectifs
qualitatifs (dont adaptation du modèle économique et social de
l’entreprise : 100 %, engagements environnementaux et sociaux :
100 %).
Conformément aux textes en vigueur, le versement de la
rémunération variable, au titre de l’exercice clos au 31 décembre
2021, sera conditionné à l’approbation par l’assemblée générale
ordinaire annuelle des actionnaires du 17 mai 2022.
Le montant annuel brut de la rémunération fixe du Président-
directeur général a été de 350 000 euros.
Les niveaux cible quantitatifs, pour 100 %, correspondaient au
budget approuvé 2021.
La rémunération variable brute maximum du Président-directeur
général est de 100 000 euros, soit 29 % de la rémunération fixe.
L’objectif relatif au ratio EBITDA/CA a été atteint, en
surperformance.
Deux objectifs quantitatifs (pondération totale : 50 %) ont été
fixés pour 2021 : montant de l’EBITDA/chiffre d’affaires Groupe
La note de satisfaction clients ACI/ASQ a encore progressé,
atteignant 3,91/5 (3,89 en 2020), en surperformance.
178
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
S’agissant des objectifs qualitatifs, le management a continué
et structuré en 2021 l’adaptation du modèle économique et
social de l’entreprise (25 %), incluant les dimensions stratégique,
économique et financière, la gestion du trafic et des installations.
Pour mettre en œuvre ses nouvelles orientations stratégiques,
l’entreprise a revu toutes ses organisations, pour les adapter à
la réduction des effectifs et à l’exigence d’agilité. La première
phase de pourvois des postes se déroule essentiellement par
des mobilités internes ; elle inclut les reclassements au sein du
Groupe liés aux plans de sauvegarde de l’emploi dADP Ingénierie
et de SDA. Les recrutements externes seront ensuite réalisés au
fur et à mesure.
Une nouvelle Feuille de route stratégique 2022-2025 a été
élaborée, définissant une ambition et une vision partagée pour
le groupe, autour de la transformation du modèle aéroportuaire
au service du long terme.
Les mesures de modération salariale prévues par le plan
d’adaptation des contrats de travail et des normes applicables
aux salariés dAéroports de Paris SA sont mises en œuvre
progressivement, depuis septembre 2021.
Après avoir, en 2020, sécurisé la trésorerie par deux émissions
obligataires, l'entreprise a poursuivi en 2021 son plan d'économies
initié dès le début de la crise: .Les mesures d'économies adaptation
permanente des ouvertures/fermetures d'infrastructures en
fonction du trafic ( une grande partie des infrastructures est ainsi
restée fermée en 2021), poursuite de l'activité partielle sur tout le
premier semestre pour ADP SA, et mesures équivalentes mises
en place dans certaines filiales (TAV, SDA).
3
En matière de santé et de sécurité au travail, 2021 est encore
marquée par la situation sanitaire, et par l’activité partielle
jusqu’au 30 juin. Pour les risques psychosociaux, enjeu majeur
dans le contexte actuel, le plan de prévention met en avant
l’accompagnement des managers et des salariés dans les
transformations de l’entreprise.
Par ailleurs, l'année 2021 a vu la mise en œuvre de nouvelles
économies liées aux premiers effets des mesures sociales : mise
en œuvre de l'accord de rupture conventionnelle collective (RCC)
du 9 décembre 2020, adaptation des contrats de travail avec
des mesures de modération salariale, et refonte de l'organisation
de l'entreprise, afin de l'adapter à la baisse durable de l'activité,
à l'évolution de l'entreprise ainsi qu'à la réduction des effectifs
résultant de l'accord RCC.
Le taux de fréquence des accidents du travail, qui neutralise
l’incidence de l’activité partielle, s’améliore encore : 10,41 (11,48
en 2020, 12,88 en 2019).
L’attention apportée aux jeunes s’est poursuivie et renforcée pour
les contrats d’apprentissage et d’alternance et les recrutements :
137 nouveaux contrats en 2021 (62 en 2020, 142 en 2019) et 27
Graduate Program (2 en 2020).
Le management a également poursuivi en 2021 sa mobilisation
pour concrétiser ses engagements environnementaux et sociaux.
Enfin, la mise en œuvre des accords 2020-2022 relatifs à
l’emploi des personnes en situation de handicap, et à l’égalité
professionnelle femmes-hommes, s’est maintenue, même si tous
les objectifs liés au recrutement n’ont pas été atteints dans le
contexte de crise.
Les réalisations concernent en particulier, pour la stratégie
Climat, les travaux préparatoires pour amener les plateformes
franciliennes au niveau 4 de lAirport Carbon Accreditation
à l’été 2022, le soutien à différents projets de production de
carburants alternatifs durables et des coopérations sur les usages
aéronautiques et l’économie de l’hydrogène (région Ile-de-France,
Choose Paris Region, Air France-KLM, Airbus, Air Liquide).
Le Président-directeur général dispose d’un véhicule de fonction
et est couvert par le contrat de prévoyance ainsi que par celui
de la police individuelle accidents des salariés dAéroports de
Paris. Il n’a pas conclu de contrat de travail avec Aéroports de
Paris et ne bénéficie d’aucune indemnité relative à une clause de
non-concurrence.
En matière de biodiversité, les engagements ont été formalisés
dans le dispositif gouvernemental « Entreprises engagées pour
la nature » et la faisabilité de l’engagement zéro artificialisation
nette diagnostiquée ; la stratégie biodiversité a été validée pour
Paris-Charles de Gaulle, elle est en cours pour Paris-Orly.
Le Président-directeur général ne bénéficie pas de rémunération
variable pluriannuelle ou exceptionnelle, ni d’aucune prime
de départ, ni d’aucun régime spécifique de retraite. Le
conseil d’administration a pris acte de la renonciation de
Monsieur Augustin de Romanet à percevoir une rémunération
en tant qu’administrateur dAéroports de Paris, dont la décision
d’allocation et de répartition aux administrateurs a été modifiée
par délibération du conseil d’administration du 24 juin 2020.
La politique environnementale 2022-2025 intègre les principaux
assets internationaux dans sa préparation ; 15 engagements
correspondant aux 4 axes stratégiques de la charte « Airports for
Trust », ont été définis et déclinés en feuilles de route concrètes.
Enfin, avec le projet OLGA (hOListic Green Airport), piloté par ADP,
avec plus de 40 partenaires, une subvention de la Commission
Européenne de 25 M€ a été obtenue pour Paris-Charles de Gaulle,
pour augmenter la performance environnementale, concernant
les opérations aériennes (verdissement côté piste, carburants
aéronautiques durables, Hub hydrogène), les passagers et le fret
(parts modales pour l’accès à l’aéroport, intermodalité fer-air) et
l’intérêt communautaire (amélioration et suivi de la qualité de l’air,
indice de biodiversité).
Aucun plan d’options sur actions ni aucun plan d’attribution
d’action de performance n’ont été mis en place par la Société au
profit de ses mandataires sociaux.
Il n’existe pas d’avantages ou rémunérations versés à
Monsieur Augustin de Romanet par des sociétés contrôlées par
la société Aéroports de Paris.
Dans le domaine social, 2021 a été marquée par la mise en
place des dispositifs d’adaptation de l’emploi à l’activité, et la
poursuite des actions de prévention des risques professionnels,
en conservant des ambitions en matière de diversité.
L’assemblée générale du 11 mai 2021 a approuvé ex-post la
rémunération 2020 du Président-directeur général. Sa part
variable au titre de 2020 (70 000 €) lui a donc été versée en 2021.
Aéroports de Paris n’a pas prévu la possibilité de demander une
restitution de la rémunération variable.
L’accord de rupture conventionnelle collective du 9 décembre
2020, signé à l’unanimité des organisations syndicales, a
permis d’accompagner des départs reposant exclusivement
sur le volontariat. 1 150 collaborateurs, soit le nombre maximal
prévu, ont quitté l’entreprise en 2021, dont 700 ne seront pas
remplacés. Par ailleurs, début 2022, 161 départs liés aux refus
des modifications du contrat de travail (plan d’adaptation des
contrats de travail) sont intervenus. Ils seront remplacés.
Le tableau ci-dessous récapitule les informations relatives au
mandataire social :
Le tableau relatif au ratio d’équité, aux rémunérations attribuées
et versées au mandataire social au cours de l’exercice 2021 figure
ci-dessus, dans la section relative à la politique de rémunération
2022.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
179
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3
Indemnités
ou avantages dus
ou susceptibles
d’être dus à raison
de la cessation
ou du changement
de fonctions
Régime
de retraite
Indemnités relatives
à une clause
Contrat de travail
oui non
supplémentaire
de non-concurrence
Dirigeants mandataires sociaux
Oui
non
oui
non
oui
non
Augustin de Romanet
Président-directeur général
Début de mandat : 15/07/2019
Fin de mandat prévue : à l’assemblée
générale annuelle 2024, d’approbation
des comptes de l’exercice 2023
x
x
x
x
Le tableau ci-dessous récapitule les informations relatives au mandataire social. Le tableau relatif au ratio d'équité, aux rémunérations
attribuées et versées au mandataire social au cours de l'exercice 2021 figure ci-dessus, dans la section relative à la politique de
rémunération 2022.
Rémunérations attribuées (en euros)
2021
458 488
-
2020
428 507
-
Rémunérations attribuées au titre de l’exercice
Valorisation des options attribuées au cours de l’exercice
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l’exercice
Valorisation des autres plans de rémunération de long terme
Indemnité de départ
-
-
Néant
Néant
Néant
Néant
458 488
Néant
Néant
Néant
Néant
428 507
Indemnité de non-concurrence
Régime de retraite supplémentaire
TOTAL
2021
2020
Détail des montants attribués et versés
(en euros)
Montants
attribués1
Montants
versés2
Montants
attribués
Montants
versés
Rémunération fixe
350 000
100 000
Néant
-
350 000
70 000
Néant
-
350 000
70 000
Néant
-
350 000
100 000
Néant
-
Rémunération variable annuelle
Rémunération variable différée/pluriannuelle
Rémunération exceptionnelle
Rémunération en tant qu’administrateur
Avantages en nature : voiture
-
-
-
-
8 488
458 488
8 488
428 488
8 507
428 507
8 507
458 507
TOTAL
1
Sous réserve de l’approbation par l’assemblée générale ordinaire annuelle des actionnaires de la société du 17 mai 2022.
Approbation par l’assemblée générale ordinaire du 11 mai 2021.
2
nombre de séances. Le barème de répartition des rémunérations
revenant, par séance du conseil d’administration et de ses
comités, aux administrateurs désignés en assemblée générale
et à l’administrateur représentant l’État, a été confirmé, sans
modification, par délibération du conseil d’administration du
24 juin 2020, après l’augmentation de l’enveloppe et approuvé
par le ministre chargé de l’économie le 6 juillet 2020, comme
figurant dans le tableau :
Rémunérations versées aux administrateurs
et censeurs, mandataires sociaux
non exécutifs
En application de l’article L. 22-10-34 du Code de commerce,
l’assemblée générale des actionnaires du 11 mai 2021 a voté
favorablement sur la résolution relative aux informations
mentionnées à l’article L. 22-10-9 du Code de commerce
concernant la rémunération des mandataires sociaux.
Le montant est attribué à l’administrateur ou au censeur pour
chaque participation effective à une séance du Conseil ou de
ses comités,
Rémunérations versées aux administrateurs
Monsieur Augustin de Romanet a renoncé à percevoir une
rémunération en qualité d’administrateur dAéroports de Paris.
L’assemblée générale des actionnaires du 12 mai 2020 a porté
à 500 000 euros l’enveloppe annuelle de la rémunération
des administrateurs et des censeurs, pour tenir compte de la
nomination d’un administrateur référent, de la création d’un comité
Responsabilité sociétale de l’entreprise et de l’augmentation du
Aéroports de Paris n’a pas prévu la possibilité de demander une
restitution de ces rémunérations.
180
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
Administrateur
Montant par séance
Administrateur
1 700 €
référent
Président
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
2 500 €
Conseil d’administration
2 500 €
Comité d’audit et des risques
1 700 €
-
-
-
-
-
Comité de la stratégie et des investissements
Comité des rémunérations, nominations et de la gouvernance
Comité de la Responsabilité sociétale de l’entreprise
Comités ad hoc
1 700 €
1 700 €
1 700 €
1 700 €
3
Montant brut (en euros)
2021
43 100
8 500
0
2020
Jacques Gounon
52 800
Dick Benschop (jusqu’au 30 novembre 2021)1
Jacoba van der Meijs (jusqu’au 24 mars 2021)1
Robert Carsouw (du 24 mars au 30 novembre 2021)1
VINCI représenté par Xavier Huillard (jusqu’au 15 décembre 2020)
Séverin Cabannes (depuis le 24 mars 2021)
Augustin de Romanet
13 600
10 200
1700
-
-
25 500
27 900
-
-
-
PREDICA représenté par Françoise Debrus
52 800
27 200
18 700
0
47 600
-
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Isabelle Bui (jusqu’au 29 juillet 2021)
Administrateur désigné par arrêté de l’État – Claire Vernet-Garnier (depuis le 13 octobre 2021)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Geneviève Chaux-Debry
25 500
11 900
3 400
-
32 300
22 100
1 700
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Michel Massoni
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Jean-Benoît Albertini (depuis le 18 décembre 2020)
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Christophe Mirmand (jusqu’au 20 août 2020)
11 900
27 000
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Fanny Letier
23 600
Administrateur proposé par l’État et nommé par l’assemblée générale des actionnaires
– Perrine Vidalenche
22 100
28 900
TOTAL
266 400
273 600
1
Ces montants ont été versés à Schiphol Nederland B.V. une filiale de Royal Schiphol Group, en application d’un contrat de cession de créance.
Rémunérations versées aux censeurs
Le conseil d’administration du 24 juin 2020 a également
confirmé le prélèvement d’une somme sur l’enveloppe annuelle
des rémunérations allouées aux administrateurs désignés en
assemblée générale afin de rémunérer les censeurs, pour un
montant égal à la moitié de la rémunération d’un administrateur,
soit 850 euros pour chaque participation effective à une séance
du conseil ou d’un comité ad hoc, dans la limite de dix séances
par an.
Les censeurs, désignés par l’assemblée générale des actionnaires, ont perçu des rémunérations au titre des exercices 2020 et 2021,
versés en 2021 et 2022 :
Montant brut (en euros)
Anne Hidalgo
2021
0
2020
0
Christine Janodet
Valérie Pécresse
Patrick Renaud
5 950
3 400
7 650
4 250
3 400
8 500
VOTE DE L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
L’assemblée générale du 11 mai 2021 a approuvé ex post la rémunération 2020 des administrateurs et des censeurs.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
181
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3
3.5.4 ACTIONS DE LA SOCIÉTÉ DÉTENUES
PAR LES ADMINISTRATEURS ET CENSEURS
L’administrateur représentant l’État, les administrateurs
nommés par l’assemblée générale sur proposition de l’État et
les administrateurs élus par les salariés ne sont pas tenus de
détenir des actions de la Société. À la date du dépôt du présent
document de référence, le nombre d’actions Aéroports de Paris
détenues par chacun des membres du conseil d’administration
et des censeurs, ainsi que la période de détention de ces titres,
sont les suivants :
Société Predica Prévoyance Dialogue du Crédit Agricole
représentée par Mme Debrus : 5 052 491 ;
Anne Hidalgo : 0 ;
Patrick Renaud : 0 ;
Christine Janodet : 50.
Aux termes de l’article L. 621-18-2 du Code monétaire et financier
et l’article 9 du règlement (UE) n° 596/2014 du 16 avril 2014 sur
les abus de marché font obligation aux personnes exerçant des
responsabilités dirigeantes et aux personnes qui leur sont liées de
déclarer les opérations qu’elles réalisent sur les titres financiers et
la société au sein de laquelle elles exercent leurs fonctions. Ces
déclarations sont effectuées auprès de lAMF via l’extranet ONDE.
Augustin de Romanet de Beaune : 50 ;
Jacques Gounon : 400 ;
Séverin Cabannes : 63 ;
3.5.5 RÉMUNÉRATION DES MEMBRES DU COMITÉ EXÉCUTIF
Le montant brut global (hors charges patronales) des
rémunérations et avantages (rémunération fixe et variable,
intéressement, participation, abondement, avantage en
nature) des dirigeants membres du comité exécutif, non
mandataires sociaux, y compris ceux arrivés ou partis en
cours d’année, s’élève au total à 4,918 millions d’euros en 2021
contre 4,807 millions d’euros en 2020, pour quatorze membres
présents au 31 décembre. Cette évolution est liée notamment à
l’effet mécanique de l’arrivée en 2020 de nouveaux membres
du Comex, dont la rémunération est en 2021 en année pleine.
Les éléments de solde de tout compte pour ceux partis courant
2021 sont inclus.
Aucun plan d’options de souscription ou d’achat d’actions n’a
été mis en place par la Société au profit de ses dirigeants non
mandataires sociaux.
182
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
RÉMUNÉRATIONS ET AVANTAGES
3
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
183
4
INFORMATIONS
SOCIALES,
ENVIRONNEMENTALES
ET SOCIÉTALES
184
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
4.1 LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ
SOCIÉTALE D’ENTREPRISE
AU CŒUR DU PROJET
4.5 DIALOGUER ET S’ENGAGER
POUR LES RIVERAINS
ET LES TERRITOIRES
224
DAÉROPORT DE PARIS
186
4.6 OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE 228
4.1.1 La Vision RSE du groupe
4.1.2 L’analyse de matérialité
186
186
187
4.7 NOTE MÉTHODOLOGIQUE
DU REPORTING SOCIAL,
L’analyse des risques extra-financiers
SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL 243
4.1.3 L’organisation et la mise en œuvre
de la politique RSE
190
Domaine social
243
243
Domaine environnemental et societal
4.2 DONNER AU GROUPE
ET À SES COLLABORATEURS
LES MOYENS DE RÉALISER
LES TRANSFORMATIONS
Pertinence et choix des indicateurs, variation
de périmètre
244
Exclusions, limites méthodologiques
et spécificités
244
245
245
NÉCESSAIRES À SA PÉRENNITÉ,
À SON ATTRACTIVITÉ ET À
SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Consolidation et contrôle interne
Contrôles externes
193
Politique et enjeux RH, analyse des risques
193
4.8 STRATÉGIE RSE 2022-2025
246
247
4.3 AMÉLIORER NOTRE
PERFORMANCE
4.9 TABLE DE CONCORDANCE
Table de concordance entre la Déclaration
de Performance Extra-Financière et les
dispositions des articles L. 225-102/R. 225-105
du Code de commerce qui régissent le contenu
du rapport de gestion en matière de RSE
ENVIRONNEMENTALE
206
4.3.1 La politique environnementale
206
208
4.3.2 Réduire notre empreinte climatique
247
4.3.3 Indicateurs environnementaux du Groupe 216
4.10 RAPPORT DE L’ORGANISME
TIERS INDÉPENDANT SUR
LA VÉRIFICATION DE LA
DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE
4.4 TAXONOMIE
218
Obligations et méthodologie du Règlement
Taxonomie
218
219
Analyse des activités du Groupe ADP
pour le reporting 2022 sur l’exercice 2021
EXTRA-FINANCIÈRE
248
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
185
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
4
4.1 LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE
D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET
DAÉROPORT DE PARIS
4.1.1 LA VISION RSE DU GROUPE
ADP et par le Directeur général de Hub One (filiale détenue à
100 %). Elle intègre les objectifs de performance suivants :
La raison d’être du Groupe ADP
En 2020, Groupe ADP s’est doté d’une raison d’être intégrée dans
garantir une gouvernance exemplaire ;
ses statuts : « Accueillir les passagers, exploiter et imaginer des
aéroports, de manière responsable et à travers le monde ». Cette
raison d’être exprime l’identité de gestionnaire d’aéroports du
groupe et expose ce à quoi concourent les centaines de métiers
qui composent l’expertise unique de l’entreprise.
mettre l’humain au cœur de sa stratégie ;
satisfaire tous les clients ;
maîtriser et minimiser ses impacts environnementaux ;
s’assurer de l’éthique et de la responsabilité de ses achats ;
promouvoir un engagement sociétal de proximité
La politique RSE
Groupe ADP mène de longue date des politiques alliant
responsabilité et compétitivité. Le groupe se soumet
régulièrement à des notations extra-financière. La culture de la
responsabilité sociétale d’entreprise se situe ainsi dans la lignée
des valeurs de service public qui constituent l’histoire et lADN
dAéroports de Paris.
Le Groupe poursuit progressivement le déploiement de sa
politique RSE à l’international.
Ainsi, en janvier 2021, la charte d’engagements sur les axes
environnement et sociétal « Airports for Trust » a été signée
par 23 aéroports de notre réseau (au sein de TAV Airports, AIG,
Ravinala (Madagascar), Liège Airport, MZLZ (Zagreb) et Nuevo
Pudahuel (Santiago du Chili)), sur un total de 29. L’objectif est ainsi
d’aboutir à l’enracinement d’une culture commune sur des volets
essentiels de la RSE, et de se donner des ambitions partagées
La stratégie RSE est entre autres formalisée dans la Charte RSE
du Groupe, signée par le Président-directeur général de Groupe
4.1.2 L’ANALYSE DE MATÉRIALITÉ
Sûreté et sécurité publique et aéroportuaire
Qualité de l’accueil et du service pour les passagers
Accessibilité des zones aéroportuaires
Préservation des milieux naturels et de la qualité de l’air
Bonne gouvernance et éthique des affaires
Santé et sécurité au travail pour les salariés du Groupe ADP
Lutte contre le changement climatique et constructions durables
Gestion des déchets et économie circulaire
Qualité de vie de nos salariés et des entreprises partenaires
Création de valeur partagée avec nos territoires
Accueil et services aux personnes handicapées ou à mobilité réduite
Dialogue avec les parties prenantes de nos territoires d’implantation
Attractivité employeur et gestion des parcours
Égalité Femmes-Hommes et diversité
Robustesse de nos opérations
Développement de l’innovation
Promotion des achats durables et amélioration de la santé et sécurité de nos prestataires
Mesures et informations sur les nuisances sonores
Approfondissement du dialogue et climat social au sein du Groupe ADP
Dialogue avec l’État et ses services
Amélioration de notre performance économique et compétitivité
Développement des compagnies aériennes
Qualité de service pour les clients immobiliers
186
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
Réalisée fin 2017 grâce aux réponses de 2 000 parties prenantes
performances du groupe pour ces différents enjeux. La matrice de
matérialité est présente sur le site internet de Groupe ADP https://
matrice-fr.pdf?sfvrsn=4d4aeebd_12
(75 % de salariés, 25 % de parties prenantes externes : fournisseurs,
clients locataires, compagnies aériennes…), l’étude de matérialité
de nos enjeux RSE a permis d’identifier et qualifier les enjeux
auxquels le groupe doit apporter des réponses en tenant compte
de deux critères : l’importance pour les parties prenantes et les
Cette étude sera mise à jour en 2022.
L’ANALYSE DES RISQUES EXTRA-FINANCIERS
L’analyse des risques quant à elle, vise une correcte appréhension
des risques spécifiques aux activités du groupe et susceptibles de
nuire à l’atteinte des objectifs. Les risques sont hiérarchisés selon
leur « criticité nette », c’est-à-dire en fonction de leur impact et
de leur fréquence.
Les principaux risques extra-financiers identifiés sont :
Risques liés à la pandémie de Covid-19
Un risque de contamination des personnels ;
l’inscription dans la durée de la dégradation du trafic aérien
et les incertitudes pesant sur la date de son rétablissement
au niveau de 2019 l’adaptation aux nouvelles orientations
stratégiques, visant à rétablir les équilibres économiques de
l’entreprise en préservant l’emploi au maximum ;
L’identification des risques inclut les risques extra-financiers
jugés significatifs, ceux-ci sont alors intégrés dans les différentes
catégories de risques (risques liés aux activités du Groupe ADP et
au secteur aéroportuaire, risques liés au contexte concurrentiel et
général, risques liés à la régulation économique et à la conformité)
4
la difficulté d’assurer la continuité d’activité, compte tenu
des départs liés aux nouvelles organisations Le contexte de
l’emploi, pesant sur l’atteinte des objectifs de diversité.
Les résultats de l’analyse de matérialité sont croisés avec les
risques identifiés pour cibler les priorités d’intervention du
Groupe. Pour plus de détails sur les risques, voir le chapitre 3
« Facteurs de risques » du présent document.
Risques liés à des menaces externes
Des événements de nature géopolitique sont susceptibles
d’affecter les activités du Groupe ADP.
4 thématiques émergent de la matérialité :
gestion aéroportuaire exemplaire ;
Risque lié aux projets de développement des plateformes du
groupe
bien-être des salariés des plateformes ;
Une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux
préservation de l’environnement ;
pourrait affecter négativement l’activité et les perspectives de
croissance du Groupe ADP voire conduire à une décroissance
du trafic aérien.
engagement auprès des territoires.
Risques liés à la conformité
Des pratiques contraires à l’éthique et la compliance dans la
conduite des affaires par des collaborateurs ou des partenaires
pourraient porter atteinte à la réputation et donc à la valeur
actionnariale du Groupe ADP.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
187
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
4
Synthèse des principaux risques extra-financiers et politiques correspondantes :
Pour en savoir
plus, voir chapitre
Nature du risque
Politiques et maîtrise des risques
Résultats
Un risque de
Garantir la sécurité des salariés du Groupe par
une gestion active de la crise sanitaire :
Déploiement du télétravail exceptionnel
par périodes, et extension du télétravail
régulier (avenant du 13/10/20 à l’accord
télétravail de 2019)
Absence de cluster
Modalités d’accompagnement et suivi
des salariés installés dans la durée
5.2 Donner au
contamination des
personnels, alors
même que l’activité
se poursuit (activité
partielle jusqu’en
juin 2021, ayant
entraîné un risque
de démobilisation
et de troubles
Groupe et à ses
collaborateurs les
moyens de réaliser
les transformations
nécessaires
à sa pérennité, à
son attractivité et
à sa responsabilité
sociale
—
La mise en place du télétravail exceptionnel pour
tous les postes compatibles, dans toutes les
périodes où cela est recommandé par le
Gouvernement, et l’accompagnement managérial
et social de ce mode de travail
—
—
La mise à disposition des dispositifs de protection Plan de prévention des Risques
sanitaire (protocoles, consignes, kits sanitaires…)
pour les salariés travaillant sur site
L’accompagnement des salariés, dont en
particulier, pendant les périodes concernées, ceux
en activité partielle (information continue, soutien
des managers, responsables RRH, service social,
médecine du travail, aides financières)
Psychosociaux
Programme d’accompagnement
des managers et des salariés
psychosociaux,
dans un contexte
de profonde
transformation)
—
Accompagnement des managers et des salariés
dans les transformations des organisations
et des modes de travail
La réduction
significative des
activités du
Groupe ADP affecte
ses équilibres
économiques,
La stabilisation de la situation financière du groupe
avec un objectif accentué de réduction des charges
courantes du groupe pour l’année 2020 de l’ordre
de 650 à 700 millions d’euros au total. La baisse
majeure et durable du trafic a conduit à mettre en
œuvre l’activité partielle de ses salariés à compter
du 23 mars 2020. conformément au droit applicable,
notamment en matière d’indemnisation.
Adaptation permanente du taux d’activité
partielle aux besoins
Amélioration de l’indemnisation pour
Aéroports de Paris SA à compter
de septembre 2020 : accord collectif
unanime du 28/07/20
financiers et sociaux
Des mesures similaires ont été prises pour les
différentes entités du groupe, selon les règles
applicables localement.
Les ressources
et le modèle social
doivent être adaptés
aux nouvelles
orientations
stratégiques,
en préservant
l’emploi
Aéroports de Paris a privilégié le dialogue social :
Signature unanime d’un accord de
—
Un accord de méthode a été signé le 27/08/2020, rupture conventionnelle collective (RCC),
pour la conduite de la négociation relative à trois
accords : rupture conventionnelle collective,
activité partielle de longue durée, performance
collective.
permettant des départs volontaires –
aucun départ contraint pour motif
économique jusqu’au 1er
janvier 2022
Plan d’adaptation des contrats de travail
et des normes applicables aux salariés
dAéroports de Paris SA, comportant
des mesures de modération salariale
Permanence du dialogue social avec
le CSE et les organisations syndicales
—
—
La négociation n’a pas abouti à la signature de
ces trois accords.
au maximum
et les équilibres
économiques
L’entreprise a décidé d’ouvrir une nouvelle
négociation pour un accord de rupture
conventionnelle collective et de mettre en œuvre
des mesures unilatérales, conservant les objectifs
de maîtrise des coûts et d’adaptation des
ressources de l’entreprise au niveau d’activité
actuelle et prévisible à moyen et long terme.
Le contexte
de l’emploi pèse
sur l’atteinte
des objectifs
en matière
L’entreprise maintient des objectifs de diversité
dans le cadre des accords en vigueur : égalité
professionnelle femmes-hommes (2020-22),
personnes en situation de handicap (2020-22),
emploi des jeunes et des seniors (GPEC 2019-2021)
Les objectifs seront adaptés et une nouvelle feuille
de route sera présentée début 2021.
Maintien de l’effort pour les jeunes
en contrats d’alternance : 62 nouveaux
contrats en 2020, continuation des cursus
en cours, afin de continuer les formations
et valider les diplômes
Politique de mixité des instances
dirigeantes décidée par le conseil
d’administration
de diversité
188
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
Pour en savoir
plus, voir chapitre
Nature du risque
Politiques et maîtrise des risques
Résultats
Risque lié aux projets Grâce au support de sa politique environnementale
La politique environnementale a permis
en 2020 :
5.3 Améliorer
notre performance
environnementale
de développement
des plateformes
du groupe
et énergétique, le Groupe ADP veille, en particulier
pour ses plateformes franciliennes, à minimiser son
empreinte environnementale interne. La politique
—
d’atteindre 33 % de véhicules propres
dans notre flotte de véhicules légers ;
de baisser nos émissions de CO2 par
passager de 71 % par rapport à 2009
(valeur fin 2019) ;
Une prise en compte environnementale 2016-2020 couvre l’énergie, l’air
—
insuffisante des
enjeux
et les émissions, la gestion de l’eau, la gestion
des déchets et la biodiversité. Elle a été prolongée
pour 2021. De même, Groupe ADP s’est engagé
à la neutralité carbone avec compensation en 2030
sur ses plateformes parisiennes. En outre,
le Groupe ADP s’est également engagé au Zéro
Émission Nette sur les scopes 1 et 2 Émission
Nette (sans de compensation) sur les plateformes
parisiennes, Izmir, Ankara, Zagreb et Liège en 2050.
environnementaux
pourrait affecter
négativement
l’activité et les
perspectives
—
d’établir la part d’énergies
renouvelables dans notre
consommation finale à 9,7 %.
Une charte « Airports for Trust »
a été signée en décembre 2020
par les responsables de 23 plateformes
du groupe.
de croissance
du Groupe ADP
4
De même, en adéquation avec sa politique sociétale, Le budget de la Fondation d’entreprise
5.5 Dialoguer
et s’engager
pour les riverains
et les territoires
le Groupe ADP veille à instaurer un dialogue
constructif avec ses parties prenantes, partager
la valeur créée par le développement de l’activité
aéroportuaire avec les territoires, au bénéfice
des collectivités territoriales, de leurs habitants
et des entreprises qui y sont implantées En France
et à l’international, la Fondation Groupe ADP
accompagne des projets d’intérêt général sur
les territoires d’implantation du groupe
a été porté à 1,5 million d’euros par an
(+ 500 000 euros).
Aéroports de Paris a participé à :
—
—
—
de nombreux évènements de
promotion des métiers aéroportuaires
ou des territoires d’implantation ;
des rencontres de PME – TPE – ETI
pour la présentation de marchés
à venir ;
essentiellement en Ile-de-France, mais aussi
à Maurice ou à Madagascar avec l’éducation
pour thématique prioritaire.
la sécurisation des parcours dans
l’emploi de salariés d’entreprises
implantées sur les plateformes
parisiennes.
L’entreprise a réalisé de nombreuses
actions d’engagement citoyen pendant
la crise sanitaire : mécénat de
compétence pour lAP-HP, don d’iPads
aux hôpitaux et de matériel informatique
pour les scolaires.
Risques liés
En respect de la loi n° 2016-1691 du 9 décembre 2016 La nouvelle plateforme d’alerte a été
5.6 Opérer
de manière
exemplaire
à la conformité
Des pratiques
prohibées et
relative à la transparence, à la lutte contre la
corruption et à la modernisation de la vie
économique, via son programme Éthique et
mise en place, son accès est possible
via un nouveau QR Code
La cartographie Groupe des risques
Corruption a été présentée aux organes
de gouvernance et de direction.
Des actions de sensibilisation sur
l’importance de l’évaluation des tiers
et de la prise en compte des risques
pays ont été mises en œuvre.
contraires à l’éthique compliance, Groupe ADP a pris des mesures
et la compliance dans destinées à prévenir et détecter la commission
la conduite des
de faits de corruption ou de trafic d’influence,
sous le contrôle d’une Agence française anti-
corruption. Ce programme s’appuie entre autres
sur la diffusion d’une culture éthique et compliance,
la définition et le déploiement :
affaires par des
collaborateurs ou
des tiers pourraient
porter atteinte à la
réputation et à la
valeur actionnariale
du Groupe ADP
—
—
d’un plan d’actions basé sur 7 piliers ;
du plan de vigilance.
En outre, Aéroports de Paris adhère au Pacte
Mondial de l’ONU et est signataire de la charte
de la mobilisation pour la défense de l’égalité
contre le racisme.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
189
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
4
4.1.3 L’ORGANISATION ET LA MISE EN ŒUVRE DE LA POLITIQUE RSE
La priorité est d’intégrer la RSE à toutes nos activités, au niveau
le plus stratégique. La direction du développement durable et
des affaires publiques est chargée de piloter la démarche RSE.
Pour en assurer un déploiement transversal, le pôle RSE s’appuie
entre autres sur un réseau de référents RSE par entité du groupe.
Ainsi, plusieurs directions stratégiques participent au quotidien
à la mise en œuvre de la stratégie :
échelons hiérarchiques. Par ailleurs, le déploiement de la culture
RSE s’appuie largement sur des actions de sensibilisation et de
communication interne : organisation d’évènements autour du
développement durable, publication d’articles dans le journal
interne, conférences…
La mesure de la performance RSE
Depuis 2005 pour Aéroports de Paris (et 2014 pour les filiales
détenues à 100 %), la performance RSE est évaluée tous les deux
ans par une agence de notation extra-financière, EthiFinance.
Direction des ressources humaines ;
Direction de l’éthique et des données personnelles ;
Direction clients ;
La dernière notation évaluant la maturité extra-financière
dAéroports de Paris et des filiales ADP Ingénierie et Hub One,
a eu lieu en 2020. Les scores, tant de la maison mère que des
filiales, ont progressé de 3 points entre 2018 et 2020 au niveau
groupe, avec une note de 89 sur 100, correspondant au niveau
« excellence ».
Direction services logistique & achats.
Les projets RSE sont présentés à la gouvernance du groupe : le
comité exécutif, le comité stratégique des investissements.
En 2019, un comité RSE a été créé au sein du conseil
d’administration pour examiner les principaux enjeux dans
le champ de la responsabilité sociétale d’entreprise auxquels
l’entreprise est confrontée, ainsi que la stratégie et le plan
d’actions en matière de Responsabilité Sociétale d’entreprise. Il
s’est réuni à quatre reprises en 2021.
Cette évaluation permet de définir les axes d’amélioration
pouvant alimenter les plans de progrès sur lesquels le Groupe
mobilise ses différentes entités. La Direction du Développement
durable et des Affaires publiques se charge de coordonner les
actions.
La conception et la réalisation des programmes RSE suivent
un parcours porté au plus haut niveau par la direction générale
et qui engage tous les collaborateurs de l’entreprise, à tous les
Le Groupe est par ailleurs présent dans plusieurs indices
d’investissement socialement responsable.
Présence dans les indices d’investissement socialement responsable (ISR)
Dow Jones Sustainability Index World et Europe
Depuis 2015
Note de 57/100 en 2021 (69 en 2020) contre une moyenne
de 28 pour le secteur transport et infrastructure de transport
Indice Euronext Vigeo Europe 120 et Eurozone 120
FTSE4GOOD Global Index et Europe index
MSCI World ESG Indexes
Depuis 2012
Depuis 2015
Depuis 2012
Depuis 2009
Depuis 2014
Ethibel Sustainability Index
Global Challenge Index (Oekom Prime)
Les cadres d’engagements RSE
Pour évaluer sa performance en matière de RSE ainsi que la
pertinence de sa stratégie, le Groupe ADP s’inscrit dans des
le travail décent et la croissance économique (objectif 8 de
l’ONU) ;
initiatives et référentiels internationaux.
l’innovation et les infrastructures (objectif 9 de l’ONU) ;
les villes et communautés durables (objectif 11 de l’ONU) ;
la consommation responsable (objectif 12 de l’ONU) ;
Les 17 objectifs de développement durable (ODD) de lAgenda
2030 des Nations Unies, utilisés comme une grille d’analyse, ont
ainsi permis d’évaluer la contribution à la durabilité de la planète
et à la résolution des problématiques mondiales les plus urgentes.
Le Groupe a ainsi identifié une contribution à 11 ODD.
les mesures de lutte contre les changements climatiques
(objectif 13 de l’ONU) ;
l’éducation de qualité (objectif 4 de l’ONU) ;
la préservation et la restauration des écosystèmes terrestres
(objectif 15 de l’ONU) ;
l’égalité entre les sexes (objectif 5 de l’ONU) ;
les partenariats pour la réalisation des objectifs (objectif 17
de l’ONU).
l’accès à l’eau salubre et à l’assainissement (objectif 6 de
l’ONU) ;
Ce référentiel internationalement reconnu est aussi un outil de
communication efficace qui permet un dialogue avec les parties
prenantes en des termes simples et concrets.
l’accès de tous à une énergie propre et d’un coût abordable
(objectif 7 de l’ONU) ;
190
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
En ce qui concerne l’évaluation et la communication de sa
performance extra-financière, le Groupe prend en compte :
Le dialogue avec les parties prenantes,
un axe transversal
les standards GRI ; la méthodologie de reporting dAéroports
L’écoute, le dialogue et l’intégration de toutes ses parties
prenantes alimentent la stratégie de responsabilité sociétale du
Groupe. Ce dialogue régulier permet de mieux appréhender les
évolutions et les enjeux pour ensuite les intégrer dans la démarche
RSE. La cartographie des parties prenantes est régulièrement
questionnée.
de Paris et les informations publiées dans le document
annuel Information RSE sont conformes au référentiel Global
Reporting Initiative (GRI), niveau essentiel (core) ;
le Pacte Mondial (Global Compact) ;
l’ISO 26000, référentiel de la performance en matière de RSE
retenue par la Société.
En 2021, un comité des parties prenantes a été créé. Il regroupe
des personnalités indépendantes issues des secteurs du climat,
de l’aviation, de la biodiversité, de l’emploi ou encore de
l’aménagement des places aéroportuaires. Ce comité apporte
à la gouvernance de Groupe ADP, une réflexion collective et un
regard pluridisciplinaire sur les enjeux clés en matière de RSE.
Ainsi cette année, ses travaux ont porté sur l’aménagement à long
terme de Paris-Charles de Gaulle, la politique biodiversité sur les
plateformes parisiennes et l’emploi sur nos territoires d’emprise
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris développe son activité
en accord avec les principes du Pacte Mondial dont elle est
signataire depuis 2003. Aéroports de Paris s’engage à respecter
et promouvoir les stipulations des conventions fondamentales
de l’Organisation International du Travail (OIT) (voir dans
le chapitre 5.2, le sous-chapitre « Promotion et respect des
stipulations des conventions fondamentales de l’Organisation
Internationale du Travail »).
4
Les modes d’information et de dialogue, collectifs ou individuels
proposés sont également régulièrement diversifiés et détaillés
dans le tableau ci-après.
1
2
3
Clients
Salariés
Acteurs publics
États, autorités de régulation,
collectivités territoriales,
organismes d'intérêt général,
institutions européennes,
syndicats professionnels
• Passagers et accompagnants
• Collaborateurs du Groupe ADP
Parcours professionnel, santé,
qualité de vie au travail, équité,
égalité des chances, protection
de l'environnement
des passagers
Sécurité, ponctualité, confort
• Compagnies aériennes
Qualité des prestations
aéroportuaires, compétitivité
• Salariés des entreprises
des plateformes
Sécurité, qualité de vie au travail,
protection de l'environnement
Conformité aux lois, management
des risques, RSE, déclinaison
des politiques
• Locataires immobiliers
et entreprises des plateformes
Prestation de bailleur, service
7
4
Relais et influenceurs
Acteurs
sociétaux
du développement
• Riverains, élus, ONG,
associations, médias, analystes
des territoires
Pôles de compétitivités,
entreprises des territoires,
organisme d'intérêt général
territoriaux
Qualité de vie, performance
économique, management
des nuisances, coopération
économiques et sociale,
management des risques relais
des politiques publiques, droit
de l'homme, labels
Favoriser l'emploi et la création
de valeur, maîtriser les impacts
environnementaux et le bruit
5
6
Administrateurs
Partenaires
et financeurs
Actionnaires, investisseurs,
banques, analystes
aéroportuaires
Fournisseurs, partenaires, douanes,
commerces, entreprises
du tourisme et du transport
Performance économique, intérêt
des actionnaires, management
des risques
Lisibilité de nos pratiques, qualité
de service, méthodes collaboratives
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
191
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
LES ENJEUX DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE AU CŒUR DU PROJET DAÉROPORT DE PARIS
4
Nos parties prenantes
Tous
Outils d’information
Modes de consultation
Clients
Passagers
et accompagnants
des passagers
Application My Airport/Guides du client/Paris
Worldwide magazine/Bornes d’orientation
et d’information dans les aéroports/PHMR :
page spécifique sur notre site Internet
Enquête de satisfaction/Imprimés en aérogares/
Numéro unique 3950/Gestion des réclamations/
Chambres consulaires étrangères/Benchmarks
Compagnies
aériennes
Site Intranet/Comité d’orientation aéroportuaire
(COA)/Club des acteurs aéroportuaires
Airport CDM/Commission consultative
économique/comités opérationnels de la qualité
de service (COQ)/Comités locaux de la qualité
(CLQ)/Réunions d’exploitation/Benchmarks
Locataires immobiliers
et entreprises
des plates-formes
Site Intranet/Conférences/Guides pour s’installer Réunions/Site Intranet dédié/Club des partenaires
et vivre sur les aéroports
environnement /
Enquêtes de satisfaction
Salariés
Collaborateurs
du Groupe ADP
Journal et lettres d’information internes/
Sites Intranet/comité de groupe/
Enquête annuelle de climat social/Conseil social
et économique (CSE)
Livrets d’information et de sensibilisation/
Journée d’intégration des nouveaux embauchés,
des personnels promus et des cadres/Guides du
salarié
comité de groupe
Salariés des entreprises
des plateformes
Échanges avec les dirigeants/Club DRH
Acteurs publics
entrevoisins.groupeadp.fr/Rapports annuels
et information réglementée/Conférences,
colloques, communiqués/Visites de sites/
Lobbying responsable
Outils de consultation réglementaires/
Commission consultative économique/
Partenariats à visée économique,
environnementale et sociale /
Groupes de travail
Acteurs du
développement
du territoire
Plate-forme fournisseurs/Forums et rencontres/
Information ponctuelle sur les projets
d’aménagement/ev-labo.aeroportsdeparis.fr
Instances de gouvernance territoriale/Démarches
de promotion territoriale/Forums et rencontres
avec les PME Structures de soutien aux start-up/
Groupes de travail
Administrateurs
et financeurs
Financeurs : Lettres aux actionnaires/
Présentations trimestrielles/Notation
extra-financière sollicitée
Administrateurs : conseil d’administration/comités
spécialisés
financeurs : assemblée générale des actionnaires/
Club des actionnaires/Réunions d’actionnaires/
Visites de sites/Présentations investisseurs
Partenaires
aéroportuaires
Plate-forme fournisseurs/Code de déontologie
des achats/Charte RSE fournisseurs et
prestataires/Colloques et conférences/Guide
d’implantation sur les plateformes/FDCAP
Plate-forme fournisseurs/Marchés
et consultations dont l’autoévaluation
des fournisseurs/Enquêtes de satisfaction/
Ateliers thématiques opérationnels/
comités opérationnels de la qualité/groupes
de travail, projets régionaux, projets de l’État/
Clubs des partenaires environnement/Ecoairport
Relais et influenceurs
sociétaux
entrevoisins.groupeadp.fr /
Notation extra-financière sollicitée/Réponse aux
questionnaires
ev-labo.aeroportsdeparis.fr/Systèmes de
management certifiés/Communiqués, dossiers et
conférences de presse, accueil de la presse/
Lobbying responsable/Manifestations organisées
par les acteurs locaux/Manifestations et
évènements organisés avec les acteurs
économiques locaux/Maisons de
l’Environnement et du développement durable/
Visites des plateformes
192
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4.2 DONNER AU GROUPE ET À SES
COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER
LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ
ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
POLITIQUE ET ENJEUX RH, ANALYSE DES RISQUES
La crise que traverse le transport aérien, due à la pandémie
de Covid-19, et la très forte baisse du trafic ralentissent
considérablement l’activité du Groupe ADP, dont celle dAéroports
de Paris SA.
Dans ce contexte, le Groupe ADP conserve sa volonté en matière
de diversité et maintient sa priorité pour la santé et la sécurité au
travail, attentif notamment aux risques psychosociaux.
4
La politique RH se fonde ainsi sur 5 axes :
Elle a marqué l’année 2020 et s’est poursuivie en 2021,
déterminant les actions et les réflexions menées pendant cette
période pour les années à venir.
1
l’adaptation des ressources aux nouvelles orientations
stratégiques ;
2 l’optimisation du coût de l’emploi ;
3 la poursuite de l’engagement RSE ;
4 un dialogue social continu ;
L’activité partielle et la généralisation du télétravail, chaque fois
que possible, ont permis de faire face à cette situation inédite
et durable.
La préservation au maximum de l’emploi et des compétences
demeure un enjeu de premier plan, même si l’entreprise a dû
adapter sa structure et son organisation à une activité réduite
de plus de 50 %. Elle s’accompagne de mesures de maîtrise des
coûts et notamment de la masse salariale.
5 l’objectif permanent de santé et de sécurité au travail.
Un tableau de synthèse des risques extra-financiers et des
politiques associées est présenté au chapitre 6.2 « Les enjeux
de responsabilité sociétale d’entreprise (RSE) au cœur du projet
d’entreprise dAéroports de Paris ».
Les prévisions de trafic ne permettent pas d’envisager un retour
à une activité équivalente à celle de 2019 avant plusieurs années.
En 2021, le Groupe ADP comprend Aéroports de Paris SA, TAV
Airports, Hub One, ADP Ingénierie, ADP International, y compris
la société AIG (Jordanie), Société de Distribution Aéroportuaire,
Relay@ADP et Media ADP (soit le périmètre de consolidation
financière).
La cartographie des risques du groupe est marquée par ce
contexte, notamment pour ceux liés aux ressources humaines.
Ils concernent :
les ressources humaines et le climat social, avec un risque
majeur : la difficulté d’assurer la continuité d’activité, compte
tenu des départs liés aux nouvelles organisations qui ont dû
être mises en place. Les salariés doivent s’adapter à ce nouvel
environnement ;
Adaptation des ressources aux nouvelles
orientations stratégiques, compte tenu
des perspectives de l’activité
Malgré une reprise partielle en 2021, l’effondrement du trafic, et
le caractère difficilement prévisible de sa reprise, dans le temps
et dans son ampleur, ont imposé au groupe :
la sécurité des personnes :
dans le cadre de l’activité (accidents du travail),
au regard du contexte sanitaire lié à la pandémie de Covid-19,
de poursuivre en 2021 l’ajustement de ses ressources à son
Pour la prévention des risques psychosociaux liés aux
niveau d’activité ;
transformations.
de mettre en œuvre un projet industriel pour le long terme,
Afin de retrouver un équilibre de trésorerie et des capacités
d’investir à moyen terme, l’entreprise a mis en place un plan
d’économies, qui vise une contribution équitable des parties
prenantes, notamment les actionnaires et les salariés, par la
contribution de la masse salariale à cet effort.
d’adapter les grandes missions et l’organisation ; ceci implique
une transformation de l’entreprise avec des conséquences
significatives sur l’emploi, tout en cherchant au maximum à
le préserver.
Le caractère structurel de la crise implique des mesures sur la
durée et un accompagnement très fort des salariés, tout en
maintenant des objectifs de diversité et de non-discrimination.
Pour trouver ce point d’équilibre, l’entreprise a choisi de privilégier
le dialogue social. Un accord de méthode avait été signé le
27 août 2020, pour la conduite de la négociation relative à un
accord de rupture conventionnelle collective, un accord relatif à
l’activité partielle de longue durée et un accord de performance
collective. Néanmoins, la négociation n’a pas abouti à la signature
de ces trois accords.
Pour répondre à ces défis, le groupe s’appuie sur :
la prise en compte de la baisse de l’activité dAéroports de
Paris SA ;
l’adaptation des ressources pour atteindre l’objectif global de
Aéroports de Paris SA a donc négocié et signé, le 9 décembre
2020, un accord de rupture conventionnelle collective (RCC),
permettant de procéder à des départs volontaires. Par ailleurs,
elle a mis en œuvre un plan d’adaptation des contrats de travail
et des normes applicables aux salariés dAéroports de Paris SA,
comportant des mesures de modération salariale.
décroissance dAéroports de Paris SA ;
les mesures mises en œuvre dans le groupe ;
la préservation de l’attractivité ;
la poursuite de la promotion de la diversité dans l’entreprise,
dont les composantes sont détaillées plus loin.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
193
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
le volontariat, sans qu’aucun licenciement pour motif économique
Adaptation à la baisse de l’activité
dAéroports de Paris SA
ne se traduise par des départs avant le 1er janvier 2022.
Les mesures prévues concernent les fins de carrières et retraites
d’une part, et des mobilités externes de l’autre.
Face à la baisse majeure et durable du trafic l’activité partielle
de droit commun, inscrite dans le dispositif défini par l’État, a
été mise en œuvre à partir du 23 mars 2020 pour 6 mois, puis
prolongée jusqu’au 30 juin 2021. Ce recours a été adapté en
permanence à la réalité de l’activité et des métiers de l’entreprise.
Pour les collaborateurs en fin de carrière, deux dispositifs étaient
proposés : le congé de fin de carrière (CFC), dans la limite de
48 mois, en bénéficiant d’une allocation de remplacement
(65 %) ; le départ en retraite, avec une indemnité supplémentaire
de départ.
Du 23 mars à la fin de l’année 2020, l’activité partielle a touché
plus de 95 % des salariés, dont 300 ont été sans activité tout au
long de cette période. Le taux d’activité partielle moyen en 2020
était de près de 50 %, avec un maximum de 72 % en avril.
Au 1er semestre 2021, le taux moyen d’activité partielle a été de
43,7 %, touchant 87 % des salariés. Il a progressivement diminué,
à 35,5 % fin juin. Aucun salarié n’est en activité partielle depuis
le 1er juillet 2021.
Pour les collaborateurs qui désiraient changer d’entreprise, de
métier ou de choix de vie, le congé de mobilité a permis de
rompre le contrat de travail tout en bénéficiant d’une période
sécurisée pour la recherche d’un nouvel emploi, une reconversion
professionnelle ou une création d’entreprise et du maintien partiel
de la rémunération, ainsi que d’un accompagnement individualisé.
Le dépôt des candidatures de la RCC était ouvert jusqu’au
28 février 2021. Le nombre maximum de 1 150 départs a été
atteint, et 1 150 collaborateurs ont quitté l’entreprise dans ce
cadre en 2021, dont près de 900 congés de fin de carrière et
retraites. 700 ne seront pas remplacés.
Dans le cadre de la prolongation de l’activité partielle, l’accord
collectif unanime du 28 juillet 2020, a fixé des modalités
d’indemnisation plus favorables à compter du 23 septembre
2020 ; le niveau est augmenté et modulé selon les catégories :
le taux légal de 70 % a été porté à 80 % pour les salariés en
exécution et à 71 % pour l’encadrement supérieur, avec des
niveaux intermédiaires entre ces catégories. Un avenant du
3 mars 2021 l’a prolongé jusqu’au 31 décembre 2021, malgré la
baisse de l’indemnisation de l’État.
Par ailleurs, début 2022, 161 départs liés aux refus des modifications
du contrat de travail (plan d’adaptation des contrats de travail)
sont intervenus. Ces départs seront intégralement compensés
par de nouvelles embauches.
Dans ce contexte difficile, l’entreprise a déployé en 2020 et
maintenu en 2021 un important dispositif de communication et
d’information pour informer en continu les salariés (newsletters,
WhatsApp, questions/réponses sur l’activité partielle, adresse
mail dédiée pour les questions individuelles…), et soutenir les
managers, afin de maintenir le lien avec l’ensemble de leurs
collaborateurs (réunions d’équipe, points réguliers…), et prévenir
les risques psychosociaux. En complément, une ligne externe de
soutien et d’accompagnement psychologique a été activée. Des
aides financières ont également été mises en œuvre pour les
salariés les plus en difficulté.
Enfin, pour pouvoir mettre en œuvre ses nouvelles orientations
stratégiques, l’entreprise fait évoluer toutes ses organisations,
adaptées à la réduction des effectifs et à l’exigence d’agilité.
Dans ce cadre, une première phase de pourvois des postes se
déroule essentiellement par des mobilités internes, jusqu’au
début 2022 ; elle inclut les reclassements au sein du groupe liés
aux plans de sauvegarde de l’emploi (PSE) dADP Ingénierie et
de SDA. Les recrutements externes seront ensuite réalisés au
fur et à mesure.
Le plan de recrutement pour 2021 a ainsi concerné 147
embauches en CDI, dont 27 jeunes « Graduate program » (GP)
(165 dont deux GP en 2020).
Enfin, pour permettre aux salariés concernés par l’activité partielle
de préserver leur employabilité et de se former, l’entreprise
a eu recours au Fonds national de l’emploi – Formation,
financé par l’État. En 2020, plus de 1 000 salariés en avaient
bénéficié, avec une offre spécifique (linguistique, bureautique,
management, développement personnel, efficacité personnelle,
communication). En 2021, le dispositif a été construit sur des
parcours de formation, de plus longue durée et pouvant se
dérouler jusqu’au 31 décembre 2022 (exploitation aéroportuaire,
management des hommes et activités, développement personnel,
communication, juridique, environnement – développement
durable). 59 salariés en ont bénéficié.
La structuration des emplois et des recrutements, la politique
de formation seront cadrés par les dispositifs de la Gestion
de l’emploi et des parcours professionnels (GEPP), renégociés
en 2022 pour les trois prochaines années, conformément à la loi
Les mesures touchant la rémunération sont exposées au
paragraphe ci-après « optimisation du coût de l’emploi ».
Pour le développement international, l’activité et les moyens
réduits des filiales ont limité le nombre d’expatriés, en 2021
comme en 2020.
En appui de ces dispositifs, le réseau RH de proximité a été formé
et, avec le service social et le service de prévention et santé au
travail s’est fortement mobilisé pour répondre aux salariés tout
au long de la période.
MESURES MISES EN ŒUVRE DANS LE GROUPE
Pour les autres sociétés du groupe, l’objectif de maintien de
l’emploi a également sous-tendu les politiques et décisions mises
en œuvre, dans le cadre des mesures étatiques en faveur de
l’emploi et par les mesures prises par les entreprises pour leurs
salariés au regard de la crise. Toutefois, en 2021, compte tenu de
la persistance de la crise, des réductions d’effectifs ont dû être
engagées.
La gestion globale de la crise se poursuit par des mesures
structurelles de moyen et long terme, afin d’adapter les ressources
humaines, tant en volume de l’emploi, que par la modération
salariale.
Pour TAV Airports, en Turquie, la palette des outils existants a été
utilisée en 2020 : télétravail, activité partielle concernant tous les
employés, à des taux différents, selon les règles locales, qui fixent
aussi les indemnités de chômage partiel. Mise en place en mars,
elle avait été reconduite chaque mois jusqu’au 31 décembre et
s’était conjuguée avec la prise de congés et des réductions de
salaires. L’entreprise bénéficiait d’aides gouvernementales.
Adaptation des ressources pour accompagner
la décroissance dAéroports de Paris SA
Pour maîtriser les coûts et permettre d’adapter l’organisation,
un accord collectif de rupture conventionnelle collective (RCC)
a été signé le 9 décembre 2020, à l’unanimité des organisations
syndicales représentatives (CGE-CGC, CGT, UNSA-SAPAP). Il
permet d’accompagner des départs reposant exclusivement sur
194
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Les actions, dans le cadre des relations avec les écoles, s’inscrivent
dans le cadre de partenariats avec certaines écoles, ainsi que
dans des forums de nos partenariats, des forums n’avaient pu
être réalisés.
En 2021, le télétravail est toujours mis en œuvre, et les
licenciements n’étaient pas autorisés jusqu’en février 2021,
Dans les autres pays où est implanté le Groupe TAV Airports,
les mesures sont prises selon le trafic, la situation sanitaire,
conformément aux dispositifs nationaux, pouvant comporter :
télétravail, activité partielle, congés obligatoires, jours non payés,
réduction de salaires.
En interne, l’entreprise s’attache à l’accompagnement et au
développement des managers, notamment de proximité, afin de
les soutenir, pour maintenir les relations avec les équipes dans
un contexte particulièrement difficile, compte tenu de l’activité
partielle et du recours très large au télétravail, puis de la reprise
d’activité sur site.
Pour la Société de Distribution Aéroportuaire (SDA), l’accord
relatif à l’activité partielle de longue durée, signé en 2021,
s’applique depuis le 1er août. L’activité partielle de droit commun
avait été déployée dès le 16 mars 2020, pour faire face à la
chute brutale du trafic et à la non-autorisation de ses activités,
associée à la prise de congés par les salariés, le taux d’inactivité a
représenté jusqu’à 98 % sur la très grande majorité des fonctions,
pour un taux moyen de 70 % sur la période du 16 mars au
31 décembre 2020.
Hub One poursuit ses actions pour attirer et retenir les talents
(marque employeur, par exemple, dispositif digital d’intégration
des collaborateurs, Journée Alternants, événements autour des
20 ans de Hub One, prime de cooptation, formation des managers
et des commerciaux, GPEC : passerelles métiers techniques).
TAV développe sa démarche et ses actions pour recruter et
garder les talents dans les métiers sous tension, en particulier
dans le domaine informatique.
4
Pour AIG (Jordanie), les licenciements ont été interdits par l’État.
En mars 2020, le pourcentage d’activité était de 20 % pour
les employés travaillant sur site ; il a augmenté graduellement
pour être à pleine capacité le 14 juin, à 54 % de l’effectif, soit
tous les employés travaillant par équipes, en conformité avec
la réglementation locale en matière de santé et de sécurité.
46 % des employés travaillaient à distance. Les managers ont
continué à échanger avec les équipes à distance. Les formations
ont également été réalisées en ligne.
L’attractivité s’appuie aussi sur l’adaptation de l’organisation du
travail, et sur les principes appliqués en matière de rémunération.
Une organisation permettant un télétravail étendu
Dès 2016, un accord sur le télétravail a été signé pour 3 ans.
Les retours des managers et des salariés étant très positifs,
un 2ème
accord a été signé le 18 novembre 2019, pour trois ans
reconductibles un an.
Depuis le 30 mai 2021, tous les salariés sont revenus sur site.
Des réductions de salaires ont été mises en place de mars au
31 décembre 2021. Il n’y a pas eu de licenciements. Des départs
en retraite ont été anticipés.
La crise sanitaire a conduit à le généraliser dans un cadre
exceptionnel dès le début du confinement, en mars 2020, pour
tous les salariés en activité dont les missions étaient compatibles.
Dans ce contexte, l’enquête réalisée en juin 2020, a permis de
mesurer l’appréciation de ce mode de travail, d’identifier ses
impacts en période exceptionnelle et d’envisager de nouvelles
modalités post-crise, en s’appuyant notamment sur cette
expérience.
Hub One, en 2021 comme en 2020, n’a pas eu recours à
l’activité partielle. Un avenant à l’accord sur le télétravail a été
conclu en 2021, notamment l’étendant aux salariés non-cadres.
La Négociation Annuelle Obligatoire (NAO) a été suspendue
en 2021, comme pour l’année 2020.
Dans ces conditions, un avenant a été signé le 13 octobre 2020.
Il permet le télétravail régulier, 2 ou 3 jours par semaine. Avant
la crise, environ 25 % des salariés éligibles (1 000) pratiquaient
le télétravail régulier en moyenne trois jours par mois. En 2020
et au 1er semestre 2021, toutefois, c’est le télétravail exceptionnel
qui a prédominé, pour 80 % des éligibles (3 450) de mars à fin
août, puis de fin octobre à juin 2021.
Le télétravail régulier a été mis en place le 1er juillet 2021, Sur ces
6 mois, 61 % des salariés éligibles au 31 décembre ont télétravaillé
en moyenne 4,7 jours par mois. Différents accompagnements
ont été proposés en 2021 aux collaborateurs et aux managers ;
ils se poursuivront et s’adapteront au contexte en 2022. Une
charte du droit à la déconnexion a été élaborée ; elle concerne
les télétravailleurs, mais aussi l’ensemble des salariés.
En 2021, Sysdream, filiale de Hub One, n’a pas eu recours à l’activité
partielle. En 2020, elle l’avait utilisé du 11 mai au 30 septembre
pour 31 salariés (67 % de l’effectif), selon les dispositions de la
CCN Syntec (75 à 80 % du salaire brut).
La situation dADP Ingénierie est marquée par les difficultés de
l’activité, qui ont été aggravées par la crise sanitaire. Comme les
autres sociétés du groupe, l’entreprise a eu recours au télétravail
et à l’activité partielle jusqu’en juin 2021.
Les pistes de restructuration dADP Ingénierie étudiées par
Groupe ADP ont conduit la direction du groupe à présenter au
comité social et économique (CSE) dADP Ingénierie, le 21 janvier
2021, un projet de fermeture à l’amiable de la société dans le
cadre d’une restructuration de l’ingénierie du groupe et un
projet de plan de sauvegarde de l’emploi (PSE). Ces projets ont
fait l’objet d’un processus d’information et de consultation des
instances représentatives du personnel dADP Ingénierie, dans
le strict respect du cadre réglementaire. Le PSE a été mis en
œuvre en 2021. Les personnes faisant l’objet d’un licenciement
économique, d’ici mars 2022, auront bénéficié d’aides au
reclassement et été accompagnées (formations, aides à la
mobilité et au reclassement, à la création ou reprise d’entreprise,
congé de reclassement, notamment).
Les filiales françaises, Hub One et ADP Ingénierie disposent
également d’accords sur le télétravail.
Une politique de rémunération globale, qui a été adaptée
à la situation de crise, de façon équilibrée
L’engagement des salariés est un facteur clé de la performance
globale de l’entreprise. Aéroports de Paris s’attache à proposer
une politique de reconnaissance et de rémunération, valorisant
l’engagement de chacun selon sa fonction, ses responsabilités et
ses qualifications, les performances collectives et individuelles, et
le développement de son parcours professionnel.
PRÉSERVATION DE LATTRACTIVITÉ
Le groupe conserve un objectif d’attractivité, en externe et vis-
à-vis de ses salariés, et a adapté ses actions au contexte et aux
conditions de travail, et à la situation économique et financière.
L’objectif de poursuivre, tout en les adaptant, les avancées
en matière de responsabilité sociale, de diversité, contribue à
maintenir l’attractivité – les dispositifs sont exposés au paragraphe
ci-après « Poursuite de l’engagement RSE ».
Cet objectif a été adapté à la situation de crise – les mesures
d’optimisation des coûts salariaux sont exposées au paragraphe
ci-après « Optimisation du coût de l’emploi ».
En 2021, les éléments de cette rémunération globale, pour laquelle la
Négociation Annuelle Obligatoire (NAO) n’a pas abouti à un accord,
ont été conjugués avec l’activité partielle et son indemnisation.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
195
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
Les salariés ont pu bénéficier :
sur le remboursement des frais de transport (hors transports
en commun), et sur la non-prise en compte de l’ancienneté
pour certains éléments de salaire. Elles sont mises en œuvre
progressivement, depuis septembre 2021. Les avancements
individuels sont maintenus. Une compensation partielle de la
baisse par rapport à la rémunération de 2019 est assurée (perte
maximale de 5 % pour 2021 et 2022, 4 % pour 2023, 0 % au
1er janvier 2024). Les salariés disposent d’un simulateur pour
projeter l’impact sur leur rémunération.
des avancements annuels pour l’année 2021 ;
pour les cadres, de la part variable sur objectifs versée en 2021
au titre de 2020, impactée par les périodes d’activité partielle.
La part variable au titre de 2021 sera versée en mars 2022 ;
du versement en mai 2021, au titre de 2020, de l’intéressement ;
les versements sur le PEG et PERCOL ont été abondés dans
les conditions habituelles.
Les salariés qui ont refusé cette modification de leur contrat de
travail, et sous réserve des procédures de reclassement interne,
sont susceptibles de faire l’objet d’une procédure de licenciement
pour motif économique, pouvant être notifié à partir du 15 janvier
2022. Des mesures d’accompagnement ont été mises en place.
162 salariés quittent l’entreprise en janvier 2022 dans ce cadre.
Ils seront remplacés.
L’accord d’intéressement 2018-2020 pour Aéroports de Paris SA
du 29 juin 2018 prévoyait une prime d’intéressement selon
l’atteinte de deux critères : la performance économique et la
satisfaction clients. Ce dernier objectif a été atteint ; un bonus
a pu en outre être versé, le critère relatif au taux de fréquence
des accidents du travail avec arrêt, ayant été rempli. Un accord
d’intéressement pour 2021 a été négocié, mais n’a pas été signé
par la majorité des organisations syndicales représentatives. Il n’y
a donc pas de versement d’intéressement pour 2021.
La politique salariale des filiales est propre à chacune d’elles. Un
accord salarial pour 2020 avait été signé pour ADP Ingénierie
(enveloppe budgétaire de 0,14 % des salaires de base, répartie
de façon dégressive en fonction du salaire) ; il n’y en a pas eu
en 2021. Pour Hub One, la NAO a été suspendue pour 2020
et 2021.
En 2021, Hub One dispose également d’un accord d’intéressement,
et SDA en a signé un en 2021.
En 2020, le montant de l’intéressement comptabilisé pour
l’ensemble des sociétés du groupe était de 5,1 millions d’euros,
contre 16 millions d’euros en 2019. Au titre de 2021, Hub One
versera de l’intéressement en 2022 (abondé pour les primes
placées sur le PEG).
Les mesures « groupe » dans l’adaptation des rémunérations
sont mentionnées ci-dessus au paragraphe « Mesures mises en
œuvre dans le groupe ».
Comme en 2020, les résultats 2021 ne permettent pas de verser
de participation. Le montant pour l’ensemble des sociétés du
groupe était de 24 millions d’euros en 2019.
Poursuite de l’engagement RSE
et son évolution
Dans le contexte décrit plus haut, Aéroports de Paris SA
conserve ses ambitions en matière de responsabilité sociale et
environnementale. Le choix de ne pas avoir recours aux départs
contraints en est un élément majeur.
L’ensemble des salariés dAéroports de Paris SA et des filiales
françaises ont bénéficié d’avantages collectifs existants :
un socle de protection sociale incluant une complémentaire
santé et un contrat de prévoyance, auprès des mêmes
assureurs ;
En 2021 comme en 2020, toutes les actions prévues par les
différents accords en vigueur, n’ont pu être mises en œuvre. Le
départ de 1 150 personnes et le pourvoi à venir de 450 postes,
constitueront une opportunité pour recruter des profils diversifiés,
à partir de 2022.
un plan d’épargne Groupe (PEG) et un plan d’épargne pour
la retraite collectif (PERCOL). Ces deux plans leur offrent la
possibilité de se constituer dans des conditions avantageuses,
un capital financier, composé de valeurs mobilières, pouvant
éventuellement être abondé par l’entreprise.
Aéroports de Paris adhère depuis 2013 à la Charte de la diversité
en entreprise. L’accord-cadre sur la diversité du 27 avril 2017
engage à une égalité de traitement à toutes les étapes de la vie
professionnelle, et dans tous les process. Sa renégociation, prévue
en 2020, a été différée, en raison du renouvellement des instances
représentatives, sur demande des organisations syndicales, puis
de la crise sanitaire. Compte tenu du contexte, elle pourra être
envisagée en 2022.
L’abondement est orienté, d’une part sur les versements effectués
dans le Fonds Commun de Placement d’Entreprise (FCPE)
d’actionnariat salarié dans le cadre du PEG, sur les versements
effectués dans le PERCOL Groupe d’autre part. Dans ce cadre,
93 % des salariés dAéroports de Paris SA sont actionnaires au
travers du FCPE ADP ACTIONNARIAT SALARIE. Pour les filiales
françaises, la proportion est de 82 %. Ce FCPE représente 1,80 %
du capital total de l’entreprise, dont 50,6 % sont détenus par
l’État.
Par ailleurs, le Règlement intérieur définit une ligne de conduite,
fondée sur l’honnêteté, l’équité et le respect de la personne
dans ses rapports avec ses collègues, et les partenaires externes
ou cotraitants dAéroports de Paris ; elle inclut l’obligation de
fonder ses décisions sur des critères transparents et objectifs,
et de veiller au respect des principes d’égalité de traitement et
de non-discrimination. Enfin, le dispositif d’alerte professionnelle
du groupe inclut les signalements en matière de discrimination.
En 2021, l’abondement total (PEG et PERCOL) versé par
l’entreprise a été de 4,7 millions d’euros (8,8 en 2020, 9 en 2019).
Les accords du 20 décembre 2019 ont pérennisé les dispositifs
d’abondement.
Optimisation du coût de l’emploi
Ces dispositions s’inscrivent dans la continuité des accords par
lesquels l’entreprise s’est engagée : l’emploi des personnes en
situation de handicap (1er accord en 1991), l’égalité professionnelle
(2003), le maintien dans l’emploi des seniors (depuis 2009),
ainsi que la signature du « Paqte 1 » pour favoriser la diversité
socioculturelle et géographique. L’insertion et l’accompagnement
des jeunes sont également au cœur des dispositifs de formation.
Les dispositions relatives à l’emploi des jeunes et des seniors
sont intégrées dans l’accord collectif du 16 janvier 2019 relatif à la
Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences (GPEC).
Le plan d’adaptation des contrats de travail et des normes
applicables aux salariés dAéroports de Paris SA, ne visant pas
à supprimer des postes, a fait l’objet d’une information et d’une
consultation du comité social et économique (CSE), puis a été
homologué par la Direction régionale et interdépartementale de
l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités (DRIEETS)
le 23 juin 2021. Ses modalités ont été précisées par un accord
avec les organisations syndicales représentatives du 13 juillet
2021. Les mesures de modération salariale portent notamment
1
Engagement des entreprises dans le cadre de la politique de la ville.
196
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
L’ambition porte ainsi sur tous les champs de la diversité, pour la
performance globale de l’entreprise.
Le référent en matière de lutte contre le harcèlement sexuel et les
agissements sexistes est nommé. La politique de « tolérance 0 »,
affichée sur l’intranet RH, met à disposition des outils de
sensibilisation et les acteurs/contacts internes et externes.
En 2020, la notation extra-financière, réalisée tous les deux ans
par Ethifinance, confirme une nouvelle progression :
2 Améliorer la parité pour tous les métiers et à tous les niveaux
de responsabilité : l’ambition est portée sur le recrutement et
la promotion des femmes à des postes de responsabilité.
elle comprend Aéroports de Paris SA, ADP Ingénierie, Hub
One. La note pour l’ensemble atteint 89/100, soit + 3 points
par rapport à 2018, avec 88 pour le capital humain (+ 3 points),
à un niveau d’excellence sur l’échelle de notation ;
En 2021, le taux de féminisation dAéroports de Paris est stable, à
38,1 % (37,8 % en 2020, 37,6 % en 2019 et 2018). L’équilibre dans
la hiérarchie de l’entreprise est stable aussi : la part des cadres
femmes est de 37,5 % (37,9 % en 2020, 37,3 % en 2019 et 36,8 %
en 2018). L’entreprise maintient son ambition d’améliorer le taux
de féminisation de 38 %.
Aéroports de Paris SA a pour sa part progressé de 3 points
au global (90) et de 4 points pour le capital humain (89) sur
la même période. Pour Hub One, la note globale augmente
de 4 points (83) et pour le capital humain de 4 points (87) ;
ADP Ingénierie maintient sa performance à 80 pour le capital
humain et progresse de 2 points au global (72).
La stricte réduction des recrutements en 2020 et leur priorisation
sur les métiers techniques et réglementaires ont impacté la part
des femmes : 32,7 % en 2020, 32,3 % en 2021. Pour les cadres,
leur part est de 31,6 % (42 % en 2019, 39,3 % en 2019) ;
Les plans d’action 2021 s’appuient notamment sur les
engagements pris dans les différents accords.
4
Pour les Graduate Program, l’objectif de féminisation 2020-2022
est de 60 %. En 2020, seuls deux recrutements avaient été réalisés,
une femme et un homme. En 2021, sur les 27 recrutements, 9 sont
des femmes, soit 33 %. Enfin, le taux de féminisation des jeunes
en contrats d’alternance a été de 38 % en 2021 (40 % en 2020
et 41 % en 2019), pour un objectif de 45 %.
Égalité professionnelle entre les femmes
et les hommes
Pour Aéroports de Paris SA, l’accord collectif 2020-2022 du
18 novembre 2019, renouvelle les engagements de l’entreprise ;
il maintient l’ambition de créer les conditions qui permettent
d’atteindre une parité des équipes, enjeu sociétal et de
performance.
La mobilité vers tous les métiers de l’entreprise
la plus grande mixité de tous les métiers doit permettre aux
femmes de bénéficier de parcours professionnels plus nombreux,
favorisant l’augmentation de leur part dans les promotions vers
les postes à responsabilités.
Le contexte actuel nécessite une attention particulière pour les
recrutements, les organisations, les promotions et formations.
Quatre axes structurent les actions :
1 Mobiliser les acteurs et faire évoluer les mentalités : les actions
Le réseau de marraines « Elles bougent », ingénieures et
techniciennes, favorise la motivation des femmes pour exercer
dans ces domaines. Ces actions ont permis une sensible
progression de la féminisation des métiers techniques : 18,4 %
en 2018 et 20 % en 2019 et 2020 (+5,2 points en 10 ans), 20,5 %
en 2021 en dépit de la rareté persistante de certains profils sur
le marché de l’emploi.
de sensibilisation et de formation concernent notamment :
La journée internationale des droits des femmes, le 8 mars,
occasion d’intervenir au plus près des salariés : promotion des
femmes dans les métiers techniques (2019), mise en lumière de
femmes inspirantes : Virginie Guyot, première femme leader de la
Patrouille de France et des femmes du groupe (2020), 9ème Forum
Réseaux et Carrières au Féminin (2021).
La promotion des femmes, la détection et l’accompagnement
des femmes à potentiel
L’association « Elles bougent » qui permet depuis 2015 à ses
« marraines », d’agir auprès des collégiennes, lycéennes et
étudiantes sur les métiers techniques et d’ingénierie : forums,
challenge Innovatech, ateliers thématiques, événements (Salon
du Bourget, journée des Sciences de l’Ingénieur au Féminin).
L’entreprise s’engage à accompagner les femmes dont le potentiel
d’évolution a été identifié, et plus spécifiquement dans l’accès et
la prise de fonctions sur des postes à haute responsabilité.
Pour l’ensemble de l’entreprise, la part des femmes dans les
promotions était de 42,4 % en 2019, supérieure à leur part dans
l’effectif et à l’objectif de 40 % (sur la durée de l’accord 2017-
2019). En 2021, 31,2 % des promotions ont concerné des femmes
(35 % en 2020).
Des modules de formation : « Prévenir le sexisme en entreprise »
(2017-2019) ; e-learning « Recruter sans discriminer » pour les
acteurs du recrutement et tuteurs d’alternants (septembre 2021) ;
9 micro-learning Inclusion, dont « Égalité » et « Harcèlement »
pour l’ensemble des salariés (octobre 2021).
// SYNTHÈSE DES OBJECTIFS CHIFFRÉS FIXÉS PAR LACCORD :
Engagements 2020-2022
ADP SA
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Résultats 2021
Résultats 2020
Part des femmes pour les contrats d’apprentissage et de professionnalisation
Taux de féminisation des embauches du Graduate Program
45 %
60 %
38 %
40 %
33 %
(9/27)
50 %
(1/2)
Traiter l’ensemble des demandes de rattrapage salarial/nombre de demandes
et d’ajustements
100 %
40 %
100 %
(1/1)
100 %
(7/10)
Part des femmes dans les promotions
31,2 %
35 %
Pour les instances dirigeantes, le conseil d’administration a adopté le 18 décembre 2020 la politique de mixité 2021-2023 et ses
objectifs : porter la part des femmes à 33 % au COMEX et à 40 % pour tous les comités de direction.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
197
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
Le taux de féminisation du COMEX a quadruplé en deux ans, de
8 % en 2019 à 33 % au 31 décembre 2021. Pour les comités de
direction, sur 14 directions, 6 dépassent 40 % et 5 atteignent au
moins 30 %.
technologie, qui leur permettra de découvrir leur propre potentiel
et l’égalité des chances dans le monde de la science et de la
technologie.
Airport International Group (AIG), a été, en 2021, lauréat de
« Destination diversité de genre » pour les entreprises privées
en Jordanie. Ce concours accompagne les entreprises dans
le cadre d’un programme de cinq ans de la Banque mondiale
pour la participation économique des femmes en Jordanie, au
Liban et en Irak. Les entreprises ont été invitées à soumettre leur
projet pour améliorer la diversité et l’inclusion des genres sur le
lieu de travail. Lauréat, AIG va bénéficier de services de conseil,
d’une évaluation de la diversité des genres de sa main-d’œuvre,
pour l’élaboration d’un plan d’action, qui facilite les objectifs de
diversité des genres. Cette réalisation témoigne de l’engagement
à promouvoir la mixité sur le lieu de travail et à augmenter le
nombre de femmes au sein de l’entreprise, en particulier pour les
postes de direction et techniques. AIG prendra part également
au programme UN Women.
Grâce à ces progrès, Aéroports de Paris SA s’est classée 23ème du
Palmarès 2020 de la féminisation des instances dirigeantes du
SBF 120, publié en 2021. Elle était 59ème en 2019 et 66ème en 2018.
3 Garantir l’égalité salariale, à l’embauche et lors des
augmentations individuelles, ainsi que par un rattrapage, le
cas échéant, des écarts non justifiés, selon une procédure
spécifique.
Une attention particulière est portée aux rémunérations : l’écart
de la rémunération de base entre les femmes et les hommes
est en baisse depuis 2015 (3,7 %). Il est passé de 3,4 % en 2016
à 3 % en 2017 et à 2 % en 2018 et en 2019. En 2021, il n’est plus
que de 1,6 %.
Le score de l’index d’égalité femmes – hommes, en application
de la loi du 5 septembre 2018 pour la liberté de choisir son avenir
professionnel, est de 89 points sur 100, pour 2018, 2019 et 2020
(moyenne pour les entreprises de plus de mille salariés en 2020 : 87).
Emploi et insertion des personnes en situation
de handicap
L’accord signé le 28 novembre 2019 pour la période 2020-2022,
pour Aéroports de Paris SA, poursuit les objectifs de recrutement
et d’accompagnement des salariés en situation de handicap. Le
recrutement pour les métiers techniques étant difficile, cet accord
acte l’engagement de recruter à un niveau de diplôme inférieur,
avec un accompagnement et une formation interne à l’entreprise.
Une ingénierie spécifique est élaborée pour ces recrutements.
4. Agir en faveur de l’équilibre vie professionnelle et vie
personnelle (maintien de la rémunération pour le congé
paternité, identique au congé maternité, temps partiel parental
choisi et sur rémunéré, jusqu’aux 6 ans de l’enfant, au lieu de
3 ans légalement, places en crèches, financement de CESU).
Les filiales françaises mettent également en œuvre des actions
dans ces domaines : Hub One a signé un nouvel accord triennal,
le 23 décembre 2019 et ADP Ingénierie le 7 février 2020.
L’objectif est aussi d’assurer à tous les salariés en situation de
handicap, une qualité de vie au travail identique à celle des autres
salariés. Une première enquête a été réalisée en 2019 pour mieux
identifier leurs besoins et définir des actions adaptées.
TAV Airports s’est engagé à respecter les principes
d’autonomisation des femmes (WEP) en 2016. Depuis, afin de
favoriser la diversité sur le lieu de travail, tous les processus RH
ont été évalués et certifiés, conformément au modèle d’égalité
des chances de la Women Entrepreneurs Association of Turkey
(KAGIDER). Le taux de féminisation est de 26 % (25 % en 2020)
et de 28 % pour les cadres. La part des femmes dans la holding,
qui concentre plus de personnel administratif, est de 42 % (36 %
en 2020).
Le taux d’emploi de 7 % de travailleurs handicapés est maintenu
dans les objectifs. Il était de 7,2 %, en 2019. En 2020, il était de
7,02 %, avec le nouveau mode de calcul légal, qui ne prend plus en
compte les achats au secteur protégé. Le taux 2021 sera calculé
en avril 2022 en lien avec les organismes sociaux. Il sera impacté
par les départs en RCC.
La collaboration avec le secteur du travail protégé et adapté se
poursuit, malgré cette modification du calcul du taux d’emploi.
Le conseil d’administration comprend trois femmes depuis 2018,
contre une en 2017.
Dans le contexte de la crise sanitaire, l’objectif de recruter des
personnes en situation de handicap est maintenu. En 2021, une
embauche a pu être réalisée, comme en 2020, compte tenu de
la rareté des candidatures correspondant aux emplois.
Par ailleurs, TAV Airports fait partie des membres fondateurs de
la Women in Technology Association (Wtech), lancée le 31 janvier
2019 pour augmenter le nombre de femmes dans le secteur de la
Engagements 2020-2022
ADP SA
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Résultats 2021
Résultats 2020
Embauches en CDI
12
1
1
Contrats de formation en alternance
Contrats aidés ou CDD
Stages
6
0
0
0
0
4
10
0
0
Achats de prestations
0,8 M€/ an
0, 635
0,595
Hub One a entamé un travail par des sessions de sensibilisation sur le handicap, et des actions de communication.
En Jordanie, la politique de recrutement dAIG offre des opportunités pour les candidats en situation de handicap. Des initiatives sont
prises avec la Commission supérieure du handicap et le ministère du travail.
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DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
SECTEUR DU TRAVAIL PROTÉGÉ ET ADAPTÉ
En 2021, pour Aéroports de Paris SA, 635 375 euros de prestations
ont été réalisés par le secteur adapté et protégé (595 000
en 2020). L’objectif fixé par l’accord (0,8 million d’euros par
an en moyenne) n’a pas pu être atteint en 2021, malgré une
augmentation, comme en 2020, compte tenu de la baisse
drastique de l’activité et des consommations. Les prestations
sont très diverses (nettoyage de véhicules, ramassage de déchets
légers, traitements d’espaces verts, petits travaux de bâtiments,
mise à jour de plans, gestion du courrier, intérim administratif,
traiteurs et plateaux-repas, etc.) et couvertes à 92 % par des
contrats pluriannuels.
Emploi des jeunes
Cet enjeu fort demeure, compte tenu de l’importance de
permettre aux jeunes de continuer leur formation, et de la
pyramide des âges.
Les dispositions relatives à l’emploi des jeunes (30 ans inclus)
font partie de l’accord collectif du 16 janvier 2019 relatif à la
GPEC, pour la période 2019-2021. L’entreprise s’est engagée en
faveur de leur intégration, notamment en confirmant l’objectif de
35 % de salariés jeunes pour les recrutements en contrat à durée
indéterminée (CDI) sur la durée de l’accord. Par ailleurs, elle s’est
engagée à recruter 30 % des alternants de la filière technique.
Le travail de la Mission Handicap et de la direction des achats, ainsi
que l’implication des prescripteurs maintiennent la dynamique
pour développer et pérenniser les achats avec le secteur du travail
protégé et adapté. Ces résultats sont également le fruit de la
collaboration avec le GESAT (association, réseau des entreprises
du secteur protégé et adapté : établissements et services d’aide
par le travail et entreprises adaptées), acteur majeur du secteur,
facilitant la relation entre Aéroports de Paris, ses homologues
donneurs d’ordre et les prestataires.
Elle confirme également sa volonté de recourir à l’alternance
comme moyen privilégié d’intégration des jeunes en CDI, en
cohérence avec les besoins identifiés.
4
Sur les trois ans de l’accord, les résultats sont :
Objectifs
(sur durée de l’accord)
Engagements 2019-2021 ADP SA
2021
2020
2019
Part des salariés jeunes dans les recrutements en CDI
35 %
43 %
27 %
46 %
Part des alternants dans les recrutements en CDI
pour les métiers de la maintenance
30 %
3,2 %
17,6 %
0 %
15 %
Taux d’emploi d’alternants
2,54 %
3,14 %
3,4 %
En 2021, 68 jeunes ont été recrutés en CDI (49 en 2020), dont
27 Graduate Program (deux en 2020). 137 contrats en alternance
ont été signés (62 en 2020).
et dans des partenariats avec des Centres de formation
d’apprentis, Promeo (classe d’alternants en maintenance),
des stagiaires, et les actions de proximité avec les Maisons de
l’environnement.
L’entreprise a choisi en 2020 de maintenir les contrats en cours et
de recruter de nouveaux alternants, afin de permettre aux jeunes
de continuer leurs formations et de poursuivre son engagement
en faveur de l’alternance. Par ailleurs, les recrutements externes
sont facilités lorsqu’ils concernent des apprentis.
Des organismes favorisant l’emploi des jeunes bénéficient de la
taxe d’apprentissage (Article 1, Apprentis dAuteuil, 2ème Chance,
Fondation pour un avenir ensemble…).
Hub One a accueilli en 2021, 49 nouveaux alternants (34 en 2020).
Alors qu’en 2020, aucun alternant en maintenance n’avait pu être
ensuite embauché trois l’ont été en 2021, et 17 pour l’ensemble
des métiers.
Maintien dans l’emploi des seniors
Les dispositions relatives à l’emploi des seniors sont intégrées
dans l’accord collectif du 16 janvier 2019 portant sur la GPEC et la
formation. Compte tenu de la pyramide des âges de l’entreprise,
la Direction et les partenaires sociaux n’ont pas fixé d’objectif
d’embauche de seniors. En revanche, sont développées les
mesures d’amélioration des conditions de travail et de prévention
de la pénibilité, d’anticipation des évolutions de carrières, de
développement des compétences et d’accès à la formation ainsi
que l’aménagement des fins de carrière (entretiens, aides au
rachat de trimestres, temps partiel). La transmission des savoirs
et des compétences est accompagnée.
Des parcours d’accueil et des référents sont mis en place, et une
attention particulière est portée à leur formation.
Enfin, l’accord inclut des dispositifs favorisant leur accès au
logement (aide à la recherche dans le parc social, Mobili Pass,
Loca pass, Mobili jeune) et leur mobilité (mise à disposition de
véhicules via l’association Papa Charlie).
La négociation d’un nouvel accord triennal 2022-2024 relatif à la
gestion de l’emploi et des parcours professionnels (GEPP) inclut
l’emploi des jeunes.
La diversité géographique et socioculturelle s’inscrit dans le cadre
du PAQTE :
En 2021, 918 salariés de plus de 55 ans ont bénéficié du dispositif
de RCC, abaissant la moyenne d’âge de 49 à 47,5 ans. Dans
ce contexte, la transmission de compétences a été organisée
fin 2020, en mettant à la disposition des managers des outils
facilitant la capitalisation des savoirs et leur transmission. Plus de
300 managers ont participé à des forums sur cette thématique
et ont utilisé ces outils.
objectif de taux d’alternants issus des QPV 1 de 20 % : réalisé
2021 : 8,7 % (11 % en 2020) ;
objectif pour les stagiaires de 3ème issus des QPV de 66 % :
réalisé 2021 : 16,6 % (9 % en 2020) ;
1
Quartier prioritaire de la politique de la ville
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
199
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
10 salariés bénéficiaient d’un temps partiel de fin de carrière au
31 décembre 2021 (19 en 2020). Le mécénat de compétences
prévu par l’accord concernait cinq salariés fin 2019 et 7 en 2020.
Le contexte n’a pas permis de maintenir des missions en 2021.
La négociation d’un nouvel accord triennal 2022-2024 relatif à la
gestion de l’emploi et des parcours professionnels (GEPP) inclut
l’emploi des seniors.
Répartition effectifs ADP SA par âge
Moins de 25 ans
2021
1 %
2020
1 %
De 25 ans à 49 ans
45 %
50 %
4 %
47 %
44 %
8 %
De 50 ans à 60 ans
Plus de 60 ans
Dialogue social continu
Pour les ressources humaines et le climat social, le risque
majeur est la non-atteinte des objectifs de transformation de
l’entreprise, qui pourrait résulter de l’absence de mobilisation, du
désengagement des salariés, ou de possibles tensions avec les
organisations syndicales.
Pour Aéroports de Paris SA, à partir de mars, le dialogue social
s’est inscrit dans le contexte de la crise sanitaire et de son impact
majeur sur le trafic aérien et donc l’activité dAéroports de Paris.
Le fonctionnement du CSE et de ses commissions a été adapté
durant la crise, notamment par des séances en semi-présentiel et
par l’utilisation de l’audio et de la visioconférence, permettant la
continuité du respect des obligations de l’entreprise. Les dossiers
examinés ont principalement été liés à la situation : mesures
d’économies, nouvelles orientations stratégiques, organisations,
informations sur la situation, et dans le cadre des négociations
exposées plus haut.
Les nouvelles dispositions relatives aux instances ont offert
l’opportunité d’un dialogue social modernisé, pour faciliter les
évolutions de l’entreprise.
Depuis le 1er janvier 2020, le comité social et économique (CSE)
est l’instance unique de représentation du personnel. Il est assisté
de commissions spécialisées, notamment la commission santé,
sécurité et conditions de travail (C2SCT), et 5 commissions locales
dédiées à la santé, la sécurité et l’amélioration des conditions de
travail (C3SCT). Quarante représentants du personnel constituent
la représentation de proximité.
Quatre accords collectifs ou avenants ont été négociés et signés
pour ADP SA :
avenant du 3 mars 2021 à l’accord relatif à l’indemnisation des
salariés en activité partielle du 28 juillet 2020 ;
Dans les filiales françaises, ADP Ingénierie, Hub One, les CSE sont
en place depuis 2019.
protocole d’accord de fin de conflit du 13 juillet 2021.
accord relatif au versement d’une prime exceptionnelle de
pouvoir d’achat du 30 septembre 2021 ;
Au niveau du groupe, le dialogue social s’articule autour d’un
comité de groupe réunissant Aéroports de Paris SA et ses filiales
dotées d’instance représentatives du personnel et ayant leur siège
social en France. Présidé par le Président-directeur général, il se
réunit au moins deux fois par an. Son périmètre et son mode de
fonctionnement sont régis par deux accords collectifs renégociés
et conclus le 2 décembre 2020.
avenant à l’accord du 12 février 2007 instituant un régime
collectif de remboursement des frais médicaux du 21 décembre
2021.
Il n’y a pas eu d’accord NAO 2021 (rémunérations et partage de
la valeur ajoutée).
Accords collectifs signés par thématique – Aéroports de Paris SA
2021
2020
2019
Rémunération (accords salariaux, intéressement, participation,
frais médicaux, indemnisation de l’activité partielle)
4
-
2
2
-
2
2
2
2
1
Représentation du personnel
Diversité
-
Élections professionnelles
GPEC, Formation, contrat de génération
Emploi
-
-
-
-
-
2
1
Temps de travail
-
1
2
Retraites
-
-
Plan d’épargne (entreprise et groupe)
TOTAL
-
-
2
4
7
14
Le dialogue social s’est poursuivi en 2021 pour mettre en œuvre des solutions pour l’avenir de l’entreprise, comme décrit dans la partie
« Adaptation des ressources aux nouvelles orientations stratégiques ».
200
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Dans les filiales, le dialogue social s’est également poursuivi et
des accords ont été signés en 2021 dans les sociétés du groupe
bénéficiant d’une représentation du personnel :
Les actions de prévention répondent aux risques sanitaires
spécifiques, à ceux liés à l’activité (plan pluriannuel de prévention)
et aux risques psychosociaux.
Les actions liées à la situation sanitaire ont été poursuivies et
réunions des CSE en distanciel, visioconférences de la direction
générale, baromètre d’écoute sociale avec des questions
adaptées à la situation de crise (Hub One), enquête sur la
communication (ADPi), points lors des CSE sur le contexte et
l’adaptation du protocole sanitaire.
adaptées :
ajustements successifs des protocoles, en lien avec les
Instances Représentatives du Personnel ; protocole sanitaire
spécifique sur le parcours passager ;
Accords signés :
organisation des déconfinements et reconfinements, impacts
des mesures sanitaires sur les métiers et l’accueil des salariés,
distribution des kits sanitaires ;
ADP Ingénierie (avenant à l’accord télétravail de 2020) ;
Hub One (durée du travail, avenant à l’accord sur le télétravail,
intéressement, plan d’épargne groupe, complémentaire santé).
application des mesures sur l’obligation vaccinale pour
certaines fonctions ;
SDA (activité partielle de longue durée, intéressement)
évaluation du risque sanitaire et mise à jour du Document
Unique ;
Objectif permanent de santé et de sécurité
au travail
4
communication (affiches, recommandations, supports pour
les managers, etc.) ;
La sécurité des personnes est une priorité constante pour le
groupe. Elle concerne en premier lieu ses salariés, y compris les
expatriés et les collaborateurs en mission à l’étranger, ainsi que
les sous-traitants intervenant sur les installations du groupe. La
nature et les causes des accidents du travail sont examinés en
comité exécutif deux fois par mois.
Le télétravail exceptionnel, mis en place le 15 mars 2020, a permis
de protéger les salariés et d’assurer la poursuite de l’activité.
Une communication a sensibilisé les salariés et les managers
aux bonnes pratiques sur la longue durée (organisation,
communication, management, santé).
Ce dispositif a été activé avec les reconfinements et mesures
successives, jusqu’au 30 juin 2021. À partir du 1er juillet 2021, le
télétravail régulier s’est appliqué, selon les modalités étendues
prévues par l’avenant du 13 octobre 2020 à l’accord sur le
télétravail.
L’année 2021 est restée marquée par la situation sanitaire, et par
l’activité partielle jusqu’au 30 juin, avec un taux moyen de 43,7 %
entre janvier et juin 2021 (49,7 % en 2020), touchant 87 % des
salariés (95 %).
Pour les risques psychosociaux, enjeu majeur dans le contexte
actuel, le plan de prévention met en avant l’accompagnement des
managers et des salariés dans les transformations de l’entreprise.
Le plan d’actions pluriannuel dAéroports de Paris, confirmé
en 2021, s’articule autour des quatre axes :
risques psychosociaux, enjeu majeur dans le contexte de
Le bilan 2021 dAéroports de Paris SA : 77 accidents du travail
avec arrêt ont été recensés, une hausse limitée (69 accidents
en 2020) dans un contexte d’activité plus soutenue et de fin
d’activité partielle. Le taux de fréquence, qui neutralise l’incidence
du chômage partiel, s’améliore encore : 10,41 (11,48 en 2020, 12,88
en 2029).
profond bouleversement ;
déplacements piétonniers et routiers : campagne de
sensibilisation sur les accidents de trajet et déplacements
deux – roues ;
agressions et incivilités envers les salariés en contact avec le
public : nouveau programme de formation, groupe de travail
pluri-sectoriel pour identifier les zones sensibles et mettre
en place des plans d’actions, dispositif de DCS (porte badge
communiquant de sécurité, déclenché par les salariés en cas
d’agression, permettant de les localiser et de les mettre en
relation avec un opérateur), renforcement de la démarche de
sécurité publique et d’accompagnement social ;
Le travail de prévention sur le terrain et la responsabilisation des
salariés ont limité les accidents du travail liés à l’épidémie de
Covid-19 : aucun accident avec arrêt en 2021 (11 dont 3 avec
arrêt en 2020).
Les accidents de trajet avec arrêt sont en légère baisse, malgré
la reprise d’activité et en lien avec l’élargissement du télétravail :
25 en 2021, 28 en 2020.
accidents des sous-traitants : intégrés au reporting COMEX et
au bilan annuel, mise en place d’une procédure d’alerte
Pour les filiales françaises, le bilan reste très peu élevé pour
Hub One, ADP International et ADP Ingénierie : deux accidents
du travail avec arrêt (1 en 2020, 6 en 2019). Pour la Société de
Distribution Aéroportuaire, 77 accidents ont été recensés.
Le plan d’action relatif à la sécurité sur les chantiers est intégré
dans les processus de pilotage de l’activité. La Charte Objectif
Zéro accident a été signée le 19 mai 2021 avec Vinci.
TAV Airports en dénombre 167 (132 en 2020, 350 en 2019), et
AIG trois (un en 2020).
Par ailleurs, dans le cadre de la démarche sur la Responsabilité
Sociale de l’Entreprise, une étude détaillée est régulièrement
produite sur l’accidentologie des prestataires de services.
Le taux de fréquence pour le groupe a été de 8,54 en 2021, contre
7,49 en 2020.
La campagne de communication « Prévenir c’est réussir »
formalisait une approche de la prévention en lien direct avec la
performance de l’entreprise. Elle avait commencé en juillet 2019,
pour être déclinée par des événements de sensibilisation
des salariés sur les 4 axes de la politique et de renforcement
de la culture de prévention. Après un premier focus, fin 2019,
sur les déplacements, première cause d’accident de travail, la
communication a repris fin 2021 sur le thème des agressions et
incivilités.
Une attention particulière est portée aux sous-traitants, en
particulier sur les chantiers dAéroports de Paris SA. L’information
relative aux accidents de travail est intégrée au reporting
COMEX, pour qualifier leur gravité (rouge/orange), uniformiser
l’information transmise auprès des parties prenantes, suivre les
conséquences sur la santé des personnes impactées, mettre en
place des mesures correctives. En 2021, il y a eu 7 alertes orange
et une rouge (19 orange et 4 rouge en 2020).
Ces résultats encouragent la poursuite des actions de prévention
engagées.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
201
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
Afin de promouvoir une prévention globale et structurelle, le
Plan d’action de prévention des RPS et d’accompagnement des
salariés a été présenté au comité RSE du conseil d’administration
en février 2021, puis au comité et au conseil d’administration en
octobre 2021. Il s’appuie en particulier sur les managers. Il vise à
avoir une capacité d’analyse et d’anticipation, à renforcer le cadre
global de la prévention, et à être en mesure d’intervenir sur les
différents facteurs de risques.
De nombreux échanges ont été établis avec ADPi : mise en
commun du protocole sur le télétravail, accès au coworking,
optimisation des espaces. L’entreprise a notamment procédé à la
mise à jour du document unique, défini les protocoles sanitaires,
mené une enquête auprès des salariés sur les conséquences de
la crise sanitaire.
Dans le cadre du PSE, des actions spécifiques ont été mises en
œuvre pour accompagner et soutenir les acteurs en charge du
projet, rassurer les salariés sur l’attention portée aux individus,
proposer une prise en charge confidentielle, aider et rencontrer
les salariés en difficulté, orienter vers des tiers (assistante sociale,
médecins du travail, médecins spécialistes). Des retours réguliers
sur le processus et l’accompagnement mis en place ont été mis en
place, dans le respect du Code déontologique des psychologues,
pour informer ou alerter.
Ce plan repose sur :
le plan pluriannuel de prévention des risques professionnels,
dont il constitue la priorité 2021, intégrant le maintien
de dispositifs mis en place pendant la crise en 2020 :
information régulière des managers et salariés sur la situation
de l’entreprise, communication directe auprès des salariés
(WhatsApp, interventions vidéo du Président-directeur général,
newsletters…), ligne externe de soutien et d’accompagnement
psychologique ;
Hub One a également conservé l’éventail des dispositifs de
prévention : télétravail, mise à jour des documents uniques,
protocoles sanitaires et désinfection des espaces de travail,
suivi des cas Covid-19 positifs, distribution d’équipements
(gel, masques, visières), sensibilisation des managers sur le
management à distance, cellule d’écoute psychologique.
une nouvelle méthodologie d’analyse pluri-disciplinaire des
troubles psychosociaux (TPS) a été élaborée en collaboration
avec les Instances représentatives du personnel ;
des actions pour les salariés en activité partielle, afin de
Des dispositifs et protocoles sanitaires similaires ont été mis en
œuvre par TAV Airports : désinfection des lieux et outils de travail,
distanciations, distribution de gel, masques et visières, prises de
température, etc.
maintenir le lien avec l’entreprise et conserver des temps
d’échanges collectifs et individuels (communication et
d’information, Foire aux questions, temps d’échanges à
distance au sein des directions par les managers, sur la base
du volontariat) ;
L’évaluation des RPS dans le Document Unique est réalisée, selon
une méthodologie commune à l’ensemble du groupe, permettant
de faire ressortir les facteurs de risques, grâce à un débat avec
les salariés concernés. Dans un contexte d’activité partielle
massive, l’actualisation a été partiellement réalisée en 2020. Elle
a repris au second semestre 2021, dans le cadre des nouvelles
organisations. L’évaluation transversale des RPS a été mise à jour
en 2020 et 2021.
le soutien des managers, acteurs clé dans la prévention des
risques et la conduite des transformations ; pour la reprise
d’activité, dans la restauration des collectifs de travail, la
gestion des possibles tensions internes et incivilités externes
ainsi que dans l’organisation de leur activité.
Le programme d’accompagnement managérial, lancé en
février 2021, a permis à près de 450 managers de participer à
des groupes de co-développement et des ateliers de partage
de pratiques, de suivre des webinaires thématiques.
Au 2ème semestre 2021, les actions ont porté sur le management
des équipes dans une organisation hybride du travail, sur
l’appropriation de la charte du droit à la déconnexion, et
accompagné la mise en place de leurs nouvelles organisations
en favorisant l’implication des collaborateurs ;
Elle est coordonnée avec les actions d’accompagnement des
transformations et le guide pour la prise en compte des facteurs
humains dans les transformations. Elle est complétée par un
cadre méthodologique pour l’analyse des troubles psychosociaux
internes et par un guide de repères pour évaluer les situations
et orienter l’action.
Le baromètre social Great Place to Work a été utilisé jusqu’en
2019 ; des enquêtes de perception seront relancées en 2022, avec
des outils permettant également de disposer d’une vision plus
régulière du climat social.
l’accompagnement des salariés dans l’évolution des situations
professionnelles : nouvelle organisation d’activité, nouveaux
environnements et modes de travail.
Hub One dispose d’un baromètre bimensuel d’écoute sociale.
Par ailleurs, la Direction audit, sécurités et maîtrise des risques
supervise le dispositif de protection des expatriés et des
missionnaires du Groupe. Des formations de sensibilisation à la
sécurité à l’international le complètent. En 2020, un suivi et un
accompagnement spécifiques ont été mis en place.
Bilan annuel des accords en matière d’hygiène,
de santé et de sécurité au travail
Depuis le 1er janvier 2020, le comité social et économique est
l’instance unique de représentation du personnel, prenant en
charge le domaine de la santé et de la sécurité au travail
Les expatriés sont informés régulièrement des risques liés
à leur pays, sur le plan sanitaire, comme sur la situation et
l’environnement local. Après les restrictions liées au Covid-19, par
exemple, les retours sur site ont été organisés, après les périodes
de télétravail. Les entités du groupe ont mis en œuvre, pour leurs
salariés, les mesures gouvernementales propres à chaque pays.
Promotion et respect des stipulations
des conventions fondamentales de l’Organisation
internationale du travail
Au-delà d’une politique proactive où le respect des droits de
l’homme contribue au bon fonctionnement de l’entreprise, la
société Aéroports de Paris développe son activité en accord avec
les principes du Pacte Mondial dont il est signataire depuis 2003.
Le groupe s’engage à respecter et promouvoir les stipulations
des conventions fondamentales de l’Organisation International
du Travail (OIT).
TAV dispose également de procédures destinées à assurer
la sécurité des salariés à l’international et les développe en
coordination avec Aéroports de Paris. Des procédures spécifiques
ont été mises en place pour les voyages pendant la période
Covid-19, en liaison étroite avec les médecins du travail.
202
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
L’engagement en faveur des principes de l’OIT et du Pacte Mondial se concrétise par les actions engagées dans ces domaines et
décrites dans le tableau suivant :
Principes du Pacte Mondial et de l’OIT Actions engagées
Droits de l’homme (ODD 4 à 8, 11 et 17)
1. Soutenir et respecter la protection
du droit international relatif
aux droits de l’homme dans
la sphère d’influence du groupe
Aéroports de Paris a défini un code de conduite, et une charte RSE Fournisseurs intégrée dans
les processus achats (elle est envoyée pour signature aux candidats aux procédures de passation
des marchés).
Aéroports de Paris a défini un code de conduite et un plan de vigilance (en cours de formalisation
notamment en collaboration avec nos filiales sur le périmètre international).
Aéroports de Paris veille au respect de la conformité de ses fournisseurs aux dispositions
sur le travail illégal en recueillant de leur part les documents légaux attestant qu’ils sont en règle
au regard de la législation fiscale, sociale et de la déclaration des travailleurs étrangers.
2. S’assurer que les sociétés du groupe
ne se rendent pas complices
de violations des droits de l’homme
Dans le cadre des procédures de passation des marchés, les démarches RSE des candidats,
et notamment les pratiques déclarées en matière de respect des droits humains, sont prises
en compte.
4
Des audits sociaux menés par des prestataires externes (respect des règles du droit du travail)
sont réalisés sur certains segments d’achats chez Aéroports de Paris.
La Direction des achats s’intègre dans le processus de mise en œuvre de la loi sur le devoir
de vigilance sur le volet fournisseurs et sous-traitants.
Norme du travail/Principes de l’OIT (ODD 5, 8, 9 et 17)
3. Faire respecter la liberté d’association
et la reconnaissance effective
Aéroports de Paris a défini un dispositif de droit individuel à la formation syndicale et signé
du droit aux négociations collectives des accords sur le droit syndical.
Des critères RSE sont intégrés dans la sélection des fournisseurs/sous-traitants dAéroports
de Paris. Au titre des pièces contractuelles des marchés, figurent la charte RSE fournisseurs
et les cahiers des clauses administratives générales dADP prévoient l’application par les
fournisseurs
4. Éliminer toutes les formes de travail
forcé ou obligatoire
et prestataires des règles nationales de protection de la main-d’œuvre et le respect des
conventions de l’OIT.
5. Assurer l’abolition effective
du travail des enfants
En acceptant de répondre aux appels d’offres les candidats s’engagent à appliquer la charte RSE
Fournisseurs en particulier ses exigences en matière d’abolition du travail des enfants.
L’engagement dAéroports de Paris SA en faveur de la lutte contre la discrimination se matérialise
à travers quatre accords : l’emploi des personnes en situation de handicap (accord 2016-2019
et nouvel accord 2020-2022), l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes (2017-2019
et nouvel accord 2020-2022), la diversité (2017-2019 revu en 2020), les dispositions «jeunes»
et «seniors» de la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (2019-2021). Les filiales
françaises Hub One et ADPi ont signé des accords sur l’égalité professionnelle ; TAV et AIG mènent
également des actions dans ce domaine.
6. Éliminer la discrimination
dans le travail et les professions
Respect de l’environnement (ODD 6, 7, 9 à 15)
Engagement du Groupe ADP d’être Zéro Émission Nette de CO2 à l’horizon 2050 au plus tard
(sur les émissions des scopes 1-2 et sans compensation pour Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly,
Paris-Le Bourget, Izmir-Adnan Menderes, Ankara Esenboga, Zagreb, Liège, Santiago du Chili
et New Delhi).
7. Soutenir une approche préventive
des défis environnementaux
Engagements biodiversité, pris par le Groupe ADP dans le cadre dAct4nature international
et d’Entreprises Engagées par la Nature, pour les 23 aéroports dAirport for trust
Réalisation d’un programme de formation et sensibilisation à l’environnement pour l’ensemble
du personnel dAéroports de Paris
Mise en place de fresques du climat, animées en interne ADP (47 participants en 2021). Réalisation
d’une fresque des mobilités.
Mise en place de cafés environnement visant à informer les collaborateurs sur les actions portées
par le groupe pour réduire son impact sur l’environnement, à écouter leurs attentes et propositions,
et les inciter à prendre en compte les enjeux environnementaux dans leur travail au quotidien
(plus de 100 participants entre septembre et décembre 2021).
8. Prendre des initiatives pour
promouvoir une responsabilité
environnementale plus grande
9. Encourager l’essor et la diffusion
de technologies respectueuses
de l’environnement
Veille technologique et innovation (énergies renouvelables) dAéroports de Paris.
Lancement du projet européen OLGA, coordonné par Aéroports de Paris, qui vise au déploiement
et à la dissémination d’innovations environnementales
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
203
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
4
Principes du Pacte Mondial et de l’OIT Actions engagées
Lutte contre la corruption (ODD 17)
Aéroports de Paris a signé la nouvelle déclaration commune des entreprises sur le lobbying
de Transparency France (2019).
La direction de l’éthique et protection des données directement rattachée au Président-directeur
général, a été créée. Elle est en charge du co-pilotage de l’éthique et de la compliance avec
la Direction Juridique et des Assurances pour Aéroports de Paris et ses filiales.
Un plan d’actions éthique et compliance validé en COMEX et présenté en conseil d’administration
ainsi qu’à son comité d’audit et des risques a été mis en place.
10. Agir contre la corruption
sous toutes ses formes,
y compris l’extorsion
Afin de garantir leur indépendance, une lettre d’engagement a été signée par les membres
du COMEX et des directeurs généraux de TAV Airports et AIG, ainsi que par les référentes Éthique
et Compliance.
de fonds et les pots-de-vin
Une plateforme d’alerte accessible à tous les collaborateurs du groupe et nos fournisseurs a été mise
en place.
Des règles Éthique et compliance ont été intégrées dans le Règlement Intérieur dAéroports de Paris
et l’opposabilité du code dans les filiales sous contrôle a été vérifiée.
Indicateurs sociaux du Groupe
Périmètre
2021*
Périmètre
2020*
2021
2020
Évolution
Effectif moyen en ETP
Aéroports de Paris
5 752
16 517
13 257
283
6 338
18 109
14 489
378
- 9,2 %
- 8,8 %
- 8,5 %
- 25,1 %
- 6,3 %
+ 0,2 %
- 10,2 %
- 16,7 %
- 23,8 %
- 9,5 %
- 8,9 %
- 0,6 %
Filiales dont
TAV Airports
ADP Ingénierie
ADP International
433
462
Hub One
538
537
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay Paris
1 953
5
2 174
6
Media Aéroports de Paris
TOTAL GROUPE HORS TAV AIRPORTS
TOTAL GROUPE
48
63
B
A
A
9 012
22 269
33,1
B
A
A
9 958
24 447
33,3
Taux de féminisation (en %)
Embauches/Départs
Embauches en CDI et CDD
dont en CDI
B
B
B
B
B
A
279
256
23
B
B
B
B
B
A
404
363
41
- 30,9 %
- 29,5 %
- 43,9 %
+ 12,1 %
+ 5,4 %
+ 61,3 %
dont en CDD
Départs de CDI et CDD
dont licenciements
944
97
842
92
Taux de promotion (en %)
Rémunérations
5,0
3,1
Rémunération moyenne mensuelle brute (en €)
Masse salariale brute (en M€)
Charges sociales (en M€)
Intéressement et participation (en M€)
B
A
A
A
4 017
515
B
A
A
A
3 977
487
232
5
+ 1,0 %
+ 5,7 %
- 9,9 %
209
0,17
- 96,6 %
204
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DONNER AU GROUPE ET À SES COLLABORATEURS LES MOYENS DE RÉALISER LES TRANSFORMATIONS NÉCESSAIRES
À SA PÉRENNITÉ, À SON ATTRACTIVITÉ ET À SA RESPONSABILITÉ SOCIALE
Périmètre
2021*
Périmètre
2020*
2021
2020
Évolution
Organisation du temps de travail
Salariés à temps plein
A
A
B
B
B
B
B
B
21 038
895
A
A
B
B
B
B
B
B
22 448
885
- 6,3 %
+ 1,1 %
+ 1 pt
+ 0,6 pt
+ 0,2 pt
-
Salariés à temps partiel
Taux d’absentéisme
7,0 %
4,8 %
0,7 %
0,4 %
0,7 %
0,4 %
6,0 %
4,2 %
0,5 %
0,4 %
0,7 %
0,2 %
dont maladie
dont maternité paternité
dont congés autorisés
dont accidents du travail et de trajet
dont autres
-
+ 0,2 pt
Conditions d’hygiène et de sécurité
Taux de fréquence
A
A
A
A
8,54
0,41
326
1
A
A
A
A
7,49
0,51
247
5
+ 14,0 %
- 19,6 %
+ 32 %
- 80 %
4
Taux de gravité
Nombre d’accidents du travail avec arrêt
Maladies professionnelles déclarées dans l’année
Formation
Sommes versées pour la formation professionnelle (en M€)
Nombre d’heures total de formation
Nombre d’heures moyen de formation par salarié
Proportion de salariés formés
Emploi et insertion des personnes handicapées
Nombre de personnes handicapées
Nombre de personnes handicapées embauchées en CDI
B
B
B
B
15,8
167 851
19
B
B
B
B
11,1
68 317
9
+ 42,3 %
+ 145,7 %
+ 111,1 %
75 %
72 %
+ 4,2 %
A
A
640
2
A
A
656
10
- 2,4 %
- 80 %
*
Périmètre : A : Groupe ADP.
B : Groupe ADP hors TAV Airports.
Une note méthodologique du reporting social et environnemental se trouve en fin de document.
RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE
Répartition géographique Groupe
France
2021
2020
9 602
845
8 655
564
814
Union européenne hors France
Reste de l’Europe
Amérique du Nord
Amérique du Sud
Moyen-Orient
1 958
25
29
0
26
11 251
36
10 929
1
Asie du sud-est, Inde, Chine
Afrique
920
22 269
1 061
24 447
TOTAL
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
205
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
4.3 AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE
ENVIRONNEMENTALE
En tant qu’aménageur et exploitant de plateformes aéroportuaires, le Groupe ADP est conscient des enjeux environnementaux liés à
ses activités et s’efforce de maîtriser au maximum ses impacts. Cette ambition est un socle commun à toutes les activités du Groupe
à travers le monde.
4.3.1 LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE
Signée par le Président-directeur général et prolongée jusqu’en
2021 au regard du contexte de crise sanitaire et économique, la
politique environnementale et énergétique 2016-2020 dAéroports
de Paris met l’accent sur la collaboration avec l’ensemble de ses
parties prenantes autour de trois engagements :
Les directions des aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly
ont également adopté un système de management intégré (SMI)
portant sur le respect de trois normes internationales : ISO 9001
(gestion de la qualité), ISO 14001 (gestion de l’environnement)
et OHSAS 18001 ou ISO 45001 (management de la santé et de
la sécurité au travail). En 2021 ces certificats ont été renouvelés
pour Paris-Charles de Gaulle (les résultats des audits sont en
attente pour Paris-Orly). À l’international, TAV Airports déploie
sur ses plateformes (dont Izmir Adnan Menderes et Ankara
Esenboga), un système de management certifié ISO 9001 et
ISO 14001. L’aéroport Ankara possède également un système de
management certifié ISO 50001. L’aéroport d’Izmir est également
certifié OHSAS 18001. La plateforme dAmman Queen Alia dAIG,
est quant à elle certifiée ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45000.
optimiser, en allant au-delà de l’exigence de conformité
réglementaire ;
attirer, en renforçant les dispositifs existants et en intégrant
tous les métiers, collaborateurs et fournisseurs, la communauté
aéroportuaire ainsi que les autres parties prenantes ;
élargir, pour que le leadership du Groupe ADP serve de socle,
en matière de développement durable et de RSE, à son
développement en France et à l’international, à sa compétitivité
et à sa valorisation.
De surcroît, Aéroports de Paris est certifié, depuis 2015, ISO 50001
pour son système de management de l’énergie (SMÉ) appliqué à
ses activités d’exploitation et de développement des aéroports
franciliens. Le SMÉ inclut entre autres le développement des
énergies renouvelables (biomasse, géothermie, photovoltaïque)
et l’efficacité énergétique. En 2021, cette certification a été
renouvelée (audit de renouvellement).
Dans la continuité de la politique environnementale actuelle
appliquée sur les trois plateformes parisiennes dAéroports de
Paris, une démarche environnementale groupe est en cours de
déploiement sur les aéroports d’Izmir Adnan Menderes, dAnkara
Esenboga et dAmman Queen Alia. Les parties Réalisations et
résultats du présent document rendront compte des démarches
entreprises par ces plateformes.
Des installations classées pour la protection
de l’environnement (ICPE)
La future politique environnementale, étendue au Groupe ADP,
est en cours de définition avec l’ensemble des plateformes
du groupe. Ses axes stratégiques ont déjà été définis dans la
charte « Airports for trust », un engagement pour les ambitions
environnementales et sociétales de 23 des aéroports du
réseau : poursuivre la minimisation de l’impact environnemental
de ses activités internes ; faciliter la réduction de l’empreinte
environnementale de ses prestataires et de ses clients, par
exemple en soutenant des filières de carburants alternatifs
durables et hydrogène pour l’aviation ; s’appuyer sur des projets
environnementaux de territoire ; et intégrer la performance
environnementale de son activité sur tout le cycle de vie.
Aéroports de Paris exploite des ICPE soumises à autorisation
répondant à des prescriptions spécifiques définies par arrêté
préfectoral telles que les centrales thermiques des aéroports
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget au
titre de leurs activités de combustion et de réfrigération.
Conformément aux prescriptions des arrêtés d’exploitation de
ces centrales, le laboratoire dAéroports de Paris assure des
contrôles réglementaires annuels et la surveillance en continu des
rejets atmosphériques pour lesquels un bilan de fonctionnement
trimestriel est transmis aux autorités locales.
Un tableau de synthèse des principaux risques extra-financiers,
notamment liés à l’environnement, est présent dans le chapitre 5.1
« Les enjeux de responsabilité sociétale d’entreprise (RSE) au
cœur du projet d’entreprise dAéroports de Paris ».
Aéroports de Paris exploite aussi des ICPE soumises à déclaration
se conformant à des prescriptions générales définies par arrêté
ministériel : accumulateurs de charge, petites installations de
combustion (groupes de secours), systèmes de remplissage
de liquides inflammables, etc. Sa politique de prévention
s’appuie sur une expertise interne, des audits d’évaluation de
la conformité réglementaire dans le cadre des systèmes de
management de l’environnement et des contrôles réglementaires
réguliers des pouvoirs publics (DRIEE, Direction régionale et
interdépartementale de l’Environnement ou STIIIC, Service
technique interdépartemental de l’inspection des installations
classées).
Des systèmes certifiés
La politique environnementale et énergétique repose sur
l’intégration systématique de l’environnement dans toutes les
activités, via notamment l’application de la norme internationale
ISO 14001 sur les plateformes Paris-Charles de Gaulle (certifié
depuis 2001), Paris-Orly (certifié depuis 2002), Paris-Le Bourget
(certifié depuis 2005), l’héliport d’Issy-les-Moulineaux (certifié
depuis 2009) et l’aérodrome d’aviation générale de Toussus-le-
Noble (certifié depuis 2015).
206
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
L’assurance de responsabilité civile
« atteinte à l’environnement »
Aéroports de Paris a souscrit une assurance de responsabilité
civile des risques environnementaux dont la garantie couvre les
activités déclarées de la société Aéroports de Paris.
Des collaborateurs sensibilisés
Tout au long de l’année, les collaborateurs dAéroports de Paris sont
sensibilisés à la préservation et à la protection de l’environnement
ainsi qu’à la maîtrise de l’énergie. Les informations sont partagées
via des outils de communication interne environnementale,
dont les “éco salariés” (communauté de salariés ayant signé une
Écocharte), se font le relais : le journal interne Connexions, les
Connexions Info (e-mails de communication interne), les articles
du site intranet dAéroports de Paris et le réseau social interne
Yammer. En septembre 2021, en dépit du contexte sanitaire et
des restrictions qui en ont découlé, Aéroports de Paris a organisé
des évènements dans le cadre de la Semaine Européenne du
Développement Durable et de la Semaine Européenne de
la Mobilité. Les actions ci-après ont permis de sensibiliser un
maximum de personnes : les cafés environnement thématiques,
le challenge covoiturage, le challenge numérique responsable,
les Fresques du Climat, la présentation des enquêtes des
déplacements des salariés sous forme de webinaires. Les cafés
environnement ont pour but d’informer les collaborateurs sur les
actions portées par l’entreprise sur des thèmes variés (énergie
et émissions de CO2, biodiversité, hydrogène et écosystème
aéroportuaire, le projet OLGA, la gestion des déchets, l’aviation
décarbonée), d’engager un dialogue permettant d’être à l’écoute
des attentes et aspirations de chacun, d’inspirer les collaborateurs
en leur présentant des salariés engagés et les inciter à agir eux
aussi à leur échelle pour la réduction de l’empreinte des Aéroports
de Paris sur l’environnement. Le format café environnement
est désormais pérenne et attire une audience toujours plus
importante. Au dernier trimestre 2021, les cafés ont porté sur la
qualité de l’air à l’occasion de la Journée Nationale de la qualité
de l’air, l’économie circulaire dans les projets de construction
et l’économie circulaire dans les équipements aéroportuaires
dans le cadre de la Semaine Européenne de la Réduction des
Déchets. Lorsque cela est pertinent, ces informations sont
également relayées en externe sur le site entrevoisins.org afin
d’informer les riverains ou sur le site ecoairport.fr afin d’informer
les entreprises, implantées sur les plateformes aéroportuaires
parisiennes, membres des Clubs des Partenaires Environnement
Au 31 décembre 2021, les règlements et provisions enregistrés sur
cette police depuis 2014 par l’assureur s’élèvent à 204 467 euros.
L’innovation au service de la transition
environnementale
Le projet hOListic Green Airport (OLGA)
Dans le cadre du green deal de l’Union européenne, plusieurs
projets d’innovation seront financés (Horizon 2020) pour faciliter
la transition vers une mobilité à faible intensité de carbone et une
société résiliente au changement climatique.
4
Le projet OLGA (https://www.olga-project.eu/) contribue
activement à cet objectif. En se concentrant sur l’amélioration
des performances environnementales dans les aéroports du point
de vue des opérations avions, des passagers et du fret, OLGA
permet de développer des actions de durabilité innovantes, et se
donne pour ambition de disséminer ces innovations à travers l’UE.
Emmené par le Groupe ADP avec l’aéroport Paris-Charles
de Gaulle, le consortium OLGA rassemble 57 partenaires et
tierces parties, parmi lesquels 4 aéroports, des industriels, des
compagnies aériennes, des acteurs de la recherche et des acteurs
publics.
Lancé en octobre 2021, avec un budget total de 34 millions
d’euros, dont 25 millions d’euros de subvention accordés sur
une période de 60 mois par la Commission Européenne, OLGA
cherchera à expérimenter puis répliquer des projets dans le but de
réduire l’impact environnemental du secteur du transport aérien
de manière holistique : décarbonation des activités aériennes
au sol, introduction des carburants aéronautiques durables,
décarbonation des accès aux plateformes, amélioration de
l’indice de biodiversité des aéroports, performance énergétique
des bâtiments, amélioration de la modélisation de la qualité de
l’air, réduction des déchets…
Enfin, les Fresques du Climat, ateliers scientifiques et ludiques
d’intelligence collective, basés sur les rapports du GIEC
(groupement intergouvernemental sur l’évolution du climat), ont
été lancées lors de la SEDD 2021 et ont vocation à être déployées
à grande échelle au sein dAéroports de Paris en 2022 afin non
seulement de sensibiliser mais aussi de former les collaborateurs
aux enjeux climatiques et les faire réfléchir collectivement sur
les solutions.
Transformer les aéroports en « hubs
de l’hydrogène »
L’avènement des avions à hydrogène constitue pour les aéroports
un défi industriel : ils doivent initier leur transformation en « hubs
de l’hydrogène », capables de fournir et distribuer de l’hydrogène
décarboné en très grande quantité et à un coût compétitif. Les
aéroports doivent construire, dès à présent, brique par brique,
le marché local et territorial dans lequel l’avion zéro émission
pourra s’insérer.
Moyens financiers affectés à la prévention
des risques environnementaux
et des pollutions
Conscient que la capacité d’innovation est indispensable pour
relever les défis de demain et répondre à l’urgence des enjeux
sociétaux et environnementaux, le Groupe ADP a lancé, en
février 2021, avec la région Île-de-France, Air France-KLM et
Airbus, un appel à manifestation d’intérêt H2 Hub Airport. Cet
AMI a permis aux partenaires du transport aérien d’appréhender
le potentiel d’une filière hydrogène aéroportuaire : parmi les 124
réponses reçues, 11 projets ont été qualifiés pour contribuer à
l’émergence d’un écosystème hydrogène adapté aux spécificités
aéroportuaires, lui-même préfiguré par les écosystèmes
territoriaux en cours de développement sur les plateformes.
Les dépenses pour l’environnement
En 2021, aucune indemnité n’a été versée en exécution d’une
décision judiciaire de nature environnementale. Aucune action de
réparation significative n’a été nécessaire en raison de dommages
causés à l’environnement.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
207
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
4.3.2 RÉDUIRE NOTRE EMPREINTE CLIMATIQUE
La lutte contre le changement climatique est l’un des piliers de la
politique environnementale et énergétique dAéroports de Paris.
qu’Izmir Adnan Menderes et Ankara Esenboga en Turquie, Liège
en Belgique, Zagreb en Croatie, Santiago du Chili au Chili, et New
Delhi en Inde (cette dernière plateforme ne figurant pas dans
Airports for Trust). La neutralité carbone et le ZEN s’inscrivent
dans le référentiel ACA (Airport Carbon Accreditation) développé
par lACI. Ils concernent les émissions internes (scope 1 & 2) ainsi
que les émissions liées aux déplacements professionnels des
salariés.
Pleinement engagé dans la baisse de ses émissions de CO2,
l’amélioration de son efficacité énergétique et le développement
des énergies renouvelables, Aéroports de Paris accompagne
la mise en œuvre des objectifs de développement durable de
l’Organisation des Nations Unies, en particulier les objectifs
n° 7 (garantir l’accès de tous à une énergie propre et d’un coût
abordable), 9 (bâtir une infrastructure durable et résiliente,
encourager l’innovation) et 13 (lutter contre le changement
climatique)
Les futurs engagements climatiques du Groupe ADP sont
mentionnés au paragraphe « La politique environnementale
2022-2025 ».
Les émissions internes, dites de scope 1 et 2, comprennent
les émissions liées aux centrales thermiques, aux véhicules de
service et aux achats d’électricité. Les émissions externes, dites
de scope 3, couvrent quant à elles les émissions :
Pour réduire les émissions internes et contribuer à la feuille
de route neutralité carbone 2030, les actions suivantes sont
notamment mises en œuvre :
amélioration de l’efficacité énergétique (cf. paragraphe Viser
des avions, dont les émissions sont déterminées à partir des
la sobriété énergétique) ;
différentes phases du cycle LTO (Landing Take-Off) : approche,
atterrissage, circulation au sol, décollage, montée jusqu’à
3 000 pieds ;
production d’énergies renouvelables et achat d’électricité verte
sur les plateformes parisiennes (cf. paragraphe Développer les
énergies renouvelables) ;
des moteurs auxiliaires de puissance (APU), qui fournissent
mise en place d’un prix interne du carbone à 60 euros la
l’énergie à bord des appareils ;
tonne de CO2 depuis septembre 2019 et 100 euros par
tonne à compter de 2023 (cf. paragraphe Viser la sobriété
énergétique) ;
des véhicules d’assistance en escale exploités par des sociétés
externes ;
des déplacements domicile-travail de l’ensemble des salariés
des plateformes ;
transition énergétique des véhicules (cf. paragraphe Agir pour
la qualité de l’air).
des déplacements professionnels des salariés dAéroports de
Paris ;
Concernant les émissions externes de ses partenaires sur
les plateformes (scope 3), le Groupe ADP collabore avec ses
parties prenantes sur les thématiques suivantes (cf. paragraphes
Contribuer à la décarbonation du transport aérien et Agir pour
la qualité de l’air) :
des déplacements des passagers pour se rendre aux
plateformes et les quitter ;
d’autres sources (gestion des déchets internes, électricité
tierce).
participation à la transition énergétique des avions et
encouragement au renouvellement des flottes ;
Limiter nos émissions
contribution à la réduction des émissions des avions au
roulage ;
Politique et objectifs
verdissement des véhicules d’assistance en escale ;
En phase avec les orientations proposées par la France en 2015,
Aéroports de Paris s’était fixé en 2016 l’objectif de réduire de
65 %, d’ici 2020, ses émissions internes de CO2 (scopes 1 & 2)
par passager par rapport à 2009 sur ses plateformes parisiennes.
En 2020, la politique environnementale a été étendue jusqu’à fin
2021. Dans ce cadre, Aéroports de Paris a transformé son objectif
en une diminution de 65 % des émissions internes de CO2 en
valeur absolue par rapport à 2009.
alimentation des avions au sol ;
renforcement de l’alimentation électrique pour la recharge des
véhicules ;
travail sur la substitution aux moteurs auxiliaires de puissance
(APU) ;
contribution aux programmes Sesar pour moderniser le
système de gestion du trafic aérien ;
Aéroports de Paris entend aussi dans le cadre de sa politique
environnementale 2016-2021, maintenir les aéroports Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget au niveau 3
de lACA (Airport Carbon Accreditation) et, dans ce cadre,
poursuivre chaque année la baisse de ses émissions internes de
CO2 (scopes 1 & 2) par rapport à la moyenne des trois années
précédentes, calculer les émissions externes (scope 3) et mettre
en œuvre des actions en lien avec les parties prenantes.
contribution à l’amélioration de la desserte en transports en
commun pour réduire les émissions liées aux déplacements
des passagers et salariés pour accéder aux plateformes et les
quitter (cf. paragraphe « la préservation de la qualité de l’air ») ;
déploiement de plans de mobilité interentreprises pour agir
sur les déplacements professionnels et domicile-travail des
salariés des plateformes ;
Dans le cadre de sa politique environnementale 2016-2021, de
la charte « Airports for Trust », et des engagements climatiques
pris par le Groupe depuis 2019, le Groupe a également l’objectif
d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 (avec compensation
carbone) pour l’ensemble des 23 plateformes signataires de
« Airports for Trust » ainsi que le Zéro Emission Nette (ZEN)
d’ici 2050 au plus tard (sans compensation carbone) pour Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget en France, ainsi
réduction des autres sources d’émissions (gestion des déchets
internes, électricité tiers).
En complément, le Groupe ADP participe avec les membres de la
communauté aéronautique et aéroportuaire aux travaux d’étude
en faveur de la décarbonation du secteur aérien, notamment via
les travaux du CORAC et des fédérations professionnelles (feuille
de route Destination 2050 – https://www.destination2050.eu/).
208
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
Réalisations et résultats 2021
En 2021, le Groupe a poursuivi la mise en œuvre de ces actions
dans un contexte particulier de réduction drastique du trafic du
fait du contexte sanitaire et économique fortement dégradé.
Les données qui suivent sont celles de l’année 2020 afin de
pouvoir présenter des données des scopes 1, 2 et 3 sur une
même année. En effet le scope 3 des aéroports contrôlés et les
scopes 1 & 2 des aéroports non consolidés dans le reporting
environnemental ne sont pas disponibles fin janvier de l’année
N+1 pour l’année N.
Le niveau 3 (optimisation) de lACA (Airport Carbon
Accréditation) des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-
Orly et Paris-Le Bourget a été renouvelé en 2020 et 2021 (sur
la base des émissions de 2019). Le niveau 3+ (neutralité) a
également été renouvelé pour Ankara Esenboga, Izmir Adnan
Menderes en Turquie et Amman Queen Alia en Jordanie. Cette
accréditation, dont tous les paramètres sont vérifiés par un
organisme tiers, valide le calcul et les actions de réduction. Le
programme ACA a sorti en novembre 2020 deux nouveaux
niveaux : niveau 4 (transformation) et 4+ (transition), dont les
principaux changements par rapport aux niveaux 3 et 3+ sont le
fait de prendre des objectifs de réduction en absolu sur le long
terme, alignés sur la trajectoire 1,5 °C, de calculer des sources
d’émissions supplémentaires et de renforcer le plan d’actions
avec les parties prenantes. L’aéroport Indira Gandhi International
Airport en Inde, à New Delhi, (GMR) a été certifié au niveau 4+,
dès la parution de ces nouveaux niveaux.
Les émissions internes de CO2 (scopes 1 & 2) pour les 6 plateformes
consolidées dans le reporting environnemental (Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Izmir Adnan Menderes,
Ankara Esenboga, Amman Queen Alia), telles que déclarées dans
lACA, se sont élevées à environ 109 180 tonnes en 2020 (voir le
tableau ci-après)
Ces émissions internes ne représentent qu’une faible part du total
des émissions. En effet, sur les aéroports parisiens, les émissions
internes ne pèsent que pour 3 % du total des émissions en 2019
(année de référence avant la crise COVID).
4
Les émissions (scopes 1 et 2) des autres filiales et participations
du Groupe ADP ont été estimées pour l’année 2020 :
à environ 498 tonnes de CO2 pour les filiales détenues
D’autres aéroports du Groupe ADP sont dans le programme
ACA : Milas-Bodrum (niveau 1), Santiago du Chili, Liège, Maurice
(niveau 2), Zagreb, Enfidah (niveau 3) et Antalya et Hyderabad
(niveau 3+).
majoritairement 1 (comptabilisées dans les scopes 1 et 2 du
Groupe ADP) ;
à environ 59 300 tonnes de CO2 pour les filiales et participations
dont le Groupe n’a pas le contrôle opérationnel 2 (dont les
scopes 1 & 2 sont comptabilisés dans le scope 3 du Groupe
ADP) et qui sont consolidées proportionnellement aux taux de
participation financière du Groupe ADP au 31/12/2020. Cette
année, les données ci-dessous intègrent une estimation des
plateformes de TAV pour lesquelles ADP n’a pas de contrôle
opérationnel.
Depuis le démarrage du programme ACA, les plateformes
parisiennes ont démontré une baisse de 71 % des émissions
internes de CO2 (scopes 1 & 2) par passager entre 2009 et fin
2019, ce qui représente une baisse en valeur absolue d’environ
111 000 tonnes (63 %). Le nouvel objectif que s’est fixé Aéroports
de Paris de réduire de 65 %, d’ici 2021 par rapport à 2009, ses
émissions internes de CO2 en valeur absolue a déjà été atteint
fin 2020. Le calcul de cet objectif à fin 2021 sera réalisé au cours
du premier semestre 2022.
Le tableau ci-après synthétise les principaux résultats des calculs
d’émissions internes et externes pour l’année 2020.
TAV Airports
Filiales sans
contrôle
opérationnel
Aéroports (Izmir et Ankara) Filiales détenues
Total
Groupe ADP
de Paris
et AIG
majoritairement
Scope 1 & 2 (en tonnes de CO2)
% du total scope 1 & 2
62 479
57 %
46 697
43 %
498
0 %
nc
nc
nc
109 674
100 %
Scope 3 (en tonnes de CO2)
% du total scope 3
782 924
74 %
216 388
20 %
59 298
6 %
1 058 609
100 %
nc
TOTAL (en tonnes de CO2)
845 403
263 085
498
59 298
1 168 283
nc : non concerné.
Au global, pour 2020, les émissions scope 1 et 2 du Groupe ADP
se sont élevées à environ 109 675 tonnes de CO2.
de référence avant la crise Covid). À noter cependant qu’en
2020, la baisse des émissions scopes 1 & 2 n’est pas directement
proportionnelle à la baisse du nombre de passagers (baisse liée à
la crise Covid) étant donné que les passagers ne sont pas les seuls
facteurs influençant ces postes d’émissions. La mise en veille d’un
bâtiment n’annule pas sa consommation, il reste le « talon », qui
peut être composé de la part « sécurité » et « mixtes bureaux »
(bureautiques et électroménagers en veille). Il y a également
des consommations additionnelles liées aux exigences sanitaires
(notamment ventilation).
Suite à la crise liée au Covid, le trafic passager de Paris Aéroport
(Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly) a baissé de 61 % en 2021
par rapport à 2019. Le trafic de TAV Airports (Izmir et Ankara)
est en baisse de 50 % et celui dAmman est en baisse de 49 %
en 2021 par rapport à 2019. Du fait de cette baisse de trafic
liée à la crise liée au Covid, il est attendu une légère baisse des
émissions scopes 1 & 2 sur l’année 2021, par rapport à 2019 (année
1
Hub One, ADP Ingénierie.
2
Aéroports de Zagreb, Conakry, Maurice, Santiago du Chili, Jeddah, Liège, Antananarivo & Nosy Be, Schiphol, plateformes de TAV pour lesquelles ADP
n’a pas de contrôle opérationnel ; Média Aéroports de Paris, Société de distribution aéroportuaire, Relay@adp, Epigo.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
209
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
Les émissions externes de CO2 (scope 3) de ces 6 aéroports
ont été estimées, dans le cadre du programme « Airport Carbon
Accreditation » à environ 1 058 610 tonnes en 2020. S’agissant
des émissions liées aux avions, cette estimation intègre l’ensemble
du cycle LTO (atterrissage, roulage, décollage), ainsi que les
émissions au stationnement. Une baisse significative par rapport
à 2019 est observée sur le scope 3 qui est, lui, plus directement
corrélé au trafic.
le remplacement de deux chaudières gaz pour des modèles
plus performants et moins polluants ;
le remplacement des systèmes d’éclairage classiques par des
LED, plus économes ;
le remplacement d’anciens moteurs d’équipement CVC
(chauffage, ventilation, climatisation) par des moteurs à haut
rendement ;
l’installation de centrales de traitement d’air à double flux ;
Aéroports de Paris exploite des unités de production énergétique
dont la puissance installée est supérieure à 20 MW et il est donc
soumis à la directive 2003/87/CE du 13 octobre 2003 sur les
quotas d’émission de gaz à effet de serre, pour les plateformes
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. La puissance installée à
Paris-Le Bourget a été diminuée sous le seuil de 20 MW en 2020.
Au titre du Plan national d’allocation des quotas d’émission de
gaz à effet de serre (PNAQ), des quotas annuels sont alloués
à Aéroports de Paris et ses rejets de CO2 font l’objet d’une
surveillance stricte. Grâce à l’amélioration de son efficacité
énergétique et aux investissements réalisés en équipements
de production thermique bas carbone (biomasse, géothermie,
photovoltaïque), le solde de quotas des centrales opérées par
Aéroports de Paris est positif, et Aéroports de Paris n’en achète
donc pas sur les marchés. Conformément à l’article L. 229-25 du
Code de l’environnement, Aéroports de Paris réalise régulièrement
le bilan de ses émissions de gaz à effet de serre. Les données
d’émissions de CO2 de ses centrales sont annuellement vérifiées
par un tiers dans le cadre du PNAQ.
l’investissement dans des nouvelles technologies de tri des
bagages « wave concept » économes en énergie ;
le remplacement des actifs de production d’énergie thermique
et frigorifique par des technologies à haut rendement.
En outre, Aéroports de Paris est engagé dans la construction de
nouveaux bâtiments à haute performance. À titre d’exemple, le
bâtiment de Jonction (ORY3) qui lie les ex-terminaux Orly Sud et
Orly Ouest et crée le terminal unique sur la plateforme de Paris
Orly, réalisé en 2018 et 2019, est certifié HQE niveau Excellent.
Au 4ème trimestre 2021, Aéroports de Paris a ainsi amélioré son
efficacité énergétique de 29 % par rapport à 2015 (année de
référence). Cette amélioration s’établissait à 28,4 % en 2020. Elle
résulte principalement d’un moindre trafic passager qui a entraîné
une baisse des besoins en énergie, atteinte grâce aux actions
entreprises sur le terrain par les équipes opérationnelles (arrêt de
certains équipements…) et de la fermeture de certains terminaux
du fait de l’effondrement du trafic aérien 1.
Viser la sobriété énergétique
Développer les énergies renouvelables
Politique et objectifs
Politique et objectifs
Un autre engagement dAéroports de Paris s’inscrivant dans
la lutte contre le changement climatique est d’améliorer son
efficacité énergétique de 1,5 % par an sur la période 2016-2021
(soit 8.5 % au total sur six ans). Ces initiatives s’organisent autour
de deux axes : l’optimisation énergétique de l’exploitation et de
la maintenance d’une part et, d’autre part la construction de
nouveaux bâtiments performants ainsi que l’amélioration des
performances du bâti et des équipements existants.
Sur ses plateformes parisiennes, Aéroports de Paris s’est fixé
l’objectif de satisfaire 10 % de sa consommation finale d’énergie 2
avec des sources renouvelables et d’atteindre 100 % d’achat
d’électricité verte en 2021.
Cet objectif s’appuie sur deux axes :
le développement en propre et sur son foncier d’unité de
production d’énergie à partir de sources renouvelables
(chaudières biomasse, géothermie, solaire photovoltaïque,
thermo-frigo-pompes) ;
Par ailleurs, l’approche « cycle de vie » et un critère de
performance énergétique sont intégrés aux notations des offres
dans les process d’achats. Une procédure interne achats RSE-
environnement a également été déployée en 2018 pour intégrer
l’approche cycle de vie au processus achat, conformément
aux exigences de la version 2015 de la norme ISO 14001. Cette
approche prend en compte les impacts environnementaux à
chaque étape du cycle de vie pour les différentes catégories
d’achat.
l’achat d’énergie renouvelable (électricité verte avec garanties
d’origines, Power Purchase Agreement additionnel, et achat
de chaleur fatale).
Réalisations et résultats 2021
Dans ce cadre, Aéroports de Paris a souscrit une offre d’électricité
d’origine renouvelable engageant son fournisseur à lui livrer sur
ses plateformes parisiennes en 2021 une électricité à 100 %
d’origine renouvelable (50 % en 2015). L’énergéticien fournit des
attestations certifiées par un tiers, garantissant que ce quota
de 100 % a été produit par des barrages hydroélectriques,
des parcs éoliens ou des fermes solaires. Le corporate Power
Purchase Agreement (contrat d’approvisionnement direct
auprès d’un producteur d’énergie renouvelable) signé début
2020 par Aéroports de Paris a permis au développeur retenu
(Urbasolar) de poursuivre le développement des 3 parcs solaire
photovoltaïque additionnels dédiés à Aéroports de Paris, et pour
lesquels le Groupe ADP s’est engagé à acheter l’intégralité de
la production d’électricité pendant 21 ans. À date, la mise en
service est prévue pour 2022 ou 2023 selon les parcs. Ces 3 parcs
produiront environ 45 GWh/an, soit 10 % de la consommation
électrique des plateformes parisiennes pré-Covid.
De plus, la Direction des achats et la Direction du développement
durable et des affaires publiques ont ciblé les familles d’achats à
plus fort risque par leur impact sur la consommation énergétique
et sensibilisé les prescripteurs et acheteurs afin d’intégrer un
critère spécifique reposant sur la performance énergétique. Un
guide a été déployé pour identifier les critères pertinents par
grands segments « énergivores ». Pour ces derniers, le critère de
performance énergétique est intégré aux consultations lors des
notations des offres ; il est distinct du critère RSE.
Réalisations et résultats 2021
En 2021, les programmes d’économies d’énergie dans les
bâtiments existants se poursuivent avec notamment :
le télé-relevage des compteurs électriques, pour améliorer le
suivi des consommations et mieux détecter les dérives ;
1
Les surfaces correspondantes sont maintenues dans le calcul de l’indicateur de performance énergétique, du fait de la consommation énergétique
résiduelle dans ces bâtiments (talon).
2
Production d’énergie renouvelable sur les trois plateformes parisiennes/consommation d’énergie finale interne.
210
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
Les unités de production d’énergies renouvelables des aéroports
La signature au printemps 2021, entre le Groupe ADP, Airbus
et Air Liquide, d’un accord de coopération qui a pour objectif
de définir le schéma logistique le plus adapté aux enjeux
aéroportuaires sur l’ensemble de la chaîne de valeur hydrogène
et de préparer l’adaptation des infrastructures aéroportuaires
au process industriel de l’hydrogène pour l’aviation ;
(centrales géothermiques de Paris-Orly, système de thermo-frigo-
pompe à haut rendement et centrale biomasse de Paris-Charles
de Gaulle, pompe à chaleur et panneaux solaires photovoltaïques
de Paris-Le Bourget) ont couvert 9,8 % de la consommation
interne d’énergie dAéroports de Paris au 4ème trimestre 2021
(6,2 % fin 2020).
l’organisation de l’appel à Manifestation d’Intérêt H2 Hub
Airport (cf. paragraphe « L’innovation au service de la transition
environnementale ») ;
Ce chiffre, en augmentation par rapport à 2020, s’explique par :
la remise en marche de la centrale biomasse de Paris-Charles
de Gaulle, qui a rencontré des difficultés de fonctionnement au
premier trimestre 2020, et dont la maintenance et remise en
service a dû être reportée à octobre 2021, en raison du contexte
sanitaire et social ; le bon fonctionnement de la géothermie à
Paris-Orly (29 GWh produits en 2021, après une maintenance
significative en 2020).
La sélection des assistants en escale à Paris-Charles et Paris-
Orly sur la base, entre autres, d’un critère de verdissement
de leurs engins fortement pondéré lors de la consultation. Le
processus de sélection a permis de définir l’objectif d’atteindre
75 % d’engins propres à horizon 2025 pour les services limités
(liés au traitement des bagages et déplacement de l’avion). Le
Groupe ADP avait également annoncé aux candidats une cible
de 90 % d’engins propres à horizon 2030 pour les services
limités.
Au niveau du Groupe ADP, les énergies renouvelables (biomasse,
géothermie et achat de chaleur fatale) ont permis d’éviter
l’émission d’environ 11 300 tonnes de CO2 en 2021, par rapport à
un scénario gaz naturel et électricité du réseau national français.
4
Agir pour la qualité de l’air
À l’international, les plateformes dAnkara et d’Izmir opèrent des
centrales de tri-génération. La tri-génération désigne la production
d’électricité, de chaleur et de froid par absorption, par la même
machine, en récupérant la chaleur des gaz d’échappement.
Ces machines, si elles sont bien opérées, permettent d’avoir un
rendement de production d’énergie global plus élevé qu’avec des
actifs de production séparés pour chaque vecteur énergétique.
Politique et objectifs
Le Groupe ADP déploie une politique ambitieuse pour réduire
les émissions de polluants atmosphériques liées à ses activités et
à ses installations, unités de production d’énergie en particulier.
Cette politique s’appuie sur trois principaux axes de travail :
surveillance, communication et réduction des émissions.
Pour aller plus loin, Aéroports de Paris poursuit ses études
sur le potentiel de deux doublets d’une géothermie profonde
à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle. L’investissement dans le
premier de ces doublets a été validé. À date, sa mise en production
est prévue pour 2026. Dans le même temps, un investissement
dans une pompe à chaleur a été validé à Paris-Orly, pour une mise
en service prévisionnelle en 2024.
Ainsi, Aéroports de Paris s’est fixé quatre objectifs à horizon 2021 :
1
compter 30 % de véhicules propres dans sa flotte de
véhicules légers 2, réduire les émissions des autres véhicules
et développer des bornes de recharge de véhicules électriques
dans ses aéroports ;
poursuivre son plan de mobilité et contribuer activement aux
plans de mobilité interentreprises des aéroports de Paris-
Charles de Gaulle et de Paris-Orly ;
Contribuer à la décarbonation du transport
aérien
limiter et réduire les émissions des avions au sol (roulage et
stationnement) et des véhicules d’assistance en escale, GSE 3
;
Politique et objectifs
réduire les émissions liées à l’accès aux aéroports et aux
circulations internes.
Dans le cadre de la charte « Airports for Trust », 23 plateformes
du Groupe s’engagent – c’est précisément un des quatre axes
stratégiques de cette charte – à participer activement à la
transition environnementale dans le secteur de l’aviation et à
proposer des solutions de verdissement côté piste.
À ces objectifs, portés par la politique environnementale et
énergétique, s’ajoute l’engagement pris par Aéroports de Paris
lors des Assises nationales du transport aérien en 2018, de
renforcer son partenariat avec AirParif, en particulier pour les
échanges de données de surveillance, et via sa collaboration aux
prochaines campagnes de mesure.
Réalisations et résultats 2021
Pour Aéroports de Paris, cela s’est traduit en 2021 par :
Aéroports de Paris a également participé à la rédaction du
plan de protection de l’atmosphère (PPA) de l’agglomération
parisienne pour la période 2018-2025 qui définit des mesures
pour améliorer la qualité de l’air francilien.
la participation, sous forme de soutien, à différents projets
de production de carburants aéronautiques durables (CAD)
dans le cadre d’un appel à projet porté par lADEME pour faire
émerger des filières de production de CAD (dans la continuité
de lAppel à Manifestation d’Intérêt auquel ADP avait participé
via 5 consortiums à l’été 2020) ;
Aéroports de Paris mène des actions de surveillance de la qualité
de l’air. Accrédité par le Comité français d’accréditation COFRAC,
son laboratoire exploite quatre stations de mesure de la qualité
de l’air sur les aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle.
Il inventorie les émissions des avions, des centrales thermiques
et du transport routier induit par les activités aéroportuaires. Il
réalise des études de la qualité de l’air intérieur des aérogares,
parkings et bâtiments techniques. Il mesure, en continu, les taux
de dioxyde d’azote (NO2) et de monoxyde d’azote (NO) et les
taux de particules (PM 10 et PM 2,5) et particules ultrafines.
la réalisation en mai 2021 d’un vol de démonstration de CAD
en lien avec Air France, Airbus et TOTAL, sur un vol CDG-
Montréal : 7 tonnes de CAD produit à partir d’huiles de cuisson
usagées représentant 16 % du carburant embarqué et une
réduction de 15 % d’émissions de CO2 ;
depuis juin 2021, à l’aéroport de Paris-Le Bourget, une
utilisation continuelle de carburant aéronautique durable ;
1
Véhicules électriques ou hybrides.
2
Citadines, véhicules de direction et fourgonnettes.
3
Ground Support Équipements, véhicules d’assistance en escale.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
211
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
Les rapports sont disponibles en ligne : https://entrevoisins.
groupeadp.fr/donnees/mesure-de-la-qualite-de-lair/bilans/
En 2020, une nouvelle enquête de déplacements des salariés
a été réalisée à l’échelle des plans de mobilité employeur
commun de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Ces plans
de mobilité couvrent respectivement un peu plus de 50 % et
30 % des salariés des entreprises présentes sur les plateformes.
Les résultats de l’enquête ont été présentés aux salariés des
entreprises à l’occasion de la Semaine Européenne de la Mobilité
en septembre 2021.
Par ailleurs, Aéroports de Paris poursuit depuis plusieurs années
son plan de mobilité 1 (PDME) avec des mesures concrètes pour
optimiser les déplacements de ses collaborateurs et de ses
visiteurs. Les plans d’actions successifs ont notamment abouti à
la mise en place du télétravail, désormais durablement renforcé
suite aux enseignements de la crise sanitaire, au développement
d’outils collaboratifs (visioconférences), et à l’expérimentation
d’un véhicule électrique autonome. En 2021, une nouvelle
application de covoiturage a été adoptée, en lien avec les plans de
mobilité employeurs communs (anciennement plan de mobilité
interentreprises) de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
En 2019, des schémas directeurs des modes actifs ont été réalisés
pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Ils servent aujourd’hui
de base au travail engagé pour favoriser les modes actifs, dans
un contexte de crise sanitaire, de sorte à offrir une alternative aux
trajets en voiture pour les usagers qui ne pourraient/voudraient
pas prendre les transports en commun. En 2020, des réflexions
sur le développement du vélo et la réalisation de continuités
cyclables au sein, vers et depuis la plateforme aéroportuaire,
ont été menées conjointement avec l’EPT 12 et l’association
Orly’Pro’Mobilité. En avril 2021, ces travaux ont été partagés avec
les élus des communes avoisinantes de l’aéroport de Paris-Orly.
En octobre 2020, un avenant à l’accord de télétravail a été signé.
Il autorise notamment les salariés dont la fonction le permet de
faire jusqu’à 50 % de télétravail régulier, ce qui permettra de
poursuivre encore la diminution des émissions liées à l’accès des
salariés aux plateformes.
Les éléments présentés au paragraphe “contribuer à la
décarbonation du transport aérien” ci-avant permettent de rendre
compte des actions réalisées concernant les engagements sur la
réduction des émissions des avions au roulage et des véhicules
d’assistance en escale.
Concernant le transport de voyageurs, Aéroports de Paris soutient
les transports en commun et décarbonés. À titre d’exemple,
depuis le 16 septembre 2019, les navettes qui transportent les
passagers en zone publique sur l’aéroport Paris-Orly vers les
aérogares et les parkings sont alimentées par un biocarburant
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) sans huile de palme, en
remplacement du diesel. Cela permet de réduire les émissions
de polluants atmosphériques (oxydes d’azote et particules) et
de CO2 de plus de 50 % par rapport au diesel (en cycle de vie).
En 2021, les entreprises partenaires des plans de mobilité
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont fait le choix d’un
nouvel opérateur de covoiturage : Karos. Le taux d’adoption de la
plateforme est encourageant, après quelques mois d’utilisation :
Depuis son lancement en septembre 2021, 324 salariés se sont
inscrits, 3 416 demandes de covoiturage et 2 075 trajets ont été
réalisés.
Par ailleurs, lors d’épisodes de pollution de l’air, la procédure pic
de pollution dAéroports de Paris est déclenchée pour informer
et mettre en œuvre des actions de limitation d’émissions.
Enfin, l’ensemble des réalisations mentionnées dans le paragraphe
« La lutte contre le changement climatique » participe à
l’amélioration de la qualité de l’air.
Promouvoir l’économie circulaire
Politique et objectifs
La gestion des déchets et l’économie circulaire ressortent parmi
les enjeux importants de l’étude de matérialité (7,8/10).
Réalisations et résultats 2021
En 2019, Aéroports de Paris et Airparif avaient renouvelé leur
convention de partenariat afin de poursuivre les échanges
notamment sur les méthodologies de calcul et de mesures. Au
titre de cette convention, il est prévu quAirparif réalise une étude
d’intérêt général sur les particules ultrafines aux abords de la
plateforme de Paris-Charles de Gaulle. La réalisation de cette
étude n’a pas pu avoir lieu en 2020, ni en 2021 du fait de la
baisse de trafic liée à la crise sanitaire. Cette étude est reportée
et conditionnée à la reprise d’un trafic aérien représentatif. Il est
probable qu’elle puisse être réalisée à l’été 2022.
Dans le cadre de sa politique environnementale et énergétique
2016-2020, étendue jusqu’en 2021, Aéroports de Paris cherche à
limiter la consommation des ressources naturelles en s’appuyant
sur 2 axes : améliorer le tri à la source des déchets, et mieux
valoriser les déchets produits dans ses aéroports.
Les futurs engagements du Groupe ADP relatifs à l’économie
circulaire sont mentionnés au paragraphe « La politique
environnementale 2022-2025 ».
Les objectifs fixés sont de :
Concernant le Plan de Mobilité, le plan d’actions 2019-2021 a vu
la réalisation de schémas directeurs des modes actifs pour Paris-
Charles de Gaulle et Paris-Orly, l’expérimentation de véhicules
électriques en autopartage et la création de l’association
Orly’Pro’Mobilité, issue du plan de mobilité inter-entreprises
de Paris-Orly (désormais PDMEC, plan de mobilité employeur
commun).
inciter les partenaires à adopter des bonnes pratiques ;
atteindre un taux de valorisation matière des déchets non
dangereux internes de 45 % ;
valoriser 70 % des déchets de chantier ;
déployer des actions liées à l’économie circulaire ;
développer la filière biodéchets en proposant en 2020 un
service de collecte à tous les clients et réduire les déchets
alimentaires des restaurants d’entreprise.
Aéroports de Paris a poursuivi les actions de renouvellement
de sa flotte de véhicules, de déploiement des infrastructures
de recharge et d’approvisionnement et de verdissement des
véhicules et engins côté piste. En 2021, Aéroports de Paris
continue ainsi de réduire l’empreinte environnementale de sa
flotte de véhicules, qui compte environ 290 véhicules de service
électriques et hybrides (soit 35 % de la flotte de véhicules légers
– au-delà de l’objectif fixé), et a équipé ses plateformes en points
de charge (471 à fin 2021).
Réduction, tri à la source et valorisation
des déchets
Suite au renouvellement des marchés de gestion des déchets non
dangereux des plateformes parisiennes en 2020, le renforcement
et l’élargissement de la collecte sélective et des dispositifs de tri
1
Évolution du Plan de déplacements entreprise (PDE).
212
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
ont été progressivement déployés, et la signalétique associée
En complément, Groupe ADP a contractualisé en avril 2021, un
marché cadre avec un assistant à maîtrise d’ouvrage gestion des
déchets de chantier, ELCIMAI. Cet accompagnement dans les
projets de construction et démolition, depuis les phases amont et
tout au long des opérations, permettra à Groupe ADP d’assurer la
traçabilité de ses déchets de chantier mais également de suivre
et améliorer leur taux de valorisation.
mise en place. En raison du contexte de faible trafic et de tonnage
réduit, les actions et outils tournés vers la sensibilisation et
l’accompagnement des passagers au tri ont été retardés.
Aéroports de Paris poursuit les actions engagées en faveur de
la collecte sélective et de la valorisation des biodéchets des
plateformes avec leur traitement via une filière de méthanisation,
ainsi que la collecte des huiles alimentaires des restaurants
d’entreprise de Paris-Orly pour transformation en agrocarburants.
Des réflexions ont été lancées pour développer à Paris-Orly la
filière compostage, qui dispose de sa propre plateforme, déjà
utilisée pour les déchets verts.
En décembre 2021, Groupe ADP a signé une convention
valable pour 3 ans minimum avec la société du Grand Paris
afin de valoriser des déblais de chantier. La SGP conduit une
étude depuis juin 2018 visant à développer une méthodologie
de valorisation matière des déblais d’excavation. Le projet de
valorisation matière engagé par la SGP entend contribuer à la
réduction des déblais faisant l’objet d’une élimination et créer un
impact environnemental positif pour le territoire en permettant
une construction durable minimisant les besoins en matières
premières d’origine extractive tout en générant emplois et soutien
à l’économie et à l’industrie locale grâce au développement de
solutions industrielles locales. Les éco-matériaux créés à partir
des déblais du Grand Paris Express pourront être employés sur
les chantiers du Groupe ADP.
En complément de ces initiatives, des actions sont portées sur
la réduction des déchets produits et tout particulièrement sur
la lutte contre le gaspillage alimentaire. Ainsi des actions de
sensibilisation sont menées auprès des concessionnaires dans
les aérogares, des prestataires des restaurants interentreprises
et du comité d’entreprise qui gère six points de restauration
(cinq restaurants et une cafétéria snack) sur les plateformes
parisiennes.
4
Déploiement de l’économie circulaire
et du réemploi
Préserver la biodiversité
Dans la continuité de ces actions, Aéroports de Paris favorise
également l’économie circulaire via diverses initiatives telles que :
Politique et objectifs
Disposant de plus de 6 000 hectares de territoires franciliens,
Aéroports de Paris est directement concerné par la prise en
compte et la préservation de la biodiversité. L’étude de matérialité
de 2017 fait ainsi ressortir la préservation des milieux naturels
et de la qualité de l’air comme un enjeu très important (8,1/10).
en priorité, le réemploi de matériaux de construction ;
en complément, la collecte régulière et le recyclage de
vêtements de travail usagés, de livres, de jouets et de
tensaguides usagés (ces derniers étant valorisés sous forme
d’objets promotionnels) ;
La prise en compte de la biodiversité dans nos activités s’organise,
dans le cadre de la politique 2016-2021, autour de trois objectifs :
l’organisation de conférences ou d’évènements de
sensibilisation sur le sujet, dans le cadre de la Semaine
Européenne du Développement Durable et de la Semaine
Européenne de la Réduction des Déchets.
définir et déployer un plan de gestion écologique des
aménagements ;
réaliser une étude de biodiversité pour les projets structurants
et tous les aéroports ;
Réalisations et résultats 2021
continuer à réduire de 70 % les consommations de produits
phytosanitaires entre 2008 et 2021.
Le taux de valorisation des déchets non dangereux internes et
externes (déchets des tiers) pour le Groupe s’élève à 36 % en 2021
(contre 25 % en 2019), progression portée par l’international
pouvant s’expliquer en partie par la réduction des volumes de
déchets issus des passagers et terminaux du fait de la crise.
L’amélioration de ce taux, en deçà des objectifs fixés, sera une
priorité pour les prochaines années, et nécessitera le déploiement
complet des actions mises en suspens par la crise (notamment,
sensibilisation des clients et concessionnaires).
L’engagement du Groupe ADP dans l’initiative act4nature,
portée par l’association Entreprises pour l’Environnement
(EpE), pour 2018-2020, a soutenu ces objectifs et défini des
priorités en matière de gestion responsable des espaces verts,
d’accroissement de la connaissance de la biodiversité de nos
sites et de montée en puissance de la sensibilisation et des
observations participatives.
Concernant les biodéchets, à titre d’exemple, plus de 1 300
tonnes de biodéchets ont été valorisées en énergie par l’unité
de méthanisation de Bionerval en 2021. Les digestats (résidus
de la méthanisation) sont cédés gratuitement aux agriculteurs
qui les utilisent comme fertilisant. De plus, une expérimentation
de la collecte des huiles alimentaires a été lancée sur l’aéroport
d’Izmir Adnan Menderes.
Fort de cet engagement et de la souscription aux 10 principes
communs de la démarche, le groupe a répondu en décembre 2019
à l’appel du ministère de l’Environnement et de lAgence Française
de la Biodiversité dans le dispositif « Entreprises Engagées pour
la nature (EEN) – act4nature France », visant à concrétiser la
Stratégie nationale pour la biodiversité. Un plan d’actions y est
inscrit pour les activités françaises du groupe pour la période
post-2020, et soumis à évaluation par les porteurs d’EEN sous
2 ans.
Concernant le traitement des déchets de chantier, Groupe ADP a
été lauréat fin 2020 de l’appel à projet DEMOCLES « 50 maîtres
d’ouvrage exemplaires ». Tout au long de l’année 2021, Groupe
ADP a ainsi pu bénéficier d’un accompagnement complet qui
s’est traduit par l’élaboration d’un plan d’action se déclinant
sur 3 années. Chaque action qui sera mise en place permettra
à Groupe ADP de faire évoluer ses pratiques et s’améliorer
en termes de prévention et gestion des déchets de chantiers
du bâtiment et d’économie circulaire sur les opérations de
déconstruction et de réhabilitation significatives.
Après la publication du rapport de l’IPBES en 2019, l’année 2020
devait être rythmée par de nombreuses rencontres internationales
pour la biodiversité. La crise sanitaire a décalé le calendrier initial,
avec le Congrès mondial de la Nature de l’UICN à Marseille en
septembre 2021, et la COP15 pour la diversité biologique à
Kunming au printemps 2022. Dans ce cadre, l’initiative act4nature
d’EpE a été renouvelée sous un format international, et renforcée
par une revue critique plus importante d’un comité de pilotage de
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
213
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
scientifiques et ONG. Le Groupe ADP a profité de ce momentum
pour formaliser ses nouveaux engagements biodiversité pour
post-2020. Ces engagements, diffusés en octobre 2020, sont
publics 1.
SENSIBILISATION ET SCIENCES PARTICIPATIVES
Les séances d’observation régulières réalisées en partenariat
avec Aérobiodiversité ont repris leur rythme normal en 2021,
avec plus de journées d’observation menées en autonomie par
les équipes des espaces verts et du risque animalier. Les mesures
de distanciation et contraintes opérationnelles n’ont pas permis le
retour au rythme espéré de visites ouvertes au public ; toutefois
une visite scolaire ainsi qu’une délégation d’élus ont pu être
accueillies sur le terrain à Paris-Charles de Gaulle. Des échanges
d’informations et de bonnes pratiques sont maintenues avec les
collectivités locales, notamment à travers une convention de
partenariat avec le conseil départemental de Seine-et-Marne.
La dynamique de ce réengagement est double :
internationalisation : les grands principes sont validés par
les assets internationaux du groupe, et chaque plateforme
déploiera ainsi une feuille de route et un suivi des actions en
faveur de la biodiversité ;
élargissement à toute la chaîne de valeur et sphères d’influence
du groupe, de l’amont à l’aval : fournisseurs, compagnies
aériennes, commerces, territoires…
Préserver l’eau
On notera particulièrement les engagements suivants :
évaluation de l’empreinte biodiversité, définition d’une
Politique et objectifs
métrique adaptée aux activités du groupe ;
La préservation de la ressource en eau et sa gestion durable
sont impératives et font partie intégrante de la politique
environnementale dAéroports de Paris. Si aujourd’hui la
situation est très hétérogène selon les secteurs d’implantation
des plateformes du groupe (concernant le niveau de contraintes
hydriques), le dérèglement climatique force à nous interroger sur
les capacités futures à assurer les besoins en eau en lien avec les
développements des plateformes.
généralisation à terme du « zéro phyto » ;
étude de la faisabilité du Zéro Artificialisation Nette.
Les engagements du Groupe ADP relatifs à la biodiversité
reprennent les engagements pris par le Groupe ADP en 2020
et 2021 dans le cadre d’act4nature international et d’Entreprises
Engagées pour la Nature. Ils sont rappelés au paragraphe « La
politique environnementale 2022-2025 ».
Pour l’eau, la politique environnementale et énergétique
dAéroports de Paris fixe trois objectifs 2021 :
Réalisations et résultats 2021
actualiser le plan d’action pour réduire la consommation
interne d’eau potable par passager et renforcer le comptage
en augmentant le nombre de compteurs spécifiques par client ;
CONNAISSANCE DU PATRIMOINE ET DÉVELOPPEMENT
Pour atteindre ces objectifs, Aéroports de Paris définit des
schémas directeurs de Développement, paysage et biodiversité
sur ses plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Le Bourget
et Paris-Orly. Ces documents, basés sur des diagnostics
biodiversité, visent à concilier le développement des plateformes
et le maintien, puis le renforcement, de la biodiversité. Ils sont en
train d’être déclinés en stratégies opérationnelles : celle de Paris-
Charles de Gaulle a été finalisée en 2021, et celle de Paris-Orly
est en cours et devrait être finalisée début 2022.
réaliser, dans le cadre des schémas directeurs eau, un zonage
définissant les règles d’une gestion des eaux pluviales par
zone tout en prenant en compte l’adaptation au changement
climatique ;
continuer d’améliorer la gestion des pollutions hivernales.
Aéroports de Paris distribue l’eau potable sur les plateformes
aéroportuaires et dispose d’un château d’eau et d’un surpresseur à
Paris-Charles de Gaulle tandis que Paris-Orly et Paris-Le Bourget
s’alimentent par points de distribution d’eau potable.
GESTION RESPONSABLE DES ESPACES VERTS
ET DE LA BIODIVERSITÉ
Grâce notamment à la meilleure connaissance de la biodiversité
présente sur les plateformes, les pratiques de gestion des
espaces verts évoluent et la réduction du recours aux produits
phytosanitaires se renforce avec - 80 % d’utilisation à fin 2020 par
rapport à 2008 (moyenne trisannuelle) surperformant l’objectif
2020 (- 60 %). Paris-Orly maintient sa gestion zéro-phyto,
de même que l’aéroport de Liège. Aujourd’hui, en lien avec la
démarche zéro-phyto, les équipes de gestion du risque animalier
adoptent de plus en plus une logique de prévention, et travaillent
à une gestion intégrée de la biodiversité en créant des synergies
avec l’entretien de nos espaces verts, pour parvenir à un meilleur
équilibre écologique sur nos terrains. Cette performance a valu à
Paris-Orly de recevoir fin 2021 deux labels : Ecojardin, délivré par
le comité de labellisation EcoJardin Plante & cité pour la qualité
de la gestion des espaces verts sur l’ensemble de la plateforme, et
Aérobio niveau 3, délivré par Aérobiodiversité, un nouveau label
dédié aux aéroports pour valoriser leur engagement pour une
gestion responsable de la faune et de la flore. Par ailleurs, Paris-
Charles de Gaulle s’est renforcé dans sa trajectoire zéro-phyto en
développant le projet d’innovation « BiodiversIT » dans le cadre
du projet européen OLGA, et en engageant une expérimentation
de robots tondeurs autonomes, soutenue par l’Office français de
la Biodiversité dans le cadre du projet « Aéroports Zéro-Phyto ».
Ce projet, piloté par l’UAF avec le soutien dADP, a été lauréat de
l’appel à projet ecophyto en 2021.
Pour parvenir à réduire ses consommations internes d’eau potable
par passager, Aéroports de Paris :
recycle les eaux sortant de ses systèmes de traitement
et d’épuration des eaux pluviales pour différents usages
(alimentation des tours aéro-réfrigérantes de Paris-Orly ou
de blocs sanitaires par exemple) ;
installe des équipements économes en eau, notamment dans
les zones sanitaires de ses aérogares ;
déploie des équipements de mesures plus fiables (compteurs
télérelevés) afin de disposer d’un suivi et d’une analyse fine
des consommations ;
sensibilise et forme ses personnels à l’utilisation des ressources
en eau, des produits et des équipements.
Concernant la gestion des eaux pluviales, Aéroports de
Paris dispose dans ses plateformes de Paris-Orly et de Paris-
Charles de Gaulle, en complément des bassins de rétention
et d’isolement des pollutions, de systèmes de traitement
des eaux pluviales qui permettent de satisfaire les exigences
réglementaires, de rejet dans le milieu naturel, imposées par un
arrêté inter-préfectoral spécifique à chaque aéroport. À Paris-Orly
par exemple, un marais filtrant de 2 000 m2 permet d’optimiser
ce traitement, et à Paris-Le Bourget des expérimentations sur
1
214
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
des techniques de filtrage sont en cours. La restructuration du
au besoin, engager le traitement de la pollution sur les sites. Les
procédures de gestion des pollutions du sol précisent que chaque
changement de locataire de terrain fait l’objet d’un diagnostic sol.
Des formations spécifiques ont été menées, notamment au sein de
la direction de l’immobilier sur les sites et sols pollués et les ICPE.
réseau de collecte et traitement des eaux pluviales a été réalisée
sur toutes les plateformes françaises, qui sont dotées de schémas
directeurs des eaux pluviales.
Aéroports de Paris s’est engagé à limiter les nouvelles surfaces
imperméabilisées en privilégiant, autant que possible, l’infiltration
et, à défaut, en compensant les imperméabilisations par des bassins
tampons. Ainsi, dans le cadre des schémas directeurs, un zonage
définissant les règles de gestion des eaux pluviales par zone et des
seuils limites de débit de fuite ont été établis en vue de favoriser
l’infiltration. Au travers des nouveaux engagements act4nature
international, et par anticipation des évolutions réglementaires
concernant l’artificialisation, la réflexion est aujourd’hui
poussée sur notre trajectoire de zéro-artificialisation nette.
Par ailleurs, le stockage et la distribution du kérosène des avions
sont assurés par des sociétés extérieures qui maintiennent et
exploitent les cuves et l’oléo-réseau et en assurent le contrôle
et la conformité. Les installations de stockage sont soumises à
la législation sur les installations classées pour la protection de
l’environnement (ICPE) et font, à ce titre, régulièrement l’objet
d’audits qualité et de conformité conduits par la Direction
régionale et interdépartementale de l’environnement et de
l’énergie (DRIEE). Le Groupe ADP communique régulièrement
avec les entreprises tierces concernées pour suivre les éventuelles
modifications de leurs activités et du classement de leurs
installations (courriers d’information, participation aux comités
de suivi des sites…).
Après traitement, les eaux usées des plateformes dAéroports
de Paris sont rejetées dans les réseaux d’assainissement publics.
Une procédure de surveillance des rejets d’eaux usées issues des
activités des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et
Paris-Le Bourget et des industries de la zone aéroportuaire est en
place. Le laboratoire dAéroports de Paris surveille la qualité des
eaux pluviales rejetées dans le milieu naturel ainsi que le niveau
de la nappe phréatique grâce à un réseau de points de mesures
(piézomètres).
4
Les futurs engagements du Groupe ADP relatifs à la préservation
des sols sont mentionnés au paragraphe « La politique
environnementale 2022-2025 ».
Réalisations et résultats 2021
Sur la plateforme dAmman Queen Alia, la distribution de l’eau
est assurée par ADP via le prélèvement dans la nappe grâce à
des puits. Des réservoirs permettent de stocker l’eau et une unité
de traitement a été mise en place pour produire de l’eau potable.
L’eau de la station de traitement et d’épuration est utilisée pour
irriguer les espaces verts afin de limiter les prélèvements.
Une mise à jour des éléments de procédures internes de prévention
et gestion des pollutions des sols a été finalisée en 2021, sur
la base de retours d’expérience menés sur les plateformes
parisiennes. Le laboratoire et la direction de l’Immobiliser ont
par ailleurs travaillé sur Paris-Charles de Gaulle au développement
d’outils de suivi et de prévention, dont le déploiement pourrait
être généralisé. Des échanges avec des start-up spécialisées dans
les solutions de traitement des pollutions des eaux et des sols
ont été engagés pour réaliser des expérimentations techniques.
Sur les plateformes turques de TAV Airports, l’eau est achetée à
des fournisseurs locaux ou puisée dans la nappe via des puits et
des stations de traitement permettent d’assurer l’alimentation en
eau potable via le recours à des traitements de pointe tels que
le traitement UV.
Aménager et construire durablement
Les futurs engagements du Groupe ADP relatifs à la préservation
de la ressource en eau sont mentionnés au paragraphe « La
politique environnementale 2022-2025 ».
Politique et objectifs
Groupe ADP s’impose des normes strictes pour limiter la
consommation d’énergie primaire (a minima : seuil de la
réglementation thermique RT 2012) de ses bâtiments et
développe une politique d’aménagement et de construction
durable en vue d’obtenir des certifications haute qualité
environnementale (HQE® française et BREEAM britannique).
Il fait sien l’objectif de développement durable n° 11 de
l’ONU relatif aux villes et communautés durables. Les projets
d’aménagement suivent un référentiel intégrant les enjeux de
confort, d’énergie, de biodiversité, de choix des matériaux et
de performance de l’enveloppe des bâtiments. À l’appui de
sa politique environnementale et énergétique 2016-2021, le
Groupe ADP poursuit ainsi l’objectif de certifier 100 % de ses
nouveaux bâtiments immobiliers (hors aérogares) par un label
environnemental.
Réalisations et résultats 2021
En 2021, les prélèvements d’eau du groupe représentent
3,7 millions de m3, soit une réduction de 21 % par rapport à 2019.
Le taux de réutilisation d’eau (réalisé à Paris-Orly et à Queen Alia
à Amman à partir des eaux issues des stations de traitement des
eaux des sites) a également baissé, passant de 7 % en 2019 à 5 %
en 2021. Ces réductions sont dues à la chute d’activité.
Les travaux de fiabilisation du comptage des consommations
d’eau internes dADP SA aient été prolongés en 2020 et 2021. Ils
sont encore en cours.
Suivre et préserver la qualité des sols
Afin de s’aligner avec les objectifs à long terme (2050) de
réduction des émissions de CO2 mais également s’adapter à
la réglementation environnementale RE 2020, le Groupe ADP
souhaite mieux connaître les émissions carbone associées à
l’ensemble des bâtiments et infrastructures aux différentes
phases de leur vie (phase chantier, construction, exploitation et
fin de vie), et développe des outils en ce sens. Des actions sont
engagées pour favoriser le réemploi de matériaux et incorporer
des matériaux bas carbone dans les projets.
Politique et objectifs
En tant qu’aménageur, le Groupe ADP veille au respect de
l’équilibre de la diversité du vivant.
La problématique de l’exploitation des sols est traitée
conformément aux réglementations en vigueur, et des dispositifs
de prévention et de gestion des pollutions sont mis en œuvre.
Le suivi environnemental de la qualité des sols est assuré
par le laboratoire dAéroports de Paris, conformément à la
méthodologie nationale du ministère chargé de l’Environnement.
Ce suivi vérifie la compatibilité de l’état environnemental des
sites avec leurs usages et/ou les projets d’aménagements pour,
Les futurs engagements du Groupe ADP relatifs à l’aménagement
durable sont mentionnés au paragraphe « La politique
environnementale 2022-2025 ».
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
215
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
4
Réalisations et résultats 2021
En 2021, l’immeuble de bureaux Belaïa à Orly a été certifié « NF
bâtiments tertiaires démarches HQE » au niveau Excellent et
BREEAM au niveau Very Good pour la phase réalisation.
projets structurants à venir. Cette analyse a permis au Groupe
ADP de mettre en exergue l’amplitude de l’impact carbone en
fonction de la typologie du projet, et d’identifier les phases et
les postes émissifs. Grâce à cette analyse, Groupe ADP a ainsi
pu commencer à mettre en évidence des leviers permettant de
diminuer significativement les émissions de carbone des projets
de construction. Des études sont actuellement menées dans ce
cadre, visant à utiliser un béton bas carbone à base de métakaolin
dans les ouvrages aéroportuaires.
L’utilisation d’un prix interne du carbone dans le processus de
validation des projets en phase de conception tend à favoriser la
sobriété énergétique en phase exploitation et donc la réduction
des émissions de CO2. En septembre 2019, le prix interne du
carbone (« shadow price ») a été réévalué de 20 € à 60 € la tonne
Il sera porté à 100 € la tonne de CO2 à partir de janvier 2023.
D’autre part, en 2021, Groupe ADP a développé une méthode
et un outil permettant d’évaluer les émissions de carbone
pendant la phase chantier de ses projets, sur la base de données
standardisées.
Groupe ADP a également effectué une étude qui a eu pour objet
de réaliser le diagnostic des émissions de gaz à effet de serre
générées directement ou indirectement par l’aménagement de
4.3.3 INDICATEURS ENVIRONNEMENTAUX DU GROUPE
Les chiffres présentés dans ce tableau concernent les consommations propres aux plateformes dAéroports de Paris (Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget), AIG (Amman) et TAV Airport (Izmir et Ankara) ainsi que les consommations relatives aux
tiers installés sur ces aéroports.
Périmètre
2020
867 750
351 921
28 924
99 954
75 434
24 159
2021
995 845
459 730
45 966
114 805
89 288
25 517
Consommation totale d’énergie (en MWh d’énergie finale)
Achat d’énergie renouvelable (en MWh d’énergie finale)
Production d’énergie à partir de sources renouvelables (en MWh d’énergie finale)
Émissions totales de CO2 scope 1 et 2-market-based1 (en tonne de CO2)
Émissions CO2 scope 1 (en tonne de CO2)
1
1
1
2
2
2
2
Émissions CO2 scope 2 (en tonne de CO2) market-based1
nouvel indicateur
pour 2021
38 584
Émissions CO2 scope 2 (en tonne de CO2) location-based
2
1
9 300
11 308
25
Émissions CO2 évitées (en tonne de CO2)
Émissions de NOx des centrales thermiques2 (en tonnes de NOx)
Total prélèvements d’eau (en m3)
22
3 380 609
4
1
3 747 477
5
Taux d’utilisation d’eau recyclée (en %)
1
Taux de valorisation matière des déchets non dangereux – DND (en %)4
Quantité totale de DND collectés (en tonne)
Quantité de déchets dangereux internes (en tonne)
Aide à l’insonorisation des riverains2
1
31
36
1
21 728
258
18 379
337
2
Nombre de dossiers traités en CCAR travaux
Montants engagés (en M€)
2
2
03
03
Périmètre 1 : périmètre interne (plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et Amman Queen Alia)
et externe (tiers présents sur les aéroports).
Périmètre 2 : périmètre interne (plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Ankara Esenboga, Izmir Adnan Menderes et Amman Queen Alia).
Le calcul des émissions scope 2 selon la méthode market-based tient compte du mix résiduel pour les plateformes en France. Le mix résiduel n’étant pas disponible
pour les plateformes à l’étranger, le mix de consommation est alors utilisé.
Concerne uniquement Aéroports de Paris (plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget).
Il n’y a pas eu de CCAR (Commission Consultative dAide aux Riverains) en 2020 suite aux conséquences de la crise liée au Covid-19.
La plateforme de Paris-Le Bourget est exclue de cet indicateur car les données ne sont pas disponibles.
1
2
3
4
La politique environnementale 2022-2025
En décembre 2021, le Groupe ADP a validé sa politique
environnementale portant sur la période 2022-2025. Cette
politique sera rendue publique au cours du premier semestre
2022, en même temps que l’ensemble de la future politique RSE
du Groupe ADP.
Les grands marqueurs de cette future politique environnementale
2022-2025, étendue au Groupe ADP (les 23 plateformes
signataires de la charte « Airports for Trust » à date), sont déjà
216
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
AMÉLIORER NOTRE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE
connus. Ses axes stratégiques avaient été définis dans la charte
« Airports for Trust » :
des compagnies aériennes (les compagnies aériennes de
IATA ont annoncé une ambition « net zéro » pour 2050).
1.4 Éviter/réduire les déchets d’exploitation et maximiser la
valorisation matière.
tendre vers des opérations à impact zéro sur l’environnement,
en visant la neutralité carbone d’ici à 2030 pour l’ensemble
des signataires ;
1.5 Préserver les milieux : eau, sols, biodiversité ; réduire
l’empreinte biodiversité de notre chaîne de valeur. Cette
inclusion de la chaîne de valeur fait directement écho
aux engagements biodiversité pris dans act4nature
international.
participer activement à la transition environnementale dans
le secteur de l’aviation et proposer notamment des solutions
côté piste. Par exemple, Paris Aéroport prépare d’ores et
déjà l’arrivée des carburants alternatifs durables et de l’avion
à hydrogène pour permettre l’avènement d’une aviation
décarbonée pour le milieu du siècle ;
2. Participer activement à la transition environnementale dans
le secteur de l’aviation
promouvoir l’intégration de chaque aéroport dans un système
de ressources locales : en favorisant les circuits courts,
en encourageant l’économie circulaire et en développant
la production des ressources sur site (réseau de chaleur
géothermique, panneaux solaires, etc.) ;
2.1. Réunir les conditions d’accueil des technologies de
transition (SAF) et ruptures technologiques (hydrogène,
électrique). Ce rôle de facilitateur de la transition
environnementale du transport aérien, joué par les
aéroports, est clé pour la réussite des engagements pris
par les compagnies aériennes.
4
réduire l’empreinte environnementale des projets
d’aménagement et de développement des activités
aéroportuaires (conception sobre, construction et rénovation
bas carbone d’infrastructures et de bâtiments).
2.2. Contribuer à l’amélioration des opérations (assistance en
escale, roulage, phase de vol du cycle LTO), avec pour
résultante la décarbonation des activités aériennes sur le
périmètre aéroportuaire, l’amélioration de la qualité de
l’air, et la réduction du bruit.
Cette nouvelle politique se démarque par la volonté assumée
de renforcer encore l’ambition environnementale du Groupe
ADP, au-delà de son périmètre de responsabilité directe. Elle
intègre également un élargissement de son champ au-delà du
seul impact en exploitation, en traitant tout le cycle de vie des
opérations aéroportuaires. La logique inclusive avec les territoires
est un autre trait saillant de cette politique, autant que peut l’être
son internationalisation.
2.3. Contribuer aux travaux d’exemplarité environnementale
du secteur aérien (lutte contre le trafic d’espèces
protégées, réduction des déchets…).
3. Promouvoir l’intégration de chaque aéroport dans un
système de ressources locales
3.1. Élaborer une stratégie d’écologie industrielle et territoriale
pour les matériaux de construction et l’énergie.
Selon ces quatre axes stratégiques, le Groupe ADP a défini 15
engagements, listés ci-après. Chacune des 23 plateformes a
ensuite défini sa feuille de route environnementale, sur la période
2022-2025, cohérente avec les axes stratégiques et engagements
du Groupe, avec une intensité pour chaque engagement et des
actions propres à son contexte local.
3.2. Mesurer et surveiller la qualité de l’air et l’exposition au
bruit, de manière à préserver la santé des riverains. La
thématique du bruit et de la santé sera plus largement
abordée dans la politique sociétale du Groupe ADP.
3.3. Être un partenaire privilégié des territoires et des acteurs
scientifiques et associatifs en matière de préservation et
de sensibilisation à la biodiversité.
Les 15 engagements de la politique environnementale 2022-
2025 feront l’objet d’un suivi régulier à compter de janvier 2022.
Le Groupe ADP s’est doté d’indicateurs de performance et
d’indicateurs de suivi à cette fin. L’avancement de leur réalisation
sera décrit dans le rapport de gestion 2022.
4. Réduire l’empreinte environnementale des projets
d’aménagement et de développement des activités
aéroportuaires
Ces engagements sont les suivants :
4.1. Mettre en œuvre une politique de construction bas
carbone et économie circulaire ; construire le moins
possible, et de manière modulaire et flexible ; mettre en
œuvre une gouvernance environnementale des projets
d’investissement, avec budget carbone et biodiversité.
Cette ambition de se doter de budgets carbone
et biodiversité trouve sa source dans les urgences
climatique et de préservation de la biodiversité, rappelées
régulièrement par le GIEC et l’IPBES.
1. Tendre vers des opérations à impact zéro sur l’environnement
1.1. Mettre en œuvre la feuille de route pour atteindre, sur
nos émissions internes (scopes 1&2), la neutralité carbone
2030 sur toutes nos plateformes et le ZEN [2030
(Orly, LBG) - 2035 (CDG) - 2050 (autres plateformes
engagées)]. Cet engagement porte en lui une accélération
de l’ambition climatique du Groupe ADP sur ses émissions
internes.
1.2. Renforcer l’intermodalité, réduire la place de la voiture,
renforcer la connectivité avec les territoires. Les actions
relatives à cet engagement concourent à la réduction de
l’impact climatique et émissions de polluants des mobilités
(accès aux plateformes, trajets intra plateformes).
4.2. Limiter l’impact environnemental des projets de
développement et des chantiers (impact sonore, déchets,
qualité de l’air, CO2…).
4.3. Améliorer la valeur écologique de nos sites, assurer les
continuités écologiques et viser Zéro Imperméabilisation
Nette, dans notre responsabilité de maitre
d’ouvrage, à partir de 2025. Cette trajectoire vers
Zéro Imperméabilisation Nette est également un
marqueur fort de cette nouvelle politique.
1.3. Devenir un territoire neutre en carbone à horizon 2050
(périmètre géographique – scopes 1 & 2 et toutes émissions
au sol – augmenté des émissions croisière pour les vols
au départ d’Europe). Cet engagement des aéroports
européens du Groupe est particulièrement disruptif,
compte tenu du périmètre très large des émissions de
CO2 couvertes. Il s’appuie sur un cadre réglementaire
dont l’ambition environnementale va croissant (Fit for 55,
Stratégie Nationale Bas Carbone pour la décarbonation
des mobilités routières en France), et sur les engagements
4.4.Obtenir des labels environnementaux pour tous les
projets.
Les cibles quantitatives 2025 des indicateurs de performance
associés à ces engagements seront définies au cours du premier
semestre 2022.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
217
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
4
4.4 TAXONOMIE
Le présent chapitre est établi par le Groupe ADP en application :
Le Groupe ADP est soumis à l’obligation de publier les
informations prévues par le règlement Taxonomie dans sa
déclaration de performance extra-financière (« DPEF »), en tant
qu’entité d’intérêt public telles que définies par l’article L 820 1 III
du Code de commerce dépassant, à la date de clôture de
l’exercice, individuellement ou sur une base consolidée :
du Règlement (UE) 2020/852 du 18 juin 2020 sur l’établissement
d’un cadre visant à favoriser les investissements durables ;
de l’acte délégué du 4 juin 2021 complétant le Règlement
par les critères d’examen technique permettant de
déterminer à quelles conditions une activité économique
peut être considérée comme contribuant substantiellement
à l’atténuation du changement climatique ou à l’adaptation à
celui-ci et si cette activité économique ne cause de préjudice
important à aucun des autres objectifs environnementaux ;
un nombre moyen de 500 salariés ; et,
un total bilan supérieur à 20 M€ ou un total de chiffre d’affaires
net supérieur à 40 M€.
Cette obligation de publication concerne l’ensemble des activités
consolidées (donc hors mises en équivalence), y compris celles
situées en dehors de l’Union européenne.
de l’acte délégué du 6 juillet 2021 présentant les informations
qualitatives et quantitatives obligatoires et précisant la
méthode et le format de reporting attendus par le règlement
Taxonomie.
OBLIGATIONS ET MÉTHODOLOGIE DU RÈGLEMENT TAXONOMIE
utilisation durable et protection des ressources aquatiques
et marines,
Les indicateurs
Trois types d’indicateurs permettent de mesurer la contribution
des activités aux objectifs environnementaux de l’Union
européenne :
protection et restauration de la biodiversité et des
écosystèmes ;
tout en évitant des effets négatifs sur les cinq autres (DNSH :
« Do No Significant Harm ») ;
Le % chiffre d’affaires (CA) issu des activités éligibles/alignées,
Les % dépenses d’investissement (CapEx) des activités
éligibles/alignées,
et respectent des garanties sociales minimales.
Les % dépenses d’exploitation (OpEx) des activités éligibles/
alignées.
Une mise en place progressive entre
2022 et 2024
La définition des activités éligibles
Pour le reporting 2022, portant sur l’exercice 2021, l’obligation
de publication dans la DPEF ne concerne que la part des
indicateurs, CA, CapEx et OpEx éligibles à la taxonomie et
couvrant uniquement les deux objectifs climatiques (atténuation
du changement climatique et adaptation au changement
climatique).
et alignées
Sont considérées comme des activités durables éligibles, celles
qui sont listées dans l’acte délégué du 4 juin 2021.
Sont considérées comme des activités durables alignées, celles
qui respectent les critères d’examen technique et :
En 2023, l’obligation de publication devrait être étendue à la part
du CA, CapEx, OpEx éligibles et alignés avec la taxonomie et
couvrant l’ensemble des six objectifs environnementaux.
qui apportent une contribution substantielle à au moins un des
six objectifs environnementaux ci-après :
Enfin, en 2024, le rapport devrait être soumis à une obligation
de vérification par un organisme tiers indépendant (projet de
directive UE CSRD draft d’avril 2021)
atténuation du changement climatique,
adaptation au changement climatique,
transition vers une économie circulaire,
prévention et réduction de la pollution,
218
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
ANALYSE DES ACTIVITÉS DU GROUPE ADP POUR LE REPORTING 2022
SUR L’EXERCICE 2021
Groupe ADP a étudié les activités décrites dans le règlement
Taxonomie et les actes délégués afin de sélectionner celles qu’elle
exerce. Les activités mises en exergue ont ensuite été analysées
afin de déterminer leur éligibilité. Pour finir, le Groupe ADP a
étudié la disponibilité des indicateurs (CA, CAPEX, OPEX) en
lien avec ces mêmes activités, notamment en fonction de la
ventilation comptable.
de liaisons ferrées intra plateforme (VAL à Paris-Orly et Paris-
Charles de Gaulle). L’ensemble de ces activités sont éligibles et
les indicateurs disponibles.
Activité « immobilier » (7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5,
7.6, 7.7)
Elle regroupe la construction, la rénovation, l’entretien et la
maintenance des bâtiments dont le Groupe ADP est propriétaire
(hors terrains) soit principalement : les terminaux passagers,
les terminaux cargo, les hangars de maintenance avion et les
bâtiments relevant de l’activité d’immobilier de diversification
(hôtels, bureaux, bâtiments d’activité, etc.).
Analyse de l’éligibilité des activités
du Groupe ADP
Activité « Infrastructures aéroportuaires à faible
intensité de carbone » (6.17)
Elle regroupe la construction, la modernisation, l’entretien
et l’exploitation d’infrastructures nécessaires à l’exploitation
d’aéronefs dont les émissions de CO2 à l’échappement sont nulles
ou aux opérations propres de l’aéroport, ainsi que la fourniture
d’électricité au sol et d’air conditionné aux aéronefs immobiles.
4
Si l’ensemble de ces activités sont bien éligibles, les données
spécifiquement relatives à l’immobilier ne sont pas toujours
distinctes des données d’activités qui ne sont pas éligibles
(activités aéronautiques ou routières, cf. ci-dessus). En
conséquence, les indicateurs inscrits dans le rapport 2021
se référeront uniquement aux bâtiments de l’immobilier de
diversification et excluront les autres activités immobilières qui
doivent faire l’objet de travaux complémentaires en 2022 pour
disposer des CA, CapEx et OpEx relevant exclusivement des
activités éligibles (cf. ci-après).
Concernant les infrastructures aéroportuaires, les aéronefs à
émission de CO2 nulle sont inexistants ou rares à court terme.
En conséquence, les activités concernées (pistes aéronautiques,
voies de circulation avion, postes de stationnement, aires de
stockage en piste, passerelles avions, infrastructures de tri des
bagages, etc.) ne sont pas éligibles pour le rapport de 2021.
En revanche, les activités de fourniture d’électricité au sol et
d’air conditionné aux aéronefs immobiles (400 Hz, unités de
conditionnement d’air) sont bien éligibles et les indicateurs
disponibles.
En revanche, certaines activités sont intrinsèquement éligibles,
et les indicateurs disponibles. Il s’agit des activités en lien avec
les équipements permettant des gains d’efficacité énergétique,
les bornes de recharge de véhicules électriques (BRVE), les
compteurs et les équipements d’énergie renouvelable. Elles sont
respectivement rattachées aux activités 7.3, 7.4, 7.5, 7.6.
Activités « énergie et eau » (4.9, 4.15, 4.16, 4.22,
4.24, 5.1, 5.2, 5.3, 5.4)
Activité « Infrastructures favorables aux transports
routiers et aux transports publics à faible intensité
de carbone » (6.15)
Elle regroupe la construction, la modernisation, la maintenance
et l’exploitation d’infrastructures nécessaires à l’exploitation de
transports routiers dont les émissions de CO2 à l’échappement
sont nulles, ainsi que des infrastructures destinées au
transbordement et des infrastructures nécessaires à l’exploitation
des transports urbains.
Elle regroupe les activités de production d’énergie, de
construction et exploitation de réseaux de chaleur, de froid
et de distribution d’électricité. Elle comprend également la
construction, exploitation et renouvellement de réseaux de
captage/collecte, traitement, distribution d’eaux (eaux pluviales,
eaux usées, eaux potables, eaux sous pression).
Pour le Groupe, cette activité concerne installation et exploitation
de pompes à chaleur électriques, la production et distribution de
froid, la production et la distribution de chaleur à partir d’énergie
géothermique et bioénergie, la production d’électricité à partir
de panneaux photovoltaïques et la distribution d’électricité de
haute, moyenne et basse tension.
Les véhicules routiers à émission de CO2 nulle sont, à court
terme, minoritaires. En conséquence, l’ensemble des activités du
Groupe ADP relevant du transport routier (parking aérogares,
parkings hors aérogares accueillant des passagers, infrastructures
routières) ne sont pas éligibles pour l’exercice 2021. En revanche,
les parkings routiers hors aérogare (Bureaux, Hôtels, etc.) et
relevant de l’activité « immobilier de diversification » sont bien
éligibles (cf. ci-après) et les indicateurs disponibles.
De plus, Le Groupe ADP assure également la construction,
l’extension, l’exploitation et le renouvellement de réseaux de
captage, de traitement et de distribution d’eau (eau potable,
eaux de pluie, eaux usées, eau sous pression).
Activité « Infrastructures de transport ferroviaire »
(6.14)
Elle regroupe la construction, la modernisation, l’exploitation et
la maintenance de voies ferrées de surface et souterraines ainsi
que de ponts et de tunnels, de gares, de terminaux, d’installations
de services ferroviaires et de systèmes de sécurité et de gestion
du trafic.
Si l’ensemble de ces activités sont bien éligibles, les revenus
spécifiquement relatifs aux activités énergétiques ne sont pas
toujours distincts des revenus d’activités qui ne sont pas éligibles
(activités aéronautiques ou routières, cf. ci-dessus). Ainsi, si les
CapEx des activités production et distribution d’énergie sont
aisément identifiables et seront définis pour 2021, la détermination
des CA nécessite une réflexion et analyse en cours. En effet, selon
le règlement taxonomie, les revenus liés à la vente de chaleur
doivent être séparés sur les activités de production d’une part et
les activités de distribution d’autre part. Le Groupe ADP n’étant
pas en mesure, à date, de réaliser cette séparation, ces revenus
seront affectés à 100 % aux activités de distribution.
Pour le Groupe ADP et en particulier pour les plateformes
parisiennes, cette activité concerne les infrastructures d’accueil
liées aux accès par transports ferroviaires (par exemple TGV),
transports en commun ferrés d’accès aux aéroports (RER,
métro, CDG Express pour Paris) ainsi que les infrastructures
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
219
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
4
L’indicateur CA inscrit dans l’exercice 2021 se référera donc
uniquement aux revenus facturés sous forme de charges locatives
(bâtiments de l’immobilier de diversification) à des tiers.
Activité « Opérations d’assistance en escale dans
le transport aérien » (8.11 – projet d’acte délégué)
Elle regroupe les activités de services au sol dans les aéroports
et la manutention du fret, y compris le chargement et le
déchargement des marchandises des avions (lorsque les aéronefs
utilisés n’émettent pas de CO2)
Enfin, l’ensemble des activités « eau » sont éligibles et les
indicateurs associés disponibles.
Activité « gestion des déchets » (5.5 et 5.6)
En particulier, les critères se réfèrent aux activités suivantes :
Les prestations industrielles du Groupe ADP recouvrent la collecte
des déchets sur l’ensemble des plateformes. Si cette collecte est
réalisée de manière séparée pour les déchets recyclables, alors les
revenus et dépenses associées peuvent être rattachés à l’activité
suivante : « Collecte et transport de déchets non dangereux triés
à la source ».
les véhicules de triage des aéronefs et d’autres services à
l’intérieur de l’aire de trafic ;
l’équipement pour l’embarquement des passagers, y compris
les navettes de passagers, les escalators ;
les équipements pour la manutention des bagages et du fret,
y compris les convoyeurs, les chariots à bagages ;
Cette activité est éligible sur l’ensemble du périmètre du Groupe
ADP (y compris à l’intérieur des aérogares) et les indicateurs
disponibles.
les équipements de restauration, y compris les chariots
réfrigérants, à l’exclusion des équipements équipés d’unités de
réfrigération alimentées par un moteur à combustion interne ;
Par ailleurs, les activités liées au traitement des boues d’épuration
sont également éligibles sur l’ensemble du périmètre du Groupe
ADP (y compris à l’intérieur des aérogares) si les stations
d’épuration comportent un processus de digestion anaérobie.
les équipements de maintenance, y compris les supports et
les plateformes de maintenance ;
les remorqueurs ;
Activité « Transport par motos, voitures
les équipements de dégivrage pour les aéronefs et les moteurs ;
particulières et véhicules utilitaires légers » (6.5)
les chasse-neige et autres équipements de déneigement et de
dégivrage de surface ;
L’utilisation de véhicules de service au sein du Groupe ADP se
rattache à l’activité 6.5 : L’achat, le financement, la location,
le crédit-bail et l’exploitation de véhicules désignés comme
appartenant aux catégories M1 et N1, ou à la catégorie L (véhicules
à deux ou trois roues et quadricycles).
le roulage « taxiing » non autonome.
À l’instar des activités d’infrastructures aéroportuaires et pour
les mêmes raisons d’inexistence à court terme d’aéronefs à
émissions de CO2 nulles, les activités d’assistance en escale ne
sont pas éligibles pour l’exercice 2021. Un acte délégué devrait
prochainement venir préciser les conditions d’éligibilité de cette
activité.
Aucun chiffre d’affaires et CapEX n’est associé à cette activité
pour 2021.
Activité « Transports urbains et suburbains,
transports routiers de voyageurs » (6.3)
Cette activité regroupe l’achat, le financement, le crédit-bail,
la location et l’exploitation de véhicules de transport urbain et
suburbain de voyageurs et de transport routier de voyageurs.
Disponibilité des informations en 2021
Plusieurs informations indispensables à la détermination des
indicateurs de la taxonomie ne seront ainsi pas disponibles
pour l’exercice 2021 et nécessiteront des travaux d’analyse et de
réflexion pour les inclure dans celui de 2022 :
Les activités économiques relevant de la présente catégorie
peuvent inclure l’exploitation de différents modes de transport
terrestre, tels que l’autobus, le tramway, le trolleybus, les voies
ferrées souterraines et aériennes. Elles comprennent également
les lignes ville-aéroport ou ville-gare et l’exploitation de
funiculaires et de téléphériques sur une partie des systèmes de
transport urbain ou suburbain.
indicateurs en lien avec certains bâtiments (terminaux
passagers, les terminaux cargo, les hangars de maintenance
avion) ;
activité « forêt et zones humides » en fonction de l’étude sur
l’éligibilité ;
Pour le Groupe ADP, l’activité de mise à disposition de navettes
transportant des voyageurs vers les aéroports (y compris au sein
des aéroports) est donc éligible et les indicateurs disponibles.
OpEX pour l’ensemble des activités.
Cas particulier de l’activité « immobilier »
Activité « forêts et zones humides » (1.2, 1.3 et 1.4)
L’éligibilité de cette activité qui pourrait concerner, entre autres,
la plateforme aéroportuaire de Paris-Charles de Gaulle, n’a pu
être évaluée pour l’année 2021.
Hormis les activités directement reliées au transport aérien ou
routier qui sont non éligibles à court terme (cf. supra), l’activité
immobilière représente la part la plus importante des CA, CapEx
et OpEx du Groupe ADP, même en excluant la location de terrains.
Elle nécessite d’analyser le parc forestier du Groupe afin de savoir
s’il peut être considéré comme une « forêt » au sens établi dans
les différentes législations nationales.
Les bâtiments dont le Groupe est propriétaire relève soit de
l’immobilier lié directement à l’exploitation aéroportuaire soit
à l’immobilier de diversification (hôtels, bureaux, bâtiments
d’activité).
En conséquence, aucun indicateur relevant de cette activité ne
sera inscrit dans le rapport 2021.
220
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
Pour ce dernier, les indicateurs sont disponibles pour l’exercice
toute autre dépense direct, liée à l’entretien courant d’actifs
corporels par l’entreprise ou par le tiers auprès de qui ces
activités sont externalisées, qui est nécessaire pour que ces
actifs continuent de bien fonctionner.
2021 et conformes aux exigences du règlement taxonomie. En
revanche, pour les terminaux passagers, les terminaux cargo et
les hangars de maintenance avion, on ne peut distinguer ce qui
relève de l’immobilier (éligible) de ce qui relève de l’exploitation
aéroportuaire (non éligible à court terme). En effet, les CA, CapEx
et OpEx correspondent au bâtiment vu comme un ensemble.
La seule segmentation intra-bâtiment disponible à ce jour est
celle qui sépare le domaine régulé du non régulé, segmentation
différente de celle correspondant à la taxonomie. Pour pouvoir
disposer des indicateurs complets il va être nécessaire
d’élaborer une nouvelle comptabilité analytique en fonction de
la segmentation entre activité éligible et non éligible.
En 2021, ces coûts directs représentent 2 869 M€ pour
l’ensemble des activités du Groupe ADP. L’analyse basée
sur les comptes consolidés a permis de conclure que les
« Opex taxonomie » représentent moins de 6 % des charges
opérationnelles du Groupe. Par conséquent, les « Opex
taxonomie » ne sont pas matérielles au regard du modèle d’affaires
du Groupe et, conformément au règlement, la part éligible n’a pas
été calculée. Dans le cas où les données deviennent matérielles
en 2022, elles seront réparties par activités éligibles et l’indicateur
OpEX sera publié.
Cas particulier des OpEx
Les OpEX pris en compte dans la taxonomie correspondent aux
coûts directs de :
Tableau des indicateurs 2021
pour le Groupe ADP
Le chiffre d’affaires pour le Groupe ADP en 2021 représente
2 777,1 M€ avec 63,43 M€ éligibles soit 2,3 % et 2 713,67M€ non
éligibles soit 97,7 %.
4
frais de recherche et développement ;
frais de rénovation de bâtiments ;
contrats de location à court terme ;
Les CAPEX pour le Groupe ADP en 2021 représentent 527,18 M
avec 49,47 M€ éligibles soit 9,4 % et 477,53 M€ non éligibles
soit 90,6 %.
frais de maintenance/entretien et réparation ;
ADP SA + filiales françaises
Chiffre d’affaires
En 2021, le montant des revenus dADP SA s’élève à 1 539,57 M€. Après analyse, il apparaît que 3,9 % des revenus 2021 sont rattachés
à des activités éligibles selon la répartition suivante :
Code de
l’activi
Revenu
éligible (M€)
Revenu
éligible (%)
Nom de l’activité
Transport et distribution d’électricité
4.9
4.15
5.2
2,10
5,10
0,14 %
0,33 %
0,03 %
0,02 %
0,43 %
2,96 %
3,90 %
Réseaux de chaleur/de froid
Renouvellement de réseaux de captage, de traitement et de distribution
Collecte et transport de déchets non dangereux triés à la source
Infrastructures aéroportuaires à faible intensité de carbone/Infrastructures aéroportuaires
Acquisition et propriété de bâtiments
0,50
0,30
6,60
45,50
60,10
5.5
6.17
7.7
TOTAL
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
221
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
4
CAPEX
En 2021, le montant des investissements dADP SA s’élève à
440,26 M€. Un seuil d’investissement minimum a été défini pour
être intégré dans le reporting de l’année 2021. Les investissements
en deçà de 100 k€ pour certains financeurs (DCL, DSI, DOA, CAB
et LBG) ou 50 k€ pour les autres financeurs (CDG, ORY et IMO)
n’ont ainsi pas été étudiés, ce qui représente environ 2,7 % des
CAPEX 2021. D’autre part, après analyse, il apparaît que 11,23 %
des CapEX 2021 sont rattachés à des activités éligibles selon la
répartition suivante :
Code de
l’activi
Investissement
éligible (M€)
Investissement
Nom de l’activité
éligible (%)
Transport et distribution d’électricité
4.9
4.15
4.16
4.22
4.24
5.2
3,35
1,37
0,76 %
0,31 %
0,35 %
0,32 %
0,01 %
0,62 %
0,05 %
0,02 %
3,33 %
Réseaux de chaleur/de froid
Installation et exploitation de pompes à chaleur électriques
Production de chaleur/froid à partir d’énergie géothermique
Production de chaleur/froid par bioénergie
1,53
1,41
0,06
2,74
0,20
0,10
14,67
Renouvellement de réseaux de captage, de traitement et de distribution
Renouvellement de réseaux de collecte et de traitement des eaux usées
Infrastructures pour la mobilité des personnes, cyclologistique
Infrastructures de transport ferroviaire
5.4
6.13
6.14
Infrastructures aéroportuaires à faible intensité de carbone/Infrastructures
aéroportuaires
6.17
7.1
1,64
8,00
11,26
0,37 %
1,82 %
2,56 %
Construction de bâtiments neufs
Rénovation de bâtiments existants
7.2
Installation, maintenance et réparation de stations de recharge pour véhicules
électriques à l’intérieur de bâtiments (et dans des parcs de stationnement
annexés à des bâtiments)
7.4
0,28
0,06 %
Installation, maintenance et réparation d’instruments et de dispositifs
de mesure, de régulation et de contrôle de la performance énergétique
des bâtiments
7.5
7.7
0,15
2,66
0,03 %
0,61 %
Acquisition et propriété de bâtiments
TOTAL
49,43
11,23 %
TAV + liales
Les activités éligibles en 2021 pour TAV et ses filiales portent
sur l’assistance en escale et d’autre part sur l’immobilier et plus
particulièrement les bâtiments de type terminaux passagers.
Concernant l’assistance en escale, la partie de l’activité éligible
concerne le transport de passagers cependant seules les données
en lien avec des équipements (tracteurs, chariots élévateur) sont
indentifiables. Concernant l’activité « immobilière », comme vu
précédemment, bien qu’éligible, les données spécifiquement
relatives à l’immobilier ne sont pas distinctes des données
d’activités qui ne sont pas éligibles (activités aéronautiques ou
routières, cf. ci-dessus).
En conséquence, les indicateurs 2021 pour TAV et ses filiales
ne peuvent être identifiés et doivent faire l’objet de travaux
complémentaires en 2022 pour disposer des CA, CapEx et OpEx
relevant exclusivement des activités éligibles.
222
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TAXONOMIE
AIG
Chiffre d’affaires
En 2021, le montant des revenus dAIG s’élève à 159,08 M€. Après analyse, il apparaît que 2,1 % des revenus 2021 sont rattachés à des
activités éligibles selon la répartition suivante :
Code de
l’activi
Revenu
éligible (M€)
Revenu
éligible (%)
Nom de l’activité
Infrastructures aéroportuaires à faible intensité de carbone/Infrastructures
aéroportuaires
6.17
7.7
0,18
3,15
0,1 %
1,98 %
2,1 %
Acquisition et propriété de bâtiments
TOTAL
CAPEX
4
En 2021, le montant des investissements dAIG s’élève à 7,91 M€. Après analyse il apparaît que 0,6 % % des CAPEX 2021 sont rattachés
à des activités éligibles selon la répartition suivante :
Code de
l’activi
Investissement
Investissement
Nom de l’activité
Réseaux de chaleur/de froid
TOTAL
éligible (M€)
éligible (%)
4.15
0,05
0,6 %
0,05
0,6 %
Hub One
SDA
Les activités de Hub One portant sur les services et réseaux de
télécommunication, elles ne sont pas éligibles.
Les activités de SDA portant sur la vente d’alcool, de tabac,
de parfums-cosmétiques et de gastronomie en milieux
aéroportuaires, ainsi que la gestion des activités commerciales
et des services aéroportuaires payants, elles ne sont pas éligibles.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
223
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
4
4.5 DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR
LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
La vocation d’un aéroport n’est pas seulement de connecter une
région ou un pays au reste du monde : ancrées dans des territoires,
les plateformes aéroportuaires jouent également un rôle majeur
dans leur aménagement, leur cadre de vie et leur développement
économique et social. Elles doivent donc entretenir un dialogue
constant et s’engager auprès des collectivités, des acteurs
économiques locaux et des riverains.
En complément, le site entrevoisins.groupeadp.fr (revu
entièrement en 2020) permet d’accéder à l’information en
continu et constitue un vecteur important de cette relation.
ÉCOUTER ET S’ENGAGER
Aéroport de Paris déploie divers dispositifs pour recueillir et
répondre aux préoccupations des territoires :
Ainsi, le Groupe ADP mène une véritable politique de coopération
économique et sociale dans ses territoires d’ancrage, qui vise
notamment à partager avec eux les retombées des activités
aéroportuaires tant sur les plateformes parisiennes qu’à
l’international.
les entités de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly travaillent
en partenariat avec les acteurs socio-économiques ou
associatifs, les communes riveraines, les chambres consulaires
et les services de l’État pour déployer la stratégie territoriale.
Elles privilégient les contacts réguliers avec les 50 communes
les plus proches et les plus exposées au bruit des plateformes
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ;
Pour assurer ce partage de la valeur avec le territoire, le
Groupe ADP met en œuvre une politique organisée autour de
4 thématiques, inscrites dans la charte Airports for Trust signée
par 23 aéroports du Groupe en janvier 2021 :
des concertations menées lors des grands chantiers
d’aménagement pour écouter et donner la parole aux
populations impactées et s’engager auprès d’eux tout au long
des travaux.
contribuer activement à l’amélioration du cadre de vie des
populations riveraines et à la réduction de l’exposition au bruit ;
Aéroports de Paris exerce également sa responsabilité sociétale en
engageant des partenariats avec les acteurs socio-économiques
des grands bassins aéroportuaires, les représentants politiques,
consulaires ou associatifs, et les services de l’État.
construire sur le long terme une relation de confiance avec les
territoires et les acteurs locaux ;
faire des territoires les premiers bénéficiaires des activités des
aéroports (formation, insertion et emploi) ;
Réalisations et résultats 2021
animer la communauté aéroportuaire
La crise sanitaire a entraîné la fermeture pendant plusieurs mois,
en 2021, des Maisons de l’Environnement et du Développement
Durable (MEDD).
Construire sur le long terme une
relation de confiance avec les territoires
et les acteurs locaux
Néanmoins, les liens n’ont jamais été rompus et un contact
continu a été maintenu avec les acteurs locaux grâce à des
moyens digitaux permettant de maintenir un certain niveau
d’information sur les activités des aéroports ou la gestion de la
pandémie dans les terminaux.
Politique et objectifs
ACCUEILLIR ET INFORMER
Le site internet entrevoisins.groupeadp.fr permet de partager des
informations sur l’activité des aéroports, de diffuser des actualités
sur l’évolution de la situation et les perspectives de reprise du
secteur.
En France, les Maisons de l’Environnement et du Développement
durable (MEDD) de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly sont
au cœur de la relation avec les territoires depuis leur création,
il y a 25 ans. Ces lieux d’accueil du public, uniques dans le
monde aéroportuaire, ont vocation à entretenir un dialogue
constructif et durable avec les populations locales en faveur
d’une compréhension et connaissance mutuelles entre riverains
et acteurs du transport aérien.
En outre, en fonction du contexte sanitaire, des visites ont été
organisées pour les élus locaux afin de montrer in situ les mesures
déployées par le groupe dans les aérogares pour favoriser la
reprise du trafic dans des conditions sanitaires et de sécurité
optimales tandis que des échanges avec les associations de
riverains ont été organisés.
Ces deux maisons accueillent les visiteurs et leur proposent
des activités ludiques et pédagogiques pour découvrir les
coulisses des aéroports, la gestion du trafic aérien, l’histoire
de l’aviation ou encore le patrimoine local : visites guidées
ouvertes à tous, découvertes professionnelles pour les jeunes
de la 3ème à la Terminale, animations pédagogiques destinées aux
écoles primaires. Elles proposent également une offre culturelle
variée, gratuite et accessible à tous : expositions, ciné-débats,
conférences, week-end du pilotage virtuel notamment.
Les rencontres avec les élus des communes prioritaires ont été
maintenues.
Contribuer activement à la réduction
de l’exposition au bruit
Politique et objectifs
Ce sont aussi des lieux d’échanges, de réflexion et de concertation
avec les élus territoriaux et les acteurs économiques : réunions
d’information sur les projets d’aménagement, évènements de
recrutement ou de rencontres avec le monde économique,
accueil des Commissions Consultatives de l’Environnement.
Elles accueillent aussi les rencontres des Clubs des Partenaires
Environnement, qui rassemblent les entreprises implantées sur
les 3 plateformes aéroportuaires parisiennes autour des enjeux
environnementaux.
MESURER ET SURVEILLER
Aéroports de Paris gère un laboratoire qui dispose d’une
cinquantaine de stations permanentes de mesure du bruit autour
des plateformes franciliennes. Ce dispositif permet de suivre en
continu le bruit des avions et corréler les résultats aux trajectoires
et au type d’appareil. Ces mesures sont transmises tous les mois
à lAutorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (Acnusa)
224
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
et à la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Elles
AIDER À L’INSONORISATION
permettent d’établir les « cartes de bruit » sur lesquels se fondent
les Plans d’exposition au bruit (PEB) délimitant les zones éligibles
aux mesures d’indemnisation. Elles donnent également lieu à
l’établissement de bilans mensuels et annuels rendus publics sur
le site du Laboratoire.
Aéroport de Paris gère les dossiers d’aide à l’insonorisation des
logements situés dans le périmètre du plan de gêne sonore, qui
s’étend jusqu’à 20 km des plateformes (dans l’axe des pistes).
Depuis juin 2019, le riverain peut se renseigner directement en
ligne pour savoir si son logement est situé dans le plan de gêne
sonore (PGS), et s’il est donc susceptible d’être éligible à des
aides. Les riverains éligibles sont accompagnés à chaque étape
du traitement du dossier de demande d’aide et peuvent bénéficier
gratuitement d’une assistance à maîtrise d’ouvrage. Pour les
informer, un numéro vert gratuit est disponible (0805 38 36 88).
Ces préoccupations sont intégrées à la gestion de l’ensemble des
plateformes. Ainsi, des outils de mesures du bruit sont déployés
à Zagreb, Liège, Madagascar et Amman.
INFORMER ET CONSULTER
Les mesures de niveau du bruit et de la qualité de l’air sont mises
à disposition du grand public sur le site entrevoisins.groupeadp.
fr. Le logiciel Vitrail (Visualisation des trajectoires des avions et
des informations en ligne), qui permet d’identifier les survols,
est également rendu accessible sur ce site. Grâce à l’outil Itrap,
couplé à Vitrail, les riverains peuvent déposer très facilement
des réclamations qui donnent lieu à une réponse générée
automatiquement en moins de 3 heures et permettent d’identifier
les avions ayant commis une infraction en termes d’altitude, de
vitesse ou de trajectoire.
Sur l’année 2021, trois commissions consultatives d’aide aux
riverains.
Faire des territoires les premiers
bénéficiaires des activités des aéroports
(formation, insertion et emploi)
4
Politique et objectifs
Par ailleurs, les Commissions consultatives de l’environnement
(CCE) et les Commissions consultatives d’aide aux riverains sont
obligatoirement consultées pour toutes les questions relatives
aux impacts environnementaux et aux nuisances sonores liées
à l’exploitation de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly.
Convoquées et présidées par les préfets, elles sont composées
de trois collèges égaux : les professions aéronautiques, les
collectivités territoriales et les associations de riverains et de
protection de l’environnement. Aéroports de Paris en assure le
secrétariat.
Groupe ADP, fidèle à son engagement depuis de nombreuses
années envers les territoires, leurs habitants et leurs entreprises,
a souhaité, malgré la crise, maintenir et renforcer ses actions au
profit des territoires d’emprise afin de contribuer à la résilience
territoriale. Ainsi, en 2021 nos engagements vis-à-vis de nos
partenaires ont été préservés. Ce sera également le cas en 2022.
Les territoires préparent activement la sortie de crise et Groupe
ADP y prend toute sa part.
NOS TERRITOIRES ONT SUBI EN 2021 LES CONSÉQUENCES
DE LA CHUTE DACTIVITÉ DE 2020
L’activité aéroportuaire est structurellement, hors périodes
de crise, un puissant moteur de création d’emplois non
délocalisables : ainsi, les aéroports franciliens représentaient-ils
en 2019, 94 000 emplois directs pour Paris-Charles de Gaulle et
28 300 pour Paris-Orly.
RÉDUIRE LA GÊNE RELATIVE AUX NUISANCES SONORES
ET LUMINEUSES
La gestion du bruit sur le système aéroportuaire francilien (SAF)
s’appuie sur un dispositif d’outils large et robuste.
En premier lieu, des restrictions sont déjà en place sur les
aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles de Gaulle (couvre-feu,
et plafonnement des créneaux à Paris-Orly, plafonnement du
bruit à Paris-Charles de Gaulle, interdiction des avions les plus
bruyants – chapitre 2 et chapitre 3 de marge cumulée inférieure
à 5 dB). Ces restrictions permettent un développement équilibré
du système aéroportuaire francilien tout en jugulant le niveau de
bruit de manière efficace.
Groupe ADP a initié en 2020 avec Paris Charles de Gaulle
Alliance (PCA, au titre de son Observatoire des métiers) et Orly
International (OI), et avec le soutien de chercheurs de l’Université
Gustave Eiffel et de l’École normale supérieure Paris-Saclay, une
étude à l’échelle des territoires aéroportuaires du Grand Roissy-Le
Bourget et du Grand Orly Seine Bièvre, portant sur la contribution
au PIB des chaînes de valeur du transport aérien et sur l’impact
de la crise du transport aérien sur les territoires. Les résultats de
l’étude devraient pouvoir être intégralement diffusés à l’ensemble
des acteurs des territoires début 2022.
Par ailleurs, le Groupe ADP, en liaison étroite avec la DGAC,
travaille de manière continue pour agir sur chacun des piliers de
« l’approche équilibrée », telle que définie par l’OACI à savoir :
la réduction du bruit à la source : avec notamment des
modulations des redevances incitant au renouvellement des
flottes d’avion et pénalisant les appareils les plus bruyants ;
Après une baisse limitée des emplois de 3,2 % pour le Grand
Roissy-Le Bourget et de 2,9 % pour Orly-Paris en 2020, 2021 a
vu certaines filières continuer à faire face à la baisse d’activité
générée par le ralentissement de la mobilité internationale et
du trafic aérien : transport aérien, services aéroportuaires,
restauration ou encore catering. Et c’est en 2021 que les non-
reconductions de CDD et des contrats d’intérim, les RCC, PDV
et PSE ont fait principalement ressentir leurs conséquences.
De ce fait, pour la plateforme de Paris-Charles de Gaulle, le
nombre d’emplois à fin 2021 devrait s’être abaissé autour de
82 000, comparés aux 95 000 en mars 2020. Sur Paris-Orly, on
observe une baisse de 4 000 emplois environ par rapport à la
situation avant crise. Le second semestre 2021 a néanmoins vu
l’activité redémarrer de façon significative mais hétérogène, en
particulier dans les domaines de la logistique et du fret. 2022
devrait confirmer cette tendance hors possibles nouvelles vagues
massives de Covid-19.
la planification et la gestion foncière : le Groupe ADP assure
la gestion du dispositif d’aide à l’insonorisation des riverains ;
les procédures opérationnelles limitant le bruit : Le Groupe
ADP contribue aux travaux des services de la navigation
aérienne dans l’objectif final d’une généralisation des descentes
continues à Paris-CDG et à Paris-Orly ;
les restrictions d’exploitation : le Groupe ADP s’est engagé
à lancer des études impact à Paris-Orly et Paris-CDG afin
de renforcer les mesures déjà existantes pour limiter l’usage
des avions les plus bruyants la nuit. Cette étude a été lancée
en 2020 à Paris-Orly, sous la supervision de la DGAC.
Compte tenu de son activité aéroportuaire, Aéroports de Paris
bénéficie de dispenses pour l’application de la réglementation
sur les pollutions lumineuses.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
225
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
4
filières de l’aéroportuaire et de l’aérien a été planifiée. Pilotée par
L’EMPLOI AU CŒUR DE LA SORTIE DE CRISE DU SECTEUR
AÉRIEN
le Grand Orly-Seine Bièvre pour Paris-Aéroport Orly, elle vise à
faire connaître la multitude de métiers, parfois insoupçonnés, et
à faire comprendre que ces métiers offrent des passerelles vers
d’autres secteurs d’activité en dehors de ces filières.
Le premier enjeu de la sortie de crise est d’accompagner les
salariés du territoire vers un accès à l’emploi, en faisant un effort
tout particulier pour les demandeurs d’emploi (touchés par les
non-renouvellements de CDD et de contrats d’intérim, par des
licenciements économiques et plans de départ volontaire), pour
les jeunes primo-accédants au marché de l’emploi et les actifs
les plus éloignés de l’emploi. Les leviers de cet accompagnement
concernent l’orientation, la formation, l’insertion et l’économie
sociale et solidaire. En parallèle, la fidélisation dans l’emploi et le
maintien des actifs
PCA vient également de développer une série d’outils de
formation innovants, faisant appel à la simulation, à la réalité
virtuelle, à l’e-learning…
Groupe ADP collabore avec Paris CDG Alliance, Orly International
et les entreprises du secteur aéroportuaire à l’estimation
quantitative des besoins en emploi, à l’identification des
compétences clés et à la construction de nouveaux référentiels
de compétences par filière. Un premier travail avec les entreprises
de la relation client a été réalisé en 2021 pour les métiers de
l’hospitalité. Un second est à l’étude pour les métiers de la
maintenance. Ces travaux collectifs permettent d’adapter l’offre
de formation territoriale, notamment dans le cadre du Campus
des Métiers et des Qualifications du Grand Roissy-Le Bourget
au titre de la convention qui lie Groupe ADP avec les rectorats.
Nouveau dispositif coconstruit avec les partenaires sociaux qui
permet aux employeurs d’anticiper les mutations économiques
de leur secteur et d’accompagner les salariés à se reconvertir
de manière préparée et assumée dans leur bassin de vie, la
plateforme Transitions Collectives (Transco) est opérationnelle.
Ayant rencontré de nombreuses entreprises des territoires,
l’équipe Transco dédiée au bassin de vie de la place aéroportuaire
de Paris-Charles de Gaulle s’attache en particulier, en s’appuyant
sur la construction d’une GEPP (Gestion des Emplois et des
Parcours Professionnels) territoriale, à travailler sur les métiers
en tension et définit les parcours de formation associés. À
l’issue de son parcours de formation, le salarié s’oriente vers un
métier porteur de son territoire. Sur le bassin d’Orly, ce dispositif
cofinancé par Groupe ADP auprès du Grand Orly Seine Bièvre
(GOSB) et d’Orly International (OI) a permis de réaliser plusieurs
reconversions, pour des salariés dont l’emploi était menacé, vers
des secteurs différents de ceux d’origine.
RENFORCER LES COOPÉRATIONS AVEC LES ACTEURS
LOCAUX, COLLECTIVITÉS TERRITORIALES ET ACTEURS
SOCIO-ÉCONOMIQUES
Le renforcement des coopérations avec les acteurs locaux,
collectivités locales et acteurs économiques au service de la
solidarité avec les territoires passe justement par des conventions
de partenariat.
Les mesures sanitaires le permettant à nouveau, l’automne
2021 a été consacré à la reprise des contacts et à la relance
des conventions, pour beaucoup suspendues en raison des
confinements.
Groupe ADP contribue avec Paris CDG Alliance (PCA) et Orly
International (OI) à faciliter les recrutements dans ces métiers
en tension, permettant ainsi la réorientation des salariés et
demandeurs d’emploi vers les filières les plus résilientes : les RDV
de l’Emploi coorganisés avec l’association Orly International se
sont maintenus sous format digital pour une édition bisannuelle
avec pour chacune environ 325 entretiens effectués auprès d’une
quarantaine d’entreprises pour une moyenne d’environ 75 offres
d’emploi, des résultats toujours encourageants avec un candidat
sur deux retenu pour un second entretien.
Dans ce cadre, Paris-Orly a nouvellement signé une convention
avec le Medef Essonne ayant pour objectif des actions concrètes
visant à favoriser le développement économique des entreprises
du territoire, soutenir l’entrepreneuriat, promouvoir les territoires
de l’Essonne en France et dans le monde et aider les entreprises
à recruter une main-d’œuvre locale qualifiée permettant aux
jeunes du territoire d’avoir accès à des formations répondant à
leurs besoins.
Est également opérationnel SécurPro, dispositif visant à sécuriser
les parcours professionnels et à maintenir l’employabilité.
Cette offre de services globale articule GEPP territoriale,
accompagnement des entreprises (notamment les PME) et de
leurs salariés, orientation des salariés, jeunes et demandeurs
d’emploi.
Par ailleurs, Groupe ADP déploie un effort conséquent en matière
de transports et de mobilité. Au-delà de l’enjeu environnemental,
les transports collectifs et les nouvelles mobilités améliorent en
effet le cadre de travail et de vie des salariés. Les aéroports
parisiens engagent leur transformation vers des centres
intermodaux de transport au service des territoires, au-delà du
besoin des passagers.
Inaugurée en février 2020, la Cité des métiers du Grand Roissy-Le
Bourget, pilotée par PCA, a contourné les restrictions sanitaires la
privant du nombre souhaité de visites informelles dans ses locaux,
en nomadisant dans les communes des territoires.
ENCOURAGER L’ENTREPRENARIAT ET L’INNOVATION
La dynamique économique d’un territoire dépend, et dépendra
encore plus demain dans un contexte post crise, de la capacité de
ce territoire à faire émerger et croître des start-up. Parallèlement,
les aéroports s’appuient de plus en plus sur des start-up externes
comme source d’innovation. Une relation gagnant-gagnant peut
donc être construite sur le thème de la création d’entreprises et
de l’innovation entre les aéroports et leur territoire.
DISPOSER DES COMPÉTENCES NÉCESSAIRES POUR
EXERCER LES MÉTIERS EXISTANTS ET DE DEMAIN
Un autre enjeu pour les entreprises du secteur aéroportuaire est
de disposer, au moment où l’activité aura retrouvé son niveau
d’avant crise, des compétences nécessaires tant quantitatives
que qualitatives pour satisfaire leurs besoins nouveaux. Or les
compétences clés sont impactées par les conséquences de la
crise : accélération de la digitalisation et de l’automatisation,
modification des process pour tenir compte des nouvelles
contraintes sanitaires, etc.
Dans ce cadre, avec l’association Essonne Développement, Paris-
Aéroport Orly réalise une étude de faisabilité pour la mise en
place d’une expérimentation innovante avec une start-up de
l’Essonne dans l’objectif d’améliorer ses flux passagers.
Groupe ADP a confié en 2019 la gestion de la pépinière Paris-
Charles de Gaulle Alliance Center, située au cœur de l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle, à un opérateur filiale de la Chambre
de Commerce régionale, ce qui a permis de la redynamiser
en l’intégrant dans un réseau régional. Depuis 2002, date de
création de la pépinière, 200 entreprises ont été accompagnées
L’enjeu du recrutement reste majeur en considérant que 50 %
des salariés qui travailleront sur nos plateformes dans 10 ans ne
sont pas encore dans les effectifs d’aujourd’hui.
Dans la double optique de préparer l’orientation des jeunes de
nos territoires et d’être prêts lorsque la pleine reprise sera là,
une opération de sensibilisation sur la variété des métiers des
226
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
DIALOGUER ET S’ENGAGER POUR LES RIVERAINS ET LES TERRITOIRES
représentant plusieurs centaines d’emplois. Le Groupe ADP a
créé en 2021 une pépinière similaire sur l’aéroport de Paris-Orly.
une réussite sociale et professionnelle. Pour faire fonctionner cet
écosystème qui vise à éradiquer l’illettrisme sur ses territoires,
la Fondation du Groupe ADP est pilotée par un conseil
d’administration qui détermine les orientations de la Fondation
et veille à sa bonne gestion. Un comité de sélection, présidé et
composé majoritairement par des personnalités extérieures, se
réunit au moins une fois par an pour analyser les dossiers de
demande de soutien dans les axes d’intervention prévus par les
statuts de la Fondation et fixer les montants des subventions
accordées.
La 4ème édition des RDV de l’Entrepreneuriat coorganisée avec
l’association Orly International a mobilisé 80 partenaires, accueilli
230 visiteurs. Les Prix à la création d’entreprise ont désigné 10
lauréats et 3 gagnants. La nécessité d’échanger sur les savoir-faire
entre jeunes entrepreneurs a généré un projet de création de club
d’échanges entre les différents lauréats.
S’engager au bénéfice des populations
locales
Réalisations et résultats 2021
La crise COVID n’a pas entravé le dynamisme des structures
soutenues qui ne cessent de créer du lien avec la population, tout
en s’adaptant aux nouvelles mesures sanitaires imposées. Afin
que les apprentissages de base ne soient plus une barrière pour
l’insertion sociale et professionnelle des jeunes et des adultes, la
Fondation intensifie ses actions en allant parfois au-devant des
habitants, grâce à des projets menés en immersion au cœur des
quartiers.
Politique et objectifs
Depuis sa création en 2015, La Fondation d’Entreprise du Groupe
ADP incarne la volonté de l’entreprise de lier développement
économique et engagement au service de son environnement
territorial et humain.
4
Elle apporte son soutien à des projets d’intérêt général sur les
territoires d’implantation du Groupe ADP en France, autour de
ses trois principaux aéroports parisiens et à l’international. Elle a
pour fil rouge « l’Éducation » et ce, via la lutte contre l’illettrisme
et la prévention du décrochage scolaire, auprès des publics
défavorisés.
Ses champs d’intervention élargis lors du renouvellement du plan
quinquennal à d’autres facteurs du décrochage scolaire tels que
la fracture numérique et le harcèlement scolaire ont permis à de
nouveaux projets de voir le jour. En 2021, la Fondation a reçu une
dotation d’1,5 million d’euros ; elle a ainsi pu soutenir 51 projets
dont 86 % ont été alloués en local et 14 % à l’International,
essentiellement sur Madagascar où les besoins en matière
d’éducation sont grandissants.
Grâce à la diversité des partenariats noués avec le tissu associatif
local, les jeunes appréhendent plus sereinement leur scolarité.
De la préparation à l’entrée en maternelle jusqu’au collège, les
programmes adaptés à chaque âge leur permettent de donner
un sens à l’école. Le travail mené en amont facilite leur choix
dans leurs projets d’orientation professionnelle future. En effet,
via différents programmes d’implication des salariés du Groupe,
en lien avec les projets soutenus par la Fondation, les jeunes ont
la possibilité de découvrir les métiers du secteur aérien mais aussi
de s’ouvrir à la culture.
RENFORCER NOS ACTIONS SOLIDAIRES DANS
LE CONTEXTE DE LA PANDÉMIE DE COVID-19
Enfin, afin de renforcer les moyens visant à prévenir le décrochage
scolaire et lutter contre l’illettrisme, une vente caritative des
lettres qui ornaient l’aéroport d’Orly, retravaillées par des artistes
de renom, a été réalisée au profit de deux associations partenaires
de longue durée de la Fondation : Coup de Pouce et Lire pour en
Sortir. Chacune d’elles a reçu une dotation complémentaire d’un
montant de 57 250 €.
Les adultes quant à eux, et toujours en grande partie grâce à
l’implication des collaborateurs du Groupe, peuvent réacquérir
les savoirs de bases, les fondamentaux ; compétences clés pour
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
227
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
4.6 OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Passagers, compagnies aériennes, sociétés de fret, prestataires
d’entretien ou de sécurité, entreprises de restauration, salariés
des plateformes, collaborateurs internes, communautés locales,
etc. : le Groupe ADP travaille au quotidien avec une grande
variété d’acteurs. En tant que prestataire, aménageur, opérateur
ou encore partenaire, le groupe doit être exemplaire en termes
de qualité, d’éthique et de compliance, d’intégration et de
partage des objectifs de développement durable. Cet impératif
d’exemplarité, qui guide chacune des activités du groupe en
France et à l’international, se traduit par :
L’année 2021 est également marquée par la poursuite du travail
de préparation du renouvellement du marché d’assistance
de Paris-Charles de Gaulle via de nombreuses démarches
de collaboration et d’échanges avec les parties prenantes. La
future politique s’articule autour des axes suivants : renforcer
la dimension hospitalité et la réassurance client, mieux intégrer
les contraintes opérationnelles des clients compagnies, inciter
à la mise en place de leviers de productivité sur le process et
accompagner l’autonomie des clients qui le peuvent. Un travail
important a été fait sur le système de pilotage de la performance
en alignant les indicateurs de performance de la prestation sur
les attentes des clients passagers et compagnies aériennes. Les
deux dimensions retenues pour les indicateurs de performance
sont l’accueil/la prévenance et la ponctualité des vols.
des services de qualité, répondant aux attentes de tous les
clients et partenaires, avec une exigence absolue de sûreté
et de sécurité ;
le strict respect des principes d’éthique et de compliance,
de lutte contre la corruption, de protection des données et
d’anticipation des risques ;
Les mesures d’adaptions sanitaires pour protéger tant les
clients PMR que les personnels (respect des gestes barrières,
utilisation de surblouses pour certaines manipulations…), mises
en place en 2020, ont été poursuivies. Dans un contexte sanitaire
anxiogène, entraînant un recours plus systématique à la prestation
d’assistance pour les personnes les plus âgées notamment, un
travail a été réalisé, en lien avec les prestataires, pour répondre aux
besoins supplémentaires d’accompagnement et de réassurance
des clients (temps de cheminement plus longs, changement
de terminal, fermeture de certaines installations ou accès pour
un meilleur contrôle des flux, formalités administratives plus
importantes, barrière de la langue, besoin d’accompagnement
pour passer le test PCR, etc.).
le partage des exigences environnementales, sociales et
sociétales avec les différents partenaires et fournisseurs du
Groupe via la politique d’achats durables.
Offrir un service de qualité
Politique et objectifs
GARANTIR LA SÉCURITÉ ET LA SÛRETÉ DES PLATEFORMES
La sûreté et sécurité publique et aéroportuaire figurent parmi
les enjeux les plus importants pour le Groupe ADP. Ainsi tous les
aéroports du Groupe respectent strictement les exigences de
sécurité dans chacun des pays où il opère.
Dans ce contexte, l’enjeu reste d’améliorer l’efficacité
opérationnelle et la qualité de la prestation pour répondre
toujours mieux aux attentes des clients PMR et aux besoins
opérationnels des compagnies aériennes, tout en maîtrisant les
coûts du marché.
Au sein dAéroports de Paris, la Direction audit, sécurités et
maîtrise des risques a été créée afin de répondre entre autres
aux enjeux sécuritaires et de gestion de crise qui ont pris une
acuité particulière dans le contexte actuel de pandémie et de ses
problématiques diverses (sécurité sanitaire, sécurité publique…).
Agir avec éthique et responsabilité
Le programme Éthique et compliance
Les risques liés à la sûreté et la sécurité aéroportuaires et à la
sécurité des biens et des personnes sont décrits dans le chapitre
« Risques et gestion des risques ».
POLITIQUE ET OBJECTIFS
Pour le Groupe ADP, l’éthique et la compliance recouvrent le
respect des lois et règlements et des valeurs du groupe. Un
programme Éthique et compliance est déployé sur la base de
sept piliers pour lutter contre la corruption.
RÉPONDRE AUX BESOINS DES PASSAGERS EN SITUATION
EN HANDICAP
En application du règlement (CE) n° 1107/2006 du 5 juillet 2006, la
mission d’assistance aux personnes à mobilité réduite (PMR) dans
les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly est assurée
par Aéroports de Paris depuis le 22 juillet 2008. Aéroports de
Paris s’appuie sur des prestataires d’assistance avec pour objectif,
dans un contexte structurel de demande d’assistance en forte
croissance, d’améliorer la qualité du service rendu : réactivité et
disponibilité, adaptation de l’offre aux besoins des passagers,
réassurance.
Par ailleurs une politique de protection des données personnelles
est mise en place dans le respect du Règlement général sur la
protection des données personnelles (RGPD) du 27 avril 2016
et de la Loi n° 78-17 Informatique et Liberté du 6 janvier 1978.
UNE GOUVERNANCE DÉDIÉE
La direction de l’Éthique a été créée en 2018 et en 2021, la
direction de l’éthique a élargi son périmètre en intégrant la partie
protection des données personnelles. Sa directrice est rattachée
au Président-directeur général ce qui garantit son indépendance
notamment pour le traitement des alertes. La Direction Éthique et
données personnelles définit et copilote le plan d’actions Éthique,
Compliance et données personnelles avec la Direction Juridique
et des Assurances. Pour décliner le plan dans les filiales du groupe
ces directions s’appuient sur les référents Éthique & compliance
dADP Ingénierie, de TAV Airports, dAIG et de Hub One Pour
assurer la proximité de la démarche, 25 référents, soit 1 pour
1000 collaborateurs environ, permettent de promouvoir la culture
éthique et compliance mais aussi, de suivre la mise en œuvre
des référentiels auprès des équipes concernées. TAV Airports
Réalisations et résultats 2021 :
Le travail se poursuit en 2021 sur l’amélioration de l’efficacité
opérationnelle de la prestation en lien avec les prestataires
d’assistance et les compagnies aériennes, afin de gagner en
productivité et en réassurance client. Les traitements groupés
tels que le débarquement par help (véhicule d’assistance
permettant d’embarquer/débarquer un passager PMR lorsque
l’avion est stationné au large) ou l’utilisation des voiturettes sont
des leviers de confort et d’efficacité des prestataires qui ont été
encore renforcés.
228
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
LA CARTOGRAPHIE DES RISQUES DE CORRUPTION
compte notamment un référent par filiale. En complément de ces
référents, 20 relais sont nommés au sein des directions supports
au niveau de la maison mère pour irriguer les différents process
des pratiques Éthiques et compliance et ainsi prévenir les risques
afférents. Ce réseau contribue également à la mise en œuvre des
bonnes pratiques telle que la remontée des registres Cadeaux et
invitations et conflits d’intérêts tous les ans.
En complément du risque Éthique et compliance inclus dans la
cartographie du Groupe, une cartographie des risques Corruption
est réalisée tous les deux ans pour identifier les scénarios
potentiels et définir des actions préventives (dernier exercice
en 2020). Les plans d’actions formalisés en 2020 ont été suivis
par la direction de l’éthique en 2021.
Le programme est suivi dans les différentes instances du
Groupe : comité exécutif, comité social et économique, conseil
d’administration (et son comité d’audit et des risques).
LA DÉFINITION ET LA DIFFUSION DE POLITIQUES, RÈGLES
ET MÉTHODES
En 2022, le programme Éthique et Compliance fêtera ses 4 ans.
Pendant cette phase de déploiement, le Groupe ADP s’est
attaché à développer la culture éthique et la compliance à tous
les niveaux dans l’entreprise. Initié dès la fin 2017, le programme
Éthique et compliance a permis de mettre en place des repères
sur les bonnes pratiques pour les collaborateurs notamment via la
mise en place d’un code déployé en 7 langues et des procédures
(cadeaux et invitations, conflits d’intérêts, mécénat, évaluation
des tiers, sanctions internationales/embargos…).
Le plan d’actions Éthique et compliance est validé, chaque année,
par le comité exécutif ainsi que par le conseil d’administration et
son comité d’audit et des risques. En parallèle, le comité RSE du
conseil d’administration revoit les actions relatives à la diffusion
de la culture éthique et compliance au sein du groupe à partir
des résultats du Baromètre du climat éthique.
4
Les risques liés à l’Éthique et la compliance sont décrits dans le
chapitre Risques et gestion des risques. Ils sont copilotés par la
Direction de l’Éthique et la Direction Juridique et des Assurances.
2021 a notamment permis au Groupe de renforcer le process
d’évaluation des tiers avec l’acquisition d’un outil. Il existe
aujourd’hui 4 niveaux d’évaluation activés selon la typologie
des projets, du risque lié aux pays et aux tiers. En complément
de la culture éthique qui créé les bons réflexes, la procédure
d’évaluation des tiers permet notamment de prévenir les risques
liés aux projets d’investissement.
Aéroports de Paris est par ailleurs adhérent de Transparency
International et du Cercle Éthique des Affaires ce qui permet de
regarder les meilleures pratiques des entreprises et de nourrir les
réflexions sur l’éthique et compliance au sein du Groupe.
Les processus de traitements de données à caractère personnel
sont conformes à la réglementation (Le règlement général sur la
protection des données ou RGPD et Loi Informatique et Libertés).
Les exigences réglementaires sont prises en compte dès la
conception des projets (Privacy by Design) et par défaut tout
au long de la vie des traitements (Privacy by Default). ADP-SA
a désigné un délégué à la protection des données (DPD) et
des correspondants (CPD) dans chaque direction qui sont les
véritables relais du DPD. Une politique groupe de protection des
données est définie, mise en œuvre et contrôlée. Elle s’appuie
sur la Politique de Sécurité des Systèmes d’Information Groupe
et la politique générale de protection de l’information. En 2021,
une charte d’application de la politique de protection des
données a été créée et est mise à disposition de l’ensemble des
collaborateurs.
Un fait marquant en 2021, ADP International, filiale du Groupe
ADP, a signé le 4 janvier 2022 un accord transactionnel avec la
Société financière internationale (l’IFC), la principale institution
de développement au sein du Groupe de la Banque Mondiale.
Elle s’inscrit dans le cadre d’un règlement à l’amiable quADP
International a négocié et en vertu duquel l’entreprise assume la
responsabilité de pratiques considérées comme frauduleuses et
collusoires intervenues, à partir de 2013 et en 2015, à l’occasion
des procédures d’appels d’offres organisées pour l’attribution
des concessions des aéroports de Zagreb en Croatie et
dAntananarivo et de Nosy Be à Madagascar, dont la construction
a été partiellement financée par l’IFC.
Au titre de cet accord, ADP International, ainsi que ses filiales,
n’est plus autorisée, pour une durée de 12 mois à compter de ce
jour, à prendre part à des projets financés par le Groupe de la
Banque Mondiale (exclusion assortie d’une période probatoire de
12 mois supplémentaires). Cette exclusion ne concerne quADP
International et les sociétés qu’elle contrôle – et ne comprend
donc pas dans son périmètre ADP SA et ses autres filiales comme
TAV Airports.
Une plateforme de pilotage de conformité au RGPD est déployée.
Elle comporte notamment le registre des traitements. Des
méthodes Groupe sont mises en place (ex : méthode Analyse
d’impact protection des données, méthodologie de conduite
des projets SI qui prend en compte la protection des données
personnelles).
Les parties prenantes sont informées du traitement de leurs
données. Une procédure centralisée ADP-SA est mise en œuvre
pour répondre aux demandes d’exercice de droits.
Si cette exclusion est l’occasion pour actualiser et amplifier le
programme Éthique et Compliance, le Groupe ADP a défini un
plan de formation et de sensibilisation ambitieux dès sa mise en
place (voir ci-dessous).
Une procédure de gestion des violations des données existe et
est mise en œuvre. Un dispositif d’astreinte et gestion de crise
permet de réagir en cas de violation de données.
LE DISPOSITIF DALERTE
Accessible depuis le 1er
octobre 2018 aux collaborateurs du
L’EXEMPLARITÉ DU MANAGEMENT
Groupe et à ceux de ses fournisseurs, la plateforme d’alerte
(https://alert.groupeadp.fr/entreprises) répond aux exigences
de la loi Potier (devoir de vigilance) et de la loi Sapin II (lutte
contre la corruption). Le dispositif d’alerte est accessible à tous
les collaborateurs du Groupe et ceux de nos fournisseurs via
une plateforme externalisée et sécurisée. Il permet à chacun de
poser des questions ou de signaler des dysfonctionnements.
Le traitement des alertes est encadré par une charte et une
enquêtrice interne est dédiée aux sujets Éthiques et compliance.
Entre fin 2018 et 2021, le groupe a ainsi traité 43 alertes recevables
ayant donné lieu à 19 enquêtes, 16 recommandations et 7
sanctions prononcées.
L’éthique et la compliance relevant d’abord d’un changement de
culture plutôt que d’un changement de procédures, le programme
Éthique et Compliance accorde une large part à l’exemplarité du
management, à la sensibilisation et à la formation mais aussi à la
compréhension de la perception des collaborateurs. Le baromètre
du climat éthique permet de mesurer la diffusion de cette culture
éthique et compliance.
Le Groupe ADP a réalisé une première journée de l’éthique
dédiée à la prévention de la corruption le 9 décembre 2021
qui a donné lieu à la diffusion de vidéos des dirigeants afin de
rappeler les enjeux et incarner le Tone from the top. Cette journée
a également été l’occasion de proposer aux collaborateurs de
Paris une conférence sur ces sujets.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
229
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
LA FORMATION ET LA SENSIBILISATION
Réalisation et résultats 2021
Un site intranet et un site internet (https://www.parisaeroport.fr/
groupe/rse/ethique-et-compliance) sont dédiés au plan d’actions
Éthique et Compliance et des formations en présentiel ou en
e-learning sont régulièrement organisées pour sensibiliser les
collaborateurs.
Les principales réalisations sur ces 7 piliers sont :
plus de 29 000 clients et fournisseurs évalués ;
cartographie des risques : le Groupe ADP a suivi les plans
d’actions issus de la cartographie 2020 ;
En 2019, le Groupe a déployé un module d’e-learning obligatoire
qui a été suivi par plus de 10 000 collaborateurs. Après une
année 2020 et 2021 où de nombreux collaborateurs ont été en
activité partielle, une relance a été réalisée fin 2021 pour atteindre
100 % des collaborateurs formés d’ici fin 2022. Par ailleurs,
700 collaborateurs exposés aux risques d’éthique et compliance
ont été formés en présentiel. En 2021, les responsables des assets
au sein de la direction des opérations ont notamment été formés
afin de renforcer leur capacité à challenger les filiales sur leur
programme éthique et compliance au sein des instances dans
lesquelles ils représentent le Groupe ADP. De nouveaux modules
spécifiques seront déployés en 2022 pour poursuivre la formation
des populations exposées.
entre fin 2018 et 2021, le groupe a traité 43 alertes recevables
ayant donné lieu à 19 enquêtes, 16 recommandations et 7
sanctions prononcées ;
contrôle : le troisième baromètre du climat éthique a été réalisé
en 2021.
La lutte contre l’évasion fiscale
Présent dans plusieurs dizaines de pays, le Groupe ADP déploie
sa politique fiscale selon trois grands principes :
la prévalence de l’activité économique ;
la juste imposition des opérations ;
la maîtrise des risques fiscaux.
Tous les collaborateurs du groupe sur le périmètre soumis au
RGPD (UE) sont sensibilisés à la protection des données à
caractère personnel. Un e-learning a été déployé pour l’ensemble
des collaborateurs et les personnes occupant des fonctions piliers
pour la protection des données sont conviées à une formation
en présentiel, apportant les exigences du RGPD qu’ils doivent
respecter et/ou faire appliquer au quotidien dans leurs activités.
Sa politique s’appuie sur les standards de l’OCDE qui visent d’une
part à localiser et imposer les revenus là où s’exerce l’activité
tenant compte des fonctions exercées, des risques assumés et
des actifs utilisés, et, d’autre part à améliorer la transparence
et le degré d’information en matière de prix de transfert, via
notamment la Déclaration Pays par Pays (Country by Country
Reporting ou CBCR) pour prévenir toute situation d’évasion
fiscale.
LE CONTRÔLE DU DISPOSITIF ÉTHIQUE ET COMPLIANCE
Grâce au Baromètre du climat éthique réalisé chaque année, plus
de 3 000 collaborateurs remontent leur compréhension sur les
sujets éthiques et compliance et le niveau de notoriété et de
confiance dans le dispositif d’alerte tout en se comparant aux
salariés des grandes entreprises. Le baromètre permet au Groupe
d’orienter la sensibilisation pour s’assurer d’une culture éthique
et compliance homogène.
Par principe, le Groupe rejette les investissements dans les
pays à fiscalité privilégiée ou les états et territoires considérés
comme non coopératifs sur le plan fiscal (ETNC) sauf si ces
investissements sont motivés par des raisons d’activités
industrielles et/ou commerciales effectives (par exemple une
implantation aéroportuaire) autres que les économies d’impôts.
Chiffres du baromètre 2021
Le plan de vigilance
81 % estiment que leurs managers agissent de manière éthique
(+ 12 points vs les salariés des grandes entreprises) ;
Politique et objectifs
75 % des salariés connaissent l’existence du système d’alerte
La loi du 27 mars 2017 instaure une obligation de vigilance des
sociétés mères et des entreprises donneuses d’ordre à l’égard
de leurs filiales ainsi que de leurs sous-traitants et fournisseurs
afin de prévenir les atteintes graves aux droits humains et aux
libertés fondamentales, à la santé et à la sécurité des personnes
ainsi qu’à l’environnement.
(+ 11 points vs les salariés des grandes entreprises) et 64 % ont
confiance dans le dispositif d’alerte (+5 % vs les salariés des
grandes entreprises).
Les contrôles éthiques et compliance intégrés au référentiel de
contrôle interne du Groupe ont fait l’objet d’un testing terrain.
Sur le volet protection des données, le contrôle est organisé en
3 niveaux (Métier, équipe déléguée à la protection des données
et direction de l’audit). La plateforme de pilotage de conformité
RGPD et les supports de documentation (AIPD) permettent
de suivre les plans d’actions par traitements ou par directions.
L’équipe dédiée à la protection des données effectue des auto-
évaluations dans le cadre du contrôle interne. ADP-SA suit la
mise en conformité des entités du Groupe à travers notamment
de comités Groupe (2 à 3 fois par an).
Les filiales et sociétés contrôlées au sens de l’article L. 233-16 du
Code de commerce sont concernées ainsi que les prestataires
de premier rang avec lesquels le groupe entretient une relation
commerciale établie et pour lesquels des cartographies des
risques sociaux, environnementaux et éthiques au regard de la
corruption ont été réalisées.
Tous les collaborateurs du groupe et des fournisseurs peuvent
recourir au dispositif d’alerte déployé en 2018 pour l’éthique
et la compliance (voir le dispositif d’alerte dans le chapitre Le
programme Éthique et compliance).
En complément des informations communiquées ci-après, le
groupe ADP publiera un plan de vigilance dédié au premier
semestre 2022.
230
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
sécurité du travail, développement des ressources humaines
et formation professionnelle ;
Identification des risques
À L’INTERNATIONAL
environnement : atténuation et adaptation au changement
La direction de l’Éthique travaille en étroite collaboration avec
la direction Juridique et des Assurances pour établir le niveau
de conformité des filiales internationales. En cohérence avec le
référentiel ISO 26 000 qui reprend les grandes thématiques de
la loi, un premier état des lieux réalisé a permis d’identifier, pour
AIG et les principales entités de TAV Airports, les réglementations
locales, les risques détectés et les actions déjà engagées relatives
aux domaines suivants :
climatique, prévention des émissions de polluants et des
pollutions des sols, suivis environnementaux, protection de la
biodiversité et des écosystèmes, gestion du bruit ;
achats responsables.
Pour l’environnement, cet état des lieux montre une hétérogénéité
des législations en vigueur et des actions déployées dans
chaque pays. On constate par ailleurs, que la législation en
matière d’environnement est globalement élevée en ce qui
concerne la prévention de la pollution, plus variée dans les autres
thématiques. Les aéroports interrogés mettent en œuvre des
actions qui s’alignent sur ces législations voire intensifient leur
mise en œuvre au regard du cadre réglementaire.
principes fondamentaux et droits du travail : dialogue social,
travail forcé, travail des enfants et discrimination ;
relations et conditions de travail : relations employeurs/
employés, conditions de travail et protection sociale, santé et
4
MATRICE DES RÉGLEMENTATIONS EN VIGUEUR ET DES ACTIONS DÉPLOYÉES TAV/AIG
TAV
AIG
Arabie
Saoudite
Macédoine
du Nord
Tunisie
Turquie
Géorgie
Jordanie
PREVENTION
DE LA POLLUTION
Contrôle des emissions dans l'air
Rejets dans l'eau
Pollution des sols
Management des déchets
LUTTE CONTRE LE
CHANGEMENT CLIMATIQUE
Consomations d'énergie
PROTECTION DE LA BIODIVERSITÉ
ET DES ÉCOSYSTÈMES
GESTION DU BRUIT
Intensité cadre règlementaire
Bonnes Pratiques
Fort
Moyen
Fort
Moyen
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
231
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
MESURES APPLICABLES AUX SITES EN FRANCE
Une cartographie consolidée des risques environnementaux
pour les plateformes de Paris-Charles de Gaulle, Paris Orly et
Paris-Le Bourget a été réalisée en 2018 et sert d’outil de suivi.
Elle a été établie à partir des analyses environnementales, des
événements survenus, du suivi de la politique environnementale
et énergétique 2016-2021 et des cartographies des risques
réalisées pour chacune des plateformes.
Le travail d’analyse des risques a permis d’identifier les principaux
risques associés aux enjeux environnementaux, de coter chacun
des risques selon sa probabilité et son impact et de lister les
moyens de maîtrise mis en place ou à mettre en œuvre pour
chaque risque.
Les enjeux environnementaux majeurs et risques principaux associés ont été actualisés en 2021 ; ils sont décrits dans le tableau ci-après :
Thèmes
Enjeux majeurs
Risques principaux
—
—
Contribution au changement climatique
Renforcement des événements climatiques
extrêmes
—
Répondre aux besoins d’atténuation de l’impact CO2
du transport aérien et des accès aux plateformes
aéroportuaires
—
—
Réaliser la transition énergétique du Groupe
Adapter les plateformes aéroportuaires pour faire face
à la survenance d’événements extrêmes liés au changement
climatique.
Climat
—
—
Choisir des matériaux nécessitant le moins d’énergie grise
possible
Maîtriser l’impact des activités aéroportuaires et aériennes
sur la qualité de l’air local
—
—
Contribution à la dégradation de la qualité
de l’air local
Accentuation des risques de pics de pollution
induisant des restrictions opérationnelles
Air
—
Maîtriser les nuisances sonores sur les sites et territoires
d’emprise afin d’améliorer le cadre de vie des riverains
et des salariés
—
—
Nuisances sonores pour les riverains et les
salariés des plateformes
Pollution sonore
Pollution des sols
—
—
Prévenir les pollutions afin de maintenir la qualité de sols
et de l’eau
Pollutions historiques, pollutions accidentelles
Aménager et gérer les infrastructures de façon durable,
en limitant l’artificialisation et l’imperméabilisation des sols
Préserver et restaurer la biodiversité des plateformes
Prévenir le risque pandémique et lutter contre les trafics
illégaux
—
—
Atteinte à la biodiversité
Augmentation du risque animalier (collisions
avion)
Trafic d’espèces protégées et de viande
de brousse
Biodiversité
—
—
—
—
—
Optimiser la gestion de la ressource en eau (eau potable,
eau grise et eaux pluviales)
Consommation (pression quantité, conflits
d’usage) Rejets d’eaux polluées dans le milieu
naturel
Eau
—
Inondations (conséquence de
l’imperméabilisation des sols)
—
—
Prévenir la production de déchets
Améliorer la gestion des déchets pour en tirer un potentiel
ressource (économie circulaire)
—
—
Consommation de matières premières et pressions
sur la ressource
Production de déchets : pressions sur la ressource
et pollutions
Matériaux/Déchets
La cartographie réalisée pour nos aéroports parisiens devrait
faire l’objet d’une mise à jour en 2022 pour répondre aux enjeux
environnementaux croissants que sont notamment la réduction
des émissions de CO2, la pollution sonore ou bien encore la
biodiversité.
OIT, Plans de vigilances de grands groupes français de dimension
internationale, Norme ISO 26000…), un volume conséquent
d’entretiens seront réalisés début 2022 auprès de différents
acteurs du groupe, en France et à l’international, afin d’identifier
et évaluer les risques d’atteinte à ces droits :
Concernant nos implantations à l’international, une cartographie
des risques doit être réalisée à l’échelle des 23 aéroports ayant
signé la charte Airports for Trust. Elle permettra d’analyser les
risques encourus par chaque filiale et de dégager les actions
prioritaires à mettre en place pour les atténuer.
les dirigeants des différentes entités du groupe afin de
structurer la vision et identifier les engagements clés du
groupe ;
un panel conséquent de collaborateurs de différents niveaux
et de représentants du personnel pour préciser la perception
de l’existant, les risques et les attentes.
En parallèle, une cartographie des risques des droits humains est
en cours de réalisation et sera finalisée fin 2022.
Les apports de ces entretiens serviront également à :
Après avoir identifié les Droits humains pour lesquels les activités
du groupe pourraient représenter un risque d’atteinte, et y avoir
apporter une définition conforme aux différents textes français
et internationaux (Principes Directeurs des Nations Unies et de
l’OCDE relatifs aux entreprises et Droits de l’homme, Conventions
identifier les risques d’atteinte aux droits humains ;
établir un plan d’actions visant à compléter et améliorer les
actions d’atténuation des risques et prévention des atteintes
graves identifiés, et contrôler leur efficience ;
232
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
identifier et formaliser les engagements clés du groupe en
pratiques, développement d’outils et notamment de formation,
participations aux travaux menés en France ou à l’international
sur la façon d’intégrer les droits de l’homme dans les outils de
management.
matière de Droits humains et qui serviront à accompagner
la démarche impulsée au sein des filiales et avec leurs
fournisseurs respectifs.
Pour nous accompagner dans notre démarche, ADP a adhéré fin
2021 à lAssociation EDH – Entreprises pour les droits de l’homme,
seule association d’entreprises françaises spécialisée, dont l’objet
est de renforcer l’intégration des droits de l’homme dans les
politiques et pratiques des entreprises, par la mise en œuvre
opérationnelle de démarches de vigilance. EDH accompagne
ses membres dans une dynamique de progrès continu,
d’amélioration des pratiques et de facilitation du dialogue avec
leurs parties prenantes : partage d’expériences et de bonnes
La cartographie fournisseurs réalisée en 2021 nous a permis
d’identifier les risques potentiels que les activités de nos
partenaires pourraient engendrer. La mesure du niveau
d’exposition est effectuée sur chaque segment d’achats selon
deux critères : gravité et probabilité d’occurrence, regroupant les
quatre thématiques du devoir de vigilance que sont les risques
environnementaux, Santé et sécurité, droits humains et libertés
fondamentales.
Prestations
Achats
Généraux
Équipements
Informatique
Bâtiment :
Gros œuvre
de Services
Énergies
aéroportuaires et télécom
d'exploitations
4
Capacité d'influence
Chaîne de valeur
X
X
X
Sur site
Exposition Pays
Contraintes physiques
marquées
- Travail répétitif,
Manutensions manuelles
de charges, Postures
pénibles, Vibrations
Santé et
Sécurité
au travail
mécaniques
Environnement physique
agressif
- Agents chimiques
dangereux, conditions /
températures extrêmes,
Bruit
Rythmes de travail
- Horaires décalés, travail
en équipes successives
alternantes, communément
appelé travail posté,
- Travail de nuit
Droits Humains
& libertés
fondamentales
- Travail dissimulé
- Discrimination
- Risque Climat
- Biodiversité : Déforestation
& Artificialisation
Environnement
- Pollution air ou eau ou sols
- Production de déchéts
- Épuisement des ressources
naturelles (bois, eau…)
& artificielles (papier,
carton…)
Très fort/Extreme
Fort
Modéré
Limité
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
233
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
Nos principaux risques se situent ainsi :
en encourageant l’économie circulaire et en développant
la production des ressources sur site (réseau de chaleur
géothermique, panneaux solaires, etc.) ;
en amont de la chaîne de valeur pour les équipements
aéroportuaires et les énergies ;
réduire l’empreinte environnementale des projets
d’aménagement et de développement des activités
aéroportuaires (conception sobre, construction et rénovation
bas carbone d’infrastructures et de bâtiments).
en phase d’exécution pour les prestations de services et les
travaux ;
et en fin de chaîne pour le traitement des déchets.
Aucune des prestations achetées ne génère de risque « extrême »
type explosifs ou extraction de minerai.
Ces objectifs se traduisent en 15 engagements déclinés
en feuilles de route opérationnelles pour chacune des 23
plateformes signataires de la charte, tels que la neutralité
carbone à horizon 2030 (émissions internes), le développement
d’approvisionnement en énergie décarbonée, la mise en
place d’une stratégie Zéro Imperméabilisation Nette, ou
encore la préservation des écosystèmes et la restauration de la
biodiversité. Des indicateurs de suivi permettront de veiller à
l’application des actions et leur efficience sur les plateformes.
Les atteintes potentielles aux domaines santé/sécurité/droits
humains dans les marchés à forte composante de main-d’œuvre
sont modérées, compte tenu de la réglementation sociale
française et des mesures de prévention et de remédiations que
nous mettons en place.
Maîtrise des risques
Mesures applicables à l’Environnement
Des systèmes certifiés
Le Groupe ADP a mis en place, depuis de nombreuses années,
des mesures et des procédures visant à éviter, réduire, et en
dernier recours compenser, les impacts de son activité sur
l’environnement dans les territoires sur lesquels il opère. Une
description détaillée figure au point 1.3 « Améliorer notre
performance environnementale » du présent rapport. Une version
plus synthétique est exposée ci-après.
La politique environnementale et énergétique repose sur
l’intégration systématique de l’environnement dans toutes les
activités, via notamment l’application de la norme internationale
ISO 14001 sur les plateformes françaises (Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly, Paris-Le Bourget, l’héliport d’Issy-les-Moulineaux et
l’aérodrome d’aviation générale de Toussus-le-Noble).
En 2021 les certificats système de management intégré (SMI)
ont été renouvelés pour Paris-Charles de Gaulle (les résultats
des audits sont en attente pour Paris-Orly). À l’international, TAV
Airports déploie sur ses plateformes (dont Izmir Adnan Menderes
et Ankara Esenboga), un système de management certifié
ISO 9001 et ISO 14001. L’aéroport Ankara possède également
un système de management certifié ISO 50001. La plateforme
dAmman Queen Alia dAIG, est quant à elle certifiée ISO 9001,
ISO 14001 et ISO 45000.
Une politique environnementale volontariste
L’ambition environnementale du Groupe ADP, réaffirmée et
renforcée dans le cadre de sa politique environnementale 2022-
2025, implique une vigilance allant bien au-delà des seules
obligations réglementaires.
La politique environnementale mise en œuvre en 2016
a permis de structurer la démarche du groupe autour
d’engagements concrets en adéquation avec les objectifs
européens et la stratégie nationale de transition écologique
(stratégie bas carbone notamment). Les actions mises en place
ont notamment permis en 2021 :
De surcroît, Aéroports de Paris est certifié, depuis 2015, ISO 50001
pour son système de management de l’énergie (SMÉ) appliqué à
ses activités d’exploitation et de développement des aéroports
franciliens. Le SMÉ inclut entre autres le développement des
énergies renouvelables (biomasse, géothermie, photovoltaïque)
et l’efficacité énergétique. En 2021, cette certification a été
renouvelée (audit de renouvellement).
de baisser nos émissions internes de CO2 de 65 % en valeur
absolue par rapport à 2009 à fin 2020 ;
d’établir la part d’énergies renouvelables dans notre
consommation finale à 9,7 % ,
Des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE)
d’atteindre 35 % de véhicules propres dans notre flotte de
véhicules légers.
Aéroports de Paris exploite des ICPE de deux catégories :
ICPE soumises à autorisation, répondant à des prescriptions
En janvier 2021, la signature de la Charte Airports for Trust a
marqué une nouvelle étape pour le Groupe en affichant une
ambition partagée par 23 de nos plateformes à travers le
monde. Cette charte est le socle de notre stratégie d’intégration
internationale et de co-construction de nos ambitions
environnementales et sociétales.
spécifiques définies par arrêté préfectoral (ex : centrales
thermiques des aéroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly
et Paris-Le Bourget au titre de leurs activités de combustion et
de réfrigération). Conformément aux prescriptions des arrêtés
d’exploitation de ces centrales, le laboratoire dAéroports
de Paris assure des contrôles réglementaires annuels et
la surveillance en continu des rejets atmosphériques pour
lesquels un bilan de fonctionnement trimestriel est transmis
aux autorités locales ;
La nouvelle politique environnementale du Groupe qui prendra
effet en janvier 2022, est structurée autour de 4 axes stratégiques :
tendre vers des opérations à impact zéro sur l’environnement,
ICPE soumises à déclaration, se conformant à des prescriptions
en visant notamment la neutralité carbone d’ici à 2030 pour
l’ensemble des signataires ;
générales définies par arrêté ministériel : accumulateurs de
charge, petites installations de combustion (groupes de
secours), systèmes de remplissage de liquides inflammables…
Sa politique de prévention s’appuie sur une expertise interne,
des audits d’évaluation de la conformité réglementaire dans le
cadre des systèmes de management de l’environnement et des
contrôles réglementaires réguliers des pouvoirs publics (DRIEE,
Direction régionale et interdépartementale de l’Environnement
ou STIIIC, Service technique interdépartemental de l’inspection
des installations classées).
participer activement à la transition environnementale dans
le secteur de l’aviation et proposer notamment des solutions
côté piste. Par exemple, Paris Aéroport prépare d’ores et
déjà l’arrivée des carburants alternatifs durables et de l’avion
à hydrogène pour permettre l’avènement d’une aviation
décarbonée pour le milieu du siècle ;
promouvoir l’intégration de chaque aéroport dans un système
de ressources locales : en favorisant les circuits courts,
234
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Des collaborateurs sensibilisés
Cette ambition est en cours de déploiement pour la période 2022-
2025, au sein des entités du Groupe en France et à l’international,
qui définissent des feuilles de route relatives à leurs activités tout
en s’appuyant sur le management environnemental.
Tout au long de l’année, les collaborateurs dAéroports de
Paris sont sensibilisés à la préservation et à la protection de
l’environnement ainsi qu’à la maîtrise de l’énergie, via notamment :
Les objectifs liés à chacun de ces domaines, ainsi que les
réalisations et résultats du groupe sont détaillés au point 1.3 du
présent rapport.
les différents outils de communication interne
environnementale ;
la communauté des « éco salariés » (signataires d’une
Écocharte) ;
Mesures applicables aux Droits humains
Au-delà d’une politique proactive où le respect des droits de
l’homme contribue au bon fonctionnement de l’entreprise, la
société Aéroports de Paris développe son activité en accord avec
les principes du Pacte Mondial dont il est signataire depuis 2003.
Le groupe s’engage à respecter et promouvoir les stipulations
des conventions fondamentales de l’Organisation International
du Travail (OIT).
la Semaine Européenne du Développement Durable et de la
Semaine Européenne de la Mobilité ;
des actions permettant de sensibiliser et d’engager le dialogue
avec un maximum de collaborateurs sur des thématiques
variées : cafés environnement thématiques, challenge
covoiturage, challenge numérique responsable, Fresques
du Climat (ateliers scientifiques et ludiques d’intelligence
collective), présentation des enquêtes des déplacements des
salariés sous forme de webinaires.
La crise que traverse le transport aérien suite à la pandémie de
Covid-19 est sans précédent dans toute son histoire. La très forte
baisse du trafic a ralenti considérablement l’activité du Groupe
ADP, dont celle dAéroports de Paris SA.
4
L’innovation au service de la transition environnementale
Le projet hOListic Green Airport – OLGA, dans le cadre du
green deal de l’Union européenne (https://www.olga-project.
eu/) : emmené par le Groupe ADP avec l’aéroport Paris-Charles
de Gaulle, le consortium OLGA rassemble 57 partenaires et
tierces parties, parmi lesquels 4 aéroports, des industriels,
des compagnies aériennes, des acteurs de la recherche et des
acteurs publics. Ce projet vise à expérimenter puis répliquer
des innovations destinées à réduire l’impact environnemental
du secteur du transport aérien de manière holistique :
décarbonation des activités aériennes au sol, introduction des
carburants aéronautiques durables, décarbonation des accès
aux plateformes, amélioration de l’indice de biodiversité des
aéroports, performance énergétique des bâtiments, amélioration
de la modélisation de la qualité de l’air, réduction des déchets…
Elle a marqué l’année 2020 et déterminé les actions et réflexions
menées pendant cette période pour les années à venir.
Non-discrimination au travail et promotion de la diversité et de
l’inclusion
30 ans d’engagements en matière de Handicap
Avec un 1er accord collectif signé en 1991, ADP SA est l’une
des 3 premières entreprises françaises à avoir engagé une
démarche volontaire en faveur de l’égalité des chances au travail ;
engagement poursuivi au travers de son 10ème Accord (2020-
2022). La politique Handicap dADP SA comprend notamment
un engagement global en termes de recrutement incluant des
priorités d’embauches et un accompagnement personnalisé ; des
mesures concrètes visant notamment à prévenir ou corriger toute
situation ou évolution de carrière discriminante (même indirecte),
améliorer leurs conditions de travail et de vie, et favoriser le
maintien dans l’emploi ou la reconversion professionnelle ; une
enveloppe financière conséquente dédiée aux achats dans le
secteur adapté et protégé. Au service de ces engagements,
mais aussi de ses besoins spécifiques identifiés grâce à un
diagnostic personnalisé, chaque Direction dADP SA est appelée
à s’approprier les enjeux diversité et inclusion en élaborant son
propre plan d’action pour les années à venir, et à en partager
largement les avancées.
Transformer les aéroports en “hubs de l’hydrogène” : défi
industriel de taille, les aéroports doivent à terme être capables de
fournir et distribuer de l’hydrogène en très grande quantité et à
un coût compétitif. Ils doivent pour cela construire, dès à présent,
brique par brique, le marché local et territorial dans lequel l’avion
zéro émission pourra s’insérer. Dans ce cadre, Groupe ADP a
lancé, en février 2021, avec la région Île-de-France, Air France-
KLM et Airbus, un appel à manifestation d’intérêt H2 Hub Airport.
11 projets ont été qualifiés pour contribuer à l’émergence d’un
écosystème hydrogène adapté aux spécificités aéroportuaires,
lui-même préfiguré par les écosystèmes territoriaux en cours de
développement sur les plateformes.
Près de 20 ans d’engagements en matière d’égalité femmes-hommes
Au travers de ses différents accords collectifs (du 1er accord
signé 2003 jusqu’au 6ème accord 2020-2022), ADP SA a toujours
pris le parti de s’engager sur l’égalité professionnelle au-delà
de ce que prévoit la réglementation, notamment au travers
d’actions prioritaires sur les métiers faiblement féminisés, telles
que la participation de nos salariées, en tant que marraines de
l’association « Elles bougent », à des actions de communication
et sensibilisation auprès des collégiennes, lycéennes et étudiantes
sur les métiers techniques et d’ingénierie ; le soutien de plusieurs
organismes engagés agissant en faveur de la mixité des métiers
et de l’égalité des chances au travers du financement de la taxe
d’apprentissage et de partenariats avec des écoles et entreprises
répondant à de fortes exigences RSE ; des engagements de
longue date auprès d’associations caritatives, notamment dans
le cadre de challenges sportifs comme Odyssea, course destinée
à financer la lutte contre le cancer du sein, ouverte à tous les
salarié(e)s du Groupe souhaitant y participer ; un diagnostic
égalité salariale établi régulièrement et un dispositif de recours
individuel pour veiller à réduire les inégalités salariales ou corriger
Objectifs et réalisations de réduction de notre empreinte climatique
La lutte contre le changement climatique est l’un des piliers de la
politique environnementale et énergétique dAéroports de Paris.
En réponse aux enjeux majeurs identifiés pour les activités du
Groupe, notre ambition environnementale est déclinée en
objectifs clés et en plans d’actions dans sept domaines :
climat ;
air ;
pollution des sols ;
pollution sonore ;
biodiversité ;
eau ;
matériaux/déchets.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
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INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
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des évolutions de carrières défavorables aux femmes ; des
mesures visant à réduire l’impact de l’exercice de la parentalité
sur la carrière professionnelle de ses salarié(e)s (garantie d’un
minimum d’avancement et part variable cadres, calculés sur la
moyenne entreprise ; maintien de l’intégralité de la rémunération
durant le congé maternité, et paternité quelle qu’en soit la durée ;
sur-rémunération du congé parental et temps partiel choisi ;
temps partiel choisi pouvant aller jusqu’aux 6 ans de l’enfant ;
aménagements d’horaires, déplacements et heures de réunions ;
compléments de rémunération familial ; places en crèches ;
chèques Emploi Services Universels).
proximité et Droit syndical et dialogue social (2019), configuration
du comité de groupe et répartition de ses représentants, et
fonctionnement du comité de groupe (2020).
Depuis le 1er janvier 2020, le comité social et économique (CSE)
est l’instance unique de représentation du personnel. Il est assisté
de commissions spécialisées, notamment la Commission Santé,
Sécurité et Conditions de travail (C2SCT), et 5 commissions locales
dédiées à la santé, la sécurité et l’amélioration des conditions de
travail (C3SCT). Quarante représentants du personnel constituent
la représentation de proximité.
Le fonctionnement du CSE et de ses commissions a été adapté
durant la crise, notamment par des séances en semi-présentiel
et par l’utilisation de l’audio et de la visioconférence, permettant
la continuité du respect des obligations de l’entreprise.
TAV Airports s’est engagé à respecter les principes
d’autonomisation des femmes (WEP) en 2016. Depuis, afin de
favoriser la diversité sur le lieu de travail, tous les processus RH
ont été évalués et certifiés, conformément au modèle d’égalité
des chances de la Women Entrepreneurs Association of Turkey
(KAGIDER).
Dans les filiales françaises, ADP Ingénierie, Hub One, les CSE sont
en place depuis 2019.
Au niveau du groupe, le dialogue social s’articule autour d’un
comité de groupe réunissant Aéroports de Paris SA et ses filiales
dotées d’instance représentatives du personnel et ayant leur
siège social en France. Présidé par le Président-directeur général,
il se réunit au moins deux fois par an. Son périmètre et son mode
de fonctionnement sont régis par deux accords collectifs signés
en 2020.
TAV Airports fait aussi partie des membres fondateurs de la
Women in Technology Association (Watch), lancée le 31 janvier
2019 pour augmenter le nombre de femmes dans le secteur de la
technologie, qui leur permettra de découvrir leur propre potentiel
et l’égalité des chances dans le monde de la science et de la
technologie.
Airport International Group (AIG), a été, en 2021, lauréat de
« Destination diversité de genre » pour les entreprises privées
en Jordanie. Ce concours accompagne les entreprises dans le
cadre d’un programme de 5 ans de la Banque mondiale pour la
participation économique des femmes en Jordanie, au Liban et
en Irak. Les entreprises ont été invitées à soumettre leur projet
pour améliorer la diversité et l’inclusion des genres sur le lieu
de travail. Lauréat, AIG va bénéficier de services de conseil,
d’une évaluation de la diversité des genres de sa main-d’œuvre,
pour l’élaboration d’un plan d’action, qui facilite les objectifs de
diversité des genres. Cette réalisation témoigne de l’engagement
à promouvoir la mixité sur le lieu de travail et à augmenter le
nombre de femmes au sein de l’entreprise, en particulier pour les
postes de direction et techniques. AIG prendra part également
au programme UN Women.
Santé & sécurité
La prévention des risques professionnels est au cœur des
préoccupations et des valeurs du Groupe ADP.
Une attention particulière est portée aux sous-traitants, en
particulier sur les chantiers. Une Charte Objectif Zéro accidents
sur les chantiers a été signée le 19 mai 2021 avec Vinci.
Par ailleurs, dans le cadre de la démarche sur la Responsabilité
Sociale de l’Entreprise, une étude détaillée est régulièrement
produite sur l’accidentologie des prestataires de services. Elle
donne lieu à des revues de prévention organisées par la direction
Services Logistique & Achats avec les prescripteurs et prestataires
concernés, afin d’identifier les axes d’amélioration et construire
en lien avec nos partenaires des plans d’action permettant
d’améliorer les conditions de sécurité et de santé au travail pour
les salariés intervenant sur nos installations.
Des actions en faveur des quartiers prioritaires
Le groupe ADP déploie depuis de nombreuses années une
politique d’économie sociale et solidaire en faveur des territoires
d’emprise de ses aéroports, territoires qui comprennent de
nombreux quartiers prioritaires de la politique de la ville. Les
actions que nous y développons sont menées soit directement
par le groupe ADP au travers notamment de notre politique
sociale et de mécénat et de la Fondation ADP, soit via des
organismes partenariaux soutenus par le Groupe, tel que le GIP
Paris Charles de Gaulle Alliance.
Un groupe de travail dédié à la santé sécurité au travail de
nos partenaires a été constitué pour la mise en œuvre et
l‘amélioration, des dispositifs dédiés à la sous-traitance, il rend
compte directement au COMEX des démarches mises en œuvre.
La nature et les causes des accidents sont examinés en COMEX
deux fois par mois.
Une politique volontariste en matière de prévention
Au-delà de ses obligations réglementaires, le groupe mène
une politique volontariste en matière de prévention des risques
professionnels, déclinée en dispositifs et actions à mettre en
œuvre sur le terrain afin de préserver la santé et la sécurité des
salariés et des partenaires, d’améliorer les conditions de travail
et tendre vers le bien-être au travail.
En adhérant au PAQTE 2021, ADP SA poursuit son action en
faveur des jeunes et des quartiers prioritaires (partenariats avec
les collèges implantés dans les QPV pour proposer des stages
de 3ème de qualité et des actions de découverte de l’entreprise et
d’appréhension des métiers ; mécénat social avec les associations
impliquées dans les QPV ; engagement de recruter 20 %
d’alternants et 66 % de stagiaires issus des QPV ; sensibilisation
des maîtres d’alternants à la non-discrimination ; diagnostic de
nos processus RH pour prévenir les risques de discrimination
et favoriser l’aide à l’emploi dédiée aux habitants des quartiers
prioritaires).
Le Programme « Prévenir c’est réussir » (cf. point RH ** du
présent rapport) mené au sein dADP SA met l’accent sur le fait
que la réussite n’est possible que dans un cadre de travail sûr et
respectueux de tous pour les collaboratrices et collaborateurs et
comprend un plan d’actions pluriannuel autour de 4 orientations
prioritaires : risques déplacements piéton et routier, RPS, risque
agression et incivilité pour les personnels en contact avec le
public et prévention des accidents de nos sous-traitants.
Négociation collective et dialogue social
ADP SA pratique un dialogue social très actif. Quatre accords
encadrent le dialogue social et le droit syndical : mise en place
du comité social et économique (CSE) et des représentants de
Hub One a notamment mis en place plusieurs actions en matière
de prévention des RPS et qualité de vie au travail : baromètre
236
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
d’écoute sociale toutes les deux semaines ; Charte de prévention
l’instar dAir France-KLM, procéder à la prise de température à
l’embarquement.
des actes de harcèlement et de violence au travail ; sensibilisation
et formation aux risques psychosociaux et à la QVT ; Plateforme
d’écoute psychologique 24h/24 ; 7j/7 depuis 2018 ; Accord sur le
droit à la déconnexion et sur la Qualité de Vie au travail.
Les aéroports indiens ont mis en place l’ensemble des mesures
sanitaires nécessaires pour assurer la protection des passagers
et des employés. Les équipes ont déployé des outils innovants
destinés par exemple à digitaliser les services aux passagers tout
en assurant les mesures de distanciation physique ou encore des
offres de test PCR à l’arrivée afin de conforter et d’accompagner
la reprise du trafic.
Prévention du risque sanitaire
La reprise du trafic aérien est conditionnée à la sécurité sanitaire
qui s’impose comme une condition essentielle de redémarrage de
l’activité. La priorité est et restera de garantir, dans les meilleures
conditions possible, la sécurité sanitaire des passagers et de
l’ensemble des personnels des aéroports.
Mesures complémentaires au bénéfice de nos personnels :
ajustements successifs des protocoles sanitaires pour protéger
À cet égard, le Groupe ADP s’est montré particulièrement
volontariste et proactif en matière de renforcement de la
sécurité sanitaire. Ainsi, Paris-Charles de Gaulle compte parmi
les premiers aéroports européens à avoir mis en place les
mesures recommandées par l’EASA (Agence Européenne
de Sécurité Aérienne) avec l’objectif d’aboutir à un nouveau
standard sanitaire international permettant de prendre l’avion
en toute sécurité. À la date de publication du dernier rapport
universel, 22 aéroports du réseau de Groupe ADP 1 ont obtenu
le Airport Health Accreditation, programme d’accréditation
destiné à évaluer l’alignement des aéroports sur le plan sanitaire
avec les recommandations internationales définies par l’OACI
(Organisation de l’aviation civile internationale), l’EASA et lACI.
les salariés, en lien avec les Instances Représentatives du
Personnel ;
organisation des déconfinements et reconfinements, impacts
des mesures sanitaires sur les métiers et sur l’accueil des
salariés ;
4
préparation des réouvertures des bâtiments ;
application des mesures sur l’obligation vaccinale pour
certaines fonctions ;
évaluation du risque sanitaire et mise à jour du Document
Unique dans toutes les directions ;
distribution de kits sanitaires pour les salariés sur site, définis
selon le type d’activité puis ajustés selon les évolutions de la
réglementation ;
L’ensemble des plateformes du groupe ont adapté et continuent
d’adapter leurs dispositifs de mesures sanitaires pour offrir aux
passagers un haut niveau d’exigence sanitaire tout au long du
parcours et ainsi contribuer au retour de la confiance dans le
transport aérien.
diffusion d’un plan de communication vers les salariés (affiches,
recommandations, supports pour les managers, etc.) ;
veille réglementaire continue et partage de pratiques avec les
grandes entreprises.
Nous avons également sensibilisé nos passagers, par
l’intermédiaire de nombreux dispositifs d’information, au respect
des règles permettant de se protéger et de protéger les autres
voyageurs du Covid-19, parmi lesquelles, le port du masque
tout au long de leur parcours en aérogare. L’exigence dans la
mise en place de nos mesures sanitaires dans l’ensemble de
nos terminaux, est un engagement que nous prenons envers
les pays que nous desservons, mais aussi envers nos passagers
et nos collaborateurs. Les principales mesures sanitaires de
Paris Aéroport visant à renforcer la sécurité et l’hygiène de ses
terminaux portent sur :
encadrement du télétravail :
le télétravail exceptionnel a été mis en place en 2020, et
réactivé avec les reconfinements et mesures successives,
pour tous les personnels ayant une fonction compatible
avec ce mode d’organisation. Il a permis de protéger
les salariés et d’assurer la poursuite de l’activité. Une
communication spécifique a été diffusée auprès des salariés
et des managers pour les sensibiliser aux bonnes pratiques à
adopter dans ce contexte de télétravail de longue durée, en
matière d’organisation, de communication, de management
mais aussi de santé.
distributeurs de gel hydroalcoolique ;
marquage au sol pour respecter les distances de sécurité ;
un siège vacant entre deux sièges ;
le dispositif de télétravail régulier a été révisé fin 2020
par avenant à l’accord sur le télétravail pour tenir compte
des enseignements du déploiement massif du télétravail
pendant la pandémie.
nettoyage et désinfection des installations plusieurs fois par
jour ;
adaptation des procédures pour réduire au maximum les
contacts physiques ;
par ailleurs, la qualité du travail de prévention sur le terrain
et la responsabilisation des salariés ont permis de limiter les
accidents du travail liés à l’épidémie de Covid-19.
contrôle de température aux arrivées.
À Paris, en plus de nombreuses mesures déjà déployées et des
adaptations portées à ses processus tout au long du parcours à
l’aéroport, le groupe a procédé à la signature d’un partenariat
avec le réseau de laboratoires Cerballiance pour faciliter la
réalisation des tests de dépistage nécessaires au départ des
passagers, l’installation de caméras thermiques à l’arrivée des vols
internationaux, à un projet d’innovation « Safe Travel Challenge »
au-delà même des mesures sanitaires standards.
Protection des expatriés et salariés en mission à l’étranger
60 expatriés ADP ou filiales et familles ;
160 contrats locaux et familles ;
2 000 missions/an, dont 1 200 à l’étranger ;
Plus de 500 missionnaires/an uniquement dans des pays à
risques ou hauts risques.
Chaque pays du globe est classé selon son niveau de risque (5
niveaux prenant en compte un panel varié de risques : sécuritaires,
sanitaires, naturels, sociaux, cyber, éthique et compliance…). À
chaque niveau de risque correspond une procédure de validation
Les compagnies aériennes ont elles-mêmes déployé des
modalités de contrôles au départ telles que la vérification des
attestations de déplacement et des attestations sur l’honneur
de l’absence de maladie Covid-19. Elles peuvent en outre, à
1
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly en France, Amman en Jordanie, Antananarivo à Madagascar, Ankara, Gazipasa et Izmir en Turquie, Conakry en
Guinée, Médine en Arabie saoudite, Port Louis à Maurice, Enfidha et Monastir en Tunisie, Delhi et Hyderabad en Inde, Santiago au Chili, Skopje en
Macédoine du Nord et Zagreb en Croatie.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
237
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
spécifique et un encadrement plus ou moins strict des missions
et expatriations.
l’application de ces politiques par les salariés. Les collaborateurs
sont soumis à des règles de confidentialité (Règlement intérieur,
contrat de travail…). Un e-learning a été déployé pour l’ensemble
des collaborateurs et les personnes occupant des fonctions piliers
pour la protection des données sont conviées à une formation
en présentiel, apportant les exigences du RGPD qu’ils doivent
respecter et/ou faire appliquer au quotidien dans leurs activités.
Une entité dADP SA est dédiée à la protection des salariés du
groupe à l’international :
elle est présente tout au long du process, de la validation du
lancement d’une mission, à son suivi en cours de déroulement,
jusqu’au débriefing post-mission pour les destinations les plus
sensibles ;
Des clausiers proposent des clause-types à intégrer dans les
contrats, conventions et marchés (et à compléter le cas échéant
avec l’assistance de la direction juridique et des assurances). Tout
prestataire accédant à des informations sensibles est également
soumis à la confidentialité (Clause du marché, NDA, Règlement
intérieur le cas échéant…).
elle formule des recommandations sécuritaires, sanitaires, de
protection de l’information, éthique et compliance… pour les
missionnaires vers des pays à risques ;
elle s’assure de la formation et sensibilisation des salariés avant
leur départ ;
Les parties prenantes sont informées du traitement de leurs
données. Une procédure centralisée ADP-SA est mise en œuvre
pour répondre aux demandes d’exercice de droits.
elle peut être amenée à déployer des mesures de sécurité
additionnelles en cas de besoin ;
Une plateforme de pilotage de conformité au RGPD (ARIEL) est
déployée ; elle comporte notamment le registre des traitements.
Des méthodes Groupe sont mises en place (ex : méthode
dAnalyse d’impact protection des données, méthodologie de
conduite des projets SI qui prend en compte la protection des
données personnelles).
elle assure également une veille pays et une communication
permanente (et suivi spécifique pour les pays à risques et à
hauts risques) ;
elle organise et contrôle la réalisation d’audits sécuritaires dans
les pays d’implantation. Et le cas échéant, elle organise et gère
le dispositif de crise sur le volet international.
Une procédure de gestion des violations des données existe et
est mise en œuvre. Un dispositif d’astreinte et gestion de crise
permet de réagir en cas de violation de données.
Les expatriés et missionnaires sont régulièrement informés des
risques liés à leur pays, sur le plan sanitaire, comme sur la situation
et l’environnement local. Après les restrictions liées au Covid-19,
par exemple, les retours sur site ont été organisés, après les
périodes de télétravail. Les entités du Groupe ont mis en œuvre,
pour leurs salariés, les mesures gouvernementales propres à
chaque pays.
Au niveau du Groupe, la Politique Groupe de Protection des
Données à caractère personnel (PGPD) définit les engagements
du Groupe ADP pour protéger les Données à Caractère
Personnel de ses parties prenantes et assurer la conformité aux
réglementations en la matière. Elle établit l’organisation mise en
place à cet effet (1 DPD doit être désigné dans chaque société
concernée). Elle précise les principes et les règles permettant de
garantir une protection adéquate des DCP utilisées dans le cadre
des activités du groupe.
TAV dispose également de procédures destinées à assurer
la sécurité des salariés à l’international et les développe en
coordination avec Aéroports de Paris. Des procédures spécifiques
ont été mises en place pour les voyages pendant la période
Covid-19, en liaison étroite avec les médecins du travail.
Préservation de l’emploi
Protection des données à caractère personnel
La crise que traverse le transport aérien, due à la pandémie
de Covid-19, et la très forte baisse du trafic ralentissent
considérablement l’activité du Groupe ADP. Les prévisions de
trafic ne permettent pas d’envisager un retour à une activité
équivalente à celle de 2019 avant plusieurs années.
Dans le cadre des activités du groupe, ADP peut être amené à
traiter un certain nombre de données à caractère personnel :
salariés, clients/prospects, passagers, partenaires, prestataires…
Le traitement et la conservation de ces données appelle
naturellement un certain nombre d’actions destinées à prévenir
d’éventuelles violations de la sécurité entraînant, de manière
accidentelle ou illicite, la destruction, la perte, l’altération, la
divulgation non autorisée de données à caractère personnel
transmises, conservées ou traitées d’une autre manière, ou l’accès
non autorisé à de telles données.
La préservation au maximum de l’emploi et des compétences
demeure un enjeu de premier plan, même si l’entreprise a dû
mettre en œuvre un certain nombre de mesures de réduction
d’activité et maîtrise de coûts, notamment de masse salariale.
Ces mesures consistent en un plan de départ volontaire – pour
partie compensée par un plan de recrutement conséquent – et
un plan d’ajustement salarial (cf. point RH ** du présent rapport).
ADP SA a désigné un délégué à la protection des données (DPD)
et des correspondants (CPD) relais dans chaque direction. Seules
les données nécessaires sont collectées, traitées et conservées,
de façon sécurisée et en application de process de traitement
conformes à la réglementation (RGPD et Loi Informatique et
Libertés).
Par ailleurs, pour permettre aux salariés concernés par l’activité
partielle de préserver leur employabilité et de se former, l’entreprise
a eu recours au Fonds national de l’emploi – Formation, financé
par l’État, pour leur proposer une offre de formation spécifique
(linguistique, bureautique, management, développement
personnel, efficacité personnelle, communication). En 2021,
le dispositif a été construit sur des parcours de formation,
de plus longue durée et pouvant se dérouler jusqu’à fin 2022
(exploitation aéroportuaire, management des hommes et
activités, développement personnel, communication, juridique,
environnement – développement durable).
Une politique groupe de protection des données est définie, mise
en œuvre et contrôlée. Elle s’appuie sur la Politique de Sécurité
des Systèmes d’Information groupe et la politique générale de
protection de l’information. En 2021, une charte d’application de
la politique de protection des données a été créée et est mise à
disposition de l’ensemble des collaborateurs.
Pour les autres sociétés du groupe, l’objectif de maintien de
l’emploi a également sous-tendu les politiques et décisions mises
en œuvre, dans le cadre des mesures étatiques en faveur de l’emploi
et par les mesures prises par les entreprises pour leurs salariés au
regard de la crise. Toutefois, en 2021, compte tenu de la persistance
de la crise, des réductions d’effectifs ont dû être engagées.
Les exigences réglementaires sont prises en compte dès la
conception (Privacy by Design) et par défaut tout au long de la
vie des projets (Privacy by Default).
Les collaborateurs du groupe sont sensibilisés à la protection des
données à caractère personnel, et le règlement intérieur encadre
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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Engagements citoyens des employés du Groupe
Les pistes de restructuration dADP Ingénierie étudiées par
Groupe ADP ont conduit la direction du groupe à prendre la
décision de fermeture à l’amiable de la société dans le cadre
d’une restructuration de l’ingénierie du groupe et un projet de
plan de sauvegarde de l’emploi (PSE), dans le strict respect du
cadre réglementaire. 199 salariés sont concernés au total. Une
partie des effectifs a pu être reclassée au sein de la société mère.
Les personnes faisant l’objet d’un licenciement économique,
d’ici mars 2022, auront bénéficié d’aides au reclassement et
auront été accompagnées (formations, aides à la mobilité et
au reclassement, à la création ou reprise d’entreprise, congé de
reclassement, notamment).
Les actions de la direction de l’engagement citoyen
Grâce à la nouvelle plateforme numérique d’engagement
jemengage.groupeadp.fr, développée en 2021 en étroite
collaboration avec Vendredi, acteur reconnu du secteur du
bénévolat et du mécénat de compétences, les collaborateurs
du groupe désireux de s’engager auprès d’Organismes à but
non lucratif se voient proposer des engagements sur mesure.
Elle offre un large choix de missions et d’actions auprès de
nombreuses associations partenaires. C’est simple et rapide,
quelques clics suffisent pour accéder à une vaste palette de
possibilités d’engagement, adaptés à la disponibilité de chacun, à
proximité s’ils le souhaitent de leur lieu d’habitation ou de travail,
et pouvant être assuré sur une partie de leur temps de travail ou
sur leur temps libre, en mission ponctuelle ou de longue durée, à
distance ou en présentiel (dans le respect des règles sanitaires),
seul ou à plusieurs.
Relation avec les territoires
Le Groupe ADP mène une véritable politique de coopération
économique et sociale dans ses territoires d’ancrage, qui vise
notamment à partager avec eux les retombées des activités
aéroportuaires tant sur les plateformes parisiennes qu’à
l’international.
4
Les actions de la Fondation du Groupe ADP
La Fondation du Groupe ADP a été créée en 2015 pour soutenir
et accompagner des projets favorisant l’éducation à travers la
prévention et la lutte contre l’illettrisme ainsi que la lutte contre le
décrochage et l’échec scolaire. Que ce soit en France, à proximité de
ses aéroports parisiens (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-
Le Bourget) ou à l’international, là où le Groupe ADP est présent,
elle agit sur tous les fronts, de la petite enfance à l’âge adulte.
Pour assurer ce partage de la valeur avec le territoire, le Groupe
ADP met en œuvre une politique organisée autour de 4
thématiques, inscrites dans la charte Airports for Trust, signée
par 23 sur 28 aéroports du Groupe en janvier pour la construction
d’un avenir durable et responsable.
Faire des territoires les premiers bénéficiaires des activités des
aéroports (formation, insertion et emploi) est l’un des 4 axes de
cette charte. Les engagements et actions pris par le groupe en
ce sens sont détaillés au point 1.4 du présent rapport.
Pour mener à bien sa mission, la Fondation s’appuie sur une
action territorialisée et co-construite avec les associations locales,
à travers des partenariats de longue durée.
La Fondation peut aussi compter sur la mobilisation des salariés
du Groupe ADP qui grâce à différents programmes mettent leurs
compétences au service des associations soutenues.
Opération iPads
Le Groupe ADF. via
sa Fondation et son
parrain Moussa Sissoko,
Hub one, ainsi que
les partenaires
de la communauté
aéroportuaire a pu offrir
29 Ipads à l'AP-HP.
Don de masques
Le Groupe ADP a fait
don de 200 000
masques FFP2
et 250 000 masques
chirurgicaux,
Matériel réformé
Près de 600 collabora-
teurs ont été offerts
depuis mars pour aider
les élèves défavorisés
à suivre les cours
Mise à disposition
d'un local
Mise à disposition
d'un local pour soutenir
une opération
de livraison médical
gratuit dans le cadre
de la lutte contre
l'épidémie de COVID-19
à Mayotte.
Engagement
collaborateurs
3 collaborateurs
du Groupe ADP ont mis
leurs compétences
au profit de l'assistance
Publique des Hôpitaux
de Paris (AP-HP), dans
le cadre du dispositif
COVISAN.
aux hôpitaux de la région
parisienne.
pendant le confinement.
MÉCÉNAT EN NATURE
MÉCÉNAT EN COMPETENCE
INNOVATION
Engagement médecins
Deux médecins
du travail à Paris et Orly
ont été mises à
disposition de l'AP-HP
pour renforcer les
équipes de santé
du travail chargées
d'accompagner le
personnel hospitalier.
Récolte de fonds
Offrir la possibilité
aux collaborateurs
de faire un don
pour financer le don
de 55 Ipads aux
hôpitaux situés
Plateforme "Tous confinés,
tous engagés"
Mise en place en partenariat
avec l'association Vendredi
d'une plateforme permettant
aux collaborateurs de s'engager
bénévolement auprès d'associa-
tions. 75 collaborateurs ont
ainsi pu effectuer des missions
à distance.
en proximité de
nos plateformes.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
239
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
de Paris. Ils donnent lieu à des restitutions aux fournisseurs, qui
MESURES APPLICABLES AUX FOURNISSEURS
doivent proposer un plan d’actions correctives pour résorber
les problèmes identifiés et progresser. L’avancée des plans
d’action est analysée en lien avec les prescripteurs. Ces audits
couvraient plus de 60 % du chiffre d’affaires des marchés de
service d’exploitation (sûreté, nettoyage, sécurité, espaces verts,
PHMR, etc.) et des marchés de maintenance et plus de 88 %
des marchés de travaux VRD (voirie et réseaux divers) en 2018
et 2019 ; ils ont été poursuivis malgré la crise sanitaire en 2020,
mais en nombre plus restreint compte tenu des réductions
d’activité et des contraintes budgétaires.
La charte RSE Fournisseurs (périmètre Aéroports de Paris)
Déployée depuis 2014 et signée par tous les fournisseurs sous
contrat, la charte RSE fournisseurs permet de promouvoir et
de partager avec eux les grandes orientations, les valeurs et les
engagements RSE du Groupe ADP.
En 2018, la charte a été revue afin d’intégrer les exigences
renforcées fixées par la loi n° 2016-1691 du 9 décembre 2016 (loi
Sapin II) et par la loi sur le devoir de vigilance pour la prévention
des risques RSE sociaux, environnementaux, énergétiques. La
possibilité de réaliser des audits et plans de suivi a aussi été
renforcée dans cette nouvelle version de la charte dont la
signature par les fournisseurs signant un nouveau contrat est
exigée par Aéroports de Paris depuis novembre 2018.
Ainsi ont pu être réalisés 26 audits auprès des titulaires de
marchés des secteurs du nettoyage, de la sécurité, de la sûreté
aéroportuaire, de l’assistance aux personnes handicapées,
d’entretien des espaces verts et de travaux d’infrastructures.
La filiale jordanienne (AIG) a commencé, en 2020, à déployer
cette charte auprès de ses fournisseurs.
Le suivi et l’analyse de l’accidentologie des prestataires
Les thématiques évaluées et auditées comportent une forte
dimension santé sécurité au travail. Sur la base d’un recueil fait en
lien avec la Direction des achats une étude annuelle est réalisée
depuis 2014 pour les prestations de services
Le dispositif d’évaluation des fournisseurs sur les aspects
éthiques
Dès 2018, la Direction des achats a mis en place une évaluation
exhaustive de l’ensemble de ses fournisseurs actifs en complétant,
en application de la Loi Sapin 2, les paramètres financiers de ses
analyses par les critères de probité recommandés par l’agence
française anti-corruption. En 2019, tous les nouveaux fournisseurs
faisaient l’objet de ces évaluations qui ont mis en évidence
l’absence d’alerte mettant en péril la relation contractuelle.
En 2021, la Direction des achats a déployé sur son périmètre et
au stade des candidatures aux appels d’offres l’outil d’évaluation
mis en place par la Direction de l’éthique à l’échelle du Groupe ;
au-delà de l’examen de la capacité technique et financière des
candidats, il est vérifié qu’ils ne font pas l’objet de sanctions pour
faits de corruption.
Cette étude permet de mettre en évidence les segments les
plus accidentogènes et contributifs aux résultats d’ensemble
Aéroports de Paris, de comparer et challenger sur un même
segment les différents opérateurs entre eux, de comparer les
statistiques d’une typologie de marché à l’autre mais aussi de
comparer les statistiques ADP avec les données nationales par
branche (CNAMTS).
Des revues de performance sont organisées en lien avec les
coordonnateurs sécurité au travail des plateformes afin de
constituer avec chaque entreprise concernée un plan d’action
afin de réduire significativement les accidents et de prévenir la
survenance d’accidents graves.
Les procédures internes cadrent les modalités d’évaluation et de
suivi en cas d’alerte, et prévoient différents niveaux décisionnaires
selon la gravité de cette alerte, notamment la saisine de la
Direction de l’éthique. L’ensemble de la population des acheteurs
a été formée à cet outil.
Un groupe de travail a été constitué pour mettre en place un
dispositif d’alerte sur les accidents des prestataires exerçant sur
nos installations, identifier les risques des opérations et produire
des rapports et suivis pour le COMEX.
La cartographie des risques achats sur le volet
environnemental
La cartographie des risques achats sur le volet social
et l’évaluation de la performance sociale
Afin de suivre et limiter les risques environnementaux dans
le processus d’achats, Aéroports de Paris s’appuie sur une
cartographie des risques fournisseurs dédiée réalisée en 2018.
Cette cartographie a permis de cibler les achats les plus exposés,
d’identifier les actions à mener à destination des fournisseurs
les plus à risque afin de mettre en place les plans de vigilance
adéquats.
Cette cartographie permet à Aéroports de Paris d’identifier
par segment d’achat les prestations les plus à risque quant à
leur impact social. Pour ces segments à forts enjeux sociaux,
des critères permettent l’analyse de la performance sociale des
entreprises dans les domaines de la Santé sécurité au travail, de
la Politique de l’emploi et du management RH. Les entreprises
candidates à un appel d’offres déposent des mémoires
comportant leurs engagements sur leurs pratiques sociales
dans le cadre de leur contrat. Les engagements en matière de
RSE font l’objet d’une notation des offres des candidats dont la
pondération représente 5 à 10 % de la note globale.
Cette cartographie s’appuie sur une méthodologie robuste :
identification des enjeux environnementaux pour les achats
dAéroports de Paris : climat, air, eau, biodiversité, déchets,
ressources ;
Leurs mémoires sont analysés par une experte de la direction
des Ressources Humaines qui assiste aux négociations et qui,
pendant les auditions, challenge les soumissionnaires sur leurs
réponses et leurs pratiques.
identification des risques pour chaque enjeu environnemental ;
cotation (probabilité de survenance du risque X impact) de
chaque segment d’achats (plus de 170 segments).
Pour donner suite à cette cotation un plan d’action a été élaboré
pour prévenir les risques identifiés. Ce plan d’actions portant
en priorité sur les segments/marchés critiques et significatifs,
comprend entre autres :
Les audits sociaux en phase d’exécution
En phase d’exécution, les marchés présentant un risque social et
un risque d’image forts sont soumis à des audits sociaux pour
minimiser les risques. En place depuis 2014, ces audits sont menés
par un cabinet externe indépendant spécialisé. Ils permettent
de challenger les fournisseurs et de les faire progresser pendant
la durée du contrat sur les critères importants pour Aéroports
l’analyse des documents de marchés existants pour vérifier
si les exigences qu’ils contenaient permettaient de couvrir
les risques environnementaux identifiés (CCTP, grille RSE,
240
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
Cahiers des prescriptions environnementales de chantiers,
Cette politique s’appuie notamment sur une charte RSE
fournisseurs signée par tous les fournisseurs sous contrat, et qui
permet de promouvoir et de partager avec eux ses engagements
RSE. Elle a été revue en 2018 pour intégrer les exigences
renforcées fixées par les lois anti-corruption (loi Sapin II) et par
la loi sur le devoir de vigilance (voir chapitre « Le plan de vigilance
– mesures applicables aux fournisseurs »).
règlement de consultation, CCAP, analyse environnementale
des fournisseurs). Des mesures ont été recommandées pour
chaque risque insuffisamment couvert ;
l’actualisation de ces documents de marché ;
la proposition de mise à jour de documents régissant la prise
en compte de la RSE dans le processus d’achat : charte RSE
fournisseurs, procédure Achats RSE (en vue de la mutualisation
des outils et documents entre la Direction Environnement,
RSE et Territoires, la Direction Services logistique Achats et
les Référents SME pour garantir le bon déroulé du processus
d’intégration des prescriptions environnementales dans les
marchés), le cahier des prescriptions environnementales de
chantier (avec des propositions d’ajouts : propositions d’ajouts
concernant les transports, la biodiversité, le réemploi des
déchets) ;
En accompagnant ses fournisseurs dans une dynamique de
progrès et d’amélioration continue sur la RSE, Aéroports de Paris
conforte son positionnement de donneur d’ordre responsable
et co-construit avec eux les produits et services adaptés à ses
exigences qualité. L’ambition d’atteindre le plus haut niveau
de performance en matière de RSE se traduit par des actions
concrètes pour :
promouvoir l’éthique dans les pratiques et sécuriser les
processus achats et approvisionnements ;
4
la création de grilles d’audit pour certains types de prestations.
réduire les risques sanitaires et sociaux ;
Les évolutions des documents de marché ont été mises en place
au fur et à mesure des renouvellements ou de nouveaux marchés
sur les segments hors travaux.
limiter l’impact environnemental des produits et services tout
au long de leur cycle de vie ;
stimuler davantage le tissu économique et l’innovation par une
En 2021, un travail de synthèse et d’homogénéité des
cartographies de risques fournisseurs en matière sociale,
environnementale, de droits humains et de libertés fondamentale
a été engagé, conformément aux exigences de la Loi sur le devoir
de vigilance, pour assurer une visibilité renforcée sur les segments
particulièrement porteurs d’impacts.
collaboration renforcée avec les PME du territoire ;
favoriser les achats solidaires.
Préalablement à la crise Covid, la Direction des achats s’était fixé
pour objectif 2020 :
d’intégrer dans 80 % des marchés contractualisés en nombre
et plus de 99 % en montant, un critère de jugement RSE
(aspects environnementaux, sociaux ou sociétaux selon la
nature du marché) ;
Un dispositif d’alerte élargi aux collaborateurs des
fournisseurs
Le dispositif d’alerte Éthique et Compliance (voir chapitre
«Le programme Éthique et Compliance «) est ouvert aux
collaborateurs des fournisseurs conformément à la loi Potier
(devoir de vigilance). Les fournisseurs majeurs représentant 80 %
des achats dADP-SA ont reçu une lettre les informant de ce
dispositif en 2021.
d’intégrer à 100 % des marchés dits « énergivores » des critères
de performance énergétique ;
de réaliser 0,8 million d’euros de chiffre d’affaires avec les
entreprises du secteur protégé et adapté : nettoyage de
véhicules, ramassage de déchets légers, traitements d’espaces
verts, petits travaux de bâtiments, mise à jour de plans, gestion
du courrier, intérim administratif, traiteurs et plateaux-repas,
etc. ;
Réalisations et résultats 2021
Sur le volet achats – environnement, les CCTP et les grilles RSE
de 30 marchés de fournitures et prestations ont été actualisés et
10 marchés venant à échéance en 2020 et 2021 ont été adaptés
avec de nouvelles exigences environnementales et énergétiques.
d’intégrer aux projets de travaux structurants des clauses
d’insertion sociales pour 5 % de la main-d’œuvre travaillée.
Certaines activités des plateformes présentent un fort enjeu social
(sûreté, assistance des passagers à mobilité réduite, maintenance,
entretien, sécurité). Pour les identifier, une cartographie des
risques sociaux liés à nos achats a été réalisée. Sur les marchés
à risques, tous les nouveaux prestataires doivent présenter leurs
pratiques sociales dont celles en faveur de la santé, la sécurité et
la qualité de vie au travail de leurs collaborateurs. Ces pratiques
sont évaluées et prises en compte dans le choix des partenaires.
Une fois le marché conclu, des audits sociaux, réalisés par des
prestataires externes indépendants sont menés et les taux
d’accidents du travail des fournisseurs sont suivis. Des mesures
d’accompagnement correctives sont déployées. Un Groupe de
travail sous-traitance a été constitué, il rapporte au COMEX et
intègre les Achats, la DRH, les Préventeurs des plateformes. Il a
initié de nouveaux dispositifs de maîtrise : processus d’alerte en
cas d’accident, harmonisation des notations faites, généralisation
des grilles sécurité dans les appels d’offres, organisation
d’instances de suivi de la sécurité en lien avec les sous-traitants
et les prescripteurs, point sécurité dans les revues annuelles de
performance des fournisseurs.
Compte tenu de la crise et de son impact sur le secteur aérien,
les autres actions prévues ont été différées en 2021.
Depuis le déploiement du plan de vigilance en 2018, aucune alerte
relevant de la loi Potier n’a été recensée.
Déployer une politique Achats durables
Politique et objectifs
Supérieurs à un milliard d’euros par an, les achats dAéroports
de Paris regroupent d’une part les achats généraux, de service
et d’exploitation et d’autre part les achats de travaux de
maintenance et d’exploitation.
Signée par le Président-directeur général en 2015, la politique
Achats du Groupe est bâtie sur trois axes stratégiques :
la qualité au meilleur prix et dans les meilleurs délais ;
la relation avec les fournisseurs ;
les achats responsables.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
241
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
OPÉRER DE MANIÈRE EXEMPLAIRE
4
En outre, les rémunérations du directeur des achats, des
managers et des acheteurs, des logisticiens et des collaborateurs
des départements environnement de travail et services supports
comporte une part variable qui repose en partie sur l’atteinte
d’objectifs RSE.
responsables. Cette distinction a été étendue au Groupe ADP
le 30 novembre 2021, en maintenant au niveau probant le Label
équivalant à la norme Achats Responsables ISO 20400.
En avril 2021, la Direction services logistique achats a également
renouvelé la certification ISO 9001 : 2015 sur l’ensemble de son
périmètre, sans aucun écart à la norme. Enfin, des programmes
de formation et de sensibilisation aux achats responsables sont
dispensés très régulièrement aux acheteurs. Cette année, les
collaborateurs de la direction des Achats ont été sensibilisés aux
nouveaux enjeux des achats responsables.
Enfin, des programmes de formation et de sensibilisation aux
achats responsables sont dispensés très régulièrement aux
acheteurs. Cette année, les collaborateurs de la direction des
Achats ont été sensibilisés aux nouveaux enjeux des achats
responsables.
Ainsi, fin 2021 :
Réalisations et résultats 2021
86 % des marchés contractualisés dAéroports de Paris (89 %
Compte tenu du contexte sanitaire de l’année 2021, la préparation
de la nouvelle politique Achats durables à l’échelle du groupe
(assets majoritaires) a débuté au second semestre par une
série d’ateliers distanciels, traitant notamment des diverses
thématiques relatives à la RSE. La finalisation de ce travail est
prévue pour le premier semestre de 2022. En 2021, Aéroports de
Paris a renouvelé pour une période de 3 ans le Label Relations
fournisseurs et Achats Responsables, détenu depuis 2014 et
déjà renouvelé dans sa seconde version en 2018. Remis par
la Médiation Interentreprises (dépendant du ministère des
Finances) et par le Conseil national des achats, ce label témoigne
d’engagements concrets en matière d’achats responsables, de
qualité des relations avec les fournisseurs et sous-traitants, de
respects de leurs intérêts. Reposant sur un référentiel de plus de
200 questions suivies d’un audit annuel sur site de plusieurs jours,
il challenge la direction sur ses pratiques en matière d’achats
à fin décembre 2020) représentant plus de 96 % des dépenses
de la direction des Achats intègrent un critère de notation
RSE ;
100 % des marchés dits énergivores dAéroports de Paris
(10 marchés passés en 2021) intègrent un critère de
performance énergétique ;
Aéroports de Paris a confié plus de 635 000 euros d’achats à
une dizaine de fournisseurs du secteur protégé et adapté. Ces
prestations sont couvertes à 80 % par des contrats pluriannuels
et commandes récurrentes ;
80 183 heures d’insertion ont été réalisées sur le dernier grand
projet de travaux en cours terminé en 2021, et intégrant des
clauses d’insertion sociales (liaison des satellites du terminal 1
de Paris-Charles de Gaulle). L’objectif global de 50 000 heures
d’insertion pour ce projet a donc été dépassé (160 %).
242
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
4.7 NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING
SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
La démarche de reporting social sociétal et environnemental du
Groupe ADP repose sur :
La période de reporting social et environnemental 2020 est
fondée sur une année calendaire (du 1er janvier au 31 décembre)
pour assurer une cohérence avec la règlementation française et
le bilan social des sociétés françaises.
le système de reporting prévu par les articles L. 225-102-1 et
R. 225-104 à R. 225-105 du Code de commerce français ;
Le périmètre du reporting a pour objectif d’être représentatif des
activités significatives du Groupe.
les principes de transparence de la Global Reporting
Initiative (GRI4), référentiel international en termes de
reporting développement durable en cohérence avec la
norme ISO 26000 relative à la responsabilité sociétale des
organisations.
4
DOMAINE SOCIAL
Le reporting social dAéroports de Paris est réalisé, depuis 2006, et
prend comme base les effectifs inscrits et rémunérés au cours de
l’année civile et exprimés en équivalent temps plein. Le périmètre
des effectifs couvre Aéroports de Paris et les sociétés (contrôlées)
du Groupe et des filiales détenues à 50 % ou plus consolidées
par intégration globale : ADP Ingénierie, ADP International,
dont AIG, Hub One, TAV Airports, Société de Distribution
Aéroportuaire, Relay @ADP et Media Aéroports de Paris.
Certains indicateurs et données ne portent que sur une partie du
Groupe, selon leur disponibilité. Le périmètre est précisé dans le
tableau des indicateurs sociaux du document d’enregistrement
universel (DEU). Il est élargi progressivement à l’ensemble de
Groupe ADP pour tous les indicateurs sociaux.
DOMAINE ENVIRONNEMENTAL ET SOCIETAL
Le reporting environnemental et sociétal est réalisé sur le
périmètre des plateformes aéroportuaires dAéroports de Paris
(regroupant les trois plateformes aéroportuaires Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) et des filiales pour
lesquelles :
rapport à Aéroports de Paris, TAV Airports et AIG. Les actions
environnementales et sociétales des filiales dAéroports de Paris
sont néanmoins intégrées dans les paragraphes opportuns du
document d’enregistrement universel (DEU) 2021.
Le périmètre des émissions de CO2 du scope 3 présenté dans
le paragraphe « Réduire notre empreinte climatique » recouvre
les émissions externes de CO2 des plateformes aéroportuaires
(les 3 plateformes parisiennes, 2 plateformes de TAV Airport et
1 plateforme dAIG) liées aux avions, aux accès des passagers
et des salariés, aux déplacements professionnels de l’ensemble
des salariés, aux véhicules d’assistance en escale (GSE), aux
groupes auxiliaires de puissance des avions (APU), au traitement
des déchets internes et consommations des bâtiments tiers ainsi
que le émissions des filiales dont Aéroports de Paris n’a pas
le contrôle opérationnel. Le scope 3 de l’année N n’étant pas
disponible fin janvier N+1, c’est celui de l’année N-1 qui est indiqué
Les données de l’année N seront disponibles dans le rapport de
l’année prochaine.
la participation est soit supérieure ou égale à 50 %, soit
minoritaire mais le Groupe possède le contrôle opérationnel ;
le trafic de passagers est supérieur à 8 millions de PAX par an
(critère de significativité de l’activité aéroportuaire).
La crise « Covid » a continué d’impacter le trafic passager en 2021
faisant encore passer le nombre de passagers transportés sur
les plateformes d’Izmir Adnan Menderes, dAnkara Esenboğa
et dAmman Queen Alia sous le critère de significativité de
l’activité aéroportuaire. Néanmoins, comme l’an passé, il a été
décidé de garder dans le périmètre de reporting environnemental
TAV Airports (regroupant ses 2 principales plateformes : Izmir
Adnan Menderes et Ankara Esenboğa) et AIG (représenté par la
plateforme Amman Queen Alia).
La démarche d’intégration du périmètre international du
Groupe se traduit, depuis 2019 par la consolidation des données
environnementales des filiales de TAV Ankara, TAV Izmir et AIG
avec celles des plateformes parisiennes.
Les autres sociétés (contrôlées) du Groupe et filiales détenues
à 50 % ou plus consolidées par intégration globale ne sont
pas intégrées au périmètre de reporting environnemental
aux vues des impacts non significatifs de leurs activités par
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
243
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
4
PERTINENCE ET CHOIX DES INDICATEURS, VARIATION DE PÉRIMÈTRE
Les indicateurs publiés par Aéroports de Paris visent à rendre
compte, en toute transparence, des résultats annuels du Groupe
en matière de responsabilité sociétale et, le cas échéant, des
attentes des parties prenantes. Le choix des indicateurs s’effectue
au regard des impacts sociaux, environnementaux et sociétaux
de l’activité des sociétés du Groupe et des risques associés aux
enjeux stratégiques de l’entreprise.
La complémentarité de ces trois niveaux d’indicateurs permet de
mesurer les résultats de la politique de ressources humaines et
les engagements du Groupe en matière sociale.
Les indicateurs environnementaux cohérents avec les
thématiques de l’article R. 225-102-1 du Code de commerce
français, comportent :
la politique environnementale et énergétique ;
Les données choisies reposent sur un socle commun répondant :
la lutte contre le changement climatique ;
aux engagements et à la politique de responsabilité sociétale
la qualité de l’air ;
dAéroports de Paris ;
la gestion des déchets et l’économie circulaire ;
aux obligations règlementaires fixées par le gouvernement
français ;
la gestion de l’eau et des sols ;
aux performances et impacts du Groupe relatifs aux principaux
enjeux.
la préservation de la biodiversité ;
l’aménagement et la construction durable.
Les indicateurs sociaux publiés par Aéroports de Paris se basent
sur trois niveaux d’indicateurs :
Le choix des indicateurs environnementaux a été réalisé selon
une approche pertinente facilitant la compréhension des enjeux
réels du Groupe (grâce à l’étude de matérialité menée en 2017)
et la comparaison avec des entreprises du même secteur. Ce
choix tient compte également de la disponibilité des données au
moment de la rédaction du document d’enregistrement universel
(DEU).
les thématiques de l’article L. 225-102-1 du Code de commerce
français ;
les indicateurs du bilan social tels que prévus par la législation
française ;
les indicateurs spécifiques de la politique des ressources
humaines du Groupe.
EXCLUSIONS, LIMITES MÉTHODOLOGIQUES ET SPÉCIFICITÉS
Compte tenu de son activité, il n’y a pas lieu pour Aéroports de
Paris de développer d’initiative particulière concernant la lutte
contre la précarité alimentaire, le respect du bien-être animal et
l’alimentation responsable, équitable et durable.
de ses parties prenantes et qui sont gérés sous la responsabilité
dADP via ses entreprises prestataires en charge de la gestion
des déchets. Seuls les déchets verts, déchets de chantier ainsi
que les déchets d’assainissement (boues de voierie, boues de
STEP, déchets de séparateurs d’hydrocarbure) sont exclus des
indicateurs de déchets non dangereux et déchets dangereux ;
Les méthodologies utilisées pour certains indicateurs sociaux et
environnementaux peuvent présenter des limites du fait :
le pourcentage de déchets valorisés recouvre la part de
déchets faisant l’objet d’une réutilisation ou d’une valorisation
matière (recyclage et ou méthanisation). Le pourcentage de
déchets incinérés recouvre la part de déchets faisant l’objet
d’une valorisation énergétique.
de la variation des corps de métiers entre Aéroports de Paris
et ses filiales ;
des particularités des lois sociales de certains pays ;
de la variation du périmètre d’activité d’une année sur l’autre ;
Pour les indicateurs sociaux :
de la difficulté de récupérer de l’information en cas de sous-
traitance et/ou de société en participation avec des partenaires
extérieurs ;
l’effectif moyen est calculé en ETP sur la base de l’effectif
inscrit CDI et CDD et contrats particuliers (contrats de
professionnalisation, d’apprentissage, hors Président-directeur
général, mandataire social ; pour TAV, l’effectif moyen n’est
pas reporté en ETP mais en nombre de personnes ; il n’est
pas tenu compte des taux de l’activité partielle mise en œuvre
en 2020 et 2021 ;
des modalités de collecte et de saisie de ces informations ;
de la disponibilité des données durant l’exercice de reporting.
Le document d’enregistrement universel (DEU) 2021 fait état des
données connues par le Groupe à la date de dépôt du document.
Ces données pourraient toutefois faire l’objet de corrections au
cours de l’année suivante si une anomalie significative était avérée
et sous réserve d’une justification détaillée.
les personnes ayant choisi le Congé de Fin de Carrière (CFC)
dans le cadre de l’accord de Rupture conventionnelle collective
(RCC), perçoivent une allocation versée par Aéroports de Paris,
pour une durée allant jusqu’à 48 mois maximum. Leur contrat
étant suspendu, elles ne sont pas comptabilisées dans l’effectif,
moyen en ETP. En revanche, elles le sont dans l’effectif géré
au 31 décembre ;
Pour les indicateurs déchets :
les déchets non dangereux comprennent l’ensemble des
déchets générés sur les plateformes par les activités dADP et
244
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
NOTE MÉTHODOLOGIQUE DU REPORTING SOCIAL, SOCIÉTAL ET ENVIRONNEMENTAL
l’effectif géré comprend l’effectif présent et les suspensions
de contrat au 31 décembre ;
le nombre d’heures de formation est calculé pour les salariés
en CDI ou CDD. Le nombre d’heures moyen de formation par
salarié est calculé en divisant le nombre d’heures total de
formation par l’effectif moyen en nombre de personnes (et
non en ETP) ;
le taux de féminisation est calculé sur l’effectif géré CDI et
CDD au 31 décembre ;
les salariés dont le contrat se termine le 31 décembre N sont
comptabilisés dans les effectifs présents au 31 décembre N
ainsi que dans les départs de l’année N ;
la proportion de salariés formés est calculée en divisant le
nombre de salariés formés (comptés une seule fois) par
l’effectif moyen en nombre de personnes.
CONSOLIDATION ET CONTRÔLE INTERNE
Chaque entité est responsable des données qu’elle fournit, tout
comme la direction en charge de la consolidation de l’indicateur
publié :
les données environnementales sont collectées, contrôlées,
consolidées et validées au niveau de chaque direction
d’aéroport par le responsable environnement et consolidées
ensuite par la direction du développement durable et des
affaires publiques
les données sociales sont collectées par la Direction des
4
ressources humaines. Pour Aéroports de Paris, la source
principale en est le système d’information des ressources
humaines, alimenté par l’application de gestion SAP-HR. Les
autres systèmes utilisés sont SAP FI- comptes sociaux et
comptes consolidés et les applications spécifiques à la sécurité
du travail. Les filiales ont leurs propres systèmes d’information
RH. Les données sont intégrées directement pour chacune
des sociétés composant le Groupe, sans consolidation
intermédiaire, via l’outil de consolidation financière. Elles sont
contrôlées et validées par la DRH Groupe ;
Lors des consolidations, des contrôles de cohérence sur les
données sont effectués. Des comparaisons avec les résultats des
années précédentes sont effectuées. Les écarts jugés significatifs
font l’objet d’une analyse et d’un traitement approfondi.
Les données les plus sensibles et les plus pertinentes font l’objet
de contrôle interne et de surveillance en comité exécutif pour
d’éventuelles prises de décisions.
Tout écart à ces méthodes est explicité par le protocole de
reporting et lors de l’exercice de reporting.
CONTRÔLES EXTERNES
Les travaux de vérification de la sincérité des informations
sociales et environnementales publiées dans la Déclaration
de Performance Extra-Financière (DPEF) 2021 dAéroports de
Paris en application de l’article L. 225-102-1 alinéa 7 du Code de
commerce ont été menés par EY.
Des indicateurs tels que les émissions de CO2 des centrales de
production d’énergie font l’objet d’une vérification annuelle par
des tiers externes.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
245
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
STRATÉGIE RSE 2022-2025
4
4.8 STRATÉGIE RSE 2022-2025
Le Groupe ADP a dévoilé sa nouvelle stratégie de Responsabilité
Sociétale d'Entreprise (RSE) le 17 février 2022. Elle est totalement
intégrée à la feuille de route stratégique "2025 Pioneers" .
L’élaboration de cette stratégie RSE pluriannuelle et construite
collectivement a été l’opportunité de faire de la RSE un levier
d'accompagnement de la transformation du Groupe, d’attractivité
auprès des futurs collaborateurs et d'engagement des salariés
déjà présents.
bénéficier prioritairement des retombées positives des
activités du groupe en matière de développement économique
et d'amélioration du cadre de vie.
Sociale : la responsabilité du groupe s'incarne au quotidien
dans l'attention portée à ses salariés : tant en termes de
développement professionnel qu'en termes d'actions en faveur
de l'égalité femmes – hommes et de conditions de travail
veillant à l'intégrité physique et psychologique de chaque
collaborateur.
L'enjeu de la stratégie RSE Groupe 2022-2025 est de concilier
compétitivité et responsabilité en donnant des preuves concrètes
des engagements RSE en matière :
De Gouvernance : le Groupe ne peut se développer durablement
qu'en mobilisant et sensibilisant tout son écosystème à la
RSE, en introduisant ses différentes dimensions au sein de
ses activités et dans ses relations avec ses parties prenantes
externes : clients, fournisseurs et société civile dans une
exigence d'exemplarité partagée.
Environnementale : le Groupe assume son rang dans la
participation à la nécessaire transition environnementale
du secteur du transport aérien. L'aéroport de demain sera
durable, facile d'accès, soucieux de l'environnement et de la
biodiversité.
Pour réussir ces différents défis, Groupe ADP a prévu de faire
émerger une culture RSE partagée par tous ses collaborateurs.
C'est l'un des gages de succès de cette stratégie RSE.
Sociétale : les territoires d'implantation de nos infrastructures,
ses habitants et la communauté aéroportuaire doivent
246
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
TABLE DE CONCORDANCE
4.9 TABLE DE CONCORDANCE
TABLE DE CONCORDANCE ENTRE LA DÉCLARATION
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE ET LES DISPOSITIONS
DES ARTICLES L. 225-102/R. 225-105 DU CODE DE COMMERCE
QUI RÉGISSENT LE CONTENU DU RAPPORT DE GESTION EN MATIÈRE
DE RSE
Ne figurant pas dans le rapport de gestion relatif à l'exercice clos le 31 décembre 2021 arrêté par le conseil d'administration le 16 février
2022 en application du code de commerce, un paragraphe relatif aux conséquences de l'invasion de l'Ukraine par la Russie sur l'activité
et les prévisions du Groupe ADP a été ajouté en page 277 du présent document d'enregistrement universel.
4
Thématiques
Références paragraphes
Modèle d’affaires de la société
RI
Description des principaux risques relatifs à la manière dont la société prend en compte
les conséquences sociales et environnementales de son activité, ainsi que les effets
de cette activité quant au respect des droits de l’homme et à la lutte contre la corruption
et l’évasion fiscale
Chap 2.2 et 2.3
Présentation des politiques, objectifs et résultats relatifs aux :
® Effets de l’activité de la société quant au respect des droits de l’homme
® Effets de l’activité de la société quant à la lutte contre la corruption
® Effets de l’activité de la société quant à la lutte contre l’évasion fiscale
® Conséquences sociales de l’activité
Chap 4.1 et 4.2
Chap 4.6
Chap 4.6
Chap 4.2 et 4.3
Chap 4.3 et 4.6
Chap 4.3
® Conséquences environnementales de l’activité
Accords collectifs conclus dans l’entreprise et à leurs impacts sur la performance
économique de l’entreprise ainsi que sur les conditions de travail des salariés
Actions visant à lutter contre les discriminations et promouvoir les diversités
Mesures prises en faveur des personnes handicapées
Chap 4.2
Chap 4.2 et 4.6
Chap 4.3
Conséquences sur le changement climatique de l’activité de la société et de l’usage
des biens et services qu’elle produit
Engagements sociétaux en faveur du développement durable
Engagements sociétaux en faveur de l’économie circulaire
Chap 4.3 et 4.6
Chap 4.3
Engagements sociétaux en faveur de la lutte contre le gaspillage alimentaire
Chap 4.3
Engagements sociétaux en faveur de la lutte contre la précarité alimentaire, du respect
du bien-être animal, d’une alimentation responsable, équitable et durable
Les thématiques relatives à la lutte contre la
précarité alimentaire, au respect du bien-être
animal, à une alimentation responsable,
équitable et durable sont identifiées
comme non pertinentes
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
247
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
RAPPORT DE L’ORGANISME TIERS INDÉPENDANT SUR LA VÉRIFICATION DE LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
4
4.10 RAPPORT DE L’ORGANISME TIERS
INDÉPENDANT SUR LA VÉRIFICATION
DE LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
Exercice clos le 31 décembre 2021
A lAssemblée Générale,
En notre qualité d’organisme tiers indépendant (« tierce partie »),
accrédité par le COFRAC (Accréditation COFRAC Inspection,
réseau de l’un des commissaires aux comptes de votre société
(ci-après « Entité »), nous avons mené des travaux visant à
formuler un avis motivé exprimant une conclusion d’assurance
modérée sur la conformité de la déclaration consolidée de
performance extra-financière pour l’exercice clos le 31 décembre
2021 (ci-après la « Déclaration ») aux dispositions prévues à
l’article R. 225-105 du Code de commerce, et sur la sincérité des
informations historiques (constatées ou extrapolées) fournies en
application du 3° du I et du II de l’article R. 225-105 du Code de
commerce (ci-après les « Informations »), préparées selon les
procédures de l’Entité (ci-après le « Référentiel »), présentées
dans le rapport de gestion en application des dispositions des
articles L. 225-102-1, R. 225-105 et R. 225-105-1 du Code de
commerce.
Par conséquent, les Informations doivent être lues et comprises
en se référant au Référentiel dont les éléments significatifs sont
présentés dans la Déclaration ou disponibles sur demande au
siège de l’Entité.
Limites inhérentes à la préparation
des Informations
Comme indiqué dans la Déclaration, les Informations peuvent être
sujettes à une incertitude inhérente à l’état des connaissances
scientifiques ou économiques et à la qualité des données
externes utilisées. Certaines informations sont sensibles aux choix
méthodologiques, hypothèses et/ou estimations retenues pour
leur établissement et présentées dans la Déclaration.
Responsabilité de l’Entité
Il appartient au conseil d’administration :
Conclusion
de sélectionner ou d’établir des critères appropriés pour la
préparation des Informations ;
Sur la base des procédures que nous avons mises en œuvre, telles
que décrites dans la partie « Nature et étendue des travaux », et
des éléments que nous avons collectés, nous n’avons pas relevé
d’anomalie significative de nature à remettre en cause le fait que
la déclaration consolidée de performance extra-financière est
conforme aux dispositions réglementaires applicables et que
les Informations, prises dans leur ensemble, sont présentées, de
manière sincère, conformément au Référentiel.
d’établir une Déclaration conforme aux dispositions légales et
réglementaires, incluant une présentation du modèle d’affaires,
une description des principaux risques extra-financiers, une
présentation des politiques appliquées au regard de ces
risques ainsi que les résultats de ces politiques, incluant des
indicateurs clés de performance et par ailleurs les informations
prévues par l’article 8 du règlement (UE) 2020/852 (taxonomie
verte) ;
Commentaires
ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu’il estime
nécessaire à l’établissement des Informations ne comportant
pas d’anomalies significatives, que celles-ci proviennent de
fraudes ou résultent d’erreurs.
Sans remettre en cause la conclusion exprimée ci-dessus et
conformément aux dispositions de l’article A. 225-3 du Code
de commerce, nous formulons le commentaire suivant : le
déploiement des politiques en matière de ressources humaines,
d’environnement et de relations avec les territoires reste limité
à l’international.
La Déclaration a été établie en appliquant le Référentiel de l’Entité
tel que mentionné ci-avant.
Responsabilité de l’organisme tiers
indépendant
Il nous appartient, sur la base de nos travaux, de formuler un
avis motivé exprimant une conclusion d’assurance modérée sur :
Préparation de la déclaration
de performance extra-financière
L’absence de cadre de référence généralement accepté et
communément utilisé ou de pratiques établies sur lesquels
s’appuyer pour évaluer et mesurer les Informations permet
d’utiliser des techniques de mesure différentes, mais acceptables,
pouvant affecter la comparabilité entre les entités et dans le
temps.
la conformité de la Déclaration aux dispositions prévues à
l’article R. 225-105 du Code de commerce ;
248
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
RAPPORT DE L’ORGANISME TIERS INDÉPENDANT SUR LA VÉRIFICATION DE LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
la sincérité des informations historiques (constatées ou
Nature et étendue des travaux
Nous avons planifié et effectué nos travaux en prenant en compte
le risque d’anomalies significatives sur les Informations.
extrapolées) fournies en application du 3° du I et du II de
l’article R. 225-105 du Code de commerce, à savoir les résultats
des politiques, incluant des indicateurs clés de performance,
et les actions, relatifs aux principaux risques.
Nous estimons que les procédures que nous avons menées en
exerçant notre jugement professionnel nous permettent de
formuler une conclusion d’assurance modérée :
Comme il nous appartient de formuler une conclusion
indépendante sur les Informations telles que préparées par
la direction, nous ne sommes pas autorisés à être impliqués
dans la préparation desdites Informations, car cela pourrait
compromettre notre indépendance.
nous avons pris connaissance de l’ensemble des entités
incluses dans le périmètre de consolidation et de l’exposé des
principaux risques ;
Il ne nous appartient pas de nous prononcer sur :
nous avons apprécié le caractère approprié du Référentiel
au regard de sa pertinence, son exhaustivité, sa fiabilité, sa
neutralité et son caractère compréhensible, en prenant en
considération, le cas échéant, les bonnes pratiques du secteur ;
le respect par l’Entité des autres dispositions légales
et réglementaires applicables (notamment en matière
d’informations prévues par l’article 8 du règlement (UE)
2020/852 (taxonomie verte), de plan de vigilance et de lutte
contre la corruption et l’évasion fiscale) ;
nous avons vérifié que la Déclaration couvre chaque catégorie
d’information prévue au III de l’article L. 225-102-1 du Code de
commerce en matière sociale et environnementale ainsi que de
respect des droits de l’homme et de lutte contre la corruption
et l’évasion fiscale ;
4
la sincérité des informations prévues par l’article 8 du
règlement (UE) 2020/852 (taxonomie verte) ;
la conformité des produits et services aux réglementations
applicables.
nous avons vérifié que la Déclaration présente les informations
prévues au II de l’article R. 225-105 du Code de commerce
lorsqu’elles sont pertinentes au regard des principaux risques
et comprend, le cas échéant, une explication des raisons
justifiant l’absence des informations requises par le 2e alinéa
du III de l’article L. 225-102-1 du Code de commerce ;
Dispositions réglementaires et doctrine
professionnelle applicable
Nos travaux décrits ci-après ont été effectués conformément
aux dispositions des articles A. 225-1 et suivants du Code de
commerce, à la doctrine professionnelle de la Compagnie
nationale des commissaires aux comptes relative à cette
intervention tenant lieu de programme de vérification et à la
norme internationale ISAE 3000 (révisée)1.
nous avons vérifié que la Déclaration présente le modèle
d’affaires et une description de l’ensemble des entités incluses
dans le périmètre de consolidation, y compris, lorsque cela
s’avère pertinent et proportionné, les risques créés par ses
relations d’affaires, ses produits ou ses services ainsi que les
politiques, les actions et les résultats, incluant des indicateurs
clés de performance afférents aux principaux risques ;
INDÉPENDANCE ET CONTRÔLE QUALITÉ
Notre indépendance est définie par les dispositions prévues à
l’article L. 822-11 du Code de commerce et le Code de déontologie
de la profession. Par ailleurs, nous avons mis en place un
système de contrôle qualité qui comprend des politiques et des
procédures documentées visant à assurer le respect des textes
légaux et réglementaires applicables, des règles déontologiques
et de la doctrine professionnelle de la Compagnie nationale des
commissaires aux comptes relative à cette intervention.
nous avons consulté les sources documentaires et mené des
entretiens pour :
apprécier le processus de sélection et de validation des
principaux risques ainsi que la cohérence des résultats,
incluant les indicateurs clés de performance retenus, au
regard des principaux risques et politiques présentés, et
corroborer les informations qualitatives (actions et
résultats) que nous avons considérées les plus importantes
présentées en Annexe 1. Pour certains risques (émissions de
gaz à effet de serre, part d’énergies renouvelables dans la
consommation finale), nos travaux ont été réalisés au niveau
de l’entité consolidante. Pour les autres risques, des travaux
ont été menés au niveau de l’entité consolidante et dans
une sélection de sites et d’entités listées ci-après : Aéroport
d’Orly et dAnkara pour les informations environnementales,
Aéroports de Paris S.A. et Havas pour les informations
sociales ;
Moyens et ressources
Nos travaux ont mobilisé les compétences de quatre personnes
et se sont déroulés entre octobre 2021 et février 2022 pour une
durée totale d’intervention de seize semaines.
Nous avons fait appel, pour nous assister dans la réalisation de
nos travaux, à nos spécialistes en matière de développement
durable et de responsabilité sociétale. Nous avons mené une
dizaine d’entretiens avec les personnes responsables de la
préparation de la Déclaration, représentant notamment les
directions finance, ressources humaines, santé et sécurité,
environnement et relations publiques.
nous avons vérifié que la Déclaration couvre le périmètre
consolidé, à savoir l’ensemble des entités incluses dans le
périmètre de consolidation conformément à l’article L. 233-16
du Code de commerce avec les limites précisées dans la
Déclaration ;
1
ISAE 3000 (révisée) - Assurance engagements other than audits or reviews of historical financial information.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
249
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
RAPPORT DE L’ORGANISME TIERS INDÉPENDANT SUR LA VÉRIFICATION DE LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
4
nous avons pris connaissance des procédures de contrôle
interne et de gestion des risques mises en place par l’Entité et
avons apprécié le processus de collecte visant à l’exhaustivité
et à la sincérité des Informations ;
les données des pièces justificatives. Ces travaux ont été
menés auprès d’une sélection d’entités contributrices
listées ci-dessus et couvrent entre 25 % et 44 % des
données consolidées sélectionnées pour ces tests (25 %
des consommations d’énergie et 44 % des effectifs) ;
pour les indicateurs clés de performance et les autres résultats
quantitatifs que nous avons considérés les plus importants
présentés en Annexe 1, nous avons mis en œuvre :
nous avons apprécié la cohérence d’ensemble de la Déclaration
par rapport à notre connaissance de l’ensemble des entités
incluses dans le périmètre de consolidation.
des procédures analytiques consistant à vérifier la correcte
consolidation des données collectées ainsi que la cohérence
de leurs évolutions,
Les procédures mises en œuvre dans le cadre d’une mission
d’assurance modérée sont moins étendues que celles requises
pour une mission d’assurance raisonnable effectuée selon
la doctrine professionnelle de la Compagnie nationale des
commissaires aux comptes ; une assurance de niveau supérieur
aurait nécessité des travaux de vérification plus étendus.
des tests de détail sur la base de sondages ou d’autres
moyens de sélection, consistant à vérifier la correcte
application des définitions et procédures et à rapprocher
Paris-La Défense, le 7 mars 2022
L’organisme tiers indépendant
EY & Associés
Philippe Aubain
Directeur Associé, Développement Durable
250
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS SOCIALES, ENVIRONNEMENTALES ET SOCIÉTALES
RAPPORT DE L’ORGANISME TIERS INDÉPENDANT SUR LA VÉRIFICATION DE LA DÉCLARATION CONSOLIDÉE
DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE
ANNEXE 1 :
INFORMATIONS CONSIDÉRÉES COMME LES PLUS IMPORTANTES
// INFORMATIONS SOCIALES
Informations quantitatives (incluant les indicateurs clé
de performance)
Informations qualitatives (actions ou résultats)
Effectif moyen.
L’emploi (attractivité, rétention).
Proportion de salariés formés (%).
Taux de fréquence des accidents du travail avec arrêt (TFAA).
Taux de gravité des accidents du travail avec arrêt (TG).
La santé et la sécurité (actions de prévention).
Les relations sociales (dialogue social, accords collectifs).
// INFORMATIONS ENVIRONNEMENTALES
Informations quantitatives (incluant les indicateurs clé
de performance)
Informations qualitatives (actions ou résultats)
4
Consommation totale d’énergie (MWh).
Les résultats de la politique en matière environnementale /
énergétique (certifications, moyens).
Les mesures de prévision des pollutions (eau, air, sol, etc.).
L’économie circulaire (matière première, énergie, gestion des déchets,
gaspillage alimentaire).
Le changement climatique (les postes significatifs d’émissions du fait
de l’activité, les objectifs de réduction, mesures d’adaptation).
La gestion de l’eau et la protection de la biodiversité.
Achat d’énergie d’origine renouvelable (MWh).
Production d’énergie partir de sources renouvelables (MWh).
Prélèvement d’eau total (m3).
Quantité totale de déchets non dangereux collectés (tonnes).
Taux de valorisation matière des déchets non dangereux (%).
Emissions de CO2 scope 1 (tCO2).
Emissions de CO2 scope 2 (tCO2).
Part d’énergie renouvelable dans la consommation interne d’énergie
finale, périmètre ADP SA (%).
Gain en efficacité énergétique par rapport à 2015
(année de référence), périmètre ADP SA (kWhEP/m2).
// INFORMATIONS SOCIÉTALES
Informations quantitatives (incluant les indicateurs clé
de performance)
Informations qualitatives (actions ou résultats)
L’impact local (emploi, développement, riverains, dialogue, etc.).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
251
5
ACTIVITÉ DE
L’EXERCICE 2021
ET DONNÉES
PROSPECTIVES
252
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
5.1 FAITS MARQUANTS
254
5.4 PRÉVISIONS ET OBJECTIFS
DE L’EXERCICE 2021
273
5.1.1 Impact de la pandémie de Covid-19
254
Rappel des prévisions 2021
273
5.1.2 Homologation des tarifs des redevances
dAéroports de Paris par l’Autorité de
régulation des transports
5.1.3 Le Groupe ADP s’engage dans un projet
de transformation de la plateforme
de Paris-Charles de Gaulle qui favorise
la transition écologique
5.1.4 Abandon de la procédure tendant
à l’annulation de l’avis publié par
lAutorité de régulation des transports
(ART) le 27 février 2020
5.5 ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
274
255
256
256
256
257
Conclusion par ADP International d’un
accord transactionnel avec l’IFC par lequel
elle est exclue pour 12 mois des appels d’offres
pour les projets financés par le Groupe
de la Banque Mondiale
Homologation des tarifs 2022 des
redevances dAéroports de Paris par l’Autori
de supervision indépendante des redevances
aéroportuaires
Adoption de la feuille de route stratégique
« 2025 Pioneers » par le conseil
d’administration du 16 février 2022
Politique de distribution de dividendes
Trafic du mois de février 2022
Le Conseil d'administration d'Aéroports
de Paris autorise la société à user de son
droit de veto et à racheter ses actions
propres afin de pouvoir exercer son droit
de préemption, dans le cadre du processus
de débouclage des participations croisées
avec Royal Schiphol Group
274
274
5.1.5 Le Groupe ADP annonce la réalisation
par TAV Airports de l’acquisition de
la société de gestion de l’aéroport
international dAlmaty au Kazakhstan
274
275
275
5.1.6 Succès du groupe TAV Airports au titre
du renouvellement de la concession
de l’aéroport dAntalya à la suite
d’un appel d’offres
5.1.7 La fin de la coopération industrielle
HubLink marque le début du processus
de cession ordonnée des participations
croisées de 8 % détenues respectivement
par Aéroports de Paris et Royal Schiphol
Group
275
257
« 2025 Pioneers » : la feuille de route
stratégique 2022-2025 du Groupe ADP pour
construire un modèle aéroportuaire durable
Événements postérieurs au Conseil
d’administration du 16 février 2022
Changement significatif de la situation
financière ou commerciale depuis le
31 décembre 2021
5.2 ANALYSE DES COMPTES
CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
276
277
259
5.2.1 Compte de résultat
5.2.2 Analyse par segment
5.2.3 Structure financière
259
262
266
277
5.3 INVESTISSEMENTS
269
5.6 PERSPECTIVES, PRÉVISIONS
ET OBJECTIFS
5.3.1 Investissements des périodes couvertes
par l’information financière présentée
5.3.2 Investissement en cours
278
269
271
Perspectives
278
Hypothèses de trafic, prévisions et objectifs
2022-2025
5.3.3 Programme d’investissements
prévisionnel dAéroports de Paris
en 2022-2025, hors investissements
financiers
278
271
5.3.4 Investissements réalisés
dans des coentreprises ou dans
des participations significatives
5.3.5 Impact environnemental des
investissements réalisés et en cours
271
271
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
253
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
FAITS MARQUANTS
5
5.1 FAITS MARQUANTS
5.1.1 IMPACT DE LA PANDÉMIE DE COVID-19
Aéroports de Paris SA a conclu avec l’ensemble des organisations
Point sur la situation liée à la pandémie
de Covid-19
syndicales représentatives un accord de Rupture Conventionnelle
Collective (RCC). Cet accord, validé par la Direction régionale des
entreprises, de la concurrence, de la consommation, du travail
et de l’emploi (DIRECCTE) le 17 décembre 2020, fixe à 1 150 le
nombre maximum de départs volontaires, avec un objectif de
700 départs non remplacés. Les premiers départs de l’entreprise
ont débuté fin mars 2021. À fin décembre 2021, le nombre
maximum de départs a été atteint et a, pour Aéroports de Paris,
un effet de réduction des charges de l’ordre de 50 millions d’euros
en 2021.
Depuis la mise à l’arrêt brutale du transport aérien au printemps
2020, la reprise du trafic en France et dans le monde se fait
au rythme de l’évolution des mesures de restriction à la mobilité
applicables dans chaque pays (confinements, quarantaines,
fermetures des frontières, etc.) en fonction de l’évolution de
la pandémie et notamment de la propagation des nouveaux
variants du Covid-19.
Sur l’année 2021, le niveau de trafic passagers du Groupe ADP 1 est
en hausse de + 37,2 % par rapport à l’année 2020, à 160,0 millions
de passagers, soit 45,6 % du niveau du trafic groupe de l’année
2019.
Par ailleurs, le Plan dAdaptation des Contrats de Travail
(PACT) et des normes applicables aux salariés dAéroports
de Paris SA a fait l’objet d’une consultation du Comité
Social et Économique le 21 mai 2021 et a été homologué par
la Direction régionale interdépartementale de l’économie,
de l’emploi, du travail et des solidarités (DRIEETS) le 23 juin
2021. Ce plan, ne visant pas à supprimer des postes, prévoit à
compter de septembre 2021 des mesures de modération salariale,
encadrées par une garantie limitant la baisse des rémunérations et
préservant les principaux éléments de rémunération (traitement
de base, ancienneté, évolution salariale et avantages sociaux). Il
représente une économie de l’ordre de 10 millions d’euros en 2021.
Un accord signé avec la majorité des organisations syndicales
représentatives le 13 juillet 2021 permet de préciser les modalités
de mise en œuvre de ce plan. Les salariés qui refuseraient les
mesures seraient amenés à quitter l’entreprise et seraient
remplacés.
Sur l’année 2021, le niveau de trafic passagers de Paris
Aéroport est en hausse de + 26,8 % par rapport à l’année 2020,
à 41,9 millions de passagers, soit 38,8 % du niveau du trafic
de Paris Aéroport de l’année 2019. Les mouvements d’avions
à Paris Aéroport sont en hausse de + 24,8 % sur l’année 2021
comparé à l’année 2020. À Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly, les plateformes adaptent leurs infrastructures en fermant
ou ouvrant des terminaux en fonction des évolutions du trafic
passagers.
S’agissant des plateformes à l’international du Groupe ADP,
la plupart des aéroports sont ouverts aux vols commerciaux.
Un certain nombre de pays ont renforcé les restrictions de
déplacements lors de la reprise de la pandémie au mois
de mars 2021, avant de les alléger progressivement au cours de
l’année.
Enfin, une procédure d’information-consultation du Comité Social
et Économique en vue d’une refonte de l’organisation a été initiée
en mai 2021. Ce projet vise à adapter l’organisation dAéroports
de Paris SA à l’évolution durable du trafic aérien, à l’évolution de
l’entreprise ainsi qu’à la réduction des effectifs faisant suite à la
mise en œuvre de l’accord de Rupture Conventionnelle Collective.
Il doit permettre de sécuriser la continuité opérationnelle, de
préserver les compétences, d’accompagner la RCC en respectant
les engagements en matière d’emploi et de répondre aux enjeux
du groupe en renforçant son intégration, son agilité, son efficience
et sa durabilité.
Concernant les plateformes indiennes de GMR Airports, après
un 1er semestre marqué par la résurgence de la pandémie
de Covid-19, le 2nd semestre a démontré le dynamisme du trafic,
notamment domestique. Le trafic des seuls aéroports indiens de
GMR Airports 2 s’établit ainsi à 49,1 millions de passagers en 2021,
soit 54,1 % du niveau de trafic de l’année 2019.
Concernant les plateformes turques de TAV Airports, où le trafic
a également subi l’impact de la résurgence de la pandémie de
Covid-19 au cours du printemps, la reprise s’est amorcée au début
de l’été et s’est poursuivie jusqu’à la fin de l’année. Le trafic des
seuls aéroports turcs de TAV Airports 3 en 2021 s’établit ainsi
à 40,3 millions de passagers en 2021, soit 59,9 % du niveau de
trafic de l’année 2019.
Ces mesures sociales ont permis une réduction de charges de
l’ordre de 60 millions d’euros en 2021.
Situation à l’international
Les actifs internationaux du groupe ont vu leur trafic diminuer
du fait de la pandémie de Covid-19 et de ses conséquences
économiques défavorables. Des discussions ont ainsi dû
être ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants
et banques) dans le but de conserver la viabilité financière
et opérationnelle de certains de ces actifs, notamment
en demandant des extensions de durée de concession et des
restructurations de dette.
Situation sociale à Paris
L’activité partielle chez Aéroports de Paris SA, conséquence de
la baisse d’activité et de la fermeture des infrastructures, initiée
le 23 mars 2020, a été prolongée jusqu’au 30 juin 2021. 87 %
des salariés dADP ont été concernés par l’activité partielle au
cours du 1er semestre 2021 entraînant une baisse des charges de
personnel de l’ordre de 45 millions d’euros, ces mesures n’ayant
pas été reconduites au cours du 2nd semestre. Sur l’année 2021, les
économies liées aux mesures d’activité partielle sont par ailleurs
de 27 millions d’euros pour Société de Distribution Aéroportuaire.
Les contrats de financement dans le cas des concessions
opérées notamment par les sociétés de gestion aéroportuaires
1
Le trafic du groupe intègre le trafic des aéroports de Delhi International Airport Limited (DIAL), Hyderabad International Airport Limited (GHIAL)
et Mactan-Cebu International Airport à compter du 1er janvier 2019. Il intègre également le trafic dAlmaty International Airport à compter du 1er mai 2019,
2020 et 2021. Hors intégration dAlmaty, le trafic groupe serait de 155,6 millions de passagers en 2021, en hausse de + 41,3 millions de passagers.
2
3
Aéroports de Delhi et Hyderabad.
Aéroports dAntalya, Ankara, Izmir, Bodrum et Gazipasa.
254
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
FAITS MARQUANTS
dont Groupe ADP, AIG, TAV Airports et GMR Airports sont
International pour le Règlement des Différends relatifs aux
Investissements (CIRDI) contre l’État chilien dans le cadre de
l’application du traité bilatéral entre la France et le Chili sur la
protection des investissements étrangers (CIRDI n°ARB/21/40
en date du 13 août 2021).
actionnaires comportent des clauses de remboursement
anticipé en cas de non-respect de certains ratios financiers.
En cas de manquement durable, les prêteurs peuvent imposer
des conditions de défaut qui peuvent entraîner un recours limité
vis-à-vis des actionnaires. Pour mémoire, les contrats assortis
de tels engagements représentent 11,2 % du montant total des
emprunts du groupe au 31 décembre 2021. À cette date, soit les
clauses de remboursement anticipé en cas de non-respect de
certains ratios financiers sont respectées par les sociétés de
gestion aéroportuaire, soit, dans le cas contraire, les prêteurs
ont accepté de ne pas exercer leurs droits, à l’exception dAIG.
Dans le cas dAIG, un dialogue est en cours avec les prêteurs.
Airport International Group (AIG), société concessionnaire de
l’aéroport dAmman en Jordanie, tient des discussions actives
avec son concédant afin d’atteindre le rééquilibrage économique
et financier de la concession, incluant la négociation d’une
extension de sa durée. Une restructuration des obligations à
l’égard des prêteurs est menée en parallèle.
À Madagascar, des discussions sont en cours avec les prêteurs
afin de modifier certaines conditions des prêts contractés par la
société de projet.
S’agissant de TAV Airports, des extensions de concessions
d’une durée de deux ans ont été obtenues le 15 février 2021
pour les aéroports dAnkara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et
Izmir. Par ailleurs, un accord a été obtenu entre Tibah Airports
Development CJSC, société exploitant l’aéroport de Médine, et
les autorités saoudiennes, prolongeant la période de concession
pour une durée maximale de 8 ans. Dans le cadre de cet accord,
le groupe a accordé un prêt d’actionnaire d’un montant de
193 millions d’euros à Tibah. De surcroît, des restructurations de
plusieurs concessions de TAV Airports sont toujours en cours
(refinancements, augmentation de capital…).
En conséquence, le Groupe ADP pourrait être amené à apporter
un soutien financier à ces sociétés de gestion aéroportuaires
dans lesquelles il est actionnaire 1
. À date, ce soutien est estimé,
au global, à un maximum de 70 millions d’euros dans le cadre
des discussions de restructurations d’ici la fin de l’exercice 2022.
Par ailleurs, en cas d’échec des négociations visant à rééquilibrer
la situation de certaines de ses concessions à l’international, le
groupe pourrait être amené à prendre des décisions allant jusqu’à
se désengager du projet.
5
S’agissant de GMR Airports, la Haute Cour de Delhi a accordé
à titre provisoire à l’aéroport de Delhi le droit de suspendre
le paiement des redevances de concession jusqu’à ce qu’un
tribunal d’arbitrage statue sur la question.
Structure financière solide et liquidité renforcée
Le Groupe ADP disposait d’une trésorerie s’élevant à 2,4 milliards
d’euros au 31 décembre 2021, dont 0,1 milliard d’euros au niveau
de TAV Airports.
À la suite du non-renouvellement au 31 décembre 2021 du contrat
d’assistance technique (TSA) entre ADP International et Airport
terminal Operations LTD (ATOL), société exploitant l’aéroport de
Maurice, le groupe a exercé, en date du 7 janvier 2022, l’option
de vente (put option) des actions détenues par ADP International
dans le capital dATOL telle que prévue dans les accords liant les
actionnaires de cette société. La vente desdites actions a été
finalisée le 28 janvier 2022.
Au regard de cette trésorerie disponible et de ses prévisions
sur les 12 prochains mois, le groupe n’anticipe pas de difficultés de
trésorerie. Cette trésorerie lui permet d’une part, de disposer de
liquidités satisfaisantes dans le contexte sanitaire et économique
exceptionnel en cours et d’autre part, de faire face à ses besoins
courants et à ses engagements financiers, dont notamment le
remboursement d’une dette obligataire dADP SA et l’apport de
fonds 2 dans le cadre de l’opération Antalya.
En raison de la dégradation des hypothèses de trafic à l’aéroport
de Santiago du Chili, les actionnaires ont engagé à l’égard des
autorités chiliennes des initiatives dans le but de rétablir l’équilibre
économique du projet. En parallèle, l’aéroport de Santiago tient
des discussions avec ses prêteurs en vue de restructurer ses
engagements de paiement de la dette. Dans l’hypothèse où
aucune solution ne serait trouvée avec les banques, le groupe
s’interrogera sur un éventuel désengagement. En outre, le
groupe a décidé de déposer une réclamation auprès du Centre
Compte tenu de la confiance des investisseurs dans la solidité de
son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme
(A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis
le 25 mars 2020, confirmée le 17 décembre 2021), le Groupe ADP
veille à s’assurer que, dans le cas d’un contexte économique et
sanitaire qui se dégraderait significativement, il serait en mesure
de faire face à ses engagements et de recourir à des financements
complémentaires.
5.1.2 HOMOLOGATION DES TARIFS DES REDEVANCES D’AÉROPORTS
DE PARIS PAR L’AUTORITÉ DE RÉGULATION DES TRANSPORTS
Aéroports de Paris a déposé en novembre 2020 un dossier
d’homologation des tarifs de redevances aéroportuaires
pour la période tarifaire 2021-2022. Le dossier de demande
d’homologation a été déclaré complet le jour même par lAutorité
de régulation des transports (ART).
redevance CREWS (redevance informatique d’enregistrement
et d’embarquement) qui a été intégrée à la redevance par
passager sans impact tarifaire, se décomposant ainsi :
+ 3,0 % pour les tarifs unitaires de la redevance par passager
et de la redevance pour mise à disposition de banques
d’enregistrement et d’embarquement et traitement des
bagages locaux ;
Aéroports de Paris a soumis à l’homologation de lART les
évolutions tarifaires annuelles des redevances suivantes :
+ 1,5 % pour ceux de la redevance de stationnement ;
Sur les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, une
hausse moyenne de 2,5 % des tarifs unitaires, à l’exception de la
+ 1,6 % pour ceux de la redevance d’atterrissage ;
1
Pour les sociétés de gestion des aéroports de Santiago du Chili, dAmman et de Madagascar.
2
Apport de TAV Airports sous forme de fonds propres et de prêt d’actionnaires pour financer le nouveau groupement dans le cadre du renouvellement
de la concession de l’aéroport dAntalya.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
255
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
FAITS MARQUANTS
5
+ 2,5 % pour ceux des autres redevances aéroportuaires.
Par décision n° 2020-001 du 9 janvier 2020, lART a homologué les
tarifs des redevances aéroportuaires applicables aux aérodromes
de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à
compter du 1er avril 2020.
Sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, une hausse moyenne de
2,68 %.
5.1.3 LE GROUPE ADP S’ENGAGE DANS UN PROJET DE
TRANSFORMATION DE LA PLATEFORME DE PARIS-CHARLES
DE GAULLE QUI FAVORISE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE
Dans une annonce faite le 11 février 2021, le Gouvernement a
demandé au Groupe ADP de présenter un nouveau projet
d’aménagement pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle après
l’arrêt du projet de terminal 4. Le Groupe ADP a pris acte de cette
demande qui est l’une des conséquences de la crise du Covid-19.
bouleversements ont durablement affecté les perspectives de
croissance du trafic, remettant ainsi en cause le calendrier des
besoins d’accroissement des capacités d’accueil des passagers
de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
Un travail de révision du projet initial avait été engagé, durant les
mois précédents cette annonce, afin de s’adapter aux nouvelles
hypothèses de trafic et répondre aux enjeux de transition
environnementale du secteur. Ce travail mené par les équipes
du Groupe ADP va fonder les réflexions à venir sur les défis
d’aménagements de la plateforme de Paris-Charles de Gaulle.
Les aménagements contribuant à la transition énergétique de
l’aéroport, et du secteur aérien dans son ensemble doivent
être repensés au regard de l’accélération des engagements sur
l’avion vert, confirmés dans le plan de soutien à l’aéronautique
du Gouvernement pour une industrie verte et compétitive
du 9 juin 2020. La crise liée à la pandémie de Covid-19 et ses
5.1.4 ABANDON DE LA PROCÉDURE TENDANT À LANNULATION
DE L’AVIS PUBLIÉ PAR L’AUTORITÉ DE RÉGULATION
DES TRANSPORTS (ART) LE 27 FÉVRIER 2020
Aéroports de Paris avait engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril
2020, un recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART
le 27 février 2020.
L’abandon de la procédure d’élaboration du Contrat de Régulation
Économique pour la période 2021-2025, à l’initiative dAéroports
de Paris, prive d’objet l’avis de cadrage sur le Coût Moyen
Pondéré du Capital émis par lART. En conséquence, Aéroports
de Paris a décidé de se désister dudit recours le 19 février 2021
et la procédure contentieuse est terminée.
5.1.5 LE GROUPE ADP ANNONCE LA RÉALISATION PAR
TAV AIRPORTS DE LACQUISITION DE LA SOCIÉTÉ DE GESTION
DE L’AÉROPORT INTERNATIONAL D’ALMATY AU KAZAKHSTAN
Comme annoncé le 8 mai 2020 1, un consortium dirigé
par TAV Airports (dont le capital est détenu à 46,38 %
par le Groupe ADP) a signé le 7 mai 2020 un accord portant
sur le rachat d’une participation de 100 % de l’aéroport
dAlmaty, et des activités connexes de carburant, qui devraient
être déléguées à un opérateur spécialisé, et de services,
pour une valeur de 417 millions de dollars.
Le prix d’achat à 100 % 3 est de 417 millions de dollars. La crise
mondiale que connaît actuellement le transport aérien a conduit
à soumettre une partie de ce prix (45 millions de dollars) à un
paiement différé selon un calendrier conditionné à l’atteinte d’un
niveau de trafic à des dates préalablement fixées et en tous les
cas payable au plus tard en 2030.
L’aéroport dAlmaty, capitale économique du Kazakhstan,
est le plus grand aéroport dAsie Centrale : il a accueilli
environ 6,4 millions de passagers en 2019 dont un peu moins de la
moitié sur des liaisons internationales. Le Kazakhstan, plus grand
pays enclavé du monde avec 2,7 millions de km2, est le moteur
de la croissance économique de la région et représente 60 % du
PIB de lAsie Centrale.
Le transfert des parts a eu lieu le 29 avril 2021. L’aéroport
dAlmaty appartient désormais au consortium dont TAV Airports
est actionnaire à 85 %. VPE Capital, gestionnaire de fonds
spécialisé dans les marchés de capitaux en Russie et de la CEI 2,
détient les 15 % restants du consortium, assortis d’une option
de vente. L’aéroport est consolidé en intégration globale
dans les comptes de TAV Airports et dans les comptes du
Groupe ADP.
1
Voir le communiqué de presse du 8 mai 2020 : « Le Groupe ADP annonce la signature d’un accord par TAV Airports pour l’acquisition de l’aéroport
international dAlmaty au Kazakhstan ».
2
3
CEI : Communauté des États indépendants.
Voir note 2 des annexes aux comptes consolidés au 30 juin 2021.
256
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
FAITS MARQUANTS
5.1.6 SUCCÈS DU GROUPE TAV AIRPORTS AU TITRE DU
RENOUVELLEMENT DE LA CONCESSION DE LAÉROPORT
DANTALYA À LA SUITE D’UN APPEL D’OFFRES
Un groupement formé par TAV Airports (51 %) (dont le capital
est détenu à 46,38 % par le Groupe ADP) et Fraport (49 %)
a remporté l’appel d’offres pour le renouvellement de la
concession de l’aéroport dAntalya ayant pour objet la réalisation
d’investissements visant à augmenter les capacités de cet
aéroport en contrepartie du droit de l’exploiter pendant 25 ans,
entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre 2051.
seront engagés entre 2022 et 2025, et 165 millions d’euros le
seront entre 2038 et 2040.
Les résultats du groupement sont comptabilisés par mise en
équivalence.
L’aéroport dAntalya est un actif stratégique au sein du portefeuille
aéroportuaire de TAV Airports. Depuis la fin de la concession
d’Istanbul Atatürk, il s’agit du principal aéroport de TAV Airports,
tant en termes de génération de dividendes que de volume
de trafic. En 2019, l’aéroport dAntalya a accueilli 35,7 millions
de passagers, dont 28,7 millions de passagers internationaux,
s’établissant comme deuxième aéroport le plus fréquenté de
Turquie et le premier en termes de trafic international O&D.
Le loyer total de la concession dû à la DHMI est de 7,25 milliards
d’euros (hors TVA), dont 25 % (1,8 milliard d’euros) ont été versés
le 28 mars 2022.
La redevance de service est de 17 euros par passager international
au départ et de 3 euros par passager domestique au départ
pendant la nouvelle période de concession. L’investissement vise
à augmenter les capacités de l’aéroport dAntalya à 80 millions de
passagers par an, soit plus du double des capacités actuelles. Il est
estimé à environ 765 millions d’euros dans le cadre d’un contrat de
conception réalisation à prix forfaitaire, dont 600 millions d’euros
Antalya est une destination majeure pendant la saison estivale
des loisirs en Europe en raison de sa situation sur la riviera turque,
longue de 500 km sur la côte méditerranéenne, au Sud-Ouest du
pays et avec une capacité hôtelière de 625 000 lits.
5
5.1.7 LA FIN DE LA COOPÉRATION INDUSTRIELLE HUBLINK
MARQUE LE DÉBUT DU PROCESSUS DE CESSION
ORDONNÉE DES PARTICIPATIONS CROISÉES DE 8 %
DÉTENUES RESPECTIVEMENT PAR AÉROPORTS DE PARIS
ET ROYAL SCHIPHOL GROUP
L’accord de coopération industrielle HubLink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group a pris fin le 30 novembre 2021. Les
fonctions de membres du conseil d’administration dAéroports de
Paris de Dick Benschop et de Robert Carsouw, respectivement
Chief Executive Officer et Chief Financial Officer de Royal
Schiphol Group, et celles de membre du conseil de surveillance
de Royal Schiphol Group d’Edward Arkwright, Directeur général
exécutif dAéroports de Paris, ont ainsi pris fin à la même date.
pas l’offre d’acquisition faite au titre du droit de première offre,
Royal Schiphol Group aura le droit de céder, en une ou plusieurs
fois (chaque fois pour un nombre d’actions au moins égal à 1 %
du capital social dAéroports de Paris), ses actions ADP soit sur
le marché, soit à une ou plusieurs personnes identifiées (de gré à
gré). Aéroports de Paris dispose alors d’un droit de préemption 1
lui permettant (i) de racheter les actions ADP mises en vente par
Royal Schiphol Group à un prix équivalent à celui obtenu par Royal
Schiphol Group ou (ii) de substituer un ou plusieurs tiers dans
l’exercice de ce droit. Aéroports de Paris ou le(s) tiers substitué(s)
disposeront d’un délai de 7 jours calendaires, à compter de la
réception par Aéroports de Paris de la notification de cession
qui lui aura été adressée par Royal Schiphol Group contenant une
ou plusieurs offres inconditionnelles et irrévocables d’acquisition
d’un nombre d’actions ADP représentant au moins 1 % du capital
social dAéroports de Paris, pour notifier à Royal Schiphol Group
l’exercice du droit de préemption. L’État dispose, lui aussi, d’un
droit de préemption similaire, mais sans faculté de substitution,
qui doit être exercé dans le même délai et prévaut sur le droit de
préemption dAéroports de Paris.
L’arrivée à terme de cette coopération a marqué le début d’un
processus de cession ordonnée des 8 % que chaque partie
détient au capital de l’autre selon les termes d’un accord de sortie
entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group en date du
1er décembre 2008 et dans le respect du pacte d’actionnaires,
aussi daté du 1er décembre 2008, entre Royal Schiphol Group et
l’État français. Il est prévu que ce processus se déroule sur une
période maximale de 18 mois, soit au plus tard jusqu’au 30 mai
2023, durant lesquels Royal Schiphol Group cédera en premier,
en une ou plusieurs fois (chaque fois pour un nombre d’actions
au moins égal à 1 % du capital social dAéroports de Paris), les
actions qu’il détient dans le capital social dAéroports de Paris.
De surcroît, dans le cas d’un projet de cession à personnes
identifiées des actions ADP détenues par Royal Schiphol Group,
l’État français et Aéroports de Paris disposent d’un droit de
veto pour s’opposer à cette cession, pouvant être exercé une
fois par projet de cession et dans le même délai que leur droit
de préemption, le droit de veto de l’État prévalant sur celui
dAéroports de Paris.
Dans le cadre de ce processus de cession, Aéroports de Paris
dispose d’un droit de première offre, lui permettant de faire une
offre à Royal Schiphol Group sur les actions qu’il détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les
actions ADP. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de
son droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte
1
Le Conseil d'administration d'Aéroports de Paris du 16 février 2022 a autorisé la société a user de ces droits, pour plus détails, voir la section 5.5
du présent document.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
257
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
FAITS MARQUANTS
5
Royal Schiphol Group conservera, sauf si Aéroports de Paris
et Royal Schiphol Group en décident autrement, le produit de
cession dans un compte de séquestre, garantissant le paiement
du prix de cession des actions Royal Schiphol Group détenues
par Aéroports de Paris. Le prix de cession par Aéroports de Paris
des actions Royal Schiphol Group sera, quant à lui, fixé sur la base
d’une valeur de marché déterminée à l’issue d’une procédure
d’expertise qui prendra notamment en compte le prix des
actions ADP cédées par Royal Schiphol Group par l’application
d’un bonus ou d’un malus fixé en fonction de la moyenne des
prix auxquels auront été effectivement cédées les actions ADP
par rapport à une valeur de marché dAéroports de Paris, elle-
même fixée à dire d’expert. Enfin, en cas de non-cession des titres
ADP détenus par Royal Schiphol Group au terme de la période
de 18 mois, Aéroports de Paris pourra exercer, avec faculté de
substitution, une option d’achat sur ses propres titres détenus
par Royal Schiphol Group dans des conditions contractuelles
convenues entre les parties (formule de calcul de prix à partir
d’une moyenne de cours de bourse).
Aéroports de Paris n’exerçant plus d’influence notable sur Royal
Schiphol Group depuis le 1er décembre 2021, les titres de Royal
Schiphol Group, précédemment consolidés selon la méthode de
mise en équivalence, sont désormais comptabilisés en autres
actifs financiers non courants.
258
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5.2 ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS
DE L’EXERCICE
5.2.1 COMPTE DE RÉSULTAT
Chiffre d’affaires
(en millions d’euros)
2021 1
2 777
1 028
825
311
2020
2 137
860
645
225
16
2021/2020
+ 29,9 %
+ 19,5 %
+ 27,8 %
+ 38,6 %
+ 119,1 %
- 1,0 %
Chiffre d’affaires
Activités aéronautiques
Commerces et services
dont Société de Distribution Aéroportuaire
dont Relay@ADP
36
Immobilier
278
280
441
International et développements aéroportuaires
dont TAV Airports
726
518
+ 64,6 %
+ 73,0 %
+ 106,8 %
+ 18,1 %
5
299
77
dont AIG
159
Autres activités
170
146
Éliminations inter-segments
(250)
(235)
+ 6,8 %
1
Les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty ont été inclus dans les comptes consolidés de TAV Airports à compter de mai 2021 (sur l’acquisition de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021).
Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe ADP s’établit à
2 777 millions d’euros sur l’année 2021, en hausse de + 29,9 %
par rapport à l’année 2020, du fait principalement de l’effet de
la reprise du trafic sur :
le chiffre d’affaires du segment Commerces et services, à Paris,
en hausse de + 180 millions d’euros, à 825 millions d’euros, malgré
les restrictions d’ouvertures des commerces non essentiels
entre le 20 mars et le 19 mai 2021, et du segment Activités
aéronautiques, à Paris, en hausse de + 168 millions d’euros, à
1 028 millions d’euros.
le chiffre d’affaires de TAV Airports, en hausse de
+ 219 millions d’euros, à 518 millions d’euros, associé à l’impact
de l’intégration globale dans les comptes du groupe de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan
à compter du 1er mai 2021 1, pour 105 millions d’euros ;
Le montant des éliminations inter-segments s’élève à
- 250 millions d’euros sur l’année 2021, contre - 235 millions d’euros
sur l’année 2020.
le chiffre d’affaires dAIG, en hausse de + 82 millions d’euros,
à 159 millions d’euros ;
EBITDA
(en millions d’euros)
2021 1
2 777
(2 182)
(383)
(789)
(739)
(195)
(77)
2020
2 137
(1 962)
(263)
(681)
(732)
(245)
(42)
2021/2020
+ 640 M€
- 220 M€
- 120 M€
- 108 M€
- 7 M€
Chiffre d’affaires
Charges courantes
Achats consommés
Services externes
Charges de personnel
Impôts et taxes
+ 50 M€
- 35 M€
Autres charges d’exploitation
Autres charges et produits
EBITDA
156
(8)
+ 164 M€
+ 583 M€
+ 19,2 pts
751
168
EBITDA/Chiffre d’affaires
27,0 %
7,8 %
1
Les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty ont été inclus dans les comptes consolidés de TAV Airports à compter de mai 2021 (sur l’acquisition de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021).
1
Sur l’acquisition de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
259
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5
Le montant des charges courantes du groupe s’établit
à - 2 182 millions d’euros sur l’année 2021, en hausse
de + 220 millions d’euros. Les charges courantes (+ 11,2 %)
évoluent moins rapidement que le chiffre d’affaires (+ 29,9 %).
les charges de personnel s’établissent à - 739 millions d’euros,
stables par rapport à l’année 2020, du fait de l’impact
des premiers effets des mesures sociales à Paris (départs
d’effectifs et modération salariale) venant compenser
le moindre recours à l’activité partielle et dispositifs équivalents,
notamment pour :
L’optimisation opérationnelle et financière de l’entreprise s’est
traduite en 2021 à la fois par la poursuite de différentes mesures
d’économies conjoncturelles initiées dès le début de la crise
(dont la fermeture d’infrastructures à Paris pour une économie
de 62 millions d’euros en 2021 et l’activité partielle, ou mesures
équivalentes à l’international, pour un total de 89 millions d’euros)
et par la mise en œuvre de mesures sociales, dont les premiers
effets sont de l’ordre de 60 millions d’euros en 2021.
ADP SA, au 1er semestre uniquement, pour 45 millions d’euros
en 2021, contre 118 millions d’euros en 2020,
TAV Airports, pour 15 millions d’euros en 2021, contre
46,5 millions d’euros en 2020,
les filiales commerciales à Paris, pour 28 millions d’euros
en 2021, contre 53 millions d’euros en 2020 ;
Les charges courantes du groupe se répartissent ainsi :
le montant des impôts et taxes s’établit à - 195 millions d’euros,
en baisse de - 50 millions d’euros par rapport à l’année 2020,
principalement du fait de la réforme des impôts de production
sur la taxe foncière et la CET 2, pour - 51 millions d’euros ;
les achats consommés s’établissent à - 383 millions d’euros,
en hausse de + 120 millions d’euros, du fait notamment de :
une hausse de + 62 millions d’euros pour TAV Airports,
dont + 50 millions d’euros en raison de l’intégration globale
dans les comptes de TAV Airports de la société de gestion
de l’aéroport dAlmaty à compter du 1er mai 2021 1,
les autres charges d’exploitation s’élèvent
à - 77 millions d’euros, en hausse de + 35 millions d’euros,
du fait de pertes sur créances irrécouvrables, liées notamment
à la faillite dAigle Azur en 2019.
une hausse de + 24 millions d’euros pour les filiales
commerciales (Société de Distribution Aéroportuaire
et Relay@ADP) sous l’effet de la hausse mécanique des
coûts en lien avec la hausse de chiffre d’affaires,
Les autres charges et produits représentent un produit net
de + 156 millions d’euros, en hausse de + 164 millions d’euros
sur l’année 2021, du fait notamment :
une hausse de + 15 millions d’euros pour Hub One, liée à la
hausse de son chiffre d’affaires ;
des dépréciations de créances nettes de reprises, qui
constituent en 2021 un produit net de 18 millions d’euros,
en hausse de + 58 millions d’euros, du fait de la reprise de
certaines provisions (notamment relatives à des créances
Aigle Azur) en 2021, ainsi que de l’effet de base favorable
par rapport aux dépréciations de créances enregistrées pour
41 millions d’euros sur l’année 2020 ;
les charges liées aux services externes s’établissent
à - 789 millions d’euros, en hausse de + 108 millions d’euros,
du fait de :
la hausse des charges liées aux autres services et charges
externes pour + 55 millions d’euros, du fait notamment
de la hausse mécanique du loyer de concession à Amman
pour + 50 millions d’euros, en raison de la hausse du chiffre
d’affaires dAIG,
la hausse des autres produits opérationnels,
à
156 millions d’euros, à la suite de gains ponctuels liés au retour
en pleine propriété de certains immeubles sur les plateformes
parisiennes pour + 109 millions d’euros.
la hausse des charges de sous-traitance pour
+ 36 millions d’euros du fait notamment de la reprise du
trafic, et des charges d’entretien et de réparation pour
+ 17 millions d’euros ;
Sur l’année 2021, l’EBITDA consolidé du groupe s’élève à
3
751 millions d’euros. Le taux de marge brute associé est de
27,0 %, en hausse de + 19,2 points.
1
Sur l’acquisition de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021.
2
3
CET : Contribution économique territoriale.
EBITDA/Chiffre d’affaires.
260
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
Résultat net part du Groupe
(en millions d’euros)
2021 1
2020 2
168
2021/2020
+ 583 M€
EBITDA
751
Dotations aux amortissements et dépréciation d’actifs corporels
et incorporels
(719)
(1 071)
+ 352 M€
Quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence 2
Résultat opérationnel courant
Autres charges et produits opérationnels
Résultat opérationnel
(61)
(29)
9
(220)
(1 123)
(251)
+ 159 M€
+ 1 094 M€
+ 260 M€
+ 1 354 M€
+ 172 M€
(20)
(218)
(238)
(9)
(1 374)
(390)
(1 764)
255
Résultat financier
Résultat avant impôt
+ 1 526 M€
- 264 M€
+ 1 262 M€
+ 6 M€
Impôts sur les résultats
Résultat net des activités poursuivies
Résultat net des activités non poursuivies
Résultat net
(247)
(1)
(1 509)
(7)
(248)
0
(1 516)
(347)
(1 169)
+ 1 268 M€
- 347 M€
Résultat net part des intérêts minoritaires
5
Résultat net part du Groupe
(248)
+ 921 M€
1
Les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty ont été inclus dans les comptes consolidés de TAV Airports à compter de mai 2021 (sur l’acquisition de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021).
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats de GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de 49 % à partir
de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet 2020).
2
Le résultat opérationnel courant s’établit à - 29 millions d’euros,
Le résultat financier s’établit à - 218 millions d’euros, en hausse de
+ 172 millions, du fait notamment de l’accord sur la restructuration
de la dette de TAV Tunisie (pour un gain net de
+ 109 millions d’euros) et de l’effet de base favorable lié à la
comptabilisation sur l’année 2020 de dépréciations d’actifs
financiers à l’international pour 125 millions d’euros. Par ailleurs, le
coût de l’endettement brut est en hausse de + 30 millions d’euros.
en hausse de + 1 094 millions d’euros, du fait notamment de :
la hausse de l’EBITDA pour + 583 millions d’euros ;
l’effet de base favorable du fait de la comptabilisation sur
l’année 2020 de dépréciations d’actifs incorporels de Société
de Distribution Aéroportuaire (pour - 41 millions d’euros), de
Relay@ADP (pour - 25 millions d’euros) et d’actifs incorporels
internationaux (pour - 252 millions d’euros) ;
3
L’endettement financier net
du Groupe ADP
s’établit à 8 011 millions d’euros au 31 décembre 2021,
contre 7 484 millions d’euros au 31 décembre 2020.
l’amélioration du résultat des entreprises mises en équivalence,
en hausse de + 159 millions d’euros par rapport à l’année 2020,
à - 61 millions d’euros, principalement sous l’effet de la reprise
progressive du trafic.
La charge d’impôt sur les résultats s’élève à 9 millions d’euros
sur l’année 2021, par rapport à un produit d’impôt
de 255 millions d’euros sur l’année 2020, lié à l’amélioration du
résultat avant impôts.
Le résultat opérationnel s’élève à - 20 millions d’euros, en hausse
de + 1 354 millions, suite notamment à :
Le résultat net s’élève à - 248 millions d’euros sur l’année 2021,
contre - 1 516 millions d’euros sur l’année 2020.
la hausse du résultat opérationnel courant pour
+ 1 094 millions d’euros ;
Compte tenu de l’ensemble de ces éléments, le résultat net part
du Groupe s’inscrit en hausse de + 921 millions d’euros par rapport
à l’année 2020, à - 248 millions d’euros.
l’effet de base favorable du fait de la comptabilisation en 2020
d’une provision 1 pour plan de départs et d’une dépréciation 2
de l’écart d’acquisition (goodwill) constaté lors de la prise de
contrôle d’une concession à l’international.
1
Pour un montant de 208 millions d’euros au 31 décembre 2020.
2
Pour un montant de 43 millions d’euros au 31 décembre 2020.
3
Dette brute diminuée des dérivés actifs de couverture de juste valeur, de la trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises à restriction.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
261
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5
5.2.2 ANALYSE PAR SEGMENT
Activités aéronautiques – Plateformes franciliennes
(en millions d’euros)
2021
1 028
527
2020
860
2021/2020
+ 19,5 %
+ 25,2 %
+ 25,6 %
+ 23,5 %
+ 26,5 %
+ 26,5 %
+ 12,0 %
+ 2,2 %
Chiffre d’affaires
Redevances aéronautiques
Redevances passagers
421
273
218
Redevances atterrissage
Redevances stationnement
Redevances spécialisées
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire
Autres produits
147
119
107
84
106
83
365
326
31
30
EBITDA
30
(124)
(516)
- 14,4 %
- 60,0 %
+ 154 M€
+ 173 M€
+ 17,4 pts
+ 26,4 pts
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
(343)
3,0 %
- 33,6 %
Sur l’année 2021, le chiffre d’affaires du segment Activités
aéronautiques, qui se rapporte aux seules activités aéroportuaires
assurées par Aéroports de Paris en tant que gestionnaire
des plateformes parisiennes, est en hausse de + 19,5 %
à 1 028 millions d’euros. Il ne varie pas dans la même proportion
que l’évolution du trafic passagers, sur les plateformes parisiennes
sur l’année (+ 26,8 %), du fait notamment de la rigidité des
revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires.
redevance de stationnement et de la redevance d’atterrissage et
une hausse moyenne de + 0,95 % pour les redevances accessoires
(à l’exception de la redevance PHMR 1 en hausse de + 10,0 %, sur
la plateforme de Paris-Charles de Gaulle et + 0,94 % à Paris-
Orly). Concernant la plateforme de Paris-Le Bourget, lART a
homologué des hausses tarifaires de + 0,91 % pour la redevance
d’atterrissage et + 19,9 % pour la redevance de stationnement.
Le produit des redevances spécialisées est en hausse de + 26,5 %,
à 106 millions d’euros, liée à la hausse du trafic passagers.
Le produit des redevances aéronautiques (redevances par
passager, d’atterrissage et de stationnement) a augmenté
de + 25,2 %, à 527 millions d’euros. Cette évolution s’explique par
la hausse de + 25,6 % du produit de la redevance par passager,
liée à la hausse du trafic passagers (+ 26,8 %), de la hausse
de + 23,5 % du produit de la redevance d’atterrissage, liée à
la hausse des mouvements d’avions (+ 24,8 %), et de la hausse
de + 26,5 % du produit de la redevance de stationnement.
Les revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires sont
en hausse de + 12,0 %, à 365 millions d’euros.
Aéroports de Paris a perçu de la part de l’État, en application de la
loi de finances pour 2021, une avance de trésorerie exceptionnelle
au titre des dépenses de sûreté-sécurité. Cette avance est
destinée à compenser le manque à gagner qui résulte de la baisse
de rendement de la taxe d’aéroport du fait de la baisse du trafic
aérien provoquée par la crise sanitaire. La part de cette avance
attribuée à Aéroports de Paris s’élève à 118,9 millions d’euros
en 2021, contre 121,8 millions d’euros en 2020.
Pour rappel, l’évolution moyenne des tarifs de redevances,
homologuée par lAutorité de régulation des transports (ART)
pour la période tarifaire 2021, est de 2,2 % et en vigueur depuis
le 1er avril 2021. L’intégration de la redevance informatique
d’enregistrement et d’embarquement (système CREWS) à
la redevance par passager à compter de la période tarifaire
2021-2022 n’a pas eu d’effet sur le niveau de tarif de cette
redevance.
Les autres produits, constitués notamment de refacturations à
la Direction des Services de la Navigation Aérienne, de locations
liées à l’exploitation des aérogares et d’autres prestations de
travaux réalisées pour des tiers, sont stables, à 31 millions d’euros.
L’EBITDA est en hausse de + 154 millions à 30 millions d’euros du
Par sa décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, publiée le
17 janvier 2022, lART a homologué les évolutions tarifaires
suivantes pour les plateformes de Paris-Charles de Gaulle et Paris-
Orly, qui entreront en vigueur au 1er avril 2022 : une hausse de
+ 1,54 % de la redevance par passager, un gel du tarif unitaire de la
fait de la hausse du chiffre d’affaires.
Le résultat opérationnel courant est en hausse de
+ 173 millions d’euros, à - 343 millions d’euros sur l’année 2021,
du fait essentiellement de la hausse de l’EBITDA.
1
Personnes handicapées ou à mobilité réduite.
262
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
Commerces et services – Plateformes franciliennes
(en millions d’euros)
2021
825
428
311
2020
645
313
2021/2020
+ 27,8 %
+ 36,5 %
+ 38,6 %
+ 119,1 %
+ 36,0 %
- 31,1 %
Chiffre d’affaires
Activités commerciales
Société de Distribution Aéroportuaire
Relay@ADP
225
16
36
Autres Boutiques et Bars et Restaurants
Publici
36
26
18
26
Autres produits
27
20
+ 33,8 %
+ 17,0 %
+ 46,4 %
+ 5,9 %
Parcs et accès
90
77
Prestations industrielles
Recettes locatives
146
122
39
100
115
Autres produits
40
- 2,7 %
EBITDA
245
0
90
+ 155 M€
+ 5 M€
Quote-part de résultat des sociétés mises en équivalence
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
(5)
5
98
(177)
14,0 %
- 27,4 %
+ 275 M€
+ 15,7 pts
+ 39,3 pts
29,7 %
11,9 %
Sur l’année 2021, le chiffre d’affaires du segment Commerces et
services, qui se rapporte aux seules activités parisiennes, est en
hausse de + 27,8 %, à 825 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires des activités commerciales 1 se compose des
revenus perçus côté pistes et côté ville sur les boutiques, les bars
et restaurants, les activités banques et change et les loueurs de
voitures ainsi que le chiffre d’affaires lié à la publicité.
Le chiffre d’affaires des parkings est en hausse de + 17,0 %, à
90 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires des prestations industrielles (fourniture
d’électricité et d’eau) est en hausse de + 46,4 %,
à 146 millions d’euros.
Le produit des recettes locatives (locations de locaux en
aérogares) est en hausse de + 5,9 %, à 122 millions d’euros.
Sur l’année 2021, le chiffre d’affaires des activités commerciales
est en hausse de + 36,5 %, à 428 millions d’euros, dont Société
de Distribution Aéroportuaire, en hausse de + 38,6 %, à
311 millions d’euros et Relay@ADP, en hausse de + 119,1 %,
à 36 millions d’euros.
Sur l’année 2021, le CA/Pax 2 des boutiques côté pistes s’établit
à 21,6 euros, en hausse de + 13,1 % par rapport à l’année 2020 et
de + 9,6 % par rapport à l’année 2019, malgré la fermeture des
commerces non essentiels entre le 20 mars et le 19 mai 2021, du
fait de la concentration des flux passagers dans les terminaux
les plus performants. En 2021, le CA/Pax au terminal 2EK
de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle s’élève à 55,9 euros,
en hausse de + 25,3 % par rapport à l’année 2020, confortant
le Groupe ADP dans l’efficacité du modèle de ses commerces.
Les recettes des autres produits (essentiellement constitués de
prestations internes) sont en baisse de - 2,7 %, à 39 millions d’euros.
L’EBITDA du segment est en hausse de + 155 millions d’euros, à
245 millions d’euros, en raison de l’effet de la reprise d’activité sur
l’EBITDA, notamment de Société de Distribution Aéroportuaire et
Relay@ADP, en hausse de + 56 millions d’euros, et d’un effet de
base favorable lié à la comptabilisation en 2020 de dépréciations
de créances clients pour 7 millions d’euros.
Le résultat opérationnel courant est en hausse de
+ 275 millions d’euros, à 98 millions d’euros, du fait de la
hausse de l’EBITDA ainsi que de l’effet de base favorable lié à la
comptabilisation en 2020 de dépréciations d’actifs incorporels
relatives à Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP
pour 41 millions d’euros et 25 millions d’euros respectivement.
1
Voir le chapitre 7 du document d’enregistrement universel 2020 mis à disposition le 18 mars 2021.
Chiffre d’affaires des boutiques côté pistes divisé par le nombre de passagers au départ (CA/Pax).
2
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
263
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5
Immobilier – Plateformes franciliennes
(en millions d’euros)
2021
278
227
114
2020
280
231
2021/2020
- 1,0 %
Chiffre d’affaires
Chiffre d’affaires externe
- 1,7 %
Terrains
119
- 4,7 %
Bâtiments
74
67
+ 9,6 %
Autres
39
44
- 10,8 %
+ 2,3 %
Chiffre d’affaires interne
EBITDA
50
49
294
0
173
+ 121 M€
0 M€
Quote-part de résultat des sociétés mises en équivalence
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
0
235
105,7 %
85,1 %
117
+ 118 M€
+ 40,8 pts
+ 40,0 pts
61,8 %
41,9 %
Sur l’année 2021, le chiffre d’affaires du segment Immobilier, qui
se rapporte aux seules activités parisiennes, est quasiment stable
à 278 millions d’euros.
Le chiffre d’affaires externe 1 est en légère baisse de - 1,7 %, à
227 millions d’euros.
L’EBITDA du segment s’établit en hausse de + 121 millions d’euros,
à 294 millions d’euros du fait notamment des gains ponctuels
liés au retour en pleine propriété de certains immeubles sur les
plateformes parisiennes pour + 109 millions d’euros et de l’effet
de base favorable lié à la comptabilisation de dépréciations de
créances en 2020 pour 23 millions d’euros.
Le résultat opérationnel courant est en hausse de
+ 118 millions d’euros, à 235 millions d’euros.
International et développements aéroportuaires
(en millions d’euros)
2021 1
726
197
2020 2
441
2021/2020
+ 64,6 %
+ 47,8 %
Chiffre d’affaires
ADP International
133
dont AIG
159
77
+ 106,8 %
- 33,5 %
dont ADP Ingénierie
TAV Airports
30
45
518
299
4
+ 73,0 %
+ 74,1 %
Société de Distribution Aéroportuaire Croatie
EBITDA
7
156
7
+ 149 M€
+ 153 M€
+ 523 M€
+ 19,8 pts
+ 122,3 pts
Quote-part de résultat des MEE
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
(61)
(28)
21,5 %
- 3,8 %
(214)
(551)
1,7 %
- 126,1 %
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
1
Les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty ont été inclus dans les comptes consolidés de TAV Airports à compter de mai 2021 (sur l’acquisition de la
société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021).
Le Groupe ADP a comptabilisé les résultats de GMR Airports par mise en équivalence à hauteur de 24,99 % entre mars et juin 2020 puis à hauteur de 49 % à partir
de juillet 2020 (sur les prises de participation dans la société GMR Airports voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet 2020).
2
Sur l’année 2021, le chiffre d’affaires du segment International
Le chiffre d’affaires d’AIG est en hausse de + 106,8 %,
à 159 millions d’euros, du fait notamment de l’effet
de la hausse de + 112,3 % du trafic enregistrée à Amman sur
les redevances aéronautiques pour + 56 millions d’euros
et les recettes commerciales pour + 15 millions d’euros, ainsi que
la hausse des recettes locatives pour + 6 millions d’euros.
et développements aéroportuaires s’élève à 726 millions d’euros,
en hausse de + 64,6 % par rapport à l’année 2020, du fait
principalement de la hausse du chiffre d’affaires de TAV Airports
et dAIG, et malgré la baisse du chiffre d’affaires dADP Ingénierie
de - 33,5 %, à 30 millions d’euros.
1
Réalisé avec des tiers (hors groupe).
264
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
Le chiffre d’affaires de TAV Airports est en hausse de + 73,0 %,
à 518 millions d’euros, du fait notamment :
compensés par l’impact positif de la dépréciation de la livre
turque par rapport à l’euro sur les charges courantes en 2021.
L’EBITDA dAIG est en hausse de + 36 millions d’euros par
rapport à 2020, à 43 millions d’euros, en lien avec la hausse
du chiffre d’affaires (+ 82 millions d’euros) et malgré la hausse
concomitante du loyer de concession pour + 50 millions d’euros.
de l’intégration globale dans les comptes du groupe de la
1
société de gestion de l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan
à
compter du 1er mai 2021, pour + 105 millions d’euros ;
de l’effet de la hausse du trafic sur le chiffre d’affaires des
2
actifs gérés par TAV Airports, notamment en Géorgie
pour + 32 millions d’euros, TAV Ege pour + 14 millions d’euros,
TAV Macédoine pour + 10 millions d’euros, et TAV Milas Bodrum
pour + 9 millions d’euros ;
,
L’EBITDA du segment international et développements
aéroportuaires est ainsi en hausse de + 149 millions d’euros,
à 156 millions d’euros.
Le résultat opérationnel courant du segment s’élève
à - 28 millions d’euros, en hausse de + 523 millions d’euros, du
fait de :
des hausses du chiffre d’affaires d’Havas (société spécialisée
dans l’assistance en escale), pour + 30 millions d’euros, en raison
de la hausse du nombre de vols servis, du chiffre d’affaires de
BTA (société spécialisée dans les bars et restaurants) pour
+ 10 millions d’euros, en raison de la hausse de la fréquentation,
et du chiffre d’affaires de TAV IT pour + 6 millions d’euros, en
raison de la réalisation de nouveaux projets.
l’effet de base favorable lié à la comptabilisation en 2020
d’une dépréciation 3 de l’écart d’acquisition (goodwill) constaté
lors de la prise de contrôle d’une concession ;
la hausse du résultat des sociétés mises en équivalence de
+ 153 millions d’euros, à - 61 millions d’euros sur l’année 2021,
sous l’effet de la reprise progressive du trafic sur le résultat
des sociétés mises en équivalence :
L’EBITDA de TAV Airports est en hausse de + 124 millions d’euros
par rapport à 2020, à 144 millions d’euros, en lien avec
la hausse du chiffre d’affaires (+ 219 millions d’euros), malgré
la hausse des charges courantes de + 89 millions d’euros,
dont + 75 millions d’euros liés à l’intégration globale dans
les comptes de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty.
À périmètre constant, les charges courantes de TAV Airports sont
en légère hausse de + 5,0 % : la hausse des coûts opérationnels
des sociétés de services de TAV Airports et le moindre recours aux
mesures d’activité partielle ou équivalentes, étant partiellement
de TAV Airports pour + 53 millions d’euros, à
5
- 21 millions d’euros, dont + 38 millions d’euros à Antalya,
dADP International, pour + 26 millions d’euros, à 0,3 million
d’euros,
de GMR Airports pour + 51 millions d’euros, à
- 24 millions d’euros.
Autres activités
(en millions d’euros)
2021
170
2020
146
136
2021/2020
+ 18,1 %
+ 15,0 %
+ 1 M€
Produits
Hub One
157
EBITDA
26
25
Résultat opérationnel courant
EBITDA/Chiffre d’affaires
Résultat opérationnel courant/Chiffre d’affaires
9
6
+ 3 M€
15,3 %
5,3 %
17,1 %
4,1 %
- 1,8 pt
+ 1,2 pt
En 2021, le produit du segment Autres activités est en hausse
de + 18,1 %, à 170 millions d’euros.
L’EBITDA du segment s’élève à 26 millions d’euros, en hausse de
+ 1 million d’euros.
Hub One voit son chiffre d’affaires en hausse de + 15,0 %, à
157 millions d’euros du fait du gain de nouveaux clients.
Le résultat opérationnel courant du segment s’élève à
9 millions d’euros, en hausse de + 3 millions d’euros.
1
Sur l’acquisition de la société de gestion de l’aéroport dAlmaty, voir page 13 du communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021.
TAV Tbilisi et Batumi Airport LLC.
2
3
Pour un montant de 43 millions d’euros au 31 décembre 2020.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
265
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5
5.2.3 STRUCTURE FINANCIÈRE
Une structure financière solide et une liquidité renforcée
Le Groupe ADP disposait d’une trésorerie s’élevant à 2,4 milliards
d’euros au 31 décembre 2021, dont 0,1 milliard d’euros au niveau
de TAV Airports.
Compte tenu de la confiance des investisseurs dans la solidité de
son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme
(A perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis
le 25 mars 2020, confirmée le 17 décembre 2021), le Groupe ADP
veille à s’assurer que, dans le cas d’un contexte économique et
sanitaire qui se dégraderait significativement, il serait en mesure
de faire face à ses engagements et de recourir à des financements
complémentaires.
Au regard de cette trésorerie disponible et de ses prévisions
sur les 12 prochains mois, le groupe n’anticipe pas de difficultés de
trésorerie. Cette trésorerie lui permet d’une part, de disposer de
liquidités satisfaisantes dans le contexte sanitaire et économique
exceptionnel en cours et d’autre part, de faire face à ses besoins
courants et à ses engagements financiers, dont notamment le
remboursement d’une dette obligataire dADP SA et l’apport de
fonds 1 dans le cadre de l’opération Antalya.
Flux de trésorerie
Flux de trésorerie du Groupe ADP
(en millions d’euros)
2021
757
2020
296
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
Incidences des variations de cours des devises
(1 055)
(782)
-
(2 109)
3 302
(4)
Variation de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Trésorerie et équivalents de trésorerie à l’ouverture de la période
Trésorerie et équivalents de trésorerie à la clôture de la période
(1 080)
3 458
2 378
1 485
1 973
3 458
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
(en millions d’euros)
2021
(20)
650
(36)
594
(88)
56
2020
(1 374)
1 556
(50)
132
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts sur le résultat payés
114
(59)
109
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
195
757
296
1
Apport de TAV Airports sous forme de fonds propres et de prêt d’actionnaires pour financer le nouveau groupement dans le cadre du renouvellement
de la concession de l’aéroport dAntalya.
266
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
Flux de trésorerie liés aux activités d’investissements
(en millions d’euros)
2021
(527)
(56)
(315)
2
2020
(848)
39
Investissement corporels, incorporels et de placement
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Cessions de filiales (nettes de la trésorerie cédée) et participations
Variation des autres actifs financiers
(1 221)
-
(210)
11
(93)
5
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
40
9
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(1 055)
(2 109)
En 2021, les flux relatifs à des investissements corporels et incorporels s’élève à 527 millions d’euros pour le Groupe ADP (contre
848 millions en 2019). Les principaux investissements en 2020 sont décrits dans la section 5.3 de ce présent document.
Flux de trésorerie liés aux activités de financement
5
(en millions d’euros)
2021
294
(578)
(17)
1
2020
4 189
(884)
(15)
7
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Subventions reçues au cours de la période
Produits de l’émission d’actions ou autres instruments de capitaux propres
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux actionnaires de la société mère
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Variation des autres passifs financiers
(1)
1
1
(3)
-
-
(4)
(32)
50
(56)
(285)
39
Intérêts payés
(194)
7
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
(176)
(782)
176
3 302
La trésorerie est en baisse de 1 080 millions d’euros en 2021 par
rapport à 2020 et s’élève ainsi à 2 378 millions d’euros à fin 2021
(contre 3 458 millions d’euros à fin 2020)
Endettement financier
L’endettement financier net tel que défini par le Groupe ADP
correspond aux montants figurant au passif du bilan sous les
postes emprunts et dettes financières à long terme et emprunts
et dettes financières à court terme, la dette liée à l’option de vente
des minoritaires, diminués des instruments dérivés actif, de la
trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises
à restriction.
Les flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
s’élèvent à 757 millions d’euros en 2021, en hausse de
+ 461 millions d’euros par rapport à 2020.
Les flux de trésorerie provenant des activités d’investissements
s’élèvent à - 1 055 millions d’euros en 2021, en hausse de
+ 1 054 millions d’euros par rapport 2020, du fait d’un effet de
base lié à des acquisitions de filiales et participations en 2020.
Le ratio dette nette/capitaux propres s’établit à 192 % au
31 décembre 2021 contre 178 % au 31 décembre 2020.
Les flux de trésorerie provenant des activités de financement
s’élèvent à - 782 millions d’euros en 2021, en baisse de
- 4 084 millions d’euros, du fait principalement de l’effet de base
lié à l’encaissement d’emprunts obligataires en 2020.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
267
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ANALYSE DES COMPTES CONSOLIDÉS DE L’EXERCICE
5
Cet endettement financier net se présente ainsi à la clôture :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
10 313
177
Au 31/12/2020
Emprunts et dettes financières
Dette liée à l’option de vente des minoritaires
Endettement financier brut
10 968
27
10 490
-
10 995
7
Instruments financiers dérivés actif
Trésorerie et équivalents de trésorerie 1
Liquidités soumises à restriction 2
Endettement financier net
2 379
100
3 463
41
8 011
7 484
44,5x
178 %
Endettement financier net/EBITDA
10,7x
Endettement financier net/Capitaux propres (gearing)
192 %
1
Dont 53 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA). En outre,
ADP SA a perçu en décembre sept millions d’euros au titre de compensation partielle des pertes de recettes de la taxe sur les nuisances sonores aériennes induites
par la crise liée à la pandémie du Covid-19.
Les liquidités soumises à restriction concernent principalement TAV Airports. Certaines filiales (TAV Esenboga, TAV Tunisia, TAV Macedonia, TAV Milas Bodrum,
TAV Ege et TAV Holding – « les emprunteurs ») ont ouvert des comptes dits de « projet » ayant pour objectif de maintenir un niveau de réserve de trésorerie au
service du remboursement de la dette projet ou d’éléments définis dans les accords avec les prêteurs (paiement des loyers aux DHMI, dépenses opérationnelles,
impôts…).
2
268
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
INVESTISSEMENTS
5.3 INVESTISSEMENTS
5.3.1 INVESTISSEMENTS DES PÉRIODES COUVERTES
PAR L’INFORMATION FINANCIÈRE PRÉSENTÉE
(en millions d’euros)
2021
144
32
2020
212
124
202
45
2019
279
157
Investissements de capacité
Investissements de restructuration
Rénovation et qualité
158
156
47
383
67
Développement immobilier
Sûreté
120
69
108
119
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Autres
59
(69)
76
167
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS RÉALISÉS
PAR LE GROUPE ADP
527
848
1 280
5
Conséquences de la crise sanitaire liée au Covid-19, les restrictions
de déplacements, la mise en œuvre de mesures de protection
ainsi que le recours à l’activité partielle ont entrainé un retard
conséquent sur les chantiers. Par ailleurs, les perspectives de
trafic ont été revues à la baisse par rapport à celles établies
en 2020. Dans ces conditions, certains investissements ont été
décalés ultérieurement.
Ainsi, le montant des investissements corporels et incorporels
à hauteur de 527 millions d’euros pour le Groupe ADP en 2021
(848 millions d’euros en 2020).
(en millions d’euros)
Périmètre régulé
Commerces et autres investissements
Immobilier de diversification
Sûreté et sécurité
ADP SA
2021
316
58
13
2020
463
102
6
2019
706
180
23
53
440
22
8
117
689
83 1
8
120
1 029
145 2
41
TAV Airports
AIG
Filiales commerciales
Filiales immobilières
Hub One
8
12
18
27
18
36
20
1
29
13
Hologarde
4
4
ADP International
ADP Ingénierie
-
-
0
0
-
0
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS RÉALISÉS
PAR LE GROUPE ADP
527
848
1 280
1
Incluant la constatation d’un actif incorporel lié à un amendement signé entre TAV Macédoine et le gouvernement de la République de Macédoine du Nord
concernant l’annulation des paiements à verser au titre des contrats de concessions en 2020 et 2021, ainsi que l’approbation d’un calendrier d’investissement
à réaliser par TAV Macédoine. En outre, le gouvernement de la République de Macédoine du Nord a prolongé la durée de concession à Skopje de 104 jours et Ohrid
de 107 jours. La construction du nouvel aéroport de fret à Shtip a également été annulée dans l’amendement signé.
Incluant la constatation d’un actif incorporel lié à la renégociation des paiements minimaux à verser au concédant au titre des contrats de concessions de Monastir
et Enfidha.
2
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
269
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
INVESTISSEMENTS
5
Dans le cadre de la pandémie de Covid-19 et des conséquences
qu’elle a engendrées sur le secteur du transport aérien, les
hypothèses retenues dans la proposition du Groupe ADP en
vue du Contrat de Régulation Économique 2021-2025 (CRE
4) ont été rendues obsolètes, aussi bien concernant l’équilibre
financier visé que le projet de développement industriel proposé.
Le Groupe ADP a ainsi constaté la caducité du document public
de consultation du CRE 4 et a décidé de ne pas poursuivre la
procédure d’élaboration du contrat initiée le 2 avril 2019. Ce
contrat déterminait notamment les investissements devant être
réalisés par Aéroports de Paris au titre du périmètre régulé au
cours de cette période. Un nouveau plan sera élaboré lorsque
toutes les conditions de visibilité industrielle et financière seront
réunies.
Les investissements de TAV Airports se sont élevés à
22 millions d’euros. Les investissements ont principalement porté
sur :
les travaux de modernisation et d’extension de l’aéroport
dAlmaty au Kazakhstan ;
des investissements obligatoires dans le cadre des contrats de
concessions en Macédoine du Nord ;
des investissements de la société TAV OS dans les salons
d’aéroport à Bergame, New-York et Paris-Charles de Gaulle ;
des investissements concernant la rénovation et le traitement
de la vétusté de l’aire de trafic, de la piste et du terminal à
Ankara en Turquie.
Les investissements dAIG, société concessionnaire de l’aéroport
Queen Alia International Airport à Amman, se sont élevés à
8 millions d’euros. Les investissements ont porté principalement
sur l’extension du trieur bagage.
En 2021, les investissements corporels et incorporels se sont élevés
à 440 millions d’euros pour la Maison-mère (689 millions d’euros
en 2020), dont 316 millions d’euros pour le périmètre régulé
(463 millions d’euros en 2020), et 87 millions d’euros pour ses
filiales (160 millions d’euros en 2020).
Les investissements des filiales commerciales se sont élevés à
8 millions d’euros. Les investissements ont principalement porté
sur :
Sur l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle, les investissements ont
principalement porté sur :
la poursuite et la finalisation de l’installation et l’aménagement
la construction de la jonction de satellites internationaux du
terminal 1 ;
des boutiques liées à la jonction du terminal 2B avec
le terminal 2D, par la Société de Distribution Aéroportuaire
et Relay@ADP ;
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne ;
la première partie de l’implantation de dispositifs publicitaires
au sein de la jonction du terminal 2B avec le terminal 2D, par
Média ADP ;
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous
le hall M de CDG 2 (TBS4) ;
la rénovation de la piste 3 ;
la poursuite des travaux d’aménagement des boutiques dans la
nouvelle zone commerciale en zone départ international à Orly
4, par la Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@ADP ;
l’extension des aires India ;
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express ;
la création de la société Extime Food & Beverage qui a entamé
les études d’aménagement de sa cuisine centrale en zone
Roméo à Orly.
la réfection de la couverture du corps central du terminal 2E ;
la mise en cohérence du terminal 2D avec la liaison BD ;
le staging de la salle d’embarquement du bâtiment de jonction
du terminal 1.
Les investissements des filiales immobilières se sont élevés à
27 millions d’euros. Les investissements ont principalement porté
sur :
Sur l’aéroport de Paris-Orly, les investissements ont porté
principalement sur :
la livraison de l’hôtel sous l’enseigne easyHotel au sud du
centre commercial Aéroville sur la plateforme de Paris-Charles
de Gaulle, par la SAS Hôtels Aéroportuaires ;
les travaux en prévision de la construction de la future gare
du Grand Paris ;
l’hôtel en cours de construction de l’enseigne Courtyard
& Residence Inn by Marriott implanté au cœur du
quartier Roissypôle Ouest, par la SAS Hôtels Aéroportuaires ;
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly
4 ;
la restructuration du hall B et de la prépasserelle D08 ;
la finalisation des travaux de restructuration des ex-locaux
Air France et les aménagements intérieurs pour les besoins
propres du Groupe ADP, par l’entité ADP Immobilier Tertiaire.
la rénovation des infrastructures aéronautiques de la voie
W42/L42 ;
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques
au sud d’Orly 4.
Les investissements de Hub One se sont élevés à 18 millions d’euros.
Les investissements ont principalement porté sur :
Pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation
générale, les investissements ont porté principalement sur la
création d’une nouvelle caserne SSLIA.
le LTE (Long Term Évolution), réseau mobile 4G/5G
professionnel ;
les investissements clients (terminaux, réseaux…) pour la
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé en 2021 des
investissements pour ses fonctions support et sur des projets
communs aux plateformes, notamment informatiques.
location ;
les autres infrastructures télécoms.
Aéroports de Paris finance globalement son programme
d’investissements, principalement par autofinancement, et le cas
échéant par un recours à de la dette moyen long terme.
270
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
INVESTISSEMENTS
5.3.2 INVESTISSEMENT EN COURS
Le Groupe ADP n’a pas d’investissements en cours significatifs ou pour lesquels des engagements fermes ont déjà été pris.
5.3.3 PROGRAMME D’INVESTISSEMENTS PRÉVISIONNEL
DAÉROPORTS DE PARIS EN 2022-2025,
HORS INVESTISSEMENTS FINANCIERS
Pour la période 2022-2025, les investissements corporels et
incorporels en euros constants du groupe s’établiront à près de
1 milliard d’euros par an en moyenne, se décomposant ainsi :
par le gestionnaire d’infrastructure CDG Express, dont Aéroports
de Paris détient un tiers du capital.
L’enveloppe prévisionnelle totale du projet CDG Express est de
2,2 milliards d’euros, et est couverte par un montant de l’ordre
de 400 millions d’euros de fonds propres par les actionnaires du
gestionnaire d’infrastructure CDG Express, réparti à parts égales
entre le Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts, et
à hauteur de 1,8 milliard d’euros maximum par un prêt de l’État
français. Le prêt consenti par l’État français sera remboursé grâce
aux recettes du gestionnaire d’infrastructure.
Dans le cadre de la feuille de route "2025 Pioneers" 1, le groupe
va, sur la période 2022-2025 et au-delà, privilégier une politique
d'investissement plus sobre, à travers trois axes :
investissements dADP SA (régulés et non régulés) : compris
entre 550 et 600 millions d’euros en 2022, entre 750
et 800 millions d’euros en 2023, entre 650 et 750 millions d’euros
en 2024 et entre 800 et 900 millions d’euros en 2025.
Plus de 50 % de ce programme d’investissements sera
consacré au maintien du patrimoine, à la mise en conformité
réglementaire et à la sûreté/sécurité. Des investissements en
faveur de l’environnement irriguent par ailleurs la totalité du
plan ;
5
investissements des filiales à Paris : enveloppe intégrant
notamment 140 millions d’euros en moyenne par an de
développement de projets immobiliers à Paris sur la période
2022-2025 (filiales dADP SA) ;
Optimiser l'utilisation des capacités aéroportuaires existantes,
notamment par la digitalisation du parcours passagers et
l'adaptation des plateformes aux évolutions du trafic et des
flottes ;
investissements des filiales à l’international : enveloppe de
l’ordre de 90 millions d’euros par an en moyenne portée par
les filiales internationales TAV Airports et AIG sur la période
2022-2025.
Accompagner la croissance du trafic à un rythme adapté
et avec un développement plus sobre des capacités, en
privilégiant des infrastructures plus compactes ainsi que leur
modularité et flexibilité ;
Le programme 2022-2025 ne prend pas en compte les
investissements potentiels liés à des prises de participations en
France ou à l’étranger.
Réduire les besoins en infrastructures routières coûteuses,
notamment par l'amélioration de la desserte des plateformes
par les transports en commun.
Ce programme ne prend pas non plus en compte les
investissements potentiels relatifs à CDG Express qui sont réalisés
5.3.4 INVESTISSEMENTS RÉALISÉS DANS DES COENTREPRISES
OU DANS DES PARTICIPATIONS SIGNIFICATIVES
Le Groupe ADP n’a pas réalisé d’investissements significatifs dans des coentreprises ou dans des participations significatives.
5.3.5 IMPACT ENVIRONNEMENTAL DES INVESTISSEMENTS RÉALISÉS
ET EN COURS
Les investissements spécifiquement dédiés à l’environnement ont
notamment pour objet :
de substitution aux moteurs auxiliaires des avions et de bornes
de recharge pour véhicules électriques côté piste et côté ville ;
la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de
le développement d’énergies renouvelables produites
localement de sorte à réduire le contenu carbone de l’énergie
distribuée sur les plateformes : mise en place d’une pompe
à chaleur, de panneaux photovoltaïques et d’une nouvelle
centrale froid sur la plateforme de Paris-Orly, nouvelle
géothermie sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle prévue
pour le premier doublet à horizon 2026 ;
polluants atmosphériques sur les plateformes : renforcement
de la connexion fer/air et des circulations douces (lesquelles
contribuent également à la réduction des congestions),
renforcement du réseau électrique et déploiement de prises
compatibles chaud/froid pour la mise à disposition de moyens
1
Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 "Faits marquants" du présent document).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
271
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
INVESTISSEMENTS
5
réduction des déchets, ou encore de préparation des plateformes
la poursuite de la maîtrise des charges d’exploitation
des bâtiments de la plateforme (aérogares et bâtiments
immobiliers) en rénovant l’enveloppe des ouvrages existants,
en continuant le déploiement de moyens de comptage, en
minimisant les consommations d’énergie (éclairage, chauffage,
ventilation, climatisation, équipements mécanisés), en
optimisant la production d’énergie et en réduisant les pertes
d’énergie ;
aéroportuaires à l’arrivée du vecteur hydrogène pour les usages
aéronautiques. Aéroports de Paris s’est engagé à financer la part
non subventionnée par la Commission européenne des projets
inscrits dans OLGA.
Enfin, un certain nombre d’autres projets d’investissements,
non dédiés spécifiquement au développement durable,
impliquent intrinsèquement un renforcement de la performance
environnementale dAéroports de Paris, en cohérence avec
la politique environnementale de l’entreprise. Ceci inclut
notamment :
la poursuite de la maîtrise des charges d’exploitation liées à
la consommation et au traitement de l’eau : déploiement de
nouveaux moyens de comptage, réhabilitation des réseaux et
réduction des pertes (eau potable, eaux usées, eaux pluviales) ;
la réalisation des principaux projets de rénovation et de
l’amélioration de l’indice de biodiversité des plateformes,
pour une biodiversité plus riche et une meilleure qualité de
vie sur les plateformes, en prenant notamment en compte des
mesures ERC (éviter, réduire, compenser) et la limitation de
l’imperméabilisation des plateformes.
restructuration (bâtiments de jonction, réhabilitation de
terminaux) et plus généralement la définition des plans de
vétusté de chaque plateforme, en incluant des objectifs :
de diminution des consommations d’énergie,
d’optimisation des systèmes d’isolation et de chauffage/
De plus, en 2021, Aéroports de Paris est lauréat de l’appel à projets
Green Deal H2020 Green Airports de la Commission européenne.
Ce projet OLGA (hOListic Green Airports) regroupe un consortium
de 41 partenaires (aéroports, compagnies, transporteurs,
énergéticiens…) coordonné par Aéroports de Paris. Le projet
vise à mettre en lumière l’innovation environnementale dans les
aéroports à l’occasion des Jeux olympiques de Paris (2024) et
Milan (2026) de sorte à accélérer le déploiement des technologies
associées. Il contribuera à la réduction des émissions côté piste et
côté ville, pour l’aéroport et ses parties prenantes (compagnies,
assistants en escale), en soutien de l’ambition de neutralité
carbone de l’Union européenne, tout en améliorant la qualité
de vie des riverains. Le projet OLGA, déployé à Paris-Charles
de Gaulle dans le cas dAéroports de Paris, permettra également
– entre autres – d’accélérer la transition environnementale sur les
aéroports en matière de mobilité à la demande, de maîtrise de
la qualité de l’air, de mesure de la qualité de la biodiversité, de
climatisation,
de rationalisation de la consommation et du traitement de
l’eau ;
la construction des nouveaux bâtiments dans le respect des
normes RT2012 ou RE2020 avec obtention systématique de
labels environnementaux pour les bâtiments immobiliers.
Il est important de rappeler que la plupart des investissements
réalisés par Aéroports de Paris ont un impact en matière
de développement durable, notamment lorsqu’il s’agit de la
construction de nouvelles infrastructures ou de la rénovation
des anciennes.
Une prise en compte perçue comme insuffisante des enjeux
territoriaux et environnementaux pourrait affecter négativement
l’activité et les projets de développement du Groupe ADP 1.
1
Voir section 2.1 intitulée « Facteurs de risques ».
272
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
PRÉVISIONS ET OBJECTIFS DE L’EXERCICE 2021
5.4 PRÉVISIONS ET OBJECTIFS DE L’EXERCICE 2021
RAPPEL DES PRÉVISIONS 2021
Prévisions 2021-2022
telles qu’établies
Prévisions 2021-2024
en date
Atteinte des objectifs
au 31 décembre 2021
le 17 février 2021 1
du 28 juillet 2021 2
Trafic du Groupe 3
Hypothèse de trafic du groupe
en 2021 compris entre 45 % et 55 % en 2021 compris entre 40 % et 50 %
Hypothèse de trafic du groupe
P
Trafic du groupe à 45,6 %
du niveau trafic de 2019
du trafic du groupe en 2019.
du trafic du groupe en 2019.
Trafic à Paris Aéroports
Hypothèse de trafic de Paris
Aéroport en 2021 compris entre
35 % et 45 % du trafic de Paris
Aéroport en 2019.
Hypothèse de trafic de Paris
Aéroport en 2021 compris entre Trafic de Paris Aéroport à 38,8 %
30 % et 40 % du trafic de Paris
Aéroport en 2019.
P
du niveau de trafic de 2019
Ratio EBITDA/CA groupe 4
18 % - 23 % en 2021
15 % - 20 % en 2021
P
Ratio EBITDA/CA groupe
de 27,0 % en 2021
5
1
Voir le communiqué des résultats annuels 2020, publié le 17 février 2021.
Voir le communiqué des résultats semestriels 2021, publié le 28 juillet 2021.
Le trafic du groupe intègre le trafic des aéroports de Delhi International Airport Limited (DIAL), Hyderabad International Airport Limited (GHIAL) et Mactan-Cebu
International Airport à compter du 1er janvier 2019. Il intègre également le trafic dAlmaty International Airport à compter des 1er mai 2019, 2020 et 2021.
La prévision du ratio EBITDA/Chiffre d’affaires groupe pour 2021 reposait sur les hypothèses de change suivantes : EUR/TRY = 9,69, EUR/USD = 1,20, EUR/
JOD = 0,84.
2
3
4
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
273
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
5
5.5 ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
CONCLUSION PAR ADP INTERNATIONAL D’UN ACCORD
TRANSACTIONNEL AVEC L’IFC PAR LEQUEL ELLE EST EXCLUE
POUR 12 MOIS DES APPELS D’OFFRES POUR LES PROJETS FINANCÉS
PAR LE GROUPE DE LA BANQUE MONDIALE
ADP International, une des filiales du Groupe ADP, a signé le
4 janvier 2022 un accord transactionnel avec la Société financière
internationale (l’IFC), la principale institution de développement
axée sur le secteur privé dans les pays émergents au sein du
Groupe de la Banque Mondiale. Au titre de cet accord, elle
n’est plus autorisée, pour une durée de 12 mois à compter du
4 janvier 2022, à prendre part à des projets financés par le Groupe
de la Banque Mondiale.
Zagreb en Croatie et dAntananarivo et de Nosy Be à Madagascar,
dont la construction a été partiellement financée par l’IFC.
Cette exclusion est assortie d’une période probatoire de 12 mois
supplémentaires durant laquelle ADP International et ses filiales
auront la possibilité de prendre part à des appels d’offres pour
des projets financés par le Groupe de la Banque Mondiale mais
devront entreprendre un certain nombre d’actions d’amélioration
de leurs programmes et procédures en matière de conformité.
Cette exclusion ne concerne quADP International et les sociétés
qu’elle contrôle – et ne comprend donc pas dans son périmètre la
société Aéroports de Paris et ses autres filiales, dont les sociétés
de TAV Airports. Elle s’inscrit dans le cadre d’un règlement à
l’amiable négocié par ADP International en vertu duquel
elle assume la responsabilité de pratiques considérées comme
frauduleuses et collusoires intervenues, à partir de 2013 et en
février/mai 2015, à l’occasion des procédures d’appels d’offres
organisées pour l’attribution des concessions des aéroports de
Cette mesure tient compte de la coopération dont le Groupe ADP
a fait preuve tout au long de l’enquête menée par la Banque
Mondiale, ainsi que des mesures correctives qu’il a prises sur
une base volontaire, notamment en faisant effectuer des audits
indépendants et en partageant les conclusions avec la Banque
Mondiale.
Le Groupe ADP réaffirme son attachement le plus fort au respect
de l’ensemble des règles d’éthique et de compliance qui régissent
son activité, notamment à l’international.
HOMOLOGATION DES TARIFS 2022 DES REDEVANCES DAÉROPORTS
DE PARIS PAR L’AUTORITÉ DE SUPERVISION INDÉPENDANTE
DES REDEVANCES AÉROPORTUAIRES
Aéroports de Paris a déposé en novembre 2021 un dossier
d’homologation des tarifs de redevances aéroportuaires
pour la période tarifaire 2022-2023. Le dossier de demande
d’homologation a été déclaré complet le jour même par lAutorité
de régulation des transports (ART).
hausse des tarifs de la redevance PHMR de + 10,0 % à Paris-
Charles de Gaulle et de + 0,94 % à Paris-Orly.
Par ailleurs, pour Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris a soumis
à l’homologation de lART une hausse des tarifs de la redevance
d’atterrissage de + 0,91 % et une hausse des tarifs de la redevance
de stationnement de + 19,9 %.
Pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, Aéroports de Paris
a soumis à l’homologation de lART les évolutions tarifaires
annuelles suivantes :
Dans sa décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, publiée le
17 janvier 2021, lART (Autorité de Régulation des Transports)
a approuvé les redevances aéroportuaires applicables aux
aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le
Bourget à compter du 1er avril 2022 et jusqu’au 31 mars 2023.
hausse des tarifs de la redevance par passager de + 1,54 % ;
gel des tarifs de la redevance de stationnement ;
gel des tarifs de la redevance d’atterrissage ;
hausse moyenne des tarifs des redevances accessoires (hors
redevance PHMR) de + 0,95 % ;
ADOPTION DE LA FEUILLE DE ROUTE STRATÉGIQUE
« 2025 PIONEERS » PAR LE CONSEIL DADMINISTRATION
DU 16 FÉVRIER 2022
Le 16 février 2022, le conseil d’administration dAéroports de
Paris SA a adopté une feuille de route stratégique dénommée
« 2025 Pioneers », portant sur la promotion d’un nouveau modèle
aéroportuaire de long terme. Le contenu et les objectifs de cette
feuille de route stratégique sont détaillés dans le communiqué de
presse « « 2025 Pioneers » : la feuille de route stratégique 2022-
2025 du Groupe ADP pour construire un modèle aéroportuaire
durable », publié le 16 février 2022.
274
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
POLITIQUE DE DISTRIBUTION DE DIVIDENDES
Le conseil d’administration du 16 février 2022 a arrêté les comptes
annuels sociaux et consolidés au 31 décembre 2021. Lors de
cette séance, il a décidé de proposer à la prochaine assemblée
générale annuelle des actionnaires, devant se réunir le 17 mai
2022, de ne pas distribuer de dividende au titre de l’exercice
clos le 31 décembre 2021. Il est précisé qu’aucun acompte sur
dividende n’a été versé au cours de l’année 2021.
TRAFIC DU MOIS DE FÉVRIER 2022
Le trafic total du Groupe ADP 1 est en hausse de + 6,6 millions
de passagers en février 2022 par rapport à février 2021, avec
14,7 millions de passagers accueillis dans l'ensemble du réseau
d'aéroports gérés. Il représente 62,5% du niveau du trafic groupe
du mois de février 2019 1.
le trafic aérien à destination ou en provenance de ces pays est
fortement impacté. En 2019, le trafic avec l'Ukraine et la Russie
représentait 1,4 % du trafic total de Paris Aéroport, ainsi que 17,1 %ꢀ3
du trafic total de TAV Airports, soit 27,9 % 3 du trafic international
de TAV Airports. Le groupe continue de suivre l'évolution de la
situation et, à ce stade, n'anticipe pas que les conséquences du
conflit soient de nature à remettre en question ses hypothèses
de trafic.
En février 2022, pour Paris Aéroport seul, le trafic est en hausse
de + 3,3 millions de passagers par rapport à février 2021, avec
4,5 millions de passagers accueillis. Il représente 62,3 % du trafic
de Paris Aéroport du mois de février 2019. En février 2022,
Paris Charles de Gaulle a accueilli 2,9 millions de passagers
(+ 2,1 millions de passagers 2), soit 57,8 % du trafic de février 2019,
et Paris Orly 1,6 million de passagers (+ 1,1 million de passagers 2),
soit 72,9 % du trafic de février 2019.
Le trafic de TAV Airports, dont le Groupe ADP détient 46,4 % du
capital 4, est en hausse de + 1,4 million de passagers en février
2022 2, à 3,1 millions de passagers, soit 68,0 % du trafic de février
2019.
5
Le trafic de l'aéroport de Santiago du Chili, dont le Groupe
ADP détient 45 % du capital, est en hausse de + 0,8 million de
passagers en février 2022 2, à 1,5 million passagers, soit 65,5 %
du trafic de février 2019.
À Paris-Charles de Gaulle, les terminaux 2A, 2B, 2C, 2D, 2E et
2F sont actuellement ouverts et accueillent l'ensemble du trafic
de passagers. À Paris-Orly, tous les secteurs sont ouverts à
l'exception des portes d'embarquement B d'Orly 1.
Le trafic d'Amman, dont le Groupe ADP détient 51 % du capital,
est en hausse de + 0,2 million de passagers en février 2022 2, à
0,4 million de passagers, soit 62,8 % du trafic de février 2019.
S'agissant des plateformes du Groupe ADP à l'international, le
terminal Hajj de Djeddah en Arabie Saoudite est fermé. Toutes
les autres plateformes sont ouvertes aux vols commerciaux, des
restrictions locales pouvant néanmoins s'appliquer, en particulier
aux vols internationaux.
Le trafic de GMR Airports, dont le Groupe ADP détient 49 % du
capital depuis le mois de juillet 2020, est en hausse de + 0,8
million de passagers en février 2022 2, à 5,1 millions de passagers,
soit 63,1 % du trafic de février 2019.
Dans le contexte créé par l'invasion de l'Ukraine par la Russie et
les sanctions internationales prononcées à l'égard de la Russie,
LE CONSEIL D'ADMINISTRATION D'AÉROPORTS DE PARIS AUTORISE
LA SOCIÉTÉ À USER DE SON DROIT DE VETO ET À RACHETER
SES ACTIONS PROPRES AFIN DE POUVOIR EXERCER SON DROIT
DE PRÉEMPTION, DANS LE CADRE DU PROCESSUS DE DÉBOUCLAGE
DES PARTICIPATIONS CROISÉES AVEC ROYAL SCHIPHOL GROUP
Le Conseil d'administration du 16 février 2022 a autorisé la société
à faire usage des droits que l'accord de sortie entre Aéroports
de Paris et Royal Schiphol Group en date du 1er décembre 2008
confère à Aéroports de Paris5. Il s'agit de :
nombre d’actions ADP représentant jusqu'à 8 % du capital
social d'Aéroports de Paris afin de permettre, le cas échéant,
le rachat de l'intégralité des actions ADP devant être cédées
par Royal Schiphol Group.
l'usage du droit de veto que la société détient dans le cas
d'un projet de cession à personnes identifiées des actions ADP
détenues par Royal Schiphol Group ;
Cette autorisation s'inscrit dans le programme de rachat d’actions
autorisé par lAssemblée générale du 11 mai 2021, y compris le
cadre qu'il prévoit en termes d'objectifs que de limites financières.
Elle pourra se poursuivre de la même manière au titre de tout
programme de rachat qui lui succéderait à l’avenir.
le rachat, y compris par utilisation de son droit de préemption
avec faculté de substitution au profit d'investisseurs tiers, d’un
1
Le trafic du groupe intègre le trafic des aéroports de Delhi International Airport Limited (DIAL), Hyderabad International Airport Limited (GHIAL), Mactan
Cebu International Airport et Almaty International Airport à compter du 1er janvier 2019. Suite au non-renouvellement au 31 décembre 2021 du contrat
d'assistance technique (TSA) relatif à l'aéroport de Maurice, le trafic du groupe n'inclut plus le trafic de l'aéroport de Maurice.
2
3
4
Par rapport au mois de février 2021.
Incluant les aéroports d'Almaty et de Zagreb.
Suite à la mise en œuvre du programme de rachat d'actions de TAV Airports, le Groupe ADP détient 46,38 % du Groupe TAV Airports depuis le
30 septembre 2020 (contre 46,12 % précédemment).
5
Voir les communiqués de presse des 20 et 26 février 2020, et du 7 juillet 2020 sur la prise de participation dans la société GMR Airports.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
275
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
5
L’autorisation ainsi donnée par le conseil d'administration permet,
le cas échéant, à Aéroports de Paris de se porter acquéreur, dans
le respect de la réglementation applicable, de ses propres actions
dans le cadre d'une cession de gré à gré avec Royal Schiphol
Group ou par le placement d'un ordre dans le cadre d’une
procédure accélérée de constitution d’un livre d’ordre qui serait
mise en œuvre par Royal Schiphol Group.
« 2025 PIONEERS » : LA FEUILLE DE ROUTE STRATÉGIQUE 2022-2025 DU
GROUPE ADP POUR CONSTRUIRE UN MODÈLE AÉROPORTUAIRE DURABLE
Le Groupe ADP se dote d'une feuille de route stratégique 2022-
2025 pour construire le socle d'un nouveau modèle aéroportuaire
orienté vers la durabilité et la performance, en phase avec les
attentes sociétales et environnementales. Cette feuille de route
s'accompagne d'une trajectoire financière.
trajectoire financière qui permet au groupe de renouer, d'ici 2025,
avec sa performance d'avant crise sous l'impulsion du retour
progressif du trafic au niveau de 2019 et d'une forte discipline
financière en exploitation et en investissements. Cette structure
financière ainsi consolidée doit permettre au groupe de garantir
un juste retour à ses actionnaires, avec un niveau de distribution
de dividendes équivalent à celui offert avant crise.
Dans cette vision de long terme, le groupe souhaite faire de ses
aéroports des plateformes (hubs) multimodales et d'énergies
conçues et exploitées de manière durable. Il vise l'excellence de
l'hospitalité et la fluidité des parcours au service de ses clients
voyageurs et la performance opérationnelle et environnementale
au service de ses clients compagnies. Enfin il développe dans
une approche multi-locale une culture de l'innovation et de la
responsabilité en inscrivant son action partout où il est présent
au cœur des territoires.
Un retour progressif du trafic au niveau
de 2019
Le Groupe ADP prévoit un retour progressif du trafic au niveau
d'avant crise, plus rapide à l'international qu'à Paris Aéroport
compte tenu de la dynamique attendue pour TAV Airports et
GMR Airports.
La feuille de route stratégique "2025 Pioneers" est une première
étape de cette transformation de long terme. Elle définit les
actions prioritaires pour la période 2022-2025 et propose 20
objectifs1 à horizon 2025, déclinés autour de 3 axes stratégiques :
Il prend ainsi pour hypothèse un trafic groupe en 2022 compris
entre 70 % et 80 % du niveau de 2019 et s'attend à un retour au
niveau de 2019 entre 2023 et 2024.
De même, il anticipe une hypothèse de trafic de Paris Aéroport
compris en 2022 entre 65 % et 75 % du niveau de 2019, en 2023
entre 85 % et 95 %, en 2024 entre 90 % et 100 % et en 2025
entre 95 % et 105 %. Le niveau de trafic atteint en 2019 devrait
être retrouvé entre 2024 et 2026 et dépassé à partir de 2026.
Une ambition industrielle : One ambition, "imaginer l'aéroport
durable de demain"
Une approche multi-locale : One group, "bâtir un groupe
mondial, intégré et responsable"
Une dynamique collective : Shared dynamics, "innover,
accompagner et responsabiliser"
Une stratégie commerciale au service
de la création de valeur et de la satisfaction
clients
La présentation de cette feuille de route stratégique est
disponible au lien suivant : parisaeroport.fr/groupe/finances/
relations-investisseurs/journees-investisseurs
Le Groupe ADP lance un nouveau concept et une nouvelle
marque de commerce (retail) et d'hospitalité, dénommée
Extime. Extime capitalise sur tous les savoir-faire déployés
depuis plusieurs années sur les plateformes parisiennes et dans
le Groupe ADP, et les regroupe dans une marque unique, afin
d'en faire un instrument de conquête à l'international, au sein et
en dehors des aéroports du Groupe ADP.
Au cœur de la transformation industrielle engagée pour 2025
Pioneers, se trouve l'évolution des aéroports vers des hubs
multimodaux et d'énergies :
qui ne seront plus seulement un lieu où l'on prend l'avion mais
un lieu où l'on bénéficie d'une connectivité renouvelée qui
offre le choix au client voyageur entre différents modes de
déplacement (ferroviaire à longue et à courte distance, bus,
mobilité douce…), et dans lequel la correspondance fer-air
porte une part croissante du développement des plateformes
du Groupe ADP ;
Le modèle de déploiement privilégié est celui de la franchise,
autour d'un franchiseur Aéroports de Paris qui apporte la
franchise Extime et son savoir-faire à des franchisés.
La stratégie de création de valeur s'appuie sur 4 leviers : (i) la
stimulation du trafic contributeur via une politique ambitieuse
d'Aviation Marketing focalisée sur les destinations les plus
contributives, dont la Chine ; (ii) la stimulation de la demande
en amont de l'arrivée à l'aéroport via un écosystème digital
performant composé notamment d'un programme de fidélité
Extime Reward et Extime Pass, ainsi que d'une marketplace www.
extime.com ; (iii) un modèle économique intégré, la majorité
des opérations étant assurées par des sociétés détenues à au
moins 50% par le Groupe ADP, qui portent le nom d'Extime,
et véritables championnes de leur domaine d'activité aux
modèles économiques optimisés ; et (iv) un terrain d'expression
principalement dans les zones réservées des aéroports dans des
lieux baptisés "Boutique Terminaux", qui visent l'excellence dans
le design et l'architecture, dans le service et l'accueil, et dans
l'offre de marques et de concepts.
qui accueilleront une diversification de nos activités
énergétiques et le déploiement de nouvelles énergies propres :
biomasse, électricité verte, carburants aéronautiques durables,
hydrogène ;
qui verront les infrastructures existantes densifiées et les
capacités des gares et pôles de multimodalités étendues, en
utilisant de nouveaux modes de construction innovants et au
plus faible impact environnemental ;
qui s'intègreront dans une planification urbaine globale, en
s'insérant au cœur des territoires sur les questions d'immobilier,
d'énergie, ou de mobilité.
Cette feuille de route s'inscrit à l'échelle du groupe. Elle est
partagée avec TAV Airports, la feuille de route de GMR Airports
sera en résonance avec 2025 Pioneers. Elle s'appuie sur une
1
Voir la liste détaillée des 20 objectifs en annexe au présent communiqué
276
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
ÉVÈNEMENTS RÉCENTS
Cette nouvelle stratégie plus englobante du retail et de l'hospitalité
Le groupe prévoit enfin, à compter de 2023, une politique de
dividende fondée sur un taux de distribution de 60 % du résultat
net part du Groupe, conforme au niveau d'avant crise, complétée
par l'introduction d'un plancher de distribution fixé à 1€ par action
en 2023 et à 3 € par action en 2024 et 2025.
en zone réservée conduit à une évolution de la définition du
chiffre d'affaires par passager qui inclura désormais l'intégralité
des activités commerciales en zone réservée : boutiques, bars et
restaurants, bureaux de change et détaxe, salons commerciaux,
accueils VIP, publicité et autres services payants 1.
Le ratio dette nette sur EBITDA du Groupe ADP devrait passer
d'une fourchette comprise entre 6x à 7x en 2022 à une fourchette
comprise entre 4,5x à 5x à horizon 2025.
L'objectif fixé est de passer, en retenant ce nouveau périmètre,
de 25,3€ par passager en 2021 à 27,5€ par passager en 2025.
Augustin de Romanet, Président-directeur général,
a déclaré :
Une discipline permettant de favoriser
le retour progressif à la performance
financière de 2019
Il est prévu que les charges courantes d'ADP SA passent de 32€
par passager en 2021 à un niveau compris entre 16 € et 18 € en
2024 et en 2025, proche ou identique à celui de 2019.
"Après une période marquée par une crise sans précédent qui a
durablement affecté le secteur aérien, le Groupe ADP souhaite
promouvoir un nouveau modèle aéroportuaire sur le long terme,
porteur d'une création de valeur durable pour l'entreprise et les
territoires et d'un nouvel élan pour ses salariés et l'ensemble
de la communauté aéroportuaire. Il entend bâtir son leadership
en s'appuyant sur une démarche de pionnier, au service de la
transformation globale et structurelle de ses activités et de ses
métiers. La feuille de route stratégique "2025 Pioneers", qui
s'inscrit pour la première fois à l'échelle du groupe, propose
20 objectifs, témoignant, à horizon 2025, de la réalisation de
premières actions concrètes de cette transition de long terme.
Cette feuille de route stratégique s'inscrit dans une trajectoire
financière caractérisée par le retour progressif du trafic au
niveau de 2019 ainsi qu'une discipline financière exigeante en
termes d'évolution de coûts et de maîtrise des investissements
qui doit permettre au Groupe ADP de retrouver d'ici 2025 son
niveau de performance financière d'avant crise. Le déploiement
sur les activités de commerce et d'hospitalité de la nouvelle
stratégie Extime, à Paris puis à l'international, sera décisive dans
la recherche de compétitivité du Groupe grâce à la mise en œuvre
d'un concept de franchise inédit dans l'univers aéroportuaire.
Extime porte en effet une promesse d'excellence non seulement
en termes de performance commerciale et de satisfaction
client, mais aussi en termes de rentabilité et de productivité des
opérations commerciales. En conséquence, le Groupe ADP sera
en mesure de garantir un juste retour de sa création de valeur à
l'ensemble de ses actionnaires."
Sous les effets positifs induits par la reprise anticipée du trafic
décrite ci-avant, la nouvelle stratégie commerciale et la politique
de maîtrise des charges, le Groupe ADP prévoit de retrouver
dès 2024 un niveau d'EBITDA 2 supérieur à celui de 2019, soit
1 772 M€. Le ratio EBITDA sur chiffres d'affaires devrait être
compris entre 30 % et 35% en 2022 et en 2023 et entre 35 % et
40 % en 2024 et en 2025.
5
La discipline financière se traduira par une politique maîtrisée
des investissements, tout en veillant à sécuriser une enveloppe
moyenne de plus de 50% en faveur du maintien du patrimoine
et de la sûreté et sécurité. Les investissements s'établiront à
près de 1 milliard d'euros par an en moyenne entre 2022 et 2025
pour le groupe, et seront compris, pour Paris Aéroports, entre
550 et 600 millions d'euros en 2022, entre 750 et 800 millions
d'euros en 2023, entre 650 et 750 millions en 2024 et entre 800
et 900 millions d'euros en 2025.
Sur la base d’hypothèses de trafic groupe compris entre 70 % et
80 % et de trafic de Paris Aéroport compris en 2022 entre 65 %
et 75 % par rapport aux niveaux de 2019, le Groupe ADP anticipe
un résultat net part du Groupe positif à compter de 2022.
ÉVÉNEMENTS POSTÉRIEURS AU CONSEIL DADMINISTRATION
DU 16 FÉVRIER 2022
Dans le contexte créé par l'invasion de l'Ukraine par la Russie et
les sanctions internationales prononcées à l'égard de la Russie,
le groupe suit l'évolution de la situation afin d'en déterminer les
conséquences à court, moyen et long terme.
soit fortement impacté, le groupe n'anticipe pas, en l'absence
d'évolution notable de la situation, que les conséquences du
conflit soient de nature à remettre en question ses prévisions
financières et ses hypothèses de trafic.
À ce stade, bien que le trafic aérien entre ces deux pays et les
plateformes aéroportuaires exploitées par le groupe situées au
sein de l'Union Européenne (en provenance ou à destination)
Pour plus de détails, se référer à la section 2.1.3 "Risques de
menaces externes".
CHANGEMENT SIGNIFICATIF DE LA SITUATION FINANCIÈRE
OU COMMERCIALE DEPUIS LE 31 DÉCEMBRE 2021
Les événements significatifs intervenus entre la date de clôture
de l’exercice 2021 et le 16 février 2022, date d’arrêté des comptes
par le conseil d’administration, sont mentionnés à la note 17 de
l’annexe aux comptes consolidés figurant au chapitre 6.
Les événements significatifs intervenus entre le 16 février 2022 et
la date du dépôt du présent document d’enregistrement universel
sont présentés ci-dessus.
1
La précédente définition était : chiffre d'affaires des boutiques côté pistes divisé par le nombre de passagers au départ (CA/Pax) à Paris.
2
Chiffre d'affaires et autres produits ordinaires diminués des achats et charges courantes opérationnelles hors amortissements/dépréciations d'actifs
corporels/incorporels.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
277
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
PERSPECTIVES, PRÉVISIONS ET OBJECTIFS
5
5.6 PERSPECTIVES, PRÉVISIONS ET OBJECTIFS
PERSPECTIVES
Politique de distribution de dividendes
Le conseil d’administration du 16 février 2022 a arrêté les comptes
annuels sociaux et consolidés au 31 décembre 2021. Lors de
cette séance, il a décidé de proposer à la prochaine assemblée
générale annuelle des actionnaires, devant se réunir le 17 mai
2022, de ne pas distribuer de dividende au titre de l’exercice
clos le 31 décembre 2021. Il est précisé qu’aucun acompte sur
dividende n’a été versé au cours de l’année 2021.
HYPOTHÈSES DE TRAFIC, PRÉVISIONS ET OBJECTIFS 2022-2025
La feuille de route stratégique « 2025 Pioneers », publiée le
16 février 2022, s'appuie sur une trajectoire financière qui permet
au groupe de renouer, d’ici 2025, avec sa performance d’avant
crise sous l’impulsion du retour progressif du trafic au niveau
de 2019 et d’une forte discipline financière en exploitation et en
investissements. Cette structure financière ainsi consolidée doit
permettre au groupe de garantir un juste retour à ses actionnaires,
avec un niveau de distribution de dividendes équivalent à celui
offert avant crise.
restaurants, bureaux de change et détaxe, salons commerciaux,
accueils VIP, publicité et autres services payants 1.
L’objectif fixé est de passer, en retenant ce nouveau périmètre,
de 25,3 euros par passager en 2021 à 27,5 euros par passager
en 2025.
Une discipline permettant de favoriser
le retour progressif à la performance
financière de 2019
Il est prévu que les charges courantes dADP SA passent de
32 € par passager en 2021 à un niveau compris entre 16 euros et
18 euros en 2024 et en 2025, proche ou identique à celui de 2019.
Un retour progressif du trafic au niveau
de 2019
Le Groupe ADP prévoit un retour progressif du trafic au niveau
d’avant crise, plus rapide à l’international qu’à Paris Aéroport
compte tenu de la dynamique attendue pour TAV Airports et
GMR Airports.
Sous les effets positifs induits par la reprise anticipée du trafic
décrite ci-avant, la nouvelle stratégie commerciale et la politique
de maîtrise des charges, le Groupe ADP prévoit de retrouver
dès 2024 un niveau d’EBITDA 2 supérieur à celui de 2019, soit
1 772 millions d’euros. Le ratio EBITDA sur chiffres d’affaires
devrait être compris entre 30 % et 35 % en 2022 et en 2023 et
entre 35 % et 40 % en 2024 et en 2025.
Il prend ainsi pour hypothèse un trafic groupe en 2022 compris
entre 70 % et 80 % du niveau de 2019 et s’attend à un retour au
niveau de 2019 entre 2023 et 2024.
De même, il anticipe une hypothèse de trafic de Paris Aéroport
compris en 2022 entre 65 % et 75 % du niveau de 2019, en 2023
entre 85 % et 95 %, en 2024 entre 90 % et 100 % et en 2025
entre 95 % et 105 %. Le niveau de trafic atteint en 2019 devrait
être retrouvé entre 2024 et 2026 et dépassé à partir de 2026.
La discipline financière se traduira par une politique maîtrisée
des investissements, tout en veillant à sécuriser une enveloppe
moyenne de plus de 50 % en faveur du maintien du patrimoine
et de la sûreté et sécurité. Les investissements s’établiront à près
de 1 milliard d’euros par an en moyenne entre 2022 et 2025 pour
le groupe, et seront compris, pour Paris Aéroports, entre 550
et 600 millions d’euros en 2022, entre 750 et 800 millions d’euros
en 2023, entre 650 et 750 millions en 2024 et entre 800
et 900 millions d’euros en 2025.
Une stratégie commerciale au service
de la création de valeur et de la satisfaction
clients
Le Groupe ADP lance un nouveau concept et une nouvelle marque
de commerce (retail) et d’hospitalité, dénommée Extime. Pour
plus d’informations, voir la section 1.1.1.3 « Stratégie en matière
d’activité commerciale ».
Sur la base d’hypothèses de trafic groupe compris entre 70 % et
80 % et de trafic de Paris Aéroport compris en 2022 entre 65 %
et 75 % par rapport aux niveaux de 2019, le Groupe ADP anticipe
un résultat net part du Groupe positif à compter de 2022.
Le groupe prévoit enfin, à compter de 2023, une politique de
dividende fondée sur un taux de distribution de 60 % du résultat
net part du Groupe, conforme au niveau d’avant crise, complétée
par l’introduction d’un plancher de distribution fixé à 1 euro par
action en 2023 et à 3 euros par action en 2024 et 2025.
Cette nouvelle stratégie plus englobante du retail et de l’hospitalité
en zone côté piste conduit à une évolution de la définition du
chiffre d’affaires par passager qui inclura désormais l’intégralité
des activités commerciales en zone côté piste : boutiques, bars et
1
La précédente définition était : chiffre d’affaires des boutiques côté pistes divisé par le nombre de passagers au départ (CA/Pax) à Paris.
2
Chiffre d’affaires et autres produits ordinaires diminués des achats et charges courantes opérationnelles hors amortissements/dépréciations d’actifs
corporels/incorporels.
278
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ACTIVITÉ DE L’EXERCICE 2021 ET DONNÉES PROSPECTIVES
PERSPECTIVES, PRÉVISIONS ET OBJECTIFS
Le ratio dette nette sur EBITDA du Groupe ADP devrait passer d’une fourchette comprise entre 6x à 7x en 2022 à une fourchette
comprise entre 4,5x à 5x à horizon 2025.
Synthèse des perspectives, prévisions et objectifs 2022-2025
Ces objectifs sont bâtis sur des hypothèses d’absence de nouvelles restrictions ou fermetures d’aéroports liés à la crise sanitaire, de
stabilité du modèle économique à Paris, et d’absence de volatilité anormalement élevée en matière de taux de change et de taux
d’inflation. Toute évolution négative par rapport à ces hypothèses pourrait avoir des effets défavorables sur le volume de trafic et
les indicateurs financiers 2025. Ils sont par ailleurs construits sur la base du périmètre de consolidation à fin 2021, sans hypothèse
d’évolution à horizon 2025.
2022 1
2023
2024
2025
Trafic du Groupe 2
(en % du trafic de 2019)
70 % - 80 %
Retour au niveau de trafic de 2019
entre 2023 et 2024
-
Trafic à Paris Aéroport
65 % - 75 %
85 % - 95 %
90 % - 100 %
95 % - 105 %
(en % du trafic de 2019)
Retour au niveau de trafic de 2019 entre 2024 et 2026, au-delà du niveau de 2019
à partir de 2026
CA/Pax Extime à Paris 3
(en euros)
-
-
-
-
-
-
-
27,5 €
Charges courantes ADP SA par passager
(en euros)
16 € - 18 €/pax
5
Croissance de l’EBITDA groupe,
par rapport à 2019
Retour au niveau
de 2019, soit un
-
EBITDA supérieur
ou égal à 1 772 M€
Marge d’EBITDA
Compris entre 30 % et 35 %
Compris entre 35 % et 40 %
(en % du chiffre d’affaires)
Résultat net part du Groupe
(en millions d’euros)
Positif
1 milliard d’euros par an en moyenne entre 2022 et 2025
Investissements Groupe
(hors invest. financier)
Investissements ADP SA
(hors invest. financier, régulé/non régulé)
550 M€ – 600 M€
750 M€ - 800 M€
-
650 M€ - 750 M€
-
800 M€ - 900 M€
4,5x – 5x
Ratio Dette financière nette/EBITDA
6x – 7x
-
Dividendes dus au titre de l’année N-1
(en % du RNPG)
Taux de distribution
de 60 %
Taux de distribution de 60 %
Plancher à 3 €/action
Plancher à 1 €/action
1
Les prévisions financières 2022 reposent sur les hypothèses de change suivantes : EUR/USD = 1,21, EUR/TRY = 11,21, EUR/JOD = 0,84 et EUR/INR = 90,33.
Le trafic du groupe intègre le trafic des aéroports de Delhi International Airport Limited (DIAL), Hyderabad International Airport Limited (GHIAL) et Mactan-Cebu
International Airport et dAlmaty International Airport à compter du 1er janvier 2019.
CA/Pax Extime : Chiffre d’affaires par passager dans les activités en zone côté piste : Boutiques, bars & restaurants, bureaux de change & détaxe, salons
commerciaux, accueils VIP, publicité et autres services payants en zone côté piste.
2
3
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
279
6
ÉTATS
FINANCIERS
280
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
6.1 COMPTES CONSOLIDÉS DU
GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE
2021
6.2 COMPTES ANNUELS ET ANNEXES
DAÉROPORTS DE PARIS SA
AU 31 DÉCEMBRE 2021
282
372
Chiffres clés
Glossaire
282
283
284
285
286
287
6.2.1 Compte de résultat
6.2.2 Bilan
6.2.3 Flux de trésorerie
6.2.4 Notes annexes aux comptes annuels
dAéroports de Paris SA
6.2.5 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes annuels
372
373
374
6.1.1 Compte de résultat consolidé
6.1.2 État du résultat global
6.1.3 État consolidé de la situation financière
6.1.4 Tableau des flux de trésorerie consolidés
6.1.5 Tableau de variation des capitaux
propres consolidés
6.1.6 Notes annexes aux états financiers
consolidés
6.1.7 Rapport des commissaires aux comptes
sur les comptes consolidés
375
410
288
289
368
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
281
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1 COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP
AU 31 DÉCEMBRE 2021
CHIFFRES CLÉS
(en millions d’euros)
Notes
4
2021
2 777
751
2020
2 137
168
Chiffre d’affaires
EBITDA
Ratio EBITDA/Chiffre d’affaires
27 %
(29)
7,8 %
Résultat opérationnel courant
(1 123)
(1 374)
(1 169)
132
Résultat opérationnel
(20)
(248)
594
Résultat net part du groupe
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Investissement corporels, incorporels et de placement
13
13
(315)
(527)
(1 221)
(848)
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2021
4 176
Au 31/12/2020
4 213
Capitaux propres
7
9
Endettement financier net 1
Gearing 1
8 011
7 484
192 %
178 %
Ratio Dette financière nette/EBITDA 1
10,67
44,55
1
Cf. note 9.4.2.
Chiffre d’affaires
EBITDA
+ 640
2 277
+ 583
751
2 137
168
2021
2020
2021
2020
Résultat net part du groupe
Résultat opérationnel courant
+ 921
+ 1094
-29
-248
- 1 123
- 1 169
2021
2020
282
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
GLOSSAIRE
Les investissements corporels correspondent à l’acquisition ou
à la construction d’actifs corporels dont le groupe s’attend à ce
qu’ils soient utilisés sur plus d’un an et respectant les deux critères
suivants : il est probable que les avantages économiques futurs
associés à cet actif iront au groupe et leur coût peut être évalué
de manière fiable.
Le chiffre d’affaires correspond aux produits des activités
ordinaires de vente de biens et services et des activités de
location en tant que bailleur. Il comprend les revenus financiers
liés à l’activité opérationnelle.
L’EBITDA correspond à la mesure de la performance
opérationnelle de la société mère et de ses filiales. Il est constitué
du chiffre d’affaires et des autres produits opérationnels courants
diminués des achats et charges courantes opérationnelles à
l’exclusion des amortissements et des dépréciations d’actifs
corporels et incorporels.
Les investissements incorporels correspondent à l’acquisition
d’actifs non monétaires identifiables sans substance physique,
contrôlés par l’entité et porteurs d’avantages économiques futurs.
L’endettement financier brut tel que défini par le Groupe ADP
comprend les emprunts et dettes financières à long et à court
terme (y compris les intérêts courus et les dérivés passifs de
couverture de juste valeur afférents à ces dettes, ainsi que les
dettes de location) et les dettes liées aux options de vente des
minoritaires (présentées en Autres dettes et en Autres passifs
non courants).
Le résultat opérationnel courant est destiné à présenter le
niveau de performance opérationnelle récurrent du groupe
hors incidence des opérations et évènements non courants
de la période. Il est constitué de l’EBITDA, des dotations
aux amortissements, des dépréciations d’actifs corporels et
incorporels (hors écart d’acquisition), de la quote-part de résultat
des entreprises mises en équivalence, ainsi que du résultat de
cession d’actifs du secteur immobilier.
L’endettement financier net (ou dette financière nette) tel que
défini par le Groupe ADP correspond à l’endettement financier
brut diminué, des dérivés actifs de couverture de juste valeur, de
la trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises
à restriction.
La quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence
désigne la quote-part de résultat des participations sur lesquelles
le groupe exerce une influence notable ou un contrôle conjoint.
Cette ligne du compte de résultat inclue également les résultats
de cession des titres de sociétés mises en équivalence ainsi que
les réévaluations à la juste valeur des quotes-parts conservées
en cas de perte d’influence notable.
Le gearing est le ratio correspondant au rapport : Endettement
financier net/Capitaux propres (y compris les intérêts
minoritaires).
6
Le ratio dette financière nette/EBITDA est le ratio correspondant
au rapport : Endettement financier net/EBITDA, il mesure la
capacité de l’entreprise à rembourser sa dette sur la base de
son excédent brut d’exploitation.
Le résultat opérationnel est constitué du résultat opérationnel
courant et des produits et charges opérationnels considérés
comme non courants, car non récurrents et significatifs au
niveau de la performance consolidée. Il peut s’agir par exemple
d’un résultat de cession d’actif ou d’activité, de dépréciation
d’écart d’acquisition, de frais engagés lors d’un regroupement
d’entreprises, de coûts de restructuration ou de coûts liés à une
opération exceptionnelle.
Les intérêts minoritaires sont les participations ne donnant pas
le contrôle. En tant qu’élément des capitaux propres du bilan
consolidé, ils sont présentés séparément des Capitaux Propres
Part du Groupe (capitaux propres des propriétaires de la société
mère).
Le résultat net des activités non-poursuivies, conformément à
la norme IFRS 5 « Actifs non courants détenus en vue de la vente
et activités abandonnées », le Groupe ADP reclasse sur la ligne
résultat net des activités non-poursuivies les composantes dont
le groupe s’est séparé (arrêt d’activité) ou qui sont qualifiées
d’activités abandonnées.
Les actifs non courants définis par opposition aux actifs courants
(ces derniers ayant vocation à être consommés, vendus ou réalisés
au cours de l’exercice, étant détenus à des fins de transaction sous
douze mois ou étant assimilables à de la trésorerie) regroupent
tous les actifs détenus sur une longue échéance comprenant
les actifs immobilisés corporels, incorporels et financiers et
également tous les autres actifs non courants.
La capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
désigne l’ensemble des ressources internes générées par
l’entreprise dans le cadre de son activité opérationnelle qui
permettent d’assurer son financement. Elle comprend les produits
et les charges opérationnels ayant un effet sur la trésorerie. Elle
est présentée dans le tableau des flux de trésorerie consolidés.
Les passifs non courants définis par opposition aux passifs
courants regroupent tout engagement qui ne sera pas réglé dans
le cadre d’un cycle d’exploitation normal de l’entreprise et sous
une échéance de douze mois.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
283
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1.1 COMPTE DE RÉSULTAT CONSOLIDÉ
(en millions d’euros)
Notes
2021
2 777
156
2020
2 137
50
Chiffre d’affaires
4
Autres produits opérationnels courants
Achats consommés
4
4
5
(383)
(739)
(1 061)
1
(263)
(732)
(966)
(58)
Charges de personnel
Autres charges opérationnelles courantes
Dotations aux provisions et dépréciations de créances nettes de reprises
EBITDA
4
4 & 8
751
168
Ratio EBITDA/Chiffre d’affaires
Dotations aux amortissements et dépréciation d’actifs corporels et incorporels
Quote-part de résultat des entreprises mises en équivalence
Résultat opérationnel courant
27 %
(719)
(61)
7,8 %
(1 071)
(220)
(1 123)
(251)
(1 374)
191
6
4 & 12
(29)
9
Autres produits et charges opérationnels
Résultat opérationnel
10
(20)
393
Produits financiers
Charges financières
(611)
(218)
(238)
(9)
(581)
(390)
(1 764)
255
Résultat financier
9
11
Résultat avant impôt
Impôts sur les résultats
Résultat net des activités poursuivies
Résultat net des activités non poursuivies
Résultat net
(247)
(1)
(1 509)
(7)
12
(248)
(248)
-
(1 516)
(1 169)
(347)
Résultat net part du groupe
Résultat net part des intérêts minoritaires
Résultat net par action part du groupe
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Résultat net des activités poursuivies par action part du groupe
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
7
7
(2,50)
(2,50)
(11,81)
(11,81)
7
7
(2,50)
(2,50)
(11,78)
(11,78)
284
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.1.2 ÉTAT DU RÉSULTAT GLOBAL
(en millions d’euros)
Notes
2021
2020
Résultat net
(248)
(1 516)
Autres éléments de résultat global pour la période
Écarts de conversion
7.1
94
80
(1)
22
-
(170)
(2)
-
Variations de juste valeur des instruments de couvertures de flux futurs
Impôt sur éléments ci-dessus
Éléments de résultat global afférents aux entreprises associées, nets d’impôt
Éléments de résultat global relatifs aux activités non poursuivies
Éléments recyclables en résultat
(69)
-
195
(241)
Gains et pertes actuariels sur engagement de retraite, afférents aux entités
intégrées globalement
31
(9)
5
Impôt sur éléments ci-dessus
(9)
Gains et pertes actuariels sur engagement de retraite, afférents aux entreprises
associées
(1)
21
-
(4)
Éléments non recyclables en résultat
RÉSULTAT GLOBAL TOTAL POUR LA PÉRIODE
Part des intérêts minoritaires
(32)
96
(1 761)
(392)
(1 369)
Part du groupe
(128)
6
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
285
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1.3 ÉTAT CONSOLIDÉ DE LA SITUATION FINANCIÈRE
Actifs
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2021
3 007
8 181
614
Au 31/12/2020
2 795
8 084
502
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Immeubles de placement
Participations dans les entreprises mises en équivalence
Autres actifs financiers non courants
Actifs d’impôt différé
6
6
6
4
9
11
1 583
972
1 943
374
26
46
Actifs non courants
14 383
84
13 744
70
Stocks
Actifs sur contrats
9
5
Clients et comptes rattachés
Autres créances et charges constatées d’avance
Autres actifs financiers courants
Actifs d’impôt exigible
4
4
827
567
298
467
9
193
169
11
179
85
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Actifs courants
13
2 379
3 969
10
3 463
4 826
-
Actifs détenus en vue de la vente
TOTAL DES ACTIFS
2 & 12
18 362
18 570
Capitaux propres et passifs
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2021
297
Au 31/12/2020
297
Capital
Primes liées au capital
543
543
Actions propres
(1)
(3)
Résultats non distribués
2 936
(259)
3 516
660
3 164
(349)
3 652
561
Autres éléments de capitaux propres
Capitaux propres – part du groupe
Intérêts minoritaires
Total des capitaux propres
7
9
5
8
11
8
4 176
9 144
513
4 213
9 370
644
Emprunts et dettes financières à long terme
Provisions pour engagements sociaux – part à plus d’un an
Autres provisions non courantes
Passifs d’impôt différé
136
97
300
89
Autres passifs non courants
Passifs non courants
953
797
11 046
5
10 997
4
Passifs sur contrats
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et produits constatés d’avance
Emprunts et dettes financières à court terme
Provisions pour engagements sociaux – part à moins d’un an
Autres provisions courantes
Passifs d’impôt exigible
4
4
9
5
8
11
785
682
1 008
1 169
141
958
1 598
104
24
6
8
8
Passifs courants
3 140
18 362
3 360
18 570
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS
286
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.1.4 TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE CONSOLIDÉS
(en millions d’euros)
Notes
2021
(20)
650
(36)
594
(88)
56
2020
(1 374)
1 556
(50)
132
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
13
13
12
13
114
Impôts sur le résultat payés
(59)
109
Flux relatifs aux activités non poursuivies
195
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Investissement corporels, incorporels et de placement
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Cessions de filiales (nettes de la trésorerie cédée) et participations
Variation des autres actifs financiers
757
296
(848)
39
(527)
(56)
(315)
2
13
13
(1 221)
-
(210)
11
(93)
5
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
13
40
9
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Subventions reçues au cours de la période
(1 055)
294
(578)
(17)
1
(2 109)
4 189
(884)
(15)
7
6
9
9
Produits de l’émission d’actions ou autres instruments de capitaux propres
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Variation des autres passifs financiers
(1)
1
1
(3)
(4)
(32)
50
(56)
(285)
39
Intérêts payés
(194)
7
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
12
13
(176)
(782)
-
176
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
Incidences des variations de cours des devises
VARIATION DE TRÉSORERIE ET D’ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE
Trésorerie et équivalents de trésorerie à l’ouverture de la période
Trésorerie et équivalents de trésorerie à la clôture de la période
Dont Trésorerie et équivalents de trésorerie
3 302
(4)
(1 080)
3 458
2 378
2 379
(1)
1 485
1 973
3 458
3 463
(5)
Dont Concours bancaires courants
Flux d’exploitation
En 2021, le groupe a reçu 195 millions d’euros au titre du solde de l’indemnisation correspondant à la fin de la concession de TAV Istanbul.
Flux d’investissement
Les flux relatifs aux investissements financiers, aux acquisitions de filiales et participations concernent principalement l’acquisition
des titres dAlmaty International Airport JSC et Venus Trading LLP par le Groupe TAV à hauteur de 372 millions de dollars américains
décaissés sur la période (314 millions d’euros hors trésorerie acquise).
Flux de financement
Sur l’année 2021, le montant du remboursement des emprunts est de 578 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
287
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1.5 TABLEAU DE VARIATION DES CAPITAUX PROPRES CONSOLIDÉS
Autres
Primes
Résultats
éléments
Nombre
liées au
Actions
non du résultat
Part
Intérêts
d’actions
(en millions d’euros)
Situation au 01/01/2020
Résultat net
Capital
capital propres
distribués
global
(149)
-
groupe minoritaires
Total
6 007
(1 516)
98 960 602
297
543
-
4 341
5 032
975
-
-
-
(1 169)
(1 169)
(347)
Autres éléments de capitaux
propres
-
-
-
-
(200)
(200)
(45)
(245)
Résultat global - 2020
-
-
-
(1 169)
(200)
(1 369)
(392)
(1 761)
Mouvements sur actions
propres
-
-
-
-
(3)
-
-
-
-
(3)
-
-
(32)
11
(3)
(32)
-
Dividendes
-
-
Variation de périmètre
Situation au 31/12/2020
Situation au 01/01/2021
Résultat net
-
-
-
(11)
(11)
98 960 602
98 960 602
297
297
-
543
543
-
(3)
(3)
-
3 164
3 164
(248)
(349)
(349)
-
3 652
3 652
(248)
561
561
-
4 213
4 213
(248)
Autres éléments de capitaux
propres
-
-
-
-
120
120
96
216
Résultat global - 2021
-
-
-
(248)
120
(128)
96
(32)
Mouvements sur actions
propres
-
-
2
-
-
-
-
-
2
-
-
(4)
(1)
2
(4)
Dividendes
-
-
-
-
Autres variations 1
Variation de périmètre
Situation au 31/12/2021
-
28
(30)
-
(2)
(3)
-
-
-
(8)
(8)
8
-
98 960 602
297
543
(1)
2 936
(259)
3 516
660
4 176
1
Dont l’impact de la variation des taux d’impôt antérieurs sur les écarts actuariels pour 9 M€.
Les éléments contribuant à la variation des capitaux propres consolidés et le détail des autres éléments de capitaux propres (y compris les effets de change
significatifs provenant des titres GMR Airports Limited) sont commentés en note 7.
288
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.1.6 NOTES ANNEXES AUX ÉTATS FINANCIERS CONSOLIDÉS
// SOMMAIRE DÉTAILLÉ DES NOTES AUX COMPTES CONSOLIDÉS
NOTE 1 PRINCIPES GÉNÉRAUX
NOTE 2 FAITS MARQUANTS
289
291
298
NOTE 11 IMPÔTS SUR LES RÉSULTATS
350
NOTE 12 ACTIFS NON COURANTS DÉTENUS
EN VUE DE LA VENTE ET ACTIVITÉS
ABANDONNÉES
NOTE 3 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
353
354
NOTE 4 ÉLÉMENTS COURANTS DE LACTIVITÉ
OPÉRATIONNELLE
300
315
NOTE 13 TRÉSORERIE ET FLUX DE TRÉSORERIE
NOTE 5 AVANTAGES AU PERSONNEL
NOTE 14 INFORMATIONS RELATIVES AUX PARTIES
LIÉES
358
361
363
NOTE 6 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES,
CORPORELLES ET DE PLACEMENT
321
330
332
333
350
NOTE 15 ENGAGEMENTS HORS BILAN
NOTE 16 PASSIFS ÉVENTUELS
NOTE 7 CAPITAUX PROPRES ET RÉSULTAT
PAR ACTION
NOTE 8 AUTRES PROVISIONS ET AUTRES PASSIFS
NOTE 17 ÉVÈNEMENTS POSTÉRIEURS À LA CLÔTURE 364
NON COURANTS
NOTE 18 HONORAIRES DES COMMISSAIRES
NOTE 9 INFORMATIONS RELATIVES À LA GESTION
AUX COMPTES
364
365
6
DES RISQUES FINANCIERS
NOTE 19 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
NOTE 10 AUTRES PRODUITS ET CHARGES
OPÉRATIONNELS
ET SOCIÉTÉS NON CONSOLIDÉES
NOTE 1 PRINCIPES GÉNÉRAUX
1.1
Bases de préparation des comptes
Déclaration de conformité
Bases d’évaluation utilisées pour l’établissement
des états financiers
La préparation des états financiers nécessite de la part de la
direction d’exercer son jugement, d’effectuer des estimations et
de formuler des hypothèses qui affectent la valeur comptable de
certains éléments d’actifs et de passifs, de produits et de charges
ou d’informations mentionnées en notes annexes.
Les comptes consolidés du Groupe ADP de l’exercice 2021 ont
été arrêtés par le conseil d’administration du 16 février 2022. Ces
comptes seront soumis à l’approbation des actionnaires lors de
l’assemblée générale qui se tiendra le 17 mai 2022.
Aéroports de Paris SA est une société anonyme domiciliée en
France dont les actions se négocient sur la Bourse de Paris depuis
2006. Les titres Aéroports de Paris sont actuellement cotés à
l’Euronext Paris Compartiment A.
Ces estimations et jugements sont réalisés sur la base de
l’expérience passée, d’informations ou de situations existant à la
date d’établissement des comptes en particulier le contexte de
la crise du Covid-19 qui rend difficile la formulation d’hypothèses
notamment de reprises de trafic avec des situations qui peuvent
varier selon la géographie de nos actifs. En fonction de l’évolution
de ces hypothèses et situations, les montants estimés figurant
dans les comptes peuvent différer des valeurs réelles.
Les états financiers consolidés comprennent les états financiers
dAéroports de Paris SA et de ses filiales, établis à la date du
31 décembre, ou à défaut, une situation intermédiaire à cette
date. S’agissant des états financiers de GMR Airports Ltd clôturés
au 31 mars, conformément à IAS 28.33-34, le groupe retient
la situation au 30 septembre et prend en compte les effets
significatifs entre cette date et le 31 décembre.
Les estimations significatives retenues pour l’établissement des
états financiers portent principalement sur :
La monnaie de présentation des comptes consolidés est
l’euro. Les valeurs figurant dans les tableaux sont exprimées
en millions d’euros. Le jeu des arrondis peut, dans certains cas,
conduire à un écart non significatif au niveau des totaux ou
variations.
l’évaluation de la valeur recouvrable des immobilisations
incorporelles, corporelles et des immeubles de placement
(cf. note 6) et des autres actifs non courants notamment les
participations mises en équivalence (cf. note 4.9) et les titres
des sociétés non consolidées, dans le contexte de la crise du
Covid-19 qui rend difficile les hypothèses de reprise de trafic ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
289
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
l’évaluation de la juste valeur des actifs acquis et passifs repris
dans le cadre d’un regroupement d’entreprises ;
1.3
Référentiel comptable
Application des normes IFRS telles qu’adoptées
par l’Union européenne
Les états financiers consolidés sont établis en conformité avec les
normes IFRS (International Financial Reporting Standard) telles
qu’adoptées par l’Union européenne au 31 décembre 2021.
la qualification et l’évaluation des avantages au personnel
(régimes de retraite, autres avantages postérieurs à l’emploi
et indemnités de cessation d’emploi) (cf. note 5) ;
l’information donnée en annexe sur la juste valeur des
immeubles de placement (cf. note 6.3.2) ;
l’évaluation des provisions pour risques et litiges (cf. note 8) ;
l’évaluation des déficits fiscaux reportables activés (cf. note 11) ;
l’évaluation des créances (cf. note 4.4).
Ce référentiel est disponible sur le site Internet de la Commission
européenne à l’adresse suivante :
http://ec.europa.eu/finance/company-reporting/ifrs-financial-
statements/index_en.htm
Outre l’utilisation d’estimations, la Direction du groupe a fait
usage de jugement lorsque certaines problématiques comptables
ne sont pas traitées de manière précise par les normes ou
interprétations en vigueur. Le groupe a exercé son jugement
notamment pour :
Ces principes ne diffèrent pas des normes IFRS telles que publiées
par l’IASB dans la mesure où les textes publiés par l’IASB mais
non encore adoptés par l’Union européenne n’ont pas d’incidence
significative pour le Groupe ADP.
analyser et apprécier la nature du contrôle (cf. note 3.1) ;
Normes, amendements et interprétations adoptés
par l’Union européenne d’application obligatoire
aux exercices ouverts à compter du 1er janvier 2021
déterminer si des accords contiennent des contrats de location
(cf. note 6.2.1).
Les amendements de normes et autres textes d’application
obligatoire à compter du 1er janvier 2021 et non appliqués par
anticipation sont les suivants :
1.2
Politique environnementale
L’année 2021 marque la fin de la politique environnementale 2016-
2021 qui embarquait des ambitions fortes en matière de maîtrise
des consommations d’énergie, de réduction des émissions de CO2
et de polluants locaux, de maîtrise des consommations d’eau,
de réduction et valorisation des déchets, de préservation de la
biodiversité et d’usages des sols, et de construction durable. À
titre d’illustration, les émissions internes de CO2 de Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget ont diminué de 63 % en
valeur absolue en 2019 (avant le début de la crise Covid-19) par
rapport à 2009.
Amendements à IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 et IFRS 16 dans
le cadre de la réforme des taux d’intérêt de référence. Ces
amendements homologués par l’Europe au 1er janvier 2021,
complètent ceux publiés en 2019 et visent à aider les sociétés à
fournir aux investisseurs des informations utiles sur les effets de
la reforme dans leurs états financiers.
Ces amendements et textes mentionnés ci-avant n’ont pas
d’incidence significative sur les comptes consolidés du groupe.
Décisions prises par L’IFRS IC en 2021 et appliqués
par le groupe
L’IASB (International Accounting Standards Board) a validé
en mai 2021 la position prise par le Comité d’interprétation
des normes IFRS (IFRS IC) au travers de lAgenda Decision
« Attributing Benefit to Periods of Service (IAS 19 Employee
Benefits) ».
En 2022, le groupe entame une nouvelle politique, dont les
marqueurs sont une ambition environnementale au-delà du
périmètre de responsabilité directe, un élargissement au-delà de
l’impact en exploitation (cycle de vie), et une logique inclusive
avec les territoires. Cette nouvelle politique environnementale
porte sur 23 aéroports du Groupe ADP.
Les quatre axes stratégiques de cette politique sont les suivants :
L’Agenda Decision, portant sur un régime à prestations définies
conditionnant l’octroi d’une prestation à la fois en fonction de
l’ancienneté, pour un montant maximal plafonné et au fait qu’un
membre du personnel soit employé par l’entité lorsqu’il atteint
l’âge de la retraite, conclut qu’une entité doit attribuer les droits
à prestation à chaque année entre :
tendre vers des opérations à impact zéro sur l’environnement,
en visant la neutralité carbone avec compensation d’ici à 2030
pour l’ensemble des aéroports signataires ;
participer activement à la transition environnementale dans
le secteur de l’aviation et proposer notamment des solutions
côté piste. Par exemple, Paris Aéroport prépare d’ores et
déjà l’arrivée des carburants alternatifs durables et de l’avion
à hydrogène pour permettre l’avènement d’une aviation
décarbonée pour le milieu du siècle ;
la date à partir de laquelle chaque année de service compte
pour l’acquisition des droits à prestation, c’est-à-dire la date
avant laquelle les services rendus par le membre du personnel
n’affectent ni le montant ni l’échéance des prestations ; et
promouvoir l’intégration de chaque aéroport dans un système
la date à laquelle les services additionnels rendus cessent de
de ressources locales : en favorisant les circuits courts,
en encourageant l’économie circulaire et en développant
la production des ressources sur site (réseau de chaleur
géothermique, panneaux solaires, etc.) ;
générer des droits à prestations additionnelles significatives
en vertu du régime, autres que ce qui pourrait résulter
d’augmentations de salaire futures.
Le groupe a appliqué ces prescriptions qui n’ont pas d’impact
significatif sur les comptes consolidés du groupe.
réduire l’empreinte environnementale des projets
d’aménagement et de développement des activités
aéroportuaires (conception sobre, construction et rénovation
bas carbone d’infrastructures et de bâtiments).
Parmi les engagements phares de cette nouvelle politique,
l’ambition du groupe est de devenir un territoire neutre en
carbone à horizon 2050.
Le groupe tient d’ores et déjà compte de ces objectifs
environnementaux pour définir les investissements à venir.
290
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Ces amendements s’appliqueront à compter du 1er janvier 2022
et ont été adoptés par l’Europe le 28 juin 2021.
Normes, amendements et interprétations
publiés par l’IASB et d’application aux exercices
ouverts après le 1er janvier 2021 et non appliqués
de manière anticipée par le Groupe ADP
Amendements à IAS 8 « Méthodes comptables, changements
d’estimations comptables et erreurs » (publiés le 12 février 2021)
visant à faciliter la distinction entre les méthodes comptables et
les estimations comptables. Les amendements seront applicables
de manière prospective à compter des exercices ouverts le
1er janvier 2023.
Le groupe n’applique pas les textes suivants qui ne sont pas
applicables de manière obligatoire au 1er janvier 2021 :
Amendements à IAS 1 – Présentation des états financiers :
classement des passifs en tant que passifs courants ou non
Amendements à IAS 12 « Impôts sur le résultat » : Impôts différés
relatifs à des actifs et passifs résultant d’une même transaction.
Dans certaines circonstances, les entreprises sont exemptées de
comptabiliser un impôt différé lors de la comptabilisation initiale
d’un actif et un passif. Il y avait jusqu’à présent une incertitude
quant à la question de savoir si l’exemption s’appliquait à des
transactions telles que les contrats de location et les obligations
de démantèlement, des transactions pour lesquelles les
entreprises comptabilisent à la fois un actif et un passif. Les
amendements viennent préciser que l’exemption ne s’applique
pas et que les entreprises sont tenues de comptabiliser l’impôt
différé sur ces transactions. Les amendements entrent en vigueur
à compter des exercices ouverts le 1er janvier 2023 sous réserve
de son adoption par l’Europe.
courants (publié en janvier 2020). Ces amendements visent à
reporter la date d’entrée en vigueur des modifications d’IAS 1
concernant le classement des passifs courants et non courants
aux exercices ouverts à compter du 1er janvier 2023, sous
réserve de son adoption par l’Europe ;
informations à fournir sur les méthodes comptables (publié le
12 février 2021). Ces amendements ont pour objectif d’aider
les entités à identifier les informations utiles à fournir aux
utilisateurs des états financiers sur les méthodes comptables.
Ces amendements sont applicables à compter des exercices
ouverts le 1er janvier 2023 sous réserve de son adoption par
l’Europe.
Amendements à IFRS 3, IAS 16, IAS 37, et améliorations annuelles
2018-2020 (publiés le 14 mai 2020) portant sur des changements
mineurs visant à clarifier ou corriger des conséquences mineures
entre les dispositions des normes. Les amendements à :
S’agissant de l’amendement à IFRS 16 « Allégements de loyer liés
au Covid-19 au-delà du 30 juin 2021 (publiés le 31 mars 2021). Les
amendements entrent en vigueur à compter des exercices ouverts
le 1er avril 2021 et ont été adoptés par l’Europe au 31 août 2021.
Ces amendements permettent aux preneurs d’être dispensés
d’avoir à apprécier si certains allégements de loyer qui sont
accordés en conséquence directe de la pandémie du Covid-19
constituent ou non des modifications de contrat de location et
de les traiter comme s’il ne s’agissait pas de modifications de
contrat de location
IFRS 3 mettent à jour une référence dans la norme au cadre
conceptuel ;
6
IAS 16 interdisent à une entreprise de déduire du coût des
immobilisations corporelles les montants reçus de la vente
d’articles produits pendant que l’entreprise prépare l’actif ;
IAS 37 précisent quels coûts une société inclut lorsqu’elle
évalue si un contrat est déficitaire.
Les analyses des incidences de l’application de ces amendements
sont en cours.
NOTE 2 FAITS MARQUANTS
2.1
Synthèse des faits marquants
Restructuration de la dette de TAV Tunisie
Extension de deux ans des durées de concession
des aéroports turcs opérés par TAV Airports
Suite aux évènements du « Printemps arabe » de 2011 et des
attentats de 2015, le trafic attendu en Tunisie n’a pu être atteint
et TAV Tunisie n’a pu faire face à ses échéances bancaires. Des
négociations ont été initiées avec les prêteurs et les autorités
tunisiennes (autorités concédantes). Ces négociations ont abouti
en février 2021 à :
Compte tenu de la crise financière du secteur aérien, TAV Airports
a déposé des demandes de compensation pour cause de Force
majeure auprès de la Direction générale de l’aviation civile turque
(Devlet Hava Meydanları Isletmesi ou DHMI). Cette dernière a
confirmé dans un courrier officiel en date du 10 février 2021 à
TAV Airports l’acceptation de ces requêtes et a étendu les durées
de concession de deux ans pour les aéroports turques opérés par
TAV Airports : Antalya, Ankara Esenboğa, Gazipasa-Alanya, Izmir
Adnan Menderes et Milas-Bodrum. Dans ce même courrier, le
DHMI a informé TAV Airports que les redevances de concessions
au titre de 2022 ne seront exigibles qu’en 2024.
une réduction de la dette bancaire de TAV Tunisie qui s’élève
à 234 millions d’euros après restructuration ; et
l’émission de titres participatifs de TAV Tunisie au profit des
prêteurs pour une valeur de marché de 24 millions d’euros. Les
titres participatifs sont qualifiés d’instruments financiers et ne
confèrent aucun droit de vote dans les organes de direction
de TAV Tunisie. Les détenteurs de ces titres bénéficient d’une
rémunération fixe, ainsi que d’une rémunération variable,
en fonction des résultats de TAV Tunisie jusqu’à la fin de la
concession, soit mai 2047.
S’agissant des aéroports de Bodrum et Ege pour lesquels
TAV Airports versent au DHMI des loyers de concessions
fixes, les droits d’exploiter les aéroports en concession ont été
revalorisés pour tenir compte des redevances de concessions
fixes relatifs aux deux années d’extension. L’impact est donc une
augmentation des droits d’exploiter les aéroports en concession,
par contrepartie de dettes, pour des montants respectivement
de 28 millions d’euros et 29 millions d’euros.
L’impact de la restructuration est un produit net d’impôt différé
de 109 millions d’euros (118 millions d’euros avant impôt différé,
cf. note 9).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
291
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
d’un bonus ou d’un malus fixé en fonction de la moyenne des
prix auxquels auront été effectivement cédées les actions ADP
par rapport à une valeur de marché dAéroports de Paris, elle-
même fixée à dire d’expert. Enfin, en cas de non-cession des titres
ADP détenus par Royal Schiphol Group au terme de la période
de 18 mois, Aéroports de Paris pourra exercer, avec faculté de
substitution, une option d’achat sur ses propres titres détenus
par Royal Schiphol Group dans des conditions contractuelles
convenues entre les parties (formule de calcul de prix à partir
d’une moyenne de cours de bourse).
Fin de l’accord de coopération industrielle
HubLink avec Royal Schiphol Group
L’accord de coopération industrielle HubLink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group a pris fin le 30 novembre 2021. Les
fonctions de membres du conseil d’administration dAéroports de
Paris de Dick Benschop et de Robert Carsouw, respectivement
Chief Executive Officer et Chief Financial Officer de Royal
Schiphol Group, et celles de membre du conseil de surveillance
de Royal Schiphol Group d’Edward Arkwright, Directeur général
exécutif dAéroports de Paris, ont ainsi pris fin à la même date.
Aéroports de Paris n’exerçant plus d’influence notable sur Royal
Schiphol Group depuis le 1er décembre 2021, les titres de Royal
Schiphol Group, précédemment consolidés selon la méthode de
mise en équivalence, sont désormais comptabilisés en autres
actifs financiers non courants.
L’arrivée à terme de cette coopération a marqué le début d’un
processus de cession ordonnée des actions des 8 % que chaque
partie détient au capital de l’autre selon les termes d’un accord de
sortie entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group en date
du 1er décembre 2008 et dans le respect du pacte d’actionnaires,
aussi daté 1er décembre 2008, entre Royal Schiphol Group et
l’État français. Il est prévu que ce processus se déroule sur une
période maximale de 18 mois, soit au plus tard jusqu’au 30 mai
2023, durant lesquels Royal Schiphol Group cédera en premier
en une ou plusieurs fois (chaque fois pour un nombre d’actions
au moins égal à 1 % du capital social dAéroports de Paris), les
actions qu’elle détient dans le capital social dAéroports de Paris.
Abandon de la procédure tendant à l’annulation
de l’avis publié par lAutorité de régulation
des transports (ART) le 27 février 2020
Aéroports de Paris avait engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril
2020, un recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART
le 27 février 2020.
Dans le cadre de ce processus de cession, Aéroports de Paris
dispose d’un droit de première offre, lui permettant de faire une
offre à Royal Schiphol Group sur les actions qu’elle détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les
actions ADP. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de
son droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte
pas l’offre d’acquisition faite au titre du droit de première offre,
Royal Schiphol Group aura le droit de céder, en une ou plusieurs
fois (chaque fois pour un nombre d’actions au moins égal à 1 %
du capital social dAéroports de Paris), ses actions ADP soit sur
le marché, soit à une ou plusieurs personnes identifiées (de gré à
gré). Aéroports de Paris dispose alors d’un droit de préemption
lui permettant de racheter les actions ADP mises en vente par
Royal Schiphol Group à un prix équivalent à celui obtenu par
Royal Schiphol Group ou de substituer un ou plusieurs tiers
dans l’exercice de ce droit. Aéroports de Paris ou le(s) tiers
substitué(s) disposeront d’un délai de 7 jours calendaires, à
compter de la réception par ADP de la notification de cession
qui lui aura été adressée par Royal Schiphol Group contenant une
ou plusieurs offres inconditionnelles et irrévocables d’acquisition
d’un nombre d’actions ADP représentant au moins 1 % du capital
social dAéroports de Paris, pour notifier à Royal Schiphol Group
l’exercice du droit de préemption. L’État dispose, lui aussi, d’un
droit de préemption similaire, mais sans faculté de substitution,
qui doit être exercé dans le même délai et prévaut sur le droit de
préemption dAéroports de Paris.
L’abandon de la procédure d’élaboration du Contrat de Régulation
Économique pour la période 2021-2025, à l’initiative dAéroports
de Paris, prive d’objet l’avis de cadrage sur le Coût Moyen Pondéré
du Capital émis par lART. En conséquence, Aéroports de Paris a
décidé de se désister dudit recours et la procédure contentieuse
est terminée.
Cadre juridique de la régulation des activités
aéroportuaires franciliennes
Les activités aéroportuaires franciliennes dAéroports de Paris
sont régulées. La régulation économique dAéroports de Paris
repose de manière préférentielle sur la conclusion avec l’État
d’un Contrat de Régulation Économique permettant de fixer
en particulier les investissements et le plafond d’augmentation
des tarifs de redevances aéroportuaires sur une période
quinquennale. L’instabilité du contexte économique actuel ne
permet pas d’engager la procédure d’élaboration du Contrat de
Régulation Économique.
Les tarifs de redevances aéroportuaires sont donc aujourd’hui
uniquement soumis au contrôle annuel de lAutorité de régulation
des transports (ART), en dehors de tout contrat.
L’ART vérifie, dans le cadre de l’homologation annuelle des tarifs
de redevances proposés par Aéroports de Paris, le respect des
principes fixés dans le code des transports et dans le code de
l’aviation civile.
De surcroît, dans le cas d’un projet de cession à personnes
identifiées des actions ADP détenues par Royal Schiphol Group,
l’État français et Aéroports de Paris disposent d’un droit de
veto pour s’opposer à cette cession, pouvant être exercé une
fois par projet de cession et dans le même délai que leur droit
de préemption, le droit de veto de l’État prévalant sur celui
dAéroports de Paris.
Par sa décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, lAutorité de
régulation des transports a homologué les tarifs de redevances
proposés par Aéroports de Paris pour la période tarifaire 2022–
2023 (applicables à partir du 1er avril 2022).
Cette décision d’homologation tarifaire, qui souligne le respect
par Aéroports de Paris de l’ensemble des principes fixés par le
code des transports et le code de l’aviation civile, n’est toutefois
pas définitive aujourd’hui. Elle est susceptible de faire l’objet d’un
recours devant le Conseil d’État dans un délai de deux mois à
compter de sa publication, soit d’ici au 17 mars 2022.
Royal Schiphol Group conservera, sauf si Aéroports de Paris
et Royal Schiphol Group en décident autrement, le produit de
cession dans un compte de séquestre, garantissant le paiement
du prix de cession des actions Royal Schiphol Group détenues
par Aéroports de Paris. Le prix de cession par Aéroports de Paris
des actions Royal Schiphol Group sera, quant à lui, fixé sur la base
d’une valeur de marché déterminée à l’issue d’une procédure
d’expertise qui prendra notamment en compte le prix des
actions ADP cédées par Royal Schiphol Group par l’application
En outre, à la suite d’une décision du Conseil d’État du 28 janvier
2021, lART est compétente pour déterminer les règles d’allocation
des actifs, des produits et des charges au périmètre régulé. LART
entend adopter une décision à portée générale susceptible d’avoir
un impact sur les rentabilités de chacun des périmètres régulé
292
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
et non régulé, étant rappelé que la rentabilité des activités de
service public aéroportuaire (caisse aéronautique) est plafonnée
puisque le revenu global des redevances aéroportuaires ne peut
excéder le coût des services rendus (y compris coût moyen
pondéré du capital). Le Groupe ADP a participé à la consultation
menée par lART au sujet de la détermination du cadre général
dans lequel devront s’inscrire ces règles d’allocation Une seconde
consultation sur le projet de décision en lui-même a été annoncée
par lART mais non encore réalisée. Les effets de la décision à
intervenir ne pourront être évalués qu’une fois le texte publié.
cas de désaccord. À la clôture, la dette relative à l’option de vente
a été estimée à 35 millions d’euros.
Le groupe ayant la capacité d’imposer ses décisions sur les
activités pertinentes, les sociétés acquises sont consolidées en
intégration globale.
Le closing a eu lieu le 29 avril 2021 et le prix d’acquisition s’élève
à 417 millions de dollars (soit 344 millions d’euros) et se ventile
comme suit :
365 millions de dollars payés le 29 avril 2021 ;
Acquisition de l’aéroport international dAlmaty
au Kazakhstan
7 millions de dollars payés en juillet 2021 au titre d’un
ajustement pour tenir compte de l’endettement net, du besoin
en fonds de roulement et de la trésorerie des sociétés acquises
arrêtés à la date d’acquisition ; et
L’aéroport dAlmaty, capitale économique du Kazakhstan, est
le plus grand aéroport dAsie centrale : il a accueilli environ
6,4 millions de passagers en 2019 dont un peu moins de la moitié
sur des liaisons internationales. Le Kazakhstan, plus grand pays
enclavé du monde avec 2,7 millions de km2, est le moteur de la
croissance économique de la région et représente 60 % du PIB
de lAsie centrale.
45 millions de dollars correspondant à la valeur actualisée
du paiement de 50 millions de dollars payables au plus tard
en 2030 ou avant en fonction des niveaux de trafic.
Les frais d’acquisition au titre de cette opération se sont élevés à
4 millions d’euros et ont été comptabilisés en charges.
TAV Holding (dont le capital est détenu à 46,38 % par le
Groupe ADP) a acquis indirectement au travers de holdings, 85 %
dAlmaty International Airport JSC, de ses filiales (Almaty Catering
Services LLP et Almaty FBO LLP) et de Venus Trading LLP,
exerçant l’activité connexe de carburant. Le partenaire détenant
les 15 % restants, KIF Warehouses Coöperatief U.A. (fonds
d’investissement détenu par VPE Capital et Kazina Capital
Management), dispose d’une option de vente sur les actions qu’il
détient et le groupe bénéficie d’une option d’achat exerçable en
En application de la norme IFRS 3 le prix d’acquisition a fait
l’objet d’une allocation provisoire entre les différents éléments
d’actifs et de passifs identifiables des sociétés acquises. Ces
travaux d’identification et d’évaluation des actifs et passifs à la
juste valeur à la date du 29 avril 2021 ont été effectués avec l’aide
d’un cabinet de conseil et ont donné lieu à la comptabilisation
d’un goodwill partiel provisoire d’un montant de 87 millions de
dollars (soit 72 millions d’euros).
6
(en millions d’euros)
Almaty International Airport JSC
& Venus Trading LLP
Actifs et passifs acquis – à 100 %
Total actifs non courants
263
47
37
Total actifs courants
Total passifs non courants
Total passifs courants
14
Actifs nets à 100 %
A
B
259
344
85
Juste valeur à la date de prise de contrôle à 100 %
Goodwill complet provisoire à 100 %
Goodwill partiel provisoire comptabilisé à 85 %
B-A
72
Le tableau ci-dessous présente en colonne A le chiffre d’affaires, l’EBITDA et le résultat net dAlmaty International Airport JSC & Venus
Trading LLP depuis la date de prise de contrôle (29 avril 2021) et en colonne B, les mêmes indicateurs sur la totalité de l’exercice 2021
comme si le groupe avait pris le contrôle au 1er janvier 2021.
A
Du 29 avril au
B
Du 1er janvier au
31 décembre 2021
(en millions d’euros)
Chiffre d’affaires
EBITDA
31 décembre 2021
105
20
3
139
19
(1)
-
Résultat net
Résultat net part du groupe
1
TAV Construction et Almaty International Airport ont conclu un contrat d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC)
détaillé en note 14.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
293
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Antalya est une destination majeure pendant la saison estivale
des loisirs en Europe en raison de sa situation sur la riviera turque,
longue de 500 km sur la côte méditerranéenne, au Sud-Ouest du
pays et avec une capacité hôtelière de 625 000 lits.
Renouvellement de la concession de l’aéroport
dAntalya
Un groupement formé par TAV Airports (51 %), membre du
Groupe ADP, et Fraport (49 %) vient de remporter l’appel
d’offres pour le renouvellement de la concession de l’aéroport
dAntalya. Ce succès fait suite à l’enchère organisée par l’autorité
aéroportuaire turque (DHMI) le 1er décembre 2021, dans le cadre
de laquelle le groupement a été le plus haut soumissionnaire.
Cette concession a pour objet la réalisation d’investissements
visant à augmenter les capacités de cet aéroport en contrepartie
du droit de l’exploiter pendant 25 ans, entre le 1er janvier 2027 et
le 31 décembre 2051.
Un accord de concession a été signé entre TAV Antalya
Yatırım et DHMİ le 28 décembre 2021 pour les investissements
supplémentaires visant à augmenter la capacité de l’aéroport
dAntalya et la mise en concession des droits d’exploitation
du terminal international existant, du terminal CIP, du terminal
d’aviation générale, du terminal domestique et de leurs auxiliaires.
Le contrat de location entre la Société et DHMİ expirera le
31 décembre 2051 et tous les terminaux ainsi que leurs unités
correspondantes mentionnées ci-dessus seront transférés à DHMI
d’ici là.
Le loyer total de la concession dû au DHMI est de 7,25 milliards
d’euros (hors TVA), dont 25 % (1,8 milliard d’euros) seront versés
dans les 90 jours suivant la signature du contrat de concession. La
redevance de service sera de 17 euros par passager international
au départ et de 3 euros par passager domestique au départ
pendant la nouvelle période de concession. L’investissement
visant à augmenter les capacités de l’aéroport dAntalya, à
80 millions de passagers par an soit plus du double des capacités
actuelles, est estimé à environ 765 millions d’euros dans le cadre
d’un contrat de conception réalisation à prix forfaitaire, dont
600 millions d’euros seront engagés entre 2022 et 2025, et
environ 165 millions d’euros d’investissement additionnel en 2038
pour les deux ans à suivre.
2.2 Impact du Covid-19 sur la situation
financière du groupe
Impact du Covid-19 sur le trafic des aéroports
opérés par le groupe
Depuis la mise à l’arrêt brutale du transport aérien au
printemps 2020, la reprise du trafic en France et dans le monde
se fait au rythme de l’évolution des mesures de restriction
à la mobilité applicables dans chaque pays (confinements,
quarantaines, fermetures des frontières, etc.) en fonction de
l’évolution de la pandémie et notamment de la propagation des
nouveaux variants du Covid-19.
Le résultat sera comptabilisé par mise en équivalence.
Les modalités actuelles d’exploitation de l’aéroport dAntalya,
géré par une société détenue à 49 % par TAV Airports et 51 %
par Fraport restent inchangées jusqu’au 31 décembre 2026.
Au 31 décembre 2021, le niveau de trafic passager du Groupe ADP
est en hausse de + 37,2 % par rapport à la même période en 2020,
à 160 millions de passagers, soit 45,6 % du niveau du trafic groupe
de 2019.
L’aéroport dAntalya est un actif stratégique au sein du
portefeuille aéroportuaire de TAV Airports. En 2019, l’aéroport
dAntalya a accueilli 35,7 millions de passagers, dont 28,7 millions
de passagers internationaux, s’établissant comme deuxième
aéroport le plus fréquenté de Turquie et le premier en termes
de trafic international.
Le tableau ci-après présente le statut et la situation du trafic des
principaux aéroports opérés par le Groupe ADP ou au travers des
sociétés mises en équivalence sur l’année 2021.
Évolution
Information sur les suspensions
de vols commerciaux et
les fermetures d’infrastructures
Trafic 2021
@100 % en
en % par
rapport au
31/12/2020
Niveau par
rapport à
2019 en %
Statut au
Aéroports
France
31 décembre 2021 millions PAX
Paris-CDG :
Terminaux ouverts : 2A, 2B, 2C, 2D, 2E
(halls K, L, M aux arrivées uniquement),
2F.
Paris Aéroport
(CDG+ORY)
Terminal 3 fermé depuis le 23/03/2020,
Terminal 1 fermé depuis le 30/03/2020,
Terminal 2G fermé depuis le 23/03/2021.
Paris-Orly : tous les secteurs ouverts,
à l’exception d’Orly 1B fermé depuis
le 26/01/2021.
Ouverts aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
41,9
26,8 %
38,8 %
International
Concessions intégrées globalement
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
Suspension des vols commerciaux
internationaux du 27/03/2020
à juillet 2020.
Ankara Esenboğa –
TAV Airports
7,0
7,7
36,1 %
51,1 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
Suspension des vols commerciaux
internationaux du 27/03/2020
à juillet 2020.
Izmir –
TAV Airports
40,3 %
62,0 %
294
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Évolution
Information sur les suspensions
de vols commerciaux et
les fermetures d’infrastructures
Trafic 2021
@100 % en
en % par
rapport au
31/12/2020
Niveau par
rapport à
2019 en %
Statut au
Aéroports
31 décembre 2021 millions PAX
Suspension des vols commerciaux
domestiques entre le 17/03/2020
et le 06/06/2020. Suspension des vols
commerciaux internationaux
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
Amman
du 17/03/2020 au 08/09/2020.
internationaux
4,6
4,4
122,3 %
86,7 %
62,0 %
51,1 %
93,4 %
39,7 %
Suspension des vols commerciaux
domestiques entre fin mars
et fin avril 2020. Reprise des vols
commerciaux internationaux depuis
juin 2020.
Almaty-
TAV Airports
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
Suspension ponctuelle des vols
commerciaux en janvier 2022.
Ouverts aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux,
des restrictions
locales pouvant
s’appliquer
Autres plateformes –
TAV Airports
10,8
Concessions mises en équivalence
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques
et internationaux,
soumis
Suspension des vols commerciaux
internationaux entre le 17/03/2020
et le 01/10/2020. Fermeture des
frontières aux non-résidents depuis
le 5 avril 2021.
6
Santiago du Chili
à de fortes
restrictions
10,0
22,0
17,4 %
40,7 %
61,7 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
Suspension des vols commerciaux
internationaux du 27/03/2020
à juillet 2020.
Antalya –
TAV Airports
126,6 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux,
restrictions de
circulation
Fermeture des frontières
aux ressortissants non européens
du 19/03/2020 au 11/05/2020.
Zagreb
1,4
51,9 %
40,9 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
(limités aux pays
avec lesquels l’Inde
a signé des accords
bilatéraux)
Suspension des vols commerciaux
domestiques et internationaux entre
le 22/03/2020 et le 25/05/2020.
New Delhi –
GMR Airports Ltd
37,1
30,3 %
54,2 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux
(limités aux pays
avec lesquels l’Inde
a signé des accords
bilatéraux)
Suspension des vols commerciaux
domestiques et internationaux entre
le 22/03/2020 et le 25/05/2020.
Hyderabad –
GMR Airports Ltd
12,0
1,3
25,7 %
53,9 %
10,4 %
Ouvert aux vols
commerciaux
domestiques et
internationaux,
fortes restrictions
de trafic
Maintien des vols commerciaux
domestiques et internationaux
(marqué toutefois par des restrictions
de voyages).
Cebu –
GMR Airports Ltd
- 52,0 %
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
295
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
La chute du trafic des aéroports du groupe depuis la mise à l’arrêt
brutale du transport aérien au printemps 2020 présentée ci-avant
a eu des impacts matériels sur la situation financière consolidée
du groupe et en particulier sur :
Rupture Conventionnelle Collective. Il doit permettre de sécuriser
la continuité opérationnelle, de préserver les compétences,
d’accompagner la RCC en respectant les engagements en matière
d’emploi et de répondre aux enjeux du groupe en renforçant son
intégration, son agilité, son efficience et sa durabilité.
le chiffre d’affaires ;
les charges de personnel ;
Autres charges opérationnelles
les autres charges opérationnelles ;
Au 31 décembre 2021, les charges opérationnelles courantes ont
augmenté de 222 millions d’euros notamment sous l’effet de
l’augmentation des dépenses liées aux services et charges externes
(en lien avec la réouverture des infrastructures), l’augmentation
des achats consommés suite à la reprise du trafic, compensé par
la diminution de la taxe foncière (- 48 millions d’euros) suite à la
réforme des impôts de productions.
les écarts d’acquisition, les immobilisations incorporelles et
corporelles ;
les titres mis en équivalence ;
les créances client et autres actifs courants ;
l’endettement net du groupe.
Écarts d’acquisition, immobilisations incorporelles
et corporelles
Chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires du Groupe ADP au 31 Décembre 2021 s’élève
à 2 777 millions d’euros, et progresse de 29,9 % par rapport au
31 Décembre 2020. Cette hausse provient principalement de
l’effet de la reprise du trafic (cf. note 4.2).
AMORTISSEMENT DES DROITS D’EXPLOITATION
DES CONCESSIONS AÉROPORTUAIRES
Les droits d’opérer les aéroports étant amortis sur la base
des prévisions de trafic, les dotations aux amortissements
correspondantes sont en hausse par rapport à l’année 2020.
Elles s’établissent à 74 millions d’euros sur l’année 2021 contre
44 millions d’euros en 2020 sur la même période.
Charges de personnel
L’activité partielle chez Aéroports de Paris SA, conséquence de
la baisse d’activité et de la fermeture des infrastructures, initiée
le 23 mars 2020, a été prolongée jusqu’au 30 juin 2021. 87 %
des salariés dADP ont été concernés par l’activité partielle au
cours du 1er semestre 2021 entraînant une baisse des charges de
personnel, ces mesures n’ayant pas été reconduites au cours du
second semestre.
DÉPRÉCIATION DES ACTIFS DU GROUPE
En raison des dépréciations enregistrées au 31 décembre 2020 et
de perspectives de trafic qui restent particulièrement incertaines
depuis la chute du trafic aérien en mars 2020, des tests de
dépréciation ont été réalisés sur les actifs des plateformes
parisiennes représentant une seule unité génératrice de trésorerie,
ainsi que sur les sociétés concessionnaires du groupe et de
services suivantes : AIG, TAV Bodrum, TAV Gazipasa, TAV Tunisia,
et TAV Macedonia.
Aéroports de Paris SA a conclu avec l’ensemble des organisations
syndicales représentatives un accord de Rupture Conventionnelle
Collective en 2020 (RCC). Cet accord, validé par la Direction
régionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation,
du travail et de l’emploi (DIRECCTE) le 17 décembre 2020, fixe
à 1 150 le nombre maximum de départs volontaires dont 700 ne
seront pas remplacés. Les premiers départs de l’entreprise ont
débuté fin mars 2021. À fin décembre 2021, le nombre maximum
de départs a été atteint.
Ces tests n’ont pas conduit à la comptabilisation de dépréciations
au 31 décembre 2021.
Titres mis en équivalence
PARTICIPATIONS DANS LES AÉROPORTS
À L’INTERNATIONAL
Par ailleurs, le Plan dAdaptation des Contrats de Travail (PACT)
et des normes applicables aux salariés dAéroports de Paris SA
a fait l’objet d’une consultation du Comité Social et Économique
le 21 mai 2021 et a été homologué par la Direction régionale
interdépartementale de l’économie, de l’emploi, du travail et des
solidarités (DRIEETS) le 23 juin 2021. Ce plan, ne visant pas à
supprimer des postes, prévoit à compter de septembre 2021 des
mesures de modération salariale, encadrées par une garantie
limitant la baisse des rémunérations, préservant les principaux
éléments de rémunération (traitement de base, ancienneté,
évolution salariale et avantages sociaux). Un accord signé avec la
majorité des organisations syndicales représentatives le 13 juillet
2021 permet de préciser des modalités de mise en œuvre de ce
plan. À la suite de leur refus de ces mesures, les salariés sont
amenés à quitter l’entreprise et seront remplacés.
Des tests de dépréciation ont également été réalisés sur les
participations des sociétés mises en équivalence telles que GMR
Airports, TAV Antalya, Ravinala et ATU. Ces tests ont conduit à
la comptabilisation de reprise de dépréciations au 31 décembre
2021 pour un montant de 24 millions d’euros. (cf. note 4.9.31 et
note 9.5.3).
CDG EXPRESS
Le 9 novembre 2020, le tribunal administratif de Montreuil a
prononcé l’annulation partielle de l’autorisation environnementale
du projet s’agissant de la dérogation relative à l’interdiction
de porter atteinte à des espèces protégées et à leurs habitats
naturels.
Les provisions pour plan de départ nettes de reprise pour
engagements sociaux s’élevaient à 208 millions à fin 2020 et
s’élèvent dorénavant à 133 millions d’euros à fin 2021 (cf. note 10).
L’État, le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express et SNCF
Réseau ont fait appel de ce jugement et ont également demandé
le sursis à exécution auprès de la cour administrative d’appel de
Paris.
Enfin, une procédure d’information consultation du Comité
Social et Économique en vue d’une refonte de l’organisation
a par ailleurs été initiée en mai 2021. Ce projet vise à adapter
l’organisation dAéroports de Paris SA à l’évolution durable du
trafic aérien, à l’évolution de l’entreprise ainsi qu’à la réduction
des effectifs faisant suite à la mise en œuvre de l’accord de
Le 18 mars 2021, la cour administrative d’appel de Paris a prononcé
le sursis à exécution du jugement du 9 novembre 2020. Ainsi,
depuis le début du mois d’avril 2021, les travaux ont pu reprendre
progressivement. Le groupe attend désormais dans les prochains
mois la décision au fond de la cour d’appel.
296
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
À date, plus d’un milliard d’euros ont été engagés, soit près de
la moitié des travaux dans toutes les zones du chantier, avec
notamment à l’été 2021, le renouvellement des ponts de la Porte
de la Chapelle et la livraison, fin 2021, du tunnel sous les pistes
sur les emprises aéroportuaires.
les clauses de remboursement anticipé en cas de non-respect
de certains ratios financiers sont respectées par les sociétés de
gestion aéroportuaire, soit, dans le cas contraire, les prêteurs ont
accepté de ne pas exercer leurs droits, à l’exception dAIG. Dans
le cas dAIG, un dialogue est en cours avec les prêteurs.
Néanmoins, la décision du tribunal administratif a entraîné un
arrêt des chantiers non seulement du CDG Express mais aussi
d’autres chantiers de l’axe ferroviaire nord, dans la mesure où les
travaux étaient imbriqués. Deux scénarios de reprogrammation
des chantiers de l’axe ferroviaire nord ont été étudiés. Sur cette
base, le Gouvernement a décidé de retenir le scénario qui décale
la mise en service du CDG Express à début 2027, soit le scénario
de report le plus court.
S’agissant de TAV Airports, des extensions de concessions
d’une durée de deux ans ont été obtenues le 15 février 2021
pour les aéroports dAnkara, Antalya, Bodrum, Gazipasa et
Izmir. Par ailleurs, un accord a été obtenu entre Tibah Airports
Development CJSC, société exploitant l’aéroport de Médine, et
les autorités saoudiennes, prolongeant la période de concession
pour une durée maximale de 8 ans. Dans le cadre de cet accord,
le groupe a accordé un prêt d’actionnaire à d’un montant de
193 millions d’euros à Tibah. De surcroît, des restructurations de
plusieurs concessions de TAV Airports sont toujours en cours
(refinancements, augmentation de capital…).
Afin de préciser les conditions de mise en œuvre de ce scénario,
le préfet de région Ile-de-France a décidé de mettre en place trois
groupes de travail avec les acteurs concernés : pour concilier les
chantiers avec les évènements Stade de France ; pour anticiper
les modalités de gestion du trafic voyageurs et anticiper les
interruptions temporaires de circulation du fait des travaux.
S’agissant de GMR Airports, la Haute Cour de Delhi a accordé
à titre provisoire à l’aéroport de Delhi le droit de suspendre le
paiement des redevances de concession jusqu’à ce qu’un tribunal
d’arbitrage statue sur la question.
Endettement net du groupe et liquidités
Le groupe dispose d’une trésorerie robuste s’élevant à
2 378 millions d’euros au 31 Décembre 2021 dont 93 millions d’euros
au niveau de TAV Airports.
À la suite du non-renouvellement au 31 décembre 2021 du contrat
d’assistance technique (TSA) entre ADP International et Airport
terminal Operations LTD (ATOL), société exploitant l’aéroport de
Maurice, le groupe a exercé, en date du 7 janvier 2022, l’option de
vente (put option) des actions détenues par ADP International
dans le capital dATOL telle que prévue dans les accords liant
les actionnaires de cette société. La vente desdites actions a été
finalisée le 28 janvier 2022.
Au regard de cette trésorerie disponible et ses prévisions sur
les 12 prochains mois, le groupe n’anticipe pas de difficultés de
trésorerie. Cette trésorerie lui permet d’une part, de disposer de
liquidités satisfaisantes dans le contexte sanitaire et économique
exceptionnel en cours et d’autre part, de faire face à ses besoins
courants et à ses engagements financiers dont notamment, le
remboursement d’une dette obligataire dADP SA et l’apport de
fonds dans le cadre de l’opération Antalya.
6
En raison de la dégradation des hypothèses de trafic à l’aéroport
de Santiago du Chili, les actionnaires ont engagé à l’égard des
autorités chiliennes des initiatives dans le but de rétablir l’équilibre
économique du projet. En parallèle, l’aéroport de Santiago tient
des discussions avec ses prêteurs en vue de restructurer ses
engagements de paiement de la dette. Dans l’hypothèse où
aucune solution ne serait trouvée avec les banques, le groupe
s’interrogera sur un éventuel désengagement. En outre, le
groupe a décidé de déposer une réclamation auprès du Centre
International pour le Règlement des Différends relatifs aux
Investissements (CIRDI) contre l’État chilien dans le cadre de
l’application du traité bilatéral entre la France et le Chili sur la
protection des investissements étrangers (CIRDI n°ARB/21/40
en date du 13 août 2021).
Compte tenu de la confiance des investisseurs dans la solidité de
son modèle financier et avec sa notation de crédit long terme (A
perspective négative par l’agence Standard and Poor’s depuis
le 25 mars 2020, notation confirmée le 17 décembre 2021), le
Groupe ADP veille à s’assurer que, dans le cas d’un contexte
économique et sanitaire qui se dégraderait significativement, il
serait en mesure de faire face à ses engagements et de recourir
à des financements complémentaires.
Situation à l’international
Airport International Group (AIG), société concessionnaire de
l’aéroport dAmman en Jordanie, tient des discussions actives
avec son concédant afin d’atteindre le rééquilibrage économique
et financier de la concession, incluant la négociation d’une
extension de sa durée. Une restructuration des obligations à
l’égard des prêteurs est menée en parallèle.
Les actifs internationaux du groupe ont vu leur trafic diminuer
du fait de la pandémie de Covid-19 et de ses conséquences
économiques défavorables. Des discussions ont ainsi dû
être ouvertes avec les contreparties impliquées (concédants
et banques) dans le but de conserver la viabilité financière
et opérationnelle de certains de ces actifs, notamment en
demandant des extensions de durée de concession et des
restructurations de dette.
À Madagascar, des discussions sont en cours avec les prêteurs
afin de modifier certaines conditions des prêts contractés par la
société de projet.
Les contrats de financement dans le cas des concessions
opérées notamment par les sociétés de gestion aéroportuaires
dont Groupe ADP, AIG, TAV Airports et GMR Airports sont
actionnaires comportent des clauses de remboursement
anticipé en cas de non-respect de certains ratios financiers. En
cas de manquement durable, les prêteurs peuvent imposer des
conditions de défaut qui peuvent entraîner un recours limité
vis-à-vis des actionnaires. Pour mémoire, les contrats assortis
de tels engagements représentent 11,2 % du montant total des
emprunts du groupe au 31 décembre 2021. À cette date, soit
En conséquence, le Groupe ADP pourrait être amené à apporter
un soutien financier à ces sociétés de gestion aéroportuaires dans
lesquelles il est actionnaire. À date, ce soutien est estimé, au
global, à un maximum de 70 millions d’euros dans le cadre des
discussions de restructurations d’ici la fin de l’exercice 2022. Par
ailleurs, en cas d’échec des négociations visant à rééquilibrer
la situation de certaines de ses concessions à l’international,
le groupe pourrait être amené à prendre des arbitrages allant
jusqu’à se désengager du projet.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
297
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 3 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION
3.1
Principes comptables liés au périmètre
Principes de consolidation
obligations sur ses passifs, le groupe comptabilise ses quotes-
parts d’actifs et de passifs lui revenant.
Les comptes consolidés comprennent les états financiers de
la société Aéroports de Paris SA ainsi que ceux de ses filiales
qu’elle contrôle de manière exclusive ou de fait.
Enfin, à défaut de pouvoir démontrer le contrôle ou le contrôle
conjoint, le Groupe ADP détermine s’il exerce une influence
notable sur l’entité. L’influence notable étant le pouvoir de
participer aux décisions liées aux politiques financières et
opérationnelles, le groupe examine notamment les éléments
suivants : représentation du Groupe ADP au sein du conseil
d’administration ou organe équivalent, participation au
processus d’élaboration des politiques ou existence de
transactions significatives entre le groupe et l’entité détenue.
Conformément à la norme IFRS 11, les partenariats sont
comptabilisés différemment selon qu’il s’agisse d’opérations
conjointes ou d’entreprises communes. Le groupe comptabilise
ses intérêts dans les opérations conjointes en intégrant ses
quotes-parts d’actifs, de passifs, de produits et de charges lui
revenant. Les participations dans les co-entreprises et celles
dans les entreprises associées sont comptabilisées selon la
méthode de la mise en équivalence.
Conversion des états financiers des filiales, co-entreprises
et entreprises associées étrangères
Selon cette méthode, la participation est comptabilisée :
initialement au coût d’acquisition (y compris les frais
d’acquisition directement liés à la transaction) ;
Les états financiers des sociétés étrangères, dont la monnaie
de fonctionnement n’est pas l’euro, sont convertis en euros de
la manière suivante :
puis est augmentée ou diminuée de la part du groupe dans
le résultat et les autres éléments des capitaux propres de
l’entité détenue. La quote-part du groupe dans le résultat
des entreprises mises en équivalence est comptabilisée au
sein du compte de résultat sur une ligne spécifique au sein
du résultat opérationnel.
les actifs et passifs de chaque bilan présenté sont convertis
au cours de clôture à la date de chacun de ces bilans ;
les produits et charges du compte de résultat et les flux de
trésorerie sont convertis à un cours approchant les cours de
change aux dates de transactions ;
En cas d’acquisition successive, chaque tranche est inscrite
initialement au coût d’acquisition et fait l’objet d’une allocation
du coût entre les actifs et passifs identifiables évalués à la
juste valeur à la date d’acquisition de chacune des tranches. La
différence entre le coût d’acquisition d’une tranche et la quote-
part de l’actif net évalué à la date de la transaction constitue
un écart d’acquisition inclus dans la valeur des titres mis en
équivalence.
les écarts de change en résultant sont comptabilisés en
autres éléments du résultat global et sont portés au bilan
dans les capitaux propres en réserves de conversion.
Aucune société du périmètre de consolidation ayant un impact
significatif sur les comptes n’est située dans une économie
hyper inflationniste.
Conversion des transactions en monnaies étrangères
En cas d’indice de perte de valeur d’une participation mise
en équivalence, un test de dépréciation est réalisé et une
dépréciation est constatée si la valeur recouvrable de la
participation devient inférieure à sa valeur comptable.
Les transactions en monnaies étrangères sont comptabilisées
comme suit :
lors de leur comptabilisation initiale, les transactions en
devises sont enregistrées au cours de change à la date de
la transaction ;
Démarche d’analyse du contrôle, du contrôle conjoint
ou de l’influence notable
à chaque clôture, les éléments monétaires sont convertis
Afin de déterminer s’il exerce un contrôle comptable au sens
de la norme IFRS 10 sur une entité, le groupe examine tous les
éléments contractuels, les faits et circonstances, en particulier :
au cours de clôture, les éléments non monétaires qui sont
évalués au coût historique demeurent convertis au cours de
change initial et les éléments non monétaires qui sont évalués
à la juste valeur sont convertis au cours de change de la date
à laquelle la juste valeur a été déterminée ;
les droits substantifs lui permettant de diriger les activités
clés de l’entité, ce qui suppose de déterminer la nature
des décisions prises dans les organes de gouvernance de
l’entité (assemblée générale, conseil d’administration) et la
représentation du groupe dans ces organes ;
les écarts résultant du règlement ou de la conversion
d’éléments monétaires sont portés en résultat dans les
charges financières nettes.
les droits de veto des minoritaires et les règles en cas de
désaccord ;
Regroupements d’entreprises
En octobre 2018, l’IASB a publié un amendement à IFRS 3,
modifiant la définition d’une activité. L’amendement est
d’application obligatoire, de manière prospective, pour les
transactions intervenant depuis le 1er janvier 2020. L’amendement
précise qu’une activité est un ensemble intégré d’opérations et
d’actifs susceptible d’être géré en vue de fournir des biens ou
services à des clients, de produire des revenus de placement
(tels que des dividendes ou des intérêts) ou de tirer d’autres
produits d’activités ordinaires.
l’exposition du groupe aux rendements variables de l’entité ;
la capacité du groupe à agir sur ces rendements.
À défaut de pouvoir démontrer le contrôle, le groupe examine
s’il partage le contrôle avec un ou plusieurs partenaires. Le
contrôle conjoint est démontré si le groupe et le(s) partenaire(s),
considérés collectivement, ont le contrôle de l’entité au
sens de la norme IFRS 11, et si les décisions concernant les
activités pertinentes requièrent leur consentement unanime.
Si le partenariat est qualifié de joint-venture et confère aux
partenaires des droits sur l’actif net, l’entité est comptabilisée
selon la méthode de la mise en équivalence. Si en revanche, ce
partenariat confère des droits sur les actifs de la cible et des
Les trois composantes d’une activité sont :
un ensemble d’inputs ;
des processus appliqués à ces inputs ;
298
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
le tout ayant la capacité de générer ou de contribuer à
générer des outputs.
En effet, de nombreuses décisions au sein de GMR Airports Ltd
requièrent l’approbation conjointe du Groupe ADP et de GMR
infrastructure Limited « GIL » (actionnaire principal de GMR
Airports) : les décisions relevant de l’assemblée générale
nécessitent un minimum de 76 % des droits de vote et au conseil
d’administration, le nombre d’administrateurs nommés par ADP
et « GIL » est identique.
Tous les regroupements d’entreprises sont comptabilisés en
appliquant la méthode de l’acquisition telle que prévue par la
norme IFRS 3. Cette méthode consiste à évaluer les actifs et
passifs identifiables à leur juste valeur à la date de la prise de
contrôle. L’écart entre le prix d’acquisition et la quote-part des
actifs et passifs identifiables acquis est comptabilisé :
Toutefois, GMR infrastructure Limited dispose d’un droit de
vote prépondérant sur des décisions clés telles que celles sur le
business plan, ce qui justifie que le Groupe ADP n’exerce qu’une
influence notable. Il dispose néanmoins, en cas de désaccord sur
le business plan, d’une option de vente sur ses titres pouvant
être exercée sous certaines conditions.
à l’actif, en écart d’acquisition si cette différence est positive ;
au compte de résultat en Autres produits opérationnels si
cette différence est négative.
Les intérêts minoritaires peuvent être évalués soit à leur juste
valeur (méthode du goodwill complet), soit à leur quote-part
dans la juste valeur de l’actif net identifiable de l’entité acquise
(méthode du goodwill partiel). Ce choix est offert par la norme
IFRS 3 transaction par transaction.
Almaty Airport
Almaty Airport Investment Holding B.V., un consortium dirigé
par TAV Airports (dont le capital est détenu à 46,38 % par le
Groupe ADP) a signé le 7 mai 2020 un accord portant sur le
rachat d’une participation de 100 % de l’aéroport dAlmaty,
et des activités connexes de carburant exercées par Venus
Trading LLP.
En cas d’option de vente (put) détenues par les minoritaires, les
intérêts minoritaires sont reclassés en dettes. La dette liée au put
est évaluée à la valeur actuelle du prix d’exercice. Les variations
ultérieures d’estimation de cette dette sont comptabilisées en
capitaux propres part du Groupe. Le résultat de la filiale est
partagé entre la part revenant au groupe et la part revenant
aux intérêts minoritaires.
L’aéroport dAlmaty, capitale économique du Kazakhstan, est
le plus grand aéroport dAsie Centrale : il a accueilli environ
6,4 millions de passagers en 2019 dont un peu moins de la
moitié sur des liaisons internationales. Le Kazakhstan, plus
grand pays enclavé du monde avec 2,7 millions de km2, est le
moteur de la croissance économique de la région et représente
60 % du PIB de lAsie centrale.
Toute variation de pourcentage d’intérêts ultérieurs ne modifiant
pas le contrôle, réalisée après le regroupement d’entreprises, est
considérée comme une transaction entre actionnaires et doit
être comptabilisée directement en capitaux propres.
6
Le closing a eu lieu le 29 avril 2021 et TAV Airports est
depuis actionnaire indirect à hauteur de 85 % de Venus
Trading LLP, d’Almaty International Airport JSC et de ses
filiales Almaty Catering Services LLP et Almaty FBO LLP
détenues intégralement par Almaty International Airport JSC.
Le partenaire du consortium KIF Warehouses Coöperatief U.A.
(fond d’investissement détenu par VPE Capital et Kazina Capital
Management) détient les 15 % restants.
TAV Airports
Depuis le 7 juillet 2017, la participation du Groupe ADP dans
TAV Airports s’élève à 46,38 %. TAV Airports est un opérateur
aéroportuaire de premier plan en Turquie et gère directement
13 aéroports dans le monde : Ankara Esenboğa, Izmir Adnan
Menderes, Alanya-Gazipasa, Milas-Bodrum en Turquie, Antalya
en co-contrôle avec Fraport en Turquie, Tbilissi et Batumi
en Géorgie, Monastir et Enfidha en Tunisie, Skopje et Ohrid
en Macédoine, Médine en Arabie Saoudite et l’aéroport de
Zagreb aux côtés dADP International. Par l’intermédiaire de ses
filiales, TAV Airports est également un opérateur dans d’autres
domaines de services aéroportuaires, comme le duty free, la
restauration, l’assistance en escale, l’informatique, la sécurité
et les services d’exploitation. TAV Airports gère également les
zones commerciales et les services de l’aéroport international de
Riga en Lettonie. Avec une présence tout au long de la chaîne
de valeur des services aéroportuaires, le modèle commercial
intégré du groupe est essentiel à sa performance et à sa réussite
économique. TAV Airports est présent au nouvel aéroport
d’Istanbul (IGA) via ses sociétés de services TGS, HAVAS, ATU
et BTA.
Ce dernier dispose d’une option de vente sur les actions qu’il
détient et le groupe bénéficie d’une option d’achat exerçable
en cas de désaccord. Le groupe ayant la capacité d’imposer ses
décisions sur les activités pertinentes, les sociétés acquises sont
consolidées en intégration globale (cf. note 2 Faits marquants).
Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel
Le Groupe ADP, via sa filiale ADP International à 100 %, exerce un
contrôle conjoint sur la société concessionnaire Nuevo Pudahuel
avec Vinci Airports et comptabilise Nuevo Pudahuel selon la
méthode de la mise en équivalence. Pour une présentation
détaillée de l’activité de Nuevo Pudahuel cf. note 4.9.
En effet, les décisions pertinentes au sein de Nuevo Pudahuel
doivent être prises collectivement par ADP International et
Vinci Airports : les décisions relevant de l’assemblée générale
nécessitent un minimum de 76 % des droits de vote et celles
relevant du conseil d’administration doivent être approuvées
conjointement par ADP International et Vinci Airports.
Le Groupe ADP exerce un contrôle de fait sur TAV Airports
et dès lors consolide sa participation selon la méthode de
l’intégration globale. En effet, compte tenu du nombre de droits
de vote détenus par le Groupe ADP, d’une structure actionnariale
dispersée et du taux de participation des actionnaires
minoritaires aux assemblés générales, le Groupe ADP dispose
de fait de la majorité des droits de vote aux assemblées
générales de TAV Airports. Par ailleurs, les dispositions du
pacte d’actionnaires confèrent au Groupe ADP la capacité de
révoquer l’ensemble des membres du conseil d’administration
de TAV Airports et de nommer des nouveaux administrateurs.
Royal Schiphol Group N.V (« Schiphol Group »)
L’accord avec Schiphol Group a pris fin le 30 novembre 2021,
ces titres sont désormais classés en autres actifs financiers
non courants (cf. note 9). Le Groupe ADP a comptabilisé cette
participation selon la méthode de la mise en équivalence jusqu’à
la date de perte d’influence notable de la société (cf. note 2.1).
GMR Airport Limited
Le Groupe ADP exerce une influence notable et comptabilise
GMR Airports Ltd selon la méthode de la mise en équivalence.
Pour une présentation détaillée de l’activité GMR Airports Ltd
cf. note 4.9.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
299
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
3.2 Évolution du périmètre de consolidation
3.2.1 Principales modifications en 2021
3.2.2 Rappel des mouvements 2020
Les principaux mouvements de périmètre de la période sont les
suivants :
L’exercice 2020 avait enregistré les principaux mouvements de
périmètre suivants :
en avril 2021, acquisition de l’aéroport international dAlmaty
en janvier 2020, acquisition supplémentaire de 18 % des
au Kazakhstan. L’aéroport dAlmaty appartient désormais, au
consortium dont TAV Airports est actionnaire à 85 %. VPE
Capital, gestionnaire de fonds spécialisé dans les marchés
de capitaux en Russie et de la CEI (Communauté des États
indépendants), détient les 15 % restants du consortium.
L’ensemble des filiales constituant cette acquisition est
consolidé en intégration globale dans les comptes du groupe
(cf. note 2 Faits marquants) ;
parts de sociéte TAV Tunisia par TAV Airports, portant le
pourcentage de détention à 100 % ;
acquisition de 49 % de GMR Airports Limited en deux étapes :
24,99 % le 26 février 2020 et 24,01 % le 7 juillet 2020.
la coopération industrielle appelée HubLink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group a pris fin le 30 novembre 2021.
Suite à la perte d’influence notable, les titres RSG détenus par
Groupe ADP ont été reclassés en titres non consolidés.
NOTE 4 ÉLÉMENTS COURANTS DE LACTIVITÉ OPÉRATIONNELLE
4.1
Information sectorielle
Conformément à la norme IFRS 8 « Secteurs opérationnels »,
l’information sectorielle ci-dessous est présentée en cohérence
avec le reporting interne et les indicateurs sectoriels présentés
au principal directeur opérationnel du groupe (le Président-
directeur général), aux fins de mesurer les performances et
d’allouer les ressources aux différents secteurs.
secteur Commerces et services. Ces activités sont effectuées
par Aéroports de Paris SA et des filiales dédiées, ou des sociétés
mises en équivalence (cf. liste en note 19) et englobent la
construction, la commercialisation et la gestion locative de
locaux et bâtiments de bureaux, logistique ou gare de fret. La
location de terrains viabilisés fait également partie de ce secteur.
Les secteurs du Groupe ADP se répartissent en cinq activités :
International et développements aéroportuaires – ce secteur
rassemble les activités de conception et d’exploitation
aéroportuaire des filiales et co-entreprises qui sont pilotées
ensemble dans un objectif de créer des synergies et de servir
l’ambition du groupe. Il comprend le sous-Groupe TAV Airports,
le sous-Groupe GMR Airports Ltd mis en équivalence depuis le
26 février 2020, ADP International et ses filiales, notamment
AIG et le sous-Groupe ADP Ingénierie (y compris Merchant
Aviation LLC), ainsi que Schiphol Group pour lequel l’accord
de coopération a pris fin le 30 novembre 2021 (cf. note 2.1).
Activités aéronautiques – ce secteur regroupe l’ensemble des
produits et des services fournis par Aéroports de Paris SA
en France en tant que gestionnaire d’aéroports. Les services
aéroportuaires sont principalement rémunérés par les
redevances « aéronautiques » (atterrissage, stationnement
et passagers), les redevances « accessoires » (comptoirs
d’enregistrement et d’embarquement, installations de tris des
bagages, installations de dégivrage, fourniture d’électricité
aux aéronefs…) et les revenus liés aux activités de sûreté et
de sécurité aéroportuaire telles que l’inspection filtrage, le
sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs.
Autres activités – ce secteur comprend les activités réalisées
par les filiales dAéroports de Paris SA qui opèrent dans des
domaines aussi variés que la téléphonie (Hub One) et les
services de cybersécurité (Sysdream). Ce secteur opérationnel
intègre la société de projet Gestionnaire d’Infrastructure CDG
Express mise en équivalence. Ce secteur rassemble également
les activités dédiées à la sécurité avec le sous-Groupe Hub Safe
et à l’innovation du groupe via la société ADP Invest.
Commerces et services – ce secteur est dédié aux activités
commerciales en France s’adressant au grand public. Il
comprend les loyers des commerces en aérogare (boutiques,
bars, restaurants, loueurs…), les activités de distribution
commerciale (Société de Distribution Aéroportuaire et Relay@
ADP), les revenus de publicité (Média Aéroports de Paris) et
de restauration (EPIGO et Extime Food & Beverages Paris),
les revenus liés aux parcs et accès, les locations immobilières
en aérogare et les prestations industrielles (production et
fourniture de chaleur, d’eau potable, accès aux réseaux de
distribution d’eau glacée…). Ce secteur intègre également le
contrat de construction de la gare de métro de Paris-Orly pour
le compte de la Société du Grand Paris.
Les indicateurs clés revus et utilisés en interne par le principal
directeur opérationnel du groupe sont :
le chiffre d’affaires ;
l’EBITDA ;
les dotations aux amortissements et dépréciation d’actifs
corporels et incorporels ;
Immobilier – ce secteur comprend les activités immobilières
du groupe principalement en France à l’exclusion de celles
réalisées dans les terminaux lesquelles sont présentées dans le
la quote-part de résultat des entreprises mises en
équivalence ;
le résultat opérationnel courant.
300
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les revenus et le résultat du Groupe ADP se décomposent de la manière suivante :
Chiffre d’affaires
EBITDA
2021
dont produits
inter-secteur
dont produits
inter-secteur
(en millions d’euros)
2021
1 028
825
311
2020
860
645
225
16
2020
(124)
90
Activités aéronautiques
Commerces et services
Dont SDA
1
1
30
245
(2)
-
157
123
-
-
(47)
(10)
173
7
Dont Relay@ADP
36
-
-
Immobilier
278
50
280
441
49
294
156
144
43
International et développements aéroportuaires
Dont TAV Airports
Dont AIG
726
518
8
23
-
299
77
1
21
159
-
34
-
39
8
Autres activités
170
146
26
25
Éliminations et résultats internes
TOTAL
(250)
2 777
(250)
-
(235)
2 137
(235)
-
-
(3)
168
751
Dotations aux
amortissements
et dépréciation d’actifs
corporels et incorporels
Quote-part de résultat
des entreprises mises
en équivalence
Résultat opérationnel
courant
6
(en millions d’euros)
2021
(374)
(147)
(14)
(4)
20201
2021
2020
2021
(343)
98
2020
Activités aéronautiques
Commerces et services
Dont SDA
(393)
(262)
(72)
(39)
(56)
(344)
(97)
(247)
-
-
-
(516)
(177)
(119)
(50)
117
-
(5)
-
-
(16)
(3)
Dont Relay@ADP
-
-
-
-
Immobilier
(59)
(123)
(99)
(23)
-
235
(28)
24
International et développements aéroportuaires
Dont TAV Airports
(61)
(21)
-
(214)
(74)
-
(551)
(150)
(239)
(75)
6
Dont AIG
20
Dont GMR Airports Ltd
Autres activités
(24)
-
(75)
(1)
(24)
9
(16)
-
(16)
Élimination et résultats internes
-
-
-
-
(2)
TOTAL
(719)
(1 071)
(61)
(220)
(29)
(1 123)
1
Dont 252 millions d’euros de dépréciation dans le segment international, 80 millions d’euros de dépréciation dans le segment commerces et services.
Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe ADP s’établit à
2 777 millions d’euros en 2021, en hausse de + 29,9 % par rapport
à l’année 2020, du fait principalement de l’effet de la reprise du
trafic sur :
le chiffre d’affaires du segment Commerces et services
de + 27,8 %, à 825 millions d’euros, malgré les restrictions
d’ouvertures des commerces non essentiels entre le 20 mars
et le 19 mai 2021, et du segment Activités aéronautiques, en
hausse de + 19,5 %, à 1 028 millions d’euros.
le chiffre d’affaires de TAV Airports, en hausse de + 219 millions
d’euros, à 518 millions d’euros, associé à l’impact de l’intégration
globale dans les comptes du groupe de la société de gestion de
l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan à compter du 1er mai 2021,
pour 105 millions d’euros ;
Le montant des éliminations inter-segments s’élève à
- 250 millions d’euros en 2021, contre –235 millions d’euros
en 2020.
L’EBITDA du segment immobilier tient compte de reprise de biens
le chiffre d’affaires dAIG, en hausse de + 82 millions d’euros,
à l’issue de BAC et AOT pour 109 millions d’euros (cf. note 4.3).
à 159 millions d’euros ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
301
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
CHIFFRES DAFFAIRES 2021
CHIFFRES DAFFAIRES 2020
-250
-235
Éliminations inter-segments
Éliminations inter-segments
1 028
860
170
146
Activités
aéronautiques
Activités
aéronautiques
Autres activités
Autres activités
726
International
441
International
et développements
aéroportuaires
et développements
aéroportuaires
825
645
Commerces
et services
Commerces
et services
278
Immobilier
280
Immobilier
EBITDA ET RÉSULTAT OPÉRATIONNEL
COURANT 2021
EBITDA ET RÉSULTAT OPÉRATIONNEL
COURANT 2020
294
173
200
100
300
245
235
117
250
90
200
25
6
156
7
150
0
98
100
-100
30
26
9
50
-124
0
-200
-300
-400
-177
-50
-28
-100
-150
-200
-250
-300
-350
-500
-600
-516
-551
-343
Activités
aéronautiques
Commerces
et services
Immobilier International et
développements
Autres
activités
Activités
aéronautiques
Commerces
et services
Immobilier International et
développements
Autres
activités
aéroportuaires
aéroportuaires
EBIDTA
Résultat opérationnel courrant
EBIDTA
Résultat opérationnel courrant
302
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
4.2 Chiffre d’affaires
lAviation Civile (DGAC) et financé par l’intermédiaire de la
taxe d’aéroport prélevée auprès des compagnies aériennes. Il
représente 94 % des coûts éligibles supportés par Aéroports de
Paris SA. Le chiffre d’affaires est ainsi comptabilisé à hauteur de
94 % des coûts éligibles au fur et à mesure qu’ils sont engagés.
Le groupe procède à une affectation analytique de ses coûts
afin de déterminer ceux encourus au titre de ses missions,
certaines natures de coûts pouvant ne pas être exclusives à
ces missions, notamment certaines charges locatives, certaines
charges d’amortissements et de maintenance et les impôts et
taxes.
Le Groupe ADP applique la norme IFRS 15 « Produits des
activités ordinaires tirés de contrats conclus avec des clients »
pour les prestations proposées à ses clients et la norme IFRS 16
« Contrats de location » pour les locations de biens en tant que
bailleur.
Les principes de comptabilisation pour les différentes natures
des revenus du Groupe ADP sont présentés ci-après en fonction
de ses cinq secteurs :
1. Secteur Activités aéronautiques
Redevances aéronautiques et spécialisées dAéroports de
Paris SA : ces redevances sont encadrées par des dispositions
législatives et règlementaires, dont tout particulièrement la
limitation du produit global des redevances aéroportuaires
aux coûts des services rendus et la juste rémunération des
capitaux investis par Aéroports de Paris apprécié au regard
du coût moyen pondéré du capital (CMPC) du périmètre
régulé. Même si la régulation économique dAéroports de Paris
repose de manière préférentielle sur des contrats de régulation
économique (CRE), la période tarifaire 2021 s’est déroulée dans
un cadre juridique hors CRE. En tout état de cause, la procédure
annuelle de fixation des tarifs de redevances, avec ou sans
CRE, prévoit quAéroports de Paris consulte les usagers sur la
proposition tarifaire annuelle et soumette à lART une demande
d’homologation. Lorsque lART est saisie, elle s’assure entre
autres que les tarifs respectent les règles générales applicables
aux redevances.
2. Secteur Commerces et services
Chiffre d’affaires des activités commerciales : ces revenus
sont composés d’une part, des loyers variables perçus des
activités commerciales (boutiques, bars et restaurants, publicité,
banques et change, loueurs, autres locations en aérogares), et
comptabilisés en produits sur l’exercice au cours duquel ils sont
générés ; et d’autre part, des revenus locatifs qui correspondent
à la part fixe des produits perçus au titre des espaces loués en
aérogare. Ces derniers sont constatés de manière linéaire sur
la durée du bail conformément à la norme IFRS 16 « Contrats
de location ».
En raison de la crise sanitaire, le groupe a pu procéder à des
aménagements de loyers et charges locatives. Le groupe a
réalisé une analyse juridique et a conclu que plusieurs situations
devaient être distinguées :
6
Le périmètre régulé comprend l’ensemble des activités
dAéroports de Paris SA sur les plateformes franciliennes à
l’exception des activités commerciales et de services, des
activités foncières et immobilières non directement liées aux
activités aéronautiques, des activités liées à la sûreté et à la
sécurité aéroportuaire financées par la taxe d’aéroport, de
la gestion par Aéroports de Paris SA des dossiers d’aide à
l’insonorisation des riverains, et des autres activités réalisées
par les filiales dAéroports de Paris SA.
Pour les exonérations du paiement du loyer lorsque le
local a été rendu inaccessible car situé dans les terminaux
fermés sur décision dAéroports de Paris SA ou sur décision
gouvernementale : l’exonération ne constitue pas une
modification du contrat mais une suspension du contrat.
Cette suspension ne résulte pas d’un accord entre les parties
mais de l’application au contrat des principes du droit des
obligations et en particulier des dispositions de l’article 1220
du code civil qui prévoit qu’« une partie peut suspendre
l’exécution de son obligation dès lors qu’il est manifeste que
son cocontractant ne s’exécutera pas à l’échéance et que
les conséquences de cette inexécution sont suffisamment
graves pour elle. Cette suspension doit être notifiée dans les
meilleurs délais ». Ainsi, dans cette situation, et en l’absence
de précision de la norme IFRS 16 « Contrat de location », le
Groupe ADP a pris l’option de comptabiliser l’exonération
immédiatement en diminution du chiffre d’affaires ;
Les redevances aéronautiques comprennent la redevance
passagers, atterrissage et stationnement. Elles sont calculées
respectivement en fonction du nombre de passagers embarqués,
du poids de l’aéronef et de la durée de stationnement. Ces
redevances sont comptabilisées en chiffre d’affaires lors de
l’utilisation des servies correspondants par la compagnie
aérienne.
Les redevances spécialisées englobent des redevances
pour mise à disposition d’installations telles que les banques
d’enregistrement et d’embarquement, les installations de tri
des bagages et les installations fixes de fournitures d’énergie
électrique. Elles comprennent également la redevance
d’assistance aux personnes handicapées et à mobilité réduite
et les autres redevances accessoires liées à l’informatique
d’enregistrement et d’embarquement, à la circulation
aéroportuaire (badges), à l’usage des stations de dilacération
et au dégivrage. Ces redevances sont comptabilisées en chiffre
d’affaires lors de l’utilisation des services correspondants par la
compagnie aérienne.
Pour les autres allègements de loyers :
lorsqu’ils s’accompagnent de contreparties consenties
par le locataire (par exemple, prolongation du bail ou
augmentation du pourcentage de loyer variable), ils
sont étalés sur la durée restante du bail en réduction des
revenus locatifs,
à défaut de contrepartie de la part du locataire, le
Groupe ADP a pris l’option de comptabiliser l’exonération
immédiatement en diminution du chiffre d’affaires.
Le chiffre d’affaires tiré des activités commerciales de ce
segment intègre également :
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaire : Aéroports
de Paris SA perçoit un produit, dans le cadre des missions de
service public au titre de la sécurité, la sûreté du transport
aérien, le sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs.
Ce produit est versé au groupe par la Direction Générale de
le chiffre d’affaires de la filiale Média Aéroports de Paris qui
propose aux annonceurs une exposition publicitaire dans les
aéroports parisiens via des solutions digitales, connectées
et interactives ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
303
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
par AIG dans le cadre de l’exploitation de l’aéroport Queen
Alia International dAmman en Jordanie. Ces revenus sont
comptabilisés au fur et à mesure de la réalisation des prestations
rendues.
le chiffre d’affaires des activités commerciales de SDA,
Relay@ADP, ainsi que Extime food & beverages Paris réalisé
dans les surfaces commerciales exploitées par ces sociétés
en zone publiques et en zones réservées (ventes de biens et
revenus locatifs). SDA exerce une activité de gestion directe
et de location d’espaces commerciaux, et intervient dans
les domaines de la vente d’alcool, de tabac, de parfums-
cosmétiques, de gastronomie, de mode et accessoires et de
photo-vidéo-son. L’activité de Relay@ADP est quant à elle
dédiée aux activités de presse, de librairie, de commodités
et de souvenirs ;
Parcs et accès : ces revenus résultent principalement de
l’exploitation des parcs de stationnement, des accès et des
services de voiturier opérés dans le cadre des contrats de
concession. Ils sont comptabilisés lors de l’utilisation du service
par le client.
Revenus locatifs : ils sont comptabilisés de façon linéaire sur la
durée du contrat de location, conformément aux contrats de
locations relatifs à l’occupation de surfaces dans les terminaux.
et les revenus perçus des activités de prestation de services
relatives à la détaxe.
Revenus tirés des contrats long terme : le chiffre d’affaires de
ces contrats est reconnu selon la méthode de l’avancement
par les coûts, en revenus tirés des contrats à long terme selon
IFRS 15. Les modifications de travaux, les réclamations et les
paiements incitatifs sont inclus dans la mesure où ils ont été
approuvés avec le client. Lorsque le résultat à terminaison
ne peut pas être estimé de manière fiable, le chiffre d’affaires
est reconnu dans la limite des coûts engagés. Lorsqu’il est
probable que les coûts totaux du contrat dépasseront le total
des produits du contrat, la perte attendue est immédiatement
comptabilisée en charge.
Chiffre d’affaires des parcs et accès : ces revenus résultent
principalement de l’exploitation des parcs de stationnement
et des accès (gestion de la voirie, des navettes, des gares
routières...). Ils sont comptabilisés lors de l’utilisation du service
par le client.
Chiffre d’affaires lié aux prestations industrielles, telles que la
production et la fourniture de chaleur à des fins de chauffage,
la production et la fourniture de froid pour la climatisation des
installations et des réseaux de distribution d’eau glacée, la
fourniture d’eau potable et la collecte des eaux usées, la collecte
des déchets et l’alimentation en courant électrique. Ces revenus
sont comptabilisés sur l’exercice au cours duquel la prestation
est réalisée.
Produits financiers liés aux activités ordinaires : Ils
correspondent aux produits d’intérêts liés à la désactualisation
de la créance financière relative à la concession dAnkara
Esenboga Airport. Ils sont reconnus en application de
l’interprétation IFRIC12 (cf. note 6.1).
Revenus tirés des contrats à long terme : cette rubrique
comprend le chiffre d’affaires lié au contrat de construction de
la Gare de Paris-Orly pour le compte de la Société du Grand
Paris ainsi que celui lié au contrat de construction conclu avec
CDG Express. Ce chiffre d’affaires est reconnu selon la méthode
de l’avancement par les coûts totaux du contrat conformément
aux dispositions de la norme IFRS 15.
Autres revenus : Les autres revenus du secteur international
comprennent principalement :
l’assistance en escale opérée par TAV Operation Services
et Havas, les services de bus, de parking, et de taxi aux
compagnies aériennes. Ils sont reconnus lorsque les services
sont rendus ;
3. Secteur Immobilier
la vente de systèmes informatiques et logiciels par TAV
Information Technologies. Ils sont reconnus lorsque les
services sont rendus ou les biens livrés ;
Revenus locatifs : ces revenus sont relatifs aux actifs immobiliers
destinés à l’activité aéroportuaire (hors aérogares) et à
l’immobilier de diversification. Ils sont issus de contrats de
location simple. Les paiements fixes sont linéarisés sur la
durée du bail conformément à la norme IFRS 16 « Contrats
de location ». Les charges locatives refacturées aux locataires
sont également comptabilisées au sein du chiffre d’affaires. Le
chiffre d’affaires du secteur Immobilier comprend également les
produits d’intérêts issus des contrats de location-financement
en tant que bailleur.
Vente de fuel aux compagnies aériennes par Almaty
International Airports au Kazakhstan : Almaty International
Airport comptabilise le chiffre d’affaires issu de la vente de
Kérosène. Les revenus de cette activité sont comptabilisés
lors de la vente de fuel aux compagnies aériennes. Almaty
International Airport conserve les risques et avantages de
cette activité et comptabilise l’achat et la vente de fuel de
manière séparée ;
4. Secteur International et développements aéroportuaires
les revenus liés aux missions de conception aéroportuaire, de
Le chiffre d’affaires de ce segment regroupe le chiffre d’affaires
de TAV Airports, d’ADP International et de ses filiales.
prestations de conseil, d’assistance à la maîtrise d’ouvrage
et maîtrise d’œuvre : ces prestations sont principalement
effectuées par ADP Ingénierie à l’international sur des
périodes couvrant plusieurs mois et/ou années. Les revenus
de ces prestations long terme sont pour la majorité des
contrats comptabilisés selon la méthode de l’avancement
par les coûts ;
Revenus aéronautiques : ils comprennent les redevances
passagers, les redevances de circulation des aéronefs, les
revenus liés à la mise à disposition des équipements communs
des terminaux (CUTE), des rampes d’accès et des comptoirs
d’enregistrement des compagnies aériennes. Ces produits
comprennent également d’autres revenus liés à des services
tels que l’assistance en escale et les redevances de fuel. Ils sont
comptabilisés sur la base de rapports quotidiens établis par
les compagnies aériennes, ou dès lors qu’il est probable que
les avantages économiques sont perçus par le groupe et qu’ils
peuvent être quantifiés de façon fiable.
le chiffre d’affaires réalisé par ADP International,
principalement lié à son activité de gestion d’aéroports à
l’international et aux jetons de présence liés aux participations
dans des sociétés aéroportuaires.
5. Secteur Autres activités
Revenus des activités commerciales : ces revenus proviennent
principalement des activités de concession de restauration dans
les terminaux opérées par le sous-Groupe BTA, de services de
salons passagers rendus par le sous-Groupe TAV Operations
services ainsi que des redevances commerciales perçues
Le chiffre d’affaires de ce segment est composé du chiffre
d’affaires du sous-Groupe Hub One. Hub One propose des
services d’opérateur télécom, ainsi que des solutions de
traçabilité et mobilité des marchandises. Son chiffre d’affaires
est présenté en autres revenus.
304
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
La ventilation du chiffre d’affaires par secteur d’activité après éliminations inter-secteurs s’établit comme suit :
2021
International et
développements
aéroportuaires
Activités Commerces
Autres
(en millions d’euros)
aéronautiques
et services
Immobilier
activités
Total
795
Redevances aéronautiques
Redevances spécialisées
527
106
-
-
-
268
6
-
1
7
120
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire
Activités commerciales1
365
-
427
90
38
81
-
-
129
12
-
-
365
558
102
41
-
-
2
Parcs et accès
-
-
Prestations industrielles
Revenus locatifs fixes
-
-
3
-
13
-
209
29
163
28
-
332
163
47
Assistance en escale
-
-
-
-
Revenus tirés des contrats à long terme
-
16
3
Produits financiers liés aux activités
ordinaires
-
16
-
9
12
5
2
78
-
132
136
14
240
Autres revenus
TOTAL
1 027
668
228
718
2 777
1
Dont Revenus locatifs variables
-
113
2
68
-
183
6
2020
International et
développements
aéroportuaires
Activités Commerces
Autres
(en millions d’euros)
aéronautiques
et services
Immobilier
activités
Total
516
Redevances aéronautiques
Redevances spécialisées
421
83
-
-
-
95
2
-
-
4
89
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire
Activités commerciales1
326
-
314
77
33
75
-
-
-
80
9
-
-
326
397
86
-
-
3
Parcs et accès
-
-
Prestations industrielles
Revenus locatifs fixes
-
-
214
-
3
-
36
11
-
18
-
318
107
38
Assistance en escale
107
15
-
Revenus tirés des contrats à long terme
-
18
-
5
Produits financiers liés aux activités
ordinaires
-
18
-
1
13
1
5
84
-
102
107
18
206
Autres revenus
TOTAL
859
522
231
418
2 137
1
Dont Revenus locatifs variables
-
93
3
40
-
136
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
305
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
La ventilation du chiffre d’affaires par client s’établit comme suit :
(en millions d’euros)
Chiffre d’affaires
Air France
2021
2 777
485
41
2020
2 137
387
39
27
Federal Express Corporation
Qatar Airways
30
66
Turkish Airlines
26
25
22
Easy Jet
33
Pegasus Airlines
35
Royal Jordanian
36
21
Vietnam Airlines JSC
Emirates
17
10
16
14
Corsair SA
11
10
Sunexpress Airlines
AIR ASTANA
14
9
15
-
Autres compagnies aériennes
TOTAL COMPAGNIES AÉRIENNES
Direction Générale de lAviation Civile
ATU
408
1 207
382
33
281
871
342
21
Société du Grand Paris
EPIGO
16
17
11
7
Restauration Roissy (Elior)
Tibah Operation
3
4
9
5
Autres clients
1 116
1 570
870
1 266
TOTAL AUTRES CLIENTS
4.3 Autres produits opérationnels courants
Les autres produits opérationnels courants comprennent des
indemnités, des subventions d’exploitation ainsi que les quotes-
parts de subventions d’investissement qui sont rapportées
au résultat au même rythme que les amortissements des
immobilisations subventionnées et la reprise en pleine propriété
des actifs à l’issue des baux à construction et Autorisations
d’occupation temporaire (cf. note 6.3).
Les autres produits opérationnels courants se décomposent comme suit :
(en millions d’euros)
2021
109
19
2020
Reprise de biens à l’issue des BAC/AOT1
Subventions d’exploitation
-
1
Subventions d’investissement réintégrées au compte de résultat
Plus (ou moins) values nettes de cession d’actifs immobilisés
Autres produits
4
3
(2)
26
2
44
50
TOTAL
156
1
Baux à construction/Autorisation d’occupation temporaire du domaine public.
306
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Sur 2021, les autres produits incluent :
une gare de fret utilisée en tant que Centre de Tri (18 206 m2)
occupé par Chronopost,
un ensemble immobilier d’entrepôts d’activité (29 533 m2)
occupé par le groupe WFS,
d’une part des reprises d’actifs en pleine propriété sur la
plateforme de Paris-Charles de Gaulle pour un montant de
près de 109 millions d’euros dont :
un ensemble immobilier identifié sous le nom « Bâtiment
un actif entrepôt (10 890 m2) libéré par DSV ;
KS » (18 599 m2), occupé par Air France sur la plateforme
de Roissy,
et d’autre part, des indemnités comptabilisées pour 21 millions
d’euros à la fois dans le cadre de la convention d’indemnisation
conclue avec la Société Grand Paris relative au projet de
construction d’une gare de métro à Paris-Orly et au titre du
projet CDG Express (contre 30 millions d’euros au 31 décembre
2020).
un ensemble immobilier utilisé en tant que Centre de Tri par
La Poste (22 414 m2),
4.4 Clients et comptes rattachés
Les clients et comptes rattachés se décomposent de la façon suivante :
(en millions d’euros)
Créances clients
Clients douteux
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
822
125
583
113
Cumul des dépréciations
MONTANT NET
(120)
827
(129)
567
Les dépréciations appliquées conformément à la norme IFRS 9 ont évolué ainsi :
6
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Cumul des dépréciations à l’ouverture
Augmentations
(129)
(19)
37
(96)
(49)
Diminutions
9
Écarts de conversion
Variation de périmètre
Autres variations
1
4
(11)
1
-
3
Cumul des dépréciations à la clôture
(120)
(129)
Le groupe classe les créances par niveau de risque de défaillance
des clients auquel un taux de dépréciation est associé.
Les dépréciations de créances au 31 décembre 2021 sont stables
suite à la revue des niveaux de risques (sur hôtels et loueurs) et
à la reconnaissance de créances irrécouvrables (notamment sur
Aigle Azur).
4.5 Charges opérationnelles courantes
Les charges opérationnelles courantes sont présentées par nature et regroupent les achats consommés, les services et charges
externes, les impôts et taxes et les autres charges d’exploitation. S’agissant des impôts et taxes le groupe considère que la Cotisation
sur la Valeur Ajoutée des Entreprises (CVAE) constitue une taxe et ne s’analyse pas en un impôt sur le résultat.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
307
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
4.5.1 Achats consommés
Le détail des achats consommés est le suivant :
(en millions d’euros)
2021
(232)
(44)
(38)
(6)
2020
(170)
-
Achats de marchandises
Coûts des carburants vendus
Électricité
(34)
(7)
Ingénierie sous-traitée et autres achats d’études
Gaz et autres combustibles
Fournitures d’exploitation
Produits hivernaux
(13)
(7)
(11)
(8)
(4)
(3)
Achats de matériels, équipements et travaux
Autres achats
(39)
-
(27)
(3)
TOTAL
(383)
(263)
La hausse des achats consommés résulte essentiellement :
de la hausse des achats de matériels, équipements et travaux
principalement liée au projet Société du Grand Paris du fait
d’une accélération des travaux de la gare en 2021 qui avaient
ralenti en 2020 compte tenu des effets de la crise sanitaire.
de l’augmentation des coûts d’achats des ventes des joint-
ventures commerciales et des sociétés de services du sous-
Groupe TAV sous l’effet de la reprise du trafic ;
de l’intégration des achats consommés dAlmaty International
Airport et notamment des coûts des carburants vendus ;
4.5.2 Autres charges opérationnelles courantes
Le détail des autres charges opérationnelles courantes s’établit comme suit :
(en millions d’euros)
2021
(789)
(195)
2020
(681)
(245)
(40)
Services et charges externes
Impôts et taxes
Autres charges d’exploitation
TOTAL
(77)
(1 061)
(966)
308
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
// DÉTAIL DES SERVICES ET CHARGES EXTERNES
(en millions d’euros)
2021
(386)
(166)
(59)
(42)
(16)
2020
(349)
(145)
(54)
(34)
(19)
Sous-traitance
Sûreté
Nettoyage
PHMR (Personne Handicapée à Mobilité Réduite)
Transports
Gardiennage
(20)
(9)
(15)
Recyclage chariots
(9)
Autres
(74)
(143)
(87)
(52)
(21)
(73)
(126)
(37)
(42)
(21)
Entretien, réparations & maintenance
Loyers et redevances de concessions1
Études, recherches & rémunérations d’intermédiaires
Assurances
Missions, déplacements & réceptions
Publicité, publications, relations publiques
Locations et charges locatives
Services extérieurs divers
Personnel extérieur
(6)
(6)
(16)
(15)
(19)
(23)
(6)
(6)
(16)
(13)
Autres charges et services externes
TOTAL
(37)
(789)
(43)
(681)
6
1
Les loyers et redevances de concessions sont encourus principalement par AIG au titre de l’exploitation de l’aéroport Queen Alia.
// DÉTAIL DES IMPÔTS ET TAXES
(en millions d’euros)
2021
(76)
(42)
(26)
(51)
2020
(124)
(37)
Taxe foncière
Taxes non récupérables sur prestations de sûreté
Contribution économique territoriale
Autres impôts & taxes
TOTAL
(28)
(56)
(195)
(245)
Les impôts et taxes sont en baisse de près de 20 % et s’établissent
à 195 millions d’euros au 31 décembre 2021 :
les immeubles dont elle est propriétaire et qu’elle exploite
directement) ;
la taxe foncière baisse de 48 M€ suite à l’entrée en vigueur
les taxes non récupérables sur prestations de sûreté
augmentent de 4 millions d’euros, principalement en raison
de la hausse des dépenses de sûreté en lien avec celle du trafic.
en 2021 de la réforme des impôts de production, instaurant
une réduction de 50 % de la base imposable à la taxe pour
les locaux industriels (par principe, pour Aéroports de Paris,
DÉTAIL DES AUTRES CHARGES D’EXPLOITATION
Les autres charges d’exploitation incluent notamment les redevances pour concessions, brevets, licences et valeurs similaires, les
pertes sur créances irrécouvrables ainsi que les subventions accordées.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
309
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
4.6 Fournisseurs et comptes rattachés
Les fournisseurs et comptes rattachés se répartissent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Fournisseurs d’exploitation
Fournisseurs d’immobilisations
TOTAL
494
291
336
346
682
785
4.7 Autres créances et charges constatées d’avance
Le détail des autres créances et charges constatées d’avance est le suivant :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Avances et acomptes versés sur commandes
Créances fiscales (hors impôt sur les sociétés)
Créances au personnel et charges sociales
Charges constatées d’avance
81
107
19
64
111
2
43
27
Autres créances1
48
263
467
TOTAL
298
1
En 2020, les autres créances incluent la partie courante de l’indemnisation correspondant à la fin de la concession TAV Istanbul (aéroport Atatürk) de 195 millions d’euros
recouvrées sur le premier semestre 2021.
4.8 Autres dettes et produits constatés d’avance
Le détail des autres dettes et produits constatés d’avance est le suivant :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Avances et acomptes reçus sur commandes1
Dettes sociales
278
253
82
159
219
206
39
Dettes fiscales (hors impôt exigible)
Avoirs à établir
30
Produits constatés d’avance
Loyers de concessions exigibles < 1 an
Dette liée à l’option de vente des minoritaires/acquisition de titres
Autres dettes
167
45
142
119
-
57
96
74
TOTAL
1 008
958
1
Incluant l’avance de lAgence France Trésor pour un montant de 241 millions d’euros.
Les dettes fiscales (taxe foncière et contribution foncière de
l’entreprise) figurant au bilan au 31 décembre 2020 ont fait l’objet
d’un règlement au cours du premier semestre 2021 (ADP SA ayant
bénéficié des mesures de report mises en place par l’État en
raison de la crise sanitaire).
des revenus des parcs de stationnement : abonnement
et réservation, soit 11 millions d’euros au 31 décembre 2021
(10 millions d’euros au 31 décembre 2020) ;
Les dettes sur loyers de concessions exigibles concernent TAV
Airports au titre des concessions de TAV Tunisia, TAV Macedonia,
TAV Milas Bodrum et TAV Ege (cf. note 8.2).
Les produits constatés d’avance concernent principalement
Aéroports de Paris SA et comprennent :
des loyers part fixe, soit 66 millions d’euros au 31 décembre
2021 (67 millions d’euros au 31 décembre 2020) ;
310
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
4.9 Entreprises mises en équivalence
Les principales participations sur lesquelles le groupe exerce
une influence notable ou un contrôle conjoint sont présentées
ci-dessous :
renouvellement de la concession de l’aéroport pour une
durée de 25 ans, entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre
2051 (cf. note 2.1). Les modalités actuelles d’exploitation de
l’aéroport restent inchangées jusqu’au 31 décembre 2026 ;
GMR Airports Limited : depuis le 7 juillet 2020, le Groupe ADP
détient 49 % de GMR Airports Limited. GMR Airports Ltd,
est un groupe aéroportuaire indien de premier plan, qui
dispose d’un portefeuille d’actifs comportant six aéroports
dans trois pays (Inde, Philippines et Grèce) ainsi qu’une filiale
de management de projets (GADL). Ces deux principales
concessions, Delhi et Hyderabad ont une durée de 30 ans
renouvelable une fois qui a débuté respectivement le 3 mai
2006 et le 23 mars 2008. Le renouvellement est à la discrétion
de GMR Airports pour la concession d’Hyderabad. S’agissant
de la concession de Delhi, son renouvellement suppose que
certaines conditions opérationnelles notamment de qualité
de services prévues au contrat de concession soient toujours
satisfaites à la fin de la première période de 30 ans. Ainsi, tant
que ces conditions sont satisfaites, l’option de renouvellement
est à la discrétion de GMR Airports. Pour l’analyse du contrôle
(cf. note 3.1) ;
TGS et ATU, co-entreprises détenues à 50 % par TAV Airports,
spécialisées respectivement dans l’assistance en escale et le
duty free ;
Royal Schiphol Group N.V (« Schiphol Group »), société qui
opère l’aéroport dAmsterdam, et Aéroports de Paris SA ont
conclu fin 2008 un accord-cadre de coopération industrielle
à long terme de prise de participations croisées à hauteur
de 8 % du capital et des droits de vote. L’accord a pris fin
le 30 novembre 2021, date à laquelle le groupe n’exerce
plus d’influence notable. Par conséquent, les titres ont été
reclassés en autres actifs financiers non courants depuis cette
date ;
Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel : co-entreprise
détenue à hauteur de 45 % par ADP International, 40 % par
Vinci Airports et 15 % par Astaldi, opérant la concession de
lAéroport international de Santiago pour une durée de 20 ans
et ayant pour objet d’assurer le financement, la conception et
la construction d’un nouveau terminal de 175 000 m2. Pour
l’analyse du contrôle (cf. note 3.1).
TAV Antalya : co-entreprise de TAV Airports et Fraport
qui opère l’aéroport international dAntalya en Turquie. Le
groupement a remporté en 2021 l’appel d’offres pour le
6
4.9.1 Quote-part dans le résultat des entreprises mises en équivalence
Les montants figurant au compte de résultat se décomposent ainsi par secteur :
(en millions d’euros)
20211
2020
(214)
(5)
International et développements aéroportuaires
Commerces et services
Immobilier
(61)
-
-
-
-
Autres activités
(1)
QUOTE-PART DE RÉSULTAT DES ENTREPRISES MISES EN ÉQUIVALENCE
(61)
(220)
1
Les quotes-part dans le résultat des entreprises mises en équivalence comprennent les pertes de ces sociétés ainsi que des reprises de dépréciations constatées sur
les titres des sociétés mises en équivalence pour 24 millions d’euros.
Le groupe arrête de reconnaître les quotes-parts de pertes de
sociétés mises en équivalence lorsque les titres mis en équivalence
sont à zéro. Les quotes-parts de pertes non reconnues cumulées
s’élèvent à 173 millions d’euros dont 49 millions d’euros au titre
de l’année 2021.
maximale de 18 mois, soit au plus tard jusqu’au 30 mai 2023,
durant laquelle Royal Schiphol Group cédera en premier les titres
qu’elle détient dans le capital social dAéroports de Paris.
Dans ce cadre, les fonctions de membres du conseil
d’administration dAéroports de Paris de Dick Benschop et de
Robert Carsouw, respectivement Chief Executive Officer et Chief
Financial Officer de Royal Schiphol Group, et celles de membre
du conseil de surveillance de Royal Schiphol Group d’Edward
Arkwright, Directeur général exécutif dAéroports de Paris, ont
pris fin le 30 novembre 2021.
Lorsque des prêts sont accordés aux participations dont les
quotes-parts de résultat ne sont plus reconnues, ces derniers
font l’objet de dépréciation. En 2021, le montant de dépréciation
des prêts s’est élevé à 46 millions d’euros (cf. note 9.3).
La coopération industrielle appelée HubLink entre Aéroports
de Paris et Royal Schiphol Group a pris fin le 30 novembre
2021. L’arrivée à terme de la coopération marque le début d’un
processus de cession ordonnée des participations croisées entre
Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group sur une période
Suite à la perte d’influence notable, les titres RSG détenus par
Groupe ADP ont été reclassés en Autres actifs financiers non
courants.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
311
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
4.9.2 Tests de dépréciation des titres mis en équivalence
Un test de dépréciation des participations mises en équivalence
est effectué lorsque le groupe identifie un ou plusieurs indices
de perte de valeur susceptibles d’avoir un impact sur les flux de
trésorerie futurs estimés résultant de ces participations. Un test
de dépréciation est également effectué pour les participations
antérieurement dépréciées. Une dépréciation est constatée si
la valeur recouvrable de la participation devient inférieure à sa
valeur comptable.
La valeur recouvrable des participations mises en équivalence
est estimée en actualisant soit la quote-part groupe de flux de
trésorerie après service de la dette, soit les dividendes versés
au coût des fonds propres. S’agissant du taux d’actualisation,
les données utilisées par le Groupe ADP sont basées sur des
moyennes des 3 derniers mois pour le taux sans risque et la
prime de marché.
La valeur comptable retenue pour le test de dépréciation
correspond au coût d’acquisition augmenté de la quote-part
de résultat mis en équivalence, ainsi que des intérêts capitalisés
des prêts actionnaires le cas échéant.
La crise sanitaire du Covid-19 continue d’avoir des impacts
significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis le
début de l’année. Cette chute du trafic a des impacts tant en
matière de revenus aéronautiques qu’en matière de revenus
commerciaux des participations mises en équivalence.
PERTES DE VALEUR DES SOCIÉTÉS MISES
EN ÉQUIVALENCE PAR SEGMENT
Les tests de dépréciation des participations mises en équivalence
sont basés sur des scénarios de reprise de trafic dans lesquels
les niveaux de 2019 devraient être atteints entre 2023 et 2024
– en ligne avec les hypothèses retenues dans le cadre des tests
de dépréciation réalisés au 31 décembre 2020 – en fonction des
caractéristiques de chacune des participations et s’appuyant sur
les prévisions de trafic à moyen terme d’Eurocontrol/IATA pour
les géographies concernées. Par ailleurs, les plans d’affaires sont
fonction des durées contractuelles des concessions.
Ces éléments justifient donc que le groupe ait conduit des tests
de dépréciation sur certains titres mis en équivalence dans le
but de fournir la meilleure information sur l’évaluation de ces
participations en prenant en compte l’ensemble des éléments
connus à date. Au regard de l’évolution de la situation depuis
décembre 2020, seuls GMR Airports Ltd, Antalya, Ravinala
Airports et la société de service ATU ont de nouveau fait l’objet
d’un test de dépréciation.
Les tests menés sur les titres mis en équivalence ont conduit
à enregistrer une reprise de l’ordre de 24 millions d’euros au
31 décembre 2021.
Les taux d’actualisation, et notamment le coût des fonds propres,
sont en diminution depuis le 31 décembre 2020, les betas des
sociétés du secteur aéroportuaire et primes de risque pays étant
sur une tendance baissière ces derniers mois (à horizon de temps
comparable) tandis que les primes de risque marché sont selon
les cas en baisse ou en légère hausse. Lorsqu’une baisse des taux
d’actualisation est constatée, cela a un impact favorable sur la
valeur recouvrable des participations du groupe, estimée sur la
base de flux de trésorerie actualisés.
La principale sensibilité des tests repose sur le taux d’actualisation.
Une variation du coût des fonds propres de +100 points de base
entraînerait une dépréciation de l’ordre de -190 millions d’euros.
Par ailleurs, une analyse de sensibilité au niveau de trafic indique
qu’un décalage d’un an du retour du niveau de trafic 2019 pour
les titres mis en équivalence testés conduirait à une dépréciation
de l’ordre de 2 millions d’euros.
4.9.3 Détail des montants au bilan
Les montants relatifs aux participations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
International et développements aéroportuaires
Commerces et services
1 551
-
1 902
-
Immobilier
23
31
Autres activités
9
10
TOTAL ENTREPRISES MISES EN ÉQUIVALENCE
1 583
1 943
Les principaux écarts d’acquisition comptabilisés et inclus
dans les quotes-parts ci-dessus mises en équivalence s’élèvent
à 284 millions d’euros au titre du secteur International et
développements aéroportuaires. L’écart d’acquisition associé
aux titres RSG a également reclassés en titres non consolidés.
Au 31 décembre 2021, les travaux d’estimation des actifs et
passifs identifiables de GMR à la juste valeur sont terminés, l’écart
d’acquisition est dorénavant définitif.
312
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
4.9.4 Évolution des valeurs nettes
L’évolution des valeurs nettes est la suivante entre l’ouverture et la clôture de l’exercice :
Quote-part
Variation
Montants
nets au
01/01/2021
du groupe
Variation des
réserves de
des autres
Montants
nets au
dans les Variation de Souscription
résultats
réserves et Dividendes
conversion reclassements
(en millions d’euros)
périmètre
de capital
distribuésꢀ1 31/12/2021
International
et développements
aéroportuaires
1 902
(61)
(364)
-
57
46
(29)
1 551
Commerces
et services
-
31
10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(7)
-
-
(1)
(1)
-
23
9
Immobilier
Autres activités
TOTAL
ENTREPRISES
MISES EN
ÉQUIVALENCE
1 943
(61)
(364)
-
57
39
(31)
1 583
1
Y compris remontée des résultats des sociétés immobilières fiscalement transparentes.
La variation de périmètre de la période concerne principalement
les opérations relatives à la fin de l’accord de coopération
industrielle Hublink avec Royal Schiphol Group ainsi que la prise
de participation dADP international America dans Embassair
Group US Inc. Les autres variations concernent les engagements
pris par le groupe de combler la situation financière négative des
participations mises en équivalence (cf. note 8.1).
Les créances et comptes courants nets de dépréciations sur les
entreprises mises en équivalence sont détaillés en note 9.6.
6
4.9.5 Informations financières résumées
Les agrégats financiers du groupe GMR Airports Ltd et de TAV Antalya présentés ci-dessous ont été établis conformément aux
IFRS telles qu’adoptées par l’Europe et homogénéisés des normes Groupe. A noter que les comptes de GMR Airports Ltd présentés
sont les comptes intermédiaires au 31 décembre 2021 établis sur la base de comptes audités au 30 septembre 2021 et ajustés des
opérations sur le dernier trimestre 2021.
GMR Airports Ltd
Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
TAV Antalya
Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
(en millions d’euros)
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Participations dans les entreprises mises en équivalence
Autres actifs financiers non courants
Actifs d’impôt différé
1 183
1 075
288
746
65
407
968
286
914
43
427
58
-
327
50
-
2
2
24
511
2
35
414
1
Actifs non courants
3 357
10
2 618
10
Stocks
Clients et comptes rattachés
Autres créances et charges constatées d’avance
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Actifs courants
33
29
5
4
702
222
967
467
181
19
75
101
-
39
57
101
-
687
Actifs détenus en vue de la vente
TOTAL DES ACTIFS
4 324
3 305
612
515
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
313
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
GMR Airports Ltd
TAV Antalya
Au 31/12/2021 Au 31/12/2020
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Capitaux propres – part du groupe
Participations ne donnant pas le contrôle
Total des capitaux propres
332
180
358
166
(18)
-
(27)
-
512
524
(18)
97
(27)
75
Emprunts et dettes financières à long terme
2 531
2 029
Provisions pour engagements sociaux – part à plus
d’un an
5
557
4
364
2 397
322
2
479
578
10
2
375
452
7
Autres passifs non courants
Passifs non courants
3 093
340
379
Autres passifs courants
Emprunts et dettes financières à court terme
Passifs courants
62
42
83
719
384
52
90
-
Passifs liés à des actifs détenus en vue de la vente
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS
-
4 324
3 305
612
515
GMR Airports
TAV Antalya
(en millions d’euros)
2021
390
94
2020
206
2021
241
2020
108
Produit des activités ordinaires
Résultat opérationnel
Résultat financier
(45)
(134)
99
(25)
(38)
(143)
(49)
Quote-part de résultat des entreprises mises
en équivalence
1
(48)
3
-
(179)
26
-
50
(11)
39
39
-
-
(63)
6
Résultat avant impôt
Impôts sur les résultats
Résultat net
(45)
(41)
(4)
(153)
(111)
(42)
(121)
(57)
(57)
-
Résultat net part du groupe
Résultat net part des intérêts minoritaires
RÉSULTAT GLOBAL TOTAL POUR LA PÉRIODE
(57)
39
(57)
314
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
NOTE 5 AVANTAGES AU PERSONNEL
Le groupe offre des avantages tels que les indemnités de fin de
carrière à ses salariés en activité, et une participation financière
à une couverture santé pour certains de ses retraités. Ces
principaux régimes sont présentés ci-dessous. Les modalités
d’évaluation et de comptabilisation de ces engagements
dépendent de leur qualification telle que définie par la norme
IAS 19 applicable depuis le 1er janvier 2013 « Les avantages au
personnel ».
intérêts nets sur le passif net (net des actifs de régime), qui
incluent la charge de désactualisation et le produit implicite
du rendement des actifs ;
réévaluations du passif net (de l’actif net) qui intègrent les
écarts actuariels et l’écart entre le rendement réel des actifs
de régime et le rendement estimé (inclus dans les intérêts
nets) : elles sont constatées immédiatement et en totalité
en autres éléments du résultat global, sans reclassement
possible ultérieur en résultat.
Avantages postérieurs à l’emploi – Régimes à cotisations définies
En cas de modification, de réduction ou de liquidation de
régime, l’effet est comptabilisé immédiatement et en totalité
en résultat.
Les régimes à cotisations définies sont ceux pour lesquels
l’engagement du groupe se limite uniquement au versement
de cotisations. Les cotisations versées constituent des charges
de l’exercice.
Autres avantages à long terme
Les autres avantages à long terme comprennent des avantages
tels que les médailles d’honneur de l’aéronautique et les primes
versées concomitamment. Il s’agit des avantages dont le délai
de règlement attendu est supérieur à douze mois suivant la
clôture de l’exercice au cours duquel les bénéficiaires ont rendu
les services correspondants. La méthode d’évaluation et de
comptabilisation de l’engagement est identique à celle utilisée
pour les régimes à prestations définies à l’exception des écarts
actuariels qui sont comptabilisés immédiatement en résultat, et
non en autres éléments du résultat global (capitaux propres).
Avantages postérieurs à l’emploi – Régimes à prestations définies
Les régimes à prestations définies comportent un engagement
pour le groupe sur un montant ou un niveau de prestations
définies. Cet engagement est provisionné sur la base d’une
évaluation actuarielle.
La méthode d’évaluation utilisée est la méthode des unités
de crédit projetées. Elle consiste à estimer le montant des
avantages futurs acquis par le personnel en échange des
services rendus au cours de la période présente et des périodes
antérieures.
6
Les indemnités de cessation d’emploi
Les estimations sont réalisées au minimum une fois par an par
un actuaire indépendant. Elles intègrent des hypothèses de
mortalité, de rotation du personnel, et de projection de salaires.
Le taux d’actualisation utilisé à la date de clôture est fondé sur
les obligations émises par les entreprises de première catégorie
dont la date d’échéance est proche de celles des engagements
du groupe. Lorsque ces régimes sont financés par des fonds
externes qui répondent à la définition d’actifs du régime, la
provision est diminuée de la juste valeur des actifs de régime.
Les indemnités versées dans le cadre de plan de départ
volontaire et fournies dans le cadre de la cessation d’emploi
d’un membre du personnel sont comptabilisées en charges à
la première des deux dates suivantes :
date à laquelle le groupe ne peut plus retirer son offre ; ou
date à laquelle le groupe comptabilise les coûts de
restructuration liés, le cas échéant, prévoyant le versement
de telles indemnités.
Les éléments d’évolution de la provision comprennent
notamment :
S’agissant d’éléments non récurrents, la charge est présentée au
compte de résultat en autres produits et charges opérationnels.
Les hypothèses actuarielles retenues sont précisées dans la
note 5.2.2.
coûts des services rendus : ils sont présentés en résultat
opérationnel avec les autres charges de personnel ;
5.1
Charges de personnel et effectifs
L’analyse des charges de personnel est la suivante :
(en millions d’euros)
2021
(561)
32
2020
(533)
71
Salaires et traitements
dont Indemnité activité partielle
Charges sociales
(209)
46
(233)
47
Coût salarial immobilisé
Participation et intéressement
-
(5)
Dotations aux provisions pour engagements sociaux, nettes de reprises
(15)
(739)
(8)
TOTAL
(732)
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
315
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Face à l’ampleur de la crise sanitaire liée au Covid-19, Aéroports
de Paris SA et plusieurs de ses filiales ont toujours recours à
l’activité partielle 1 et bénéficient du dispositif de compensation
financière proposé par le gouvernement français. Le montant
de cette compensation financière s’élève au 31 décembre 2021
à 32 millions d’euros.
le coût interne relatif aux salariés qui participent aux projets de
construction des actifs de l’entreprise notamment dans le cadre
des études, de la surveillance des travaux et de l’assistance à la
maîtrise d’ouvrage.
La ligne Salaires et traitements tient compte de l’indemnité
d’activité partielle à laquelle le groupe a eu recours à la suite de
la baisse du trafic.
Le coût salarial immobilisé dont le montant atteint 46 millions
d’euros (en baisse de 1 million d’euros) représente essentiellement
L’effectif moyen salarié s’établit comme suit :
Effectif moyen salarié
2021
2020
25 720
24 447
L’effectif moyen salarié total aurait été 25 754 pour l’année 2021 si les effectifs dAlmaty International Airport avaient été pris en
compte sur une année pleine.
5.2 Avantages du personnel postérieurs à l’emploi et à long terme
5.2.1 Description des différents avantages
A.
INDEMNITÉS DE FIN DE CARRIÈRE (« IFC »)
Le groupe octroie en France une indemnité de départ aux
salariés faisant valoir leur droit à la retraite à leur propre initiative.
L’indemnité versée, alors conditionnée par l’achèvement de la
carrière au sein du groupe aux salariés en contrat de travail à
durée indéterminée, est un capital en nombre de mois de salaire
de référence dépendant de l’ancienneté groupe à la date du
départ en retraite.
HubOne
La convention collective applicable est celle des
télécommunications : l’indemnité versée dépend du salaire de
référence annuel et nombre d’années de service dans la société
à la date du départ à la retraite :
10 à 19 ans : 1/5 du salaire annuel ;
20 à 29 ans : 2/5 du salaire annuel ;
Ce barème varie d’une société du groupe à l’autre suivant les
conventions collectives et/ou accords internes applicables. Cette
indemnité ne peut être toutefois inférieure à l’indemnité légale
de départ à la retraite en cas de départ à l’initiative du salarié en
nombre de mois de rémunération moyenne brute :
30 ans et au-delà : 3/5 du salaire annuel.
En cas de versement de cette indemnité de départ à la retraite à
l’initiative du salarié, l’employeur supporte des charges patronales,
applicables dès le premier euro. Ce coût supporté par les sociétés
françaises du groupe est pris en compte dans l’estimation des
engagements sociaux relatifs aux régimes d’indemnités de fin
de carrière.
de 10 à 14 ans : 1/5 mois ;
de 15 à 19 ans : 1 mois ;
de 20 à 29 ans : 1,5 mois ;
L’impact de changement de méthodologie lié aux
recommandations de l’IFRIC 19 pour les engagements sociaux
d’HubOne est non significatif pour le groupe et génère un gain
de 2 millions d’euros.
30 ans et au-delà : 2 mois.
Aéroports de Paris SA
Un accord interne octroie un nombre de mois de traitement de
base suivant les années de service à la retraite :
TAV Airports et AIG
Sociétés de TAV Airports en Turquie : la législation du travail
en vigueur octroie des indemnités forfaitaires pour les salariés
rattachés à des entités opérant en Turquie. Un engagement social
est mesuré lorsque ces indemnités sont versées aux salariés
ayant au moins un an d’ancienneté, dans le cadre d’un départ à
la retraite, un décès, et une fin de concession. Cette indemnité
correspond à un mois de salaire de référence par année de
service ; ce salaire est légalement plafonné.
de 1à 9 ans : 1 mois par année d’ancienneté ;
de 10 à 19 ans : ½ mois par année d’ancienneté ;
20 ans et au-delà : ¼ mois par année d’ancienneté.
ADP Ingénierie, ADP International, Sysdream
La convention collective applicable est celle des bureaux d’études
techniques (« syntec ») : l’indemnité versée correspond, après
5 ans de service au sein de la société, à un cinquième de salaire
de référence mensuel par année de service à la date du départ
à la retraite.
Société AIG Jordanie en Jordanie : il s’agit d’une indemnité versée
en cas de départ en retraite, décès ou départ de la société. Cette
indemnité varie suivant deux sous-populations : l’une correspond
1
L’activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l’emploi afin de conserver des
compétences, voire de les renforcer lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles.
316
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
à un mois de salaire de référence par année de service jusque
l’âge de 60 ans, l’autre par année de service à compter de l’âge
de 60 ans. Des charges patronales supportées par l’employeur
sont prises en compte dans l’estimation de l’engagement social.
5.3 Indemnités de cessation d’emploi
La crise du Covid a entrainé des plans de départs dans
principalement 3 entités du groupe : Aéroports de Paris SA, ADP
Ingénierie et SDA.
B.
AUTRES RÉGIMES
Aéroports de Paris SA a conclu avec l’ensemble des organisations
syndicales représentatives un accord de Rupture Conventionnelle
Collective en 2020 (RCC). Cet accord, validé par la Direction
régionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation,
du travail et de l’emploi (DIRECCTE) le 17 décembre 2020, fixe
à 1 150 le nombre maximum de départs volontaires dont 700 ne
seront pas remplacés. Les premiers départs de l’entreprise ont
débuté fin mars 2021. À fin décembre 2021, le nombre maximum
de départs a été atteint.
Au-delà des indemnités de fin de carrière, d’autres avantages
octroyés par la société Aéroports de Paris SA font l’objet d’une
estimation :
régime de couverture santé : la société participe au
financement des cotisations relatives à deux contrats de
mutuelle couvrant des populations fermées d’anciens salariés
actuellement retraités. L’engagement social estimé inclut toute
taxe supportée par la société, ainsi que toute augmentation
future engendrée par la hausse des coûts médicaux ;
Aéroports de Paris SA s’engage à ce qu’aucun départ contraint
pour motif économique n’ait lieu jusqu’au 1er janvier 2022.
régime de préretraite : ce régime consiste à verser un revenu
de remplacement sur une période temporaire précédant le
départ à la retraite des pompiers. Ce régime reste ouvert
aux pompiers en activité, sous réserve de remplir l’ensemble
de conditions du règlement de régime Des charges sociales
patronales et la taxe Fillon de 50 % sont pris en compte dans
l’estimation de l’engagement social ;
Quatre motifs de départs ont été autorisés :
les départs à la retraite immédiate pour le personnel ayant
leurs droits de retraite à taux plein ;
les départs dans le cadre d’un congé de fin de carrière d’une
durée maximum de 4 ans ;
deux régimes de retraite supplémentaires : il s’agit de régimes
les départs dans le cadre de la création ou la reprise d’une
de rentes de retraite viagères versées à l’ensemble des salariés
ainsi qu’aux seuls bénéficiaires du régime PARDA. La société
dispose de contrats d’assurance pour la prise en charge du
paiement de ces rentes, et a organisé la fermeture de ces
dispositifs aux nouveaux entrants à compter de juillet 2019,
ainsi que la cristallisation des droits au 31 décembre 2019
conformément à l’ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet 2019.
La taxe Fillon sur les primes versées sur le fonds collectif de
l’assureur (24 %) pour le régime concernant l’ensemble des
salariés, et la taxe sur les rentes versées par l’assureur (32 %
pour les liquidations survenues à compter du 1er janvier 2013)
pour le deuxième régime sont pris en compte dans
l’estimation de l’engagement social. Le régime de retraite
appliqué, à prestations définies (Article 39), a été dénoncé
le 1er avril 2021, ouvrant de ce fait une période de négociation
avec les organisations syndicales représentatives. Ce régime de
rentes de retraite viagère est de type additionnel, et concerne
l’ensemble des salariés. La négociation devra être finalisée au
30 juin 2022 ;
entreprise ;
les départs dans le cadre de la recherche d’un nouvel emploi.
Le coût de ce plan a été actualisé au 31 décembre 2021 sur la
base des salariés éligibles et tient comptes des engagements
restants. En 2020, il avait été évalué en tenant compte du nombre
de départs dans chaque catégorie suivant les souhaits exprimés
à l’époque.
6
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA a mis en œuvre un Plan
dAdaptation des Contrats de Travail (PACT) et des normes
applicables aux salariés dAéroports de Paris SA a fait l’objet d’une
consultation du Comité Social et Économique le 21 mai 2021 et
a été homologué par la Direction régionale interdépartementale
de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités
(DRIEETS) le 23 juin 2021. Ce plan, ne visant pas à supprimer
des postes, prévoit à compter de septembre 2021 des mesures
de modération salariale, encadrées par une garantie limitant la
baisse des rémunérations, préservant les principaux éléments
de rémunération (traitement de base, ancienneté, évolution
salariale et avantages sociaux). Un accord signé avec la majorité
des organisations syndicales représentatives le 13 juillet 2021
permet de préciser des modalités de mise en œuvre de ce plan.
À la suite de leur refus de ces mesures, les salariés sont amenés
à quitter l’entreprise et seront remplacés.
un régime de médailles : la société octroie à ses salariés les
médailles d’honneur du travail de l’aéronautique.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
317
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
5.3.1 Détail des engagements au titre des différents avantages
La variation, la décomposition et la réconciliation des engagements se détaillent comme suit :
Avantages postérieurs à l’emploi, autres avantages
long terme et indemnités de cessation d’emploi
Indemnités
Retraites
supplé-
mentaires
pour
Médailles
d’honneur
Couverture
santé
cessation
d’emploi et du travail
Total au
Total au
(en millions d’euros)
IFC
PARDA
31/12/2021 31/12/2020
Provision en début de période
332
37
19
46
313
1
-
-
748
32
525
26
Charge/(Produit) comptable
sur la période (hors réduction
d’effectifs)
25
2
5
-
-
Charge/(Produit) comptable
sur la période Réduction
d’effectifs2
(18)
(5)
-
(56)
(79)
208
(Gains)/Pertes actuariels
reconnus en OCI1
(21)
-
(5)
(1)
-
-
(5)
-
-
-
-
-
(31)
(1)
9
Cotisations employeur
(2)
Prestations payées directement
par l’employeur
(4)
-
-
-
(1)
-
(3)
-
-
-
-
-
(8)
-
(13)
-
Acquisition/cession
Gains/(Perte) dus au taux
de change
(7)
-
-
-
-
-
(7)
(5)
Provision/(Actif) à
reconnaître en fin de période
307
332
22
28
37
2
23
19
5
38
46
-
257
313
31
-
1
1
654
748
60
748
525
32
5
Engagement à l’ouverture
Coût des services rendus
Coût d’intérêt sur l’engagement
(Gains)/Pertes actuariels
-
-
-
3
-
-
-
3
(21)
(5)
(5)
-
(31)
9
Prestations versées par
les actifs de couverture
-
(4)
2
(1)
-
-
-
(3)
-
-
-
-
-
-
(1)
(8)
(2)
(13)
3
Prestations versées
directement par l’employeur
(1)
-
-
Coût des services passés –
Modification de régime
-
2
Coût des services passés –
Réduction d’effectifs2
(18)
(5)
-
(87)
(110)
208
Autre coût des services passés
– Réduction d’effectifs
(2)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(2)
-
(14)
-
Acquisition/cession
-
Gains/(Perte) dus au taux
de change
(7)
-
-
-
-
-
(7)
(5)
Engagement à la clôture
307
28
23
38
257
1
654
748
1
Le total des gains actuariels générés sur l’engagement au cours de l’année 2021 s’explique en grande partie par la hausse du taux d’actualisation en France et en
Turquie couplé partiellement par la modification des dates de fin de concession en Turquie. Par ailleurs, les écarts d’expérience observés cette année (mises à jour
des données) sont principalement dus aux départs de salariés plus importants que prévus au travers de l’hypothèse de turnover.
Cf. note 10.
2
318
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les flux expliquant la variation de la provision sont les suivants :
Dette
Juste valeur des
Dette
actuarielle nette
(en millions d’euros)
actuarielle actifs de couverture
Au 01/01/2020
525
32
5
-
-
-
-
-
-
-
525
32
5
Droits acquis au cours de l’exercice
Effet de l’actualisation
Écarts actuariels de la période
Réductions/Transferts de régimes
Réductions/Transferts de régimes/ Réduction d’effectifs
Variation de périmètre
9
9
(11)
208
-
(11)
208
-
Flux de trésorerie :
Paiements aux bénéficiaires
Cotisations versées
(13)
(2)
(5)
748
60
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(13)
(2)
(5)
748
60
Autres variations
Au 31/12/2020
Droits acquis au cours de l’exercice
Effet de l’actualisation
3
3
Écarts actuariels de la période
Réductions/Transferts de régimes
Réductions/Transferts de régimes/ Réduction d’effectifs
Flux de trésorerie :
(31)
-
(31)
-
(110)
(110)
6
Paiements aux bénéficiaires
Cotisations versées
(8)
(1)
(8)
(1)
Autres variations
(7)
(7)
AU 31/12/2021
654
654
5.3.2 Hypothèses de calcul
Les principales hypothèses actuarielles retenues concernent les engagements de retraite hors plans de départs et sont les suivantes :
Au 31/12/2021
France
0,90 %
Turquie
18,60 %
14,00 %
15,00 %
N/A
Jordanie
5,90 %
N/A
Taux d’actualisation/Taux de rendement attendu des actifs du régime
Taux d’inflation
1,80 %
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
Hausse future des dépenses de santé
Âge moyen de départ en retraite
1,80 % - 3,35 %
2,55 %
3,20 %
N/A
62-65 ans
51-52 ans
55-60 ans
Au 31/12/2020
France
0,50 %
Turquie
13,00 %
9,00 %
Jordanie
5,90 %
Taux d’actualisation/Taux de rendement attendu des actifs du régime
Taux d’inflation
1,80 %
2,50 %
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
Hausse future des dépenses de santé
Age moyen de départ en retraite
1,80 % - 3,35 %
2,55 %
10,00 %
N/A
3,20 %
N/A
62 - 65 ans
51 - 52 ans
55 - 60 ans
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
319
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Pour les taux utilisés en France :
Les hypothèses de mortalité utilisées sont celles définies par :
Le taux utilisé pour l’actualisation de l’engagement est
représentatif du taux de rendement des obligations en euros de
première catégorie d’une maturité comparable à la duration des
engagements mesurés (duration moyenne de 12,0 ans).
les tables de mortalité hommes/femmes INSEE prospective
2007-2060 sur la période d’activité des bénéficiaires ; et
les tables générationnelles hommes/femmes TGH05/TGF05
sur la phase de rentes.
Le tableau ci-après présente la sensibilité des engagements de retraite et autres avantages hors plans de départs aux principales
hypothèses actuarielles :
Impact sur la valeur
actualisée
Impact sur la valeur
actualisée
Hypothèse
basse
de l’engagement
au 31/12/2021
Hypothèse
haute
de l’engagement
au 31/12/2021
(en millions d’euros)
Dérive des coûts médicaux
- 1,00 %
(4)
1,00 %
4
Taux d’actualisation/Taux de rendement attendu
des actifs du régime
- 0,50 %
- 1 an
24
4
0,50 %
+ 1 an
(22)
(4)
18
Taux de mortalité
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
- 0,50 %
(17)
0,50 %
Impact sur la valeur
actualisée
Impact sur la valeur
actualisée
Hypothèse
basse
de l’engagement
au 31/12/2020
Hypothèse
haute
de l’engagement
au 31/12/2020
(en millions d’euros)
Dérive des coûts médicaux
- 1,00 %
(5)
1,00 %
5
Taux d’actualisation/Taux de rendement attendu
des actifs du régime
- 0,50 %
- 1 an
24
4
0,50 %
+ 1 an
(22)
(4)
18
Taux de mortalité
Taux d’augmentation des salaires (inflation incluse)
- 0,50 %
(17)
0,50 %
5.4 Provisions pour engagements sociaux au bilan
Les provisions pour engagements sociaux ont évolué comme suit au passif du bilan :
(en millions d’euros)
2021
748
65
2020
525
362
35
Provisions au 1er janvier
Augmentations
Dotations d’exploitation
31
Dotations financières
3
5
Dotations aux provisions pour éléments non récurrents
Augmentation liée aux variations de périmètre
Reconnaissance de pertes actuarielles nettes
Diminutions
31
313
-
-
-
9
(159)
(73)
(31)
(48)
-
(139)
(17)
-
Provisions utilisées
Reconnaissance de gains actuariels nets
Réduction de régimes
(115)
-
Reconnaissance de pertes actuarielles nettes
Autres variations
(7)
654
513
141
(7)
748
644
104
Provisions au 31 décembre
Part non courante
Part courante
5.4.1 Meilleure estimation des cotisations à verser
Le montant des cotisations que le groupe estime devoir verser aux actifs des régimes à prestations définies en 2021 ne présente pas
de caractère significatif.
320
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
NOTE 6 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES, CORPORELLES
ET DE PLACEMENT
6.1
Immobilisations incorporelles
Les immobilisations incorporelles comprennent :
les servitudes de passage.
les droits d’opérer les aéroports en concession (cf. note 6.1.1) ;
Les immobilisations incorporelles identifiables acquises dans
le cadre d’un regroupement d’entreprises sont évaluées à la
juste valeur à la date de prise de contrôle. Celles acquises ou
produites en dehors d’un regroupement d’entreprises sont
évaluées initialement au coût conformément à la norme IAS 38,
Immobilisations incorporelles.
les écarts d’acquisition comptabilisés lors d’un regroupement
d’entreprises conformément aux principes exposés dans la
note 3.1 ;
les brevets et licences ;
les relations contractuelles ;
les logiciels informatiques ;
Les immobilisations incorporelles sont amorties selon le mode linéaire ou selon le trafic estimé, en fonction des durées d’utilisation
estimées :
Logiciels
4 à 10 ans
4 à 10 ans
Brevets et licences
Droits d’opérer les aéroports en concession1
Durée de la concession et du trafic
15 ans
Servitude de passage
1
Cf. note 6.1.1.
6
Les immobilisations incorporelles se détaillent comme suit :
Immobilisations
en cours,
Droit d’opérer
les aéroports
Écarts
avances et
(en millions d’euros)
d’acquisition1 en concession2
Logiciels
Autres
acomptes
Total
Valeur brute
206
(59)
147
-
2 970
(573)
2 397
8
414
(317)
97
5
314
30
-
3 934
(1 139)
2 795
30
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2021
Investissements
(190)
124
30
16
-
1
(5)
-
Amortissements
(1)
72
(74)
77
(34)
-
(114)
149
Variations de périmètre
Écarts de conversion
-
5
84
-
-
-
89
Transferts en provenance (vers) d’autres
rubriques
(1)
221
58
2 550
3 233
(683)
19
87
(2)
118
(15)
31
31
-
59
3 007
4 300
(1 293)
Valeur nette au 31/12/2021
Valeur brute
284
(63)
439
313
Cumul des amortissements et dépréciations
(352)
(195)
1
Cf. note 6.1.2.
Cf. note 6.1.1.
2
Le montant net des transferts en provenance (vers) d’autres rubriques concerne principalement le reclassement lié à l’extension des
concessions Turques ainsi que des reclassements d’immobilisations en cours en immobilisations incorporelles.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
321
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1.1 Droit d’opérer les aéroports en concession
Selon les dispositions de l’interprétation IFRIC 12 « Accords de
concessions de services », le concessionnaire exerce une double
activité, au titre desquelles le chiffre d’affaires est comptabilisé
conformément à la norme IFRS 15 :
évalué au coût diminué de l’amortissement et des pertes de
valeur cumulés. La durée d’utilité estimée d’une immobilisation
incorporelle dans un accord de concession de services est la
période à partir de laquelle le groupe peut facturer aux usagers
l’utilisation de l’infrastructure jusqu’à la fin de la période de
concession. L’amortissement du droit d’exploiter l’aéroport est
calculé selon la méthode de l’unité de production sur la base
du nombre de passagers pour tous les aéroports en concession.
une activité de constructeur au titre de ses obligations de
conception, de construction et de financement des nouvelles
infrastructures qu’il remet au concédant : le chiffre d’affaires
est comptabilisé à l’avancement ;
Soit de la part du concédant – modèle de la créance financière :
le groupe dispose d’un droit contractuel inconditionnel à recevoir
des paiements de la part du concédant, indépendamment de la
fréquentation de l’aéroport par les usagers. Dans ce modèle, les
prestations du concessionnaire donnent lieu à la constatation
d’une créance financière à l’actif de son bilan portant intérêt. Au
bilan, ces créances financières sont classées dans la catégorie des
« Autres actifs financiers » et sont initialement comptabilisées
pour un montant correspondant à leur juste valeur. Par la suite,
les créances sont comptabilisées au coût amorti et recouvrées
en fonction des loyers perçus du concédant. Le produit calculé
sur la base du taux d’intérêt effectif est comptabilisé en produits
opérationnels. Ce modèle concerne uniquement la concession
dAnkara Esenboga Airport (cf. note 4.2).
une activité d’exploitation et de maintenance des ouvrages
concédés.
En contrepartie de ces activités, le concessionnaire reçoit une
rémunération :
Soit de la part des usagers – modèle de l’actif incorporel : le
groupe comptabilise une immobilisation incorporelle résultant
d’un contrat de concession de services dans la mesure où il
reçoit un droit (une licence) de facturer les usagers du service
public. Dans ce modèle, le droit à percevoir une rémunération
est comptabilisé au bilan en immobilisation incorporelle et
évalué à sa juste valeur lors de la comptabilisation initiale.
Ce droit correspond à la juste valeur de l’ouvrage concédé.
À la suite de la comptabilisation initiale, l’actif incorporel est
Les dates de fin de contrat des droits d’opérer les aéroports se détaillent comme suit :
Izmir Adnan
Menderes
International Airport
Tbilisi et Batumi Monastir et Enfidha Skopje et Ohrid
Queen Alia
International
Airport
Milas-Bodrum
Airport
International
Airport
International
Airport
International
Airport
Pays
Turquie
Turquie
Géorgie
Tunisie
Macédoine
Jordanie
Février 2027
et août 2027
Date de fin de contrat
Décembre 20341 Décembre 20371
Mai 2047
Août 20302 Novembre 2032
1
2 ans d’extension obtenues en février 2021.
104 jours et 107 jours d’extension obtenus fin 2020.
2
Les droits d’opérer les aéroports s’élèvent à 3 233 millions
d’euros au 31 décembre 2021 (2 550 millions d’euros en
valeur nette), ils concernent principalement les concessions
de Queen Alia International Airport, d’Izmir Adnan Menderes
International Airport, de Tbilisi et Batumi International Airport,
de Monastir et Enfidha International Airport, de Skopje et Ohrid
International Airport et de Milas-Bodrum Airport. Les principales
caractéristiques de ces concessions sont les suivantes :
Covid-19. Il en est ainsi des concessions dAnkara d’Esenboğa,
de Gazipasa-Alanya, d’Izmir Adnan Menderes et de Milas-Bodrum,
qui ont été prolongées de 2 ans. Pour ces concessions, le droit
d’opérer a été augmenté des redevances dues sur les années
d’extension par contrepartie d’une dette pour un montant de
57 millions d’euros.
Les amortissements des droits d’opérer les aéroports sont calculés
sur des prévisions de trafic impactées par la crise sanitaire. Des
tests de dépréciation ont été réalisés sur les droits d’opérer et
aucune perte de valeur n’a été comptabilisée au 31 décembre
2021 (cf. note 6.4).
la loi tarifaire est définie dans les contrats de concession et
l’augmentation des tarifs est sujette à validation du concédant ;
les usagers et les compagnies aériennes sont à l’origine de la
rémunération des contrats ;
S’agissant du contrat de concession signé entre TAV Esenboğa
et la Direction générale de l’aviation civile turque (Devlet Hava
Meydanları Isletmesi ou DHMI) et dont la date de fin est en
mai 2025 (2 ans d’extension obtenus en février 2021), le groupe
applique le modèle de la créance financière. La créance financière
a été initialement comptabilisée à sa juste valeur. Au 31 décembre
2021, la part courante de cette créance financière s’élève à
25 millions d’euros et la part non courante s’élève à 17 millions
d’euros (cf. note 9.5.3 Risques de liquidité).
aucune subvention ou garantie du concédant n’est prévue dans
les contrats ;
Les infrastructures sont rendues au concédant en fin de
concession sans indemnité.
Comme indiqué dans les faits marquants (cf. note 2.1) certaines
concessions ont fait l’objet d’extensions à la suite de la crise
322
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.1.2 Écarts d’acquisition
Les écarts d’acquisition représentent les avantages économiques
futurs résultant d’actifs acquis lors du regroupement
d’entreprises qui ne sont pas identifiables individuellement
et comptabilisés séparément. Au 31 décembre 2021, les
écarts d’acquisition bruts s’élèvent à 284 millions d’euros. La
variation des écarts d’acquisition de la période correspond
principalement à l’écart d’acquisition provisoire de l’aéroport
international dAlmaty.
En 2020, les écarts d’acquisition ont fait l’objet d’une dépréciation de plus de 40 millions d’euros (voir note 6.4).
6.2 Immobilisations corporelles
Les immobilisations corporelles identifiables acquises dans
le cadre d’un regroupement d’entreprises sont évaluées à la
juste valeur à la date du regroupement. Les immobilisations
corporelles acquises ou produites en dehors d’un regroupement
d’entreprises sont comptabilisées au coût diminué du cumul des
amortissements et des éventuelles pertes de valeur.
Les coûts d’emprunt sont capitalisés au titre des actifs éligibles
en application de la norme IAS 23. Pendant les périodes au cours
desquelles le groupe interrompt le développement des actifs
éligibles, l’incorporation des coûts d’emprunts est suspendue.
Le groupe détient en tant que preneur des contrats de location
relatifs à des biens immobiliers et des véhicules entrant dans le
cadre de la norme IFRS 16 « Contrats de location ». Les actifs liés
au droit d’utilisation sont classés en immobilisations corporelles
(cf. note 6.2.1).
Lorsque l’actif est produit par le groupe pour lui-même, le coût
comprend uniquement la main-d’œuvre directe.
Les dépenses ultérieures viennent augmenter la valeur de l’actif
lorsqu’il est probable que ces dépenses génèrent des avantages
économiques futurs et que le coût peut être mesuré de manière
fiable. Les coûts d’entretien courant sont comptabilisés en
charges au moment où ils sont encourus.
Les immobilisations corporelles amortissables, acquises en
pleine propriété ou prises en location, sont amorties selon le
mode linéaire en fonction des durées d’utilisation prévues :
6
Aérogares et parcs souterrains
30 à 60 ans
20 à 50 ans
10 à 20 ans
20 ans
Bâtiments hors aérogares
Agencements/aménagements des bâtiments aérogares et hors aérogares
Aménagements des terrains
Aires de manœuvre et de trafic, ponts, tunnels, voiries
Installations/matériels nécessaires à la manutention des bagages
Passerelles
10 à 50 ans
10 à 20 ans
20 à 25 ans
5 à 20 ans
5 ans
Installations/matériels de sécurité et de sûreté
Matériel informatique
La valeur résiduelle et la durée d’utilité de ces actifs
amortissables sont revues et le cas échéant, ajustées à la fin
de chaque période comptable, pour que celles-ci reflètent les
durées d’utilisation prévues.
Lors de la cession éventuelle d’un actif ou lorsqu’aucun avantage
économique futur n’est attendu de son utilisation ou de sa
sortie, l’actif est décomptabilisé. Le gain ou la perte résultant
de la cession d’un actif est calculé sur la base de la différence
entre le produit net de cession et la valeur comptable et est
constaté au sein du résultat opérationnel en « Autres produits
et charges opérationnels ».
Lorsqu’il est hautement probable que la valeur d’un actif ou
d’un groupe d’actifs soit recouvrée par sa vente plutôt que par
son utilisation, l’actif ou le groupe d’actifs est reclassé sur une
ligne distincte du bilan, Actifs destinés à être cédés. L’actif ou
le groupe d’actifs est alors évalué au montant le plus faible de
sa juste valeur nette de frais de cession et sa valeur comptable
et n’est plus amorti.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
323
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les immobilisations corporelles se détaillent comme suit :
Immobilisations
en cours,
Actifs liés
au droit
Terrains et
aménagements Constructions
Installations
avances et
acomptes
(en millions d’euros)
techniques d’utilisationꢀ1
Autres
Total
Valeur brute
74
12 343
639
149
500
1 669
15 374
Cumul des amortissements
et dépréciations
(19)
55
-
(6 465)
5 878
2
(447)
192
20
(25)
124
6
(294)
206
8
(40)
(7 290)
8 084
476
Valeur nette au 01/01/2021
Investissements
1 629
440
Cessions et mises hors service
Amortissements
-
(10)
(476)
-
(2)
(51)
(1)
(1)
(15)
-
(2)
(36)
(1)
-
-
(15)
(1)
-
(579)
(2)
Dépréciations net de reprise
Variations de périmètre
Écarts de conversion
-
2
147
48
-
4
11
1
212
-
8
3
(2)
-
10
Transferts en provenance (vers)
d’autres rubriques
-
56
76
886
6 435
13 083
13
222
708
-
112
151
14
193
518
(918)
1 163
1 203
(5)
8 181
Valeur nette au 31/12/2021
Valeur brute
15 739
Cumul des amortissements
et dépréciations
(20)
(6 648)
(486)
(39)
(325)
(40)
(7 558)
1
Cf. note 6.2.1.
En 2021, ces investissements portent notamment sur les mises
en service suivantes :
la rénovation du parking AB à Paris-Charles de Gaulle ;
les travaux de réaménagement des accès routiers à Paris-
Charles de Gaulle ;
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D
à Paris-Charles de Gaulle ;
le réaménagement d’Orly 2 en vue de le passer en statut
Schengen.
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly 4 ;
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle ;
Les investissements en immobilisations corporelles s’élèvent à
476 millions d’euros au 31 décembre 2021 en diminution de 36 %
par rapport à 2020.
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Charles
de Gaulle et Paris-Orly ;
Cette baisse est toujours principalement due au report de
certains projets capacitaires ainsi qu’aux périodes d’interruption
des travaux pendant le confinement.
la création d’une nouvelle zone commerciale en zone départ
international à Orly 4 ;
Les variations de périmètre s’expliquent principalement par
l’acquisition dAlmaty International Airport.
la rénovation de la piste 3 à Paris-Charles de Gaulle ;
la reconfiguration des contrôles sûreté au départ international
d’Orly 4 et la restructuration de la zone commerces associée ;
Le montant des coûts d’emprunts capitalisés au 31 décembre
2021 en application de la norme IAS 23 révisée s’élève à 11 millions
d’euros, sur la base d’un taux moyen de capitalisation de 2,03 %.
Ce montant ne concerne que les projets en cours de réalisation.
le salon Air France unique au terminal 2F à Paris-Charles de
Gaulle ;
324
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.2.1 Contrats de location IFRS 16, le groupe comme preneur
Le groupe applique la norme IFRS 16 « Contrats de location ».
Cette norme impose pour chaque contrat de location où le
groupe est preneur hors quelques exceptions, la comptabilisation
d’un actif au titre du droit d’utilisation pour les contrats de
location antérieurement classés en tant que contrats de location
simple en application d’IAS 17 en contrepartie d’une dette
de location équivalente à la valeur actualisée des paiements
restants du contrat. Le groupe actualise la dette de location
des contrats au taux d’emprunt marginal en tenant compte la
durée résiduelle des contrats à la date de première application
de la norme.
Les contrats conclus par le groupe entrant dans le champ
d’application de cette norme concernent principalement des
locations immobilières et des véhicules.
Conformément aux dispositions de la norme, le groupe a choisi
de recourir aux deux simplifications pratiques offertes par la
norme à savoir ne pas appliquer les dispositions de la norme
aux contrats de location dont :
l’actif sous-jacent est de faible valeur ; le groupe a retenu
comme seuil pour cette catégorie une valeur à neuf de
5 000 euros ;
la durée initiale du contrat est inférieure ou égale à 12 mois.
Le groupe évalue si un contrat est un contrat de location selon
la nouvelle norme IFRS 16 à la date d’entrée en vigueur dudit
contrat. Cette évaluation requiert l’exercice du jugement pour
apprécier si le contrat porte sur un actif spécifique, si le groupe
obtient la quasi-totalité des avantages économiques liés à
l’utilisation de l’actif et a la capacité de contrôler l’utilisation
de cet actif.
Les actifs liés au droit d’utilisation sont inclus au poste
immobilisations corporelles et la dette de location figure au
poste Emprunts et dettes financières à court terme pour la
partie inférieure à un an, et Emprunts et dettes financières à
long terme pour la partie supérieure à un an (cf. note 9.4.1). Les
charges d’intérêts sur les obligations locatives sont présentées
dans le résultat financier en note 9.3.
Les actifs liés au droit d’utilisation se détaillent comme suit :
Terrains et
Installations
6
(en millions d’euros)
aménagements
Constructions
techniquesꢀ1
Autres
Total
149
(25)
124
6
Valeur brute
52
(7)
45
1
86
(13)
73
2
10
(5)
5
1
-
1
-
-
-
-
1
1
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2021
Investissements
3
Cessions et mises hors service
Amortissements et dépréciations
Écarts de conversion
(1)
(4)
-
-
-
(1)
(8)
(2)
65
86
(21)
(3)
-
(15)
(2)
Valeur nette au 31/12/2021
Valeur brute
41
52
(11)
5
112
12
(7)
151
Cumul des amortissements et dépréciations
-
(39)
1
Incluant les véhicules.
6.3 Immeubles de placement
Les immeubles de placement sont les biens immobiliers
(terrain, bâtiment, ensemble immobilier ou partie de l’un de ces
éléments) détenus (en pleine propriété ou grâce à un contrat
de location financement) pour être loués à des tiers et/ou dans
la perspective d’un gain en capital.
d’estimation par rapport à 2020 a un impact non matériel.
Les immeubles de placement apparaissent ainsi sur une ligne
spécifique du bilan et, conformément à l’option offerte par
IAS 40, sont évalués selon la méthode du coût historique, c’est-
à-dire à leur coût diminué du cumul des amortissements et du
cumul des pertes de valeur.
Par opposition, les immeubles occupés par le Groupe ADP pour
ses besoins propres (sièges sociaux, bâtiments administratifs
ou bâtiments d’exploitation) ne sont pas des immeubles de
placement mais des immeubles d’exploitation figurant au bilan
sous le poste Immobilisations corporelles.
Les bâtiments concernés sont amortis linéairement sur la base
des durées de vie allant de 20 à 50 ans.
Les baux emphytéotiques de terrains de type Baux à
construction et Autorisations d’occupation Temporaire pour
lesquels le groupe est bailleur sont généralement d’une durée
minimum de 40 ans. Ces baux prévoient également, qu’outre
des paiements fixes en numéraires tout au long de la location,
que le groupe obtienne, à la fin du contrat, la pleine propriété
des bâtiments construits par le preneur sauf si le groupe y
renonce. Dans ce cas, le preneur prendra à sa charge, les coûts
de démolition.
Les immeubles vacants n’ayant pas vocation à être utilisés par
le Groupe ADP pour ses besoins propres, sont assimilés à des
immeubles de placement. Ceux-ci sont essentiellement détenus
par Aéroports de Paris SA.
Les bâtiments à usage mixte qui répondent à la définition des
immeubles de placement sont retenus à hauteur de la quote-
part des surfaces occupées par les tiers. Ce changement
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
325
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Pour rappel, la juste valeur des immeubles de placement s’est
basée sur une valeur appréciée par des cabinets indépendants
d’expertise immobilière pour la totalité de sa valeur totale (hors
réserves foncières) :
La remise du bâtiment au bailleur est un paiement locatif
inévitable pour le preneur puisqu’il s’agit d’une décision à la
main du groupe, et seule sa valeur est variable du fait même
de la nature de ce paiement. Ces bâtiments sont généralement,
des hangars, hôtels, ou bâtiments administratifs de compagnies
aériennes.
la totalité des bâtiments non utilisés pour les besoins propres
dAéroports de Paris SA a été expertisée sur les plateformes
de Paris-Orly, de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Le
Bourget ;
En date de début des baux, les paiements locatifs tels que
définis par IFRS 16 sont constitués de paiements fixes annuels et
d’un paiement en nature qui est la remise du bâtiment en fin de
contrat. L’ensemble de ces paiements sont à étaler linéairement
sur la durée de la location. La juste valeur attendue du bâtiment
en fin de contrat doit donc être évaluée en date de début du
contrat. Compte tenu de la très longue durée de ces contrats,
de la spécificité des bâtiments et de la localisation de ceux-ci
sur une emprise aéroportuaire et donc des incertitudes sur le
potentiel d’utilisation et de rendements de ce bâtiment en fin
de contrat, le groupe considère que la juste valeur des biens
en reprise comme étant nulle ou proche de zéro en date début
de location.
les terrains donnés en location ont été valorisés sur la base
d’une approche combinée reposant sur des valorisations
externes (méthode par comparable) et par la méthode des
cash-flow ;
les projets de développement (porté par ADP en tant
qu’aménageur et/ou investisseur) sont valorisés dès lors
qu’une promesse de Bail à Construction est signée sous
condition suspensive. Une prime de risque est appliquée
afin de prendre en compte une décote essentiellement
avant l’obtention du permis de construire et pendant le délai
de recours. Dans le cas des bâtiments, le bien est valorisé
comme livré et loué, puis tous les coûts restants à supporter
(travaux résiduels, commercialisation, franchises) sont
soustraits de cette valeur. La même approche est adoptée
pour les terrains ;
Le paiement en nature que constitue la reprise du bâtiment
en fin de contrat est assimilable à un paiement basé sur un
indice ou un taux tel que défini par IFRS 16 et ne pourra donc
être réestimé ultérieurement tant que sa juste valeur définitive
n’est pas connue. La révision de la juste valeur du bâtiment
interviendra donc généralement au plus tôt de la décision par le
groupe de reprendre le bâtiment et la date de la fin du contrat
de location. En effet, la décision de reprise par le groupe est
généralement adossée à la signature d’un contrat de location à
long terme pour le terrain et les bâtiments qui prendra effet à
l’issue du BAC ou de lAOT en cours. Il en résulte que la variation
de juste valeur de l’actif entre la date de début de location et
son évaluation définitive, qui constitue une réestimation des
paiements locatifs dont bénéficie le bailleur, est comptabilisé
linéairement en autres produits opérationnels courants entre la
date de décision ferme de reprise du bien par le groupe et le
terme du contrat de location.
les réserves foncières se composent des terrains non
bâtis et non loués à des tiers sur l’ensemble de l’emprise
foncière hors aérogare sur les trois plateformes parisiennes
et les Aérodromes dAviation Générale. Leur valorisation a
été réalisée en interne et résulte d’une différenciation des
parcelles par destination selon cinq catégories selon leur
délai de mutabilité (réserves immédiatement disponibles,
disponibles sous contraintes aéronautiques, sous réserve
d’évolution de PLU, mutables à court terme après démolition/
dépollution sous contraintes commerciale et technique.
Elle résulte du produit de leur valeur de marché théorique
au mètre carré par la surface en mètres carrés disponible
ou d’études capacitaires lorsqu’elles existent, auquel est
appliquée une décote de 15 % correspondant au risque
réglementaire et environnemental susceptible d’impacter la
valeur du patrimoine foncier dAéroports de Paris SA. Le taux
d’actualisation appliqué aux flux de trésorerie correspond au
coût du capital de la société Aéroports de Paris SA majoré
d’une prime de risque afin de prendre en compte le coût de
portage des terrains avant leur exploitation ;
En date de transfert de propriété, l’immeuble sera comptabilisé
en immeuble de placement, son évaluation initiale correspond
à sa juste valeur définitive telle que déterminée plus haut. Le
groupe considère que si le BAC ou lAOT n’est pas renouvelé et
qu’il choisit de ne pas reprendre le bâtiment en fin de contrat car
le potentiel d’exploitation de ce dernier est faible, la juste valeur
de celui-ci en fin de contrat est nul ou quasi nul. Aucun produit
locatif complémentaire n’est donc comptabilisé à ce titre. Par
ailleurs, le Groupe ADP dispose d’ici à 2030 d’un potentiel
de 15 contrats de type autorisations d’occupation temporaire
ou baux à construction, au terme desquels sont étudiées au
cas par cas les opportunités de reprise ou de démolition des
actifs concernés. À fin 2021, aucune décision n’a été prise par le
Groupe ADP à horizon 2022 ou au-delà permettant d’identifier
des actifs qui seront repris en propriété d’ici les prochaines
années.
les contrats de location que le groupe opère en tant que
bailleur sont analysés au regard de la norme IFRS 16 « Contrats
de location » afin de déterminer s’il s’agit de contrats de
location simple ou de contrats de location financement, en
analysant séparément les composantes bâtis et terrains. Dans
le cadre de contrats de location financement, l’actif cédé est
alors sorti du bilan et une créance financière est enregistrée
pour la valeur actuelle des loyers fixes à recevoir ; le résultat de
cession de l’actif est constaté en résultat opérationnel courant.
326
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.3.1 Analyse des immeubles de placement
Les immeubles de placement se détaillent comme suit :
Terrains,
aménagements
& infrastructures
Immobilisations
en cours, avances
et acomptes
(en millions d’euros)
Constructions
Total
844
(342)
502
27
Valeur brute
119
(62)
57
660
(280)
380
12
65
-
Cumul des amortissements et dépréciations
Valeur nette au 01/01/2021
65
15
-
Investissements et variation des avances et acomptes
Amortissements et dépréciations
Transferts en provenance (vers) d’autres rubriques1
Valeur nette au 31/12/2021
-
(2)
-
(26)
118
(28)
113
(5)
75
75
-
55
484
785
614
Valeur brute
119
(64)
979
(365)
Cumul des amortissements et dépréciations
(301)
1
Dont retour des biens en pleine propriété pour 109 millions d’euros.
6.3.2 Juste valeur des immeubles de placement
Il ressort des valorisations externes les principaux rendements immédiats de l’immobilier de placement présentés ci-dessous :
Taux de rendement
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
immédiat
6
Bâtiments
Bureaux Paris-Charles de Gaulle et Orly
Cargo Paris-Charles de Gaulle et Orly
Hangars Paris-Charles de Gaulle
Hôtels/commerces Paris-Orly et Charles de Gaulle
Hangars/fret Paris-Orly
294
467
114
317
258
95
3,1 % - 12,6 %
4,9 % - 10,7 %
8,0 % - 14,9 %
5,2 % - 6,4 %
9,1 % - 10,6 %
3,4 % - 18,0 %
7,3 % - 12,5 %
118
105
72
78
Activité Paris-Orly et Charles de Gaulle
Paris-Le Bourget
152
137
132
1 116
145
1 368
TOTAL DES BÂTIMENTS LOUÉS AUX EXTERNES
Terrains loués
Bureaux Paris-Charles de Gaulle
Cargo Paris-Charles de Gaulle
Hangars Paris-Charles de Gaulle
Hôtels/commerces Paris-Orly et Charles de Gaulle
Hangars/fret Paris-Orly
83
540
62
84
556
61
6,1 % - 8,8 %
5,1 % - 9,1 %
8,1 % - 9,8 %
3,7 % - 9,5 %
6,0 % - 10,7 %
5,4 % - 17,3 %
5,8 % - 7,0 %
288
120
287
109
Activité Paris-Orly et Charles de Gaulle
Paris-Le Bourget et AAG
164
153
148
140
TOTAL DES TERRAINS LOUÉS AUX EXTERNES
TOTAL DES RÉSERVES FONCIÈRES
TOTAL DES IMMEUBLES DE PLACEMENT
1 405
328
3 101
1 390
311
2 817
L’année 2021 est encore marquée par les effets de la crise
sanitaire provoquée par la pandémie du Covid-19. Le deuxième
confinement et les mesures restrictives en matière de
déplacement des personnes ont continué à peser sur le trafic
affectant les différents acteurs présents sur les plateformes
avec une dépendance plus ou moins forte au secteur de l’aérien
(cf. note 2.1).
La juste valeur des immeubles de placement, s’élève à 3 101 millions
d’euros au 31 décembre 2021 comparé à 2 817 millions d’euros au
31 décembre 2020, soit une augmentation de plus de 10 %. Hors
les reprises en propriété des actifs, la valeur des immeubles de
placement augmente de 6,7 %.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
327
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
RÉSERVES FONCIÈRES
BÂTIMENTS ET TERRAINS LOUÉS
La valeur des réserves foncières augmente de près de 17 millions
d’euros pour s’établir à 328 millions d’euros. Les principales
composantes de leur évolution se détaillent de la façon suivante :
Le taux de couverture des expertises externes pour la valorisation
des bâtiments et des terrains loués aux tiers couvre 100 % de leur
valeur hors réserves foncières.
Les experts immobiliers utilisent pour leurs évaluations
(i) des données confidentielles communiquées par le groupe
(comme les états locatifs) et (ii) des hypothèses appropriées
dont les principales concernent les taux d’actualisation ou de
capitalisation, les valeurs locatives de marché et les avantages
particuliers aux locataires.
les surfaces des réserves constructibles à vocation immobilière
(hors biodiversité et projets en cours) s’élèvent à 340 hectares
et diminuent de 3 hectares par rapport à 2020 en raison
essentiellement d’une évolution du potentiel de mutation de
certaines parcelles et d’ajustements divers des plans liés à une
meilleure connaissance de notre foncier ;
La juste valeur des bâtiments en pleine propriété et non
utilisés pour les besoins propres dAéroports de Paris, s’élève à
1 368 millions d’euros en hausse de près de 252 millions d’euros
par rapport à 2020. Cette progression s’explique principalement
par les reprises en propriété des actifs constatés en 2021 sur la
plateforme de Paris-Charles de Gaulle, l’avancement du projet
en cours de construction de l’hôtel Courtyard & Residence Inn
by Marriott dans le quartier Roissypole ouest, la livraison de
l’enseigne EasyHôtel au sud du centre commercial Aéroville en
début d’année et la mise en service de la messagerie express
exploitée par DHL Aviation en zone de fret de la plateforme de
Paris-Charles de Gaulle.
l’alignement des valeurs locatives terrains aux tendances de
marché, la mise à jour des droits à construire théoriques par
destination et les études capacitaires réalisées induisent une
progression de valeur des réserves foncières de l’ordre de
50 millions d’euros ;
les livraisons de projets intervenus courant d’année 2021
impactent à la baisse les réserves pour une valeur de
33 millions d’euros. Il s’agit des parcelles accueillant l’enseigne
hôtelière EasyHôtel au sud du centre commerciale Aéroville et
le nouveau Hub pour DHL sur la plateforme de Paris Charles-
de-Gaulle qui sortent quant à eux des réserves. Cette baisse est
partiellement compensée par l’avancement du projet hôtelier
en cours de construction de l’enseigne Courtyard & Residence
Inn by Mariott implanté au coeur du quartier RoissyPole Ouest.
Cette hausse au 31 décembre 2021 s’explique également par la
poursuite de la compression des taux sur les bâtiments à usage de
fret premier front et les hangars de maintenance avions reflétant
les tendances marchés et la résilience de ces actifs face à la crise.
HYPOTHÈSES DE VALORISATION ET ANALYSE
DE SENSIBILITÉS
La valeur des bâtiments sur les actifs hôteliers est en hausse (soit
+12,3 %) avec l’avancement du projet de l’enseigne Courtyard &
Residence Inn by Mariott en cours de construction et la livraison
de EasyHôtel sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle.
Compte tenu du peu de données publiques disponibles, de la
complexité des évaluations d’actifs immobiliers et du fait que les
experts immobiliers utilisent pour leurs évaluations (i) les états
locatifs confidentiels du groupe, (ii) des données non observables
publiquement comme les hypothèses de taux de croissance de
loyers, ou les taux de capitalisation ; le groupe a considéré la
classification en niveau 3 de ses actifs comme la mieux adaptée
(cf. note 9.5.2 sur la hiérarchie des justes valeurs).
La valeur des bâtiments quant à elle est impactée à la baisse
(soit -7,3 %), principalement sur les actifs de bureaux avec un
allongement de la vacance et la prise en compte d’un risque
locatif principalement impactés par les évolutions des modes de
travail induits par la crise.
Une variation combinée de +25 à +75 points de base des taux
d’actualisation et du taux de rendement à la revente, appliquée
sur l’ensemble du portefeuille des immeubles de placement, ferait
diminuer de 127 millions d’euros (soit -4,6 %) à 296 millions d’euros
(soit -10,6 %) la valeur du patrimoine hors droits de mutation et
frais (hors actifs de développement et réserves foncières).
Parallèlement, la valeur des terrains loués s’élève à 1 404 millions
d’euros au 31 décembre 2021 soit une progression de l’ordre de
1,1 % avec des flux sécurisés sur des contrats de longue durée, la
compression des taux sur les zones logistiques et un allongement
de la durée d’engagement négocié pendant la crise sur les zones
hôtelières partiellement compensée par le transfert des terrains
des actifs repris en propriété désormais valorisés en pleine
propriété sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle.
6.3.3 Informations complémentaires
La loi du 20 avril 2005 prévoit que dans le cas où serait prononcée
la fermeture, partielle ou totale, à la circulation aérienne d’un des
aérodromes exploité par Groupe ADP, un pourcentage d’au moins
70 % de la différence existant entre, d’une part, la valeur vénale à
cette date des immeubles situés dans l’enceinte de cet aérodrome
qui ne sont plus affectés au service public aéroportuaire et,
d’autre part, la valeur de ces immeubles à la date où ils lui ont
été attribués, majorée des coûts liés à leur remise en état et à
la fermeture des installations aéroportuaires soit versé à l’État.
La valeur des bâtiments de Paris-Le Bourget progresse de l’ordre
de 12 millions d’euros en raison de l’amélioration des conditions
locatives sur certains actifs et d’un changement de la stratégie
de relocation combinée à une légère amélioration des valeurs des
terrains loués s’expliquant par la rareté du foncier.
328
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.4 Pertes de valeur des immobilisations incorporelles, corporelles et des immeubles
de placement
Les immobilisations incorporelles, corporelles et les immeubles
de placement font l’objet de tests de perte de valeur lorsque
des indices de dépréciation surviennent. Un test de dépréciation
est également effectué pour les participations antérieurement
dépréciées.
prévisions, une diminution du trafic, une évolution significative
défavorable des données de marché ou de l’environnement
réglementaire ou une obsolescence ou dégradation matérielle
non prévue dans le plan d’amortissement.
Estimation et comptabilisation de la perte de valeur – Dans le
cas où le montant recouvrable de l’actif ou de l’unité génératrice
de trésorerie est inférieur à la valeur nette comptable, une perte
de valeur est comptabilisée pour la différence entre ces deux
montants.
Niveau du test de dépréciation – Dès lors que la valeur
recouvrable d’un actif incorporel ou d’un écart d’acquisition pris
individuellement ne peut être déterminée, le groupe détermine
la valeur recouvrable de l’unité génératrice de trésorerie (ou
le groupe d’unités génératrices de trésorerie) à laquelle l’actif
appartient. Ainsi, par exemple, pour les droits d’opérer un
aéroport, l’unité génératrice de trésorerie testée correspond
aux actifs et passifs de la concession consolidée en intégration
globale. Concernant les actifs parisiens, composés des trois
plateformes Paris-CDG, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, ces
derniers constituent une seule unité génératrice de trésorerie
dans la mesure où il existe une interdépendance des flux entre
les activités exercées au sein des trois aéroports parisiens.
La valeur recouvrable est estimée en actualisant les flux de
trésorerie attendus avant service de dette au coût moyen
pondéré du capital. Pour la détermination des flux de trésorerie,
le groupe revoit les trajectoires financières en prenant en
compte l’ensemble des éléments connus à date. S’agissant du
taux d’actualisation, les données utilisées par le Groupe ADP
sont basées sur des moyennes des 3 derniers mois pour le taux
sans risque et la prime de marché.
La valeur comptable correspond à l’actif net en vision
consolidée, après allocation du prix d’acquisition.
Fréquence du test de dépréciation – Pour les immobilisations
incorporelles à durée de vie indéfinie et les écarts d’acquisition,
un test est réalisé sur les actifs de l’UGT au minimum une fois
par an et à chaque fois qu’un indice de perte de valeur apparaît.
S’agissant des terrains, par nature non amortissables, ils sont
testés pour dépréciation s’il existe un indice de perte de valeur.
S’agissant des immobilisations incorporelles et corporelles
amortissables, un test de dépréciation est effectué lorsque
le groupe identifie un ou plusieurs indices de perte de valeur
de l’actif de l’UGT. Tel est le cas lorsque des changements
importants ayant un effet négatif sur l’entité sont survenus au
cours de la période, ou devraient survenir dans un proche avenir.
Les critères retenus pour apprécier les indices de perte de
valeur peuvent être notamment une performance inférieure aux
La comptabilisation d’une perte de valeur relative aux
immobilisations amortissables corporelles ou incorporelles
entraîne une révision de la base amortissable et éventuellement
du plan d’amortissement des immobilisations concernées.
Celles-ci peuvent être reprises ultérieurement si la valeur
recouvrable redevient plus élevée que la valeur nette comptable.
La valeur de l’actif après reprise de la perte de valeur est
plafonnée à la valeur comptable qui aurait été déterminée
nette des amortissements si aucune perte de valeur n’avait été
comptabilisée au cours des exercices antérieurs. En revanche,
les pertes de valeur relatives aux écarts d’acquisition sont
irréversibles.
6
Ces éléments justifient donc que le groupe ait conduit des tests
de dépréciation sur les concessions aéroportuaires et activités
de services précédemment dépréciées ou présentant un risque
avéré de dépréciation, ainsi que sur ses actifs parisiens, dans le
but de fournir la meilleure information sur l’évaluation des actifs
du groupe prenant en compte l’ensemble des éléments connus
à date.
mais également à l’étranger sur les concessions aéroportuaires
contrôlées par le groupe dont la situation a évolué depuis la
fin d’année dernière (concessions opérées par TAV Airports
et par AIG).
La chute du trafic aérien liée à la crise sanitaire du Covid-19 a un
impact défavorable sur la valeur recouvrable des participations
du groupe, estimée sur la base de flux de trésorerie actualisés. A
l’inverse, la baisse des taux d’actualisation, du fait de betas des
sociétés du secteur aéroportuaire et de primes de risque pays en
diminution ces derniers mois (à horizon de temps comparable) a
un impact favorable sur la valeur recouvrable des participations
du groupe.
Le groupe a ainsi effectué une large revue des trajectoires
financières :
en France, sur les actifs des plateformes aéroportuaires
parisiennes ;
Les pertes de valeur et reprises s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
(44)
Pertes de valeur sur écart d’acquisition
Pertes de valeur sur autres actifs incorporels
Pertes de valeur sur actifs corporels
(1)
-
(318)
-
(74)
PERTES DE VALEUR NETTES DES REPRISES SUR LA PÉRIODE
(1)
(436)
La crise sanitaire du Covid-19 continue d’avoir des impacts significatifs sur le trafic aérien. Cette chute du trafic a des impacts tant en
matière de revenus aéronautiques qu’en matière de revenus commerciaux. Depuis le début de cette crise sanitaire de nombreuses
infrastructures du Groupe ADP ont été fermées, qu’il s’agisse de terminaux, voire d’aéroports dans leur intégralité (cf. note 2.2).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
329
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
International et développements aéroportuaires
Activités aéronautiques
1
-
(297)
(55)
(80)
(4)
Commerces et services
-
Immobilier
-
Autres activités
(2)
(1)
-
PERTES DE VALEUR NETTES DES REPRISES SUR LA PÉRIODE
(436)
Les analyses de sensibilité aux taux d’actualisation montrent
qu’une variation de +100 points de base sur le taux d’actualisation
des concessions testées entraineraient une dépréciation
additionnelle de 21 millions d’euros.
Segment International et développement
aéroportuaire
Dans le contexte actuel, le groupe peut être amené à conduire
des négociations avec les concédants et les prêteurs des
projets. Par ailleurs, les plans d’affaires sont fonction des durées
contractuelles des concessions sauf en cas de prorogation
de concession en cours de négociation et considérée comme
négociation hautement probable.
Par ailleurs, une analyse de sensibilité au niveau de trafic indique
qu’un décalage d’un an du retour du niveau de trafic 2019 pour
les concessions aéroportuaires à l’international testées conduirait
à une dépréciation complémentaire de 51 millions d’euros.
Les tests de dépréciation menés sont basés sur des hypothèses
de retour du niveau de trafic 2019 à partir de 2023, établies selon
les concessions en fonction de la saisonnalité et du poids des vols
domestiques et internationaux, et s’appuyant sur les prévisions
de trafic à moyen terme d’Eurocontrol/IATA pour les géographies
concernées.
Plateformes parisiennes
Un test de dépréciation a également été réalisé sur les actifs des
plateformes parisiennes et démontre que la valeur recouvrable
reste supérieure à la valeur comptable, sur la base d’un taux de
croissance à long terme de 2,1 %, en ligne avec celui retenu par les
analystes pour valoriser le Groupe ADP, et une marge d’EBITDA
sur chiffre d’affaires en ligne avec les niveaux constatés à la fin
des années 2010. En conséquence aucune dépréciation n’a été
constatée sur ces actifs.
Ces tests de dépréciation n’ont pas conclu à la nécessité de
constater une dépréciation.
NOTE 7 CAPITAUX PROPRES ET RÉSULTAT PAR ACTION
7.1
Capitaux propres
Les capitaux propres se décomposent de la manière suivante :
Autres
éléments du
résultat global
Primes liées
Actions Résultats non
Part
groupe
Intérêts
minoritaires
(en millions d’euros)
Capital
au capital propres
distribués
Total
SITUATION AU 31/12/2021
297
543
(1)
2 936
(259)
3 516
660
4 176
7.1.1
Capital
Le capital dAéroports de Paris SA s’élève à 296 881 806 euros. Il est divisé en 98 960 602 actions de 3 euros chacune, entièrement
libérées et n’a fait l’objet d’aucune modification au cours de l’année 2021.
Ce capital est assorti d’une prime d’émission de 542 747 milliers d’euros résultant de l’augmentation réalisée en 2006.
7.1.2 Actions propres
Les titres auto-détenus par le groupe sont comptabilisés en déduction des capitaux propres pour leur coût d’acquisition. Les
éventuels profits ou pertes liés à l’achat, la vente ou l’annulation de titres auto-détenus sont comptabilisés directement en capitaux
propres sans affecter le résultat.
Dans le cadre de son contrat de liquidité et conformément à l’autorisation donnée par les actionnaires lors de l’assemblée générale
ordinaire du 11 mai 2021, la Société a procédé au cours de la période au rachat de 317 383 actions et à la vente de 320 583 actions.
Ainsi, le nombre d’actions auto-détenues qui était de 16 200 au 31 décembre 2020 est de 13 000 au 31 décembre 2021 au titre de ce
contrat.
330
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
7.1.3 Autres éléments de capitaux propres
L’évolution des autres éléments de capitaux propres est la suivante :
Situation au
Résultat
Situation au
31/12/2020
Situation au
01/01/2021
Résultat
global - 2021
Ajustements
présentation2
Situation au
31/12/2021
(en millions d’euros)
01/01/2020 global - 2020
Écarts de conversion
Écarts actuariels 1
(8)
(142)
1
(170)
(5)
(178)
(147)
(24)
(178)
(147)
(24)
94
22
(16)
(13)
(1)
(100)
(138)
(21)
Réserve de juste valeur
(25)
4
TOTAL
(149)
(200)
(349)
(349)
120
(30)
(259)
1
Pertes cumulées au titre des écarts actuariels nets d’impôt différé.
Ajustements de présentation liés à des travaux d’analyse sur l’historique effectués en 2021.
2
Les écarts de conversion correspondent principalement aux différences de change sur la roupie indienne provenant des titres GMR
Airports Limited.
7.1.4 Réserves légales et distribuables dAéroports de Paris SA
Les réserves légales et distribuables dAéroports de Paris SA se présentent comme suit :
(en millions d’euros)
Réserve légale
Autres réserves
Report à nouveau
Résultat de la période
TOTAL
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
30
839
30
839
665
1 981
6
(188)
1 346
(1 316)
1 534
7.1.5 Politique de distribution de dividendes
Le conseil d’administration du 16 février 2022 a arrêté les comptes annuels sociaux et consolidés au 31 décembre 2021. Lors de cette
séance, il a décidé de proposer à l’assemblée générale annuelle des actionnaires, du 17 mai 2022, de ne pas distribuer de dividende
au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2021.
7.1.6 Résultat par action
Le calcul du résultat par action s’établit ainsi :
2021
98 945 150
(248)
2020
98 946 002
(1 169)
Nombre moyen pondéré d’actions en circulation (hors actions propres)
Résultat de la période attribuable aux propriétaires de la société mère (en millions d’euros)
Résultat de base par action (en euros)
(2,50)
(11,81)
Résultat dilué par action (en euros)
(2,50)
(11,81)
Dont activités poursuivies
Résultat net des activités poursuivies attribuable aux propriétaires de la société mère
(en millions d’euros)
(247)
(2,50)
(2,50)
(1 166)
(11,78)
(11,78)
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Dont activités non poursuivies
Résultat attribuable aux propriétaires de la société mère des activités non poursuivies
(en millions d’euros)
(1)
(0,01)
(0,01)
(3)
(0,03)
(0,03)
Résultat de base par action (en euros)
Résultat dilué par action (en euros)
Le résultat de base correspond au résultat attribuable aux
porteurs de capitaux propres de la société mère.
actions propres détenues en moyenne au cours de la période,
soit 15 452 au 31 décembre 2021 et 14 600 au 31 décembre 2020.
Le nombre moyen pondéré d’actions correspond au nombre
d’actions composant le capital de la société mère, minoré des
Il n’existe aucun instrument de capitaux propres à effet dilutif.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
331
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
7.2
Intérêts minoritaires
Les intérêts minoritaires se décomposent de la manière suivante :
(en millions d’euros)
Intérêts minoritaires
TAV Airports
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
679
(1)
628
(41)
7
Airport International Groupe (AIG)
Média Aéroport de Paris
SDA
7
(22)
(3)
660
(32)
(1)
Relay@ADP
TOTAL
561
NOTE 8 AUTRES PROVISIONS ET AUTRES PASSIFS NON COURANTS
8.1
Autres provisions
Les autres provisions constituées par le Groupe ADP concernent
essentiellement des litiges commerciaux et sociaux, ainsi que
des risques pays et environnementaux. Une provision est
constatée dès lors qu’il existe un passif dont l’échéance ou
le montant est incertain. Elle est comptabilisée si les trois
conditions suivantes sont satisfaites :
le groupe a une obligation actuelle juridique ou implicite
résultant d’un évènement passé ;
il est probable qu’une sortie de ressources représentatives
d’avantages économiques soit nécessaire pour éteindre
l’obligation ;
le montant de l’obligation peut être estimé de façon fiable.
Les autres provisions ont évolué comme suit :
Autres
Autres
(en millions d’euros)
Litiges
27
provisions
2021
103
71
Litiges
provisions
2020
52
Provisions au 1er janvier
Augmentations
76
68
11
17
17
41
37
37
(2)
(1)
(1)
76
3
54
Dotations et autres augmentations
Diminutions
3
68
71
54
(8)
(7)
(1)
(6)
(1)
(14)
(8)
(6)
160
(1)
(1)
-
(3)
(2)
(1)
Provisions utilisées
Provisions devenues sans objet
Provisions au 31 décembre
Dont
(5)
138
22
27
103
Part non courante
Part courante
22
-
114
24
136
24
27
-
70
6
97
6
Les provisions pour litiges concernent divers litiges fournisseurs,
des litiges sociaux et des litiges commerciaux.
groupe pour combler la situation financière nette négative de
participations mises en équivalence.
Les autres provisions comprennent notamment des provisions
pour risques Clients et Fournisseurs et des engagements du
Les informations relatives aux passifs éventuels sont décrites en
note 16.
332
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
8.2 Autres passifs non courants
Les éléments présentés en autres passifs non courants
comprennent :
la dette liée aux options de vente accordée aux intérêts
minoritaires.
les subventions d’investissement. En application de l’option
En application de la norme IAS 32, cette dette est évaluée
initialement sur la base de la valeur actuelle du prix d’exercice
de l’option de vente. La contrepartie de cette dette est une
diminution de la valeur comptable des intérêts minoritaires.
L’écart entre la valeur actuelle du prix d’exercice et cette valeur
comptable est comptabilisée dans les capitaux propres part
groupe en autres réserves.
offerte par la norme IAS 20, elles sont comptabilisées au
passif et sont reprises au résultat au même rythme que les
amortissements des immobilisations afférentes ;
les dettes liées aux loyers de concessions exploitées par TAV
Airports ;
les revenus des contrats client comptabilisés en produits
constatés d’avance ;
Les autres passifs non courants se décomposent ainsi à la clôture de la période :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Loyers de concessions exigibles > 1 an
713
55
647
51
Subventions d’investissement
Dette liée à l’option de vente des minoritaires et versement restant à effectuer sur titres
120
64
1
27
70
2
Produits constatés d’avance
Autres
TOTAL
953
797
6
Les dettes liées aux loyers de concessions concernent
principalement les concessions de TAV Milas Bodrum et TAV Ege
dont les loyers de concession sont fixes tels que définis dans les
contrats de concessions et ont été reconnus en contrepartie du
droit d’exploiter les aéroports en concession (cf. note 6.1.1). Au
31 décembre 2021, les dettes sur loyers de concession à plus
d’un an atteignent respectivement 319 millions d’euros pour Milas
Bodrum et 297 millions d’euros pour Ege (vs 278 millions d’euros
pour Milas Bodrum et 257 millions pour Ege au 31 décembre
2020).
principalement Ville Aéroportuaire Immobilier 1 dont la levée
d’option est fin 2023, Almaty Airport Investment (Kazakhstan)
et Embassair (USA).
Les produits constatés d’avance à plus d’un an concernent
principalement Aéroports de Paris SA et comprennent des
revenus locatifs différés liés :
à la location à Air France du terminal T2G, soit 16 millions
d’euros au 31 décembre 2021 (16 millions d’euros au
31 décembre 2020) ;
au bail à construction SCI Aéroville, soit 27 millions d’euros au
31 décembre 2021 (27 millions d’euros au 31 décembre 2020).
La dette liée à l’option de vente des minoritaires ainsi que
les versements restants à effectuer sur titres concernent
NOTE 9 INFORMATIONS RELATIVES À LA GESTION DES RISQUES
FINANCIERS
9.1
Gestion du risque financier
Le groupe contracte également des instruments dérivés,
principalement des swaps de taux d’intérêt. Ces instruments
ont pour objectif la gestion des risques de taux d’intérêt liés au
financement du groupe.
9.1.1 Introduction
Les principaux passifs financiers du groupe sont constitués
d’emprunts obligataires, de prêts bancaires et de découverts
bancaires, de dettes de location financement, de dettes
fournisseurs et de contrats de location. L’objectif principal de
ces passifs financiers est de financer les activités opérationnelles
du groupe. Le groupe détient des actifs financiers tels que des
créances clients, de la trésorerie et des dépôts à court terme qui
sont générés directement par ses activités.
Les risques principaux attachés aux actifs et passifs financiers
du groupe sont :
le risque de crédit ;
le risque de liquidité ;
le risque de marché.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
333
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les taux de dépréciation définis sont déterminés en ayant recours
au jugement tenant compte de la connaissance de la situation
financière du client et de tout autre élément de fait connu de
son environnement.
Cette note présente des informations sur l’exposition du groupe
à chacun des risques ci-dessus, ses objectifs, sa politique et ses
procédures de mesure et de gestion des risques, ainsi que sa
gestion du capital. Des informations quantitatives figurent à
d’autres endroits dans les états financiers consolidés.
Ainsi, en ce qui concerne les compagnies aériennes, Le groupe
prend en considération le soutien ou non des États.
La Direction générale définit la politique de gestion des risques du
groupe. Cette politique a pour objectif d’identifier et d’analyser
les risques auxquels le groupe doit faire face, de définir les limites
dans lesquelles les risques doivent se situer et les contrôles à
mettre en œuvre, de gérer les risques et de veiller au respect
des limites définies. La politique et les systèmes de gestion des
risques sont régulièrement revus afin de prendre en compte les
évolutions des conditions de marché et des activités du groupe. Le
groupe, par ses règles et procédures de formation et de gestion,
vise à développer un environnement de contrôle rigoureux et
constructif dans lequel tous les membres du personnel ont une
bonne compréhension de leurs rôles et de leurs obligations.
Pour les sociétés opérant dans le secteur de la distribution, le
groupe juge la solidité financière des sociétés pour déterminer
les dépréciations nécessaires.
Pour l’ensemble des créances, le groupe prend également en
compte le comportement payeur des clients depuis le début de
la crise.
PLACEMENTS ET INSTRUMENTS DÉRIVÉS
Concernant d’une part le risque de crédit relatif aux actifs
financiers du groupe tels que trésorerie, équivalents de trésorerie,
actifs financiers disponibles à la vente et certains instruments
dérivés, Aéroports de Paris SA place ses excédents de trésorerie
au travers de fonds monétaires à valeur liquidative variable
court terme et standard (VNAV). Le risque de contrepartie lié
à ces placements est considéré par le groupe comme marginal.
Concernant d’autre part le risque de crédit sur les fonds liquides,
le groupe estime que ce risque est limité puisque les contreparties
sont des banques affichant des notes de crédit élevées. Enfin,
pour les instruments dérivés, l’exposition du groupe est liée
aux défaillances éventuelles des tiers concernés qui sont,
pour l’essentiel, des institutions financières de premier rang.
L’exposition maximale est égale à la valeur comptable de ces
instruments. Le groupe estime que le risque est limité.
Le comité d’audit et des risques du groupe a pour responsabilité
de procéder à un examen, avec la Direction générale, des
principaux risques encourus par le groupe et d’examiner la
politique de maîtrise des risques dans tous les domaines. Par
ailleurs, l’audit interne réalise des revues des contrôles et des
procédures de gestion des risques, dont les résultats sont
communiqués au comité d’audit.
CLIENTS ET AUTRES DÉBITEURS
La politique du groupe est de mettre sous surveillance juridique
et de vérifier la santé financière de tous ses clients (nouveaux ou
non). À l’exception des contrats signés avec l’État et les filiales
détenues à 100 %, les baux passés entre le groupe et ses clients
comportent des clauses de garantie (chèque de dépôt, caution
bancaire, garantie bancaire à première demande, etc.). Les soldes
clients font l’objet d’un suivi permanent. Par conséquent, le
groupe estime que le risque de crédit est peu significatif compte
tenu des garanties reçues et du dispositif de suivi du poste client.
GARANTIES
Il existe des garanties accordées par le groupe au titre de la
bonne exécution de ses contrats internationaux. En particulier,
ADP International et TAV Airports ont accordé des engagements
(nantissement d’actions, gage sur créances et nantissement de
compte bancaires) dans le cadre d’emprunts bancaires contractés
en vue de financer la construction et l’exploitation de certaines
concessions (cf. note 15).
L’exposition du groupe au risque de crédit est influencée
principalement par les caractéristiques individuelles des clients.
Environ 17 % des produits du groupe se rattachent à des
prestations avec son principal client Air France.
9.1.2 Risque de marché
Les éléments quantitatifs concernant les créances commerciales
ainsi que l’antériorité des créances courantes sont précisés en
note 4.4.
Le risque de marché correspond au risque que des variations de
prix de marché, tels que les cours de change, les taux d’intérêt et
les prix des instruments de capitaux propres, affectent le résultat
du groupe ou la valeur des instruments financiers détenus. La
gestion du risque de marché a pour objectif de gérer et contrôler
les expositions au risque de marché dans des limites acceptables,
tout en optimisant le couple rentabilité/risque. Les analyses
de sensibilité aux risques de taux et au risque de change sont
présentées à la note 9.5.3.
Conformément à la norme IFRS 9, le groupe détermine un niveau
de dépréciation de ses créances clients en fonction des pertes de
crédit attendues. Compte tenu de la crise financière du secteur
aérien, le groupe continue d’apprécier sur la base de sa meilleure
estimation à date le risque de défaillance de ses clients suivant
leurs activités : aéroportuaires, immobiliers, commerces et autres.
9.2 Gestion du capital
Le gearing est passé de 178 % au 31 décembre 2020 à 192 %
au 31 décembre 2021. La hausse du gearing s’explique par
la diminution des capitaux propres sur la période et par
l’augmentation de l’endettement net.
Occasionnellement, le groupe achète ses propres actions sur
le marché pour animer la liquidité des titres. Le rythme de ces
achats dépend des cours sur le marché.
Le conseil d’administration veille au niveau des dividendes versés
aux porteurs d’actions ordinaires.
Le ratio Dette financière nette/EBITDA est passé de 44,55 au
31 décembre 2020 à 10,80 au 31 décembre 2021. La hausse du
ratio s’explique par l’augmentation de l’endettement financier
net sur la période.
À ce jour, les membres du personnel détiennent 1,80 % des
actions ordinaires.
Ni la société, ni ses filiales ne sont soumises, en vertu de règles
extérieures, à des exigences spécifiques.
Durant l’exercice, le groupe n’a pas modifié sa politique en matière
de gestion du capital.
334
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
9.3 Résultat financier
Le résultat financier net comprend les intérêts à payer sur les
emprunts calculés en utilisant la méthode du taux d’intérêt
effectif, les intérêts sur les placements, les intérêts sur les passifs
sociaux résultant des régimes à prestations définies, les profits
et pertes de change sur les instruments de couverture qui sont
comptabilisés dans le compte de résultat. À ce titre, il comprend
le résultat réalisé et latent au titre des instruments dérivés de
change et de taux portés par le Groupe ADP qu’ils soient ou
non documentés en comptabilité de couverture. Le résultat
financier intègre également la désactualisation des dettes sur
loyers de concessions et les dépréciations des prêts accordés
aux sociétés mises en équivalence.
L’analyse du résultat financier s’établit ainsi respectivement en 2021 et 2020 :
(en millions d’euros)
Produits financiers
Charges financières Résultat financier 2021
Charges brutes d’intérêt liées à l’endettement
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Résultat des dérivés de taux
-
-
(248)
(5)
(248)
(5)
11
(38)
(291)
(10)
(27)
(280)
(5)
Coût de l’endettement financier brut
Produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Coût de l’endettement financier net
Produits de participations non consolidées
Gains et pertes nets de change
Dépréciations et provisions
11
5
16
21
(301)
-
(285)
21
173
1
(163)
(50)
(97)
(310)
(611)
10
(49)
85
6
Autres
182
377
393
Autres produits et charges financiers
Charges financières nettes
67
(218)
(en millions d’euros)
Produits financiers
Charges financières Résultat financier 2020
Charges brutes d’intérêt liées à l’endettement
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Résultat des dérivés de taux
-
-
(242)
(5)
(242)
(5)
11
(14)
(3)
Coût de l’endettement financier brut
Produits de trésorerie et d’équivalents de trésorerie
Coût de l’endettement financier net
Produits de participations non consolidées
Gains et pertes nets de change
Dépréciations et provisions
11
(261)
(6)
(250)
-
6
17
15
110
-
(267)
-
(250)
15
(143)
(130)
(41)
(33)
(130)
8
Autres
49
174
191
Autres produits et charges financiers
Charges financières nettes
(314)
(581)
(140)
(390)
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
335
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
En 2021, le résultat financier comprend en outre les dépréciations
des prêts accordés aux sociétés mises en équivalence dont les
résultats ne sont plus reconnus (cf. note 4.9.1) ainsi que d’autres
produits financiers liés à la restructuration de la dette TAV Tunisie.
En 2020, les dépréciations et provisions s’expliquaient
principalement par les dépréciations des prêts accordés aux
sociétés mises en équivalence dont les résultats ne sont plus
reconnus.
Les gains et pertes par catégories d’instruments financiers se présentent ainsi :
(en millions d’euros)
2021
(280)
(248)
(5)
(8)
(21)
2
2020
(256)
(242)
(5)
Produits, charges, profits et pertes sur dettes au coût amorti
Charges d’intérêts sur dettes évaluées au coût amorti
Charges d’intérêts sur les obligations locatives
Intérêts nets sur les dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Variation de valeur des dérivés qualifiés de couverture de juste valeur
Variation de valeur des dettes financières couvertes en juste valeur
Profits et pertes sur instruments financiers en juste valeur par le résultat
Profits sur équivalents de trésorerie (option de juste valeur)
Profits et pertes sur actifs disponibles à la vente
Dividendes reçus
(8)
2
(3)
(5)
(5)
9
-
-
6
9
7
Plus (moins-values) de cessions
-
(1)
Autres profits et pertes sur prêts, créances et dettes au coût amorti
Gains et pertes nets de change
61
(135)
(26)
16
9
Autres profits/charges nets
98
Dotations nettes de reprise
(46)
(3)
(3)
67
(125)
(5)
(5)
Dotations financières aux provisions pour engagements sociaux
Dotations financières aux provisions pour engagements sociaux
Total des autres produits et charges financiers
TOTAL DES GAINS NETS (PERTES NETTES) RECONNUS EN RÉSULTAT
Variation de juste valeur (avant impôt) portée en capitaux propres
(134)
(390)
(2)
(218)
80
TOTAL DES GAINS NETS (PERTES NETTES) RECONNUS DIRECTEMENT EN CAPITAUX
PROPRES
80
(2)
La restructuration de la dette de TAV Tunisie finalisée en
février 2021 contribue pour 118 millions d’euros à ce résultat
financier (109 millions net d’impôt différé). Ce montant,
comptabilisé en autres produits financiers, se ventile comme suit :
(28) millions d’euros correspondant au recyclage en résultat
de la réserve de couverture de flux de trésorerie comptabilisée
en capitaux propres en autres éléments du résultat global.
La nouvelle dette senior s’établie après restructuration à
234 millions d’euros. Elle porte intérêt à EURIBOR +3 % et doit
être entièrement remboursée au plus tard en 2034.
93 millions d’euros correspondant à l’annulation de la dette
de TAV Tunisie;
53 millions d’euros relatifs à la réévaluation à la juste valeur des
titres participatifs des prêteurs ; et
S’agissant des titres participatifs détenus par les prêteurs, ceux-ci
ont une valeur nominale de 77 millions d’euros. Leur rémunération
se compose d’un intérêt fixe annuel de 8 % et d’une partie variable
basée sur les cash-flows distribuables de TAV Tunisie.
9.4 Dettes financières
Les emprunts et autres passifs porteurs d’intérêts sont
initialement enregistrés pour leur juste valeur qui correspond
au montant reçu, diminué des coûts de transaction directement
attribuables aux emprunts concernés comme les primes et frais
d’émission. Ces emprunts sont ensuite comptabilisés selon la
méthode du coût amorti en utilisant le taux d’intérêt effectif
de l’emprunt.
Le taux effectif correspond au taux qui permet d’obtenir la
valeur comptable d’un emprunt à l’origine en actualisant ses
flux futurs estimés.
Les dettes financières dont l’échéance est supérieure à un an
sont présentées en dettes financières non courantes. Les dettes
financières dont la date de remboursement est inférieure à un
an sont présentées en dettes financières courantes.
336
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
9.4.1 Détail des emprunts et dettes financières
Les emprunts et dettes financières s’analysent ainsi à la clôture :
Au
Part non
courante
Part
Au
Part non
courante
Part
(en millions d’euros)
31/12/2021
8 206
1 656
100
courante
31/12/2020
courante
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires1
7 806
1 048
90
400
608
10
8 594
1 784
111
8 193
842
98
401
942
13
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
Emprunts et dettes financières hors dérivés
Instruments financiers dérivés passif
166
162
4
243
178
65
147
-
147
1 169
-
175
-
175
10 275
38
9 106
38
10 907
61
9 311
59
1 596
2
TOTAL EMPRUNTS ET DETTES FINANCIÈRES
10 313
9 144
1 169
10 968
9 370
1 598
1
En 2020, la part courante des emprunts bancaires intègre pour 568 millions d’euros des emprunts bancaires des sociétés concessionnaires n’ayant pas respecté les
ratios bancaires des conventions de financement (TAV Tunisia et AIG), à fin décembre 2021, elle s’élève à 247 millions d’euros. Dans le cas dAIG, un dialogue est
toujours maintenu avec les prêteurs et les deux parties s’efforcent de trouver une solution consensuelle. S’agissant de la Tunisie, la restructuration a eu lieu et
l’échéancier a été revu.
La variation des emprunts et dettes financières au 31 décembre 2021 s’établit comme suit :
Variation
non Variation de juste
sement1 monétaire monétaire de change
valeur périmètre variations 31/12/2021
Variation Variations
Au Augmentation/ Rembour- Variation
de
Autres
Au
(en millions d’euros)
31/12/2020
souscription1
6
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires
8 594
-
(400)
(250)
(400)
34
-
-
-
11
-
-
1
8 206
1 656
1 784
284
16
4
(182)
Autres emprunts
et dettes assimilées
243
10
(104)
(94)
-
-
5
-
6
6
166
TOTAL DETTES
LONG TERME
10 621
294
(754)
(460)
-
-
21
11
10
(175)
10 028
Obligations locatives
111
-
(17)
(17)
-
-
-
6
100
Emprunts et dettes
financières hors
dérivés et hors intérêts
courus non échus
10 732
175
294
(771)
(477)
(477)
21
11
10
10
(169)
(36)
29
10 128
147
Intérêts courus
non échus
-
-
-
-
2
3
1
3
(53)
(39)
-
-
Instruments financiers
dérivés passif
61
38
TOTAL EMPRUNTS ET
DETTES FINANCIÈRES
10 968
294
(771)
2
25
(176)
10 313
1
Les augmentations/souscriptions et remboursements d’emprunts et dettes financières hors dérivés et hors intérêts courus non échus sont présentés dans le tableau des flux de
trésorerie consolidés respectivement en « Encaissements provenant des emprunts à long terme » et « Remboursement des emprunts à long terme ».
Les remboursements d’emprunts de 771 millions d’euros
comprennent les remboursements des emprunts à long terme
et des dettes de location de 578 millions d’euros ainsi que les
flux relatifs aux activités non poursuivis de 176 millions d’euros
correspondant principalement au remboursement de l’emprunt
de 175 millions d’euros contracté en 2020 (cf. note 12.1).
Les autres variations des emprunts bancaires représentent
principalement les mouvements relatifs à la restructuration de
la dette de TAV Tunisie.
9.4.2 Endettement financier net
L’endettement financier net tel que défini par le Groupe ADP
correspond aux montants figurant au passif du bilan sous les
postes emprunts et dettes financières à long terme et emprunts
et dettes financières à court terme, la dette liée à l’option de vente
des minoritaires, diminués des instruments dérivés actif, de la
trésorerie et équivalents de trésorerie et des liquidités soumises
à restriction.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
337
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Cet endettement financier net se présente ainsi à la clôture :
Au
31/12/2021
Part non
courante
Part
courante
Au
Part non
courante
Part
courante
(en millions d’euros)
31/12/2020
Emprunts et dettes financières
10 313
9 144
1 169
10 968
9 370
1 598
Dette liée à l’option de vente des minoritaires/
acquisition de titres
177
10 490
-
120
57
1 226
-
27
10 995
7
27
-
1 598
4
Endettement financier brut
9 264
9 397
Instruments financiers dérivés actif
Trésorerie et équivalents de trésorerie1
Liquidités soumises à restriction2
Endettement financier net
-
-
3
-
2 379
100
2 379
100
3 463
41
3 463
41
8 011
192 %
9 264
(1 253)
7 484
178 %
9 394
(1 910)
GEARING
1
Dont 53 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA). En outre,
ADP SA a perçu en décembre sept millions d’euros au titre de compensation partielle des pertes de recettes de la taxe sur les nuisances sonores aériennes induites
par la crise liée à l’épidémie du Covid-19.
Les liquidités soumises à restriction concernent principalement TAV Airports. Certaines filiales (TAV Esenboğa, TAV Tunisia, TAV Macedonia, TAV Milas Bodrum, TAV
Ege et TAV Holding – « les emprunteurs ») ont ouvert des comptes dits de «projet» ayant pour objectif de maintenir un niveau de réserve de trésorerie au service du
remboursement de la dette projet ou d’éléments définis dans les accords avec les prêteurs (paiement des loyers aux DHMI, dépenses opérationnelles, impôts...).
2
L’endettement brut du Groupe ADP a baissé de 527 millions
d’euros sur l’année 2021. Cette baisse s’explique principalement
par :
Le remboursement d’un emprunt obligataire de 400 millions
d’euros et d’un emprunt bancaire de 12 millions d’euros.
La hausse des dettes liées aux acquisitions de titres
(principalement GMR, Almaty, le fond Clean H2 et diverses
participations).
L’accord de restructuration de la dette de TAV Tunisie signé le
24 juillet 2020 avec les prêteurs et l’autorité concédante, est
entré en vigueur en février 2021, entraînant une baisse de la
dette tunisienne de 169 millions d’euros, qui s’élève désormais à
240 millions d’euros. Pour plus de détail, cf. note 2.1.
9.4.3 Détail des emprunts obligataires et bancaires
Les emprunts obligataires et bancaires s’analysent ainsi :
Valeur
Taux
d’intérêt
Capital
restant dû
en devise
Valeur
au bilan au
31/12/2021
Juste
valeur au
31/12/2021
nominale
(en millions d’euros)
Aéroports de Paris SA
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt obligataire
Emprunt BEI
Devise
en devise
Échéance1
contractuel2
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
400
500
2
2022
2023
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2032
2034
2038
3,875 %
1,500 %
2,500 %
3,125 %
1,500 %
2,125 %
1,000 %
2,750 %
1,000 %
2,750 %
1,500 %
1,125 %
400
500
2
400
500
2
402
515
2
500
500
1 000
500
600
750
1 500
750
800
500
250
498
497
989
498
595
735
1 472
737
788
495
213
498
497
989
498
595
735
1 472
737
788
495
213
541
527
1 101
528
702
796
1 815
842
870
632
219
2,125 %
2038 EUR3M + 0,352 %
SDA
PGE
EUR
EUR
50
20
2026
2022
0,780 %
0,005 %
50
20
50
20
51
Emprunt bancaire
Relay@ADP
20
PGE
EUR
20
2026
0,750 %
20
20
20
338
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Valeur
nominale
en devise
Taux
d’intérêt
Capital
restant dû
en devise
Valeur
au bilan au
31/12/2021
Juste
valeur au
31/12/2021
(en millions d’euros)
AIG
Devise
Échéance1
contractuel2
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
USD
USD
USD
USD
USD
160
180
50
2023
2024
2025
2026
2028
2,000 %
2,130 %
6,250 %
3,750 %
4,250 %
61
94
50
32
35
54
83
44
28
31
56
87
49
32
35
48
46
ADP International
Americas
Emprunts bancaires
TAV Airports
USD
9
2026
1,952 %
9
8
9
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
Emprunts bancaires
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
EUR
TRY
TRY
TRY
USD
USD
USD
284
300
13
2022
2023
2024
2025
2027
2028
2031
3,410 %
3,160 %
213
240
12
213
218
247
12
240
3,630 %
4,760 %
2,650 %
3,950 %
4,500 %
3,000 %
16,670 %
14,750 %
14,500 %
5,340 %
5,380 %
3,180 %
12
65
3
33
2
33
37
2
2
250
154
234
32
14
220
122
240
29
11
220
272
155
298
2
122
2034
2022
2023
2024
2022
2023
2024
240
6
2
1
1
12
12
1
1
22
7
8
7
8
7
9
8
8
5
4
4
TOTAL
9 862
11 115
1
La différence entre la valeur nominale initiale et le capital restant dû est lié à l’amortissement de certains emprunts.
2
Pour les autres emprunts contractés par ADP SA et les emprunts bancaires contractés par AIG et TAV Airports, le taux d’intérêt présenté correspond au taux
moyen sur la période, calculé pour les emprunts à taux variable sur la base d’un Euribor, flooré à 0 % si le taux est négatif, ou du taux Libor dollar 1 mois à 0,10 % et
taux Libor dollar 6 mois à 0,16 % en date du 31 décembre 2021. Ces emprunts sont regroupés par échéance.
La juste valeur (M-To-M) est une valeur calculée par actualisation des flux futurs hors coupon couru. Cette valeur ne tient pas compte du spread de crédit
dAéroports de Paris SA.
9.5 Instruments financiers
Instruments financiers dérivés
si l’instrument dérivé est désigné comme couverture de flux
de trésorerie, la variation de la valeur de la partie efficace du
dérivé est enregistrée dans les autres éléments du résultat
global et présentée dans les réserves de juste valeur au sein
des capitaux propres. Elle est reclassée en résultat lorsque
l’élément couvert est lui-même comptabilisé en résultat.
En revanche, la partie inefficace du dérivé est enregistrée
directement en résultat. Lorsque l’élément couvert est
une émission de dette future, le reclassement en résultat
est effectué sur la durée de vie de la dette, une fois celle-
ci émise. Lorsque la transaction prévue se traduit par la
comptabilisation d’un actif ou d’un passif non financier, les
variations cumulées de la juste valeur de l’instrument de
couverture précédemment enregistrées en capitaux propres
sont intégrées dans l’évaluation initiale de l’actif ou du passif
concerné ;
Dans le cadre de la gestion du risque de taux et de change de sa
dette à moyen et long terme, le groupe utilise des instruments
financiers dérivés, constitués d’opérations d’échange de taux
d’intérêt et de devises (interest rates swaps et cross currency
swaps) principalement adossés à des lignes d’emprunts
obligataires et de prêts bancaires.
Les swaps de taux d’intérêts sont évalués au bilan à leur juste
valeur. La variation de juste valeur des instruments dérivés
est enregistrée en contrepartie du résultat sauf dans les cas
particuliers de la comptabilité de couverture exposés ci-dessous.
Lorsque l’instrument financier peut être qualifié d’instrument
de couverture, ces instruments sont évalués et comptabilisés
conformément aux critères de la comptabilité de couverture
de la norme IFRS 9 :
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
339
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Juste valeur des instruments financiers
si l’instrument dérivé est désigné comme couverture de
juste valeur, la variation de valeur du dérivé et la variation
de valeur de l’élément couvert attribuable au risque couvert
sont enregistrées en résultat au cours de la même période ;
Méthode de calcul de la juste valeur
La meilleure indication de juste valeur d’un contrat est le prix
qui serait convenu entre un acheteur et un vendeur libres de
contracter et opérant aux conditions de marché. En date de
négociation, il s’agit généralement du prix de transaction. Par la
suite, l’évaluation du contrat doit être fondée sur des données
de marché observables qui fournissent l’indication la plus fiable
de la juste valeur d’un instrument financier :
une couverture de change d’un investissement net dans
une entité étrangère est comptabilisée de la même manière
qu’une couverture de flux de trésorerie. Les variations de la
juste valeur de l’instrument de couverture sont comptabilisées
en capitaux propres pour ce qui concerne la partie efficace
de la relation de couverture, tandis que les variations de la
juste valeur relative à la partie inefficace de la couverture
sont constatées en résultat financier. Lorsque l’investissement
dans l’entité étrangère est cédé, toutes les variations de la
juste valeur de l’instrument de couverture précédemment
comptabilisées en capitaux propres sont transférées au
compte de résultat.
flux futurs actualisés pour les emprunts obligataires et
bancaires ;
prix cotés sur un marché organisé pour les titres de
participation cotés et non consolidés ;
valeur de marché pour les instruments de change et de taux,
évalués par actualisation du différentiel de cash-flow futurs
ou en obtenant des cotations de la part d’établissements
financiers tiers.
La comptabilité de couverture est applicable si la relation de
couverture est clairement définie et documentée à la date de
sa mise en place et si l’efficacité de la relation de couverture
est démontrée de façon prospective et rétrospective dès
son origine puis à chaque arrêté comptable afin d’assurer la
relation économique entre l’élément couvert et l’instrument de
couverture.
La juste valeur des contrats de vente à terme de devises
correspond à la différence entre les montants de devises
convertis aux cours contractuellement fixés pour chaque
échéance et les montants de ces devises convertis au taux
forward pour ces mêmes échéances.
Les instruments dérivés sont présentés au bilan intégralement
à l’actif en Autres actifs financiers courants ou au passif en
Emprunts et dettes financières à court terme, ces dérivés
étant résiliables à tout moment moyennant le versement ou
l’encaissement d’une soulte correspondant à leur juste valeur.
La juste valeur d’un instrument financier doit refléter les risques
de non-performance : le risque de crédit de la contrepartie
(Credit Valuation Adjustment – CVA) et le risque de crédit
propre du groupe (Debit Valuation Adjustment – DVA). Pour
les instruments dérivés, le groupe a choisi de déterminer la
CVA en utilisant un modèle mixte incluant des données de
marché – utilisation des spreads CDS (Credit Default Swap)
des contreparties – et des données statistiques historiques.
Concernant les dettes fournisseurs, elles sont évaluées à leur juste
valeur lors de la comptabilisation initiale, puis au coût amorti.
9.5.1 Catégories d’actifs et de passifs financiers
Ventilation par catégories d’instruments financiers
Instr. dérivés
Juste valeur
de couverture
Instr. de cap.
propres – JV
par résultat
Au
31/12/2021
Option
Coût
amorti
de juste
valeur
de flux
futurs
(en millions d’euros)
JV1
Trading2
Autres actifs financiers non courants
Actifs sur contrats
972
9
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ND
-
ND
9
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances3
827
-
-
827
171
-
171
-
-
-
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Passifs sur contrats
193
-
-
193
-
2 379
4 551
9 144
5
2 379
-
-
-
2 379
-
1 200
9 106
5
-
-
-
-
-
-
-
-
38
-
-
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants3
Emprunts et dettes financières à court terme
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
785
-
785
1 571
1 169
12 636
-
1 571
1 169
12 674
-
-
-
-
-
38
1
Désignés comme tel à l’origine.
2
Désignés comme détenus à des fins de transaction.
3
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les créances
et dettes fiscales et sociales.
ND : Information non donnée, évaluation d’expert en cours.
340
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Ventilation par catégories d’instruments financiers
Instruments dérivés
Juste valeur
de couverture
Instr. de cap.
propres – JV
par résultat
Au
Option
JV1
Coût
amorti
de juste
valeur
de flux
futurs
(en millions d’euros)
31/12/2020
Trading2
Autres actifs financiers non courants
Actifs sur contrats
374
5
-
3
-
61
-
310
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances3
567
-
-
-
567
354
165
-
354
-
-
-
-
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Passifs sur contrats
169
-
4
-
-
-
3 463
4 932
9 370
4
3 463
-
-
-
3 463
7
2
-
61
-
1 401
9 311
4
-
-
-
-
-
-
-
57
-
-
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants3
Emprunts et dettes financières à court terme
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
682
-
-
682
1 278
1 596
12 871
-
1 278
1 598
12 932
-
-
-
2
4
-
-
-
57
1
Désignés comme tel à l’origine.
2
Désignés comme détenus à des fins de transaction.
3
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les créances
et dettes fiscales et sociales. Les autres créances incluent la partie courante (195 M€) de l’indemnisation de correspondant à la fin de la concession TAV Istanbul.
6
Dans le cadre de la détermination de la juste valeur des dérivés actifs, le risque de contrepartie (Credit Valuation Adjustment – CVA)
a été calculé au 31 décembre 2021 et son impact est jugé non significatif.
9.5.2 Hiérarchie des justes valeurs
Hiérarchie des justes valeurs
niveau 2 : juste valeur fondée sur les cours de marchés actifs
pour des actifs ou passifs semblables et les techniques
de valorisation dont toutes les données importantes sont
fondées sur des informations de marché observables. Ce
niveau s’applique principalement aux instruments dérivés
dont les valorisations sont calculées sur la base des
informations fournies par Bloomberg ;
La norme IFRS 13 « Évaluation à la juste valeur » établit une
hiérarchie des justes valeurs et distingue trois niveaux :
niveau 1 : juste valeur fondée sur les cours de marchés
actifs pour le même instrument (sans modification ni
reconditionnement). Ce niveau s’applique principalement aux
valeurs mobilières de placement dont les valeurs liquidatives
sont communiquées par les sociétés de gestion ;
niveau 3 : juste valeur fondée sur les techniques de valorisation
dont les données importantes ne sont pas toutes fondées sur
des informations de marché observables. Ce niveau est utilisé
pour les titres participatifs émis par TAV Tunisie.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
341
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les justes valeurs des instruments financiers sont hiérarchisées de la manière suivante en 2021 et 2020 :
Au 31/12/2021
Niveau 1
Prix cotés sur
des marchés
actifs
Niveau 2
Prix basés sur
des données
Niveau 3
Prix basés sur
des données
Valeur
au bilan
Juste
valeur
(en millions d’euros)
observables non observables
Actif
Instruments de capitaux propres – juste valeur
par résultat
480
ND
-
ND
-
Prêts et créances hors créances de location
financement bailleur
558
827
-
558
827
-
-
558
827
-
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Instruments dérivés
-
-
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Passif
2 379
2 379
2 379
-
Emprunts obligataires
8 206
1 656
100
9 273
1 842
100
-
-
-
-
-
-
-
-
9 273
1 842
100
-
-
-
-
-
-
-
-
Emprunts bancaires
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
Instruments dérivés
166
165
165
147
147
147
38
38
38
Autres passifs non courants
Autres dettes et produits constatés d’avance
953
1 008
953
1 008
953
1 008
ND : Information non donnée, évaluation d’expert en cours.
Au 31/12/2020
Niveau 1
Prix cotés sur
des marchés
actifs
Niveau 2
Prix basés sur
des données
Niveau 3
Prix basés sur
des données
Valeur
au bilan
Juste
valeur
(en millions d’euros)
observables non observables
Actif
Instruments de capitaux propres – juste valeur
par résultat
61
61
-
61
-
Prêts et créances hors créances de location
financement bailleur
342
567
342
567
-
342
567
7
-
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Instruments dérivés
-
-
7
7
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Passif
3 463
3 463
3 463
-
Emprunts obligataires
8 594
1 784
111
10 205
1 993
111
-
-
-
-
-
-
-
-
10 205
1 993
111
-
-
-
-
-
-
-
-
Emprunts bancaires
Obligations locatives
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts courus non échus
Instruments dérivés
243
175
243
175
243
175
61
61
61
Autres passifs non courants
Autres dettes et produits constatés d’avance
797
958
797
958
797
958
342
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
9.5.3 Analyse des risques liés aux instruments financiers
RISQUES DE TAUX
En complément de sa capacité d’autofinancement, le groupe
a recours à l’endettement pour financer son programme
d’investissement.
déterminés la différence entre le montant des intérêts à taux
fixe et le montant des intérêts à taux variable calculés sur un
montant nominal d’emprunt convenu entre les parties. Ces
swaps sont affectés à la couverture des emprunts.
L’exposition au risque de taux d’intérêt du groupe provient
essentiellement de son endettement financier et, dans une
moindre mesure de son portefeuille de dérivés de taux.
Le groupe souscrit à swaps de taux d’intérêt dont les principales
caractéristiques sont exactement identiques à celles de l’élément
couvert. Par conséquent la relation de couverture est réputée
être 100 % efficace. Si des changements de circonstances
affectent les caractéristiques de l’élément couvert de façon à
ce qu’elles ne soient plus exactement identiques à celles de
l’instrument de couverture, le groupe utilise alors la méthode
du dérivé hypothétique pour évaluer le montant de l’inefficacité.
Le risque de taux relatif à la dette est géré en modulant les
parts respectives de taux fixe et de taux variable en fonction
des évolutions de marché.
La gestion de ce risque repose sur le recours à une dette à taux
variable et à la mise en place d’opérations d’échange de taux
d’intérêts (swaps).
L’inefficacité de la relation de couverture peut être causée par :
La politique du groupe consiste à gérer sa charge d’intérêt
en utilisant une combinaison d’emprunts à taux fixe et à taux
variable. La politique du groupe est que 50 % à 100 % de sa
dette soit à taux fixe. Dans cet objectif, le groupe met en place
des swaps de taux d’intérêt par lesquels il échange à intervalles
un ajustement de valeur des swaps de taux d’intérêt non
suivie par l’élément ; et
des différences dans les caractéristiques des swaps de taux
et celles des emprunts couverts.
La répartition des dettes financières taux fixe/taux variable est la suivante :
6
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Avant
Après
Avant
Après
(en millions d’euros)
couverture
couverture
%
95 %
5 %
couverture
couverture
%
93 %
7 %
Taux fixe
9 252
1 023
9 747
528
9 617
1 290
10 166
741
Taux variable
Emprunts et dettes financières hors dérivés
10 275
10 275
100 %
10 907
10 907
100 %
Au 31 décembre 2021, le groupe détient des instruments financiers dérivés de taux et de change (swaps) pour une juste valeur nulle à
l’actif dans les autres actifs financiers et une juste valeur de 38 millions d’euros figurant au passif dans les emprunts et dettes financières.
Les montants notionnels des dérivés qualifiés s’analysent ainsi :
Échéances
inférieures
à 1 an
Échéances
entre 1
Échéances
supérieures
à 5 ans
Au
31/12/2021
Juste
valeur
(en millions d’euros)
et 5 ans
Dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Dérivés non qualifiés de couverture
TOTAL
4
-
382
400
782
109
-
495
400
895
(38)
-
4
109
(38)
Le portefeuille de dérivés non qualifiés de couverture est exclusivement constitué de swaps retournés figeant une marge fixe. Cette
partie de portefeuille de dérivés est donc très peu sensible à la variation des taux d’intérêt. Une baisse 31 décembre 2021 n’entraînerait
pas de hausse significative de la juste valeur des dérivés.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
343
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
La relation économique entre les éléments couverts et les instruments de couverture documentés en comptabilité de couverture au
regard d’IFRS 9 est analysée comme suit :
Élément couvert
Taux
Instrument de couverture
Valeur
nominale
EUR
Valeur
Date de
maturi
Date de
maturité
Taux variable/ nominale
Ratio de
Type
Type
Taux fixe
EUR couverture
TAV Airports
LBUSD6M
+ 3.00 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
LBUSD6M +
marge/2,60 %
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
Emprunt bancaire
2022
2024
2025
2028
2031
4
3
2022
2024
2025
2026
2031
4
5
100 %
183 %
100 %
89 %
LBUSD1M
+ 0.95 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
LBUSD1M +
marge/2,32 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge/0,37 %
EUR6M + 4.95 %
EUR6M + 5.50 %
EUR6M + 4,50 %
30
226
122
30
201
109
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge/2,13 %
Swap de taux
d’intérêt CFH
EUR6M +
marge/1,30 %
Emprunt bancaire
90 %
AIG
LBUSD6M +
marge
Swap de taux
d’intérêt CFH
LBUSD6M +
marge/5,05 %
Emprunt bancaire
2023-2025
174
2023-2025
146
84 %
Aucune inefficacité n’a été générée au 31 décembre 2021 par les swaps de taux d’intérêts.
RISQUES DE CHANGE
le dirham des Émirats arabes unis et le rial omanais.
Les participations à l’international exposent le groupe au risque
de change. Les principaux risques de change concernent les
variations de valeurs de l’euro par rapport à la livre turque
(TRY), au dollar américain (USD) et la roupie indienne (INR). Les
monnaies dans lesquelles les transactions sont essentiellement
libellées sont l’euro, la livre turque, le dollar américain, la roupie
indienne ainsi que quelques devises du golfe persique liées au
dollar américain par une parité fixe, telles que le rial saoudien,
Afin de réduire son exposition aux variations de change, le
groupe a mis en place une politique de couverture consistant à :
mettre en place des instruments dérivés ;
neutraliser au maximum le risque de change en réduisant
le solde des recettes et des dépenses dans ces monnaies ;
procéder, le cas échéant, à des ventes à terme partielles de
dollars pour les soldes résiduels.
La répartition des actifs et passifs financiers par devises est la suivante :
Autres
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Euro
528
2
TRY
14
-
USD
221
-
AED
INR
-
JOD
-
devises
203
7
Autres actifs financiers non courants
Actifs sur contrats
972
9
6
-
-
-
Clients et comptes rattachés
Autres créances1
827
713
8
37
3
3
-
-
38
2
28
41
171
82
5
37
1
Autres actifs financiers courants
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL DES ACTIFS FINANCIERS
Emprunts et dettes financières à long terme
Passifs sur contrats
193
153
1
11
-
18
84
142
-
10
2 379
4 551
9 144
5
2 213
3 691
8 968
3
3
38
344
147
-
2
14
-
4
5
1
35
324
16
31
12
-
-
-
-
2
Fournisseurs et comptes rattachés
Autres dettes et autres passifs non courants1
Emprunts et dettes financières à court terme
785
563
1 364
863
11 761
8
13
3
1
-
171
28
-
27
1 571
1 169
12 674
17
3
87
302
549
3
-
71
1
-
TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS
40
5
4
199
116
1
Les autres créances et autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits et obligations contractuels, tels que les créances
et dettes fiscales et sociales.
344
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les autres devises portent principalement sur la roupie indienne
(INR), le rial d’Oman (OMR) et le rial saoudien (SAR).
groupe indien étant libellé en roupie indienne, une appréciation/
dépréciation de la roupie indienne par rapport à l’euro de 10 %
aurait des impacts positifs/négatifs de 2 millions d’euros sur le
résultat avant impôt et de 110 millions d’euros sur les titres mises
en équivalence.
Depuis l’acquisition du Groupe GMR Airports Ltd en 2020, le
groupe est exposé aux variations de la roupie indienne par
rapport à l’euro. Une partie du prix d’acquisition des titres du
Les cours de change utilisés pour la conversion des états financiers des filiales, coentreprises et entreprises associées étrangères
sont les suivants :
Au 31/12/2021
Cours de clôture
Au 31/12/2020
Cours de clôture
Cours moyen
0,23020
0,00112
Cours moyen
0,23900
0,00111
Dirham des Émirats arabes unis (AED)
Peso chilien (CLP)
0,23940
0,00103
1,23960
0,01187
0,22140
0,00114
1,14670
0,01112
0,81310
0,11030
Dinar jordanien (JOD)
1,19290
1,23770
Roupie indienne (INR)
0,01144
0,01184
Dollar des États-Unis (USD)
Nouvelle Livre turque (TRY)
0,87950
0,06630
0,84560
0,09780
0,87760
0,12660
RISQUES DE LIQUIDITÉ
Le risque de liquidité correspond au risque que le groupe
éprouve des difficultés à honorer ses dettes lorsque celles-ci
arriveront à échéance.
concertation pouvant éventuellement conduire à une
demande de remboursement anticipé est incluse dans les
contrats. Sont concernés notamment par cette clause : un
abaissement de la notation du groupe à un niveau inférieur
ou égal à A par l’agence spécialisée Standard & Poor’s (ou
toute note équivalente émise par une agence de notation
comparable), la perte de la majorité du capital social et des
droits de vote par l’État et en cas de réduction substantielle
du coût du projet tel que défini dans le contrat de prêt
(remboursement proportionnel uniquement) ;
6
Le risque de liquidité du groupe doit être apprécié au regard :
de sa trésorerie et de ses éventuelles lignes de crédit
confirmées non utilisées :
la trésorerie du groupe est suivie quotidiennement.
Le budget prévisionnel pluri-annuel de trésorerie est
recalculé mensuellement et un reporting prévisionnel
est transmis mensuellement à la Direction Générale
de ses engagements financiers existants en termes de
remboursement (échéanciers des dettes, engagements
hors bilan, clauses de remboursement anticipé),
et de sa capacité à lever des financements pour financer les
projets d’investissements :
les emprunts obligataires libellés en euros sont cotés à la
Bourse de Paris,
les échéanciers des passifs financiers sont présentés ci-
les emprunts obligataires émis depuis 2008 disposent
dessous. Les engagements hors bilan sont présentés en
note 15,
qu’en cas de changement de contrôle de la société et
d’une notation inférieure ou égale à BBB- au moment du
changement de contrôle, chaque porteur d’obligation peut
exiger le remboursement ou le rachat par l’émetteur de
tout ou partie des obligations qu’il détient à leur valeur
nominale.
le groupe a souscrit des contrats d’emprunts prévoyant
des clauses de remboursement anticipé,
pour les emprunts contractés auprès de la Banque
Européenne d’Investissement (BEI), une clause de
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
345
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les échéances contractuelles résiduelles des passifs financiers s’analysent comme suit :
Montant Total des échéances
au bilan
contractuelles
Au 31/12/2021
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
0 - 1 an
400
386
13
1 - 5 ans
2 502
963
63
Plus de 5 ans
Emprunts obligataires
Emprunts bancaires
8 206
1 656
100
166
147
8 302
1 816
108
5 400
467
Obligations locatives
32
Autres emprunts et dettes assimilées
Intérêts sur emprunts
166
3
25
137
1 433
11 825
785
5
218
1 020
785
5
670
4 223
-
545
Emprunts et dettes financières hors dérivés
Fournisseurs et comptes rattachés
Passifs sur contrats
10 275
785
5
6 581
-
-
-
Autres dettes et autres passifs non courants1
Dettes en coût amorti
Décaissements
1 571
12 636
-
1 571
14 186
16
673
2 483
7
515
4 738
9
383
6 964
-
Encaissements
-
(3)
(1)
(2)
-
Swaps de couverture
38
13
6
7
-
Décaissements
-
23
8
13
2
(1)
Encaissements
-
(2)
(0)
8
(1)
Swaps de trading
(8)
21
12
1
TOTAL
12 666
14 220
2 497
4 757
6 965
1
Les autres dettes excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des obligations contractuelles, telles que les dettes fiscales et sociales.
COVENANTS
Les contrats de financement liés aux concessions comportent généralement des clauses de remboursement anticipé en cas de non-
respect des ratios financiers. Ces contrats représentent 11,2 % du montant total des emprunts du groupe au 31 décembre 2021.
À cette date, les ratios sont respectés, à l’exception d’une concession à l’international (cf. note 9.4.1).
Les dettes comptabilisées au bilan comprenant des covenants s’analysent comme suit :
Dette au bilan
au 31/12/2021
Montant soumis
à des covenants
Montant en %
2 %
ADP
8 514
70
213
-
SDA
0 %
Relay@ADP
AIG
20
-
0 %
243
8
243
-
100 %
0 %
ADP International Americas
TAVA
1 112
240
34
664
240
34
226
30
122
12
60 %
100 %
100 %
95 %
TAV Tunisie
TAV Esenboğa
TAV Izmir
TAV Macedonia
TAV Bodrum
HAVAS
237
30
100 %
100 %
16 %
122
73
Autres
377
9 967
-
0 %
TOTAL
1 120
11 %
S’agissant des dettes bancaires, un accord de restructuration a été trouvé avec les prêteurs et l’autorité concédante et a donné lieu
à la restructuration de la dette de TAV Tunisie début 2021 (cf. note 2.1).
346
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
RESTRUCTURATION TAV TUNISIE
S’agissant des dettes bancaires, un accord de restructuration a été trouvé avec les prêteurs et l’autorité concédante et a donné lieu
à la restructuration de la dette de TAV Tunisie début 2021 (cf. note 2.1).
ÉCHÉANCIERS
L’échéancier des prêts et créances se présente ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Créances et comptes-courants sur des
entreprises mises en équivalence
261
44
158
59
Autres créances et intérêts courus rattachés à
des participations
10
11
7
3
185
6
(182)
Prêts, dépôts et cautionnements
Créances de location financement bailleur
Créances sur cessions d’immobilisations
Autres actifs financiers
2
104
-
127
-
6
17
-
-
276
827
9
133
827
9
87
-
56
-
Clients et comptes rattachés
Actifs sur contrats
-
-
Autres créances1
171
171
1 200
-
-
PRÊTS ET CRÉANCES
1 692
453
39
1
Les autres créances excluent tous les comptes qui ne constituent pas, au sens d’IAS 32, des droits contractuels, tels que les créances fiscales et sociales.
6
RISQUES DE CRÉDIT
Le risque de crédit représente le risque de perte financière pour le groupe dans le cas où un client ou une contrepartie à un
instrument financier viendrait à manquer à ses obligations contractuelles. Ce risque provient essentiellement des créances clients
et des titres de placement.
La valeur comptable des actifs financiers représente l’exposition maximale au risque de crédit qui à la date de clôture est la suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Instruments de capitaux propres
Dérivés de trading et dérivés qualifiés de couverture de flux de trésorerie
Prêts et créances à moins d’un an
Prêts et créances à plus d’un an
Trésorerie et équivalents de trésorerie
TOTAL
480
-
61
7
1 200
492
1 091
310
2 379
4 551
3 463
4 932
Des prêts accordés à des participations à l’international ont été dépréciés dans le cadre des tests de dépréciation menés sur les
sociétés consolidées par mise en équivalence à hauteur de 125 millions d’euros au titre de l’exercice 2020 et à hauteur de 46 millions
d’euros au titre de l’exercice 2021, soit au total un montant de prêts dépréciés de 171 millions d’euros (cf. note 4.9.2).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
347
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
L’exposition maximale au risque de crédit concernant les prêts et créances commerciales à la date de clôture, analysée par types de
clients, est la suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Air France
105
7
96
1
Easy Jet
Federal Express Corporation
Turkish Airlines
23
20
6
4
Autres compagnies aériennes
Sous-total compagnies aériennes
Direction Générale de lAviation Civile1
ATU
31
24
172
320
-
145
135
-
Autres clients et comptes rattachés
Autres prêts et créances à moins d’un an
TOTAL PRÊTS ET CRÉANCES À MOINS D’UN AN
335
373
1 200
287
524
1 091
1
L’avance Agence France Trésor est présentée au passif pour un montant de 241 millions d’euros.
L’antériorité des créances courantes se présente ainsi :
Au 31/12/2021
(en millions d’euros)
Valeur brute
Valeur nette
Créances non échues
1 065
1 059
Créances échues :
depuis 1 à 30 jours
55
25
55
24
depuis 31 à 90 jours
depuis 91 à 180 jours
18
17
depuis 181 à 360 jours
21
13
depuis plus de 360 jours
137
1 321
32
PRÊTS ET CRÉANCES COURANTS (SELON ÉCHÉANCIER – CF. § RISQUE DE LIQUIDITÉ)
1 200
L’évolution des dépréciations de créances commerciales est détaillée en note 4.4.
COMPENSATION DES INSTRUMENTS FINANCIERS
Les contrats d’instruments dérivés du groupe peuvent prévoir un
droit de compensation si des évènements particuliers surviennent
tels qu’un changement de contrôle ou un évènement de crédit.
En revanche, ces contrats ne prévoient pas d’accord de
compensation globale conférant un droit juridiquement
exécutoire de compenser les instruments financiers, ni d’accord
de collatéralisation.
Le tableau suivant présente la valeur comptable des instruments dérivés actif et passif et l’effet des accords de compensation
mentionnés ci-avant au 31 décembre 2021 :
Effet des autres accords
de compensation
Valeurs brutes
(ne répondant pas aux critères
comptables Montants bruts
Montants nets
présentés
de compensation d’IAS 32) (d)
avant
compensés
compensation comptablement
au bilan
Instruments
Juste valeur
Exposition
nette (c) - (d)
(en millions d’euros)
(a)
(b)
(c) = (a) - (b)
financiers des collatéraux
dérivés : swap de taux
dérivés : swap de change
TOTAL DES DÉRIVÉS ACTIF
dérivés : swap de taux
dérivés : swap de change
TOTAL DES DÉRIVÉS PASSIF
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
(38)
-
(38)
-
(38)
-
(38)
(38)
(38)
348
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
9.6 Autres actifs financiers
Les montants figurant au bilan, respectivement au 31 décembre 2021 et au 31 décembre 2020, s’analysent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021 Part non courante
Part courante
Instruments de capitaux propres – juste valeur par résultat1
Prêts et créances hors créances de location financement bailleur
Créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
-
558
261
-
371
217
-
187
44
Créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
(hors dépréciation)
432
(171)
10
387
(170)
3
45
(1)
7
Dépr. créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
Autres créances et intérêts courus rattachés à des participations
Créances financières rattachées aux aéroports en concessions2
Autres actifs financiers3
42
17
25
111
6
245
127
-
134
121
-
Créances de location financement bailleur
Instruments financiers dérivés
-
Swaps de trading
-
-
-
TOTAL
685
492
193
1
La classification des instruments de capitaux propres selon IFRS 9 est présentée en note 19.
2
Cf. note 6.1.1.
3
Les autres actifs financiers sont principalement composés de prêts octroyés aux actionnaires et bailleurs, des bons du trésor turc ainsi que de comptes bancaires en
devises soumis à restriction.
6
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020 Part non courante
Part courante
Instruments de capitaux propres – juste valeur par résultat
Prêts et créances hors créances de location financement bailleur
Créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
61
342
51
61
178
12
-
164
39
Créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
(hors dépréciation)
176
(125)
5
136
(124)
(1)
40
(1)
6
Dépr. créances & comptes-courants sur des entreprises mises en équivalence
Autres créances et intérêts courus rattachés à des participations
Créances financières rattachées aux aéroports en concessions
Autres actifs financiers
65
42
23
96
1
221
133
7
125
132
3
Créances de location financement bailleur
Instruments financiers dérivés
4
Swaps de trading
7
3
4
TOTAL
543
374
169
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
349
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 10 AUTRES PRODUITS ET CHARGES OPÉRATIONNELS
Les autres produits et charges opérationnels sont des éléments non récurrents et significatifs au niveau de la performance consolidée.
Il peut s’agir par exemple d’un résultat de cession d’actif ou d’activité, de frais engagés lors d’un regroupement d’entreprises, de
dépréciation d’un écart d’acquisition, de coûts de restructuration ou de coûts liés à une opération exceptionnelle.
En 2021, les autre produits et charges opérationnels qui s’élèvent
à 8 millions d’euros sont constitués principalement de :
Pour rappel, en 2020, le Groupe ADP avait effectué des
tests de dépréciation sur ses concessions à l’international. Le
résultat de ces tests avait donné lieu à une dépréciation d’un
écart d’acquisition au niveau du segment international et
développements aéroportuaires pour un montant de 43 millions
d’euros présenté en autres produits et charges opérationnels.
Les pertes de valeur constatées sur les droits d’opérer des
concessions étaient quant à elles constatées au sein du résultat
opérationnel courant.
20 millions d’euros de dotation aux provisions de départ PACT
(cf. note 2.2) nette de reprise pour engagements sociaux
(11 millions d’euros) ;
9 millions de reprises de provisions RCC (cf. note 2.2) et
engagements sociaux nettes des sommes versées aux salariés
ayant quitté le groupe sur l’exercice 2021 ;
En plus des dépréciations de goodwill, les autres produits et
charges opérationnels comprenaient les provisions pour plan
de départ nettes de reprise pour engagements sociaux pour
208 millions d’euros (avec un coût total estimé de 313 millions
d’euros diminué d’une reprise de 105 millions d’euros pour
engagements sociaux, cf. note 5.3).
20 millions de reprise de provisions RCC liée à la réévaluation
du passif à fin 2021.
Les provisions pour plan de départ nettes de reprise pour
engagements sociaux s’élèvent dorénavant à 133 millions d’euros
à fin 2021.
NOTE 11 IMPÔTS SUR LES RÉSULTATS
La notion d’impôt sur le résultat couvre les impôts nationaux ou
étrangers dus sur la base des bénéfices imposables ainsi que les
impôts de distribution dus par les filiales et entreprises mises
en équivalence. Le Groupe ADP considère que la Cotisation
sur la Valeur Ajoutée des Entreprises (CVAE) ne s’analyse pas
en un impôt sur le résultat. Celle-ci est donc comptabilisée en
charge opérationnelle.
L’impôt différé correspond à la charge ou au produit d’impôt
futur de la société. Il est déterminé selon l’approche bilancielle.
Cette méthode consiste à appliquer aux différences temporelles
existant entre la valeur comptable des actifs et passifs et leur
valeur fiscale, les taux d’impôt votés ou quasi-votés applicables
à la période de retournement de la différence temporelle.
Les actifs d’impôts différés ne sont comptabilisés que dans
la mesure où il est hautement probable que l’entité fiscale
concernée disposera de bénéfices imposables futurs suffisants
sur lesquels les différences temporelles déductibles, les
déficits fiscaux reportables ou les crédits d’impôts pourront
être imputés. Les actifs d’impôts différés non reconnus sont
réappréciés à chaque clôture et sont reconnus dans la mesure
où il devient probable qu’un bénéfice futur imposable permettra
de les réaliser.
L’impôt sur le résultat comprend :
la charge ou le produit d’impôt exigible ; et
la charge ou le produit d’impôt différé.
L’impôt exigible correspond au montant des impôts et
contributions sur le bénéfice payables ou récupérables auprès
des administrations fiscales au titre du résultat imposable d’un
exercice. Il est porté respectivement dans les passifs ou actifs
courants du bilan.
Les actifs et passifs d’impôts exigibles et différés ainsi
déterminés sont enregistrés en contrepartie du résultat sauf s’ils
se rattachent à des éléments qui sont comptabilisés directement
en capitaux propres ; auquel cas ils sont comptabilisés en
capitaux propres ou en autres éléments du résultat global.
En fonction des juridictions, cet impôt est calculé par entité ou
au niveau du groupe fiscal. En France, le groupe d’intégration
fiscale formé par la société mère Aéroports de Paris SA
comprend douze filiales françaises détenues, directement
ou indirectement, à plus de 95 : % : ADP Immobilier, ADP
Immobilier Industriel, Hub One, Sysdream, ADP Ingénierie, ADP
International, ADP Invest, ADPM2, ADPM3, ADP Immobilier
Tertiaire, Hôtels Aéroportuaires.
11.1 Taux d’impôt
Conformément aux dispositions de la loi de finances pour 2021, le
taux d’impôt courant appliqué au 31 décembre 2021 par le groupe
s’élève à 26,5 % sur les bénéfices taxables des sociétés françaises
dont le chiffre d’affaires est inférieur à 250 millions d’euros et à
27,5 % sur les bénéfices taxables des sociétés françaises dont le
chiffre d’affaires est supérieur à 250 millions d’euros (27,37 % et
28,41 % en incluant la contribution sociale sur les bénéfices de
3,30 %).
350
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
11.2 Analyse de la charge d’impôt sur les résultats
Au compte de résultat, la charge d’impôt sur les résultats se ventile comme suit :
(en millions d’euros)
2021
146
2020
(15)
Charge d’impôt exigible
Produit/(charge) d’impôt différé
IMPÔTS SUR LES RÉSULTATS
(155)
(9)
270
255
Ces montants ne comprennent pas les charges d’impôt sur les
quotes-parts de résultats des entreprises mises en équivalence,
les montants qui figurent à ce titre sur la ligne appropriée du
compte de résultat étant nets d’impôt.
dû par le groupe fiscal français au titre des exercices suivants et
à défaut, remboursée à partir de 2025.
Corrélativement, les impôts différés actifs reconnus sur les
déficits reportables générés en 2020 au taux d’IS de 25,83 % ont
fait l’objet d’une reprise en 2021 pour un montant de 161 millions
d’euros.
En 2021, le groupe a opté pour le dispositif exceptionnel de
report en arrière du premier déficit constaté au titre de l’exercice
clos au 31 décembre 2020 qui a été permis par la 1ère loi de
finances rectificative (LFR) pour 2021. Le montant de la créance
correspondante s’élève à 156 millions d’euros au 31 décembre
2021 sur la base du taux d’IS applicable en 2022, soit 25 %. Pour
rappel, cette créance de carry-back pourra être imputée sur l’IS
La différence existante entre le montant de la créance d’impôt
générée par l’application de ce dispositif exceptionnel et le
montant de la reprise d’impôts différés actifs a été reportée en
« variations de taux d’impôt » sur la preuve d’impôt.
11.3 Preuve d’impôt
Le rapprochement entre la charge d’impôt théorique basée sur le taux d’impôt applicable en France et la charge/produit réel d’impôt
se présente ainsi :
6
(en millions d’euros)
2021
(247)
61
2020
(1 509)
220
Résultat net des activités poursuivies
Quote-part du résultat des entreprises mises en équivalence
Charge/(Produit) d’impôt sur les résultats
Résultat avant impôt et résultat net des entreprises mises en équivalence
Taux théorique d’imposition en vigueur en France
(Charge)/Produit d’impôt théorique
9
(255)
(177)
28,41%
50
(1 544)
28,92%
447
Incidence sur l’impôt théorique des :
Différentiel de taux sur résultat et retenue à la source
Reports déficitaires antérieurement non reconnus et imputés sur la période
Reports déficitaires non reconnus au titre de la période
Variations des différences temporelles non reconnues
Variation de taux d’impôt
12
3
(44)
5
(23)
(2)
(9)
(38)
5
(56)
3
(21)
(76)
4
Charges fiscalement non déductibles et produits non imposables
Crédits d’impôt et avoirs fiscaux
Provisions pour impôt
-
1
Mesures d’incitation à l’investissement applicables en Turquie
Ajustements au titre des périodes antérieures
Autres ajustements
(6)
(2)
1
(4)
(2)
(2)
(Charge)/Produit réel d’impôt sur les résultats
Taux effectif d’impôt
(9)
4,71 %
255
16,51 %
Au titre de 2021, le taux théorique d’imposition retenu est de 28,41 %.
En 2020, le taux théorique d’imposition retenu par le groupe pour la détermination de la charge d’impôt théorique était de 28,92 %.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
351
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
11.4 Actifs et passifs d’impôts différés ventilés par catégories
Au bilan, les actifs et passifs d’impôts différés se présentent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Au titre des différences temporelles déductibles
Engagements sociaux
167
45
16
6
171
160
16
Déficits reportables – intégration fiscale
Déficits reportables – autres entités
Provisions et charges à payer
16
Instruments dérivés
6
8
Mesures d’incitation à l’investissement
Obligations locatives
10
11
16
11
Autres
64
85
Au titre des différences temporelles imposables
Amortissements dérogatoires et autres provisions réglementées
Immobilisations corporelles, incorporelles et droits d’exploitation aéroportuaire
Écarts d’évaluation sur titres
(333)
(110)
(92)
-
(314)
(101)
(47)
(7)
Réserves de réévaluation
Prêts et emprunts
(7)
(9)
Location-financement
-
(2)
Autres
(57)
(274)
(46)
(43)
ACTIFS (PASSIFS) D’IMPÔT DIFFÉRÉS NETS
Au 31 décembre 2021, le groupe comptabilise des impôts différés actifs au titre des déficits reportables générés par l’intégration
fiscale française, soit 45 millions d’euros d’impôts différés actifs sur la base d’un taux d’IS de 25,83 % sur 2021. Le groupe considère
que ces déficits seront imputés sur les bénéfices attendus au titre des exercices 2022 et suivants.
11.5 Tableau de variation des actifs et passifs d’impôts différés
Les actifs et passifs d’impôts différés ont évolué comme suit entre le début et la fin de la période :
(en millions d’euros)
Actif
Passif
Montant net
Au 01/01/2021
46
89
(43)
Montant porté directement en capitaux propres au titre des
engagements sociaux
-
9
(9)
Montant porté directement en capitaux propres au titre des variations
de juste valeur
(2)
(16)
(2)
-
(1)
141
(1)
(157)
(16)
Montants comptabilisés au titre de la période
Écarts de conversion
14
Variations de périmètre
48
(48)
(274)
Au 31/12/2021
26
300
Les montants d’impôt différé actif et passif sont présentés net aux bornes de chaque entité imposable (IAS 12.74).
352
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ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
11.6 Actifs et passifs d’impôt exigible
Les actifs d’impôt exigible correspondent aux montants à récupérer au titre de l’impôt sur les résultats auprès des administrations
fiscales. Les passifs d’impôt exigible correspondent aux montants restant à payer à ces administrations.
Ces actifs et passifs d’impôt exigible s’établissent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Actifs d’impôt exigible
Aéroports de Paris SA et sociétés fiscalement intégrées
Autres entités consolidées
TOTAL
166
13
69
16
179
85
Passifs d’impôt exigible
Aéroports de Paris SA et sociétés fiscalement intégrées
Autres entités consolidées
TOTAL
1
7
8
1
7
8
Les actifs et passifs éventuels d’impôt sont mentionnées en note 16.
NOTE 12 ACTIFS NON COURANTS DÉTENUS EN VUE DE LA VENTE
ET ACTIVITÉS ABANDONNÉES
6
12.1 Résultat net des activités non poursuivies
Conformément à la norme IFRS 5 « Actifs non courants détenus en vue de la vente et activités abandonnées », le Groupe ADP
reclasse sur la ligne résultat net des activités non-poursuivies les composantes1 dont le groupe s’est séparée (arrêt d’activité) ou
qui sont classées comme détenues en vue de la vente, et :
qui représentent une ligne d’activité ou une région géographique principale et distincte ;
font partie d’un plan unique et coordonné pour se séparer d’une ligne d’activité ou d’une région géographique principale et
distincte ; ou
s’il s’agit d’une filiale acquise exclusivement en vue de la revente.
Pour les activités arrêtées (abandonnées), ce principe de reclassement s’applique à la date d’arrêt de l’activité.
1
Par composante il convient d’entendre un élément qui comprend des activités et des flux de trésorerie qui peuvent être clairement distingués sur le plan
opérationnel et pour la communication d’informations financières, du reste de l’entité.
Au 31 décembre 2021, le résultat net des activités non-poursuivies
concerne la fin de la concession de l’aéroport international
dAtatürk.
Au 31 décembre 2021, les flux de trésorerie de TAV Istanbul
proviennent principalement de ses activités opérationnelles liées
à l’encaissement de l’indemnisation du DHMI pour 195 millions
d’euros (cf. note 13.2.1) et du remboursement de l’emprunt de
176 millions d’euros contracté en 2020 (cf. note 13.2.3).
Le résultat par action des activités non poursuivies est présenté
en note 7.1.6.
12.2 Actifs non courants détenus en vue de la vente
Conformément à la norme IFRS 5 – « Actifs non courants
détenus en vue de la vente et activités abandonnées », les
actifs ou groupes d’actifs destinés à être cédés font l’objet
d’une présentation sur une ligne séparée de l’état de la situation
financière et sont évalués et comptabilisés au montant le plus
bas entre leur valeur comptable et leur valeur de marché
diminuée des coûts nécessaires à la réalisation de la vente.
Les entreprises associées et les joint-ventures destinées à être
cédées qui rentrent dans le scope d’IFRS 5 sont comptabilisés
comme suit :
la méthode de la mise en équivalence qui consiste à prendre
en compte une quote part de résultat de l’entreprise associée
est arrêtée à partir de la date de classement des titres en
actifs détenus en vue de la vente ;
Un actif est classé en actifs destinés à être cédés seulement si :
les titres sont ensuite évalués au plus faible de leur valeur
nette comptable et de leur juste valeur nette des frais de
cession.
il est disponible pour une cession dans les 12 mois ;
la cession est hautement probable.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
353
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
À la suite du non-renouvellement du contrat d’assistance
technique (TSA) entre ADP International et Airport Terminal
Operations LTD (ATOL) au 31 décembre 2021, le groupe, a décidé
d’exercer la put option prévue dans ce cas dans les accords liant
les actionnaires dATOL et a reclassé à cette même date les titres
de participation détenus dans la société. L’exercice de cette
put option est attendue d’ici la fin 2022. La juste valeur nette
des frais de cession estimée étant supérieure à la valeur nette
comptable, aucune dépréciation de ces titres n’a été constatée
au 31 décembre 2021.
NOTE 13 TRÉSORERIE ET FLUX DE TRÉSORERIE
13.1 Trésorerie et équivalents de trésorerie
La trésorerie et les équivalents de trésorerie intègrent les
comptes courants bancaires, les placements à court terme
liquides et soumis à un risque négligeable de variation de valeur.
Les équivalents de trésorerie sont essentiellement constitués
de fonds monétaires à valeur liquidative variable court terme
et standard (VNAV). Les découverts bancaires sont exclus des
disponibilités et sont présentés en dettes financières courantes.
Les actifs financiers de gestion de trésorerie comprennent
des parts d’OPCVM placés avec un horizon de gestion à court
terme respectant les critères de qualification d’équivalents de
trésorerie définis par la norme IAS 7.
La trésorerie et les équivalents de trésorerie se décomposent ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
2 765
Valeurs mobilières de placement
Disponibilités1
1 961
418
698
Trésorerie active
Concours bancaires courants2
2 379
(1)
3 463
(5)
Trésorerie nette
2 378
3 458
1
Dont 53 millions d’euros de disponibilités dédiées au financement des aides aux riverains collectées via la Taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA). En outre,
ADP SA a perçu en décembre sept millions d’euros au titre de compensation partielle des pertes de recettes de la taxe sur les nuisances sonores aériennes induites
par la crise liée à l’épidémie de Covid-19.
2
Figurant dans les Passifs courants en Emprunts et dettes financières à court terme.
Dans le cadre de la gestion de sa trésorerie, le Groupe ADP
correspondent aux comptes bancaires de certaines filiales pour
lesquelles les conditions de rapatriement des fonds s’avèrent
complexes à court terme pour des raisons principalement
réglementaires. Au 31 décembre 2021, le montant de ce poste
est de moins d’un million d’euros.
a principalement investi dans des fonds monétaires à valeur
liquidative variable court terme et standard (VNAV) libellés en
euros. La trésorerie et les équivalents de trésorerie non disponibles
à court terme pour le groupe incluses dans les disponibilités
13.2 Flux de trésorerie
13.2.1 Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
(en millions d’euros)
2021
(20)
650
(36)
594
(88)
56
2020
(1 374)
1 556
(50)
132
Résultat opérationnel
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
Produits financiers nets hors coût de l’endettement
Capacité d’autofinancement opérationnelle avant impôt
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts sur le résultat payés
114
(59)
109
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
195
757
296
Les flux relatifs aux activités non poursuivies correspondent à l’encaissement de l’indemnisation du DHMI de 195 millions par TAV
Istanbul (cf. note 12).
354
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
CHARGES (PRODUITS) SANS EFFET SUR LA TRÉSORERIE
(en millions d’euros)
2021
676
61
2020
1 347
220
Amortissements, dépréciations (hors actifs circulants) et provisions
Résultat des entreprises mises en équivalence
Plus (ou moins) values nettes de cession d’actifs immobilisés
Autres
-
(2)
(87)
650
(9)
Charges (produits) sans effet sur la trésorerie
1 556
VARIATION DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT
(en millions d’euros)
2021
-
2020
23
Stocks
Clients et autres débiteurs
Fournisseurs et autres créditeurs
Variation du besoin en fonds de roulement
(245)
157
(18)
109
114
(88)
La variation négative de 63 millions d’euros du besoin en fonds de roulement s’explique principalement par l’augmentation des créances
clients à la suite de l’adaptation des délais de règlement et d’encaissement des factures du groupe en raison de la crise sanitaire ainsi
qu’au paiement des factures fournisseurs.
6
13.2.2 Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(en millions d’euros)
2021
(527)
(56)
(315)
2
2020
(848)
39
Investissement corporels, incorporels et de placement
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
Cessions de filiales (nettes de la trésorerie cédée) et participations
Variation des autres actifs financiers
(1 221)
-
(210)
11
(93)
5
Produits provenant des cessions d’immobilisations corporelles
Dividendes reçus
40
9
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
(1 055)
(2 109)
La variation des autres actifs financiers s’explique principalement par le prêt accordé par le Groupe TAV à sa participation en Arabie
Saoudite.
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS
Les investissements réalisés par le Groupe ADP sont classés
au sein d’une nomenclature, composée des sept programmes
d’investissements suivants :
Développement immobilier : investissements visant à
développer le foncier côté ville, ainsi que les activités de fret
et de maintenance aéronautique ;
Rénovation et qualité : investissements courants visant
Restructuration : investissements visant à reconfigurer la
à rénover le patrimoine, en vue de réduire sa vétusté ou
d’en apporter une amélioration qualitative, ainsi que les
investissements liés aux commerces ;
disposition du patrimoine existant ;
Sûreté : investissements financés par la taxe d’aéroport, soit
principalement les investissements relatifs à la sûreté et à la
sécurité aéroportuaire.
Développement des capacités : investissements visant à
accroitre la capacité des actifs ;
Autres.
Frais d’études et de suivi de travaux (FEST) : frais de
conception et de suivi de travaux nécessaires à la réalisation
d’un actif ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
355
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Le montant des investissements corporels et incorporels s’analyse ainsi :
(en millions d’euros)
Notes
2021
(31)
2020
(86)
Investissements incorporels
6
6
Investissements corporels et de placement (hors droits d’usage)
Investissement corporels, incorporels et de placement
(496)
(527)
(762)
(848)
Le détail de ces investissements par programme s’établit ainsi:
(en millions d’euros)
2021
(158)
(144)
(59)
(156)
(32)
2020
(202)
(212)
(69)
Rénovation et qualité
Développement des capacités
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Développement immobilier
Restructuration
Sûreté
(45)
(124)
(120)
(76)
(47)
69
Autres
TOTAL
(527)
(848)
Les principaux investissements en 2021 sont les suivants :
pour l’aéroport de Paris-Orly :
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle :
les travaux en prévision de la construction de la future gare
du Grand Paris,
la construction de la jonction de satellites internationaux
du terminal 1,
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est
d’Orly 4,
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute
au standard 3 lié à la réglementation européenne,
la restructuration du hall B et de la prépasserelle D08,
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous
le hall M de CDG 2 (TBS4),
la rénovation des infrastructures aéronautiques de la voie
W42/L42,
la rénovation de la piste 3,
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques
au sud d’Orly 4 ;
l’extension des aires India,
pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation
générale, les investissements ont porté principalement sur la
création d’une nouvelle caserne SSLIA ;
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express,
la réfection de la couverture du corps central du terminal 2E,
la mise en cohérence du terminal 2D avec la liaison BD,
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé au premier semestre
2021 des investissements pour ses fonctions support et sur des
projets communs aux plateformes, notamment informatiques.
le staging de la salle d’embarquement du bâtiment de
jonction du terminal 1 ;
VARIATION DES DETTES ET AVANCES SUR ACQUISITIONS D’IMMOBILISATIONS
La variation des fournisseurs d’immobilisation de 72 millions d’euros correspond principalement aux acquisitions d’immobilisations
corporelles par ADP SA.
356
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
INVESTISSEMENTS FINANCIERS, CESSIONS ET ACQUISITIONS DE FILIALES ET PARTICIPATIONS (NETTE DE LA TRÉSORERIE
ACQUISE)
(en millions d’euros)
2021
2020
Investissements financiers, filiales et participations (nette de la trésorerie acquise)
(315)
(1 221)
En 2021, le flux relatif aux investissements financiers, aux
acquisitions de filiales et participations s’explique principalement
par :
En 2020, le flux relatif aux investissements financiers, aux
acquisitions de filiales et participations s’expliquait principalement
par :
l’acquisition des titres Almaty International Airport JSC et
l’acquisition des titres GMR Infrastructure Services Limited par
Venus Trading LLP par le sous-Groupe TAV pour 372 millions
de dollars américains décaissés sur la période.
ADP SA pour un montant de 687 millions d’euros (y compris
frais d’acquisition des titres) dans le cadre de la première phase
d’acquisition du groupe GMR Airports Limited ;
l’acquisition des titres GMR Airports Limited par ADP SA
pour 405 millions d’euros (y compris frais d’acquisition des
titres) et l’augmentation de capital dans GMR Airports Limited
dADP SA pour 118 millions d’euros dans le cadre de la seconde
phase d’acquisition du groupe indien.
13.2.3 Flux de trésorerie utilisés pour les activités de financement
(en millions d’euros)
2021
294
(578)
(17)
1
2020
4 189
(884)
(15)
7
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Remboursements des dettes de location et charges financières associées
Subventions reçues au cours de la période
Produits de l’émission d’actions ou autres instruments de capitaux propres
Acquisitions/cessions nettes d’actions propres
Dividendes versés aux actionnaires de la société mère
Dividendes versés aux minoritaires dans les filiales
Variation des autres passifs financiers
6
(1)
1
1
(3)
-
-
(4)
(32)
50
(56)
(285)
39
Intérêts payés
(194)
7
Intérêts reçus
Flux relatifs aux activités non poursuivies
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
(176)
(782)
176
3 302
DIVIDENDES VERSÉS
VARIATION DES AUTRES PASSIFS FINANCIERS
Au titre de 2021, aucun dividende n’a été versé.
La variation des autres passifs financiers correspond
principalement à la variation des liquidités soumises à restriction
(bons du trésor turc) à hauteur de 50 millions (cf. note 9.4.2).
ENCAISSEMENTS ET REMBOURSEMENTS D’EMPRUNT
(INTÉRÊTS COMPRIS)
FLUX RELATIFS AUX ACTIVITÉS NON POURSUIVIES
Les encaissements (294 millions d’euros) et remboursements
(578 millions d’euros) des emprunts à long terme ainsi que les
intérêts payés et reçus pendant l’année 2021 sont détaillés en
notes 9.4.2 et 9.4.3.
Les flux relatifs aux activités non poursuivies correspondent au
remboursement de l’emprunt de 176 millions d’euros contracté
en 2020 sur TAV Istanbul (cf. note 12).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
357
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 14 INFORMATIONS RELATIVES AUX PARTIES LIÉES
Dans le cadre de l’application de la norme IAS 24, le groupe a retenu les parties liées suivantes :
ses entreprises associées et contrôlées conjointement ;
l’État, les établissements publics et les sociétés participations de l’État ;
et, ses principaux dirigeants et actionnaires.
Les transactions avec les parties liées s’analysent comme suit :
Entreprises associés
ou contrôlées
État ou
participations
de l’État
conjointement
Autres parties liées
Total groupe
(en millions d’euros)
2021
68
62
2020
36
55
20
11
2021
900
21
2020
2021
75
2020
32
2021
1 043
358
2020
Chiffre d’affaires
761
23
-
829
261
26
Charges externes (y/c achats immobilisés)
Actifs financiers1
Autres actifs2
275
11
183
6
226
23
-
237
434
-
251
-
15
3
472
265
215
377
Passifs financiers
Autres passifs2
-
-
100
84
215
169
100
54
5
331
203
469
1
Principalement 201 millions d’euros de prêts accordés par le Groupe TAV à Tibah Development dont 193 millions relatifs à la restructuration de sa dette.
Cf. 14.2 commentaire « Relations avec l’État français ».
2
14.1 Relations avec les Entreprises associées ou contrôlées conjointement
nature indemnitaire sont comptabilisés en autres produits. Ceux
réalisés pour le compte du concessionnaire sont constatés en
chiffre d’affaires.
CDG Express
La Société Gestionnaire d’infrastructure CDG Express (« GI CDG
Express ») créée fin 2018 et co-détenue par le Groupe ADP,
SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts et Consignations, a signé
le 14 février 2019 avec l’État français le contrat de concession de
travaux relatif au projet de liaison CDG Express.
Les revenus comptabilisés sur l’exercice 2021 au titre des études
et travaux s’élèvent à 14 millions d’euros réalisés par Aéroports
de Paris SA (11 millions d’euros en Autres Produits et 3 millions
d’euros en chiffre d’affaires).
Au titre de ce contrat, le GI CDG Express s’est engagé à financer,
concevoir, construire puis entretenir pendant 50 ans la liaison
CDG Express. La conception et la construction sont déléguées,
dans le cadre de deux contrats de construction, au Groupe ADP
et SNCF Réseau, qui réalisent respectivement 11 % et 89 % des
travaux.
Joint ventures commerciales
Dans le cadre du développement des activités commerciales
sur les plateformes aéroportuaires, Aéroports de Paris SA et
la société EPIGO ont conclu des conventions permettant à ces
sociétés d’exploiter des commerces au sein des aéroports Paris-
Orly et Paris-Charles de Gaulle. Les transactions entre Aéroports
de Paris SA et cette société concernent essentiellement :
Dans ce cadre, Aéroports de Paris SA et le GI CDG Express ont
conclu un contrat de conception construction au titre des études
et travaux réalisés sur l’emprise de l’aéroport Paris CDG pour
un prix de 205 millions d’euros. Ces revenus sont reconnus à
l’avancement par les coûts conformément à la norme IFRS 15,
Aéroports de Paris SA ayant un droit exécutoire au paiement des
études et travaux réalisés à date y compris en cas de résiliation
du contrat.
les redevances perçues au titre du droit d’exploitation concédé
par Aéroports de Paris SA ;
et, la rémunération de l’occupation physique des surfaces de
vente.
De la même manière, TAV Airports et la société ATU ont conclu
des conventions permettant à celle-ci d’exploiter les commerces
au sein de ses plateformes aéroportuaires.
Les revenus relatifs aux études et travaux concourant à la
réalisation d’actifs qui appartiennent au Groupe ADP ayant une
14.2 Relations avec l’État et les sociétés participations de l’État
Relations avec l’État français
L’État français détient 50,6 % du capital dAéroports de Paris SA
et 58,6 % des droits de vote au 31 décembre 2021. L’État a ainsi
la faculté, comme tout actionnaire majoritaire, de contrôler les
décisions requérant l’approbation des actionnaires.
Les pouvoirs publics exercent sur Aéroports de Paris SA un
contrôle au titre de son statut d’entreprise publique et au titre
de ses missions, notamment de service public.
Dans ce cadre, des conventions sont conclues régulièrement avec
l’État.
358
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les conventions significatives sont présentées ci-après :
Express : contrat conclu 11 février 2019 entre ces trois entités
ainsi qu’avec la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG
Express et BNP Paribas en application duquel Aéroports de
Paris s’engage à effectuer un apport en capital maximum de
145 millions d’euros à la société gestionnaire d’infrastructure
CDG Express.
relation avec la Direction générale de l’aviation civile (DGAC)
– Les missions de sécurité, la sûreté du transport aérien, le
sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs constituent
des missions de service public dont la mise en œuvre a été
déléguée à Aéroports de Paris SA. Les coûts engagés dans le
cadre de ces missions sont facturés à la Direction générale de
l’aviation civile (DGAC) qui le finance par le biais de la taxe
d’aéroport prélevée auprès des compagnies aériennes. En 2021,
les revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires
s’élèvent à 365 millions d’euros (326 millions en 2020). Au
31 décembre 2021, le montant de la créance vis-à-vis de la
DGAC atteint 320 millions d’euros et l’avance de lAgence
France Trésor présentée au sein du poste « Autres dettes et
produits constatés d’avance » s’élève à 241 millions d’euros ;
Relations avec la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express
Aéroports de Paris, la société gestionnaire d’infrastructure CDG
Express ont conclu les conventions suivantes :
contrat de conception construction conclu le 8 février 2019
par lequel la société gestionnaire d’infrastructure CDG Express
confie à Aéroports de Paris la conception et la construction de
travaux dans le cadre du projet CDG Express, pour un montant
de 205 millions d’euros ;
convention tripartite traduisant les modalités de
remboursement de l’avance faite par lAgence France Trésor
au titre des missions de sécurité, sûreté du transport aérien, et
le sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs conclue
entre Aéroports de Paris SA, lAgence France Trésor (AFT)
et la DGAC pour une de 10 ans. En complément de l’avance
Trésor versée au Groupe ADP en 2020 pour un montant de
122 millions d’euros, une seconde avance de 119 millions d’euros
a été accordée au Groupe ADP en 2021. Cette avance sera
incluse dans l’assiette des produits lors de son versement et
dans l’assiette des coûts lors de son remboursement pour le
calcul de la taxe d’aéroport conformément aux dispositions
de l’arrêté du 25 septembre 2020 modifiant l’arrêté du
30 décembre 2009 sur le calcul de la taxe d’aéroport ;
contrat d’avance remboursable à la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express, sous la forme d’un contrat de
crédit non revolving de 150 millions d’euros conclu le 21 février
2019.
Relations avec la Société du Grand Paris
Afin de développer les capacités d’accueil de l’aéroport Paris-
Orly, Aéroports de Paris SA a décidé de créer un bâtiment de
jonction entre les terminaux ouest et sud de l’aéroport Paris-
Orly. Par ailleurs, dans le cadre du développement des transports
du Grand Paris, une gare de métro va être construite en vue
d’accueillir les lignes de métro n° 14 et n° 18 dans l’aéroport Paris-
Orly dont la mise en service est prévue en 2024. À ce titre, deux
conventions ont été signées entre Aéroports de Paris SA et la
Société du Grand Paris :
6
convention de mise à disposition de biens immobiliers,
prestations de fournitures (électrique, chauffage, fluides),
de services (télécommunication, assistance matérielle,
administrative et intellectuelle) et formation à la Direction des
services de navigation aérienne (« DSNA »). Cette convention
a été conclue le 27 juillet 2007 pour une durée de 15 ans
renouvelable pour la même période ;
une convention d’indemnisation, conclue le 9 janvier 2015, par
laquelle la Société du Grand Paris indemnise Aéroports de
Paris SA des surcoûts qu’elle doit supporter dans le cadre de
la construction du futur bâtiment de jonction en raison du
passage des deux tunnels des lignes 14 et 18 de la gare de
métro, sous ledit bâtiment. Cette convention a été modifiée
par un avenant le 9 août 2015 ;
eeux conventions conclues avec l’État (ministère de lAction
et des Comptes publics et ministère de l’Intérieur) fixant les
conditions de mise à disposition d’immeubles bâtis ou non,
places de stationnement privatif, abonnements aux parcs
publics et aux télévisions vols mouvements signées le 3 juillet
2020 pour une durée de 5 ans.
une convention de co-maîtrise d’ouvrage, signée le 16 juillet
2015, en vue de la réalisation sur l’aéroport de Paris-Orly de
la gare de métro devant accueillir les 2 lignes de métro et des
ouvrages aéroportuaires. Aéroports de Paris SA est désigné
maître d’ouvrage unique de l’ensemble de l’opération et
assurera la maîtrise d’œuvre des travaux qui devraient s’achever
en 2024. Le 6 mars 2017, la SGP et Aéroports de Paris SA ont
conclu un avenant n° 1 à cette convention visant à préciser :
les différents sous-projets, le coût prévisionnel définitif des
travaux, le montant des indemnités versées à Aéroports de
Paris SA pour les dommages et surcoûts affectant les ouvrages
du fait de la construction de la Gare et la répartition des
missions entre les parties. Un nouvel avenant n° 2 a été signé
le 8 décembre 2020 pour réajuster le coût prévisionnel définitif
des travaux suite aux retours d’appel d’offre sur les différents
lots et aux surcoûts liés au décalage de la mise en service de
la ligne 18, initialement prévue en 2024 et reportée à 2027.
S’agissant du contrat de régulation économique 3 couvrant la
période 2016-2020, une demande de résiliation a été adressée
au directeur général de lAviation civile. En l’absence de ce
contrat, il appartient au Groupe ADP de soumettre annuellement
à la consultation des usagers et à l’homologation de lAutorité
de régulation des transports (ART) une proposition tarifaire
tenant compte du coût des services rendus au titre des
redevances aéroportuaires, et plus particulièrement d’un plan
d’investissements annuel (cf. note 2.1).
Relations avec SNCF Réseau et la Caisse
des Dépôts et Consignations, établissements
publics
Ces trois entités ont conclu les conventions suivantes :
Par ailleurs, deux conventions supplémentaires ont été signées
le 26 décembre 2019 avec la SGP portant pour l’une, sur la
coopération relative aux études et travaux nécessaires à la
libération des emprises nécessaires à la réalisation du site de
maintenance et de remisage, des ouvrages annexes de la ligne 14
sud du Grand Paris Express et pour la seconde, sur la coopération
relative aux études et aux travaux de libération des emprise
nécessaires à la réalisation des ouvrages annexes et du tunnel
statuts de la société gestionnaire d’infrastructure CDG Express
signés le 5 octobre 2018 ;
pacte d’actionnaires en date du 8 février 2019 concernant la
société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express ;
convention d’apports en fonds propres des actionnaires
au capital de la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
359
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
de la ligne 18 du Grand Paris Express et aux accompagnements
des travaux réalisés sous maîtrise d’ouvrage de la Société du
Grand Paris.
une convention d’étude pour une pré-passerelle de liaison
(1er avril 2021),
un avenant à la convention travaux préparatoires pour des
travaux complémentaires,
Dans la perspective de la réalisation du tronçon automatique de
la ligne 17 du réseau de transport public du Grand Paris reliant
la gare du Bourget RER (correspondant à la ligne 17 nord) et à
la du Mesnil-Amelot, des conventions ont été passées avec la
Société du Grand Paris :
un accord cadre et son premier marché subséquent pour
accompagner la SGP en phase études uniquement dans la
prise en compte des contraintes ADP par le projet Ligne 17
Nord dans des démarches aéroportuaires spécifiques.
Paris-Le Bourget : Le 30 novembre 2018, la Société du Grand
Paris a passé un marché avec Aéroports de Paris SA portant
mandat de maîtrise d’ouvrage pour la démolition du bâtiment
66 (futur emplacement de la gare Le Bourget Aéroport).
Un avenant modifiant le coût de l’opération est en cours de
finalisation. Le 17 mai 2019, il a été signé avec la Société du
Grand Paris une convention-cadre de financement pour la mise
en compatibilité des réseaux dAéroports de Paris SA et du
SIAH (Syndicat Mixte pour lAménagement Hydraulique des
vallées du Croult et du Petit-Rosne) par Aéroports de Paris SA
nécessaire à la réalisation d’un ouvrage annexe (n° 3501P). Le
27 mai 2019 deux conventions subséquentes modifiées par
avenants en date du 25 juin 2020, l’une pour les études et pour
l’autre sur l’exécution des travaux, pour les travaux afférents
à l’ouvrage annexe 3501P ont été signées entre Aéroports
de Paris SA et la Société du Grand Paris. Le 8 octobre 2019,
Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris ont signé
une convention d’indemnisation des études et des travaux sur
les bâtiments A1, A3/A4 réalisés par Aéroports de Paris SA
nécessaires à la réalisation de la gare Le Bourget Aéroport
de la ligne 17 ;
Relations avec la Régie autonome des transports
parisiens (RATP)
Une convention a été signée le 16 juillet 2019 avec la RATP
relative aux conditions de réalisation des travaux de creusement
du tunnel et des ouvrages annexes de la ligne 14 Sud du Grand
Paris Express et sur les accompagnements des équipes de la
RATP qui doivent se rendre en zone sûreté à accès règlementé.
Relations avec Air France-KLM
Les transactions avec Air France-KLM concernent principalement :
la facturation des redevances aéronautiques et accessoires ; et
des loyers facturés au titre des contrats de location des terrains
et des bâtiments aux alentours des plateformes.
Relation avec TAV Construction
Le 16 juin 2021, TAV Construction et Almaty International Airport
JSC ont conclu un accord de travaux anticipés pour un montant
de 20 millions de dollars en amont du contrat de travaux définitif
(le contrat EPC) pour la construction d’un nouveau terminal
de l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan. Cet accord de travaux
préliminaires couvre la préparation de la conception détaillée des
travaux, l’obtention des approbations et des licences nécessaires,
l’achat de biens et de matériaux ainsi que la construction d’un
hall d’accueil.
Paris-Charles de Gaulle : le 20 décembre 2019 a été signée une
convention d’indemnisation par la SGP des interventions que le
groupe doit effectuer sur les ouvrages dont il est propriétaire
et concernant des travaux préparatoires à la réalisation du
métro de la ligne 17 du Grand Paris Express. Le 20 janvier
2020, Aéroports de Paris et la SGP ont signé une convention
de coopération sur la zone aéroportuaire de Paris-Charles de
Gaulle pour des échanges de données et de collaboration ;
Le 23 septembre 2021, TAV Construction et Almaty
International Airport JSC ont conclu un contrat d’ingénierie,
d’approvisionnement et de construction (EPC) pour 197 millions
de dollars américains portant sur la construction d’un nouveau
terminal, d’un nouveau bâtiment pour l’aviation générale et d’un
nouveau bâtiment gouvernemental pour les VIP.
le 1er avril 2021, a été signé un protocole d’accord entre
Aéroports de Paris et SGP pour poser les principes généraux
d’engagement des parties sur les modalités d’implantation de
la ligne 17 nord sur l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Il fixe
en outre la réalisation de travaux préparatoires ou ouvrages
complémentaires qui font l’objet de conventions spécifiques
dont :
Le groupe a signé un contrat pré-EPC avec une coentreprise
formée par TAV Construction et Sera concernant des
investissements supplémentaires afin d’augmenter la capacité
de l’aéroport dAntalya.
14.3 Relations avec les principaux dirigeants et actionnaires
Rémunération des principaux dirigeants
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le
Président-directeur général, les membres du Comité Exécutif et
les administrateurs nommés par lAssemblée Générale.
Cette évolution est liée notamment à l’effet mécanique de
l’arrivée en 2020 de nouveaux membres du COMEX, dont la
rémunération est en 2021 en année pleine. Les éléments de solde
de tout compte pour ceux partis courant 2021 sont inclus.
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à 7,9 millions
d’euros en 2021 contre 7,7 millions d’euros en 2020.
Cette rémunération comprend les avantages court terme
(rémunération fixe, variable et avantages en nature), ainsi que
360
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
les charges patronales correspondantes, les avantages postérieurs à l’emploi, et la rémunération des administrateurs. Le détail des
rémunérations est présenté dans le tableau suivant :
(En milliers d’euros)
2021
7 933
5 347
2 075
7 422
228
2020
7 696
5 265
1 942
7 207
215
Rémunération des dirigeants
Salaires et traitements
Charges sociales
Total avantages court terme
Avantages postérieurs à l’emploi
Rémunération des administrateurs
283
274
NOTE 15 ENGAGEMENTS HORS BILAN
15.1 Paiements minimaux futurs
Les paiements minimaux futurs à recevoir du Groupe Aéroports de Paris en tant que bailleur sur les contrats de location existants au
31 décembre 2021 se décomposent comme suit:
(en millions d’euros)
Total au 31/12/2021
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Paiements minimaux futurs à recevoir
3 643
303
922
2 418
6
15.2 Carnet de commandes
(en millions d’euros)
Total au 31/12/2021
0 - 1 an
1 - 5 ans
Plus de 5 ans
Carnet de commandes
366
25
67
274
Pour la présentation de son carnet de commandes, le groupe a
choisi d’appliquer la simplification proposée par IFRS 15 de ne
pas intégrer les contrats d’une durée inférieure ou égale à 12 mois.
d’une durée supérieure à 1 an.
Le carnet de commandes correspond au chiffre d’affaires futur
rattachable aux prestations restant à exécuter à la date de
reporting au titre des contrats décrits ci-dessus. Il comprend les
revenus correspondant aux seules commandes fermes des clients.
Ainsi, les revenus futurs présentés dans le carnet de commandes
du groupe s’élèvent à 366 millions d’euros au 31 décembre 2021 et
sont issus des contrats présentant les caractéristiques suivantes :
À ce titre, sont exclues des carnets de commandes les redevances
aéronautiques et spécialisées, ces prestations ne correspondant
pas à des commandes fermes (elles ne sont contractualisées qu’à
l’utilisation des services par le client) et les revenus liés à la sûreté
et à la sécurité aéroportuaire, ces revenus étant validés chaque
année par la DGAC et dépendants des coûts engagés
signés à la date de clôture avec des tiers (hors groupe) ;
dont l’exécution a commencé à la date de clôture, ou, si le
contrat est totalement inexécuté, ne pouvant être résilié par
le client sans paiement d’une pénalité ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
361
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
15.3 Engagements donnés et reçus
Les engagements hors bilan se décomposent de la manière suivante :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Avals, cautions
493
16
361
19
Garanties à première demande
Engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations
237
150
896
171
410
164
954
88
Autres
Engagements donnés
Avals, cautions
Garanties à première demande
Autres
96
100
503
691
3
Engagements reçus
270
Les terrains concernés par cette disposition sont délimités par ce
même cahier des charges.
Aéroports de Paris S.A
Les avals et cautions correspondent principalement à des
cautions accordées sur prêts au personnel, ainsi qu’à des
garanties accordées par Aéroports de Paris SA principalement
pour le compte dADP Ingénierie au bénéfice de divers clients
de ses filiales.
Enfin, la loi du 20 avril 2005 prévoit que dans le cas où serait
prononcée la fermeture, partielle ou totale, à la circulation
aérienne d’un des aérodromes détenus par Aéroports de Paris SA,
70 % de la plus-value entre le prix de marché de ces actifs et
leur valeur dans les comptes de l’entreprise soit versée à l’état.
Cette disposition concerne notamment les Aérodromes d’aviation
générale.
Par rapport au 31 décembre 2020 (410 millions d’euros), les
engagements hors bilan sur acquisition d’immobilisations sont
en baisse de 173 millions d’euros.
ADP Ingénierie et ADP International
Les garanties à première demande ont été données par les
filiales ADP Ingénierie et ADP International au titre de la bonne
exécution de leurs contrats internationaux.
Cette baisse des engagements hors bilan sur acquisition
d’immobilisations s’explique par la combinaison de deux effets :
d’une part, la diminution naturelle des engagements due à
l’avancement des projets au cours de l’année 2021 ;
d’autre part, un niveau relativement faible de nouveaux
engagements à moyen terme, compte-tenu de la pandémie
de Covid-19 et des conséquences engendrées sur les
investissements.
TAV Airports
Les principaux engagements donnés par TAV Airports et ses
filiales s’élèvent au 31 décembre 2021 à 491 millions d’euros. Ils
concernent des lettres de garantie :
Les principaux investissements réalisés en 2021, ayant contribué
à la diminution du montant des engagements hors bilan sont
les suivants :
accordées principalement à des tiers (douanes, prêteurs et
clients), à la Direction Générale de lAviation civile turque
« DHMI » ainsi qu’aux gouvernements dArabie Saoudite, de
Tunisie et de Macédoine ;
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Charles
de Gaulle et Paris-Orly ;
issues des contrats de construction, opération et transfert
d’infrastructures aéroportuaires (BOT Agreements) des
contrats de concession et de contrats de location.
la construction de la jonction de satellites internationaux du
terminal 1 à Paris-Charles de Gaulle ;
PRINCIPALES GARANTIES ACCORDÉES AU DHMI
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle ;
TAV Ege et TAV Milas Bodrum sont tenus de donner une lettre
de garantie d’un montant équivalent à 37 millions d’euros et
43 millions d’euros respectivement au DHMI.
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous
le hall M de CDG 2 (TBS4) ;
les travaux en prévision de la construction de la future gare du
Grand Paris à Paris-Orly ;
PRINCIPALES GARANTIES ACCORDÉES À GACA (GENERAL
AUTHORITY OF CIVIL AVIATION) EN ARABIE SAOUDITE
la rénovation de la piste 3 à Paris-Charles de Gaulle.
Le groupe est tenu au 31 décembre 2021 de donner une lettre
de garantie d’un montant équivalent à 13 millions de dollars
(équivalent à 12 millions d’euros) à GACA conformément à
l’accord BTO (Building Transfer Operating) signé avec GACA
en Arabie Saoudite ainsi qu’une lettre de garantie d’un montant
équivalent à 163 millions de dollars (équivalent à 144 millions
d’euros) à la Banque Commerciale Nationale, incluse dans les
lettres de garantie données aux tiers. En janvier 2022, le groupe
ayant remboursé le prêt relais participatif, il n’est plus tenu de
donner 149 millions de dollars de la lettre de garantie à National
Commercial Bank.
Les engagements donnés aux salariés sont présentés en note 5.
Les engagements reçus proviennent principalement des garanties
reçues des bénéficiaires dAOT (Autorisation d’Occupation
Temporaire du domaine public), de baux civils et de concessions
commerciales, ainsi que de fournisseurs.
En application de l’article 53 du cahier des charges dAéroports de
Paris SA, le ministre chargé de lAviation civile dispose d’un droit
de refus sur une éventuelle opération d’apport, de cession ou de
création de sûreté qui concernerait certains terrains – ainsi que
les biens qu’ils supportent – appartenant à Aéroports de Paris SA.
362
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
PRINCIPALES GARANTIES ACCORDÉES À OACA (OFFICE
DE L’AVIATION CIVILE ET DES AÉROPORTS) EN TUNISIE
toutes les politiques environnementales et sociales des prêteurs
dans le cadre de l’accord de soutien du gouvernement.
Le groupe est tenu au 31 décembre 2021 de donner une lettre
de garantie d’un montant équivalent à 9 millions d’euros à au
ministère de la Propriété de l’État et des Affaires foncières ainsi
qu’une lettre de garantie d’un montant équivalent à 9 millions
d’euros conformément à l’accord BTO (Building Transfer
Operating) signé avec OACA en Tunisie.
Le groupe est tenu de financer les déficits de lAIA à hauteur de
50 millions de dollars américains jusqu’au 30 juin 2025 ou jusqu’à
la date d’achèvement financier, selon la dernière éventualité.
La date d’achèvement financier est définie comme un taux
de couverture de la dette minimum de 1,30 et au moins deux
paiements de principal effectués. Le groupe a fourni une lettre
de crédit d’un montant de 50 000 millions de dollars américains
pour couvrir cette obligation.
PRINCIPALES GARANTIES ACCORDÉES ET REÇUES
PAR ALMATY
Garantie d’achèvement EPC : Cette garantie est déclenchée en
cas de dépassement des coûts EPC. Il faut noter que le coût EPC
est fixé dans le contrat EPC à 197 millions de dollars américains.
D’autre part, le groupe a reçu une garantie de performance de
10 % (20 millions de dollars américains) qui couvre les obligations
du constructeur dans le cadre du contrat EPC. En outre, le groupe
a reçu une garantie de 15 % (29 millions de dollars américains)
de la part du constructeur.
Garantie de réclamation SPA : Cette garantie couvre toute
réclamation financière pour la période précédant la livraison du
terminal au groupe. Le groupe garantit qu’en cas de réclamations
financières (telles que des pénalités fiscales, des poursuites
judiciaires, etc…), le groupe est obligé de couvrir cette perte.
D’autre part, dans le cas de telles réclamations, le groupe a
reçu une garantie de performance du vendeur d’un montant de
35 millions de dollars américains pour couvrir ces pertes.
PRINCIPALES GARANTIES ACCORDÉES ET REÇUES
PAR ANTALYA
Garantie ENS : Une période de 12 mois est prévue pour résoudre,
le cas échéant, les problèmes d’infraction environnementale ou
sociale. Si les problèmes ne sont pas résolus dans ce délai, le
groupe sera obligé de refinancer le prêt auprès d’un autre groupe
bancaire. Il faut noter que cette situation est très peu probable,
étant donné que tous les prêteurs sont des institutions telles que
la SFI et la BERD, et que le gouvernement s’est engagé à suivre
Le Groupe TAV est tenu de donner une lettre de garantie pour
TAV Antalya Yatırım à un montant équivalent à 77 millions d’euros
au DHMİ. La moitié de cet engagement sera remise à l’autre
actionnaire de la société (Fraport) en 2022. L’obligation totale a
été fournie par le Groupe TAV au 31 décembre 2021.
6
NOTE 16 PASSIFS ÉVENTUELS
Les passifs éventuels sont définis par la norme IAS 37 comme étant :
soit des obligations potentielles résultant d’évènements passés et dont l’existence ne sera confirmée que par la survenance (ou
non) d’un ou plusieurs évènements futurs incertains qui ne sont pas totalement sous le contrôle de l’entreprise ;
soit des obligations actuelles résultant d’évènements passés mais qui ne sont pas comptabilisées parce que :
il n’est pas probable qu’une sortie de ressources représentatives d’avantages économiques sera nécessaire pour éteindre les
obligations, ou
le montant des obligations ne peut être évalué avec une fiabilité suffisante.
Le Groupe ADP est engagé dans un certain nombre de procédures
judiciaires et arbitrales dans le cadre de l’exercice normal de
son activité. Le Groupe ADP fait également l’objet de certaines
demandes et actions en justice qui dépassent le cadre du cours
ordinaire de son activité.
Litige TAV/Hervé sur le décompte général définitif
des travaux relatifs à la construction du siège
social
Dans le cadre de la construction de l’ensemble de bâtiment
accueillant notamment le siège social du Groupe ADP, un
litige oppose les membres du Groupement d’entreprises TAV
construction et Hervé SA (qui fait l’objet d’une procédure de
liquidation judiciaire prononcée le 1er septembre 2020) et Groupe
ADP sur le solde de leur marché. Les membres du Groupement ont
assigné devant le Tribunal de Grande Instance de Paris, Groupe
ADP, le 25 mars 2019 afin de solliciter du juge la condamnation
de celui-ci au paiement de la somme de 95 millions d’euros. Le
groupe conteste cette demande. L’affaire est toujours en cours.
Le montant des provisions retenues est fondé sur l’appréciation
par le groupe du bien-fondé des demandes et du niveau de risque
au cas par cas et dépend notamment de l’état d’avancement des
procédures et des arguments de défense du Groupe ADP, étant
précisé que la survenance d’évènements en cours de procédure
peut entraîner à tout moment une réappréciation du risque.
Les principaux litiges et arbitrages présentés ci-après constituent
selon les cas des passifs éventuels ou des actifs éventuels.
Litiges fiscaux
Des discussions sont toujours en cours concernant le taux de
retenue à la source appliqué à des dividendes reçus de filiales
étrangères.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
363
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 17 ÉVÈNEMENTS POSTÉRIEURS À LA CLÔTURE
ADP International signe un accord transactionnel avec l’IFC par
lequel elle est exclue pour 12 mois des appels d’offres pour les
projets financés par le groupe de la Banque Mondiale
des projets financés par le groupe de la Banque Mondiale mais
devront entreprendre un certain nombre d’actions d’amélioration
de leurs programmes et procédures en matière de conformité.
ADP International, une des filiales du Groupe ADP, a signé le
4 janvier 2022 un accord transactionnel avec la Société financière
internationale (l’IFC), la principale institution de développement
axée sur le secteur privé dans les pays émergents au sein du
groupe de la Banque Mondiale. Au titre de cet accord, elle n’est
plus autorisée, pour une durée de 12 mois à compter de ce jour,
à prendre part à des projets financés par le groupe de la Banque
Mondiale.
Cette mesure tient compte de la coopération dont le Groupe
ADP a fait preuve tout au long de l’enquête menée par la Banque
Mondiale, ainsi que des mesures correctives qu’il a prises sur
une base volontaire, notamment en faisant effectuer des audits
indépendants et en partageant les conclusions avec la Banque
Mondiale.
Le Groupe ADP réaffirme son attachement le plus fort au respect
de l’ensemble des règles d’éthique et de compliance qui régissent
son activité, notamment à l’international.
Cette exclusion ne concerne quADP International et les sociétés
qu’elle contrôle – et ne comprend donc pas dans son périmètre la
société Aéroports de Paris et ses autres filiales, dont les sociétés
de TAV Airports. Elle s’inscrit dans le cadre d’un règlement à
l’amiable négocié par ADP International en vertu duquel
elle assume la responsabilité de pratiques considérées comme
frauduleuses et collusoires intervenues, à partir de 2013 et en
février/mai 2015, à l’occasion des procédures d’appels d’offres
organisées pour l’attribution des concessions des aéroports de
Zagreb en Croatie et dAntananarivo et de Nosy Be à Madagascar,
dont la construction a été partiellement financée par l’IFC.
Le Groupe ADP a exercé l’option de vente
des actions détenues dans le capital dAirport
Terminal Operations LTD
À la suite du non-renouvellement au 31 décembre 2021 du contrat
d’assistance technique (TSA) entre ADP International et Airport
Terminal Operations LTD (ATOL), société exploitant l’aéroport de
Maurice, le groupe a exercé, en date du 7 janvier 2022, l’option de
vente (put option) des actions détenues par ADP International
dans le capital dATOL telle que prévue dans les accords liant
les actionnaires de cette société. La vente desdites actions a été
finalisée le 28 janvier 2022.
Cette exclusion est assortie d’une période probatoire de 12 mois
supplémentaires durant laquelle ADP International et ses filiales
auront la possibilité de prendre part à des appels d’offres pour
NOTE 18 HONORAIRES DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
Les montants des honoraires de commissaires aux comptes enregistrés sont les suivants:
Au 31/12/2021
Deloitte
Au 31/12/2020
(en milliers d’euros)
EY
722
383
Deloitte
625
EY
805
824
Société mère
809
653
Filiales intégrées globalement
350
Commissariat aux comptes, certification,
examen des comptes individuels et consolidés
1 462
9
1 105
106
975
48
1 629
56
Société mère
Filiales intégrées globalement
Services autres que la certification des comptes
TOTAL
17
153
82
99
26
259
130
1 105
155
1 488
1 364
1 784
Au 31 décembre 2021, les services autres que la certification des comptes concernent principalement :
la revue des informations environnementales, sociales et sociétales ;
des attestations diverses et des diligences sur un projet d’acquisition.
364
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
NOTE 19 PÉRIMÈTRE DE CONSOLIDATION ET SOCIÉTÉS
NON CONSOLIDÉES
Les principales évolutions de périmètre et changements de dénomination sociale de sociétés du groupe en 2021 sont présentés en
note 3.2.1).
Au 31 décembre 2021, la liste des principales filiales et participations du périmètre de consolidation s’établit comme suit :
Entités
Adresse
Pays
% d’intérêt
Aéroports de Paris SA (Multi-activités)
FILIALES (intégrées globalement)
Commerces et services
Société de Distribution Aéroportuaire
Média Aéroports de Paris
RELAY@ADP
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
France
MÈRE
114 avenue Charles de Gaulle - 92200 Neuilly-sur-Seine
17 rue Soyer - 92200 Neuilly-sur-Seine
France
France
France
France
50 %
50 %
50 %
100 %
55 rue Deguingand - 92300 Levallois-Perret
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
Extime Food & Beverage
Immobilier
ADP Immobilier
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
France
100 %
International et développements aéroportuaires
ADP International
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
P.O. Box 39052 Amman 11104
France
Jordanie
100 %
51 %
Airport International Group P.S.C
Almaty International Airport JSC1
Venus Trading LLP1
6
Mailina street no.2 Turksibskiy disctrict 050039 Almaty
Mailina street no.2 Turksibskiy disctrict 050039 Almaty
Kazakhstan
Kazakhstan
Tunisie
46 %
46 %
46 %
TAV Tunisie SA
(« TAV Tunisia »)
Rue de la Bourse, Cité les Pins, Immeubles « Horizon », Bloc
B, 3ème étage, les Berges du Lac, 1053 Tunis
TAV Havalimanları Holding A.Ş.
(« TAV Airports Holding »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
Turquie
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
46 %
TAV Milas Bodrum Terminal İşletmeciliği A.Ş.
(« TAV Milas Bodrum »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul
TAV Ege Terminal Yatırım Yapım ve İşletme
A.Ş. (« TAV Ege »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul
TAV Esenboğa Yatırım Yapım ve İşletme A.Ş.
(« TAV Esenboğa »)
Esenboğa Havalimanı İç-Dış Hatlar Terminali
06750 Esenboğa Ankara
TAV Gazipaşa Alanya Havalimanı İşletmeciliği Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
A.Ş. (« TAV Gazipaşa »)
No:6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul
BTA Havalimanları Yiyecek ve İçecek
Hizmetleri A.Ş. (« BTA »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:2 (2.kat) Sarıyer/İstanbul
Havaş Havaalanları Yer Hizmetleri A.Ş.
(« HAVAŞ »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:4 (4.kat) Sarıyer/İstanbul
TAV İşletme Hizmetleri A.Ş.
(« TAV Operations Services »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:4 (4.kat) Sarıyer/İstanbul
TAV Bilişim Hizmetleri A.Ş.
(« TAV Technology »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:3 (3.kat) Sarıyer/İstanbul
TAV Akademi Eğitim ve Danışmanlık
Hizmetleri A.Ş. « TAV Academy »)
Ayazağa Mahallesi Cendere Caddesi No. 109 L 2C Blok İç Kapı
No:6 (6.kat) Sarıyer/İstanbul
Autres activités:
Hub One
2 place de Londres - 93290 Tremblay-en-France
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France
France
France
100 %
100 %
ADP Invest
1
Le Groupe TAV détient 85 % d’intérêt de Almaty International Airport JSC et Venus Trading LLP et dispose d’un contrat d’option d’achat et de vente sur les 15 %
restant. L’analyse de ce contrat conduit à retenir 100 % d’intérêt.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
365
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Entités
Adresse
Pays
% d’intérêt
ENTREPRISES ASSOCIÉES (mises en équivalence)
Commerces et services
EPIGO
3 place de Londres – bâtiment Uranus – Continental Square 1
– 93290 Tremblay-en-France
France
50 %
Immobilier
SCI Cœur d’Orly Bureaux
SCI Heka Le Bourget
8 avenue Delcasse - 75008 Paris
France
France
France
50 %
40 %
40 %
151 boulevard Haussmann - 75008 Paris
151 boulevard Haussmann - 75008 Paris
SAS Chenue Le Bourget
International et développements aéroportuaires
Tibah Airports Development Company CJSC Prince Mohammed Bin Abdulaziz Int. Airport P.O Box 21291,
Arabie
Saoudite
23 %
45 %
33 %
10 %
(« Tibah Development »)
AlMadinah Al Munawarah 41475
Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel SA
(SCNP)
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago,
Rotonda Oriente, 4° piso, comuna de Pudahuel, Santiago
Chili
Guinée
Société de gestion et d’exploitation
de l’aéroport de Gbessia (« SOGEAG »)
Aéroport de Gbessia, B.P 3126
Conakry
Airport Terminal Operations LTD (« ATOL »)
SSR INTERNATIONAL AIRPORT
PLAINE MAGNIEN
Ile Maurice
GMR Airports Limited
Ravinala Airports
Skip House, 25/1, Museum road, Bangalore KA 560025
Inde
49 %
35 %
Escalier C, Zone Tana Water Front – Ambodivona 101
Antananarivo
Madagascar
Fraport IC İçtaş Antalya Havalimanı Terminal
Yatırım ve İşletmeciliği A.Ş. (« TAV Antalya »)
Antalya Havalimanı 1. Dış Hatlar Terminali 07230 Antalya
Turquie
23 %
ATU Turizm İşletmeciliği A.Ş. (“ATU”)
TGS Yer Hizmetleri A.Ş. (“TGS”)
Büyükdere Cad.Bengün Han No:107/8 Gayrettepe – İstanbul
Turquie
Turquie
23 %
23 %
İstanbul Dünya Ticaret Merkezi A3 Blok Kat:6 Yeşilköy
Bakırköy /İstanbul
Autres activités
Hub Safe
Roissypole – Le Dôme 4 rue de la Haye -
93290 Tremblay-en-France
France
20 %
Egidium
114 avenue Charles de Gaulle - 92200 Neuilly-sur-Seine
1 rue de France – 93290 Tremblay-en-France  
France  
France
17 %
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express
33 %
1
Le Groupe TAV détient 85 % d’intérêt de Almaty International Airport JSC et Venus Trading LLP et dispose d’un contrat d’option d’achat et de vente sur les 15 %
restant. L’analyse de ce contrat conduit à retenir 100 % d’intérêt.
Dans le cadre de son développement, le groupe est amené à prendre des participations dans des sociétés d’aéroports ou à créer
des filiales dédiées à l’exercice de ses activités en France et à l’étranger, et, en particulier, à l’exécution de contrats de prestations
de services. Ces entités représentent individuellement moins de 1 % de chacun des agrégats (chiffre d’affaires, résultat opérationnel,
résultat de la période).
366
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Entités
Activités
Pays
% de détention
Détenue par
Participations dans des sociétés n’entrant pas dans le périmètre (sans activité ou activité négligeable1)
International et développements aéroportuaires
Contrat d’exploitation du terminal
Matar
Hadj à Djeddah
Arabie Saoudite
Pays-Bas
5 %
8 %
ADP International
ADP SA
Schiphol Group
ADP Airport Services (ADPAS)
Autres activités
BestMile
En vue d’exploitation aéroportuaire
En vue d’exploitation aéroportuaire
France
100 %
ADP International
Expérimentation véhicule autonome
Programmation informatique
Suisse
France
7 %
ADP Invest
ADP Invest
InnovATM
17 %
Éditeur de logiciel de distribution
de places de parking
OnePark
France
1 %
ADP Invest
ADP Invest
Développement de solutions
de chatbot pour les passagers
Destygo
France
France
6 %
FL WH Holdco
Fabricant & opérateur de dirigeables
7 % Aéroports de Paris SA
Participations dans des sociétés n’entrant pas dans le périmètre (fonds d’investissement1)
Portefeuille de participations dans
des actions cotées sur la bourse
Équipe de France
ELAIA Delta Fund
Cathay Innovation
saoudienne
France
France
France
N/A Aéroports de Paris SA
N/A Aéroports de Paris SA
N/A Aéroports de Paris SA
Portefeuille de participations
dans des entreprises de l’économie
numérique et le BtoB
6
Portefeuille de participations avec
un fort potentiel de développement
en Europe, Chine et États-Unis
Portefeuille de participations dans
des entreprises des secteurs d’activité
Internet, services mobiles, logiciel
et infrastructure, services bancaires
innovants
X ANGE
France
N/A Aéroports de Paris SA
Fonds institutionnel de capital risque
investissant dans des entreprises
évoluant dans le secteur des
nouvelles technologies entre
lAmérique du Nord et l’Europe
de l’Ouest.
White Star Capital II France S.L.P.
Cathay Innovation II
Rubix S&I
France
France
N/A Aéroports de Paris SA
N/A Aéroports de Paris SA
Portefeuille de participations avec
un fort potentiel de développement
en Europe, Chine et États-Unis
Développement de solutions
de mesure et d’identification
des nuisances
France
France
N/A
ADP Invest
Fonds d’investissement spécialisé
dans l’hydrogène propre
Clean H2
N/A Aéroports de Paris SA
1
Classification IFRS 9 : les variations de juste valeur sont enregistrées en résultat.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
367
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.1.7 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
SUR LES COMPTES CONSOLIDÉS
A lAssemblée Générale de la société Aéroports de Paris,
Opinion
Justification des appréciations –
Points clés de l’audit
En exécution de la mission qui nous a été confiée par votre
assemblée générale, nous avons effectué l’audit des comptes
consolidés de la société Aéroports de Paris relatifs à l’exercice
clos le 31 décembre 2021, tels qu’ils sont joints au présent rapport.
La crise mondiale liée à la pandémie de Covid-19 crée des
conditions particulières pour la préparation et l’audit des comptes
de cet exercice. En effet, cette crise et les mesures exceptionnelles
prises dans le cadre de l’état d’urgence sanitaire induisent de
multiples conséquences pour les entreprises, particulièrement
sur leur activité et leur financement, ainsi que des incertitudes
accrues sur leurs perspectives d’avenir. Certaines de ces mesures,
telles que les restrictions de déplacement et le travail à distance,
ont également eu une incidence sur l’organisation interne des
entreprises et sur les modalités de mise en œuvre des audits.
Nous certifions que les comptes consolidés sont, au regard du
référentiel IFRS tel qu’adopté dans l’Union européenne, réguliers
et sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations
de l’exercice écoulé ainsi que de la situation financière et du
patrimoine, à la fin de l’exercice, de l’ensemble constitué par les
personnes et entités comprises dans la consolidation.
L’opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de
notre rapport au comité d’audit et des risques.
C’est dans ce contexte complexe et évolutif que, en application
des dispositions des articles L. 823-9 et R. 823-7 du Code de
commerce relatives à la justification de nos appréciations, nous
portons à votre connaissance les points clés de l’audit relatifs
aux risques d’anomalies significatives qui, selon notre jugement
professionnel, ont été les plus importants pour l’audit des
comptes consolidés de l’exercice, ainsi que les réponses que nous
avons apportées face à ces risques.
Fondement de l’opinion
RÉFÉRENTIEL DAUDIT
Nous avons effectué notre audit selon les normes d’exercice
professionnel applicables en France. Nous estimons que les
éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés
pour fonder notre opinion.
Les appréciations ainsi portées s’inscrivent dans le contexte de
l’audit des comptes consolidés pris dans leur ensemble et de la
formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n’exprimons
pas d’opinion sur des éléments de ces comptes consolidés pris
isolément.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes
sont indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l’audit des comptes consolidés » du
présent rapport.
INDÉPENDANCE
Nous avons réalisé notre mission d’audit dans le respect des
règles d’indépendance prévues par le Code de commerce et par
le Code de déontologie de la profession de commissaire aux
comptes sur la période du 1er janvier 2021 à la date d’émission
de notre rapport, et notamment nous n’avons pas fourni de
services interdits par l’article 5, paragraphe 1, du règlement (UE)
n° 537/2014.
368
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
Evaluation de la valeur recouvrable des immobilisations incorporelles, des immobilisations corporelles
et des participations dans les entreprises mises en équivalence
(cf. notes 2.2 « Impact du Covid-19 sur la situation financière du Groupe »,
4.9 « Entreprises mises en équivalence », 6.1 « Immobilisations incorporelles », 6.2 « Immobilisations corporelles »
et 6.4 « Pertes de valeur des immobilisations incorporelles, corporelles et des immeubles de placement »)
Risque identifié
Notre réponse
Au 31 décembre 2021, la valeur nette de l’actif immobilisé de votre groupe relatif aux Nos travaux ont consisté principalement à :
immobilisations incorporelles, aux immobilisations corporelles et aux participations dans
les entreprises mises en équivalence s’élève à 12 771 millions d’euros, soit près de 70 %
du total des actifs. Cet actif immobilisé est composé :
—
prendre connaissance des procédures de contrôle
interne relatives à l’identification des indices de
pertes de valeur et à la réalisation des tests de perte
de valeur ;
étudier les flux de trésorerie ou de dividendes
prévisionnels ainsi que les hypothèses clés utilisées
pour la détermination de la valeur recouvrable des
actifs, à apprécier la sensibilité des évaluations à ces
hypothèses et à contrôler les calculs effectués par
votre groupe avec le support de nos spécialistes en
évaluation. S’agissant des hypothèses clés, nous
avons porté une attention particulière sur :
—
d’immobilisations incorporelles pour 3 007 millions d’euros, dont principalement des
droits d’opérer les aéroports en concession pour 2 550 millions d’euros et des écarts
d’acquisition pour 221millions d’euros ;
—
—
—
d’immobilisations corporelles pour 8 181 millions d’euros ;
de participations dans les entreprises mises en équivalence pour 1 583 millions d’euros.
Votre groupe réalise des tests de perte de valeur sur ces actifs lorsque des indices de
perte de valeur surviennent, et au moins une fois par an pour les écarts d’acquisition et
les immobilisations incorporelles à durée de vie indéfinie. Les critères retenus par la
direction pour apprécier l’existence d’indicateurs de perte de valeur peuvent être
notamment une performance inférieure aux prévisions, une diminution du trafic, une
évolution significative défavorable des données de marché ou de l’environnement
réglementaire, une obsolescence ou une dégradation matérielle non prévue dans le plan
d’amortissement, étant précisé que la crise sanitaire du Covid-19 a des impacts
significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis mars 2020. Depuis le début
de cette crise sanitaire, de nombreuses infrastructures de votre groupe ont été fermées,
qu’il s’agisse de terminaux, voire d’aéroports dans leur intégralité.
les prévisions de trafic, en les comparant
notamment avec les données externes disponibles
(par exemple les données IATA ou Eurocontrol) ;
les prévisions de chiffre d’affaires et de rentabilité,
en les comparant avec les données budgétaires
examinées par les organes de gouvernance des
sociétés concernées ;
6
Au 31 décembre 2021, votre groupe a ainsi effectué des tests de perte de valeur sur
certains droits d’opérer des concessions, sur les écarts d’acquisition reconnus lors des
prises de contrôle de la société TAV Airports notamment, sur les actifs des plateformes
parisiennes et sur la valeur des titres mis en équivalence des sociétés GMR Airports Ltd,
les coûts des fonds propres ou les taux
d’actualisation, dont nous avons examiné les
modalités de détermination et la cohérence avec
les hypothèses de marché sous-jacentes.
TAV Antalya, Ravinala Airports et ATU. Ces tests ont conduit à la comptabilisation d’une Par ailleurs, nous avons :
reprise de dépréciation d’un montant de 24 millions d’euros sur les participations dans
les entreprises mises en équivalence.
—
testé, sur la base d’échantillons, la fiabilité
arithmétique des évaluations retenues par votre
groupe ;
apprécié le caractère approprié de l’information
donnée dans les notes annexes aux comptes
consolidés, notamment sur les analyses de sensibilité
réalisées par votre groupe.
Nous considérons l’évaluation des immobilisations incorporelles, des immobilisations
corporelles et des participations dans les entreprises mises en équivalence comme un
point clé de l’audit en raison (i) de leur valeur significative dans les comptes consolidés,
et (ii) des hypothèses de la direction nécessaires pour évaluer leur valeur recouvrable
basée sur les flux de trésorerie ou de dividendes attendus et actualisés, notamment les
prévisions de trafic, de chiffre d’affaires et de rentabilité, dans un contexte de crise du
Covid-19 dont les conséquences rendent difficile l’appréciation des perspectives
économiques à court et moyen terme.
—
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
369
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Evaluation de la juste valeur des immeubles de placement
(cf. note 6.3 « Immeubles de placement »)
Risque identifié
Notre réponse
Votre groupe comptabilise ses immeubles de placement à l’actif au coût Nos travaux ont consisté principalement à :
historique diminué du cumul des amortissements et des pertes de valeur
éventuelles, soit une valeur nette comptable de 614 millions d’euros au
31 décembre 2021, et présente la juste valeur de ses immeubles dans la note 6.3.2
de l’annexe aux comptes consolidés, soit 3 101 millions d’euros au 31 décembre
2021.
Cette note précise que la juste valeur des immeubles de placement est basée
sur une valeur appréciée par des cabinets indépendants d’expertise immobilière
pour 100 % de sa valeur totale, les réserves foncières étant par ailleurs évaluées
en interne.
L’évaluation de la juste valeur d’un actif immobilier est un exercice qui requiert
des jugements importants de la direction, avec l’aide de cabinets indépendants
d’expertise immobilière, pour déterminer les hypothèses appropriées notamment
dans le contexte de la crise du Covid-19, dont les principales concernent les taux
d’actualisation ou de capitalisation, les valeurs locatives de marché et les
avantages particuliers accordés aux locataires.
L’évaluation de la juste valeur des immeubles de placement est considérée
comme un point clé de l’audit en raison (i) de la valeur significative présentée
dans les notes de l’annexe aux comptes consolidés et (ii) de la part importante
de jugement de la direction pour la détermination de celle-ci.
—
apprécier la compétence et l’indépendance des cabinets
externes d’expertise immobilière retenus par votre groupe,
au regard notamment de leurs qualifications professionnelles ;
nous entretenir avec les cabinets externes d’expertise
immobilière afin de comprendre et de faire une analyse
critique des hypothèses et des méthodologies d’évaluation
utilisées, en impliquant lors de ces réunions nos spécialistes
en évaluation immobilière ;
apprécier la manière dont les cabinets externes d’expertise
immobilière ont reflété l’impact du Covid-19 dans la
valorisation des actifs ;
comparer, sur la base d’échantillons, les données utilisées
dans le processus d’évaluation avec la documentation
existante telle que les contrats de location ou les informations
fournies par la direction aux cabinets d’expertise immobilière
indépendants ;
—
—
—
—
—
rapprocher, pour les principaux immeubles de placement, les
variations de juste valeur observées sur l’exercice au regard
de l’évolution des hypothèses clés décrites ci-avant ;
apprécier le caractère approprié des informations données
dans la note 6.3 de l’annexe aux comptes consolidés.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation
des comptes consolidés destinés à être inclus dans le rapport
financier annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le
format d’information électronique unique européen.
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes
d’exercice professionnel applicables en France, aux vérifications
spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires des
informations relatives au groupe, données dans le rapport de
gestion du conseil d’administration.
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes consolidés
qui seront effectivement inclus par votre société dans le rapport
financier annuel déposé auprès de lAMF correspondent à ceux
sur lesquels nous avons réalisé nos travaux.
Nous n’avons pas d’observation à formuler sur leur sincérité et
leur concordance avec les comptes consolidés.
Désignation des commissaires aux comptes
Les cabinets DELOITTE & ASSOCIES et ERNST & YOUNG
Audit ont été nommés commissaires aux comptes de la société
Aéroports de Paris par votre assemblée générale du 18 mai 2015.
Nous attestons que la déclaration consolidée de performance
extra-financière prévue par l’article L. 225-102-1 du Code de
commerce figure dans les informations relatives au groupe
données dans le rapport de gestion, étant précisé que,
conformément aux dispositions de l’article L. 823-10 de ce
Code, les informations contenues dans cette déclaration n’ont
pas fait l’objet de notre part de vérifications de sincérité ou de
concordance avec les comptes consolidés et doivent faire l’objet
d’un rapport par un organisme tiers indépendant.
Au 31 décembre 2021, nos cabinets étaient dans la septième
année de leur mission sans interruption.
Antérieurement, les cabinets ERNST & YOUNG et Autres et
ERNST & YOUNG Audit, membres du réseau international EY,
étaient respectivement commissaires aux comptes de la société
de 2009 à 2014 et de 2003 à 2008.
Autres vérifications ou informations prévues
par les textes légaux et réglementaires
Responsabilités de la direction et des
personnes constituant le gouvernement
d’entreprise relatives aux comptes
consolidés
Format de présentation des comptes consolidés
destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme
d’exercice professionnel sur les diligences du commissaire aux
comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés
selon le format d’information électronique unique européen, à
la vérification du respect de ce format défini par le règlement
européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre 2018 dans la
présentation des comptes consolidés destinés à être inclus dans
le rapport financier annuel mentionné au I de l’article L. 451-1-2
du Code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du
Président-directeur général. S’agissant de comptes consolidés,
nos diligences comprennent la vérification de la conformité du
balisage de ces comptes au format défini par le règlement précité.
Il appartient à la direction d’établir des comptes consolidés
présentant une image fidèle conformément au référentiel IFRS tel
qu’adopté dans l’Union européenne ainsi que de mettre en place
le contrôle interne qu’elle estime nécessaire à l’établissement de
comptes consolidés ne comportant pas d’anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d’erreurs.
Lors de l’établissement des comptes consolidés, il incombe à
la direction d’évaluer la capacité de la société à poursuivre son
exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les
informations nécessaires relatives à la continuité d’exploitation et
370
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES CONSOLIDÉS DU GROUPE ADP AU 31 DÉCEMBRE 2021
d’appliquer la convention comptable de continuité d’exploitation,
sauf s’il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables
retenues et le caractère raisonnable des estimations
comptables faites par la direction, ainsi que les informations
les concernant fournies dans les comptes consolidés ;
Il incombe au comité d’audit et des risques de suivre le processus
d’élaboration de l’information financière et de suivre l’efficacité
des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques,
ainsi que le cas échéant de l’audit interne, en ce qui concerne
les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière.
il apprécie le caractère approprié de l’application par
la direction de la convention comptable de continuité
d’exploitation et, selon les éléments collectés, l’existence ou
non d’une incertitude significative liée à des événements ou à
des circonstances susceptibles de mettre en cause la capacité
de la société à poursuivre son exploitation. Cette appréciation
s’appuie sur les éléments collectés jusqu’à la date de son
rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité
d’exploitation. S’il conclut à l’existence d’une incertitude
significative, il attire l’attention des lecteurs de son rapport
sur les informations fournies dans les comptes consolidés au
sujet de cette incertitude ou, si ces informations ne sont pas
fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification
avec réserve ou un refus de certifier ;
Les comptes consolidés ont été arrêtés par le conseil
d’administration.
Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l’audit des comptes
consolidés
Objectif et démarche d’audit
Il nous appartient d’établir un rapport sur les comptes consolidés.
Notre objectif est d’obtenir l’assurance raisonnable que les
comptes consolidés pris dans leur ensemble ne comportent pas
d’anomalies significatives. L’assurance raisonnable correspond à
un niveau élevé d’assurance, sans toutefois garantir qu’un audit
réalisé conformément aux normes d’exercice professionnel
permet de systématiquement détecter toute anomalie
significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou
résulter d’erreurs et sont considérées comme significatives
lorsque l’on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elles
puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les
décisions économiques que les utilisateurs des comptes prennent
en se fondant sur ceux-ci.
il apprécie la présentation d’ensemble des comptes consolidés
et évalue si les comptes consolidés reflètent les opérations et
événements sous-jacents de manière à en donner une image
fidèle ;
concernant l’information financière des personnes ou entités
comprises dans le périmètre de consolidation, il collecte des
éléments qu’il estime suffisants et appropriés pour exprimer
une opinion sur les comptes consolidés. Il est responsable de
la direction, de la supervision et de la réalisation de l’audit
des comptes consolidés ainsi que de l’opinion exprimée sur
ces comptes.
6
Comme précisé par l’article L. 823-10-1 du Code de commerce,
notre mission de certification des comptes ne consiste pas à
garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
Rapport au comité d’audit et des risques
Nous remettons au comité d’audit et des risques un rapport
qui présente notamment l’étendue des travaux d’audit et le
programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions
découlant de nos travaux. Nous portons également à sa
connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du
contrôle interne que nous avons identifiées pour ce qui concerne
les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière.
Dans le cadre d’un audit réalisé conformément aux normes
d’exercice professionnel applicables en France, le commissaire
aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de
cet audit. En outre :
il identifie et évalue les risques que les comptes consolidés
comportent des anomalies significatives, que celles-ci
proviennent de fraudes ou résultent d’erreurs, définit et met
en œuvre des procédures d’audit face à ces risques, et recueille
des éléments qu’il estime suffisants et appropriés pour fonder
son opinion. Le risque de non-détection d’une anomalie
significative provenant d’une fraude est plus élevé que celui
d’une anomalie significative résultant d’une erreur, car la
fraude peut impliquer la collusion, la falsification, les omissions
volontaires, les fausses déclarations ou le contournement du
contrôle interne ;
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité
d’audit et des risques figurent les risques d’anomalies
significatives, que nous jugeons avoir été les plus importants pour
l’audit des comptes consolidés de l’exercice et qui constituent de
ce fait les points clés de l’audit, qu’il nous appartient de décrire
dans le présent rapport.
Nous fournissons également au comité d’audit et des risques la
déclaration prévue par l’article 6 du règlement (UE) n° 537/2014
confirmant notre indépendance, au sens des règles applicables
en France telles qu’elles sont fixées notamment par les
articles L. 822-10 à L. 822-14 du Code de commerce et dans
le Code de déontologie de la profession de commissaire aux
comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons avec le comité
d’audit et des risques des risques pesant sur notre indépendance
et des mesures de sauvegarde appliquées.
il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour
l’audit afin de définir des procédures d’audit appropriées en
la circonstance, et non dans le but d’exprimer une opinion sur
l’efficacité du contrôle interne ;
Paris-La Défense, le 29 mars 2022
Les Commissaires aux Comptes
DELOITTE & ASSOCIES
Guillaume Troussicot Emmanuel Gadret
ERNST & YOUNG Audit
Antoine Flora Alain Perroux
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
371
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.2 COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS
DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.2.1 COMPTE DE RÉSULTAT
(en millions d’euros)
Notes
2021
1 722
-
2020
1 491
1
Chiffre d’affaires
5.1
Production stockée
Production immobilisée
Reprise sur provisions et transferts de charges
Subventions d’exploitation
Autres produits d’exploitation
Produits d’exploitation
Achats et charges externes
Impôts et taxes
5.2
5.7
44
40
45
23
4
1
5.3
23
32
1 838
(675)
(169)
(469)
(32)
(560)
(1 905)
(68)
103
1 587
(628)
(223)
(483)
(20)
(633)
(1 987)
(400)
28
5.4
5.5
5.6
Charges de personnel
Autres charges d’exploitation
Dotations aux amortissements et provisions
Charges d’exploitation
Résultat d’exploitation
Produits financiers
5.7
Charges financières
(423)
(320)
(387)
286
(686)
(658)
(1 059)
158
Résultat financier
5.8
Résultat courant avant impôts
Produits exceptionnels
Charges exceptionnelles
Résultat exceptionnel
(250)
36
(417)
(260)
2
5.9
Impôts sur les bénéfices
RÉSULTAT NET
5.10
163
(188)
(1 316)
372
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.2.2 BILAN
Actif du bilan
Au 31/12/2021
Amort. ou
(en millions d’euros)
Notes
6.1
Montant Brut
dépréciations
Montant Net Au 31/12/2020
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Immobilisations en cours
Avances et acomptes sur immobilisations
Immobilisations financières
I – Actif immobilisé
353
14 164
1 205
3
(293)
60
6 837
1 165
3
78
6 359
1 638
7
6.1
(7 327)
6.1
(40)
6.1
-
6.2
2 877
18 602
15
(297)
2 580
10 646
15
2 439
10 521
13
(7 957)
Stocks
-
Avances et acomptes
19
-
19
3
Clients et comptes rattachés
Autres créances
6.3
6.3
6.4
6.4
6.5
690
978
1 968
174
(46)
644
634
1 963
174
414
(344)
780
2 769
52
Valeurs mobilières de placement
Disponibilités
(5)
-
Charges constatées d’avance
II – Actif circulant
37
-
37
41
6
3 881
74
(395)
3 486
74
4 072
84
III – Primes de remboursement des obligations
IV – Écarts de conversion – ACTIF
TOTAL DES ACTIFS
6.6
-
-
-
-
-
22 557
(8 352)
14 205
14 678
Passif du bilan
(en millions d’euros)
Notes
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
297
Capital
297
543
23
Primes d’émission
543
Écarts de réévaluation
23
Réserves et report à nouveau
Résultat de l’exercice
1 533
(188)
53
2 850
(1 316)
50
Subventions d’investissement
Provisions réglementées
I – Capitaux propres
1 284
3 545
633
1 243
3 689
649
6.7
6.8
6.9
II – Provisions
Dettes financières
8 636
240
234
9 062
184
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
Dettes sur immobilisations et autres dettes
Produits constatés d’avance
III – Dettes
6.10
6.10
6.11
6.5
344
743
604
174
146
10 027
-
10 340
-
IV – Primes de remboursement des obligations
V – Écarts de conversion – PASSIF
TOTAL DES PASSIFS
-
-
14 205
14 678
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
373
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.2.3 FLUX DE TRÉSORERIE
Tableau des flux de trésorerie
(en millions d’euros)
Notes
2021
2020
Résultat d’exploitation
(68)
(400)
Dotations nettes de reprise aux amortissements et provisions pour
risques et charges
5.7
537
24
587
(35)
Produits et charges financiers (hors endettement net)
Variation du besoin en fonds de roulement
Impôts payés minorés des impôts encaissés
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
Acquisition de participations
7.1
(208)
63
156
(42)
349
(5)
264
7.2
6.1
7.3
(1 202)
(686)
(37)
Investissements corporels et incorporels
Variation des autres actifs financiers
(427)
45
Produits provenant des cessions d’immobilisations (net de la variation
des créances)
8
11
1
7
Dividendes reçus
7.4
Variation des dettes et avances sur acquisitions d’immobilisations
Flux de trésorerie utilisés pour les activités d’investissement
Subventions reçues au cours de la période
Cessions (acquisitions) nettes d’actions propres
Encaissements provenant des emprunts à long terme
Remboursement des emprunts à long terme
Variation des autres passifs financiers
(62)
(430)
-
45
(1 872)
6
-
(3)
6.9
6.9
6.11
7.5
4
3 942
(685)
(11)
(416)
-
Intérêts financiers nets versés
(188)
(600)
(682)
2 821
2 139
(126)
3 123
1 516
1 305
2 821
Flux de trésorerie provenant des activités de financement
VARIATION DE TRÉSORERIE ET D’ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE
Trésorerie d’ouverture
Trésorerie de clôture
7.6
374
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.2.4 NOTES ANNEXES AUX COMPTES ANNUELS
DAÉROPORTS DE PARIS SA
// SOMMAIRE DÉTAILLÉ DES NOTES AUX COMPTES CONSOLIDÉS
NOTE 1 FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE
NOTE 2 DESCRIPTION DE LACTIVITÉ
375
378
379
380
NOTE 7 NOTES RELATIVES AU TABLEAU DES FLUX
DE TRÉSORERIE
404
NOTE 8 ENGAGEMENTS HORS BILAN ET PASSIFS
ÉVENTUELS
405
406
NOTE 3 RELATIONS AVEC LES FILIALES
NOTE 4 PRINCIPES ET MÉTHODES COMPTABLES
NOTE 9 RÉMUNÉRATION ET EFFECTIFS
NOTE 10 TRANSACTIONS AVEC LES ENTREPRISES ET
NOTE 5 NOTES RELATIVES AU COMPTE DE RÉSULTAT 385
NOTE 6 NOTES RELATIVES AU BILAN 391
LES PARTIES LIÉES
407
409
NOTE 11 ÉVÉNEMENTS POST CLÔTURE
6
NOTE 1 FAITS MARQUANTS DE L’EXERCICE
1.1
Synthèse faits marquants
L’ART vérifie, dans le cadre de l’homologation annuelle des tarifs
de redevances proposés par Aéroports de Paris, le respect des
principes fixés dans le code des transports et dans le code de
l’aviation civile.
Abandon de la procédure tendant à l’annulation
de l’avis publié par lAutorité de régulation
des transports (ART) le 27 février 2020
Aéroports de Paris avait engagé devant le Conseil d’État, le 3 avril
2020, un recours tendant à l’annulation de l’avis publié par lART
le 27 février 2020.
Aéroports de Paris a déposé en novembre 2021 un dossier
d’homologation des tarifs de redevances aéroportuaires
pour la période tarifaire 2022-2023. Le dossier de demande
d’homologation a été déclaré complet le jour même par lAutorité
de régulation des transports (ART).
L’abandon de la procédure d’élaboration du Contrat de Régulation
Économique pour la période 2021-2025, à l’initiative dAéroports
de Paris, prive d’objet l’avis de cadrage sur le Coût Moyen Pondéré
du Capital émis par lART. En conséquence, Aéroports de Paris a
décidé de se désister dudit recours et la procédure contentieuse
est terminée.
Dans sa décision n° 2021-068 du 16 décembre 2021, lART
(Autorité de Régulation des Transports) a approuvé les
redevances aéroportuaires applicables aux aéroports de Paris-
Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget à compter du
1er avril 2022 et jusqu’au 31 mars 2023.
Cadre juridique de la régulation des activités
aéroportuaires franciliennes
Pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, Aéroports de Paris
a soumis à l’homologation de lART les évolutions tarifaires
annuelles suivantes :
Les activités aéroportuaires franciliennes dAéroports de Paris
sont régulées. La régulation économique dAéroports de Paris
repose de manière préférentielle sur la conclusion avec l’État
d’un Contrat de Régulation Économique permettant de fixer
en particulier les investissements et le plafond d’augmentation
des tarifs de redevances aéroportuaires sur une période
quinquennale. L’instabilité du contexte économique actuel ne
permet pas d’engager la procédure d’élaboration du Contrat de
Régulation Économique.
hausse des tarifs de la redevance par passager de + 1,54 % ;
gel des tarifs de la redevance de stationnement ;
gel des tarifs de la redevance d’atterrissage ;
hausse moyenne des tarifs des redevances accessoires (hors
redevance PHMR) de + 0,95 % ;
hausse des tarifs de la redevance PHMR de + 10,0 % à Paris-
Charles de Gaulle et de + 0,94 % à Paris-Orly.
Les tarifs de redevances aéroportuaires sont donc aujourd’hui
uniquement soumis au contrôle annuel de lAutorité de régulation
des transports (ART), en dehors de tout contrat.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
375
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Par ailleurs, pour Paris-Le Bourget, Aéroports de Paris a soumis
à l’homologation de lART une hausse des tarifs de la redevance
d’atterrissage de + 0,91 % et une hausse des tarifs de la redevance
de stationnement de + 19,9 %.
son droit de première offre, ou si Royal Schiphol Group n’accepte
pas l’offre d’acquisition faite au titre du droit de première offre,
Royal Schiphol Group aura le droit de céder, en une ou plusieurs
fois (chaque fois pour un nombre d’actions au moins égal à 1 %
du capital social dAéroports de Paris), ses actions ADP soit sur
le marché, soit à une ou plusieurs personnes identifiées (de gré à
gré). Aéroports de Paris dispose alors d’un droit de préemption
lui permettant de racheter les actions ADP mises en vente par
Royal Schiphol Group à un prix équivalent à celui obtenu par
Royal Schiphol Group ou de substituer un ou plusieurs tiers dans
l’exercice de ce droit. Aéroports de Paris ou le(s) tiers substitué(s)
disposeront d’un délai de 7 jour calendaires, à compter de la
réception par ADP de la notification de cession qui lui aura été
adressée par Royal Schiphol Group contenant une ou plusieurs
offres inconditionnelles et irrévocables d’acquisition d’un
nombre d’actions ADP représentant au moins 1 % du capital
social dAéroports de Paris, pour notifier à Royal Schiphol Group
l’exercice du droit de préemption. L’État dispose, lui aussi, d’un
droit de préemption similaire, mais sans faculté de substitution,
qui doit être exercé dans le même délai et prévaut sur le droit de
préemption dAéroports de Paris.
Cette décision d’homologation tarifaire, qui souligne le respect
par Aéroports de Paris de l’ensemble des principes fixés par le
code des transports et le code de l’aviation civile, n’est toutefois
pas définitive aujourd’hui. Elle est susceptible de faire l’objet d’un
recours devant le Conseil d’État dans un délai de deux mois à
compter de sa publication, soit d’ici au 17 mars 2022.
En outre, à la suite d’une décision du Conseil d’État du 28 janvier
2021, lART est compétente pour déterminer les règles d’allocation
des actifs, des produits et des charges au périmètre régulé. LART
entend adopter une décision à portée générale susceptible d’avoir
un impact sur les rentabilités de chacun des périmètres régulé et
non régulé, étant rappelé que la rentabilité des activités de service
public aéroportuaire (caisse aéronautique) est plafonnée puisque
le revenu global des redevances aéroportuaires ne peut excéder
le coût des services rendus (y compris coût moyen pondéré du
capital). Aéroports de Paris a participé à la consultation menée
par lART au sujet de la détermination du cadre général dans
lequel devront s’inscrire ces règles d’allocation Une seconde
consultation sur le projet de décision en lui-même a été annoncée
par lART mais non encore réalisée. Les effets de la décision à
intervenir ne pourront être évalués qu’une fois le texte publié.
De surcroît, dans le cas d’un projet de cession à personnes
identifiées des actions ADP détenues par Royal Schiphol Group,
l’État français et Aéroports de Paris disposent d’un droit de
veto pour s’opposer à cette cession, pouvant être exercé une
fois par projet de cession et dans le même délai que leur droit
de préemption, le droit de veto de l’État prévalant sur celui
dAéroports de Paris. Royal Schiphol Group conservera, sauf
si Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group en décident
autrement, le produit de cession dans un compte de séquestre,
garantissant le paiement du prix de cession des actions Royal
Schiphol Group détenues par Aéroports de Paris. Le prix de
cession par Aéroports de Paris des actions Royal Schiphol
Group sera, quant à lui, fixé sur la base d’une valeur de marché
déterminée à l’issue d’une procédure d’expertise qui prendra
notamment en compte le prix des actions ADP cédées par
Royal Schiphol Group par l’application d’un bonus ou d’un malus
fixé en fonction de la moyenne des prix auxquels auront été
effectivement cédées les actions ADP par rapport à une valeur
de marché dAéroports de Paris, elle-même fixée à dire d’expert.
Enfin, en cas de non-cession des titres ADP détenus par Royal
Schiphol Group au terme de la période de 18 mois, Aéroports
de Paris pourra exercer, avec faculté de substitution, une option
d’achat sur ses propres titres détenus par Royal Schiphol Group
dans des conditions contractuelles convenues entre les parties
(formule de calcul de prix à partir d’une moyenne de cours de
bourse).
Baux à Autorisations d’occupation Temporaire
Dans le cadre des baux à Autorisations d’Occupation
Temporaire (AOT), Aéroports de Paris SA a opté pour la reprise
en pleine propriété des actifs à l’échéance des contrats pour
109 millions d’euros (cf. note 6.1).
Fin de l’accord de coopération industrielle
HubLink avec Royal Schiphol Group
L’accord de coopération industrielle HubLink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group a pris fin le 30 novembre 2021. Les
fonctions de membres du conseil d’administration dAéroports de
Paris de Dick Benschop et de Robert Carsouw, respectivement
Chief Executive Officer et Chief Financial Officer de Royal
Schiphol Group, et celles de membre du conseil de surveillance
de Royal Schiphol Group d’Edward Arkwright, Directeur général
exécutif dAéroports de Paris, ont ainsi pris fin à la même date.
L’arrivée à terme de cette coopération a marqué le début d’un
processus de cession ordonnée des actions des 8 % que chaque
partie détient au capital de l’autre selon les termes d’un accord de
sortie entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group en date
du 1er décembre 2008 et dans le respect du pacte d’actionnaires,
aussi daté 1er décembre 2008, entre Royal Schiphol Group et
l’État français. Il est prévu que ce processus se déroule sur une
période maximale de 18 mois, soit au plus tard jusqu’au 30 mai
2023, durant lesquels Royal Schiphol Group cédera en premier
en une ou plusieurs fois (chaque fois pour un nombre d’actions
au moins égal à 1 % du capital social dAéroports de Paris), les
actions qu’elle détient dans le capital social dAéroports de Paris.
Avance Agence France Trésor relative aux missions
de sûreté et sécurité
En 2020, un dispositif en commun à tous les aéroports français a
été mis en place par l’article 29 de la loi n° 2020-935 du 30 juillet
2020 de finance rectificative pour 2020 afin d’accorder des
avances aux exploitants d’aéroports pour financer les dépenses
de fonctionnement et d’investissement relatives aux missions de
sûreté et de sécurité en attente du retour du trafic. Ces avances,
bien qu’intrinsèquement liées à la créance vis-à-vis de la DGAC,
sont présentées séparément en « Dettes sur immobilisations
et autres dettes » pour un montant de 241 millions d’euros soit
122 millions d’euros pour 2020 et 119 millions d’euros pour 2021
(cf. convention quadripartite en note 10).
Dans le cadre de ce processus de cession, Aéroports de Paris
dispose d’un droit de première offre, lui permettant de faire une
offre à Royal Schiphol Group sur les actions qu’elle détient dans
Aéroports de Paris ou désigner un tiers qui fera une offre sur les
actions ADP. En l’absence d’exercice par Aéroports de Paris de
376
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
1.2
Impact du Covid-19 sur la situation financière dAéroports de Paris SA
Impact du Covid-19 sur le trafic des aéroports opérés par Aéroports de Paris SA
Depuis la mise à l’arrêt brutale du transport aérien au printemps
2020, la reprise du trafic est dépendante de l’évolution de la
pandémie. Le trafic aérien est impacté par l’imprévisibilité
des mesures décidées par la plupart des pays (confinements,
quarantaines, fermetures des frontières, etc.) afin de lutter contre
la propagation des nouveaux variants du Covid-19. La reprise du
trafic en France et dans le monde se fait au rythme de l’évolution des
mesures de restriction à la mobilité applicables dans chaque pays.
Au 31 décembre 2021, le trafic passager dAéroports de Paris est
en hausse de 26,8 % par rapport à la même période en 2020,
à 41,9 millions de passagers, soit 38,8 % du niveau du trafic
de 2019. Les mouvements d’avions sont en hausse de + 24,8 % sur
l’année 2021 comparé à l’année 2020. À Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly, les plateformes adaptent leurs infrastructures en
fermant ou ouvrant des terminaux en fonction des évolutions du
trafic commercial de passagers.
Le tableau ci-après présente le statut et la situation du trafic des principaux aéroports opérés par Aéroports de Paris SA :
Évolution en %
Trafic 2021
par rapport
par rapport
Aéroports
Paris-CDG
Paris-Orly
Statut au 31 décembre 2021
en millions PAX
au 31/12/2020
au 31/12/2019
Ouvert aux vols commerciaux domestiques et internationaux
Ouvert aux vols commerciaux domestiques et internationaux
26,2
15,7
+ 18 %
- 66 %
- 51 %
+ 46 %
Cette baisse d’activité, par rapport à 2019, même s’il y a une
amélioration en 2021 par rapport à 2020, a des impacts
significatifs sur la situation financière dAéroports de Paris SA.
Rupture Conventionnelle Collective (RCC). Cet accord, validé
par la Direction régionale des entreprises, de la concurrence,
de la consommation, du travail et de l’emploi (DIRECCTE) le
17 décembre 2020, fixe à 1 150 le nombre maximum de départs
volontaires, avec un objectif de 700 départs non remplacés. Les
premiers départs de l’entreprise ont débuté fin mars 2021. À fin
décembre 2021, le nombre maximum de départs a été atteint.
6
Ces impacts sont présentés de manière ciblée ci-après et au sein
de chaque note de l’annexe, en particulier sur :
le chiffre d’affaires ;
les charges de personnel ;
Par ailleurs, le Plan dAdaptation des Contrats de Travail (PACT)
et des normes applicables aux salariés dAéroports de Paris SA
a fait l’objet d’une consultation du Comité Social et Économique
le 21 mai 2021 et a été homologué par la Direction régionale
interdépartementale de l’économie, de l’emploi, du travail et des
solidarités (DRIEETS) le 23 juin 2021. Ce plan, ne visant pas à
supprimer des postes, prévoit à compter de septembre 2021 des
mesures de modération salariale, encadrées par une garantie
limitant la baisse des rémunérations, préservant les principaux
éléments de rémunération (traitement de base, ancienneté,
évolution salariale et avantages sociaux). Un accord signé avec la
majorité des organisations syndicales représentatives le 13 juillet
2021 permet de préciser des modalités de mise en œuvre de ce
plan. À la suite de leur refus de ces mesures, les salariés sont
amenés à quitter l’entreprise et seront remplacés.
les autres charges d’exploitation ;
les investissements ;
les titres de participation ;
les créances clients ;
l’endettement net.
Chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires dAéroports de Paris SA au 31 décembre 2021
s’élève à 1 722 millions d’euros, soit une augmentation de 16 % par
rapport au 31 décembre 2020. Cette augmentation concerne la
quasi-totalité des secteurs d’activités de la société (cf. note 5.1).
Enfin, une procédure d’information consultation du Comité
Social et Économique en vue d’une refonte de l’organisation
a par ailleurs été initiée en mai 2021. Ce projet vise à adapter
l’organisation dAéroports de Paris SA à l’évolution durable du
trafic aérien, à l’évolution de l’entreprise ainsi qu’à la réduction
des effectifs faisant suite à la mise en œuvre de l’accord de
Rupture Conventionnelle Collective. Il doit permettre de sécuriser
la continuité opérationnelle, de préserver les compétences,
d’accompagner la RCC en respectant les engagements en matière
d’emploi et de répondre aux enjeux du groupe en renforçant son
intégration, son agilité, son efficience et sa durabilité.
Charges de personnel
L’activité partielle chez Aéroports de Paris SA, conséquence de
la baisse d’activité et de la fermeture des infrastructures, initiée
le 23 mars 2020, a été prolongée jusqu’au 30 juin 2021. 87 %
des salariés dAéroports de Paris ont été concernés par l’activité
partielle au cours du 1er semestre 2021 entraînant une baisse
des charges de personnel de l’ordre de 45 millions d’euros, ces
mesures n’ayant pas été reconduites au cours du 2nd semestre.
Sur l’année 2020, Aéroports de Paris SA a conclu avec l’ensemble
des organisations syndicales représentatives un accord de
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
377
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Charges d’exploitation
Titres de participation et comptes courants
Aéroports de Paris SA poursuit le plan d’optimisation opérationnel
et financier engagé en 2020. Ce plan a notamment pour but de
réduire les coûts supportés par la société mais également de tenir
compte de la situation de ses clients compagnies aériennes et
de ses prestataires.
En raison de perspectives de trafic qui restent particulièrement
incertaines depuis la chute du trafic aérien en mars 2020, des
tests de dépréciation sont réalisés. Ces tests ont conduit à la
comptabilisation au 31 décembre 2021 :
sur les titres de participation, d’une dépréciation
Au 31 décembre 2021, les charges d’exploitation ont ainsi
diminué de 82 millions d’euros notamment sous l’effet d’une
diminution de la taxe foncière (49 millions d’euros) en lien avec les
dégrèvements liés aux infrastructures fermées et suite à l’entrée
en vigueur en 2021 de la réforme des impôts de production,
instaurant une réduction de 50 % de la base imposable pour
les locaux industriels. Ainsi qu’aux effets d’une part de l’activité
partielle sur le premier semestre et, d’autre part, aux plans (RCC,
PACT) mis en place courant 2021.
complémentaire nette de 4 millions d’euros (cf. note 6.2) ;
sur les comptes courants d’une dépréciation complémentaire
nette de 140 millions d’euros (cf. note 6.3).
Créances clients
La persistance de la crise sanitaire continue d’avoir un impact sur
le comportement payeur de nos clients, ainsi que sur leur profil
de solvabilité. Les principales mesures mises en place sur l’année
2020 sont toujours actives, notamment l’octroi, au cas par cas,
de plans de paiements aménagés.
Investissements
Dans le cadre de la pandémie de Covid-19 et des conséquences
qu’elle a engendrées sur le secteur du transport aérien,
les hypothèses retenues en vue du Contrat de Régulation
Économique 2021-2025 (CRE 4) ont été rendues obsolètes,
aussi bien concernant l’équilibre financier visé que le projet de
développement industriel proposé. L’entreprise a ainsi constaté
la caducité du document public de consultation du CRE 4 et
a décidé de ne pas poursuivre la procédure d’élaboration du
contrat initiée le 2 avril 2019. Ce contrat déterminait notamment
les investissements devant être réalisés par Aéroports de Paris SA
au titre du périmètre régulé au cours de cette période.
Endettement
La société dispose d’une trésorerie robuste s’élevant à 2,1 milliards
d’euros au 31 Décembre 2021. Au regard de cette trésorerie
disponible et ses prévisions sur les 12 prochains mois, la société
n’anticipe pas de difficultés de trésorerie. Cette trésorerie lui
permet d’une part, de disposer de liquidités satisfaisantes dans le
contexte sanitaire et économique exceptionnel en cours et d’autre
part, de faire face à ses besoins courants et à ses engagements
financiers dont notamment, le remboursement d’une dette
obligataire.
Compte tenu de la confiance du groupe et des investisseurs dans
la solidité de son modèle financier et avec sa notation de crédit
long terme (A perspective négative par l’agence Standard and
Poor’s depuis le 25 mars 2020, confirmée le 17 décembre 2021),
la société n’anticipe pas de difficulté particulière de financement
à moyen ou à long terme.
Les restrictions de déplacements, la mise en œuvre de mesures de
protection ainsi que le recours à l’activité partielle ont entrainé un
retard conséquent sur les chantiers. Par ailleurs, les perspectives
de trafic ont été revues à la baisse par rapport à celles établies
en 2020. Dans ces conditions, certains investissements ont
été décalés ultérieurement. Ainsi, les investissements 2021 se
sont élevés à 427 millions d’euros. Les grands projets engagés
(liaison BD et jonction des satellites du terminal 1 à Paris-Charles
de Gaulle, zone départ internationale à Paris-Orly) ont été
poursuivis compte tenu des surcoûts qu’aurait engendré une
suspension des travaux.
NOTE 2 DESCRIPTION DE LACTIVI
Aéroports de Paris SA, société anonyme depuis 2005, détient
et exploite les trois principaux aéroports de la région parisienne
(Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget), 10
plateformes d’aviation générale et l’héliport d’Issy les-Moulineaux.
Pour cela, l’entreprise :
offre une gamme de services adaptés aux besoins des
passagers, des compagnies aériennes et des opérateurs
de fret ;
En tant que gestionnaire d’aéroport, il a pour mission d’optimiser
le traitement des flux croisés d’avions, de passagers, de bagages,
de l’activité cargo et du ravitaillement avions. Il offre aux
passagers, aux compagnies aériennes, aux opérateurs de fret et
de courrier ainsi qu’aux entreprises implantées sur les plateformes
des infrastructures et équipements adaptés, en réponse à leurs
attentes.
améliore constamment la qualité de ses infrastructures
aéronautiques et leurs accès. Jusqu’à fin 2019, ces
investissements étaient encadrés par un Contrat de
Régulation Économique conclu entre Aérports de Paris
et l’État. Du fait de la crise sanitaire la société a demandé
la résiliation du contrat (cf. Faits marquants de l’exercice)
et il appartient désormais à la société de soumettre à la
consultation des usagers et à l’homologation de l’autorité de
régulation des transports (ART) un plan d’investissements
annuel.
Ses secteurs d’activité sont essentiellement les suivants :
Activités aéronautiques – En tant que gestionnaire d’aéroport,
Aéroports de Paris SA intervient sur l’ensemble des étapes
du parcours du passager et des marchandises en optimisant
les flux des avions et du cargo mais également les flux des
passagers, des filtres de contrôle, et des bagages.
Commerces et services – En tant que bailleur, aménageur,
promoteur et gestionnaire d’activité commerciale, Aéroports
de Paris SA participe à l’exploitation :
378
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
des boutiques, bars et restaurants au sein des aérogares,
au travers de filiales (tels que la Société de Distribution
Aéroportuaire, Media Aéroports de Paris et Relay@ADP) ;
assure la gestion d’actifs (stratégie commerciale,
réhabilitation), la gestion locative (baux généralement de
longue durée), et offre des prestations immobilières à ses
clients.
des parcs de stationnement et des locaux en aérogare
destinés à la location.
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA a des participations dans des
entreprises qui opèrent des activités aéroportuaires (conception
et exploitation) en France et à l’international (cf. note 4.4 sur le
chiffre d’affaires).
Immobilier – Aéroports de Paris SA dispose de réserves
foncières importantes et détient en pleine propriété des actifs
de qualité autour de ses terminaux. Fort de ce positionnement,
l’entreprise :
réalise des programmes immobiliers destinés à ses besoins
propres ainsi qu’aux entreprises désireuses de s’implanter
sur ses plateformes ;
NOTE 3 RELATIONS AVEC LES FILIALES
une gestion optimale aussi bien du recours au crédit que du
placement des excédents de trésorerie.
3.1
Intégration fiscale
En application des articles 223 A et suivants du Code général
des impôts, Aéroports de Paris SA s’est constitué mère d’un
groupe d’intégration fiscale comprenant les filiales qu’elle détient,
directement ou indirectement, à plus de 95 % (cf. note 6.2).
Les avances faites en euros par la société centralisatrice à la
société Filiale portent intérêt mensuellement au taux EONIA
majoré de 0,65 %. Celles faites en euros par la société filiale à
la société centralisatrice portent intérêt mensuellement au taux
EONIA.
Les conventions d’intégration fiscale liant Aéroports de Paris SA à
ses filiales sont toutes strictement identiques et se basent sur un
principe de neutralité, selon lequel la charge d’impôt supportée
par la filiale est égale à celle qu’elle aurait supporté en l’absence
d’intégration fiscale.
6
Les avances faites en US dollars par la société centralisatrice à la
société filiale portent intérêt mensuellement au taux LIBOR$ over
night majoré de + 0,65 %. Celles faites en US dollars par la société
filiale à la société centralisatrice portent intérêt mensuellement
au taux LIBOR USD over night - 0,07 %.
Ainsi, les conventions prévoient :
le reversement par la filiale à la société mère d’une contribution
égale à l’impôt qui aurait grevé son résultat si elle était
imposable séparément ;
Il est précisé que si le taux EONIA et/ou le taux LIBOR$ over
night minoré de 0,07 % devenaient négatifs, le taux des avances
serait alors plafonné à 0 %.
Conditions particulières appliquées au 1er juillet 2021 à la filiale
« TANK OEWA ALPHA GmbH » :
l’absence de tout droit à créance au profit de la filiale en cas
de déficit fiscal de cette dernière.
les avances faites en euros par la Société Centralisatrice à
3.2 Gestion de la trésorerie
la Société Filiale porteront intérêts mensuellement au taux
EONIA (ou STR+8.5bp) majoré de 3,75 % ;
Aéroports de Paris SA a mis en place une centralisation
de la trésorerie. Les filiales adhèrent, dans le respect des
réglementations en vigueur, à cette centralisation. Les principales
filiales concernées sont ADP Ingénierie, ADP International, ADP
Immobilier, ADP Immobilier industriel, ADP Immobilier tertiaire,
Hotel RO3, Romeo, Ville Aeroportuaire Immobilier 1, ADP INVEST,
Hologarde, TANK Alpha, Hub One et ses filiales. Dans ce cadre
Aéroports de Paris SA a conclu avec chaque entité adhérente
une convention de trésorerie. Une centralisation des comptes
bancaires en euros et une centralisation des comptes bancaires
en US dollars ont été mises en place. Ces centralisations, réalisées
en nivelant quotidiennement et automatiquement les comptes
bancaires des filiales vers le compte centralisateur, permettent
les avances faites en euros par la Société Filiale à la Société
Centralisatrice porteront intérêts mensuellement au taux
EONIA (ou STR+8. 5bp).
Il est précisé que si le taux EONIA est inférieur à 0 %, il sera
considéré comme égal à zéro.
L’évolution des indices de taux EONIA (ESTR+8. 5bp) et LIBOR
USD (SFOR 0/N) sera appliqué au 1er janvier 2022.
Dans le cadre des conventions de trésorerie entre Aéroports
de Paris et ses filiales, les comptes courants sont présentés en
« Autres créances » lorsque leur solde est débiteur et en « Dettes
sur immobilisations et autres dettes » lorsque leur solde est
créditeur (cf. notes 6.3 et 6.11).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
379
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 4 PRINCIPES ET MÉTHODES COMPTABLES
des capitaux investis, appréciée au regard du coût moyen
pondéré de son capital. Ce principe s’applique même en l’absence
de Contrat de Régulation Économique.
4.1
Référentiel comptable
Les comptes annuels dAéroports de Paris SA sont établis
conformément aux principes et méthodes comptables définis
par le Plan Comptable (cf. règlement de lAutorité des normes
comptables ANC n° 2014-03 du 5 juin 2014 et ses règlements
subséquents).
Le périmètre régulé comprend l’ensemble des activités
dAéroports de Paris SA sur les plateformes franciliennes à
l’exception des activités commerciales et de services, des activités
foncières et immobilières non directement liées aux activités
aéronautiques, des activités liées à la sûreté et à la sécurité
financées par la taxe d’aéroport, de la gestion par Aéroports de
Paris SA des dossiers d’aide à l’insonorisation des riverains, et
des autres activités réalisées par les filiales.
Conformément aux recommandations de lANC du 24 juillet 2020
relatives à la prise en compte des conséquences de l’événement
Covid-19, Aéroports de Paris SA n’utilise pas les rubriques du
résultat exceptionnel pour traduire les conséquences du Covid-19.
Les valeurs figurant dans les tableaux sont exprimées en
millions d’euros. Le jeu des arrondis peut, dans certains cas,
conduire à un écart non significatif au niveau des totaux ou des
variations.
S’agissant du dernier Contrat de Régulation Économique
(« CRE 2016-2020 ») signé avec l’État le 31 août 2015, celui-ci
devait en principe arriver à son terme le 31 décembre 2020. Les
circonstances exceptionnelles et imprévisibles liées à la pandémie
de Covid-19 ont toutefois rendu impossible la réalisation intégrale
du plan d’investissements prévisionnel envisagé jusqu’au
31 décembre 2020. En conséquence, Aéroports de Paris SA a
demandé à l’État de résilier le CRE 2016-2020, en application
des stipulations de son article V.2.2 (cf. note 1.1).
4.2 Changement de méthode
et comparabilité des exercices
Les méthodes comptables appliquées sont identiques et
comparables à l’exercice précédent.
Même si la régulation économique dAéroports de Paris repose
de manière préférentielle sur des contrats de régulation
économique (CRE), la période tarifaire 2021 s’est déroulée dans
un cadre juridique hors CRE. En tout état de cause, la procédure
annuelle de fixation des tarifs de redevances, avec ou sans
CRE, prévoit quAéroports de Paris consulte les usagers sur la
proposition tarifaire annuelle et soumette à lART une demande
d’homologation. Lorsque lART est saisi, elle s’assure entre autres
que les tarifs respectent les règles générales applicables aux
redevances. Ces redevances sont comptabilisées sur la période
au cours de laquelle la prestation est réalisée. Les tarifs de
redevances aéroportuaires sont donc aujourd’hui uniquement
soumis au contrôle annuel de lAutorité de régulation des
transports (ART), en dehors de tout contrat.
4.3 Bases d’évaluation utilisées pour
l’établissement des états financiers
La préparation des états financiers nécessite de la part de la
direction d’exercer son jugement, d’effectuer des estimations et
de formuler des hypothèses qui affectent la valeur comptable de
certains éléments d’actifs et de passifs, de produits et de charges
ou d’informations mentionnées en notes annexes.
Ces estimations et jugements sont réalisés sur la base de
l’expérience passée, d’informations ou de situations existant à la
date d’établissement des comptes en particulier le contexte de
la crise du Covid-19 qui rend difficile la formulation d’hypothèses
notamment de reprises de trafic avec des situations qui peuvent
varier selon la géographie de nos actifs. En fonction de l’évolution
de ces hypothèses et situations, les montants estimés figurant
dans les comptes peuvent différer des valeurs réelles.
L’ART vérifie, dans le cadre de l’homologation annuelle des tarifs
de redevances proposés par Aéroports de Paris, le respect des
principes fixés dans le code des transports et dans le code de
l’aviation civile.
Les redevances aéronautiques comprennent les redevances
passagers, atterrissage et stationnement. Ces redevances sont
calculées respectivement en fonction du nombre de passagers
embarqués, du poids de l’aéronef et de la durée de stationnement.
Les estimations et les hypothèses significatives retenues pour
l’établissement des états financiers portent principalement sur :
l’évaluation de la valeur d’utilité des immobilisations
incorporelles, corporelles et financières notamment les titres
de participation (cf. notes 4.6, 4.7, 6.1 et 6.2) ;
Les redevances spécialisées englobent des redevances
pour mise à disposition d’installations telles que les banques
d’enregistrement et d’embarquement jusqu’au 31 mars 2021 et
la qualification et l’évaluation des régimes de retraite et des
autres avantages postérieurs à l’emploi (cf. notes 4.14 et 6.8) ;
er avril 2021 dans la redevance « passagers »,
comprises depuis le 1
les installations de tri des bagages et les installations fixes de
fourniture d’énergie électrique. Elles comprennent également
la redevance d’assistance aux personnes handicapées et à
mobilité réduite et les autres redevances accessoires liées
à l’informatique d’enregistrement et d’embarquement, à la
circulation aéroportuaire (badges), à l’usage des stations de
dilacération et au dégivrage.
l’évaluation des provisions pour risques et litiges, en particulier,
les provisions pour restructuration (cf. notes 4.14 et 6.8) ;
l’évaluation des créances clients et douteuses (cf. note 6.3).
4.4 Chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires dAéroports de Paris SA se décompose de la
manière suivante :
Revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire
Aéroports de Paris SA perçoit un produit, dans le cadre des
missions de service public au titre de la sécurité, la sûreté du
transport aérien, le sauvetage et la lutte contre l’incendie des
aéronefs. Ce produit est versé par la Direction générale de
l’aviation civile (DGAC) qui le finance par le biais de la taxe
Redevances aéronautiques et spécialisées
Ces redevances (à l’exception de la redevance d’assistance aux
personnes handicapées et à mobilité réduite) sont en principe
encadrées par des Contrats de Régulation Économique pluri-
annuels. La réglementation prévoit en particulier que l’exploitant
d’aéroports reçoit, sur le périmètre régulé, une juste rémunération
380
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
d’aéroport prélevée auprès des compagnies aériennes. Jusqu’au
fourniture de froid pour la climatisation des installations et des
réseaux de distribution d’eau glacée, la fourniture d’eau potable et
la collecte des eaux usées, la collecte des déchets et l’alimentation
en courant électrique. Ces revenus sont comptabilisés sur
l’exercice au cours duquel la prestation est réalisée.
1er avril 2019, Aéroports de Paris SA a comptabilisé ce produit à
hauteur des coûts éligibles supportés au titre de ces missions.
À compter de cette date, la loi n° 2018-1317 du 28 décembre
2018 de finances pour 2019 a modifié le calcul du tarif de la
taxe d’aéroport lequel est dorénavant fixé de manière à couvrir
seulement 94 % des coûts éligibles supportés par Aéroports
de Paris SA. En conséquence, seul 94 % des coûts éligibles est
constaté en chiffre d’affaires au fur et à mesure que les coûts
estimés éligibles sont engagés.
Revenus locatifs
Ces revenus sont relatifs aux actifs immobiliers destinés à l’activité
aéroportuaire (hors aérogares) et à l’immobilier de diversification.
Ils sont issus de contrats de location simple. Les paiements
fixes sont linéarisés sur la durée du bail. Les charges locatives
refacturées aux locataires sont également comptabilisées au sein
du chiffre d’affaires.
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA procède à une affectation
analytique des coûts pouvant ne pas être exclusif à ses missions,
comme par exemple, les charges de maintenance, certaines
charges locatives ainsi que les impôts et taxes.
Les exonérations des loyers et charges locatives accordées
sur les actifs immobiliers hors aérogare ont été comptabilisées
conformément à l’analyse juridique de ces contrats (cf. chiffre
d’affaires des activités commerciales).
Avance Agence France Trésor – Compte tenu des nouvelles
dispositions introduites par l’arrêté du 25 septembre 2020 venant
modifier l’arrêté du 30 décembre 2009 sur le calcul de la taxe
d’aéroport l’octroi de l’avance à Aéroports de Paris a pour effet
d’augmenter le produit de la taxe d’aéroport et par conséquent
de diminuer mécaniquement la créance vis-à-vis de la DGAC.
Cette avance bien qu’intrinsèquement liée à la créance vis-à-vis
de la DGAC est présentée séparément en autres dettes.
Autres recettes
Les autres recettes comprennent notamment les produits
d’intérêts issus des contrats de location financement en tant que
bailleur – Ces produits d’intérêts sont comptabilisés en chiffre
d’affaires afin de donner une image fidèle de la performance
financière du secteur immobilier auquel ces produits sont
affectés. Cette rubrique comprend également le chiffre d’affaires
lié au contrat de construction de la Gare d’Orly pour le compte
de la Société du Grand Paris et de CDG Express. Aéroports de
Paris SA reconnait le chiffre d’affaires de ces contrats selon la
méthode de l’avancement par les coûts.
Chiffre d’affaires des activités commerciales
Ces revenus sont composés d’une part, des loyers variables
perçus des activités commerciales (boutiques, bars et restaurants,
publicité, banques et change, loueurs, autres locations en
aérogares), et comptabilisés en produits sur l’exercice au cours
duquel ils sont générés ; et d’autre part, des revenus locatifs qui
correspondent à la part fixe des produits perçus au titre des
espaces loués en aérogare.
6
4.5 Charges de personnel
L’allocation d’activité partielle reçue dans le cadre du dispositif
d’aide de l’État en raison du Covid-19 est comptabilisée en
diminution des charges de personnel.
En raison de la crise sanitaire, Aéroports de Paris SA a procédé
à des exonérations des loyers et charges locatives. La société
a réalisé une analyse juridique et a conclu que deux situations
devaient être distinguées :
104. pour les exonérations du paiement du loyer lorsque
4.6 Immobilisations incorporelles
et corporelles
le local a été rendu inaccessible car situé dans les terminaux
fermés sur décision dADP ou sur décision gouvernementale :
l’exonération ne constitue pas une modification du contrat mais
une suspension du contrat. Cette suspension ne résulte pas
d’un accord entre les parties mais de l’application au contrat
des principes du droit des obligations et en particulier des
dispositions de l’article 1220 du code civil qui prévoit qu’une
partie peut suspendre l’exécution de son obligation dès lors
qu’il est manifeste que son cocontractant ne s’exécutera pas
à l’échéance et que les conséquences de cette inexécution
sont suffisamment graves pour elle. Cette suspension doit être
notifiée dans les meilleurs délais. » Ainsi, dans cette situation,
conformément à l’avis de lANC », Aéroports de Paris a pris
l’option de comptabiliser l’exonération immédiatement en
diminution du chiffre d’affaires ;
Valeur brute
Les immobilisations incorporelles et corporelles acquises sont
évaluées à leur coût d’acquisition.
Dans le cadre des baux emphytéotiques de type Baux à
construction et Autorisations d’occupation Temporaire, Aéroports
de Paris SA peut opter soit pour la démolition des bâtis construits
par le preneur soit pour la reprise en plein propriété des actifs à
l’échéance des contrats. Compte tenu, de la durée des contrats
et des incertitudes liées à la reprise des actifs à leur terme,
Aéroports de Paris SA considère la juste valeur des biens en
reprise comme étant nulle ou proche de zéro tant que la décision
ferme de reprise du bien n’est pas exercée par la société. Il en
résulte que la valeur de l’actif est reprise au résultat, linéairement
entre la date de décision ferme de reprise du bien par Aéroports
de Paris SA et le terme du contrat de location.
105. pour les allègements de loyers nécessitant une
modification du contrat de location, la réduction de loyers
vient en diminution du chiffre d’affaires de manière étalée sur
la durée du contrat de location restant à courir.
Les immobilisations produites en interne comprennent tous les
coûts directement attribuables à la production et à la mise en
état de marche de l’actif concerné. Ces coûts incluent :
Chiffre d’affaires des parcs et accès
Ces revenus résultent principalement de l’exploitation des parcs
de stationnement et des accès (gestion de la voirie, des navettes,
des gares routières…). Ils sont comptabilisés lors de l’utilisation
du service par le client.
le coût d’acquisition des biens utilisés pour la construction
de l’actif ;
le coût des salariés qui participent à la construction et à la mise
en service de l’actif ;
Chiffre d’affaires lié aux prestations industrielles
Les prestations industrielles concernent la production et la
fourniture de chaleur à des fins de chauffage, la production et la
les autres coûts nécessaires et inévitables pour produire et
mettre en état de marche l’actif en vue de son utilisation
comme prévue par l’entreprise.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
381
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Amortissement et dépréciation
L’amortissement des immobilisations est déterminé sur la base du
rythme de consommation des avantages économiques. Celui-ci
correspond généralement au mode linéaire.
comparaison entre la valeur comptable de ces actifs, le cas
échéant regroupés au sein de groupes d’actifs, et leur valeur
recouvrable généralement calculée par la méthode des flux
futurs de trésorerie nets actualisés. Lorsque cette valeur
recouvrable est notablement inférieure à la valeur inscrite au
bilan, une perte de valeur est comptabilisée pour la différence
en « Dépréciations » ;
À chaque arrêté, Aéroports de Paris SA détermine s’il existe
un indice montrant qu’un actif a pu perdre notablement de la
valeur. Les critères retenus pour apprécier les indices de perte de
valeur peuvent être notamment une performance inférieure aux
prévisions, une diminution du trafic, une évolution significative
des données de marché ou de l’environnement réglementaire ou
une obsolescence ou dégradation matérielle non prévue dans
le plan d’amortissement. Lorsqu’il existe un indice de perte de
valeur, un test de dépréciation est réalisé selon les modalités
suivantes :
les taux d’actualisation retenus pour ces besoins s’appuient
sur le Coût Moyen Pondéré du Capital de chacun des actifs ou
groupes d’actifs concernés ;
les flux de trésorerie futurs sont établis sur la base des
hypothèses validées ou présentées, par la Direction.
Aéroports de Paris SA mesure les éventuelles dépréciations
d’immobilisations incorporelles et corporelles par
Les durées d’usage attendues pour les principaux actifs sont les suivantes :
Logiciels brevets licences
4 à 10 ans
30 à 60 ans
20 à 50 ans
10 à 20 ans
20 ans
Aérogares et parcs souterrains
Bâtiments hors aérogares
Agencements/aménagements des bâtiments aérogares et hors aérogares
Aménagements des terrains
Aires de manœuvre et de trafic, ponts, tunnels, voiries
Installations/matériels nécessaires à la manutention des bagages
Passerelles
10 à 50 ans
10 à 20 ans
20 à 25 ans
5 à 20 ans
5 ans
Installations/matériels de sécurité et de sûreté
Matériel informatique
Les durées d’usage sont réexaminées à chaque clôture sur la
base du programme d’investissement et de réhabilitation des
actifs existants, pour que celles-ci reflètent les durées d’utilisation
prévues. Aéroports de Paris SA utilise les possibilités offertes par
la réglementation fiscale en matière d’amortissement dérogatoire.
La différence entre l’amortissement fiscal et l’amortissement
linéaire est comptabilisée en provisions réglementées au bilan.
Si la valeur d’utilité des titres devient inférieure à leur valeur
comptable, une dépréciation est constatée pour la différence.
Prêts et créances
Les prêts et créances sont comptabilisés à leur valeur nominale
augmentée des intérêts courus. Une dépréciation peut être
constatée sur les prêts et créances si la valeur d’utilité des
titres auxquels sont rattachés ces prêts et créances conduit à
comptabiliser une dépréciation supérieure à la valeur des titres.
4.7 Immobilisations financières
Mali technique de fusion
Titres de participation
Suite à l’adoption du règlement ANC 2015-06 du 23 novembre
2015, les malis techniques issus de fusion et de TUP, portant
sur des immobilisations financières, sont présentés sur la ligne
« Autres immobilisations financières ». Ils correspondent à l’écart
négatif entre l’actif net reçu et la valeur nette comptable des titres
de la société absorbée. Ces malis sont pris en compte dans les
tests de dépréciation des titres de participation décrits ci-dessus.
Les titres de participation acquis sont comptabilisés à leur valeur
d’achat (hors frais accessoires externes directement liés). La
valeur comptable est comparée à la valeur d’utilité à la clôture.
Cette valeur d’utilité est évaluée sur la base :
de flux de trésorerie ou dividendes, attendus, actualisés,
auxquels est ensuite déduite la dette financière nette ; ou
de l’actif net réévalué qui tient compte de plus-values latentes
déterminées sur la base de valeurs estimées par des cabinets
indépendants d’expertise immobilière pour les participations
dans des sociétés immobilières.
4.8 Stocks
Les stocks sont constitués de fournitures consommables telles
que les pièces de rechange et de sécurité et le petit matériel
d’entretien. Lors de leur entrée en stocks, les fournitures et pièces
de rechange sont comptabilisées au coût d’acquisition puis sont
ensuite valorisées selon la méthode du coût moyen pondéré.
Pour le calcul du taux d’actualisation, les données utilisées par la
société sont basées sur des moyennes des 3 derniers mois pour
le taux sans risque et la prime de marché.
Dans le cas où la valeur d’utilité n’a pu être déterminée, Aéroports
de Paris SA évalue ces titres en fonction de la quote-part des
capitaux propres déterminés d’après les règles de consolidation
que ces titres représentent.
Dans l’hypothèse où la valeur nette de réalisation de l’élément
stocké devient inférieure au coût moyen pondéré, une
dépréciation est constatée pour la différence.
382
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Avantages du personnel à long terme
La provision pour engagements sociaux couvre des régimes à
prestations définies et d’autres avantages à long terme et ne
couvre pas les régimes à cotisations définies.
4.9 Créances
Les créances sont valorisées à leur valeur nominale. Les créances
en monnaies étrangères sont converties sur la base du dernier
cours de change à la date de clôture de l’exercice.
Elles sont éventuellement dépréciées afin de tenir compte des
difficultés de recouvrement auxquelles elles sont susceptibles de
donner lieu en application de la méthode suivante :
RÉGIMES À PRESTATIONS DÉFINIES
Aéroports de Paris SA provisionne l’ensemble des régimes
à prestations définies afin d’assurer la couverture de ses
engagements sociaux suivants :
les créances non recouvrées sont transférées en créances
douteuses lorsque le risque d’irrécouvrabilité est important
(dépôt de bilan prévisible, cessation d’activité de clients
étrangers) ou lorsqu’elles sont non soldées à la date d’ouverture
d’une procédure de redressement ou de liquidation judiciaire ;
indemnités de fin de carrière ;
mutuelle aux retraités ;
régime de pré-retraite PARDA (Plan d’accompagnement à la
retraite en départ anticipé) ;
les créances douteuses ou litigieuses sont dépréciées en
fonction du statut de chaque pièce comptable (créance
antérieure au dépôt de bilan, réclamation en cours, litige…)
ou de la solvabilité du client pour les créances exigibles
(poursuites en cours, client étranger sans actif en France…).
régimes de retraite supplémentaire (au nombre de deux) ;
médaille du travail.
L’obligation nette de la société au titre de régimes à prestations
définies est évaluée séparément pour chaque régime en estimant
le montant des avantages futurs acquis par le personnel en
échange des services rendus au cours de la période présente
et des périodes antérieures. Ce montant est actualisé pour
déterminer sa valeur actuelle, et minoré de la juste valeur des
actifs du régime et du coût des services passés non comptabilisés.
Le taux d’actualisation est égal au taux, à la date de clôture, fondé
sur les obligations de première catégorie dont la date d’échéance
est proche de celle des engagements de la société. Les calculs
sont effectués par un actuaire qualifié en utilisant la méthode des
unités de crédit projetées.
4.10 Frais d’émission et prime
de remboursement des emprunts
Les frais d’émission d’emprunts obligataires sont enregistrés
directement en charges financières à la date d’émission. Lorsque
le prix d’émission est inférieur à la valeur de remboursement, la
différence est comptabilisée à l’actif et est reprise en charges
financières de manière étalée sur la durée de l’emprunt.
6
4.11 Charges et produits constatés
d’avance
Les charges comptabilisées correspondant à des biens ou
services non encore reçus sont portées à l’actif du bilan au poste
« Charges constatées d’avance ».
La fraction des écarts actuariels cumulés non comptabilisés
excédant 10 % du montant le plus élevé entre la valeur actuelle de
l’obligation au titre des prestations définies et la juste valeur des
actifs du régime est comptabilisée dans le compte de résultat sur
la durée de vie active moyenne résiduelle attendue des membres
du personnel bénéficiant du régime.
Les produits constatés au titre des biens ou services non encore
livrés sont enregistrés au passif du bilan au poste « Produits
constatés d’avance ».
Les hypothèses actuarielles sont précisées dans la note 6.8.
L’obligation nette de la société au titre des avantages à long
terme autres que les régimes de retraite, est égale à la valeur
des avantages futurs acquis par le personnel en échange des
services rendus au cours de la période présente et des périodes
antérieures. Ces avantages sont actualisés et minorés, le cas
échéant, de la juste valeur des actifs dédiés. Le taux d’actualisation
est égal au taux d’intérêt, à la date de clôture, des obligations de
première catégorie ayant des dates d’échéances proches de celles
des engagements de la société. Le montant de l’obligation est
déterminé en utilisant la méthode des unités de crédit projetées.
Les écarts actuariels sont comptabilisés en résultat de la période
au cours de laquelle ils surviennent.
4.12 Subventions d’investissements
Aéroports de Paris SA bénéficie de subventions d’équipement
afin d’acquérir ou de créer des actifs immobilisés. Elles sont
enregistrées au niveau des capitaux propres et comptabilisées
dans le résultat exceptionnel au même rythme que les
amortissements des biens subventionnés.
4.13 Provisions réglementées
Les provisions réglementées sont essentiellement constituées des
amortissements dérogatoires. Ces compléments d’amortissement
sont comptabilisés dans le seul objectif de bénéficier d’avantages
fiscaux et ne reflètent donc pas une dépréciation de l’actif sous-
jacent. Ils sont comptabilisés au sein des capitaux propres dans la
rubrique « provisions réglementées » en contrepartie du résultat
exceptionnel.
RÉGIME À COTISATIONS DÉFINIES
Un régime à cotisations définies est un régime d’avantages
postérieurs à l’emploi en vertu duquel une entité verse des
cotisations définies à une entité distincte et n’aura aucune
obligation juridique ou implicite de payer des cotisations
supplémentaires. Les cotisations à payer à un régime à cotisations
définies sont comptabilisées en charges liées aux avantages du
personnel lorsqu’elles sont dues.
4.14 Provisions pour risques et charges
Les provisions pour risques et charges comprennent
principalement les provisions pour engagements sociaux
destinées à couvrir les avantages du personnel à long terme et
les provisions pour restructuration.
Autres provisions pour risques et charges
Les autres provisions pour risques et charges sont destinées à
couvrir les risques inhérents à l’activité de l’entreprise, les risques
résultant des litiges, des amendes et pénalités.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
383
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Ces provisions sont comptabilisées dès lors que les critères
suivants sont respectés :
Les produits et charges résultant de l’utilisation de ces
instruments de couverture sont constatés symétriquement aux
éléments couverts, au cas d’espèce, les dérivés de taux portés
par Aéroports de Paris SA couvrant des dettes financières, leurs
produits et charges sont constatés dans le résultat financier.
il existe une obligation à l’égard d’un tiers résultat d’un
évènement passé ;
dont il est probable ou certain qu’elle provoquera une sortie de
AUTRES DETTES
ressources au bénéfice de ce tiers sans contrepartie au moins
équivalente de celui-ci ;
Les dettes d’exploitation et les autres dettes sont comptabilisées
lorsque conformément à une commande de l’entreprise, la
marchandise a été livrée ou le service rendu.
le montant peut être estimé de manière fiable.
Les passifs éventuels constitués des obligations potentielles
de l’entité à l’égard d’un tiers et résultant d’événements dont
l’existence ne sera confirmée que par la survenance, ou non,
d’un ou plusieurs événements futurs incertains qui ne sont pas
totalement sous le contrôle de l’entité. Ceux-ci font l’objet d’une
information en annexe (cf. note 8 « Engagements hors bilan et
passifs éventuels »).
4.16 Valeurs mobilières de placement
Les valeurs mobilières de placement sont comptabilisées à leur
valeur historique d’acquisition. Leur valeur au bilan n’est pas
réévaluée lorsque la valeur liquidative est supérieure au prix
d’acquisition. En revanche, la moins-value latente éventuelle
donne lieu à la comptabilisation d’une dépréciation.
4.15 Dettes
4.17 Trésorerie et équivalents de trésorerie
Dettes financières
La trésorerie et les équivalents de trésorerie sont constitués des
instruments financiers qui permettent à Aéroports de Paris SA
de gérer, sans prendre de risques significatifs, ses excédents ou
ses besoins de trésorerie à court terme.
OPÉRATIONS EN DEVISES
Les soldes monétaires libellés en devises sont convertis en fin
d’exercice au taux de clôture, à l’exception de ceux couverts par
des contrats d’échanges de devises. Les opérations parfaitement
couvertes, notamment celles portant sur les dettes financières en
devises, sont présentées au cours de couverture.
La trésorerie est composée :
des comptes de caisse ;
des comptes à vue ;
INSTRUMENTS FINANCIERS DÉRIVÉS
des comptes à terme ;
Aéroports de Paris SA gère les risques de marché liés aux
variations des taux d’intérêt et des cours de change, en utilisant
des instruments financiers dérivés, notamment des swaps de
taux d’intérêt et des swaps de devises. Tous ces instruments sont
utilisés à des fins de couverture et sont strictement adossés. Il
s’agit donc d’instruments de couverture simple. Aéroports de
Paris SA ne porte pas d’instrument dérivé comprenant une
composante d’optimisation ou devant être classée en position
ouverte isolée.
des valeurs mobilières de placement qui ne présentent pas
de risque significatif de variation de valeur en raison de leur
nature et peuvent être aisément converties en disponibilités
du fait de l’existence d’un marché ou d’un acquéreur potentiel ;
de la partie des soldes créditeurs de banques, et des intérêts
courus et non échus qui s’y rattachent, correspondant à des
découverts momentanés.
384
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
NOTE 5 NOTES RELATIVES AU COMPTE DE RÉSULTAT
5.1
Ventilation du montant net du chiffre d’affaires
L’information sectorielle ci-dessous est présentée en cohérence avec le reporting interne et les indicateurs sectoriels présentés au
principal Directeur opérationnel du groupe :
Secteurs opérationnels
International et
Activités
aéronautiques
Commerces
Autres développements
(en millions d’euros)
et services Immobilier
activités
aéroportuaires
2021
2020
Redevances aéronautiques
527
-
-
-
-
527
421
Revenus liés à la sûreté
et à la sécurité aéroportuaire
365
-
196
89
11
-
2
-
-
-
-
365
198
320
117
326
158
319
92
Activités commerciales
Recettes locatives
Redevances spécialisées
Parcs et accès
-
31
200
-
-
-
106
-
-
-
92
-
-
-
92
79
Prestations industrielles
Autres recettes
-
5
41
-
-
-
41
36
27
17
5
5
9
9
63
60
TOTAL
1 033
456
219
1 722
1 491
6
Le chiffre d’affaires en 2021 est en hausse de 15,5 %
(231 millions d’euros) et s’élève à 1 722 millions d’euros du
fait principalement de la reprise du trafic aérien résultant
de l’amélioration globale de la situation sanitaire et plus
particulièrement de :
(jusqu’au 31 mars 2021 et comprise depuis le 1er avril 2021 dans
la redevance « passagers »)et les tri-bagages en lien avec la
hausse du trafic départ et la réouverture progressive des
terminaux ;
la hausse des activités commerciales (+ 40 millions d’euros) a
essentiellement été portée par les Boutiques en zone côté piste
tirées par la hausse du trafic et du CA/Pax (le CA/Pax BZR
en 2021 atteint 21,6 euros en progression de + 13 % par rapport
à 2020). Au même titre que l’exercice précédent, les activités
commerciales sont négativement impactées par les mesures
sanitaires toujours en vigueur en 2021 : restriction d’accès aux
terminaux, fermetures d’infrastructures, instauration du pass
sanitaire ;
la hausse du produit des redevances aéronautiques
(redevances par passager, d’atterrissage et de stationnement)
de 106 millions d’euros, sous l’effet de la hausse du trafic
passager départ de + 27,1 % par rapport à 2020 et par un effet
prix lié à la hausse tarifaire du 1er avril 2021 (+ 2,2 %) ;
la hausse des revenus liés à la sûreté et à la sécurité
aéroportuaire (+ 39 millions d’euros) du fait principalement
de la hausse des dépenses de sûreté sous l’effet de la reprise
du trafic et de la hausse des dotations aux amortissements des
immobilisations entrant dans le périmètre de la sûreté liées aux
mises en services réalisées en 2021 et à l’effet année pleine des
mises en services réalisées en 2020 ;
les recettes locatives sont stables par rapport à 2020 ; la
hausse des revenus sur les plateformes du fait de l’arrêt des
mesures d’accompagnement accordées par Aéroports de Paris
en faveur de ses clients (avec en particulier l’exonération des
loyers et charges locatives) sur les terminaux réouverts en 2021
sont partiellement compensés par une baisse de chiffre
d’affaires sur l’activité immobilière hors aérogares.
la hausse du produit des redevances spécialisées des activités
aéronautiques (+ 25 millions d’euros) qui concerne en
particulier les redevances PHMR, les banques d’enregistrement
5.2 Production immobilisée
(en millions d’euros)
2021
2020
Production immobilisée
44
40
La production immobilisée représente essentiellement le coût interne relatif aux salariés qui participent aux projets de construction
des actifs de l’entreprise notamment dans le cadre des études, de la surveillance des travaux et de l’assistance à la maîtrise d’ouvrage.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
385
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
5.3 Autres produits d’exploitation
(en millions d’euros)
2021
23
-
2020
Autres produits d’exploitation
Pénalités reçues
31
1
TOTAL AUTRES PRODUITS D’EXPLOITATION
23
32
Les autres produits d’exploitation concernent principalement des indemnités de la Société du Grand Paris pour 10 millions d’euros et
du GI CDG Express pour 11 millions d’euros.
5.4 Achats et charges externes
(en millions d’euros)
2021
(28)
(13)
2020
(25)
(12)
Électricité
Eau, gaz et combustibles
Fournitures et petits matériels d’exploitation
Autres achats consommés
Achats consommés
(7)
(7)
(37)
(85)
(357)
(166)
(52)
(16)
(27)
(71)
Sous-traitance générale
Sûre
(319)
(145)
(48)
(19)
Nettoyage
Transports
PHMR (Personne Handicapée à Mobilité Réduite)
Autres
(42)
(81)
(34)
(73)
(107)
(28)
(11)
Entretien, réparations & maintenance
Frais postaux et communication
Assurances
(120)
(27)
(10)
(18)
Rémunérations d’intermédiaires et honoraires
Publicité, publications, relations publiques
Locations et charges locatives
Personnel extérieur
(26)
(15)
(16)
(22)
(1)
(16)
(1)
Autres charges externes
Charges externes
(19)
(33)
(556)
(628)
(590)
(675)
TOTAL ACHATS ET CHARGES EXTERNES
Les achats et charges externes s’élèvent à 675 millions d’euros
au 31 décembre 2021 contre 628 millions d’euros l’année dernière
soit une hausse de 7,5 % (47 millions d’euros), sous l’effet de
la reprise du trafic aérien et de la réouverture progressive des
infrastructures.
la sous-traitance est en hausse de 38 millions d’euros avec en
principaux effets (i) 29 millions d’euros d’effet trafic sur les
postes de sous-traitance sûreté et PHMR, (ii) 8 millions d’euros
d’impact mesures sanitaires principalement sur les postes
de sous-traitance gardiennage, accueil et nettoyage,
(ii) 6 millions d’euros liés à la réouverture progressive de
certaines infrastructures (iv) - 5 millions d’euros d’autres effets ;
La maitrise des charges a été poursuivie en 2021, la hausse
du chiffre d’affaires étant pour la même période de 15,5 %
(cf. note 5.1), la variation des achats et charges externes portent
sur :
l’entretien et réparation est en hausse de 12 millions d’euros par
rapport à l’année du fait notamment des économies réalisées
en 2020 liés à la fermeture des infrastructures non reconduites
en 2021 et d’effets périmètres.
les achats consommés sont en hausse de 14 millions par
rapport à l’année dernière principalement liés à une hausse
des charges relatives aux prestations réalisées pour le compte
de la Société du Grand Paris pour 13 millions d’euros et à une
hausse des postes d’énergie en lien avec la hausse d’activité ;
386
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
5.5 Impôts et taxes
(en millions d’euros)
2021
(73)
(21)
2020
(122)
(23)
Taxe foncière
Contribution économique territoriale
Taxes non récupérables prestations de sûreté
Impôts assis sur les rémunérations
Autres impôts
(38)
(18)
(35)
(15)
(19)
(28)
(223)
IMPÔTS ET TAXES
(169)
Les impôts et taxes sont en baisse de 24 % et s’établissent à
169 millions d’euros au 31 décembre 2021 :
les taxes non récupérables prestations de sûreté augmentent
de 3 millions d’euros, principalement en raison de la hausse des
dépenses de sûreté en lien avec celle du trafic ;
la taxe foncière baisse de 49 millions d’euros suite à l’entrée
en vigueur en 2021 de la réforme des impôts de production,
instaurant une réduction de 50 % de la base imposable pour
les locaux industriels (par principe, pour Aéroports de Paris,
les immeubles dont elle est propriétaire et qu’elle exploite
directement) ;
les autres impôts comprennent principalement :
1. la taxe sur les bureaux en île de France pour 7 millions euros ;
2. les taxes d’assainissement pour 5 millions d’euros ;
3. la redevance DGAC pour 3 millions d’euros ;
en matière de CET, la diminution modérée de 2 millions d’euros
4. la Contribution Sociale de Solidarité pour 2 millions d’euros ;
découle principalement des effets cumulés de la réforme
précitée (à savoir la réduction de moitié (i) du taux d’imposition
à la CVAE et (ii) à la CFE, ainsi que l’abaissement à 2 % du taux
de plafonnement de la CET à la valeur ajoutée) qui sont venu
compenser la hausse de la valeur ajoutée entre 2020 et 2021 ;
5. la taxe sur les surfaces de stationnements pour
2 millions d’euros.
6
5.6 Charges de personnel
(en millions d’euros)
2021
(343)
(120)
-
2020
(356)
(126)
(5)
Salaires
Charges sociales
Prime d’intéressement
Comité Social Économique
Indemnité activité partielle
Autres charges de personnel
CHARGES DE PERSONNEL
(14)
16
(15)
46
(8)
(27)
(483)
(469)
Les charges de personnel s’élèvent à 469 millions d’euros au
31 décembre 2021 et sont en diminution de 14 millions d’euros
par rapport à l’année dernière :
les subventions du Comité Social Économique (CSE), assises sur
la masse salariale, ont diminué, ainsi que les remboursements
de frais d’exploitation des restaurants d’entreprises exploités
par le CSE, touchés également par l’activité partielle ;
l’activité partielle ayant été moins importante qu’en 2020,
les charges de personnel 2021 ont été impactées à la hausse.
Cette augmentation a été en grande partie compensée par une
baisse, notamment en raison des départs au titre de la RCC
au cours de l’année 2021 et des premiers effets de la mise en
œuvre de PACT au cours du dernier quadrimestre ;
les autres charges de personnel comprennent notamment
l’abondement PEE/PERCO, et les repas des salariés dAéroports
de Paris SA pris en dehors des restaurants gérés par le comité
d’entreprise, impactés par l’effet de l’activité partielle et du
télétravail.
l’indemnité perçue au titre de l’activité partielle représente
uniquement la part de remboursement par l’État des
indemnités versées aux salariés ;
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
387
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
5.7 Dotations/reprises aux amortissements et provisions d’exploitation
2021
2020
Dotations
(en millions d’euros)
Dotations
(26)
Reprises
Reprises
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Dépréciations des Immobilisations
-
-
-
(27)
(472)
(56)
-
-
-
(489)
-
Amortissements et dépréciations
des immobilisations
(515)
(6)
-
8
(555)
(17)
(34)
(51)
(27)
(27)
-
-
1
Provisions pour risques
Provisions pour charges
(32)
(38)
(7)
8
18
19
2
Provisions pour risques et charges
Créances clients et comptes rattachés
Dépréciations des créances
Transfert de charges d’exploitation
TOTAL
16
27
27
2
(7)
2
-
2
(560)
45
(633)
23
Le montant des dotations aux provisions pour risques et charges
s’élève à 38 millions d’euros et comprend principalement les
provisions pour engagements relatifs aux indemnités de fin de
carrière pour 32 millions (cf. note 6.8)
Les dotations nettes de reprises aux amortissements et provisions
pour risques et charges s’élèvent à - 537 millions d’euros (cf. tableau
des flux de trésorerie. Dotations pour 553 millions d’euros et
16 millions d’euros de reprises), contre une charge nette en 2020
de - 587 millions d’euros.
Le montant net des dotations et reprises des dépréciations
des créances douteuses et litigieuses est une reprise de
20 millions d’euros en 2021, contre une dotation nette de
- 25 millions d’euros en 2020, compte tenu du suivi et des
mesures mises en place sur la solvabilité et le recouvrement des
créances (cf. note 6.3).
L’amélioration est liée principalement à un effet positif sur les
dépréciations d’immobilisations qui n’a pas donné lieu, en 2021,
à une dotation complémentaire aux 56 millions d’euros constatés
en 2020, portant essentiellement sur des encours sur des affaires
suspendues.
5.8 Résultat financier
Le résultat financier au titre de l’exercice 2021 s’élève à - 320 millions d’euros et comprend :
(en millions d’euros)
2021
11
2020
7
Produits des participations et autres titres immobilisés
Intérêts des prêts et swaps
Autres produits financiers
Produits financiers
4
9
88
12
103
28
Intérêts des emprunts et des dettes
Intérêts des swaps
(177)
(3)
(167)
(6)
Autres charges financières
Charges financières
(243)
(423)
(320)
(513)
(686)
(658)
RÉSULTAT FINANCIER
Le résultat financier net s’améliore de 338 millions d’euros par
rapport à 2020, notamment en lien avec une augmentation des
produits financiers de 75 millions d’euros et d’une diminution des
charges financières de 263 millions d’euros. Le résultat financier
de 2020, était dégradé par les dépréciations des filiales et
participations, compte tenu des effets de la crise sanitaire.
107.
des produits d’intérêts sur swaps pour 4 millions d’euros.
Les autres produits financiers, lesquels correspondent
principalement à :
des gains de change pour 27 millions d’euros ;
des reprises de dépréciations des titres de participation
pour 34 millions d’euros (cf note 6.2) et d’OPCVM pour
3 millions d’euros ;
En 2021, les produits financiers, d’un montant de
103 millions d’euros, sont principalement composés :
des intérêts des comptes courants pour 7 millions d’euros.
106. des revenus des autres titres financiers dont
8 millions d’euros pour le fonds X ANGE ;
388
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les charges financières de l’exercice sont essentiellement
constituées de charges d’intérêts sur emprunts et swaps pour
181 millions d’euros. L’évolution de cette nature de charges est
corrélée à la variation des emprunts et swaps sur emprunts
(cf. note 6.9).
110.
111.
des pertes de change pour 4 millions d’euros ;
des charges nettes de cessions VMP pour
8 millions d’euros ;
112.
des primes de remboursement des emprunts pour
10 millions d’euros.
Les autres charges financières concernent notamment :
109. des dépréciations des titres de participation pour
38 millions d’euros (cf. note 6.2) et des comptes courants pour
156 millions d’euros (cf. note 6.3) ;
1
// RÉPARTITION DU RÉSULTAT FINANCIER ENTRE GROUPE ET HORS GROUPE
Dotations et Reprises
Produits des
participations
sur provisions
Autres produits
(en millions d’euros)
et dépréciations et charges financiers
Total
31
GMR Group LTD
-
-
-
-
-
-
-
-
1
31
-
-
Société de Distribution Aéroportuaire
TANK ÖWA alpha GmbH
ADP International
(18)
(18)
15
-
15
15
-
(156)
(141)
-
SCI Ville Aéroportuaire Immobilier 1
ADP Immobilier
-
(22)
1
(21)
1
ADP Ingénierie
-
1
Relay@ADP
(3)
-
(3)
1
6
Hub Safe Sous groupe
SCI Roissy Sogaris
-
-
1
-
-
-
1
ADP Immobilier Tertiaire
Résultat financier groupe
Charges financières nettes
Autres produits et charges financiers
Résultat financier Hors groupe
-
2
1
1
(146)
33
(133)
(185)
(2)
(187)
(320)
RÉSULTAT FINANCIER
1
Le groupe s’entend ici des filiales et participations détenues par Aéroports de Paris SA.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
389
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
5.9 Résultat exceptionnel
(en millions d’euros)
2021
68
2020
73
Reprise amortissements dérogatoires
Autres produits exceptionnels sur immobilisations
Produits exceptionnels sur immobilisations
Reprises aux provisions pour risques et charges
Autres produits exceptionnels
120
4
188
77
97
80
1
-
Produits exceptionnels divers
98
80
Produits exceptionnels
286
(109)
(39)
(148)
(36)
(66)
(102)
(250)
36
158
(98)
(31)
(129)
(287)
-
Dotations amortissements dérogatoires
Autres charges exceptionnelles sur immobilisations
Charges exceptionnelles sur immobilisations
Dotation provisions risques et charges exceptionnelles
Autres charges exceptionnelles
Charges exceptionnelles diverses
Charges exceptionnelles
(287)
(417)
(260)
RÉSULTAT EXCEPTIONNEL
un actif entrepôt (10 890 m2) libéré par DSV.
Sur 2021, les produits exceptionnels incluent des reprises d’actifs
en pleine propriété sur la plateforme de Paris-Charles de Gaulle,
pour un montant de près de 109 millions d’euros dont :
Les dotations aux amortissements dérogatoires de
109 millions d’euros concernent principalement des
immobilisations corporelles.
un ensemble immobilier identifié sous le nom « Bâtiment KS »
(18 599 m2), occupé par Air France sur la plateforme de Roissy ;
Les dotations et reprises de provisions pour risques et charges
ainsi que les autres charges exceptionnelles ont une valeur nette
de 5 millions d’euros de charge, essentiellement représentée par
les actions de restructurations de l’entreprise.
un ensemble immobilier utilisé en tant que Centre de Tri par
La Poste (22 414 m2) ;
une gare de fret utilisée en tant que Centre de Tri (18 206 m2)
occupé par Chronopost ;
un ensemble immobilier d’entrepôts d’activité (29 533 m2)
occupé par le groupe WFS ;
5.10 Impôt sur les bénéfices
// VENTILATION DE L’IMPÔT
Résultat
avant impôt
Résultat net hors
participation
(en millions d’euros)
Impôts
Résultat courant
(387)
6
0
(382)
36
Résultat exceptionnel
36
Produits d’intégration fiscale
Report en arrière des déficits
TOTAL (HORS PARTICIPATION)
-
-
1
1
156
163
156
(189)
(351)
En 2021, Aéroports de Paris SA, en tant que mère du groupe
d’intégration fiscale, a opté pour le report en arrière du déficit
d’ensemble généré au titre de l’exercice 2020, selon les modalités
fixées par la loi de finances rectificative (LFR) pour 2021.
créance de carry back de 156 millions d’euros au 31 décembre
2021, imputable sur l’IS dû par le groupe d’intégration fiscal au
titre des exercices suivants et remboursable, à défaut d’utilisation,
à l’issue d’un délai de 5 ans.
Ce déficit, d’un montant de 624 millions d’euros a été imputé
en totalité sur le résultat fiscal bénéficiaire 2019, générant une
Aéroports de Paris SA ne constate pas d’impôts différés dans
les comptes annuels.
390
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Le tableau ci-après détaille les différences temporaires qui donneront lieu à comptabilisation, dans le futur, d’une dette ou d’une
économie d’impôt :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Variation
Provisions pour engagements sociaux
Autres provisions non déductibles
(330)
(305)
-
(325)
(316)
(4)
(5)
12
4
Frais d’études et de surveillance des travaux (FEST)
Frais d’acquisition des titres de participation
Amortissements des frais d’acquisition de titres de participation
Levée d’option Immeuble (Ex. Crédit-Bail)
Charges de l’exercice déductibles sur exercices ultérieurs
FEDEX
(14)
6
(24)
13
10
(7)
-
(6)
(6)
(648)
71
(662)
71
16
0
Provisions réglementées
1 284
1 355
707
1 243
1 314
652
41
41
55
Charges d’exercices ultérieurs déduites au cours de l’exercice
TOTAL DIFFÉRENCES TEMPORAIRES
La dette future d’impôt estimée s’élève à 180 millions d’euros
au 31 décembre 2021 (168 millions d’euros au 31 décembre
2020). Cette valorisation a été effectuée en tenant compte de
l’abaissement du taux d’impôt à 25,83 % en 2022.
sera utilisé pour réduire la charge d’impôt sur les sociétés du
groupe d’intégration fiscale sur les exercices bénéficiaires à venir.
De plus, les dépréciations de comptes courants intragroupes
constatées au cours de l’exercice 2021 ont été neutralisées pour
la détermination du résultat fiscal d’ensemble. La reprise de ces
provisions pour dépréciation n’aura donc pas d’effet sur la charge
d’impôt futur du groupe.
Au 31 décembre 2021, le groupe d’intégration fiscale présente
un stock de déficit reportable de 172 millions d’euros. Ce déficit
6
NOTE 6 NOTES RELATIVES AU BILAN
6.1
Immobilisations incorporelles et corporelles
Virement de
poste à poste
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2021
Concessions et droits similaires, brevets, licences,
marques, procédés, droits et valeurs similaires
344
344
52
-
-
9
353
353
52
Immobilisations incorporelles
Terrains
-
-
9
-
-
-
-
Aménagements des terrains
Constructions
37
-
-
37
12 852
3
-
(313)
990
-
13 529
3
Constructions sur sol d’autrui
Inst. techniques, matériels et outillages industriels
Autres immobilisations corporelles
Immobilisations corporelles
Immobilisations en cours
Avances fournisseurs immobilisations
TOTAL
-
-
190
-
-
-
(1)
3
193
339
13 474
1 678
7
11
349
14 164
1 205
3
-
(314)
-
1 004
(900)
(4)
109
427
-
-
15 503
427
(314)
15 725
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
391
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Principaux investissements de la période
Principales mises en services au cours de l’exercice
Le montant des investissements réalisés au cours de l’exercice
2021 s’élève à 427 millions d’euros.
Le montant net des transferts en provenance d’autres rubriques
concerne principalement des reclassements d’immobilisations en
cours en immobilisations corporelles. Ces reclassements portent
notamment sur les mises en service suivantes :
Les principaux investissements en 2021 sont les suivants :
pour l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle :
la rénovation du terminal 2B et sa jonction avec le terminal 2D
la construction de la jonction de satellites internationaux
à Paris-Charles de Gaulle ;
du terminal 1,
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est d’Orly
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute
4 ;
au standard 3 lié à la réglementation européenne,
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle ;
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
le hall M de CDG 2 (TBS4),
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Charles
de Gaulle et Paris-Orly ;
la rénovation de la piste 3,
l’extension des aires India,
la création d’une nouvelle zone commerciale en zone départ
international à Orly 4 ;
les travaux préparatoires à la construction du CDG Express,
la rénovation de la piste 3 à Paris-Charles de Gaulle ;
la réfection de la couverture du corps central du terminal 2E,
la mise en cohérence du terminal 2D avec la liaison BD,
la reconfiguration des contrôles sûreté au départ international
d’Orly 4 et la restructuration de la zone commerces associée ;
le staging de la salle d’embarquement du bâtiment de
jonction du terminal 1 ;
le salon Air France unique au terminal 2F à Paris-Charles
de Gaulle ;
pour l’aéroport de Paris-Orly :
la rénovation du parking AB à Paris-Charles de Gaulle ;
les travaux en prévision de la construction de la future gare
du Grand Paris,
les travaux de réaménagement des accès routiers à Paris-
Charles de Gaulle ;
la mise en conformité réglementaire du tri bagages Est
d’Orly 4,
le réaménagement d’Orly 2 en vue de le passer en statut
Schengen.
la restructuration du hall B et de la prépasserelle D08,
la rénovation des infrastructures aéronautiques de la voie
W42/L42,
Mises au rebut
La diminution des immobilisations pour 314 millions d’euros
s’explique notamment par la mise au rebut, pour
313 millions d’euros, des actifs non utilisés, suite aux inventaires
menés au titre de l’exercice clos au 31 décembre 2021.
le réaménagement des voies de circulation aéronautiques
au sud d’Orly 4 ;
pour l’aéroport de Paris-Le Bourget et les aérodromes d’aviation
générale, les investissements ont porté principalement sur la
création d’une nouvelle caserne SSLIA.
Virements de poste à poste
Aéroports de Paris SA a opté pour la reprise en pleine propriété
d’actifs à l’échéance des contrats de baux à Autorisations
d’Occupation Temporaire (AOT), pour 109 millions d’euros.
Aéroports de Paris a par ailleurs réalisé en 2021 des
investissements pour ses fonctions support et sur des projets
communs aux plateformes, notamment informatiques.
// TABLEAU DES AMORTISSEMENTS ET DÉPRÉCIATIONS
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2021
Concessions et droits similaires, brevets, licences,
marques, procédés, droits et valeurs similaires
(267)
(267)
(23)
(26)
(26)
(1)
-
(293)
(293)
(24)
Immobilisations incorporelles
Aménagements des terrains
Constructions
-
-
(6 722)
(3)
(489)
-
304
(6 907)
(3)
Constructions sur sol d’autrui
Inst. techniques, matériels et outillages industriels
Autres immobilisations corporelles
Immobilisations corporelles
Total des amortissements
Constructions
-
(136)
(10)
(18)
(518)
(544)
-
-
(146)
(215)
1
305
305
-
(232)
(7 311)
(7 604)
(16)
(7 098)
(7 365)
(16)
Immobilisations en cours
Total des dépréciations
TOTAL
(40)
-
-
(40)
(56)
-
-
(56)
(7 421)
(544)
305
(7 660)
392
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Un test de dépréciation a également été réalisé sur les actifs des
des années 2010. En conséquence aucune dépréciation n’a été
constatée sur ces actifs.
plateformes parisiennes et démontre que la valeur recouvrable
reste supérieure à la valeur comptable, sur la base d’un taux de
croissance à long terme de 2,1 %, en ligne avec celui retenu par les
analystes pour valoriser le Groupe ADP, et une marge d’EBITDA
sur chiffre d’affaires en ligne avec les niveaux constatés à la fin
Les diminutions des amortissements et dépréciations concernent
essentiellement la mise au rebut des actifs non utilisés pour
313 millions d’euros.
// TABLEAU DE RÉÉVALUATION DES IMMOBILISATIONS
Une partie des immobilisations a été réévaluée dans le cadre des réévaluations légales de 1959 et 1976.
Amortissements sur
l’écart de réévaluation
Valeurs réévaluées
Augmentation
de la valeur
brute (2)
Écart de
réévaluation net
(6) = (2) - (5)
Valeur
brute (1)
Total
(3) = (1)+(2) Exercice (4) Cumulés (5)
(en millions d’euros)
Terrains
19
19
23
23
41
41
-
-
-
-
-
-
-
23
23
-
Immobilisations non amortissables
Aménagements des terrains
Constructions
-
1
-
1
297
298
317
265
265
288
562
563
604
262
262
262
3
Immobilisations amortissables
TOTAL
3
26
L’écart de réévaluation relatif aux immobilisations non amortissables figure aux capitaux propres pour un montant de 23 millions d’euros
au 31 décembre 2021.
6
6.2 Immobilisations financières
Valeur brute
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution Restructuration
Au 31/12/2021
Titres de participation
2 556
96
68
43
-
-
(6)
-
23
-
2 647
133
Créances rattachées à des titres de participation
Prêts
7
-
7
Autres immobilisations financières
73
21
(4)
(10)
-
90
TOTAL
2 732
132
23
2 877
Les principales variations portent sur :
de la créance du compte courant d’associé, suivie d’une
réduction de son capital social par imputation dans ses
Autres réserves,
l’augmentation des titres de participation concerne
principalement une clause d’earn-out complémentant la valeur
brute des titres GMR Airports Limited de 63 millions d’euros
et l’augmentation de capital dADP Immobilier pour
4,5 millions d’euros ;
pour 6,4 millions d’euros l’intégration de créance, au prix
d’acquisition des titres GMR Airports Limited ;
la variation du poste « Créances rattachées à des titres de
participation » s’explique principalement par des prêts à
ADP immobilier de 8 millions d’euros et 26 millions à Hôtels
Aéroportuaires. La diminution de 3 millions d’euros concerne
principalement un remboursement reçu d’EPIGO.
les opérations de restructuration de 23 millions d’euros
concernent :
pour 16,5 millions d’euros, l’augmentation du capital de la
Société de Distribution Aéroportuaire par compensation
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
393
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Dépréciation
Cf. note 4.7 Immobilisations financières
Les dépréciations sur les « Immobilisations financières » s’élèvent à 297 millions d’euros dont :
(en millions d’euros)
ADP International
GMR Group LTD
ADP Immobilier
Société de Distribution Aéroportuaire
EPIGO
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2021
(119)
(137)
(5)
-
-
31
-
(119)
(106)
(27)
(22)
(11)
-
(22)
(6)
(16)
-
(11)
-
-
ADP Invest
(4)
-
-
(4)
Hologarde
(2)
-
-
(2)
Relay@ADP
(1)
-
-
-
(1)
Autres
(7)
3
34
(4)
TOTAL
(292)
(38)
(297)
La crise sanitaire du Covid-19 continue d’avoir des impacts
significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis
mars 2020. Cette chute du trafic a des impacts tant en matière de
revenus aéronautiques qu’en matière de revenus commerciaux.
Depuis le début de cette crise sanitaire de nombreuses
infrastructures ont été fermées, qu’il s’agisse de terminaux, voire
d’aéroports dans leur intégralité.
Les tests de dépréciation menés sont basés sur des hypothèses
de retour du niveau de trafic 2019 à partir de 2023, établies selon
les concessions en fonction de la saisonnalité et du poids des vols
domestiques et internationaux, et s’appuyant sur les prévisions
de trafic à moyen terme d’Eurocontrol/IATA pour les géographies
concernées.
Ces tests ont mis en évidence la nécessité d’une dépréciation
complémentaire, nette de reprise, pour un montant de
4 millions d’euros.
La chute du trafic aérien liée à la crise sanitaire du Covid-19 a
un impact défavorable sur la valeur d’utilité des participations
dAéroports de Paris, estimée sur la base de flux de trésorerie
ou de dividendes actualisés. À l’inverse, la baisse des taux
d’actualisation, du fait de betas des sociétés du secteur
aéroportuaire et de primes de risque pays en diminution ces
derniers mois (à horizon de temps comparable) a un impact
favorable sur la valeur d’utilité des titres de participation
dAéroports de Paris, estimée sur la base de flux de trésorerie ou
de dividende actualisés.
Les analyses de sensibilité aux taux d’actualisation montrent
qu’une variation de +/- 100 points de base sur le taux
d’actualisation des titres de participation dAéroports de Paris
a un impact total sur les montants de dépréciation précités à
hauteur de 253 millions d’euros.
394
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Tableau des filiales et participations
Quote Valeur comptable
part du des titres détenus
capital
Prêts et
avances
consenties Cautions
par ADP
non
Autres
détenue
et avals
donnés
Chiffre
Dividendes
encaissés
par ADP
capitaux par ADP
d’affaires Résultat de
(en millions d’euros)
Capital
propres
en %
Brute
Nette remboursés par ADP hors taxes
l’exercice
Filiales
ADP International – Franceꢀ1
ADP Invest – Franceꢀ1
Hologarde – Franceꢀ1
Hub One – Franceꢀ1
ADP Immobilier – Franceꢀ1
119
4
(443)
100 %
119
5
-
1
414
8
2
-
-
-
-
10
-
(80)
-
-
-
-
-
(1)
-
100 %
100 %
100 %
100 %
-
-
16
16
14
41
137
-
9
44
163
28
13
41
-
153
-
(2)
1
163
22
GMR Infra Services Limited –
Indeꢀ2
700
622
-
(85)
92
-
100 %
100,0 %
100,0 %
673
625
-
567
625
-
-
239
8
-
-
-
-
-
-
(3)
2
-
-
-
TANK ÖWA alpha GmbH
– Autricheꢀ
Extime Food & Beverage –
France
-
Autres participations
entre 10 % et 50 %
Média ADP – France
2
12
50 %
1
1
-
-
19
1
-
6
Société de Distribution
Aéroportuaire – France
1
3
(36)
(15)
164
(10)
4
50 %
50 %
17
11
0
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
311
32
4
(14)
(5)
(3)
(3)
2
-
-
-
-
1
EPIGO – France
GMR Airports Limited – Indeꢀ2
-
598
-
16
3
25 %
598
1
Relay@ADP – France
50 %
36
-
SCI Roissy Sogaris – France
6
40,0 %
2
2
SAS CHENUE LE BOURGET
– France
1
2
3
3
(2)
-
40 %
33 %
20 %
20 %
-
1
-
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
-
-
-
-
GI CDG Express – France
Hub Safe – Franceꢀ3
Egidium – Franceꢀ3
15
2
1
2
1
68
-
(2)
-
Autres participations
FL WH HOLDCO – France
3
-
7 %
8 %
2
2
-
-
-
-
-
Royal Schiphol Group –
Pays-Bas
447
3 743
370
370
-
-
688
(563)
-
TOTAL
2 647 2 362
697
2
-
-
1
1
Filiales intégrées fiscalement.
Filiales étrangères, données de dernière clôture au 31 mars 2021.
Dernières données disponibles : clôture au 31 décembre 2020.
2
3
6.3 Créances d’exploitation
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Créances clients et comptes rattachés
Personnel et comptes rattachés
Impôts et taxes
690
16
481
(0)
248
712
167
Comptes courants
Débiteurs divers
810
7
2
Autres créances
978
1 668
984
1 465
TOTAL
Une avance a été versée au personnel concerné par la restructuration (RCC) pour 16 millions d’euros.
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395
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Créances clients les plus significatives à la date de clôture
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Direction générale de l’aviation civile
Air France
320
96
23
20
7
135
91
20
12
Federal Express Corporation
Société de Distribution Aéroportuaire
Société du Grand Paris
Easy Jet
19
1
7
Transavia France SAS
Aigle Azur
5
3
-
13
XL Airways France SA
Créances clients inférieures à 5 millions d’euros
TOTAL
-
8
212
690
180
481
La créance client de la Direction générale de l’aviation civile de 320 millions d’euros ne tient pas compte d’une avance de
241 millions d’euros, versée afin de couvrir les dépenses de fonctionnement. Cette avance, qui figure en autres dettes (cf. note 6.11),
compense en partie la baisse des recettes versées par les compagnies aériennes (cf. note 1.1).
Comptes courants
Les comptes courants présentés en autres créances se décomposent comme suit :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
ADP International
414
239
40
8
367
383
26
9
TANK ÖWA alpha GmbH
ADP Ingénierie
ADP Invest
Extime Food & Beverage
Société de Distribution Aéroportuaire
ADP Immobilier Tertiaire
ADP Immobilier industriel
TOTAL
8
-
-
17
3
4
-
4
712
810
Dépréciation de l’actif circulant
La dépréciation de l’actif circulant s’élève à 390 millions d’euros :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
(46)
Au 31/12/2020
Créances clients et comptes rattachés
Comptes courants
Autres créances
(67)
(203)
-
(343)
(1)
TOTAL
(390)
(270)
Les dépréciations des créances clients et comptes rattachés
de 46 millions d’euros concernent essentiellement des
compagnies aériennes. Une reprise de provision à hauteur de
27 millions d’euros a été constaté au cours de l’exercice, dont
18 millions d’euros constatés en perte (Aigle Azur à hauteur de
12,5 millions d’euros).
La variation des dépréciations des comptes courants au titre de
l’exercice 2021 est principalement due à :
113.
une augmentation de 156 millions d’euros de la
dépréciation relative à ADP International ;
114.
la reprise de la dépréciation relative à la Société de
Distribution Aéroportuaire de 16 millions d’euros, suite à une
augmentation de capital par incorporation de compte courant.
396
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Échéancier des créances
Le tableau ci-dessous présente, pour chaque nature de créances, la durée restant à courir pour que la créance devienne exigible :
Exigibilité
(en millions d’euros)
Montant brut
< 1 an
17
1 à 5 ans
> 5 ans
Créances rattachées à des titres de participation
Prêts
133
7
51
3
65
2
2
Autres créances immobilisées
Créances de l’actif immobilisé
Créances clients et comptes rattachés
Autres créances
89
-
3
86
153
-
229
690
978
1 668
1 897
19
57
-
690
978
1 668
1 686
-
-
Créances de l’actif circulant
TOTAL
-
-
57
153
6.4 Valeurs mobilières de placement et disponibilités
(en millions d’euros)
Valeurs mobilières de placement
Dont actions propres
Banques
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
1 968
2
2 772
4
174
52
6
TOTAL
2 142
2 824
Les placements à court terme dAéroports de Paris SA sont constitués de SICAV.
6.5 Comptes de régularisation Actif et Passif
plateforme Paris-Charles de Gaulle restant de leur propriété.
Les loyers sont lissés sur la durée d’utilisations de ses
installations par Aéroports de Paris.
Charges constatées d’avance
Les charges constatées d’avance s’élèvent à 37 millions d’euros
et sont essentiellement constituées d’éléments relatifs :
aux contrats d’assurances souscrits ;
Produits constatés d’avance
à la Fondation d’entreprise ADP SA ;
Les produits constatés d’avance d’un montant de
174 millions d’euros au 31 décembre 2021 comprennent
principalement des loyers payés d’avance.
au prépaiement des loyers concernant l’utilisation des réseaux
construits par Réseau de Transport d’Électricité (RTE) sur la
6.6 Primes de remboursement des obligations
(en millions d’euros)
Actif
Passif
Primes sur emprunts obligataires émis
74
-
Le détail des primes sur emprunts est présenté dans la note 6.9.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
397
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.7 Capitaux propres
Affectation
du résultat
(en millions d’euros)
Capital
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2021
297
543
-
-
-
297
543
23
Primes d’émission
Écarts de réévaluation
Réserve légale
-
-
-
23
-
-
-
30
-
-
-
-
-
30
Autres réserves
839
-
839
665
(188)
53
Report à nouveau
Résultat de l’exercice
Subventions d’investissement
Provisions réglementées
TOTAL
1 981
(1 316)
50
-
-
(1 316)
(188)
7
-
1 316
(4)
(67)
(71)
-
-
-
1 243
3 689
108
(73)
1 284
3 545
Au 31 décembre 2021, le capital de la société s’établit, à
296 881 806 euros, divisé en 98 960 602 actions, d’une valeur
nominale de 3 euros.
Le conseil d’administration du 16 février 2022 a arrêté les comptes
annuels sociaux et consolidés au 31 décembre 2021. Lors de
cette séance, il a décidé de proposer à la prochaine assemblée
générale annuelle des actionnaires, devant se réunir le 17 mai
2022, de ne pas distribuer de dividende au titre de l’exercice
clos le 31 décembre 2021. Il est précisé qu’aucun acompte sur
dividende n’a été versé au cours de l’année 2021.
Les capitaux propres dAéroports de Paris SA s’élèvent à
3 545 millions d’euros.
Les actionnaires dAéroports de Paris ont approuvé, lors de
l’assemblée générale du 11 mai 2021, d’affecter l’intégralité du
résultat de l’exercice clos le 31 décembre 2020 en report à
nouveau.
6.8 Provisions
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Dotations
Reprises
Au 31/12/2021
Autres provisions pour risques
Provisions pour litiges
6
27
26
2
-
(7)
32
22
Provisions pour risques
Provisions pour impôts
Provisions pour restructuration
Provisions pour engagements sociaux
Autres provisions pour charges
Provisions pour charges
TOTAL
33
28
4
(7)
54
-
-
4
288
327
1
30
32
2
(78)
(27)
-
240
332
3
616
649
68
96
(105)
(112)
579
633
Quatre motifs de départs ont été autorisés :
Provisions pour restructuration
les départs à la retraite immédiate pour le personnel ayant
leurs droits de retraite à taux plein ;
Aéroports de Paris SA a conclu avec l’ensemble des organisations
syndicales représentatives un accord de Rupture Conventionnelle
Collective en 2020 (RCC). Cet accord, validé par la Direction
régionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation,
du travail et de l’emploi (DIRECCTE) le 17 décembre 2020, fixe
à 1 150 le nombre maximum de départs volontaires dont 700 ne
seront pas remplacés. Les premiers départs de l’entreprise ont
débuté fin mars 2021. À fin décembre 2021, le nombre maximum
de départs a été atteint. Aéroports de Paris SA s’engage à ce
qu’aucun départ contraint pour motif économique n’ait lieu
jusqu’au 1er janvier 2022.
les départs dans le cadre d’un congé de fin de carrière d’une
durée maximum de 4 ans ;
les départs dans le cadre de la création ou la reprise d’une
entreprise ;
les départs dans le cadre de la recherche d’un nouvel emploi.
À ce titre, une provision s’élevant à 287 millions d’euros avait été
constituée en 2020. Elle avait été évaluée en tenant compte du
nombre de départs dans chaque catégorie, suivant les souhaits
exprimés à l’époque.
398
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Au 31 décembre 2021, le solde de la provision se situe à
social estimé inclut toute taxe supportée par la société, ainsi que
toute augmentation future engendrée par la hausse des coûts
médicaux.
209 millions d’euros, sur la base des salariés éligibles et tenant
compte des engagements restants et après l’utilisation de
63 millions d’euros et 15 millions de reprise, constatées dans le
cadre des départs RCC (cf. note 5.9).
Les principaux risques identifiés sont les risques :
d’augmentation des charges patronales applicables sur la
Par ailleurs, Aéroports de Paris SA a mis en œuvre un Plan
dAdaptation des Contrats de Travail (PACT et des normes
applicables aux salariés dAéroports de Paris SA a fait l’objet d’une
consultation du Comité Social et Économique le 21 mai 2021 et a
été homologué par la Direction régionale interdépartementale de
l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités (DRIEETS) le
23 juin 2021. Ce plan, ne visant pas à réduire les effectifs, prévoit à
compter de septembre 2021 des mesures de modération salariale,
encadrées par une garantie limitant la baisse des rémunérations,
préservant les principaux éléments de rémunération (traitement
de base, ancienneté, évolution salariale et avantages sociaux).
Un accord signé avec la majorité des organisations syndicales
représentatives le 13 juillet 2021 permet de préciser des modalités
de mise en œuvre de ce plan (cf. note 1.2)
participation financière dAéroports de Paris SA ;
d’augmentation croissante des coûts médicaux supportés par
les mutuelles, ceux-ci ayant une incidence sur la participation
financière dAéroports de Paris SA.
Régimes de retraite à prestations définies
La société Aéroports de Paris SA octroie à ses salariés des régimes
de retraite supplémentaires (rentes viagères) à l’ensemble de
ses salariés et aux bénéficiaires du régime PARDA séparément.
Aéroports de Paris SA dispose de contrats d’assurance pour
la prise en charge notamment de la gestion du paiement des
rentes. Ainsi, Aéroports de Paris SA remplit ses obligations au
regard de l’Ordonnance n° 2015-839 du 9 juillet 2015 portant sur
la sécurisation des rentes de régimes tels définis par l’article L137-
11 du Code de la Sécurité sociale.
Au 31 décembre 2021 une provision pour les salariés ayant refusés
les modifications de leurs contrats de travail a été constatée pour
30 millions d’euros.
Par ailleurs, la société Aéroports de Paris SA a opté pour la taxe
Fillon sur les primes versées sur le fonds collectif de l’assureur
(24 %) pour le régime à prestations définies, et la taxe sur les
rentes versées par l’assureur (32 % pour les liquidations survenues
à compter du 1er janvier 2013) pour le second régime.
Provisions pour engagements sociaux
Les engagements sociaux souscrits par Aéroports de Paris SA
sont les suivants :
Les régimes de rentes de retraite supplémentaires sont au
nombre de deux :
6
RÉGIME D’INDEMNITÉS DE FIN DE CARRIÈRE (« IFC »)
La société octroie en France une indemnité de départ aux
salariés faisant valoir leur droit à la retraite à leur propre initiative.
L’indemnité versée, alors conditionnée par l’achèvement de la
carrière au sein de la société aux salariés en contrat de travail à
durée indéterminée, est un capital en nombre de mois de salaire
de référence dépendant de l’ancienneté à la date du départ en
retraite. En cas de départ à l’initiative de l’employeur, des charges
patronales sont dues sur ce capital.
un régime de retraite à prestations définies. Ce régime de
rentes de retraite viagère est de type additionnel, et concerne
l’ensemble des salariés ;
un régime de retraite supplémentaire – Ce régime de rentes
de retraite est de type « additionnel » pour les pompiers (hors
Escale pompiers) bénéficiaires du régime PARDA.
La société Aéroports de Paris SA a fermé ces deux régimes de
retraite supplémentaires aux nouveaux entrants à compter de
juillet 2019, et les droits aux salariés éligibles ont fait l’objet d’une
cristallisation au 31 décembre 2019 conformément à l’ordonnance
n° 2019-697 du 3 juillet 2019.
Le nombre de mois de traitement de base suivant les années de
service à la retraite est pour :
1 à 9 ans : 1 mois par année d’ancienneté ;
10 à 19 ans : ½ mois par année d’ancienneté ;
Le régime de retraite appliqué, à prestations définies (Article 39),
a été dénoncé le 1er avril 2021, ouvrant de ce fait une période de
négociation avec les organisations syndicales représentatives.
Ce régime de rentes de retraite viagère est de type additionnel,
et concerne l’ensemble des salariés. La négociation devra être
finalisée au 30 juin 2022.
20 ans et au-delà : ¼ mois par année d’ancienneté.
En cas de versement de cette indemnité de départ à la retraite
à l’initiative du salarié, l’employeur supporte des charges
patronales, applicables dès le premier euro. Ce coût supporté
par Aéroports de Paris SA est pris en compte dans l’estimation
des engagements sociaux relatifs aux régimes d’indemnités de
fin de carrière.
Régime de médailles
Les salariés de la société Aéroports de Paris SA perçoivent les
« médailles d’honneur de l’aéronautique ».
Les principaux risques associés à ce régime sont les risques
d’augmentation du taux de charges patronales applicable à
Aéroports de Paris SA, de renégociation à la hausse des barèmes
de droits tels que définis par les statuts, et de changements du
montant des indemnités minimum légales.
Régime de pré-retraite
Le régime de pré-retraite PARDA (Protocole dAccord de
Régime de Départ Anticipée) consiste à verser un revenu de
remplacement sur une période temporaire précédant le départ
à la retraite des pompiers. Ce régime reste ouvert aux pompiers
en activité, sous réserve de remplir l’ensemble de conditions
du règlement de régime Des charges sociales patronales et la
taxe Fillon de 50 % sont pris en compte dans l’estimation de
l’engagement social.
Le régime de retraite appliqué, à prestations définies (Article 39),
a été dénoncé le 1er avril 2021, ouvrant de ce fait une période de
négociation avec les organisations syndicales représentatives.
Ce régime de rentes de retraite viagère est de type additionnel,
et concerne l’ensemble des salariés. La négociation devra être
finalisée au 30 juin 2022.
Détail du calcul actuariel
AUTRES RÉGIMES
L’engagement social au titre des régimes précédemment décrits
est évalué conformément à la Recommandation n° 2013-R 02 du
7 novembre 2013 du Conseil National de la Comptabilité relative
aux règles de comptabilisation et d’évaluation des engagements
de retraite et avantages similaires.
Mutuelle aux retraités
Aéroports de Paris SA participe au financement des cotisations
relatives à deux contrats de mutuelle couvrant des populations
fermées d’anciens salariés actuellement retraités. L’engagement
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
399
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les principales hypothèses actuarielles utilisées pour le calcul
des engagements sociaux sont :
D’autres hypothèses plus spécifiques sont utilisées pour les autres
régimes comme le taux technique réglementaire, des taux de
revalorisation long terme des salaires/points ARRCO-AGIRC pour
les régimes de retraite supplémentaire et préretraite, ou encore
une hypothèse d’évolution des cotisations employeur pour le
régime de couverture santé (inflation long terme + 0,75 %) pour
refléter la dérive des coûts médicaux.
un taux d’actualisation de 0,50 % ;
une augmentation annuelle des salaires de 3,35 % par an,
inflation comprise ;
des taux de charges sociales patronales de 44,4 % ;
La société amortit ses écarts actuariels selon la méthode du
corridor, consistant à n’amortir que la partie du stock d’écarts
actuariels excédant 10 % de l’engagement.
des tables de turn over selon la catégorie socio-professionnelle
et l’âge des salariés : ces tables sont construites sur la base
des démissions observées chez ADP SA durant ces dernières
années et visent à refléter la probabilité que les salariés
n’achèvent pas leur carrière dans l’entreprise ;
La durée d’amortissement retenue correspond à l’espérance de la
durée résiduelle moyenne d’activité des participants au régime.
des tables de mortalité hommes/femmes INSEE prospective
2007-2060 sur la phase d’activité et tables générationnelles
hommes/femmes TGH05/TGF05 sur la phase des rentes ;
L’impact de la cristallisation des droits des deux régimes
complémentaires de retraite est également amorti, au 1er Euro.
Le tableau ci-dessous récapitule l’ensemble des engagements
sociaux en présentant :
un âge de départ à la retraite de 65 ans pour les cadres, et
62/63 ans pour les catégories employés maîtrise et haute
maîtrise.
la variation de la valeur actuarielle ;
les éléments du passif comptabilisés au bilan ;
l’analyse de la charge de l’exercice.
Médailles
d’honneur de
l’aéronautique
Retraites
PARDA supplémentaires 1
Couverture
santé
(en millions d’euros)
IFC
304
17
Total
409
23
Valeur actuarielle de l’engagement à l’ouverture
Actualisation de l’engagement
Droits acquis au cours de l’exercice
Coût des services passés 2
21
5
-
37
2
46
-
2
-
-
-
-
-
-
2
-
-
-
2
-
-
-
-
-
-
1
-
-
1
2
-
(1)
-
-
1
Prestations définies
(3)
(17)
(19)
285
(43)
-
(1)
-
(3)
-
(6)
(22)
(29)
377
(59)
-
Réduction /transferts de régimes
Gain ou perte actuariel
(5)
(5)
28
(25)
-
-
(5)
38
5
Valeur actuarielle de l’engagement à la clôture
Écart actuariel différé au bilan
Valeur de marché des actifs à la clôture
Coût des services passés 2
25
4
-
-
(2)
240
1
-
18
21
-
-
16
Passifs comptabilisés au bilan
Charge d’actualisation
28
-
43
-
334
1
Amortissement de l’écart actuariel
Droits acquis au cours de l’exercice
Coût des services passés 2
2
-
4
-
6
17
5
-
2
-
23
-
(2)
(3)
1
-
(2)
(17)
13
Réduction de régimes
(14)
7
-
-
CHARGE DE LA PÉRIODE
5
-
1
Retraites supplémentaires et à prestations définies.
Le coût des services passés liés à la cristallisation des droits de l’article 39 sera amorti sur les prochaines années.
2
400
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.9 Dettes financières
Variation de la dette financière
(en millions d’euros)
Au 31/12/2020
Augmentation
Diminution
Au 31/12/2021
Emprunts obligataires
8 702
-
(400)
8 302
Emprunts auprès des établissements
de crédit
226
2
-
-
(13)
(1)
213
1
Autres emprunts
Dépôts, droits estimés et consignations reçus
Intérêts courus sur emprunts
TOTAL
21
4
(2)
23
111
97
101
(111)
(527)
97
9 062
8 636
La diminution des emprunts obligataires concerne le remboursement d’un emprunt souscrit en 2011 pour 400 millions d’euros.
Les intérêts courus sur emprunts s’élèvent à 97 millions d’euros et concernent les emprunts obligataires.
Situation des emprunts hors concours bancaires
Capital
initial
emprunté
Capital
restant
dû initial
Capital
restant
dû final
Taux
nominal
Amortissement
du capital
Souscription
d’emprunts
Prime
d’émission
(en millions d’euros)
ADP EUR 400 M 2011-2021
ADP EUR 400 M 2011-2022
ADP EUR 500 M 2012-2024
ADP EUR 600 M 2013-2028
ADP EUR 500 M 2014 - 2025
ADP EUR 500 M 2015 - 2023
ADP EUR 500 M 2017 - 2027
ADP EUR 500 M 2018 - 2038
ADP EUR 800 M 2019 - 2034
ADP EUR 1000 M 2020 - 2026
ADP EUR 1500 M 2020 - 2030
ADP EUR 750 M 2020 - 2029
ADP EUR 750 M 2020 - 2032
AMUNDI EUR 2 M 2018-2023
Emprunts obligataires
400
400
500
600
500
500
500
500
800
1 000
1 500
750
4,00 %
3,88 %
3,13 %
2,75 %
1,50 %
1,50 %
1,00 %
2,13 %
1,13 %
400
400
500
600
500
500
500
500
800
1 000
1 500
750
(400)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
400
500
600
500
500
500
500
800
1 000
1 500
750
-
-
6
-
-
1
-
3
-
2
-
-
-
1
-
3
-
10
8
2,13 %
2,75 %
1,00 %
1,50 %
1,97 %
-
-
22
13
11
-
750
750
-
-
750
2
2
2
8 702
8 702
(400)
8 302
73
Eur 3M
BEI EUR 250 M 2018-2038
250
+ marge
226
(13)
-
213
Emprunts auprès
des établissements de crédit
250
5
226
2
(13)
(1)
-
-
-
213
1
-
-
Autres emprunts
TOTAL
8 956
8 929
(413)
8 516
73
L’emprunt obligataire sur lequel des swaps étaient adossés a été remboursé pour 400 millions d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
401
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.10 Dettes d’exploitation
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Fournisseurs et comptes rattachés
Personnel et comptes rattachés
Impôts et taxes
240
196
38
184
170
174
Dettes fiscales et sociales
TOTAL
234
474
344
528
La variation de - 136 millions d’euros des impôts et taxes résulte principalement de la dette de 118 millions d’euros de taxes foncières
2020, qui avait bénéficié d’un report de paiement sur 2021.
6.11 Dettes sur immobilisations et autres dettes
(en millions d’euros)
Dettes sur immobilisations et autres dettes
Comptes courants
Clients créditeurs
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
380
29
362
29
273
62
155
58
Créditeurs divers
Autres dettes
364
743
242
604
TOTAL
Les clients créditeurs de 273 millions d’euros tiennent compte des avances reçues de lAgence France Trésor de 241 millions d’euros
(cf. note 6.3).
Comptes courants
Les comptes courants, présentés en autres dettes, se décomposent principalement ainsi :
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Hôtels aéroportuaires
Hub One
15
2
7
2
1
12
7
Média ADP
6
2
ADP Immobilier
SCI Ville Aéroportuaire Immobilier 1
ADP Immobilier Activité
SCI Roissy Sogaris
2
1
-
1
-
Hologarde
-
1
FILIALES (INTÉGRÉES GLOBALEMENT)
29
29
402
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6.12 Échéancier des dettes
Le tableau ci-dessous présente, pour chaque nature de dettes, la durée restant à courir pour que la dette devienne exigible :
Exigibilité
(en millions d’euros)
Montant brut
8 302
213
< 1 an
400
13
1 à 5 ans
> 5 ans
Emprunts obligataires
1 502
6 400
Emprunts auprès des établissements de crédit
Emprunts et dettes financières diverses
Dettes financières
50
150
121
63
54
4
8 636
240
476
240
234
474
354
364
718
1 606
6 554
Fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
Dettes d’exploitation
-
-
234
-
-
-
474
-
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
Autres dettes
380
25
-
364
-
-
-
Dettes diverses
743
25
1 631
TOTAL
9 853
1 668
6 554
6.13 Détail des charges à payer et produits à recevoir par poste de bilan
ACTIF (en millions d’euros)
Au 31/12/2021
PASSIF (en millions d’euros)
Emprunts obligataires
Au 31/12/2021
6
97
1
Créances rattachées à des participations
Actif immobilisé
Emprunts et dettes financières diverses
Dettes financières
-
132
89
98
Créances clients et comptes rattachés
Créances fiscales et sociales
Actif circulant
Fournisseurs et comptes rattachés
Dettes fiscales et sociales
Dettes d’exploitation
156
233
389
221
Créances sur immobilisations et comptes
rattachés
Dettes sur immobilisations et comptes
rattachés
-
-
279
1
Autres créances
Créances diverses
TOTAL
Autres dettes
Dettes diverses
TOTAL
-
280
767
221
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
403
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
NOTE 7 NOTES RELATIVES AU TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE
7.1
Variation du besoin en fonds de roulement
(en millions d’euros)
2021
(2)
(16)
(202)
19
2020
(1)
-
Variation de stocks
Avances & acomptes versés sur commandes
Clients
(123)
(8)
76
Clients – Créances douteuses
Clients – Facture à établir
(26)
(16)
8
Personnel – Avances dans le cadre de l’accord RCC
Créances fiscales hors impôts sur le résultat
Autres créances
-
(31)
(5)
1
6
Charges constatées d’avance
Dépréciations des comptes clients
Autres
5
(20)
(1)
26
-
Total clients et autres débiteurs
Fournisseurs
(242)
14
(64)
45
(19)
(2)
123
(10)
(23)
(11)
137
7
Fournisseurs d’exploitation
Clients – Avoir à établir
42
(7)
124
(13)
-
Avances et acomptes reçus
Personnel
Dettes participation des salariés au résultat
Charges sociales
33
Dettes fiscales hors impôts sur le résultat
Charges à payer
(124)
9
Versement restant à effectuer sur titres
Produits constatés d’avance
Charges exceptionnelles sur protocoles transactionnels
Autres produits exceptionnels
Autres
(3)
27
(4)
(24)
-
(63)
-
1
(4)
36
-
Total fournisseurs et autres créditeurs
VARIATION DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT
221
156
(208)
7.2
Acquisition de participations
(en millions d’euros)
2021
-
2020
(1 201)
-
GMR Group LTD
ADP Immobilier
(5)
(5)
ACQUISITION DE FILIALES ET PARTICIPATIONS
(1 202)
404
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
7.3
Variation des autres actifs financiers
La variation de 45 millions d’euros des autres actifs financiers s’explique principalement par :
la variation des comptes courants à l’actif de 81 millions d’euros (cf. note 6.3) ;
la variation des avances de trésorerie et prêts faits à des tiers pour 36 millions d’euros dont - 26 millions d’euros versés à
Hôtels aéroportuaires, - 9 millions d’euros versés à ADP Immobilier, - 5 millions d’euros versés à ADP Immobilier Industriel et
+ 3 millions d’euros remboursés par ADP Immobilier Tertiaire.
7.4 Dividendes reçus
Aéroports de Paris a reçu 11 millions d’euros :
9 millions d’euros des autres investissements financiers dont 8 millions d’euros pour le fond X ANGE ;
1 million d’euros de la SCI Roissy Sogaris et 1 million d’euro d’Hub Safe.
7.5
Intérêts financiers nets versés
Les intérêts financiers nets versés de millions 188 millions d’euros du tableau des flux de trésorerie se décomposent ainsi :
intérêts payés 202 millions d’euros ;
intérêts encaissés de 14 millions d’euros.
7.6 Trésorerie à la clôture
(en millions d’euros)
2021
2 139
-
2020
2 821
-
Trésorerie et équivalents de trésorerie
Concours bancaires courants 1
6
TRÉSORERIE (SELON TABLEAU DES FLUX DE TRÉSORERIE)
2 139
2 821
1
Figurant dans les Passifs courants en Emprunts et dettes financières à court terme.
NOTE 8 ENGAGEMENTS HORS BILAN ET PASSIFS ÉVENTUELS
Engagements hors bilan
(en millions d’euros)
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
Cautions
2
15
2
44
Garantie à première demande
Engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations
237
133
387
72
410
259
715
72
Autres
ENGAGEMENTS DONNÉS
Cautions
Garantie à première demande
Autres
93
97
3
503
672
ENGAGEMENTS REÇUS
168
Les cautions accordées correspondent principalement à des
engagements de dotation au profit de la Fondation Groupe ADP
et à une garantie de paiement au bénéfice du GI CDG Express,
ainsi qu’à des garanties accordées par Aéroports de Paris SA pour
le compte dADP Ingénierie et dAéroports de Paris International
au bénéfice de divers clients de ces filiales.
Les engagements irrévocables d’acquisitions d’immobilisations
sont en baisse en raison de la combinaison de deux effets :
d’une part, la diminution naturelle des engagements due à
l’avancement des projets au cours de l’année 2021 ;
d’autre part, un niveau relativement faible de nouveaux
engagements à moyen terme, compte tenu de la pandémie
de Covid-19 et des conséquences engendrées sur les
investissements.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
405
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Les principaux investissements réalisés au cours de l’année 2021
ayant contribué à la diminution du montant des engagements
hors bilan sont les suivants :
les travaux en prévision de la construction de la future gare du
Grand Paris à Paris-Orly ;
la rénovation de la piste 3 à Paris-Charles de Gaulle.
l’achat d’équipements d’inspection des bagages de soute au
Les autres engagements donnés de 133 millions concernent :
standard 3 lié à la réglementation européenne à Paris-Charles
de Gaulle et Paris-Orly ;
des apports en capital à réaliser au titre du financement du
projet CDG Express. Ce projet est en effet financé en partie
par un contrat de crédit-relais fonds propres qui devra être
remboursé à la mise en service par les associés du Gestionnaire
d’Infrastructure (GI). Pour rappel, Aéroports de Paris SA détient
33 % du GI.
la construction de la jonction de satellites internationaux du
terminal 1 à Paris-Charles de Gaulle ;
l’extension des aires India à Paris-Charles de Gaulle ;
la construction d’un trieur bagages en correspondance sous
le hall M de CDG 2 (TBS4) ;
Les paiements minimaux futurs à recevoir dAéroports de Paris SA en tant que bailleur sur les contrats de location existants au
31 décembre 2021 se décomposent comme suit :
(en millions d’euros)
Total
< 1 an
1 à 5 ans
> 5 ans
Paiements minimaux futurs à recevoir
3 374
276
842
2 256
Les principaux litiges et arbitrage présentés ci-après constituent
des passifs éventuels :
Passifs éventuels
Aéroports de Paris SA est engagé dans un certain nombre de
procédures judiciaires et arbitrales dans le cadre de l’exercice
normal de son activité. Aéroports de Paris SA fait également
l’objet de certaines demandes et actions en justice qui dépassent
le cadre du cours ordinaire de son activité.
litige TAV/HERVE sur le décompte général définitif des travaux
relatifs à la construction du siège social :
114.1 dans le cadre de la construction de l’ensemble de
bâtiments accueillant notamment le nouveau siège social
dAéroports de Paris, un litige oppose les membres du
Groupement d’entreprises TAV Construction et Hervé SA
(qui fait l’objet d’une liquidation judiciaire prononcée
le 1er septembre 2020) et Aéroports de Paris sur le
solde de leur marché. Les membres du Groupement ont
assigné devant le Tribunal de Grande Instance de Paris
Aéroports de Paris SA le 25 mars 2019 au fin de solliciter
du juge la condamnation de celui-ci au paiement de
la somme de 95 millions d’euros. Aéroports de Paris
conteste cette demande. L’affaire est toujours en cours.
Le montant des provisions retenues est fondé sur l’appréciation
par Aéroports de Paris SA du bien-fondé des demandes et du
niveau de risque au cas par cas et dépend notamment de l’état
d’avancement des procédures et des arguments de défense
dAéroports de Paris SA, étant précisé que la survenance
d’évènements en cours de procédure peut entraîner à tout
moment une réappréciation du risque.
NOTE 9 RÉMUNÉRATION ET EFFECTIFS
9.1
Rémunération allouée aux membres des organes d’administration et de direction
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le
Président-directeur général, les membres du comité exécutif et
les administrateurs nommés par l’assemblée générale.
rémunération est en 2021 en année pleine. Les éléments de solde
de tout compte pour ceux partis courant 2021 sont inclus.
Cette rémunération comprend les avantages court terme
(rémunération fixe, variable et avantages en nature), ainsi que les
charges patronales correspondantes, les avantages postérieurs
à l’emploi, et la rémunération des administrateurs. Le détail des
rémunérations est présenté dans le tableau suivant :
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à
7,9 millions d’euros en 2021 contre 7,7 millions d’euros en 2020.
Cette évolution est liée notamment à l’effet mécanique de
l’arrivée en 2020 de nouveaux membres du COMEX, dont la
(en milliers d’euros)
Au 31/12/2021
5 347
Au 31/12/2020
5 265
Salaires et traitements
Charges sociales
2 075
1 942
Total des avantages court terme
Avantages postérieurs à l’emploi
Rémunération des administrateurs
TOTAL
7 422
7 207
228
215
283
274
7 933
7 696
406
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
9.2 Effectifs de la société
Le tableau ci-dessous fournit une ventilation de l’effectif moyen :
Catégories
2021
1 417
2020
1 536
4 327
475
Variation
(119)
Pourcentage
(8) %
Cadres (hors PDG et DGD)
Agents de maîtrise et techniciens
Agents d’exécution
TOTAL
3 932
403
(395)
(72)
(10) %
(18) %
5 752
6 338
(586)
(10) %
Il s’agit de l’effectif moyen en ETP (Effectif Temps Plein) pour les
contrats CDI/CDD et contrats particuliers (apprentis et contrats
de professionnalisation). Les salariés en congé sans solde sont
en suspension de contrat pendant la durée de leur congé et ne
sont donc pas comptabilisés en ETP pendant toute cette période.
La variation s’explique principalement par le départ de l’entreprise
de 1150 salariés dans le cadre des accords RCC. Ces départs et les
entrées en suspension de contrat pour congés de fin de carrière
et congé de reclassement RCC, se sont échelonnés sur l’année
2021.
NOTE 10 TRANSACTIONS AVEC LES ENTREPRISES ET LES PARTIES
LIÉES
6
10.1 Opérations avec les parties liées
Les opérations avec les parties liées comprennent essentiellement :
Les conventions significatives sont présentées ci-après :
les accords sur les rémunérations et avantages assimilés
la relation avec la Direction générale de l’aviation civile (DGAC)
conclus avec les membres des organes d’administration et de
direction ;
– Les missions de sécurité, la sûreté du transport aérien, le
sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs constituent
des missions de service public dont la mise en œuvre a été
déléguée à Aéroports de Paris SA. Les coûts engagés dans le
cadre de ces missions sont facturés à la Direction générale de
l’aviation civile (DGAC) qui le finance par le biais de la taxe
d’aéroport prélevée auprès des compagnies aériennes. En 2021,
les revenus liés à la sûreté et à la sécurité aéroportuaires
s’élèvent à 365 millions d’euros (326 millions en 2020). Au
31 décembre 2021, le montant de la créance de la DGAC s’élève
à 320 millions d’euros et l’avance de lAgence France Trésor
présentée au sein du poste « dettes sur immobilisations et
autres dettes » s’élève à 241 millions d’euros ;
les conventions conclues avec l’État et les sociétés
participations de l’État, et les entreprises associées et les
co-entreprises sur lesquelles Aéroports de Paris SA exerce
respectivement une influence notable et un contrôle conjoint.
Rémunération des principaux dirigeants
et actionnaires
RÉMUNÉRATION DES PRINCIPAUX DIRIGEANTS
Les principaux dirigeants chez Aéroports de Paris SA sont : le
Président-directeur général, les membres du comité exécutif et
les administrateurs nommés par l’assemblée générale.
la convention quadripartite traduisant les modalités de
remboursement de l’avance faite par lAgence France Trésor
au titre des missions de sécurité, sûreté du transport aérien, et
le sauvetage et la lutte contre l’incendie des aéronefs conclue
entre Aéroports de Paris SA le ministère de l’économie,
lAgence France Trésor (AFT) et la DGAC pour une de 10 ans.
Le montant de l’avance du Trésor versé à Aéroports de Paris SA
s’élève à 241 millions d’euros et sera inclus dans l’assiette des
produits lors de son versement et dans l’assiette des coûts lors
de son remboursement pour le calcul de la taxe d’aéroport
conformément aux dispositions de l’arrêté du 25 septembre
2020 modifiant l’arrêté du 30 décembre 2009 sur le calcul de
la taxe d’aéroport ;
La rémunération accordée à ces dirigeants s’élève à
7,9 millions d’euros en 2021 contre 7,7 millions d’euros en 2020.
Cette rémunération comprend les avantages court terme
(rémunération fixe, variable et avantages en nature), ainsi que
les charges patronales correspondantes et les jetons de présence
(les rémunérations sont présentées en note 9).
Relations avec l’État et les participations de l’État
RELATIONS AVEC L’ÉTAT
L’État français détient 50,6 % du capital dAéroports de Paris SA
et 58,6 % des droits de vote au 31 décembre2021. L’État a ainsi
la faculté, comme tout actionnaire majoritaire, de contrôler les
décisions requérant l’approbation des actionnaires.
la convention de mise à disposition de biens immobiliers,
prestations de fournitures (électrique, chauffage, fluides),
de services (télécommunication, assistance matérielle,
administrative et intellectuelle) et formation à la Direction des
services de navigation aérienne (« DSNA »). Cette convention
a été conclue le 27 juillet 2007 pour une durée de 15 ans ;
Les pouvoirs publics exercent sur Aéroports de Paris SA un
contrôle au titre de son statut d’entreprise publique et au titre
de ses missions de service public.
Dans ce cadre, des conventions sont conclues régulièrement avec
l’État.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
407
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
deux conventions conclues avec l’État (ministère de lAction
et des Comptes Publics et ministère de l’Intérieur) fixant les
conditions de mise à disposition d’immeubles bâtis ou non,
places de stationnement privatif, abonnements aux parcs
publics et aux télévisions vols mouvements signées le 3 juillet
2020 pour une durée de 5 ans.
Paris-Le Bourget : le 30 novembre 2018, la Société du Grand
Paris a passé un marché avec Aéroports de Paris SA portant
mandat de maîtrise d’ouvrage pour la démolition du bâtiment
66 (futur emplacement de la gare Le Bourget Aéroport).
Un avenant modifiant le coût de l’opération est en cours de
finalisation. Le 17 mai 2019, il a été signé avec la Société du
Grand Paris une convention-cadre de financement pour la mise
en compatibilité des réseaux dAéroports de Paris SA et du
SIAH (Syndicat Mixte pour lAménagement Hydraulique des
vallées du Croult et du Petit-Rosne) par Aéroports de Paris SA
nécessaire à la réalisation d’un ouvrage annexe (n° 3501P). Le
27 mai 2019 deux conventions subséquentes modifiées par
avenants en date du 25 juin 2020, l’une pour les études et pour
l’autre sur l’exécution des travaux, pour les travaux afférents
à l’ouvrage annexe 3501P ont été signées entre Aéroports
de Paris SA et la Société du Grand Paris. Le 8 octobre 2019,
Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris ont signé
une convention d’indemnisation des études et des travaux sur
les bâtiments A1, A3/A4 réalisés par Aéroports de Paris SA
nécessaires à la réalisation de la gare Le Bourget Aéroport
de la ligne 17.n de la gare Le Bourget Aéroport de la ligne 17 ;
S’agissant du Contrat de Régulation Économique 3 couvrant
la période 2016-2020, une demande de résiliation a été
adressée au Directeur général de l’aviation civile. En l’absence
de ce contrat, il appartient à Aéroports de Paris de soumettre
annuellement à la consultation des usagers et à l’homologation
de lAutorité de régulation des transports (ART) une proposition
tarifaire tenant compte du coût des services rendus au titre des
redevances aéroportuaires, et plus particulièrement d’un plan
d’investissements annuel (cf. note 1.1).
Relations avec la Société du Grand Paris
Afin de développer les capacités d’accueil de l’aéroport Paris-
Orly, Aéroports de Paris SA a décidé de créer un bâtiment de
jonction entre les terminaux ouest et sud de l’aéroport Paris-
Orly. Par ailleurs, dans le cadre du développement des transports
du Grand Paris, une gare de métro va être construite en vue
d’accueillir les lignes de métro n° 14 et n° 18 dans l’aéroport Paris-
Orly dont la mise en service est prévue en 2024. À ce titre, deux
conventions ont été signées entre Aéroports de Paris SA et la
Société du Grand Paris :
Paris-Charles de Gaulle : le 20 décembre 2019 a été signée
une convention d’indemnisation par la SGP des interventions
quAéroports de Paris SA doit effectuer sur les ouvrages dont
il est propriétaire et concernant des travaux préparatoires à
la réalisation du métro de la ligne 17 du Grand Paris Express.
Le 20 janvier 2020, Aéroports de Paris SA et la SGP ont signé
une convention de coopération sur la zone aéroportuaire de
Paris-Charles de Gaulle pour des échanges de données et de
collaboration ;
le 1er avril 2021, a été signé un protocole d’accord entre
Aéroports de Paris SA et la Société du Grand Paris pour
poser les principes généraux d’engagement des parties sur
les modalités d’implantation de la ligne 17 nord sur l’aéroport
Roissy-Charles de Gaulle. Il fixe en outre la réalisation de
travaux préparatoires ou ouvrages complémentaires qui font
l’objet de conventions spécifiques dont :
une convention d’indemnisation, conclue le 9 janvier 2015, par
laquelle la Société du Grand Paris indemnise Aéroports de
Paris SA des surcoûts qu’elle doit supporter dans le cadre de
la construction du futur bâtiment de jonction en raison du
passage des deux tunnels des lignes 14 et 18 de la gare de
métro, sous ledit bâtiment. Cette convention a été modifiée
par un avenant le 9 août 2015 ;
une convention de co-maîtrise d’ouvrage, signée le 16 juillet
2015, en vue de la réalisation sur l’aéroport de Paris-Orly de
la gare de métro devant accueillir les 2 lignes de métro et des
ouvrages aéroportuaires. Aéroports de Paris SA est désigné
maître d’ouvrage unique de l’ensemble de l’opération et
assurera la maitrise d’œuvre des travaux qui devraient s’achever
en 2024. Le 6 mars 2017, la SGP et Aéroports de Paris SA ont
conclu un avenant n° 1 à cette convention visant à préciser :
les différents sous-projets, le coût prévisionnel définitif des
travaux, le montant des indemnités versées à Aéroports de
Paris SA pour les dommages et surcoûts affectant les ouvrages
du fait de la construction de la Gare et la répartition des
missions entre les parties. Un nouvel avenant n° 2 a été signé
le 8 décembre 2020 pour réajuster le coût prévisionnel définitif
des travaux suite aux retours d’appel d’offres sur les différents
lots et aux surcoûts liés au décalage de la mise en service de
la ligne 18, initialement prévue en 2024 et reportée à 2027.
une convention d’étude pour une pré-passerelle de liaison
(1er avril 2021),
un avenant à la convention travaux préparatoires pour des
travaux complémentaires,
un accord cadre et son premier marché subséquent pour
accompagner la SGP, en phase études uniquement, dans la
prise en compte des contraintes dAéroports de Paris par
le projet ligne 17 Nord dans des démarches aéroportuaires
spécifiques.
CDG EXPRESS
La Société Gestionnaire d’infrastructure CDG Express (« GI CDG
Express ») créée fin 2018 et co-détenue par Aéroports de Paris SA,
SNCF Réseau et la Caisse des Dépôts et Consignations, a signé
le 14 février 2019 avec l’État français le contrat de concession de
travaux relatif au projet de liaison CDG Express.
Par ailleurs, deux conventions supplémentaires ont été signées
le 26 décembre 2019 avec la SGP portant pour l’une, sur la
coopération relative aux études et travaux nécessaires à la
libération des emprises nécessaires à la réalisation du site
de maintenance et de remisage, des ouvrages annexes de
la ligne 14 sud du Grand Paris Express et pour la seconde,
sur la coopération relative aux études et aux travaux de
libération des emprise nécessaires à la réalisation des ouvrages
annexes et du tunnel de la ligne 18 du Grand Paris Express
et aux accompagnements des travaux réalisés sous maîtrise
d’ouvrage de la Société du Grand Paris.
Au titre de ce contrat, le GI CDG Express s’est engagé à financer,
concevoir, construire puis entretenir pendant 50 ans la liaison
CDG Express. La conception et la construction sont déléguées,
dans le cadre de deux contrats de construction, à Aéroports de
Paris SA et SNCF Réseau, qui réalisent respectivement 11 % et
89 % des travaux.
Dans ce cadre, Aéroports de Paris SA et le GI CDG Express ont
conclu un contrat de conception construction au titre des études
et travaux réalisés sur l’emprise de l’aéroport Paris CDG pour
un prix de 205 millions d’euros. Ces revenus sont reconnus à
l’avancement par les coûts, Aéroports de Paris SA ayant un droit
exécutoire au paiement des études et travaux réalisés à date y
compris en cas de résiliation du contrat.
Dans la perspective de la réalisation du tronçon automatique
de la ligne 17 du réseau de transport public du Grand Paris
reliant la gare du Bourget RER (correspondant à la ligne
17 nord) et à la du Mesnil-Amelot, des conventions ont été
passées avec la Société du Grand Paris ;
408
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Les revenus relatifs aux études et travaux concourant à la
du tunnel et des ouvrages annexes de la ligne 14 Sud du Grand
Paris Express et sur les accompagnements des équipes de la
RATP qui doivent se rendre en zone sûreté à accès réglementé.
réalisation d’actifs qui appartiennent Aéroports de Paris SA ayant
une nature indemnitaire sont comptabilisés en autres produits.
Ceux réalisés pour le compte du concessionnaire sont constatés
en chiffre d’affaires.
Relation avec TAV Construction
Les revenus comptabilisés sur l’exercice 2021 au titre des
études et travaux réalisés par Aéroports de Paris SA s’élèvent
à 14 millions d’euros (11 millions d’euros en Autres Produits et
3 millions d’euros en Chiffre dAffaires).
Le 16 juin 2021, TAV Construction et Almaty International Airport
JSC ont conclu un accord de travaux anticipés pour un montant
de 20 millions de dollars en amont du contrat de travaux définitif
(le contrat EPC) pour la construction d’un nouveau terminal
de l’aéroport dAlmaty au Kazakhstan. Cet accord de travaux
préliminaires couvre la préparation de la conception détaillée des
travaux, l’obtention des approbations et des licences nécessaires,
l’achat de biens et de matériaux ainsi que la construction d’un
hall d’accueil.
RELATIONS AVEC AIR FRANCE-KLM
Les transactions avec Air France-KLM concernent principalement :
la facturation des redevances aéronautiques et accessoires ;
des loyers facturés au titre des contrats de location des terrains
Le 23 septembre 2021, TAV Construction et Almaty
International Airport JSC ont conclu un contrat d’ingénierie,
d’approvisionnement et de construction (EPC) pour 197 millions
de dollars américains portant sur la construction d’un nouveau
terminal, d’un nouveau bâtiment pour l’aviation générale et d’un
nouveau bâtiment gouvernemental pour les VIP.
et des bâtiments aux alentours des plateformes.
RELATIONS AVEC LA RÉGIE AUTONOME DES TRANSPORTS
PARISIENS (RATP)
Une convention a été signée le 16 juillet 2019 avec la RATP
relative aux conditions de réalisation des travaux de creusement
NOTE 11 ÉVÉNEMENTS POST CLÔTURE
6
Adoption de la feuille de route stratégique « Pioneers 2025 » par le conseil d’administration
du 16 février 2022
Le 16 février 2022, le conseil d’administration dAéroports de
Paris SA a adopté une feuille de route stratégique dénommée
« 2025 Pioneers », portant sur la promotion d’un nouveau modèle
aéroportuaire de long terme. Le contenu et les objectifs de cette
feuille de route stratégique sont détaillés dans le communiqué
de presse publié le 16 février 2022.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
409
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
6.2.5 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES COMPTES
ANNUELS
A lAssemblée Générale de la société Aéroports de Paris,
OPINION
En exécution de la mission qui nous a été confiée par votre
assemblée générale, nous avons effectué l’audit des comptes
Fondement de l’opinion
annuels de la société Aéroports de Paris relatifs à l’exercice clos
le 31 décembre 2021, tels qu’ils sont joints au présent rapport.
Référentiel d’audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d’exercice
Nous certifions que les comptes annuels sont, au regard des
professionnel applicables en France. Nous estimons que les
règles et principes comptables français, réguliers et sincères et
éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés
donnent une image fidèle du résultat des opérations de l’exercice
pour fonder notre opinion.
écoulé ainsi que de la situation financière et du patrimoine de la
société à la fin de cet exercice.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes
sont indiquées dans la partie « Responsabilités des commissaires
aux comptes relatives à l’audit des comptes annuels » du présent
rapport.
L’opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de
notre rapport au comité d’audit et des risques.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d’audit dans le respect des
règles d’indépendance prévues par le Code de commerce et par
le Code de déontologie de la profession de commissaire aux
comptes sur la période du 1er janvier 2021 à la date d’émission
de notre rapport, et notamment nous n’avons pas fourni de
services interdits par l’article 5, paragraphe 1, du règlement (UE)
n° 537/2014.
JUSTIFICATION DES APPRÉCIATIONS – POINTS CLÉS DE LAUDIT
La crise mondiale liée à la pandémie de Covid-19 crée des
conditions particulières pour la préparation et l’audit des comptes
de cet exercice. En effet, cette crise et les mesures exceptionnelles
prises dans le cadre de l’état d’urgence sanitaire induisent de
multiples conséquences pour les entreprises, particulièrement
sur leur activité et leur financement, ainsi que des incertitudes
accrues sur leurs perspectives d’avenir. Certaines de ces mesures,
telles que les restrictions de déplacement et le travail à distance,
ont également eu une incidence sur l’organisation interne des
entreprises et sur les modalités de mise en œuvre des audits.
portons à votre connaissance les points clés de l’audit relatifs
aux risques d’anomalies significatives qui, selon notre jugement
professionnel, ont été les plus importants pour l’audit des
comptes annuels de l’exercice, ainsi que les réponses que nous
avons apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s’inscrivent dans le contexte de
l’audit des comptes annuels pris dans leur ensemble et de la
formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n’exprimons
pas d’opinion sur des éléments de ces comptes annuels pris
isolément.
C’est dans ce contexte complexe et évolutif que, en application
des dispositions des articles L. 823-9 et R. 823-7 du Code de
commerce relatives à la justification de nos appréciations, nous
410
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
Evaluation des titres de participation, des créances rattachées et des comptes courants
(cf notes 4.7 et 6.2 « Immobilisations financières » et 6.3 « Créances d’exploitation »
Risque identifié
Notre réponse
Les immobilisations financières et les comptes courants d’associés s’élèvent Nos travaux ont consisté principalement à :
respectivement à 2 877 millions d’euros et 712 millions d’euros en valeur
brute, dépréciés respectivement à hauteur de 297 millions d’euros et
343 millions au 31 décembre 2021.
Les titres de participation sont inscrits au bilan à leur coût d’acquisition,
hors frais d’acquisition.
Comme indiqué dans la note 4.7 de l’annexe aux comptes annuels, à chaque
arrêté, votre société examine la valeur des titres de participation par
référence à la valeur d’utilité. Si la valeur d’utilité de ces titres devient
inférieure à leur valeur comptable, une dépréciation est constatée pour la
différence. Votre société examine également la valeur recouvrable des
créances rattachées aux participations ainsi que celle des comptes courants
présentés sur la ligne « Autres créances ».
—
—
prendre connaissance des procédures de contrôle interne
relatives à la détermination des valeurs d’utilité et au calcul des
dépréciations le cas échéant ;
étudier les flux de trésorerie ou de dividendes attendus et
actualisés et les hypothèses clés utilisées pour la détermination
de la valeur d’utilité des titres de participation et le caractère
recouvrable des créances rattachées aux participations et des
comptes-courants, apprécier la sensibilité des évaluations à ces
hypothèses et contrôler les calculs effectués avec le support de
nos spécialistes en évaluation. S’agissant des hypothèses clés,
nous avons porté une attention particulière sur :
les prévisions de trafic, en les comparant notamment avec
Une dépréciation peut être constatée sur les créances rattachées aux
participations et/ou sur les comptes-courants, si la valeur d’utilité des titres
auxquels sont rattachées ces créances conduit à comptabiliser une
dépréciation supérieure à la valeur des titres.
L’estimation de la valeur d’utilité de ces titres de participation requiert
l’exercice du jugement de la direction dans son choix des éléments à
considérer, éléments qui peuvent correspondre selon le cas à des éléments
historiques (capitaux propres), à des éléments prévisionnels (flux de
trésorerie ou dividendes, attendus, actualisés, auxquels est ensuite déduite
la dette financière nette) ou à des éléments réévalués (actif net réévalué
pour les sociétés immobilières).
les données externes disponibles (par exemple les données
IATA ou Eurocontrol) ;
les prévisions de chiffre d’affaires et de rentabilité, en les
comparant avec les données budgétaires examinées par les
organes de gouvernance des sociétés concernées ;
les taux d’actualisation, dont nous avons examiné les
modalités de détermination et la cohérence avec les
hypothèses de marché sous-jacentes ;
l’évaluation des principaux actifs immobiliers déterminée
par des cabinets externes d’expertise immobilière pour
lesquels nous nous sommes assurés de la compétence et
de l’indépendance, et avec qui nous nous sommes entretenus
pour apprécier les estimations, hypothèses et méthodologie
utilisées ;
6
L’évaluation des titres de participation, des créances rattachées aux
participations et des comptes-courants est considérée comme un point clé
de l’audit compte tenu (i) de leur valeur significative dans les comptes
annuels et (ii) en raison des jugements devant être émis par la direction Nous avons par ailleurs :
pour estimer la valeur d’utilité des titres et le caractère recouvrable des
créances rattachées aux participations et des comptes-courants, notamment
les prévisions de trafic, de chiffre d’affaires et de rentabilité, dans un contexte
de crise de Covid-19 dont les conséquences rendent difficile l’appréhension
des perspectives économiques à court et moyen terme.
—
testé, sur la base d’échantillons, la fiabilité arithmétique des
évaluations retenues ;
apprécié le caractère approprié de l’information donnée dans les
notes, notamment sur les analyses de sensibilité réalisées.
—
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
411
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
Evaluation des immobilisations corporelles et immobilisations en cours
(cf notes 4.6 et 6.1 « Immobilisations incorporelles et corporelles »)
Risque identifié
Notre réponse
Au 31 décembre 2021, la valeur nette comptable des immobilisations Nos travaux ont consisté principalement à :
corporelles et immobilisations en cours s’élève à 8 002 millions d’euros (soit
56 % du total des actifs).
—
prendre connaissance des procédures de contrôle interne
relatives à l’identification des indices de pertes de valeur et à la
réalisation du test de perte de valeur sur les actifs des plateformes
parisiennes ;
étudier les flux futurs de trésorerie et les hypothèses clés utilisées
pour la détermination de la valeur recouvrable des actifs,
apprécier la sensibilité des évaluations à ces hypothèses et
contrôler les calculs effectués par votre société avec le support
de nos spécialistes en évaluation. S’agissant des hypothèses clés,
nous avons porté une attention particulière sur :
Votre société réalise un test de dépréciation sur ses actifs lorsque des indices
de perte de valeur surviennent. Les critères retenus par la direction pour
apprécier l’existence d’indices de perte de valeur sont une performance
inférieure aux prévisions, une diminution du trafic, une évolution significative
des données de marché ou de l’environnement réglementaire, une
obsolescence ou une dégradation matérielle non prévue dans le plan
d’amortissement, étant précisé que la crise sanitaire de la Covid-19 a des
impacts significatifs sur le trafic aérien, très largement ralenti depuis
mars 2020, et qu’en conséquence, des infrastructures de votre société
peuvent être fermées provisoirement.
—
les prévisions de trafic, en les comparant notamment avec
les données externes disponibles (par exemple les données
IATA ou Eurocontrol) ;
Votre société a ainsi effectué un test de perte de valeur sur les actifs des
plateformes parisiennes. Ce test n’a pas conduit à la dépréciation des
immobilisations corporelles ou des immobilisations en cours.
les prévisions de chiffre d’affaires et de rentabilité, en lien avec
les prévisions de trafic ;
Nous considérons l’évaluation des immobilisations corporelles et
immobilisations en cours, comme un point clé de l’audit en raison (i) de leur
valeur significative dans les comptes annuels, et (ii) des hypothèses de la
le taux d’actualisation, dont nous avons examiné les modalités
de détermination et la cohérence avec les hypothèses de
marché sous-jacentes ;
direction nécessaires pour évaluer leur valeur recouvrable déterminée par Nous avons par ailleurs :
la méthode des flux futurs de trésorerie nets actualisés, notamment les
prévisions de trafic, de chiffre d’affaires et de rentabilité, dans un contexte
de crise de Covid-19 dont les conséquences rendent difficile l’appréhension
des perspectives économiques à court et moyen terme.
—
testé l’exactitude arithmétique de l’évaluation retenue par votre
société ;
apprécié le caractère approprié de l’information donnée dans les
notes de l’annexe aux comptes annuels.
—
VÉRIFICATIONS SPÉCIFIQUES
Nous avons également procédé, conformément aux normes
d’exercice professionnel applicables en France, aux vérifications
spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires.
Concernant les informations fournies en application des
dispositions de l’article L. 22-10-9 du Code de commerce sur les
rémunérations et avantages versés ou attribués aux mandataires
sociaux ainsi que sur les engagements consentis en leur faveur,
nous avons vérifié leur concordance avec les comptes ou avec
les données ayant servi à l’établissement de ces comptes et, le
cas échéant, avec les éléments recueillis par votre société auprès
des entreprises contrôlées par elle qui sont comprises dans le
périmètre de consolidation. Sur la base de ces travaux, nous
attestons l’exactitude et la sincérité de ces informations.
Informations données dans le rapport
de gestion et dans les autres documents
sur la situation financière et les comptes
annuels adressés aux actionnaires
Nous n’avons pas d’observation à formuler sur la sincérité et la
concordance avec les comptes annuels des informations données
dans le rapport de gestion du conseil d’administration et dans
les autres documents sur la situation financière et les comptes
annuels adressés aux actionnaires.
Concernant les informations relatives aux éléments que votre
société a considérées comme susceptibles d’avoir une incidence
en cas d’offre publique d’achat ou d’échange, fournies en
application des dispositions de l’article L. 22-10-11 du Code de
commerce, nous avons vérifié leur conformité avec les documents
dont elles sont issues et qui nous ont été communiqués. Sur la
base de ces travaux, nous n’avons pas d’observation à formuler
sur ces informations.
Nous attestons de la sincérité et de la concordance avec les
comptes annuels des informations relatives aux délais de
paiement mentionnées à l’article D. 441-6 du Code de commerce.
Autres informations
Rapport sur le gouvernement d’entreprise
En application de la loi, nous nous sommes assurés que les
diverses informations relatives à l’identité des détenteurs du
capital ou des droits de vote vous ont été communiquées dans
le rapport de gestion.
Nous attestons de l’existence, dans le rapport du conseil
d’administration sur le gouvernement d’entreprise, des
informations requises par les articles L. 225-37-4, L. 22-10-10 et
L. 22-10-9 du Code de commerce.
412
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
AUTRES VÉRIFICATIONS OU INFORMATIONS PRÉVUES
PAR LES TEXTES LÉGAUX ET RÉGLEMENTAIRES
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes annuels
Format de présentation des comptes
annuels destinés à être inclus
dans le rapport financier annuel
qui seront effectivement inclus par votre société dans le rapport
financier annuel déposé auprès de lAMF correspondent à ceux
sur lesquels nous avons réalisé nos travaux.
Nous avons également procédé, conformément à la norme
d’exercice professionnel sur les diligences du commissaire aux
comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés
selon le format d’information électronique unique européen, à
la vérification du respect de ce format défini par le règlement
européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre 2018 dans la
présentation des comptes annuels destinés à être inclus dans
le rapport financier annuel mentionné au I de l’article L. 451-1-2
du Code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du
Président-Directeur général.
Désignation des commissaires aux comptes
Les cabinets DELOITTE & ASSOCIES et ERNST & YOUNG
Audit ont été nommés commissaires aux comptes de la société
Aéroports de Paris par votre assemblée générale du 18 mai 2015.
Au 31 décembre 2021, nos cabinets étaient dans la septième
année de leur mission sans interruption.
Antérieurement, les cabinets ERNST & YOUNG et Autres et
ERNST & YOUNG Audit, membres du réseau international EY,
étaient respectivement commissaires aux comptes de la société
de 2009 à 2014 et de 2003 à 2008.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation
des comptes annuels destinés à être inclus dans le rapport
financier annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le
format d’information électronique unique européen.
RESPONSABILITÉS DE LA DIRECTION ET DES PERSONNES
CONSTITUANT LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE RELATIVES
AUX COMPTES ANNUELS
6
Il appartient à la direction d’établir des comptes annuels
présentant une image fidèle conformément aux règles et
principes comptables français ainsi que de mettre en place le
contrôle interne qu’elle estime nécessaire à l’établissement de
comptes annuels ne comportant pas d’anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d’erreurs.
d’appliquer la convention comptable de continuité d’exploitation,
sauf s’il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d’audit et des risques de suivre le processus
d’élaboration de l’information financière et de suivre l’efficacité
des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques,
ainsi que le cas échéant de l’audit interne, en ce qui concerne
les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière.
Lors de l’établissement des comptes annuels, il incombe à la
direction d’évaluer la capacité de la société à poursuivre son
exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les
informations nécessaires relatives à la continuité d’exploitation et
Les comptes annuels ont été arrêtés par le conseil d’administration.
RESPONSABILITÉS DES COMMISSAIRES AUX COMPTES RELATIVES
À L’AUDIT DES COMPTES ANNUELS
Dans le cadre d’un audit réalisé conformément aux normes
d’exercice professionnel applicables en France, le commissaire
Objectif et démarche d’audit
Il nous appartient d’établir un rapport sur les comptes annuels.
Notre objectif est d’obtenir l’assurance raisonnable que les
comptes annuels pris dans leur ensemble ne comportent pas
d’anomalies significatives. L’assurance raisonnable correspond à
un niveau élevé d’assurance, sans toutefois garantir qu’un audit
réalisé conformément aux normes d’exercice professionnel
permet de systématiquement détecter toute anomalie
significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou
résulter d’erreurs et sont considérées comme significatives
lorsque l’on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elles
puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les
décisions économiques que les utilisateurs des comptes prennent
en se fondant sur ceux-ci.
aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de
cet audit. En outre :
il identifie et évalue les risques que les comptes annuels
comportent des anomalies significatives, que celles-ci
proviennent de fraudes ou résultent d’erreurs, définit et met
en œuvre des procédures d’audit face à ces risques, et recueille
des éléments qu’il estime suffisants et appropriés pour fonder
son opinion. Le risque de non-détection d’une anomalie
significative provenant d’une fraude est plus élevé que celui
d’une anomalie significative résultant d’une erreur, car la
fraude peut impliquer la collusion, la falsification, les omissions
volontaires, les fausses déclarations ou le contournement du
contrôle interne ;
Comme précisé par l’article L. 823-10-1 du Code de commerce,
notre mission de certification des comptes ne consiste pas à
garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
413
ÉTATS FINANCIERS
COMPTES ANNUELS ET ANNEXES DAÉROPORTS DE PARIS SA AU 31 DÉCEMBRE 2021
6
il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour
Rapport au comité d’audit et des risques
l’audit afin de définir des procédures d’audit appropriées en
la circonstance, et non dans le but d’exprimer une opinion sur
l’efficacité du contrôle interne ;
Nous remettons au comité d’audit et des risques un rapport
qui présente notamment l’étendue des travaux d’audit et le
programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions
découlant de nos travaux. Nous portons également à sa
connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du
contrôle interne que nous avons identifiées pour ce qui concerne
les procédures relatives à l’élaboration et au traitement de
l’information comptable et financière.
il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables
retenues et le caractère raisonnable des estimations
comptables faites par la direction, ainsi que les informations
les concernant fournies dans les comptes annuels ;
il apprécie le caractère approprié de l’application par
la direction de la convention comptable de continuité
d’exploitation et, selon les éléments collectés, l’existence ou
non d’une incertitude significative liée à des événements ou à
des circonstances susceptibles de mettre en cause la capacité
de la société à poursuivre son exploitation. Cette appréciation
s’appuie sur les éléments collectés jusqu’à la date de son
rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité
d’exploitation. S’il conclut à l’existence d’une incertitude
significative, il attire l’attention des lecteurs de son rapport
sur les informations fournies dans les comptes annuels au sujet
de cette incertitude ou, si ces informations ne sont pas fournies
ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification avec
réserve ou un refus de certifier ;
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité
d’audit et des risques figurent les risques d’anomalies
significatives, que nous jugeons avoir été les plus importants pour
l’audit des comptes annuels de l’exercice et qui constituent de
ce fait les points clés de l’audit, qu’il nous appartient de décrire
dans le présent rapport.
Nous fournissons également au comité d’audit et des risques la
déclaration prévue par l’article 6 du règlement (UE) n° 537/2014
confirmant notre indépendance, au sens des règles applicables
en France telles qu’elles sont fixées notamment par les
articles L. 822-10 à L. 822-14 du Code de commerce et dans
le Code de déontologie de la profession de commissaire aux
comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons avec le comité
d’audit et des risques des risques pesant sur notre indépendance
et des mesures de sauvegarde appliquées.
il apprécie la présentation d’ensemble des comptes annuels
et évalue si les comptes annuels reflètent les opérations et
événements sous-jacents de manière à en donner une image
fidèle.
Paris-La Défense, le 29 mars 2022
Les Commissaires aux Comptes
DELOITTE & ASSOCIES
Guillaume Troussicot Emmanuel Gadret
ERNST & YOUNG Audit
Antoine Flora Alain Perroux
414
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
ÉTATS FINANCIERS
6
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
415
7
CAPITAL ET
ACTIONNARIAT
416
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
7.1 ACTIONNARIAT
418
7.3 DIVIDENDES
421
7.1.1 Principaux actionnaires
7.1.2 Droit de vote double
7.1.3 Contrôle de la société
418
419
419
Politique de distribution des dividendes
421
7.4 INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
7.1.4 Fin de la coopération industrielle HubLink
et ouverture d’un processus de cession
ordonnée des participations croisées
de 8 % détenues respectivement par
CONCERNANT LE CAPITAL
SOCIAL ET LES DISPOSITIONS
STATUTAIRES
422
Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group 419
7.4.1 Informations concernant le capital social
7.4.2 Dispositions statutaires
422
426
7.2 CALENDRIER FINANCIER
420
Résultats, chiffre d’affaires et assemblée générale 420
Chiffres mensuels de trafic 420
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
417
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
ACTIONNARIAT
7
7.1
ACTIONNARIAT
7.1.1
PRINCIPAUX ACTIONNAIRES
Au 31 décembre 2021, l’État français détient 50,6 % du capital et
58,3 % des droits de vote de la Société. La loi PACTE, promulguée
le 23 mai 2019 et publiée au journal officiel le jour même, contient
des dispositions visant à permettre à l’État de détenir moins de
50 % du capital et des droits de vote de la Société.
Aéroports de Paris a procédé à l’identification de ses actionnaires
par la réalisation d’une identification des porteurs au 31 décembre
2021 sur la base d’un seuil minimum de détention de 400 actions
par actionnaire. En ajoutant les actionnaires au nominatif, 99,0 %
du capital a été identifié, et 292 investisseurs institutionnels ont
été identifiés.
// RÉPARTITION DU CAPITAL EN POURCENTAGE DU CAPITAL ET DES DROITS DE VOTE
Au 31/12/2021
Au 31/12/2020
% des droits de
vote (y compris
droits de vote
double) 3
% des droits de
vote (y compris
droits de vote
double) 3
% du
capital
Nombre
d’actions
% du
capital
Nombre
d’actions
Actionnaires
État français
50,6 %
8,0 %
8,0 %
5,1 %
58,3 %
9,2 %
9,2 %
5,9 %
1,8 %
12,3 %
1,1 %
50 106 687
7 916 848
7 916 847
5 065 991
3 077 158
21 198 529
1 885 758
1 779 783
13 000
50,6 %
8,0 %
8,0 %
5,1 %
58,3 %
9,2 %
9,2 %
5,9 %
2,1 %
10,2 %
3,0 %
2,0 %
-
50 106 687
7 916 848
7 916 848
5 065 991
3 538 950
17 454 306
5 149 893
1 794 879
16 200
Schiphol Group
Société du groupe Vinci
Predica/Crédit Agricole Assurances
Institutionnels français
Institutionnels non-résidents
Actionnaires individuels français et non identifiés
Salariés 1
3,1 %
3,6 %
17,6 %
5,2 %
21,4 %
1,9 %
1,8 %
2,0 %
-
1,8 %
Autodétention 2
0,0 %
100,0 %
0,0 %
100,0 %
TOTAL
100,0 % 98 960 602
100,0 % 98 960 602
1
Comprend les actions détenues par les salariés et anciens salariés dAéroports de Paris et de ses filiales au travers du fond commun de placement en entreprise
(PEG) dAéroports de Paris.
2
3
Dans le cadre du programme de rachat d’actions. Ces actions sont privées de droit de vote.
En application de l’article L 225-123 du Code de commerces, les actionnaires détenant des actions au nominatif depuis plus de 2 ans au 31 décembre 2016
bénéficient de droits de vote double. L’allocation des droits de vote entre les actionnaires institutionnels et les actionnaires individuels n’est pas disponible.
Les franchissements des seuils légaux dont la Société a été
informée depuis son introduction en bourse en mai 2016 sont
les suivants :
franchissement à la baisse par le FSI, contrôlé par la Caisse des
Dépôts et Consignations, du seuil légal de 5 % du capital et des
droits de vote le 5 juillet 2013, la détention du FSI étant nulle et
celle de la Caisse des dépôts et consignations étant de 0,7 %
du capital et des droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la baisse par l’État français du seuil légal
des deux tiers du capital et des droits de vote le 1er décembre
2008, la détention de l’État étant de 60,4 % à l’issue de ce
franchissement ;
franchissement à la hausse par SOC 15, une société contrôlée
par la société Vinci, du seuil légal de 5 % du capital et des droits
de vote le 5 juillet 2013, la détention de SOC 15 étant de 8,0 %
du capital et des droits de vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par NV Luchthaven Schiphol (Royal
Schiphol Group) du seuil légal de 5 % du capital et des droits
de vote le 1er décembre 2008, la détention de NV Luchthaven
Schiphol (Royal Schiphol Group) étant de 8 % à l’issue de ce
franchissement ;
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par
l’intermédiaire de la société anonyme Prédica, du seuil légal
de 5 % des droits de vote le 4 avril 2016, la détention de cette
dernière étant de 4,81 % du capital et de 5,55 % des droits de
vote à l’issue de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par la Caisse des Dépôts et
Consignations par l’intermédiaire de la société anonyme Fonds
Stratégique d’Investissement (FSI) du seuil légal de 5 % du
capital le 15 juillet 2009, la détention directe et indirecte de la
Caisse des Dépôts et Consignations étant de 8,63 % à l’issue
de ce franchissement ;
franchissement à la hausse par Crédit Agricole SA, par
l’intermédiaire des sociétés qu’elle contrôle, du seuil légal de
5 % du capital le 3 août 2016, sa détention étant de 5,04 %
du capital et de 5,63 % des droits de vote à l’issue de ce
franchissement ;
franchissement à la hausse par l’État français et le Fonds
Stratégique d’Investissement (FSI), agissant de concert, des
seuils légaux de 5 %, 10 %, 15 %, 20 %, 25 %, 33,3 % et 50 % du
capital et des droits de vote le 25 novembre 2009, la détention
de l’État français et du FSI étant de 60,13 % à l’issue de ces
franchissements ;
franchissement à la hausse par la société Prédica du seuil
légal de 5 % du capital le 5 août 2016, sa détention étant de
5,01 % du capital et de 5,62 % des droits de vote à l’issue de
ce franchissement ; la détention de Crédit Agricole SA, par
l’intermédiaire des sociétés qu’elle contrôle, étant donc de
5,14 % du capital et de 5,69 % des droits de vote à l’issue de
ce franchissement.
418
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
ACTIONNARIAT
Actionnariat du personnel
Le fonds commun de placement d’entreprise (FCPE), ADP
ACTIONNARIAT SALARIÉ, a été créé pour les besoins de la
conservation et de la gestion des actions acquises par les ayants
droit relevant des sociétés adhérentes du Plan d’Épargne Groupe
(PEG). Le conseil de surveillance de ce FCPE ADP ACTIONNARIAT
SALARIÉ est composé de 4 salariés représentant les porteurs
de parts, eux-mêmes porteurs de parts, et de 4 représentants
dAéroports de Paris et des sociétés ayant adhéré au PEG. Les
représentants des salariés porteurs de parts sont élus par les
porteurs de part. Le conseil de surveillance exerce notamment,
conformément à la réglementation applicable, le droit de vote
attaché aux titres compris dans le fonds et à cet égard désigne
un ou plusieurs mandataires pour représenter le fonds aux
assemblées générales de la Société.
7.1.2 DROIT DE VOTE DOUBLE
En application de l’article L. 225-123 du Code de commerce, certains actionnaires disposent automatiquement d’un droit de vote
double à compter du 3 avril 2016 1.
7.1.3 CONTRÔLE DE LA SOCIÉTÉ
Au 31 décembre 2021, l’État français détient 50,6 % du capital et 58,3 % des droits de vote de la Société. À noter que la loi PACTE,
promulguée le 23 mai 2019 et publiée au journal officiel le jour même, contient des dispositions visant à permettre à l’État de détenir
moins de 50 % du capital et des droits de vote de la Société.
7.1.4 FIN DE LA COOPÉRATION INDUSTRIELLE HUBLINK
ET OUVERTURE D’UN PROCESSUS DE CESSION ORDONNÉE DES
PARTICIPATIONS CROISÉES DE 8 % DÉTENUES RESPECTIVEMENT
PAR AÉROPORTS DE PARIS ET ROYAL SCHIPHOL GROUP
7
L’accord de coopération industrielle HubLink entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group effectif depuis le 1er décembre 2008
a pris fin le 30 novembre 2021. Les fonctions de membres du
conseil d’administration dAéroports de Paris de Dick Benschop
et de Robert Carsouw, respectivement Chief Executive Officer
et Chief Financial Officer de Royal Schiphol Group, et celles de
membre du conseil de surveillance de Royal Schiphol Group
d’Edward Arkwright, Directeur général exécutif dAéroports de
Paris, ont ainsi pris fin le 30 novembre 2021.
Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group prévu aux titres
qui sont décrits de manière synthétique à la section 5.1.7 "La
fin de la coopération industrielle HubLink marque le début du
processus de cession ordonnée des participations croisées de
8 % détenues respectivement par Aéroports de Paris et Royal
Schiphol Group". Dans ce cadre, le Conseil d'administration
d'Aéroports de Paris du 16 février 2022 a autorisé la société à
faire usage des droits que l'accord de sortie entre Aéroports de
Paris et Royal Schiphol Group en date du 1er décembre 2008
confère à Aéroports de Paris, pour plus de détails, voir en section
5.5 du présent document.
L'arrivée à terme de cette coopération a marqué le début du
mécanisme de dénouement de la participation croisée entre
1
Voir à ce sujet la section 7.4.2.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
419
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
CALENDRIER FINANCIER
7
7.2 CALENDRIER FINANCIER
RÉSULTATS, CHIFFRE D’AFFAIRES ET ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
Résultats, chiffre d’affaires et assemblée générale
Chiffres d’affaires du premier trimestre 2022
Assemblée générale des actionnaires
Date de publication
27 avril 2022
Période d’embargo
Du 13 au 27 avril 2022
17 mai 2022
Résultats semestriels 2022
28 juillet 2022
27 octobre 2022
Du 30 juin au 28 juillet 2022
Du 12 au 27 octobre 2022
Chiffres d’affaires des neuf premiers mois de 2022
CHIFFRES MENSUELS DE TRAFIC
Chiffres mensuels de trafic
Trafic du mois de décembre 2021
Trafic du mois de janvier 2022
Trafic du mois de février 2022
Trafic du mois de mars 2022
Trafic du mois d’avril 2022
Date de publication
17 janvier 2022
16 février 2022
16 mars 2022
14 avril 2022
16 mai 2022
Trafic du mois de mai 2022
Trafic du mois de juin 2022
Trafic du mois de juillet 2022
Trafic du mois d’août 2022
16 juin 2022
18 juillet 2022
16 août 2022
15 septembre 2022
17 octobre 2022
17 novembre 2022
15 décembre 2022
Trafic du mois de septembre 2022
Trafic du mois d’octobre 2022
Trafic du mois de novembre 2022
420
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
DIVIDENDES
7.3 DIVIDENDES
POLITIQUE DE DISTRIBUTION DES DIVIDENDES
Politique de distribution
Historique de distribution
sur les 3 exercices précédents
Conformément à l’article 243 bis du Code général des impôts, il
est rappelé que les versements de dividendes au titre des trois
exercices précédents sont les suivants :
Le conseil d’administration du 16 février 2022 a arrêté les comptes
annuels sociaux et consolidés au 31 décembre 2021. Lors de
cette séance, il a décidé de proposer à la prochaine assemblée
générale annuelle des actionnaires, devant se réunir le 17 mai
2022, de ne pas distribuer de dividende au titre de l’exercice
clos le 31 décembre 2021. Il est précisé qu’aucun acompte sur
dividende n’a été versé au cours de l’année 2021.
Le groupe prévoit, à compter de 2023, une politique de dividende
fondée sur un taux de distribution de 60 % du résultat net part
du Groupe, conforme au niveau d’avant crise, complétée par
l’introduction d’un plancher de distribution fixé à 1 euro par action
en 2023 et à 3 euros par action en 2024 et 2025.
Date de
Taux de
Dividende global éligible
Dividende
distribution
distribution
à la réfaction de 40 % non éligible à
du solde en pourcentage
du dividende
prévue au 2° du 3° de l’article 158
la réfaction
de 40 %
Exercices
du résultat net
du Code général des impôts
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2020 Non applicable  
0,0 %
néant
néant
néant
néant
69 264 101,90 euros représentant
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2019
Non applicable  
11,8 %
un dividende par action de 0,70 euro 1
366 154 227,40 euros représentant
un dividende par action de 3,70 euros
Au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2018
11 juin 2019
60 %
7
1
Montant correspondant uniquement à l’acompte sur dividende versé au titre de l’exercice 2019. Cf. Communiqué de presse du 31 mars 2020 :
« Éléments de mise à jour concernant l’assemblée générale mixte des actionnaires et notamment la distribution du dividende ».
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
421
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
7
7.4 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
7.4.1 INFORMATIONS CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL
d’investissement agissant de manière indépendante dans
Capital social
le cadre d’un contrat de liquidité conforme à la pratique de
marché admise par lAutorité des marchés financiers dans sa
décision n° 2018-01 du 2 juillet 2018 ;
À la date de dépôt du présent document, le capital social
dAéroports de Paris s’élève à 296 881 806 euros, divisé
en 98 960 602 actions d’une valeur nominale de 3 euros,
entièrement libérées et toutes de même catégorie, et n’a fait
l’objet d’aucune modification en 2021. Les actions Aéroports de
Paris sont négociables sur Euronext Paris (compartiment A) sous
le mnémonique ADP depuis le 16 juin 2006.
l’attribution ou la cession d’actions aux salariés, au titre de
leur participation aux fruits de l’expansion de l’entreprise ou
de la mise en œuvre de tout plan d’épargne d’entreprise ou
de groupe (ou plan assimilé) dans les conditions prévues par
la loi et notamment les articles L. 3332-1 et suivants du Code
du travail ;
Aéroports de Paris a été transformé en société anonyme et son
capital fixé à 256 084 500 euros, divisé en 85 361 500 actions
d’une valeur nominale de 3 euros, en application du décret du
20 juillet 2005.
l’attribution gratuite d’actions dans le cadre des dispositions
des articles L. 225-197-1 et suivants et L22-10-59 et suivants
du code de commerce ;
Aéroports de Paris n’a pas émis de valeur mobilière donnant
accès au capital ni d’option de souscription d’achat d’action.
la mise en œuvre de tout plan d’options d’achat d’actions de la
Société, dans le cadre des dispositions des articles L. 225-177
et suivants et L22-10-56 du code de commerce, ou de tout
plan similaire ;
Autorisation de rachat d’actions
par Aéroports de Paris
l’annulation totale ou partielle des actions rachetées, sous
réserve de l’autorisation de réduire le capital social donnée
par l’assemblée générale extraordinaire ;
Programme de rachat d’actions en vigueur
En 2021, le conseil d’administration de la Société a mis en œuvre
les programmes de rachat d’actions autorisées par l’assemblée
générale des actionnaires du 12 mai 2020 (entre le 1er janvier 2021
et le 10 mai 2021) et du 11 mai 2021 (du 11 mai au 31 décembre
2021), dans le cadre d’un contrat de liquidité conclu avec
Rothschild & Cie Banque. La somme de 30 millions d’euros a été
affectée par le conseil d’administration au compte de liquidité.
la remise d’actions lors de l’exercice de droits attachés
à des valeurs mobilières donnant accès au capital par
remboursement, conversion, échange, présentation d’un bon
ou toute autre manière ;
la conservation et la remise ultérieure d’actions (à titre
de paiement, d’échange, d’apport ou autre) dans le cadre
d’opérations de croissance externe, fusion, scission ou apport.
Descriptif du programme de rachat d’actions
autorisé par l’assemblée générale ordinaire du
11 mai 2021
MODALITÉS DE RACHAT
L’acquisition, la cession ou le transfert des actions peuvent
être réalisés, à tout moment dans les limites autorisées par les
dispositions légales et réglementaires en vigueur, et par tous
moyens, en une ou plusieurs fois, notamment sur les marchés
réglementés, les systèmes multilatéraux de négociations, ou
de gré à gré, y compris par acquisition ou cession de blocs,
par offre publique d’achat, de vente ou d’échange, ou par
utilisation d’options ou autres contrats financiers négociés ou
par remise d’actions par suite de l’émission de valeurs mobilières
donnant accès au capital de la Société par conversion, échange,
remboursement, exercice d’un bon ou de toute autre manière,
soit directement soit indirectement par l’intermédiaire d’un
prestataire de services d’investissement (sans limiter la part du
programme de rachat pouvant être réalisée par l’un quelconque
de ces moyens), ou de toute autre manière.
PART MAXIMALE DU CAPITAL SUSCEPTIBLE D’ÊTRE
ACHETÉ PAR LA SOCIÉTÉ
Les achats d’actions de la Société pourraient porter sur un nombre
d’actions tel que, à la date de chaque rachat, le nombre total
d’actions achetées par la Société depuis le début du programme
n’excède pas 10 % des actions composant le capital de la Société
(à titre indicatif 9 896 060 actions à ce jour), étant rappelé qu’en
toute hypothèse (i) cette limite s’applique à un montant du capital
de la Société qui serait, le cas échéant, ajusté pour prendre en
compte les opérations affectant le capital social postérieurement
à la présente assemblée, (ii) par exception, lorsque les actions
seraient rachetées pour favoriser la liquidité dans les conditions
définies par le règlement général de lAutorité des marchés
financiers, le nombre d’actions pris en compte pour le calcul de
la limite de 10 % correspondrait au nombre d’actions achetées,
déduction faite du nombre d’actions revendues pendant la durée
de l’autorisation et (iii) les acquisitions réalisées par la Société
ne pourraient en aucun cas l’amener à détenir plus de 10 % du
capital social de la Société.
PRIX MAXIMUM DACHAT
Le prix maximum d’achat par action est de 255 euros, hors frais
d’acquisition, pour les achats réalisés dans le cadre du contrat
de liquidité, et de 210 euros, hors frais d’acquisition, pour les
autres opérations du programme. Le montant maximal affecté
par la Société à ce programme de rachat d’actions ne peut être
supérieur à 1 100 millions d’euros.
OBJECTIFS DU PROGRAMME
l’animation du marché secondaire ou de la liquidité de
l’action Aéroports de Paris par un prestataire de services
DURÉE DU PROGRAMME
18 mois à compter du 11 mai 2021, soit jusqu’au 10 novembre 2022.
422
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
MISE EN OEUVRE DU PROGRAMME EN VIGUEUR
Le conseil d'administration a autorisé le 16 février 2022 le rachat
d’actions ADP par tous moyens, en une ou plusieurs fois, sur les
marchés ou de gré à gré (y compris via la participation à une
procédure accélérée de constitution d’un livre d’ordres mise en
œuvre par Royal Schiphol Group en vue de céder sa participation
de 8 % au capital social de la Société) à concurrence d’un nombre
maximum de 7 916 648 actions ADP (en ce non compris les
actions rachetées dans le cadre de la mise en œuvre visée ci-
avant du contrat de liquidité), dans les conditions prévues au
titre du programme autorisé par les actionnaires le 11 mai 2021, à
un prix maximum de 210 euros (hors frais d'acquisition) dans la
limite d’un montant global de 1,1 milliard d'euros (pour l’ensemble
du programme de rachat, en ce compris les actions acquises
au titre du contrat de liquidité), en vue de leur affectation aux
objectifs visés dans ladite autorisation et a délégué tous pouvoirs
au Président-directeur général pour mettre en œuvre ce rachat.
Le conseil d’administration du 24 mars 2021 a décidé de mettre en
œuvre le programme de rachat d’actions autorisé par l’assemblée
générale dans le cadre du contrat de liquidité conclu entre
Aéroports de Paris et un prestataire de service d’investissement,
à savoir, Rothschild & Cie Banque.
La somme de 30 millions d’euros est, sous réserve des restrictions
issues de la réglementation applicable, affectée à l’objectif de
l’animation du marché secondaire ou de la liquidité de l’action
Aéroports de Paris par un prestataire de services d’investissement
agissant en conformité avec les règles de lAutorité des marchés
financiers (AMF) et la pratique de marché admise dans sa
décision n° 2018-01 du 2 juillet 2018.
Opérations sur les actions propres réalisées dans le cadre du contrat de liquidité
entre le 31 décembre 2020 et le 31 décembre 2021
Nombre
d’actions
Prix moyen
(en euros)
Valorisation
(en euros)
Flux bruts cumulés
Nombre d’actions au 31 décembre 2020
16 200
317 383
320 583
13 000
163,5308 €
110,3234 €
110,4931 €
108,3080 €
2 649 198,58 €
35 014 769,16 €
35 422 222,67 €
1 408 004,54 €
Achats
Ventes
Nombre d’actions au 31 décembre 2021  
7
Aucune opération n’a été effectuée, dans le cadre du programme de rachats d’actions, par l’utilisation de produit dérivé.
attribuer ou céder des actions aux salariés au titre de leur
Descriptif du programme de rachat d'actions
participation aux fruits de l’expansion de l’entreprise ou mettre
en œuvre tout plan d’épargne d’entreprise ou de groupe
(ou plan assimilé) dans les conditions prévues par la loi et
soumis à l'approbation de l'assemblée générales
des actionnaires prévu le 17 mai 2022
Le conseil d'administration du 30 mars 2022 a soumis à
l'approbation de l'assemblée générale des actionnaires du 17 mai
2022 une résolution visant à renouveler l'autorisation donnée
au conseil d'administration pour décider la mise en œuvre d'un
programme de rachat d'actions permettant d'opérer sur les
actions de la Société.
notamment les articles L. 3332-1 et suivants du Code du travail ;
attribuer à titre gratuit des actions aux salariés dans le cadre
des dispositions des articles L. 225 197 1 du code de commerce ;
de manière générale, honorer des obligations liées à des
programmes d'options sur actions ou autres allocations
d'actions aux salariés ou mandataires sociaux de la Société
ou d'une entreprise associée ;
En application des articles L. 225-210 et suivants et L. 22-10-62
et suivants du code de commerce, du Règlement européen n°
596/2014 du Parlement Européen et du Conseil du 16 avril 2014
sur les abus de marché ("Règlement MAR") et au Règlement
Délégué (UE) n°2016/1052 du 8 mars 2016 complétant le
Règlement MAR, et aux articles 241-1 et suivants du Règlement
Général de l'Autorité des Marchés Financiers, la Société soumet
ainsi au vote des actionnaires le programme de rachat d'actions
décrit ci-après.
mettre en œuvre tout plan d’options d’achat d’actions de la
Société, dans le cadre des dispositions des articles L. 225-177
et suivants et L. 22-10-56 et suivants du code de commerce,
ou de tout plan similaire ;
annuler totalement ou partiellement des actions rachetées,
sous réserve de l’autorisation de réduire le capital social
donnée par l’assemblée générale extraordinaire ;
Part maximale du capital susceptible d'être racheté par la
Société : 10 % des actions composant le capital de la Société
(à titre indicatif, 9 896 060 actions au 30 mars 2022) à la date
du rachat ; le total des actions détenues à une date donnée ne
pourra dépasser 10 % du capital social de la Société existant à
la même date.
remettre des actions lors de l’exercice de droits attachés
à des valeurs mobilières donnant accès au capital par
remboursement, conversion, échange, présentation d'un bon
ou toute autre manière ;
conserver et remettre ultérieurement des actions (à titre
de paiement, d'échange, d'apport ou autre) dans le cadre
d'opérations de croissance externe, fusion, scission ou apport ;
Objectifs du programme :
animer le marché secondaire ou la liquidité de l’action ADP
permettre à la Société d’opérer sur les actions de la Société
par un prestataire de services d'investissement agissant de
manière indépendante dans le cadre d'un contrat de liquidité
conforme à la pratique de marché admise par lAutorité des
marchés financiers ;
dans tout autre but autorisé ou qui viendrait à être autorisé
par la loi ou la réglementation en vigueur ainsi que la mise en
œuvre de toute pratique de marché qui viendrait à être admise
par lAutorité des marchés financiers.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
423
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
7
Les titres achetés et conservés par Aéroports de Paris seront
privés de leurs droits de vote et ne donneront pas droit au
paiement du dividende. L’acquisition, la cession ou le transfert
des actions pourraient être réalisés, à tout moment, dans les
limites autorisées par les dispositions légales et réglementaires en
vigueur et par tous moyens, en une ou plusieurs fois, notamment
sur les marchés réglementés, les systèmes multilatéraux de
négociations, ou de gré à gré, y compris par acquisition ou cession
de blocs, par offre publique d’achat, de vente ou d’échange, ou
par utilisation d’options ou autres contrats financiers négociés ou
par remise d’actions par suite de l'émission de valeurs mobilières
donnant accès au capital de la Société par conversion, échange,
remboursement, exercice d'un bon ou de toute autre manière,
soit directement soit indirectement par l’intermédiaire d’un
prestataire de services d'investissement (sans limiter la part du
programme de rachat pouvant être réalisée par l'un quelconque
de ces moyens), ou de toute autre manière.
Mis en œuvre du programme : Le conseil administration du 30 mars
2022 a décidé, sous la condition suspensive de l 'approbation
par assemblée générale du 17 mai 2022 du projet de resolution
relative à l'autorisation à donner au conseil d'administration à
l'effet d'opérer sur les actions de la Société, de mettre en œuvre
le programme de rachat d'actions autorisé par ladite assemblée
dans le cadre dans le cadre d’un contrat de liquidité conclu entre
la Société et un prestataire de services d'investissement, à savoir à
la date de dépôt du présent document, Rothschild & Compagnie
Banque. La somme de 30 millions d'euros est affectée à la mise
en œuvre de cet objectif,
De surcroît, l'autorisation donnée par le conseil d'administration
le 16 février 2022 (décrite en section 7.4.1 ci-avant) autorisant le
rachat d’actions ADP à concurrence d’un nombre maximum de
7 916 648 actions ADP (en ce non compris les actions rachetées
dans le cadre de la mise en œuvre visée ci-avant du contrat de
liquidité), a vocation à se poursuivre dans les conditions prévues
par l'autorisation qui serait autorisée par les actionnaires le 17 mai
2022, à un prix maximum de 210 euros (hors frais d'acquisition)
dans la limite d’un montant global augmenté à 1,675 milliard
d'euros (pour l’ensemble du programme de rachat, en ce compris
les actions acquises au titre du contrat de liquidité).
La Société pourra, dans le cadre de l'autorisation, acquérir les
titres ans la limite d'un prix maximum d’achat par action de
210 euros, hors frais d'acquisition, pour les achats réalisés dans
le cadre de l'ensemble des opérations du programme. Le montant
maximal que la Société pourrait affecter à ce programme de
rachat d'actions ne pourrait être supérieur à 1 675 millions d'euros.
Titres non représentatifs du capital
Durée du programme : 18 mois à compter du 17 mai 2022, soit
jusqu'au 17 novembre 2023.
L'encours de la dette obligataire d'Aéroports de paris s'élève
à 8 206 millions d'euros au 31 décembre 2021. Le détail des
emprunts obligataires est fourni en note 9.4.1 de l'annexe aux
comptes consolidés présenté au chapitre 6.
Capital autorisé mais non émis
Le tableau ci-après précise (1) les délégations qui ont été approuvées par les actionnaires lors de l’assemblée générale extraordinaire
du 12 mai 2020 (l’« AGE ») pour une durée de 26 mois et qui sont en vigueur au 31 décembre 2021, (2) le numéro des projets de
résolutions concernés, et (3) le montant nominal maximal de chacune des opérations.
Au cours de l’exercice 2021, ces délégations n’ont pas été utilisées.
N° de
Délégations données au conseil
d’administration par lAGE
résolution
Montant nominal maximal ou plafond
en pourcentage (autorisation 26 mois)
correspondante Objet
P
Augmentations de capital (AK) dilutives
32
Plafond global pour
97 M€ soit 33 % en capital pour les AK dilutives
les augmentations
de capital dilutives
—
Plafond global sur lequel s’imputent
les sous-plafonds suivants 97 M€ 1 soit 33 % en
capital pour les AK avec DPS ;
29 M€ 3 soit 10 % en capital pour les AK
sans DPS ;
—
—
29 M€ 6 soit 10 % en capital pour les AK
en période d’offre.
Augmentation de capital avec maintien
du droit préférentiel de souscription (DPS)
23
24
25
26
Augmentation
de capital
97 M€ P 1 soit 33 % en capital
Émission de titres
de créance
500 M€ 2
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par offre au public
Augmentation
de capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Émission de titres
de créance
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par une offre par placement privé
Augmentation
de capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Émission de titres
de créance
4
Augmentation du nombre de titres en cas
d’augmentation de capital avec
ou sans maintien du DPS
Augmentation
du nombre de titres
à émettre
15 % de l’émission initiale P
424
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
N° de
Délégations données au conseil
d’administration par lAGE
résolution
Montant nominal maximal ou plafond
en pourcentage (autorisation 26 mois)
correspondante Objet
Augmentation de capital par incorporation
de primes, réserves, bénéfices ou autres
27
28
29
Augmentation
de capital
97 M€ soit 33 % en capital 5
2,9 M€ P 3 soit 1 % en capital
29 M€ P 3 soit 10 % en capital
500 M€ 2
Augmentation de capital réservée
aux adhérents à un plan d’épargne d’entreprise
Augmentation
de capital
Augmentation de capital en rémunération
d’une offre publique d’échange initiée
par la Société
Augmentation
de capital
Émission de titres
de créance
3
Augmentation de capital en vue
d’une rémunération des apports en nature
30
31
Augmentation
de capital
10 % du capital social au moment de l’émission P
Réduction de capital par annulation
des actions autodétenues
Réduction du capital 10 % du nombre d’actions composant
le capital social
Augmentation de capital en période d’offre
Pour les résolutions 23, 24, 25 et (quand utilisée
en lien avec une émission dans le cadre
des résolutions 23, 24, 25) 26.
33
Augmentation
de capital
29 M€ P 3 6 soit 10 % en capital
P
Avec imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives de 97 millions d’euros de nominal.
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec maintien du DPS de 97 millions d’euros de nominal.
Avec imputation sur le plafond global d’émission de valeurs mobilières représentatives de créance sur la société de 500 millions d’euros.
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital avec suppression du DPS de 29 millions d’euros de nominal.
Avec, pour une émission avec maintien du DPS imputation sur le plafond 1 et pour une émission avec suppression de DPS, imputation sur le plafond 3.
Sans imputation sur le plafond global d’augmentations de capital dilutives.
1
2
3
4
5
6
Avec imputation sur le sous-plafond d’augmentation de capital de 29 millions d’euros de nominal en cas d’augmentation de capital en période d’offre sur la Société.
Autorisation soumise à l'assemblée générale des actionnaires prévue le 17 mai 2022
Le tableau ci-après résume les autorisations financières à
conférer au conseil d'administration par l'assemblée générale des
actionnaires prévue le 17 mai 2022. Les différentes autorisations
financières remplacent à compter du jour de leur approbation par
l'assemblé générale des actionnaires, le cas échéant, pour leur
partie non engagée, celles accordées antérieurement et ayant
le même objet.
7
Délégations à donner au conseil
d'administration par l'age
Montant nominal maximal ou plafond
en pourcentage (autorisation 26 mois)
résolution Objet
97 M€ soit 33% en capital pour les AK dilutivesP
Plafond global sur lequel s'imputent
Plafond global pour
les augmentations
de capital dilutives
les sous-plafonds suivants :
Augmentations
de capital dilutives
26
—
—
—
1 97 M€ soit 33% en capital pour les AK avec DPS
3 29 M€ soit 10% en capital pour les AK sans DPS
6 29 M€ soit 10% en capital pour les AK
en période d'offre
Augmentation de capital
97 MP 1 6 soit 33% en capital
Augmentation de capital avec maintien
du droit préférentiel de souscription (DPS)
17
18
Émission de titres de créance 500 M2
29 MP 3 6 soit 10% en capital
Augmentation de capital
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par offre au public
(hors placement privé)
Émission de titres de créance
500 M2
Augmentation de capital
Émission de titres de créance 500 M2
29 MP 3 6 soit 10% en capital
Augmentation de capital avec suppression
du DPS par une offre par placement privé
19
Augmentation du nombre de titres
en cas d'augmentation de capital
avec ou sans maintien du DPS
Augmentation du nombre
de titres à émettre
20
15% de l'émission initialeP 4 6
Augmentation de capital par incorporation
de primes, réserves, bénéfices ou autres
21
Augmentation de capital
Augmentation de capital
97 M€ soit 33% en capital5
2,9 MP 3 soit 1% en capital
Augmentation de capital réservée aux
adhérents à un plan d’épargne d'entreprise
22
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
425
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
7
Délégations à donner au conseil
d'administration par l'age
Montant nominal maximal ou plafond
en pourcentage (autorisation 26 mois)
résolution Objet
29 MP 3 soit 10% en capital
Augmentation de capital avec suppression
du DPS en rémunération d'une offre
publique d'échange initiée par la Société
Augmentation de capital
23
Émission de titres de créance 500 M2
Augmentation de capital en vue
d'une rémunération des apports en nature
24
25
Augmentation de capital
Réduction du capital
10 % du capital social au moment de l'émissionP 3
Réduction de capital par annulation
des actions autodétenues
10% du nombre d'actions composant le capital
social
Augmentation de capital en période d'offre
Pour les résolutions 17, 18, 19 et
(quand utilisée en lien avec une émission
dans le cadre des résolutions 17, 18 ou 19) 20
10% du nombre d'actions composant le capital
social
27
Augmentation de capital
P
avec imputation sur le plafond global d'augmentations de capital dilutives de 97 millions d'euros de nominal.
1
avec imputation sur le sous-plafond d'augmentation de capital avec maintien du DPS de 97 millions d'euros de nominal.
avec imputation sur le plafond global d'émission de valeurs mobilières représentatives de créance sur la société de 500 millions d'euros.
avec imputation sur le sous-plafond d'augmentation de capital avec suppression du DPS de 29 millions d'euros de nominal.
avec, pour une émission avec maintien du DPS imputation sur le plafond (1) et pour une émission avec suppression de DPS, imputation sur le plafond (3).
sans imputation sur le plafond global d'augmentations de capital dilutives.
2
3
4
5
6
avec imputation sur le sous-plafond d'augmentation de capital de 29 millions d'euros de nominal en cas d'augmentation de capital en période d'offre sur la Société.
Informations sur le capital de la Société et celui de ses filiales faisant l’objet d’une option
ou d’un accord prévoyant de le placer sous option
Aucun plan d’options sur actions n’a été mis en place par la
Société.
En ce qui concerne l’activité des commerces et services, pour une
description des accords contractuels conclus par Aéroports de
Paris (i) avec des sociétés du groupe Lagardère Travel Retail, pour
les filiales commerciales Société de Distribution Aéroportuaire
et Relay@ADP, (ii) avec JC Decaux France SAS pour la société
Média Aéroports de Paris dans le domaine de la publicité et
(iii) avec Select Service Partner pour la société EPIGO dans
domaine de la restauration, voir la section 1.1.3 « Commerces et
services – plateformes franciliennes ».
En ce qui concerne l’alliance HubLink, pour une description (i) du
pacte d’actionnaires concernant Aéroports de Paris conclu entre
l’État français et Royal Schiphol Group, (ii) du pacte d’actionnaires
concernant Royal Schiphol Group conclu entre Aéroports de Paris,
l’État néerlandais, la Ville dAmsterdam et la Ville de Rotterdam
et (iii) l’Exit Agreement conclu entre Aéroports de Paris et Royal
Schiphol Group, voir la section 7.1.4.
7.4.2 DISPOSITIONS STATUTAIRES
Objet social
En application de l’article 2 des statuts, la Société a pour objet,
en France et à l’étranger :
généralement, de se livrer à toutes opérations industrielles,
commerciales, financières, mobilières ou immobilières se
rattachant directement ou indirectement à l’un quelconque
des objets susmentionnés.
d’assurer la construction, l’aménagement, l’exploitation et le
développement d’installations aéroportuaires ;
Organes de gestion
Voir section 3.2 du présent document.
de développer toute activité industrielle ou de service dans
le domaine aéroportuaire, à destination de toute catégorie
de clientèle ;
Droits attachés aux actions
de valoriser l’ensemble des actifs mobiliers ou immobiliers
En application de l’article 11 des statuts, chaque action donne
droit, dans les bénéfices et l’actif social, à une part proportionnelle
à la quotité du capital qu’elle représente.
qu’elle détient ou utilise ;
de prendre, d’acquérir, d’exploiter ou de céder tous procédés
et brevets concernant les activités se rapportant à l’un des
objets susmentionnés ;
En outre, elle donne droit au vote et à la représentation dans les
assemblées générales, dans les conditions et sous les restrictions
légales, réglementaires et statutaires. Ainsi, dans toutes les
assemblées générales, chaque actionnaire a autant de voix
qu’il possède ou représente d’actions libérées des versements
exigibles, sans autres limitations que celles qui pourraient
résulter des dispositions légales. Les statuts dAéroports de Paris
de participer de manière directe ou indirecte à toutes
opérations se rattachant à l’un de ces objets, par voie de
création de sociétés ou d’entreprises nouvelles, d’apport, de
souscription ou d’achat de titres ou de droits sociaux, de prises
d’intérêt, de fusion, d’association ou de toute autre manière ;
426
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
n’ont pas été modifiés en vue de s’opposer à l’application de
au nom de l’actionnaire ou pour le compte de l’actionnaire
représenté par l’intermédiaire inscrit. L’actionnaire souhaitant
participer physiquement à l’assemblée et qui n’a pas reçu sa
carte d’admission le deuxième jour ouvré précédant l’assemblée
à zéro heure (heure de Paris), peut aussi se faire délivrer une
attestation.
l’article L. 225-123 du Code de commerce tel que modifié par la
loi n° 2014-384 du 29 mars 2014 visant à reconquérir l’économie
réelle, dite « loi Florange ». En conséquence, depuis le 3 avril 2016,
en application de l’article précité, les actions entièrement libérées
pour lesquelles il est justifié d’une inscription au nominatif depuis
deux ans au moins au nom du même actionnaire bénéficient
automatiquement d’un droit de vote double.
Le conseil d’administration peut, s’il le juge utile, faire remettre aux
actionnaires des cartes d’admission nominatives et personnelles
et exiger la production de ces cartes pour l’accès à l’assemblée
générale.
La propriété d’une action emporte de plein droit adhésion aux
statuts et aux décisions de l’assemblée générale.
Si le conseil d’administration le décide au moment de la
convocation de l’assemblée, les actionnaires pourront participer
à l’assemblée par visioconférence ou par tous moyens de
télécommunication permettant leur identification dans les
conditions et suivant les modalités fixées par la réglementation
en vigueur.
Les actionnaires ne supportent les pertes qu’à concurrence de
leurs apports.
Les héritiers, créanciers, ayants droit ou autres représentants
d’un actionnaire ne peuvent requérir l’apposition des scellés sur
les biens et valeurs de la Société, ni en demander le partage ou
la licitation, ni s’immiscer dans les actes de son administration ;
ils doivent, pour l’exercice de leurs droits, s’en rapporter aux
inventaires sociaux et aux décisions de l’assemblée générale.
Tout actionnaire peut se faire représenter dans les conditions
légales. Il peut également voter par correspondance dans les
conditions légales. L’actionnaire ayant voté par correspondance
n’a plus la possibilité de participer directement à l’assemblée ou
de s’y faire représenter.
Chaque fois qu’il sera nécessaire de posséder plusieurs actions
pour exercer un droit quelconque, en cas d’échange, de
regroupement ou d’attribution d’actions, ou en conséquence
d’augmentation ou de réduction de capital, de fusion ou autre
opération sociale, les propriétaires d’actions isolées ou en
nombre inférieur à celui requis ne peuvent exercer ce droit qu’à
la condition de faire leur affaire personnelle du groupement et,
éventuellement, de l’achat ou de la vente d’actions nécessaires.
Les propriétaires de titres mentionnés au troisième alinéa de
l’article L. 228-1 du Code de commerce (propriétaires qui n’ont
pas leur domicile sur le territoire français, au sens de l’article 102
du Code civil) peuvent se faire représenter, dans les conditions
prévues par la loi, par un intermédiaire inscrit.
Règles applicables à la modification des statuts
Modification du capital et des droits
attachés aux actions
Toute modification du capital ou des droits de vote attachés aux
titres qui le composent est soumise au droit commun, les statuts
ne prévoyant pas de dispositions spécifiques.
L’assemblée générale extraordinaire est seule habilitée à modifier
les statuts dans toutes leurs stipulations. Elle ne peut, toutefois,
augmenter les engagements des actionnaires, sous réserve des
opérations résultant d’un regroupement d’actions régulièrement
effectuées. Sous la même réserve, elle statue à la majorité des
deux tiers des voix des actionnaires présents, représentés ou
ayant voté par correspondance.
7
Assemblées générales
Dispositions statutaires ayant pour
effet de retarder, différer ou empêcher
un changement de contrôle
Aux termes de l’article 7 des statuts de la Société « les
modifications du capital ne peuvent avoir pour effet de faire
perdre à l’État la majorité du capital social ».
Convocation aux assemblées
Conformément à l’article 20 des statuts, les assemblées générales
ordinaires et extraordinaires et, le cas échéant, les assemblées
spéciales, sont convoquées, se réunissent et délibèrent dans les
conditions prévues par la loi. Elles sont réunies au siège social ou
en tout autre lieu, y compris dans un autre département, indiqué
dans l’avis de convocation.
Accord pouvant entrainter
un changement de contrôle
A la connaissance de la Société, il n'existe pas d'accord dont
la mise en œuvre pourrait à une date ultérieure entraîner un
changement du contrôle qui s'exerce sur elle.
Participation aux assemblées
Tout actionnaire, quel que soit le nombre d’actions qu’il possède,
a le droit d’assister aux assemblées générales de la Société et de
participer aux délibérations, personnellement ou par mandataire.
Le droit des actionnaires de participer aux assemblées
générales ordinaires ou extraordinaires est subordonné à
l’inscription en compte de titres au nom de l’actionnaire ou de
l’intermédiaire inscrit pour son compte, à la date fixée par la loi
et la réglementation applicable, soit dans les comptes de titres
nominatifs tenus par la Société, soit dans les comptes de titres
au porteur tenus par l’intermédiaire habilité.
Identification des actionnaires
Conformément à l’article 9 des statuts et au Code de
commerce, les actions sont nominatives ou au porteur, au
choix de l’actionnaire, sous réserve des dispositions légales et
réglementaires. Les actions peuvent être inscrites au nom d’un
intermédiaire dans les conditions prévues aux articles L. 228-1
et suivants du Code de commerce. L’intermédiaire est tenu de
déclarer sa qualité d’intermédiaire détenant des titres pour le
compte d’autrui, dans les conditions légales et réglementaires.
L’inscription des titres dans les comptes de titres au porteur tenus
par l’intermédiaire habilité est constatée par une attestation de
participation délivrée par ce dernier, le cas échéant par voie
électronique, en annexe au formulaire de vote à distance ou
de procuration ou à la demande de carte d’admission établis
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
427
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CAPITAL SOCIAL ET LES DISPOSITIONS STATUTAIRES
7
Les dispositions des alinéas ci-dessus seront également
applicables aux autres valeurs mobilières émises par la Société.
soit la raison, jusqu’au seuil de 5 % prévu à l’article L. 233-7 du
Code de commerce. À compter du franchissement du seuil de 5 %
précité, une déclaration doit être effectuée dans les conditions
identiques à celles mentionnées ci-avant, chaque fois qu’un
nouveau seuil de 0,5 % est atteint ou franchi, à la hausse comme
à la baisse quelle qu’en soit la raison. Depuis 2009, le régime des
déclarations des franchissements de seuil a été étendu à certains
produits financiers dérivés.
La société est en droit, dans les conditions légales et
réglementaires en vigueur, de demander à tout moment, contre
rémunération à sa charge, soit au dépositaire central qui assure
la tenue du compte d’émission de ses titres, soit directement à un
ou plusieurs intermédiaires mentionnés à l’article L. 211-3 du Code
monétaire et financier, selon le cas, les informations concernant
les propriétaires de ses titres conférant immédiatement ou à
terme le droit de vote dans ses propres assemblées d’actionnaires.
Les statuts de la Société prévoient que le non-respect de
l’obligation de déclaration de franchissement de seuils peut
donner lieu à la privation des droits de vote afférents aux titres
dépassant les seuils soumis à déclaration sur demande lors de
l’assemblée générale d’un ou de plusieurs actionnaires détenant
au moins 3 % du capital ou des droits de vote dAéroports de
Paris.
S’il s’agit de titres de forme nominative, donnant immédiatement
ou à terme accès au capital, l’intermédiaire inscrit dans les
conditions prévues à l’article L. 228-1 du Code de commerce est
tenu, dans les conditions légales et réglementaires en vigueur, de
communiquer les informations concernant les propriétaires de ces
titres, sur simple demande de la société ou de son mandataire,
laquelle peut être présentée à tout moment.
Par ailleurs, outre les dispositions statutaires visées ci-dessus, en
vertu des dispositions du Code de commerce, toute personne
physique ou morale, agissant seule ou de concert, qui vient à
posséder un nombre d’actions représentant plus de 5 %, 10 %,
15 %, 20 %, 25 %, 30 %, 33,33 %, 50 %, 66,66 %, 90 % et 95 %
du capital existant ou des droits de vote de la Société, doit en
informer la Société et lAMF par lettre en indiquant le nombre
total d’actions et de droits de vote qu’elle détient, au plus tard
avant la clôture des négociations du 4ème jour de négociation
suivant le jour du franchissement du seuil de participation. Les
franchissements de seuil déclarés à lAMF sont rendus publics
par cette dernière. Ces informations sont également transmises,
dans les mêmes délais et conditions, lorsque la participation en
capital ou en droits de vote devient inférieure aux seuils visés
ci-avant. L’ordonnance n° 2009-105 du 30 janvier 2009 et la loi
n° 2012-387 du 22 mars 2012, modifiant le Code du commerce,
ont complété ce régime des déclarations des franchissements
de seuil notamment en l’étendant à certains produits financiers
dérivés et en renforçant l’obligation d’information.
Franchissements de seuils
Aux termes de l’article 9 des statuts dAéroports de Paris, il est
prévu que toute personne physique ou morale, agissant seule ou
de concert, qui viendrait à détenir, au sens de l’article L. 233-9 du
Code de commerce, directement ou indirectement, un nombre
d’actions ou de droits de vote égal ou supérieur à 1 % du capital
ou des droits de vote de la Société est tenue, au plus tard avant
la clôture des négociations du quatrième jour de bourse suivant
le franchissement de seuil à compter de l’inscription des titres
qui lui permettent d’atteindre ou de franchir ce seuil, de déclarer
à Aéroports de Paris le nombre total d’actions et de droits de
vote qu’elle possède.
Par ailleurs, cette personne devra également informer Aéroports
de Paris, dans sa lettre de déclaration de franchissement de seuils,
des précisions auxquelles il est fait référence au 3ème alinéa du I
de l’article L. 233-7 du Code de commerce.
À défaut d’avoir été régulièrement déclarées, les actions
excédant la fraction qui aurait dû être déclarée conformément
aux dispositions légales sont privées du droit de vote pour toute
assemblée d’actionnaires qui se tiendrait jusqu’à l’expiration d’un
délai de deux ans suivant la date de régularisation.
Cette déclaration doit être renouvelée dans les conditions
décrites ci-avant, chaque fois qu’un nouveau seuil de 1 % est
atteint ou franchi, à la hausse comme à la baisse, quelle qu’en
428
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
CAPITAL ET ACTIONNARIAT
7
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
429
8
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
430
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
8.1 RENSEIGNEMENTS
SUR LA SOCIÉTÉ
8.5 PERSONNES RESPONSABLES
DU DEU INCLUANT LE RFA
432
451
8.1.1 Informations sur la société
8.1.2 Informations sur les participations
432
432
Responsable du document de d’enregistrement
universel et du rapport financier annuel 2021
Attestation du responsable
451
451
8.2 CONTRATS
433
8.6 TABLES DE CONCORDANCE
452
8.2.1 Contrats importants
8.2.2 Conventions reglementees
8.2.3 Information sur le déclassement
de conventions réglementées
8.2.4 Opérations avec les apparentés
433
434
8.6.1 Table de concordance avec l’annexe I
du règlement (CE) n° 2019/980
8.6.2 Tables de concordance du rapport
de gestion
8.6.3 Table de concordance du rapport
sur le gouvernement d’entreprise
8.6.4 Table de concordance du rapport
financier annuel
452
456
458
460
448
448
8.3 RÉSULTATS SOCIAUX
DES 5 DERNIERS EXERCICES
449
450
8.4 ÉCHÉANCIER DES PAIEMENTS
FOURNISSEURS SUR LES DETTES
EXISTANTES À LA CLÔTURE
DES COMPTES
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
431
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
RENSEIGNEMENTS SUR LA SOCIÉTÉ
8
8.1 RENSEIGNEMENTS SUR LA SOCIÉTÉ
8.1.1 INFORMATIONS SUR LA SOCIÉTÉ
Dénomination sociale
Date de constitution et durée
Aéroports de Paris.  
Date de constitution : le 24 octobre 1945, sous la forme d’un
établissement public national (ordonnance n° 45-2488 du
24 octobre 1945).
Forme juridique
Immatriculation au Registre du commerce et des sociétés :
1er février 1955.
Société anonyme depuis le 22 juillet 2005, date d’entrée en
vigueur du décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 relatif à la
société Aéroports de Paris, pris en application de la loi n° 2005-
357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports.  
Durée : 99 ans à compter du 20 juillet 2005, sauf dissolution
anticipée ou prorogation.
Législation
Siège social
Aéroports de Paris est régie par les dispositions législatives et
réglementaires françaises applicables aux sociétés anonymes,
sous réserve des lois spécifiques, et par les statuts de la société
anonyme Aéroports de Paris. Les lois spécifiques régissant la
Société sont notamment la loi n° 2005-357 du 20 avril 2005
relative aux aéroports, le Code de l’aviation civile, le Code des
transports et la loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la
démocratisation du secteur public.
1, rue de France, 93290 Tremblay-en-France, FRANCE  
Téléphone : + 33 1 74 25 67 00
Les informations figurant sur ce site Internet ne font partie du
présent document d’enregistrement universel.
Registre du commerce et des sociétés
et codes APE et LEI
Registre du commerce et des sociétés de Bobigny sous le
numéro 552 016 628.
Code APE : 5223 Z.
Code LEI : 969500PJMBSFHYC37989
8.1.2 INFORMATIONS SUR LES PARTICIPATIONS
Les informations concernant les entreprises dans lesquelles la Société détient une fraction du capital susceptible d’avoir une incidence
significative sur l’appréciation de son patrimoine, de sa situation financière ou de ses résultats figurent au chapitre 6.
432
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8.2 CONTRATS
8.2.1 CONTRATS IMPORTANTS
Les contrats importants autres que ceux conclus dans le cadre
normal des affaires auxquels Aéroports de Paris ou tout autre
membre du Groupe est partie ou a été partie pour les deux années
précédant le dépôt du présent document d’enregistrement
universel sont décrits ci-après :
englobe une coopération dans les domaines du développement,
des commerces, des systèmes d’information, de l’hospitalité, de
l’innovation et de l’ingénierie aéroportuaire ;
par délibération en date du 26 mai 2020, le conseil
d’administration a autorisé Aéroports de Paris à solliciter de
l’État un accord pour résilier, en application de son article V. 2.2
« circonstances exceptionnelles et imprévisibles », le Contrat
de Régulation Économique portant sur la période tarifaire
2016-2020 qui avait été conclu le 31 août 2015 avec l’État.
L’État a accepté cette résiliation aux termes d’un courrier du
19 juin 2020 de la Direction générale de l’aviation civile ;
un groupement formé par TAV Airports (51 %), membre du
Groupe ADP, et Fraport (49 %) a remporté le 1er décembre
2021 l’appel d’offres organisé par l’autorité aéroportuaire
turque (DHMI) pour le renouvellement de la concession de
l’aéroport dAntalya (Turquie). Cette concession a pour objet
la réalisation d’investissements visant à porter à 80 millions de
passagers par an la capacité de l’aéroport, soit plus du double
de sa capacité actuelle, en contrepartie du droit de l’exploiter
pendant 25 ans entre le 1er janvier 2027 et le 31 décembre 2051 ;
le gestionnaire d’infrastructures CDG Express (« GI CDG
Express »), détenu à parts égales par Groupe ADP, SNCF
Réseau et la Caisse des Dépôts et Consignations, a signé le
11 février 2019 avec l’État français le contrat de concession de
travaux relatif au projet de liaison CDG Express ;
le contrat de coopération industrielle qui avait été conclu le
14 novembre 2008 entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol
Group a pris fin le 30 novembre 2021, marquant ainsi le début
du processus de cession ordonnée des 8 % que chaque partie
détient au capital de l’autre, selon les termes d’un accord
de sortie entre Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group
en date du 1er décembre 2008 et dans le respect du pacte
d’actionnaires entre Royal Schiphol Group et l’État français
en présence dAéroports de Paris, également en date du
1er décembre 2008 ;
ADP International a conclu le 19 avril 2018 un contrat par lequel
elle a finalisé l’acquisition d’une participation supplémentaire
de 41,5 % des titres de la société Airport International Group
(« AIG »), concessionnaire de l’aéroport international Queen
Alia (QAIA) à Amman en Jordanie ; à l’issue de cette opération
le Groupe ADP, déjà actionnaire à hauteur de 9,5 % dAIG
depuis 2007, détient désormais 51 % du capital ; il dispose ainsi
du contrôle exclusif dAIG, dont les comptes sont consolidés
par intégration globale ;
conformément au contrat signé le 7 mai 2020, un consortium
dont TAV Airports est actionnaire à 85 % et dont VPE Capital,
gestionnaire de fonds spécialisé, détient les 15 % restants, est
devenu le 29 avril 2021 propriétaire de l’aéroport dAlmaty
(Kazakhstan) ;
Aéroport de Paris a conclu des accords le 7 juillet 2017 aux
termes desquels elle a finalisé l’acquisition, via sa filiale
Tank ÖWA alpha GmbH, d’une participation supplémentaire
de 8,12 % des titres de TAV Havalimanlari Holding A.Ş.
(« TAV Airports ») ; le Groupe ADP, qui était déjà actionnaire
de TAV Airports à hauteur de 38 % depuis le 16 mai 2012,
Aéroports de Paris a conclu un ensemble contractuel (contrat
8
d’acquisition, pacte d’actionnaires et partenariat stratégique)
aux termes desquels a été finalisée l’acquisition de 49 % du
capital de GMR Airports Limited, l’acquisition desdits 49 %
s’est déroulée en deux étapes (24,99 % en février 2020, puis
24,01 % en juillet 2020).
1
détient aux termes de ces accords 46,38 % du capital de
TAV Airports ;
une convention a été conclue entre l’État et Aéroports de
Paris le 27 juillet 2007 fixant les conditions selon lesquelles
Aéroports de Paris met à disposition de l’État (Direction des
Services de la Navigation aérienne), les terrains et immeubles
et fournit, ainsi que diverses natures de prestations afin qu’il
puisse réaliser ses missions de service public ;
En termes de gouvernance, le Groupe ADP dispose de droits
proches du co-contrôle de la société qui est consolidée par mise
en équivalence. Le Groupe ADP dispose notamment du même
nombre de représentants au conseil d’administration de la société
que les représentants de GMR. Le Groupe ADP dispose également
d’un droit de nomination pour des postes de décision-clé au sein
de GMR Airports, et au sein des aéroports gérés eux-mêmes.
Aéroports de Paris a conclu avec l’État le 30 mars 2006 une
convention fixant les modalités de rétrocession par Aéroports
de Paris à l’État d’une partie de la plus-value immobilière dans
l’hypothèse de la fermeture à la circulation aérienne publique
de tout ou partie d’un aérodrome exploité par Aéroports de
Paris.
L’acquisition de la participation dans GMR Airports s’accompagne
d’un partenariat stratégique et industriel large visant à constituer
une plateforme de développement commune. Ce partenariat
1
Suite à la mise en œuvre du programme de rachat d’actions de TAV Airports, le Groupe ADP détient 46,38 % du Groupe TAV Airports depuis le
30 septembre 2020 (contre 46,12 % précédemment).
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
433
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
8.2.2 CONVENTIONS REGLEMENTEES
Rapport spécial des Commissaires aux comptes sur les conventions réglementées
Assemblée générale d’approbation des comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2021
A lAssemblée générale de la société Aéroports de Paris,
d’apprécier l’intérêt qui s’attachait à la conclusion de ces
conventions en vue de leur approbation.
En notre qualité de Commissaires aux comptes de votre
société, nous vous présentons notre rapport sur les conventions
réglementées.
Par ailleurs, il nous appartient, le cas échéant, de vous
communiquer les informations prévues à l’article R. 225-31 du
Code de commerce relatives à l’exécution, au cours de l’exercice
écoulé, des conventions déjà approuvées par lAssemblée
générale.
Il nous appartient de vous communiquer, sur la base des
informations qui nous ont été données, les caractéristiques, les
modalités essentielles ainsi que les motifs justifiant de l’intérêt
pour la société, des conventions dont nous avons été avisés ou
que nous aurions découvertes à l’occasion de notre mission, sans
avoir à nous prononcer sur leur utilité et leur bien-fondé ni à
rechercher l’existence d’autres conventions. Il vous appartient,
selon les termes de l’article R. 225-31 du Code de commerce,
Nous avons mis en œuvre les diligences que nous avons estimé
nécessaires au regard de la doctrine professionnelle de la
Compagnie nationale des Commissaires aux comptes relative à
cette mission. Ces diligences ont consisté à vérifier la concordance
des informations qui nous ont été données avec les documents
de base dont elles sont issues.
CONVENTIONS SOUMISES À LAPPROBATION DE L’ASSEMBLÉE
GÉNÉRALE
A. Conventions autorisées et/ou conclues au cours de l’exercice écoulé
En application de l’article L.225-40 du Code de commerce, nous
avons été avisés des conventions suivantes, conclues au cours
de ou depuis la clôture de l’exercice écoulé, qui ont fait l’objet de
l’autorisation préalable de votre Conseil d’administration.
1er février 2021, succédant à celle signée en décembre 2016,
telle que mentionnée au paragraphe A.1.5 de la seconde partie
de notre rapport. Elle prévoit que la tarification appliquée est
inférieure en moyenne de 30 % par rapport aux tarifs tous publics.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
1.
Avec l’Etat, actionnaire majoritaire
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention en ce
qu’elle permet à votre société de se conformer à ses obligations
en fixant des prix justement valorisés qui permettent de couvrir
les coûts des prestations.
de votre société ou avec des établissements
publics de l’Etat
Personnes concernées
L’Etat, actionnaire détenant plus de 10 % des droits de vote
1.2
CONVENTION DE PRESTATIONS D’ACCUEIL
DE PERSONNALITÉS FRANÇAISES ET ÉTRANGÈRES
CONCLUE AVEC LA PRÉSIDENCE DE LA RÉPUBLIQUE
de votre société, représenté par Mme Isabelle Bui (jusqu’au
30 juillet 2021) puis par Mme Claire Vernet-Garnier (à compter
du 8 octobre 2021),
Nature et objet
Administrateurs nommés sur proposition de l’Etat : Mr Jean-
Convention conclue avec la Présidence de la République ayant
pour objet de déterminer les conditions dans lesquelles votre
société assure les prestations d’accueil et des services annexes
pour des personnalités désignées par la Présidence de la
République dans les pavillons d’accueil ou les salons d’honneurs
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly et services annexes.
Benoît Albertini, Mme Geneviève Chaux Debry, Mme Fanny
Letier, M. Michel Massoni et Mme Perrine Vidalenche.
1.1
CONVENTION DE PRESTATIONS D’ACCUEIL
DES PERSONNALITÉS FRANÇAISES ET ÉTRANGÈRES
CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE DE L’EUROPE
ET DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES
Modalités
Nature et objet
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 17 novembre 2021 et a été signée le
29 novembre 2021. Elle prévoit que la tarification appliquée est
inférieure en moyenne de 30 % par rapport aux tarifs tous publics,
pour un montant maximum du contrat de 139 milliers d’euros hors
taxes et ce pour une durée d’un an.
Convention conclue avec le ministère de l’Europe et des Affaires
étrangères ayant pour objet de déterminer les conditions dans
lesquelles votre société assure les prestations d’accueil et des
services annexes pour des personnalités désignées par ce
ministère dans les pavillons d’accueil ou les salons d’honneurs
de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly et services annexes.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Modalités
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention en ce
qu’elle permet à votre société de se conformer à ses obligations
en fixant des prix justement valorisés qui permettent de couvrir
les coûts des prestations.
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 17 février 2021 et a été signée le 1er mars
2021, pour une durée de 3 ans et 4 mois fermes à compter du
434
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
1.3
CONVENTION DE FINANCEMENT ET RÉALISATION
D’UN GIRATOIRE PROVISOIRE DANS LE CADRE
DU CONTOURNEMENT EST DE PARIS-CHARLES
DE GAULLE
1.5 CONVENTION POUR LA MISE EN ŒUVRE
DE L’OBLIGATION DE REVITALISATION DANS
LE CADRE DE LA RUPTURE CONVENTIONNELLE
COLLECTIVE (RCC)
Nature et objet
Nature et objet
Convention conclue avec l’Etat (Direction Régionale et
Interdépartementale de l’Environnement, de lAménagement
et des Transports Ile-de-France / Direction des routes Ile-de-
France) ayant pour objet de fixer les conditions de financement
et de réalisation des travaux d’un giratoire temporaire d’accès à
la plateforme aéroportuaire de Paris-Charles de Gaulle.
Convention conclue avec la Délégation Générale à l’Emploi et à
la Formation Professionnelle (DGEFP) ayant pour objet de fixer
les engagements de votre société au titre de son obligation de
revitalisation en application des articles L1233-84 et suivants du
code du travail et de déterminer les principes à appliquer sur
les territoires concernés par la revitalisation au titre de la RCC.
Modalités
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 23 juin 2021 et a été signée le 12 juillet 2021.
Elle prévoit le versement d’une somme forfaitaire de 91,8 milliers
d’euros hors taxes par votre société, représentant 50 % du montant
des travaux, à la Direction Régionale et Interdépartementale de
l’Environnement, de lAménagement et des Transports Ile-de-
France / Direction des routes Ile-de-France).
Cette convention a été autorisée par votre Conseil
d’administration lors de sa séance du 13 octobre 2021 et a été
signée le 28 décembre 2021. Elle prévoit notamment que votre
société mettra en œuvre et financera des actions de revitalisation
pour un montant de 304,8 milliers d’euros hors taxes.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention par
l’intérêt qu’elle présente pour l’entreprise en ce qu’elle lui permet
de respecter ses obligations légales dans le cadre de mesures
permettant d’assurer la pérennité de l’entreprise.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention par
l’intérêt qu’elle présente pour l’entreprise en ce qu’elle contribue à
l’amélioration de la qualité de services et des conditions générales
d’accès à la plateforme.
2. Avec la Région Ile-de-France
Personnes concernées
1.4 CONVENTION DAVANCE AU TITRE DES DÉPENSES
DE SÛRETÉ-SÉCURITÉ POUR LANNÉE 2021
Mme Valérie Pécresse, Présidente du Conseil régional d’Ile-de-
France et censeur au Conseil d’administration de votre société
Nature et objet
Convention de subvention par la région Ile-de-France du centre
d’expérimentation d’une filière de mobilité aérienne urbaine
Convention conclue avec la Direction générale de lAviation civile
(DGAC) et lAgence France Trésor (ci-après « AFT ») ayant pour
objet de fixer les conditions de versement par l’Etat d’une avance
au titre des dépenses de sûreté-sécurité, conformément aux
dispositions de l’article 96 de la loi n° 2020-1721 du 29 décembre
2020 de finances pour 2021, qui prévoit que le programme 826
« Avances aux exploitants d’aéroports touchés par la crise de
covid-19 au titre des dépenses de sûreté-sécurité » peut être
utilisé pour financer, sous forme d’avances, des dépenses de
fonctionnement et d’investissement relatives aux missions de
sûreté et de sécurité. Ces avances peuvent être accordées aux
exploitants d’aéroports.
Nature et objet
Convention conclue avec la Région Ile-de-France ayant pour objet
de fixer les conditions de versement par la Région à votre société
d’une subvention en soutien de la réalisation du projet de création
d’un centre d’expérimentations structurant le développement en
Ile-de-France d’une filière de mobilité aérienne urbaine.
8
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 15 décembre 2021 et a été signée le 13 janvier
2022. Elle prévoit le versement d’une subvention dans la limite
de 485 milliers d’euros.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 13 octobre 2021 et a été signée le
15 novembre 2021, dans les mêmes conditions que celle signée
en décembre 2020, telle que mentionnée au paragraphe A.1.17
de la seconde partie de notre rapport. Elle prévoit le versement
d’une avance plafonnée à 118,9 millions d’euros pour l’année 2021,
afin de permettre à votre société de couvrir une partie de ses
dépenses de sûreté-sécurité compte tenu de l’effondrement du
trafic aérien provoqué par la Covid-19.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention par
l’intérêt qu’elle présente pour votre société en ce qu’elle lui
permet de bénéficier d’une subvention financière pour la création
d’un projet contribuant à l’évolution des modes de mobilité
aérienne urbaine et à l’amélioration de l’accès aux plateformes
aéroportuaires.
La date limite de remboursement de l’avance, qui porte intérêts,
est fixée au 15 septembre 2030, selon des modalités fixées par
la convention.
Motifs justifiant de l’intérêt de la convention
Votre Conseil d’administration a motivé cette convention par
l’intérêt qu’elle présente pour l’entreprise en ce qu’elle lui permet
de se conformer à ses obligations en assurant des recettes
permettant de couvrir les coûts des prestations dans le contexte
actuel du transport aérien.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
435
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
CONVENTIONS DÉJÀ APPROUVÉES PAR LASSEMBLÉE GÉNÉRALE
A. Conventions approuvées au cours d’exercices antérieurs dont l’exécution
s’est poursuivie au cours de l’exercice écoulé
En application de l’article R.225-30 du Code de commerce, nous
avons été informés que l’exécution des conventions suivantes,
déjà approuvées par lAssemblée générale au cours d’exercices
antérieurs, s’est poursuivie au cours de l’exercice écoulé.
1.2
CONVENTION-CADRE CONCLUE AVEC LA DIRECTION
DES SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE (DSNA)
EN APPLICATION DE L’ARTICLE 36 DU CAHIER
DES CHARGES DE VOTRE SOCIÉTÉ
Nature et objet
1. Avec l’Etat, actionnaire majoritaire de
votre société ou avec des établissements publics
de l’Etat
Définition des différentes natures de prestations que votre société
fournit en application de l’article 36 de son cahier des charges, à
titre transitoire à la Direction des services de navigation aérienne
(DSNA) ainsi que des modalités techniques, opérationnelles,
juridiques et financières selon lesquelles ces prestations sont
fournies.
Personnes concernées
L’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés
par lui, comme énumérés au paragraphe 1 de la première partie
de notre rapport.
Modalités
Dans le cadre de la continuité et de la bonne gestion de la
mission de prestataire de services de navigation aérienne sur les
aéroports et aérodromes gérés par votre société, et en application
de l’article 36 du cahier des charges de votre société, l’Etat,
représenté par le ministère de l’Ecologie, du Développement et de
lAménagement durables, a décidé, à titre transitoire, de confier
à votre société certains services d’intérêt économique général,
définis à l’article 36 dudit cahier des charges.
1.1
CONVENTION-CADRE CONCLUE AVEC
LA DIRECTION GÉNÉRALE DE LAVIATION CIVILE
RELATIVE AUX CONDITIONS D’OCCUPATION
D’IMMEUBLES BÂTIS OU NON BÂTIS, ET PLACES
DE STATIONNEMENT PRIVATIF
Nature et objet
Convention-cadre signée entre votre société et l’Etat – Ministère
de la Transition écologique et solidaire, Direction Générale de
lAviation Civile (DGAC) – ayant pour objet de définir, dans le
cadre de l’article 43 du cahier des charges de votre société,
les conditions d’occupation par l’Etat (DGAC) des immeubles
bâtis ou non bâtis, et des places de stationnement privatif,
appartenant à votre société et affectés par l’Etat aux services
de la Gendarmerie des Transports Aériens exerçant leurs missions
sur les aéroports parisiens.
Lors de sa séance du 28 juin 2007, votre Conseil d’administration
a autorisé la signature d’une convention avec l’Etat. Cette
convention a été conclue le 27 juillet 2007, avec effet rétroactif
au 1er janvier 2007. Elle définit les natures de prestations et les
conditions techniques, opérationnelles, juridiques et financières
selon lesquelles ces prestations seront rendues. Il s’agit de mise
à disposition de biens immobiliers, de prestations de fournitures
(électrique, chauffage, fluides), de prestations de services
(télécommunication, assistance matérielle, administrative et
intellectuelle) et de prestations de formation générale.
Modalités
Lors de sa séance du 18 octobre 2017, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une convention–
cadre entre votre société et l’Etat – Ministère de la Transition
écologique et solidaire, Direction Générale de lAviation Civile,
signée le 15 octobre 2018 pour une durée de 5 ans, avec un effet
rétroactif au 1er janvier 2018.
Cette convention est conclue pour une durée de quinze ans,
renouvelable une fois tacitement pour quinze ans. Elle ne pourra
excéder le 31 décembre 2036.
Votre société est rémunérée en fonction des coûts engagés
pour les différentes prestations. Conformément au protocole
financier annuel signé le 27 avril 2015 et de son avenant signé
le 15 décembre 2015, en application de cette convention-cadre,
votre société a facturé à l’Etat, pour l’exercice 2021, un montant
de 13 959 milliers d’euros hors taxes au titre des prestations
rendues.
L’article 43-II du cahier des charges de votre société définit les
conditions de mise à disposition à titre onéreux des terrains,
bâtiments, locaux et places de stationnement appartenant à
votre société et occupés par les services de l’Etat, et renvoie à la
conclusion de conventions pluriannuelles le soin de déterminer les
loyers applicables en prenant en compte les tarifs antérieurement
pratiqués et les coûts supportés par votre société.
1.3
MISE À DISPOSITION PAR L’ETAT, REPRÉSENTÉ PAR
LE MINISTÈRE DU BUDGET, DES COMPTES PUBLICS
ET DE LA FONCTION PUBLIQUE – DIRECTION
GÉNÉRALE DES DOUANES ET DES DROITS
INDIRECTS, DU TERRAIN DASSIETTE DU BÂTIMENT
N° 517 DE LAÉROPORT PARIS-ORLY
La convention est conclue aux conditions financières suivantes :
40 % d’abattement sur les loyers dans les terminaux,
20 % d’abattement sur les loyers hors terminaux,
10 % d’abattement sur les loyers des terrains,
Nature et objet
10 % d’abattement sur les stationnements liés aux bâtiments,
Contrat de mise à disposition du terrain d’assiette du bâtiment
n° 517 et du terrain attenant à usage de parking.
Charges locatives supportées à 100 %, avec 6 % de frais de
gestion,
Modalités
Paiement de la TVA et des autres taxes (notamment foncière
et sur les bureaux en Ile-de-France),
Votre Conseil d’administration du 30 octobre 2008 a autorisé
(i) la signature d’un acte de vente relatif au bâtiment n° 517 de
l’aéroport de Paris-Orly entre votre société et l’Etat, représenté
par le ministère du Budget, des Comptes publics et de la fonction
publique – Direction générale des douanes et des droits indirects,
et (ii) la mise à disposition consécutive du terrain attenant à
Indexation annuelle des loyers selon l’Indice des Loyers des
Activités Tertiaires (ILAT).
Le détail et les conditions financières des baux et avenants
conclus sont présentés en annexe 1.
436
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
Modalités
usage de parking. A la suite de la cession du bâtiment intervenue
en 2008, un contrat de bail entre l’Etat et votre société a été
conclu à cet effet pour une durée de trente ans renouvelables
par tacite reconduction par période d’une durée équivalente et
dans la limite de quatre-vingt-dix-neuf ans.
Lors de sa séance du 19 octobre 2016, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une convention fixant
les conditions de réalisation, aux frais et risques de votre société,
des travaux de déplacement et des opérations de maintenance
et d’exploitation d’un système d’atterrissage aux instruments
(« Instrument Landing System » ou « ILS ») sur l’aérodrome de
Pontoise Cormeilles-en-Vexin, la DNSA conservant toutefois la
responsabilité d’assurer la mission de contrôle de l’approche des
aéronefs. Cette convention a été signée le 20 octobre 2016. Le
coût du transfert de l’ILS est évalué à 160 milliers d’euros euros
hors taxes et le coût de maintenance à 80 milliers d’euros hors
taxes par an.
1.4 CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE DE
L’INTÉRIEUR PORTANT SUR LA MISE À DISPOSITION
DE DISPOSITIFS UTILISANT LE TRAITEMENT PARAFE
Nature et objet
Convention portant sur la mise à disposition de dispositifs utilisant
le traitement PARAFE (passage rapide aux frontières extérieures).
Modalités
1.7
CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE
DE L’ENVIRONNEMENT, DE L’ENERGIE ET DE LA
MER DE FINANCEMENT DES TRAVAUX DE REMISE
À NIVEAU DE L’AUTOROUTE A3 EN AMONT DE
L’ACCÈS À L’AÉROPORT PARIS CHARLES DE GAULLE
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une convention
formalisant le partenariat entre votre société et le ministère
de l’Intérieur pour le programme de renouvellement et de
déploiement de sas PARAFE.
Nature et objet
Cette convention, signée le 4 janvier 2017 pour une durée de
5 ans reconductible tacitement pour la même durée, traite des
conditions de mise en œuvre, de communication, de gouvernance
et de financement du programme. Il est rappelé que votre société
a décidé d’assumer l’intégralité du financement des sas PARAFE,
considérant que ce programme était conforme à l’intérêt général
tant du point de vue de votre société que de celui de l’Etat et
qu’il renforce l’attractivité des plateformes.
Convention conclue avec le Ministère de l’Environnement,
de l’Energie et de la Mer ayant pour objet de déterminer les
conditions du financement des travaux de remise à niveau de
l’autoroute A3 en amont de l’accès à l’aéroport Paris Charles de
Gaulle.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 14 février 2019 et a été signée le 17 mai 2019.
Elle prévoit une contribution de votre société pour un montant
de 150 milliers d’euros hors taxes aux travaux d’amélioration de
la desserte de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle.
1.5 MARCHÉ PUBLIC CONCLU AVEC LE MINISTÈRE DE
L’EUROPE ET DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES RELATIF
AUX PRESTATIONS D’ACCUEIL DE PERSONNALITÉS
Nature et objet
Marché public entre votre société et le ministère de l’Europe et
des Affaires étrangères portant sur la réalisation de prestations
d’accueil des personnalités françaises et étrangères sur l’emprise
aéroportuaire ainsi que les prestations de services associées.
1.8 CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE
DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE
DE FINANCEMENT DE TRAVAUX D’OUVRAGES
DART DACCÈS À L’AÉROPORT DE PARIS CHARLES
DE GAULLE POUR LE CONTOURNEMENT EST
DE LA PLATEFORME
Modalités
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’un marché public
définissant les conditions d’exécution et les prix des prestations
réalisées par votre société au profit du ministère de l’Europe et
des Affaires étrangères. Ce marché a été signé le 22 décembre
2016 pour une durée de 4 ans, avec les caractéristiques suivantes :
8
Nature et objet
Convention conclue avec le Ministère de la Transition écologique
et solidaire, Direction régionale et interdépartementale de
l’équipement et de l’aménagement d’Ile-de-France / Direction
des routes d’Ile-de-France de financement de travaux d’ouvrages
d’art d’accès à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle pour le
contournement est de la plateforme et de transfert de propriété
de ces ouvrages à votre société.
Pour les prestations réalisées au profit des personnalités
désignées par le ministère des Affaires étrangères et du
Développement international, la tarification appliquée est
inférieure en moyenne de 48 % par rapport aux prix convenus
avec le prestataire en charge de l’accueil de la clientèle privée
de votre société ;
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 27 mars 2019 et a été signée le 29 mai 2019
pour un montant de 9 millions d’euros hors taxes représentant
l’acquisition d’ouvrages par votre société.
Ces tarifs particuliers permettent toutefois de couvrir les frais
de votre société.
1.9 CONVENTION CONCLUE AVEC L’ÉTAT (MINISTÈRE
DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE,
DIRECTION GÉNÉRALE DE LAVIATION CIVILE,
DIRECTION DES SERVICES DE LA NAVIGATION
AÉRIENNE), RELATIVE AU FINANCEMENT CONJOINT
D’UN DÉMONSTRATEUR TECHNOLOGIQUE
ANTI-DRONES SUR LA PLATEFORME
1.6 AVEC L’ETAT, LA DIRECTION DES SERVICES
DE LA NAVIGATION AÉRIENNE (DSNA)
RELATIF AUX ILS SUR L’AÉRODROME
DE PONTOISE-CORMEILLE-EN-VEXIN
Nature et objet
Convention portant sur le déplacement, la maintenance et
l’exploitation d’un système d’atterrissage aux instruments
(« Instrument Landing System ») sur l’aérodrome de Pontoise
Cormeilles-en-Vexin (Val-d’Oise) pour une durée de 5 ans à
compter du 20 octobre 2016, terme au-delà duquel elle pourra
être reconduite tacitement par périodes annuelles.
DE PARIS-CHARLES DE GAULLE
Nature et objet
Convention conclue avec l’Etat fixant les conditions du
financement conjoint par votre société et l’Etat d’un
démonstrateur technologique anti-drones sur la plateforme de
Paris-Charles de Gaulle.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
437
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
Modalités
1.12 CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE
DE L’INTÉRIEUR RELATIVE AUX CONDITIONS
DE MISE À DISPOSITION D’IMMEUBLES BÂTIS
OU NON, PLACES DE STATIONNEMENT PRIVATIF,
ABONNEMENTS AUX PARCS PUBLICS ET
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 11 décembre 2019 et a été signée le
12 décembre 2019. Elle prévoit un cofinancement d’un montant
de 1 440 milliers d’euros par votre société pendant la durée du
marché conclu par l’Etat sur le dispositif anti-drones. Aucun
versement par votre société n’est encore intervenu au titre de
cette convention.
DE TVM (TÉLÉVISIONS VOLS MOUVEMENTS)
SUR LES PLATEFORMES AÉROPORTUAIRES
Nature et objet
Convention conclue avec l’Etat fixant les conditions financières
de mise à disposition des services du Ministère de l’Intérieur,
d’immeubles bâtis ou non, de places de stationnement privatif,
d’abonnements aux parcs publics et de TVM (télévisions vols
mouvements) sur les plateformes aéroportuaires.
1.10 CONVENTION CONCLUE AVEC GRAND PARIS
AMÉNAGEMENT, DE COOPÉRATION ET
DE FINANCEMENT DES TRAVAUX PORTANT
SUR LA RÉALISATION DE DEUX GIRATOIRES
ENTRE LA RUE DU SAUSSET, LE PÉRIPHÉRIQUE
SUD DE L’AÉROPORT DE PARIS-CHARLES
DE GAULLE ET LA RD88
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 3 juillet
2020. Elle prévoit notamment un abattement de 60 % sur les
loyers dans les terminaux et de 50 % sur les loyers hors terminaux
(abattements identiques pour les places de stationnement), la
prise en charge à 100 % des charges par l’Etat, l’exonération de
TVA sur les loyers et de la taxe foncière, et le versement de la
taxe bureau en Ile-de-France.
Nature et objet
Convention conclue avec l’établissement public Grand Paris
Aménagement ayant pour objet de fixer les conditions de
versement par Aéroports de Paris à Grand Paris Aménagement,
d’une participation financière aux travaux d’aménagement des
deux giratoires facilitant l’accès à la plateforme dont l’un sera
ensuite incorporé au patrimoine dAéroports de Paris.
Modalités
1.13 CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE DES
ARMÉES RELATIVE AU PARC DE STATIONNEMENT
PUBLIC PR SITUÉ SUR LAÉROPORT PARIS-CHARLES
DE GAULLE
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 16 septembre
2020. Elle prévoit le versement d’une somme de 411 milliers
d’euros hors taxes par votre société à Grand Paris Aménagement
et le transfert d’un ouvrage dans le patrimoine de votre société.
Nature et objet
Convention avec le ministère des Armées – Commandement
des forces aériennes – concernant les conditions spécifiques
applicables aux abonnements souscrits par le Commandement
des forces aériennes pour l’accès au parc de stationnement public
PR situé sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
1.11 CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE
DE L’ACTION ET DES COMPTES PUBLICS RELATIVE
AUX CONDITIONS DE MISE À DISPOSITION
D’IMMEUBLES BÂTIS OU NON, DE PLACES
DE STATIONNEMENT PRIVATIF, D’ABONNEMENTS
AUX PARCS PUBLICS ET DE TVM (TÉLÉVISIONS
VOLS MOUVEMENTS) SUR LES PLATEFORMES
AÉROPORTUAIRES
Modalités
Lors de sa séance du 14 décembre 2016, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une convention,
signée le 15 décembre 2016, avec le ministère des Armées–
Commandement des forces aériennes – ayant pour objet de
déterminer les conditions juridiques et financières applicables
à ces abonnements et prévoit notamment un abattement de
75 % sur les tarifs généraux de votre société applicables pour
le parking PR. Cette convention a pris effet au 1er janvier 2017,
pour une durée annuelle, reconductible dans la limite de 8 ans.
Nature et objet
Convention conclue avec l’Etat fixant les conditions financières
de mise à disposition aux services du Ministère de lAction et
des Comptes Publics, d’immeubles bâtis ou non, de places
de stationnement privatif, d’abonnements aux parcs publics
et de TVM (télévisions vols mouvements) sur les plateformes
aéroportuaires.
Lors de sa séance du 10 février 2020, votre Conseil d’administration
a autorisé la reconduction de cette convention pour une année.
Modalités
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 25 mars 2020 et a été signée le 3 juillet
2020. Elle prévoit notamment un abattement de 60 % sur les
loyers dans les terminaux et de 50 % sur les loyers hors terminaux
(abattements identiques pour les places de stationnement), la
prise en charge à 100 % des charges par l’Etat, l’exonération de
TVA sur les loyers et de la taxe foncière, et le versement de la
taxe bureau en Ile-de-France.
1.14 CONVENTION AVEC LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS
(SGP), ÉTABLISSEMENT PUBLIC, DE CO-MAÎTRISE
D’OUVRAGE RELATIVE À LA RÉALISATION
SUR LA ZONE AÉROPORTUAIRE DE PARIS-ORLY
D’UNE GARE POUR LES FUTURES LIGNES DE MÉTRO
14 ET 18
Nature et objet
Convention de co-maîtrise d’ouvrage relative à la réalisation sur
la zone aéroportuaire de Paris-Orly d’une gare pour les futures
lignes de métro 14 et 18.
Modalités
Lors de la séance du 17 juin 2015, votre Conseil d’administration a
autorisé la conclusion d’une convention de co-maîtrise d’ouvrage
signée le 16 juillet 2015 et définissant les conditions de réalisation
des travaux de la future gare du « Grand Paris » à Orly, par
laquelle il est prévu de confier à votre société la mission de maître
d’ouvrage et maître d’œuvre de l’ensemble de l’opération.
438
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
Cette convention définit également une estimation provisoire du
montant global des travaux et de la rémunération de votre société
au titre de ses prestations de maître d’ouvrage durant les phases
d’avant-projet à hauteur de 3,6 millions d’euros.
1.16 AVEC LA SOCIÉTÉ LA POSTE
1.16.1 Bail relatif à l’ouverture d’un bureau de poste dans
le terminal 2 de l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle
Nature et objet
Lors de sa séance du 22 février 2017, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un avenant n° 1 à cette convention,
signé le 1er mars 2017 et prévoyant des ajustements sur le
montant total du financement par la Société du Grand Paris
de la gare et du parking à 195,20 millions d’euros hors taxes
(valeur mars 2016), réparti à 132,80 millions d’euros hors taxes
pour la gare et 62,4 millions d’euros hors taxes pour le parking.
Les autres modifications prévues par l’avenant n° 1 concernent
des clarifications ou des précisions sur les missions des parties
pour la construction des ouvrages, le régime de responsabilité,
les assurances permettant de couvrir notamment les risques
de construction sans qu’elles modifient de façon substantielle
l’économie et l’équilibre général des obligations des parties à
cette convention.
Convention relative à la signature d’un bail concernant l’ouverture
d’un bureau de poste dans le terminal 2 de l’aéroport Paris-
Charles-de-Gaulle.
Modalités
Lors de sa séance du 29 juin 2016, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un bail civil avec la société La Poste,
conclu le 18 septembre 2017, d’une durée de huit ans prévoyant
le paiement des charges des locaux occupés par cette dernière
et le paiement d’un loyer fixe sur ces locaux auquel s’applique un
abattement de 60 % sur les tarifs publics en vigueur.
1.16.2 Bail relatif à l’ouverture d’un bureau de poste
dans le terminal ouest de l’aéroport Paris Orly
Nature et objet
Lors de sa séance du 24 juin 2020, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un avenant n° 2 à la convention de co-
maîtrise d’ouvrage, signé le 18 novembre 2020 et contractualisant
la rémunération de modifications de programme ayant pour
conséquence de faire évoluer le montant du projet, honoraires
compris, de 132,8 millions d’euros à 161,7 millions d’euros, étant
précisé que l’indemnité liée au parking reste inchangée à
62,4 millions d’euros.
Convention relative à la signature d’un bail par lequel votre société
met à disposition de la Poste un emplacement pour transférer
un bureau de Poste au sein du terminal Ouest de l’aéroport de
Paris-Orly et fait bénéficier la Poste d’un abattement de 60 %
sur les loyers.
Modalités
Lors de sa séance du 19 octobre 2016, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’un bail civil avec la
société La Poste, conclu le 15 novembre 2017, d’une durée de
huit ans prévoyant le paiement des charges des locaux occupés
par cette dernière et le paiement d’un loyer fixe sur ces locaux
auquel s’applique un abattement de 60 % sur les tarifs publics
en vigueur.
1.15 CONVENTIONS CONCLUES AVEC SNCF RÉSEAU
ET LA CAISSE DES DÉPÔTS ET CONSIGNATIONS,
ÉTABLISSEMENTS PUBLICS
1.15.1 Statuts de la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express
Nature et objet
Statuts de la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express
du 5 octobre 2018.
1.17 CONVENTION DAVANCE AU TITRE DES DÉPENSES
DE SÛRETÉ SÉCURITÉ POUR LANNÉE 2020
Nature et objet
Modalités
Avance de l’Etat au titre des dépenses de sûreté-sécurité,
conformément aux dispositions de l’article 29 de la loi de
finances rectificative n° 2020-935 du 30 juillet 2020, qui prévoit
que le programme 826 « Avances aux exploitants d’aéroports
touchés par la crise de Covid-19 au titre des dépenses de sûreté-
sécurité » peut être utilisé pour financer, sous forme d’avances,
des dépenses de fonctionnement et d’investissement relatives
aux missions de sûreté et de sécurité. Ces avances peuvent être
accordées aux exploitants d’aéroports.
Lors de sa séance du 24 juillet 2017, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion des statuts pour la création d’une filiale
commune entre votre société, SNCF Réseau et la Caisse des
Dépôts et Consignations, ayant pour objet d’être gestionnaire
d’infrastructure chargé du financement, de la conception, de
la construction et de l’entretien-maintenance de la liaison CDG
Express.
8
1.15.2 Pacte d’actionnaires de la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express
Nature et objet
Pacte d’actionnaires concernant la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express, signé avec SCNF Réseau et la
Caisse des Dépôts et Consignations le 8 février 2019.
Modalités
Cette convention a été signée le 11 décembre 2020. Elle prévoit
le versement d’une avance plafonnée à 121,8 millions d’euros
pour l’année 2020, afin de permettre à votre société de couvrir
une partie de ses dépenses de sûreté-sécurité compte tenu de
l’effondrement du trafic aérien provoqué par la Covid-19.
Modalités
Elle n’a pas été préalablement autorisée par votre Conseil
d’administration et a en conséquence été approuvée par
lAssemblée générale des actionnaires du 11 mai 2021, en
application de l’article L225-42 du code de commerce.
Lors de sa séance du 24 juillet 2017, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un pacte d’actionnaires pour la création
d’une filiale commune entre votre société, SNCF Réseau et la
Caisse des Dépôts et Consignations, ayant pour objet d’être
gestionnaire d’infrastructure chargé du financement, de la
conception, de la construction et de l’entretien maintenance de
la liaison CDG Express.
La date limite de remboursement de l’avance, qui porte intérêts,
est fixée au 15 septembre 2030 selon des modalités fixées par la
convention. Les intérêts comptabilisés au titre de 2021 se sont
élevés à 600 milliers d’euros.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
439
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
des deux groupes par une plus grande harmonisation de
l’agencement et de la signalétique de leurs terminaux, et par
l’amélioration coordonnée de leurs processus passagers, (iii) de
renforcer les relations des deux groupes avec leurs principaux
clients, dont le groupe Air France-KLM et (iv) d’optimiser leur
efficacité opérationnelle et de réaliser des économies de coûts,
notamment au travers de la mise en commun de certains de
leurs achats.
2. Avec des sociétés dont l’Etat est également
actionnaire, direct ou indirect
2.1
AVEC LA SOCIÉTÉ GESTIONNAIRE
D’INFRASTRUCTURE CDG EXPRESS
Nature et objet
Contrat de conception et construction de travaux.
Modalités
Modalités
Lors de sa séance du 16 octobre 2018, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’un contrat de
conception et construction de travaux dans le cadre du projet
CDG Express, pour un montant de 205 millions d’euros, signé le
8 février 2019.
Lors de la séance du 14 octobre 2020, votre Conseil
d’administration a autorisé la signature d’un avenant n° 1 à la
convention de coopération industrielle signée le 14 novembre
2008, d’une durée de 12 ans, entre votre société et Royal
Schiphol Group, afin d’en prolonger la durée d’une année
jusqu’au 30 novembre 2021, lequel a emporté automatiquement
la prolongation du pacte d’actionnaires signé entre l’Etat et la
société Royal Schiphol Group NV (NV Luchthaven Schiphol), tel
que mentionné au paragraphe ci-dessous.
2.2 AVEC LA SOCIÉTÉ GESTIONNAIRE
D’INFRASTRUCTURE CDG EXPRESS
ET SNCF RÉSEAU, ÉTABLISSEMENT PUBLIC
Nature et objet
Contrat d’interface constructeurs signé entre votre société, la
société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express et SNCF
Réseau.
4. Avec l’Etat et la société Royal Schiphol
Group NV (NV Luchthaven Schiphol),
actionnaires de votre société
Modalités
Personnes concernées
En préambule, l’Etat (le Concédant) et la société Gestionnaire
d’Infrastructure CDG Express (le Concessionnaire) ont signé le
11 février 2019 un contrat de concession, ayant pour objet de
confier au concessionnaire la conception, le financement, la
réalisation ou l’aménagement de l’infrastructure et l’exploitation
ainsi que la maintenance, comprenant l’entretien et le
renouvellement, de l’infrastructure du concessionnaire dans le
respect des objectifs de performance.
L’Etat, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés
par lui, comme énumérés au paragraphe A.1 de la première
partie de notre rapport,
M. Dick Benschop et Mme Jabine Van Der Meijs, administrateurs
de votre société jusqu’au 30 novembre 2021, et mandataires
sociaux et/ou dirigeants de la société Royal Schiphol Group NV
(NV Luchthaven Schiphol).
Nature et objet
Lors de sa séance du 16 octobre 2018, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’un contrat d’interface
constructeurs dans le cadre de la réalisation des travaux de
CDG Express, signé le 8 février 2019. Celui-ci a pour objet
(i) d’organiser les relations entre les parties dans le cadre de la
réalisation des travaux de CDG Express et non définies par leur
contrat de conception – construction, (ii) de fixer la répartition et
la coordination des obligations des parties au titre de l’exécution
des missions de conception, de réalisation et d’aménagement
de l’infrastructure prévues par la concession, (iii) d’éviter les
risques liés aux interfaces entre les obligations de SNCF Réseau
Constructeur au titre du contrat de conception – construction
SNCF Réseau et les obligations de votre société au titre du contrat
de conception -construction de votre société, (iii) de répartir la
charge de toutes indemnités, pénalités et sanctions imposées
par le concédant et indemnisations dues au concessionnaire, et
(iv) d’assurer un règlement des différends entre les titulaires des
contrats de conception construction, et des voies de recours
spécifiques directes entre eux.
Pacte d’actionnaires signé entre l’Etat, représenté par le ministère
de l’Economie et des Finances et la société Royal Schiphol
Group NV (NV Luchthaven Schiphol).
Modalités
Dans le cadre du projet de coopération partenariale et industrielle
entre la société Royal Schiphol Group NV et votre société, votre
Conseil d’administration du 14 novembre 2008 a autorisé la
conclusion d’un pacte d’actionnaires entre l’Etat et la société
Royal Schiphol Group NV, en présence de votre société. La
signature de ce pacte est intervenue le 1er décembre 2008 et a
pris fin le 30 novembre 2021.
5. Avec des sociétés ayant des mandataires
sociaux communs avec votre société
5.1
AVEC L’ÉTABLISSEMENT PUBLIC LE DOMAINE
NATIONAL DE CHAMBORD
Personne concernée
3. Avec la société Royal Schiphol Group NV
(NV Luchthaven Schiphol), actionnaire
de votre société
M. Augustin de Romanet, Président-directeur général de
votre société est Président du Conseil d’administration de
l’établissement public Le Domaine national de Chambord.
Nature et objet
Personnes concernées
Convention de partenariat pour l’organisation conjointe d’une
exposition de photographies pour les 500 ans de Chambord
déployée sur le réseau de bâches au sein de l’aéroport de Paris-
Charles de Gaulle.
M. Dick Benschop et Mme Jabine Van Der Meijs, administrateurs
de votre société jusqu’au 30 novembre 2021, et mandataires
sociaux et/ou dirigeants de la société Royal Schiphol Group NV
(NV Luchthaven Schiphol).
Modalités
Nature et objet
Cette convention a été autorisée par votre Conseil d’administration
lors de sa séance du 20 mai 2019 et a été signée le 29 juillet
2019 pour une durée de 2 ans. Les engagements des parties sont
valorisés à 240 milliers d’euros hors taxes pour chaque partie.
Avenant ayant pour objet de prolonger d’un an l’accord de
coopération industrielle conclu le 14 novembre 2008 entre votre
société et Royal Schiphol Group. L’objectif de l’alliance Hublink
est (i) d’améliorer la compétitivité des deux groupes grâce à
la consolidation d’un double-hub, (ii) de renforcer l’attractivité
440
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
B. Conventions approuvées au cours d’exercices antérieurs sans exécution au cours
de l’exercice écoulé
Par ailleurs, nous avons été informés de la poursuite des
conventions suivantes, déjà approuvées par lAssemblée générale
au cours d’exercices antérieurs, qui n’ont pas donné lieu à
exécution au cours de l’exercice écoulé.
Les échanges de terrains et des bâtiments feront l’objet, soit d’un
acte administratif, soit d’un acte notarié opérant le transfert de
propriété de l’ensemble des biens précités.
Sur la base d’évaluations réalisées par France Domaine des
départements de l’Essonne (91) et du Val de-Marne (94), l’Etat
et votre société ont convenu que ces échanges sont d’une valeur
économique équivalente et qu’aucune soulte ne sera versée.
1.
Avec l’Etat, actionnaire majoritaire
de votre société ou avec des établissements
publics de l’Etat
2. Convention conclue avec l’Etat relative
à un échange foncier de terrains et de
parties de bâtiment, situés au bâtiment 375
sur la plateforme de Paris-Orly
Personnes concernées
L’État, ainsi que les administrateurs le représentant ou nommés
par lui, comme énumérés au paragraphe 1 de la première partie
de notre rapport.
Nature et objet
1.1
CONVENTION CONCLUE AVEC LE MINISTÈRE
DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE,
LA DIRECTION GÉNÉRALE DE LAVIATION CIVILE,
RELATIVE À L’ÉCHANGE DE TERRAINS ET DE
BÂTIMENTS
Convention relative à un échange foncier de terrains et de parties
d’un bâtiment, situés au bâtiment 375 sur la plate-forme de Paris-
Orly.
Modalités
Nature et objet
Lors de la séance du 17 juin 2015, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’une convention organisant entre votre
société et l’Etat les termes et conditions d’échange de différents
terrains et parties d’un bâtiment, occupés respectivement par
votre société et la Direction de la Police de lAir aux Frontières
(DPAF) ; cette convention, signée le 30 septembre 2015, prévoit la
signature d’un acte authentique d’échange foncier, se traduisant
par le versement d’une soulte par votre société à l’Etat de
865 milliers d’euros hors taxes et hors droits.
Convention d’échange de terrains et de bâtiments conclue entre
votre société et l’Etat (ministère de la Transition écologique et
solidaire, Direction générale de l’aviation civile).
Modalités
Lors de la séance du 28 juin 2012, votre Conseil d’administration
avait autorisé la conclusion d’une convention, signée le
2 novembre 2012, portant sur les modalités (i) du transfert de
terrains et des bâtiments, dont l’Etat (DGAC) n’avait plus usage,
à réintégrer dans le domaine de votre société et (ii) du transfert
de terrains et des bâtiments appartenant à votre société à
intégrer dans le domaine de l’Etat (DGAC) et ce, compte tenu de
l’évolution du trafic aérien et de la création d’un boulevard urbain
appelé « barreau dAthis-Mons », permettant le contournement
sud de l’aéroport de Paris-Orly afin de relier la RD 118 à la RD 25E.
3. Convention conclue avec l’Etat, SNCF Réseau,
la Caisse des Dépôts et Consignations, la société
Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express
et BNP Paribas
Nature et objet
8
Convention ayant pour objet de fixer les modalités et conditions
des apports en fonds propres des actionnaires au capital de la
société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express.
Lors de la séance du 14 octobre 2015, votre Conseil d’administration
a autorisé la conclusion d’un avenant à cette convention, ayant
pour objet de redéfinir les bâtiments et les terrains visés par cet
échange. Ces biens, bâtiments ou terrains, sont situés en zone
sud-est de l’aéroport de Paris-Orly.
Modalités
Lors de sa séance du 21 novembre 2018, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une convention,
signée le 11 février 2019, ayant pour objet de fixer les modalités
et conditions des apports en fonds propres des actionnaires au
capital de la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express,
au titre de laquelle votre société s’engage à effectuer un apport
en capital maximum de 145 millions d’euros. Aucun apport n’a
été versé par votre société durant l’exercice 2021.
La réalisation du transfert de ces biens dépend de la réalisation
de l’ensemble des conditions suspensives suivantes :
obtention de la part des autorités compétentes de leur
renonciation à faire prévaloir leurs droits de préemption ;
accord du service des Domaines sur l’évaluation financière de
l’ensemble de l’opération foncière ;
désaffectation et déclassement par l’Etat (DGAC) de son
4. Convention conclure avec le Gestionnaire
d’Infrastructure
domaine public de l’ensemble des terrains et des bâtiments
dont la cession est envisagée dans le cadre de la présente
convention ;
Nature et objet
autorisation de l’Etat (DGAC) donnée à votre société de céder
Avance remboursable à la société Gestionnaire d’Infrastructure
CDG Express, sous la forme d’un contrat de crédit non revolving
de 150 millions d’euros.
deux parcelles à utilisation de chenils situés en « zone bleue »
de l’emprise aéroportuaire, et ce, en application de l’article 53
du cahier des charges de votre société ;
Modalités
obtention de l’ensemble des rapports nécessaires (amiante,
diagnostic de performance énergétique, termites), à la cession
du bâtiment 461 module A6/B6.
Lors de sa séance du 21 novembre 2018, votre Conseil
d’administration a autorisé la conclusion d’une avance
remboursable à la société Gestionnaire d’Infrastructure CDG
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
441
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
Express pour assurer le paiement des sommes dues au titre du
Crédit de l’Etat dans des cas de trafic dégradés ; dans le cas de
base, l’avance remboursable ne sera pas utilisée.
que l’avance n’aura pas été totalement remboursée. L’encours
de l’avance a vocation à être remboursé en toutes hypothèses,
y compris en cas de résiliation et de déchéance. Une clause de
rendez-vous interviendra tous les 5 ans à compter de la clause
de revoyure en 2030, afin de définir les conditions de maintien
total ou partiel de cette avance en fonction des résultats du
projet. Compte tenu de ces éléments, le taux d’intérêt lié au
remboursement de l’avance est de 3,6 %. Le contrat a été signé
le 21 février 2019.
L’avance remboursable prend la forme d’un crédit non revolving
de 150 millions d’euros, mobilisable à compter de la mise en
service de la liaison, si les revenus d’exploitation de la liaison sont
insuffisants pour payer le service de la dette à l’État et les frais et
commissions qui y sont associés. Si l’avance a été utilisée, aucun
dividende ne pourra être versé aux actionnaires aussi longtemps
Paris-La Défense, le 29 mars 2022
Les Commissaires aux comptes
DELOITTE & ASSOCIES
Guillaume Troussicot Emmanuel Gadret
ERNST & YOUNG Audit
Antoine Flora Alain Perroux
442
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
ANNEXE 1.1 : LISTE DES NOUVEAUX BAUX ET AVENANTS CONCLUS
DURANT L’EXERCICE 2021 AVEC L’ETAT EN APPLICATION
DACCORDS-CADRES AUTORISÉS PAR LE CONSEIL D’ADMINISTRATION
DAÉROPORTS DE PARIS1
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de l’Intérieur
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 18 novembre 2020 avec les services de Police (expiration 31/12/2024)
// TABLEAU 1 : NOUVEAUX BAUX CONCLUS DURANT L’EXERCICE 2021
Loyer
comptabilisé Refacturation
sur 2021
des charges
Conditions
financières
Date
Date de
Aéroport
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Bâtiment
1200
N° contrat
31CI0313
31CI0312
31CI1540
31CI1550
31CI1586
31CI1615
(en euros HT) sur 2021 (€HT)
Durée
5ans
5ans
5ans
5ans
5ans
5ans
d’effet
signature
Abattement sur
le loyer de 60 %
8 328 €
280 755 €
11 943 €
11 130
3 741 €
180 572 €
2 964 €
4 472 €
1/01/2020
1/01/2020
8/04/2021
22/01/2021
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200/1259
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1/01/2020 30/03/2021
1/01/2020 22/01/2021
1/01/2020 30/03/2021
Abattement sur
le loyer de 60 %
1213
Abattement sur
le loyer de 60 %
1100
2 721 €
2 749 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
3312
1/01/2020
16/11/2021
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-CDG
Paris-Orly
6020
31CI1632
21CI1106
5ans
1/01/2020
1/01/2021
8/04/2021
9/03/2021
Parking 524
4 ans
Loyer 100 %
8
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-LBG
Paris-Issy
48
1
41CI0273
5 ans
5 ans
1/01/2020
8/04/2021
53AO0014
Loyer 100 %
1/01/2020 12/04/2021
Abattement de
loyer de 50 %
Toussus
Toussus
201
54CI0111
54CI0111
5 ans
5 ans
1/01/2020
1/01/2020
1/02/2021
1/02/2021
Abattement de
loyer de 50 %
202
1
Il est signalé que certains baux ont été conclus avec un effet rétroactif.
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
443
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de l’Economie, des Finances et de la Relance
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 3 juillet 2020 avec les services des Douanes (expiration 31/12/2024)
// AVENANTS AUX BAUX EXISTANTS SIGNÉS ET/OU AVEC PRISE D’EFFET DURANT L’EXERCICE 2021
Date
Date de
signature
Aéroport
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-CDG
Bâtiment
288
N° contrat
Durée
d’effet
21CI0990
(avenant 3)
1 mois
1/04/2021 30/04/2021
21CI1102
(avenant 1)
548
4 ans 05/10/2020
4 ans 15/12/2020
12/01/2021
27/01/2021
21CI1198
(avenant 1)
400
ANNEXE 1.2 : LISTE DES BAUX CONCLUS PRÉALABLEMENT
À L’EXERCICE 2021 AVEC L’ETAT EN APPLICATION D’ACCORDS-
CADRES AUTORISÉS PAR LE CONSEIL DADMINISTRATION
DAÉROPORTS DE PARIS ET POURSUIVIS DURANT L’EXERCICE 2021
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de l’Intérieur antérieurement à 2021 et poursuivis
durant l’exercice 2021
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 18 novembre 2020 avec les services de Police (expiration 31/12/2024)
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
des charges
sur 2020
(€HT)
Conditions
financières
Date
Date de
Aéroport
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-CDG
Bâtiment
820
N° contrat
21CI1193
21CI1194
21CI1201
21CI1202
21CI1203
21CI1195
21CI1204
21CI1205
21CI1196
31CI1617
(en euros HT)
Durée
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
d’effet
signature
Abattement sur
le loyer de 60 %
22 002,52 €
13 894,32 €
55 899,72 €
210 992,85 €
241 025,32 €
18 755,84 €
6 913,16 €
1 245,24 €
5 110,84 €
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
07/01/2021
07/01/2021
11/01/2021
Abattement sur
le loyer de 60 %
842
Abattement sur
le loyer de 60 %
400
400
400
400
402
29 892,36 €
150 658,56 €
196 274,04 €
11 802,76 €
6 750,40 €
74 147,96 €
3 795,88 €
11 900,60 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
1/01/2020 28/12/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
1/01/2020
1/01/2020
11/01/2021
4/02/2021
Abattement sur
le loyer de 60 %
Abattement sur
le loyer de 60 %
1/01/2020 28/12/2020
1/01/2020 28/12/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
132 786,08 €
6 830,28 €
9 110,88 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
1/01/2020
4/02/2021
Abattement sur
le loyer de 50 %
5720
1/01/2020 06/01/2021
444
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
Loyer Refacturation
comptabilisé
des charges
sur 2020
(€HT)
sur 2020
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aéroport
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Bâtiment
5740
N° contrat
31CI1616
31CI1622
31CI1623
31CI1621
31CI1631
31CI1628
31CI1546
31CI1547
31CI1548
31CI1549
31CI1587
31CI1583
(en euros HT)
Durée
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
Abattement sur
le loyer de 50 %
30 700,80 €
29 504,24 €
1/01/2020 06/01/2021
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 50 %
3418 C
3421 G
3457 C
6020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
17/12/2020
17/12/2020
En cours
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 50 %
Abattement sur
le loyer de 50 %
17 210,16 €
11 304,36 €
37 249,20 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
64 939,68 €
17/12/2020
17/12/2020
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 50 %
3702
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
1/01/2020 01/12/2020
1/01/2020 01/12/2020
1/01/2020 01/12/2020
1/01/2020 01/12/2020
1/01/2020 01/12/2020
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1233
24 722,74 €
9 837,96 €
Non saisi
dans SAP
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1100
80 289,27 €
11 460,31 €
80 794,67 €
9 392,29 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
1400/1401
1/01/2020
1/12/2020
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de l’Economie, des Finances et de la Relance
antérieurement à 2021 et poursuivis durant l’exercice 2021
8
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
du Protocole du 5 mars 2015 avec les services des Douanes (expiration 31/12/2019)
Loyer Refacturation
comptabilisé
des Charges
sur l’exerciceꢀ1 sur l’exerciceꢀ2
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aérodrome
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Bâtiment
529
N° contrat
21CI1079
21CI0990
21CI1138*
21CI1140*
21CI1100
(en € HT)
(en €HT)
Durée
5 ans et
2 mois
Abattement de
40 % surle loyer
83 144,67 €
60 327,64 €
1/11/2019
17/10/2019
6 ans et
3 mois
Abattement sur
le loyer de 60 %
288
01/01/2015 20/10/2015
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
6 mois
1/06/2019
5/06/2019
11/01/2021
8/01/2020
6 mois et
26 jours
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
4 ans et
2 mois
Abattement sur
le loyer de 50 %
126
2 055,44 €
1 152,91 €
1/11/2020 28/10/2020
5/10/2020 27/10/2020
4 ans,
4 mois et
26 jours
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-Orly
548
400
21CI1102
21CI1198
15 223,17 €
13 733,65 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-Orly
172 995,04 €
100 361,42 €
5 ans
1/01/2020
6/11/2020
1
Il est signalé que les loyers comptabilisés ainsi que le montant des charges facturées intègrent les modalités financières définies par les avenants intervenus en 2015.
Idem.
2
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
445
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
Loyer Refacturation
comptabilisé des Charges
sur l’exerciceꢀ1 sur l’exerciceꢀ2
Conditions
financières
Date
Date de
Aérodrome
Bâtiment
400
N° contrat
21CI1197
(en € HT)
45 431,88 €
10 227,28 €
7 860,12 €
(en €HT)
32 099,20 €
1 432,08 €
Durée
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
d’effet
signature
Abattement sur
le loyer de 60 %
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-Orly
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-CDG
Paris-Issy
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
27/11/2020
6/11/2020
27/11/2020
27/11/2020
4/11/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
346
21CI1210
21CI1199
21CI1200
31CI1657
31CI1625
31CI1629
31CI1624
31CI1626
31CI1627
31CI0298
31CI0299
31CI1542
31CI1543
31CI1544
31CI1584
31CI1588
54AO0015
41CI0274
Abattement sur
le loyer de 60 %
402
5 272,24 €
57 680,32 €
31 050,44 €
1 354,56 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
405
101 266,40 €
63 654,85 €
841,43 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
7610
Abattement sur
le loyer de 50 %
3609
3700
3417 C
3416
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 23/11/2020
1/01/2020 30/11/2020
1/01/2020 30/11/2020
Abattement sur
le loyer de 50 %
25 496,99 €
15 314,67 €
66 372,17 €
11 684,42 €
199 045,67 €
128 529,55 €
110 157,40 €
207 710,84 €
7 449,36 €
69 690,92 €
111 536,99 €
4 992,24 €
6 832,08 €
27 884,76 €
7 082,24 €
144 065,29 €
63 234,37 €
52 600,32 €
88 273,16 €
3 320,12 €
Abattement sur
le loyer de 50 %
Abattement sur
le loyer de 50 %
Abattement sur
le loyer de 50 %
3452 C
1200/1259
1226
Abattement sur
le loyer de 60 %
Abattement sur
le loyer de 60 %
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
1/01/2020
4/11/2020
4/11/2020
4/11/2020
18/11/2020
18/11/2020
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1200
Abattement sur
le loyer de 60 %
1400/1401
1100
45 270,80 €
98 473,92 €
Abattement sur
le loyer de 60 %
Non saisi
dans SAP
1
Pas d’abattement
1/01/2020 04/01/2021
1/01/2020 23/11/2020
Abattement sur
le loyer de 50 %
Paris-LBG
402
5 469,32 €
1 255,12 €
1
Il est signalé que les loyers comptabilisés ainsi que le montant des charges facturées intègrent les modalités financières définies par les avenants intervenus en 2015.
Idem.
2
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire –
DGAC antérieurement à 2021 et poursuivis durant l’exercice 2021
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
de la Convention signée avec la DGAC le 15 octobre 2018 (expiration au 31 décembre 2022)
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur 2020
(en euros HT)
des charges
sur 2020
(en euros HT)
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aéroport
Bâtiment
N° contrat
Durée
Paris-
Charles
de Gaulle
Abattement sur
le loyer de 20 %
5740
31 CI 1558
5 820,00 €
3 272,28 €
5 ans
01/01/2018
3/11/2020
446
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire antérieurement
à 2020 et poursuivis durant l’exercice 2021
en application de l’article 43 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
de la Convention signée avec la DGAC le 26 octobre 2007 et celle signée le 15 octobre 2018
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur l’exercice
(en euros HT)
des charges
sur l’exercice
(en euros HT)
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aérodrome
Bâtiment
N° contrat
Durée
Paris-
Charles
de Gaulle
5 ans et
3 mois
Abattement sur
le loyer de 20 %
3702
31CI1518*
4846,40
2052,45
15/09/2017
01/01/2018
01/01/2018
03/10/2017
20/03/2019
3/04/2019
Paris-
Charles
de Gaulle
Abattement sur
le loyer de 40 %
1261P CDGE-31CI1494
61 157,12 €
16 812,28 €
5 ans
Paris-
Charles
de Gaulle
Abattement sur
le loyer de 20 %
3630
31 CI 1560
41CI0250
35 041,32 €
17 830,80 €
0
60 688,40 €
2 858,00 €
0
5 ans
5 ans
2 ans
5 ans
5 ans
5 ans
Paris-
Abattement sur
le loyer de 10 %
Le-Bourget Terrain 406
01/01/2018 03/06/2019
Paris-
Le-Bourget
Abattement sur
le loyer de 10 %
27
1
41CI0232
21/06/2018
01/01/2018
01/01/2018
01/01/2018
En cours
30/09/2019
14/02/2019
21/02/2019
Issy-les-
Moulineaux
Pas d’abattement
(AOT)
53AO0013
54CI0102
4 526,44 €
23 570,88 €
14 679,18 €
990,96 €
3 932,44 €
84,57 €
Toussus-
le-noble
Abattement sur
le loyer de 10 %
Terrain 127
Abattement sur
le loyer de 10 %
Paris – Orly Terrain 808
IMOS-2ICI1055
Baux conclus avec l’Etat – Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire antérieurement
à 2019 et poursuivis durant l’exercice 2021
8
en application de l’article 36 du cahier des charges de la société Aéroports de Paris dans le cadre
de la Convention signée avec la DSNA le 27 juillet 2007 (expiration au 21 juillet 2035 si reconduction
en 2022)
Loyer Refacturation
comptabilisé
sur l’exercice
(en euros HT)
des charges
sur l’exercice
(en euros HT)
Conditions
financières
Date
d’effet
Date de
signature
Aérodrome
Bâtiment
N° contrat
Durée
Paris-
Charles
de Gaulle
Grille décision
4 ans tarifaire en vigueur
1213/1205
CDGE-31CI1227
462 157,68
115 907, 04
01/01/2018
19/12/2018
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
447
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
CONTRATS
8
8.2.3 INFORMATION SUR LE DÉCLASSEMENT DE CONVENTIONS
RÉGLEMENTÉES
Par délibération en date du 11 décembre 2019, le conseil
d’administration a adopté une charte interne relative aux
conventions réglementées conclues par Aéroports de Paris (ci-
après « la charte »).
d’identifier les conventions qui doivent être considérées comme
des conventions libres non soumises aux formalités prévues par
les articles L2 25-38 et suivants du code de commerce.
La charte définit les hypothèses dans lesquelles des conventions
doivent être qualifiées de conventions libres car portant sur une
opération courante et conclues à des conditions normales.
Cette charte a notamment pour objet de rappeler la définition et
le cadre légal des conventions réglementées et de déterminer les
critères retenus par Aéroports de Paris permettant de qualifier
ces conventions réglementées ainsi que ceux permettant
Aucune convention réglementée n’a donné lieu à un déclassement
en 2021.
8.2.4 OPÉRATIONS AVEC LES APPARENTÉS
Le détail des transactions avec des parties liées prévues
dans les normes adoptées conformément au règlement (CE)
n° 1606/2002 du Parlement européen et du Conseil conclues
jusqu’à la date du dépôt du présent document d’enregistrement
universel figurent en note 14 de l’annexe aux comptes consolidés
présentée au chapitre 6.
Les rapports des commissaires aux comptes sur les conventions
et engagements réglementés aux titres des exercices 2021, 2020
et 2019 figurent respectivement en section 8.2.2.1 du présent
document, et en annexe 1 du Document d’Enregistrement
Universel 2020 et du Document d’Enregistrement Universel 2019.
448
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
RÉSULTATS SOCIAUX DES 5 DERNIERS EXERCICES
8.3 RÉSULTATS SOCIAUX DES 5 DERNIERS
EXERCICES
(en millions d'euros)
Décembre 2017 Décembre 2018 Décembre 2019 Décembre 2020 Décembre 2021
Capital en fin d'exercice
Dotation en capital
-
297
99
-
297
99
-
297
99
-
297
99
-
297
99
Capital social
Nombre d'actions à la clôture (en millions)
Nombre d'actions moyen pondéré (en millions)
Opérations et résultats de l'exercice
Chiffre d'Affaires hors taxes
99
99
99
99
99
2 820
2 957
3 062
1 491
1 722
Résultat avant impôts, participation des salariés
et dotations aux amortissements et provisions
nettes de reprises
1 239
(490)
(223)
(22)
1 316
(469)
(256)
(28)
1 331
(571)
(243)
(24)
20
350
(699)
163
Amortissements + provisions
Impôt sur les bénéfices
(1 339)
2
-
Participation des salariés
-
Résultat après impôts, participation des salariés
et dotations aux amortissements et provisions
nettes de reprises
504
261
563
341
498
364
(1 316)
70
(188)
(0)
Résultat distribué au cours de l'exercice
Résultats par action (en euros)
Résultat par action après impôts et participation
mais avant dotations aux amortissements
et provisions nettes de reprises
10,02
5,10
10,43
5,69
2,76
10,77
5,03
3,70
0,21
0,00
0,00
5,16
0,00
0,00
Résultat net par action
Dividende par action versé au cours de l'exercice
Personnel
2,64
8
Effectif moyen des salariés employés pendant
l'exercice
6 435
(393)
6 349
(392)
6 295
(398)
6 338
(318)
5 752
(329)
Montant de la masse salariale de l'exercice
Montant des sommes versées au titre
des avantages sociaux de l'exercice
(196)
(194)
(198)
(165)
(140)
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
449
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
ÉCHÉANCIER DES PAIEMENTS FOURNISSEURS SUR LES DETTES EXISTANTES À LA CLÔTURE DES COMPTES
8
8.4 ÉCHÉANCIER DES PAIEMENTS FOURNISSEURS
SUR LES DETTES EXISTANTES À LA CLÔTURE
DES COMPTES
FACTURES REÇUES NON RÉGLÉES À LA DATE DE CLÔTURE
DE L'EXERCICE DONT LE TERME EST ÉCHU
// ARTICLE D. 4411. - 1° : FACTURES REÇUES NON RÉGLÉES À LA DATE DE CLÔTURE DE L'EXERCICE
DONT LE TERME EST ÉCHU
1 à
30 jours
31 à
60 jours
61 à
90 jours
91 jours
et plus
Total (1 jour
et plus)
0 jour
(A) Tranches de retard de paiement
Nombre de factures concernées
31
14
5
27
207
Montant total des factures concernées TTC
Pourcentage du montant
359 718 € 1 326 295 €
- 5 250  2 348 282
4 029 045 €
Total des achats de l'exercice TTC
Pourcentage du chiffre d'affaires de l'exercice TTC
0,0 %
0,1 %
0,0 %
0,2 %
0,3 %
(B) Factures exclues du (A) relatives à des dettes et créances litigieuses ou non comptabilisées
Nombres de factures
775
Montant total des factures exclues TTC
9 910 004 €
(C) Délais de paiement de référence utilisés (contractuel ou délai légal - article L.441-6 ou article L.443-1 du code de commerce)
—
—
Délais contractuels : (préciser)
Délais de paiement utilisés pour le calcul
des retards de paiement
Délais légaux : Selon Code de Commerce
FACTURES ÉMISES NON RÉGLÉES À LA DATE DE CLÔTURE
DE L'EXERCICE DONT LE TERME EST ÉCHU
// ARTICLE D. 4411. - 2° : FACTURES ÉMISES NON RÉGLÉES À LA DATE DE CLÔTURE DE L'EXERCICE
DONT LE TERME EST ÉCHU
1 à
30 jours
31 à
60 jours
61 à
90 jours
91 jours
et plus
Total (1 jour
et plus)
0 jour
(A) Tranches de retard de paiement
Nombre de factures concernées
7 142
1 912
850
457
5 766
8 985
Montant total des factures concernées TTC
Pourcentage du montant
513 181 751 € 4 472 487 € 9 413 390 €
541 735 € - 9 636 775 €
4 790 837 €
Total des achats de l'exercice TTC
Pourcentage du chiffre d'affaires de l'exercice TTC
27,0 %
0,2 %
0,5 %
0,0 %
119
- 0,5 %
3 806
0,3 %
(B) Factures exclues du (A) relatives à des dettes et créances litigieuses ou non comptabilisées
Nombres de factures
145
108
125
Montant total des factures exclues TTC
921 352 € - 120 424 €
303 179 €
587 596 € 57 144 715 €
(C) Délais de paiement de référence utilisés (contractuel ou délai légal - article L.441-6 ou article L.443-1 du code de commerce)
—
—
Délais contractuels : factures payables à 30 jours de leur date d'émission
Délais légaux : Selon Code de Commerce
Délais de paiement utilisés pour le calcul
des retards de paiement
450
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
PERSONNES RESPONSABLES DU DEU INCLUANT LE RFA
8.5 PERSONNES RESPONSABLES DU DEU INCLUANT
LE RFA
Dans le présent document d’enregistrement universel, les expressions « Aéroports de Paris » ou la « Société » désignent la société
Aéroports de Paris SA. L’expression le « groupe » désigne le groupe de sociétés constitué par la Société et l’ensemble de ses filiales.
La marque « Groupe ADP » s’exprime au nom de l’ensemble des activités, en France et à l’international. Elle porte les relations
avec les pouvoirs publics, les actionnaires et les marchés financiers, ainsi que les partenaires. En interne, elle est le socle commun
d’appartenance de tous les salariés qu’elle fédère autour d’un projet d’entreprise.
La marque « Paris Aéroport » endosse en particulier les champs suivants : les sites et applications dédiés aux voyageurs, les
contenus, les services gratuits et payants, la promotion de la plateforme (hub) parisien, la communication commerciale et les
événements à destination du grand public dans et en dehors des sites.
RESPONSABLE DU DOCUMENT DE D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL
ET DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2021
Augustin de Romanet, Président-directeur général dAéroports de Paris.
ATTESTATION DU RESPONSABLE
J’atteste, que les informations contenues dans le présent
document d’enregistrement universel sont, à ma connaissance,
conformes à la réalité et ne comportent pas d’omission de nature
à en altérer la portée.
dans la consolidation, et que le rapport de gestion inclus dans
le rapport financier annuel figurant dans ce document présente
un tableau fidèle de l’évolution des affaires, des résultats et de la
situation financière de la société et de l’ensemble des entreprises
comprises dans la consolidation et qu’il décrit les principaux
risques et incertitudes auxquels elles sont confrontées.
J’atteste, à ma connaissance, que les comptes sont établis
conformément aux normes comptables applicables et donnent
une image fidèle du patrimoine, de la situation financière et du
résultat de la société et de l’ensemble des entreprises comprises
Le Président-directeur général
Augustin de Romanet
8
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
451
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
8
8.6 TABLES DE CONCORDANCE
8.6.1 TABLE DE CONCORDANCE AVEC L’ANNEXE I DU RÈGLEMENT
(CE) N° 2019/980
La table de correspondance ci-après permet d’identifier les informations requises par les annexes 1 et 2 du règlement délégué (CE)
n° 2019/980 du 14 mars 2019 conformément au schéma du document d'enregistrement universel :
Annexes 1 et 2 du règlement délégué (CE) n° 2019/980 du 14 mars 2019
Pages
Section
1.
Personnes responsables
1.1
Identité des personnes responsables
452
452
N/A
N/A
N/A
8.7
8.7
1.2
1.3
Déclaration des personnes responsables
Attestation ou rapport des personnes intervenant en qualité d’experts
N/A
N/A
N/A
1.4 Informations provenant d’un tiers
1.5 Déclaration relative à l’autorité compétente
Contrôleurs légaux des comptes
2.1 Identité des contrôleurs légaux
2.
451
N/A
8.6
N/A
2.1
2.2 Changement éventuel
3.
4.
Facteurs de risque
126 à 132
Informations concernant la Société
4.1 Raison sociale et nom commercial
4.2 Lieu, numéro d’enregistrement et LEI
4.3 Date de constitution et durée de vie
432
432
432
432
8.1.1
8.1.1
8.1.1
8.1.1
4.4 Siège social et forme juridique, législation régissant les activités, pays d’origine,
adresse et numéro de téléphone du siège statutaire, site web avec
un avertissement
5.
Aperçu des activités
5.1
Principales activités
8 à 9 ; 50 à 87 ;
378 à 379
RI ; 1.1 ;
Note 2 de l’annexe aux
comptes annuels
5.2 Principaux marchés
52 ; 54 à 87
1.1.1.3 ; 1.1.2
5.3 Evènements importants dans le développement des activités
254 à 258 ;
291 à 297 ; 375 à 378
5.1 ;
Note 2 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 1 de l’annexe
aux comptes annuels
5.4 Stratégie et objectifs
15 à 18 ; 19 à 31 ;
RI ; 1.1.3 à 1.1.6 ; 5.5
59 à 87 ; 274 à 277
5.5 Dépendance à l’égard des brevets, licences, contrats et procédés de fabrication
5.6 Déclaration sur la position concurrentielle
5.7 Investissements
N/A
N/A
1.3
117 à 118
93 à 94 ; 97 à 98 ;
100 ; 103 ; 105 ; 107 ;
109 ; 111 ; 113 ; 116 ;
269 à 272
1.2.2 ; 1.2.3 ; 1.2.4 ; 1.2.5 ;
1.2.6 ; 1.2.7 ; 1.2.8 ; 1.2.9 ;
1.2.10 ; 1.2.11 ; 5.3
5.7.1 Investissements importants réalisés
269 à 270 ; 271
93 à 94
5.3.1 ; 5.3.4
1.2.2 ; 5.3.2 à 5.3.3
5.3.1
5.7.2 Principaux investissements en cours ou à venir
5.7.3 Informations sur les co-entreprises et entreprises associées
269
5.7.4 Questions environnementales pouvant influer sur l’utilisation
des immobilisations corporelles
271 à 272
5.3.5
452
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
Annexes 1 et 2 du règlement délégué (CE) n° 2019/980 du 14 mars 2019
Pages
Section
6.
Structure organisationnelle
6.1 Description sommaire du Groupe
53
1.1.1.4
6.2 Liste des filiales importantes
365 à 366 ; 395
Note 19 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 6 de l’annexe
aux comptes annuels
7.
Examen de la situation financière et du résultat
7.1
Situation financière
282 à 288 ; 372 à 374
6.1 ; 6.2
7.1.1 Évolution des résultats et de la situation financière comportant
des indicateurs clés de performance de nature financière et le cas échéant,
extra-financière
1 ; 12 ; 44 ;
259 à 268 ; 282
Incorporation par
référence ; RI ; 5.2 ; 6.2
7.1.2 Prévisions de développement futur et activités en matière de recherche
et de développement
58 ; 71 ; 273 ;
277 à 279
1.1.2.4 ; 1.1.4.4 ;
5.4 ; 5.5 ; 5.6
7.2 Résultat d’exploitation
259 à 261
5.2.1
7.2.1 Facteurs importants, évènements inhabituels, peu fréquents
ou nouveaux développements
254 à 258 ; 277 ;
291 à 297 ;
5.1 ; 5.5 ;
Note 2 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 1 de l’annexe
375 à 378
aux comptes annuels
7.2.2 Raisons des changements importants du chiffre d’affaires net
ou des produits nets
254 à 258
5.1
8
Trésorerie et capitaux
8.1
Informations sur les capitaux
8.2 Flux de trésorerie
266 à 267 ; 287 ;
354 à 355 ; 374
5.2.3 ; 6.1.4 ;
note 13 de l’annexe
aux comptes consolidés ;
6.2.3
8.3 Besoins de financement et structure de financement
267 à 268 ; 297 ;
5.2.3 ;
337 à 339 ; 378 ; Notes 2 et 9 de l’annexe
401 à 403 aux comptes consolidés ;
Notes 1 et 6 de l’annexe
aux comptes annuels
8
8.4 Restrictions à l’utilisation des capitaux
8.5 Sources de financement attendues
Environnement règlementaire
N/A
N/A
N/A
N/A
9.
Description de l’environnement réglementaire pouvant influer sur les activités
de la Société
119 à 123 ; 131 à 132
277 ; 364 ; 409
1.4 ; 2.1.6
10. Informations sur les tendances
10.1 Description des principales tendances et de tout changement significatif
de performance financière du groupe depuis la fin du dernier exercice
5.5 à 5.6 ;
Note 17 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 11 de l’annexe
aux comptes annuels
10.2 Événements susceptibles d’influer sensiblement sur les perspectives
277 ; 278 à 279
5.5 ; 5.6
11.
Prévisions ou estimations du bénéfice
11.1 Prévisions ou estimations du bénéfice publiées
11.2 Déclaration énonçant les principales hypothèses de prévisions
273 ; 279
58 ; 273 ; 278 à 279
N/A
5.4 ; 5.6
1.1.2.4 ; 5.4 ; 5.6
N/A
11.3 Déclaration de comparabilité avec les informations financières historiques
et de conformité des méthodes comptables
12. Organes d’administration, de direction, de surveillance et de direction générale
12.1
Informations concernant les membres
146 à 149 ; 151 à 160 ;
162 à 165
3.2.1.1 ; 3.2.1.4 ; 3.2.3
3.2.1.5
12.2
Conflits d’intérêts
160
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
453
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
8
Annexes 1 et 2 du règlement délégué (CE) n° 2019/980 du 14 mars 2019
13. Rémunération et avantages
Pages
Section
13-1 Rémunération versée et avantages en nature
39 ; 178 à 182 ;
360 à 361 ; 406
RI ; 3.5.3 ;
Note 14 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 9 de l’annexe
aux comptes sociaux
13-2 Provisions pour pensions, retraites et autres avantages du même ordre
14. Fonctionnement des organes d’administration et de direction
14.1 Date d’expiration des mandats
177 à 180
3.5.1 à 3.5.2
146 à 149
160
3.2.1.1
14.2 Contrats de service liant les membres des organes d’administration
et de direction
3.2.1.5
14.3 Informations sur les comités d’audit et de rémunérations
14.4 Déclaration de conformité au régime de gouvernement d’entreprise en vigueur
14.5 Modifications futures potentielles sur la gouvernance d’entreprise
15. Salariés
172 à 174
143
3.4
3.1.2
37 ; 144
RI ; 3.2.1.1
15.1 Nombre de salariés
10 ; 46 ; 204 à 205 ;
316 ; 407
RI ; 4.2 ;
Note 5 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 9 de l’annexe
aux comptes annuels
15.2 Participations et stock-options
39 ; 176 à 177 ;
178 à 180 ; 182
RI ; 3.5.1 à 3.5.3 ; 3.5.4
15.3
Accord prévoyant une participation des salariés dans le capital
196 ; 419
4.2 ; 7.1.1
16. Principaux actionnaires
16.1 Actionnaires détenant plus de 5% du capital
16.2 Existence de droits de vote différents
16.3 Contrôle direct ou indirect
10 ; 418 ; 419
419 ; 426 à 427
419
RI ; 7.1.1 ; 7.1.3
7.1.2 ; 7.4.2
7.1.3
16.4 Accord dont la mise en œuvre pourrait entraîner un changement de contrôle
17. Transactions avec les parties liées
427
7.4.2
358 à 361 ;
407 à 409
Note 14 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 10 de l’annexe
aux comptes annuels
18. Informations financières concernant l’actif et le passif, la situation financière et les résultats de la Société
18.1 Informations financières historiques
18.1.1 Informations financières historiques auditées pour les trois derniers exercices
et rapport d’audit
1 ; 289 à 414
N/A
Incorporation par
référence ; 6.1 ; 6.2
18.1.2 Changement de date de référence comptable
18.1.3 Normes comptables
N/A
1 ; 289 à 291 ;
380 à 384
Note 1 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 4 de l’annexe
aux comptes annuels
18.1.4 Changement de référentiel comptable
380
Note 4 de l’annexe
aux comptes annuels
18.1.5 Bilan, compte de résultat, variation des capitaux propres, flux de trésorerie,
méthodes comptables et notes explicatives
259 à 261 ; 284 ;
372 à 374
RI ; 5.2.1 ; 6.1.1 ;
6.2.1 ; 6.2.2 ; 6.2.3
18.1.6 États financiers consolidés
282 à 371
284 ; 372
N/A
6.1
6.1 ; 6.2
N/A
18.1.7 Date des dernières informations financières
18.2 Informations financières intermédiaires et autres (rapports d’audit
ou d’examen le cas échéant)
454
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
Annexes 1 et 2 du règlement délégué (CE) n° 2019/980 du 14 mars 2019
18.3 Audit des informations financières annuelles historiques
18.3.1 Audit indépendant des informations financières annuelles historiques
18.3.2 Autres informations auditées
Pages
Section
368 à 371 ; 410 à 414
N/A
6.1.7 ; 6.2.5
N/A
18.3.3Informations financières non auditées
N/A
N/A
18.4 Informations financières pro forma
N/A
N/A
18.5 Politique de distribution de dividendes
278 ; 279 ; 421
278 ; 279 ; 421
5.6 ; 7.3
5.6 ; 7.3
18.5.1 Description de la politique de distribution des dividendes
et de toute restriction applicable
18.5.2Montant du dividende par action
421
7.3
18.6 Procédures administratives, judiciaires et d’arbitrage
138 ; 363 ; 406
2.3 ;
Note 16 de l’annexe aux
comptes consolidés ;
Note 8 à l’annexe
aux comptes annuels
18.7 Changement significatif de la situation financière
19. Informations complémentaires
277
5.5
19.1 Informations sur le capital social
422
7.4.1
19.1.1 Montant du capital souscrit, nombre d’actions émises et totalement libérées
et valeur nominale par action, nombre d’actions autorisées
330 ; 422
7.1 ; 7.4.1
19.1.2 Informations relatives aux actions non représentatives du capital
N/A
N/A
19.1.3 Nombre, valeur comptable et valeur nominale des actions détenues
par la Société
418 ; 423
7.1.1 ; 7.4.1
19.1.4 Valeurs convertibles, échangeables ou assorties de bons de souscription
N/A
N/A
7.4.1
19.1.5 Conditions régissant tout droit d’acquisition et/ou toute obligation attaché(e)
au capital souscrit, mais non libéré, ou sur toute entreprise visant à
augmenter le capital
424 à 426
19.1.6 Option ou accord conditionnel ou inconditionnel de tout membre du groupe
19.1.7 Historique du capital social
426
422
7.4.1
7.4.1
19.2 Acte constitutif et statuts
426 à 428 ; 451
426 ; 432
N/A
7.4.2 ; 451
7.4 ; 8.1.1
N/A
8
19.2.1 Registre et objet social
19.2.2Droits, privilèges et restrictions attachées à chaque catégorie d’actions
19.2.3Dispositions ayant pour effet de retarder, différer ou empêcher
un changement de contrôle
427
7.4.2
20. Contrats importants
433
451
8.2.1
8.6
21. Documents disponibles
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
455
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
8
8.6.2 TABLES DE CONCORDANCE DU RAPPORT DE GESTION
Le présent document d’enregistrement universel inclut les éléments du rapport de gestion relatif à l’exercice 2021 du conseil
d'administration prévus par les articles L. 255-100-1 et suivants et à l'article L.22-1035 du code de commerce. Le rapport de gestion
est constitué des sections du document d’enregistrement universel identifiées dans le tableau ci-après.
Ne figurant pas dans le rapport de gestion, arrêté le 16 février 2022, un paragraphe relatif aux conséquences de l'invasion de l'Ukraine
par la Russie sur l'activité et les prévisions du groupe a été ajouté en page 277 pour les besoins du document d'enregistrement universel.
Textes de reference
Elements requis
Pages
Section
Situation et activité de la société
Code de commerce
Situation de la société et analyse objective et exhaustive de
253 à 279
Chap. 5
Articles L. 225-100-1, I.,1°, l’évolution des affaires, des résultats et de la situation financière
L. 232-1, II., L. 233-6
et L. 233-26
de la société, notamment sa situation d’endettement au regard
du volume et de la complexité des affaires
Code de commerce
Indicateurs clés de performance de nature financière
5 ; 44 ; 282
RI ; 6.1
Article L. 225-100-1, I.,2°
Code de commerce
Article L. 225-100-1, I.,2°
Indicateurs clés de performance non financière ayant trait
à l’activité spécifique de la société
5 ; 10 à 12 ;
45 à 47 ; 216
RI ; 4.3.3
Code de commerce
Articles L. 232-1, II
et L. 233-26
Evènements importants survenus entre la date de clôture de
l’exercice et la date à laquelle le Rapport de gestion est établi
274 à 277 ;
364 ; 409
5.5 ;
Note 17 de l’annexe
aux comptes consolidés,
Note 11 de l’annexe
aux comptes annuels
Code de commerce
Article L. 232-1, II
Succursales existantes
Néant
Néant
Code de commerce
Article L. 233-6 al. 1
Prise de participation dans une société ayant son siège social
en France sur le territoire français
365 ; 395
Note 19 de l’annexe
aux comptes consolidés ;
Note 6.2 de l’annexe
aux comptes annuels
Code de commerce
Articles L. 233-29,
L. 233-30 et R. 233-19
Aliénation des participations croisées
Néant
58 ; 278 à 279
Non significatif
Néant
Code de commerce
Articles L. 232-1, II
et L.233-26
Evolution prévisible de la situation de la société et perspectives
d’avenir
1.1.2.4 ; 5.6
Code de commerce
Articles L. 232-1, II
et L.233-26
Activités en matière de recherche et de développement
Non significatif
Code de commerce
Article R. 225-102
Tableau faisant apparaître les résultats de la société au cours
de chacun des 5 derniers exercices
449
450
8.3
8.4
Code de commerce
Article L 441-4
et D. 441-6
Informations relatives aux délais de paiement des fournisseurs
et des clients
Code monétaire
et financier Articles
L. 511-6 al 2 et R .511-2-1-3
Montant des prêts interentreprises consentis et déclaration
du commissaire aux comptes
Néant
Néant
Controle interne et gestion des risques
Code de commerce
Article L. 225-100-1, I.,3°
Principaux risques et incertitudes auxquels la société
est confrontée
126 à 132
131
2.1
2.1.5
Code de commerce
Article L. 22-10-35,1°
Risques financiers liés aux effets du changement climatique
et présentation des mesures prises pour les réduire
Code de commerce
Article L. 22-10-35, 2°
Principales caractéristiques des procédures de contrôle interne
et de gestion des risques relatives à l’élaboration
40 à 41 ; 133 à 137
RI ; 2.2
et au traitement de l’information comptable et financière
Code de commerce
Article L. 225-100-1, I.,4°
Objectifs et politique en matière de couverture de chaque
catégorie de transaction et exposition de la société aux risques de
prix, de crédit, de liquidité et de trésorerie. Les indications
comprennent l’utilisation par la société des instruments financiers
129 ; 333 à 334
230 à 242
2.1.2 ;
Note 9 de l’annexe aux
comptes consolidés
Code de commerce
Article L. 225-102-4
Plan de vigilance et compte-rendu de sa mise en œuvre
effective
4.6
456
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
Textes de reference
Elements requis
Pages
Section
Actionnariat et capital
Code de commerce
Article L. 233-13
Structure, évolution du capital de la société et franchissement
de seuils
418 ; 419 ; 428
422 à 424
7.1.1 ; 7.4.2
7.4.1
Code de commerce
Articles L. 225-211
et R 225-160
Acquisition et cession par la société de ses propres actions
Code de commerce
Article L. 225-102 alinéa 1
Etat de la participation des salariés au capital social
39 ; 418 à 419
N/A
RI ; 7.1.1
N/A
Code de commerce
Articles R. 228-90
et R 228-91
Mention des ajustements éventuels pour les titres donnant
accès au capital en cas de rachats d’actions ou d’opérations
financières
Code monétaire
Informations sur les opérations des dirigeants et personnes
liées sur les titres de la société
182
421
3.5.4
7.3
et financier Article
L. 621-18-2 et R 621-43-1
Règlement AMF
Article 223-26
Code général des impôts Montant des dividendes mis en distribution au titre des 3
Article 243 bis derniers exercices
Declaration de performance extra financiere (DPEF)
Code de commerce
Articles L.225-102-1
et R.225-105
Modèle d’affaires
10 à 11
RI
Code de commerce
Articles L.225-102-1
et R. 225-105, I.1°
Description des principaux risques liés à l’activité de la société
187 à 189
4.1.1
Code de commerce
Articles L.225-102-1,III,
L. 22-10-36 R. 225-105, I,
2° et R 22-10-29
Informations sur la manière dont la société prend en compte
les conséquences sociales et environnementales de son activité,
ainsi que les effets de cette activité quant au respect des droits
de l’homme, à la lutte contre la corruption et à l’évasion fiscale
(description des politiques appliquées par la société)
207 ; 208 à 217 ;
228 à 242
4.3.2 à 4.3.3 ;
4.6
Code de commerce
Articles L. 225-102-1
et R. 225-105, I.3°
Résultats des politiques appliquées par la société ou le groupe,
incluant des indicateurs clés de performance
188 à 189
4.1.1
4.2 ; 4.6
4.3 ; 4.6
4.5 ; 4.6
4.2 ; 4.6
8
Code de commerce
Articles L. 225-102-1
et R. 225-105, II, A, 1°
Informations sociales (emploi, organisation du travail, santé
et sécurité, relations sociales, formation, égalité de traitement)
193 à 205 ;
230 à 242
Code de commerce
Articles L. 225-102-1
et R. 225-105, II, A, 2°
Informations environnementales (politique générale en matière
environnementale, pollution, économie circulaire, changement
climatique)
206 à 217 ;
230 à 242
Code de commerce
Articles L. 225-102-1
et R. 225-105, II, A, 3°
Informations sociétales (engagements sociétaux en faveur
du développement durable, sous-traitance et fournisseurs,
loyauté des pratiques)
224 à 227 ;
230 à 242
Code de commerce
Articles L. 225-102-1 ;
L. 22-10-36 ; R 22-10-29
et R. 225-105, II, B, 1°
Informations relatives à la lutte contre la corruption et l’évasion
fiscale et actions mises en œuvre pour prévenir les corruptions
204 ; 228 à 230 ;
230 à 242
Code de commerce
Articles L. 225-102-1 ;
L. 22-10-36 ; R 22-10-29
et R. 225-105, II, B, 2°
Informations relatives aux actions en faveur des droits
de l’homme
202 à 203 ;
230 à 242
4.2 ; 4.6
Code de commerce
Article L. 225-102-2
Informations spécifiques installations SEVESO
Attestation de l’organisme tiers indépendant
206 ; 215 ; 234
248 à 251
4.3 ; 4.6
4.10
Code de commerce
Art. L.225-102-1 III
et R.225-105-2
Règlement taxonomie
2020/852 Article 8
et acte délégué
Publication du chiffre d’affaires, des dépenses d’investissement
(CAPEX), des dépenses d’exploitation (OPEX) des activités
économiques éligibles à la taxonomie durable
221 à 223
4.4
du 6 juillet 2021
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
457
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
8
Textes de reference
Elements requis
Pages
Section
Informations complementaires requises pour l’etablissement du rapport de gestion
Code de commerce
Article L 464-2
Injonctions ou sanctions pécuniaires pour des pratiques
anticoncurrentielles
Néant
Néant
8.6.3 TABLE DE CONCORDANCE DU RAPPORT SUR
LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
Le présent document d’enregistrement universel inclut les éléments du rapport de gestion relatif à l’exercice 2021 du Conseil
d’administration prévus par les articles L. 225-100-1 et suivants et à l’article L. 22-10-35 du Code de commerce. Le rapport de gestion
est constitué des sections du document d’enregistrement universel identifiées dans letableau ci-dessous :
Textes de references
Pages
Section
Informations sur les rémunérations
Code de commerce
Article L. 22-10-8, I.,
alinéa 2 et R. 22-10-14
Politique de rémunération des mandataires sociaux
176 à 178
3.5.1 à 3.5.2
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,1°
et R. 22-10-15
Rémunération totale et avantages de toute nature versés durant
l’exercice ou attribués au titre de l’exercice à chaque mandataire
social
178 à 181
3.5.3
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,2°
Proportion relative de la rémunération fixe et variable
39 ; 176 à 177 ;
178 à 180
RI ; 3.5.1 à 3.5.3
3.5.3
Article L. 22-10-9, I., 3°
du Code de commerce
Utilisation de la possibilité de demander la restitution d’une
rémunération variable
179
177 ; 179 à 180
39 ; 177 ; 180
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,4°
Engagements de toute nature pris par la société au bénéfice
de ses mandataires sociaux
3.5.1 ; 3.5.3
RI ; 3.5.1 ; 3.5.3
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,5°
Rémunération versée ou attribuée par une entreprise comprise
dans le périmètre de consolidation au sens de l’article L.233-16
du Code de commerce
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,6°
Ratios entre le niveau de rémunération de chaque dirigeant
mandataire social et les rémunérations moyenne et médiane
des salariés de la société
39 ; 177
39 ; 177
RI ; 3.5.1
RI ; 3.5.1
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,7°
Evolution annuelle de la rémunération, des performances de la
société, de la rémunération moyenne des salariés de la société
et des ratios susvisés au cours des cinq exercices les plus
récents
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,8°
Explication de la manière dont la rémunération totale respecte
la politique de rémunération adoptée, y compris dont elle
contribue aux performances à long terme de la société et de
la manière dont les critères de performance ont été appliqués
178 à 180
3.5.3
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,9°
Manière dont a été pris en compte le vote de la dernière
assemblée générale ordinaire prévu au I de l’article L 22-10-34
178 à 180
N/A
3.5.3
N/A
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,10°
Ecart par rapport à la procédure de mise en œuvre de la
politique de rémunération et toute dérogation
Code de commerce
Article L. 22-10-9, I.,11°
Application des dispositions du second alinéa de l’article
L.225-45 du code de commerce
N/A
N/A
Code de commerce
Article L. 225-185
et L. 22-10-57
Attribution et conservation des options par les mandataires
sociaux
177 ; 179 à 180 ;
182
3.5.1 ; 3.5.3
Code de commerce
Articles L. 225-197-1
et L. 22-10-59
Attribution et conservation d’actions gratuites aux dirigeants
mandataires sociaux
179 à 180
3.5.3
458
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
Textes de references
Pages
Section
Informations sur la gouvernance
Code de commerce
Article L.225-37-4, 1°
Liste de l’ensemble des mandats et fonctions exercés dans
toute société par chaque mandataire social durant l’exercice
151 à 159
3.2.1.4
3.2.1.5 ; 8.2.2
7.4.1
Code de commerce
Article L.225-37-4, 2°
Conventions conclues entre un dirigeant ou un actionnaire
significatif et une filiale
160 ; 435 à 436 ;
441
Code de commerce
Article L.225-37-4, 3°
Tableau récapitulatif des délégations en cours de validité
accordées par l’assemblée générale des actionnaires en matière
d’augmentation de capital
424 à 426
Code de commerce
Article L.225-37-4, 4°
Modalités d’exercice de la direction générale
142 ; 161
166 à 171
150
3.1.1.1 ; 3.2.2
3.3
Code de commerce
Article L. 22-10-10-1°
Composition, conditions de préparation et d’organisation
des travaux du Conseil
Code de commerce
Article L. 22-10-10-2°
Politique de diversité et application du principe de
représentation équilibrée des femmes et des hommes au sein
du Conseil
3.2.1.2 à 3.2.1.3
Code de commerce
Article L. 22-10-10-3°
Eventuelles limitations que le Conseil d’administration apporte
aux pouvoirs du directeur général
161
3.2.2.3
3.1.2
Code de commerce
Article L. 22-10-10-4°
Référence à un code de gouvernement d’entreprise
et application du principe « comply or explain »
143
Code de commerce
Article L. 22-10-10-5°
Modalités particulières de la participation des actionnaires
à l’assemblée générale
427
173
7.4.2
3.4.2
Code de commerce
Article L. 22-10-10-6°
Procédure d’évaluation des conventions courantes et sa mise
en œuvre
Code de commerce
Article L. 22-10-11
Informations susceptibles d’avoir une incidence en cas d’offre publique d’achat ou d’échange
Structure du capital de la société
418 à 419
7.1.1
Restrictions statutaires à l’exercice des droits de vote
et aux transferts d’actions ou clauses des conventions portées
à la connaissance de la société en application de l’article
L. 233-11 du Code de commerce
419 ; 426 à 428
7.1.4 ; 7.4.1 ; 7.4.2
8
Participations directes ou indirectes dans le capital de la société
dont elle a connaissance en vertu des articles L.233-7
et L.233-12 du Code de commerce
418 à 419
7.1.1
Liste des détenteurs de tout titre comportant des droits
spéciaux et la description de ceux-ci
418 à 419 ;
426 à 428
7.1.1
Accords entre actionnaires dont la société a connaissance
et qui peuvent entraîner des restrictions au transfert d’actions
et à l’exercice des droits de vote
85 à 86
1.1.5.6
Règles applicables à la nomination et au remplacement des
membres du Conseil d’administration ainsi qu’à la modification
des statuts de la société
167
3.3.1.3 à 3.3.1.4
Pouvoirs du Conseil d’administration, en particulier en ce
qui concerne l’émission ou le rachat d’actions
168 à 169
427
3.3.2.2
7.4.2
Accords conclus par la société qui sont modifiés ou prennent fin
en cas de changement de contrôle de la société, sauf si
cette divulgation, hors les cas d’obligation légale de divulgation,
porterait gravement atteinte à ses intérêts
Accords prévoyant des indemnités pour les membres du Conseil
d’administration ou les salariés, s’ils démissionnent ou sont
licenciés sans cause réelle et sérieuse ou si leur emploi prend fin
en raison d’une offre publique d’achat ou d’échange
177 ; 178 ; 180
3.5.1 ; 3.5.2 ; 3.5.3
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
459
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
TABLES DE CONCORDANCE
8
8.6.4 TABLE DE CONCORDANCE DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL
Le présent document d’enregistrement universel inclut le rapport financier annuel de l’exercice 2021 établi en application des articles
L. 451-1-2 du code monétaire et financier et 222-3 du règlement général de lAutorité des marchés financiers. Le rapport financier
annuel est constitué des sections du document d’enregistrement universel identifiées dans le tableau ci-dessous :
Rubriques
Articles
Presence
Section
RAPPORT FINANCIER ANNUEL
Code Monétaire et Financier
Article L. 451-1-2 et règlement général
de lAMF Article 222-3
COMPTES ANNUELS
372 à 414
282 à 371
6.2
6.1
COMPTES CONSOLIDES
RAPPORT DE GESTION
Cf. Table de concordance
du rapport de gestion
RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE
Cf. Table de concordance
du rapport sur le
gouvernement d’entreprise
DECLARATION DES PERSONNES RESPONSABLES
DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL
450
8.5
RAPPORTS DES CONTROLEURS LEGAUX
DES COMPTES SUR LES COMPTES SOCIAUX
ET LES COMPTES CONSOLIDES
366 à 371 ; 410 à 414
6.1.7 ; 6.2.5
460
AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2021
Rédaction : Groupe ADP
Crédits photo :
Stéphane de Bourgies, Arnaud Gaulupeau, Philippe Stroppa, Gwen Lebras,
ZOO studio, TAV Airports, GMR, Groupe ADP.
3950*
groupeadp.fr
1 rue de France
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