L'originalité de la fresque réside dans son caractère évolutif : volontairement inachevée le jour de son installation en juin 2022, l'œuvre de 3 375 m², posée sur la façade d'Orly 4, se colore au fil du temps, à mesure que les projets se réalisent.
Ainsi, à chaque action mise en œuvre par l’aéroport pour décarboner, optimiser ses activités, et préserver la biodiversité, un fragment de la fresque est mis en couleurs, dessinant peu à peu le visage d’un nouvel aéroport, plus durable et responsable.
Chauffage par géothermie
Depuis 2010, l’aéroport Paris-Orly dispose de son propre puits de géothermie, qui utilise de l’eau captée à 1 800 m de profondeur et à une température de 74°C pour alimenter ses circuits de chauffage. La géothermie est une énergie performante, renouvelable et à faible empreinte carbone qui permet au site Paris-Orly d’éviter en moyenne 6 500 t d’émission de CO2 par an.
Réutilisation des eaux de pluie
Paris-Orly dispose du plus grand système de traitement des eaux pluviales aéroportuaire d’Europe. Aujourd'hui, ces eaux retraitées permettent d'alimenter les sanitaires d’Orly 1, 2 et 3 avec une économie annuelle de plus de 75 000 m3 d'eau potable. Le système de réemploi des eaux pluviales sera étendu à Orly 4 dès la fin de l’année 2023.
Prairies aéronautiques
Plus de 30% des surfaces côté piste du site Paris-Orly sont des prairies traitées sans produit phytosanitaire. Un havre de biodiversité où plus de 200 espèces de plantes et 100 espèces d’oiseaux ont déjà trouvé abri. Cette initiative pour développer la biodiversité a été récompensée par deux labels : le label EcoJardin remis pour la première fois à un aéroport et le label Aerobio de niveau 3 remis par le Muséum national d’Histoire naturelle.
Marais filtrant
Les pluies qui tombent sur les pistes entraînent avec elles les produits utilisés pour le déneigement et le déverglaçage des pistes. Inauguré en 2014, un marais filtrant permet de dépolluer naturellement les eaux grâce à l’action oxygénante de ses 34 000 roseaux, en complément des bassins de décantation et de l'action biologique de leurs bactéries.
Végétalisation des accès
Afin de favoriser la biodiversité sur le site Paris-Orly, de grandes opérations de végétalisation ont été lancées : reboisement des talus et des accès routiers, plantation de micro-forêts, réensemencement des prairies à partir d'espèces locales.
Désartificialisation du site
Paris-Orly s’engage à rendre à la nature tous les espaces qui ne sont plus exploités. Ainsi, 3 500 m2 ont été désartificialisés en 2022, puis 24 000 m2 en 2023.
Électrification des véhicules
Pour réduire ses émissions de CO2, Paris-Orly accélère l'électrification de sa flotte de véhicules.
L'aéroport est le premier en Europe à avoir expérimenté une ambulance électrique pour les interventions d'urgence.
Paris Aéroport a également renouvelé son parc de navettes côté ville et côté pistes. Avec des véhicules de transport passagers 100% électriques, l'aéroport économise 530 t de CO2 par an.
Alimentation des sanitaires en eaux de pluie
L'eau de pluie retraitée alimente les sanitaires d'Orly 3, représentant près de 45 000 m3 d'eau par an. A l'horizon 2025, c'est près d'un quart de la consommation annuelle de la plateforme qui sera issue d'eaux pluviales retraitées.
Amélioration du rendement de la chaleur fatale
La chaleur fatale est la chaleur rejetée par le processus d'incinération des déchets résiduels n'ayant pu être valorisés. Captée à l'usine d'incinération située à Rungis, cette chaleur récupérée contribue déjà au chauffage de Paris-Orly mais les installations d’approvisionnement seront rénovées et optimisées début 2023. Des travaux qui devraient permettre une baisse de l’empreinte CO2 de 6 000 t par an.
Bornes de recharge de véhicules électriques
Pour favoriser la mobilité décarbonée à Paris-Orly, des bornes de recharge vont être installées progressivement pour l'ensemble des véhicules électriques, côté ville comme côté piste.
Alimentation électrique des avions au sol
Les Auxiliary Power Units ou APU sont les moteurs qui permettent, notamment, à l’avion d’être chauffé ou refroidi lorsqu’il est au sol. Pour éviter la consommation de kérosène et limiter les émissions de CO2, Paris-Orly va fournir une autre source d’énergie, électrique, pour faire fonctionner le chauffage et la climatisation des avions stationnés.
Tarmac électrique
Pour optimiser la consommation d’électricité, les machines et véhicules de piste et d’assistance vont être renouvelés par des générations moins énergivores et moins polluantes. Des bornes de recharge permettront à tous ces véhicules au sol d’être rechargés facilement en électricité.
Arrivée de la ligne de métro 14
Avec le soutien de Paris-Orly, la Société du Grand Paris prolonge la ligne du métro 14 permettant d'atteindre Paris en seulement 14 min. Une fois les travaux terminés, l’aéroport disposera d'une gare multimodale, permettant aux voyageurs, aux salariés de la plateforme et aux riverains de privilégier la mobilité douce, sans contrainte, pour accéder à l'aéroport.
Développement du réseau de pistes cyclables
Le réseau de pistes cyclables de l’aéroport sera étendu pour renforcer le maillage local de transports et circulations douces pour les voyageurs, le personnel et les riverains. Ces nouvelles pistes, ainsi que les parkings à vélos sécurisés, permettront aux usagers de traverser le site facilement et sereinement.
Certification Airport Carbon Accreditation (ACA 4+)
L’Airport Carbon Accreditation évalue et reconnaît la démarche entreprise par les aéroports pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Elle comprend quatre niveaux d’accréditation : la cartographie, la réduction, l’optimisation et la neutralité. Déjà certifié ACA 3, l’objectif de Paris-Orly est d’obtenir le meilleur niveau de cette certification d'ici 2024.
Implantation de panneaux photovoltaïques
Des panneaux photovoltaïques captant l'énergie solaire vont être installés sur certains bâtiments de piste pour permettre la recharge des véhicules électriques et générer de l’énergie décarbonée.