Vue aérienne des terminaux 2B-2D avant travaux
Vue aérienne des terminaux 2B-2D après travaux
En juin 2020, la capacité d'accueil de gros porteurs au terminal 2B sera augmentée. Avec elle, le nombre de passagers pourra croître et la flexibilité entre les vols Schengen / International sera améliorée sur le futur ensemble T2B-T2D.
m2 de surface (15 terrains de football)
tonnes de charpente métallique (1/3 du poids de la Tour Eiffel)
m2 de surface vitrée (3 pyramides du Louvres)
Zone commerciale de la jonction des terminaux 2B-2D
Le Terminal 4 :
pour un meilleur accueil de passagers toujours plus nombreux
Afin de répondre à la croissance du trafic aérien et pour poursuivre l’amélioration de l’accueil des voyageurs, Groupe ADP investit dans la construction d’un nouveau terminal au sein de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle.
Le Terminal 4 prévoit la conception d'infrastructures nécessaires pour accompagner la croissance du trafic aérien à horizon 2040, en assurant le niveau d'accueil et de service des meilleurs grands aéroports internationaux. Il se fixe également pour objectif d’atteindre la neutralité carbone.
Un projet pensé avec la collaboration de tous les acteurs
La concertation préalable et volontaire, qui a permis au Groupe ADP de rencontrer plus de 6 000 personnes et menée du 12 février au 12 mai 2019, à l'initiative du Groupe ADP, a permis de faire émerger de nombreuses suggestions de la part de différents acteurs comme les jeunes, les riverains, ou encore divers acteurs économiques. Parmi elles, la volonté de voir apparaître sur la plateforme des pistes cyclables ou encore de mettre l'accent sur les nouvelles technologies au sein du futur terminal.
A l'issue de cette concertation, Groupe ADP a pris 29 engagements en prenant en compte les avis de toutes les parties prenantes. Ces derniers reposent sur 8 thématiques: le bruit, l'environnement, le climat, l'emploi et la formation, l'attractivité et le développement économique, les accès, l'insertion et l'économie sociale et solidaire.
Retrouvez le rapport complet de concertation du Groupe ADP ici.
Le calendrier prévisionnel du projet
En décembre 2019, Groupe ADP déposera le dossier d'étude d'impact pour une publication en juin/juillet 2020, date à laquelle aura lieu l'enquête publique.
Groupe ADP ambitionne de débuter les premiers travaux en 2021, avec une amélioration des accès et des postes avions prévue pour 2024, une première mise en service en 2028 et une ouverture totale du Terminal 4 en 2037.
CDG Express :
les passagers rejoindront le coeur de la capitale en 20 minutes
Ce projet s'inscrit comme une nécessité à l'heure où la liaison ville-aéroport tient une place de plus en plus structurante dans la qualité du parcours passager. Le CDG Express favorisera le report modal en décongestionnant les axes routiers entre Paris et l'aéroport et en proposant une offre de transport plus propre, multimodale et diversifiée.
LE CDG EXPRESS ET LES TRANSPORTS DU QUOTIDIEN : Le 29 mai 2019, Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports, annonce le report de la mise en service du CDG Express à fin 2025, décision faisant suite aux conclusions du rapport du Préfet de la Région Ile de France, M. Cadot portant sur les travaux de l’axe ferroviaire Paris-Nord. Le scénario retenu permettra de limiter au maximum l'impact sur les riverains et sur les usagers des lignes en exploitation (RER B, Transilien K et TER Paris-Laon).
Liaison ferroviaire directe, avec une fréquence d'un train toutes les 15 minutes à partir de 5h du matin et jusqu'à minuit, 7 jours sur 7, le CDG Express permettra à l'horizon 2025, de relier la Gare de l'est à Paris, où il disposera de quais dédiés, au Terminal 2.
A un tarif de 24€ l'aller, les passagers bénéficieront d'un transport adapté, rapide, confortable, fiable et connecté. En effet, l'info vol sera disponible en continu sur l'ensemble du trajet des passagers : à Gare de l'est, sur les quais du CDG Express, ainsi qu'à l'intérieur de celui-ci.
Un projet global intégrant les accès par la route
Un travail de fluidification du trafic routier devrait être engagé, avec la connexion à l'est de la Francilienne entre la RN2 et l'autoroute A1, qui permettra d'écouler sur le réseau principal plus de 30 % des véhicules (contre environ 20 % aujourd'hui) améliorant et rééquilibrant ainsi l'accès routier à l'aéroport, du côté est.
Le financement du projet
D'un coût de l'ordre de 2,3 Md€, le projet est financé d'une part par un prêt de l'Etat à hauteur de 1,8Md€. Ce prêt sera remboursé grâce aux recettes d'exploitation du gestionnaire d'infrastructure CDG Express : les recettes issues des billets vendus et les recettes issues de la contribution spéciale CDG Express (montant maximal de 1,4€ par passager aérien hors correspondance).
De même, un apport en fonds propres de l'ordre de 400 M€ répartis à parts égales entre les actionnaires, permettra de financer le projet.
Un projet qui contribue aussi à l'amélioration des transports du quotidien
Par ailleurs, la modernisation du RER B étant indispensable, près de 200 M€ sont investis dans l'amélioration de sa robustesse. Les aménagements correspondants ont été définis en concertation avec Ile-de-France Mobilités, la RATP et Transilien. Plus de 340 M€ seront également consacrés à la régénération des voies empruntées par la ligne K, le TER Paris-Laon et les trains de fret.
Le projet est désormais entré dans une phase opérationnelle depuis la signature en février dernier du contrat de concession entre le GI CDG Express, filiale à parts égales du Groupe ADP, SNCF réseau et de la Caisses des Dépôts et l'État. L'Etat a également signé le contrat d'exploitation du service en juillet dernier avec la société Hello Paris, filiale commune de Keolis et RATP Dev.
Pour plus d'informations, consultez le site CDG Express